Калибровка датчика положения дроссельной заслонки: Настройка дроссельной заслонки — с чего начать?

Содержание

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .


Датчик ( TPS  2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.

Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

 

  Прибор для  регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Для изготовления прибора  понадобится 

  • припой
  • термоусадка
  • флюс
  • цветные провода
  • регулятор 5V  2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО  БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО  ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
  • выключатель
  • светодиод
  • разъемы папа мама для батарейки 9V.

Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ

 

Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока  (это выход постоянных 5V)

 

Припаяем  КРАСНЫЙ  провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к  9V.  

Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод  к правой ножке ,который будет (-)  разъема  9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .

Должно, получится вот так ;

Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе  ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный  ЖЕЛТЫЙ провод  отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю  (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)

 

Теперь  короткий  ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора  и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.

Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.

Возьмем еще один провод  ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.

В итоге должен получится вот такой прибор для настройки 

Вот таким прибором можно  настрить  положения  дросельной заслонки. 

Датчик положения дроссельной заслонки настройка

Вам нужно  подключить самодельный инструмент к  TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .

  • ЧЕРНЫЙ: ВЕРХНИЙ ВЫВОД (-)
  • ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ: СРЕДНИЙ ВЫВОД (+)
  •  ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ: НИЖНИЙ ВЫВОД идет  к омметру (+)
Подключение TPS к мультиметру 

  •   ЧЕРНЫЙ ПРОВОД- К ЧЕРНОМУ ПРОВОД
  •  КРАСНЫЙ ПРОВОД- К ЗЕЛЕНОМУ ПРОВОДУ

И вот что должно получится для КТМ;

 

 

 

 

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Дэу Сенс, ЗАЗ Шанс 1.3

Одним из важных блоков автомобиля является датчик положения дроссельной заслонки. Однако вместе с ним важно учитывать и состояние регулятора холостого хода. Рассматривать их в данном случае необходимо как блоки, отвечающие за стабильность холостых оборотов.

Стоит заметить, что на Дэу Сенс установлен дроссельный блок и РХХ, рассчитанные на напряжение, заранее превышающее нормальное значение. Из-за этого практически все владельцы сталкиваются с проблемой повышенных холостых оборотов.

Датчик положения дроссельной заслонки отвечает за передачу данных в ЭБУ, согласно которым происходит формирование топливовоздушной смеси. В частности, речь идет об угле открытия заслонки, а также количестве подаваемого воздуха.

В результате этого происходит увеличение или снижение подачи бензина в камеру сгорания, что позволяет обеспечивать стабильную работу двигателя.

Регулятор холостого хода, в свою очередь, отвечает за подачу в камеру сгорания необходимого объема воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Происходит это благодаря открытию клапана, который пропускает воздух в обход заслонки.

Данный датчик довольно чувствителен к показаниям напряжения, который подается на него. В идеале это значение не должно превышать минимально установленный показателей производителем автомобиля, но именно здесь и возникли ключевые проблемы.

Решаем проблему холостых оборотов Дэу Сенс

Относительно датчика положения дроссельной заслонки – его в данной модели автомобиля отрегулировать особо не получится. Блок ЭБУ воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

На автомобилях данной модели дроссельная заслонка поддается регулировке исключительно в полностью открытом положении. При полностью закрытой заслонке калибровка не проводится.

Если датчик не работает, то простая его замена на новый также особого эффекта не принесет. Скорее можно будет столкнуться с проблемой повышенных холостых оборотов, решить которую просто так не удастся. Это связано с тем, что на Дэу Сенс 1.3 установили дроссельный блок с ВАЗ 2112.

Проблема заключается в том, что в ВАЗ в ЭБУ вшиты показания отключения регулятора холостого хода при напряжении 0,7 В. Конструкция дроссельного блока и датчика сделана таким образом, чтобы обеспечивать соответствующий параметр – отключение РХХ при 0,7 В.

То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение на управляющем канале датчика положения дроссельной заслонки должно быть меньше 0,7 В. Но проблема в том, что в ЭБУ Дэу Сенс заложено значение в 0,5 В.

Подключаем тестер к датчику, и видим, что он передает значение на ЭБУ в 0,57 В при полностью закрытой дроссельной заслонке.

При полностью открытой дроссельной заслонке показатель вырастает до 4,15 В, что вполне неплохо.

Подключение нового датчика РХХ позволило добиться значения 0,36 В при заглушенном двигателе.

При запуске двигателя показатель вырос до 0,39 В, но все равно ниже 0,5 В. Холостые обороты выровнялись, все работает просто отлично.

При регулировке датчика РХХ при достижении отметки в 0,5 В и выше начинаются проблемы с холостыми оборотами. Они резко повышаются, что отчетливо слышно даже по работе двигателя автомобиля.

Поскольку стандартные ушки на датчике РХХ не дают свободно его регулировать, то пришлось немного их расточить. После этого удалось без проблем провести регулировку, и холостые обороты на Дэу Сенс пришли в норму.

Теперь при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение составляет 0,48 В, что уже входит в нормальные показатели и позволит двигателю на холостых оборотах работать без лишней нагрузки.

При полностью открытой заслонке напряжение составило 4,1 В, что также можно назвать отличным результатом.

Но появляется еще одна проблема. При малейшем загрязнении дроссельной заслонки показания датчика увеличиваются, и проблема с холостыми оборотами возвращается. Приходится регулярно промывать заслонку, что требует определенных навыков и времени.

Решить проблему можно только посредством подбора датчика – они могут отличаться по сопротивлению, хотя номер будет один и тот же. В идеале подобрать датчик со значением напряжения при закрытой заслонке хотя бы 0,4 В, а лучше и вовсе – 0,35 В. В таком случае мыть заслонку регулярно не придется.

Конечно, можно пойти еще одним кардинальным путем – заменить прошивку в ЭБУ Дэу Сенс, и выставить необходимые параметры. Однако делать это сложно, дорого и не всегда оправдано. Датчик все-таки подобрать легче.

Регулировка дроссельной заслонки Дэу Нексия. Настройка зажигания

От корректности установки момента опережения зажигания и регулировки дроссельной заслонки на Дэу Нексия с 8-клапанным двигателем зависит не только расход топлива и выходная мощность, но и простота запуска, плавность и температура работы двигателя на любых оборотах и целый ряд не менее важных нюансов.

Для начала разберемся с работой дроссельного узла.

Как отрегулировать дроссельный узел на 8-клапанной Нексии

Регулировать дроссельный узел на двигателе Дэу Нексия категорически необходимо. Это вызвано износом как самой заслонки, так и ее оси, да и корпуса в целом.

Проще всего регулировать положение дроссельной заслонки, ориентируясь на показания датчика ее положения.

В нормально закрытом положении дроссельная заслонка позволит обеспечивать стабильные холостые обороты на уровне 800-900 об/мин.

Также это влияет на нормальный и беспроблемный запуск двигателя при любой температуре окружающей среды.

Нулевое положение дроссельной заслонки можно отрегулировать с помощью регулировочного винта, расположенного справа от дроссельного узла.

Нормальное положение заслонки считается оптимальным, когда датчик положения дросселя (установлен слева от дроссельного узла) при включенном зажигании показывает 0,5, максимум 0,6 В.

Замерять показания импульса датчика можно с помощью мультиметра.

Для этого необходимо аккуратно вставить иглу или тонкую проволоку в контактный разъем со стороны синего провода.

Черный провод — это масса, в него необязательно вставлять проволоку или иглу, массу можно снять в любом месте с кузова или с двигателя автомобиля.

