Как запаять бензобак своими руками видео: Ремонт бензобака своими руками

Инструкция топливный бак ремонт — Авто журнал КарЛазарт

Надежные способы ремонта топливных баков

Топливные баки автомобилей могут быть сделаны из различных материалов, основные из которых – листовая конструкционная сталь или условный пластик, который, скорее является композитным материалом.

Но из чего бы, ни был сделан топливный бак авто, при определенных условиях он может получить пробоины и трещины. Причем это может быть микротрещина, практически незаметная для глаз, но и ее, вполне достаточно, чтобы бензин начал сочиться, наполняя салон автомобиля малоприятными парами.

Трещина или пробоина в баке может возникнуть в результате коррозионных процессов, но это касается исключительно металлических баков и совершенно не касается баков из композита. Но и на поверхности композитных баков может возникнуть трещина.

Итак, давайте выясним, как выполняется ремонт топливных баков.

Методы ремонта топливного бака автомобиля

Можно условно выделить два типа методов, которые можно использовать при ремонте топливных баков. Первая технология – горячая (сварка, пайка). Вторая технология – холодная (использование клеевых составов и латок).

Горячие методы ремонта топливного бака достаточно сложны технически и требуют определенных умений и навыков. Кроме того, требуется сварочное или паяльное оборудование, а также понимание, как можно заваривать тонкостенные конструкции или паять их.

Несколько проще холодные методы ремонта топливного бака. Нужно только соблюдение определенной и достаточно простой технологии. Для того чтобы выполнить ремонт топливных баков используют так называемую «холодную сварку» или эпоксидную смолу в комплексе со стеклотканью.

Ремонт топливного бака с помощью «холодной сварки»

В этом методе нет ничего сложного. Покупают специальный двухкомпонентный состав, который продается практически во всех хозяйственных магазинах или автомагазинах. Перед тем как накладывать холодную сварку поверхность в поврежденном месте очищают от грязи, затем зачищают при помощи наждачной бумаги и обезжиривают, например, нитрорастворителем. Обезжиривать при помощи автомобильного бензина не рекомендуется, так как может образовываться тончайший слой масляной пленки.

После этого ножом отрезают кусок холодной сварки и тщательно разминают влажными руками. Лучше работать в перчатках, чтобы потом не отмывать руки. После этого дефект на топливном баке тщательно замазывается холодной сваркой. И остается только подождать, пока состав полимеризуется.

Такой ремонт топливных баков весьма прост, но следует заметить, что полученная таким образом латка со временем начинает растрескиваться из-за вибраций, которые неизбежны при эксплуатации автомобиля.

Ремонт топливного бака с помощью эпоксидной смолы

Этот метод ремонта топливного бака более надежен и подходит как для баков, сделанных из металла, так и из пластика (композита). Суть его заключается в том, что на место дефекта накладывается латка из нескольких слоев стеклоткани на эпоксидной смоле.

Поверхность бака в месте повреждения должна быть подготовлена (зачищена и обезжирена). Далее разводится эпоксидная смола в соответствии с инструкцией. Но кроме этого в полученную смолу добавляется алюминиевая пудра в пропорции 1:10 (одна часть алюминиевой пудры к 10 частям смолы). Этот наполнитель делает смолу менее ломкой и более прочной.

Вырезается несколько латок из стеклоткани (3-4). После этого кистью наносится слой смолы и накладывается латка из стеклоткани, затем сверху следующие слои смолы и стеклоткани. Латка покатывается чем-то резиновым, чтобы полностью удалить воздух. После этого полимеризуется приблизительно в течение 24 часов. Последний этап: поверхность зачищается наждачной бумагой.

Преимущество такого метода ремонта заключается в том, что латка получается прочной за счет стеклоткани и совершенно не подвержена растрескиванию. Она полностью герметизирует бак, и эпоксидная смола совершенно равнодушна к автомобильному топливу, будь то бензин или дизельное топливо.

Ремонт пластикового топливного бака методом пайки

Нужно сказать, что такой метод не очень надежен, так как тяжело обеспечить нормальный шов по всему периметру пластиковой латки.

Метод заключается в следующем. Нужно найти пластик подходящий по своему составу к пластику бака. После этого вырезается небольшая латка из этого материала. Латка прихватывается для начала по месту при помощи супер-клея, а затем при помощи мощного паяльника пропаивается по всему периметру латки.

Держаться будет крепко, но вот обеспечить нормальную герметичность не всегда получается. Где-то могут оставаться микротрещины, которые в принципе можно устранить при помощи герметика. Но следует сказать, что герметик может постепенно разрушаться под воздействием бензина. Так что такой способ, хотя и простой, но недостаточно надежный.

Ремонт металлического топливного бака сваркой и пайкой

Следует понимать, что при таких методах ремонта всегда есть опасность, что могут вспыхнуть пары бензина, которые находятся в топливном баке. Для того чтобы избежать пожара, бак тщательно вымывают от топлива, и только потом используют пайку или сварку.

Таким образом, бак сваривать или паять можно только после определенного количества времени необходимого, чтобы пары топлива полностью выветрились.

Наиболее безопасный вариант, когда бак заполняют водой или инертным газом, чтобы избежать вспышки. Самый популярный способ сварки, который дает наибольшую надежность – сварка аргоновая.

Второй по надежности способ – пайка специальным припоем. В этом случае бак не заполняется водой. Но при обоих метода, горловину следует держать открытой, чтобы находящийся внутри воздух, расширяясь при нагревании, не деформировал бак.

Быстрый временный ремонт топливных баков

Можно временно отремонтировать бак, если использовать обычный винт и резиновую прокладку. Если появилось отверстие, пусть и небольшое, его следует несколько расширить под размер винта. Затем на винт надевается кусок резины, и винт закручивается в отверстие. Важно только угадать с размером отверстия, чтобы винт нормально вкручивался.

Ремонт бензобака своими руками: инструкция по заделыванию пробоины

Топливная система современного автомобиля состоит из множества различных компонентов, слаженная работа которых обеспечивает силовому агрегату надежное, бесперебойное функционирование во всех режимах эксплуатации.

Практически все детали топливной системы имеют свой рабочий ресурс, по истечении которого нуждаются в замене. Одной из важнейших частей системы является топливный бак. И как Вы понимаете он тоже выходит из строя. Сегодня Мы постараемся Вам рассказать, как выполнить ремонт бензобака своими силами.

Данный элемент (бак), предназначен для хранения горючего, его транспортировки, и дальнейшей подачи в магистраль системы питания. Хотя, топливные бензобаки современных автомобилей и рассчитаны на весь срок службы транспортного средства, иногда они получают механические повреждения, влекущие утечку из системы горючего, что, не столько накладно в финансовом плане, сколько не безопасно.

Во многих марках современных импортных автомобилей устанавливаются алюминиевые топливные баки с двойными стенками, имеющими усиленную защиту от внешних повреждений. А так, как большинство автомобильных баков располагаются в районе днища машины, они находятся в непосредственной близости от проезжей части дороги, что делает задачу их защиты от внешнего механического воздействия особенно актуальной.

Топливный бак поврежден, что делать?

Первым признаком того, что в автомобиле не все в порядке с системой подачи топлива и с бензобаком в частности, является появление резкого запаха бензина в салоне транспортного средства. В данной ситуации передвижение на автомобиле следует немедленно прекратить, запарковать машину, и подвергнуть все бензобаки внимательному визуальному осмотру. Ремонт топливного бака просто необходим.

Если будет обнаружена течь любого из бензобаков, изначально, потребуется удалить топливо

Необходимо зачистить поверхность в месте повреждения и обезжирить его. Вырезать из волокна одинаковые латки, и, пропитав их смесью смолы, наложить поочередно на место повреждения. В процессе работы по ремонту бензобака требуется выдерживать время, указанное в инструкции по применению ремкомплекта, чтобы смола могла подсохнуть.

Когда повреждение будет локализовано, дайте смоле полностью высохнуть, заправьте горючее в топливный бак, и проверьте все системы в действии. Если пробоина очень мелкая и у Вас нет ремкомплекта, можно использовать еще один способ, к которому иногда прибегают опытные автомобилисты.

При помощи отвертки, придайте пробоине округлую форму, подберите подходящий винт несколько большего диаметра, чем отверстие. Наденьте на винт резиновую шайбу (можно использовать кусок старой камеры), и очень плотно закрутите его в отверстие пробоины, бак временно восстановлен.

Специалисты утверждают, что данный способ весьма действенный (если все выполнено правильно), хотя, посетить ремонтный сервис, все же, рекомендуется.

Желаем Вам удачи.

Ремонт топливного бака своими руками видео

Ремонт бензобака своими руками: четыре проверенных способа

Автомобильные дороги не всегда идеальны, и сложно застраховаться от поломки во время передвижения по ним. Наиболее частой проблемой является пробой резины, но данную неисправность устранить не так сложно, особенно при наличии с собой запаски. Куда больше вопросов возникает, когда требуется провести ремонт бензобака своими руками, если он вдруг оказался пробит и из него начало выливаться топливо. Не всегда есть возможность вызвать эвакуатор, да и в некоторых ситуациях это вовсе ни к чему, поскольку отремонтировать бензобак на месте с помощью подручных средств может любой водитель, имея соответствующие знания.

Как обнаружить повреждение бензобака

У большинства автомобилей топливный бак находится на днище, что повышает опасность его повреждения при движении по пересеченной местности или дорогам низкого качества. Простой удар по бензобаку может привести к появлению на нем вмятины, но направленное точечное повреждение выльется в образование пробоя. На то, что бензобак пробит, указывают следующие факторы:

• В салоне автомобиля отчетливо начал чувствоваться запах бензина;
• Стрелка уровня топлива начала приближать к нулю быстрее, чем обычно.

Если вы заметили признаки наличия пробоя в бензобаке, следует остановить автомобиль и заглушить двигатель. После этого внимательно осмотрите бензобак на наличие повреждений и пробоев. Когда они будут найдены, потребуется действовать, в зависимости от конкретной ситуации. Ниже мы приведем несколько способов самостоятельного ремонта топливного бака в дорожных условиях.

Ремонт бензобака своими руками

Топливный бак устроен довольно просто, и он представляет собой резервуар, который наполняется бензином. При этом выполнен бензобак может быть из стали, алюминия, пластмассы или других материалов. Пробитый бензобак лучше заменить на новый, часто недорогие варианты можно найти на различных автомобильных «разборках». Однако если вы находитесь в дороге, есть возможность своими руками отремонтировать резервуар, чтобы доехать до места технического обслуживания или продолжить эксплуатацию машины до покупки новой детали.

Способ 1: Ремонт бензобака резиновой накладкой и болтом

Самый эффективный способ ремонта бензобака в дороге – это его герметизация при помощи резиновой заглушки. Его целесообразно применять, когда пробой в топливном баке большого диаметра, и в него может быть вставлен болт. Ремонт производится следующим образом:

1. Пробой в баке, который необходимо заделать, предварительно требуется расширить до диаметров имеющегося в наличии болта;
2. Далее для болта подбирается шайба с резиновой прокладкой;
3. Следом потребуется через горловину топливного бака в подготовленное отверстие установить болт и с наружной стороны наложить на него шайбу, резиновую прокладку и затянуть при помощи гайки.

Важно: Подбирайте в качестве прокладки резину, которая не растворяется под действием бензина. Не используйте «сырую резину», которая быстро придет в негодность.

Следует отметить, что подобный способ ремонта бензобака популярен среди дальнобойщиков. Заделав подобным образом отверстие в топливном баке, можно не беспокоиться о его надежности. Если нет возможности заменить бензобак в ближайшем будущем, рекомендуется удалить резьбу и прокрасить стыки, чтобы избежать коррозии. При грамотном выполнении заплатки, бензобак сможет прослужить на ней месяцы или даже годы.

Способ 2: Решение проблемы с бензобаком на карбюраторном двигателе

Карбюраторные двигатели активно уходят в прошлое, но на старых моделях автомобилей они еще остаются, и водителям подобных машин будет полезно узнать, что делать при пробое бензобака. Устройство карбюратора с топливными насосами диафрагменного типа таково, что позволяет использовать в качестве бензобака любую емкость, опустив в нее шланг, который идет от бензонасоса.

Найдите любую свободную бутылку, если таковой в автомобиле не оказалось, можно использовать бачок омывателя. Наполните тару бензином и поместите в нее мягкий шланг, который идет от бензонасоса. Обратите внимание, что если вы используете бутылку, то ее потребуется хорошо закрепить, чтобы она не перевернулась в поездке. Когда все будет сделано, можно ехать до станции технического обслуживания.

Важно: Перед тем как продолжать движение, убедитесь, что в бензобаке не осталось топлива, чтобы оно не разливалось по дороге.

Способ 3: Ремонт бензобака с помощью заплатки на клею

Если повреждение бака автомобиля не очень серьезное, можно сделать простую заплатку на тканевой основе и закрепить ее клеем. Для этого потребуется обзавестись куском ткани, хорошим клеем «Момент» и нитрокраской любого цвета, которая часто имеется в автомобилях. Последовательность действий при ремонте пробоя следующие:

1. Вырезаете небольшой кусок плотной ткани. Если ткань тонкая, можно сложить несколько слоев;
2. Далее полностью пропитываете ткань клеем «Момент» или его аналогом и прикладываете ее к месту пробоя;
3. Следом необходимо подождать 2-3 минуты, пока клей подсохнет;
4. Когда ткань будет надежно держаться, обработайте ее нитрокраской, чтобы минимизировать возможность протекания сквозь нее топлива.

Подобная заплатка поможет добраться до сервисного центра и провести полноценный ремонт топливного бака.

Важно: Не стоит менять ткань на резину при подобном способе экстренного ремонта. При движении автомобиля резиновый элемент быстро отклеится, тогда как ткань, упрочненная нитрокраской, не хуже справится с задачей по герметизации топливного бака.

Способ 4: Метод «Холодной сварки»

«Холодная сварка» — отличный способ, чтобы заделать брешь в бензобаке. Его сложность в том, что водитель должен иметь при себе: эпоксидную смолу, отвердитель, наждачную бумагу и ткань. Если это все имеется у вас в наличии, ремонт бензобака можно выполнить по следующей инструкции:

1. Первым делом необходимо подготовить поверхность для нанесения эпоксидной смолы. Для этого наждачной бумагой тщательно зачистите площадь вокруг повреждения;
2. Далее смешайте эпоксидную смолу и отвердитель. Если требуется их нагреть, можно поставить на теплый двигатель;
3. Пропитайте получившейся клейкой основой ткань и приложите ее к месту повреждения на бензобаке.
4. Дождитесь момента засыхания клейкой основы.

Во многих частных автосервисах данным способом восстанавливают бензобаки, поскольку он является довольно надежным. Топливный бак на протяжении нескольких лет может спокойно эксплуатироваться после подобного ремонта.

Ремонт топливных баков

Запах бензина в салоне или резкое увеличение расхода топлива – это две причины, которые говорят о том, что бензобак может быть пробит или поражен коррозией. Достаточно даже самой маленькой трещины в резервуаре, чтобы почувствовать стойкий запах. Совсем несложно догадаться, что несвоевременный ремонт топливного бака не только неприятно, но еще и опасно, ведь топливо может воспламениться в любой момент, даже от случайной искры.

Причины повреждения бензобака

Причин повреждения топливного бака может быть множество. Главенствующую роль играет возраст автомобиля. Чем старше транспортное средство, тем больше шансов, что резервуар будет поврежден коррозией и даст течь. Однако нельзя забывать и о состоянии наших дорог. Бензобак изделие весьма деликатное и дырка в нем может появиться в результате не очень сильного удара, который можно даже не заметить.

Способы ремонта

В принципе ремонт бензобака, процедура с, которой можно справиться и самостоятельно, естественно, при наличии необходимых навыков. В первую очередь следует знать, что существует 2 основных метода, позволяющие запаять топливный бак:

1. Горячая сварка, иными словами, пайка.
2. Холодный способ (с использованием современных клеевых составов и заплаток).

Подготовительные мероприятия

Однако прежде чем приступить к ремонту топливного бака необходимо подготовить автомобиль и собственно сам резервуар для топлива.

• Первым делом необходимо слить остатки топлива. Для этого наклоняем автомобиль с помощью домкрата, после чего удаляем бензин при помощи трубки.
• Необходимо просушить бензобак, чтобы в нем не осталось даже паров топлива.
• Далее, если это необходимо можно демонтировать топливный бак. (в некоторых случаях, когда можно легко подобраться к пробоине, это необязательно.

Сварка топливного бака

Необходимые инструменты

В зависимости от выбранного способа ремонта вам могут понадобиться. Если вы решили запаять бензобак горячим способом:

• Сварочный аппарат.
• Электроды.
• Навыки электросварщика (пожалуй, самое важное).
• И еще бензобак в этом случае обязательно нужно снять и промыть, дабы избежать воспламенения паров бензина.

Чтобы запаять бак холодным способом необходимо:

• Специальный клеевой состав (продается в хозяйственных магазинах).
• Холодная сварка.

Технология проведения работ

Подробно останавливаться на том, как можно запаять бензобак «горячим способом» мы не будем, лучше оставить этот вопрос специалистам. А вот по поводу холодной сварки все-таки стоит разобрать все по полочкам.

Если вы располагаете холодной сваркой и необходимым клеевым составом в первую очередь их необходимо правильно смешать. Лучше всего прочесть технологию в инструкции, так как в зависимости от производителя необходимая консистенция, может, существенно отличаться. Очень важно всю работу производить в специальных резиновых перчатках.

Итак, как только клеевой состав готов – у вас остается около 20 минут на то, чтобы наложить заплатку. Спустя полчаса холодная сварка затвердеет и применить повторно ее будет уже нельзя.

И еще, учитывайте, что, если запаять бензобак таким образом — это лишь временное решение проблемы. В дальнейшем от вибрации при движении автомобиля заплатка потрескается и отвалится.

Холодная сварка топливного бака

Альтернативные способы ремонта бака

В случае если повреждение бензобака произошло в дороге или пока нет возможности провести качественный ремонт и запаять бак, существует несколько надежных способов на время устранить течь.

Пожалуй, самый элементарный вариант – просто заклеить дыру. Понадобится тюбик суперклея и кусок резины или пластика. Далее, все банально – находим пробоину и просто ставим на нее, вот такую незамысловатую заплатку. Работает не очень долго, но на несколько дней точно хватит.

Еще один способ быстрого решения проблемы – понадобиться болт и резиновая прокладка. Опять же находим течь и вкручиваем в нее болт, естественно, пропускаем его сквозь резиновую прокладку. Метод эффективен если необходимо срочно устранить повреждение на трассе. Однако, по словам опытных автолюбителей с такой заплатой можно ездить как минимум пару недель.

Экзотический способ решения проблемы

Если нет возможности запаять бак даже вышеприведенными способами, можно добраться до дома или автосервиса прибегнув к одной весьма простой уловке. Итак, если восстановлению ваш бензобак уже не подлежит можно вынуть гибкий шланг из топливного насоса и опустить его в любую емкость с бензином, к примеру, пластиковую бутылку. Если закрепить ее как следует – вы без проблем доберетесь до ближайшего автосервиса.

Подводя, итог стоит отметить, что лучшим способом ремонта большинство автолюбителей считают метод холодной сварки, даже несмотря на его недолговечность.

Однако заварить бензобак не всегда панацея. Специалисты все-таки советуют рассмотреть вариант с покупкой нового резервуара для топлива. Во-первых, это самый безопасный вариант, а во-вторых, если найти деталь на разборе – это получиться еще и совсем недорого.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Ремонт и замена бензобака на ВАЗ 2108/09/14/15: как сделать быстро, чётко и своими руками

Каждый ребёнок знает, зачем нужен бензобак в машине. Со стороны кажется, что это самый простой и надёжный элемент в автомобиле. Однако в процессе длительной эксплуатации или в результате ДТП сам бак или его элементы могут быть повреждены. Как правильно действовать в этих ситуациях, чтобы не усугубить проблему, должен знать любой водитель.

Устройство и расположение бензобака ВАЗ 2108/09/14/15

Бензобак — это один из элементов топливной системы автомобиля. Его основное и единственное предназначение — хранить определённый объём горючего. При этом хранение выполняется максимально безопасно, без утечек и испарений.

На автомобилях ВАЗ 2108/09/14/15 топливный бак установлен под задним сиденьем. Поэтому даже при серьёзном лобовом столкновении его повреждения будут минимальными. Таким же минимальным будет риск вытекания и воспламенения топлива.

Объём бака на ВАЗах составляет 43 литра (включая резерв 4–6 литров). Этого объёма должно хватать для автономного пробега автомобиля на 400–600 километров.

Топливный бак на ВАЗ 2108/09/14/15 располагается под задним сиденьем

Бензобак на автомобилях ВАЗ 2108/09/14/15 крепится к кузову с помощью двух пластинчатых хомутов. Топливо заливается в бак через горловину с правой задней стороны кузова. Обычно горловина закрывается крышкой с резьбой.

С полостью бака горловина соединена специальной заливной трубкой. Внутри бака находятся две дренажные трубки, присоединённые через шланг к сепаратору — устройству для улавливания паров бензина. Для предотвращения утечки топлива из сепаратора на шланге установлен клапан двойного действия, который может работать в двух направлениях. Пары топлива, которые испаряются в процессе езды, возвращаются обратно в бак и конденсируются. На автомобилях ВАЗ сепаратор вмещает всего семь литров, но этого достаточно для контроля состояния топлива в баке.

В верхней части бензобака установлен ещё один обязательный элемент топливной системы — датчик уровня топлива, подающий на приборную панель информацию о количестве бензина в баке. Он крепится через резиновую прокладку, а доступ к нему возможен только через заднее сиденье в салоне.

Топливные баки автомобилей ВАЗ 2108/09/14/15 изготовлены из листовой освинцованной стали — прочного долговечного материала. Традиционно ёмкость бака сваривается из двух половин и покрывается снаружи тёмной эмалью.

Металлический корпус топливного бака обработан защитой от коррозии и покрыт чёрной краской

Основные неисправности бензобака

Бензобак изготовлен из прочного долговечного материала и служит в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Однако в ряде ситуаций может потребоваться его ремонт. Эти ситуации следующие.

1. Засор топливной магистрали.

2. Пробоина в баке.

3. Течь на линии сварки корпуса бака.

Причиной засорения шлангов может стать попадание грязи в топливную сеточку в самом баке. Решение в этом случае довольно простое — периодически промывать или менять эту сеточку.

Если в результате механического удара в баке образовалась пробоина, то он ремонту уже не подлежит. В этом случае потребуется замена бака.

Если из линии сварки половин бака вытекает бензин, можно попробовать это место запаять. Однако эта процедура весьма сложная и требует соответствующего опыта.

Бензобак с большим распространением коррозии ремонту не подлежит

Ремонт бензобака

Ремонт топливного бака обычно не представляет большой сложности. Многое здесь зависит от характера повреждений и навыков и умений автовладельца. Маленькие отверстия в корпусе можно просто запаять, а крупные повреждения потребуют применения сварочного аппарата.

Не всегда сам бак нуждается в сварке или ремонте. На автомобилях ВАЗ 2108/09/14/15 часто выходят из строя элементы крепления бака или его составные части (например, горловина или шпильки). Такие неисправности нужно срочно устранить — безопасность хранения топлива в баке во многом обусловлена его крепежом, положением относительно оси кузова и герметичностью.

Необходимые инструменты и принадлежности

Снятие бензобака осуществляется с помощью стандартного набора инструментов: гаечных ключей разных размеров, отвёртки и молотка на случай, если какой-либо элемент будет плохо поддаваться демонтажу.

Для мойки, чистки и ремонта бака потребуется:

• ёмкость для слива топлива;

• шинный насос для подачи сжатого воздуха;

• шланг, подключённый к источнику горячего водоснабжения;

• специальные моющие жидкости;

• бензин;

• дрель;

• болты и гайки;

• напильник;

• обезжириватель;

• наждачная бумага;

• грунтовая краска.

Демонтаж бензобака

Для демонтажа топливного бака потребуется помощник — в некоторых ситуациях будет необходимо его участие (например, когда нужно поддержать бак и без повреждений отсоединить магистрали). Порядок работ следующий.

1. Откройте дверь салона и откиньте подушку заднего сиденья. Для удобства работы подушку можно вынести из салона.

2. Под сиденьем найдите лист шумоизоляции. В месте расположения бензобака в листе есть вырез. Поднимите вырез и найдите крышку люка бензобака.

3. Открутите два винта от крышки и снимите её вместе с резиновым уплотнителем.

4. Отсоедините колодку от клеммы датчика уровня топлива (просто разъедините разъём).

5. Снимите провод со шпильки.

6. Перейдите под кузов автомобиля — все последующие работы проводятся непосредственно в зоне расположения бака.

7. Ослабьте хомут заливной трубы и отсоедините шланг подачи топлива в бензобак.

   При демонтаже бензобака отсоединяется топливный насос

8. Снимите сепараторный шланг.

9. Отсоедините топливные магистрали.

   При демонтаже бензобака отсоединяются все топливные магистрали

10. Отверните два болта крепления хомутов, которыми бак фиксируется к кузову. Здесь нужен помощник — один человек отворачивает болты, другой — придерживает бак.

11. Сначала опустите переднюю часть бензобака, потом заднюю.

    Если нет помощника, при снятии бензобака можно использовать подставки

12. Из полости бака вытащите датчик уровня топлива.

Чистка и промывка бензобака

Чистить и промывать бензобак можно только после его полного демонтажа.

Однако некоторые автолюбители выполняют эту процедуру, не снимая бак с машины. Они просто направляют под напором в горловину струю горячей воды. После пропарки заливают в бак около пяти литров бензина, плотно закрывают пробкой и тщательно взбалтывают. Затем бак опустошается и тщательно высушивается. Для сушки рекомендуется использовать сжатым воздух.

