Какие диски лучше литые или штампованные: Колесные диски — какие выбрать? — журнал За рулем

Содержание

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

  • Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
  • Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
  • Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
  • Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

  • Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
  • Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
  • Увеличивается тормозной путь.
  • Штамповка плохо балансируется.
  • Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

  • Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
  • Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
  • Уменьшается тормозной путь.
  • Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
  • Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

  • Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
  • Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
  • Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

  1. Условия эксплуатации автомобиля.
  2. Марка машины, ее классность.
  3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Какие диски лучше литые или штампованные

На чтение 10 мин. Опубликовано

Единственно верного ответа в вопросе, какие диски лучше литые или штампованные, нет. Как у одних, так и у других есть свои преимущества и недостатки. Кому-то не интересен вопрос эстетики, а важнее цена, другие считаю «титаны» ненадежными и хрупкими. А кто-то отдает предпочтение литым дискам из-за их внешнего вида и улучшенным хордовым качествам. Перед тем, как сделать выбор в ту или иную сторону, предлагаем разобраться в их особенностях и рассмотреть плюсы и минусы тех и других.

Главные отличия литых и штампованных дисков

Литые диски (легкосплавные) изготавливаются из сплавов алюминия с другими цветными металлами (чаще магний, никель и др.). Метод производства – заливка в заранее подготовленную форму. Такие диски имеют значительно меньший вес в отличие от штампованных, не сгибаются при ударе, жаростойкие, а также имеют привлекательный внешний вид. Литые диски – это лучшее соотношение между производительностью, ценой, декоративными качествами и расходом горючего.

Штампованные диски изготавливают из сплава железа и углерода. Такой металл значительно тяжелее алюминиевых сплавов, поэтому они имеют большую массу. Но при этом стальные диски более долговечны, их можно ремонтировать, а при необходимости даже переделывать. Производятся путем штамповки, вырезания и сваривания отдельных частей. Такой способ очень дешевый, что и сказалось на их стоимости – самый дешевый вид изделий.

Стальные диски значительно тяжелее – это снижает ускорение авто, маневренность и увеличивает расход топлива. Однако они обеспечивают большую устойчивость на дороге и не растрескиваются.

Литые диски

В последнее время литые диски сразу устанавливаются при сборке большинства автомобилей среднего и высшего ценового сегмента. Это обусловлено их эстетичным внешним видом, а также более высокими техническими характеристиками. Главное их отличие от штамповки – сплав заливается в заранее подготовленную форму, поэтому им можно придать абсолютно любой вид.

Как понятно из названия, литые диски изготавливают путем литья, после чего следует тонкая обработка и шлифовка поверхности. Основа сплава – алюминий, магний, никель и другие цветные металлы. Производственный процесс довольно сложны и часто требует участия человека на некоторых этапах. Это и увеличивает их стоимость при сравнении со штампованными.

Алюминиевый сплав значительно легче стали, но при этом обладает достаточно высокой прочностью и прекрасно держит продольные нагрузки. К тому же уменьшается общая масса колеса, а значит машина становится более динамичной и расходует меньше топлива.

Основные достоинства «литья»:

  • Меньшая масса. Во время движения по плохому дорожному покрытию или бездорожью, колесо быстрее восстанавливает направление движения.
  • Экономия горючего. Общий вес снижается незначительно, однако этого достаточно, чтобы сэкономить пару литров на сотню километров.
  • Динамичность авто. Литые диски имеют меньшую инерцию, а это положительно сказывается на характере разгон и торможения.
  • Высокая степень балансировки. Из-за более жесткой монолитной конструкции диски хорошо сохраняют форму. Часто качественные литые диски совершенно не нуждаются в балансировке. Особенно важно при езде на больших скоростях.

Литые диски, конечно, не назовешь технологическим прорывом в автостроении, однако задумка очень интересна. А с учетом развития современной металлургии – еще и очень перспективная.

Главные недостатки:

  • Невысокая прочность. Легкосплавные диски, особенно первого поколения выпущенные до 2000 годов не были особо крепкими. Они могли треснуть даже от заезда в яму. Конечно, сейчас сплавы значительно лучше, однако при достаточно сильном ударе диск все равно выйдет из строя.
  • Не подлежат ремонту. В случае появления вмятины или трещины, изделие невозможно отремонтировать.
  • Дорогие в обслуживании. Снимать и одевать шины сложнее, процесс более трудоемкий, чем со штампованными, а соответственно и работа дороже.

Исходя из этого, получить однозначный ответ не так просто, и сказать о превосходстве литых дисков нельзя. При езде в городской черте по ровным качественным дорогам, это хороший выбор – приятный внешний вид, повышение динамики автомобиля и уменьшенный расход топлива. Но устанавливать их на рабочие машины явно не стоит, это только приведет к напрасной трате денег.

Рейтинг лучших производителей литых дисков можно посмотреть в предыдущей статье.

Штампованные диски

Стальные колесные диски намного крепче легкосплавных. Чтобы деформировать его, необходимо приложить очень большую силу, а сломать просто невозможно. При таких показателях, внешний вид изделий отходит на второй план.

На сегодня штампованные диски наиболее популярная и востребованная категория. И одна из главных причин такой распространенности – это невысокая стоимость. Стальные диски в два, а то и три раза дешевле литых.

Изготавливаются они путем штамповки двух отдельных деталей – тарелки и обода. Затем части собираются при помощи сварки, покрываются специальной грунтовкой и красятся. Все процессы производства полностью автоматизированы, что положительно сказывается на конечной стоимости изделий.

Основные преимущества «штамповки»:

  • Невысокая цена. Автоматизированное производство и дешевизна сырья позволили сделать стальные диски наиболее дешевыми из всех возможных вариантов.
  • Возможность ремонтировать. При сильном ударе не растрескиваются, а получают вмятину, которую довольно просто выровнять, после чего можно безопасно пользоваться дисками дальше.
  • Доступность расходников. Для литых дисков чаще нужны оригинальные крепежные приспособления от производителя. Для штампованных можно использовать любые подходящие по диаметру.

Несмотря на их дешевизну и невзрачный вид, стальные диски очень практичны и долговечны.

Главные недостатки:

  • Простота внешнего вида. Ни для кого не секрет, что большинство штампованных дисков выглядят грубо.
  • Подверженность коррозии. Появление ржавчины не только испортит и без того не лучший вид изделий, так еще и разрушает его. Наиболее явно выражено протекание этих процессов зимой, колеса постоянно контактируют с водой, солями и всевозможными реагентами, применяемыми для предотвращения обледенений дорожного покрытия.
  • Большой вес. Хоть и ненамного, но все же они тяжелее, чем литые, а это отрицательно сказывается на динамике авто.
  • Плохая балансировка. Особенно ощутима на приличных скоростях от 90 км/ч и выше.

Если Вы решили ставить штампованные диски, то важно обратить внимание на его покрытие. Лучшим вариантом будут диски, окрашенные порошковой эмалью. Это хорошая защита от воздействия влаги, что убережет диск от проявлений коррозии металла. Окрашенные обычной краской штампованные диски могут поржаветь после первой зимы.

Стальные диски стоят в разы дешевле литых, что делает их отличным запасным вариантом. Также многие используют их в качестве сменных на зимний период.

По каким критериям выбирать диски

Как уже стало понятно из вышеизложенного, литые и штампованные диски это не одно и то же. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы. Но вопрос о лучшем варианте остается открытым. Выбор всегда за Вами, однако ниже предлагаем более детально рассмотреть отличия литья и штамповки со стороны конкретных эксплуатационных качеств.

Внешний вид диска

Кто бы что не говорил, а внешний вид автомобиля всегда остается очень важным показателем. Авто среднего ценового класса совершенно поменяется внешне и превратиться из рабочей машины в современный седан либо кроссовер, если вместо родных штампованных дисков поставить новые литые или кованые.

В вопросе дизайна штамповка однозначно уступает литью. Однако не все так просто. Например, существует одна интересная разработка от американской компании U.S. Wheel – это очень красивые стальные диски. Или на легковом автомобиле Opel Astra серии J стандартные колеса выглядят очень достойно. Но это больше исключение чем правило, по данному параметру однозначно лучше литой диск.

Ресурс прочности диска

Если при выборе новых дисков для Вас на первом месте стоит устойчивость к износу изделий, тогда стоит отдать предпочтение литью. Алюминиевые сплавы, применяемые в производстве таких колес, используются даже в аэрокосмической отрасли, а это о многом говорит.

Стальные же диски значительно отстают от литых в показателе ресурса прочности. Такие колеса быстро ржавеют и еще больше теряют прочность, а вмятины могут появиться даже при небольших нагрузках. Это ведет к тому, что стальные диски приходится чаще заменять новыми, в отличие от легкосплавных.

Однако здесь стоит кое-что уточнить. Первое – литые колеса сильно теряют в прочности при наступлении зимних холодов. Второе – литье отличается надежностью только если это высококачественное изделие, а не ширпотреб или того хуже – подделка.

И здесь стоит упомянуть, что сегодня на рынке очень много некачественного товара. Среди этого суррогата есть и литые диски, которые могут растрескаться или развалиться полностью при неосторожном движении пневмогайковерта. А узнать реальный рабочий ресурс таких изделий можно только путем проб и ошибок, что ведет к риску попасть в ДТП.

Ремонтопригодность

Тут безоговорочно победа за штампованными колесами. Они могут как угодно деформироваться, покрываться ржавчиной, но как только за них возьмется специалист сразу становятся как новые. Прокат на специальном станке, обработка пескоструйной установкой, немного грунтовки и покраска полностью восстановят вид и свойства даже самого запущенного стального диска. К тому же ремонт можно провести даже в полевых условиях.

Литые диски деформировать сложнее, однако если все же это случилось, выровнять его не получится. А при появлении трещины на спице и вовсе выходят из строя, можно конечно заварить аргоном, но тут еще нужно найти грамотного сварщика.

Устойчивость к воздействию внешних факторов

Литье совсем не боится влаги, прекрасно переносит контакт с водой, даже при наличии на поверхности царапин или сколов краски. Штамповка моментально начинает ржаветь даже при влажном воздухе, если повредить слой грунтовки. Литые колеса портятся при сильном перегреве во время откручивания крепежных болтов, неправильном хранении, а также от большого количества противогололедных реагентов. По данному критерию лучше штампованные диски.

Динамические характеристики

Благодаря сплавам из легких металлов литые диски имеют меньший вес, чем стальные колеса. Это облегчает массу всей подвески, а значит становится меньше и показатель инерции. Это говорит о том, что для развития скорости затрачивается меньше энергии и времени. Соответственно машина на литых колесах имеет большую динамичность, по данному критерию однозначно лучше литые диски.

Влияние на подвеску и тормозную систему

Штампованные диски легче поддаются деформации, а потому во время сильного удара, при попадании в выбоину, принимает значительную часть механического воздействия на себя. Их хорошо устанавливать на коммерческие автомобили, работающие в тяжелых условиях, а также при частой езде по бездорожью.

Меньший вес литых колес положительно влияет на плавность хода и уменьшает шум при езде. К тому же такие изделия обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов за счет просветов между спицами. Это ведет к большей эффективности при торможении. Но при этом меньшая защищенность тормозного механизма ведет к увеличению риска попадания туда камней и других твердых тел.