Снимаем массу с помощью черного провода на мультиметре, красным щупом снимаем импульс с синего провода.

Включаем зажигание и доводим регулировочным винтом заслонку до тех пор, пока датчик при включенном зажигании не выдаст 0,5 В.

На этом регулировка дроссельной заслонки окончена, двигатель будет удерживать обороты в пределах 800-900 об/мин.

Аккуратно удаляем проволоку из разъема, чтобы не повредить провод или контактную колодку датчика положения дроссельной заслонки.

Устанавливаем угол опережения зажигания на 8-клапанной Нексии

Шумная работа двигателя, стрекот клапанов, сложный запуск, перегрев и высокий расход топлива красноречиво свидетельствуют о том, что угол опережения зажигания сбит.

Также эти симптомы скажут о том, что необходимо проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.

У 8-клапанной Нексии реализовано бесконтактное зажигание, которое требует, в отличие от 16-клапанного мотора, тщательной регулировки.

Угол опережения зажигания выставляется путем вращения распределителя по аналогии со старыми моторами с контактным зажиганием и трамблером.

Разница только в том, что внутри распределителя на Нексии с 8 клапанами контактов нет, там установлен датчик Холла и коммутатор.

В идеальных условиях воспламенение топливо-воздушной смеси должно происходить в момент прохождения поршня верхней мертвой точки в конце такта сжатия.

Практика показывает, что оптимальным считается угол опережения зажигания равным 10 градусам. Именно в таком положении поршня воспламенение смеси будет происходить вовремя.

Соблюдение такого угла опережения важно, поскольку искрообразование на электродах свечей не происходит мгновенно, а происходит с некоторой задержкой. Только в этом случае поршень получает достаточный импульс от взрывообразного сгорания смеси, как следствие, передавая усилие на коленчатый вал двигателя.

В том случае, когда воспламенение смеси будет происходить хоть на долю секунды раньше или позже, это скажется на выходной мощности двигателя в первую очередь.

Также будет страдать процесс сгорания смеси, двигатель может перегреваться, возможен чрезмерный расход топлива, газораспределительный механизм будет работать в нештатном режиме, что выразится в шумности его работы. 

Вполне возможен прогар клапанов и днища поршней, если длительное время пренебрегать регулировкой угла опережения зажигания, возможно появление детонационных процессов в камерах сгорания, а это крайне опасное для двигателя явление, поскольку оно может привести к разрушению кривошипно-шатунного механизма и даже блока цилиндров.

Метки для установки угла опережения зажигания находятся на шкиве коленвала и крышке привода газораспределительного механизма.

Оптимально выставлять угол опережения с помощью стробоскопа. Это обеспечит точную настройку и исключит ошибки. Регулировка с помощью стробоскопа выполняется следующим образом.

  1. Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, двигатель прогревается до рабочей температуры.

  2. Убеждаемся в том, что обороты холостого хода в норме и соответствуют 800 об/мин.

  3. Глушим двигатель, снимаем кожух с разъема регулировки угла опережения и заземляем клемму на массу.

  4. Подключаем разъем стробоскопа к высоковольтному проводу первого цилиндра, запускаем двигатель.

  5. Направляем луч прибора на регулировочную шкалу с метками.

  6. Ослабляем крепление распределителя зажигания, вращаем его до тех пор, пока метки на шкиве и крышке привода ГРМ не совпадут.

  7. Глушим двигатель, снимаем заземление с разъема. Снова запускаем мотор, показания на шкале должны измениться на 5-6 градусов в сторону увеличения угла опережения, бояться этого не стоит, ЭБУ изменит показания угла в соответствии с режимом работы двигателя.

  8. Теперь можно надевать защитный чехол на разъем и отключать стробоскоп.

Если есть опыт в регулировке, можно обойтись и без помощи стробоскопа, выставить угол опережения, опираясь на шумность и стабильность работы двигателя, проверив настройки в движении, оценив динамику и мощность.

На 16-клапанных двигателях Дэу Нексия нет необходимости в регулировке зажигания. Этим занимается блок управления двигателем в автоматическом режиме, при необходимости правильность установки угла в этом случае проверяется диагностическим сканером.

 

Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994

Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Приговорил ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) к замене, купил нижнюю часть в сборе Bosch (восстановленную с гарантией 1 год, у официальных представителей БОШа магазин «Дунфан»). Все началось давно что одолел меня провал, чтобы тронуться надо было с начало перегазовать, иначе машина втыкалась а потом резко начинала ехать, при переключении передач также наблюдалось передергивание машины . что я только не проверял, не менял все датчики отзванивал, не чего не помогало или помогало на несколько дней! Последний месяц начал плавать ХХ (холостой ход) причем как в большую сторону так и в меньшую от ХХ когда в большую тут все понятно, а когда в меньшую складывалось такое ощущение что пропадает искра, начал грешить уже на зажигание.

В итоге как выяснилось прекращалась подача топлива т.к. в диапазоне 9-11* ДЗ угол начинал плавать или вообще показывал 0* и соответственно подача топлива прекращалась! Отловить все мне удалось с помощью бортового компьютера Этого хотя работает он не стабильно.

Тоже самое можно сделать и с помощью ВагКома.

Перед самой заменой решил все таки проверить еще тестером померить все, как не странно но тестер все показывал нормально без провалов, от сюда заключение что тестером отловить не возможно! Еще заметил что при включении зажигания РХХ начинает постоянно двигаться туда сюда, а должен один раз выехать и заехать и остановится на угле 6* ДЗ.На малых углах открытия ДЗ машина то нормально разгонялась то как будто подтупливала! Еще при попытке адаптировать ДЗ выскакивала ошибка этого самого датчика, причем тогда еще провала практически не было.

Вот практически все что наблюдалось у машины , остальное допишу после подтверждения временем и пробегом. В данный момент после замены нижней части машина стала намного динамичней , тяга во всем диапазоне стала ровная, ХХ ровный.

Итак начнем, вот что еще пришлось купить для замены нижней части прокладку между нижней и верхней частью (ориг 400р), штуцеры (ориг 250р их можно и не покупать , покупал из-за резиночек уплотнительных а они оказались не такие пришлось поставить старые) и проставку под моновпрыск.

Для этого нам потребуется следующий инструмент: отвертки, плоскогубцы, тороид 20, 30 и шестигранник на 4 мм, трубчатый ключ на 10, набор щупов.

Вот так выглядит то что будем ставить!

]
]
]

Начинаем разбирать, откручиваем РХХ (регулятор холостого хода).

Откручиваем кронштейн РХХ

Выкручиваем 4 болта на 10 и снимаем проставку моновпрыска

Чтобы располовинить впрыск надо взять плоскогубцы и сжать защелки и потехоньку разединить части, как на фото

Выкрутить защелки

Открутить держатель провода «ежа»

Открутить и вытащить штуцеры

На этом разборка закончена начинаем собирать, сборку начинаем с установки кронштейна РХХ т. к. его придется юстировать.

Наживляем болты кронштейна 3 шт и прикручиваем их так чтобы при не большом усилии его можно было двигать в его крепежных отверстиях, прикручиваем к кронштейну РХХ, двигая кронштей РХХ надо добиться того чтобы упорный винт ДЗ (дроссельной заслонки) как можно ровней давил на концевик РХХ как на фото

Дальше откручиваем РХХ аккуратно чтобы не сбить кранштей, затягиваем его болты. Желательно проверить живучесть РХХ концевик его не должен иметь сопротивление не более 5 Ом в замкнутом состоянии, моторчик, другие два контакта в хорошем состоянии до 10 Ом (у меня честно говоря было 18 кОм и работал.

