Какую зимнюю резину выбрать шипованную или липучку: Какие шины выгоднее и лучше зимой: шипованные или «липучка» — Лайфхак

 Настало время смены шин с летних на зимние. Шин в продаже много. Но какую зимнюю резину выбрать для своего авто определились еще не все автолюбители.

Зима всегда считалась самым лучшим временем года для испытания автолюбителей. Поэтому, чтобы зимний сезон прошел без происшествий необходимо подобрать подходящие зимние шины.

Зимой можно ездить на шипованной резине, липучке и всесезонных шинах. Это зависит от того, в каких условиях машина будет эксплуатироваться.

Зимние шипованные шины незаменимы на укатанном снегу и обледенелой дороге. Но при городской эксплуатации в больших городах Москве, Владимире, Казани и т.д. лучше обратить внимание на фрикционную зимнюю резину без шипов, так называемую «липучку». Кроме того популярностью пользуются и всесезонные шины.

О всесезонных шинах мы уже рассказывали в статье “Лучшие всесезонные шины для легковых автомобилей“. Поэтому сегодня разговор будет о зимних шипованных шинах и липучке.

Какая зимняя резина лучше

С одной стороны с шипами вроде бы ездить безопасно. Но если посмотреть с другой стороны, то возникают сомнения. Дело в том, что шипы на зимних колесах имеют свойство выпадать, особенно на больших скоростях. Тем самым шины лишаются своих потребительских качеств. На чистой зимней дороге или мокрой дороге поздней осенью и ранней весной использование шипованных шин может снижать управляемость автомобиля. Кроме того увеличивается и тормозной путь.

К этому можно добавить и то, что, шипованная резина очень шумная. Она увеличивает расход топлива и разрушает асфальтовое покрытие. Хочется заметить, что многих странах Европы шипованные шины запрещены к эксплуатации. Это необходимо помнить тем, кто собирается зимой путешествовать на автомобиле по Европе.

Самым главным отличием зимней резины от летней является состав покрышки и рисунок протектора. Хочется отметить, что различные модели зимних шин совершенно по-разному могут вести себя в тех или иных условиях эксплуатации. Так какую зимнюю резину лучше выбрать, с шипами или фрикционную «липучку»?

Какую зимнюю резину лучше выбрать шипы или липучка

Выбрать конкретный комплект зимней резины довольно непросто. Тем более, что выбор зимних шин зависит от погодных условий, которые преобладают в Вашем регионе. Кроме того, важное значение имеют и условия эксплуатации вашего автомобиля. К ним относятся: загородная или только городская езда; езда по центральным улицам или же частые заезды во дворы.

В связи с этим однозначно сказать нельзя, какую лучше резину выбрать: шипованную или нешипованную. Но всё – же мы попытаемся дать общие рекомендации по выбору лучшей зимней резины для Вашего автомобиля.

По поводу того, шипованную или нешипованную зимнюю резину выбрать, ответ неоднозначен. С теоретической точки зрения шипы должны обеспечивать более высокий коэффициент сцепления колес с дорогой, что особенно важно в гололед. Но порой не шипованная зимняя резина ведет себя на скользкой дороге на порядок выше шипованных моделей покрышек. Так в чем же дело?

Поведение автомобиля на дороге зависит не только от наличия или отсутствия шипов. Во многом, определяющими факторами являются химический состав резины и рисунок протектора.

Давайте попробуем разобраться, что же будет лучше в конкретных условиях? И какие лучше выбрать зимние шины?

Как выбрать зимние шины

Зимние шины в среднем служат от двух до четырех сезонов. Это зависит от сезонного пробега автомобиля. По мере изнашивания глубина протектора шин становится меньше 4 мм. и значит нужно менять покрышки.

В последнее время наиболее популярными среди автолюбителей стали зимние шины с ассиметричным рисунком протектора. У них наружная часть шины отвечает за движение по асфальтному покрытию. Внутренняя часть протектора  по заснеженному. Главное, только на шиномантоже правильно устанавливать такие шины, согласно нанесенной на ней маркировке (направленные шины).

«Липучки» — зимние шины без шипов. Благодаря специальному составу резины и мягкому внешнему слою протектора, обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и на снегу и на мокром асфальте. Причем этот же состав резины позволяет внутреннему слою шины оставаться твердым, что лучшим образом влияет на управляемость автомобилем. Кроме того, на протекторе зимней резины без шипов присутствуют ламели. Они отводят воду, грязь и снег из пятна контакта шины с дорогой.

Какие должны быть размеры зимних шин

Размеры зимних шин, впрочем как и летних, лучше выбирать из тех, что рекомендованы автопроизводителем. Если брать намного больше по ширине, то пятно контакта колеса с дорогой увеличится. При этом масса автомобиля распределится таким образом, что сцепление шины с поверхностью дороги уменьшится.

Если в продаже не оказалось нужного размера, то можно выбрать немногим меньшую по ширине модель зимних шин, сохранив при этом высоту профиля.

Что следует учесть при выборе лучших шин на зиму

Многие автолюбители не меняют колеса до первого снега, опасаясь, что асфальт изрядно подпортит мягкую зимнюю резину. Это верно лишь отчасти. Менять летние шины на зимние нешипованные можно уже при первых заморозках. Обычно тогда, когда дневная температура не превышает +5 …+7 градусов, а по ночам опускается до минусовых отметок.

Шипованные покрышки ставить следует только при установлении постоянного снежного покрова или когда температура ночью опускается до минусовой отметки.

«Лучше летнюю резину сменить на зимнюю на две недели раньше, чем на две минуты позже».

Так какая же зимняя резина лучше? Какие лучшие шины для зимы? Что лучше выбрать липучки (фрикционные) или шипы?; Зимняя резина без шипов становится самой популярной на российском рынке. Она не портит дороги и не шумит. Обеспечивает отличное сцепление с дорогой и предсказуемое поведение автомобиля в любых дорожных условиях.

Современные зимние шины широко представлены всеми известными производителями шин. Такими как BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA, AMTEL. Продукция разных производителей отличается друг от друга по составу резиновой смеси, рисунку протектора и конструкции каркаса. Это влияет на сцепление с дорогой, уровень шума и даже расход топлива.

Какую же зимнюю резину выбрать

Зимние шины – липучка более универсальны, чем зимняя шипованная резина, и подходит практически всем водителям и в любой стране. Причем допускается использовать зимнюю резину без шипов даже летом. Это позволено новым российским законодательством, но нецелесообразно, так как износ мягкой зимней резины при высоких летних температурах повышается.

Также при гололеде самой лучшей зимней резиной, на много опередившей конкурентов, опять же является зимняя резина без шипов (липучка). Также по поведению автомобиля на снегу, согласно сравнительным тестам шин ведущих производителей зимних шин, шипованные и фрикционные (нешипованные) шины мало отличаются друг от друга.

Эффективность торможения при различных погодных условиях обеспечивают и шипованные, и фрикционные зимние шины. Разница лишь в том, что “шипы” увереннее ведут себя на заледенелом и заснеженном покрытии, а “нешиповка” – на мокром и сухом асфальте.

Советы экспертов по выбору шин на зиму

Выбирая зимние шины нужно учитывать климат региона, где будет ездить автомобиль. Если суровые снежные зимы с температурой свыше -15 градусов и промороженные дороги, то предпочтительнее нешипованные шины. Если мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, то лучше выбрать шипованные шины.

Тем автолюбителям, у которых уже есть зимняя шипованная резина, рекомендуется ставить ее в том же порядке, в каком она была установлена ранее. Необходимо это потому, что во время эксплуатации шип с одной стороны деформирует лунку, в которую он установлен. Если же это колесо последующей зимой будет поставлено на другую сторону (к примеру, левое колесо поставят справа), то лунка шипа разобьется окончательно, и он вылетит.

Кроме того нужно знать, что на шипованной резине не рекомендуется разгонятся быстрее 130 – 140 км/час. Это обусловлено тем, что на скорости свыше 120 км/час могут вылетать шипы.

Так называемые всесезонные шины подойдут лишь для регионов с теплым климатом. На сухом и влажном асфальте они неплохо держат машины. К тому же  при наступлении сильных морозов резина этих покрышек дубеет, а следовательно увеличивается тормозной путь и снижается устойчивость автомобиля в поворотах.

Более узкие, чем штатные покрышки, шины из-за увеличения нагрузки на пятно контакта продавливают снег до твердого покрытия, что значительно улучшает сцепление с дорогой.

Колеса большего диаметра увеличивают клиренс, что зимой очень важно. Однако устойчивость и управляемость автомобиля снижаются, а расход бензина вырастает.

Каждый в праве выбирать самостоятельно зимнюю резину для своего авто. Но нужно учитывать и зависимость от климатических условий, езды в городском цикле или же по области и условий движения.

Шипованная резина хорошо себя покажет на укатанном снеге, насте, при гололеде, на нечищеной улице или же на бездорожье.

Нешипованная резина (липучка) хорошо подойдет для городской эксплуатации, шоссе, сухого или мокрого асфальта, легкой гололедицы.

Как ухаживать за шинами

• Устанавливайте шины, типоразмер которых соответствует модели авто.
• Меняйте их по сезону. Летом зимние шины быстро стираются, а летние зимой дубеют и трескаются.
• Проверяйте колеса на балансировку и развал/схождение.
• Поддерживайте правильное давление, рекомендованное производителем.
• Соблюдайте скоростной режим.
• Избегайте резких стартов и экстренных торможений, не наезжайте на различные препятствия на скорости, не прижимайтесь к бордюрам и т. д.
• Как можно быстрее устраняйте повреждения (проколы, порезы и т. д.).

Как выбрать зимнюю резину для езды в Москве и Подмосковье — Инструкции и советы — Москва и Подмосковье

При выборе зимней резины отталкивайтесь от особенностей дорог, по которым чаще всего передвигаетесь – в Москве или за городом, учитывайте и то, как чистят дороги в вашем городе или районе.

Шипованные шины оптимальны и наиболее безопасны для езды по заснеженным и заледенелым улицам, за городом. А вот на асфальте такая резина ведет себя шумно, изнашивает дорожное покрытие, шипы могут выпадать при маневрах и резком торможении, увеличивается тормозной путь авто. 

«Иногда можно услышать от водителя, что на такой резине он чувствует себя, как на коньках. Тут дело не в шинах, а в агрессивной манере вождения, которая зимой может привести к малоприятным последствиям», – отмечает член сообщества автомобилистов Drive2Раменское, продавец интернет-магазина «Колеса-М5» Александр Конаков.

Европейская нешипованная резина подходит для умеренного зимнего климата, когда температура не опускается ниже нуля. Идеальные условия эксплуатации – расчищенная от снега трасса, мокрый или сухой асфальт. По словам эксперта, они вполне подойдут для центра Москвы, ведь гололед на автомагистралях тут – редкость. «Работают» покрышки довольно тихо, обеспечивают хорошее сцепление с покрытием.

Скандинавская «нешиповка» удобна для нашей непредсказуемой погоды, когда мороз может резко смениться оттепелью, и для тех, кто ездит по смешанным трассам. Подходит для заснеженных дорог за счет протектора со снегоотводящими каналами. Хорошо ведет себя и на асфальте, а вот на льду дает длинный тормозной путь. Не самый безопасный выбор для любителей гонять – в повороты на больших скоростях авто, «обутое» в такие шины, входит плохо (что в принципе не стоит делать зимой). Кроме того, нужно иметь в виду, за счет мягкой структуры резины такие шины достаточно быстро изнашиваются.

«Экологическая революция»: как Москва решает автомобильный вопрос>>

Резина зимняя шипы или липучка

Daewoo Lanos 007 › Бортжурнал › Выбор зимней резины — шипованная или нешипованная или липучка. ДВА комплекта зимней резины.

Итак похолодало, на улице от 0 до +5 С. Через месяц-два выпадет первый снег. Зима близко.
Обсудим вечный вопрос — шипованная, нешипованная зимняя резина или липучка.
Многие автолюбители задаются вопросом, какую резину купить:

1) шипованную,
2) нешипованную той же модели (под шип, но без шипов),
3) липучку,
4) ездить на всесезонке, ВС-20 например, (но не Дебица).
Поразмышляем.
1) ПДД требует обязательно одевать зимние шины в зимний период ( с 1 декабря по 28 февраля), но не запрещают использовать зимние шины в ноябре и марте.
2) Здравый смысл подсказывает, что переобуваться стоит уже сейчас, когда температура днем около +5С, и ездить на летних шинах уже не совсем безопасно.
3) Погода в ноябре и феврале абсолютно разная.
Зимы также бывают разные — бывают теплые, бывают арктические.
В январе-феврале — снежные заносы, сугробы, гололед, нечищенные дороги.
В ноябре, декабре — холод и местами изморозь на асфальте, иногда немного снега.
4) На льду тронуться в горку или совершить маневр или затормозить или ехать на спуске однозначно безопаснее на шипованной зимней резине.
Есть места возле дома где в хорошую зиму я могу ездить только на шипованной резине.
5) В тоже время на сухой дороге без снега в холодную пору, шипованная резина имеет больший тормозной путь, и шипы банально стираются.
Мне жалко ездить на шипованной резине в ноябре и декабре.
Так какую зимнюю резину выбрать — шипованную или нешипованную?
Ответ прост — надо иметь ДВА КОМПЛЕКТА ЗИМНЕЙ РЕЗИНЫ.
На ноябрь, декабрь, март и теплую зиму- нешипованную (в крайнем случае зубастую всесезонку типа ВС-20).
В январь, февраль — лучше шипованную или в крайнем случае липучку.
Такое моё мнение. Так я и поступил.

Полный размер

Кордиант Полар- отличная резина — копия Good Year Ultra Grip 500.

Имею комплект шипованного кордиант сноу-мак и комплект нешипованного кордиант полар.

Полный размер

Cordiant Snow-Max — тоже неплохая резина, копия Nokian Hakkapelita 4

Чего и Вам желаю.
Через неделю одену нешипованную резину, а в январе при необходимости поменяю на шипованную.
А вы как считаете?

www.drive2.ru

«липучки» против «шипов» — DRIVE2

Всем доброго времени суток. В обсуждении одной из моих тем в БЖ про выбор резины на зиму одним добрым человеком BoiaChiMolla была предоставлена ссылка на статью с сайта AUTO. MAIL.RU которая мне показалась очень интересной и я решил ее продублировать, дабы не затерялась. Данная статья от 5 ноября 2013 года. И так, поехали…

Зимние шины: «липучки» против «шипов»

Большинство наших читателей считает, что шипованные покрышки на чистом асфальте ведут себя плохо, зато незаменимы на дорогах, покрытых льдом или снегом. И наоборот: если ты ездишь по городу, то тебе подходят только «липучки». Что из этого правда?

Что лучше для русской зимы, шипованные или фрикционные шины? Российские автомобилисты, выбирая между двумя типами «резины», продолжают ориентироваться на «советы бывалых». То есть абсолютное большинство наших читателей считает, что «шиповки» на чистом асфальте ведут себя плохо (даже опасно), зато незаменимы на дорогах, покрытых льдом или снегом. И наоборот: если ты ездишь по расчищенным городским дорогам, тебе подходят только «липучки». Что из этого правда? Как оказалось, современные шины легко уничтожают стереотипы!

Но прежде давайте разберёмся, какими вообще бывают зимние шины. Про новые «шиповки» сезона «Зима-2013/2014» мы уже рассказывали, а сейчас настало время короткого ликбеза по «липучкам». Последние делятся на «арктические» (другое название — «скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность будет лучшим выбором для жителей тёплых регионов, поскольку по характеристикам больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых зимних условий подходит исключительно «скандинавская» разновидность!

Если боитесь, что продавец-обманщик продаст «еврошину» вместо «скандинавской», запомните несколько правил. Во-первых, на своих сайтах шинники уточняют, что «резина» предназначена «для условий мягкой зимы». Во-вторых, «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» — более округлая форма (разумеется, мы говорим про поперечное сечение), и более твёрдый — даже на ощупь! — протектор. Также отличительным признаком служит индекс скорости. Шины для Европы более скоростные и маркируются буквами «H» и «V» (соответственно, 210 и 240 км/ч), а модели для Севера могут похвастаться только индексами «Q», «R» или «T» (160, 170 или 190 км/ч). Пока единственным исключением являются Michelin X-Ice 3, которые, несмотря на «арктический характер», щеголяют буковкой «Н» на боковине.

На чистом асфальте

Далее мы будем рассматривать только «арктические покрышки». И для начала выясним: действительно ли такие «липучки» значительно опережают «шиповки» по «асфальтовым дисциплинам»? Теорию оставим напоследок и вначале посмотрим, что скажут шинные тесты авторитетных автомобильных изданий: российской газеты Авторевю и финского журнала Tekniikan Maailma. Вот только одна загвоздка… В этом году эксперты Авторевю развели шипованные и фрикционные шины по разным зачётным группам! Однако коллеги уточняют: сравнивать результаты обоих зачётов можно, поскольку испытания проходили одновременно, в абсолютно одинаковых условиях.

В той дисциплине, которую принято считать слабым местом «шиповок», — «торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч» — шипованные шины выступили неожиданно сильно! Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 33,1 до 41,1 м, а результаты «зубастых колёс» — от 35,3 до 38,7 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная и нешипованная «резина» тормозят примерно одинаково. Причём часть «липучек» даже проиграла «шиповкам»! Например, недорогая Кама Euro-519 выступила лучше, чем модные Bridgestone Revo GZ и Yokohama IceGuard 50…

На этих графиках показаны результаты, которые продемонстрировали покрышки обоих типов во время различных испытаний. Диапазон результатов выделен светлым
И в «переставке» на сухом асфальте (это упражнение ещё называют «лосиным тестом») результаты сопоставимые — обе разновидности «резины» достигли невероятно близкого уровня. Разброс показателей для «шиповок» составил 62,4-60,0 км/ч, для «липучек» — 63,7-59,7 км/ч. Снова паритет! Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. При торможении со скорости 80 км/ч «фрикционки» уехали на 30,2-33,1 м, а «шиповки» — на 33,5-35,7. Разница между «худшим» и «лучшим», согласитесь, не слишком большая.

С результатами, которые приводит Tekniikan Maailma, ситуация похожая. В итоговых отчётах по упражнениям «Управляемость на мокром асфальте» и «Торможение на мокром асфальте» обе разновидности зимних покрышек числятся вперемешку. Более того! У финнов даже заезды по сухому покрытию не выявили лидера между двумя типами колёс… Таким образом, сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (снова повторим этот эпитет!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной «резине».

На зимней дороге

Может, вопреки мифам, фрикционные шины неожиданно блеснут на снежных и ледовых испытаниях? И действительно! На снегу «резина» без шипов оказалась крайне конкурентоспособной. По данным Авторевю, время разгона до 50 км/ч — в диапазоне от 7,7 до 9,5 с, а у «шиповок» — от 8,7 до 10,5 с. Пускай и небольшая, но разница есть. Также «беззубые» покрышки немного, но опередили «зубастых» конкурентов при прохождении извилистой трассы. У нешипованных колёс зачётные результаты — 90,7-96,3 с, у представителей «шипованного лагеря» — 91,8-99,2 с.

Но укатанный снег на улицах российских городов — явление редкое. Гораздо чаще дороги покрыты «шугой», как специалисты называют снежно-водяную кашу. На таком покрытии фрикционные покрышки гораздо стабильнее! Лучшая из «шиповок» теряет сцепление на скорости 21,2 км/ч, а худшая из «липучек» всплывает на «кашице» глубиной 35 мм только при достижении 22,6 км/ч. Так что если ваши маршруты обычно пролегают по дорогам, где встречается замешанная на реагентах водно-грязевая субстанция, нужно либо выбирать нешипованные шины, либо снижать скорость. Иначе — потеря управляемости, занос и авария.

На льду ситуация противоположная. Здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 25 км/ч, большинству «зубастых» моделей требуется меньше 13 м (исключение — наша Кама Euro-519, результат которой 13,5 м). В этот норматив среди представителей нешипованной категории уложились только Pirelli и Nokian (12,6 и 12,8 м, соответственно), остальным же «липучкам» на выполнение данного упражнения понадобилось от 13,2 до 14,8 м. Кстати, чтобы наглядно показать разницу между «арктическими» и «европейскими» шинами без шипов, приведём результат DMACK WinterSafe: машина на этих «европейских» колёсах затормозила через 16,2 м!

Другое показательное упражнение — заезды по ледяным трассам. Чем меньше время, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов и тем безопаснее будет вождение. Так вот, ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 25,8-29,8 с, а нешипованные — за 34,3-38,3 с. На извилистой трассе худшая из «шиповок» привезла результат 88,3 с, а лучшая из «липучек» — только 96,0 с. У испытателей Tekniikan Maailma очень похожие данные. В нижней части итогового протокола по всем «ледовым зачётам» — нешипованные модели. Как говорится, что требовалось доказать.

И с замерами уровня шума — никаких сюрпризов. По версии Авторевю «шиповки» заслужили от 5 до 8 баллов из 10 возможных (причём «восьмерку» получила только одна модель — Michelin X-Ice North 2), по версии Tekniikan Maailma — от 4 до 6 баллов также из 10 возможных. При этом у финнов «липучки» поголовно получили оценки 9 и 10, а у российских экспертов только Nordman RS «схватил» постыдные для тихих фрикционных колёс восемь очков, а все остальные модели также смогли похвастать высшими баллами. Так что любителям тишины по-прежнему рекомендуем нешипованную «резину»: шинники пока не могут сделать шипы тихими.

Теория без практики

А теперь давайте разберёмся, почему рассуждения бывалых водителей оказались заблуждениями. С шипами на твёрдых покрытиях понятно: принято считать, что шипованная покрышка опирается на асфальт именно шипами, а не протектором. Фактически же «резина» проектируется таким образом, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по асфальту утапливалась внутрь протектора под весом автомобиля! То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. При этом резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая (для хорошего крепления шипов), поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли своих фрикционных собратьев из мягкой резины.

Отсюда обратный эффект, который не заметили испытатели. И не могли заметить: «ледовые» зачёты покрышки «сдавали» при температуре −14…-17ºС, «асфальтовые» — и вовсе при плюсовых показаниях термометра. А ведь в суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку «-20ºС», с шипованными шинами происходят неприятные метаморфозы. Во-первых, лёд становится настолько твёрдым, что «зацепы» сильно утапливаются внутрь протектора — машина фактически остаётся без шипов! (Не сочтите за рекламу, но единственной пока маркой, которая нашла решение этой проблемы, является Michelin.) Во-вторых, жёсткая резина протектора становится «дубовой», отчего также ухудшается сцепление. И на ледовом, и на асфальтовом покрытии.

Получается, что при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение. Кстати, в комментариях многие наши читатели из Сибири отмечали, что ездят именно на «липучках». Дескать, в сильные морозы такая «резина» предпочтительнее. Подтверждаем: они совершенно правы! Также правы те водители, которые выбирают «фрикционки» для городских условий. На снегу (читай, во дворах, где плохо убирают коммунальщики) и на снежно-водяном месиве, замешанном на реагентах, шины без шипов показывают гораздо более убедительные результаты.

Впрочем, город городу рознь. В некото

www.drive2.ru

шипованную или “липучку” — BMW 1 series Coupe, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2

Наиболее актуальные вопросы этого периода: «какую зимнюю резину выбрать», “что лучше шипы или липучка?” Однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно. Дело в том, что оба типа шин демонстрируют свои лучшие характеристики в принципиально разных условиях.

“Липучка” представляет собой мягкие колеса, оснащенные абсорбирующими элементами. Эти колеса можно сравнить с губкой, впитывающей воду. На скользких участках дороги они гарантируют эффективное торможение.

Основным тормозящим элементом в шипованной резине выступает шип. Существуют шипы трех разных форм: квадратные, круглые и многогранные. Многогранные шипы использует компания Continental (бренды Viking и Gislaved), круглые шипы устанавливаются на резину Barum, Kumho, Michelin, Yokohama, Goodyear, Hankook. Квадратными шипами оснащает свою зимнюю резину Nokian Tyres.