Цена диска

Здесь безоговорочно победа за штампованными дисками. Невысокая стоимость обусловлена дешевизной материалов и полной автоматизацией процессов изготовления.

Целевое назначение

Штамповка больше подходит для зимы, так как при морозах не теряют свойств. Также годятся для плохого дорожного покрытия и бездорожья.

Литье отличный вариант для города и больших скоростей при езде по хорошему дорожному покрытию.

Заключение

Для принятия окончательного решения при выборе между литыми и штампованными дисками, следует в первую очередь определить собственные требования к колесам. На сколько часто и интенсивно будет использоваться автомобиль, качество дорожного покрытия, личные предпочтения и финансовые возможности.

Какие колёсные диски лучше – литые или штампованные?

Среди автомобилистов принято устанавливать на машину именно литые колёсные диски, так как они более эстетичные. Штампованные считаются уделом базовых комплектаций или используются в качестве зимних дисков, потому что их не жалко. Но в чём, кроме красоты, между ними разница, и стоит ли переплачивать за литые диски?

Штампованные колёса

Этот тип колёсных дисков делает из стали методом штамповки с последующей сваркой и окраской. На одном станке сначала изготавливают обод будущего колеса, а на другом «тарелку», часть которой диск прикручивается к ступице. Затем их сваривают вместе и окрашивают. Главным достоинством штампованных колёс является цена, такой диск будет стоить в три раза дешевле самого доступного литого диска.

Также такие колёса очень легко ремонтируются, даже после серьёзных повреждений. Сталь — довольно мягкий материал и не так сильно передаёт на подвесу вибрации от неровной дороги.

К минусам можно отнести значительный вес и соответственно большую нагрузку на подвеску. Штампованные диски очень быстро ржавеют, и их приходится перекрашивать. Последний минус – это их некрасивый внешний вид, но проблема легко решаема при помощи декоративных пластиковых колпаков.

Литые диски

Для изготовления литых дисков используют сплав алюминия с магнием, что позволяет получить лёгкий и прочный металл. Полученный сплав разливают по формам, после чего дополнительно обрабатывают на станках. Естественно, такие дорогие материалы и сложная технология производства накладывают отпечаток на стоимость готового изделия.

Безусловным плюсом литых дисков является их относительно небольшой вес, что значительно снижает нагрузку на подвеску. Они позволяют намного лучше охлаждаться тормозным механизмам.

Литые диски лучше поддаются балансировке из-за более точного производства. К минусам можно отнести их хрупкость, литьё, в отличие от штамповки, не гнётся, а сразу раскалывается на большие куски. Такие диски требуют ухода и бережного отношения. Но самый главный минус – это высокая стоимость таких дисков.

Фото: интернет-ресурсы

Какие диски лучше: кованые, литые или штампованные?

Любой владелец автомобиля сталкивается с необходимостью покупки колёсных дисков — она может быть связана с их поломкой, желанием изменить внешний вид транспортного средства либо с потребностью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надёжность и другие свойства колёсных дисков зависят как от используемого в их изготовлении материала, так и от выбранного метода производства.

Вопрос, встающий перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили либо транспортные средства в наиболее простых комплектациях обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Такие изделия производятся из обычных листов прокатного металла заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются обработке прессом в горячем состоянии, а затем соединяются методом сварки. Применение стали позволяет достичь высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колёс — при наезде на крупное препятствие либо при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжёлым молотком.

Однако сказать, что лучше — штампованные стальные диски или их дорогостоящие альтернативы, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс транспортного средства ведёт к повышению скорости износа подвески, ухудшению комфортабельности, а также к росту расхода топлива. Большинство производителей пытается облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, однако даже такие изделия весят в 2–3 раза больше своих легкосплавных аналогов.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может уничтожить их за 2–3 года интенсивной эксплуатации. Для противодействия ржавчине они покрываются грунтовкой или специальным лаком, но такое решение не способно обеспечить идеальную защиту колёс. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литьё

При покупке новой машины большинство автомобилистов оказываются перед выбором — литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей эксперты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском фактически отсутствует — это повышает надёжность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают стальные штампованные. Граница их деформации находится намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, понадобится в 3–5 раз большая энергия удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьёзные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений используется горячая прокатка, вытягивание, аргоновая сварка и другие методы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет изначальную молекулярную структуру, что приводит к существенному снижению прочности колёс.

Если вы хотите знать, чем отличаются литые диски от стальных, вам следует знать, что легкосплавные изделия имеют намного меньшую массу. Это положительно отражается на следующих свойствах автомобиля:

  • Комфортабельность;
  • Экономичность;
  • Надёжность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильном повреждении лакокрасочного покрытия. Исключением являются только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски такого типа рекомендуют устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает превосходную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные колёса также выпускаются в различных видах — если вы будете приобретать их в крупном магазине, то после определения требуемого размера у вас спросят, нужны ли кованые диски или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, которую можно увидеть на малых предприятиях, работающих с металлом. Фактически кованые диски изготавливаются методом штампования легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колёс заключается в применении иных форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колёса также изготавливаются из цветных металлов, однако доля высокопрочных компонентов, представленных магнием либо титаном, в них намного выше.

Если литьё предполагает полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке такого не происходит. В результате колёса получают ещё большую прочность, которая обуславливает их надёжность и долговечность. Специалисты говорят, что при наезде на крупное препятствие скорее удастся повредить компоненты подвески, чем кованый диск. Разница заключается и в массе, которая у изделий, полученных путём ковки, меньше на 5–25%. Благодаря этому сокращается расход топлива, уменьшается скорость износа ходовой части, а также улучшается комфортабельность транспортного средства.

Единственным серьёзным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложный дизайн, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это является ответом на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют рубленую грубую форму. Несмотря на некоторые ограничения по дизайну, кованые колёса очень любят уличные гонщики и фанаты тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми колёсами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, а вот изделий из Турции и Китая лучше избегать. Почитателям скоростной езды можно рекомендовать кованые диски, отличающиеся малой массой и превосходной прочностью. Если же вам часто приходится ездить по плохим дорогам либо вовсе выезжать за пределы асфальта, лучше приобрести штампованные стальные колёса. Их преимущество — не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после мелкой поломки.

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

  1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
  2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
  3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
  4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
  5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

  1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
  2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
  3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

  1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
  2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

  1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
  2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
  3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
  4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
  5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Какие диски считаются лучше стальные или легкосплавные?

Автомобильные колеса – важная составляющая общего вида транспортного средства, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы каждый автовладелец имел широкое пространство для выбора. Как же не ошибиться и купить именно то, что нужно? Для этого необходимо разбираться в основных видах дисков, представленных на рынке.

От чего будет зависеть ваш выбор дисков?

Перед тем как понять, какие диски лучше — литые или стальные, определитесь с вашими основными критериями выбора:

 

  • Цена;
  • Качество;
  • Универсальность;
  • Долговечность;
  • Красота;
  • Оригинальность;
  • Жесткость подвески и пр.

Именно от того, что нужно вам, и будет зависеть ваш выбор дисков. К примеру, если вы хотите купить недорого, то тогда стальные — однозначно. Если вам важен стиль, внешняя красота и оригинальность — то литые.

Если важна надежность и качество – то оба вида подойдут.

Что нужно учесть при выборе дисков?

Когда выбираются диски, каждый автолюбитель должен понимать, что они должны полностью подходить под размеры машины и иметь определенные параметры:

  1. По диаметру;
  2. По ширине;
  3. По внешнему виду;
  4. Числу отверстий под крепления;
  5. Диаметру центрального отверстия;
  6. Форме крепежных отверстий;
  7. Вылету диска — положительный, нулевой, отрицательный;
  8. Наличию хампов — для бескамерных шин и пр.

Причем, если руководствоваться данными параметрами, то можно остановить свой выбор как на стальных, так и на литых дисках.

Есть ли существенные отличия литых и стальных дисков?

 

Литые — наиболее востребованы автолюбителями, произведены из легких сплавов металла и поэтому легки по весу. Также именно они отличаются стильностью и внешней красотой — могут производиться на заказ и быть уникальными в своем роде.

Стальные этим похвастаться не могут — и являются традиционными и похожими друг на друга, поэтому их с легкостью относят к группе штампованных дисков — типичных и менее дорогих.


Преимущества литых дисков

О красоте легкосплавных дисков и их эффектности на дорогах говорят и сами автолюбители, когда признаются, что после установки «литья» машина вообще преобразилась целиком и стала выглядеть настоящей «королевой». Но ведь не только в этом дело, что водители предпочитают литые диски. В чем еще их преимущества?

Смешанный сплав никеля и алюминия дает литым еще одно преимущество — небольшой вес, что часто важно на дорогах и позволяет увеличить скоростной режим авто, также заметно экономит топливо. А сами водители получают больше адреналина и удовольствия от езды на таких дисках.

Кроме того, литые диски обладают качествами, которые дают возможность:

  • Менять их внешний вид — путем окрашивания, нанесения любого покрытия;
  • Увеличивать управляемость автомашины;
  • Улучшить сцепление с дорогой;
  • Увеличить маневренность автомобиля.

Литые диски способствуют динамике и маневренности машины, а также экономии топлива — но лишь на не заснеженных дорогах.

Преимущества стальных дисков

Вес стальных более высокий, что и не нравится многим гонщикам — ведь разогнаться до нужной скорости иногда не позволяет именно вес дисков, но этот же вес зимой является несомненным плюсом стальных видов, а именно зимой машина становится:

  • Более маневренной;
  • Более динамичной;
  • С лучшей ремонтопригодностью и полностью восстанавливаются после удара.

В стальных высокий вес дисков гасит мощность машины и снижается центр тяжести, поэтому по снегу такой автомобиль едет более уверенно и не боится маневров.

Недостатки литых дисков

Благодаря небольшому весу, литые хороши в летний период, но этот же вес играет злую шутку зимой, когда машину иногда просто не держит на снежных дорогах или она не выруливает из колеи.

Помимо этого, автолюбители отмечают еще несколько минусов литых видов:

  1. Большую подверженность ударам, которые могут согнуться или сломаться при меньшем воздействии;
  2. С легкостью подвергаются любым внешним воздействиям — царапинам, сколам;
  3. Могут окисляться;
  4. Восприимчивы к повышенной влажности и коррозии.

Конечно, чтобы продлить их эксплуатацию, нужно не подвергать диски механическим действиям извне, а для увеличения сохранности и поддержания красивого внешнего вида нанести хромированное или иное покрытие.

Недостатки стальных дисков Стальной диск

Все минусы «литья» можно смело перефразировать в плюсы стальных дисков, которые более прочны, не ломаются и не подвержены коррозии или иные воздействиям. Их трудно повредить и практически невозможно согнуть.

Стальные диски крайне устойчивы к любым видам повреждений. Из их минусов – уменьшенная маневренность авто в летний период из-за их веса, и как следствие — несколько увеличенный расход топлива.

А обычность их внешнего вида легко превратить в плюс, если применить специальные колпаки — даже с имитацией «литья».