После чистки стало 18 Ом но у меня сильная выработка якоря, так что скоро его под замену), как починить РХХ Здесь и Здесь.

Ставим РХХ и затягиваем его болты.

Начинаем регулировать зазор РХХ и ДЗ. Должен быть 0.5мм. Вставляем щуп 0.5 к нижним контактам РХХ подсоединяем тестер

Берем шестигранник на 4 и начинаем крутить регулировочный болт, если тестер показывает уже что концевик замкнут откручиваем болт если не замкнут то закручиваем.

При регулировки надо немного покачивать щупом чтобы поймать среднюю точку концевика. Зазор на самом деле лучше сделать немного больше чем меньше! Вообщем крутим шестигранник до тех пор пока на концевик РХХ не замкнется, потом берем щуп 0,45 мм и проверяем с этим щупом должна быть бесконечность, а при вставлении щупа 0.5 мм должно быть 0 Ом (замыкание), путем подкручивания и откручивания регулировочного болта добиваемся нужного нам зазора. Регулируем вот этим болтиком

Дальше вставляем штуцера, накручиваем болт, прикручиваем держатель провода «ежа», вкручиваем защелки

Ставим новую прокладку, одеваем верхнюю часть впрыска и прикручиваем проставку моновпрыска.

Вот так должно получится в собранном виде

Ставим на машину впрыск, перед этим отсоединив АКБ что бы стерлись все ошибки. Вот тут начинается самое интересное, нужен компьютер и ВагКОм, для адаптации новой ДЗ.

Без этого не обойтись не как т.к. у меня было сильное переобогощение по лямбе , после адаптации все пришло в норму. Для этого делаем так, подсоединяем АКБ заводим машину прогреваем до 90*.

Подключаем компьютер, смотрим нет ли ошибок если нет, глушим машину , включаем зажигание (не заводя) ВагКомом заходим в двигатель \ адаптация, там в окошке стоят нули жмем кнопочку рядом, по моему «СТАРТ» называется, он что то там запишет, внизу есть кнопочка сохранить, жмем он спрашивает действительно вы хотите сохранить, жмем «ОК».

Этим мы стерли старые адаптивные величины ДЗ. Выходим из адаптации, заходим в базовые настройки и запускаем верхнюю строку «000», при этом РХХ должен до конца выехать, и во втором и третьем окошке должны побежать циферки бегут быстро можно и не заметить.

Выходим из базовых настроек РХХ должен вдвинуться (будет слышно), еще раз проверяем не появились ли ошибки! ДЗ адаптирована!

Заводим машину и смотрим как себя ведут показания лямбы должно быть в районе 1.000. Желательно еще произвести переинициализацию ЭБУ, в FAQ описано как это сделать если кто еще не знает!

Ну вот вроде и все что хотел сказать!
Успехов всем!

З.Ы. Позже отпишусь что стало с расходом бензина как что изменилось, до этого по городу 12 л по трассе 6.5-7л, как видно большой расход по городу!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго

Автомобили сегодняшнего дня разительно отличаются от авто двадцати, да и десятилетней давности.

Всему «виной» постоянный и стремительный прогресс в области электроники, науки и техники.

Поэтому в сегодняшних моделях автотранспортных средств всё больше появляются новых функций, электронных и электрических устройств и систем, облегчающих управление, а также работу многих остальных агрегатов.

И в первую очередь это касается работы силового агрегата.

Если говорить суто об автомобильном двигателе, то в его улучшении работы основными вопросами, над которыми всё время работали, работают и, наверное, будут работать в дальнейшем конструкторы, это увеличение мощности, снижение количества вредных выбросов и шума, а также экономичность, что вполне естественно.

Сегодня работой двигателя управляет и контролирует её единый узел – электронный блок управления.

Работа его основывается на сборе, анализе, систематизации информации от множественных датчиков, установленных на всех важных узлах и устройствах двигателя, а также принятии соответствующих решений на основе этого.

Одним из таких важных контролирующих устройств работы двигателя является датчик положения дроссельной заслонки.

Это один из самых современных устройств, разработанных специально для использования на двигателях, в которых впрыск воздушно-топливной смеси осуществляется автоматически или с помощью ЭБУ.

Вполне естественно, что этот датчик устанавливается в системе питания такого мотора.

Более того, коль его основным предназначением является контроль за положением дроссельной заслонки и передача информации об этом на ЭБУ, то устанавливается такое устройство непосредственно на её корпусе, соединяясь при этом с осью заслонки.

В зависимости от силы давления водителем на педаль акселератора в салоне машины, датчик положения дроссельной заслонки по команде блока управления открывает эту заслонку, поставляя при этом строго ограниченную порцию рабочей смеси в камеру сгорания силового агрегата.

Поэтому от состояния этого устройства, его правильной регулировки, напрямую зависит резвость и ритм работы двигателя, а также расход топлива при этом.

Регулируем самостоятельно датчик положения дроссельной заслонки Chery Tiggo

В представляемой статье мы расскажем о том, как правильно самостоятельно отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Чери Тиго.

  • Как правило, если двигатель вашего автомобиля работает нормально и расход топлива вас полностью устраивает, выполнять лишний раз настройку этого датчика нет необходимости.
  • Просто лишний раз не стоит туда лазить.
  • Но, если появились основания для такой регулировки, то естественно нужно это сделать.
  • Но, для того, чтобы провести регулировку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), необходимо запастись щупом или специальным измерительным прибором.
  • В нашем случае мы взяли обычный тестер и, подсоединив его выводы к датчику и к минусовой клемме аккумулятора, при включённом зажигании получили показания 0,54В.

  • Это напряжение сигнала, выходящего с этого датчика в настоящим момент.
  • Для того, чтобы отрегулировать сам ДПДЗ, необходимо разъединить на нём разъём и снять с него резиновое кольцо.

  • Этот разъём находится ближе к лобовому стеклу. В нём имеется три провода или контакта.

  • Средний из них или нижний – это сигнал, правый от вас будет плюсовый провод подачи напряжения, а левый, естественно, минусовый.

  • Поэтому минусовый провод тестера подключаем к соответствующему контакту разъёма датчика, а плюсовый к контакту сигнала.

  • Затем аккуратно вставляем этот разъём с подключенными проводами тестера на своё место.

  • После этого включаем снова зажигание, запускаем двигатель и смотрим на показание прибора.

  • Тестер показывает в этом случае 0,52В.
  • После этого закручиваем регулировочный болт до тех пор, пока сама заслонка перестанет цеплять корпус.

  • Другими словами, добиваемся такого положения, когда дроссельная заслонка Чери Тиго у нас будет полностью закрытой.
  • После этого начинаем постепенно отпускать этот болт и проверяем, цепляет ли заслонка корпус.

  • Отпускаем чуть-чуть болт и проверяем рычаг заслонки, цепляет он корпус или нет.

  • В результате добиваемся положения, когда рычаг заслонки перестаёт цеплять её корпус.
  • Это будет значить, что сама дроссельная заслонка находится в минимально открытом положении или практически полностью закрыта с минимальным просветом.
  • Наш тестер показывает в этом положении 0,382В.

  • А в мануале написано, что показания в этом положении должны быть в пределах 0,59-0,61В.
  • При этом, повернув немного ДПДЗ вперед-назад, мы увидим, что показания прибора начнут меняться.  
  • Максимальное показание в этот момент может достигать 0,667В.

