Как вакуумный усилитель влияет на работу двигателя: Влияние неисправного вакуумного усилителя на работу двигателя. Вакуумный усилитель тормозов

Добрый день дорогие друзья. Познакомившись со схемой тормозной системы ВАЗ 2107, мы не уделили должного внимания важной ее детали – вакуумному усилителю тормозов. Мы вкратце затронули его назначение, какую роль он играет в замедлении автомобиля. Так как этот узел очень важен, предлагаю рассмотреть его подробно со всех сторон.

В этом уроке выучим: из чего он состоит, как он работает, какие неисправности могут его сопровождать в процессе эксплуатации. Научимся проверять вакуумник перед покупкой, после снятия с автомобиля. В предложенных видео посмотрите, как правильно менять вакуумный усилитель на Ваз 2107. Начнем разговор с его конструкции и описания основных его элементов.

Из чего он состоит

1. Корпус
2. Мембрана (диафрагма)
3. Штуцер, для отбора воздуха из камеры
4. Перепускной и атмосферный клапан
5. Воздушный фильтр
6. Толкатель педального узла и шток поршней главного тормозного цилиндра

Корпус состоит из двух частей, разделенных между собой резиновой мембраной или диафрагмой. Первая часть, находится ближе к главному цилиндру – вакуумная камера. В ней, от впускного коллектора или карбюратора через шланг и штуцер с обратным клапаном, создается разряжение (вакуум).

Вторая – атмосферная, она имеет связь с наружным воздухом. Такое разделение необходимо для выполнения им основной задачи – помощи водителю при торможении, для уменьшения усилия на педаль при нажатии.

Диафрагма разделяет корпус на две камеры. Она выполнена из резины, чтобы всегда оставаться эластичной. Не допускается разрыва ее. В этом случае эффективность вакуумника снижается, возникают проблемы при работе двигателя, об этом ниже.

Штуцер соединяет полость корпуса с вакуумом с впускным коллектором двигателя в инжекторных «семерках», или корпусом карбюратора под дроссельными заслонками при помощи гибкого шланга. Он снабжен обратным клапаном. Это уберегает вакуумный усилитель от попадания в него выхлопных газов. Такое может происходить при не полном закрытии впускных клапанов двигателя. Отработанные газы «прорываются» во впускной коллектор, через шланг и могут повредить мембрану.

Вторая функция клапана – в случае остановки двигателя дать возможность экстренно затормозить. Он закроется, сохранив в камере вакуум. Этого для одного, двух нажатий будет достаточно.

Воздушный фильтр расположен со стороны педального узла. Он препятствует проникновению пыли, мусора из окружающей среды в полость усилителя.

В корпусе присутствует два раздельных штока. Первый связан с педалью тормоза в салоне, второй – с поршнями главного тормозного цилиндра. В случае, если водитель держит ногу на тормозе, но не давит на него, не было воздействия на главный цилиндр. Это нужно, чтобы тормоза не активировались, не увеличивался износ тормозных колодок. Как это работает – поговорим ниже.

Как работает

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 можно разделить на три этапа, каждый из которых рассмотрим подробно.

Педаль тормоза не нажата (исходное состояние)

В этом положении, при работающем моторе, создается в вакуумной камере разряжение. Перепускной клапан открыт, атмосферный закрыт. Через перепускной в обеих камерах вакуумного усилителя уравнивается давление (вакуум). Поэтому воздействие на диафрагму, соответственно на шток главного цилиндра, не оказывается. Тормозные механизмы автомобиля не задействованы.

Если будет разность давления между полостями корпуса вакуумника, то с той стороны, где выше, оно будет давить на мембрану, которая в свою очередь, надавит на толкатель поршней тормозного цилиндра. Это воздействие будет минимальным, но этого будет достаточно, чтобы тормозные колодки «прикусили» механизмы тормозов. Водитель замедления не почувствует, но износ колодок увеличится.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Жмем на педаль тормоза и отпускаем ее

В таком положении начинает двигаться толкатель, связанный с педальным узлом. Его движение закрывает перепускной клапан и открывает воздушный. Через него из атмосферы сквозь фильтр поступает воздух в воздушную камеру. В ней создается область с атмосферным давлением.

Так как с двух сторон мембраны разное давление – с одной стороны разряжение, с другой атмосферное, то оно начинает «давить» на мембрану. Она прогибается по ходу движения толкателя в сторону ГТЦ, тем самым минимизируя усилие водителя, которое он должен затратить, чтобы продавить педаль тормоза. Шток толкает поршня тормозного цилиндра, задействуются тормозные механизмы колес и авто тормозит.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Водила отпускает педаль. Сила, действующая на толкатель вакуумного усилителя, прекращается. Под действием возвратной пружины шток тормозного цилиндра возвращается в исходное положение. При возврате обоих штоков закрывается атмосферный клапан и открывается перепускной. Давление с разных сторон диафрагмы уравнивается (там и там вакуум) и она принимает начальное положение.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Педаль слегка нажата

Бывают такие случаи, когда автовладелец держит ногу на педали тормоза, но не нажимает. Это бывает в случае, когда он готовится к торможению, ведя впереди препятствие или яму на дороге, или просто положил ее «на всякий случай», наготове. Часто такое положение бывает у новичков, напряженных за рулем. Опасаясь ДТП, держат ногу на сцеплении, что приводит к его поломке или прижимая тормоз.

Как говорилось выше, при нажатии на педаль, начинают работать поршня в главном тормозном цилиндре, а значит колодки «прикусывают» диски. Даже небольшое усилие, может вызвать срабатывания системы. Водитель его не заметит, но колодки будут стираться, при постоянном касании с тормозным диском.

Чтобы избежать повышенного износа, предусмотрен «свободный ход» педали, который можно настроить. Кроме этого, в вакуумнике есть резиновый буфер штока, соединяющий его с поршнем толкателя.

Если нога лежит на педали, но не нажимает на нее, то за счет веса ступни и обуви выбирается свободный ход и тормоза не задействуются. В случае, если холостой ход не настроен правильно, то, положив ногу на тормоз, шток начнет придавливать поршня главного цилиндра. Чтобы этого не случилось, используется буфер. В него упирается поршень толкателя, с другой стороны его подпирает «упругость» тормозной жидкости и возвратные пружины. Для преодоления этого сопротивления, нужно сильнее продавить педаль, массы ноги для этого не достаточно.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Видео, как работает вакуумник в автомобиле (без перевода):

Неисправности

Главная неисправность – отсутствие вакуума, нет разряжения там, где оно должно быть, то есть в вакуумной камере.

Как это проявляется?

Тормоза в автомобиле стали «деревянными», для срабатывания нужно приложить не мало сил на педаль. Это равносильно, если жать на тормоз при заглушенном моторе. Причиной тому – подсос воздуха.