Термин “липучка” неоправданно применяется ко всем зимним колесам, не оснащенным шипами. На самом деле эффект абсорбции и прилипания присущ далеко не всей резине этого типа. Например, существует нешипованная зимняя резина с элементами из стекловолокна. Во время торможения эти волокна эффективно цепляются за дорожное покрытие, автомобиль быстро и без проблем останавливается.

Какую зимнюю резину выбрать: шипованную или “липучку”?

Принципиальное отличие между шипованной и нешипованной зимней резиной состоит в различной эффективности в разных дорожных условиях. Так, шипованная резина не обеспечивает идеальной устойчивости автомобиля на холодном или мокром асфальте. Но на заснеженной дороге такая резина – идеальный вариант. “Липучка” разработана специально для использования в городах с развитой инфраструктурой. Она отлично ведет себя на холодном сухом или мокром асфальте, на растаявшем снеге, посыпанном реагентами.

Любителям комфортной бесшумной езды нешипованная резина также придется по вкусу в большей степени. Уровень шума нешипованных шин значительно ниже, чем шипованных моделей.

Еще один бал в пользу “липучек” можно поставить за большую эффективность при смешанном цикле дорожного покрытия. Зимой улицы крупных городов с развитой экономикой регулярно расчищают от снега до самого асфальта. Движение по такой дороге на шипованной резине вредит самим шипам. Их посадочное место разбивается, в результате чего шипы вылетают.

Какую зимнюю резину выбрать: шипованную или “липучку”?

Поэтому выбирая тип зимней резины, следует, прежде всего, руководствоваться условиями эксплуатации автомобиля. Жителям крупных городов можно смело рекомендовать “липучку”. Но с одной оговоркой. Если вы планируете регулярно выезжать за город, шипованная резина может выручить вас в очень серьезных ситуациях. Также следует помнить о том, что во дворах и на территории многих гаражных кооперативов снег убирается нерегулярно.

Очень долго определялся с резиной на зиму! Сначала выбирал между континенталем айс контатк и хакой 7 и 5, потом начал засматриваться на липучку, проеведя несколкько дней в интернете я нашел для себя оптимальный вариант и по цене и покачеству! Так как загород я зимой ни куда не езжу, дороги и дворы у нас убирают для себя я сделал выбор это Yokohama Ice Guard IG50

www.drive2.ru

Какие шины на зиму Шипы или Липучка?! — DRIVE2

Каждый год в октябрьском номере журнала «За рулём» публикуются тесты шиповок и нешиповок. Половина читателей высказывают мнение что мол статьи купленные, но так или иначе не малая доля правды в тестах есть.
Стоит внимательно сравнить все тесты последних лет и вывод напросится сам собой.
Теана — автомобиль предназначенный для дарения радости, эмоций и положительных впечатлений от управления им. Так зачем же портить себе комфорт установкой шипованых колёс?
Уфа — город не южный, и температура ниже -10* зимой не редкость. Инфраструктура достаточно развита, дороги чистят не плохо. Часто езжу через Уфу, по этому так сужу.
Шипованые колёса демонстрируют свои маленькие преимущества перед нешиповаными только при температурах до -10* -15* и то только на заснеженных, обледенелых дорогах. При более низких температурах шипы не только теряют свою эффективность, но даже ухудшают свойства по ряду упражнений.
Шипованые колёса изготавливают из твёрдых сортов резины, что косвенно влияет на комфорт, так как на сильном морозе оно гораздо твёрже фрикционного нешипованого колеса, менее цепкое на твёрдом покрытии чистой зимней дороги, из за наличия шипов гораздо более шумное и на зимнем асфальте шипы выступают в роли коньков, заметно увеличивая тормозной путь. Постепенно шипы теряются и колесо разбалансируется, а шум от него становится более назойливым.
Я двадцать лет ездил на шипах, покупал колёса только именитых брендов и лидеров тестов, в основном Нокии. Был ярым сторонником использования зимой только шипованых шин, усердно спорил с пользователями нешипованых колёс.
Пять лет назад, купив Теану, решил пожертвовать своими принципами, поступиться, и ради комфорта установить нешипованые фрикционные колёса. Как же мне стало стыдно, что я дурак столько лет глубоко ошибался и навязывал своё неправильное мнение другим людям о преимуществах шипов.
Оказалось что ездить зимой при температурах ниже -15* без шипов на много лучше, комфортней и уверенней, чем на шипах. И хотя делать того, что я сделал — нельзя, но тем не менее я взял и у всех своих машин выковырял шипы из зимних шин. После чего стал на много увереннее водить машины, эффективней тормозить и без пробуксовок разгоняться.
Сейчас на своих машинах зимой езжу только на настоящих, качественных, полноценных, брэндовых, нешипованых фрикционках и балдею. И хотя только начало ноября, у нас уже давно стоит зима с морозами под -30*. Три месяца назад на работе получил новенький Мерседес с новым комплектом шипованых колёс Нокиан — лидером тестов. Так я целыми днями езжу, работаю и мучаюсь от дискомфорта шипов. Не могу на 100% уверенно чувствовать себя за рулём, выходя на скользкую загородную трассу, ловлю дорогу и не могу расслабиться. Но вечером и утром садясь за руль своих личных машин, которые стоят на нешипованых колёсах, летаю, гоняю, торможу, вхожу в повороты с большущей уверенностью и не могу нарадоваться управлением.
Так что выбирайте колёса, основываясь на особенностях местных климатических условий. Если у вас мягкая зима, частый сильный гололёд, дороги чистят плохо, а температура воздуха колеблется в районе от 0 до -10 -15 градусов, то есть смысл обратить внимание на шипованую резину. Но недостатков на шипах больше, чем на резине без них. За границей мало где разрешается использовать шипованые колёса, а производители шин, все свои труды сосредотачивают на разработке мягких, цепких сортов резины для производства нешипованых шин. Российский рынок просит себе шипы, поэтому иностранные производители ради собственной наживы забрасывают нас шиповками, которые себе на свои машины никогда не поставят, и не вкладывают в их разработки много ума и денег, ибо нет смысла и перспектив, стараться ради пары-тройки стран третьего мира.

www.drive2.ru

Какую зимнюю резину выбрать шипы или липучки. Шипы против липучки

Для отечественного водителя начало зимнего сезона связано не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

1. Шипованные. Используется при движении по снегу и льду, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели обладают высоким уровнем шума.
2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Несмотря на более низкий уровень шума, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
3. Нешипованный центральноевропейский тип. Применяется в мягкие зимы и при низких температурах. Не особенно подходит для обледенения, а также имеет средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным правилам, было введено новое правило, запрещающее использование летних шин в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («всесезонный»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцы транспортных средств должны учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует. Однако для выявления их сильных и слабых сторон можно использовать множество тестов.

С учетом результатов таких исследований потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая.Всем, кто хочет купить зимнюю резину, следует изучить характеристики товаров, представленных в таблице, которые имеют соответствующую маркировку.

Более подробную информацию об автомобиле Вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь большее сцепление с дорогой. коэффициент на зимних дорогах.Но на твердой поверхности такие покрышки изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении по снегу. Протектор таких шин должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

• отличное сцепление на льду и снегу;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
• уверенное маневрирование на скользкой дороге (поворотах).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой приводит к снижению управляемости автомобиля на сухой поверхности.

Best Studded Tyres

Шипованные зимние шины предназначены для использования в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховаться. Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные зимние шины из этой категории по мнению шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик на сухих и заснеженных дорогах.Эти продукты отлично зарекомендовали себя во всех других условиях и отличаются тем, что они снижают расход топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Став лидером тестов от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Обладает оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемость поведения автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов, который можно найти на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
• Овал … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая тягу и уменьшая возможность скольжения. Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехугольный. Эксклюзивные заклепки, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые края, которые врезаются в лед для превосходного сцепления. Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов.Конечно, за качество нужно много платить.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов еще больше кромок, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучший захват. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание краев и высокую цену.

Большинство шипов имеют однофланцевое соединение с одним удерживающим элементом и имеют различные формы корпуса. Существуют также двухфланцевые шпильки, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих европейских странах они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. Как утверждают специалисты, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучка)

Нешипованные шины обладают следующими преимуществами перед шипованными:

• отсутствие шума при движении;
• меньший расход топлива;
• лучшая управляемость на мокром асфальте;
• более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованных шин

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии. Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты. Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Goodyear Fulda также показала смешанные результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду. Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Резина, произведенная в Венгрии, является сильным «средним». Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какие шины ему подходят: шипованные или нешипованные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина.который не подведет ни в какой ситуации.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить машину, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова.Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и неразрешимый — что лучше шипов или липучки. Мы как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся. Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» на зимний период и их нельзя использовать в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре убирать нужно летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плавать», ваша машина будет намного хуже управляема. Думаю, это понятно, но как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на своей поверхности, пресловутые шипы.Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта уменьшается) и она появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, сжатый снег и т. д.

Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около — 10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективный дизайн, поэтому они распространились в таком огромном количестве в странах с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным, и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо износятся.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, чем шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должна удерживать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и, так сказать, «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает твердый поверхностный слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот узор очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

профи

1) Без шума. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше, чем на летней резине, но меньше, чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Он может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадают снег и минусы, но это буквально пара дней, или например лед по утрам. Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Поэтому и была создана липучка, но лично, на мой взгляд, она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще тает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Почему там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность. Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом лед, и вся «дорога на солнце светится». Причем это не обязательно неочищенные дворы, это также могут быть центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективной, вы просто будете шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Жизнь неумолимо движется вперед.Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какие зимние шины лучше — шипы или липучки? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина. Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами.Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеально подойдет. Так считают производители.

Это шина без шипов. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным условиям. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей.Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Именно поэтому автомобилисты стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и снижается шум от движения. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает вариант трения.

Что такое Velcro

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо переносят легкий мороз. Для тех, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины на липучках купить, нужно помнить несколько нюансов. Итак, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим.Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» круглее и тверже. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают более быстрые модели с маркировкой H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только «арктические» модели. Давайте посмотрим, насколько хороши шины на липучке, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем углубляться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Велкро дает разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 м до 41 м.1 мес. «Зубчатая» резина показала от 35,3 до 38 м. Это было неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но шипы не сильно выиграли. По данным финского исследования, сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ни в чем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на те же тесты финской шины на липучке, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», фрикционные шины отлично показали себя на снежном покрытии. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, Velcro показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь сцепления значительно улучшают стабильность движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже на 21,2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках.Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только со скоростью 22,6 км / ч.

Поэтому, если вы часто ездите по такой грязи, это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м. Для липучки брал от 13.От 2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В этих гонках вам нужно набрать более высокую скорость. Во время испытания были проверены характеристики безопасности шин. На шипах ледовый круг прошли испытатели за 25.8-29,8 секунды. На липучке — за 34,3-38,3 секунды. Самая плохая шипованная модель на извилистой трассе показала результат 88 секунд. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в оценке зимних шин? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко.Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. Причем протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные модели.

Но во время испытаний кое-что не заметили. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Это все как без шипов. Кроме того, на морозе резина становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в лютый мороз, зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно.Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.

Конечно, это решение не работает в условиях гололеда. Это слабое место для фрикционных шин. Даже самые топовые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города зимняя резина Velcro на данный момент лучшая.

ТОП-5 лучших велкро

Эксперты, проводившие тестирование, выбрали пять моделей разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
• На втором месте Nokian Happelita R2.
• Третье место заняла Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
• Pirelli Ice Control на четвертом месте.
• ContiVicing Контакт от мирового производителя Continental завершает этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «СП Winter Sport 4D» — производится с использованием инновационных технологий. Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля. К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке. Несомненно, это удачный выбор для русской зимы.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях. Выбор остается за вами!

Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какие зимние шины лучше: шипы или липучки?» Выбор шипов из зимней резины или липучки зависит от каждого человека. Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы и поговорим.Здесь необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля.

О шипах

Эта шина идеальна для езды по снегу или льду. Тормозной путь на льду с такой резиной будет на 30-50 процентов короче по сравнению с липучкой. При использовании на снегу тормозной путь может быть сокращен на 10%. При этом на чистом асфальте тормозной путь может увеличиться (в среднем на 5%).

Специалисты отмечают, что шипованная шина, независимо от ее стоимости, будет лучше нешипованной шины. Если вам приходится управлять автомобилем преимущественно на заснеженной или обледенелой дороге, то вам следует остановить свой выбор на шипованных моделях.

Отзывы о зимних резиновых шипах или липучках говорят о том, что лучший вариант при покупке — это модель, имеющая квадратный контур. Шипы на поверхности покрышки должны быть разбросаны случайным образом.

Идеально для города

Но что делать, если зимой приходится ездить преимущественно по городу, где дороги периодически очищают от снега? В таком случае какая зимняя резина подойдет больше: шипы или липучки? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучки подтверждают, что вам следует отдать предпочтение липучке, если вы ездите по городу.

Преимущества шиповки:

1. Сокращает тормозной путь на обледенелой местности.
2. Уменьшает время разгона.
3. Позволяет плавно входить в повороты на обледенелых участках трассы.

К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется передвигаться по чистому асфальту, так как шипы быстро изнашиваются.

На липучке

Это обычная шина с рифленым протектором. Тем более что на его поверхности нет шипов.Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорогой за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников, расположенных под разными углами. Эта покрышка идеальна для тех, кто часто переезжает на «кашу».

Ребристость на поверхности продукта позволяет автомобилю оставаться на курсе, предотвращает занос, а также обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием, сокращая тормозной путь и время разгона.

Исходя из этих особенностей резины, каждый сможет определить для себя, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучки.

Преимущества липучки:

1. Низкая стоимость по сравнению с шипованными моделями.
2. Есть возможность преодолевать сугробы.
3. Можно ездить по чистому асфальту.

К недостаткам можно отнести то, что на льду такая шина не обеспечит должного сцепления с дорожным покрытием.

На основании этого можно сделать выводы о том, какие зимние шины лучше для города, липучки или шипы. Если улицы в поселке регулярно очищают от снега, то следует отдавать предпочтение липучке.Когда вам нужно ехать по неочищенной дороге, вам следует купить шипованную шину.

Внедорожные варианты

Сразу стоит отметить, что не существует идеальной резины, которая одинаково хорошо позволяла бы передвигаться как по снегу, так и по льду. Эта резина отличается от аналогов наличием глубоких канавок между протекторами. Они в основном ориентированы поперек.

Благодаря такому рисунку колесо будет более эффективно сгребать снег, поэтому автомобиль будет иметь повышенную проходимость.Этот тип покрышек будет актуален для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его снятия образуются снежные кучи.


Слабые стороны данной модели:

1. Повышенный шум.
2. Недостаточно хорошая управляемость машины на чистом асфальте.
3. Средняя эффективность торможения на чистом асфальте.
4. Модель не предназначена для высоких скоростей.

Исходя из этого, каждый должен самостоятельно решить, будет ли у него зимняя резина с шипами или нет.

А как же скоростная резина. Такая резина дает возможность отлично вести машину на большой скорости по заснеженной дороге. Он также обладает хорошими тормозными характеристиками на чистых покрытиях. Резина делает машину устойчивой к аквапланированию.

При низких температурах эффективное торможение также обеспечивается на снегу или льду. Особенности: средняя глубина канавок между протектором, небольшой размер присосок, спортивный вид. Минусы: Средняя управляемость на сильно заснеженной дороге.

Универсальная шина

А какая зимняя резина будет лучше для внедорожника — шипы или липучки? Этот вопрос беспокоит и многих владельцев внедорожников.Специалисты отмечают, что и здесь все будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля, а потому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Для джипов рекомендуется использовать универсальную резину. Он сочетает в себе компромисс качеств, которыми обладают два предыдущих типа шин. В результате показатели проходимости находятся на должном уровне для любого типа дорожного покрытия.

Сильные стороны: средняя глубина канавок между протектором, средний размер протектора, наличие продольных и поперечных ламелей.

Есть еще вариант — покрышка с асимметричным рисунком. Чтобы улучшить характеристики резины предыдущего типа, специалисты создали шину с асимметричным рисунком протектора. В результате на поверхности такой резины образуется несколько зон. Одни из них отвечают за управляемость автомобиля, другие — за проходимость.

Видео о том, какие зимние шины лучше, липучки или шипы, ниже.

Стоит добавить и тем, кто сомневается, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы.У моделей с заклепками есть свои особенности. Преимущества:

1. Улучшенные тяговые характеристики на утрамбованном снегу.
2. Улучшена управляемость на льду и утрамбованном снегу.
3. Лучшие динамические характеристики на льду и утрамбованном снегу.

Все вышеперечисленные показатели зависят не только от наличия шипов, но и от эксплуатационных характеристик резины.

Недостатки:

1. Плохое сцепление на сухой дороге. Повышается риск езды по такой поверхности.
2. Увеличенный тормозной путь на сухой дороге.
3. Существует больший риск зарыться в рыхлый снег.

Исходя из этого, можно судить, что шипованная модель не всегда лучшая для езды по зимним дорогам. Таким образом, каждый сам решает, что лучше для зимних шин, шипов или липучки, мы только подтолкнули вас к правильному выбору в зависимости от вашей ситуации и региона проживания.

ТОП 5 лучших шипованных зимних шин

ТОП-5 лучших шин без шипов.

На основании этих таблиц вы сможете сами определить, какая зимняя резина вам подходит: шипованная или липучка. Тут нельзя дать однозначный совет, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.

Тот факт, что нешипованные шины — мы также будем называть их Velcro (это слово отражает характер шины) — могут работать на льду лучше, чем шипованные, я столкнулся с этим десять лет назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на шипах без шипов в среднем на 15-17% быстрее товарища на шипах! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; резина в шипованных шинах более жесткая, и на очень холоде она затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

По нашим тестам, проведенным не один десяток зим (причем зимы, конечно, были разные — от -30o морозов до оттепель) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы окончательно ответить на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры из Continental и Michelin, например, заявляют, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. В этом случае очень важно состояние льда и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности с задачей более успешно справятся шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в морозную погоду способно немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° C.

Во время температурных испытаний летних шин (ZR, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений ( Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах. Пример из реальной жизни — отрезок дороги, раскатанный для освещения перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них использовались шпильки 195 / 65R15 и немного более крупная липучка — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу с когтями мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступающих шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, тормозим от скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе ABS (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° мороза, поэтому мы принимаем эти результаты как основные.

В мороз около 20 ° липучка перевешивает шипы почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед крупнее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользкой поверхности.

Предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины замедляются даже при более низких температурах.

FROST

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. ромбовидные «шипы. С преимуществом 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLDLY

Лучшим был Conti с шипами, худшим — шипом Michelin.Разница между ними составила 6,7 м. Посередине располагались липучки, на которые требовалось 33,2–35,2 м. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки тормозят почти одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки не работают: их результаты 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone и опередила Nokian.Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Слишком много! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях сдали и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Тормоза Nokian с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превосходят отметку 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучка на льду безоговорочно почти в два с половиной раза проигрывает шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для отвода воды из пятна контакта.При приближении к ледовой площадке по снежной дороге в них попадает снег. В результате машина скользит по снежным зернам, а после нескольких проездов снег вытряхивает из шин и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах не сталкивались с подобными проблемами. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а меняли их в теплом ящике. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности.Получается, что любая машина на этих шинах после долгой стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующие стенки «емкостей», были тщательно отполированы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины хранили вдали от холода, а не от тепла. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все внедорожники Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R сошли с производственной линии с гладкими стенками кармана. Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

Шипы или липучки. Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

Winter требует, чтобы у водителя были подходящие шины для его автомобиля.И тут многие задаются логичным вопросом: какую резину выбрать — шипованную или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса с шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимней эксплуатации

Помимо того, что состав зимних шин отличается от состава летних шин, в шипованной версии используется еще более грубая резина. Его поверхность должна хорошо удерживать вставки — шипы, а значит, априори должны быть несколько жесткими.Многие противники шипованных шин утверждают, что на асфальте шипы быстро изнашиваются, к тому же легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии продвигаются вперед настолько уверенно, что теперь есть шины, которые могут «втягивать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду — снимать их. Для этого в машине предусмотрена отдельная кнопка. Конечно, это все еще концептуальная разработка, но когда дело доходит до прочности шипов и способа их крепления к шинам, производители шин демонстрируют настоящий успех.

Если вы часто бываете в городе или живете за его пределами, то шипы — ваш лучший выбор. Неочищенная дорога с многочисленными поворотами и поворотами со временем выкатывается, а кое-где замерзает. В этом случае пригодятся шипованные шины.

Преимущества шипованной резины:

• Хорошее сцепление с дорогой и проходимость по глубокому рыхлому снегу (смешанному со льдом). Эти колеса подходят для большинства типов дорожных покрытий, а потому чаще оправдывают себя на участках, где много снега и льда.
• Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Такая резина значительно снижает риск заносов и заносов, а значит, делает обращение безопаснее и понятнее, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользкой дороге.

Недостатки шипованной резины:

• Шум. Гул и лязг шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
• Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе топлива.
• Пониженное сопротивление на сухих и влажных твердых поверхностях. По асфальту начинают скользить шипы. Это увеличивает риск смещения оси и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при движении по асфальту. Композиция разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин уменьшается во многом в зависимости от ограничения скорости — чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
• Снижение КПД из-за низких температур … Ниже -35 градусов эти шины твердеют, и шипы не могут бороться с твердым льдом … В результате теряются некоторые полезные свойства колес.

Шпилька колеса

Преимущества и недостатки безшипниковой резины в зимней эксплуатации

Застежка-липучка широко распространена в Европейском Союзе. В Европе запрещено передвигаться по дорогам общего пользования со шипованными колесами, так как это приводит к повреждению проезжей части, поэтому иностранцы часто используют цепи при проезде по опасным участкам дорог с низким сцеплением.Из этого можно сделать вывод, что липучка предпочтительнее для жителей крупных городов. И поэтому.

Преимущества липучки:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердых покрытиях (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липких» намного выше, чем у шипованных колес за счет равномерного контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (хуже схватить). В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
• Акустический комфорт.Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим — шум от дороги снижается за счет мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не затвердевает даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что дает возможность эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
• Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних колесах, но ниже, чем на шипованных. Это связано с массой колеса.
• Плавный ход. Мягкие колеса хорошо поглощают мелкие неровности и дорожные стыки, что положительно сказывается на комфорте езды.

Недостатки липучки:

• Глубина протектора меньше, чем у шипованных шин.
• Их сцепление хуже на утрамбованном снегу, льду и обледенелом асфальте.
• Увеличенный тормозной путь на льду.
• Производительность по глубокому снегу — хуже.

Вердикт: Так что же покупать?

Непонятно, какая шина лучше.Выбирая резину, учитывайте, где вам чаще всего приходится ездить и климатические условия вашего региона. Например:

• Долгие зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородная жизнь — колючки однозначно рекомендуются.
• Короткие малоснежные зимы с слякотью и околонулевыми температурами, жизнь в большом городе или в южных регионах — фрикционные шины — лучший вариант для зимы.

Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при правильной эксплуатации и соблюдении техники безопасности. Липучка удобнее, но не приспособлена для передвижения по льду — больше подходит для городского использования на относительно чистых дорогах.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Вы можете купить дешево «» и потерять шипы уже на первой сотне километров. Или купите застежку-липучку, которая на морозе липнет и теряет сцепление.

Покупайте хорошо известные шины.Не нужно брать шины из соображений цены. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но при этом качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador. пр.

Многих автовладельцев волнует вопрос: «Какие зимние шины лучше: шипы или липучки?» Выбор шипов из зимней резины или липучки зависит от каждого человека. Но есть некоторые секреты и особенности, о которых мы и поговорим.Здесь необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля.

О шипах

Эта шина идеально подходит для езды по снегу или льду. Тормозной путь на льду с такой резиной будет на 30-50 процентов короче по сравнению с липучкой. При использовании на снегу тормозной путь может быть сокращен на 10%. При этом на чистом асфальте тормозной путь может увеличиться (в среднем на 5%).

Специалисты отмечают, что шипованная шина, независимо от ее стоимости, будет лучше нешипованной шины.Если вам приходится управлять автомобилем преимущественно на заснеженной или обледенелой дороге, то вам следует остановить свой выбор на шипованных моделях.

