Как научится трогаться в горку без отката на автомобиле с механической коробкой передач. Как трогаться на эстакаде с ручника

Как научится трогаться в горку без отката на автомобиле с механической коробкой передач. Как трогаться на эстакаде с ручника

Как научится трогаться в горку без отката

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

1. Заезжаем на горку.

2. Тормозим.

3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

Как трогаться в горку без ручника

Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:

• Заезжаем на горку.

• Останавливаемся.

• Удерживаем машину обычным тормозом.

• Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

• Едем в гору.

• Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

• Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

• Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

• Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

autometeor.ru

"Остановка и трогание на подъеме"

Самая частая, причина неудач, при выполнении этого упражнения, это проблемы с "газом". Причина – страх. Его надо победить. Итак, когда мы заезжаем на горку или, тем более, трогаемся с нее, то создаем дополнительную нагрузку на двигатель. Помочь преодолеть двигателю эту нагрузку можно, только если добавить ему оборотов! Но при этом он начинает "реветь". Многим даже кажется, что машина взорвется, взлетит как ракета или что-то в ней сильно испортится. И тем не менее придется "газовать", но сначала, правильней немного нагрузить мотор.

Вот мы стоим на горке, зафиксировали машину "ручником" (задние колеса заторможены). Нажимаем "сцепление", включаем 1 передачу. На этом этапе можно потренироваться со "сцеплением". Для понимания помогает тахометр, он покажет, когда двигатель нагружается.

Итак, отпускаем "сцепление", плавно, до момента начала движения. Cмотрим на тахометр, и в целом, на поведение машины, она как бы приседает (редко, но бывает, тахометра нет). Когда обороты несколько упали, (заметьте, мотор работает на минимальных оборотах и легко может заглохнуть) возвращаем (нажимаем) педаль буквально на 2-5 мм, и тогда обороты восстановятся. В общем, то это и есть понятие "держать сцепление". И так несколько раз. Тем самым мы контролируем нагрузку. Стоит отпустить педаль и мотор заглох.

Ну вот, "сцепление" мы отработали. Научились контролировать нагрузку, теперь делаем это одновременно с "газом". Обязательно, предварительно нажимаем кнопку "ручника", слегка приподнимаем его, держим рукой в натянутом положении. Передача включена.

Отпускаем "сцепление" как научились. Обороты слегка упали. Нажимаем на "газ", так что бы обороты были, где то 1500 -2000 и ВАЖНО! Не отпускаем уже его! Стоит в этот момент даже чуть-чуть отпустить "газ", и мотор обязательно заглохнет. Ну вот, теперь кладем "ручник".

Частая ошибка при этом, в момент, когда кладут "ручник", сразу, одновременно, резко, отпускают "сцепление", это может привести к пробуксовке колес или, если будет мало "газа", мотор заглохнет. Поэтому "ручник" надо положить спокойно, педали при этом не отпускаем!

Положили "ручник", а машина не едет? И такое может случиться, возможно, даже слегка покатится назад. Пока тренируетесь это нормально. В таких случаях надо немного доработать педалями, еще чуть-чуть отпустить "сцепление", продолжая контролировать "газ".

Ну вот, "горку" мы проехали, на экзамене необходимо будет остановиться в конце упражнения перед "стоп" линией, (по требованиям новой программе 2016 г) не более 1 метра от неё. Ну и не забываем про "нейтралку" и "ручник".

www.instruktor-vozhdenie.ru

КАК ПРАВИЛЬНО ТРОГАТЬСЯ В ГОРКУ С «РУЧНИКА» — ЦВМ "ГАРАНТ-БЕЗОПАСНОСТЬ"

korando_hsa Любой автоинструктор подтвердит, что для большинства новичков перестроения в движении в плотном потоке и начало движения на горке со стояночного тормоза являются достаточно сложными задачами, требующими психологического напряжения и физических усилий. Поэтому обычно такие упражнения ученики-мужчины выполняют лучше, быстрее их осваивают. У них несколько лучше, чем у женщин, координация движений, пространственное мышление, да и физической силы больше. В среднем!

Мы стоим на горке, включена нейтральная передача, двигатель заведён, стояночный тормоз(ручник) затянут. Все педали отпущены, ноги отдыхают. Представим, что перед нами стоит несколько автомобилей, остановившихся на красный сигнал светофора. Для полноты картины предположим, что за нами тоже встали автомобили. Предлагаем следующую последовательность действий. Когда загорится зелёный сигнал светофора, нет необходимости стараться тронуться с места как можно быстрее. Дело в том, что стоящие перед вами машины не смогут начать движение все одновременно. Поэтому, пока «волна» дойдёт до вас, у вас в запасе будет время для того, чтобы всё сделать аккуратно, неторопливо и правильно. И так. Загорелся зелёный. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу, снимаем со стояночного тормоза, но не отпускаем его, держим «ручник», не отпуская кнопку. Вот здесь и может понадобиться физическая сила. Плавно приотпуская педаль сцепления и параллельно нажимая на педаль газа, точно так же, как вы делали при начале движения на горизонтальной поверхности, добиваемся того, чтобы сцепление, как говорят, начало схватывать. Вы почувствуете этот момент, нос автомобиля начнёт приподниматься, двигатель слегка задрожит, потому что он готов разгонять машину, а вы не пускаете её, держа стояночный тормоз. В этот момент остановите движение ног. Главное — не торопиться, а сделать всю последовательность действий аккуратно и правильно. Затем, не торопясь и не отпуская кнопку ручника, опускаем его до конца. Машина трогается и всё, что нам остаётся сделать, это отпустить сцепление, параллельно прибавляя газ. Очень полезное продолжение данное упражнение получит если вы, опуская ручник и начав трогаться, не отпустите полностью педаль сцепления, а попробуете найти такое положение педелей сцепления и газа, чтобы ваш автомобиль остановился. Да, да. Именно остановился. Стояночный отпущен, левая нога как и положено, на педали сцепления, а правая – на педали газа, и машина стоит на месте. Если вы начнёте немного отпускать сцепление, машина поедет вперёд, если начнёте нажимать на сцепление, машина покатится назад. И не говорите, что это невозможно. Попробуйте. Немного терпения и у вас всё получится. Если вы отработаете это упражнение до автоматизма, до уровня условного рефлекса, это очень поможет вам при движении в плотном потоке в горку, когда машины периодически то останавливаются, то вновь трогаются.

Если у вас будет автомобиль с автоматической коробкой, то эти упражнения вам не понадобятся, в большинстве случаев такие машины назад на горке не откатываются и заглохнуть вы не сможете, то есть ездить будет спокойнее и удобнее. Но на «механике» интереснее.

drivesmart.ru