Кроме этого, на карбюраторных «семерках», при нажатие на педаль тормоза, заметно падение оборотов двигателя на холостом ходу. Отпустив – обороты возвращаются к нормальным показаниям. Потому что из-за не герметичности элементов усилителя, «лишний» воздух попадает в карбюратор, обедненная топливная смесь. В инжекторных машинах этого может не наблюдаться, так как количество воздуха и бензина контролирует компьютер.

Места подсоса

1. Шланг, соединяющий вакуумник с впускным коллектором или карбюратором.

Кроме негативного влияние на работу усилителя тормозов, дополнительный воздух в впускном коллекторе или карбюраторе из шланга влияет на качество холостых оборотов двигателя и его работоспособность в целом;

2. Порванная резиновая мембрана внутри корпуса. Две камеры сообщаются друг с другом, давление в них уравнивается. Нет вакууму – нет помощи;

3. Неисправность перепускного клапана.

При нажатии на тормоз в салоне можно услышать отчетливый звук присоса воздуха через толкатель в камере усилителя. При этом вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 «шипит». Это происходит, если клапан не закрылся, а атмосферный уже открылся, через него слышно «шипение» в салоне. Наоборот, при отпускании педали слышно отчетливое шипение в салоне. В этом случае не закрылся атмосферный клапан, а перепускной открыт.

4. Заклинивание обратного клапана патрубка усилителя.

Это случается редко, но если он закрыт, то не будет создаваться разряжение в камере, значит, помощи механизма не ждите.

Как проверить на автомобиле

Способ 1

На заглушенном двигателе нажимаем на педаль тормоза несколько раз. С каждым нажатием почувствуется увеличение усилия, прилагаемое на педаль. На пятый нажим фиксируем ногу на тормозе в нажатом положении. Заводим двигатель, она должна немного провалится. Сила, с которой жмете, должна уменьшится и нога немного «просядет».

Если так получилось, значит все хорошо, усилитель исправен. Потому что, с каждым нажимом вакуум в камере уменьшается, сильнее приходится давить на педаль, чтобы ее продавить полностью. Заведя мотор, через шланг высасывается воздух из камеры впускным коллектором, образуется разрежение, вакуумник начинает работать, чувствует облегчение при удержании педали в нажатом положении. Под действием усилий ноги она «проваливается».

Способ 2

Запустили двигатель, дали поработать минуту и заглушили его. Жмем на тормоз. Если при первом нажатии он, как и должен, с легкостью «провалился» до упора, а при последующих нажатиях продавить до конца становится все труднее, то усилитель исправен.

Заглушив ДВС, закрывается обратный клапан, сохраняя вакуум в камере усилителя. При первом нажатии он притягивает диафрагму и вы с легкостью нажимаете на педаль. При последующих нажатиях, давление в камерах уравнивается, вам нужно приложить больше усилий, чтобы «утопить» педальку до упора.

Способ 3

На заведенном моторе жмем на тормоз. Держим педаль в нажатом положении и глушим двигатель. Не убирая ногу, вы почувствуете, что педаль начинает сопротивляться вашему нажатию с каждой минутой все сильнее, значит, есть присос воздуха, вакуумник не исправен.

В этом случае не герметичность элементов механизма уравнивает давление в камерах, а так как нет источника разряжения, двигатель не работает, система пытается вытолкать шток в исходное положение. Вы ощущаете увеличение давления на ногу. Чтобы удержать педаль в полностью выжатом положении нужно сильнее давит на нее.

Видео, как самостоятельно проверить вакуумный усилитель на жигулях:

После подобных проверок нужно деталь снять с автомобиля и заменить ее на новую. Как это сделать – читайте ниже.

Замена на ВАЗ 2106-07

Для этого нам понадобится:

1. Накидной ключ или головка на «13»
2. Отвертка

Как заменить вакуумный усилитель на классике

1. Лезем в салон и отсоединяем фиксатор штифта, который соединяет педаль тормоза с усилителем

2. Вытягиваем штифт, освобождая толкатель ВУТ от педального узла

3. Головкой или ключом выкручиваем гайки крепления вакуумника к стенке моторного отсека

4. Переходим под капот и выкручиваем две гайки главного тормозного цилиндра (ГТЦ) от корпуса вакуумного усилителя

5. Аккуратно отгибаем тормозной цилиндр от усилителя, чтобы не повредить трубки тормозной системы. Проверяем посадочное место ГТЦ к ВУТ, если оно в потеках тормозной жидкости – желательно заменить цилиндр или отремонтировать, исключив протечки торцевой манжеты. В противном случае, диафрагма нового вакуумника потеряет свою эластичность от контакта с тормозной жидкостью и порвется

6. Вынимаем механизм из стенки моторного щита

Установка производится в обратной последовательности. Не забываем отрегулировать вылет штока (он должен быть 1,05-1,25 мм) и свободных ход педали. Перед тем как устанавливать новую деталь, ее нужно проверить перед покупкой. Как это сделать – сейчас поговорим.

Видео самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов на классике:

Как проверить при покупке

Перед покупкой новой запчасти, ее качество можно оценить визуально – не должно быть явных повреждений элементов: корпуса, пыльников, кожухов, выступающих частей толкателя и штока. Если он продается со штуцером и обратным клапаном, то проверяем его на герметичность (клапан). Для этого нужно дунуть в штуцер со стороны подключения шланга, если воздух не будет выходить с другой стороны, то клапан исправный. Также можно воспользоваться резиновой грушей – выдавил с нее воздух, вставил в штуцер со стороны подключения вакуумника, если груша осталась в сжатом состоянии, то клапан держит.

Таким же образом проверяем сам механизм. Для этого пригодится мыльный раствор и сжатый воздух. Эту проверку проводим в гаражных условиях, поэтому после покупки усилителя, обязательно берем чек с магазина, чтобы можно было вернуть его, если обнаружится его неисправность.

В гараже мылим место вальцовки двух половинок механизма, пыльники, манжеты, все места, где может быть подсос воздуха. Вынимаем штуцер. Сжатый воздух от компрессора направляем в получившееся отверстие и наблюдаем. Где появляются пузыри, там нарушена герметичность, вакуумный усилитель бракованный.

Важно, нельзя вставлять в отверстие от штуцера шланг компрессора, давление в нем большое, можно повредить им мембрану и другие элементы механизма. Этот процесс хорошо видно на видео ниже.

Заключение

Как видите, вакуумный усилитель тормозов – важная деталь в тормозной системе автомобиля. Его неисправность может привести к снижению эффективности торможения машины в целом, поэтому нужно периодически проводить проверки и следить за его исправностью. Его можно отремонтировать, продаются ремкомплекты для него, но завальцевать две половинки будет проблематично. Поэтому рекомендуется покупать новый, тем более, он стоит недорого для ВАЗ 2106-07.

Всем удачи! Если понравился урок, то ставьте лайки, делитесь им с друзьями.