Бензином можно промывать полость бака только после предварительной пропарки

Для промывки рекомендуется использовать такие моющие средства, как «МС», «МЛ» или «Лабомид». Если бак долго не подвергался мойке, то лучше всего несколько раз заливать в него моющее средство и ополаскивать его водой. В завершении мойки обязательно нужно пропарить внутренние полости горячей водой, после чего высушить бак.

Ржавчина внутри бензобака удаляется только специальными препаратами — «преобразователями ржавчины». Для тщательной очистки в бак заливают около двух литров такого препарата и интенсивно взбалтывают. Через 15 минут вместе с остатками ржавчины и грязью преобразователь выливают.

С внешней стороны бензобака следует удалить грязь и ржавчину и заново покрасить

Ремонт элементов топливного бака

Чаще из строя выходят отдельные элементы топливной системы, расположенные внутри или снаружи бензобака.

Во всех случаях самостоятельный ремонт деталей — дело вполне выполнимое и в гаражных условиях. Важно правильно выполнять все этапы работ и придерживаться элементарных правил безопасности. Перед любыми работами с бензобаком нужно его тщательно промыть, так как горючая смесь может воспламениться в любой момент.

Замена шпилек

Первый признак сильного износа шпилек — запах бензина в салоне. Из-за разгерметизации прокладки бензонасоса запах горючего начинает распространяться по всему автомобилю.

Шпильки на люке бензобака под задним сиденьем часто надламываются, или с них стирается резьба. Поэтому прокладка быстро изнашивается, и теряется герметичность топливной системы.

Если хотя бы одна шпилька сломается, бензобак будет разгерметизирован

Для замены шпилек потребуется полный демонтаж бензобака с последующей промывкой и просушкой. Порядок действий следующий.

1. Шпильки приварены к бензобаку с внутренней стороны — потребуется спилить их под корень.

2. Поверхность спила обработайте напильником, создав гладкую основу для нового крепежа.

3. Приложите прижимное кольцо насоса и по его отверстиям высверлите места для новых шпилек диаметром 4.5 мм.

4. В новые отверстия с обратной стороны бака вставьте болты с резьбой М5 и закрутите их гайками.

Таким образом, ремонт шпилек заключается в их полной или частичной замене на болты с резьбой того же размера.

Самодельные шпильки ничем не отличаются от заводских, а срок их службы зависит от качества используемых болтов

Настройка поплавка

В системе бензобака автомобилей ВАЗ важные функции выполняет поплавок. Его основная задача — отслеживать уровень топлива в баке и через датчик передавать эти данные на приборную панель.

Если поплавок начинает «врать», следует убедиться в его исправности и корректности работы. Порядок проверки поплавка следующий.

1. Уберите из салона заднее сиденье.

2. Снимите люк бензобака и достаньте из полости прикрученный к насосу поплавок.

3. Спицу поплавка отведите в правую сторону до конца — это положение соответствует нулевому уровню топлива на панели приборов.

4. Если положение не соответствует нулю, подогните язычок.

5. После этого спицу поплавка отведите до упора влево. Это положение должно совпадать со значением «1» на приборной панели.

6. Если положение поплавка не соответствует «1», подогните язычок с другой стороны.

Крайний правый индикатор показывает уровень топлива в баке

После этих нехитрых манипуляций поплавок будет корректно работать. Следует отметить, что он выходит из строя крайне редко, так как имеет простейшее строение.

Ремонт горловины

Горловина топливного бака со временем может прогнить. Для ВАЗ 2108/09/14/15 это достаточно характерно. В зависимости от масштаба повреждений горловина заменяется целиком или ремонтируется. Порядок ремонта следующий.

1. Снимите горловину с бака.

2. Зачистите место повреждения, удалите ржавчину и краску, обезжирьте поверхность.

3. Нанесите антикоррозийный грунт.

4. Для того чтобы герметично закрыть повреждение в горловине, натяните на это место резиновые шланги двух разных диаметров (сначала меньшего, потом большего) и зафиксируйте их с двух сторон металлическими хомутами.

5. Установите горловину обратно.

Горловина бака — это труба, которая начинается сразу же под крышкой

Ремонт горловины топливного бака может занять всего 10–15 минут после высыхания грунта. Такой простой способ восстановления трубы позволит пользоваться баком ещё много лет.

Шланг с толстой стенкой восстановит герметичность горловины и продлит срок её службы

Замена бензобака

Перед заменой бака снимите минусовой провод с аккумулятора. После этого вместе с помощником выполните следующие операции.

1. Установите новую прокладку датчика уровня топлива и вместе с ней опустите датчик на его место в баке.

2. Приподнимая бак сначала с задней, а потом с передней стороны, установите его на новые хомуты и прикрутите их к кузову новыми болтами.

3. Подсоедините топливные шланги, сепаратор и воздушные трубки.

4. Перейдите в салон и подключите к соответствующим разъёмам датчик уровня топлива и насос.

5. Закройте и закрепите люк и установите на место подушку сиденья.

Максимально удобно проводить замену бака на подъёмнике, а не на эстакаде

Замена бензобака, таким образом, выполняется в двух плоскостях — под машиной и в салоне. Конструкция ВАЗ 2108, 2109, 2114 и 2115 не позволяет сделать работу более удобной и лёгкой.

Видео: установка и подключение бензобака

После замены бака нужно убедиться в его работоспособности. Для этого следует запустить двигатель и посмотреть, нет ли проблем с подачей и утечек топлива.

Следуя рекомендациям профессионалом, отремонтировать и заменить бензобак на автомобилях ВАЗ довольно просто. При периодической профилактической чистке и промывке полости бака и аккуратном вождении замена этого элемента не потребуется на протяжении всего срока службы автомобиля.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как запаять топливный бак?

На чтение 4 мин. Просмотров 445

Крайне важно уметь отремонтировать топливный бак своего автомобиля, ведь даже малейшая брешь в этой емкости может обернуться серьезными проблемами. Прочитав данный текст, вы поймете насколько это просто.

Бензобаки, которые входят в топливную систему современных автомобилей делаются чаще всего из двух материалов: сшитого полиэтилена (пластика) или из металла. Однако, если с пластиковым баком что-то случилось, ремонту этот материал подлежит в крайне редких случаях, чаще всего его меняют. Что касается емкостей из металла, то с ними дело обстоит несколько проще и ремонт топливного бака из данного типа материалов провести во многих случаях возможно.

Ремонт топливного бака

Рассматривать мы будем именно емкость, сделанную из металла, ведь как говорилось выше, такой бензобак подлежит ремонту. Что касается материала, из которого изготавливают данную емкость, то в 95% случаев это мягкий стальной лист. Этот лист имеет дополнительную обработку, как правило, это вторичное покрытие свинцом, что замедляет необратимые процессы коррозии.

Плюсом такого материала и причиной, по которой его можно отремонтировать является то, что при деформации, есть возможность выровнять металлический лист. Если же по какой-либо причине в подобном бензобаке появилась брешь (например, прорыв вследствие аварии или же истончение материала из-за ржавчины) то его можно запаять или сварить.

Причины повреждения бензобака

Естественно, причин механических повреждений может быть масса. Однако, стоит назвать самые распространенные:

1. Коррозия;
2. Вздутие из-за повышенного давления;
3. Деформация или разрывы вследствие аварии;
4. Внешние механические факторы.

Все причины кроме последней очевидны, что касается четвертого пункта, то он обусловлен расположение емкости для топлива. Тут имеется в виду, что во многих автомобилях бензобак расположен под машиной и одна из его сторон оказывается перпендикулярна земле. В таком случае вылетающие под неприятным углом камни, задевание днищем неровностей или мусора на дороге может привести к некоторым повреждения вместилища топлива, но и в этом случае его можно отремонтировать, например, запаять.

Ремонт топливного бака

Прежде всего, перед тем как приступить к работе, необходимо понимать, что хотя, процесс ремонта топливного бака и не очень сложен, необходимо придерживаться обязательных мер предосторожности и быть предельно осторожным на некоторых этапах работы, так вы сможете избежать возможных неприятностей и снизить риск для жизни.

Первым делом, приступая к ремонту, владелец обязан слить с бака все топливо, до последней капли. Для этого можно применить обычную резиновую трубку, если же процесс будет неудобен, примените домкрат, наклонив машину в нужную сторону.

Пайка топливного бака

Теперь необходимо оценить степень разрушений, и делится эта степень на два пункта:

1. Обычные вмятины без утечки топлива. В этом случае можно выровнять стенки бака подачей сжатого воздуха вовнутрь.
2. Повреждения бака с утечкой топлива. На этом пункте остановимся подробнее, так как он представляет наибольшую угрозу.

Итак, первое, что нужно запомнить — ни в коем случае не производите сварку сразу после того, как слили топливо. Запаять бак тоже можно только по истечении времени. Обусловлено это тем, что в бензобаке сохраняются взрывоопасные пары топлива, которые при нагреве детонируют, а это крайне опасно.

Чтобы запаять бак, необходимо хорошо промыть бак и наполнить его водой. Промывать следует горячей водой с добавлением моющего средства. Если же вы решили запаять бак с помощью оловянного припоя, то воду можно не заливать, так как температура будет не высокая. Однако такая спайка подойдет, только если повреждения небольшие.

Если же разрывы более масштабные и требуется горячая спайка с применением огня, обязательно заполните бак водой, но в том месте, где требуется запаять брешь, необходимо оставить небольшой карман воздуха, наклонив бензобак соответствующим образом. При этом, проводя спайку, ни в коем случае не закрывайте крышку емкости для топлива, так как газ, образующийся при нагреве должен свободно выходить.

Вывод

Итак, как видите, в ремонте бака нет ничего сложного, и хотя в данном тексте представлен только одни из способов, позволяющий запаять бак, остальные методы также не отличаются особыми сложностями. Главное, в этом деле соблюдать прописанные выше правила предосторожности, иначе последствия могут быть тяжелыми как для человека, так и для машины.

Как запаять пластиковый бензобак своими руками

Пластиковые бензобаки пользуются большим спросом в мире автомобилей мотогонок и любителей квадроциклов. Пластиковый бензобак может весить менее половины сопоставимого металлического. Бесшовные бензобаки из пластика редко протекают и невосприимчивы к ржавчине и коррозии, которые влияют на металлические резервуары. Если в пластиковом топливном баке есть небольшие дыры или разрывы, есть несколько довольно простых способов сделать ремонт.

Как залатать пластиковый бензобак

Метод первый — залатать бензобак эпоксидным клеем

Слейте бензин из бака и дайте ему высохнуть. Отшлифуйте участок вокруг отверстия или трещины и протрите его тряпкой, пропитанной спиртом.

Смешайте 2 части эпоксидной смолы и нанесите по всему периметру отверстия.  Отрежьте стекловолоконный пластырь достаточно большой ширины, чтобы закрыть отверстие и перекрыть его.

Поместите стекловолоконную заплату по всему диаметру отверстию и нажмите на эпоксидную смолу чтоб покрыть стеклоткань. Нанесите побольше эпоксидной смолы на участок и приложите вашу заплатку, придавите чем-либо и дайте высохнуть.

После высыхания можно осторожно зачистить и нанести краску в цвет бака.

Ремонт пластикового бензобака с помощью специального паяльника по пластмассе

Купите или арендуйте сварку по пластику.

Снимите пластиковый бензобак с автомобиля и установите его в безопасном месте для сварки. Слейте бензин из бака и дайте ему высохнуть как внутри, так и снаружи. Надевайте защитные очки, сварочный шлем и сварочные перчатки.

Используйте пластиковый сварочный пруток, сделанный специально для этой цели, и заполните трещину или дыру разжиженной пластмассой. Начните с края и полностью пройдитесь по всей длине трещины или отверстия. Заполните пластиком немного с запасом лишнее потом зашлифуете.

Дайте сварному шву остыть, отшлифуйте его и, при желании, покрасьте его краской по пластмассе.

Если же дыра у вас вообще огромная то проще заменить  пластиковый топливный бак на автомобиле на новый.

Ремонт бензобака автомобиля своими руками

Установка пластиковой заплатки с помощью паяльного пистолета и специального термоклея.

Слейте всё с бензобака и промойте его внутри и снаружи мыльной водой. Слегка отшлифуйте периметр участка, подлежащего ремонту.

Вырежьте кусок пластика размером больше чем дыра, сделанный из материала, похожего на бензобак, немного больше, чем отверстие для ремонта.

Нагрейте электрический паяльный пистолет, приложите вашу заплатку и полностью пройдитесь по контуру вырезанного пластика паяльным пистолетом с специальным термоклеем, проверьте чтоб клей полностью покрывал края заплаты и хорошо спаялся с самим пластиком бака.

Так же дополнительно по контуре можно пройтись эпоксидной смолой или клеем устойчивым к растворителям, для большей надежности сварного шва.

Замена бензобака ваз 2109 своими руками

Бак ваз 2109 располагается под днищем машины, под задним сидением

Замена бензобака на ваз 2109 выполняется в случае его пробития. Или при появлении течи топлива на стыке (в таком случае можно его попытаться запаять).
Появление течи в результате разрушения стенок бака лечится его заменой. Когда засоряется топливная магистраль на ваз 2109, снятие бензобака и его прочистка решают эту проблему, при этом следует заменить сетку электрического бензонасоса.
Выполнить замену самостоятельно при необходимости может каждый владелец машины.
Не вздумайте поддаться рекламе, которая предлагает купить Супер — присадку, которая при заливании в бак приводит к полному рассасыванию грязи. Знайте, этот метод хорош только как профилактический, к примеру, через каждые 10000километров заливаете подобное средство, тогда оно действительно помогает удалить осадки и отложения и не только из бензобака, но и прочищает весь топливопровод без какого либо ущерба для вашего автомобиля.
В случае (а такие случае распространены среди авто владельцев) когда на ваз 2109 бензобак прежде никогда не чистился, применение присадки только усложнит проблему.

Что такое бензобак и для чего он нужен

Объем бака современной машины, позволяет водителю проехать более пятисот километров без дозаправки.
Пора разобраться, что представляет собой столь необходимый и важный агрегат топливной системы:

• Топливный бак представляет собой специальную емкость для безопасного сохранения топлива, предотвращения утечки его и потерь вследствие испарения
• Устанавливается в наиболее безопасном месте машины
• Бак бензина ваз 2109 размещается под задним сидением, так как эта зона меньше всех подвергается деформации при ударе
• К кузову автомобиля бензобак прикреплен ленточными хомутами
• Для обеспечения ему дополнительной защиты от повреждений, с низу может быть защищен металлическим листом
• Во избежание нагрева топлива от деталей выхлопной системы, на нем имеются термоизоляционные прокладки

Материал бака

При изготовлении баков используются три основных материала: пластик (полиэтилен, наиболее современный материал), алюминий и сталь:

• Пластик, как наиболее современный часто применяется в производстве бензобаков для легковых автомобилей
• Пластик удобен, потому что позволяет использовать более полно все установочное пространство, выполнить емкость практически любой формы и размера, получить наибольшую вместимость топлива, что наиболее важно
• Главным достоинством пластика является его не подверженность воздействию коррозии
• Однако пластик проницаем для углеводородов на молекулярном уровне, поэтому во избежание микро утечки стенки делают многослойными и внутреннюю поверхность дополнительно покрывают фтором
• Металлические баки изготавливают сваркой штампованных стальных листов
• В основном для дизельного топлива, реже для бензина, используется алюминий

Как горючее попадает в бак и из бака

Для заполнения бака (попросту заправки) используется специальная заливная горловина:

• Она является единственной его частью, которая видна снаружи автомобиля
• Расположена заливная горловина справа либо слева выше заднего крыла машины
• Сторона расположения принципиального значения здесь не имеет
• Некоторым водителям, страдающим рассеянностью лучше, чтобы горловина располагалась с той стороны, что и дверца водителя, это позволяет минимизировать риск, покидая заправку забыть вынуть топливный пистолет из бака
• Горловина соединяется с баком посредством трубопровода
• Сечение обеспечивает его пропускную способность до 50 литров за минуту
• Горловина закрывается крышкой на резьбе, снаружи ее скрывает лючок, который можно открывать из салона с помощью электрического либо механического привода или же вручную, если на лючке не стоит замок
• Топливо в систему питания попадает через топливозаборник, который соединяется с исходящим топливопроводом, излишки топлива стекают обратно через спускной топливопровод
• Топливозаборник защищен сеткой, которая предназначена для грубой очистки горючего от грязи
• Внутри топливного бака машины с бензиновым двигателем помещается электробензонасос ваз(фото внизу), который нагнетает давление топлива в системе

Бензонасос ВАЗ

• Количество топлива в баке контролирует топливный датчик, который объединен с насосом в единое устройство
• Состоит датчик из потенциометра и поплавка
• Когда изменяется уровень топлива, поплавок поднимается либо опускается, вызывая тем самым изменение (в большую либо меньшую сторону) сопротивления потенциометра
• От этого изменяется напряжение в цепи, стрелка на панели приборов изменяет свое положение
• Когда топливный бак представляет собой сложную конструкцию либо имеет большой объем, в него могут устанавливаться два датчика, которые работают параллельно

Назначение системы вентиляции и устройство

Чтобы нормально (без перебоев) снабжать двигатель горючим, в баке важно постоянно поддерживать нормальное атмосферное давление.
Для этого существует система вентиляции:

• Система нейтрализует разрежение, которое возникает при расходе горючего (с помощью установленного клапана вентиляции)
• Удаляет лишний воздух, который попадает внутрь в процессе заправки
• Кроме этого не позволяет подниматься давлению внутри бака, возникающего при расширении (испарении) топлива из-за нагрева

Возникающее в баке разряжение (или избыточное давление) может привести к печальным последствиям:

• Уменьшение объема топливного бака
• Прекращение подача топлива
• Существует вероятность повреждения топливозаборника и даже топливного насоса
• При чрезмерном повышении давления емкость может разорваться (лопнуть)
• Современные машины оснащены системой вентиляции имеющей замкнутый тип
• То есть бак не контактирует с атмосферой непосредственно
• С возникающим разрежением борется специальный клапан вентиляции
• По сути, он является обычным обратным клапаном, который открывается тогда, когда разрежение достигнет определенного значения
• После открытия клапана внутреннее давление в емкости выравнивается с атмосферным

Клапан вентиляции бака

• Пары топлива, в процессе заправки удаляются с помощью системы улавливания через специальный вентиляционный трубопровод, после чего они попадают в паросборник (адсорбер), где и конденсируются
• Когда адсорбер полностью заполняется, тогда срабатывает система продувки, и топливо сбрасывается во впускной коллектор
• Аналогичным образом сбрасывается избыточное давление, возникающее при нагреве
• Дополнительно система вентиляции оснащена гравитационным клапаном, который предотвращает разлив горючего, если вдруг автомобиль перевернется

Снятие бензобака

Совет: Перед снятием рекомендуется выработать, либо слить топливо. Рекомендуется снимать бензобак любого автомобиля с помощником.

Чтобы снять на ваз 21093 бензобак приготовим инструменты (стандартный набор) и затем выполняем такие действия:

• Обесточиваем проводку, сняв клеммы аккумулятора
• Откидываем нижнюю подушку заднего сидения и отгибаем шумоизоляцию (вырезанную часть)
• Откручиваем винты, крепящие крышку люка

Отгибаем шумоизоляцию и откручиваем винты крепления крышки

• Снимаем крышку вместе с резиновой прокладкой
• Отсоединяем колодку с проводками от бензонасоса ваз

Отключаем питание бензонасоса

• Отворачиваем гайку, крепящую насос, под которую заведен проводок «массы»
• Снимаем проводок со шпильки
• Затем, воспользовавшись ключом «17» откручиваем штуцер трубки, подающей топливо
• И отводим ее в сторону

Откручиваем штуцер трубки подачи бензина ключом «17»

• Таким же образом откручиваем штуцер сливной трубки
• Все последующие операции выполняем под днищем машины
• Сначала необходимо снять патрубок, идущий от наливной горловины
• Для этого надо ослабить затяжку хомута, крепящего патрубок и затем стащить его с горловины

Ослабляем хомут и стаскиваем патрубок заливной горловины

• Аналогично снимается патрубок выпуска воздуха и патрубок сепаратора со штуцеров
• Ослабляются хомуты и снимаются патрубки топливной магистрали
• Откручиваем гайки хомутов крепление бензобака ваз 2109
• Придерживайте его рукой, во избежание падения

Отсоединяем патрубки топливной системы и придерживая бензобак рукой откручиваем гайки крепящих его хомутов

• Теперь можете снимать топливный бак, тут и пригодится помощник
• Отведите крепящие его хомуты в сторону, чтобы не мешали и с помощником вдвоем снимайте бак с машины
• Когда бак снят, непременно слейте остатки бензина из него, отверните крепления и снимите насос с датчиком топлива
• Снимаем прокладку датчика, при необходимости заменяем ее новой
• Осматриваем бензобак по линиям стыка нижней и верхней частей
• Если обнаружили течь, тщательно промойте и просушите его
• Затем можно запаять мягким припоем место течи своими руками

Предупреждение: Паять разрешено только тщательно вымытый (изнутри) и просушенный бензобак, чтобы не содержал паров топлива, иначе пары при пайке могут воспламениться и бак взорвется. Для промывки применяйте моющие средства типа «Лобомид», МЛ либо МС.
Затем, для удаления остатков моющего средства, пропариваем и промываем бензобак напором горячей воды. Тщательно высушиваем бензобак изнутри

Цена вопроса, при небрежной очистке бака перед пайкой – ваша жизнь!
 Итак:

• При необходимости, подклеиваем оторванные прокладки на бензобаке
• Подсоединяем омметр к клеммам датчика указывающего уровень топлива и проверяем его сопротивление при трех основных положениях поплавка
• В положении «пустой бензобак» (крайнем нижнем) сопротивление в пределах 315-345Ом В среднем положении (пол бензобака) -108-128Ом
• А в положении «полный бензобак» (крайнем верхнем)допускается — не выше 7Ом
• Когда сопротивление датчика отличается от указанного, необходимо заменить датчик топлива

Подключаем омметр к датчику

• После промывки бензобака от грязи, промываем и загрязненный фильтр
• Встряхиваем поплавок
• Если внутри него есть бензин, рекомендуется заменить поплавок, его герметичность нарушена
• Чтобы заменить хомуты, крепящие бензобак, вынимаем их из кронштейнов кузова и устанавливаем новые
• Перед постановкой бензобака на место необходимо убрать внутрь кузова проводки датчика топлива

Чтобы вам легче было выполнять описанные выше процедуры, приводим фотографии с обозначениями:

Бензобак ваз 2109 (вид спереди снизу).«1» – сам топливный бак, «2» — сливная топливная магистраль, «3» — подводящая топливная магистраль

Бензобак ваз 2109, (вид сзади снизу) . «1» — шланг выпуска воздуха, «2» — патрубок сепаратора, «3» — патрубок наливной горловины

Надеемся, наша инструкция окажется полезной для вас, вы убедились, что и в этом вопросе не было ничего трудного, дополнительно во избежание ошибок посмотрите видео.

Чем устранить течь бензобака — Армия и оружие

Если автолюбитель заметил утечку топлива, то у него возникает логичный вопрос: как устранить течь в бензобаке? В данной статье мы поговорим на эту тему.

Утечка бензина может возникнуть по самым разным причинам: повреждение бензобака, коррозия. Второй вариант обычно связан с возрастом машины – чем больше ей лет и чем реже она эксплуатируется, тем больше вероятности, что в емкости для топлива появиться ржавчина. Также это может быть вызвано наличием воды в бензине.

Как устранить течь в бензобаке?

Как устранить течь в бензобаке, если неприятность приключилась в дороге? В идеале надо снять бензобак и провести капитальный его ремонт, например, с помощью сварки. Но такое никак не сделаешь, находясь где-то на загородной трассе. Поэтому придется искать другой вариант.

Первым делом необходимо определить тип повреждения. Если это обычное отверстие (дырка), то можно прибегнуть к довольно простому методу ее устранения. Для этого понадобятся гайка и болт с диаметром, подходящим под отверстие, резиновая прокладка (она должна быть бензиноустойчива). Диаметр болта может быть больше самого отверстия, но главное, чтобы он был не меньше.

Прежде чем приступить к заделыванию пробоины, из бензобака необходимо слить весь бензин. Перелейте его в отдельную канистру. Болт необходимо вставить в отверстие, подложив под него прокладку из ненужной резины и закрутить его с другой стороны гайкой. При качественном исполнении такая «самоделка» может прослужить довольно долго.

ЕСЛИ В БАКЕ ТРЕЩИНА.
Как устранить течь в бензобаке, если характер повреждения таков (трещина), что болт ничем не поможет? Тогда придется прибегать к другому методу.

Первым делом необходимо тщательно зачистить место пробоины с помощью обычной «наждачки». Затем следует пропитать чистую ветошь разогретой эпоксидной смолой (подогреть можно на горячем двигателе или другим способом) и хорошенько прижать ее к месту течи топлива. Для того, чтобы смола быстрее застыла, место повреждения предварительно следует смазать нитрокраской.

Понятно, что не каждый водитель возит с собой эпоксидную смолу, поэтому вместо нее можно использовать клей «Момент». Правда, эффект в этом случае будет недолгим, но его должно хватить, чтобы доехать до ближайшего техцентра.

ЕСЛИ НЕТ НЕОБХОДИМЫХ МАТЕРИАЛОВ.
Но что делать, как устранить течь в бензобаке, если ни одного из данных средств у автовладельца при себе нет?
1. Можно попробовать остановить других водителей и спросить у них о наличии данных средств «первой помощи».||2. Можно вызвать эвакуатор и таким образом добраться до ближайшей мастерской.||3. А можно изготовить самодельный бензобак. Для этого понадобится лишь пластиковая канистра или бутылка, в которую необходимо перелить топливо из бензобака. После чего емкость следует прочно закрепить под капотом, избегая его близости с нагревательными элементами двигателя и его системой охлаждения. И поместить в него шланг от бензонасоса.
Итак, мы разобрались с тем, как можно устранить течь в бензобаке. Эти способы больше подходят, когда неприятность случилась в дороге. Если же течь была замечена в гараже, тогда лучше полностью снять топливный бак, обезжирить его, тщательно промыть и с помощью сварки устранить пробоину.