  • Опустив, то есть открыв максимально дроссельную заслонку, у нас всё равно не получилось выставить по прибору требуемые показания, поскольку в этом случае банально не хватило хода самого датчика.
  • Поэтому нам пришлось немного увеличить отверстия в самом ДПДЗ, куда вкручиваются два болтика.
  • После этого мы могли уже больше проворачивать его, чем это предусмотрено конструкцией.
  • Теперь нужно иметь в виду, что разница в показаниях напряжения между включенным только зажиганием и запущенным двигателем совсем несущественная.  
  • А поэтому при включённом зажигании мы выставляем показание тестера с помощью болтиков датчика положения дроссельной заслонки на уровень 5,94В.

  • Дальше запускаем двигатель авто и смотрим, что прибор показывает ровно 6,00В.

  • Это в принципе в пределах нормы.
  • Но, мы с помощью болтиков на датчике максимально пытаемся приблизить это показание к тому, что было при выключенном двигателе.

  • Но, сделать нам в этом случае практически не удалось ничего. Поэтому оставляем так, как есть.
  • Фиксируем болтики в этом положении.
  • После этого нужно будет откинуть одну из клемм аккумулятора на 15-20 минут, чтобы сбросить все показатели на ЭБУ машины.
  • И уже затем можно одевать клемму на место и с удовольствием эксплуатировать автомобиль свой дальше.
  • А наш рассказ о самостоятельной регулировке датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго на этом окончен

Назначение и замена датчика дроссельной заслонки на Ланосе

Еще одним немаловажным элементом в конструкции инжекторных автомобилей является датчик положения дроссельной заслонки, относящийся к группе мощностных устройств. Главной целью этой детали является точное дозирование топливной смеси в камеру сгорания. От исправной работы элемента зависит расход топлива. Если датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе начинает давать сбои, то это приводит к повышению расхода топлива и ряду некоторых сбоев в работе мотора, о которых узнаем в материале.

Содержание материала

Что такое ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки дросселя. Дроссельной заслонкой называется клапан, который располагается между патрубком воздуховода и впускным коллектором. Посредством заслонки регулируется подача воздуха в коллектор. Датчики положения устанавливаются на всех автомобилях, которые имеют электронное управление впрыском топлива.

Главное назначение датчика положения — чтобы ЭБУ знал о том, в каком положении находится заслона. Благодаря этой информации происходит точное дозирование смеси с оптимизацией расхода относительно положения педали акселератора. Если говорить проще, то за счет ДПДЗ задается количества топлива, впрыскиваемого форсунками в цилиндры. От исправности этого элемента зависит расход топлива. Если возникают подозрения на увеличение топлива, то необходимо прибегнуть к проверке ДПДЗ на Ланосе.

Вида датчиков заслонки

Производители выпускают рассматриваемые устройства двух видов. На Ланосах применяются оба варианта, поэтому рассмотрим их особенности. Различаются пленочно-резисторные и бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки. Отличаются они по конструкции и принципу работы.

Пленочно-резисторный ДПДЗ или контактный состоит из дорожек, которые являются переменным сопротивлением. В основе элемента лежит подвижный ползунок, при перемещении которого происходит увеличение сопротивления. В конструкции датчика имеется три контакта — плюс, масса и управление двигателем. На устройство подается постоянное напряжение, величина которого составляет 5В.

Бесконтактный ДПДЗ или магниторезистивный на Ланосе представляет собой потенциометр, работающий по принципу изменения влияния магнитного поля. В конструкции элемента присутствует постоянный магнит, а изменения положения заслонки фиксируются при помощи электронного блока. Отличительная особенность бесконтактных устройств — это их долговечность. Стоят такие устройства дороже, чем контактные.

Принцип работы датчиков положения заслонки

Зная разновидности датчиков дроссельной заслонки, рассмотрим их конструктивные особенности и принцип работы. Для начала рассмотрим контактный датчик или пленочно-резистивный. Свое название пленочный этот элемент получил благодаря использованию конструктивной детали в виде пленки. На пленке расположена дорожка, по которой перемещается подвижный элемент — ползунок. Составляющими деталями контактного потенциометра являются:

  1. Корпус, изготовленный из пластика
  2. Пленочное сопротивление. С одной стороны на стальную пластину подается положительный заряд, а с другой отрицательный
  3. Подвижный элемент — ползунок, который соединен с дроссельной заслонкой

Принцип работы детали заключается в том, что на дорожку подается постоянное напряжение при включенном зажигании и работающем моторе. Когда дроссельная закрыта при работающем двигателе на холостом ходу, на выходе третьего контакта величина напряжения не превышает 0,7В. Как только водитель нажимает на газ, происходит изменение положения заслонки. С перемещением заслонки происходит движение ползунка по резистивной дорожке. При открытии заслонки снижается сопротивление, а значит увеличивается напряжение на третьем сигнальном контакте датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения на сигнальном проводе составляет 4В.

Снимаемая величина напряжения посредством сигнального провода поступает на ЭБУ. Контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от величины открытия дросселя. С течением времени происходит износ ползунка и пленочного резистивного элемента, поэтому датчик выходит из строя и нуждается в замене. Ремонту эта деталь не подлежит, и при ее поломке, требуется замена.

Это интересно! Чаще всего из строя выходит датчик по причине истирания дорожки. В таком случае может вовсе не изменяться напряжение при работе двигателя или изменяться с резкими перепадами, что зависит от характера неисправности.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет иную конструкцию, а значит, и другой принцип работы. В основе функционирования ДПДЗ бесконтактного типа лежит эффект Холла. За счет использования этого, рассматриваемый элемент лишился контактов, откуда и получил соответствующее название. Вместо контактной пластины, в конструкции применяется постоянный магнит. В корпус датчика встроена интегральная микросхема, работающая по принципу эффекта Холла. Задача этой микросхемы заключается в том, чтобы считывать изменения магнитного поля, что достигается посредством изменения положения постоянного магнита.

Постоянный магнит крепится к дроссельной заслонке. Когда заслонка открывается, происходит одновременное перемещение магнита. Изменения положения магнита фиксируются при помощи микроконтроллера. Фиксируемые значения микроконтроллером преобразуются соответственно в электрический сигнал. Величина подающего напряжения аналогична контактному датчику. Именно поэтому контактный датчик можно совершенно свободно и без доработок заменить на бесконтактный.

Это интересно! К ряду достоинств бесконтактного элемента стоит отнести большой ресурс работы за счет отсутствия трущихся деталей. Из недостатков надо отметить стоимость, которая в 2 раза выше обычного контактного ДПДЗ.

Какие неисправности датчика заслонки встречаются

Проблемными являются датчики контактного типа, срок службы которых на Ланосах не превышает 50 тысяч км пробега. Если на автомобиль установить не оригинальный элемент, то срок его службы вовсе не превышает 10-20 тысяч км пробега. Выделяют три основных вида неисправностей, встречаемых на устройствах контактного типа:

  1. Износ подвижного пленочного контакта
  2. Окисление контактов
  3. Износ крепежного соединения или его люфт

Схема подключения датчика заслонки

В ходе постоянного трения подвижного контакта с пленочным сопротивлением происходит износ металлического слоя. Срок службы детали зависит от качества изделия, а также стиля или характера вождения. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемого элемента на автомобиле, следует первоначально провести его диагностику. Поводом для проведения проверки ДПДЗ на Ланосе являются разные факторы, о которых узнаем подробно в следующем разделе.