Видео по теме:

Вакуумный усилитель ваз 2107 устройство

Управляемость автомобиля одна важнейших его характеристик, позволяющая задавать траекторию движения, замедлять или ускорять. На модели ВАЗ 2107 установлен усилитель тормозов, в основу которого положен вакуумный принцип действия. Данное устройство позволяет увеличивать усилие до необходимого уровня, чем обеспечивает надежное замедление машины вплоть до его полной остановки.

Усилитель вакуумный на автомобиле ВАЗ 2107 установлен на щите моторного отсека напротив водительского места. Через него проходит шток, соединяющий педаль тормозов и главный цилиндр. Наличие прямой механической связи между указанными элементами обеспечивает работу системы в случае отказа данного узла. Устройство соединено гибким трубопроводом с всасывающим коллектором, что позволяет создавать в рабочей зоне необходимое разрежение.

Основные неисправности механизма

Усилитель тормозов состоит из стального корпуса, клапана и полимерной или резиновой мембраны. Одной из самых распространенных неисправностей данного механизма является:

1. Повреждение шланга соединяющего устройство с коллектором, преимущественно в местах стыка.
2. Трещина в мембране или частичное разрушение.
3. Неисправность механизма клапана.

Основным проявлением данной неисправности является увеличение усилия на педали тормозов, которое может сопровождаться характерным звуком шипением. Полный отказ устройства чреват снижением управляемостью автомобилем и резким снижением эффективности тормозной системы.

Вакуумный элемент усилителя на автомобиле ВАЗ 2107 в силу особенностей своей конструкции не подлежит ремонту и восстановленным работам. Его необходимо заменить, предварительно демонтировав неисправное устройство, а на его место установить новое. В ходе выполнения данной операции рекомендуется тщательно осмотреть соединительную трубку. В случае выявления повреждений рекомендуется произвести ее замену.

Вакуумный усилитель тормозов установлен на перегородке моторного отсека автомобиля ваз 2107. Вакуумный усилитель тормозов — неразборный, при выходе из строя вакуумного усилителя тормозов заменяем его целиком.
Признаком неисправности работы вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ваз 2107 является увеличение усилия на педаль тормоза при торможении по сравнению с обычным.
Для выполнения работы по проверке работоспособности вакуумного усилителя тормозов потребуется резиновая груша.

Последовательность выполнения проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов автомобиля ваз 2107
1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. При выключенном двигателе нажимаем 4—6 раз на педаль тормоза.
3. Удерживая педаль тормоза, запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель. При исправном вакуумном усилителе тормозов педаль тормоза должна слегка переместиться вперед. В противном случае проверяем герметичность соединений:
— обратного клапана с вакуумным усилителем тормозов и шлангом подвода разрежения;
— шланга подвода разрежения с впускным трубопроводом.
4. Проверяем работу обратного клапана вакуумного усилителя тормозов; при неисправности клапана вакуумного усилителя тормозов разрежение в вакуумной полости усилителя не создается. Отсоединив шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, вынимаем клапан из резинового уплотнителя усилителя. Вводим в отверстие штуцера большего диаметра резиновую грушу и сжимаем ее. Если груша останется в сжатом состоянии, клапан вакуумного усилителя тормозов исправен.

Вакуум-усилитель системы тормозов ВАЗ 2107 считается надёжным агрегатом, поскольку выходит из строя довольно редко. Первые неполадки элемента возникают спустя 150–200 тыс. км пробега. В случае обнаружения неисправности проблема решается двумя путями — полной заменой либо ремонтом узла. Изучив конструкцию и принцип работы усилителя, мастеровитый хозяин «семёрки» может реализовать оба варианта самостоятельно.

Назначение и расположение агрегата

Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

• корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
• спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
• нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

Устройство и принцип действия ВУТ

Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

1. Корпус цилиндрической формы.
2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
4. Поршень.
5. Перепускной клапан.
6. Толкатель педали тормоза.
7. Фильтр воздушный.
8. Буферная вставка.
9. Внутренний пластмассовый корпус.
10. Резиновая мембрана.
11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
12. Присоединительный штуцер.
13. Обратный клапан.
14. Вакуумный патрубок.

Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

Неисправности усилителя тормозов

Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

• пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
• всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
• то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
• проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.

Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

Диагностика неполадок

Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете. Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

• из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
• обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
• работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
• увеличивается расход бензина.

Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

1. Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
2. Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
3. Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
4. Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.

По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

Дополнительные способы диагностики:

1. Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.

С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

Инструкция по замене

В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

• набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
• ключ накидной размером 13 мм;
• ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
• отвёртка плоская и «крестовая»;
• пассатижи.

Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

Замена ВУТ производится в таком порядке:

Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

Ремонт агрегата — замена диафрагмы

Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

• монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
• пассатижи;
• молоток;
• щётка с металлическим ворсом;
• тиски слесарные большие;
• комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
• герметик силиконовый.

Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

Как заменить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель, используя разряжение, создает дополнительное усилие на педали тормоза. Неисправность ВУТ не только ухудшает тормозную динамику автомобиля, но и может стать причиной перебоев в работе двигателя. Замена вакуумного усилителя тормозов, как и проверка неисправностей, может быть выполнена своими руками.

Признаки неисправности

• Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
• При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

• запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
• 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Перед тем как поменять вакуумник, внимательно осмотрите вакуумный шланг на предмет механических повреждений. Вполне вероятно, что причина неисправности усилителя именно в негерметичности вакуумной магистрали.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Замена вакуумного усилителя не требует разборки тормозного цилиндра, поэтому после выполнения работ не нужно прокачивать тормозную систему.

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

• открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
• ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Если в процессе замены положение толкателя все-таки сместилось, произведите регулировку свободного хода педали тормоза.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Все, что вам нужно знать о усилителях тормозов (2021)

Представьте себе количество тормозного давления, необходимое для остановки автомобиля весом 4000 фунтов.

Наверное, много, правда?

А теперь представьте, что пытаетесь самостоятельно остановить этот автомобиль .

Звучит невозможно?

Ну, именно так устроена каждая машина!

Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза — и ваш автомобиль замедлится.

Но вот вопрос —

Как вы можете создать , все , что останавливающее действие с только вашей ногой?

Здесь вступает в игру усилитель тормозов.

А что такое усилитель тормозов ?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о усилителях тормозов.

Мы расскажем, что это такое, как они работают, проблемы и симптомы усилителя тормозов, и даже покажем вам самый простой способ решения этих проблем!

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Усилитель тормозов — это устройство, используемое для усиления усилия, прикладываемого к педали тормоза, при передаче этого усилия на главный тормозной цилиндр.Тормозные системы, в которых они есть, часто называют «механическими тормозами».

Усилитель тормозов используется почти на всех автомобилях с гидравлическими тормозами . — вы не увидите их на транспортных средствах, в которых в качестве основных тормозных контуров используются системы сжатого воздуха.