Легкосплавные диски:

Литые диски являются в большинстве случаев стандартом для многих современных автомобилей. Дело в том, что многие автопроизводители стали в последние годы оснащать такими дисками свою продукцию с целью привлечь к своим машинам новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их эффективности. К тому же легкосплавные диски имеют некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес лекго сплавные диски могут быть отлиты на заводе в разных индивидуальных стилях, придав каждой модели свой неповторимый стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков стали использовать для изготовления легкосплавных колес смесь двух сплавов (никель + алюминий). Диски из этого материала весят гораздо меньше, чем  диски из алюминия или стали.

Благодаря меньшему весу увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива. К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает от вождения больше удовольствия.

Литые легкосплавные колесные диски можно полировать, красить, нанести матовое или хромированное покрытие. Правда, литые диски могут быть легко подвержены внешним механическим повреждениям (царапины, окисление, коррозия и т.п.).

Стальные диски:

Диски, шины и тормозная система относится к понятию неподрессоренных масс, так как эти детали автомашины не относятся к подвеске, которая выполняет роль смягчения ударов идущие от неровностей на дороге. Масса, которая находится выше колес, называется подрессоренная масса. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важное значение. Чем меньше вес неподрессоренной массы, тем выше управляемость автомашины и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы стали уделять большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованным стальным колесам.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнивые?

Легкосплавные диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по нашим ухабам литой магниевый диск быстро растрескивается.

Покупайте только диски. прошедшие российскую сертификацию! Импортные диски от известных брендов, если не завезены из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и потому не отвечают российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные колеса лучше, чем стальные?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а производство — воплотить.     Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.

СОВЕТ: Где бы вы не покупали диски, помните что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле ,- это совершенно разные вещи. Здесь имеет значение очень многое: цвет машины, обвес и т.д. Выберите 2-3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с автомобилем, отойдите метров на 10-15 и только тогда вы увидите, что очень может быть ,что тот диск который так понравился вам на витрине совсем не подходит к вашему автомобилю.

Легкость и прочность колеса. Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий — легкий, «крылатый» металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.

Что дает малый вес колеса?

Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.

Качество

Даже если не делать ссылку на наши дороги, а это не сделать очень трудно, то качеству дисков нужно уделить отдельное внимание. Если вы хотите взять диски дешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы в том числе и в Украине. При попадании в яму некачественный диск приходит в негодность ( лопается, раскалывается и т.п.), в то же время качественный диск в худшем случае согнется и его можно будет отрихтовать.
СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей:Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены покупайте диски производимые в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Скад и т.д., при этом обязательно требуйте от продавца оригинал сертификата качества и гарантийный талон. Если совсем туго ,чем покупать диски остальных производителей ,то может рассмотреть как альтернативу б/у диски?

Цена

К сожалению, в наших условиях совсем не обязательно, что дорогие диски — это качественные диски. Заказать в Тайване клеймо «Made in Germany» стоит 8 000 $

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100$ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией от продавца, экономия 20$ в дальнейшем может Вам обойтись дороже. Помните в комплекте с дисками должны быть новые болты ( обычно они имеют большую длину ) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5$.

Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Большая часть легкосплавных колесных дисков в мире — цельнолитые или моноблочные, выполненные литьем под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, распределенными равномерно по всей окружности обода. Именно головки крепежных болтов обеспечиваю колесу столь необычный, «породистый» вид. Следует иметь в виду, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании производят цельнолитые диски с фальшболтами, которые выполняют чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один вид диска от другого, следует знать, что цельнолитой колесный диск, в отличие от сборного, с обратной стороны не имеет видимой границы между диском и ободом. Каких либо эксплуатационных преимуществ перед цельнолитыми сборные колесные диски не имеют. Однако, фальшболты делают сборные диски несколько тяжелее, к тому же, эти болты на дороге могут выкручиваться и теряться.

Можно ли устанавливать легкосплавные колёса на автомобиль самостоятельно?

В принципе установка легкосплавных колёс на автомобиль мало отличается от установки стальных колёс, и её можно выполнить самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колёса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах. Перечислим их:

Шиномонтаж должен выполняться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с использованием грузиков на «липучке» должен выбираться соответствующий режим балансировочного станка.

При установке следует убедиться, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточная для надёжного крепления колеса. Например, «родной» жигулёвский болт, которым приворачивается стальное колесо, использовать нельзя — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки». Поэтому легкосплавные колёса для «Жигулей», как правило, комплектуются своими болтами.

При установке колёс следует убедиться, что ничто не мешает плотному примыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса. Плотному смыканию могут мешать, например: ловители, головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, колпачки от прежнего стального колеса, используемые вместе с легкосплавным.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты – штампованные диски легче выправить и их не так жалко, как литые или кованые. Да и дешевле они. Но оказывается, не всё так просто.

Литой диск

Во-первых, штампованные диски при прочих равных условиях тяжелее литых. Понятно, что разница не столь значительная, чтобы можно было её рассматривать всерьёз.

Во-вторых, штампованные диски гораздо легче сминаются. Казалось бы, проблема небольшая. Помялись, можно выправить. Но не всё так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные. При проколе воздух из таких шин выходит медленней, что позволяет достаточно безопасно затормозить, а то и продолжить движение. Но только при небольших проколах. А ведь по статистике почти половина случаев разгерметизации колёс происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае штампованные диски с бескамерной резиной намного опасней.

 

Штампованный диск

Представим ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможно, в черте города. Дорога заснежена, под снегом яма с острыми краями. Скорость – 80 км/ч. На этой скорости подъезжаем к яме. Тормозим в последний момент, так как под снегом краёв ямы издалека не видно. В случае штампованных колёс – резину пробивает до диска, его закраина сминается, моментально теряется давление и машина с повреждённым передним колесом становится неуправляемой. Дальше – как обычно. Если повезёт – снежная обочина и потеря некоторого количества нервных клеток. Если нет, то – разворот, а то и переворот.

В такой же ситуации приличные литые диски намного надёжнее. Их стойкость на удар гораздо более высока, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их закраина треснет, общая площадь повреждения будет намного меньше, так как литые диски сминаться не любят . А это значит, что разгерметизация шины будет происходить намного медленней, что позволит успеть как-то среагировать и избежать трагичных последствий.

Ситуации, подобные обрисованной выше, особенно часты на российских зимних трассах, покрытие которых очень обманчиво. Поэтому, если вы ездите в подобных условиях, то лучшим вариантом будет выбор наиболее высокопрофильной резины из доступных типоразмеров и литые диски.

Когда и какие диски лучше применять?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или стальные зимой и летом, то ответ очевиден:

  1. Летом лучшую маневренность обеспечат литые диски;
  2. Зимой — стальные.

Так что, на каждый сезон надо иметь и те, и другие? Абсолютно необязательно. Важно, чтобы выбранные вами виды подходили под ваши дороги и частоту эксплуатации машины.

Если, к примеру, в зимний период вы выезжаете редко, то литые диски — это точно ваш выбор, так как лучше них летом вы не найдете, а зимой будете ехать наиболее осторожно и внимательно, чтобы не занесло и избежать аварийных ситуаций.

А то, что литые виды могут на низких температурах разбиваться при минимальных ударах, это ничем не подтверждено. Также как и то, что они не поддаются восстановлению.

Сегодня существует множество технологий сварочного ремонта и прокатки, которые позволят восстановить литой диск целиком.

Если вопрос только в деньгах, и хочется приобрести качественные и недорогие диски, то преимущество явно за стальными – их цена ниже стоимости литых. А в зимний период про стальные виды даже мифов не складывают. Они давно оправдали на практике, что супер-надежны при любых снегопадах и любой минусовой температуре.

Именно со стальными дисками автомобиль отлично держит дорогу даже на плохо очищенных трассах.

На что еще обратить внимание при выборе дисков?

Сегодня на рынке существует огромное разнообразие литых и стальных дисков, даже среди одной группы есть множество подгрупп, которые обладают разными качествами.

К примеру, при покупке литых дисков стоит уделить внимание и производителям – самым популярным и раскрученным брендам. Тогда ваши диски будут обладать повышенными качественными характеристиками:

  • Отсутствием хрупкости даже при температуре в -45°C и ниже;
  • Неподверженностью боковым ударам;
  • Ямы и препятствия не ведут к деформации диска;
  • Сомоочисткой дисков позволит сохранять их красоту даже в непогоду и грязь;
  • Наезд на препятствие под снегом не влечет за собой поломку дисков;
  • Дополнительным лакокрасочным или химическим покрытием.

К таким лучшим компаниям-производителям дисков можно отнести как российские, так и зарубежные фирмы, к примеру, Alutec , K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие. Расширенные консультации вы сможете получить в любом магазине, где продаются диски.


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Устройство и особенности работы матричных фар
  • Фольксваген пассат б4: описание,фото,видео,характеристики,модификации.
  • 6 Советских автомобилей для водителей-инвалидов
  • Как проверить и заменить катушку зажигания — фото видео.
  • Тупые водители на порше — видео.
  • Главный тормозной цилиндр и все,что нужно о нем знать.
  • Фольксваген пассат б7: описание,обзор,фото,видео,характеристики.
  • Как китайцы копируют автомобили
  • 2020 Mercedes-AMG GT предлагает мозги и мускулы в роскошной упаковке
  • 2017 Mercedes C-Class купе: обзор,описание,цена,фото,видео,характеристики.
  • Коллекция автомобилей Пабло Эскобара
  • Топливный фильтр описание,замена,виды,фото,видео.
  • Новый KIA Sorento 2021 — обзор
  • Устройство и принцип работы системы курсовой устойчивости ESC
  • Распространенные детали для улучшения комфорта в салоне
  • BMW iDrive : что это и как работает?
  • Как мужик хитростью ушел от штрафа ДПС
  • Шины для легковых автомобилей
  • Мерседес 204: описание,кузов,двигатели,дизайн,фото,видео,неисправности,подвеска
  • Кто сделал первый кроссовер в мире
  • 2017 Porsche Panamera 4 E-Hybrid обзор описание фото видео характеристики
  • Cистема смазки двигателя внутреннего сгорания
  • Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль с автозапуском.
  • 2017 BMW 2-й серии 230i купе — технические характеристики
  • Audi rs6 описание модели характеристики модификации фото видео
  • Правовая поддержка автомобилистов
  • Купе BMW M2 описание,характеристики,модификации,фото,видео.
  • bmw f25: обзор,технические характеристики,фото,видео,салон,цена,комплектация.

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других. В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и уверены, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для вторичного рынка колес существует два основных производственных процесса: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн.К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму и оставляют там, пока он не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость.Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее. Этот метод производства колес является быстрым и дешевым, что позволяет массовое производство дешевых колес.

Магазин все литые диски

Вопреки тому, что скажут некоторые энтузиасты, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков.При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии. Качественное литое колесо выдержит тяжелое использование гусениц, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Есть два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски, представленные на рынке, используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия вырезается на станке в желаемую форму. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка формы

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерно металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу, чтобы создать желаемую форму.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса имеют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для формования потока

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованным: форма потока / ковка потоком. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, что сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между стоимостью литого и кованого колеса.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более прочного, чем литое колесо, не платя при этом цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует присмотреться к кованым колесам, но для большинства энтузиастов кованые колеса представляют собой идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть масса других отличных вариантов). Если вы хотите сделать колесо из возможных и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, о номинальной нагрузке и удлинении.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованием потока находятся между литыми и кованными.