Как устранить течь в бензобаке

Эта неполадка гораздо опаснее и устранять ее нужно немедленно. В первую очередь топливо из бака нужно слить и просушить его перед ремонтными работами. Если трещины совсем небольшие, то можно воспользоваться кусочками чистой полотняной ткани, пропитанной клеем БФ-6. Немного подсушенную ткань накладывают на поврежденное место, и, дав подсохнуть, накладывают вторую заплату, а затем и третью. После этого бензобак красят нитрокраской и, убедившись, что течи больше нет, заливают топливо.

Маленькие трещинки можно устранить и с помощью густой нитрокраски , которую заливают на поврежденное место и дают основательно просохнуть. Такой ремонт позволяет безбоязненно ездить на машине не менее 2-3 лет.

Если случилось так, что в бензобаке образовались не трещины, от которых избавиться сравнительно легко, а отверстия, то их лучше всего заделать с помощью шайб. Вырезать их можно из паронита. Отверстие в баке нужно немного расширить и ввернуть в него винт с паронитовой шайбой .

Заделать течь в бензобаке навряд ли получится холодной сваркой, поскольку от вибрации со временем она разрушиться, и бензин снова станет просачиваться. Если все делать по уму, то лучше заварить обычной сваркой, предварительно слив весь бензин и почистив его, чтобы во время варки бензобака не произошел взрыв от бензиновых испарений. Саму дыру перед тем, как проводить «операцию” необходимо обезжирить – сделать это можно, например, ацетоном, растворителем или подобными химикатами.

Еще один метод устранения течи в бензобаке заключается в следующем – слейте весь бензин, обезжирьте поверхность, намочите клеем тряпку и приклейте ее к поверхности бензобака – на какое-то время этого должно хватить. Однако советуем вам не затягивать с более серьезным ремонтом.

Течь может образоваться как в топливном насосе, так и в бензобаке. Эта неполадка гораздо опаснее и устранять ее нужно немедленно. В первую очередь топливо из бака нужно слить и просушить его перед ремонтными работами. Если трещины совсем небольшие, то можно воспользоваться кусочками чистой полотняной ткани, пропитанной клеем БФ-6. Немного подсушенную ткань накладывают на поврежденное место, и, дав подсохнуть, накладывают вторую заплату, а затем и третью. После этого бензобак красят нитрокраской и, убедившись, что течи больше нет, заливают топливо.

Маленькие трещинки можно устранить и с помощью густой нитрокраски, которую заливают на поврежденное место и дают основательно просохнуть. Такой ремонт позволяет безбоязненно ездить на машине не менее 2-3 лет. Если случилось так, что в бензобаке образовались не трещины, от которых избавиться сравнительно легко, а отверстия, то их лучше всего заделать с помощью шайб. Вырезать их можно из паронита. Отверстие в баке нужно немного расширить и ввернуть в него винт с паронитовой шайбой .

Довольно неприятное явление – течь из топливного насоса . Если топливо выливается в разъеме корпуса и крышки топливного насоса, то, скорее всего, фланец крышки в каком-то месте не прилегает к плоскости корпуса. Если затяжка болтов не поможет, значит, крышка слегка покоробилась, что могло произойти из-за того, что вы слишком сильно затянули крепления. Устранить эту неисправность можно, выровняв крышку с помощью напильника. Но работа эта довольно кропотливая. Гораздо проще притереть крышку на водостойкой шкурке средней зернистости. Можно также воспользоваться и клеем. Для этого поверхность крышки обезжиривают растворителем и смазывают клеем. Затем детали насоса соединяют и скрепляют болтами.

Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Разлитый бензин, запах топлива в салоне, быстрое израсходование топлива – признаки повреждения в бензобаке. Это может произойти из-за коррозии металла или из-за резкого удара в условиях плохих дорог. Крайне опасно разъезжать на машине при утечке. При осмотре нужно найти место пробоя и определить, требуется ли снять бак.

Ликвидация утечки на месте своими руками

Если вы обнаружили пробоину в дороге, то немедленно остановите автомобиль. Найдите место пробоя и определите, требуется ли снять бак. Слейте бензин, наклонив машину домкратом. Вы сможете заделать дырку, если она находится в доступном месте и не требует снятия бензобака.

Способы, которые помогут доехать с пробитым дном до сервиса.

1. При небольшом отверстии вам помогут болты и гайки. Этим способом и сейчас пользуются дальнобойщики, когда неполадки настигают в дороге, а поблизости нет жилых домов и, тем более, сервисных центров. После того как вы слили бензин и просушили бак, расширьте дыру до нужного размера отверткой.

Далее болт, установленный через горловину, затягивается гайкой снаружи на резиновую прокладку и шайбу. Резина прокладок должна быть стойкой к бензину, иначе топливо растворит ее. Здесь подойдет и камера грузового автомобиля. На такой пробке бензиновый бак может продержаться до пяти лет, если качественно сделать работу.

2. Трещину заделывают также «суперклеем». Ткань пропитывают клеем и заделывают отверстие в 2-3 слоя. Поверх слоев наносится нитрокраска. Этот способ поможет лишь добраться до сервиса.

3. Если ваша машина на карбюраторном двигателе, то можно доехать до СТО с помощью пластиковой емкости с горючим. Для этого берут мягкий шланг бензонасоса и закрепляют в бутылке.

Чем отремонтировать пластиковый и резиновый бак

Поможет в ремонте эпоксидная смола.

Перед ремонтом прочищается треснувшее место наждачной бумагой, обезжиривается ацетоном. Отвердитель тщательно смешивают со смолой, стеклоткань пропитывается этим составом, и ее накладывают на пробоину. Следует сильно прижать заплатку, чтобы она плотно прикрепилась. После 20 минут наносят второй слой, затем третий. При покрытии последним слоем можно добавить алюминиевую пудру.

«Холодная сварка» используется многими водителями для заклеивания небольших дыр и трещин. Сначала очищается и обезжиривается поверхность. Это важный момент, так как на грязном или плохо очищенном металле заплатка не прикрепится. Сварочный материал разминается как пластилин до однородной консистенции. Потом аккуратно залепляется повреждение и разглаживается, чтобы поверхность была наиболее ровной. После того как сварка просохла (15-20 мин), можно пользоваться автомобилем снова.

Самым надежным и долговечным является заваривание повреждения.

При больших трещинах это единственный способ восстановления бензобака. Если вы умеете пользоваться паяльником и соблюдаете правила безопасности, то можете отремонтировать машину самостоятельно. Сварочный аппарат есть не у всех, и немногие водители умеют им пользоваться. В этом случае любой сервисный центр поможет в починке вашего бензинового бака.

Из просторов тырнета!
.
2) Трещину и место вокруг обезжирить, пройтись там наждаком и высушить (бензин предварительно слить как можно больше)
3) Взять холодную сварку фирмы SCT* и залепить трещину. Не жадничать – если захватишь края на 2-3 см, то это хорошо!
4) Дать подсохнуть сварке 10-15 мин (через 5 мин она уже твердая)
5)основательно залепить то место тряпочками (3-4 шт), смоченными в эпоксидном клее
6) Пусть все это просохнет 24 часа и «алес гут»! 🙂
——————
*SCT берется потому, что она более жидкая, чем ABRO, и затекает в трещину. ABRO пробовал 4 раза на трещине в баке – все 4 раза отваливалась через неделю (максимум месяц).
Отправлено: Linker_Astra, 22 Июля 2002 в 10:30:45
Я многократно чинила бак на кадете. Замазывать щель, которая течет, холодной сваркой – бесполезно, даже не возьмется. Сначала нужно остановить течь бензина. Берешь обычное совковое хозйственное мыло и трешь им вдоль места течи. Бензин сразу же прекращает течь. Теперь аккуратненько растворителем снимаешь излишки мыла (именно излишки, а не все мыло!) и обезжириваешь поверхность. А вот теперь клей себе чего угодно на здоровье! Народ еще проклеивает бензобак стеклотканью на эпоксидную смолу..вообщем, голь на выдумки хитра=)))
Оля
P.S. Мне паяли бак в сервисе – потекло через полгода=(
Отправлено: spider, 03 Июля 2002 в 10:26:13
Отверстие в текущем бензобаке замазать сразу невозможно – надо сначала мылом замазать (tnx to Оля ака Spider), подождать пока высохнет, далее – любой «быстрой сталью» те места, где тек бензин, с небольшим перекрытием – если планируется потом дальше заклеивать, если нет – то лепешку побольше. Обезжирить желательно, но не обязательно – бензином там все смыться должно было. Ну или слить бензин:)) Главное в этом – любым способом перекрыть и высушить места течи. Эпоксидка бензином смывается (а замазка просто отвалится потом), и если он будет течь, или даже сочиться немного, то ничего не получится (я 3 раза пытался заклеить – не получилось, сочилось сквозь высохшую стеклоткань). Когда эта замазка засохнет – то эпоксидкой со стеклотканью в несколько слоев. А можно и так оставить – зависит от обстоятельств.
Я обезжиривал (и ИМХО это лучше) – или ацетоном, или подобным растворителем, предварительно зачистив шкуркой место клейки (чем крупнее шкурка – тем ИМХО лучше – агдезия смолы будет лучше). Потом делал так – брал полиэтиленовые пакетики одноразовые (продаются такие – тоненькие, в рулоне), на них клал кусок стеклоткани нужного размера, размазывал по нему эпоксидку более-менее равномерно (очень удобно пользоваться всякими использованными карточками – пластиковыми, телефонными и т.п. – надо только что бы они ламинированные были), потом прилеплял этот кусок на ранее замазанную замазкой дыру. Потом через пакет это все аккуратно размазывается (он 2-ух слойный, второй слой свободно перемещается) и расправляется руками (через пакет хорошо видно, где смола пропитала всю ткань, а где нет), и пакет осторожно отдирается. Ткань кладется несколькими кусками, с перекрытиями. 3-4 слоев должно быть достаточно.
Еще ньюанс про стеклоткань – она должна быть мягкой. Дело в том, что ее часто пропитывают парафином, – это легко выяснить, попытавшись ее поджечь спичкой. Парафинизированная ткань жесткая на вид, и эпоксидной смолой не смачивается.

Течь бензобака – серьезная проблема, которая может случиться с каждым. Так как бензобак на многих автомобилях размещается на днище багажника, немудрено, что многим из автомобилистов не составляет труда повредить его в ходе эксплуатации. Бак повредился в результате удара постороннего предмета, или же от коррозии – не важно, ведь если это уже случилось, нельзя терять времени, так как с каждой минутой бензина в баке становится все меньше. Как заделать течь в бензобаке – вы узнаете далее.

Как устранить течь бензобака?

Существует несколько способов, как своими руками заделать дыру в бензобаке, от самых простых, до самых сложных. Мы рассмотрим все имеющиеся методы, которые действительно могут хоть немного помочь. Для безопасности и простоты работы, с бака необходимо слить все топливо, чтобы исключить угрозу воспламенения. Кроме этого, лучше снять и сам бак, чтобы иметь возможность беспрепятственного ремонта. Затем, находим пробоину и начинаем ее зашлифовывать до голого металла. Иногда бак сделан из пластика, в таком случае шлифовать нужно осторожно, чтобы не сделать дополнительных трещин в местах пробоины.

Когда бак зачищен, оцениваем степень ущерба. Возможно, удастся избавиться от проблемы, хотя бы на некоторое время, путем применения холодной сварки. Обрабатываем бак холодной сваркой так, как рекомендует производитель, и ждем определенное время, пока все высохнет. После этого, наливаем в бак определенное количество топлива и проверяем, не течет ли оно.

Для пайки металлического бака подойдет припой, он отлично попадает в середину трещины и заделывает ее с двух сторон. Это является бюджетным вариантом ремонта, в идеале,устранение течи бензобака должно осуществляться путем обычной сварки. Если вы сами не держали в руках сварочный аппарат – обратитесь к соседям по гаражному кооперативу. Наверняка, какой-нибудь дедушка согласится вам помочь за копейки.

Так или иначе, но если у вас образовалась течь бензобака, лучше начинать собирать деньги на новый. Дело в том, что даже самая качественная восстановительная работа имеет кратковременный эффект, через год-два у вас снова образуется та же проблема.

В процессе эксплуатации автомобиля бензобак, который является частью топливной системы, постепенно изнашивается. Проще всего при возникновении течи бака заменить его новым, но это дорого. Если же трещина незначительная, то справиться с такой проблемой можно своими руками, независимо от того, установлен на вашем автомобиле металлический или пластиковый бензобак.

Причины повреждений бензобака

Производители обычно размещают бензобак в задней части автомобиля, при этом в зависимости от модели авто он может располагаться справа, слева или посредине. Такое решение позволяет максимально обезопасить людей, находящихся в салоне. Кроме этого, размещение ёмкости для топлива в задней части автомобиля улучшает его управляемость. Вместе с тем такое расположение бензобака подвергает его внешним воздействиям (механическим, химическим, природным), которые могут привести к появлению трещин и пробоин.

Этот элемент топливной системы может быть сделан из металла или композитного материала, условно его называют пластик. Независимо от вида используемого материала на корпусе бака могут появляться пробоины, трещины или микротрещины, через которые будет вытекать топливо. Если повреждение значительное, то топливо обильно выливается и под автомобилем образуется пятно.

Топливный бак может быть сделан из металла или композитного материала

При образовании микротрещин в салоне или багажнике появляется запах топлива, а вокруг повреждения — мокрое пятно. Ещё одним признаком выхода из строя этого элемента системы питания является повышенный расход топлива. В любом случае надо искать место протечки и определять причину её появления, а уже потом приступать к ликвидации.

Есть несколько причин, приводящих к неисправностям топливного бака:

Механическое повреждение. Учитывая расположение этого элемента и состояние наших дорог, есть большая вероятность удара бензобака, в результате чего появляется пробоина или трещина.

Бензобак может быть повреждён механическим путём

Топливный бак может повреждаться коррозией из-за некачественного топлива

При выявлении протечек бензобака эксплуатировать такое транспортное средство нельзя и надо срочно устранить неисправность.

Ремонт металлического бензобака

Способы заделки дефектов, появившихся на топливном баке, будут зависеть от материала, из которого он сделан. Чтобы качественно отремонтировать неисправный бак, его надо снять с автомобиля. Это позволит внимательно осмотреть элемент со всех сторон, выявить имеющиеся повреждения и качественно их устранить.

Необходимые инструменты

Если принято решение о самостоятельном ремонте повреждённого бензобака, то для выполнения работ понадобятся:

• подъёмник, его может заменить эстакада или смотровая яма;
• набор гаечных ключей;
• набор отвёрток;
• плоскогубцы;
• наждачная бумага;
• напильник;
• паяльник;
• сварочный аппарат;
• холодная сварка;
• ёмкость, в которую будет сливаться топливо из бака;
• воронка,
• шланг;
• рабочая одежда;
• перчатки;
• жидкость для очистки повреждённого места. Для этого можно использовать очиститель карбюратора или аналогичный растворитель.

Для демонтажа и ремонта бензобака понадобятся простые и доступные инструменты

Демонтаж бензобака

В зависимости от модели автомобиля процесс снятия бензобака имеет свои особенности. Но в целом алгоритм выполнения работы во всех случаях будет практически одинаковым.

Последовательность демонтажа бензобака:

1. Машину загоняют на яму, эстакаду или на подъёмник.
2. Сливают топливо. Обычно в нижней части бака есть сливное отверстие, через которое сливают бензин в подготовленную ёмкость. Если отверстия нет или невозможно открутить пробку, слить топливо можно через горловину при помощи шланга.

Топливо можно слить при помощи шланга или через специальное отверстие

Отключают датчик уровня топлива и питание бензонасоса

Снимают топливные шланги

Освобождают хомуты, которыми бак крепится к кузову

Чтобы вынуть горловину бензобака из уплотнителя, надо снять пробку

После освобождения бака от крепления его снимают с автомобиля

Очистка бензобака

При наличии внизу сливного отверстия можно попробовать очистить топливный бак без его демонтажа. Для этого сливают всё топливо. Затем несколько раз заливают и сливают топливо и таким образом удаляют весь мусор из бака. Надо учитывать, что у большинства легковых авто бак не имеет сливного отверстия, поэтому для его очистки придётся выполнить демонтаж. Чтобы проще было выявить повреждения, бак снаружи надо хорошо вымыть и высушить.

Чтобы проще было выявить повреждения, бак снаружи надо хорошо вымыть и высушить

Так как топливо и применяемые для очистки бака средства являются токсичными, то такую процедуру надо проводить в помещении, которое хорошо проветривается, или на улице.

Очистка бака внутри осуществляется заливанием в него топлива или других жидкостей, после чего ёмкость хорошо выколачивают и сливают жидкость вместе с имеющимся мусором.

Для очистки такого резервуара могут применяться разные средства:

Ацетон или аналогичные растворители. Для промывки надо взять 2–3 литра ацетона, который заливают в бак. Потом закрывают все отверстия и хорошо встряхивают ёмкость, после чего сливают жидкость вместе с мусором. Для полной очистки может понадобиться несколько таких процедур.

Для промывки надо взять 2–3 литра ацетона, который заливают в бак

Уксус — самый доступный способ для очистки бензобака своими руками

Бытовые моющие средства позволяют хорошо очистить бензобак от грязи и примесей

Мощное средство для очистки от ржавчины — это кислоты

Способы ремонта

Разнообразные способы ремонта металлического топливного бака позволяют качественно устранить течь самостоятельно.

Пайка

Это один из самых распространённых методов ремонта, который производится при помощи паяльника. Процесс выполнения работ:

Нахождение места течи. Определив повреждённый участок топливной ёмкости, его зачищают от ржавчины и обезжиривают.

Перед пайкой место повреждения зачищают до чистого металла

Место пайки прогревают при помощи лампы или строительного фена

При больших размерах трещины олово необходимо наплавлять в несколько слоёв

После пайки участок очищают растворителем

Видео: пайка бензобака

Заваривание повреждения

Заварить повреждённый бензобак можно полуавтоматом, но здесь есть свои особенности:

1. Заполняют бак водой. Это делают для того, чтобы не воспламенились пары топлива.
2. Зачищают повреждённое место. Для этого используется наждачная бумага или дрель с насадкой. Обрабатывают до чистого металла.
3. Заваривают повреждение. При наличии большой пробоины может использоваться металлическая накладка.

При наличии большой пробоины может использоваться металлическая накладка

Видео: заваривание трещины в бензобаке

Реставрация бака холодной сваркой

В этом случае проведение подготовительных работ будет аналогично предыдущим способам ремонта. Преимущество использования холодной сварки в том, что если повреждённый участок находится в доступном месте, то заделать трещину можно, не демонтируя бензобак.

Работа выполняется в такой последовательности:

1. Очищают повреждённое место.
2. Отрезают кусок холодной сварки и при помощи рук хорошо его разминают. Работать надо в перчатках, чтобы не повредить руки.
3. Когда состав размягчится, его наносят на повреждённый участок, хорошо прижимают и разравнивают.

Холодную сварку можно использовать, не снимая бензобак

Для получения более надёжного результата на первый слой холодной сварки укладывают кусок ткани и наносят второй слой.

Видео: ремонт топливного бака при помощи холодной сварки

Ремонт с использованием эпоксидной смолы

Этот способ применяют в том случае, когда нет возможности заварить или запаять повреждённый бензобак:

1. Очищают повреждённое место.
2. Наносят первый слой подготовленной смолы и покрывают его стеклотканью.
3. Укладывают ещё несколько слоёв смолы и ткани.

Эпоксидную смолу используют, когда нет возможности заварить или запаять повреждённый бензобак

Использование для заделывания трещин бензобака холодной сварки или эпоксидной смолы — временное решение возникшей проблемы, более надёжными способами заделки трещин и пробоин бензобака будут пайка и сварка.

Видео: особенности использования эпоксидки

Ремонт пластикового бензобака

Большинство современных авто имеют баки из композитных материалов. Основные их преимущества:

• небольшой вес;
• устойчивость к коррозии;
• невысокая стоимость;
• высокий срок службы.

Недостаток пластиковых баков в том, что в результате сжатия и расширения на них появляются микротрещины. Чаще всего такие ёмкости повреждаются в районе горловины, но может это происходить и в других местах.

Снятие пластикового бензобака

Демонтаж выполняется в такой же последовательности, как и в случае с металлическим баком. Перед снятием надо слить всё топливо. Сделать это можно через сливное отверстие или горловину.

Инструменты и принадлежности

Чтобы самостоятельно провести ремонт пластикового топливного бака, надо иметь следующее:

• паяльник, его мощность должна быть не менее 250 Вт;
• металлическая сетка;
• куски материала, аналогичного тому, из которого сделан бензобак;
• клей;
• холодная сварка;
• заклёпочный пистолет и заклёпки;

Для ремонта бензобака надо использовать алюминиевые заклёпки

Очистка

Очистка выполняется в такой же последовательности, как и металлического бензобака. Отличие будет в том, что пластиковый бак лучше не чистить при помощи ацетона и кислоты. Чаще всего такую ёмкость моют составом из 2 частей каустической соды и 10 частей воды.

Перед очисткой пластикового бензобака его также надо снять с автомобиля

После очистки бака его надо обязательно просушить. Сделать это можно естественным путём, а чтобы ускорить процесс, применяют строительный фен.

Устранение повреждений

Отремонтировать пластиковый топливный бак самостоятельно можно несколькими способами.

Заклеивание трещины

Для этого чаще всего применяется клей «Момент» или аналогичный:

1. Повреждённое место бака зачищают наждачной бумагой и обезжиривают.
2. Плотный кусок ткани покрывают клеем и прижимают к трещине.

Плотный кусок ткани покрывают клеем и прижимают к трещине

Можно также использовать эпоксидную смолу, но, как и обычный клей, это временный ремонт.

Пайка трещины

Такой метод реставрации бензобака является самым надёжным и эффективным:

1. Зачищают место повреждения, после чего его хорошо обезжиривают.
2. Паяют трещину. Поверх образовавшегося дефекта можно впаять металлическую сетку, которая закроет пробоину и усилит этот участок. Можно взять кусочек материала, аналогичного тому, из которого сделан бак, и наплавить его на образовавшуюся трещину.

Пластиковый бензобак можно запаять, для чего расплавляют границы повреждения, используют металлическую сетку с мелкими ячейками либо применяют кусочек такого же пластика

Видео: пайка пластикового бензобака

Ремонт при помощи холодной сварки

Здесь последовательность выполнения работ будет такая же, как и при использовании холодной сварки во время ремонта металлической ёмкости. Если бак сделан из мягкого пластика, то этот метод применить не получится.

Холодная сварка используется для ремонта металлических и пластиковых бензобаков

Заклёпки или саморезы

Заделать небольшие трещины или пробоины можно при помощи саморезов. Для большей герметизации под него делают шайбу из маслостойкой резины. После этого вкручивают шуруп в повреждённое место и таким образом закрывают трещину.

Для большей герметизации под саморез надевают шайбу из маслостойкой резины

Можно использовать алюминиевые заклёпки и специальный пистолет. Оба эти способа позволяют проводить ремонт без демонтажа бака, но только при одном условии — к месту повреждения есть свободный доступ.

Для ремонта бензобака подходят только алюминиевые заклёпки

Видео: ремонт топливного с использованием самореза и шайбы

Проверка отремонтированного бензобака на герметичность

После выполнения ремонтных работ бак проверяют на герметичность. Для этого закрывают все отверстия и при помощи ручного или электрического насоса создают в бензобаке давление, достаточно 7–15 кПа. Затем покрывают резервуар мыльным раствором и внимательно осматривают. Можно поместить бак полностью в воду, но сделать это будет нелегко. Если воздух нигде не проходит, значит, работа выполнена качественно, и бак можно устанавливать на автомобиль.

Закрывают все отверстия, накачивают насосом в бак воздух и при помощи мыльной воды проверяют качество выполненного ремонта

Если произошло повреждение топливного бака, то устранить такую неисправность можно самостоятельно, без привлечения специалистов. В зависимости от того, произошло это в дороге или выявлено на месте, используется один из имеющихся способов реставрации. В любом случае сделать всё можно самостоятельно, для этого не требуется наличие специального оборудования и профессиональных навыков. Чтобы выполнить работу качественно, надо соблюдать разработанные технологии ремонта и соблюдать рекомендации специалистов.

Автомобилистам приходилось сталкиваться с ситуацией, когда в результате повреждения образовывалась трещина или отверстие в бензобаке. Продолжать эксплуатацию автомобиля с таким дефектом ни в коем случае нельзя. Требуется оперативно принять меры по устранению пробоя.

Рассказывать о рисках и опасностях, связанных с утечкой легковоспламеняющейся жидкости, вряд ли стоит. Об этом знает каждый, кто даже сам никогда не сидел за рулём автомобиля.

Народные умельцы предлагают различные методы решения этой проблемы. Одни подойдут для экстремальных условий, когда многими специальными средствами или инструментами воспользоваться невозможно. Другие актуальны для самостоятельного ремонта в гаражных условиях.

Не стоит забывать ещё и о том, что выбор метода восстановления во многом зависит от материала, из которого выполнен топливный бак автотранспортного средства.

Способы решения проблемы

Поскольку существует несколько вариантов того, как можно устранить течи в бензобаке, их следует рассмотреть и изучить более подробно.

Большинство из рассмотренных методов могут спасти ситуацию, если автомобилист оказался в сложных условиях, ждать помощи не от кого, а до ближайшего автосервиса ехать достаточно далеко.