Усилитель тормозов является важной частью вашей тормозной системы:

• Когда вы нажимаете на педаль тормоза , ваша ступня прилагает усилие около 70 фунтов.
• Эта сила проходит через усилитель тормозов , который усиливает ее (часто добавляя 200-300 фунтов силы) на главный цилиндр
• Главный цилиндр затем преобразует эту силу в гидравлическое давление
• Гидравлическая тормозная жидкость передает это давление через тормозные магистрали
• Передаваемое гидравлическое давление воздействует на тормозной суппорт (в дисковом тормозе) или в колесный цилиндр (в барабанном тормозе)
• Тормозные колодки (на тормозной суппорт) или тормозные колодки (на колесном цилиндре), затем используйте это давление для создания трения и замедления колес до остановки

Совет: Если вы хотите узнать больше о тормозных колодках, откройте для себя Какова длина последних тормозных колодок и Типы тормозных колодок , которые вы можете использовать.

Что, если бы в современных автомобилях не было бустера?

Без усилителя тормозов нам пришлось бы нажимать намного сильнее, чем обычно, чтобы заставить тормозную систему сработать. Тормозной путь увеличится, а экстренное торможение, вероятно, будет не таким эффективным!

Что еще называют усилителями тормозов?

Поскольку усилители тормозов существуют уже некоторое время, у них есть другие названия, например:

• Усилитель тормозов
• Тормозная система
• Вакуумный усилитель тормозов
• Усилитель тормозного усилия
• Вакуумный усилитель

Есть три типа усилителя тормозов.

Каждый усилитель тормозов обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Вы найдете его между педалью тормоза и главным цилиндром:

Вакуумный усилитель тормозов является наиболее часто используемым типом.

В бензиновых двигателях без наддува используется вакуум для усиления давления на педаль тормоза.

В некоторых дорожных транспортных средствах вместо впускного коллектора двигателя используется вакуумный насос.

Сюда входят:

• Автомобили с двигателями с турбонаддувом
• Автомобили с дизельными двигателями
• Электромобили
• Гибридные автомобили

Вакуумные насосы могут приводиться в действие механически (от двигателя) или с помощью электродвигателя (электрический усилитель тормозов). Вакуумный насос также используется на большой высоте, где безнаддувные автомобили не могут создать достаточно вакуума для усилителя тормозов.

В усилителе тормозов этого типа используется прямое гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления, а не вакуумное давление.

Хотя существует три типа усилителей тормозов, вакуумные усилители являются наиболее распространенными. Так что скорее всего, автомобиль, на котором вы едете, использует его!

Давайте рассмотрим, как работает этот тип бустера и как им удается так быстро усиливать все это давление:

Усилитель тормозов имеет две камеры, разделенные диафрагмой.

Некоторые усилители тормозов поставляются с одинарной диафрагмой, а другие — с тандемной диафрагмой, обычно используемой для более крупных автомобилей и грузовиков.

Одна из камер связана с педалью тормоза, а другая — с главным цилиндром.

Шток, соединенный с узлом педали тормоза, проходит через центр диафрагмы на своем пути к поршню главного цилиндра.

Вот что происходит, когда ваш двигатель работает и вы нажимаете на педаль тормоза:

1. Когда воздух проходит через двигатель через впускной клапан, в каждой камере происходит одинаковое падение давления, создавая вакуум (через вакуумный шланг).

2. При нажатии на педаль тормоза шток перемещается вперед и открывается воздушный клапан.

3. Воздух втягивается в педаль тормоза сторона усилителя, создавая атмосферное давление. Односторонний обратный клапан усилителя (подсоединенный к вакуумному шлангу) предотвращает попадание воздуха в вакуумный забор.

4. Разница давлений позволяет вакууму на всасывании, присутствующему в главном цилиндре , на стороне , притягивать диафрагму.

5. Поскольку шток передает усилие, приложенное педалью тормоза, диафрагма также тянет шток, увеличивая силу, действующую на поршень главного цилиндра.

Это усиление сил помогает быстро и легко затормозить автомобиль.

Отпускание педали тормоза закрывает воздушный клапан, останавливая процесс.

Теперь вы знаете, как работают усилители тормозов.

Но что происходит , когда что-то идет не так ?

Вот некоторые симптомы неисправности усилителя тормозов.

Если вы заметили кого-либо из них, немедленно отнесите машину к механику:

Педаль жесткого тормоза часто является сильным признаком неисправности усилителя тормозов. Неисправный усилитель тормозов теряет способность усиливать силу от вашей стопы, что приводит к тому, что вам приходится прилагать больше усилий при нажатии на педаль тормоза.

Это пониженное усилие на главном цилиндре снижает гидравлическое давление в тормозной жидкости, что затрудняет торможение.

Если вы заметили, что ваша машина больше не останавливается так быстро, как раньше, у вас могут быть проблемы с усилителем тормозов.

Здесь педаль тормоза может двигаться меньше обычного (что означает «высокий»), или может потребоваться дополнительное время, чтобы вернуться в исходное положение после того, как вы отпустите педаль.

Любое из этих условий может произойти из-за дисбаланса в вакуумных камерах неисправного вакуумного усилителя тормозов.

Заметили шипение при включении тормозов ?

Это может быть утечка из вакуумного усилителя через диафрагму или корпус, или это может быть

, возможно, негерметичный вакуумный шланг.

Вот еще один потенциальный симптом, вызванный утечкой вакуума.

Допустим, есть отверстие в диафрагме или неисправный вакуумный обратный клапан, который втягивает воздух в вашу систему.

Этот воздух может повлиять на топливную смесь в двигателе.

Неправильная топливная смесь влияет на правильное количество газа, уменьшая его охлаждающее действие и увеличивая трение и температуру деталей двигателя. Это может привести к преждевременному воспламенению, когда топливо воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания.

Предварительное зажигание также может привести к повреждению поршня или сгоревшему клапану, что потребует дорогостоящего ремонта.

Если ваш автомобиль оснащен электронным усилителем тормозов, неисправность сборки может повлиять на антиблокировочную тормозную систему (ABS).В результате загораются сигнальные лампы тормозной системы, такие как ABS, система стабилизации или трекшн-контроля.

Утечки жидкости может указывать на целый ряд различных проблем в вашем автомобиле.

Если в вашем автомобиле используются гидроусилители и течет жидкость гидроусилителя рулевого управления, есть большая вероятность, что ваш гидроусилитель скоро выйдет из строя.

Электронные усилители тормозов, расположенные вместе с главным цилиндром, также могут иметь утечки, которые могут снизить их эффективность.

Иногда температура жидкости в гидроусилителе может резко возрасти из-за условий окружающей среды. Этот скачок температуры может привести к повреждению уплотнений и золотникового клапана в гидроусилителе, что снизит эффективность тормозов.