Отзывы о зимних резиновых шипах или липучках свидетельствуют о том, что наиболее оптимальным вариантом при покупке будет модель, имеющая квадратный контур. Шипы на поверхности покрышки должны быть разбросаны случайным образом.

Идеально для города

Но что делать, если зимой приходится ездить преимущественно по городу, где дороги периодически очищают от снега? В таком случае какая зимняя резина подойдет больше: шипы или липучки? Отзывы о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучки подтверждают, что вам следует отдать предпочтение липучке, если вы ездите по городу.

Преимущества шиповки:

1. Уменьшает тормозной путь на обледенелой местности.
2. Уменьшает время разгона.
3. Позволяет плавно входить в повороты на обледенелых участках трассы.

К недостаткам можно отнести то, что с такой покрышкой не рекомендуется передвигаться по чистому асфальту, так как шипы быстро изнашиваются.

На липучке

Это обычная шина с рифленым протектором. Тем более что на его поверхности нет шипов.Такая шина обеспечит хорошее сцепление с дорогой за счет протектора, который имеет большое количество прямоугольников, расположенных под разными углами. Эта покрышка идеальна для тех, кто часто переезжает на «кашу».

Рифление на поверхности продукта позволяет автомобилю оставаться на курсе, предотвращает занос, а также обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью дороги, сокращая тормозной путь и время разгона.

Исходя из этих особенностей резины, каждый сможет определить для себя, какая зимняя резина ему больше подходит, шипы или липучки.

Преимущества липучки:

1. Низкая стоимость по сравнению с шипованными моделями.
2. Есть возможность преодолевать сугробы.
3. Можно ездить по чистому асфальту.

К недостаткам можно отнести то, что на льду такая шина не обеспечит должного сцепления с дорожным покрытием.

На основании этого можно сделать выводы о том, какие зимние шины лучше для города, липучки или шипы. Если улицы в деревне регулярно очищают от снега, то следует отдавать предпочтение липучке.Когда вам нужно ехать по неочищенной дороге, вам следует купить шипованную шину.

Внедорожные варианты

Сразу стоит отметить, что не существует идеальной резины, которая одинаково хорошо позволяла бы передвигаться как по снегу, так и по льду. Эта резина отличается от аналогов наличием глубоких канавок между протекторами. Они в основном ориентированы поперек.

Благодаря такому рисунку колесо будет более эффективно сгребать снег, поэтому автомобиль будет иметь повышенную проходимость… Этот тип покрышек будет актуален для больших городов, когда сразу после снегопада на дороге лежит снег, а после его снятия образуются снежные кучи.


Слабые стороны данной модели:

1. Повышенный шум.
2. Недостаточно хорошая управляемость машины на чистом асфальте.
3. Средняя эффективность торможения на чистом асфальте.
4. Модель не предназначена для высоких скоростей.

Исходя из этого, каждый должен самостоятельно решить, будет ли у него зимняя резина с шипами или нет.

А как же скоростная резина. Такая резина дает возможность отлично вести машину на большой скорости по заснеженной дороге. Он также обладает хорошими тормозными характеристиками на чистых покрытиях. Резина делает машину устойчивой к аквапланированию.

При низких температурах эффективное торможение также обеспечивается на снегу или льду. Особенности: средняя глубина канавки, маленькие присоски, спортивный вид. Минусы: Средняя управляемость на сильно заснеженной дороге.

Универсальная шина

А какая зимняя резина будет лучше для внедорожника — шипы или липучки? Этот вопрос беспокоит и многих владельцев внедорожников.Специалисты отмечают, что и здесь все будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля, поэтому однозначного ответа на этот вопрос нет.

Для джипов рекомендуется использовать универсальную резину. Он сочетает в себе компромисс качеств, которыми обладают два предыдущих типа шин. В результате проходимость находится на должном уровне для любого типа дорожного покрытия.

Сильные стороны: средняя глубина канавок между протектором, средний размер протектора, наличие продольных и поперечных ламелей.

Есть еще вариант — покрышка с асимметричным рисунком. Чтобы улучшить характеристики резины предыдущего типа, специалисты создали шину с асимметричным рисунком протектора. В результате на поверхности такой резины образуется несколько зон. Одни из них отвечают за управляемость автомобиля, другие — за проходимость.

Видео о том, какая зимняя резина лучше, липучка или шипы, ниже.

Стоит добавить и тем, кто сомневается, какая зимняя резина лучше — липучка или шипы.У моделей с заклепками есть свои особенности. Преимущества:

1. Улучшенные тяговые характеристики на утрамбованном снегу.
2. Улучшена управляемость на льду и утрамбованном снегу.
3. Лучшие динамические характеристики на льду и утрамбованном снегу.

Все вышеперечисленные показатели зависят также не только от наличия шипов, но и от эксплуатационных характеристик резины.

Недостатки:

1. Плохое сцепление на сухой дороге. Повышается риск езды по такой поверхности.
2. Увеличенный тормозной путь на сухой дороге.
3. Существует больший риск зарыться в рыхлый снег.

На основании этого можно судить, что шипованная модель не всегда лучше для езды по зимним дорогам. Поэтому решать, что лучше для зимних шин, шипов или липучки, решать каждому индивидуально, мы лишь подтолкнули вас к правильному выбору в зависимости от вашей ситуации и региона проживания.

ТОП 5 лучших шипованных зимних шин

ТОП-5 лучших шин без шипов.

На основании этих таблиц вы сможете сами определить, какая зимняя резина вам подходит: шипованная или липучка. Тут нельзя дать однозначный совет, а потому выбор зимней шипованной резины или липучки будет зависеть только от вас.

О шипах

«Шипы», в целом, отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температурной среды … В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на по асфальту, чем с фрикционными шинами и повышенным шумом.Кроме того, они требуют обкатки — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

Также шипованные шины вредны для любой дороги — они поражают не только асфальт, но даже брусчатку. Именно шипы безжалостно грызут продольные колеи на асфальте.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе в России), их размер, вес и количество на погонный метр шин (по протектору), а также их давление на дорогу строго регламентируются.

Как сцепления цепляются за лед?

Нешипованные шины, в народе называемые «липучками», называются фрикционными (фрикционными). Шина цепляется за лед за края, которые образуются из-за множественных локальных порезов протектора — ламелей. Фрикционные муфты более тихие, менее вибро-нагруженные и могут конкурировать с шипованными шинами на снегу и льду, а также лучше работают в мороз выше 25 градусов. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (они говорят, что резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно восстанавливают свое место под зимним солнцем.

Единственный недостаток фрикционных покрышек: при температуре воздуха около нуля «держание» на льду уменьшается.

Работа в фрикционных шинах принципиально отличается от работы в шипованных шинах: наоборот, нужно вести машину активно, стараясь больше двигаться и открывать протектор. Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, оставшуюся в глубине ламелей из кокильной формы (она защищает трехмерные ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» шины). Второй важный момент интенсивной приработки — истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

УСТАНОВИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучшая по ходовым качествам — асимметричная или направленная? Однозначно сказать сложно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. А при необходимости можно поменять колеса местами не за борт. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — это Continental.На примере продукции этого производителя мы покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят фрикционные муфты на две подгруппы. Первая — это мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном это те, что представлены на нашем рынке) .У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а также большое количество ламелей. они «болтаются» по асфальту.Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время стали делать объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые дренажные канавки в протекторе из более жесткого резинового состава… Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно очищены от льда и снега.

«Шипы» отличаются от сцепления более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают по торможению на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — лишь средство передвижения.

Если вы управляете автомобилем годами и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как комфортом, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность.Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!

В Москве или Санкт-Петербурге ездить на «европейском» сцеплении одно удовольствие. По реакции такая резина мало чем отличается от летней.

Однако за мегаполисы лучше не высовываться: на льду на этих шинах настораживает.

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые и редко выпадает снег, этот выбор относительно прост: фрикционные шины оптимального европейского типа, которые в первую очередь предназначены для очищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать, какая из них лучше, сложно, поскольку у каждой из шин есть свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из основных задач шипованных шин — обеспечение максимальной безопасности на льду.Это правда? Здесь и далее синим цветом обозначены шипы, синим — липучки.

Комментарии:

• В каждом из тестов на первом месте стоят шипованные шины.
• В целом шипованные шины показали себя лучше, чем липучки, и заняли более высокие позиции.
• Не все шипы одинаково хороши при торможении на льду. В некоторых тестах разница между лучшей шипованной шиной и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
• лучшие липучки и худшие шипы маленькие. Например, по трению Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
• Некоторые шипы не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшим шипом и худшим Velcro составляет около 6-10 метров (в пользу шипа). А на небольшой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах на торможение на малой скорости (25 км / ч) все шины показали примерно одинаковые результаты, а разница тормозного пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Самая плохая шипованная шина и лучшая липучка примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Второе важное требование к шинам — это высокие характеристики на снегу в любых его условиях (перекат, свежевыпавший, рыхлый и т. Д.).

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина имеет лучшие тормозные характеристики, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) составила в среднем около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шипы очень слабо тормозят и заняли последние места.
• Best Velcro ближайший шип .
• На малых оборотах разница тормозного пути между лучшим шипом и лучшим липучкой примерно 30-50 см.
• Худшая липучка тормозит в среднем на 3-4 метра длиннее, чем Лучший шип .

Выход:

На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим преимуществом, чем на льду.А на малой скорости разница совсем несущественная.

Торможение на асфальте

Считается, что шипованная шина плохо ведет себя на асфальте, потому что металлические шипы скользят по твердой поверхности.

Комментарий:

• Все шины в целом одинаково ведут себя на асфальте, и все же в трех тестах из четырех велкро было на первом месте, а в последнем шипы.
• Разница в тормозном пути между первым, и последним местом (независимо от типа шины) составила в среднем от 2 до 5 метров.
• В одном тесте два китайских шипа показали лучший тормозной путь, а на снегу — худший. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или небольшом количестве ламелей.
• Best spike тормозит в среднем на 1 метр длиннее, чем best Velcro .
• Худший шип тормозит в среднем на 5 метров длиннее, чем Лучший липучка .

Продукт:

Велкро ведет с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах было установлено, что липучка тише и удобнее, чем шипы.

Что лучше в конец — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает немного лучше.Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

1. Что такое липучка?

«Липучка» — в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа покрышек — трение, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, отличающаяся их свойствами.Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» за ламели при соприкосновении с поверхностью и очищая ее при движении.Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин.Характеристики фрикционных шин максимальны в условиях, когда они не должны сталкиваться с чистым льдом: эти шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которые обильно поливаются на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости застежки-липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальных: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще пару преимуществ.Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается положительной. В такие времена некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако следует помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств. В этих условиях «липучка» эффективно работает, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

И второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температурах, близких к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента. в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если автомобиль не оборудован ею, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют свою эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые более мягкие и предназначены для работы в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищены и регулярно обрабатываются антиобледенителями, и морозы являются исключением. Узнайте больше о различиях между этими типами зимних шин, которые мы рассмотрели в.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо важнейшего отличия фрикционной резины от шипованной, о котором говорилось выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязывают автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Поэтому, если вы планируете поездку за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и узнать, понадобится ли вам для этой поездки комплект липучки вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, разумеется, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: тот же технический регламент гласит, что «летом запрещено эксплуатировать автомобиль, оснащенный шинами с шипами противоскольжения», то есть нет прямого запрета на использование липучки летом. .Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

Как выбрать зимнюю резину — шипованную или нешипованную? Какие шины выбрать

Споры о том, какую резину использовать зимой — шипованную или фрикционную, — продолжаются, вероятно, с тех пор, как в автомобильном мире было принято решение, что один тип шин не может работать хорошо круглый год.

Чем нешипованная зимняя шина отличается от летней?
В первую очередь рисунком протектора — в нем гораздо больше мелких прорезей-ламелей, задача которых цепляться за снег и лед. А еще — из специального материала, потому что смесь, из которой варится «лето», уже при температуре ниже +5 «дублей» и покрышка нормально не справляется со своими обязанностями.

Есть два основных типа зимних нешипованных — это «европейский» и «скандинавский».Первый предназначен только для мягкой зимы без резких перепадов температур и при безупречной работе коммунальной техники, которая быстро сбрасывает лед и убирает снег.

В свою очередь, скандинавский тип «сцепления» подходит для более тяжелых условий. Эта шина, помимо прочего, более «зубастая».

Что дают шипы?
Прежде всего — устойчивость на льду, потому что это единственная поверхность, где любой протектор сам по себе бессилен. «Гвозди» цепляются за лед.Конечно, если водитель не слишком самоуверен — ведь «улететь» с дороги можно абсолютно на любой скорости, что бы ни было под колесами и какой бы резиной ни «обуты» машина.

Однако вы должны знать, что шипы должны быть установлены правильно. Во-первых — прочно «сесть» в свои гнезда, чтобы не вылететь в первый сезон Для этого после установки покрышек на машину нужно проехать около 500 км без резких разгонов и торможений, «втоптав» шипы в резина.Во-вторых, вылет должен быть не ниже заявленного производителем (максимальное значение по европейским законам составляет 1,2 мм). Иначе шипы просто не подействуют.

Теперь о минусах ошиповки.
Шум на асфальте. Действительно, машину хорошо слышно издалека, благодаря характерному гудению. С другой стороны, гораздо важнее безопасность, а в салоне этот звук может быть вообще не слышен.
А вообще шипы на асфальте ни к чему — но универсальных технологий в этой сфере пока не изобретено.

Шипы разрушают асфальт. В Германии, например, они вообще запрещены.
В России, стране больших расстояний, все же имеет смысл покупать «шип» — ведь лед на трассе — не такое уж редкое явление.

Возможно, вас заинтересует:

Износ зимних шин
Как правило, зимой шины изнашиваются, казалось бы, меньше. По крайней мере, так может подумать неопытный автовладелец, который еще не ездил более-менее активно свою первую зиму….

Стоит ли экономить на зимней резине
Зима — время увеличения количества ДТП. Практически каждый водитель так или иначе попадал в ситуацию, когда ему приходилось драться с непослушной машиной на обледенелой дороге или пытаться …

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шипованные шины незаменимы на снегу или льду, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима, когда вы передвигаетесь преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
• , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно выделить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты были похожи: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку заметно меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные покрышки не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — металлические «зубья» вгрызаются в такой чехол, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протектор, а все из-за конструктивных особенностей такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом практически одинакова для шипованных и фрикционных шин. Но «зубастые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и водно-снежный покров, лучше подойдет липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, им не удается вывести фрикционные модели на уровень классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенному покрытию, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какие зимние шины лучше — шипы или липучки? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения.Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина. Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами. Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеально подойдет. Так считают производители.

Это шина без шипов. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным условиям.Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей. Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Именно поэтому автомобилисты стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется.По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и снижается шум от движения. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а так как вся нагрузка идет на протектор, здесь выигрывает вариант трения.

Что такое Velcro

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели. Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо переносят легкий мороз. Для тех, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины на липучках купить, нужно помнить несколько нюансов.Итак, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. Такие шины отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» круглее и тверже. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают более быстрые модели с маркировкой H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только «арктические» модели.Давайте посмотрим, насколько хороши шины Velcro, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта. Не будем углубляться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять.Велкро дает разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 м до 41,1 м. «Зубчатая» резина показала от 35,3 до 38 м. Это было неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но у шипов они не особо выиграли. По данным финского исследования, сложно сказать, что лучше на асфальте.Современные модели с шипами ни в чем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на те же тесты финской шины на липучке, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», фрикционные шины отлично себя зарекомендовали на снежном покрытии. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, Velcro показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8.7-10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь сцепления значительно улучшают устойчивость движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже в 21 год.2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только со скоростью 22,6 км / ч.

Поэтому, если по такой грязи ездить чаще — это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м.На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В этих гонках вам нужно набрать более высокую скорость. В ходе испытания были проверены характеристики безопасности шины.Ледяной круг на шипах испытатели преодолели за 25,8-29,8 секунды. Липучка — за 34,3-38,3 секунды. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88-е годы. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в оценке зимних шин? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. Причем протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные модели.

Но что-то не заметили в тестах.Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Это все как без шипов. Кроме того, на морозе резина становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в лютый мороз, зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними надежнее и предсказуемее, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.

Конечно, это решение не работает в условиях гололеда. Это слабое место для фрикционных шин. Даже самые топовые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику.Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города зимняя резина Velcro на данный момент лучшая.

ТОП-5 лучших велкро

Эксперты, проводившие тестирование, отобрали пять моделей разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
• На втором месте Nokian Happelita R2.
• Третье место заняла Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
• Pirelli Ice Control на четвертом месте.
• ContiVicing Контакт от мирового производителя Continental завершает этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «СП Winter Sport 4D» — производится с использованием инновационных технологий. Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины.С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля. К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке. Несомненно, это удачный выбор для русской зимы.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях.Выбор остается за вами!

Какие шины выбрать — с шипами или без? — Чтобы ответить на этот вопрос, мы оборудовали две одинаковые машины, но в разной обуви, для пробежки по российской глубинке. Достоинства и недостатки шин в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.

Более века назад, когда появилась первая шипованная шина, достойной альтернативы ей на зимней дороге просто не было. Сегодня мягкая липучка является прямым конкурентом шипа (что подтверждают результаты наших тестов) и присутствует в ассортименте всех известных производителей шин.Главное преимущество шипованных шин — лучшее сцепление на льду за счет твердых когтей. Известны и недостатки. На современных автомобилях на фоне тихого двигателя и трансмиссии особенно хорошо слышен рокот шипов. Кроме того, при потере шпилек заметно ухудшаются адгезионные свойства, возникает дисбаланс. И масса таких покрышек, как правило, больше — больше, чем нагрузка на подвеску. Не говоря уже об износе проезжей части — для многих это понятие абстрактное, как экологические нормы.

Так стоит ли прилагать усилия? Точки над i должны быть расставлены при сравнительном тесте в реальных условиях российских зимних дорог. Автомобили — Skoda-Octavia, шины — Nokian HKPL5 (шипы) и Michelin X-Ice (не шипы). Маршрут Москва-Тольятти проложен по разным дорогам: от многополосных асфальтированных трасс до проселочных.

Походу едва не помешала погода. Прошлая зима выдалась бесснежной, но на день раньше положенного времени закрутилась долгожданная метель, причем такая, что к утру она покрылась сугробами, а асфальт МКАД и Ярославского шоссе скрылся под снегом. толстый слой снежной каши.Противобуксовочную систему на обеих машинах пришлось отключить — она ​​не позволяла им двигаться, душит двигатель. А вот и по скольжению, и по курсовой устойчивости, и по разгону на обоих комплектациях — нареканий нет.

Выехали из Ярославля в Нижний Новгород рано — в планах была прогулка по целине (снега на полях уже было достаточно — 10-15 см). Глинистая разбитая проселочная дорога накрыла двадцатиградусным морозом, превратившись в стиральную доску со случайными «каменными» колеями. Выход в поле — на пределе геометрии Шкоды.По ровному снегу обе шины гребли без труда, но на трассе приходилось терпеть. Мишлен, отчаянно буксирующий, поднялся на подъемник со второй попытки. «Нокиан» рыл глубокие канавы в мерзлой глине с шипами, но без посторонней помощи выбраться на дорогу не смог.

Следующим испытанием был слалом на ледяной дороге. Мы нашли заброшенную широкую трассу, ведущую в деревню (как и раньше, ее посещал какой-то глава администрации, поэтому построили «автобан»). Перекрыв пятикилометровый участок дороги, мы по очереди оценивали управляемость, ускорение и торможение на льду и утрамбованном снегу.На провокацию — резкий поворот руля под рычагом отпускания дроссельной заслонки — обе машины ответили заносом, но восстановление качения в Нокиан было более резким, как наезд на бордюр. Michelin на той же скорости среагировал мягче и предсказуемее. Наверное, поэтому многие думают, что «шипы» лучше держат дорогу — у них более резкая реакция. Однако обе шины прощают практически все, кроме откровенного хулиганства — и разница в поведении минимальна. Зато на торможении у «Нокиан» есть заметное преимущество.Хотя по удобству управления тормозами (при отсутствии АБС) обе шины одинаковы.

Последний участок — узкие трассы с неровным асфальтом, местами покрытые льдом (от Димитровграда до Тольятти вообще ехали по «стеклу»!). Здесь «липучки» не уступают «шипам» ни по курсовой устойчивости, ни по управляемости, хотя по шуму отыгрывают не сильно, хотя грохот от Michelin скорее неприятный, чем громкий.
Что в итоге? В большинстве реальных дорожных (и внедорожных) ситуаций современные нешипованные шины почти так же хороши, как и шипованные.Причем последние порой вызывают излишнюю уверенность в себе, держатся «до последнего», однако переход от качения к скольжению может быть более резким. Отметим лучшие шипованные тормоза, но не будем забывать, что главный залог безопасного вождения — в голове. В остальном же рискнем предположить, что в ближайшие годы в России «липучки» потеснят «шипы», особенно в премиальном сегменте, где они, как показал наш пробег, действительно идут вразрез.

Напомним, что шипованные шины по сцеплению на льду опережают липучки только до минус 10-15 * С, при более низких температурах последние более эффективны.Однако свойства шипованных шин при изменении температуры остаются более стабильными, чем у нешипованных шин.

Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии, Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины. Посмотрите на это, видите ли, интересно само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледового покрова намного выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Подмосковье, и поэтому при попеременных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты.Сначала мы решили переоснастить наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, поднять на него «испытательный вагон» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе и в G-8 заполнить несколькими комплектами зимние шины разных производителей, чтобы испытать их в Лапландии … Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские тестеры сейчас работают по горло, а значит, свалку можно предоставлены нам в лучшем случае на выходных.Какие два дня на тест шин? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три подхода. Поэтому мы не стали заряжать «Дискавери», а пошли налегке, решив сначала провести «разведку боем». Финны обещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы поехали на север. Дизель нашего Дискавери мирно грохотал, в салоне было тепло и уютно. Итак, мы добрались до Хельсинки, столкнувшись с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, перейдя границу, оставили радар-детектор на передней панели автомобиля.Быстро выяснилось, что эти игрушки запрещены в Финляндии, и полицейский потребовал уплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет на поездку был исчерпан, и мы только хотели, чтобы он оставался самой большой неприятностью на нашем пути …

ЕСТЬ ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ

Нам очень посоветовали продолжить путь из Хельсинки в Лапландию поездом — так, мол, удобнее и безопаснее. Будучи амбициозными водителями, мы сопротивлялись (на нашем Discovery уж точно не попадем!), Но потом поняли, что даже «пробег» Discovery требует регулярного обслуживания, и предполагали, что в Финляндии он будет дешевле, чем, скажем, в России. в московском сервисном центре «Муса-Моторс», где стандартный час работы стоит 84 доллара.Поэтому мы оставили машину на станции Ровер и на поезде поехали в Лапландию. Но впечатления от финских дорог остались.

В целом финские условия вождения зимой можно смело считать очень похожими на российские (мы, конечно, говорим о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадались почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили свежевыпавший снег. Местами дороги и тротуары засыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «выемкой» от шипованных колес машин. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: чисто! Если в Москве и области сегодня откажутся даже от пресловутой чистоты — что толку мыть машину, если за час езды она настолько испачкана, что сразу не определишь «родной» цвет — тогда можно водить, водить и водить в Финляндии, сохранив при этом очень достойный вид машины.Немаловажно и то, что использование «сезонных» шин здесь обязательно. По нашим наблюдениям, это сделано безупречно: за всю поездку мы не увидели ни одной «летней» или «универсальной» покрышки на автомобилях!

Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимних шинах …

ЗДЕСЬ ДАЖЕ ДАЖЕ САНТА-КЛАУС НЕ ПРОЙТИ!

Вот свалка. При всем теплом гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят апробацию новейшие разработки, а конкуренция — вещь, требующая особой секретности …

Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружает извилистая тропа, по которой проходят подъемы и спуски с определенной крутизной.

Внутри этой петли на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть разделы для выполнения маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких маршрутов для оценки надежности езды.

На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только увидели, как после окончания «корпоративных» тестов туда нырнуло несколько машин (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шинами. других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.

Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание поскорее «сесть за руль» и познакомиться с самими дорогами: было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное, у нас была прекрасная возможность скоротать этот вечер в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой …

Нам подарили два автомобиля Volkswagen Passat с двумя разными типами зимних шин: у одного были Nokian NRW M + S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а у другого — шипованные Hakkapeliitta 10.

КАКИЕ ШИНЫ?

Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только со шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Оно означает «старый воин» или «старый воин», но, чтобы не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем использовать аббревиатуру H-10.Но другая шина — Nokian NRW M + S — больше не допускает использования шипов, и была создана с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Гребень» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможных сцепных свойств при зимней эксплуатации, сохраняет комфорт, присущий «обычным» шинам.

Так как в России нет запретов на шипы, нет обязанности использовать «сезонные» шины, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Поэтому мы сформулировали свою задачу, оценив предоставляемые возможности «на месте» следующим образом. Допустим, автолюбитель мудро решил «перешить» машину на зимнюю резину, но колеблется с выбором: шипы нужны или нет? Поэтому попробуем ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.

Как вы знаете, зимние шины используются для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим отчет о наших тестах на две части, касающиеся езды по снегу и езды по льду.К счастью, обоих на полигоне было в изобилии.

Итак, сделав несколько вводных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «полета» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Давайте проведем тесты утром, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая — универсалом. И уже во время первых гонок стало ясно, что их поведение очень разные, а потому лучше «прилепить» к одной машине.Мы выбрали седан GL с механической коробкой передач и антиблокировочной тормозной системой. Размеры обеих шин были одинаковыми — 185/65 R14.

Это целая лаборатория по колесам для испытания шин. Колесо с испытательной шиной устанавливается на ось специальной подвески, после чего моделируются все виды дорожных условий. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер

При испытаниях шин на «живом» автомобиле испытатели используют специальное оборудование.На картинке изображен датчик, информирующий о скорости вращения колеса

Сначала все упражнения выполнялись на нешипованных шинах NRW, а затем — на шипах, на H-10.

НА СНЕГЕ

Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.

NRW впечатляют своей плавной и нежной реакцией на нажатие педали газа. И хотя мощности двигателя вполне хватает, чтобы срывать ведущие колеса в пробуксовку, но благодаря тому, что шины отлично «информируют» о достижении предела по сцепным свойствам в продольном направлении, скольжение очень скоро перестало быть проблемой.

Шипованные Н-10 откровенно хуже вели себя на снегу: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко пробуксовывали, что требовало более точного управления педалью газа.

Скорость набора скорости здесь довольно высокая, но все же NRW оставил гораздо более приятные впечатления.

Теперь притормозим.

Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что ты останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом грейдере! Накануне, когда мы укладывались в темноту по извилистой трассе, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «вдруг» оказался круче, приходилось очень резко «сбрасывать» машину. , но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!

С шинами N-10 в принципе возникли те же проблемы, что и при разгоне по снегу: они показали явно большую тенденцию к блокированию, о чем можно было судить по более частому срабатыванию ABS.

Все эти впечатления подтвердились при замере тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км / ч Volkswagen на шинах H-10 промерзает на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.

Теперь займемся управляемостью, для чего переместимся на одну из извилистых снежных дорожек и, увеличивая темп, постараемся пройти участок с максимальной скоростью.

В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах.И при этом практически не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих шинах уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно вызвать занос на задней оси? Пожалуйста: сбросить газ вместе с поворотом руля — и Пассат плавно уходит в занос, поднимая огромный снежный вихрь. Нужно погасить занос? Нет проблем: добавляем дроссель, возвращаем руль в «прямое» положение — и машина снова очень уверенно едет по прямой.

В случае снегопада в распоряжении испытателей мощная снегоуборочная техника

Самое приятное здесь то, что передняя часть машины как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивном пробуксовке передних колес.

Тем, кто на переднеприводной машине не прочь проехать снежный поворот «как фанат», лучшего не пожелать! Хотя, конечно, уже нужны серьезные навыки… Дело в том, что, легко завел машину в занос на входе в поворот, вряд ли стопроцентная надежда на то, что «выпрямить» траекторию удастся только за счет добавления газа: адгезионные свойства Продольные NRW очень высоки, и поэтому занос может внезапно оказаться слишком глубоким и очень быстрым, и теперь требуется точное рулевое управление.

«Сменив обувь» в H-10, мы быстро поняли, что нам нужно изменить стиль ESO.

В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колее) машина стала больше дергаться из стороны в сторону.

А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Машина так охотно перестала нырять в поворот — увеличилось пробуксовка передней оси. Пришлось крутить руль посильнее и аккуратнее работать с газом. И реакция на сброс газа была не такой однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, да и задний мост не хотел заносить. Правда, с коррекцией заноса проблем не было — разбить передние колеса в скольжение подачей газа было очень легко.

В итоге выяснилось, что в первой части поворота приходилось бороться с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос уже не нужен ..

Так что в езде по снегу сомневаться не приходится: шины NRW лучше, лучше во всем.

Двигаемся по ледяным тропам.

НА ЛЬДУ

Будем работать по той же схеме, поэтому сначала займемся разгоном.

Как и ожидалось, нешипованные шины NRW на льне начали сдавать позиции: даже очень осторожная работа акселератора приводила к пробуксовке, и скорость выставлялась за час по чайной ложке.

Другое дело Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки чуть меньше, чем на снегу, машина разгоняется заметно увереннее.

Такая же ситуация с тормозами.

Если с шинами NRW антиблокировочная тормозная система начинала работать практически одновременно с нажатием педали тормоза, то шины N-10 уже позволяли почувствовать начало замедления, и только потом вмешалась АБС.

Впрочем, абсолютно гладко — впору в хоккей! — лед.Но когда мы ехали по настоящим ледяным дорогам в районе полигона с несколько «шероховатой» поверхностью, разница между шинами была уже заметно меньше.

А как насчет обработки?

На шинах NRW на извилистой обледенелой трассе нужно было очень внимательно относиться к выбору скорости. Если немного перестараться, сразу соскальзываешь с расчищенной ледяной дорожки на заснеженную равнину. Но при этом шины по-прежнему дают однозначную реакцию машины, которая нам так понравилась, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.

Когда мы «переобулись» на H-10, сначала показалось, что колею поменяли: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляется. Да, пробуксовка на шипованных колесах — это здорово, но все же шансы пропустить поворот заметно снизились. На этом же участке мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества H-10.

КОМФОРТ

Теперь, беспрепятственно поругавшись по специальным трассам полигона, мы решили проехать по дорогам общего пользования на более тихих режимах, чтобы выяснить, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.

Быстро выяснилось: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и эластичные, они практически не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, и на высоких (120-130 км / ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.

Шины H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровной дороге, становятся шумными даже на скорости 70-80 км / ч.

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На наш взгляд, шины Nokian NRW M + S являются наиболее универсальными и поэтому подходят для тех, кто большую часть времени ездит в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снег, соль, смешанная с грязью или мерзлый асфальт — это навалом. Здесь шины NRW демонстрируют свои лучшие качества. Не забывайте также, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в машине!

Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, есть и сугробы (проходимость «зубастых» шин N-10 по снегу значительно выше, чем у NRW).Тут кстати и пригодятся шипы, а ради безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.

Наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. Диаграммы) представлены отдельно для заснеженных дорог и для ледовых покрытий.

В заключение о ценах. Шипованные шины H-10 «Жигулей» габаритов 165/70 R13 и 175/70 R13 в фирменном магазине «Лига +» стоят 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW того же размера — 80 и 85 долларов.Шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 стоит 93 доллара, а NRW — 85 долларов.

То есть цены говорят в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе — пусть и незначительно, но все же NRW дешевле. И если бы мы стояли перед выбором, какую из этих двух покрышек поставить на редакционные машины на зиму, мы бы выбрали NRW.

С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге

С шипами или нет? Какую зимнюю резину выбрать? Как выбрать зимнюю резину

После статьи выяснилось, что большинство владельцев до сих пор ездят на шипованных шинах (хотя перевес не так велик, в зависимости от голосования).Но у этой резины действительно есть большой недостаток, который проявляется со временем — шипы могут вылететь! Практически все они вылетели на шинах соседа по двору, причем шины были от хорошей фирмы DUNLOP, и протектор еще не износился. Можно попробовать вставить. Но вот вопрос — а можно ли без шипов ездить? Будет ли резина цепляться за снег и лед? Насколько это безопасно и что нам говорит закон? Давайте разберемся …

Собственно вопрос риторический, как мне кажется — если вылетели шипы от зимней резины, значит, шину нужно заменить! В идеале это реально, многие из вас и я мало на это обращаем внимание, продолжая кататься на такой лысой шине и очень зря, потому что производительность просто значительно ухудшается.

В самом начале хочу вспомнить, как работают шипованные шины. У нее всего три задачи:

• Проходимость по снегу
• Сцепление на льду (в основном разгон, торможение)
• И оставьте управляемость на снежной каше и воде (талой)

Однако лично для меня основных задач всего две — проходимость по снегу, управляемость на льду.

Пожалуй, начну со снежного покрова — тут шипы честно говоря вообще не работают, здесь важен высокий протектор, в снегу он работает — буквально «копает», тем самым цепляясь и двигаясь.

Но шипы работают на ледяной поверхности — это их главное предназначение. До -18, -20 градусов они пробивают лед, благодаря чему колесо ЭФФЕКТИВНО зацепляется за дорогу. Но после — 20 градусов КПД падает, потому что лед становится очень прочным, но шина все еще «царапает» ледяной покров, и машина продолжает эффективно двигаться и тормозить.

Но во время оттепели шипованная резина не так эффективна, все потому, что на поверхности шины есть специальные квадраты или прямоугольники (места для шипов).В оттепель они не могут эффективно цепляться за дорожное покрытие. Именно поэтому многие говорят, что «шип» — это как «катание» на коньках, а тормозной путь увеличивается.

Без шипов, зимняя резина как «челюсть без зубов», вроде может жевать, но не все! Что я хочу сказать. Конечно, на зимней шипованной шине есть ламели, то есть они помогают сцеплению на льду, но они не так эффективны, как липучки. Напомню, он намного мягче, сверху имеет слой трения, а количество ламелей превышает шиповку в разы.

Получается, что если шип лишится стальных элементов, то на льду он практически бесполезен. По характеристикам он становится похож на, кстати, и количество ламелей у них очень похоже. Адгезионные свойства буквально падают в разы. Однако в снегу и во время оттепелей характеристики практически не меняются.

То есть для льда нужен шип на поверхности. Для улучшения тяговых и тормозных свойств.

Но они теряются именно на асфальте и других плотных поверхностях.

Однако у многих вылетают не все шипы. Допустим — половина вылетела, а половина осталась! Что тогда делать? А сколько считается нормой?

В среднем на шине около 60 элементов, иногда чуть больше или чуть меньше. Критический показатель — 50%, то есть если вылетела (или слетела) половина, то ездить больше не рекомендуется. Такая шина идет на второстепенную ось, ведущая должна быть укомплектована обычными шинами.

Если вылетело около 30%, то можно еще ездить, причем довольно эффективно. Скажу от 10 до 40% — терпимо. То есть если элементов 60 (вылетело 40%, то есть 24 штуки), то осталось 36 — это ПРИЕМЛЕМО.

А вот если показатель 70 — 90% (100%, как правило, никто не ждет, просто меняют), это уже очень опасно. Вы не сможете передвигаться по льду, а тормозной путь значительно увеличится. НЕ БЕГАЙТЕ В ВСЕЛЕННОЙ!

Закон еще не принят, есть довольно «жаркие» споры.Это потому, что они хотят ввести в закон не только запрет на изношенные зимние шины, но и запрет на использование летних шин зимой! Для средней полосы это кажется чепухой, МЫ ПОЧТИ ВСЕМ ЗАБЫВАЕМ, но для южных регионов это очень важно, все потому, что их зимние температуры часто бывают в плюсовой зоне.

В общем, закон еще не принят, но чтения уже прошли, и я думаю, это вопрос нескольких недель. Если примут, то зимой кататься летом не получится, а летом, наоборот, зимой.Также будет учтен износ, если на зимней покрышке слетели все элементы, то приказать будет менять банально, но это безопасность.

Подводя итог — БЕЗ СПИНОВ НЕ КАТАЙТЕСЬ НА ЗИМНЕЙ ВЯЗАННОЙ РЕЗИНЕ!

• Тормозной путь увеличен до пяти раз
• По льду трогаться практически невозможно
• Может привести к заносу или незначительному вылету в канаву

Поэтому лучше резину поменять.Что хочу отметить, так это, как и в случае с моим соседом, если протектор все еще в хорошем состоянии, попробуйте восстановить шины, установить ремонтные шипы. ЭТО РЕАЛЬНЫЙ ВЫХОД.

Чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных шин и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.

Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленно. Это все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит только от ваших потребностей.Оба варианта обладают хорошими характеристиками в определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если часто приходится выезжать за город по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «колючках» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.

«Липучка» лучше ведет себя на снегу и чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных коммуникаций (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется рулон утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), а на таких перекрестках фрикционные шины поверхность работает намного хуже, чем шипованные.Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называет высокий уровень шума. Застежка-липучка гарантированно устранит акустический дискомфорт при поездках зимой. (Или, как вариант, мощная акустическая система). Кроме того, фрикционные шины намного эффективнее в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительнее устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные отрицательные температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать поздней осенью. Не следует забывать, что Velcro разрабатывалась как зимняя шина, и использовать ее круглый год в качестве всесезонной небезопасно.

Шипованные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, шипованные шины предпочтительнее устанавливать автовладельцам с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, прохождения поворотов на высоких скоростях и резкого торможения. В этих условиях шипы займут желаемое положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.

Фрикционные шины

Фрикционные, или нешипованные, шины позволяют более свободно выбирать время, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до «дня жестянщика» и ездить на них до полного окончания зимы. (Но помните, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится более мягкой и склонной к большему износу.) Свойства фрикционных шин основаны на действии наклонных ламелей, которые открываются во время ускорения или замедления.

Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» ни была ваша машина, и чем бы она ни «обутана», голова водителя по-прежнему остается главным «элементом» механизма. Глупое безрассудство может обернуться трагедией.

Какие шины выбрать — с шипами или без? — Чтобы ответить на этот вопрос, мы оборудовали две одинаковые машины, но в разной обуви, для пробежки по российской глубинке.Достоинства и недостатки шин в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.

Более века назад, когда появилась первая шипованная шина, достойной альтернативы ей на зимней дороге просто не было. Сегодня мягкая липучка является прямым конкурентом шипа (что подтверждают результаты наших тестов) и присутствует в ассортименте всех известных производителей шин. Главное преимущество шипованных шин — лучшее сцепление на льду за счет твердых когтей. Известны и недостатки.На современных автомобилях на фоне тихого двигателя и трансмиссии особенно хорошо слышен рокот шипов. Кроме того, при потере шпилек заметно ухудшаются адгезионные свойства, возникает дисбаланс. И масса таких покрышек, как правило, больше — больше, чем нагрузка на подвеску. Не говоря уже об износе проезжей части — для многих это понятие абстрактное, как экологические нормы.

Так стоит ли прилагать усилия? Точки над i должны быть расставлены при сравнительном тесте в реальных условиях российских зимних дорог.Автомобили — Skoda-Octavia, шины — Nokian HKPL5 (шипы) и Michelin X-Ice (не шипы). Маршрут Москва-Тольятти проложен по разным дорогам: от многополосных асфальтированных трасс до проселочных.

Походу едва не помешала погода. Прошлая зима выдалась бесснежной, но на день раньше положенного времени закрутилась долгожданная метель, причем такая, что к утру она покрылась сугробами, а асфальт МКАД и Ярославского шоссе скрылся под снегом. толстый слой снега.Противобуксовочную систему на обеих машинах пришлось отключить — она ​​не давала двигаться, заглушив двигатель. А вот и по скольжению, и по курсовой устойчивости, и по разгону на обоих комплектациях — нареканий нет.

Выехали из Ярославля в Нижний Новгород рано — в планах была прогулка по целине (снега на полях уже было достаточно — 10-15 см). Глинистая разбитая проселочная дорога накрыла двадцатиградусным морозом, превратившись в стиральную доску со случайными «каменными» колеями. Выход в поле — на пределе геометрии Шкоды.По ровному снегу обе шины гребли без труда, но на трассе приходилось терпеть. Мишлен, отчаянно буксирующий, поднялся на подъемник со второй попытки. «Нокиан» рыл глубокие канавы в мерзлой глине с шипами, но без посторонней помощи выбраться на дорогу не смог.

Следующим испытанием был слалом на ледяной дороге. Мы нашли заброшенную широкую трассу, ведущую в деревню (точно так же, как раньше ее посещал какой-то глава администрации, поэтому построили «автобан»). Перекрыв пятикилометровый участок дороги, мы по очереди оценивали управляемость, ускорение и торможение на льду и утрамбованном снегу.На провокацию — резкий поворот руля под рычагом открытия дроссельной заслонки — обе машины ответили заносом, но восстановление качения у Nokian было более резким, как наезд на бордюр. Michelin на той же скорости среагировал мягче и предсказуемее. Наверное, поэтому многие думают, что «шипы» лучше держат дорогу — у них более резкая реакция. Однако обе шины прощают практически все, кроме откровенного хулиганства — и разница в поведении минимальна. Зато на торможении у «Нокиан» есть заметное преимущество.Хотя по удобству управления тормозами (при отсутствии АБС) обе шины одинаковы.

Последний участок — узкие трассы с неровным асфальтом, местами покрытые льдом (от Димитровграда до Тольятти вообще ехали по «стеклу»!). Здесь Velcro не уступает Spike ни по курсовой устойчивости, ни по управляемости, хотя по шуму они не сильно отыгрывают, хотя гул от Michelin скорее неприятный, чем громкий.
Что в итоге? В большинстве реальных дорожных (и внедорожных) ситуаций современные нешипованные шины почти так же хороши, как и шипованные.Причем последние порой вызывают излишнюю уверенность в себе, держатся «до последнего», однако переход от качения к скольжению может быть более резким. Отметим лучшие тормозные «шипы», но не будем забывать, что главный залог безопасной езды — в голове. В остальном же рискнем предположить, что в ближайшие годы в России «липучки» потеснят «шипы», особенно в премиальном сегменте, где они, как показал наш пробег, действительно идут вразрез.

Напомним, что шипованные шины по сцеплению на льду превосходят липучки только до минус 10-15 * С, при более низких температурах последние более эффективны.Однако свойства шипованных шин при изменении температуры остаются более стабильными, чем у нешипованных шин.

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какие зимние шины лучше — шипы или липучки? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина. Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами. Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеально подойдет. Так считают производители.

Это шина без шипов. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным условиям. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей. Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Именно поэтому автомобилисты стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и снижается шум от движения. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает вариант трения.

Что такое Velcro

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо переносят легкий мороз. Для тех, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины на липучках купить, нужно помнить несколько нюансов. Итак, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим.Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» круглее и тверже. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают более быстрые модели с маркировкой H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только «арктические» модели. Давайте посмотрим, насколько хороши шины на липучке, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем углубляться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Велкро дает разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 м до 41 м.1 мес. «Зубчатая» резина показала от 35,3 до 38 м. Это было неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но шипы не сильно выиграли. По данным финского исследования, сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ни в чем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на те же тесты финской шины на липучке, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», фрикционные шины отлично показали себя на снежном покрытии. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, Velcro показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь сцепления значительно улучшают устойчивость движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже на 21,2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках.Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только со скоростью 22,6 км / ч.

Поэтому, если по такой грязи ездить чаще — это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м. Для липучки брал от 13.От 2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В этих гонках вам нужно набрать более высокую скорость. В ходе испытания были проверены характеристики безопасности шины. Ледяной круг испытатели прошли на шипах за 25.8-29,8 секунды. На липучке — за 34,3-38,3 секунды. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88-е годы. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что на льду фрикционная резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в оценке зимних шин? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко.Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. Причем протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные.

Но что-то не заметили в тестах. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение.Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Это все как без шипов. Кроме того, на морозе резина становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в лютый мороз, зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними надежнее и предсказуемее, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.

Конечно, это решение не работает в условиях гололеда. Это слабое место для фрикционных шин. Даже самые топовые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города зимняя резина Velcro на данный момент лучшая.

ТОП-5 лучших велкро

Эксперты, проводившие тестирование, отобрали пять моделей разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
• На втором месте Nokian Happelita R2.
• Третье место заняла Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
• Pirelli Ice Control на четвертом месте.
• ContiVicing Контакт от мирового производителя Continental завершает этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «СП Winter Sport 4D» — производится с использованием инновационных технологий.Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля. К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке.Несомненно, это удачный выбор для русской зимы.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях. Выбор остается за вами!

Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии, Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины. Посмотрите на это, видите ли, интересно само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледового покрова намного выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Подмосковье, и поэтому при попеременных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты.Вначале мы решили переоборудовать наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, поднять на него «испытательный вагон» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе и в G-8 заполнить несколькими комплектами зимние шины от разных производителей, чтобы испытать их в Лапландии … Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские испытатели сейчас работают по горло, а ведь полигон сможет чтобы предоставить нам лучшее в выходные.Какие два дня на тест шин? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три подхода. Поэтому мы не стали заряжать наш Discovery, а пошли налегке, решив сначала провести «разведку боем». Финны обещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы поехали на север. Дизель нашего Дискавери мирно грохотал, в салоне было тепло и уютно. Итак, мы добрались до Хельсинки, столкнувшись с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, перейдя границу, оставили радар-детектор на передней панели автомобиля.Вскоре стало ясно, что эти игрушки запрещены в Финляндии, и полицейский потребовал заплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет на поездку был исчерпан, и мы хотели, чтобы он оставался самой большой неприятностью на нашем пути …

ЕСТЬ ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ

Нам очень посоветовали продолжить путешествие из Хельсинки в Лапландию поездом — так, мол, так удобнее и надежнее. Будучи амбициозными водителями, мы сопротивлялись (неужели нам не попасть на наш Discovery!), Но потом мы поняли, что это даже сыграло на руку тому «пробегу», что Discovery требует регулярного обслуживания, и предполагали, что в Финляндии это будет дешевле, чем Скажем, в московском сервисном центре «Муса-Моторс», где стандартный час работы обходится в 84 доллара.Поэтому мы оставили машину на станции Ровер и на поезде поехали в Лапландию. Но впечатления от финских дорог остались.

В целом финские условия вождения зимой можно смело считать очень похожими на российские (мы, конечно, говорим о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадались почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили свежевыпавший снег. Местами дороги и тротуары засыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «выемкой» от шипованных колес машин. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: чисто! Если в Москве и области сегодня откажутся даже от пресловутой чистоты — какой смысл мыть машину, если за час езды она настолько испачкана, что сразу не определишь свой «родной» цвет — тогда можно водить, водить и езжу по Финляндии, сохраняя при этом очень достойный вид машины.Немаловажно и то, что использование «сезонных» шин обязательно. По нашим наблюдениям, это сделано безупречно: за всю поездку мы не увидели ни одной «летней» или «универсальной» покрышки на автомобилях!

Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимних шинах …

ЗДЕСЬ ДАЖЕ ДАЖЕ САНТА-КЛАУС НЕ ПРОЙТИ!

Вот свалка. При всем теплом гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят апробацию новейшие разработки, а конкуренция — вещь, требующая особой секретности …

Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружает извилистая тропа, по которой проходят подъемы и спуски с определенной крутизной.

Внутри этой петли на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть зоны для проведения маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких маршрутов для оценки надежности вождения.

На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только увидели, как после окончания «корпоративных» тестов туда нырнуло несколько машин (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шинами. от других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.

Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание поскорее «сесть за руль» и познакомиться с самими дорогами: было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное, у нас была прекрасная возможность скоротать этот вечер в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой …

Нам подарили два автомобиля Volkswagen Passat с двумя разными типами зимних шин: у одного были Nokian NRW M + S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а у другого — шипованные Hakkapeliitta 10.

КАКИЕ ШИНЫ?

Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только со шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Оно означает «старый воин» или «старый воин», но, чтобы не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем использовать аббревиатуру H-10.Но другая шина — Nokian NRW M + S — больше не позволяет использовать шипы, и была создана с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Гребень» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможного сцепления с дорогой при зимней эксплуатации, сохраняет комфорт, присущий «обычным» шинам.