1. Заплатка из болта и куска резины. Используя подручные средства, полученное отверстие потребуется немного расширить. Расширяется оно до размера имеющегося в распоряжении болта. На узкую часть надевается шайба и резиновая прокладка. Через горловину заплатка устанавливается в отверстие. С наружной части монтируется манжета с шайбой, а затем плотно затягивается крепёжной гайкой. Обязательным условием является устойчивость резины к бензину. Этот метод часто применяется дальнобойщиками. Причём результат держится достаточно долго. Иногда и 3-5 лет.
2. Клей Момент или его аналог. Такая методика поможет в ситуациях, когда повреждение оказалось не очень сильным. Вам потребуется взять отрезок плотной ткани, смочить её в клеящем составе и плотно прижать к поражённому участку бака. Подождите некоторое время, держа ткань в прижатом состоянии. Когда клей застынет, берётся нитрокраска, доступная в ремкомплекте, и наносится на заплатку. Мера носит временный эффект. Но его хватит, чтобы добраться до автосервиса.
3. Использование бутылку. Подобный вариант быстрого ремонта используется владельцами карбюраторных автомобилей. Нужно набрать в пластиковую тару топливо, погрузить в неё шланг от топливного насоса. Тара фиксируется, чтобы избежать переворачивания. Действительно метод сугубо для экстремальных условий, когда надежды на помощь нет, и приходится выходить из ситуации самостоятельно.
4. Стеклоткань и эпоксидный клей. Перед нанесением заплатки участок повреждения нужно зачистить и просушить, само топливо слить. Бак зачищается наждачкой, обезжиривается и просушивается. Стеклоткань прикладывают к поверхности, обрабатывают эпоксидкой. Далее ещё один слой ткани и следующий слой клея. Рекомендуется нанести не меньше 3 слоёв.
5. Метод сварки. Самый эффективный вариант восстановления, который подойдёт в случае использования металлических и пластиковых топливных баков. Но для работы потребуются соответствующие условия, материалы и инструменты.

Каждый из представленных способов решения проблемы течи в топливном баке подразумевает наличие некоторых составляющих, без которых реализовать экспресс ремонт будет невозможно.

Если вы регулярно ездите по плохим дорогам, где есть риск повредить бак, обязательно берите с собой ремкомплект и набор, позволяющий хотя бы временно решить проблему пробитого бензобака.

Способы ремонта и предварительная подготовка

Как вы можете наглядно видеть, есть несколько вариантов, чем заделать образовавшуюся трещину в бензобаке.

Если вы хотите сделать полноценный ремонт, который позволит и дальше эксплуатировать автомобиль без обязательной замены топливного бака, нужно отталкиваться от конкретного материала, использованного при изготовлении ёмкости.

Потому все способы ремонта делятся в зависимости от материала бака. Выделяют следующие разновидности:

Для каждого из них есть свои рекомендации касательно того, что делать, если бензобак течёт и нужно избавиться от повреждения.

Но вне зависимости от используемого материала, любые ремонтные работы не могут проводиться, когда бак полон топлива. Это актуально лишь для экспресс-ремонта и то в ограниченных случаях, когда иначе поступить невозможно, и отсутствует реальная возможность снять бак. При этом есть риск потерять всё топливо и надолго застрять.

Если же вы хотите сделать качественный ремонт, не желая при этом полностью менять топливный бак, покупая новую ёмкость, перед проведением работ нужно выполнить несколько обязательных действий.

1. Возьмите инструкцию по ремонту к вашему автомобилю. Здесь должно быть чётко указано, как конкретно на этой машине снимать топливный бак.
2. Отталкиваясь от руководства по эксплуатации, бак нужно демонтировать. Непосредственно на машине ремонтировать трещины настоятельно не рекомендуется. Даже при условии, что топлива внутри нет.
3. Из бака обязательно извлекается топливный насос. Сделать это не сложно, нужно лишь открутить несколько креплений. Тут также поможет руководство по эксплуатации и ремонту.
4. Из ёмкости для топлива нужно извлекать пластиковый поплавок датчика, который контролирует уровень горючего в бензобаке. Действуйте предельно аккуратно, чтобы не повредить поплавок и его держатель.
5. Теперь можно слить остатки топлива. Используйте для этого вместительные и чистые ёмкости, которые затем можно будет герметично закрыть.
6. С помощью горячей воды бак нужно промыть. Очистка осуществляется водой, нагретой минимум до 50 градусов Цельсия. Чистый кипяток использовать не обязательно.
7. Слив первую воду, в новую порцию промывочной воды добавьте стиральный порошок. Повторите процедуру несколько раз. Это гарантирует, что внутри не останется топлива и бензиновых паров, которые могут воспламениться под действием высокой температуры. Последнюю промывку сделайте обычной водой, уже без использования порошка.
8. Просушите бак. Это обязательный этап подготовки. Сушка выполняется в течение 24 часов.

Только по завершению всех выполненных действий допускается начинать ремонтно-восстановительные работы.

Далее стоит отдельно рассмотреть процедуру ремонта для каждого типа бензобака, в зависимости от материала его изготовления.

Стальные бензобаки

Начнём с того, чем можно заклеивать железные бензобаки автомобиля и какие материалы потребуются для ремонта резервуара.

Оптимальным вариантом качественного и длительного по сохранению эффекта ремонта является пайка. В процессе работ потребуется воспользоваться:

• газовой горелкой или паяльной лампой;
• паяльной кислотой;
• паяльником на 300 Ватт минимум;
• флюсом или канифолью;
• припоем;
• тонкой медной пластиной на пару сантиметров больше, чем размер повреждения;
• наждачкой;
• болгаркой;
• кисточками;
• дрелью с щёткой проволочного типа;
• спиртом;
• антикоррозийными средствами.

Всё это позволит вам качественно и надёжно запаять бак для топлива автомобиля.

Если материалы и инструменты готовы, можно приступать непосредственно к проведению ремонтно-восстановительных работ.

1. Найдите место повреждения на заранее демонтированном и подготовленном баке. Здесь нужно удалить все следы загрязнений и старой краски. Тут понадобится дрель или болгарка с жёсткой щёткой, либо же крупнозернистая наждачная бумага. Зачищают зону, захватывая по 3-4 сантиметра пространства вокруг повреждения.
2. С помощью мелкозернистой наждачки ещё раз обработайте зачищенный участок бака. С помощью такой же наждачки нужно обработать медную пластинку. Обе поверхности обезжириваются с помощью обычного медицинского спирта.
3. За то время, пока спирт будет высыхать и испаряться, подключите паяльник и дайте ему нагреться. Выбирайте температуру, достаточную для плавления медной заплатки.
4. На поверхность бака с помощью кисти наносится небольшое количество кислоты, а сверху укладывается канифоль. Если используете флюс, тогда им смазывается поверхность.
5. Паяльная лампа смачивается в канифоли или припое, прижимается к кусочку канифоли или флюса, которые разместили на резервуаре. Когда канифоль расплавится, паяльником начинайте равномерно распределять материал. Нужно, чтобы всё повреждённое место покрылось припоем.
6. Аналогичным методом, но уже без использования кислоты, нужно обработать (облудить) латку из меди. Работайте тщательно и равномерно. Из-за необработанных участков могут появиться течи.
7. Завершив облуживание, накладывается сама медная латка и прижимается паяльником. Длительность прижимания составляет от 5 до 15 минут. Это зависит от плавления самой латки. Следите, чтобы припой на двух деталях расплавился.
8. Как только это произойдёт, лампу можно убирать и положить на повреждённый ремонтируемый участок медную пластинку. Не позволяйте при этом материалу смещаться. Воспользуйтесь подходящим инструментом вроде отвёртки или пассатижей.
9. Когда латка полностью застынет и зафиксируется на своём месте, дождитесь полного остывания поверхности. Только теперь можно наносить антикоррозийное средство.

Практика наглядно показывает, что результат такого ремонта может сохраняться в течение многих лет. Чем качественнее вы выполните обработку, тем дольше топливный бак сможет эксплуатироваться.

Пластиковые топливные баки

Теперь узнаем, как можно запаять пластиковые бензобаки и чем заклеить подобный топливный бак.

Ситуация несколько иная, если сравнивать со стальными конструкциями. Пластик считается более подверженным механическим повреждениями, являясь уязвимее своих металлических собратьев. Но конструкция современных автомобилей продумана таким образом, что корпус бака надёжно защищён.

Иногда всё же возникают проблемы и появляются вопросы касательно того, как самостоятельно запаять пластиковый бензобак. Одним из вариантов считается обработка эпоксидной смолой. Но если так заклеить бензобак, результат продержится не очень долго, как при методе пайки.

Чтобы добиться действительно качественного результата, который прослужит долгое время, соберите необходимый набор материалов и инструментов. Стандартный такой комплект состоит из:

• паяльника с мощностью не менее 200 Ватт;
• кусочка аналогичного бака;
• металлической сетки шагом до 1 мм.;
• спирта;
• кисточек;
• наждачки;
• ножниц для резки металла;
• электрического лобзика.

Многие автомобилисты отмечают, что ремонт полимерного бака заметно проще, нежели металлического. Но тут крайне важно отыскать для заплатки такой же пластик, из которого выполнен бак автомобиля. Его можно найти через объявления или на авторазборах.

Когда всё готово, следует приступать к работе.

1. Из старого бака, который используется для ремонта вашего топливного резервуара, вырежьте кусочек пластика. Он должен оказаться на 3-5 сантиметра больше, чем повреждённый участок, в каждую сторону.
2. Возьмите ножницы для металла. Они потребуются, чтобы вырезать соответствующий куску пластика отрезок металлической сетки.
3. Бак обрабатывается наждачной бумагой, обезжиривается спиртом. Также нужно обработать саму металлическую сетку.
4. Паяльник нагревается до температуры плавления пластика.
5. Сетка прикладывается к баку и вплавляется в полимерную поверхность. Но тут не рекомендуется сильно прижимать и долго держать на пластике паяльную лампу. Не задерживайтесь дольше чем на 2-3 секунды.
6. Полностью утапливать сетку нет никакой необходимости. Достаточно, чтобы материалы соединились между собой. Потом можно приступать к следующему этапу.
7. Вырезанную заплатку из пластика зачистите наждачной бумагой и обезжирьте при помощи спирта. После этого уложите её на повреждённый бак и нагревайте паяльником.
8. Нужно добиться такого результата, чтобы заплатка соединилась с баком и предварительно вплавленной металлической сеткой. Задерживаться на одной точке более чем на 4 секунды не рекомендуется.
9. Если соединение выполнено, можете выключать паяльную лампу и ждать, когда пластик полностью остынет и окончательно затвердеет.
10. Чтобы убедиться в герметичности восстановленного бензобака, можете наполнить его водой и перевернуть отремонтированным участком вниз. Если под давлением воды не проступают капли, вы всё сделали верно.

Хотя пластик обрабатывается намного проще и плавится при более низких температурах, чем металл, работа с таким материалом подразумевает необходимость быть предельно аккуратным. Перегрев и передержка могут привести к появлению новых повреждений.

Алюминиевые бензобаки

Отдельного внимания заслуживают также и алюминиевые топливные баки. Тут есть свои рекомендации относительно того, как и чем лучше заделать дыру в бензобаке, выполненном из алюминия.

Такие конструкции на автомобилях встречаются довольно часто. Потому и сами автомобилисты активно интересуются, как можно убрать течь в бензобаке и с помощью каких материалов возможно устранить трещину из алюминиевого автомобильного бензобака.

При повреждении топливного бака автомобиля следует оперативно решать, чем лучше заклеить. Поскольку бензобак алюминиевый, наиболее долговечным вариантом для алюминия будет использование припоя и горячей сварки.

Много споров ходит вокруг того, можно ли заклеить повреждение, которое получил бензобак, холодной сваркой. Как временная мера этот метод подойдёт. Но те, кто хочет сделать работу качественно и на долгое время, должны взять определённые материалы и инструменты.

Работа будет выполняться с помощью:

• газовой горелки;
• алюминиевого припоя HTS 2000;
• спирта;
• жёсткой металлической щётки.

Если всё необходимое есть в распоряжении автовладельца, можно приступать к ремонтно-восстановительным работам.

Процедура выглядит примерно следующим образом:

• сначала, как и в случае с топливными баками на основе пластика и металла, алюминиевый резервуар нужно демонтировать и подготовить;
• теперь ремонтируемый участок зачищается с помощью щёток, наждачки и других подручных средств;
• когда очистка завершена, нужно обработать участок спиртом. Это позволит обезжирить поверхность и подготовить её к следующему этапу ремонта;
• дождавшись полного высыхания и испарения спирта, с помощью газовой горелки необходимо нагревать алюминиевую конструкцию на месте обнаружения повреждения;
• настраивая горелку, убедитесь, что пламя небольшое, но при этом имеет характерный ярко-синий окрас. Это оптимальный режим для обработки алюминия;
• равномерно нагревайте поверхность, не задерживаясь слишком долго на одной и той же точке. Это позволит добиться правильной и одинаковой температуры по всей протяжённости ремонтируемого участка;
• положите сверху припой, продолжайте нагревать поверхность. Вскоре алюминиевый припой начнёт плавиться;
• не убирая газовую горелку, когда припой расплавится, возьмите металлическую щётку и поскребите ею по поверхности алюминиевого бака. Это позволит распределить припой;
• такие манипуляции дают возможность снять слой окисла, а также соединить материал алюминиевого бака с используемым алюминиевым припоем;
• проверьте, чтобы латка покрыла всю поверхность повреждения и перекрывала отверстие или трещину хотя бы на 2-3 сантиметра с каждой стороны;
• дождитесь полного остывания.

Всё, на этом ремонтно-восстановительные работы можно считать завершёнными.

Обратная сборка

Не торопитесь просто устанавливать бак на своё место, действуя по инструкции, обратной проведению демонтажных работ.

Сначала нужно убедиться, что вы всё сделали верно, и никаких трещин больше не осталось. Причём это актуально для всех топливных ёмкостей, вне зависимости от материала их изготовления.

Остывший после обработки бак нужно со всех сторон, где имеются отверстия, закрыть. Затыкать их можно любыми подручными средствами и материалами. Тут главное добиться герметичности, чтобы удостовериться в качественно проведённой ремонтной процедуре.

Заткнув все отверстия, бак подключается к насосу. Следует закачать внутрь воздух под давлением около 1,5 атмосферы. После этого всю поверхность необходимо покрыть мыльным раствором. Тем самым создаётся поверхность с тонкой мыльной плёнкой. Если где-то травит воздух, на этих местах появятся пузыри.

При отсутствии следов пузырения можно с уверенностью говорить, что вы справились с поставленной задачей. Можно приступать к обратной сборке и устанавливать бак на его законное место в автомобиле.

Кто-то скажет, что лучшим решением будет покупка нового бака, чем попытка восстановить старый резервуар. Но не все могут приобрести себе бензобак по тем или иным причинам. Порой повреждение действительно незначительное, и в покупке новой конструкции нет никакого смысла.

Если же повреждение серьёзное, либо вы не уверены в своих возможностях, лучше приобрести новый бак, а саму процедуру замены доверить квалифицированным специалистам.

Как запаять бензобак своими руками или отремонтировать его в дорожных условиях

Поломка автомобиля — довольно частое явление, которое может застать водителя в самой непредвиденной ситуации. Выход из строя бензобака — серьезная проблема, которую нужно хотя бы частично ликвидировать на месте случившейся аварии. Это позволит транспортировать автомобиль в ближайший сервисный центр, где можно будет провести капитальное обследование и ремонт. Ремонт бензобака своими руками не слишком тяжелым для людей, которые обладают некоторыми знаниями о такой починки.

Место расположение бензобака — нижний правый угол заднего сектора транспортного средства. Это обусловлено обеспечением безопасности для водителя и пассажиров, а также формированием правильного центра тяжести в автомобиле, что позволяет улучшить его управляемость. Однако нижний участок наиболее часто страдает от постоянного физического воздействия, что ведет за собой многократные повреждения всех расположенных здесь механизмов. Топливный бак не является исключением.

Трещина в бензобаке автомобиля

Содержание

• Причины возникновения повреждений бензобака и основы ремонта
• Способы починки емкости для хранения топлива
• Пайка как вид ремонта бензобака любого типа
• Как вернуть в строй крышку бензобака

Причины возникновения повреждений бензобака и основы ремонта

Поломка бензобаков чаще всего связана с постепенным развитием коррозионных процессов. Особенно опасно их влияние на внутреннюю часть топливного бака. Провоцирующим фактором для появления ржавчины является вода. Избежать ее попадания в бак практически невозможно.

Также причиной появления пробоин в бензобаке может послужить неисправность в системе питания транспортного средства. Внутри бака образуется разряженное давление, которое провоцирует образование чрезвычайной нагрузки на все стенки емкости для топлива. Через некоторое время она покрывается мелкими механическими трещинами.

Правила проведения ремонта бензобака любого типа:

Перед началом процедуры из бака нужно слить все имеющееся топливо. С помощью домкрата автомобиль устанавливается в наклонном положении. С помощью трубок сливается бензин. Далее бензобак следует тщательно просушить.

Выявить степень необходимости полного снятия топливного бака для проведения ремонтных работ. Рекомендуется учитывать область повреждения и степень удобства в проведении ремонта.

Определить целесообразность проведения полного мониторинга емкости на наличие дополнительных пробоин.

Снят для дальнейшего ремонта бензобак

Способы починки емкости для хранения топлива

Существует несколько способов устранения неполадок. Большинство из них применяется в экстремальных условиях, что позволит избежать траты дополнительных средств на вызов эвакуатора.

Установка заплатки с помощью гаечного болта и резиновой прокладки. Сначала нужно с помощью подручных средств расширить пробойное отверстие бака до размера, соответствующего болту. На его узкую часть одевается шайба с резиновой прокладкой. Затем вся конструкция вставляется в дырку через горловину. С внешней стороны устанавливается манжет с шайбой и затягивается при помощи гайки.

Резина должна быть бензостойкой. Далеко не у каждого водителя хранится в машине подобный материал. В виде замены подойдет камера от любого грузового авто. Такая заплата считается достаточно прочной. При правильной установке с обращением на СТО можно подождать. Этот метод часто применяется дальнобойщиками, которые большую часть своего времени проводят в дороге. Хорошая заплатка может прослужить более пяти лет.

Использование для ликвидации повреждения клея «Момент» или любого его аналога. Метод актуален при не очень серьезных повреждениях. Для создания заплатки нужен кусок плотной, но податливой ткани, пропитанные клеем. Ее нужно крепко прижать к месту повреждения и некоторое время подержать. После основного приклеивания заплату следует обработать нитрокраской из ремкомплекта. Это временная мера, что позволяет добраться до ближайшего СТО.

На видео — ремонт пробоины бензобака:

Временная замена бензобака на любую бутылку. Способ подходит при пробое топливной емкости автомобилей карбюраторного типа. Пластиковая или любая другая тара наполняется бензином, в нее погружается шланг, идущий от бензонасоса к топливному баку. Тару следует надежно закрепить, чтобы он не перевернулся и не привела к негативным последствиям. Этот способ легко поможет водителю выбраться из затруднительной ситуации.

Ликвидация повреждений помощью хозяйственного мыла. Метод считается действенным лишь при поверхностных неполадки.

Заклеивание области трещины эпоксидным клеем и стеклотканью. Место склеивания должно быть тщательно очищено и просушено, бензин слит. Область работ зачистить наждачной бумагой, обезжирить и снова просушить. Отрезок из стеклоткани нужно приклеить к месту повреждения. После полного просыхания наклейте еще одну такую же заплату. Количество слоев должно составлять не менее трех. При наклеивании последнего слоя следует использовать пластификатор, которым может послужить алюминиевая пудра.

Ремонт пластиковых бензобаков и бензобаков из металла методом холодной сварки. Самый универсальный способ борьбы с пробоинами. Повреждение убирается с помощью эпоксидной смолы. Первый этап работы — затирка поверхности наждачной бумагой. Затем в отдельной посуде смешивается эпоксидная смола с отвердителем до получения однородной массы. Если нужен подогрев, емкость можно поставить на двигатель. При выполнении этого способа также используется заплатка из ткани. Обильно пропитайте ее полученной смесью и приложите к дыре в топливном баке. Дайте хорошо просохнуть. Такая заплатка очень прочная и может прослужить довольно длительное время.

Результат ремонта бензобака холодной сваркой

Пайка как вид ремонта бензобака любого типа

Этот метод ликвидации пробоины наиболее устойчив. Применим как для металлической топливной емкости, так и для пластиковой. Зная, как запаять бензобак, можно надолго продлить его службу, не покупая новый агрегат в автомагазине.

Ремонт пластикового бензобака осуществляется при помощи паяльника, мощность которого составляет 250 Ватт. Сама процедура напоминает пайку пластикового бампера. Пайка проводится с наружной стороны. Необходимо контролировать обеспечение герметичности и прочности конструкции. В случае применения дополнительного пластика-донора, его тип должен соответствовать первоначального представителя. Маркировка состава пластика обычно присутствует на каждой детали. Это может быть полипропилен (РР), акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS) или полиамид (ПА). В качестве армирующего материала применяется металлическая или медная сетка с мелким шагом. Нужен кусок ее прикладывается к очищенной поверхности и с помощью разогретого паяльника вплавляется вглубь пластика. Остатки пластика на поверхности сетки аккуратно размазываются, создавая поверхностный слой. Всю операцию необходимо провести за один раз, иначе не удастся избежать наплывов многократных слоев пластика.

Для ремонта металлического бензобака подходит только паяльник, мощность которого равна 500 Ватт. Разогреть тело бензобака может помочь обычный утюг. При необходимости для заплатки можно использовать тонкий медный лист. Припой должен быть легкоплавким. Участок пропаивается вдоль всего периметра, что способствует герметичности и надежности крепления. Перед пайкой рабочая область обрабатывается паяльной кислотой. Это нужно для надежности соединения припоя и металла. Сверху наложена заплатка покрывается битумной мастикой, которая отличается особой устойчивостью к коррозии.

Результат ремонта бензобака пайкой

Как вернуть в строй крышку бензобака

На неисправность крышки бензобака можно обратить внимание, если при ее открытии отмечается шумовой эффект, связанный с всасыванием воздуха внутрь емкости.

Ремонт крышки бензобака чаще всего связан с неисправностями пластикового поводка. Заменить его можно на стяжки, скрепляющие провода. Для работы понадобится три хомута. Следует вдеть один из них в отверстие крышки топливного бака и затянуть плотную петлю. Уже к ней подключить второй хомут. В петле лючка бензобака сделать маленькое отверстие, к которому привязать петельный узел. К нему будет привязан второй конец хомута, расположенный на крышке бензобака.

Познания в особенностях проведения ремонта топливной емкости для водителя чрезвычайно полезны. Разбираясь в ремонтных вопросах, ни один автомобилист не будет застигнут врасплох, даже далеко от цивилизации.

Ремонт автомобилей

Soldering 101 — 4 шага для успешной пайки

Пайка

Мне задали миллион вопросов, связанных с пайкой / пайкой ну, это огромное преувеличение, но — это , который является предметом многих вопросов, которые мне задают, и не зря. Наверное, нет другой техники, вызывающей столько страха, неуверенности и замешательства, как пайка. Пайка и умение делать это требует практики. Но при правильном обучении и некоторых практических репетициях каждый может хорошо паять.

На первый взгляд большинство вещей может показаться пугающим: представляет собой самую грязную комнату, которую вы можете себе представить. (нет, не моя студия). Затем подумайте, как бы вы себя чувствовали, если бы кто-то сказал: «Убери это»! Ошеломленный (и, вероятно, немного раздраженный тем, что вы застряли с уборкой этой воображаемой комнаты), вы оглядываетесь — немного ошеломленный и сбитый с толку. Но, включите хорошую аудиокнигу, начните с одного угла, возьмите несколько ящиков для хранения, пару крючков, шкаф или два и время, и, прежде чем вы это узнаете, комната чистая.Сосредоточиться на общем сценарии — это ошеломляюще. Но если вы сосредоточитесь на только на одном маленьком месте, то вполне подойдет. Итак, мы рассмотрим пайку, обращая внимание только на небольшие части целого.

Я нарушил это обсуждение пайки, процесса, материалов и инструментов. Как свидетельствуют многие видео и веб-страницы, перечисленные выше, я написал много материалов по пайке. Пожалуйста, найдите время и проверьте мои веб-страницы и мои видео.

Итак, как и в случае с уборкой грязной студии, мы будем предпринимать небольшие шаги.

Как вы, несомненно, знаете, к настоящему времени пайка связана с нагревом — очень много его . Мы используем газовую горелку, чтобы позволить нашему металлу достичь температуры, необходимой для плавного течения припоя. Припой соединяется с металлом за счет капиллярного действия (представьте, что вода движется вверх по бумажной салфетке). Независимо от того, работаете ли вы с любым из различных видов серебра, золота или недрагоценных металлов (бронзы, латуни, меди и т. Д.), Следующие методы будут относительно одинаковыми. Однако у каждого металла есть свои особенности, которые могут немного повлиять на определенные части процесса.Некоторые из них будут подробно обсуждены позже.

Припой

Припой — это клей, который скрепляет различные металлические детали. Для растекания припоя металл должен быть чистым — весь, включая припой и флюс . Причина этого в том, что грязь, жир, оксиды и т. Д. создают барьер между металлом и припоем . Думайте о грязной поверхности, как о полиэтиленовой пленке на бутерброде с ветчиной (ваше потенциальное соединение припоя).Пластиковая пленка защищает вас (теоретический припой) от вкусного бутерброда. Если вы удалите пленку, ваш рот и бутерброд могут счастливо соединиться. (Это самая странная (и, возможно, худшая) аналогия на свете?).

Подробная информация о самом припое подробно обсуждается на моей странице On Solder . Обсуждение припоя в этом разделе будет касаться его взаимодействия в процессе пайки и проблем, которые могут возникнуть.