Гидравлические усилители приводятся в действие насосом гидроусилителя рулевого управления.

Если гидроусилитель рулевого управления выходит из строя, усилитель обычно выходит из строя.

Многие из этих симптомов трудно обнаружить, поскольку они связаны с различными внутренними компонентами вашего автомобиля. Но есть более простой способ проверить усилитель тормозов, особенно если в вашем автомобиле используется обычный вакуумный усилитель.

Конструкция усилителя тормозов позволяет ему поддерживать достаточный вакуум, чтобы позволить вам задействовать тормоза один или два раза без работающего двигателя. Это поможет вам остановить автомобиль в случае отказа двигателя.

Вот как вы можете проверить свой вакуумный усилитель:

• При выключенном двигателе прокачать тормоза несколько раз.
• Затем слегка нажмите на педаль тормоза , включив зажигание.
• Педаль тормоза должна немного прогнуться, затем стать твердой.
• Если он становится жестким или нет заметных изменений, скорее всего, вышел из строя усилитель тормозов.

Если вы подозреваете проблему с усилителем тормозов, вам следует обратиться к мобильному механику с по , который поможет вам .Просто слишком опасно ехать в ремонтную мастерскую без полноценного тормоза.

Проблемы с усилителем тормозов могут проявляться по-разному, и важно, чтобы ваш механик выяснил, что вызывает проблему.

Итак, когда вам нужна помощь в решении проблем с усилителем тормозов, убедитесь, что механик:

• Имеет сертификат ASE
• Использует только высококачественные запасные части и инструменты
• Предлагает гарантийное обслуживание

Кроме того, как мы уже упоминали, ищите механика, который может прийти к вам — так как вы не должны вождение автомобиля в ремонтную мастерскую с неисправными тормозами.

И если вы ищете механика, который отметит все эти флажки, то вам в помощь поможет RepairSmith .

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей .

Вот почему RepairSmith должен быть на вершине вашего списка ремонтных решений:

• Ремонт усилителя тормозов может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособная предварительная цена
• Ремонтные работы выполнят специалисты, сертифицированные ASE
• Все ремонтные работы и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и оборудования. запасные части
• RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.

И сколько будет стоить замена усилителя тормозов?

В среднем это будет стоить от 325 до 1250 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Чтобы получить более точную оценку, все, что вам нужно сделать, это заполнить эту онлайн-форму.

Усилитель тормозов — один из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля.

Вот почему всегда полезно следить за тем, чтобы усилитель тормозов был в хорошем состоянии. Соблюдайте график регулярного технического обслуживания, чтобы оставаться в безопасности в дороге.

И если вы заметили какой-либо из упомянутых нами симптомов, обратитесь в ремонтную мастерскую, чтобы назначить встречу для решения любых проблем с усилителем тормозов!

Что такое усилитель тормозов?

Усилитель тормозов — это устройство, которое увеличивает усилие, прилагаемое от педали тормоза к главному цилиндру.Усилитель — это то, что отличает тормозную систему с усилителем от ручной.

Самый распространенный тип усилителя тормозов использует вакуум двигателя. Однако также доступны гидроусилители. В них используется давление жидкости, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях также используется усилитель тормозов с электрическим приводом.

Как это работает?

Вакуумный усилитель обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Он имеет камеру, разделенную пополам диафрагмой. Камера подключена к источнику вакуума, обычно к впускному коллектору.Он также имеет вал с клапанами, проходящими через центр.

Педаль тормоза соединена с одной стороной усилителя. Главный цилиндр установлен с другой стороны.

Перед тем, как нажать педаль тормоза, на обе стороны диафрагмы подается вакуум.

При нажатии на педаль:

1. Вал перемещается вперед и открывает клапан в задней части камеры.
2. Атмосферное давление входит в половину камеры.
   1. Другая половина камеры все еще находится под вакуумом.
3. Разница давлений еще больше перемещает вал вперед.
4. Затем вал нажимает на шток главного цилиндра.

Когда вы отпускаете педаль, пружина возвращает вал в исходную точку. Это также вернет клапаны в их исходные точки. Затем вакуум выравнивается с обеих сторон диафрагмы.

Как это влияет на производительность?

Усилитель тормозов сильнее давит на шток главного цилиндра. Во многих случаях это может добавить 200-300 фунтов.силы. Однако фактическая сила зависит от:

• Размер диафрагмы
• Величина применяемого вакуума
• Атмосферное давление в воздухе

Дополнительная сила помогает создать высокое давление, необходимое в тормозной системе, без увеличения усилия, прилагаемого к педали. Это упрощает остановку и делает вождение более приятным.

ID ответа 5293 | Опубликовано 23.06.2020 08:10 | Обновлено 25.08.2020 14:58

Как узнать, не работает ли усилитель тормозов

by KevinM

Thinkstock / Comstock / Getty Images

Сегодня очень редко можно найти автомобиль, не оснащенный усилителем тормозов.Тормоза с усилителем более эффективны, чем тормоза без него, и они обеспечивают водителю более предсказуемое ощущение торможения, а также значительно снижают тормозное усилие. Обратной стороной является то, что система силового торможения довольно сложна, и проблема с любым из компонентов системы может ухудшить торможение. Усилитель мощности, иногда называемый вакуумным усилителем, является одним из таких компонентов. Поскольку он приводится в действие вакуумом, создаваемым двигателем, бустер подвержен утечкам вакуума. Есть три простых теста, которые водители могут легко выполнить, чтобы определить, правильно ли работает бустер.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу около минуты. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Заглушите двигатель и продолжайте удерживать педаль нажатой с легким, но постоянным нажатием примерно 30 секунд. Положение педали тормоза в это время не должно изменяться. Если педаль медленно движется вверх, это указывает на утечку в камере постоянного давления усилителя.

Шаг 2

Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель.Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы сбросить остаточный вакуум в усилителе. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее с небольшим, но постоянным усилием. Запустить двигатель. Педаль тормоза должна немного опуститься, а педаль должна измениться с высокой и жесткой на нормальную. Если этого не происходит, это означает, что бустер может не получать разрежение от двигателя, возможно, из-за засоренного вакуумного шланга, утечки вакуума или неисправного обратного клапана. Также это может свидетельствовать о выходе из строя самого усилителя.

Шаг 3

Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно минуту. Заглушите двигатель и сразу же нажмите на педаль тормоза с легким, но постоянным нажатием четыре или пять раз, выждав несколько секунд между каждым нажатием. Педаль тормоза должна ощущаться сильнее с каждым нажатием, и каждый раз она должна останавливаться в более высоком положении. Это связано с тем, что при каждом нажатии на педаль тормоза расходуется немного больше остаточного вакуума, накопленного в усилителе. Если педаль каждый раз возвращается в одно и то же верхнее положение, это означает, что усилитель тормозного усилия, вероятно, имеет утечку и не может сохранять остаточный вакуум.Это также может означать, что обратный клапан неисправен.