Какие причины и признаки поломок ДПДЗ на Ланосе

Если возникают подозрения на неисправность ДПДЗ, то первым делом нужно посмотреть на наличие ряда следующих симптомов:

  1. Снижение мощности двигателя
  2. Увеличение расхода топлива
  3. Запоздалый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
  4. При резком разгоне возникают рывки
  5. Проблемы с пуском мотора
  6. Свечение индикации «Check Engine», означающая ошибку мотора

Описанные признаки не говорят на 100% о том, что причина неисправности заключается в датчике заслонки. Именно поэтому дополнительно рекомендуется произвести проверку устройства. Выполнить проверку ДПДЗ на Ланосе сможет абсолютно каждый водитель, и для этого вовсе не обязательно посещать автосервис. Как осуществляется проверка датчика заслонки на Ланосе, выясним в подробностях.

Как проверить контактный ДПДЗ на Ланосе

Если имеются признаки неисправности датчика положения заслонки дросселя, то перед тем как осуществлять замену, следует произвести проверку. Для проверки понадобится такой прибор, как мультиметр. С его помощью необходимо измерить напряжение в проводе питания, который подсоединяется к детали. Для этого понадобится выполнить следующие действия:

  • Отсоединить фишку с проводом от датчика
  • Подключить щупы мультиметра к положительному и отрицательному контактам устройства
  • Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения до 20В
  • Запустить двигатель и проверить показания на приборе
  • Прибор должен показать значения величиной 5В. Если же мультиметр показывает меньшее значение или вовсе нулевой показатель, значит уместно повреждение жилы одного из проводов питания. Делать такой вывод можно в случае, если щупы мультиметра правильно подсоединены к контактам на фишке

Если же показания на мультиметре имеются, тогда приступаем к непосредственной проверке самого датчика. Для этого необходимо подключить фишку к датчику, и воспользовавшись двумя булавками, подсоединить щупы мультиметра к выходному контакту и массе (второй и третий контакты). При закрытой заслонке и включенном зажигании величина напряжения должна составлять 0,7В, а при максимальном ее открытии (нажав на педаль газа), величина должна изменится в сторону увеличения до 5В.

Последний вариант проверки заключается в измерении сопротивления датчика. Для этого необходимо отсоединить фишку питания, и к контактам датчика присоединить щупы мультиметра. Подключаются они ко второму и третьему контакту, то есть выходной сигнал на ЭБУ и масса. Прибор переводится в режим измерения сопротивления. Когда заслонка закрыта, то мультиметр должен показать большое значение сопротивления до 2,5 кОм. При открытии заслонки сопротивление снижается до 1 кОм. Причем открывать заслонку необходимо медленно, и при этом наблюдать за показаниями. Показания должны уменьшаться плавно и без рывков. Если это так, значит датчик исправен, и не нуждается в замене.

Это интересно! Для более точной проверки датчика положения дроссельной заслонки понадобится провести компьютерную диагностику. С ее помощью можно определить исправность работы ДПДЗ.

Если на Ланосе стоит бесконтактный элемент, то для его проверки на исправность понадобится специальное оборудование. Самостоятельно можно проверить только выходное напряжение, поступающее на ЭБУ при изменении положения заслонки. Надо также отметить, что чаще всего контактные датчики выходят из строя, если у них есть заводской брак. В остальном они служат практически вечно.

Где на Ланосе находится ДПДЗ

Разобравшись с конструкцией, видами и принципом функционирования датчиков положения дроссельной заслонки, остается выяснить, где же он находится. Найти его не составит  труда, так как расположен он на самом видном месте в области расположения дросселя.

На Ланосе ДПДЗ находится под регулятором холостого хода. На фото выше показано, как выглядит датчик, и где он расположен. Крепится он посредством двух болтов с шляпкой под крестовую отвертку.

Как заменить датчик положения заслонки на Шевроле и Дэу Ланос

Если диагностика показала, что ДПДЗ на Ланосе неисправен, то его следует заменить. С заменой никаких трудностей не возникает, однако рассмотрим этот процесс пошагово. Перед тем, как снимать старый датчик, нужно снять клемму с аккумулятора. Делается это для того, чтобы предотвратить возникновение короткого замыкания, а также с целью обнуления ошибки ЭБУ. Если этого не сделать, то после замены ДПДЗ можно обнаружить, что Check Engine будет гореть на панели приборов.

Инструкция по замене ДПДЗ на Ланосе имеет следующий вид:

  1. После снятия минусовой клеммы с ЭБУ, следует отсоединить фишку с проводом питания, поддев пальцев фиксатор
  2. Выкрутить болты крепления устройства, и демонтировать деталь с автомобиля
  3. На место старого датчика установить новый, и зафиксировать его болтами. Подключить фишку с проводами

Инструкция по замене не трудная, но важно знать некоторые нюансы:

  • На Ланосы выпускаются разные типы датчиков, которые имеют соответствующие номера артикулов или каталожные номера. В таблице ниже представлены артикулы устройств для автомобилей с разными типа двигателей 1,4/1,5/1,6 литра
  • Обязательно произвести настройку ДПДЗ, о чем подробно описано в следующем разделе
  • Форма крепления — важно обратить внимание на тип держателя или ось заслонки. Они отличаются, поэтому перед покупкой лучше снять датчик, и посмотреть какой тип крепления на нем применяется

Из таблицы видно, что на Шевроле и Дэу Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра, применяются устройства с артиклем 3102. 3855. На Ланосы с двигателями 1,4, а также Сенсы используются элементы, имеющие каталожный номер 3202.3855 и 3302.3855.

Это интересно! Рекомендуется устанавливать бесконтактные датчики, так как они не только дольше служат, но еще и намного лучше работают.

Регулировка ДПДЗ или ка настроить датчик положения заслонки своими руками

После установки нового ДПДЗ на Ланос, необходимо выполнить регулировку устройства. Настройка (ее еще называют калибровка) нужна для того, чтобы обеспечить правильное функционирование элемента. Особенности регулировки основываются на выполнении следующих действий:

  1. Для начала проверяем элемент, и убеждаемся, что он нуждается в регулировке. Для этого измеряем напряжение на контактах датчика. Значение должно быть 0,7В при закрытой заслонке. Если это не так, значит ДПДЗ нуждается в корректировке
  2. Для этого ослабляем винты крепления, и проворачиваем его по часовой стрелке. Если свободный ход при ослаблении винтов отсутствует, значит нужно увеличить диаметры отверстий датчика. Сделать это можно напильником или сверлом с дрелью
  3. Увеличив крепежное отверстие, нужно снова установить элемент на место, и измерить величину напряжения при включенном зажигании. Значение должно составлять 0,65-0,7В
  4. Выставив соответствующую величину напряжения, рекомендуется произвести обнуление ЭБУ путем снятия минусовой клеммы на 15-20 минут
  5. После подключения клеммы нужно включить зажигание на 15 секунд, а затем выключить его
  6. Снова включается зажигание, и запускается мотор

Теперь вы понимаете, что такое регулировка ДПДЗ на Ланосе, и для чего нужно выполнять эту процедуру. После установки бесконтактного датчика заслонки, можно заметить такие улучшения на автомобиле, как улучшение отзывчивости двигателя при нажатии на педаль газа, исчезновение подергиваний и рывков на 1 и 3 передаче, снижение расхода топлива и т. п. Отзывы показывают, что лучше переплатить, и купить бесконтактный датчик положения заслонки, чем каждые 2-3 года осуществлять замену контактных устройств.

