У тойоты Камри какой привод. Какой привод у тойоты камри

У тойоты Камри какой привод. Какой привод у тойоты камри

У тойоты Камри какой привод

Тойота Камри двигатель, а если точнее три двигателя. Сегодня российским покупателям производитель новой Toyota Camry предлагает неплохой выбор. Все три мотора бензиновые, атмосферные различного рабочего объема, мощности и конструкции. Сегодня постараемся рассказать подробно о технических характеристиках силовых агрегатов Камри. Кстати, автомобиль собирают в России, а вот двигатели поставляют с зарубежных сборочных автоагрегатных заводов.

Система Dual VVT-iW в очень широком диапазоне изменяет время открытия впускных клапанов двигателя в зависимости от манеры езды, позволяя ему работать либо по традиционному циклу Отто, либо по инновационному циклу Аткинсона, что улучшает топливную экономичность без ущерба динамике автомобиля.

В конструкции применен мультивпрыск топлива (D-4S) для каждого цилиндра – 1 форсунка в цилиндр + 1 форсунка в коллектор.

Далее подробные технические характеристики двигателя Камри.

Тойота Камри двигатель 2.0 расход топлива, динамика

Модель двигателя – 1AZ-FE/FSE
Рабочий объем – 1998 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Мощность л.с./кВт – 150/110 при 6500 оборотах в минуту
Крутящий момент – 199 Нм при 4600 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 210 километров в час
Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
Расход топлива по городу – 10 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
Расход топлива по трассе – 5,6 литра

Более мощный силовой агрегат Camry рабочим объемом 2.5 литра выдает уже 181 л.с. Это 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с алюминиевой ГБЦ и блоком цилиндров. В приводе ГРМ стоит цепь. Новый мотор 2,5 л Dual VVT-i отличается превосходной экономичностью и высокой тягой в режиме низких оборотов. Система Dual VVT-i управляет фазами газораспределения, а система клапанов-завихрителей во впускном коллекторе (TCV) оптимизирует потоки воздуха, обеспечивая низкий уровень выбросов и хорошую динамику. Характеристики двигателя ниже.

Тойота Камри двигатель 2.5 расход топлива, динамика

Рабочий объем – 2494 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 90 мм
Ход поршня – 98 мм
Мощность л.с./кВт – 181/133 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 231 Нм при 4100 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 210 километров в час
Разгон до первой сотни – 9 секунд
Расход топлива по городу – 11 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра
Расход топлива по трассе – 5,9 литра

Ну и самый мощный мотор Тойота Камри, это 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат, который по техпаспорту в России выдает 249 л.с. Однако на других рынках, где налоги не привязаны к количеству лошадиных сил автомобиля, этот же мотор чудесным образом развивает большую мощность. Как и предыдущие двигатели Камри этот имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе ГРМ, но уже 24 клапана. Кроме того, достоверно известно о наличии гидрокомпенсаторов автоматически регулирующий клапанный зазор в ГБЦ 3,5 л V6.

Система Dual VVT-i управляет открытием впускных и выпускных клапанов, очередностью и высотой их подъема, а система впуска с акустическим контролем (ACIS) оптимизирует впуск воздуха, повышая эффективность и крутящий момент на всех диапазонах работы двигателя. Собственно система ACIS изменяет геометрию впускного коллектора в зависимости от режима работы мотора. Характеристики Toyota Camry 3,5 л V6 ниже.

Тойота Камри двигатель 3.5 расход топлива, динамика

Модель двигателя – 2GR
Рабочий объем – 2494 см3
Количество цилиндров/клапанов – 6/24
Диаметр цилиндра – 94 мм
Ход поршня – 83 мм
Мощность л.с./кВт – 249/183 при 6200 оборотах в минуту
Крутящий момент – 346 Нм при 4700 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 210 километров в час
Разгон до первой сотни – 7.1 секунд
Расход топлива по городу – 13,2 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 9,3 литра
Расход топлива по трассе – 7 литров

Движок V6 превращает Камри в очень приличный спорт седан, однако за динамичный разгон необходимо платить не только при покупке данного автомобиля, но при въезде на заправку, поскольку экономичным этот силовой агрегат назвать сложно.