Шаг 4

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Откройте капот и найдите вакуумный усилитель. Это куполообразный узел, который обычно крепится к брандмауэру в задней части моторного отсека со стороны водителя. Найдите гибкую вакуумную линию, идущую к бустеру. Используйте плоскогубцы или отвертку, чтобы удалить все удерживающие зажимы, а затем снимите вакуумную линию с точки подключения усилителя. Попросите помощника запустить двигатель.Вы должны услышать, как воздух всасывается в открытый конец вакуумной линии. Положите палец на конец линии. Вакуум должен быть сильным. Закрыв пальцем конец лески, попросите помощника выключить двигатель. Вакуум должен оставаться сильным в течение как минимум одной минуты после остановки двигателя. Для большей точности подключите вакуумметр двигателя к вакуумной линии при выполнении этих тестов и запишите уровень вакуума в двигателе.

Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель.Откройте дверь водителя и вставьте под приборную панель. Посмотрите под приборной панелью, где педаль тормоза прикрепляется к толкателю. Теперь медленно нажимайте рукой на педаль тормоза, пока толкатель не начнет двигаться. Правильно отрегулированная педаль тормоза должна нажать примерно на 1/4 — 1/2 дюйма, прежде чем толкатель начнет двигаться. (Это расстояние известно как «свободный ход».) Если толкатель движется немедленно, когда педаль нажата лишь слегка, это может означать, что толкатель все время слегка задействует тормоза.Это вызовет потерю остаточного вакуума в бустере при выключении двигателя, что повлияет на результаты вышеуказанных испытаний.

Ссылки

Вещи, которые вам понадобятся

• Плоскогубцы
• Отвертки
• Вакуумный тестер двигателя (опция)

Другие статьи

Проверка производительности двигателя с помощью вакуумметра

Вакуумметр показывает разницу между атмосферным давление и количество вакуума во впускном коллекторе.Поршни в двигателе служат всасывающими насосами, и на величину создаваемого ими вакуума влияют следующие действия:

• Поршневые кольца
• Клапанный механизм
• Система зажигания
• Система контроля топлива
• Другие детали, влияющие на процесс сгорания, как и устройства для выбросов

Каждый из них имеет характерное влияние на вакуум, и вы должны оценивать их характеристики по сравнению с тем, что считается «нормальным».Для этого важно судить о работе двигателя по общему расположению и действию стрелки вакуумметра, а не только по показаниям вакуума. Ниже приводится список типов показаний датчиков, которые вы можете найти.

Нормальная работа двигателя

На холостом ходу двигатель на уровне моря должен показывать стабильное значение вакуума от 14 до 22 дюймов рт. Быстрое открытие и закрытие дроссельной заслонки должно привести к тому, что вакуум упадет ниже 5 дюймов, а затем восстановится до 23 дюймов.или больше.

Общая неисправность зажигания или заедание клапанов

При работе двигателя на холостом ходу продолжающееся колебание от 1 до 2 дюймов может указывать на проблему с зажиганием. Вы должны проверить такие вещи, как зазор свечи зажигания, первичная цепь зажигания, высоковольтные кабели, крышка распределителя или катушка зажигания. Колебания от 3 до 4 дюймов могут указывать на заедание клапанов.

Утечка в системе впуска, синхронизация клапанов или низкое сжатие

Показания вакуума на холостом ходу, которые намного ниже, чем обычно, могут указывать на утечку через прокладки впускного коллектора, коллектор к прокладкам карбюратора, вакуумный усилитель тормозов или вакуумный модулятор.Низкие показания также могут быть вызваны очень поздним выбором фаз газораспределения или износом поршневых колец.

Противодавление выхлопных газов

Запуская двигатель на холостом ходу, медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Вакуум в двигателе должен быть равен или выше разрежения на холостом ходу. Если вакуум уменьшается при более высоких оборотах, вероятно, присутствует избыточное противодавление из-за ограничений в системе выпуска.

Утечка через прокладку головки цилиндров

При работе двигателя на холостом ходу стрелка вакуумметра резко опускается каждый раз, когда возникает утечка.Падение будет от стабильного значения, показанного указателем, до значения от 10 до 12 дюймов рт. Ст. или менее. Если утечка происходит между двумя цилиндрами, перепад будет намного больше. Вы можете определить место утечки, выполнив испытание на сжатие.

Помните, что проблемы с двигателем могут повлиять на работу трансмиссии. Если вы подозреваете, что двигатель неисправен, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору. Обратите внимание на расположение и действие стрелки вакуумметра и используйте эту информацию для определения проблемы с двигателем.Прежде чем проводить обширные калибровочные работы на трансмиссии, устраните проблему с двигателем.

Рекомендуемые инструменты

Что делает усилитель тормозов для вашего автомобиля?

Опубликовано | 23 сентября 2018 Автор: Анита Гаал

Тормоза — важные составляющие общей производительности вашего автомобиля. Не говоря уже о том, что они также являются надежными источниками безопасности в периоды потенциального риска. В связи с их важной функцией компании постоянно стремятся улучшить работу тормозов для повышения безопасности.Усилитель тормозов — одно из инновационных изобретений, которые помогают повысить производительность, обезопасить доступ к тормозной системе .

Что делает усилитель тормозов?

Раньше тормозные системы было трудно запускать самостоятельно. Для выступления им требовалось много внимания и помощи. Кроме того, они использовали высокого давления жидкости , что затрудняло нажатие на педаль тормоза . Таким образом, торможение во многом зависело от силы водителя.По мере роста популярности автоматической коробки передач водители искали комфорт и удобство как часть своего опыта вождения.

Усилитель тормозов был разработан, чтобы сделать ваш автомобиль более удобным. Он имеет форму круглого диска с насосом, установленным на двух цилиндрах. Усилитель тормозов работает, чтобы способствовать потоку воздуха в усилитель. После нажатия на педаль тормоза это давление перемещает ваш цилиндр вперед. В результате ваш автомобиль может останавливаться проще и эффективнее.

Благодаря усилителю тормозов усилие, необходимое для точной работы педали тормоза, уменьшается. Без этого замедление ускорения потребовало бы больших личных усилий и работы с вашей стороны. Таким образом, усилитель тормозов значительно упрощает процесс остановки и замедления и, как следствие, делает его более безопасным.

Признаки неисправного усилителя тормозов

Поскольку усилитель тормозов играет жизненно важную роль в работоспособности вашего автомобиля, важно следить даже за малейшими изменениями в поведении вашего автомобиля.Неисправные или сломанные усилители тормозов могут привести к дорогостоящим механическим счетам или даже снизить срок службы вашего автомобиля. Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание при осмотре усилителя тормозов:

1. Закупорка педали тормоза

Если педаль тормоза жесткая или кажется, что она застряла, вероятно, у вас возникли проблемы с усилителем тормозов. Если это произойдет, попытка остановить или остановить ваш автомобиль может стать все труднее, поэтому постарайтесь как можно скорее доставить его в проверенный автомагазин.