Успешная пайка — четыре шага

Я придумал 4 различных процедуры, которые должны обеспечить успех при пайке.Эти шаги:

1. Good Fit
2. Чистый металл / припой / флюс / руки
3. Нагрев
4. Flux — см. Страницу с названием: Пайка 101 — Окисление, флюс и предотвращение образования накипи / пятен.

Шаг первый: хорошее соответствие

Это просто означает, что два металлических куска, которые вы соединяете вместе, подходят как можно ближе.

В случае стыкового соединения, которое вы использовали бы для кольца или соединения лицевой панели вместе, края должны быть заподлицо и плотно прилегать .Поднесенный к свету, вы должны увидеть очень мало света.

При использовании круглой проволоки и трубок, вы должны подпилить плоское пятно с каждой стороны частей, которые будут соединяться вместе. Это не только упростит предотвращение скатывания деталей во время процесса пайки, но и повысит прочность соединения. Это даст в результате: на больше площади для растекания припоя.

Смотрите мое видео: Плоские квадратные кромки на листовом металле для получения информации о том, как добиться хорошего прилегания.Кроме того, два неоценимых инструмента для получения квадратных кромок на металле, трубах и проволоке: Приспособление для резки под углом и тиски (см. Мою страницу об этом инструменте) Приспособление для резки под углом и тиски и тиски Machinist’s Tise (также известные как Toolmaker’s Screwless Тиски). Существуют также плоскогубцы для резки труб , которые можно использовать для труб и проволоки. Они также отлично подходят для удержания труб и проводов, если вам нужно их зажать: для сверления, для заполнения канавок и т. Д.

Шаг 2: Очистите металл / припой / флюс / руки

Большинство людей понимают, что их металл должен быть чистым, но как насчет флюса и припоя? Еще люди забывают о руках.Вы можете начать с совершенно чистых кончиков пальцев, но не почесали ли вы лицо, отполировали кольцо или погладили кошку прямо перед тем, как приступить к пайке? Если это так, вы можете поспорить, что ваши руки содержат какую-то «грязь».

Чистые руки

На вашем лице много сальных желез, поэтому, находясь в студии, возьмите за привычку держать руки подальше от красивого лица . То же самое и с милым котиком.

Можно мыть руки с мылом с песком , например Boraxo. В некоторые мыла добавлены увлажняющие средства и могут добавить слой масла на руки.

Чистота является обязательным условием успешной пайки, потому что, попросту говоря, и припой, и флюс, не будут протекать через любую грязь : окисление, жир и, конечно же, грязь. Итак, чтобы убедиться, что вы получите идеальное паяное соединение, вымойте посуду.

Средство для мытья посуды Dawn и горячая вода тоже подойдут. Ваши руки будут в беспорядке. Они будут сухими, потрескавшимися, мозолистыми. Твоя карьера ручного модели официально окончена.

Чистый металл

Очистка металла обсуждается в моем видео: Как очистить металл . Наждачная бумага — также эффективный способ очистки металла . Он имеет дополнительное преимущество — снимает «блеск» с ваших поверхностей. Flux плохо растекается по блестящему металлу , поэтому шлифовка поверхностей, подлежащих пайке, поможет обеспечить равномерное покрытие флюса. Для этого я использую наждачную бумагу с зернистостью от 400 до 1000.

После очистки металла держите его за края , чтобы уменьшить контакт с грязью.

Чистый припой

Очистить припой довольно просто, если вы используете лист или проволоку — вы просто очищаете его, как листовой металл. С помощью проволочного припоя я несколько раз протягиваю его через зеленую щетку и сушу полотенцем. Это сходит с ума, когда тебе нужно чистить паллионы . Вы можете поместить паллионы в ультразвуковой очиститель . Используйте контейнер из проволочной сетки, как те, что используются часовщиками, чтобы поместить ваши паллионы. В Англии вы можете получить один в Redroosteruk Ltd. В США: Esslinger.com (менее 4 долларов США). Amazon имеет аналогичный тип. Еще одна альтернатива — ситечко для чая — с мелкой сеткой. Срывать палочки со дна ультразвукового прибора, наверное, не так уж и весело!

Чистый флюс

Флюс можно загрязнить , окунув кисть для флюса в контейнер. Через некоторое время бутылка заполнится мусором и другими загрязнениями (такими как кусочки ржавой стали от кистей, кусочки древесного угля от паяльного блока), и ваш флюс испачкается.Чтобы избавить вас от необходимости покупать новый флюс только потому, что он грязный, используйте небольшой контейнер с низкими стенками, чтобы залить флюс. Верхние части банок подойдут. Просто налейте достаточно на день, а остальное выбросьте. Не наливайте обратно в бутылку!

Есть также дозаторы флюса , которые отлично работают. Хотя через время их нужно тщательно очистить, потому что флюс при высыхании кристаллизуется. Кристаллы препятствуют работе дозатора. Но для этого требуется некоторое время. Диспенсер поддерживает чистоту флюса и дозирует флюс в контролируемых количествах . Amazon и другие поставщики ювелирных изделий продают этот продукт, как и Rio Grande .

Существуют также дозаторы флюса , которые поставляются в отжимных флаконах с иглами различного размера . Они хорошо подойдут, если вы выдавите флюс в небольшую миску. В противном случае они могут затопить территорию слишком большим потоком.

СОВЕТ: После нанесения флюса нагрейте флюс до тех пор, пока он не станет стекловидным (белое пузырьковое вещество успокоится).Теперь окуните кисть в немного флюса, возьмите слой припоя и поместите его на (остывший, но еще теплый — кисть не плавится). Теперь у припоя меньше шансов всплыть. Вы также можете сначала скомкать припой — гранулы припоя не так легко отрываются.

Кисти для флюса

Небольшое отступление: для нанесения флюса используйте подходящие кисти. Дешевые пластиковые щетки нелегко подобрать и разместить припоя. Хорошие щетки делают установку припоя менее утомительной.Если прикоснуться пластиковой щеткой к горячему металлу, он, конечно, расплавится. Щетки для волос тоже не останутся невредимыми. Но вы можете урезать их и продолжать использовать. Обычно я покупаю несколько новых щеток каждый год. Мне также нравится иметь под рукой как минимум два разных размера: один для больших площадей, а другой — для меньших.

Есть кисти, предназначенные только для нанесения флюса. Рио, конечно же, продает один тип: , незагрязняющую щетку для флюса размером 1 и 8 (больше).Они не загрязняют окружающую среду, потому что в них не используется сталь для удержания щетины, что исключает возможность переноса ржавчины или стали на вашу работу.

Вы также можете использовать маленькие китайские бамбуковые кисти . У них есть отличные чаевые, и они относительно недорогие.

Шаг 3: Нагрев

Одна из самых больших проблем в обучении пайке — это страх / бесстрашие владельца фонарика — , что является лишь отражением неопытности пользователя в работе с инструментом.

Большинство студентов настолько боятся расплавить свои детали, что никогда не достигают температуры текучести припоя. Конечно, есть и другая крайность, когда каждый процесс пайки заканчивается жидким металлом. Что делать?

Ну вот тут и пригодится практика. Начни с металлолома . Практикуйтесь в каждом типе соединения — встык, «Т» или полосатая и потная Пайка (ссылка на мое видео о пайке методом пота). Паяй снова и снова и будь бесстрашным .Если он тает, попробуйте еще раз, но поменьше, меньше времени. Нет ничего плохого в том, чтобы расплавить ваш металл — , если это тренировочная деталь. Расплавить ювелирное изделие, на которое вы потратили часы, оооочень удручает. Но ЭТО БЫВАЕТ! В конце концов, однако, вы и ваш факел соединитесь, и количество повреждений ювелирных изделий (ювелиров) значительно уменьшится.

Одна вещь, которая поможет вам добиться плавного паяного шва, — это подобрать наконечник резака, соответствующий размеру вашей работы.

Итак, расплавители (вы знаете, кто вы!) не имеют проблем с расплавлением припоя. Но течет ли оно? Он идет по шву или по стенам с одной стороны вылетает? Неужели он так сильно нагрелся, что припой впитался в металл? У вас есть ямы? (Вы перегрели деталь и выгорели цинк в припое!)

Какой наконечник резака вы бы использовали для металла этого размера (не фактический размер, это сравнение соотношения)?

Ответ: B Вам нужен наконечник горелки, особенно из серебра, который будет нагревать металл довольно быстро.

Чистое серебро (235 ° (БТЕ / (час ^o футов)) — лучший металлический проводник тепла — медь (223 ° (БТЕ / (час ^o футов)) ) , следующим в очереди, довольно плохо, идет золото (182 ° (BTU / (час ^o F ft)) . Теперь, зная этот факт, вы можете понять, зачем вам нужен наконечник резака большего размера (который приводит к более сильному пламени)! Когда это огненное, сверхгорячее пламя нагревает ваш металл, тепло начинает распространяться и уходит от пламени. Итак, в приведенном выше примере больший наконечник (наконечник B) будет нагревать металл быстрее. Чтобы нагреть всю эту деталь маленьким наконечником горелки, может потребоваться некоторое время. Тогда вы, вероятно, развили бы сильное окисление и израсходовали бы тонну газа. Вы также могли бы подумать сейчас: «Интересно, потечет ли когда-нибудь этот припой?»

Все предметы, соприкасающиеся с паяемым металлом, особенно с металлом, отводят часть этого тепла, еще больше замедляя процесс.Термин «теплоотвод» относится к отводу тепла. Иногда вам нужен радиатор, например, когда вы пытаетесь защитить предыдущее паяное соединение или тонкий небольшой объект, например, оправу для камней. Блоки древесного угля поглощают тепло, но они отражают его обратно на металл.

Наконечники резаков бывают разных размеров. Система нумерации зависит от типа вашей горелки.

Наконечники резака — выбор правильного размера для работы

Итак, если вы выполнили свой контрольный список: соответствие, флюс, чистота, а припой не течет, подумайте о замене наконечников.

Вот две карты пламени из Rio Grande . Посмотрите, насколько различаются размеры пламени для одних и тех же чисел. В своем видео я сравниваю советы №2.

Вы, вероятно, захотите иметь как минимум два чаевых . Три было бы лучше. Фактически, это почти все, что я использую. У меня маленькие чаевые, средние и большие. Большой наконечник используется для отжига, обработки стали, рафинирования и пайки больших деталей. Маленький наконечник предназначен для крошечных паяных соединений — например, для установки 3-миллиметровой корзины или для пайки перемычек.Я использую жало среднего размера для большинства процессов пайки.

Отопление металла

Следующая важная информация о нагреве: для того, чтобы припой растек, необходимо нагреть металл с обеих сторон соединения до температуры текучести припоя. Если вы нагреете одну сторону больше, чем другую, припой потечет к «горячей стороне».

Не нагревайте припой . Припой — это один из самых маленьких кусочков металла на вашем изделии. Сначала он расплавится, но ничего не сделает, кроме как (если вы его достаточно нагреете) впитается в металл, возможно, начнет разъедать металл, что приведет к образованию ямок или плавлению в лужу.

Когда вы паяете серебро (чистое и чистое — не аргенций или золото — они тоже не проводят тепло: см. Дополнительную информацию ниже) и медь, вам нужно сначала нагреть самые большие куски.

Рисунок слева показывает , как нагреть деталь с элементами разного размера.

Когда черный квадрат нагревается, он передает тепло розовому квадрату. Итак, розовый квадрат сейчас довольно теплый. В то же время маленький синий квадратик тоже становится довольно горячим, потому что это самый маленький элемент — там меньше мест, куда тепло может уйти и сбежать.К тому времени, когда вы поднесете горелку к синему квадрату, припой, вероятно, будет течь или болтаться. Обычно не нужно даже топить третий участок.

Как узнать, когда пора переместить фонарь? Следите за флюсом или цветом металла. Флюс станет полупрозрачным при температуре текучести припоя. Серебро станет светло-розовым, а медь, латунь и бронза — красным. Самая очевидная подсказка — припой плавится или течет. Не забывайте, что медь, в частности, любит окисляться.Из-за этой тенденции вам нужно попасть туда горячим и быстрым! Не нагревайте медь медленно, если вы вообще можете помочь.

При пайке аргенция или золота тепло не уходит, как сумасшедшая. Тепло имеет тенденцию оставаться около горелки, поэтому нагрев всей детали не так уж и важен. Вы можете направить тепло с помощью этих металлов на две стороны, рядом с местом соединения, где вы хотите, чтобы припой тек.

Когда я паяю, я вставляю и вынимаю резак, нагревая и давая ему остыть, нагревая и давая ему остыть.Сняв горелку, я могу проверить плавящийся металл, текучесть припоя и другие индикаторы. Когда припой вот-вот потечет, необходимо легкое прикосновение.

Шаг 4: Флюс

Информацию о 4-м шаге: Flux, см. На моей странице: Пайка 101: Окисление, флюс и предотвращение образования накипи / пятен.

Выдержка из страницы по предотвращению окисления, флюса и образования накипи / пятен:

«Флюс играет важную роль в пайке.

• Он отвечает за за снижение поверхностного натяжения , позволяя припою течь.
• Создает на металле лаковое покрытие, которое защищает металл от взаимодействия с атмосферой.
• Flux также используется как индикатор температуры при пайке — когда паста или жидкий флюс достигают точки текучести припоя, они становятся полупрозрачными.
• Флюс должен быть совместим с используемым металлом .Используйте флюсы, предназначенные для используемого вами металла.
• Flux имеет потолок температуры . Если имеющееся тепло превышает рабочую температуру флюса, флюс больше не будет работать. Жидкость: 1100 ° F (593,33 ° C) — 1700 ° F (926,67 ° C) Паста: 1100 ° F (593,33 ° C) — 1500 ° F (° 815,56C).
• ЕСЛИ вы используете паяльную пасту , проверьте, включен ли флюс в смесь. Если это так, вам не нужно колебаться. Но, возможно, вы захотите добавить дополнительный флюс, чтобы защитить свой фунт от накипи!

Флюс важен для пайки, даже если ваш металл не вызывает окисления, как чистое серебро или серебро аргентия.Это помогает припою течь.

• • Как настроить резак — есть резак, нужно его настроить? Вот как.
  • Пайка 101, часть первая и пайка 101, часть вторая
  • All About Solder — Вам нужно понимать, с чем вы работаете!
  • Плоские квадратные кромки на металле — Важные методы создания квадратных кромок, например, на кольцевых стержнях, трубах, установках и т. Д. — практически любых двух частей, которые вы хотите спаять вместе!
  • Подготовка к пайке — Важные шаги перед пайкой.
  • Identify Wire Solder — Отметьте свой припой, прежде чем воцарится путаница!
  • Безопасность ювелирной студии — Чрезвычайно важная информация, которую должен знать каждый ювелир! Не рискуйте своей жизнью и здоровьем! Знаешь, чем опасна металлическая пыль? Если нет, ничего не шлифуйте — пока!
  • Создание сфер одинакового размера — как сделать сферы идеально круглой формы? Возможно, вам нужно знать!
  • How to Anneal Silver Sheet — важный навык, иначе вы можете повредить свой металл и работать вдвое тяжелее!
  • Проволока для отжига — Нужен обрыв провода? Как насчет расплавленной проволоки? Нужна мягкая и гибкая проволока? Эти советы помогут вам избежать этих проблем и с легкостью работать!
  • Вытяжной вытяжной вентилятор для студии или магазина — один из БОЛЬШИХ ЕДИН для безопасности студии.Научитесь делать свои собственные!
  • Как сделать безель и установить кабошон Часть первая — Хотите припаять тонкий материал к толстому? Хотите поставить камень или два? Узнайте, как создавать и паять лицевые панели.
  • Как сделать безель и закрепить кабошон, часть вторая — То же сверху.

  • Пайка ювелирных изделий: как паять настройки, скобы и проволоку. — Мы постоянно паяем вместе разные формы и размеры металла. Хотите перестать таять свои настройки или поручительства? Можно ли паять провод, не расплавляя его?

  • Пайка ювелирных изделий — Пайка потом, промывка или аппликация — Как припаять два металлических куска друг на друга.Узнайте о приемах успешного соединения материалов разного размера и о том, как наносить припой.

  • Мой плейлист по пайке на YouTube — Список всех моих видео по пайке на YouTube.

  • О припое — Узнайте все об используемом вами материале.
  • Ацетилен, факел, резервуары, безопасность — Огромная страница с гораздо большим, чем просто информацией об ацетилене! Узнайте все о резаках, пайке и о том, как защитить себя!
  • Графики — Схемы, связанные с пайкой.Включает такие вещи, как: температура отжига, размеры клапана сжатого газа, какая температура горит ваш газ, каковы точки плавления вашего металла. Кроме того, есть диаграммы калибра проволоки, диаграммы от миллиметров до долей и дюймов, от сверл до диаграмм с калибрами проволоки. Много информации!
  • Очистка металла — полезно знать, если вы планируете что-нибудь паять!
  • О маринаде, кислоте, кастрюлях и пищевой соде — Как удалить шмуц, оставшийся от пайки, как сделать свой собственный рассол, как использовать рассол и как нейтрализовать рассол.Тонны информации!
  • Шкала окисления, флюса и возгорания — Почему происходит окисление? Почему все время образуется накипь, как от нее избавиться. Узнайте, что происходит при пайке и решениях.
  • 4 шага для успешной пайки — 4 шага помогут вам добиться успеха в пайке!
  • Идентификация припоя — Как пометить припой, чтобы вы всегда знали, какой он тип.
  • Ювелирные инструменты — Harbor Freight — Недорогие инструменты для студии!
  • Тиски для резки под углом и зажимное приспособление : Вам сложно подвести концы стоек колец? Оцените этот инструмент!
  • Вопросы и ответы: Firescale / Firestain — Узнайте, с чем у других были проблемы, и найдите решения!
  • Q&A: Annealing — Как долго выдерживаются температуры отжига.Печной отжиг.
  • Q&A: Wire Questions. Сворачивающая проволока, проволока для сужения, проволока для деформации, проволока для правки и многое другое!
  • Рецепты: Они больше не для готовки!
    • Рецепт рассола — сделай свой собственный рассол
    • Prip’s Flux Recipe — сделай свой собственный флюс
    • Удаление сломанных сверл из металла — сверло сломалось, и вы не можете его вытащить? Вот как удалить сломанные сверла.
    • Удаление медного покрытия т.е .: Как удалить медное покрытие, которое может образоваться при травлении. А также, как удалить медь с латуни или бронзы, которая попадает на поверхность металла после пайки.
  • Проволока и листовой металл
  • Какой факел купить : Пытаетесь понять, что вам нужно, чтобы разжечь огонь в своей студии? Ознакомьтесь с этой информацией перед покупкой!
  • Пайка в двух словах — мой список самого необходимого для пайки.
  • Вопросы по пайке — Один из наиболее часто задаваемых вопросов. Многие из моих веб-страниц были вдохновлены проблемами и вопросами пайки.
  • Вопросы по горелке / газу — Сравнение портативных и обычных горелок, проблемы с горелкой, горелками с бутаном, водяными горелками, безопасная установка горелки, покупка горелок.

О припое | Нэнси Л. Т. Гамильтон

Нэнси Л. Т. Гамильтон

Последнее обновление: 15.11.19, 21.08.18

Листовой припой

Припой (произносится как sod-der — , по крайней мере, в США) используется для соединения металлических компонентов вместе для производства готового продукта.Как здорово!

В Англии припой произносится как sole-der. Из двух источников, одного из первых рук, а второго в Интернете, я услышал о теории происхождения различного произношения. История в том, что американское произношение слишком близко к сленговому слову «содомия»: дерьмо! Произношение припоя как «дерьмо» имеет слишком много коннотаций и потенциально затруднительных толкований. Чтобы избежать смешанных сигналов, буква «L» произносится, ergo: sole-der. Любить это!

За работу! Припой состоит из сплавов, из которых получается материал, плавящийся при более низкой температуре, чем металл, который вы паяете вместе.Если бы припой не плавился при более низкой температуре, чем металл, вы бы в конечном итоге расплавили металл — тогда вы стали бы сваривать или, как мы, ювелиры, называем это «плавлением».

Паяльные палочки

Многие ювелирные изделия изготавливаются с использованием техники, называемой пайкой серебром , а также известной как пайка твердым припоем или твердым припоем.

Это важный навык, которому нужно научиться для слесаря ​​по металлу, так как большая часть ваших ювелирных изделий потребует соединения припоя. Обучение пайке также расширит ваши возможности проектирования и предложит больше дизайнерских решений.

Две цели , которые вы должны стремиться достичь при пайке, — это , обеспечивающий максимально прочное соединение. и соответствие цветов — соответствие цвета припоя цвету металла. На этой заметке: я еще не нашел хорошего припоя медного цвета. Я использую серебряный припой с медью. Если я буду контролировать количество используемого припоя (не слишком много / не слишком мало) и хорошо убираю излишки припоя, швы будет трудно различить. Я часто использую патины, которые помогают скрыть любые линии пайки, которые меня отвлекают.

В этой подвеске использовался серебряный припой на латуни и серебре.

Я использовал золотой припой или припой с золотым наполнителем с латунным, бронзовым и золотым наполнителем. Но из-за сегодняшних СМЕНЫ цены на золото , я стараюсь держаться подальше от золотых припоев — если только я не работаю с золотом. Я, как правило, придерживаюсь серебряного припоя и контролирую, где течет припой, а также использую очень минимальное количество (см. Подвеску выше). Управляйте потоком припоя с помощью корректирующей жидкости или покрасьте порошковым пигментом желтой охры .Я не пробовал перо White-Out , но выглядит интересно.

• Припой — Припои представляют собой сплавы металлов. Нечеткий? Что ж, состав припоя зависит от металла сердечника, рецептуры производителя и типа припоя. Большинство серебряных припоев состоит из серебра и цинка. Точно так же золотые припои в основном состоят из золота с добавлением других элементов в зависимости от цвета золота. Количество золота в припое зависит от его карата.См. Ниже дополнительную информацию о золотом припое. Существует медных припоев и латунных припоев , а также других типов. У этих припоев есть различные проблемы, и они не всегда идеально подходят для вашего металла.
• Используйте припой с самой высокой температурой из возможных . Обычно вы можете выполнить 2-3 соединения для каждого типа. Но часто я могу изготовить целую деталь, используя только твердый припой. Одна из причин, по которой это возможно, заключается в том, что: 1. контроль нагрева и 2. первое паяное соединение теряет немного цинка, в результате чего температура плавления этого первого припоя расплавляется на 50 ° F выше, чем первоначально.Конечно, перегрев вызывает много открытых швов. Но успешная пайка одним типом припоя также зависит от того, насколько близко расположены швы друг к другу.
• Ямки под припой при выгорании цинка из-за перегрева . Поддерживайте как можно более низкие температуры, чтобы избежать точечной коррозии, при этом обеспечивая достаточно тепла для растекания припоя.

Я объясню припой и его взаимодействие с металлом, с которым он используется, в моем более подробном разделе: Пайка 101 .

Tarnish — во всей красе!

Прежде чем мы начнем, Я хочу кое-что отметить. ОЧЕНЬ ВАЖНО: При пайке припой должен быть таким же чистым, как и металл. Кроме того, припой необходимо залить флюсом — если только он не в форме пасты , которая включает флюс (примечание: не используйте паяльную пасту GC Electronics для пайки серебром — ее название дает вам подсказку!)

Пайка, пайка и сварка — в чем разница?

Термин «пайка» вызывает большую путаницу, потому что за пределами ювелирного дела пайка считается соединением металлов при температурах 840 ° F (450 ° C) и ниже.Этот метод соединения металла называется пайкой и часто требует использования паяльника. Припои обычно бывают на основе свинца и / или олова и плавятся при температуре 840 ° F (450 ° C) или ниже. Но, спросите вы, разве для пайки ювелирных изделий не нужны действительно горелки на горячем газе? Ага, это так. Эрго, проблема! Мы, ювелиры, используем припои (в основном серебро с примесью цинка), которые плавятся при гораздо более высоких температурах, например, 1450 ° F / 788 ° C. Но мы тоже называем это пайкой!

Почему ювелиры используют термин пайка? То, что мы делаем, на самом деле называется пайкой.Я все еще ищу причину, по которой мы называем это так, и нашел скудную (читай: никакой) информации! Однако мы различаем эти два типа пайки, называя тип пайки легкоплавким: мягкая пайка , а ювелирная пайка называется твердой пайкой или серебряной пайкой .

Чтобы понять, почему мы на самом деле паяем, а не пайку, мы должны взглянуть на некоторые аспекты, которые определяют пайку.

Пайка

• Металл соединяется с помощью «наполнителя», называемого припоем.Наполнитель должен плавиться при более низкой температуре, чем соединяемые металлы.
• Основной металл не плавится в процессе соединения.
• Соединяемые материалы должны быть плотно прилегающими, поскольку наполнитель течет за счет капиллярного действия на каждую припаиваемую сторону.
Флюс
• используется для уменьшения окисления, поскольку припой не растекается по грязному металлу, а окисление — это, по сути, грязь.
• Паяемые металлы и флюс должны быть очень чистыми.
• Имеет возможность соединять разнородные металлы.

Пайка серебром / твердым припоем на ювелирной основе осуществляется по тем же правилам. Получается, что мы на самом деле паяем серебро! Ну что ж. Давайте просто будем называть это пайкой.

• Пайка твердым припоем требует очень высоких температур (см. Таблицу ниже). Он включает использование газовой горелки, которая способна достигать и превосходить точки плавления и текучести припоя. Этот тип связи является молекулярным и намного прочнее. Серебряная пайка также позволяет получать аккуратные и чистые соединения, поскольку припой не действует как опора, а вместо этого становится молекулярно соединенным с металлом.

Эта лицевая панель корпуса изготовлена ​​с использованием серебра / твердого припоя . Припой не нужно накладывать на металл для поддержки конструкции. Вместо этого припой впитывается в окружающий металл, позволяя удалить излишки припоя, оставляя чистую, хрустящую поверхность.