Приобрести все диски послепродажного обслуживания

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колесных дисков

Что лучше литых дисков или простых. Чем легкосплавные диски лучше штампованных

Автомобильные колеса — важная часть общей формы автомобиля, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза.Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы у каждого автовладельца было широкое пространство для выбора. Как не прогадать и купить именно то, что нужно? Для этого вам необходимо разбираться в основных типах дисков, представленных на рынке.

Литые диски:

Литые диски в большинстве случаев являются стандартом для многих современных автомобилей. Дело в том, что многие автопроизводители стали в последние годы оснащать такие приводы своей продукцией, чтобы привлечь к своим автомобилям новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их экономичности.Кроме того, у легкосплавных дисков есть некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес, легкосплавные диски могут быть отлиты на заводе в различных индивидуальных стилях, что придает каждой модели свой уникальный стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков использовали смесь двух сплавов (никель + алюминий) для производства легкосплавных дисков. Диски из этого материала весят намного меньше, чем диски из алюминия или стали.

За счет меньшего веса увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива.К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает больше удовольствия от вождения.

Литые легкосплавные диски могут быть отполированы, окрашены, матированы или хромированы. Правда, легкосплавные диски легко подвергаются внешним механическим повреждениям (царапинам, окислению, коррозии и т. Д.).

Стальные диски:

Колеса, шины и тормозная система относятся к понятию неподрессоренных масс, поскольку эти детали автомобиля не относятся к подвеске, которая служит смягчением ударов, возникающих при неровностях дороги.Масса, которая находится над колесами, называется подрессоренной массой. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важную роль. Чем меньше неподрессоренная масса, тем выше управляемость автомобиля и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы уделяют большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованными стальными дисками.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнитные?

Легкосплавные диски литье и ковать из алюминиевых и магниевых сплавов.Если расположить легкосплавные диски в порядке увеличения прочности, то серия будет следующая: литой магний — литой алюминий — кованный алюминий — кованный магний (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Колеса литые магниевые — не для российских дорог. При езде по неровностям литой магниевый диск быстро треснул.

Купите всего дисков . Прошла российская сертификация! Импортные диски известных брендов, если не импортные из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и поэтому не соответствуют российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные диски лучше стальных?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные диски получили широкое распространение, и их преимущества по сравнению с обычными стальными колесами почувствовали обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а продукция — воплощение. Технология литья дает свободу в дизайне колеса.

СОВЕТ: Где бы вы ни покупали диск, помните, что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле — это совершенно разные вещи. Здесь многое имеет значение: цвет машины, обвес и т. Д. Выберите 2–3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с машиной, отойдите метров на 10-15 и только тогда увидите Во многом может быть, что тот диск, который вам так понравился на витрине, совершенно не подходит к вашей машине.

Легкость и долговечность колеса. Легкосплавные диски легче традиционных стальных, так как в основе сплава лежит алюминий — легкий, «крылатый» металл. Удельный вес колеса определяется его конструкцией. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем у сплава, используемого для литья колес, поэтому, начиная с диаметра пятнадцати дюймов, кованые колеса обычно легче литых.

Что дает небольшой вес колеса?

На пару килограммов больше, на пару килограммов меньше, какая разница? Большая разница. Легкосплавный диск легче стального на 20-50%. Что это значит для подвески, для прогресса машины? Машина поедет мягче, плавнее. Поскольку на пружины навешивается меньший вес (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и т. Д.), Плавность хода автомобиля более плавная, а колебания устраняются быстрее.А как следствие — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль едет плавнее. Почему? Вспомним физику. Если два груза соединены пружиной и ударяются по одному, то вскоре оба груза будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если одно легкое (колесо), другое тяжелое (корпус), частота колебаний в большей степени определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги уменьшение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт увеличивается, как будто в кузове дополнительные 60-80 кг распределились равномерно, а на самом деле вес машины немного уменьшился, а динамика разгона улучшилась.

Качество.

Даже если мы не будем ссылаться на наши дороги, а это не очень сложно, то качеству дисков стоит уделить особое внимание.Если вы хотите брать диски подешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы, в том числе в Украине. Если попасть в дырку некачественного диска, он приходит в негодность (лопнет, расколется и т. Д.), При этом качественный диск в худшем случае погнется и его можно будет выключить.
СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей: Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены, покупайте диски, произведенные в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Scud и др., при этом обязательно попросите у продавца оригинал сертификата качества и гарантийного талона. Если это сложнее, чем покупать диски других производителей, можно ли это рассматривать как альтернативу бывшим в употреблении дискам?

Цена.

К сожалению, в наших условиях вовсе не обязательно, чтобы дорогие диски были качественными. Заказ на Тайване марки «Сделано в Германии» стоит 8 000 долларов

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100 $ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией у продавца, экономия 20 $ в будущем может стоить дороже .Помните, в комплекте с дисками должны быть новые болты (обычно они имеют большую длину) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5 доллара.

Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Большинство легкосплавных дисков в мире являются цельнолитыми или монолитными, изготавливаются литьем под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, равномерно распределенными по всей окружности обода.Именно головки крепежных болтов придают колесу такой необычный, «породистый» вид. Следует учитывать, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании выпускают цельнолитые диски с приподнятыми стойками, выполняющими чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один тип диска от другого, следует знать, что цельнолитый колесный диск, в отличие от сборного, на обратной стороне не имеет видимой границы между диском и ободом.У цельнолитых колесных узлов нет эксплуатационных преимуществ. Однако фальш-болты немного утяжеляют сборные диски, к тому же эти болты в дороге можно выкрутить и потерять.

Можно ли самостоятельно установить на автомобиль легкосплавные диски?

В принципе, установка легкосплавных дисков на автомобиль мало чем отличается от установки стальных, и может производиться самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колеса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах.Перечислим их:

Шиномонтаж должен производиться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с помощью грузов на «липучке» необходимо выбрать соответствующий режим балансировочного станка.

При установке убедитесь, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточна для фиксации колеса. Например, нельзя использовать «родной» жигулевский болт, к которому привязано стальное колесо — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки».Поэтому легкосплавные диски на «Жигули», как правило, комплектуются собственными болтами.

При установке колес убедитесь, что ничего не мешает плотному прилеганию поверхностей ступицы и ступицы колеса. Может мешать плотная блокировка, например: улавливатели, головки винтов тормозного барабана, выступающие за плоскость тележки, колпачки от старого стального колеса, используемые вместе с легкосплавным колесом.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Убедитесь, что внутренняя часть диска не касается тормозных элементов.В случае использования тормоза на автомобиле с плавающими суппортами расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае суппорт может коснуться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля в крайних положениях руля направления.

Какие диски лучше на зиму — литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты — штампованные диски легче выпрямить и они не такие жалкие, как литые или кованые.И они дешевле. Но оказывается, не все так просто.

Литой привод

Во-первых, штампованные диски при прочих равных тяжелее литых. Понятно, что разница не настолько значительна, чтобы ее можно было рассматривать всерьез.

Во-вторых, прессованные диски намного легче мнутся. Казалось бы, проблема небольшая. Мятый, можно расправить. Но не все так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные.При проколе воздух из таких шин уходит медленнее, что позволяет достаточно безопасно тормозить, и даже продолжать движение. Но только с небольшими проколами. Но на самом деле по статистике почти половина разгерметизации колес происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае гораздо опаснее штампованные диски с бескамерной резиной.

Диск штампованный

Представьте себе ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможна, в черте города. Дорога заснеженная, под снежной ямой с острыми краями.Скорость 80 км / ч. На этой скорости подходим к яме. Тормозим в последний момент, так как с краев ямы не видно снега. В случае штампованных колес резина прижимается к диску, его обод мнется, давление моментально теряется, и машина с поврежденным передним колесом становится неуправляемой. Далее — как обычно. Если повезет — заснеженная обочина и потеря определенного количества нервных клеток. Если нет, то — поворот или даже переворот.

В такой же ситуации достойные литые диски намного надежнее.Их устойчивость к ударам намного выше, чем у штамповки, поэтому они могут совсем не пострадать. Но даже если их обод сломается, общая площадь повреждений будет намного меньше, так как литые колеса не любят давить. А это значит, что разгерметизация автобуса будет происходить намного медленнее, что позволит как-то среагировать и избежать трагических последствий.

Ситуации, подобные описанным выше, особенно часты на российских зимних дорогах, покрытие которых очень обманчиво.Поэтому, если вы едете в таких условиях, лучший вариант — выбрать самую высокопрофильную резину из доступных типоразмеров и легкосплавных дисков.

Сегодня мы проанализируем двух гигантов рынка, опять же «литье», но только в сравнении с так называемым «кованым» диском. Какой лучше, проще, надежнее. Обязательно внизу будет видеоверсия и голосование. Информация очень подробная разжевана, так что читайте — обещаю, будет интересно …

В общем, читал в интернете, по каждому типу дисков существует множество мифов и секретов.И из многих авторитетных источников слышно — что литые и кованые диски делают АБСОЛЮТНО из разных материалов, что у них нет ничего общего, чего нет. Какая разница просто огромная и кованая это просто какая-то космическая техника. НО РЕБЕНОК, ведь он такой ВРЕДНЫЙ! И сегодня я постараюсь вам это доказать.

Материал, из которого

Что касается кованых и литых дисков, это аналогичные изделия, космической техники нет. Я хочу сказать, что оба диска сделаны из сплава алюминия, магния и небольшой добавки меди (очень небольшой, всего от 3 до 7%).Так что по структуре металла они абсолютно идентичны, конечно, у каждого производителя своя формула, но она никогда не разглашается — она ​​«под семью замками», потому что на самом деле это коммерческая тайна.


Начальный этап — то есть плавка алюминия, магния (ну, конечно, меди), всегда одно и то же, это большие чаны, в которых варится этот суп. Вся разница проявляется позже, именно в процессе изготовления. И здесь различия действительно глобальные.

Литой привод

Насчет литого диска, его плюсы и минусы повторяться не буду (все это было в статье — о сравнении «»). Однако хочу напомнить, как это делается.

На начальном этапе, как я уже сказал, расплавленные металлы (алюминий + магний + медь) освобождаются от шлаков и разливаются в большие чаши.

Далее уже из этих «чаш» — разливать в специальные формы — которые собственно уже и есть наш диск. После «черновой детали» вытяните и отшлифуйте на специальных станках — придадут скоростные и эстетические характеристики (иногда цвет).


На самом деле, как вы понимаете, это простая формовка металла в формы с последующим обычным точением, отсюда и название литые диски. Конечно, это очень сильно преувеличено, технологии сейчас шагнули вперед, но суть осталась прежней.

Отрицательным элементом данной продукции является прочность конечного продукта !! Но почему?