Так как в России нет запретов на шипы, нет обязанности использовать «сезонные» шины, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Поэтому, оценив «на месте» предоставленные возможности, мы сформулировали свою задачу следующим образом. Предположим, автолюбитель разумно решил «поменять» машину на зимнюю резину на зиму, но колеблется с выбором: нужны шипы или нет? Поэтому попробуем ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.

Как вы знаете, зимние шины используются для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим отчет о наших тестах на две части, касающиеся езды по снегу и езды по льду.К счастью, обоих на полигоне было в изобилии.

Итак, сделав несколько вводных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «полета» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Давайте проведем тесты утром, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая — универсалом. И уже во время первых гонок стало ясно, что их поведение очень разные, а потому лучше «прилепить» к одной машине.Мы выбрали седан GL с МКПП и антиблокировочной тормозной системой. Размеры обеих шин были одинаковыми — 185/65 R14.

Это целая лаборатория по колесам для испытания шин. Колесо с испытательной шиной устанавливается на ось специальной подвески, после чего моделируются все виды дорожных условий. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер

При испытаниях шин на «живом» автомобиле испытатели используют специальное оборудование.На картинке изображен датчик, информирующий о скорости вращения колеса

Сначала все упражнения выполнялись на нешипованных шинах NRW, а затем с шипами на H-10.

НА СНЕГЕ

Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.

NRW впечатляют своей плавной и нежной реакцией на нажатие педали газа. И хотя мощности двигателя вполне хватает, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку, но из-за того, что шины отлично «информируют» о достижении предела сцепных свойств в продольном направлении, пробуксовка очень скоро перестала быть проблемой.

Шипованные Н-10 откровенно хуже вели себя на снегу: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко начинали буксовать, что требовало более точной работы с педалью газа.

Скорость набора здесь довольно высокая, но все же NRW оставил гораздо более приятные впечатления.

Теперь притормозим.

Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что ты останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом грейдере! Накануне, устраиваясь в темноте по извилистой трассе, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «внезапно» оказался круче, пришлось крайне резко «расстроить» машину, но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!

С шинами N-10 в принципе возникли те же проблемы, что и при разгоне по снегу: они показали явно большую тенденцию к блокированию, о чем можно было судить по более частому срабатыванию ABS.

Все эти впечатления подтвердились при замере тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км / ч Volkswagen на шинах H-10 промерзал на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.

А теперь перейдем к хендлингу, для чего переместимся на одну из извилистых снежных дорожек и, увеличивая темп, попробуем пройти участок с максимальной скоростью.

В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах.И при этом практически не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих шинах уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно вызвать занос задней оси? Пожалуйста: сбросить газ вместе с поворотом руля — и Пассат плавно уходит в занос, поднимая огромный снежный вихрь. Нужно погасить занос? Нет проблем: добавляем дроссель, возвращаем руль в «прямое» положение — и машина снова очень уверенно едет по прямой.

В случае снегопада в распоряжении испытателей мощная снегоуборочная техника

Самое приятное здесь то, что передняя часть машины как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивном пробуксовке передних колес.

Тем, кто на переднеприводной машине не прочь проехать снежный поворот «как фанат», лучшего не пожелать! Хотя буксир, конечно, уже требует серьезных навыков… Дело в том, что, легко завел машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоит надеяться, что «выпрямить» траекторию удастся только за счет добавления газа: адгезионные свойства Продольные NRW очень высокие , и поэтому занос может внезапно оказаться слишком глубоким, и теперь требуется очень быстрое и точное рулевое управление.

«Сменив обувь» в H-10, мы быстро поняли, что нам нужно изменить стиль ESO.

В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колее) машина стала больше дергаться из стороны в сторону.

А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Машина так охотно перестала нырять в поворот — увеличилось пробуксовка передней оси. Пришлось крутить руль посильнее и аккуратнее работать с газом. И реакция на сброс газа была не такой однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, да и задний мост не хотел заносить. Правда, с коррекцией заноса проблем не было — разбить передние колеса в скольжение подачей газа было очень легко.

В итоге выяснилось, что в первой части поворота приходилось иметь дело с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос уже не был нужен ..

Так что в езде по снегу сомневаться не приходится: шины NRW лучше, лучше во всем.

Двигаемся по ледяным тропам.

НА ЛЬДУ

Будем работать по той же схеме, поэтому сначала займемся разгоном.

Как и ожидалось, нешипованные шины NRW на льне начали сдавать позиции: даже очень осторожная работа акселератора приводила к пробуксовке, и скорость выставлялась за час по чайной ложке.

Другое дело Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки чуть меньше, чем на снегу, машина разгоняется заметно увереннее.

Такая же ситуация с тормозами.

Если с шинами NRW антиблокировочная тормозная система начинала работать практически одновременно с нажатием педали тормоза, то шины N-10 уже позволяли почувствовать начало замедления, и только потом вмешалась АБС.

Впрочем, абсолютно гладко — впору в хоккей! — лед.Но когда мы выезжали на настоящие ледяные дороги в районе полигона с несколько «шероховатой» поверхностью, разница между шинами была уже заметно меньше.

А как насчет обработки?

На шинах NRW на извилистой ледяной трассе нужно было очень внимательно относиться к выбору скорости. Если немного перестараться, сразу соскальзываешь с расчищенной ледяной дорожки на заснеженную равнину. Но при этом шины по-прежнему дают однозначную реакцию машины, которая нам так понравилась, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.

Когда мы «переоделись» в H-10, сначала показалось, что колею поменяли: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляет. Да, пробуксовка на шипованных колесах — это здорово, но все же шансы пропустить поворот заметно снизились. На этом же сайте мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества H-10.

КОМФОРТ

Теперь, беспрепятственно поругавшись по специальным трассам полигона, мы решили проехать по дорогам общего пользования на более тихих режимах, чтобы выяснить, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.

Быстро выяснилось: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и эластичные, они практически не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, и на высоких (120-130 км / ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.

Шины H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровностях дороги, а уже на скорости 70-80 км / ч становятся шумными.

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На наш взгляд, шины Nokian NRW M + S являются наиболее универсальными и поэтому подходят для тех, кто большую часть времени ездит в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снег, соль, смешанная с грязью или мерзлый асфальт — это навалом. Здесь шины NRW демонстрируют свои лучшие качества.Не забывайте также, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в машине!

Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, есть и сугробы (проходимость «зубастых» шин N-10 по снегу значительно выше, чем у NRW). Здесь кстати пригодятся шипы, и во имя безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.

Наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. Диаграммы) представлены отдельно для заснеженных дорог и для ледовых покрытий.

В заключение о ценах. Шипованные шины H-10 «Жигулей» габаритов 165/70 R13 и 175/70 R13 в фирменном магазине «Лига +» стоят 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW того же размера — 80 и 85 долларов. шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 стоит 93 доллара, а NRW — 85 долларов.

То есть цены говорят в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе — пусть и немного, но все же NRW дешевле. И если бы мы стояли перед выбором, какую из этих двух покрышек поставить на редакционные машины на зиму, мы бы выбрали NRW.

С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге

Протестируйте зимнюю резину, выберите лучшую шипованную резину. Тестируйте зимнюю резину, выбирайте лучшую шипованную резину Top winter velcro

Возьми немного. Всего 5-8%. Но в нашей стране зимние шипованные шины жизненно необходимы любому автолюбителю. Они занимают 60% российского рынка. Наиболее подходящими для российских погодных условий являются шины скандинавского типа.Он отлично справляется со снегом и льдом. Чтобы не ошибиться и сделать выбор в пользу качественной резины, мы составили рейтинг зимних шин 2015-2016 гг. Этот список составлен по результатам тестирования нескольких ведущих российских и зарубежных журналов. Среди них: «За рулем» и «АвтоРеву».

Благодаря открытому рисунку протектора шины хорошо взаимодействуют с дорогой даже при плохом сцеплении с дорогой. С X —IceNorth автомобиль наверняка проедет по слякоти.Автомобиль в шинах этой модели показал кратчайший тормозной путь на сухой дороге. Эта резина, открывающая рейтинг зимних шин, больше всего подходит в условиях, когда мало снега и льда. Потому что ускорение и торможение с машиной X —IceNorth 3 будет посредственным. Модель зимней резины продается по разумной цене.

Благодаря алюминиевым шестиугольным шипам шины этой модели отлично приспособлены для езды и торможения на снегу и льду. Автомобиль, «обутый» в эту резину, прекрасно себя чувствует на сухой дороге.Formula Ice, занявшая 9-е место в списке зимних шин 2015-2016 годов, обеспечит автомобилю высокий уровень плавности хода. Эта модель подойдет тем, кто живет в большом городе и редко из него выезжает. Дополнительным преимуществом при выборе данной модели станет привлекательная цена.

Зимняя резина от корейского производителя имеет 180 шипов и систему ламелей для сокращения тормозного пути. Автомобиль отлично едет по снегу, по склонам, трассам, лесным тропам. Дорога впереди сухая или мокрая, не беда, с шинами Hankook Winter ваша машина сможет уверенно ехать даже по грязной дороге.Правда, по снегу езда неровная. Это единственная минусовая модель, которая занимает 8-е место в нашем ТОПе лучших зимних шин 2015-2016 гг.

Шины с многогранными шипами для идеального сцепления на льду. Большая площадь контакта шины с дорожным покрытием стала возможной благодаря многочисленным крючкам. Автомобиль, «обутый» в шины этой модели, безупречно ведет себя на мокром снегу и ледяной дороге. На сухом покрытии показатели резины, занявшей 7 место в рейтинге зимних шин, не такие радужные: сопротивление качению высокое, а тормозной путь оставляет желать лучшего.

Благодаря специальным V-образным прорезям шина обеспечивает отличное сцепление на заснеженной дороге. Показатели этой резины тоже вселяют уверенность автолюбителя. На мокром асфальте «кованая» машина ведет себя уверенно, хотя на сухом покрытии она оказалась самой медленной из всех представленных моделей рейтинга зимних шин 2015-2016 годов.

Nordman 4 отличается пониженным уровнем шума и шипами с большой прочностью. Специальные колодки смягчают прикосновение к дороге.На мокром асфальте и льду характеристики этой модели, входящей в среднюю зимнюю резину 2015-2016 годов, оставляют желать лучшего. Но в остальном Nokian Nordman 4 — сильный середняк, продающийся по доступной цене.

Хорошее торможение Nordman 5 за счет использования «медвежьего когтя» — выступа на протекторе, при торможении держится вертикально. Привлекательная цена этой модели, занимающей 4 место в рейтинге зимних шин 2015-2016 годов, порадует каждого автомобилиста.Благодаря Nokian Nordman 5 автомобиль умеренно расходует топливо, показывает отличную устойчивость на льду, снегу и сухом асфальте. Единственный недостаток: не очень удобная управляемость машина, при большом снегопаде показывает не лучшую маневренность.

Производители шин Pirelli тестируют свою продукцию в самых экстремальных условиях, поскольку их эксплуатация происходит на обледенелых и заснеженных поверхностях. Поэтому ожидается, что данная модель отлично проявит себя на покрытии с талым снегом и льдом.К торможению и управляемости в этих условиях вопросов нет. Так что, если вы едете за город, а на улице ужасная погода, шины Pirelli — лучший выбор. Иногда машина теряет сцепление с дорогой на поворотах. Сильный шум шин не добавляет преимуществ Winter Ice Zero. На сухом асфальте тормозной путь не такой маленький, как хотелось бы, поэтому бронзовый рейтинг зимних шин 2015-2016 гг.

Универсальные шины, подходящие как для легковых автомобилей, так и для внедорожников.Специальный состав резиновой смеси разработан с учетом особенностей холодного и непредсказуемого климата. Автомобиль, «обутый» в Continental, отлично тормозит на льду и показывает хорошую управляемость, как на заснеженной дороге, так и на сухом асфальте. Выдерживает быстрое ускорение и замедление. ContilceContact важнее всего, если его сопротивление скольжению было идеальным. Но это не так, поэтому серебряный рейтинг зимних шин.

Шины с шипами в количестве 190 штук и малым весом (с помощью специальных добавок) отлично справляются на трассе с любым типом брезента.Снег, снег или замерзший покров — значения не имеет. Ведь для Nokian Hakkapelitta, ставшей лидером рейтинга зимних шин, нет преград. Автомобиль, «обутый» в эту модель, показывает короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте.

Из недостатков: шумная модель.

Сегодня все больше автомобилистов предпочитают покупать на зиму нешипованные шины, и этому способствует множество причин. Во-первых, зимы в мегаполисах становятся мягче, а инея на асфальте все меньше и меньше.Во-вторых, люди стали чаще покупать полноприводные машины, и, как уверяют многие автолюбители, привод на все 4 колеса практически полностью компенсирует отсутствие шипов. И в-третьих, значительно повысилась эффективность фрикционных покрышек, и если раньше для того, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге, приходилось «подковывать» только шипованные шины, то с появлением современных технологий наличие шипов просто перестало быть обязательным.

Но давайте перейдем к делу, а именно: какие модели шин пользуются большим спросом? Ответ — специально составленный рейтинг лучшей нешипованной резины на зиму 2015–2016 годов.

Нокиан Хаккапелиитта R2

1) Финская новинка Hakkapeliitta R2 предназначена для использования в различных городских условиях. Nokian разработала шину, которая обеспечивает отличное сцепление с мокрым асфальтом, а также с дорогами, покрытыми льдом и снегом.

Разработчики попытались создать одновременно прочные, удобные шины с отличным дизайном, и им это удалось, плюс ко всему, благодаря новейшему составу шин им также удалось снизить расход топлива. Данную модель можно «засунуть» еще до наступления холодов, что поможет существенно сэкономить время, которое можно потерять, простаивая в длинных очередях при шиномонтаже, а как известно, они образуются мгновенно, как только появляется первый снег.

Полная обкатка резины составляет 200-300 км, так что успеете пройти ее до наступления этой зимы.

2) Итальянские шины Ice Zero Friction можно использовать как на обычных автомобилях, так и оборудованных полным приводом.

Специальный направленный рисунок протектора обеспечивает новому Pirelli отличное сцепление с дорогой.

Центр шины хорошо справляется с заснеженным дорожным покрытием, а наличие канавок помогает избежать аквапланирования.

Плечевые блоки в виде волн с дренажными каналами продольной формы увеличивают контакт шины с поверхностью в зоне, отвечающей за захват снега, и увеличивают сцепление с дорогой.Особый состав резины, большая часть которой наполнена силиконом, делает шины долговечными даже в сильные морозы — даже если температура воздуха -50˚С, то ваш автомобиль без проблем преодолеет запланированную дистанцию.

3) Шины Мишлен были разработаны специально для нашего климата. Модель X-Ice 3 сделана из особой смеси и поэтому, по сравнению со старыми моделями, новый продукт может похвастаться уменьшенным тормозным путем (на 10%).

В условиях нашей зимы часто случается, что снег вдруг начинает обильно таять, но для X-Ice 3 это не помеха.Технология Micro-Pump в сочетании с своеобразным рисунком протектора позволяет шинам эффективно удалять снег и водные осадки, тем самым повышая уровень сцепления с асфальтом. По заявлению производителей, X-Ice 3 прослужит долго, если вникнуть в специфику — такие шины могут проехать не менее 60 тыс. Км.

Nokian RS2 Внедорожник

4) Финская компания Nokian выпустила шины для любителей экстремального отдыха — внедорожник RS2, которые справляются с заснеженными просторами, несмотря на нестабильные погодные условия и качество дороги.

Здесь внедрены все самые современные технологии: оборудование со специальными пластинчатыми насосами позволяет шинам устойчиво держаться на обледенелой поверхности, а усиленные блоки протектора обеспечивают эффективное торможение. Внедорожник RS2 будет уместен в тех случаях, если вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, покрытому снегом, ведь даже в таких условиях шины гарантируют вам массу положительных впечатлений, полученных от поездки. Наличие двойного корда и уникальной резиновой смеси благоприятно сказалось на надежности и долговечности изделия, поэтому его долговечность не вызывает сомнений, а это основополагающий фактор для внедорожников, преодолевающих экстремальные маршруты.

5) Наши зимы абсолютно, как и дороги, часто преподносят нам неожиданные сюрпризы, и если сегодня дороги буквально залиты снежным пюре, смешанным с грязью, то завтра все может превратиться в лед.
Южнокорейская фирма Kumho выпустила модель покрышек, у которой даже такая резкая смена настроения погоды.

, входящая в состав резиновой смеси, делает шины WinterCraft WP51 максимально устойчивыми даже в сильные морозы, не говоря уже о специально разработанных ламелях, которые гарантируют отличное сцепление.В теплую погоду шины обеспечат своим владельцам уверенную езду, причиной чего является наличие множества канавок с продольным положением, способствующих активному удалению жидкости и снега из-под шины. В результате значительно увеличится их контакт с дорожным покрытием. WinterCraft WP51 идеально подходит для тех, кто ценит комфорт и безопасность.

6) Если вы хотите купить зимнюю резину премиум-класса по цене обычной, то ваш выбор — модель I`Zen KW31 XL.

Шины марки Kumho справляются как со льдом, так и со снегом, а наличие липких блоков, расположенных в центре шины, гарантирует хорошее сцепление с дорогой.
Благодаря новой резиновой смеси с использованием экологически чистых компонентов, шины также экономичны. Таким образом значительно снижается расход топлива автомобиля, а уникальное расположение канавок способствует комфортной езде не только по скользкому льду, но и по слякоти, образовавшейся после талого снега.

7) Японский бренд Bridgestone в 2014 году выпустил инновационную модель Blizzak WS80, которая до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке зимних фрикционных шин. Эти шины предназначены для автомобилей с любым типом кузова, поэтому считаются универсальными.

В отличие от своего предшественника — Blizzak WS70, улучшенная модель стала еще безопаснее и маневреннее, а также показывает лучшие результаты на обледенелом, снежном и мерзлом асфальте от зимних холодов. Особенностью Blizzak WS80 является особая резиновая смесь, которая сохраняет эластичность, несмотря на резкие перепады температур.Микрочастицы, попадая в структуру шины, проникают в лед, тем самым увеличивая проходимость транспортного средства, тяговое усилие и сцепление с дорогой, а использование многоклеточного соединения Multicell позволяет внешнему слою продукта активно поглощать влагу от контакта с ледяной поверхностью.

Эта особенность препятствует скольжению и помогает уверенно делать повороты. Центральные блоки протектора этой модели имеют конфигурацию параллелепипеда, которые, в свою очередь, разрезаны на два идентичных треугольника, в результате чего получается значительно больше (20%) режущих кромок, что сокращает тормозной путь и улучшает курсовую устойчивость автомобиля.Трехмерные зигзагообразные планки, разбросанные под разными углами на резиновых блоках, придают ей необходимую жесткость и распределяют равномерную нагрузку.

8) Зимние шины Maxx WM01 от британского разработчика Dunlop отлично ведут себя при торможении и показывают хорошую управляемость на исключительно разных дорогах.

Рисунок протектора шины асимметричный.
Кроме того, изделия изготовлены из новой резиновой смеси, что позволило оснастить ее ламелями тончайшей формы и повысить их заметность при контакте с дорожным покрытием, а значит, улучшить торможение автомобиля.Высокое содержание кремния в резиновой смеси позволяет использовать шины в любую погоду. Winter Maxx WM01 понравится тем, кто ездит быстро.

Какие шины останавливать — решать вам. Мы можем только констатировать, что покупка зимних шин — не тот случай, когда можно сэкономить, поэтому по возможности лучше отдавать предпочтение более дорогим моделям, имеющим высокое качество. И помните: чем новее шины, тем они технологичнее, потому что развитие автомобильной продукции не стоит на месте, и со временем новые производимые продукты становятся безопаснее, а безопасность — важнейший критерий для любого автомобилиста.

Журнал «За рулем» сравнил доступные 14-дюймовые зимние шины, которые наиболее часто используются владельцами автомобилей Lada, и недорогие подержанные автомобили.

Были протестированы следующие шипованные зимние шины: Aeolus Ice Challenger, Yokohama iceGUARD iG 55, Sava Eskimo Stud, Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8, Bridgestone Blizzak Spike -01, Formula Ice, Continental Conti Ice Contact 2, Avatyre Freeze и другие.

Специалисты журнала «За рулем» пробегают каждые 500 км каждого комплекта шипованных шин.Специалисты измерили ускорение и замедление на снегу и на льду. Испытания на асфальт проводились с учетом скорости износа резины. Мы начали сравнительные испытания с оценки и измерения сопротивления качению и только в финальном торможении на асфальте. Измеряли величину выступа шипов до и после испытаний.

В итоге заняли 10, 9 и 8 места соответственно: Avatyre Freeze, Cordiant Snow Cross, Toyo Observe G 3-Ice. Остальные места в рейтинге зимних шипованных шин 2015-2016 от журнала «Драйвинг» по результатам испытаний распределились следующим образом:

7 Иокогама iceGUARD iG55

Плюсы: Средний уровень сцепления на льду, удовлетворительная управляемость на снегу и льду, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость.

Минусы: Очень слабые тормозные свойства на асфальте. Низкое продольное сцепление на снегу. Трудности со стабильностью курса на асфальте.

Вывод: покажите свои лучшие свойства на обледенелых дорогах.

6 Bridgestone Blizzak Шип -01

Плюсы: Хорошие сцепные свойства на льду. Удовлетворительная управляемость на снегу и на льду. Устойчивость на любой дороге.

Минусы: Слабые тормозные свойства на асфальте. Низкий уровень проходимости.Самый шумный, жесткий.

Вывод: Их лучшие качества проявятся на обледенелых и заснеженных дорогах.

5 Sava Eskimo Шпилька

Плюсы: Хорошие сцепные свойства на льду. Отличные тормозные свойства на мокром асфальте. Хорошее продольное сцепление на снегу.

Минусы: Проблемная курсовая устойчивость на асфальте. Трудности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге. Низкий уровень комфорта.

4 Формула Лед

Плюсы: Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу, скромный расход топлива на скорости 90 кв. М. В час.

Минусы: Слабые тормозные свойства на снегу. Низкий уровень комфорта.

Вывод: Подходит для любых зимних дорог.

3 Нордман 5

Плюсы: Хорошие тормозные свойства на снегу. Самые экономичные шины на любой скорости.Высокая проходимость.

Минусы: Незначительные замечания по курсовой устойчивости, управляемости и комфорту.

2 Континенталь КОНТИЙС КОНТАКТ 2

Плюсы: Лучшее сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду. Отличные тормозные свойства на асфальте. Строгое соблюдение курса, управляемость на снегу и на льду. Высокая проходимость.

Минусы: Незначительные замечания по сцеплению с асфальтом и уровню комфорта.

Вывод: Подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.

1 Нокиан Hakkapeliitta 8

Плюсы: Лучшее продольное сцепление на льду. Хорошее сцепление на снегу. Самый экономичный. Отличная проходимость. Четко следует курсом по любой дороге. Постоянное обращение.

Минусы: Средние тормозные свойства по асфальту. Незначительное замечание относительно комфорта.

Вывод: Подходит для любых зимних дорог и вселяет уверенность на зимнем бездорожье.

С наступлением поздней осени и началом морозов автомобилистам приходится устанавливать зимнюю резину на свои автомобили.И мы хотим помочь вам определиться с выбором зимних шин, представив рейтинг наиболее качественной и привлекательной по характеристикам резины, представленной на предстоящий сезон.

Чем лучше зимние шины справятся со своими обязанностями — тем меньше проблем будет у вас на дороге: современные шины позволяют сохранять управляемость на любых покрытиях — мокром асфальте, льду, рыхлом снеге и так далее. Какие зимние шины лучше?

Шипованные зимние шины Рейтинг 2015-2016

5.Continental ContilceContact (Германия). Шины среднего класса, которые обладают высокой износостойкостью и четко выполняют поставленные задачи.

• Асимметричный протектор с надежными ламелями;
• Цельные шипы плотно прилегают к шине, не выпадают и обеспечивают отличное сцепление с поверхностью;
• Шипы имеют карбидную вставку необычной формы, значительно сокращающую тормозной путь;
• Резиновая смесь сохраняет свои свойства даже в сильные морозы;
• Имеются бороздки для удаления ледяной стружки.