Хотя это и не идеальный пример, я думаю, он поможет вам визуализировать разницу между двумя типами пайки. Думайте о мягкой пайке как об использовании ленты, а о твердой пайке как о суперклее.

Мягкая пайка

Пайка или мягкая пайка определяется как низкотемпературный процесс с плавлением наполнителей (припоев) при температуре 840 ° F (450 ° C) или ниже. Припой не столько течет по металлу, сколько по металлу. Связь слабая по сравнению с пайкой и очень слабая по сравнению со сваркой. При этой форме пайки также используются флюсы, поэтому важна чистота металла. Этот тип пайки распространен в электронной промышленности и в таких художественных формах, как витражи.

Этот безель коробки был сделан мягким припоем (и не очень хорошо). Припой накладывался на основной металл (скорее всего, медная лента, используемая в витражах). Это придает бумаге тонкую медь, прочность и серебристый цвет. Обратите внимание на неприглядные пятна припоя. Что касается его прочности: вы могли отогнуть эту рамку ногтем.

Сварка

Welding имеет совершенно другой набор правил. Материалы должны быть одинаковыми.Процесс требует очень сильного нагрева. Процесс включает плавление соединяемых металлов. Наполнители обычно добавляются к плавленому соединению. В зависимости от способа нанесения наполнитель может быть прочнее основного металла. По сути, соединяемые детали плавятся вместе, образуя соединение, такое же прочное, как и сам металл.

Мы, ювелиры, тоже плавим, как металлы, но мы называем это плавлением, а не сваркой. Думаю, просто для того, чтобы терминология была более точной!

Детали серебряного припоя

«Солидус — это температура, при которой металл начинает плавиться; ликвидус — это температура, при которой он полностью расплавляется.) »Из Работа с серебром Argentium — советы и процедуры Синтии Ид **.

Я включил точки ликвидуса Argentium , Sterling Silver и Fine Silver для сравнения с температурами, необходимыми для растекания припоя.

• Стерлинговая точка ликвидуса: 1640˚F (893˚C) — 1650 ° F (899 ° C) * (варьируется в зависимости от сплава)
• Точка ликвидуса чистого серебра: 1761˚F (961˚C) (Чистые металлы имеют одну точку ликвидуса)
• Точка ликвидуса Argentium 935: 1610 ° F (877 ° C) ** — 1657 ° F (903 ° C) * 1657 ° F / 903 ° C ***
• Argentium 960 точка ликвидуса: 1700 ° F (927 ° C) ****

Припой	Точки потока	Использование для
Сверхтвердый или IT	810 ° C / 1490 ° F	Присоединяется к эмалированию
Жесткий	788 ° C / 1450 ° F	Первая пайка и дополнительные стыки
Средний	1360 ° F / 738 ° C	Общая пайка; промежуточная операция
Легко	1325 ° F / 719 ° C	пайка менее напряженных участков, ремонт; заключительная операция
Очень легкий	1207 ° F / 653 ° C	Ремонт

Я позаимствовал диаграмму выше у Riogrande.com и переделал. Примечание: точки текучести припоя зависят от производителя . Уточните у своего поставщика, при какой температуре течет припой.

Argentium лучше всего паять припоем Argentium. Если у вас его нет, используйте припой среднего серебра. Припой аргентиум бывает в виде пасты, проволоки и листа. Вы можете найти его у многих поставщиков ювелирных изделий. Вот ссылка на пайку на Amazon Smile.

Пожалуйста, посмотрите мою веб-страницу, посвященную Wire and Sheet Metal .В нем я обсуждаю свойства различных металлов, в том числе Argentium, стерлингового серебра и чистого серебра. Металлы перечислены сначала по типу (в алфавитном порядке), а затем в алфавитном порядке в своих группах. Итак, Аргентиум находится на вершине Серебряного Раздела.

Подробное объяснение ликвидуса и солидуса и причины, по которой сплавы имеют разные точки ликвидуса и солидуса, можно найти на этой странице из блога гильдии Argentium: Определения — Solidus и Liquidus Чарльза Аллендена.

* Из AGS Metals

** Cynthia Eid — Работа с Argentium Silver — советы и процедуры

*** Rio Grande — Технический паспорт литейного зерна Argentium 935

**** GS Gold — литейных зерен Аргентиум и Серебро . Литейные зерна и литейные сплавы. Температуры литья, температуры ликвидуса для многих металлов.

Точки текучести припоя аргентиум

Я не знаю, почему у экстра жесткости точка текучести ниже, чем у средней жесткости — для меня это не имеет смысла.Информация с сайта Riogrande.com. Итак, точки растекания предназначены для их припоя.

Припой для проволоки Аргентиум:

• Средняя твердость: 1420 ° F /771 ° C
• Экстра жесткий: 1411 ° F (766 ° C)
• Easy: 1331 ° F (722 ° C)

Припой с аргентиевой пастой (включает флюс / связующее):

• Жесткий: 1420 ° F (771 ° C)
• Среда: 1340 ° F (727 ° C)
• Easy: 1295 ° F (702 ° C)
• Super Easy: 1185 ° F (640 ° C)

Листовой припой имеет ту же градацию и точки текучести, что и проволочный припой.

Формы припоя

Припой серебряный бывает в упаковке:

• Паста : обычно поставляется в смеси с флюсом. Вот ссылка на один на Amazon. Я использовал пасту для припоя всего несколько раз, так что я не лучший справочник для этого продукта. Что мне не нравится в нем, так это то, что он может высохнуть, но вы можете добавить немного минерального масла, чтобы увлажнить его. В сообщении, которое я прочитал, говорилось, что минеральное масло тоже скоро высохнет. Не используйте воду или флюс для разбавления.

Еще одна информация, которую я только что узнал, заключается в том, что некоторые пастообразные припои являются «ограничивающими». Это означает, что они не растекаются при нагревании, поэтому вертикальная пайка проще без капель. Это хорошо, потому что одна из причин, по которой мне не понравилась паста, заключалась в том, что она растекалась при нагревании и ее было трудно контролировать. Очевидно, у меня не было «ограничительного типа»! Также существует формула без высыхания для тех, кто хочет продлить срок хранения. Эти ответы от производителя паяльной пасты на Ганоксин — The Okai Corporation.Я полагаю, что это был бы хороший выбор, если вам нужно удерживать вещи на месте, и вы боретесь с гравитацией.

• Лист : вырежьте паллионы из этого листа. Я использую ножницы для французских магазинов , чтобы разрезать маленькие полоски вдоль одного края — как бахрому. Затем отрежьте бахрому любой длины, которая вам нужна, для ваших палантинов. Вы можете вырезать сразу несколько или весь ряд. Если у вас есть дополнительные, храните их, как описано ниже в разделе: Как хранить Solder Pallions
.

«Бахрома»

• Проволока: Используйте как есть или расплющите с помощью прокатного стана или молотка.Затем обрежьте свернутый край по размеру. Чтобы получить еще более мелкие кусочки, закрепите их вдоль, а затем поперек. Таким образом можно сделать несколько крохотных кусочков. Не забудьте очистить припой перед И после прогона через прокатный стан или удара по нему. Никогда не добавляйте влажный или влажный припой в прокатный стан. У тебя будет ржавчина на несколько дней…
• Раньше я использовал только проволочный припой, но теперь перешел на листовой припой. Я счастливее и веселее! (Не совсем).

• Паллионы или припой для микросхем : мне они не нравятся, так как размеры определены заранее.Если вам нужен крохотный кусочек, вы должны попытаться разрезать маленький кусок металла пополам. Если вам нужны большие куски, вам нужно загрузить кучу крошечных кусков. Безумное творчество. Купите лист и вырежьте самостоятельно. Сэкономьте и деньги! Yipeedoodles!
• Еще один недостаток — их немного неудобно чистить. См. Ниже: «Как очистить палочки для припоя».

Как очистить листовой и проволочный припой (разрезанный или неразрезанный)

Совет: Старайтесь не слишком много работать с припоем и, если необходимо, часто мойте руки и не прикасайтесь к лицу, так как ваша красивая кружка полна сальных желез, а руки — нет!

Как очистить припой из листового серебра

• Я кладу листовой припой на угольный блок и БЕЗОПАСНО нагреваю его.Я переворачиваю лист с помощью крестообразных замков и снова аккуратно ударяю по нему фонариком. Если вы новичок в этом и не знаете, что нужно для расплавления припоя, отрежьте немного и сначала потренируйтесь!
• После нагревания я закаливаю ЛИСТОВЫЙ припой (в моей закалочной чаше), а затем плаваю его в маринованной ванне. Удалите, когда все окисление исчезнет, ​​просушите, пометьте и положите в пакет с полосками / полосками против потускнения !!!!!

Как чистить палочки припоя

• Очищая палочки припоя, я нагреваю их на угольном блоке, но не переворачиваю их, как это делаю с листовым припоем.Я также не бросаю их в горшок с маринованными огурцами. Было бы кошмаром удалить их всех! Вместо этого используйте небольшой контейнер, такой как канистра для пленки (маленький пластиковый тип) , и проделайте в нем отверстия с помощью писца или чего-то подобного, например кожаного шила . Используйте тот, у которого есть колпачок, потому что паллионы могут плавать, и тогда вы проведете день, чистя горшок для маринада (см. мою страницу о том, как это сделать !).
• Нейтрализуйте их и промойте, пока они еще находятся в канистре с пленкой.Лучше всего промыть их в дистиллированной воде, чтобы по мере высыхания не образовывались остатки. С помощью листового припоя вы можете стереть воду, чтобы она не попала на припой.
• Если вам нужно повторно промыть или вы хотите просто промыть другим методом, используйте для этого специальный фильтр для кофе Melita с подходящим бумажным фильтром . Поместите Melita в раковину, затем вылейте канистру из пленки с паллионами в фильтр, залейте водой для ополаскивания и оставьте в Melita для высыхания.После высыхания вылейте фильтр в контейнер.
• Выложите паллионы на бумажное полотенце и оставьте до высыхания.
• Вылейте бумажное полотенце с припоем на лист бумаги для принтера. Согните бумагу в центре и сдвиньте паллионы в контейнер.

Как очистить проволочный припой

• Если припой для проволоки уже находится в катушке, оставьте это так. Или вы можете сделать из него более плотную катушку. Процесс очистки проволочного припоя аналогичен очистке / отжигу проволоки.У меня есть СТАРОЕ (2010 г.) видео об этом на YouTube.
• В основном, наматывайте проволоку и, используя тонкую (калибр 24 или 26 — что бы вы там ни лежали) медную, латунную, бронзовую, нержавеющую или стальную проволоку, связывайте катушку — если необходимо. Иногда провод ведет себя плохо и лежит ровно.
• Уловка с чистящим припоем заключается в том, чтобы не перегревать его, поэтому поддерживайте температуру ниже, чем при отжиге. Кроме того, много перемещайте факел! Не стойте на одном месте, иначе у вас будет спутанный припой.
• Закалите, протравите (сначала удалите стальную проволоку! Нержавеющую сталь можно класть в травильную ванну), просушите и храните.

Маркировка припоя

Все формы незащищенного серебряного припоя окисляются (а также многие другие типы!). Припой, как проволочный, так и листовой, можно хранить в пакетах с застежкой-молнией, на которых указан номер повторного заказа, цена, вид припоя и поставщик.

Возможно, вам также следует промаркировать емкости с типом припоя! IT, (или EUT или EH — в зависимости от), H, M, E, EE или как угодно.(IT или эвтектический припой или Extra Hard, Hard, Medium, Easy, Extra Easy). Важно помнить о своей системе кодирования!

ЕСЛИ вы можете проштамповать или написать на листе припой с типом. Штамповка лучше — возьмите некоторые из тех относительно недорогих буквенных штампов . Если вам необходимо писать на нем, используйте Sharpie или другие несмываемые чернила. Подойдет и масляная краска Sharpie .

Паста и листовой припой могут быть маркированы на их поверхностях или контейнерах в зависимости от типа припоя, но на проволочном припое трудно писать, поэтому была разработана система изгиба для маркировки провода.Как правило, есть только три наиболее часто используемых гиба: жесткий, средний и легкий . Я добавил свои собственные маркировки для extra easy и IT .

Ниже представлена ​​маркировка проволочного припоя:

IT HARD MED EASY

………. ………………. …………………. ………………

ЭКСТРА ЛЕГКО

Различают типы припоя по A) изгибам, B) забитым концам C) Цветовая маркировка D) Штамповка E) Гравировка.Таким образом, вы не запутаетесь с серебряной проволокой. Я вставляю идентифицирующие изгибы как в рулон припоя, так и в отрезанные части. Если у вас есть паллионы, храните их в отдельных контейнерах с этикетками. Лист можно штамповать по гравюре.

Как хранить припой

• Либо храните в небольших контейнерах, таких как эти маленькие пластиковые штучки (изображение ниже), канистры с пленкой с крышками , либо используйте пластиковые пакеты, чтобы хранить разные типы припоев отдельно.Конечно, не забывайте маркировать свои пакеты и / или контейнеры!

«Вещи».

Типы припоя

Причина, по которой используются припои разных марок: , потому что они текут при разных температурах . Это важно, потому что существует опасность , при пайке второго, третьего или четвертого элемента, распайки ваших предыдущих соединений. Я обнаружил, и мне было бы интересно узнать, испытывали ли это другие люди, что после двух или трех соединений исходное соединение становится менее подверженным воздействию тепла.

Я предполагаю, что в процессе добавления моих последующих соединений я расплавляю цинк (из одного или двух соединений) , и в результате мой припой теперь в основном серебряный — , который плавится при более высокая температура. Вы когда-нибудь пробовали отпаивать что-то — особенно деталь, припаянную изначально твердым припоем? Я потратил часы, пытаясь удалить кусочки, и обычно в итоге получаю крошку серебра, прежде чем оно отделяется от составных частей. Сводит меня с ума! Но, это действительно прибавляет к этой большой, постоянно растущей, рафинированной куче! Ура!

• IT (интенсивная температура) или сверхтвердый припой состоит из 80% серебра и 20% цинка (при Rio Grande ). Стерлинговое серебро на 92,5% состоит из серебра, поэтому вы можете видеть, насколько они близки по составу. Этот тип припоя обычно используется — в ювелирном деле — для пайки деталей, которые должны быть покрыты эмалью. Его диапазон высоких температур текучести очень близок к диапазону температуры текучести серебра, что является основной причиной того, что он обычно не используется для обычных операций пайки.Припой течет при температуре 1490 ° F, (810 ° C), а серебро течет при температуре 1655 ° F, (902 ° C) — очень близко при пайке. Вы должны быть в тонусе, чтобы не растопить свой фунт. Зазор больше у чистого серебра, так как его температура текучести составляет 1761˚F (893˚C), что дает немного больше места для маневра. Большинство людей используют чистое серебро для эмалирования, и это одна из причин, почему.

• Hard Solder (не путать с термином «Hard Soldering» — в отличие от «Soft Soldering» — который выполняется с помощью паяльника) почти всегда используется для первого соединения и для любых областей, которые подвержены сильному стрессу.Вы можете припаять всю деталь твердым припоем — если вы будете осторожны с размещением пламени / тепла. Твердый припой обычно состоит на 75% из серебра.

• Средний припой — обычно используется второй или третий припой. Не запутайтесь, как некоторые студенты, что вы можете паять только 3-4 соединения — по одному на каждый тип припоя. Это сильно ограничит количество паяных соединений, которые вы можете сделать. Как упоминалось ранее, я использую жесткий для нескольких объединений и средний для большинства остальных.Я могу выполнить 10 и более стыков с помощью 2 типов припоя.
• Средний припой содержит меньше серебра и больше цинка, чем IT или Hard, но более чем легкий. Обычно средний припой на 70% состоит из серебра . Обычно я использую среду в качестве третьего или четвертого соединения. Все зависит от того, сколько присоединений вы делаете, и от стресса, который они будут испытывать. Скажем, я делаю кольцо с тремя паяными соединениями: одно — это полоса, затем налепка сверху и втыкается поверх этого, небольшая 3-миллиметровая установка зубца.Что бы я сделал: сначала , припаиваем кольцо с твердым покрытием. Второй , используйте среду для декораций. Третий , я бы использовал easy for the prong. Штырь не будет подвергаться большой нагрузке — за исключением процесса настройки — и он очень тонкий и маленький по сравнению с остальными элементами. Я не хочу плавить зубцы, поэтому я бы использовал easy, потому что он плавится при гораздо более низкой температуре. Если я использую твердый припой, мне придется быть очень, очень осторожным с теплом.

• Легкий припой — Легкий припой состоит из примерно 65% серебра , а остальное, как правило, цинка. Я не очень часто использую легкий припой , так как обнаружил, что обычно могу припаять целую многосоединенную деталь с твердым и средним припоями. Иногда я добавляю небольшую настройку с помощью Easy.

• Припой сверхлегкий — этот припой 56% серебра (формула Рио). Он содержит значительно меньше серебра, чем IT, Hard или Medium.Следовательно, в нем больше цинка. Поскольку в нем меньше серебра и больше цинка, припой имеет желтоватый цвет. Кроме того, extra-easy не такой сильный , как IT, Hard или Medium. Я почти не использую припой Extra-Easy. В целом, я бы сказал, что это хорошо для ремонта — особенно когда есть камень на месте, и вы беспокоитесь о том, что тепло его испортит. Кроме этого, я бы держался подальше от этого.

Золотой припой

Если вы паяете золото, то используемый припой содержит настоящее золото.

• Золотой припой бывает в каратах, то есть: 8 К, 10 К, 14 К, 18 К и 22 К.
Припой для золота
• поставляется в виде желтого провода , желтого листа и желтой пасты. Есть также припой из белого золота в проволоке, листе и пасте (все ссылки на Рио-Гранде). Вы также можете найти припой из розового золота, но проверьте ингредиенты. Вам не нужен кадмий! Опасно!

Вот отрывок из книги: Золото: наука и приложения отредактировали Кристофер Корти, Ричард Холлидей .Информация начинается внизу страницы 201. Доступно на Amazon.

Ну, на этом пока все. Если я придумаю что-нибудь еще, я добавлю на эту страницу. Надеюсь, вы узнали что-то новое. Для получения дополнительной информации о пайке и настройке зоны пайки в вашей студии, пожалуйста, посмотрите мои видео о Soldering 101 и вышеупомянутые веб-страницы. Спасибо. Нэнси

Использованные ресурсы

• Как настроить резак — есть резак, нужно его настроить? Вот как.
• Пайка 101, часть первая и пайка 101, часть вторая
• All About Solder — Вам нужно понимать, с чем вы работаете!
• Плоские квадратные кромки на металле — Важные методы создания квадратных кромок, например, на кольцевых стержнях, трубах, установках и т. Д. — практически любых двух частей, которые вы хотите спаять вместе!
• Подготовка к пайке — Важные шаги перед пайкой.
• Identify Wire Solder — Отметьте свой припой, прежде чем воцарится путаница!
• Безопасность ювелирной студии — Чрезвычайно важная информация, которую должен знать каждый ювелир! Не рискуйте своей жизнью и здоровьем! Знаешь, чем опасна металлическая пыль? Если нет, ничего не шлифуйте — пока!
• Создание сфер одинакового размера — как сделать сферы идеально круглой формы? Возможно, вам нужно знать!
• How to Anneal Silver Sheet — важный навык, иначе вы можете повредить свой металл и работать вдвое тяжелее!
• Проволока для отжига — Нужен обрыв провода? Как насчет расплавленной проволоки? Нужна мягкая и гибкая проволока? Эти советы помогут вам избежать этих проблем и с легкостью работать!
• Вытяжной вытяжной вентилятор для студии или магазина — один из БОЛЬШИХ ЕДИН для безопасности студии.Научитесь делать свои собственные!
• Как сделать безель и установить кабошон Часть первая — Хотите припаять тонкий материал к толстому? Хотите поставить камень или два? Узнайте, как создавать и паять лицевые панели.
• Как сделать безель и закрепить кабошон, часть вторая — То же сверху.

• Пайка ювелирных изделий: как паять настройки, скобы и проволоку. — Мы постоянно паяем вместе разные формы и размеры металла. Хотите перестать таять свои настройки или поручительства? Можно ли паять провод, не расплавляя его?

• Мой плейлист по пайке на YouTube — Список всех моих видео по пайке на YouTube.

• О припое — Узнайте все об используемом вами материале.
• Ацетилен, факел, резервуары, безопасность — Огромная страница с гораздо большим, чем просто информацией об ацетилене! Узнайте все о резаках, пайке и о том, как защитить себя!
• Графики — Схемы, связанные с пайкой. Включает такие вещи, как: температура отжига, размеры клапана сжатого газа, какая температура горит ваш газ, каковы точки плавления вашего металла. Кроме того, есть диаграммы калибра проволоки, диаграммы от миллиметров до долей и дюймов, от сверл до диаграмм с калибрами проволоки.Много информации!
• Очистка металла — полезно знать, если вы планируете что-нибудь паять!
• О маринаде, кислоте, кастрюлях и пищевой соде — Как удалить шмуц, оставшийся от пайки, как сделать свой собственный рассол, как использовать рассол и как нейтрализовать рассол. Тонны информации!
• Шкала окисления, флюса и возгорания — Почему происходит окисление? Почему все время образуется накипь, как от нее избавиться. Узнайте, что происходит при пайке и решениях.
• 4 шага для успешной пайки — 4 шага помогут вам добиться успеха в пайке!
• Идентификация припоя — Как пометить припой, чтобы вы всегда знали, какой он тип.
• Ювелирные инструменты — Harbor Freight — Недорогие инструменты для студии!
• Тиски для резки под углом и зажимное приспособление : Вам сложно подвести концы стоек колец? Оцените этот инструмент!
• Вопросы и ответы: Firescale / Firestain — Узнайте, с чем у других были проблемы, и найдите решения!
• Q&A: Annealing — Как долго выдерживаются температуры отжига.Печной отжиг.
• Q&A: Wire Questions. Сворачивающая проволока, проволока для сужения, проволока для деформации, проволока для правки и многое другое!
• Рецепты: Они больше не для готовки!
  • Рецепт рассола — сделай свой собственный рассол
  • Prip’s Flux Recipe — сделай свой собственный флюс
  • Удаление сломанных сверл из металла — сверло сломалось, и вы не можете его вытащить? Вот как удалить сломанные сверла.
  • Удаление медного покрытия т.е .: Как удалить медное покрытие, которое может образоваться при травлении. А также, как удалить медь с латуни или бронзы, которая попадает на поверхность металла после пайки.
• Пайка в двух словах — мой список самого необходимого для пайки.
• Какой факел купить : Пытаетесь понять, что вам нужно, чтобы разжечь огонь в своей студии? Ознакомьтесь с этой информацией перед покупкой!
• Проволока и листовой металл
• Вопросы по пайке — Один из наиболее часто задаваемых вопросов.Многие из моих веб-страниц были вдохновлены проблемами и вопросами пайки.
• Вопросы по горелке / газу — Сравнение портативных и обычных горелок, проблемы с горелкой, горелками с бутаном, водяными горелками, безопасная установка горелки, покупка горелок.

Cafe Racer Бензобак: 12 шагов (с изображениями)

Эта тема могла бы быть полноценной инструкцией сама по себе. Первый шаг — прочитать и понять многочисленные предупреждения по технике безопасности, связанные с краской, которую вы выбрали для использования. Вам понадобится респиратор, защита глаз и кожи.

Нанесение краски — это огромная работа, которую нужно делать правильно, потому что это первое, что люди видят в вашем завершенном проекте. Если краска выглядит плохо, они сочтут, что остальная часть велосипеда плохая. Это не означает, что велосипеды-крысы не имеют своего законного места в истории, но вам нужно решить в начале процесса сборки, собираете ли вы велосипед-крысу или отполированный байк.Для меня это должен был быть блестящий полированный байк.

Я использовал одноступенчатую краску «металлик» от Eastwood. Причина выбора одноэтапной краски заключалась в том, что я думал, что ее будет легче наносить. Реальность такова, что одноступенчатая окраска — это оксюморон, когда дело касается Metallics. Металлическую краску нельзя сгладить после окраски с помощью обычного процесса мокрого шлифования и полировки, потому что это нарушает блеск металлических частиц, из-за чего краска выглядит тусклой. Так что, если вы делаете металлик, вы можете также сделать двухэтапный процесс нанесения базового и прозрачного покрытия.Даже если вы используете одноступенчатую металлическую краску, вам нужно будет защитить металлическую чешуйку прозрачным слоем, поэтому покупать одноступенчатую металлическую краску бесполезно

Не зная об этом, я купил одноступенчатую металлическую краску и в итоге купил прозрачное покрытие чтобы защитить его. Я также на собственном горьком опыте узнал, что существует особая техника нанесения металлика. Опять же, урок, который я усвоил на собственном горьком опыте после множества неудач и разочарований. Далее следует описание процесса, которому вы можете следовать, чтобы избежать некоторых очевидных задним числом проблем.

Вы часто будете читать, что подготовка поверхности — это все. Не совсем так:

Подготовка поверхности + грунтовка + влажное шлифование + базовое покрытие + влажное шлифование + прозрачное покрытие + влажное шлифование + полировка = все.

Любые сокращения приведут к неидеальной покраске.

В качестве грунтовки я использовал двухкомпонентную эпоксидную грунтовку Direct-To-Metal от Eastwood. Я использовал этот праймер раньше с хорошими результатами, поэтому не видел причин экспериментировать с чем-либо еще. В создании велосипеда так много деталей, что вы можете закончить его, только если не превратите все в эксперимент.Для меня использование металлика было достаточным экспериментом, поэтому использование известной грунтовки было хорошим решением.