ДА все просто — «литье» происходит из-за того, что в материале остаются микропузырьки, то есть пустые полости.Конечно, это не «гигантские» пузыри, не думайте! Они действительно микро — несколько микрон, но их может быть довольно много (не пытайтесь их разобрать, все равно не получится). Они образуются при разливке металла. В конечном продукте он имеет ухудшенные энергетические характеристики. То есть этот металл банальный, он может разрушиться из-за этих полостей, при максимальных нагрузках, потому что он неоднороден.


Что делают производители — банят стены, делают их прочнее и толще.Таким образом — диск «литой», выдерживает довольно большие нагрузки, и его легче «штамповать», на 20, а иногда и на 30%! Хотя справедливости ради стоит отметить — сейчас есть массивная «лепка» с узорами дизайна — она ​​весит примерно как штамповка, но это, скорее всего, исключение из правил.

Кованый диск

Это совсем другая история. Как я уже сказал, начальный этап, а именно плавка металлов — это то же самое, но это уже совсем другая технология.

Алюминий разливают в особые формы, изначально они выглядят как длинные полые столбы (как очень длинный цилиндр). После того, как «столб» остынет, его начинают резать на короткие части, то есть из одного из них получается несколько небольших цилиндров (если хотите, это похоже на распиливание бревна на бревнах).



После этого «кусок», нагретый в духовке (не раскаленный) и отправленный под огромный пресс — отжать, несколько раз, под особым углом — он «плющат»! Этот процесс отдаленно (очень отдаленно) похож на «ковку», то есть «металл на наковальне», отсюда и название ковка.

После такого чудовищного сжатия металл получается мелкозернистым, волокнистым, в нем не может быть никаких физических пустот, которые при ударе могут привести к трещинам или разрывам. Но это еще не все!

Первая стадия — так называемая «седиментация», «чурбач» превращается в лепешку и снова отправляется в духовку, нагретую. Далее пресс меняют штамп и уже из этих лепешек выдавливают так называемые «сковороды», которые уже отдаленно напоминают диск, но без прорезей и отверстий.


И только с третьего раза, из «горшочков» выдавливается форма диска, все тоже на этом же прессе. Здесь уже видны «грани» и борозды, которые есть у любого диска. Но только опять же никаких прорезей и дырок.


После трех стадий ковки эти заготовки «закаляются», нагреваются до 500 градусов и затем резко охлаждаются в воде. Таким образом, структура металла становится еще более мелкозернистой и еще более прочной. Таких этапов «закаливания» — три, после чего диск также искусственно «стареет».«Эта технология также усиливает его, поскольку снимаются внутренние механические напряжения.

Дальнейшая поковка отправляется на обработку. То есть в магазине — там физически сверла и другие фрезы придадут им необходимую форму. Делают это максимально легко, но и ребра жесткости оставляют. Ведь если диск облегчится на 1 килограмм, то в машину можно загрузить еще до 60 килограммов.


А тут еще один хочется развенчать МИФ — ЧЕМ ОГРАНИЧИВАЕТ КОВАНЫЕ ДИСКИ НА РИСУНКЕ !! Ничего подобного — просто сделайте их ограниченным числом компаний, тогда насыщенность рынка НЕ ​​ТАК БОЛЬШАЯ! ВОТ И ВСЕ! Так вот вы можете выбить (вырезать) любой, даже более сложный рисунок, чем на «лепке».

После механической обработки это уже готовая версия, которая поступит в продажу. НО по цене они самые дорогие, потому что технологический процесс очень сложный.

Плюсы кованых вариантов :

  • Эксклюзивное качество, ведь этапов проверки действительно много
  • По прочности, эти диски превосходят все доступные аналоги
  • Отличные скоростные характеристики, не редко требуют балансировки
  • Вес, на 20-30% легче литье и на 60-70% легче, чем штамповка
  • Меньший расход бензина
  • Красиво снаружи, эстетично
  • Не гниют и не ржавеют, потому что сделаны из алюминия и магния

Поковка :

  • Дорого, иногда вдвое дороже литья
  • Жесткий, если влететь в яму страдает в основном шина и подвеска, но не привод, практически не деформируется

Это все минусы, их конечно немного, но опять же ЦЕНА — самый ЖИРНЫЙ минус.Поэтому сейчас многие голосуют за ЛОТКУ, а не за подделку — хотя последние технологически удобнее, красивее и т. Д. (Макет я вам привел).

Теперь видео версию, смотрим

В этом плане, думаю, моя статья вам понравилась, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Многовековая история — это стальные колеса, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. У литых дисков есть преимущества, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но все портит дороговизна. Последние были коваными моделями, во многом превосходящими своих аналогов. Но опять же камнем преткновения становится высокая стоимость. продукция заставляет пользователей задуматься о том, что будет лучше для их машины, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые удовлетворяли бы все потребности автовладельцев и превосходили существующие аналоги по всем параметрам. Каждый пользователь должен выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие — это наиболее доступный вариант из всех возможных предложений. Изделия из алюминия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штампованные изделия рискуют погнуться при проезде автомобилей через ямы. За этим скрываются их достоинства, ведь основное влияние будет на привод, а не на кузов и подвеску.

Штампованные изделия имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на машину моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески. Если вы задумались, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.


В производственном процессе нет необходимости использовать высокое давление.Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Эти диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Широкий выбор вариантов конструкции и увеличенное количество отверстий для вентиляции и быстрого охлаждения тормозов — преимущества, которые литье выделяет от штампованного.

По соотношению цены и качества именно литые модели имеют приоритет среди всех доступных приводов.


Между литыми и коваными колесами существует много общего.Сплавы такие же, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить большой выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется.Чтобы кованый диск деформировался, нужно приложить очень сильное усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.


Различаем кованые и литые диски

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, но ситуации разные, поэтому покупатель должен хорошо ориентироваться в приобретаемом продукте. И не лишним будет узнать, что отличает литые и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять такой же литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Такому сравнению подвержена отечественная автомобильная продукция, но если европейское литое колесо войдет в кольцо, то его вес будет приравнен к кованому изделию от российского производителя.

Надписи — это еще один параметр, который поможет различать два разных диска.Кованые диски при серийном производстве подвергаются штамповке. Поэтому заметки имеют удрученный вид. На литых дисках маркировка выполняется иначе, чтобы надпись была выпуклой. В этом выпуске допускаются исключения, но они редки.

По форме колеса также можно определить его тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на наличии слегка неровных кромок. Но кованые модели обязательно проходят этап точения, поэтому кромки всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и передовые технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится сложнее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен предоставить поставщик диска. Если товар подделан и выпущен в законное производство, то он будет обозначен как подделанный. Так не всегда обозначается продукция, произведенная на заводах Китая и Турции.

С литыми и коваными дисками мы разобрались, но есть еще одна категория, которая осталась неизведанной.Формованные или штампованные — что выбрать и как их отличить между собой. Внешний вид сразу производит эти две разновидности единого продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за такую ​​низкую цену надеяться на что-то большее не стоит. Также можно ориентироваться на вес, различия не особо существенные, но все же.

Вот еще одна тема, в которой мы помогли вам разобраться.Теперь или на рынок можно отправить с уверенностью в правильном выборе, что упростит задачу.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% индоссаментов / Подарки в салоне

Mas Motors

Давно в прошлом. Сегодня никто не думает, как сберечь машину до весны, а зимой машины используются так же хорошо, как и в теплое время года. Однако это вовсе не означает, что зимняя эксплуатация не требует абсолютно никакой подготовки к будущим холодам, напротив, к зимнему автомобилисту стоит подготовиться не меньше, чем к такой же консервации.Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации предусматривает выполнение целого комплекса мероприятий, в том числе:

  • Проверка уровня и статуса;
  • Проверка печки;
  • Замена летней «омывайки» на зимнюю;
  • И, конечно, переобувание в.

Последний вопрос мы уже поднимали на страницах, но вопрос, что лучше покупать на зиму — диски литые или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что лучше — литье или штамповка ?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и легкосплавные диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся методом штамповки.То есть они вырезаются из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные детали свариваются и окрашиваются. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью и устойчивостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко расправляются (откатываются). Также к преимуществам штамповки можно отнести устойчивость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непривлекательный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками.


Колеса из легкого сплава или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминия) и литья в формы. Это делает их легкими, прочными и очень привлекательными. Некоторые диски вырезаны из цельного куска алюминия. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на высокой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые невозможно восстановить. К тому же, несмотря на многочисленные отказы любителей литья, легкосплавные диски по-прежнему «боятся» низких температур.Нет, они не трескаются от мороза, как мокрый пень, но при низких температурах их прочность значительно снижается и то, что летом стоило бы небольших реставрационных работ, зимой может обернуться полным разрывом колесо.

Вообще, эти два типа дисков уже давно конкурируют между собой и это не только «сезонное обострение», есть и фанаты, и ярые противники обоих типов дисков. Поэтому, чтобы не принимать чью-то сторону, мы постараемся сохранить нейтралитет и взглянуть на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов.В этой статье мы рассмотрим очевидные преимущества литых и штампованных дисков, если они есть, укажем на недостатки, и выбор всегда будет предоставлен вам. Только в этом случае мы остановимся на зимней эксплуатации. Итак, поехали …

Как известно, подавляющее большинство недорогих автомобилей, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу меняет штамповку на литье, кому-то совершенно наплевать на чем водить, а кто-то, как мы с вами, ломает голову над вопросом, что лучше, все-таки — покупать литые или штампованные диски .

Основные причины, почему штамповка на зиму

Первая причина использования штамповки зимой — это бюджет. Штампованные диски за счет невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если хоть что-то случится с железными «роликами», никто сильно не расстроится. К тому же, если вы однажды «переобулись» на этих дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла можно снять диски с резиной и отложить до следующего холода, что очень удобно и выгодно, учитывая стоимость шиномонтажа ( 2 раза в год, лето-зима, зима-лето).С литыми дисками в этом вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков при условии их качественного качества достаточно высока и не каждому по карману, а если представить ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то вообще — удовольствие дорогое. И переобуваться дважды в год — тоже не лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, вернее, удобно использовать штампованные диски зимой, — это безопасность литых дисков.Агрессивные химические вещества, которыми зимой обрабатываются дороги, негативно влияют не только на кузов автомобиля, но и на колеса. Поэтому «уничтожать» более дешевые перфорированные диски целесообразнее и дешевле дорогих литых аналогов. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах очень много скрытых ям и покрытых льдом препятствий, повреждающих ЛКП литых дисков, то можно сделать вывод, что штампованных колес для зимы больше всего!

Третья причина заключается в том, что более открытые литые колеса более забываются снегом, чем штампованные аналоги.Потом есть трение, проблемы с тормозными механизмами и т.д.

Попробуем оправдать литые диски !?

Хрупкость литых дисков на морозе, о чем мы говорили выше. В принципе, это правда. Действительно, алюминиевые сплавы становятся более хрупкими при отрицательных температурах. Но если посмотреть на это с другой стороны, то можно заметить, что критические температуры свойственны отдельным регионам нашей страны, например, где-то в Сибири, но и там температура не часто опускается ниже -40 °. Отметка C.Так что этот аргумент можно ставить под сомнение или вообще игнорировать.