В целом модель среднего класса без заявленных суперфункций, но с задачами на «5» справляется. Стоимость шин в базовой комплектации — от 3500 руб.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Великобритания). Единственная модель шипованных шин в линейке производителя. Отличается следующими характеристиками:

• Высокая надежность — специальная резиновая смесь позволяет эксплуатировать шины в любых условиях;
• Шина сохраняет эластичность даже в сильные морозы;
• Имеет направленный 10-ступенчатый протектор, и вода эффективно удаляется через канавки;
• Специальная посадка шипов, зигзагообразные ламели обеспечивают лучшее торможение и сцепление;
• Минимальный уровень шума во всех диапазонах скоростей (до 190 км / ч).

Цена товара — от 3500 руб. И выше.

3. Иокогама (Япония). Японские шины не пользовались популярностью в России, но серия ICEGUARD Stud от Yokohama — одна из лучших. Средняя цена за одну покрышку — 5000 руб.

• Особая конструкция шипа в форме стрелы с сердцевиной в форме звезды идеально подходит для заснеженных или слякотных участков;
• Шипы надежно фиксируются в гнездах и служат долго, а специальный состав резины позволяет эксплуатировать его при различных температурах и в любом режиме;
• По всей поверхности резины имеются дренажные полости, функции которых усилены специальным абсорбирующим гелем;
• Максимальная скорость резины 190 км / ч.

2. Pirelli (Италия). Эта компания является одним из лидеров по производству резиновых покрышек, в том числе для спортивных моделей. Последняя коллекция Winter Ice Zero хороша тем, что:

• Имеет двойные шипы с необычной, но прочной посадкой в ​​протекторе;
• Они обеспечивают отличную тягу и торможение;
• Индекс скорости — до 190 км / ч;
• Широкое основание равномерно распределяет нагрузку;
• Двойной сердечник изготовлен из карбида вольфрама и отличается повышенным сопротивлением, улучшает устойчивость шипа на обледенелой поверхности.Шипы не выпадают и не повреждают покрышку.

Стоимость таких покрышек варьируется от 6000 до 12000 рублей.

1. Нокиан (Финляндия). Финская корпорация довольна своими новинками, модели из последней серии Hakkapeliitta 8 обладают рядом технических преимуществ:

• Уникальные анкерные шипы со смягчающей «подушкой»;
• Самоблокирующиеся планки;
• Усилители тормозов;
• При производстве резиновых смесей используются высокоочищенные масла, эти шины отличаются высокой экологичностью и без запаха;
• Резина менее шумная, протектор не боится трения;
• Форма шипов максимально проста, но они надежно встраиваются в шину и не выпадают.

Такое удовольствие будет стоить от 6 200 до 13 000 рублей за штуку.

Рейтинг нешипованных зимних шин без шипов 2015-2016 гг.

5. Мишлен (Франция). Одна из последних новинок компании Michelin — серия Alpin 5. Новинка предлагается в 27 типах и размерах, стоимость варьируется от 3,5 до 12,5 тысячи рублей. Чем хорош этот сериал?

• Количество сегментов протектора увеличено на 12%, ламелей — на 16%;
• Шины самоблокирующиеся;
• Направленные блоки вместо рисования, улучшенное сцепление с любой поверхностью;
• Улучшенный состав резины — специальные полимеры и масла позволяют эксплуатировать изделие при любых температурах;
• Более эффективное диспергирование воды.

Последняя серия создана для так называемой «теплой европейской зимы».

4. Бриджстоун (Япония). Blizzac — одна из последних коллекций всемирно известного производителя шин. Цена начинается от 3,6 тысячи рублей, а самый дорогой вариант обойдется в 11-12 тысяч рублей. К преимуществам шин можно отнести:

• Переделан рисунок протектора, устранены срывы и пробуксовка колес, обеспечена лучшая маневренность и эффективное ускорение на снегу;
• Поперечные каналы и «снежные ловушки» помогут избежать аквапланирования;
• Высокая плотность 3D ламелей обеспечивает отличную адгезию к поверхности, а также быстрое слипание;
• Увеличена ширина ходовой части протектора;
• Микропористая резиновая смесь позволяет эксплуатировать изделие в любых температурных условиях.Эти шины еще называют «липучками» — поэтому они демонстрируют хорошее сцепление с дорогой.

3. Континенталь (Германия). Шестое поколение зимних шин этого производителя обходит предыдущие модели. Представлен в 80 размерах, стоимость варьируется от 3 до 12 тысяч за единицу. Continental ContiViking Contact, достоинств коллекции:

• Оптимально соответствует современной автомобильной электронике;
• Благодаря асимметричному рисунку протектора и трехмерным ламелям сокращается тормозной путь, улучшается тяга и маневренность;
• Специальная технология резиновой смеси Nordic Silica без масляных примесей, но с диоксидом кремния дает хорошее сцепление на мокрой и обледенелой дороге;
• Улучшенная поперечная система отвода излишков воды и снега;
• Индекс скорости — до 190 км / ч, шины могут эксплуатироваться в любых температурных условиях.

2. Фреденштайн (Голландия). Безопорные шины для легковых автомобилей с ожиданием теплой европейской зимы. Стоимость начинается от 2 тысяч рублей, вполне бюджетный, но надежный вариант с рядом преимуществ:

• Канавки с продуманным дизайном для отвода воды и снега;
• Резиновая смесь с полимерами и кремнеземом — способность эксплуатировать шины в любую погоду;
• Низкий уровень шума.

1. Goodyear (Польша).Особого внимания заслуживает TO из коллекции UltraGrip Ice. В арсенале производителя 29 типоразмеров, стоимость шин варьируется от 2,8 до 11 тысяч рублей. Давайте посмотрим на достоинства моделей:

• Криоадаптивная резиновая смесь сохраняет эластичность даже при сильных морозах и дает отличную адгезию на различных типах поверхностей;
• Специальная технология протектора обеспечивает защиту от аквапланирования, улучшает маневренность и сокращает тормозной путь на обледенелой дороге;
• Низкий уровень шума;
• Гибридные ламели на протекторе улучшают управляемость автомобиля, а также торможение на снегу, канавки эффективно очищают шины от воды.

Автомобилистам есть из чего выбирать: даже бюджетные варианты от уважающих себя производителей обладают хорошими характеристиками и прослужат не один сезон! Что уж говорить о многофункциональных обновлениях, которые превращают вождение зимой в настоящее и БЕЗОПАСНОЕ удовольствие!

Всем автомобилистам, не успевшим поменять свои автомобили, посвящается. А также тем, кто уже подготовился к зиме, стоит ознакомиться с тестами и результатами тестов, проведенных специалистами. Информация будет полезна при поиске хороших и безопасных шин для вашего транспорта.От этого будет зависеть спокойствие и безопасность водителя, а также его попутчиков и других участников дорожного движения. Результаты масштабных испытаний резины показали, что рейтинг зимних шин 2015-2016 за рулем, организованный онлайн-изданием, несколько отличается от потребительского выбора.

Учитывая суровость российских зим, актуальность выбора тестируемой резины оправдана сложными условиями с обилием мороза, снега, льда на дороге. Наряду с шипованными изделиями использовались фрикционные шины, а также модернизированные шины.Наряду с продукцией прошлых лет, уже прошедшей несколько сезонов и оцененной потребителями на практике, были и новинки, которые должны были дебютировать на тестах сразу после презентации в магазинах.

Жесткие испытания в суровых российских условиях

На льду

Аварийное торможение . При движении по обледенелой дороге, полностью лишенной снега, транспортным средствам была поставлена ​​задача снизить скорость с 20 км / ч и остановиться с помощью срабатывания АБС. Лучшим в этой гонке стал бренд Hakkapeliitta 8 от компании Nokian.Эти шины показали минимальную дистанцию ​​в шесть метров. Не сильно отстали Winter i * Pike RS с приставкой Plus от Hankook (торможение было длиннее всего на 20 см), а также Continental IceContact 2 (еще на 10 см). Однако каждый опытный автомобилист понимает, что каждый сантиметр — в аварийной ситуации, с угрозой столкновения или столкновения.

Управляемость. При прохождении ледового круга и извилистой дорожки, где также проводился тест зимних шин 2015-2016 годов за рулем, шипы снова стали лучшими, а в лидеры вышли те же шины, что и при экстренном торможении.

По снегу

При разгоне с предела 40 км / ч необходимо было тормозить с активной АБС до остановки автомобиля. В результате ведущие имена были свергнуты теми, кто прежде особо не отличился. Они были почти как колесо Goodyear для колеса UltraGrip Ice Artic в шипах, оставляя отрезок — 1940 см, Cordiant Snow Cross — 1950 м, а следующий — почти на одной оси с предыдущей версией автомобиля Nokian Hakkapeliitta 8 — 1960 см.

Сложнее оценить первенство при прохождении заснеженной трассы длиной 1500 м, полной поворотов. Здесь фрикционная шина Nokian Hakkapeliitta R2 показала отличные характеристики, за ней последовала Cordiant Snow Cross в паре с другим претендентом — SP-02 Arctictrekker от Maxxis.

Маневренность была отмечена сразу несколькими участниками: IceContact 2 от производителя Continental в паре с брендом Cordiant Snow Cross, а также пара конкурирующих шин Nokian: Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta 8.Эти победители за 2015 год по 2016 год сели за руль, эксперты единогласно поставили 10 баллов, максимум из предложенных.

UltraGrip Ice 2, созданный Goodyear вместе с последователем IceContact 2 от Continental, а также пара от Nokian: Hakkapeliitta R2 вместе с Nordman RS получили отличный показатель плавности хода.

Мокрый асфальт, дождь

Что делать, если растает?

В южных регионах континента, а также в городах, где очистка улиц от снега и льда производится реагентами с солью, осадков остается мало.Дороги залиты водой или кашей изо льда, воды, снега. Участки маршрута практически полностью пересыхают. Поэтому специалисты решили провести тест на резкое снижение скорости в таких условиях. Для этого на расчетных машинах с ограничением скорости 80 км / ч использовалась аварийная остановка. На мокрой дороге лучше всего преуспели шины Gislaved Nord Frost 100, а лучше всего — Nordman 5 знаменитого Nokian в паре с Ice Zero не менее популярного Pirelli. К удивлению знатоков и знатоков, все лидеры оснащены шипами.

В условиях тестовой езды по сухому асфальту с последующим торможением лидерство сменилось на противоположные модели. Легко тормозить удавалось только фрикционным шинам. В этой номинации отличным оказался тест зимних шин 2015–2016 годов для езды на r14 ContiViking Contact 6 от создателя Continental, а также на UltraGrip Ice 2 марки Goodyear, а также на шинах SP-02 Arctictrekker Maxxis. бренд. Но ни один из этих вариантов не смог достичь экспериментальных показаний шин летнего сезона, используемых при контроле за дорожными условиями.

Для большего комфорта

Чтобы водитель и его спутники в дальних поездках чувствовали себя максимально комфортно, ничто не мешало им наслаждаться поездкой или концентрироваться в дороге, вам следует выбрать лучший Goodyear UltraGrip Ice 2, проверенный экспертами в области акустики , для тех, кто привык чистить шины, и Gislaved NordFrost 100 с «песчаным» рельефом.

Все эти результаты по-настоящему радуют автолюбителей. За исключением единственного минуса — стоимости. Это касается как безоговорочного лидера тестирования — шипованной резины Nokian Hakkapeliitta 8, так и последователей, которые располагаются на оставшихся ступенях пьедестала.По стоимости лидерами среди всех номинантов стали Continental IceContact 2 с Nokian Hakkapeliitta R2.

Больше внимания к бюджетному сегменту

Thorns Sibir Снег без шипов представлен на обзоре зимних шин 2015-2016 годов за рулем известной российской фирмы Matador в России. Также она привлекла внимание специалистов с лучшей стороны. Обувь в этой резиновой легковой машине прекрасно передвигается зимой. Благодаря направленному дизайну, разнообразию соединительных кромок, зигзагообразных канавок, сцепление автомобилей с асфальтовым покрытием является высоким.В зависимости от размера колеса и его ширины больше придется заплатить за обувь.

Интересно, что в этом тесте понятия дешевизны и качества далеко не взаимосвязаны. Итак, доступный по цене Maxxis Arctictrekker NP3 достоин уважения за качество зимних шин, используемых в обычных условиях. Также при тестировании резины хорошо себя показали шины отечественного бренда Cordiant — Cordiant Winter со Snow Cross. Причем последние смогли составить конкуренцию самой дорогой продукции.Первым повторить успех своим родным не удалось. Однако тест зимних шин 2015-2016 за рулем r15 оказался не хуже, чем с колесами меньшего диаметра.

Новой шиной сезона стала нешипованная шина от компании Vredestein. Внедрение специальной технологии «Stealth Design» призвано подавить шум движущегося автомобиля. Разработка создавалась для военной техники, но позже получила право применять в гражданских целях. Специальный рисунок протектора в виде галочки позволяет подавить шум, а вместе с ним — вибрацию.Кроме того, поведение автомобиля становится более чутким и легким.

Winguard Snow’G Shinnik почти лучший, но при этом доступный по цене. Хорошо бегает по льду и снегу, не выходит из строя на сухой дороге и при низких температурах. Все, что нужно, — это изменить время и соблюдать скоростной режим.

Несмотря на богатство европейских брендов, многие автомобилисты выбирают китайскую обувь, и не зря. Поднебесные растения пользуются не меньшим спросом, чем другие.Благодаря им предъявляемым требованиям удовлетворяют те автомобили, владельцы которых не имеют возможности тратить больше на обувь по сезону. Так что китайские изделия достойно проходят испытание зимней нешипованной резиной 2015-2016 за рулем, хотя и не занимают призовых мест. Но ведь не для лидеров эти шины, а для повседневной и безопасной эксплуатации автомобиля. Опытным автомобилистам гораздо важнее регулярно менять шины, чтобы быть уверенными, что по любой дороге, независимо от погодных условий, передвигаться безопасно.Какое название носит та или иная обувь, дело разве что не последнее.

Зимняя резина на липучке или шипах. Так что лучше? В заключение

Зима скоро наступит, пора начинать готовить к ней машину. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов — это выбор зимней резины. Какой выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте себя не проявляет, но на таком покрытии изнашивается быстрее. Но идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.

Что такое липучка?

За последние несколько лет появилась новая концепция — шины на липучке. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины; тем не менее, продажи фрикционной резины с каждым годом растут. Его производители утверждают, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.

Velcro отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины намного быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям.Шины на липучке более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря особому составу вода с дорожного покрытия намного лучше впитывается, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается. Благодаря этой «липкости» автомобилисты дали этим типам шин такое название.

Еще с десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и нет ничего лучше шипованной резины. Однако со временем климат меняется, сейчас уже нет снежных зим, как было раньше.Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, улучшающие и обезопасившие жизнь любого водителя и его пассажиров.

Показатели фрикционных покрышек с каждым годом улучшаются, теперь они отлично ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате машина едет намного увереннее. В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге сокращается, при этом шум от движения практически не слышен. Разумеется, на обледенелой и заснеженной поверхности лучше себя показывают шипованные шины.

Виды липучки

Сейчас на рынке можно найти европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами. Но для северных районов с холодной и снежной зимой лучшим вариантом будут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент магазинов шин очень широк, и купить их можно на рынке, в магазине и через Интернет.При таком изобилии начинающим автомобилистам очень сложно определиться с выбором, что порой оказывается непростой задачей даже для водителей с большим стажем. Итак, на что следует обратить внимание, чтобы сделать наиболее правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка будет мягче на ощупь, в отличие от европейской. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, европейские же модели более округлые и солидные.

По асфальту

Скандинавские шины больше подходят для российских зим.Если сравнить поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного теряют. Однако, как утверждают специалисты из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, какая бы скорость передвижения ни была (бытует мнение, что на скорости до 80 км / ч они плохо тормозят).

При испытании шин разных производителей с шипами и липучками было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а с липучками — 33-41 метр.Причем шипованные шины от Bridgestone оказались даже немного хуже более дешевых аналогов от Камы.

Результат тестов на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть нельзя было сделать однозначных выводов, какие шины лучше.

Снег и лед

На снежном покрытии автомобили испытывали ускорение с разными типами шин. В итоге выяснилось, что до 50 км / ч машина с липучками разгоняется за 7-9,5 секунды. В то время как с шипами время разгона было 8-10.5 секунд. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя вполне прилично.

Однако не стоит сразу делать выводы. Наверняка даже не все вспомнят такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Намного чаще на дорогах можно увидеть кашу из тающего снега. Но в случае мокрой дороги и талого снега липучка ведет себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км / ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием.Поэтому, если в таких условиях приходится часто путешествовать — выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Безусловным лидером движения по покрытой льдом дороге являются шипы. На скорости 25 км / ч тормозной путь составляет 13 метров, а на липучках — около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне — липучка издает намного меньше шума.

Вообще-то нужно отметить, что на сильном морозе резина становится каменной, тротуар тоже очень сильно промерзает.В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. Этого не происходит с липучкой, не нужно ничего протыкать, просто держитесь за покрытие.

Если температура воздуха ниже -15 градусов, шипы ведут себя намного лучше.

Лучшие шины на липучке:

• Мишлен, X-Ice
• Нокиан Хаккапелита R2
• Бриджстоун Близзак WS
• Pirelli Ice Control
• Continental ContiViking Contack

Наконец

Даже опытные водители, изучая огромное количество литературы и мнений о выборе зимних шин, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа.Но если говорить кратко, обязательно перед тем, как сделать окончательный выбор, следует учесть свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой вам нужно ехать ежедневно.

Если ваш повседневный путь — это дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если вам часто приходится выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но и по пересеченной местности, где возможны заносы — то лучшим вариантом будут шипы.Также, выезжая за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, кабель, зарядное устройство для телефона. Если вы застряли, вы можете попробовать выкопать колеса самостоятельно или позвать на помощь. Колеса с шипами позволяют намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальный захват и более уверенное движение.

Если у вас в регионе более мягкий и теплый климат, даже зимой, и вы выбрали шипованные шины, но несколько дней в месяц очень холодно, приближаясь к -40 градусам, в наши дни лучше ехать на работу в общественном транспорте.То же самое и с липучками, если вам нужно куда-то выехать за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то лучше не отправляйтесь в поездку на своей машине.

Видео

Согласно опросам, более половины российских автомобилистов предпочитают зимой использовать шипованные шины. Еще четверть использует липучку. Остальные либо ездят всесезонно, либо не обращают особого внимания на шины и катаются на том, что положено.

У любых шин есть свои плюсы и минусы, которые в той или иной ситуации могут иметь решающее значение или совсем не влиять на комфорт и безопасность вождения.Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат очень сильно влияют на выбор шин. Суть и тип привода. Узнать, что лучше для переднего привода, шипов или липучки, поможет анализ плюсов и минусов этих типов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводные авто

В автомобиле с передним приводом ведущая ось всегда находится под одинаковой нагрузкой, создаваемой двигателем, трансмиссией и другим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению одновременно плюсов и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

• Крюк с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой льдом, шипы измельчают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильно нагруженной оси этот эффект усиливается на переднем приводе.
• Сокращенный тормозной путь на скользкой поверхности. Вгрызаясь в ледяную или снежную корку, шипы сопротивляются скольжению, что сокращает время до полной остановки.
• Обработка углов. На автомобилях с передним приводом можно с намеком на занос нажать на газ, тем самым вывести его из опасной ситуации. Шипы даже при скольжении действуют как абразивный элемент, разрушая гладкую поверхность льда.

Минусы шипов

• Шум При движении по ровной твердой поверхности шипы создают дополнительный шум. Помимо того, что он может нервировать, звук может маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному обнаружению любых проблем.
• Асфальт убивает шип. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), шипы сильно шумят и быстрее изнашиваются. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая шины их первоначальных достоинств.
• Увеличьте тормозной путь на сухой дороге. При движении по чистой ровной дороге жесткие шипы ухудшают сцепление с дорогой. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина с шипами тормозит хуже.
• Шипы бесполезны на толстом снегу. На заснеженной заснеженной дороге от шипов практически нет смысла, так как они не зацепляются за твердую поверхность. Автомобиль буксует, сгребает снег, протектор «замыливается», портится зацеп на шипованных колесах, как у нешипованных.

Плюсы и минусы резины на липучке на переднем приводе

теперь принципиально отличается от шипов только отсутствием этих самых шипов. Иногда одинаковые колеса бывают разных типов (шипы и липучки), поэтому сейчас невозможно распознать уникальную природу протекторов на липучках.

Преимущества липучки

• Сцепка по очищенному асфальту. На чистой ровной дороге липучки максимально контактируют с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие шины ведут себя как зимние шины зимой в теплое время года.
• Срок службы. В городе на расчищенном асфальте покрышки на липучках меньше изнашиваются, так как не имеют твердых элементов на лице шипов, кроме тенденции к потере, разрушающей еще и резину на месте приземления.
• Поведение на мокром снегу . Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка проталкивается сквозь него, оставляя на нем отпечаток своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается постоянной нагрузкой на колеса.
• Бесшумность Нет шипов — они не издают шума на твердых поверхностях. Комфорт при вождении сравнивают с летними шинами.

Минусы липучки

• Поведение на льду. Дорога, покрытая льдом, легко «теряется», зацеп исчезает, так как на колесах отсутствуют твердые включения, улучшающие контакт со льдом.В скоростном заносе газ не поможет: колеса будут вращаться, а машина поедет боком, так как за лед не за что цепляться.
• Тормозной путь на снегу и льду . Резина на липучке при торможении имеет свойство скользить, уходить в занос, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
• Худший старт на скользкой дороге. При выходе на скользкую поверхность риск того, что колеса без шпилек войдут в пробуксовку, выше.Велкро просто нечем было растереть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно сделать вывод, что на переднеприводной машине шины с шипами лучше себя ведут на заснеженной и обледенелой дороге. На чистой трассе, даже замороженной, на липучках больше плюсов.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при движении по загородным и малонагруженным трассам, которые зачастую своевременно не чистятся.В мегаполисе, где дороги быстро расчищают и поливают реагентами, потребность в шипах минимальна. То же самое и с загруженными междугородними маршрутами, где снег и лед почти не остаются.

Современные системы управления и безопасности, такие как АБС, стабилизация, защита от заноса, позволяют комфортно использовать автомобиль на переднем приводе в городе, без шипов. Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС резина на шипах запрещена.

Каждый год в блогах и СМИ всплывает типичный холивар о том, что лучше иметь «шипы или липучку». Конечно, правильно называть не «липучками», а «фрикционными шинами», ну да ладно — народ прижился.

Итак, я тоже очень долго спрашивал, читал, спорил, вспоминал собственные ощущения от вождения зимой на разных типах резины. В результате я выяснил, что все серьезные источники на вопрос «какая резина лучше зимой» отвечают достаточно четко:

НЕТ ЛУЧШЕЙ РЕЗИНЫ.

Резина другого типа предназначена для езды в определенных погодных и дорожных условиях. Нет универсальной резины!

Преимущества шипованной резины:

Шипованные шины очень хорошо работают на скользкой обледенелой дороге, когда сцепление колес падает. Благодаря шипам сокращается тормозной путь, а также снижается вероятность скольжения на скользкой дороге. (но работает только до -20, после этого, как пишут специалисты, на льду лед будет работать лучше)

Шипованные шины идеально подходят для езды по глубокому снегу и позволят правильно водить машину по такой дороге.

Шипованные шины — это шины с повышенным трением, подходящие для использования на мокром льду и сильно утрамбованном снегу.

Любопытно, но международный опыт в вопросе шипованной резины не может служить для нас примером, поскольку он очень неоднороден. В каждой стране свои правила. Например, в Австрии и Германии, казалось бы, горных странах они запрещены. В других странах Европы ограничены.