Предупреждение о безопасности грунтовки и верхнего покрытия

Этот продукт был разработан и предназначен исключительно для использования обученными профессионалами. Прежде чем продолжить, прочтите все предупреждения
и соблюдайте все рекомендуемые меры безопасности. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННУЮ СИСТЕМУ БЕЗ ДОСТАТОЧНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ. Пользователи должны носить соответствующие, правильно подогнанные респираторы с картриджем с активированным углем, одобренные NIOSH, если принудительная система подачи свежего воздуха недоступна.Всегда используйте средства защиты глаз и лица, а также перчатки и защитную одежду. Не используйте этот продукт и не подвергайте его воздействию тумана / паров при респираторных заболеваниях. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ И ЖИВОТНЫХ. Эта система состоит из нескольких компонентов. После смешивания в этой системе будут опасны все компоненты. Перед открытием прочтите предупреждения на всех упаковках.

Моя покрасочная камера находится на открытом воздухе. Детали подвешены к временно построенной раме 2х4. Хотя это отлично подходит для вентиляции, вам нужно будет выбрать время года, когда концентрация взвешенных в воздухе твердых частиц и насекомых низкая.Пыльца испортит вашу покраску, как и насекомые, которые поселяются на поверхности до того, как она высохнет. Я держу под рукой пинцет, чтобы выщипывать насекомых из влажной краски. Однако это может привести к дефектам поверхности, поэтому иногда лучше дать краске полностью высохнуть, а затем отшлифовать насекомое от краски.

Перед нанесением грунтовки используйте средство для обезжиривания поверхности, чтобы убедиться, что поверхность должным образом очищена. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ ЗА ПОВЕРХНОСТЬЮ ГОЛЫМИ РУКАМИ !!! Работайте с баком только в чистых перчатках.Масло от ваших пальцев ухудшит адгезию краски везде, где вы касаетесь резервуара. Иногда этот дефект в грунтовке виден сразу, иногда краска выходит из строя в какой-то момент в будущем.

Грунтовка представляет собой смесь краски и катализатора в соотношении 1: 1. Перелейте краску в чашку для смешивания, добавьте катализатор и тщательно перемешайте деревянной или пластиковой палочкой для смешивания. Чтобы нанести краску, я использовал баллоны со сжатым воздухом Preval, прежде всего, чтобы уменьшить утомительную работу по очистке, связанную с использованием компрессора и краскопульта.Это также позволяет избежать попыток настроить пистолет-распылитель на правильное давление и толщину краски. Один баллон Preval может распылить от 70 до 150 квадратных футов краски, так что технически вы должны иметь возможность заправить резервуар двумя слоями грунтовки и иметь запас воздуха. На практике вы облажаетесь, если это ваш первый раз, поэтому держите под рукой запасную банку Preval. Залейте грунтовку в банку с краской Preval через фильтр для краски, чтобы удалить все частицы. Грунтовка предназначена для полного покрытия в 1-2 слоя при толщине краски 1 мил.Второй слой можно наносить только после высыхания первого слоя, что занимает около 30 минут. «Мигание» возникает, когда вы видите, что текстура краски изменилась с влажной на сухую.

После нанесения второго слоя вполне вероятно, что вы заметите дефекты поверхности как при нанесении краски, так и на листовом металле резервуара. Хотя это и болезненно, это нормально. Все это означает, что впереди у вас много работы. Вы начинаете понимать, почему заказной однотонный мотоцикл с окраской «только жести» от профессионала может обойтись вам как минимум в 2000 долларов.Это огромный ручной труд.

После того, как грунтовка высохнет в течение как минимум 24 часов, можно отшлифовать дефекты грунтовки с помощью влажной шлифовки. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 600, большое количество воды и шлифовальный блок. Я использую мягкую прокладку из пенопласта, которую я вырезал из 6-миллиметровой монтажной пены. Это красиво повторяет контуры резервуара, оставляя гладкую поверхность. В идеале вы должны избегать шлифования металла или наполнителя, но это вполне может произойти в зависимости от того, насколько серьезны дефекты, которые вы пытаетесь удалить. Предполагать, что цветное покрытие скроет дефекты грунтовки — пустая трата времени….. не спрашивайте меня, откуда я это знаю!

Если вы шлифуете металл насквозь, см. Изображения выше, вам потребуется повторно нанести грунтовку. Грунтовка также могла показать участки, требующие большего количества шпатлевки. Если вам все же нужно нанести больше наполнителя, используйте наждачную бумагу зернистостью 80, чтобы подготовить поверхность для нанесения наполнителя.

Правильная грунтовка имеет решающее значение. Дефекты грунтовки будут видны через цветное покрытие, потому что цветное покрытие не заполняет дефекты поверхности так же хорошо, как грунтовка.Грунтовка предназначена для «наращивания» и закрытия небольших дефектов поверхности, в то время как верхние покрытия — нет.

Наждачная бумага с зернистостью 600 оставляет хороший «зуб» для верхнего покрытия. Технически, если вы смогли нанести грунтовку, не требуя исправления дефектов поверхности, вы можете приступить к нанесению верхнего слоя без шлифовки. Связь между грунтовочным слоем и верхним слоем в этом случае является химической связью, которая лучше, чем механическая связь. Если грунтовке дать полностью высохнуть (примерно 5 дней), то соединение будет механическим.

Финишный слой наносится с помощью системы окраски Preval. Следуйте инструкциям по смешиванию, прилагаемым к выбранной вами краске. Вылейте краску через ситечко в банку с краской Preval Paint и добавьте небольшую гайку или шарикоподшипник, чтобы облегчить перемешивание краски в банке встряхиванием (не встряхивайте Preval — всегда отделяйте банку от банки перед встряхиванием). Вам нужно будет нанести 2-3 слоя для полного покрытия.

Для металлической краски сразу после нанесения слоя краски нанесите полное распыление краски с расстояния 10–12 дюймов, чтобы выровнять металлические чешуйки в краске.Это обеспечит ровный блеск. Если вы этого не сделаете, у вас будет металлический вид в виде пятен. Перед нанесением следующего слоя крайне важно дождаться высыхания краски. Если вы нанесете второй слой на ранней стадии, начнут появляться «потеки растворителя», поскольку неиспарившийся растворитель из нижележащего слоя вырывается наружу и туннелирует через новый слой краски, оставляя миллионы точечных отверстий в новом слое.

СОВЕТ — для металлических красок, чешуйки будут иметь тенденцию оседать в банке распылителя краски между слоями.Снимите банку с краской из баллона Preval и встряхните банку с краской, чтобы равномерно распределить хлопья перед нанесением каждого слоя. Не встряхивайте баллон Preval. Вот официальное предупреждение Preval: Никогда не встряхивайте баллон Preval. Встряхивание баллончика нарушит распыление и приведет к разбрызгиванию или прекращению распыления. Если это произойдет, остановитесь и дайте устройству отдохнуть 45 секунд.

Не шлифуйте металлическую краску мокрым способом. Краску нужно будет уложить почти идеально, с минимальной апельсиновой коркой.Если вам необходимо отшлифовать краску, чтобы исправить дефект, нанесите еще один тонкий слой краски, а затем нанесите слой тумана на весь резервуар, чтобы воссоздать равномерный металлический блеск поверхности после шлифовки.

Наконец, вы потратили больше времени, чем вы когда-либо могли себе представить, с этим простым бензобаком, но вы еще не закончили! Вы должны защитить свою покраску прозрачным слоем. Очень важно, чтобы лак был стойким к бензину. Фактически, я выбрал все слои краски, чтобы они были стойкими к бензину.Вы еще не закончили. После того, как лак высохнет, вы можете потратить более тяжелые часы на влажную шлифовку поверхности. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 1000, чтобы удалить наихудшие из апельсиновой корки с поверхности, и доведите до зернистости 2000. Затем воспользуйтесь полировальным составом, чтобы вернуть поверхности блеск. Теперь вы закончили рисовать!

Как закрепить медную трубу … БЕЗ пайки !!

Сегодня вы узнаете, как починить медную трубу.

Вот история:

В прошлое воскресенье я получил отчаянное сообщение от жены…

… вода текла с потолка кухни !!!!!!!

Что бы вы, , сделали в этой ситуации?

Если у вас нет немедленного ответа, вам повезло.

Серьезно, КАЖДЫЙ домовладелец должен знать, как исправить протекающие медные пироги.

Давайте нырнем.

Зачем учиться чинить протекающие медные трубы

Сколько стоит сантехник в воскресенье?

Ты не хочешь узнать… поверь мне.

Итак, полезно знать, как устранить утечки в медных трубах.

После сегодняшнего дня вы сможете сделать это самостоятельно.

Вот необходимые вам расходные материалы

Вам не нужны все эти инструменты.

Но о них приятно знать.

Каков первый шаг при оценке утечки воды?

Как начать ремонт медных труб

Оставьте воду включенной, если вода не льется с потолка.

Таким образом вы сможете определить местонахождение протекающей трубы.

Я знаю, что это звучит НЕВОЗМОЖНО, но это помогает обнаружить утечку.

Пощупайте потолок или стену на предмет мягкости.

Распилите небольшой квадрат или прямоугольник в потолке из гипсокартона.

Ага, это страшно, но вы должны это сделать — ПЛЮС ваш гипсокартон испорчен, так что кого это волнует, лол.

Сделайте лучший слепок Magnum PI и проверьте, нет ли утечки в трубе.

Усы НЕ обязательны.

Вот что я обнаружил:

… утечка мелкого отверстия в медной трубе, FUN TIMES

Как только вы обнаружите утечку в трубе, отключите подачу воды в дом.

Слейте воду из трубопроводов, я сделал это в баке для стирки.

Извините, это грязь. Я не ожидал, что проведу этот урок в воскресенье вечером !!

Уф, устранение утечки воды может быть стрессовым.

Какой самый простой способ устранить утечку в трубе?

Можно ли устранить утечку в медной трубе без пайки?

Да

Одним словом:

SharkBites

К счастью, в моем ящике для инструментов было несколько запасных 1/2 дюймовых муфт SharkBite

Они скользят по трубам из меди, ПВХ или PEX.

И каждый может ими пользоваться.

Начните ремонт, вырезав негерметичный кусок трубы.

Это на удивление слабительное (в видео я показываю вам мой любимый инструмент для этого)

Держать емкость под трубой — неплохая идея.

Когда вы его разрежете, вся лишняя вода будет стекать — предыдущий опыт и резкие слова жены научили меня этому!

Если вы используете медь, выберите тип L, потому что она толще, чем тип M, и прослужит дольше.

Очистите медную трубу от заусенцев с помощью инструмента для резки труб или универсального ножа.

Это УЛЬТРА важно для SharkBites (или пайки, если вы решите пойти по этому пути).

Затем зачистите первый дюйм медной трубы наждачной бумагой.

Почему я люблю SharkBites

Фитинги SharkBite великолепны, потому что вы просто вставляете их в трубы.

Серьезно, я почти уверен, что моя 11-летняя дочь может ими пользоваться.

Убедитесь, что они подходят к концу трубы на 1 дюйм.

Используйте инструмент глубины SharkBite или измерительную ленту, чтобы сделать отметку.

Наденьте SharkBite на трубу и убедитесь, что она находится заподлицо с меткой.

Супер просто.

Поскольку у нас возникли проблемы с медью, я решил использовать PEX в качестве замены трубы.

Отрежьте конец квадрата из полиэтиленгликоля с помощью резака для трубок из полиэтилентерефталата, Milwaukee отлично подойдет.

(ПРИМЕЧАНИЕ: трубочистки из PEX тоже отлично подходят для резки сигар)

В потолке я вырезал медь на расстоянии 2 дюймов от Т-образного фитинга.

На этой трубе тоже пришлось удалить заусенцы и наждак.

Затем я сделал отметку в 1 дюйм для фитинга SharkBite.

Как установить SharkBites на медные трубы

Моя медная линия была слабиной, поэтому я решил использовать две муфты SharkBite 1/2 дюйма.

Если медная леска не провисает, можно использовать переходник SharkBite.

Фитинг скольжения может скользить по трубе и позволяет без проблем прикрепить заменяемую трубу.

Измерьте расстояние между двумя муфтами SharkBite и добавьте 2 дюйма к своему размеру.

Я плохо разбираюсь в измерениях, но это легко.

Это размер вашего нового отрезка трубы.

После того, как он отрезан под прямым углом, зачищен и покрыт наждаком, вы просто вставляете его в две муфты SharkBite.

В видеоуроке есть несколько дополнительных советов…

… ПЛЮС крутой СЮРПРИЗ.

Я объясняю раздачу в видео

Что дальше

Фитинги SharkBites и PEX — отличные варианты, если вы хотите избежать пайки.

Наше руководство по трубам из полиэтилена PEX отлично подойдет, если вы никогда не использовали его.

Если вы занимаетесь реконструкцией ванной комнаты и хотите упростить процесс, зарегистрируйтесь в видеотеке наставника по ремонту ванной комнаты

Мы покажем, как построить душевые кабины (Schluter, Wedi, Curbless и т. Д.), Укладывать плитку, улучшать ванные комнаты в подвале и т. Д. и больше.

Дополнительное руководство бесценно

Зарегистрируйтесь сегодня

Ура,

Пайка серебра для модернизации пивоваренных сосудов своими руками | HomeBrewTalk.com

Если вы умеете паять или «пропаривать» медные детали водопровода вместе, вы можете использовать это умение и для модификации своей пивоварни из нержавеющей стали!

Во-первых, зачем нам это делать?
В то время как производители добиваются отличных успехов в разработке более совершенных и надежных несварных компонентов для различных применений котлов / резервуаров, некоторые люди все равно будут спать лучше, зная, что они не полагаются на прокладки для удержания жидкости в резервуаре.
В течение многих лет для большинства людей единственной альтернативой было найти местный профессиональный сварочный цех, чтобы приваривать к сосудам различные заглушки или ниппели TIG.Это решение чревато проблемами, включая высокую стоимость рабочей силы, невысокое качество работы, а в некоторых районах страны — просто недоступность. Большинство сварщиков, способных выполнять санитарные или даже качественные сварные швы на нержавеющей стали, пользуются таким спросом, что вы не можете позволить себе их время из бюджета на хобби. С другой стороны, когда кто-то предполагает, что он способен выполнить эту работу недорого и у него на самом деле есть время для этого, вы увидите, как НЕ сваривать нержавеющую сталь. Простите.Это реалистичная ситуация, и ветка под названием «Покажи нам свои сварочные кошмары» довольно быстро заполнится фотографиями и рассказами о горе.

В некоторых случаях пайка представляет собой золотую середину между несварной и сварной арматурой. Серебряная пайка и пайка серебряных подшипников существуют всегда, но потребовалось время, чтобы завоевать популярность в домашнем пивоварении, частично из-за проблем с прочностью и отсутствия подходящей арматуры для работы.
БОКОВАЯ ПАНЕЛЬ : Давайте проясним некоторые термины.Если вы скажете «серебряный припой», старожилы предположат, что вы имеете в виду использование наполнителя с содержанием серебра около 60% и температурой более 700F, аналогичной пайке. Тема этой статьи — мягкая пайка с использованием припоя с серебряными подшипниками с содержанием серебра 4-6%, для которой требуется только температура 430F. Наверное, лучше всего называть это «пайкой».
Необходимые инструменты и материалы:

• Переносная пропановая горелка (очень недорогим вариантом является базовый комплект пропановой горелки Bernzomatic UL100, в который даже входит пропан, как указано ниже).
• Одноразовый баллон с пропаном или MAPP
• Проволочная щетка из нержавеющей стали или наждачная бумага
• Обезжиривающий спирт, например ацетон, разбавитель для лака или денатурированный спирт.
• Припой: существует несколько брендов, но основное требование состоит в том, чтобы он был указан как безопасный для контакта с пищевыми продуктами, и предпочтительно с содержанием серебра 3-7%.

Silver добавляет прочности и сопротивляется растрескиванию при тепловом расширении, поэтому чем больше, тем лучше. Тем не менее, вы не можете подняться выше 7% без припоя.Harris Stay Brite или Staybrite # 8 легко достать и поставляется в комплекте для небольших работ.
Флюс: флюс — это раствор, который удаляет оксидный слой с основного металла и позволяет припою прилипать к необработанному металлу. Независимо от того, насколько чистой выглядит ваша поверхность, оксидный слой либо остается, либо образуется при нагревании. Флюс предотвращает отталкивание припоя. Опять же, доступно множество брендов, но они должны быть специально способны работать с нержавеющей сталью. Флюс Stay Clean LIQUID от Harris работает очень хорошо, но обратите внимание на смелую спецификацию жидкого флюса, так как версия пасты с таким же названием НЕ будет работать.
Требования к поверхности и типу фитингов:
В отличие от сварки, мы не заставляем два материала плавиться вместе, а используем припой в качестве клея, такой как эпоксидная смола или столярный клей. Кроме того, припой не собирается скапливаться в валик, перекрывая большие зазоры. По этой причине наиболее удачные соединения имеют фитинг в большом количестве поверхностного контакта со стенкой сосуда. Короче говоря, вы не добьетесь большого успеха, просверлив простое отверстие в стенке горшка и вставив в это отверстие муфту.Даже если вы просверлите это отверстие очень точно, наибольший контакт у вас будет с внутренним краем отверстия в горшке (менее 1 квадратного сантиметра общей площади контакта).
Чтобы получить гораздо более прочное физическое соединение, площадь контакта следует увеличить с помощью фитинга, который контактирует с лицевой стороной стенки емкости, например сварочной насадки, как показано на рисунках. Сварочные патрубки функционально похожи на полумуфту NPT, но в них залито большой фланец, чтобы учесть необходимую нам площадь поверхности. Вы можете создать это большое пятно контакта с готовой деталью несколькими творческими способами.
Вы можете навинтить стопорную гайку NPT на ниппель трубы и припаять стопорную гайку к своему резервуару И к ниппелю, чтобы он не протекал. В соединениях, которые будут подвергаться МНОГО неправильному обращению, вы можете зажать стенку сосуда между двумя контргайками, обеспечивающими повышенную механическую поддержку. В этот момент припой на самом деле просто обеспечивает жидкое уплотнение.
Еще один все более популярный метод достижения большего количества пятен контакта — уменьшить размер отверстия в стенке сосуда и использовать самодельный инструмент и штамп, чтобы вытянуть часть стенки сосуда наружу.Этот процесс получил название углубления, вытягивания, обжатия или кругового развальцовывания. Самая сложная часть этого — поиск материалов для изготовления оправки и штампа. Большинство людей используют переходные муфты под сварку встык для оправки и более крупную прямую муфту для опорной матрицы. Прямо здесь, на Homebrewtalk, ведется несколько дискуссий о различных частях, которые можно использовать, от дешевых (и страшных) до нержавеющих и дорогих. Также у User Nostalgia есть отличное видео, демонстрирующее пайку с использованием техники ямочки:

Основная техника пайки:
Как только вы решите, что именно вы хотите прикрепить к своему сосуду, основной процесс пайки кратко описан здесь:
Просверлите отверстие подходящего размера, а затем протрите контактные поверхности резервуара и фланца наждачной бумагой с зернистостью 100 дюймов, затем сотрите остатки растворителя тряпкой.Нанесите кислотный флюс, такой как флюс Harris Stay Clean Liquid, на обе поверхности. Используя горелку LP или MAPP, сначала нагрейте стенки сосуда, поддерживая движение пламени, избегая фитинга в течение нескольких минут. Затем сконцентрируйте тепло на самом фитинге, максимально избегая сжигания флюса. Идеальная температура достигается, когда припой плавится при нанесении на соединение между фланцем и сосудом, а НЕ, когда припой непосредственно нагревается пламенем. Припой должен быть достаточно жидким и начать втягиваться в зазор.Нанесите припой на весь фитинг, при необходимости ненадолго нагревая фитинг, но всегда удаляйте припой перед нагревом, потому что мы не пытаемся расплавить припой пламенем. Это очень важная базовая техника пайки, поэтому ее стоит повторить. Мы используем пламя, чтобы нагреть изделие, и оно расплавляет припой.
Устранение неполадок :
Если вы обнаружите, что припой плавится и прилипает только к одной из поверхностей; стенки сосуда или фитинга, это, вероятно, связано с недостаточным нанесением флюса или недостаточным нагревом поверхности, остающейся «сухой».Вы можете попробовать нанести немного флюса на работу, но не переусердствуйте, иначе вы все остынете слишком сильно. Если это проблема нагрева, попробуйте приложить больше тепла к поверхности, которая не впитывается в припой.
Если вы перегреете работу, особенно когда в области стыка недостаточно флюса, вы можете накопить достаточно оксидов на поверхности, и повторное нанесение флюса больше не будет работать. В этом случае лучше все очистить проволочной щеткой из нержавеющей стали и начать все сначала. Чтобы избежать перегрева, продолжайте проверять, расплавится ли припой при нанесении на изделие.Вам нужно только нагреть изделие до точки, при которой припой станет жидким и не станет более горячим. Вы также можете использовать инфракрасный термометр для проверки температуры поверхности, и вы ищете 450F. Если температура падает очень быстро, окружающее пространство все еще слишком холодное и действует как радиатор.
Отказ от ответственности: пайка не такая уж сложная задача, но вы должны быть умеренно удобными, если собираетесь это сделать. Если вы никогда раньше не паяли медную сантехнику с успехом, возможно, вы захотите сначала попрактиковаться даже с медными трубками и другими отходами. Кислотный флюс опасен в обращении, а его пары токсичны. Пожалуйста, используйте респиратор и / или припой за пределами или в хорошо вентилируемом помещении . Факелы сильно нагревают! DUH … типичные серебряные припои с содержанием серебра 3-6% плавятся чуть ниже 500 ° F, и фланец будет оставаться горячим в течение нескольких минут после того, как вы уберете нагрев.
Еще несколько видео по пайке:
Подготовительные работы:
Пайка сварочной насадки:
Пайка трехстворчатого фланца для поверхностного монтажа:
Достаточно ли он прочен?
Epic HBT Thread: Пайка нержавеющей стали
Пожалуйста, имейте в виду, что я не пытаюсь приписать себе этот метод модификации пивоварни или даже предположить, что я лучше владею этой техникой, чем кто-либо другой.Эта статья задумана как обзор и справочник, чтобы помочь вам решить, хотите ли вы попробовать это самостоятельно.
Отдельный факт: этот метод пайки также очень удобен для соединения нержавеющей стали с латунью или медью.

Как паять, паять и сваривать нержавеющую сталь с медью — за 5 простых шагов! — Learn to Moonshine

Если вы создаете проект, который требует соединения деталей из меди и нержавеющей стали, эта статья научит вас, как это сделать.В моем случае я строил самодельный горшок, и мне нужно было прикрепить трехзажимные феррулы из нержавеющей стали к медной колонне 2 дюйма. Это очень распространенное соединение в пивоваренной и дистилляционной промышленности, и знание того, как правильно соединить эти два разнородных металла, обеспечит успех проекта. Можно приобрести 2-дюймовые медные наконечники, которые можно припаять на место, но они довольно дороги по сравнению с наконечниками из нержавеющей стали, и мы обсуждали в группе Facebook, что медные наконечники не герметизируются должным образом с течением времени.Из-за мягкости меди эти наконечники могут поцарапаться и вмятин. По этим причинам я думаю, что буду придерживаться трехзажимных наконечников из нержавеющей стали. Итак, большой вопрос здесь в том, можно ли соединить медь пайкой, пайкой или даже сваркой их вместе, и если они могут, как вы это делаете?

Можно ли сваривать медь и нержавеющую сталь?

Так можно ли сваривать медь и нержавеющую сталь? Короткий ответ: «Да», их можно сваривать вместе, но это чрезвычайно сложно и обеспечивает очень небольшую прочность конструкции.Почему ты спрашиваешь ? Ну вот и длинный ответ.

При сварке меди и нержавеющей стали возникают две проблемы. Во-первых, два металла имеют существенно разные точки плавления. Нержавеющая сталь плавится при температуре около 1400 ° C, а медь плавится при 1085 ° C, то есть разница в 315 ° C делает образование лужи из двух металлов чрезвычайно трудным. Кроме того, существуют металлургические проблемы смешения разнородных металлов в процессе сварки. Поскольку нержавеющая сталь не полностью растворяется с медью и имеет значительно более высокую температуру плавления, она сначала начнет затвердевать и формировать зернистые / кристаллические структуры.Присутствующая медь останется жидкой и будет вытеснена между этими формирующимися кристаллическими структурами, создавая очень слабую связь. По мере дальнейшего охлаждения сварного шва зерна нержавеющей стали начнут сжиматься из-за охлаждения, что приведет к разрыву зерен. На этом этапе медь еще слишком горячая, чтобы добавить структурной прочности зернистой структуре, и сварной шов будет образовывать большие трещины, это называется горячим растрескиванием. Горячее растрескивание серьезно снижает прочность сварного шва этого типа. Если вы хотите соединить медь и нержавеющую сталь, лучше всего подойдет пайка или пайка.Тем не менее, если у вас есть подходящее оборудование и такие навыки, как сварка меди и нержавеющей стали Eb Industries, это можно сделать.

Как сварить медь с нержавеющей сталью методом сварочной сварки.

На рисунке 1 показан сварной шов между нержавеющей сталью и медью

. Если в вашем гараже нет устройства для электронно-лучевой сварки, такого как Eb Industries, есть другой способ сваривать / паять нержавеющую и медь. Ниже приведено изображение удачного сварного шва с трехзажимным кольцом из нержавеющей стали с медной трубой. Это было сделано с помощью сварочного аппарата Tig со стержнем из кремнистой бронзы.Теперь технически это будет классифицироваться как пайка Tig, потому что нержавеющая сталь имеет более высокую температуру плавления, чем присадочный стержень из кремнистой бронзы. Стержень из кремниевой бронзы имеет температуру плавления около 1050 ° C, а нержавеющая сталь имеет температуру плавления 1400-1450 ° C. Этот процесс подробно обсуждается на сайте adiforums.com, если вам интересно узнать, что говорят профессионалы о сварке меди и нержавеющей стали методом TIG.