Зимой из-за скользкой дороги высока вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, кусочки льда и т. Д.). После удара часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вообще не подлежат восстановлению. Да, такое бывает, однако, если вы живете в городе, где дороги хоть немного почищены и обработаны реагентами, то можно сказать, что вероятность попасть в такую ​​ситуацию довольно мала.К тому же зимой адекватные люди, которые следят за собой и своей машиной, едут не быстро, и даже если на дороге зацепишься, велика вероятность, что литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках действительно играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции мокрый снег и иней, который часто его заменяет, могут сыграть злую шутку, если зимой использовать литые катки. Однако в большинстве случаев производители отливок работают над ошибками, и современные легкосплавные диски имеют конструкцию, способную самоочищаться от снега во время движения автомобиля.Кроме того, легкосплавные диски легче очищать от льда и снега, чем металлические, к тому же охлаждение тормозных элементов в литых аналогах намного лучше из-за такой же открытой конфигурации.

Диски литые. Этот пункт актуален только в том случае, если диски китайские или раскрашены своими руками. Качественные же диски из специального легкого сплава имеют достаточно прочное лакокрасочное покрытие, обычно на порядок превышающее покрытие многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь кататься по бездорожью с толстым льдом или целиной, то бояться в принципе нечего.

Как видите, оба диска имеют несколько преимуществ и недостатков друг перед другом, а некоторые недостатки, если посмотреть на них под другим углом, могут оказаться выдумкой или мифом. Самое главное — понять для себя, что для вас и вашей машины будет лучше в тот или иной период времени.

Подводя итог

Если вы знаете, что зимы суровые и по лучшим дорогам не поедете, то, возможно, более разумным решением будет штамповка на зиму , они не так уж и плохи в случае повреждения, они более прочные и устойчивые к ударам, нежели литые диски.

Если у вас качественные легкосплавные диски, покрытые заводской краской, вы живете в регионе со слишком низкими температурами — редкость, вы перемещаетесь только по городу, где дороги в основном чистые — вы можете смело использовать легкосплавные диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредят вашим литым каткам зимой. Единственное, о чем стоит задуматься — стоит ли при смене шин постоянно водить шиномонтаж, а может, стоит купить на зиму лишний комплект литых дисков.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всех благодарим за внимание, все желающие дополнить или высказать свое мнение по данному вопросу могут сделать это через форму для комментариев. Все пока и до новых встреч. Заботиться о себе!

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или с необходимостью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции.Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, стоящий перед многими автолюбителями: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками. Такие изделия изготавливаются из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовка обода и ступица обрабатываются прессом в горячем состоянии, а затем соединяются сваркой.Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на большое препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится.Ремонтопригодность и дешевизна таких автомобильных компонентов противопоставлены очень большому весу. Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению износа подвески, ухудшению комфорта, а также. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.


Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их за 2-3 года интенсивной эксплуатации.Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не способен обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Перед большинством автомобилистов стоит выбор — литые или штампованные диски. Если есть финансовые возможности, специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из легких сплавов формуются методом классического литья в заранее подготовленном виде.Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски намного превосходят стальные штампованные. Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3-5 раз. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска.Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, растяжение, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.


Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, знайте, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Комфортность;
  • Экономичный;
  • Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Плюсом является также геометрическая точность изготовления — допуски не превышают 0.1-0,15 мм, что обеспечивает отличную управляемость автомобиля.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные диски также доступны в разных вариантах — если вы покупаете их в большом магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые диски или ролики? Сразу необходимо сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, которую можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом. Фактически, кованые диски производятся путем штамповки карбида сплава — в отличие от производства стальных дисков это использование других форм и использование очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии.Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном, в них намного выше.


Если литье предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит. В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на серьезное препятствие вы скорее всего сможете повредить компоненты подвески, чем кованый диск.Разница также в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5-25%. Это снижает расход топлива, снижает износ и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложной конструкции, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую шероховатую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ехать по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение машины новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продукции из Турции и Китая.Любителям скоростной езды можно порекомендовать кованые диски, отличающиеся малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или даже выходить за пределы асфальта, лучше приобрести стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Обода

: сплавы для внешнего вида, сталь для прочности

Обода из сплава или стали, что лучше? У обоих есть преимущества и недостатки для разных типов вождения; но в целом тем, кто хочет красоты и производительности, нужны сплавы, а тем, кому нужны жесткие, недорогие рабочие лошадки, нужна сталь.

Материалы обода

Три основных типа обода: (1) сталь , (2) литой алюминий и (3) кованый алюминий . Стальным колесам придают форму, а затем склепывают или сваривают. Самые дешевые алюминиевые колеса отливаются, то есть формируются путем заполнения форм расплавленным алюминием с последующей механической обработкой формы. Литые материалы хрупкие и могут разбиться, как стекло, при сильном ударе.Кованые алюминиевые диски, придавая им форму, получают очень прочный готовый продукт.

На автомобильном рынке представлены сотни колес. Большинство различий между ними носит косметический характер. Спорный вопрос, из какого материала сделают лучшее колесо. Чаще всего используются колеса из стали , или алюминиевого сплава . Углеродные диски доступны, но для большинства водителей они недоступны с финансовой точки зрения.

Литые диски

Хотя сталь представляет собой сплав (железо + углерод), термин «легкосплавный диск» обычно относится к колесам, изготовленным из материалов, не содержащих железа.В настоящее время сплавы в основном являются стандартными из-за их косметических и эксплуатационных качеств. Алюминиевые сплавы можно отливать и обрабатывать во многих других формах и формах, чем сталь, чтобы придать автомобилям более уникальный внешний вид и предоставить владельцам больше шансов на разработку индивидуального дизайна. Алюминий / никель сплавы, которые намного легче стали, делают работу более маневренной и ускоряют ускорение. Автомобили из сплавов обычно превосходят автомобили из стали.

Цельнолитые сплавы являются наиболее распространенными. Они на треть легче стали, устойчивы к изгибу и имеют умеренную цену, поэтому подходят практически для всех областей применения. Двухкомпонентные сплавы имеют литые центры и вращающиеся обода, скрепленные сварными швами, заклепками и даже гайками и болтами. Их конструкция делает эти колеса прочными и легкими, но они легко гнутся, и ремонт затруднен. Кованые алюминиевые сплавы прочнее стали, легче большинства литых сплавов и наиболее дороги.

ПОДРОБНЕЕ: Casting VS Forging

Карбоновые диски встречаются очень редко. Чрезвычайно легкие по весу, вдвое меньше, чем у сталей того же размера, они могут сломаться, если не сконструированы специально для бездорожья.

Сплавы изгибаются и деформируются легче, чем стали, при ударах и трескаются при слишком сильном напряжении. Податливость по сравнению с хрупкостью зависит от соотношения никеля и алюминия в сплаве. Никель увеличивает вес и делает сплавы более жесткими и хрупкими. Чем меньше никель, тем легче колесо, которое легче изгибается. Ковка под давлением также влияет на долговечность.

Алюминиевые диски доступны в гораздо большем количестве размеров и дизайнов, они превосходят по характеристикам и ходовым качествам.Алюминиевые колеса легче, у них меньше инерция, и они быстрее реагируют на дорожные условия. Более легкие колеса также улучшают экономию топлива, поскольку для их перемещения требуется меньше энергии.

Стальные диски

Большинство колес — стальные, штампованная внутренняя часть и прокатанный внешний обод сварены вместе. Конструкция прочная, простая в обслуживании и ремонте и дешевая в изготовлении. Недостатком стали является влияние увеличения веса на производительность. Колесо — это динамическая часть транспортного средства, и автомобили на литых дисках ускоряются и быстрее останавливаются.

Вес автомобильных колес, шин и тормозов является неподрессоренным, они не подпитываются и не смягчаются пружинами подвески. Без подвески Вес влияет на управляемость автомобиля гораздо больше, чем такой же вес над рессорами, и даже небольшое количество добавленного веса может иметь нежелательные эффекты. Но стали прочнее, не гнутся легко и почти никогда не трескаются.

Установка стали на автомобиль, имеющий сплавы, увеличивает неподрессоренную массу, которая замедляет ускорение, снижает маневренность, снижает центр тяжести и, как правило, снижает производительность.Однако при зимнем вождении эти эффекты могут быть полезными. Более тяжелые колеса придают шинам дополнительное сцепление на снегу. ( нужно больше тяги в зимних условиях? ПОДРОБНЕЕ: Разница между зимними и летними шинами)

Стали обычно имеют диаметр 16 дюймов, или меньше. Есть очень мало 17-дюймовых сталей, но нет известных 18-дюймовых. 18-дюймовые стали, без сомнения, были бы чрезвычайно и непрактично тяжелыми.

Стали обычно на 75 — 80 % дешевле, чем сплавы, что делает их экономичными запасными частями и недорогими заменами для колес, поврежденных не подлежащими ремонту.

Несмотря на некоторые противоположные утверждения, сталь намного прочнее любых сплавов из алюминия в качестве материала для колес, особенно литых сплавов. Алюминий очень быстро устает после многократных нагрузок, а сталь — почти бесконечно. Стали могут выдержать удар, вернуться в форму и отремонтировать в случае появления вмятин. Сталь примерно на треть тяжелее, но стоит примерно в половину или треть стоимости алюминия. Низкая цена и высокая долговечность в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание делают сталь наиболее практичным материалом для большинства применений.

Сводка

Сплавы

— очевидный выбор, когда водителю нужны рабочие характеристики или внешний вид. Сталь, как правило, лучше подходит для деловых, серьезных и повседневных водителей с автомобилями, не предназначенными для участия в автосалонах или гонках. Они могут быть наиболее полезны в качестве дополнительного комплекта зимних колес (меньше пробуксовки из-за лишнего веса, повреждения гидрозолями из-за зимнего ремонта дороги и т. Д.).

Кованые диски против литых — Blackburn

При покупке OEM-колес необходимо учитывать множество различных факторов.Помимо размера и стиля, важно также понимать разницу между коваными и литыми дисками. Это относится к двум основным способам изготовления OEM-колес на этапе производства.

Кованое колесо изготавливается из заготовки или большого квадратного куска цельного металла. Заготовку нагревают до экстремальных температур и повышают давление, чтобы она приняла свою форму. Этот процесс термического цикла делает кованые колеса более прочными, чем литые, из-за измельчения зерна.Последовательная ковка обеспечивает более прочную структурную целостность с меньшим количеством материала по сравнению с литым колесом, однако процесс стоит дороже, что делает кованые колеса более дорогим вариантом.

Кованые диски имеют несколько преимуществ. В результате производственного процесса колесо становится более прочным за счет устранения пустот, пористости и усадки. Благодаря более плотной структуре зерна кованые колеса также механически прочнее, что со временем обеспечивает лучшую износостойкость. Благодаря этому процессу вы также получите лучшую производительность и управляемость.

В процессе производства литых колес алюминий нагревается до расплавленного состояния. Затем расплавленный алюминий выливают в форму, где ему придают окончательную форму с помощью вакуума. После того, как гипс остынет, его обрезают и просверливают до совершенства. Процесс литья быстрый и недорогой, но его недостаток состоит в том, что он получается более слабым материалом, чем кованое колесо.