«Есть группа стран, в которых шипованные шины используются либо в течение ограниченного периода времени, либо при ограниченной скорости движения.Ну как правило 60-80 км / ч. Есть еще один опыт. У нас в Финляндии, например, на дорогах местного значения не убирают зимой, содержат, есть такое выражение, под катушкой, а там, наоборот, нужно использовать только шипованную резину. «

Преимущества фрикционных шин:

Минимальный шум при работе, вождение становится более комфортным;

При производстве фрикционных шин используется специальная мягкая резина, которая не загорает даже в сильный мороз, потому что покрышка работает эффективно;

Идеально подходит для передвижения по рыхлому снегу, потому что буквально прилипает к снежному покрову.Те. коэффициент трения в этом случае увеличивается;

Осенью эти шины можно устанавливать до шипованных, так как они адаптированы к резким погодным условиям. Весной также можно перейти на фрикционные шины, ведь погода еще нестабильная. Таким образом, фрикционные шины подходят и для межсезонья;

Протектор шины самоочищающийся. Кроме того, он обеспечивает эффективный отвод воды в месте контакта с дорожным покрытием, что предотвращает скольжение.

В итоге фрикционные шины показывают главное преимущество — при движении по городу, где дороги хорошо очищены.Шипы плохо совместимы с ухоженными городскими трассами — шипованные шины не выполняют своих функциональных задач на сухом асфальте или заснеженной дороге.

Также всем известно, что шипованные шины очень плохо ведут себя по голому асфальту, потому что шипы уменьшают площадь сцепления и работают как коньки.

Итак, что нам делать? Если отбросить мегаполисы типа Москвы, в которых практически гарантировано, что не будет льда и глубокого снега, то в обычных российских городах может быть ВСЕ это: твердый лед, рыхлый снег и голый асфальт, и раскатанный снег.

Оказывается, вам нужно либо иметь две машины с разным комплектом шин, либо постоянно менять комплекты в зависимости от погоды, либо ставить любой комплект наугад и не ездить в неподходящих условиях. Правильно и напишите, цитата: «Если у автомобилиста нет возможности приобрести два комплекта зимних шин, то для не сырой зимы или городских дорог следует отдавать предпочтение резине без шипов». Ну чушь?

Почему бы не придумать шины, УНИВЕРСАЛЬНЫЕ для городских условий! Или дело в том, что современные трения почти победили скачок универсальности?

Чтобы быть в курсе предстоящих публикаций в этом блоге.

Ну вот и настоящая зима. Декабрь уже на дворе. Скоро Новый год и Рождество. Рисунки в детских книжках к тому времени уже покрыли все дороги, а мужик на санях везет из лесного дома большую пушистую зеленую елку. Его ветви свешивались к заснеженной дороге. Повозка тихонько скользит между покрытыми инеем деревьями и белым снегом, несущимся к огням ближайших домов.

Но как только мы оторвемся от книги и посмотрим в окно, мы увидим далеко от деревенской пасторали: утренняя снежная городская слякоть, тающая и усыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру становится покрытые коркой льда или первым рыхлым снегом с небольшим дождем.Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Перед автомобилистами стоит выбор: что лучше зимой — липучки или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что это нужно делать при понижении температуры до +5 … +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Как выбрать резину: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить и на летней резине, но стоит ли?
• Если шины шипованные, нужна ли наклейка «W» на автомобиле?

При использовании в необычных температурных диапазонах и в необычных условиях эксплуатационные характеристики шин быстро ухудшаются.Так, шипованные шины на сухом асфальте:

• шумит при движении,
• ухудшает маневренность,
• портит шипы на асфальте,
• из-за вибрации, ступицы и подшипники быстро приходят в негодность,
• притягивает выпадение шипов.

Судя по отзывам, что зимой лучше — липкость или шипы? Нешипованные шины на снегу обеспечивают наименьшее сцепление автомобиля с дорогой, что приводит к потере управления автомобилем и аварии.

На самом деле покупка шины — это, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, а не радостной шумихи.

Масла в огонь подливают производители, ежегодно выводя на рынок все более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, а не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает тепло, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают, что покупать универсальные шины на зиму нецелесообразно и даже небезопасно.

Вот их аргументы:

• невозможно найти универсальную зимнюю шину, одинаково хорошо себя показывающую как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге;
• каждый тип зимних шин доступен для конкретных погодных условий;
• Чем более универсальной становится зимняя шина, тем более средними становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромисс. И эффектно проявляет себя в том случае, когда погода за окном, как говорится, ни та, ни та: было холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже расчищены, есть немного застрявшая в ледяных лужах или воде снежная каша. Во многих районах европейской части России в такую ​​погоду может пройти сейчас и всю зиму.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, лучшим вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для такого состояния проезжей части.

Таким образом, начинать с покупки зимних шин должна природа зимы, а не лидеры продаж. Также не стоит бросаться в другую крайность, круглогодично стирая летнюю резину на трассе. Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил в отношении него налагает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин все не так просто.Ежегодно добавляются новые модели резины, и отнести их к той или иной категории уже сложно, так как изначально они были «отточены», чтобы объединить достоинства разных типов шин и получить какой-то всепогодный вариант. Следовательно, это разделение является в некоторой степени произвольным и отражает характерные различия в рисунках, которые можно наблюдать на этикетке.

Зимние шины бывают нескольких типов, которые нашли в домашних условиях множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, шипованные, шипованные.Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные пазы (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: заснеженная, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Не шипованные, на липучке или фрикционе. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, удлиненные 6-7 мм, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и льда. Дорога: земляное полотно регулярно очищается от снега, мелкого наледи, сухого и мокрого асфальта.
• Комбинированные или всесезонные.

Два типа протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество мелких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
2. Асимметричный рисунок, который с одной стороны напоминает шип, а с другой — липкий.

Шипы

Выбрав этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая стоит над протектором, называется «фланцем». Шипы бывают разных форм и по-разному ведут себя на дороге.Назначение шипа — улучшить сцепление шины с заснеженной и / или обледенелой дорогой.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузную технику. Когда весной дороги очищаются от снега, льда и россыпи, на проезжей части видны мелкие бороздки. Это просто оставленные шипы, широко используемые зимой.

Чтобы сохранить проезжую часть в Европе, были приняты стандарты, которые ограничивают производителей зимних шин по количеству установленных шипов или требуют специальных испытаний для тех, кто хочет преодолеть этот барьер.В Таможенном союзе с 2016 года действуют аналогичные меры и при движении по городской дороге в отношении высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются:

• по форме
• количество: одно- и многофланцевые,
• материал: металл или пластик
• способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле, форма шипа при вождении автомобиля мало заметна. А вот грибовидная форма ценится.

Количество фланцев при установке шипа не так уж важно.Но считается, что при установке одного фланца между ним и резиной покрышки может попасть влага, соли реагентов, создающие условия для коррозии. Спасение ищут от установки шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко увеличивает стоимость всей конструкции.

Материал шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости — к пластику.При этом проштампованные шипы по отзывам уступают по качеству проколов, поэтому и ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на шинах становятся все более распространенными. Для одних это более показная брутальность автомобиля, для других — необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных и обледенелых дорогах, в основном за городом, чем в городе.

Даже самые лучшие шипованные шины различаются:

• рисунок протектора;
• количество, размер и материал шипов;
• резиновая смесь.
№

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также множество шипов на мягкой резине — отличительные черты этого типа шин. Их рейтинг местности:

1. «Арктика».
2. «Северный», «Скандинавский».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. В то же время лучшее сцепление шин с заснеженной дорогой демонстрируют образцы более квадратной формы, чем округлые блоки.А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов выбирается под дорожные условия, в которых машина будет двигаться. Чем выше и мощнее шипы, тем больше проходимость снега они сконструированы. При выборе зимних шипованных шин следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шипы не всегда продаются уже с шипами. Также существуют варианты, в которых для них проделываются специальные отверстия для установки по выбору потребителя.Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой не предполагается дырок.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на небольшой скорости (примерно 60-80 км / ч). Плавно трогаться и плавно снижать скорость. При использовании шипов принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы не допустить выпадения шипов или преждевременного истирания.
• Шипованные шины предназначены только для передвижения по снежной катушке, снежной каше, обледенелой дороге, при выезде за город, в поселок, где нет асфальтовых дорог.На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, ответ на вопрос, шипованная ли шина, нужна ли наклейка «W» на автомобиле, только утвердительная. Участники дорожного движения должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать несчастных случаев.

Шипованные шины

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им почти на равных конкурировать с шипованными экземплярами. Рейтинг липких покрышек следующий:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Среднеевропейский».
4. «Европейский».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они лучше всего подходят для езды по снегу и льду.

В таких шинах многое позаимствовано от шипов — схожий характер рисунка протектора, некоторые свойства резинового материала. Но, выбирая зимнюю липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь с липучкой и шипами в разную погоду дает разные результаты.№
2. Чтобы улучшить проходимость автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы необходимо будет приобрести специальные аксессуары, которые крепятся к протектору шины. Таким образом, сравнивая шипы и липучки на заснеженных дорогах, самая дешевая шипованная шина уступит самым дорогим зимним шинам на липучке.
3. Рисунок протектора не прихоти производителя. Это влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие зимние характеристики обеспечивает рисование из больших прямоугольников, расположенных немного со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом нешипованные шины предназначены для городских условий, для теплых европейских зим и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин изобретают и внедряют новые рисунки протектора, меняют состав резины, смешивая характеристики каждой категории зимних шин. Поэтому все больше и больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, универсальности и экономичности.Зимние шины тоже ступили на этот нелегкий путь. Комбинированная, она всесезонная, тип — это, конечно, компромисс.

Здесь нет шипов. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная к другим погодным условиям. Эти шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимальное количество осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одной стороны он напоминает шипованный рисунок — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные щели, с другой — неглубокие мелкие блоки и продольные щели.

Но эти плюсы неуловимы. При контакте такого колеса с дорожным полотном из-за неравномерного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от недостатков, присущих этому типу резины, производя новые составы шин и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или по другим причинам, автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но они обнаруживают это уже в дороге.Вот некоторые из этих ошибок:

• Бывает, что шипы ставятся только на переднюю или только на заднюю ось. Это не правильно. При торможении или сбросе газа такая машина попадает, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект резины.
• Если на пути такой машины, «обутой» в шипованные шины, дорога не везде покрыта снегом или покрыта льдом, а, наоборот, большая ее часть представлена ​​сухим асфальтом, то следуя по этой дороге увеличивается вибрация шасси, нагрузки на подшипник и ступицу, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новый должен иметь такой же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге вместе с остальными шинами.

Постоянно меняющийся климат создает большое количество проблем для автовладельцев. Раньше в условиях суровой зимы ни у кого даже не возникало вопросов, какие шины лучше выбрать для зимы. Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако при появлении на дороге жидкой смеси грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы сталкиваются с выбором приобретения обычного «шипа» или современной липучки.

Чтобы определиться с этим вопросом, необходимо сразу сказать, что «липучки» не имеют ничего общего с всесезонными шинами, как это принято считать. Такие изделия относятся к одному из классов зимней резины, которая по своим характеристикам отличается от «шипа».

Характеристики «шипов»

Некоторые отказываются от покупки «шипов», так как считается, что они быстро стираются на асфальте. Это действительно так. Особенно если учесть, что нынешние зимы чаще балуют автовладельцев отсутствием снега.Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня легко найти модели, которые оснащены шипами, которые «прячутся» в протекторе под воздействием давления, которое оказывает на них асфальт. В ситуации, когда машина едет по льду, шипы, наоборот, «вылезают наружу», а поскольку лед менее плотный, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под тяжестью автомобиля начинают врезаться в ледяной покров. Дорога.

Не менее важен и тот факт, что во время движения автомобильной шины трудно тереться о дорогу, поэтому под колесами всегда образуется слой влаги, температура которой отличается от температуры окружающей среды.В этой ситуации обычный «шип» заметно теряет свои характеристики.

Полезно! Поэтому для заснеженных спусков рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие сцепление с дорогой.

Также сложно сравнивать «шипы» и «липучки» из-за того, что первые изделия могут отличаться по степени выступания шипов. Как правило, стандартные шипы после обкатки выступают над протектором на 1,2 мм; однако есть модели, в которых это значение достигает 2 мм.В этом случае такие колеса окажутся вне конкуренции, так как по тестам показывают лучший результат.

Большое значение имеют погодные условия, качество дороги и стиль вождения автовладельца. В зависимости от этого «шипы» будут более прибыльными или наоборот не лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «шипов»

Покрышки этого типа больше подходят тем, кто живет в пригороде или даже решил переехать в город. В таких условиях колеса должны отличаться хорошей проходимостью.Машина должна без проблем справляться с крутыми поворотами и крутыми поворотами.

Как известно, такие дороги реже убираются и почти всегда покрыты рыхлым снегом или льдом. Для этой ситуации больше всего подходят шипы, так как они могут похвастаться:

• малым тормозным путем;
• лучшее сцепление с дорогой;
• хорошая стабильность;
• , так как не сталкивается с заносами.

Автомобиль, на который установлены «шипы», лучше тормозит и быстрее развивает скорость на обледенелой дороге.По этим показателям «липучки» немного отстают.

Однако «шип» имеет ряд недостатков:

• довольно высокий уровень шума;
• повышенный расход топлива;
• потеря своих характеристик в условиях сильного мороза (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

По морозостойкости фрикционные шины показывают лучшие характеристики.

Характеристики липких лент

Фрикционные шины не имеют шипов.Они сделаны из специальной резиновой смеси, которая способна сохранять эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи разрываются, но затем восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве при трении о дорожное покрытие начинает работать только внешний край шины, а внутренняя часть остается достаточно твердой. Кроме того, эти шины отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря более мягкой поверхности эти шины буквально прилипают к мокрому дорожному покрытию (поэтому их называют «липкими»).

Также у этих моделей есть много других преимуществ.

Плюсы и минусы липких лент

Среди основных достоинств фрикционных шин:

• отсутствие шума, как шипованные аналоги;
• уменьшенный расход топлива;
• короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
• улучшенное управление автомобилем.

Есть липучка и довольно серьезные недочеты. Например, если зимой солнечный день, на проезжей части образуется тонкий слой воды.В такой ситуации фрикционные шины ухудшают управляемость машины. Однако такая проблема больше волнует только новичков, опытные водители легко справятся с подобными недостатками.

Еще одним недостатком является то, что в условиях повышенной температуры или во время езды по сухому асфальту резина фрикционных шин «промокает» и начинает «плавать» при торможении и поворотах. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, удлиняется тормозной путь.Если в таких условиях будет «шип», то благодаря жесткости таких шин и наличию «зацепок» машина останется «послушной».

Еще один немаловажный нюанс — «липучка розыгрыш». Дело в том, что это фрикционные шины:

• Arctic (еще их называют скандинавскими). Только такая резина подходит для суровой зимы. Производитель должен указать, что продукция подходит для северной зимы. Также такие шины доступны с индексами максимальной скорости Q (160 км / ч), T (190 км / ч), R (170 км / ч).В этом случае может отображаться сразу несколько индикаторов.
• Европейский. Эти шины больше напоминают «всесезонные», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких шин обычно указано «для мягкой зимы». Кроме того, европейские шины отличаются другими показателями скорости. Обычно они обозначают H (210 км / ч) или V (240 км / ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определиться с лучшим выбором, вы можете провести самостоятельный тест-драйв или посмотреть результаты уже готовых проверок.

Сравнительные испытания

В проверках принимали участие только скандинавские липучки и шип. Для определения лучших шин было проведено несколько тестов, на результаты которых будет интересно посмотреть.

Конечно, на обледенелых трассах «шипы» намного лучше себя показывают. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте оба типа показывают высокую отдачу. Поэтому выбор зимней продукции напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важны также производитель, тип покрышки и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Есть несколько моделей резины, которые показывают лучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлены пять продуктов, успешно выдержавших все тесты.

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие товары.

Рейтинг зимней шипованной резины r13.Лучшие зимние шины отечественного производства. Goodyear с UltraGrip Ice Arctic

На авторынке огромный ассортимент шин, выбрать лучшую очень сложно. Поэтому для упрощения выбора автомобилистами независимые эксперты составляют рейтинги зимних шин, в них указываются достоинства и недостатки шин различных марок.

В зимнее время года у водителей возникает вопрос: «Шиповать или не шиповать?» Шипованные изделия рассчитаны на суровую зиму, обеспечивают нормальную устойчивость автомобиля при движении по льду или глубокому снегу.Нешипованные шины подходят не только для езды по обледенелым или заснеженным дорогам, их можно использовать на сухих или мокрых дорожных покрытиях. Есть альтернативный вариант — это так называемые «липучки», у них большие ламели протекторных блоков, такая конструкция при отсутствии шипов обеспечивает устойчивость машины на снегу или льду. Какая из этих шин лучше, зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации автомобиля.

При выборе шин на зиму самостоятельно используйте рейтинги зимних шин, при их составлении независимыми экспертами учитываются следующие характеристики шин различных марок:

• Тормозной путь автомобиля на трассе. сухая, заснеженная, слякотная, покрытая льдом дорога;
• максимальное ускорение автомобиля;
• расход топлива;
• резиновый шум;
• комфорт вождения.

Сравнение преимуществ и недостатков резины разных марок позволяет определить лидеров в производстве качественных шин.

Лидеры и аутсайдеры бюджетных классов шипованных шин

Первое место

Шины предназначены для экстремальных зимних условий, занимая лидирующие позиции среди моделей бюджетных шин класса. В его состав входит кремнийсодержащий полимер, обеспечивающий эластичные свойства изделий при достаточно низкой температуре окружающей среды.

Преимущества:

• низкий уровень шума;
• устойчивость машины на льду, снегу, сухом и мокром асфальте;
• курсовая устойчивость средняя.

Недостатки: средняя управляемость, курсовая устойчивость при тестировании на мокром дорожном покрытии.

Второе место

Шины разработаны в соответствии с международными стандартами и с учетом особенностей российского климата. Резиновая композиция обеспечивает эластичность, устойчивость изделий к низкотемпературным условиям эксплуатации.

Преимущества:

• износостойкость;
• небольшой вес за счет использования алюминиевых шипов;
• хороший разгон по зимним дорогам;
• малый тормозной путь на мокром и сухом дорожном покрытии;
• Среднее сцепление на льду и снегу.

Недостатки:

• средняя курсовая устойчивость и управляемость на обледенелых дорогах;
• шумно.

Третье место

Эти шины созданы для суровых российских зим.Износостойкость изделий обеспечивается наличием в составе резиновой смеси кремния. Эти шины отлично зарекомендовали себя при движении по утрамбованному снегу, по некоторым параметрам даже превосходили шины среднего класса.

Преимущества:

• среднее торможение на дороге, покрытой льдом;
• хороший разгон по утрамбованному снегу и обледенелой дороге;
• средняя курсовая устойчивость среди участников теста.

Недостатки:

• не самое короткое торможение на сухом и мокром асфальте;
• шипы сильно выступают, создавая дополнительный шум при движении;
• повышенный расход топлива при движении автомобиля на высоких скоростях;
• есть вероятность застрять при движении по рыхлому снегу.

Четвертое место

Конструктивно шины состоят из двух слоев резины. Один делает шипы устойчивыми к выпадению, а другой делает шины эластичными при очень низких температурах.

Преимущества:

• быстрое торможение на снегу и сухом асфальте;
• средняя проходимость по зимним дорогам;

Недостатки:

• повышенное торможение на обледенелой дороге и мокром асфальте; Шины
• медленно реагируют на команды рулевого управления;
• низкая устойчивость на заснеженной, обледенелой дороге.

Пятое место

Продукция имеет асимметричный рисунок протектора для сцепления с дорожным покрытием. Внешняя часть протектора обеспечивает устойчивость машины на поворотах.

Преимущества:

• Хорошая курсовая устойчивость автомобиля на заснеженной дороге;
• эластичность.

Недостатки:

• по всем видам испытаний, шины показали низкие результаты;
• повышенное торможение на любом дорожном покрытии;
• небольшой участок резины, контактирующий с поверхностью при движении по льду.

Лидеры и аутсайдеры среднего класса шипованных шин

Первое место

Эти шины имеют уникальный состав резины, обеспечивающий повышенную эластичность резины при достаточно низких температурах. Кремний, входящий в состав резины, увеличивает износостойкость изделий.

Преимущества:

• хорошие тормозные характеристики на зимних дорогах;
• отличное сцепление шин с дорожным покрытием при движении по укатанному снегу или дороге, покрытой мелким слоем снега;
• обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля при движении по асфальту;
• помогает снизить расход топлива;
• высокая износостойкость.

Недостатки:

• плохая проходимость при движении по слякоти или по покрытому снежной кашей дорожному покрытию;
• непредсказуемость шин при выполнении маневров на сухом асфальте;
• не самая тихая резина.

Второе место

Резина разработана шведской компанией с использованием новых технологий. Улучшение характеристик этих шин при испытаниях на заснеженной дороге обеспечивается большим количеством мелких блоков протектора.Ламели протектора имеют другую конструкцию, обеспечивающую лучшее сцепление резины с дорожным покрытием.

Преимущества:

• обеспечивают уверенное движение автомобиля по заснеженной или заснеженной дороге;
• хорошие тормозные характеристики на асфальте; Шины
• практически не шумят;

Недостатки:

• шины реагируют на команды рулевого управления с небольшой задержкой;
• плохая управляемость на обледенелых трассах.

Третье место

Шины имеют особый протектор, обеспечивающий хорошее сцепление шин с дорожным покрытием.Особенностью конструкции протектора является расположение в его центральной части продольного ребра, имеющего края в виде зигзагов — это улучшает курсовую устойчивость автомобиля.

Преимущества:

• легких шипов, уменьшающих вес продукта;
• хорошие тормозные характеристики на заснеженном или покрытом льдом дорожном покрытии;
• помогают снизить расход топлива.

Недостатки:

• в сравнении с конкурентами управляемость не самая высокая;
• плохие тормозные характеристики на сухом асфальте;
• часто повреждается слабая сторона протектора;
• шумно.

Четвертое место

Разработана со специальной конструкцией протектора, которая обеспечивает хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. Шпильки расположены вдоль поверхности изделия таким образом, чтобы снизить уровень шума при движении.

Достоинства:

• хороший показатель курсовой устойчивости и управляемости;
• шипы вылетают редко из-за их глубокой посадки в резину;
• практически бесшумный.

Недостатки:

• показатель торможения на обледенелой или заснеженной дороге не самый высокий среди конкурентов;
• плохая проходимость на поверхности с обледенелыми дорожками;
• Средняя курсовая устойчивость при движении по асфальтовому покрытию.

Пятое место

На протекторе шины имеется большое количество ламелей, обеспечивающих хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. Арамидные волокна в шинах придают им жесткость и служат микрошипами.

Преимущества:

• отличные характеристики при движении по сухому и мокрому асфальтовому покрытию;
• глубокие шпильки снижают шум резины;
• Хорошие характеристики на утрамбованном снегу.

Недостатки:

• слабое торможение на льду;
• поскользнуться на снежной каше;
• низкая управляемость на заснеженной дороге.

Заключение

Рейтинги зимних шин определяют ТОП лучших производителей, позволяют выбрать наиболее подходящий вариант шин для конкретного автомобиля и условий его эксплуатации.Следует учитывать, что не всегда победитель по характеристикам соответствует условиям эксплуатации транспортного средства, а посторонние в большинстве случаев хорошо себя ведут при движении по городу.

Также учитывайте стандартные размеры шин, рекомендованные производителем транспортного средства, а также подходящие шины и колеса. Как правило, возможна установка дисков большего диаметра и резины с меньшим профилем, например, диски с радиусом R14 можно заменить на R15 или R16, выбрав соответствующую резину.

Владельцам внедорожников, хэтчбеков или седанов, заботящимся о комфортной и безопасной езде зимой, важно вовремя сменить машину на фрикционные или шипованные шины. Конечно, до зимы еще есть время. Но важно заранее позаботиться о безопасности. К тому же сегодня рынок шин предлагает огромное количество моделей с сезонными скидками. Какой вариант вам подходит? Специально для вас мы составили рейтинг зимних шипованных шин на 2018-2019 годы. Воспользовавшись таким рейтингом, вы сможете быстро найти оптимальное решение для своего автомобиля.

Цена — от 2056 рублей

Это недорогие зимние шины с симметричным рисунком протектора, предназначенные для езды по льду и плотному снегу для легковых автомобилей, хорошо зарекомендовавшие себя на дорогах России. Тип шин: для северной зимы. Максимальная нагрузка на шину Nokian Tyres Nordman 5 составляет 630 кг.