Pilot бесконтактный ДПДЗ для мотоциклов BMW — Pilot Engineering

Описание

Этот комплект предназначен для замены
датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Bosch 0280122201 и 13548406249
на мотоциклах BMW серий:

  • R1150
  • R1100
  • R1200
  • R850
  • K1
  • K100
  • K1100

Рано или поздно владельцы мотоциклов BMW вышеперечисленных серий
сталкиваются со следующими неисправностями:

  • периодически глохнет мотор на оборотах близких к холостым,
    либо не стабильны обороты холостого хода
  • присутствуют периодические рывки либо провалы при определенном положении ручки газа
  • не возможно ехать с низкой скоростью на низких оборотах по дворам,
    мотоцикл дергается или глохнет и приходится давать оборотов и жечь сцепление

Для устранения этих неисправностей, первым делом кончено же следует проверить
состояние свечей и системы зажигания в целом, а также систему подачи топлива.

При условии исправных систем зажигания и топливоподачи,
единственной причиной вышеуказанных проблем
является датчик положения дроссельной заслонки, а вернее износ его резистивных дорожек.

Для проверки работоспособности датчика необходимо,
при включенном зажигании, замерить тестером или осциллографом
плавность нарастания напряжения на контактах 1 и 3 относительно массы
при плавном открытии дросселя от нуля до максимума.
Если при измерении наблюдаются резкие провалы или скачки напряжения,
то датчик имеет износ , как на картинке выше , и требует замены.

Для решения проблемы износа и обеспечения максимальной надежности и долговечности,
по просьбе фанатов мотоциклов BMW,
мы адаптировали бесконтактный ДПДЗ Pilot TPS Converter для мотоциклов.

В отличие от датчиков  Bosch 0280122201 и 13548406249
датчик Pilot TPS Converter абсолютно не подвержен физическому износу
и является практически не убиваемым.
Объясняется это тем, что определение углового положения дросселя
происходит бесконтактным способом.

Принцип действия Pilot TPS Converter основан на измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.
Специальные микросхемы и процессор платы Pilot TPS Converter
преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы,
характеристика которых абсолютно идентична сигналам датчика Bosch 0280122201 и 13548406249.

Пример установки
Прежде всего необходимо снять старый датчик с дросселя

Теперь можно установить   втулку с магнитом из комплекта нового датчика.
При этом на ось дросселя  предварительно необходимо нанести немного автомобильного герметика.
После застывания  герметик надежно  зафиксирует втулку на оси  (  исключит ее проворачивание)

Далее устанавливаем  комплект проставок

Сверху устанавливаем датчик и фиксируем его винтами.
При этом перед окончательной затяжкой крепления датчик необходимо повернуть до упора  против или по часовой стрелке ( для датчиков с вырезами).
Такой поворот обеспечит точную центровку датчика относительно оси.

В итоге у нас должна получиться вот такая конструкция.

На фото выше  не  показана проводка.
Разумеется перед установкой датчика, вам необходимо ее   припаять.
После этого необходимо укрыть места пайки, проводку с обратной стороны датчика
и чувствительный элемент датчика обычным автомобильным герметиком.
Для нанесения удобнее всего использовать обычный медицинский шприц.

Подключение проводки датчика    необходимо осуществлять  согласно  следующей  схемы:
Внимание! Цвета проводов  указаны условно и на разных мотоциклах могут отличаться.

Для штатных  3-х контактных датчиков типа Bosch 13548406249  выход #2  конвертера никуда подключать не нужно.

Распиновка основной красной платы и рекомендации по подключению

S_GND
— сигнальная земля бесконтактного датчика , подключается контакту GND бесконтактного датчика
S_IN — вход сигнала бесконтактного датчика , подключается контакту OUT бесконтактного датчика
S_5V— выход питания для  бесконтактного датчика , подключается контакту 5V бесконтактного датчика

12V-питание  основной платы 12В, должно подключаться к замку зажигания.
При включении зажигания питание должно появляться , при выключении зажигания — пропадать.
Эту цепь рекомендуется защитить предохранителем, номиналом 3-5А, который должен расположен максимально близко к точке подключения   основной проводки мотоцикла.

GND
— масса.
Внимание! Есть два варианта подключения массы конвертера:
1. Масса подключается непосредственно к  к минусу аккумулятора или к точке , где соединяются все массы на клеммнике. Это  основной вариант подключения и я рекомендую использовать именно его.

2. Массу можно  подключить к массовому сигнальному проводу штатного ДПДЗ( как изображено на схемах). Но на некоторых мотоциклах это приводит к проблемам из-за сигнальных помех. Поэтому подключение массы рекомендуется делать по первому варианту.

Ref
-вход опорного напряжения , обычно 5V. Этот вход подключается к проводу опорного напряжения штатного ДПДЗ.

Out3-выход дорожки #1  —  подключается к проводке штатного ДПДЗ.
В случае 4-х контактного ДПДЗ — это выход первой дорожки, напряжение на которой меняется в диапазоне от 0 до 25 градусов открытия дросселя.
В случае 3-х контактного датчика на этом выходе напряжение будет меняться в диапазоне углов от 0 до 90 градусов открытия дросселя.

Out2-выход дорожки #2 —  подключается к проводке штатного ДПДЗ.
В случае 4-х контактного ДПДЗ — это выход второй  дорожки, напряжение на которой меняется в диапазоне от 15 до 90 градусов открытия дросселя.
В случае 3-х контактного датчика  этот выход никуда подключать не нужно.

In1-вход сигнала лямбда зонда — используется для точной настройки  смеси по показаниям лямбда зонда. Также этот вход можно использовать для диагностики  лямбда зонда.

Как определить распиновку штатного датчика  и соответствие схеме подключения ?
 Для трехпиновых датчиков все очень просто —  при включенном зажигании с помощью вольтметра находите массу(там обычно 0в), опорное напряжение (4.8-5в вне зависимости от положения дросселя) и сигнал -напряжением меняется от 0.2 до 4.8в пропорционально открытию дросселя.

На четырехпиновых датчиках типа такого

номера контактов помечены цифрами на корпусе  и имеют следующую распиновку:
1-выход первой дорожки
2-опорное напряжение 5В
3-выход второй дорожки
4-сигнальная масса ( обычно не используется  при подключении бесконтактного датчика, поскольку массу конвертера необходимо подключать к минусу аккумулятора )

Калибровка и настройка на примере дросселя K1200RS
Перед  начальной калибровкой  положения магнита , необходимо полностью закрыть дроссельную заслонку.
Для этого необходимо  отключить разъем с РХХ и подать на соответствующие контакты напряжение  с батареи типа крона 9в.
При этом шток РХХ должен втянуться  полностью в корпус, а рычаг дроссельной заслонки должен лечь на упор.

Если при подключении батареи , шток наоборот выезжает, то необходимо просто сменить полярность.

Для настройки, и калибровки необходимо установить приложение на смартфон или ноутбук.

Ссылка для скачивания приложения (старая версия)

Обновленная beta версия -улучшена связь по блютус

После этого необходимо включить зажигание, при этом светодиод  модуля блютус , установленного на плату пробразователя начнет мигать.

Далее  необходимо  произвести поиск новых блютус устройств на смартфоне или  ноутбуке.
В списке должно обнаружиться новое устройство  HC-06 или Pilot TPS — добавляем его в систему.

Стандартный пароль для сопряжения: 1234

Теперь необходимо запустить приложения и нажать кнопку подключения блютус.

После того, как приложение  подключится к устройству, вы увидите  в логе соответствующее сообщение, а светодиод на блютус модуле начнет гореть постоянно.

Для начальной калибровки необходимо нажать на изображение датчика.