Помимо того, что литые диски являются менее дорогим вариантом, они имеют и другие преимущества.Литые диски предлагают широкий выбор сплавов. Также нет ограничений по весу отливки, и этот процесс значительно упрощает производство сложных деталей. Вопреки распространенному мнению, правильно литое колесо может весить больше, чем кованое колесо, а качество сборки более чем достаточно для использования на улице и на легких трассах.

При выборе между коваными и литыми дисками важно учитывать использование автомобиля, местность и цену. Обратите внимание, что мы являемся вторичным продавцом изготовленных OEM колес.Несмотря на то, что у нас есть тысячи вариантов OEM-колес, информация о том, была ли модель кованой или литой, для нас недоступна.

Литые легкосплавные диски — aluminium-guide.com

См. также Сварка алюминиевых дисков

Обычно различают стальные диски и легкосплавные диски. В колесных дисках из легкого сплава используется только алюминий и магний. Магниевые колеса в обычных автомобилях встречаются крайне редко из-за их дороговизны, а главное — низкой коррозионной стойкости.

Колеса: сталь и алюминий

Главное преимущество литых алюминиевых дисков перед стальными — это возможность получить разнообразный дизайн, высокую точность размеров, оптимальные статические и динамические механические характеристики.

Снижение веса алюминиевых колес по сравнению со стальными — одно из их преимуществ, но зачастую не решающее. В некоторых случаях литые легкосплавные диски имеют такую ​​же простую конструкцию или немного легче стандартных стальных.

Алюминиевые диски: литые или кованые

Большинство алюминиевых дисков литые или кованые.Небольшое количество дисков, в основном для «элитных» и спортивных автомобилей, изготавливается из нескольких комплектующих по смешанным технологиям, включая методы литья, ковки, штамповки, прессования, прокатки, сварки и др.

Литые легкосплавные диски

Если говорить о литых дисках, то обычно подразумевают только легкосплавные диски ALUMINIUM e. Стальные диски производятся не методом литья, а штамповкой, а диски из магниевого сплава используются только в эксклюзивных автомобилях, указанных выше.

Рисунок 1 — Литой обод

Литые легкосплавные диски

Для производства алюминиевых дисков различными методами литья.Метод алюминиевого литья зависит от качества литого обода колеса, внешнего и внутреннего. Выбор метода литья в основном определяется качеством микроструктуры литья (например, пористостью), применяемыми типами алюминиевых сплавов и режимами термообработки. Все это определяет не только прочность и надежность колес, но и влияет на уровень качества их внешнего вида.

Основные способы литья колес

Основные методы литья, которые используются при изготовлении колес:

  • литье под низким давлением является основным методом;
  • кокильное литье — используется реже;
  • Литье с противодавлением — еще реже.

Иногда применяется технология, сочетающая литье, ковку и штамповку.

Отливка в кокиль

Вообще говоря, литье под давлением, когда металл вводят в форму, более предпочтительно, чем простая заливка в нее под действием силы тяжести. Тем не менее, гравитационное литье под давлением по-прежнему является весьма актуальным процессом литья для производства колес. Гравитационное литье под давлением обходится дешевле, его применяют в основном тогда, когда не гонитесь за похуданием, а хотите получить оригинальный дизайн.Поскольку процесс заполнения формы зависит только от силы тяжести, то структура отливки обычно имеет больше дефектов (например, пористость), чего-то и, что достигается литьем под давлением. Поэтому диски, отлитые в металлической форме, обычно имеют больший вес, чтобы обеспечить желаемую прочность.

Колеса литейные, низкое давление

Большая часть легкосплавных дисков изготавливается методом литья под низким давлением (рисунок 2). В способе литья под низким давлением используется относительно низкое давление (около 2 бар) для достижения быстрого заполнения формы и получения более плотной микроструктуры, а, следовательно, и лучших механических свойств по сравнению с литьем под давлением под действием силы тяжести.Кроме того, эта технология также обеспечивает несколько более высокую производительность (рисунок 3).

Рисунок 2 — колеса алюминиевые, литье под низким давлением

Рисунок 3 — Схема формовочных кругов низкого давления

Другие способы литья колес

Помимо классического метода литья под низким давлением используются многочисленные технологические варианты, которые оптимизированы для производства колес. например, получить еще более легкие и прочные колеса при использовании специального оборудования, обеспечивающего литье под высоким давлением.

Колеса полые

Интересной новой разработкой является запатентованный метод «air inside technology» компании BBC. Его основная идея — использование конструкции из полого обода камеры и спиц вместо цельного металла. Результат — более легкие колеса с лучшей динамикой и комфортом вождения. Эта технология включает в себя операции дополнительного литья, такие как формовка и сварка.

Рисунок 4- алюминиевые диски с полыми элементами,
производства «Air-Inside» Technology

Контроль качества литые диски

Каждый литой диск подвергается рентгеновскому контролю, а затем обычно подвергается термообработке и механической обработке.После этого поверхность диска подвергается специальной подготовке к покраске и нанесению защитного покрытия. Затем образцы статистической выборки приводов проходят трехмерный контроль размеров, проверку динамического баланса, испытания на усталость и ударную вязкость.

Требования к алюминиевым сплавам

для колес

Материалы, из которых изготовлены колеса, соответствуют ряду требований, которые могут противоречить друг другу.

Литейный сплав должен иметь хорошие литейные свойства:

  • идеальное заполнение формы,
  • металл не прилипает к форме,
  • Минимальная склонность к горячему растрескиванию и усадке.

Материал должен иметь

  • высокая стойкость к механическим ударам (пластичность, ударная вязкость).

Материал обода должен иметь

  • высокая коррозионная стойкость как в нормальной, так и в соленой атмосфере.

Материал ПЗУ должен быть

Алюминиево-кремниевые сплавы для колес

В соответствии с этими требованиями для изготовления колесных дисков используются доэвтектические алюминиево-кремниевые сплавы с содержанием кремния от 7 до 12%.Эти сплавы также содержат различное количество магния, обеспечивающее хорошее сочетание прочности и пластичности. Кроме того, эти сплавы имеют низкое содержание железа и других примесей.

Алюминиевый сплав AlSi11Mg

До 80 лет в Германии и Италии применяется близкий по эвтектическому составу сплав AlSi11Mg с содержанием кремния 11-12%. Этот сплав имеет очень хорошие литейные свойства, особенно в отношении заполнения форм и минимальной усадки. С другой стороны, химический состав алюминиевого сплава не обеспечивает достаточно высокой прочности и предела выносливости, что позволило бы дополнительно снизить вес обода колеса.

Рисунок 5 — Литой обод колеса из алюминиевого сплава AlSi11Mg

Алюминиевый сплав AlSi7Mg0.3 (A356)

В настоящее время стандартом для изготовления легкосплавных колесных дисков является литой алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3, более известный как Alloy A356, с дополнительным модифицирующим стронцием. Впервые этот сплав используется для изготовления колесных дисков во Франции, где термическая обработка не применялась.

Однако преимуществом этого сплава является именно AlSi7Mg0,3, что он термически упрочняющий и позволяет придавать дискам дополнительную прочность.В США и Японии этот сплав с самого начала применяли с термообработкой Т6, то есть в состоянии после закалки и искусственного старения.

Колеса из алюминия термической закалки

На графике картины 6 показана зависимость прочностных свойств сплава AlSi7Mg, модифицированного натрием, от содержания магния. Прочностные характеристики сплава AlSi7Mg0,3 дают наилучшее сочетание усталостной прочности и относительного удлинения. С увеличением содержания магния усталостная прочность существенно не увеличивается, относительное удлинение значительно падает.

Рисунок 6 — Предел прочности на разрыв, предел текучести, относительное удлинение и усталостная прочность отливки из алюминиевого сплава AlSi7Mg-T6

Аналогичные исследования были проведены для различного содержания кремния. Установлено, что с увеличением содержания кремния снижается пластичность сплава, особенно при низкой скорости отверждения в местах утолщений. Тем не менее, сплавы с содержанием кремния 11-12% продолжают применяться в случаях, когда требуется повышенная текучесть, когда требуется расплавленный алюминий.

Большое значение для усталостной прочности сплава имеет уровень пористости AlSi7Mg в отливке.На фигуре 7 представлена ​​зависимость усталостной прочности алюминиевого сплава AlSi7Mg0,3 от максимального размера пор в материале исследуемого образца.

Рисунок 7 — Усталостная прочность отливки из алюминиевого сплава AlSi7Mg0,3
в зависимости от размера пор

Источник:
Европейская алюминиевая ассоциация, 2011 г.

Материалы и конструкция колес


Сталь по сравнению с алюминием, кованые, заготовки и составные колеса

Большинство колес изготавливаются из стали или алюминия.В зависимости от материала колесо могло быть выполнено по-разному. Материал и способ изготовления влияют на конструкцию колеса, его прочность и стоимость.

Алюминиевые колеса

Алюминиевые диски — самый популярный вариант. Они предлагаются во многих размерах и дизайнах. Они также легче сопоставимых стальных колес.

Алюминиевые колеса обычно производятся одним из двух процессов:

  • Литье — процесс заливки жидкого металла в форму.
  • Ковка — процесс нагрева металла и придания ему формы.

Литые диски дешевле. Однако дизайн может быть ограничен. Они также тяжелее и склонны к растрескиванию.

Ковка делает колесо легче и прочнее, чем литье. Однако это требует больше времени и оборудования, что делает его более дорогим.

«Кованые» vs. «Заготовки»

Термины «кованая» и «заготовка» часто путают.

  • Ковка — это процесс.
  • Заготовка — это материал.

Другими словами, алюминиевую заготовку выковывают или обрабатывают в колесо.

Колеса, состоящие из 1, 2 и 3 частей

Некоторые колеса выполнены в виде 1 шт. Они могут быть отлиты или изготовлены из цельного куска металла. Однако большинство колес состоит как минимум из двух частей, сваренных вместе.

Колеса, состоящие из двух частей, состоят из центроплана и обода. Каждая деталь отлита, выкована или обработана на станке. Затем детали свариваются.

Колеса из 3 частей аналогичны колесам из 2 частей. Однако ступица и спицы отделены друг от друга. Некоторые «трехэлементные» колеса состоят из обода и ступицы. Затем они связаны проволочными спицами.

Составные колеса также могут изготавливаться с использованием различных процессов и материалов. Вы можете найти колесо с литым центром и кованым ободом. Некоторые колеса даже сделаны со стальным ободом и алюминиевым центром.

Стальные диски

Стальные диски прочные и долговечные.Также они относительно недороги. Это делает их популярным выбором для заводских колес. Они также используются на многих внедорожниках.

Большинство стальных колес состоит из 2 частей. Центральная часть штампуется и обрабатывается. Обод прокатывается и обрабатывается. Затем свариваются 2 части.