Преимущество этой автомобильной шины — низкое сопротивление качению, малый расход топлива — практически все соответствует летнему варианту. Такие качественные шины недостаточно шумны, хорошо держат траекторию, устойчивы на дороге.У них довольно прочная боковина. Среди недостатков этой модели, как отметили пользователи, то, что они плохо тормозят на голом асфальте.

Nokian Tyres Nordman 5

# 9 — Пирелли Айс Зеро

Цена — от 2777 рублей

Это надежные шины, разработанные специально для зимней езды по снегу и льду. Эта модель пользуется повышенным спросом из-за низкого сопротивления качению. В то же время он отличается хорошей прочностью и минимальным износом. Среди преимуществ Pirelli Ice Zero — курсовая устойчивость, хорошее сцепление на льду, на каше и на обычном асфальте, а также адекватная цена.По многочисленным отзывам пользователей, торможение на мокром и сухом асфальте при разгоне практически не отличается от летней шины, несмотря на наличие шипов. Среди недостатков — Pirelli Ice Zero довольно сильно шумит в самом начале обкатки из-за большого количества шипов, особенно на скоростях, превышающих 55 км / ч.

Pirelli Ice Zero

№ 8 — Continental IceContact 2

Цена — от 3162 руб.

Эти недорогие, но очень качественные шины с асимметричным рисунком протектора предназначены для легковых автомобилей для эксплуатации зимой, они отличаются отличными тормозными характеристиками.Среди преимуществ этой модели — посадка шипов, устойчивость на поворотах, отличная курсовая устойчивость, хорошая управляемость на снегу, смешанных поверхностях, льду, на мокром и сухом асфальте. Шины не шумные, и при использовании не возникает дискомфорта. На скорости практически нет шума, тормозной путь минимальный. После обкатки через некоторое время Continental IceContact 2 становится еще тише.

Continental IceContact 2

# 7 — Ледяная стража Йокогамы

Цена — от 4003 руб.

Высококачественные современные шины с симметричным рисунком протектора, рассчитанные на северную зиму.Уникальность данной модели заключается в устойчивости показателей по различным критериям оценки, что свидетельствует об их сбалансированности. Они отлично справляются с русскими снежными зимами. Они привлекают своей бесшумностью и отличной износостойкостью. По многочисленным отзывам пользователей шины хорошо держат асфальт, в том числе мокрый, и хорошо ведут себя на льду. Резина не шумная по сравнению с другими моделями. Практически не работает АБС, тормозит хорошо, отлично управляется. Yokohama Ice Guard на льду предсказуем, держится хорошо.

Ледяная охрана Йокогамы

# 6 — Шип Bridgestone Blizzak-02

Цена — от 5040 рублей

Популярные зимние шины с максимальной нагрузкой на шину 750 кг, разработанные для внедорожников для использования в суровой русской зиме. Они отличаются оригинальным дизайном, который придает продукту отличные адгезионные свойства. Среди преимуществ данной модели — герметичность боковин, наличие прочной покрышки, хорошее сцепление с дорогой, протектор не забивается грязью, покрышки достаточно жесткие, с хорошим покрытием.Шипы Bridgestone Blizzak не достаточно шумны и демонстрируют высокие тормозные характеристики и короткий тормозной путь при торможении.

Bridgestone Blizzak Spike-02

# 5 — Шпилька BFGoodrich g-Force

Цена — от 5084 руб.

BFGoodrich g-Force Stud, благодаря своей функциональности, занимает достойное место в топ-10 лучших зимних шипованных шин. Эти шины с симметричным рисунком качественного направленного протектора предназначены для внедорожников, для северных зим.BFGoodrich g-Force Stud отлично ведет себя на льду, имеет усиленные боковины и хорошо едет даже по затопленной дороге. С самого начала использования он довольно шумный, но после обкатки становится значительно тише. Шина к трассе довольно чувствительна, но не критична. Модель отличается превосходной предсказуемой управляемостью и отличным торможением на зимних дорогах, мокром и сухом асфальте, а также хорошей износостойкостью.

Шпилька BFGoodrich g-Force

№4 — GOODYEAR Ultra Grip Ice WR

Цена — от 6115 рублей

GOODYEAR Ultra Grip Ice WR — шины с симметричным рисунком протектора предназначены для внедорожников для северной зимы.Эта модель достаточно тихая и мягкая. Протектор достаточно глубокий, отличается износостойкостью. Пользователи отмечают, что благодаря таким шинам шасси начинает работать приятнее, а реакция на рулевое управление увеличивается. Среди других достоинств — отличное торможение на мокром и сухом асфальте, хорошая проходимость, достаточно уверенное движение и управляемость на слякоти и снегу. Недостаток — припухлость, характерная для агрессивного маневрирования.

GOODYEAR Ultra Grip Ice WR

# 3 — Данлоп Грандтрек Айс

Цена — от 7320 рублей

Dunlop Grandtrek Ice — это высококачественная зимняя шина с симметричным рисунком протектора и усиленной боковиной для северной зимы с шипами, разработанная для внедорожников.Максимальная нагрузка на шину составляет 875 кг. Среди плюсов этой модели — отсутствие заносов на льду, шины обеспечивают уверенную езду по снежной жиже, гарантируют хорошую проходимость даже по бездорожью. Они мягкие, не боятся колейности, выделяются нормальной балансировкой. Среди недостатков многие пользователи выделяют шум, особенно в первые дни. После обкатки шум значительно снижается.

Данлоп Грандтрек Айс

№ 2 — Gislaved Nord Frost 200

Цена — от 4500 рублей

Gislaved Nord Frost 200 — качественные зимние шины с шипами, асимметричным рисунком протектора, предназначенные для внедорожников.Максимальная нагрузка на шину составляет 875 кг. Шины — лучший вариант, особенно для большого города и регулярных поездок за город. Модель отличается хорошим торможением на сухом и мокром асфальте и даже на снежной слякоти. На рыхлом снегу — плохое торможение. Боковина у покрышек мягкая, но достаточно прочная. Среди плюсов — вполне приемлемый уровень шума, который заметно снижается после обкатки. Шины не чувствительны к колеям, очень хорошо сидят, что очень важно при агрессивной езде.

Gislaved Nord Frost 200

№ 1 — Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Цена — от 15 762 руб.

Nokian Tyres Hakkapeliitta — это высококачественные шипованные симметричные шины для бездорожья. Максимальная нагрузка на шину составляет 975 кг. Тип шин — для северной зимы. Покрышки полностью соответствуют заявленным производителем характеристикам. Эта модель отличается прекрасной управляемостью, отличным торможением на зимних дорогах и прочной посадкой шипов.

Благодаря отличным характеристикам покрышек практически не ощущается колейность. Другие преимущества включают короткий тормозной путь, предсказуемую управляемость, различные шпильки для поворотов и прямую линию. Такой товар полностью соответствует описанию как лучшая зимняя резина, поскольку полностью соответствует заявленным характеристикам и функциональности.

Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Оптимальный выбор

В десятке лучших зимних шин, представленных в нашем обзоре, сочетаются модели, выбранные на основе отзывов потребителей, и характеристики, заявленные производителями.Все эти опции отлично справляются с тестами и радуют пользователей своими параметрами — торможением, управляемостью, устойчивостью. Все эти свойства очень важно учитывать при выборе, потому что в первую очередь всегда стоит обращать внимание на безопасность. И хорошее качество шин — ваш союзник в этом вопросе. Однако выбор зависит как от личных потребностей, так и от финансовых возможностей. Поэтому решение только за вами.

Жители регионов, где зима особенно суровая, всегда запасаются комплектами зимних шин для своих автомобилей, так как без них они не смогут водить машину.Эта резина способна преодолевать самые сложные маршруты, включая лед и глубокий снег. Он имеет ряд преимуществ, которые могут оценить только настоящие автомобилисты.

В статье вы узнаете, на что обращать внимание при выборе резины, кто лучший производитель и какие именно зимние шины пользуются спросом у автомобилистов.

Как выбрать резину на зиму?

При покупке резины для авто на зиму часто возникают проблемы, так как вариантов много, и каждый из них по-своему хорош.Чтобы выбрать для себя лучший товар, прислушайтесь к совету:

Известный финский концерн производит шины для многих автомобилей. Он поставляет каучук более 80 лет, и за это время клиенты ни разу не жаловались на низкое качество или требования безопасности.

Ведущая американская фирма создает шины, которые нравятся водителям за высокое качество. Продукция производится на 50 заводах, расположенных в разных уголках мира.

Японский производитель продает инновационные продукты для автомобилей и других транспортных средств. Его изделия долго служат своим владельцам.

Современная компания из Северной Ирландии, которая разрабатывает продукты с помощью компьютерного моделирования. Люди всегда обращают внимание на продукцию этого бренда, ведь помимо качества они обладают еще и приятным дизайном.

Известная французская компания занимается производством шин, которые отличаются долговечностью, достаточно высокой технологичностью и топливной экономичностью.

Читайте также: Какая марка шин лучше. ТОП-10 лучших производителей шин

Итак, какие зимние шины выбрать?

ТОП-6 лучших шипованных шин

Автолюбителям, предпочитающим шипованные шины, стоит обратить внимание на модели, уже имеющие множество положительных отзывов и высокую популярность в России и многих других странах.Этот рейтинг, безусловно, не оставит сомнений в том, какую шину выбрать. Среди них:

1. Pirelli Ice Zero

Рейтинг 4.62 / 5

Итальянская модель поражает всех автолюбителей одним из своих уникальных достоинств. Он состоит из двойной шпильки из карбида вольфрама. Благодаря этому шины отлично пропускают лед.

2. Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Рейтинг 4.69 / 5

Модель нового поколения уже известной линейки разрабатывалась 4 года, но эксперты тем не менее создали идеальный продукт практически во всем.

Главной изюминкой резины является наличие двух видов шпилек. Это помогает улучшить сцепление с дорогой на обледенелой и заснеженной дороге.

Рейтинг 4,74 / 5

4. Continental IceContact 2

Рейтинг 4,74 / 5

Эта модель лучше всего работает на бездорожье. Она прекрасно себя чувствует при довольно низких температурах не только на снегу, но и на льду.

5. Bridgestone Ice Cruiser 7000

Рейтинг 4.55 / 5

Отличная городская резина, хорошо справляется с не слишком глубоким снегом.Он отлично преодолевает асфальт и плотный снег, не издает лишнего шума и больше всего подходит для участков, где температура часто не опускается ниже -15 градусов.

6.

Отлично держит дорогу на льду и снегу. Отлично работает на сухом асфальте. Шипы держатся хорошо (не слетают). Достаточно тихо. Плюс хорошая проходимость.

ТОП-6 лучших нешипованных шин для зимы (липучки).

Шины без шипов, которые в простонародье называют «липучками», а в профессиональном сленге — «фрикционы», идеально подходят для дорог, где не слишком много снега.

Они обладают отличным сцеплением, поэтому идеально подходят для мягкого зимнего климата.

К ним относятся:

1. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Главное достоинство модели — точная управляемость. Такая резина отлично держит дорогу в любых условиях.

С ним не страшно попасть в колею, так как выход из нее будет найден моментально.

Внутри предусмотрены кристаллы, предотвращающие замерзание колеса, что объясняет стоимость резины.

2. MICHELIN X-ICE XI3

Вариант, не имеющий недостатков, отлично держится на дороге, в чем ему помогает рисунок протектора, быстрый отвод жидкости и снега из-под колеса.

Движение этой модели мягкое и практически бесшумное. Его высокое качество удивляет всех водителей, так как он может служить своим владельцам более 3 сезонов по сравнению с конкурентами.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Стоит до 11 500 руб.Этот тип резины — один из лучших примеров соотношения цены и качества. Обладает потрясающими тормозными свойствами, устойчивостью на снежной каше. Единственным недостатком покупатели называют неуверенный разгон при гололеде, но мало кто обращает внимание на этот нюанс.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Цена 13 тыс. Руб. Модель создана с использованием уникальных технологий, которые позволили сделать поездку более комфортной и мягкой. Шины хорошо работают в сельской и городской местности. Они легко проходят через высокий слой снега, хорошо тормозят и удаляют снежную кашицу.Из-за таких возможностей резина довольно быстро изнашивается, поэтому не рассчитана более чем на 3 сезона.

5. YOKOHAMA ICE GUARD IG50

Цена около 10 тыс. Руб. Последний вариант в этой категории отлично себя показывает при гололеде. Резина обеспечивает безопасное прохождение поворотов и идеально подходит для любого типа местности. Но при всех достоинствах следует учитывать, что при минусовых температурах использовать шины не обязательно, так как они предназначены исключительно для холодов.

Податливая и управляемая резина, имеет низкий уровень шума. Тихая в эксплуатации, уверенно разгоняется и тормозит.

Из недостатков автолюбители выделяют один недостаток — цена

Новинки 2018/2019

Помимо двух предыдущих категорий, нельзя обойти вниманием еще несколько шин 2019 года. Также они отличаются высоким качеством, надежностью и рядом других преимуществ. В этот список входят:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

Шипованные шины — это шины, предназначенные для зимней эксплуатации в большинстве регионов Российской Федерации.Их называют «шипами». По сравнению с фрикционной резиной они лучше адаптированы к суровой российской зиме и тяжелым условиям эксплуатации, в том числе сильным морозам (до -25 градусов), при движении по таянию льда, по городским улицам, глубокому и рыхлому снегу на проселочных дорогах. В них есть специальные металлические элементы, предназначенные для улучшения сцепления. Их называют шипами противоскольжения, которые состоят из корпуса и сердечника.

О трудностях выбора

На современном шинном рынке России представлен большой ассортимент шипов.Товары для зимнего использования различаются размером, рисунком протектора, составом резины, индексом скорости, грузоподъемностью и т. Д. В зависимости от характеристик, используемых производителем технологий и популярности бренда цена комплекта шин варьируется.

Чтобы разобраться в разнообразии предложений и подобрать зимние шины, наиболее подходящие по характеристикам и цене, следует придерживаться простых правил.

№1. Известная марка — не главное

Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli и ряд других производителей являются основными игроками на рынке шин.Компании дорожат своим именем, поэтому стараются производить продукцию самого высокого качества. Однако при выборе зимней резины следует обращать внимание не столько на популярность бренда, сколько на страну производства, общее качество изготовления при внешнем осмотре.

Видео: ТОП-10 зимних шипованных шин 2016-2017 / Бурцев Игорь

В поисках недорогой зимней резины стоит уделить время резине «второй линии». производятся дочерними предприятиями шинных гигантов.Как правило, в них используются технологии и разработки флагманских моделей резины предыдущих поколений.

№2. Специализированные шинные центры и магазины надежнее малоизвестных торговых точек

Если вам нравится определенная модель шин, то попробуйте сравнить цены в нескольких специализированных магазинах между собой и со средней рыночной стоимостью. Избегайте слишком дешевых предложений. Скорее всего, вам предлагают некачественную продукцию.

На какие характеристики обращать внимание при выборе?

1. Стандартный размер.Должен соответствовать размеру, рекомендованному производителем автомобиля. Допустимые размеры см. В руководстве по эксплуатации машины. Указано несколько вариантов — от минимального до максимального. Владелец транспортного средства может выбрать размер шин по своему усмотрению. От выбора зависят следующие характеристики: плавность и мягкость хода, сопротивление качению, разгонные характеристики. Также колеса большего диаметра с легкосплавными или коваными дисками делают автомобиль более стильным и красивым.
2. Дата изготовления.Наносится на боковину. Состоит из 4 цифр. Первые две указывают номер недели, следующие две — год выпуска. Рекомендуется приобретать новые или прошлогодние шины. Шины, выпущенные 3–4 года назад, имеют разные эксплуатационные характеристики.
3. Рисунок протектора. Протектор — один из основных элементов шины. Определяет его сцепление, торможение и другие свойства. Обеспечивает контакт колеса с дорожным покрытием. Он может быть симметричным и асимметричным, направленным и ненаправленным.При выборе необходимо ориентироваться на стиль вождения, динамические характеристики автомобиля, мягкость или суровость климата зимой. Направленный рисунок протектора характеризуется улучшенными самоочищающимися свойствами и отводом воды, мокрого снега по сравнению с ненаправленным. Асимметричный протектор дороже симметричного из-за разделения на несколько функциональных зон. Такие шипованные шины, как правило, относятся к премиальному сегменту, показывают хорошие характеристики в различных дорожных условиях.
4. Количество шипов. Современные шипованные шины имеют от 96 до 190 шипов. Слишком большое количество металлических крючков отрицательно сказывается на комфорте езды и акустическом комфорте. Версия с 96 шипами рекомендована в некоторых странах Евросоюза, но для отечественных реалий ее сложно назвать оптимальной. Шины со 130 шипами — лучший выбор для средней зимы в России. В нем вес и размер шипа сбалансированы по сравнению с другими моделями.
5. Максимальная грузоподъемность и скоростные показатели. При выборе шипованных шин играйте второстепенную роль.Большинство шин для легковых автомобилей производятся с высоким запасом прочности. Неблагоприятные погодные условия зимой не позволяют реализовать скоростной потенциал и в полной мере проявить спортивный характер автомобилей.

Видео: Обзор зимних шин 2016-2017

Обзор лучших шипованных шин на российском рынке

На российском рынке представлено большое количество шипованных шин отечественных и зарубежных производителей. Представляем вашему вниманию подборку лучших резиновых моделей с шипами.

Шины от известного немецкого производителя Michelin для компактных кроссоверов и. Они представлены в широком диапазоне типоразмеров — от R16 до R21. Предназначен для северных штатов Европейского Союза и России. Они представляют собой модернизацию шины второго поколения, дебютировавшей в 2011 году.

У них похожий рисунок протектора, количество и форма шипов. Резина состоит из 2-х слоев — жесткого внутреннего слоя и мягкого внешнего слоя. Однако граница между ними в местах установки шипов сделана выпуклой.Благодаря этому увеличена толщина нижнего, более эластичного и прочного слоя. Технология называется Катамаран.

Отличное сцепление с сухим асфальтом, зимой каша.

Отличаются высокой степенью безопасности на льду.

Быстро удалите воду из пятна контакта.

Достаточно комфортная по сравнению с другими шипованными шинами.

— Высокая цена.

— Низкое сцепление на сухой и чистой зимней дороге.

Долгожданное обновление в легендарной семье Hakkapeliitta.Доступны 52 размера с диаметром отверстия 14-20 дюймов. Новинка пришла на смену флагманской шине в линейке Nokian. Предназначена для компактных автомобилей, средних и больших семейных автомобилей. Допускается установка на автомобили со спортивным характером.

Шина нового поколения имеет другой рисунок протектора и обновленный состав резины. Однако основные изменения касаются ошиповки. Во-первых, изменилась форма металлических элементов. Во-вторых, количество шипов в Hakkapeliitta 9 уменьшилось.Например, в покрышках с посадочным диаметром 16 дюймов их на 18 меньше (172 против 190).

Превосходная реакция на рулевое управление и курсовая устойчивость.

Акустический комфорт.

Хорошее сцепление на утрамбованном снегу и на льду.

Быстрая адаптация к различным зимним условиям.

Velcro — это самый универсальный и сбалансированный вариант шин для города, который одинаково эффективно ведет себя на любом дорожном покрытии и, в отличие от шипованных, обеспечивает тихую и комфортную езду.

Представляем рейтинг лучших нешипованных шин Velcro 2019-2020 года. В него вошли 12 моделей шин, предназначенных для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. Место шины в списке не имеет отношения к ее рейтингу. Все модели сначала отсортированы по ценовому сегменту (от премиального до бюджетного), а внутри ценового сегмента расположены в алфавитном порядке.

1.

Сегмент: премиум.

Классическая липучка с асимметричным рисунком протектора от японской компании Bridgestone.Хотя шина не показывает особо выдающихся результатов в тестах, она имеет очень сбалансированные характеристики и одинаково хорошо ведет себя на любом дорожном покрытии: снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Поэтому это универсальный вариант для большинства дорожных ситуаций.

Страна происхождения: Япония.

2.

Сегмент: премиум.

Еще одна зимняя шина с асимметричным рисунком протектора от немецкого Continental. Шина стабильно занимает лидирующие позиции в тестах и ​​обеспечивает безопасное поведение на любом дорожном покрытии, что делает ее отличным вариантом для использования в городских условиях и за его пределами.

Страна происхождения: Германия, Словакия.

3.

Сегмент: премиум.

Goodyear — шина с направленным рисунком протектора и небольшим дисбалансом характеристик. Он показывает свои лучшие качества на сухом и мокром асфальте, где обеспечивает один из самых коротких тормозных путей среди конкурентов премиум-класса. Но на льду и снегу он немного отстает по результатам, но поведение машины в любом случае остается стабильным и предсказуемым.

Страна происхождения: Германия, Польша.

4.

Сегмент: премиум.

Шина имеет направленный рисунок протектора и большое количество глубоких ламелей, которые обеспечивают короткий тормозной путь и надежное сцепление на льду (во многих тестах шинные тормоза, а также модели с шипами). Также Michelin довольно уверенно чувствует себя на снегу, сухом и мокром асфальте, что делает его отличным сбалансированным решением для различных дорожных ситуаций.

Страна происхождения: Франция, Италия, Румыния, Россия, Испания, Таиланд.

5.

Сегмент: премиум.

Nokian — это реверсивная версия Goodyear UltraGrip Ice 2. Шина также имеет направленный рисунок протектора, но проявляет свои лучшие качества на снегу и льду, где обеспечивает короткий тормозной путь, высокую проходимость и эффективное управление. Но на асфальте результаты чуть хуже, чем у большинства конкурентов, но в целом поведение машины стабильное.

Страна происхождения: Россия, Финляндия.

6.

Сегмент: премиум.

Последняя липучка премиум-класса в списке. Шина уверенно себя чувствует на снегу, тормозит выше среднего на сухом и мокром асфальте, но испытывает трудности с торможением и управляемостью на льду.

Страна происхождения: Россия, Румыния.

7.

Сегмент: средний.

Тихая и экономичная шина среднего класса с направленным рисунком протектора от корейской компании Hankook. Несмотря на умеренную цену, по характеристикам покрышка не сильно уступает премиальным брендам, таким как Michelin, Continental и др., и в целом безопасно ведет себя на любом дорожном покрытии. Хороший сбалансированный вариант для города и за его пределами.

Страна происхождения: Южная Корея.

8.

Сегмент: средний.

Еще одна шина от корейского производителя с направленным рисунком протектора. Хотя на тестах шина не показывает особо выдающихся результатов, но и явных недостатков у нее нет. Типичное среднее значение по хорошей цене. Лучшие качества он проявит на снегу, немного слабее будет вести себя на льду и сухом асфальте, а хуже всего — на мокром асфальте.

Страна происхождения: Южная Корея, Китай.

9.

Сегмент: средний.

Nordman — бюджетная линейка финской компании Nokian, которая традиционно выполняется на базе снятых с производства премиальных моделей. Так случилось с Nordman RS2 — в прошлом это была Nokian Hakkapeliitta R.

Шина с направленным рисунком протектора обеспечивает отличную проходимость, управляемость и торможение на льду и снегу, где по многим параметрам превосходит даже премиальные аналоги. способами.На асфальте трудности с поведением, но в пределах допустимого. Отличный вариант, особенно для городских территорий, который можно рассматривать как альтернативу более дорогим моделям.

Страна производитель: Россия.

10.

Сегмент: средний.

Экономичная, удобная шина с мягким ходом и асимметричным рисунком протектора. Он проявляет свои лучшие качества на льду и снегу, обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость.Кроме того, шина относительно хорошо ведет себя на сухом асфальте, но на мокром покрытии имеет серьезные замечания по управляемости.

Страна происхождения: Япония.

11.

Сегмент: бюджетный.

Бюджетная зимняя шина российского завода Cordiant с асимметричным рисунком протектора. Шина имеет большие и глубокие блоки протектора, которые не позволяют ей эффективно тормозить на сухом и мокром асфальте, но придают уверенность на льду и снегу. Поэтому Cordiant — хорошее недорогое решение для городов и за их пределами, где в сложных условиях требуется высокая производительность.