2. Разнесенные силовые тормоза

Электрические неисправности могут сильно повлиять на работоспособность усилителя тормозов. Если вы испытываете периоды прерывистого торможения, насос, подключенный к вашим тормозам, может перестать работать. Кроме того, торможение может показаться более сложной задачей, если под педаль оказывается большее давление. Если это так, попросите своего механика проверить ваш вакуумный насос бустерного усилителя , так как это может быть основным признаком неисправности усилителя тормозов.

3. Странная остановка автомобиля

Пузырьки воздуха , обнаруженные в цилиндре вашего автомобиля, могут сильно повлиять на усилитель тормозов. В свою очередь, это снижает давление, оказываемое на тормоз. Таким образом, транспортное средство может начать преодолевать большие расстояния, чтобы полностью остановиться. Это также может быть связано с электрическими или внутренними блокировками, останавливающими тормоза.

4. Когда требуется больше силы

Когда вы замечаете, что вам требуется больше физической силы, чтобы нажать на педаль тормоза, чтобы фактически остановить ваш автомобиль, возможно, у вас возникла проблема с усилителями тормозов.Вашему автомобилю не нужны агрессивные или даже тяжелые удары, чтобы полностью остановиться. Если вы заметили такое увеличенное давление, возможно, пришло время проверить вашу тормозную систему.

Как мы можем помочь

Текущее обслуживание — это основной способ избежать серьезных повреждений вашего автомобиля. Поэтому иметь надежную и заслуживающую доверия группу автомобильных специалистов для работы над вашим автомобилем — идеальный вариант. Наши квалифицированные специалисты по обслуживанию в Euro Automotive обслуживают людей Даллас , Гарланд , Арлингтон , Форт-Уэрт, Техас более 18 лет.

Известный как магазин номер один для европейских автомобилей , Euro Automotive может предоставить честные, надежные и экономичные решения проблем, связанных с вашим автомобилем. Мы понимаем, насколько важны усилители тормозов для каждого автомобиля. Мы стремимся разрешить ваш автомобильный кризис и дать вам почувствовать заботу. Если у вас возникли проблемы с автомобилем, не сомневайтесь: запишитесь на консультацию сегодня !

Следите за нами и ставьте лайки:

5 признаков того, что у вас проблема с усилителем тормозов

Сила, которую вы создаете, когда вы нажимаете на педаль тормоза, сама по себе недостаточна для изменения вашей скорости — вы получаете дополнительную помощь от усилителя в вашей тормозной системе.Этот усилитель находится между педалью тормоза и главным цилиндром. Он использует вакуумную технологию для управления давлением в системе, чтобы вы могли остановиться с меньшими усилиями.

Как и любая автомобильная деталь, бустеры могут выйти из строя, изнашиваться или ломаться. Как узнать, есть ли у вас проблемы с усилителем тормозов?

1. Ваша педаль тормоза жестче

Педаль тормоза должна попасть в зону наилучшего восприятия, когда вы ее нажимаете — нажимать ее не должно быть слишком легко или слишком сложно. Если ваш бустер работает должным образом, ваша педаль тоже должна работать нормально.

Ваша педаль на самом деле является одним из первых признаков неисправности усилителя или его соединений. Если ваш бустер не работает, значит, он не может справиться с сопротивляемым давлением в ваших тормозах. Он не сможет увеличить усилие, которое вы создаете, когда вы нажимаете педаль для управления тормозами.

Итак, когда это произойдет, вы заметите разницу в том, как ваша педаль реагирует, когда вы нажимаете на нее. Педаль, скорее всего, будет намного тяжелее, чем обычно, и вам придется приложить больше усилий для торможения.

Иногда педаль также по-разному реагирует, когда вы снимаете ногу. Он может неправильно вернуться в исходное положение.

2. Ваша педаль тормоза выше

Если у вас проблемы с вакуумом усилителя, вы можете заметить разницу в положении педали тормоза. Например, если пылесос не работает должным образом, он может толкнуть педаль не на своем месте.

Здесь вы заметите, что педаль внезапно кажется, что она сидит выше, чем раньше.Это будет не на комфортном уровне для вашей ноги.

3. Ваш тормозной путь меняется

Усилитель тормозов предназначен не только для облегчения и комфорта водителей при торможении. Эта часть также помогает контролировать мощность, которая поступает на тормоза при нажатии на педаль. Если с усилителем возникла проблема, то ваши тормоза могут не реагировать так хорошо, как обычно.

Например, неисправный усилитель может повлиять на тормозной путь. Если бустер не может обеспечить нужное количество мощности, чтобы задействовать тормоза с нужной скоростью, то вашему автомобилю потребуется больше времени, чтобы замедлиться и остановиться.

4. Вы слышите шипение.

В некоторых случаях можно услышать проблемы с усилителем тормозов. Например, вы можете услышать шипение после того, как нажмете на тормоз, а затем отпустите его.

Если вы слышите шипение, возможно, в усилителе, в одном из его уплотнений или соединений есть трещина, поломка или течь. Шипение происходит, когда вы используете бустер, и воздух входит или выходит из его системы, когда этого не следует делать. Этот шум может прекратиться, когда вы нажмете на тормоз, и вернуться, когда вы уберете ногу с педали.

5. При торможении автомобиль глохнет

Если у усилителя тормозов возникла проблема с диафрагмой, это может привести к попаданию воздуха из двигателя к тормозам. В некоторых случаях он может фактически вытягивать вакуум из вашего двигателя.

В этом случае ваш автомобиль может заглохнуть, когда вы нажмете на тормоз. У вас нет нужного уровня вакуума и контроля воздуха, чтобы все двигалось плавно.

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, отнесите машину в Stopmaster Brakes.Любые изменения в педали тормоза или в способности вашего автомобиля безопасно тормозить — это повод для беспокойства. Мы можем диагностировать проблему и исправить ее, чтобы вы снова смогли безопасно вернуться в дорогу.

Будут ли работать тормоза с отверстием в бустере

Усилитель тормозов — удивительное оборудование. Это причина того, что ваша 110-фунтовая бабушка может с визгом остановить автомобиль весом 4 000 фунтов.

К счастью, не часто выходит из строя, но сработают ли тормоза при дырке в усилителе? Если в усилителе тормозов есть дыра, тормоза по-прежнему будут работать, но вы не сможете нажимать на педаль тормоза с достаточной силой, чтобы тормозить безопасно.Есть одно исключение: если отверстие находится в передней части корпуса управления, это может не иметь существенного значения.