ID ответа 4640 | Опубликовано 01.06.2016 16:09 | Обновлено 08.03.2019 13:27

Вылет колеса 101

Расчет вылета колеса — самая сложная часть любой переоборудования колеса.Многие энтузиасты имеют базовое представление о вылете колеса, но теряются в цифрах. Корень их заблуждения кроется в огромном количестве дезинформации в сети. Чтобы правильно настроить набор колесных адаптеров, необходимо полностью понимать вылет колес. Начнем с самого начала с основного обзора вылета колеса. Чтобы облегчить визуализацию, мы разрезали штатное колесо диаметром 16 дюймов пополам и покрасили поперечное сечение в синий цвет.

Вылет колеса — это измерение расстояния между установочной поверхностью и истинным центром ширины колеса.На изображении выше монтажная поверхность колеса, также известная как монтажная площадка, имеет салатовый оттенок. Темно-красная линия, представляющая среднюю линию колеса, на самом колесе окрашена в темно-красный цвет. Центральная линия колеса представляет собой истинный центр ширины колеса. Расстояние между центральной линией и монтажной площадкой заштриховано светло-красным цветом. Эта заштрихованная область — смещение колеса.

Измерение вылета колеса может быть положительным или отрицательным и выражается в миллиметрах.Смещение 0 описывает монтажную площадку колеса, расположенную в центре колеса. Отрицательное смещение указывает на то, что монтажная площадка расположена со стороны ступицы от центральной линии, ближе к автомобилю. Положительное смещение указывает на то, что монтажная площадка расположена по направлению к лицевой стороне колеса. На картинке выше знаки + и — нарисованы желтым по обе стороны от центральной линии колеса. Изображенное колесо имеет положительный вылет, что подтверждается положением монтажной площадки.

Почти на каждом колесе где-то выбито смещение.Обычно номер проштампован на обратной стороне спиц. Его можно отлить в лицо, штамповать в стволе или даже напечатать на внешней стороне ствола. Если на колесе нет четкой отметки смещения, его можно легко измерить. Используя поперечное сечение колеса, мы провели базовое измерение вылета колеса, чтобы подтвердить выбитое число. Сначала мы измерили расстояние между внутренней стороной губ и отметили центр. Затем мы поместили линейку на монтажную площадку и выдвинули ее, чтобы коснуться ствола.Мы отметили нижнюю часть линейки под отметкой центральной линии. Простое измерение между этими двумя отметками дало нам смещение колеса. Это колесо имеет маркировку ET50. Мы измерили 50 мм.

Вылет колеса обычно неправильно понимают и часто могут неверно представить. Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание при запросе точных смещений.

  • Вылет колеса широко известен как ET, сокращение от немецкого слова, означающего «глубина прессования».
  • На большинстве колес нанесена штамповка со смещением с помощью ET, однако некоторые используют префикс IS.ET50 = IS5
  • Следите за тем, чтобы смещения не были помечены как + или -. Многие люди не знают разницы между положительным и отрицательным смещением. Они видят ЕТ50 и думают -50 из-за того, что читают в Интернете. Если сомневаетесь — всегда просите фотографии офсетного штампа и задней части колеса.


Самая запутанная часть вылета колеса — это сравнение колес. Вот где ваш ближайший сосед все эти годы сбивал вас с толку. Независимо от того, какие колеса у вас есть, какие колеса вы хотите или какие колеса есть у вашего приятеля, смещение относится к вашей машине, и только к вашей машине.Тот факт, что колесо имеет интересный вылет, не означает, что оно действительно подойдет вашему автомобилю.

Если ваш сосед с пикапом говорит вам купить «колеса с малым вылетом», он думает о ET-20. Если ваши текущие колеса — ET20, и вы следуете его совету, вы просто пытались установить колеса, которые выступают на 40 мм больше, чем ваши нынешние колеса … и это не сработало.

Когда кто-то говорит, что вам нужно «большее смещение», что они имеют в виду? По направлению к колесу больше? Больше по направлению к хабу? Выше по сравнению с чем? Это риторический вопрос.Ответ основан на характеристиках вашей текущей настройки. Ничего больше.

Чтобы определить, подходит ли другое колесо, необходимо выполнить серию измерений и вычислений с использованием существующих данных и данных предполагаемого колеса.

Адаптеры какого размера мне понадобятся для этих колес?

Теперь, когда у вас есть твердое представление о вылете колеса, мы можем погрузиться в математику. Далее мы проведем вас через пошаговый метод определения, подойдет ли колесо вашей мечты и какой размер использовать адаптер.Прежде чем брать калькулятор, поймите, что для этого метода требуются ФАКТИЧЕСКИЕ числа и ФАКТИЧЕСКИЕ измерения. Гадание приведет к очень плохой подгонке.

Сначала нам нужно установить базовое измерение. Это измерение будет известно как ваш коэффициент зазора и будет измерением, с которым будут сравниваться все предполагаемые колеса. Чтобы определить коэффициент клиренса ваших существующих колес, вам потребуются заявленная ширина и ET ваших существующих колес. Рассчитайте отдельно передние и задние колеса.

(ширина колеса / 2) x 25,4 — ET +10 = коэффициент зазора

Это уравнение делит ширину вашего колеса пополам, чтобы найти центральную линию. Это измерение почти всегда в дюймах, поэтому умножение на 25,4 преобразует ширину в миллиметры. Затем смещение вычитается из измерения. 10 мм добавлено для обозначения толщины передней кромки. Используя стандартное колесо Mk5 GTI и это уравнение, мы получили коэффициент зазора 44,25 мм

.

17 дюймов x7,5 дюйма ET51: (7,5 дюйма / 2) = 3.75 дюймов x 25,4 = 95,25 мм — 51 мм = 44,25 + 10 мм = 54,25 мм

Это фактическое расстояние между ступицей и внешней стороной выступа.

Далее нам нужно понять, как нынешние колеса подходят к машине. Единственный способ сделать это — измерить! Мы ищем измерение расстояния между лицевой стороной колеса и внутренней стороной крыла.

Направляйтесь к своей машине с линейкой и метрической линейкой. Припаркуйте машину на ровном асфальте и выровняйте передние колеса.Приложите линейку к торцу одного колеса. Он должен быть вертикальным, пересекать центр колеса, пока не коснется крыла.

Если линейка сидит на шине и не касается поверхности колеса, измерьте расстояние между линейкой и кромкой колеса. Кромка колеса — наша точка отсчета.

Затем с помощью метрической линейки измерьте расстояние между внутренней частью линейки и внутренней стороной крыла.Если линейка не касается колеса, добавьте измеренное ранее расстояние.

На изображении выше прямая кромка не прилегала к поверхности колеса. Мы измерили расстояние 12 мм до самой внутренней части крыла и добавили 4 мм, чтобы достичь кромки колеса. Теперь мы знаем, что между кромкой колеса и внутренней стороной крыла осталось 16 мм.

Затем мы добавляем это измерение к нашему коэффициенту зазора, чтобы получить общий коэффициент зазора 70.25 мм

54,25 мм + 16 мм = 70,25 мм

При измерении зазора найдите время, чтобы измерить переднюю и заднюю части. При выборе толщины переходника важно знать точное измерение обоих комплектов колес. Измерения, сделанные выше, были на передних колесах.

Новые диски

А теперь самое интересное … Если вы уже выбрали новые колеса, просчитайте ширину и ET через уравнение, чтобы найти свой коэффициент клиренса.

(ширина колеса / 2) х 25.4 — ET +10 = коэффициент зазора

Мы собираемся установить переднее колесо размером 18 x 8 дюймов ET60. Используя наше уравнение, мы получили коэффициент зазора 51,6 мм.

18 дюймов x 8 дюймов ET60: (8 дюймов / 2) = 4 дюйма x 25,4 = 101,6 мм — 60 мм = 41,6 мм + 10 мм = 51,6 мм

Далее мы добавляем адаптер. В этом случае значения зазора довольно близки, поэтому добавление адаптера вытолкнет колесо дальше, чем на складе. Конечно, мы хотим выдвинуть колеса, но не слишком далеко. Чтобы добавить адаптер к измерению, просто добавьте толщину адаптера к коэффициенту зазора вашего нового колеса.

Коэффициент зазора нового колеса + толщина адаптера = общий расчетный зазор

51,6 мм + 15 мм = 66,6 мм

Используя адаптер 15 мм, мы получили общий расчетный зазор 66,6 мм. По сравнению со стандартным колесом, наше новое колесо будет выступать на ~ 12 мм больше. Это на 4 мм меньше нашего общего зазора до крыла. Успех!

Шесть причин, почему они не подходят

Этот калькулятор предназначен только для начала. Есть несколько ограничивающих факторов, которые вступают в игру при расширении возможностей установки колес.То, что математика выглядит правильно, не означает автоматически, что они подходят. Вот несколько факторов, которые следует учитывать:

  1. При измерении общего клиренса лучше всего проводить эти измерения на той же высоте дорожного просвета, на которой вы планируете использовать новые колеса. Вы смотрите на комплект койловеров? Перед покупкой колес опустите его. Хотя этот метод должен давать точные измерения при любой высоте дорожного просвета, настоятельно рекомендуется проводить измерения на конечной высоте дорожного просвета.
  2. По поводу дорожного просвета — насколько низко вы планируете спуститься? Трудно опустить автомобиль с 4 дюймов на колесо шириной 10 дюймов, не сажая крыло на шину.Быть реалистичным. Если вы хотите пойти пошире, вы не можете опуститься, не потеревшись сильно. Если хочешь опустить его на тротуар, ты не сможешь уйти широко. Мы делаем это, стремясь раздвинуть границы между широким и низким, но есть ограничения.
  3. Геометрия подвески играет важную роль в установке колес. Колеса не просто изящно плавают вверх и вниз по телу при наезде на кочку. Развал колес, схождение и общие характеристики хода подвески будут определять, когда и где ударится широкое колесо.
  4. Геометрия крыльев различается для разных автомобилей, спереди и сзади. Форма листового металла определяет, насколько широким и насколько низко вы можете спуститься. Замеры зазора мы предлагаем начинать с внутренней стороны крыла. Для увеличения клиренса крылья можно сжимать, перекатывать и растягивать. Почти все это требует покрасочных работ, поэтому тщательно измеряйте, прежде чем вкладывать деньги в ремонт крыльев.
  5. Размер шины имеет решающее значение для установки. Предлагаемые нами размеры зазора основаны на кромке колеса.Мы предполагаем, что вы собираетесь использовать широкое колесо и шину немного меньшего размера, чтобы не задеть крылья. Во многих случаях размер шины определяет установку. Чем уже шина, тем больше наружный просвет.
  6. И последнее, но не менее важное, это ширина колес. У нас нет возможности сказать вам, какую ширину вы можете пройти, прежде чем задеть детали подвески внутренней частью колеса. Чтобы избежать столкновения, ширина и вылет колеса должны быть согласованы, чтобы задняя часть колеса располагалась подальше от подвески.Также общее предупреждение о ширине колес. Если не влезет, значит не влезет. Вы не можете запустить переднее колесо шириной 11 дюймов, если раньше катилось колесо 7,5 дюйма. Просто он слишком большой.

На самом деле мы не можем помочь вам ни с одним из шести аспектов установки, перечисленных выше. На нашем веб-сайте мы предоставили вам избыточную техническую информацию, которая поможет вам при переоборудовании колес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top