В появившемся меню в первую очередь необходимо выбрать тип эмулируемого датчика — 4pin или 3 pin
После этого необходимо выключить и повторно включить зажигание (с выдержкой 5-10 секунд в выключенном состоянии) , и повторно подключиться к конвертеру.
Открываете меню калибровки  и нажимаете кнопку калибровки при полностью закрытом  дросселе.

В течение 10-15 секунд  датчик определит и запомнит положение магнита на оси, после чего это положение будет принято за  точку полностью закрытого дросселя.
Примечание:
Клибровка сохраняется  в энергонезависимую память, отключение аккумулятора   никак не может сбить эту калибровку. Повторная калибровка может потребоваться лишь в случае  снятия датчика с дросселя.

После калибровки начального положения необходимо подключить  разъем к регулятору холостого хода, нажать кнопку старт/стоп в приложении и попробовать завести двигатель.
Виртуальный поворот датчика , а вернее  его выходное напряжение , можно изменять нажимая на  стрелочки.

Для настройки 4 pin датчиков необходимо отключить лямбда зонд, чтобы ЭБУ не вносил  изменений в состав смеси.
На этом этапе ваша задача добиться максимально стабильной работы двигателя на холостом ходу.
Общая рекомендация для 4 pin датчиков  — увести   виртуальный угол  в минус, пока двигатель не начнет терять обороты( или менять звук работы), затем в плюс также пока двигатель не начнет терять обороты или не начнет изменяться звук его работы. Запомнив эти  два значения, выбрать среднее между ними.
Для 3-х пиновых датчиков,  необходимо просто установить выходное напряжение в соответствии с рекомендацией производителя. В процессе немного подкорректировать , по звуку работы двигателя и реакции на открытие дросселя.

Примечание:
Напряжения  отображаемые программой настройки условны и рассчитаны для опорного напряжения 5в, по факту  опорное напряжение на вашем мотоцикле может быть несколько больше или меньше, поэтому конкретное значение для 3-Pin датчика  рекомендуется контролировать  реальным мультиметром  непосредственно на выходе конвертера.

По окончании настройки, перед выключением  зажигания,  необходимо обязательно сохранить значение виртуального угла датчика в  энергонезависимую память.
Для этого нажимаем на микросхемку с красной стрелкой.

После этого можно подключить лямбда зонд к ЭБУ.
На этом настройку можно считать законченной.

Точная настройка датчика с использованием лямбда зонда

Для точной настройки эмуляции   4-х пиновых датчиков мы можем использовать лямбда зонд.
Перед такой  настройкой рекомендуется сбросить адаптации с помощью сканера или просто путем отключения аккумулятора на непродолжительное время.
Для осуществления точной настройки  сигнальный провод  ЛЗ необходимо отключить от ЭБУ и подключить его к соответствующему входу  платы преобразователя.
( рекомендуется установить  разрывной  тумблер или кнопку с фиксацией) .
Внимание! Цвета проводов  указаны условно и на разных мотоциклах могут отличаться.

Отключение сигнала ЛЗ от ЭБУ необходимо  для того , чтобы ЭБУ не вносил коррекций смеси.

Цветовая распиновка циркониевых лямбда зондов Bosch:
Черный провод — сигнал ( он нам и нужен для настройки)
Серый провод-сигнальная масса.
Два белых провода — подогреватель.

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
После этого наблюдая за показаниями сигнала ЛЗ  нам необходимо добиться значения  от 0.45 до 0.65В путем виртуального поворота датчика

Если точно добиться  показаний  0.45-0.65в не получается , то  поступаем следующим образом:
Вращаем виртуально датчик в сторону обеднения до тех пор, пока сигнал  ЛЗ не станет равным 0В ( бедная смесь) .
Теперь начинаем понемногу  вращать датчик в сторону обогащения , и здесь наша задача поймать именно переход  смеси из бедной в богатую  , т.е. сигнал ЛЗ
прыгнет  от 0в к 0.8-0.9в — это и будет считаться оптимальной настройкой.
После этого необходимо сохранить виртуальный угол в память.
И подключить сигнал  ЛЗ к ЭБУ ( тумблером , или восстановить соединение проводки).
Сам конвертер от сигнального провода ЛЗ можно не отключать и использовать для мониторинга сигнала ЛЗ и  коррекции смеси ЭБУ.

На этом установку можно считать законченной и остается только  проверить все это дело в движении.

Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения — пишите в комментарии 🙂
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов. Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com

Нет меток для этой записи

Доставка/Гарантии

Доставка

Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.

После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.

Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что датчик будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если этот датчик не подойдет на ваш мотоцикл,
то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад,
а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость датчика.

Нет меток для этой записи

Архив

В сборе Pilot TPS Сonverter для мотоциклов BMW выглядит следующим образом

С установкой также нет никаких трудностей

Порядок действий при установке:

1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение так, чтобы рычаг заслонки лег на упорный винт.
При наличии электронного регулятора холостого хода( РХХ),  полностью утопите его шток.
Иначе полностью заслонка  не закроется .
Для этого, при включенном зажигании,  нажмите пальцем на  концевик хх на конце штока.
Когда шток полностью утопится в корпус РХХ, быстро снимите разъем с РХХ.
Другой вариант- подать от внешнего источника  напряжение на соответствующие контакты РХХ.

2. Замерьте  тестером и запомните значение напряжения  между контактами 1-4 штатного датчика.
Результат измерения должен быть порядка 0.3-0.4В.
Это же значение необходимо будет выставить после установки и калибровки бесконтактного ДПДЗ.
Для того , чтобы узнать  нумерацию контактов штатного ДПДЗ, снимите с него разъем. Номера контактов подписаны.

3. После измерений , выключите зажигание и снимите старый ДПДЗ

4. Напрессуйте втулку с магнитом на ось дроссельной заслонки.
Чтобы в процессе эксплуатации втулка не проворачивалась ,
необходимо капнуть пару капель клея или герметика на ось и втулку.

5. Подключите проводку бесконтактного ДПДЗ согласно нижеуказанным рекомендациям,
но не устанавливайте его на дроссель до того, как запустите режим калибровки.

Распиновка ДПДЗ PILOT TPS CONVERTER для мотоциклов BMW и подключение к проводке

1— Выход первой дорожки.
Соответствует контакту 1 штатного ДПДЗ.

2— Выход второй дорожки.
Соответствует контакту 3 штатного ДПДЗ.

REF
— Вход опорного напряжения 5В.
Соответствует контакту 2 штатного ДПДЗ.

GND— Масса
Соответствует контакту 4 штатного ДПДЗ.

12V— Напряжение питания 12в.
Для этого контакта необходимо протянуть дополнительный провод от замка зажигания.
Питающее напряжение должно появляться при включении зажигания, а при выключении- исчезать.
Рекомендуем в разрыв провода питания устанавливать предохранитель номиналом 1-5А.

6. Калибровка начального положения бесконтактного ДПДЗ.

Для активации режима калибровки, удалите датчик от магнита на расстояние не менее 10 см.
Включите зажигание.
Подождите 5 секунд, затем выключите зажигание.
Повторите это еще 2 раза.

После этих действий датчик готов к автокалибровке.
Установите его на дроссель и вновь включите зажигание.
В течение 10 секунд датчик откалибрует свое начальное положение.

7.Проверьте напряжение между контактами GND и 1.
Оно  должно быть порядка  0.3-0.4в, и изменятся при повороте дроссельной заслонки.
При необходимости, вы можете довернуть датчик вручную, чтобы получить такое же напряжение как и на штатном датчике, которое вы измерили в пункте 2

8. Заведите двигатель,  и убедитесь что все работает как положено.
На этом установка завершена.