Степень, в которой вы сможете безопасно задействовать тормоза, зависит от размера отверстия. Продолжайте читать, чтобы получить подробное объяснение того, как отверстие в усилителе тормозов повлияет на вашу тормозную систему.

Отверстие в усилителе тормозов

Отверстие в любой части усилителя тормозов затруднит нажатие на педаль тормоза.

Усилитель тормозов предназначен для увеличения силы, прилагаемой к тормозной системе. Без него вы бы почувствовали, что вам нужны две ноги на педали тормоза, чтобы ваша машина остановилась.

Чтобы понять, почему отверстие в усилителе тормозов является такой проблемой, вы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов.

Проще говоря, усилитель тормозов использует две вакуумные камеры, разделенные диафрагмой, чтобы умножить усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вакуумная камера, ближайшая к педали тормоза, также называемая атмосферной камерой, заполняется воздухом. Давление между камерой, заполненной воздухом, и камерой, в которой все еще остается вакуум, умножит силу, которую вы прикладываете к педали.

Бустер с 7-дюймовой диафрагмой и вакуумом -8 фунтов на квадратный дюйм создаст давление более 300 фунтов (Источник). Неплохо для чего-то, что не превышает 10 фунтов.

Когда вы снимаете ногу с педали, количество воздуха и давление в атмосферной камере уменьшаются.Пружина сбрасывает вакуум, пока вы снова не нажмете на тормоз.

Если вам сложно понять, как работает усилитель тормозов, вы не одиноки. Я нашел это полезное видео, в котором все подробно объясняется в трех измерениях.

Если есть отверстие в любой из камер, это вызовет утечку вакуума. Отверстие размером с булавочный укол может лишь немного повлиять на работу ваших тормозов, но большинство отверстий сделают ваш автомобиль небезопасным для вождения.

Трудно нажать на педаль тормоза. Можете ли вы представить себе попытку быстро остановиться, потому что человек перед вами решил резко повернуть, когда ваша педаль тормоза приходится нажимать на две ноги?

Сломанный или неисправный усилитель тормозов небезопасен, и вам вообще не следует водить машину.

Есть одно исключение.

Всегда есть исключение. Если отверстие находится в передней части корпуса управления, у вас меньше шансов столкнуться с какими-либо проблемами.

Передняя часть корпуса управления не герметична, и надлежащая вентиляция действительно важна для работы бустера.

Конечно, если бы то, что создало отверстие в передней части корпуса управления, в первую очередь повредило бы жизненно важный элемент усилителя тормозов, то усилитель тормозов, скорее всего, перестал бы работать.

Гидроусилитель

Гидроусилители тормозов не используют вакуумную систему. Они не так часто встречаются, как бустеры вакуумного типа.

Они меньше по размеру и обеспечивают больший наддув, чем вакуумный усилитель тормозов. Кроме того, гидроусилители тормозов работают с дизельными двигателями. Автомобили с дизельными двигателями и вакуумными усилителями тормозов требуют отдельного вакуумного насоса.

используют давление и жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления для увеличения усилия, которое вы прикладываете к педали тормоза.

Отверстие в гидроусилителе тормозов, вероятно, будет столь же катастрофическим, как отверстие в вакуумном усилителе тормозов.Движущиеся части гидроусилителя точно подогнаны друг к другу. Утечка жидкости или загрязнение жидкости приведет к неисправности усилителя.

Электрогидравлическое торможение

Электрогидравлическое торможение использует блок управления и информацию от различных датчиков вокруг автомобиля, чтобы определить, какое гидравлическое давление необходимо приложить к каждому суппорту. Гибридные автомобили часто используют эту тормозную систему.

Эта система значительно более совершенная, чем другие усилители тормозов, но цель все та же — оказать давление на тормоза, достаточное для безопасной остановки автомобиля.

Отверстие в любой части этой системы может привести к неисправности или утечке тормозной жидкости. Это сделало бы торможение невозможным. Хотя многие из этих систем встраивают в свои конструкции отказоустойчивые устройства, так что автомобиль будет останавливаться, если это вообще возможно, при возникновении неисправности.

Что вызывает отверстие в усилителе тормозов?

Отверстие в усилителе тормозов — не обычное явление. Проблемы с усилителем тормозов обычно возникают, когда выходит из строя шланг или ломается деталь внутри усилителя.

В случае утечки тормозной жидкости между главным цилиндром и усилителем тормозов может образоваться отверстие. Тормозная жидкость разъедает краску усилителя тормозов, и усилитель начинает ржаветь, что в конечном итоге приводит к отверстию

Также может произойти авария, когда кто-то работает на своей машине. В своем исследовании я обнаружил несколько случаев, когда люди случайно забивали / сверлили бустер. Настоящий момент упс.

Как проверить усилитель тормозов

Если вы подозреваете, что у вас проблемы с усилителем тормозов, отверстием или чем-то еще, вы можете выполнить простой тест, чтобы убедиться, что он работает.

1. Сядьте в машину и при выключенном двигателе нажмите педаль тормоза шесть раз или около того. Это истощит вакуум, накопленный в бустере, предохранительном механизме, который позволяет вам затормозить, если ваш двигатель внезапно заглохнет.
2. Поставьте ногу на педаль тормоза и слегка надавите.
3. Включите двигатель и посмотрите, как реагирует педаль тормоза.
4. Педаль должна двигаться к полу, если вы слегка нажимаете. Если это произойдет, то проблема, с которой вы столкнулись с тормозами, вероятно, не связана с усилителем.
5. Если с педалью ничего не происходит или она давит на вашу ногу, вероятно, что-то не так с усилителем тормозов.

Стоимость замены вакуумного усилителя тормозов

Если в вашем вакуумном усилителе тормозов есть отверстие, вам придется заменить его целиком. Нет простого или длительного способа исправить это. К счастью, это не обычное явление, и усилители тормозов часто служат дольше, чем автомобили, к которым они прикреплены.

Стоимость замены вакуумного усилителя тормозов колеблется от 539 до 737 долларов за запчасти и работу (Источник).

Распространенные проблемы с усилителем тормозов

Утечка вакуума в двигателе: Двигатель создает разрежение для усилителя тормозов. Если шланг, соединяющий двигатель с усилителем, будет поврежден, это вызовет утечку вакуума.

Неисправность диафрагмы: Мембрана, разделяющая две вакуумные камеры в усилителе тормозов, со временем может затвердеть. Это вызовет внутреннюю утечку вакуума.

Это также может вызвать заглохание вашего двигателя, когда вы применяете тормоза, потому что бустер будет забирать из двигателя слишком много вакуума.

Забитые порты: Порты, через которые воздух выходит из бустера и попадает в него. Если эти порты забиты, усилитель не будет хорошо выполнять свою работу.

Обратный клапан: Иногда обратный клапан застревает в открытом положении, забивается или выходит из строя по иным причинам.