Если вы хотите попробовать сварку / пайку меди с нержавеющей сталью с помощью сварочного аппарата Tig, у Тома Списака III есть хороший совет.Он говорит: «Любой, у кого есть некоторый опыт работы с Tig, должен иметь возможность использовать эту связку с помощью проволоки из силиконовой бронзы, которую можно легко приобрести в вашем местном магазине сварочных материалов. На изображении выше показан сварной шов, сделанный между трехзажимной муфтой из нержавеющей стали и медной трубой.

Что вам понадобится для сварки / пайки меди и нержавеющей стали:

Процедура сварки TIG:

• Шаг 1. Очистите все детали, которые будут свариваться / паять, с помощью куска эмори или стальной мочалки.
• Шаг 2: Соберите детали, убедившись, что они плотно прилегают друг к другу.При необходимости зажать.
• Шаг 3: Включите газ аргон, установите сварочный аппарат Tig на постоянный ток и
  33 pps с заостренным вольфрамовым электродом.
• Шаг 4: Сконцентрируйте тепло на меди, медленно добавьте в бассейн материал присадочного стержня, перетаскивая бассейн на наконечник из нержавеющей стали
  . Вы не хотите плавить здесь нержавеющую сталь, иначе вы получите структурное растрескивание, как упомянуто выше.
  
• Шаг 5: После завершения проверки сварного шва на наличие дефектов, очистив область проволочной щеткой, также проверьте наличие утечек.Если ваше здание по-прежнему такое же, как я, вы должны убедиться, что нет утечек.

Вот видео, демонстрирующее сварку / пайку меди TIG с нержавеющей сталью.

Можно ли паять или паять медь и нержавеющую сталь вместе?

Да, медь и нержавеющая сталь можно легко спаять или спаять вместе с использованием присадочного материала, обычно содержащего олово и серебро. В отличие от сварки, при которой мы плавим два металла вместе, при пайке или пайке используется присадочный материал, чтобы соединить две части вместе, не плавя их.Температура отличает пайку от пайки, тогда как пайка обычно требует нагрева более 450 ° C / 840 ° F для соединения деталей с помощью паяльного стержня. Пайка выполняется при температуре ниже 450 ° C / 840 ° F с использованием припоя. Оба присадочных материала содержат серебро, чем выше его содержание, тем выше температура плавления и тем прочнее связь между деталями. Таким образом, пайка даст гораздо более прочное соединение, чем пайка.

Как припаять нержавеющую сталь к меди

Если вы решите спаять компоненты вместе, обычный водопроводный припой, содержащий 95% олова и 5% сурьмы, отлично подойдет.Вы также можете использовать набор Lincon Electric Solder Stay-Bright с флюсом, который на 95% состоит из олова и 5% серебра для достижения лучших результатов. Оба припоя будут иметь температуру плавления 230 ° C / 450 ° F и могут быть нагреты с помощью простой пропановой или газовой горелки Mapp. Вам нужно будет тщательно очистить обе детали и нанести покрытие из флюса на все паяемые поверхности. Для этой работы мне нравится белая флюсовая паста Harris. Флюс важен, потому что он растворяет оксиды, которые образуются в процессе нагрева, и помогает потоку припоя в соединение, обеспечивая защиту от кислорода в воздухе.Ниже представлено видео о пайке нержавеющей стали с медью и последующей проверке соединения на прочность.

Я подробно описал процесс пайки медных фитингов из нержавеющей стали в пошаговом формате ниже, что должно упростить его выполнение. Если вы собираетесь паять медь с медью, вам может быть интересно это Руководство по пайке меди

Материалы, необходимые для пайки:

Процедура пайки:

• Шаг 1: Очистите все детали, подлежащие пайке, с помощью куска Эмори или стальная вата.
• Шаг 2: Нанесите белую флюсовую пасту на паяемые поверхности. Важно использовать флюс, подходящий для нержавеющей стали, поскольку он должен протравить поверхность, чтобы припой мог правильно склеиться. Вы можете использовать соляную (соляную) кислоту
  , фосфорную кислоту, фтороборатные флюсы и хлорид цинка.
• Шаг 3: Соедините две части вместе и начните нагревать медь пропановой или газовой горелкой MAPP. Не нагревайте нержавеющую сталь напрямую. Как только припой начнет плавиться на меди, перенесите тепло на нержавеющую сталь.Нагревайте, пока не увидите, как припой течет в соединение. Затем удалите источник тепла.
• Шаг 4: Дайте детали остыть, пока она не станет теплой, затем сотрите излишки флюса водой с мылом.
• Шаг 5: Проведите испытание на герметичность, чтобы убедиться, что соединение полностью герметично.

Вот еще несколько продуктов, рекомендованных членами группы Home Disttilers of America в Facebook:

Как припаять нержавеющую сталь к меди

Пайка меди обеспечит более прочное соединение из-за высокого процента серебра в прутке.Но это также будет стоить дороже и потребует использования ацетиленовой или газовой горелки Mapp для плавления прутка. Вы можете приобрести прутки для пайки с различным содержанием серебра, а также прутки с флюсовым покрытием или без него. В моем случае я бы порекомендовал использовать пруток для пайки 45% серебра, покрытый синим флюсом, который имеет температуру плавления приблизительно 600 ° C / 1100 ° F для соединения деталей из меди и нержавеющей стали. Если вам нужна большая прочность, вы можете использовать пруток для припоя 56% серебра с оранжевым флюсом. Вы также можете нанести серебряный припой Harris «Stay-Silv» или аналогичный продукт для очистки всех деталей перед пайкой.Ниже представлено видео, демонстрирующее, как припаять медь к нержавеющей стали.

Ниже я подробно описал процесс пайки фитингов из меди и нержавеющей стали в пошаговом формате. Прежде чем приступить к работе, важно понять, что вы можете повредить поверхность нержавеющей стали из-за ее перегрева в процессе пайки. Хром используется в нержавеющей стали для предотвращения коррозии, когда вы нагреваете нержавеющую сталь между
425–870 ° C (800–1600 ° F) в течение продолжительных периодов времени, хром может диффундировать от поверхности и образовывать карбиды хрома, которые заставят сталь больше не нержавеющая.Оставляя его подверженным коррозии и растрескиванию. Вы можете предотвратить это, избегая чрезмерного нагрева деталей и закалив их в воде после 4 минут нагрева.

Материалы, необходимые для пайки:

Процедура пайки:

• Шаг 1: Очистите поверхность стальной мочалкой или тканью Emory.
• Шаг 2: Нанесите флюс на обе паяемые поверхности, убедитесь, что у вас есть флюс, способный травить нержавеющую сталь и рассчитанный на высокую температуру пайки (более 840 F), вы не можете использовать обычный водопроводный флюс. здесь.
• Шаг 3: Соедините детали вместе и начните нагревать медь круговыми движениями, равномерно нагревая ее по всей трубе. Когда паяльный стержень начнет течь, переместите горелку ближе к нержавеющей стали, это должно втянуть наполнитель в стык между двумя частями. Нержавеющая сталь передает тепло медленнее, чем медь, поэтому у нее не так много времени, чтобы нагреться до температуры. Поэтому сначала начинаем нагревать медь. Если вы паяете клапан, который может быть чувствительным к температуре, оберните клапан влажным слоем, чтобы внутренние части клапана не плавились.
• Шаг 4: Дайте детали остыть, пока она не станет теплой на ощупь, затем удалите флюс с мылом и водой до полного остывания.
• Шаг 5: Проведите испытание на герметичность, чтобы убедиться, что соединение полностью герметично.

В чем разница между прутком серебряного припоя с флюсовым покрытием и без покрытия?

Давайте поговорим о преимуществах и недостатках использования прутков для пайки с флюсовым покрытием и прутков без покрытия. Очевидным преимуществом использования прутков для пайки с флюсовым покрытием является удобство. Нам не нужно наносить флюс на детали, которые мы паяем, потому что он уже находится на стержне, и поэтому нам не нужно отдельно покупать флюс для серебряного припоя.Недостатком паяльного стержня с флюсовым покрытием является то, что трудно контролировать количество флюса, подаваемого на наш сустав, когда он уже находится на стержне, и, что еще хуже, если вы перегреваете стык, флюс может образовывать твердое черное стекло, подобное пленке, которое невероятно трудно Удалить. Я слышал аргументы в любом случае, мне лично больше нравятся стержни с флюсовым покрытием. Я хотел бы услышать ваше мнение о том, какой метод вы предпочитаете, напишите мне комментарий внизу статьи.

Другие ресурсы

Вот еще несколько ресурсов о пайке, пайке меди и строительных кадрах, которые стоит прочитать.

Если у вас есть вопросы или вы думаете, что я пропустил некоторую информацию, которая должна быть включена в эту статью, не стесняйтесь оставлять комментарий внизу. Мне нравится, когда вы, ребята, помогаете улучшить эти статьи. Не забудьте присоединиться к нашей группе в Facebook, это отличное место для изучения и обмена знаниями о дистилляции.

Как насчет алюминиевого топливного бака?

Большинство строителей не умеют сваривать алюминий или, точнее говоря, никогда не пробовали сваривать алюминий.Если да, то зачем кому-то из них даже думать о создании алюминиевого топливного бака? Ведь сделать исправный топливный бак из стеклопластика или композитного материала может практически любой.

На самом деле, у многих нынешних строителей может не быть выбора, если бак спроектирован как неотъемлемая часть композитной конструкции в самолете, который он строит. Однако не все строят пластиковый самолет, и существует множество самодельных конструкций, которые позволяют строителю проявить свою индивидуальность и дают ему возможность изготавливать и устанавливать топливный бак любого типа, который он предпочитает.Я не считаю, что выбор конструкции топливного бака зависит от алюминиевых баков и баков из стекловолокна. . . нисколько.

Каждый тип конструкции топливного бака имеет свои уникальные качества, которые могут сделать один тип более подходящим для конкретного самолета, чем другой. Поскольку эта статья посвящена металлическим резервуарам, позвольте им занять место в центре внимания.

Металлические баки, их характеристики и недостатки
Металлический топливный бак почти всегда легче, чем бак из стекловолокна такой же емкости.Снижение веса на три или более фунта часто может быть достигнуто в более крупном резервуаре.

Алюминий — чистый, стабильный, легкий в обработке материал, который всегда дает предсказуемые результаты. С другой стороны, для тех из нас, кто не имел возможности узнать, как с помощью квалифицированных инструкций и большого количества практики, алюминий трудно сваривать. К тому же у большинства из нас нет оборудования. . .

Алюминий, в отличие от стали, не меняет цвет при повышении температуры до точки плавления.Более того, его более низкая температура плавления достигается очень внезапно из-за его высокой теплопроводности. Следовательно, металл внезапно образует лужу и схлопывается, оставляя зияющую дыру, к ужасу неподготовленного сварщика, когда он впервые пробует свои силы в сварке алюминия.

Еще одна характеристика алюминия наверняка смутит неопытного сварщика. По сравнению со сталью, он имеет гораздо более высокую скорость расширения. Это в сочетании с его высокой теплопроводностью делает алюминий подверженным значительным деформациям и короблению во время сварки, особенно когда необходимо сваривать непрерывный шов.

Алюминиевый бак (в отличие от бака из стекловолокна), являясь хорошим проводником электричества, можно легко заземлить самолетом во время дозаправки, тем самым устраняя риск накопления статического электричества. (Попросите человека, выполняющего заправку, прикрепить заземляющий кабель к вашей выхлопной трубе.)

Чтобы сделать собственный металлический резервуар, не обязательно уметь сваривать алюминий! И, вопреки тому, во что вы можете поверить, это тоже несложно. Относительно просто полностью изготовить резервуар в своей мастерской без каких-либо специальных инструментов, за исключением самодельного приспособления для гибки фланцев (, рис. 1, ).Внешние обшивки можно вырезать жестяным диском или на ленточной пиле и согнуть для придания формы. Фланец сгибается в одной из обшивок с помощью самодельного инструмента для отбортовки кромок, а затем обшивки собираются, зажимая края вместе, чтобы вы могли вытащить резервуар для гелиарной сварки. Конечно, я пропустил некоторые детали, но читайте дальше.

При желании вы можете собрать свой танк с помощью авиационных заклепок, так что сварка не потребуется. В конце концов, встроенные в крыло баки в металлических самолетах обычно изготавливаются таким образом, так почему бы ни один бак? Заклепочные швы и заклепки, разумеется, должны быть заделаны топливонепроницаемым составом.

Примечание. Возможно, вы не знали об этом, но Aircraft Spruce and Specialty Co. (и другие) продают готовые металлические резервуары для различных самодельных конструкций. Один из этих баков может подойти для вашего самолета.

Какие материалы использовать?
Сделайте ваш резервуар (и) из свариваемого алюминия 0,040 дюйма или 0,050 дюйма. Если резервуар должен быть полностью приклепан и сварка не требуется, можно использовать лист из алюминиевого сплава марки 2024 T3. Однако 2024 T3, помимо того, что он не сваривается, нелегко сформировать, за исключением отожженного (0) состояния.В противном случае используйте один из широко доступных свариваемых алюминиевых сплавов, например алюминиевый лист серии 1100, 3003, 5052 или 6061.

Я бы не стал использовать мягкий коммерческий алюминий 1100, потому что прочности там просто нет. Если вы используете алюминий 6061, его можно подвергнуть термообработке после сварки, хотя строители дома это делают редко. Учитывая все обстоятельства, рекомендуемый материал топливного бака — 5052, твердый алюминий 1/4 или 1/2. Обозначение 5052х42 предназначено для твердого алюминия 1/4, а обозначение 5052х44 — для твердого алюминия 1/2.Алюминий 5052х42 очень прост в формовании, и его можно легко приобрести у домашних поставщиков.

Вы можете сделать ваши перегородки легче, чем материал 0,040 или 0,050 дюйма, используемый для облицовки резервуаров. Это связано с тем, что перегородки обычно приклепываются и не требуют внутренней сварки. По этой причине вы также можете использовать 2024 T3, если хотите.

Заклепки, используемые для установки перегородок, должны быть мягкой (коммерческой) разновидности, если их головки необходимо приварить после установки.Используйте заклепки с куполообразной головкой диаметром 1/8 дюйма.

Цистерны, которые должны быть полностью заклепаны (без сварки), могут быть собраны с помощью авиационных заклепок (AN470AD-4), расположенных близко друг к другу. Расстояние приблизительно 5/8 дюйма может быть подходящим в большинстве случаев в зависимости от конструкции бака и толщины используемого материала. Близкое расстояние для заклепок важно для получения хороших герметичных швов, которые будут герметичными после герметизации с помощью хорошего герметичного герметика.

Стандартные алюминиевые свариваемые фланцы можно приобрести у любимого поставщика или изготовить самостоятельно из куска свариваемой алюминиевой заготовки.То же самое касается заливной горловины и крышки заливной горловины. Крышки заподлицо, соединенные с прочным алюминиевым монтажным кольцом, довольно популярны среди строителей. Эти кольца наливной горловины могут быть приварены или приклепаны к баку, обеспечивая гладкую и обтекаемую установку крышки топливного бака.

У каждого резервуара должен быть какой-то отстойник, даже если это не более чем большая вмятина на дне резервуара. Это углубление, или отстойник, предназначено для обеспечения локализованной низкой точки, в которой вода (если она есть) будет оседать и легко сливаться во время предполетного осмотра.

Соображения по конструкции резервуара
Один большой резервуар дешевле в изготовлении и более эффективен, чем пара небольших резервуаров. Причина очевидна. Для постройки одного маленького резервуара требуется столько же работы, сколько для постройки большего резервуара. Кроме того, вам придется изготовить и установить наливную горловину и крышку, вентиляционную линию, поддон и экран для пальцев в каждом резервуаре. Кроме того, потребуются монтажные ремни, запорный вентиль и дублирующий водопровод. Установка с несколькими топливными баками всегда увеличивает сложность и создает проблемы с управлением топливом.Как вы уже догадались, увеличение веса и добавленная стоимость тоже не будут приветствоваться.

Очевидно, что если вам нужно быстрое путешествие на большие расстояния, вам придется смириться с указанными недостатками и продолжить строительство и установку нескольких резервуаров.

Если вы выберете установку с одним резервуаром, вы, вероятно, испытаете непреодолимое желание сделать этот резервуар как можно больше. Отлично . . . но будьте осторожны, чтобы не сделать его настолько большим, чтобы он не поместился в отведенном для него месте.

Если бак должен быть установлен в передней части фюзеляжа, помните, что днище бака должно быть в стороне от ваших ног и от педалей руля направления.

Старайтесь избегать конструкции резервуара необычной формы, поскольку это только усложнит его изготовление и, возможно, установку. Простота — это цель. Сделайте свой резервуар из как можно меньшего количества отдельных кусков металла. Это уменьшит количество сварных швов и упростит сборку. Как видно на прилагаемых фотографиях, можно сделать резервуар из двух больших кусков алюминия.Даже прямоугольный резервуар можно изготовить аналогичным образом, если сначала разработать хороший бумажный узор.

Конечно, в любом случае потребуется отдельная деталь для поддона и, возможно, еще пара деталей для перегородок. Тем не менее, чем меньше деталей используется при изготовлении вашего резервуара, тем меньше вероятность того, что у вас возникнут проблемы с ним.

Перегородки
Основная функция перегородок заключается в минимизации всплесков топлива в баке во время маневров.Второстепенная функция — укрепить резервуар за счет увеличения жесткости относительно тонкого металла.

Существует откровенное разногласие по поводу того, нужны ли перегородки в самодельном металлическом резервуаре. Я считаю, что в большом металлическом резервуаре должны быть перегородки. . . но что представляет собой большой танк? Как насчет 18 галлонов? Конечно, решающим фактором может быть конструкция танка. Резервуары с большими плоскими поверхностями менее подвержены «масленке», если они усилены наличием перегородок. Однако вы также должны знать, что хлестающее топливо также может создавать значительные нагрузки на перегородки и их крепящие заклепки.Существует вероятность того, что используемые мягкие заклепки могут упасть, и ослабленная перегородка станет помехой. Расстояние между заклепками для крепления перегородок, вероятно, не должно превышать двух дюймов.

Фланцы и швы
Чтобы облегчить сборку вашего резервуара, вам нужно будет сформировать фланцы в одной или нескольких обшивках резервуара ( Рисунок 1 ). Эти фланцы должны иметь ширину только около 1/8 дюйма для сварки. Однако фланец 1/8 дюйма трудно зажать, поэтому сделайте свой примерно от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма.Около 1/18 дюйма из этого количества будет расплавлено при сварке. Эти фланцы можно использовать по-разному, как показано на рис. , рис. 2, .

Если вам не нравится тип приварного фланца с внешней кромкой, вы можете сделать фланец заподлицо. Однако этот тип фланца создает проблемы при сборке. В то время как выступающие фланцы легко зажимаются боковыми зажимами Cleco, маленькими C-образными зажимами или даже большими зажимами для канцелярских принадлежностей, фланец заподлицо должен зажиматься другим способом. Один из способов — использовать заклепки, но их сложно приварить.Это также может означать более сложную работу для сварщика, поскольку ему придется приваривать каждую из этих монтажных заклепок. По этой причине не рекомендуется использовать заклепки в качестве вспомогательного средства при сборке. Также не используются винты для листового металла. Clecos может работать лучше, а небольшие отверстия, просверленные для их временного введения, легко завариваются.

Предупреждение
Это не пустые сплетни. Многие строители испытали травмы от трещин в сварных алюминиевых резервуарах.Некоторые из них были обнаружены на ранней стадии, а другие — только после того, как строитель почувствовал, как топливо капает себе на ногу, или не почувствовал его запах в кабине, внезапно осознав во вспышке паники, что под ним были горячие пульсирующие выхлопные газы. Террор? Вы делаете ставку!

Каждый случай треснувшего шва топливного бака (из тех, что я видел) происходил из-за того, что швы были неправильно сварены. Сварщик в большинстве случаев просто плавил и плавил кромки фланца с небольшим добавлением присадочного прутка или без него. Сварные швы обычно выглядели красиво с их небольшими однородными валиками.Но если у вас есть резервуар, который выглядит так, вам лучше внимательно осматривать его перед каждым полетом или отнести его в сварочный цех и добавить к сварным швам еще немного присадочного стержня.

Кто бы ни занимался сваркой вашего бака, должен знать, что это не обычный контейнер. Я имею в виду, что он должен знать, что это топливный бак, который будет подвергаться вибрации и внутренним напряжениям от скачков топлива.

Сообщите своему сварщику, что простое сплавление краев недопустимо и что красота не является вашей главной заботой.Вам нужно, чтобы на всех швах были очень тяжелые бусинки. Неважно, делается ли тяжелый валик на первом проходе или на втором. Важно, чтобы в швы было добавлено много шпатлевки.

Стандартные алюминиевые фитинги AN могут быть приварены к резервуару для подсоединения вентиляционного отверстия резервуара ( Рисунок 3 ) и / или для соединения соединительных резервуаров. Перед сваркой обработайте анодированное покрытие напильником или зашлифуйте его.

Насколько мне известно, я не знаю ни одной работы по сварке резервуара, которая была бы завершена без утечки хотя бы пары отверстий под штифт.Так что не вините сварщика, если у вас их тоже есть. Проблема, по-видимому, связана с необходимостью сначала прихватывать металл резервуара каждые два дюйма или около того, чтобы не допустить его искажения. Позже, когда сварщик приступает к прихваточному шву, появляется много локализованного металла, который как бы нарушает ритм сварки, и вышеупомянутые отверстия для штифтов незаметны для сварщика.

Герметизация резервуаров с заклепками и встроенных резервуаров
Резервуары с заклепками должны быть собраны путем покрытия каждого ребра, переборки, стыка и поверхности легким покрытием подходящего герметичного герметика для горючего.Эти герметики обычно не доступны и должны заказываться по специальному заказу. Пары перечислены ниже.

Products Research and Chemical Corporation (PRC является зарегистрированным товарным знаком компании Monsanto) имеет продукт, давно используемый по крайней мере одним из основных производителей военной авиации, а также большим количеством производителей BD-4. Это PR-1422 класса B, филетирующая смесь, разработанная специально для герметизации встроенных топливных баков. Родственный продукт, PRC 1005-L, наносится в качестве защитного покрытия на герметики из синтетического каучука, такие как PR-1422.Это тонкое вещество, которое, по всей видимости, используется не так, как другие хлюпающие соединения.

Срок годности большинства герметиков топливных баков довольно короткий — примерно шесть месяцев при комнатной температуре. Это означает, что вам не следует заказывать герметик, если вы не можете использовать его в течение этого периода времени.

Важно, чтобы металлические поверхности резервуара, покрываемые герметиком, были чистыми до скрипов. Очистите поверхности метилэтилкетоном (МЭК), нафтой или любым другим чистящим средством, указанным в инструкции.Будьте абсолютно уверены, что вы не прикасаетесь к очищенным поверхностям голыми руками, так как масла для тела испортят вашу печать в каждой точке контакта.

Нанесение герметика — очень грязная операция, но очень важная, от которой нельзя избавиться. После того, как заклепки были отвернуты, нанесите полоску или полоску герметика 1/8 дюйма вдоль каждого ребра, шва, угла, стыка и заклепки. Сделайте это тщательно, и вы не будете беспокоиться о просачивании или утечках топлива. Герметик наиболее эффективно наносится на напорных поверхностях резервуаров.. . то есть внутри резервуара, а не снаружи.

А как насчет вспучивающейся смеси? Некоторые говорят, что используйте его, а другие немного опасаются его использования из-за присадок, которые нефтяные компании добавляют в автомобильный газ. Если вы собираетесь использовать автомобильный бензин, возможно, вам стоит не проливать воду из баллона. Присутствие метанола (спирта) может размягчить и ослабить хлюпающий состав до такой степени, что он может настолько ухудшиться, что забьет вашу топливную систему. Конечное следствие? Выход из строя двигателя из-за нехватки топлива.Если ваш бак пролился, советуем избегать использования какого-либо топлива с присадками, если только вы не знаете, что присадка не содержит метанол или какое-либо такое же несовместимое вещество. Регулярно проверяйте внутреннюю часть вашего бака (ов), если они не пролиты.

Проверка бака на герметичность
Это простой способ. Закройте все отверстия бака и прикрепите манометр низкого давления к отстойнику бака. Добавьте примерно 2 или 2 1/2 фунта на квадратный дюйм давления воздуха. . . не более 3 фунтов на квадратный дюйм. Смочите внешние поверхности бака мыльной водой и смажьте все швы мыльной пеной.Внимательно осмотрите каждый квадратный дюйм в поисках пузырьков воздуха, которые указывают на наличие утечки в отверстии для штифта. Повторите процесс пару раз, пока не убедитесь, что нашли все источники утечки или не смогли их обнаружить.

Если в сварном резервуаре есть протечка в отверстии под штифт, отметьте это место черным фломастером и верните резервуар сварщику для устранения неисправностей.

При возврате бака еще раз проверьте его на герметичность. Не думайте, что это будет О.К. просто потому, что вы этого ожидаете. Будьте абсолютно уверены, что бак не протекает!

Снятие и установка топливного бака требует огромных усилий после того, как самолет взлетел. В некоторых случаях вам может потребоваться снять всю приборную панель и большую часть электропроводки, чтобы вытащить ее.

Строительство металлического бака доставляет удовольствие любому, но тем более строителю, который чувствует, что его алюминиевый бак избавит его от мучительного беспокойства, что когда-нибудь ему, возможно, придется использовать топливо, которое может отрицательно повлиять на бак из стекловолокна.

Полезные ссылки на топливные баки
СПОРТИВНАЯ АВИАЦИЯ —
«Проблема управления топливом», октябрь 1979 г.
«Топливные баки», август, сентябрь, октябрь, ноябрь, декабрь 1982 г.

.