Для того, чтобы  добиться максимальной мощности и экономичности, необходимо воспользоваться  диагностическим сканером.
Поворачивая датчик в ту или иную сторону, добейтесь  показаний долговременной топливной коррекции в  +/-5%

Если у вас возникли какие-либо вопросы,
или что-то не получается — пишите во кладке «обсуждения».
А мы, в свою очередь, обязательно постараемся ответить и помочь с решением 🙂

Нет меток для этой записи

Как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки (Как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки) — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

Когда вы только что заменили или закончили установку электронной дроссельной заслонки вашего автомобиля, вам нужно перепрограммировать, сбросить или откалибровать дроссельную заслонку для эффективного начала работы. Этот пост покажет вам, как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки.

Возможно, вам захочется, чтобы это видео показало шаг виртуально после прочтения ниже.

Итак, перейдем к делу.

Связанная статья: Стоп-тормоза пищат во время движения, при медленной остановке или незначительном торможении

Как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки (как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки)?

Калибровка или программирование на первом этапе ваша автомобильная дроссельная заслонка должна сидеть в вашей машине и образовывать отпускаемую педаль акселератора позиционное обучение.

Не нажимайте педаль акселератора при включении ключей, подождите не менее 2 секунд для каждого действия.

Вы должны знать, что время для этого важно. Итак, когда вы подготовились к этому, вы хотите выполнить следующие шаги, используя часы для отслеживания времени:

Шаги по программированию датчика положения дроссельной заслонки

Эта категория здесь предназначена для процедуры и обучения положениям отпускания педали акселератора.

Убедитесь, что вы полностью отпустили акселератор автомобиля. педаль.

Затем включите зажигание автомобиля и подождите не менее 2 секунд, удерживая ключи.

Теперь выключите зажигание и подождите еще 10 секунд. секунд, прежде чем перейти к следующему шагу.

После 10-секундного переворота снова поверните « ON» выключателем зажигания и подождите еще 2 секунды, как обычно.

Наконец, выключите зажигание и подождите последние 10 секунд.

Связанное сообщение: Почему машина работает горячо, но не перегревается

И это должно завершить эту программу сброса. Далее идет обучение закрытому положению дроссельной заслонки.

Шаги по программированию датчика положения дроссельной заслонки для обучения закрытому положению дроссельной заслонки.

Начнем с формирования наклона дроссельной заслонки закрытого зелья.

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена или отпущена

Затем возьмитесь за ключей и включите зажигание. Подождите 10 секунд.

Затем выключите «ВЫКЛ» выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Когда вы выключаете зажигание, вы должен слышать звук дроссельной заслонки, когда он гаснет.

Постарайтесь обеспечить что дроссельная заслонка переключается в течение более 10 секунд, подтверждая звук работы. Таким образом вы подтверждаете, что дроссельная заслонка открыта. работающий.

Теперь давайте перейдем к изучению положения дроссельной заслонки объема воздуха в автомобиле на холостом ходу.

Как откалибровать датчик положения дроссельной заслонки. .

Итак, сначала машина должна работать.Вы должны запустить его и повысить температуру. вы должны убедиться, что система зарядки выдает не менее 12,9 вольт.

Убедитесь, что фары выключены, и в машине отключен кондиционер, при этом убедитесь, что электрические нагрузки не включены.

Держите рулевое колесо прямо вперед, и автомобиль стоит на стоянке, так как он приближается к рабочей температуре.

И не тогда, когда вы можете выполнить определение положения объема холостого воздуха.

Итак, теперь, когда температура автомобиля соответствует установленным значениям и выполнены предварительные условия для вашего автомобиля, вы должны затем выключить зажигание автомобиля и подождать не менее 10 секунд, а затем выполнить следующие шаги;

Читайте также: Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Шаги по калибровке датчика положения дроссельной заслонки

Изучение объема воздуха на холостом ходу (Изучение положения дроссельной заслонки)

педаль акселератора полностью отпущена или свободна, затем поверните ключ зажигания « ON» и подождите 3 секунды .

Вы хотите полностью нажмите на педаль акселератора и полностью отпустите нажать педаль акселератора как можно быстрее 5 раз в течение 5 секунд. Ты можешь хочу посмотреть видео выше, чтобы полностью понять, как это сделать.

После завершив шаг 3, подождите 7 секунд, а затем вы хотите полностью нажать кнопку педаль газа.

Подождите примерно 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя (CEL) не перестанет мигать и не загорится.

Затем полностью отпустите педаль акселератора автомобиля в течение 3 секунд после того, как загорится индикатор Check Engine.

Запустите двигатель автомобиля сейчас, дайте ему поработать на холостом ходу и подождите не менее 20 секунд

Включите двигатель автомобиля 2–3 раза, чтобы убедиться, что частота вращения холостого хода и время включения зажигания находятся в пределах спецификации, и теперь проверьте, горит ли индикатор двигателя. .

Вы только что завершили процедуру. Лучше всего выполнять эти шаги, используя время или часы, чтобы обеспечить точное время.

Надеюсь, вы найдете этот пост о том, как программировать датчик положения дроссельной заслонки, полезным. Не забудьте поделиться этим и добавить в закладки, если вы найдете информацию полезной.

Связанное сообщение: Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала Также прочтите это: 10w40 против 5w40, какой из них лучше для вашего автомобиля

Совместное использование — это забота!

О нас

Что такое датчик положения дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) на корпусе дроссельной заслонки пока мало известен очень ключевой датчик. TPS сообщает компьютеру, в каком положении находится дроссельная заслонка. Я сидел; отсюда компьютер может видеть, как контролировать время / топливо, а также точки переключения передач.TPS — это резистивный датчик, он будет измените вход 5 В в зависимости от его положения и отправьте это выходное напряжение на PCM, который, в свою очередь, распознает напряжение в процентах от дроссельной заслонки. открытие.

Причина создания данного мода: Завод настройки датчика положения дроссельной заслонки не очень точны допуски, наши датчики TPS, кажется, дают приемлемое напряжение при болтовом соединении на корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить надлежащий холостой ход и увидеть WOT.Как обычно наблюдаемое напряжение составляет 0,4 В на холостом ходу и 4,1 в режиме WOT. Это оставляет место для улучшаются за счет оптимизации напряжения холостого хода и напряжения WOT, что изменяет рабочее диапазон датчика.

Что будет делать этот мод: Представьте если вы выберете диапазон между двумя значениями, холостым ходом и WOT, с частичным дросселем между. Это рабочий диапазон датчика. В этом диапазоне вы есть точки, в которых происходят определенные переключения на повышенную или пониженную передачу, или обогащение топливом, и, наконец, напряжение, которое, как вы надеетесь, распознает PCM как WOT.

То, что мы, по сути, делаем с этой модификацией, — перемещаем датчик рабочий диапазон вверх и вниз, регулируя его, но помните, что точки оставайтесь прежними, перемещается только диапазон. Делая это, мы можем контролировать, как скоро эти точки достигнуты.

В дополнение к этому моду мы также регулируем положение холостого хода a немного дальше открывать. Пока PCM узнает напряжение холостого хода, и это НЕ повышайте скорость холостого хода, это даст вам больше отклика дроссельной заслонки, когда вы изначально жмите на газ.Эта часть мода не обязательна, но если у вас есть стандартный корпус дроссельной заслонки высоко, подумайте о том, чтобы попробовать это!

Достоинства этого мода:
Повышенная чувствительность дроссельной заслонки с дополнительными регулировками холостого хода
Лучшая заправка частичным дросселем — повышение мощности достигается раньше, помогает часть дроссель КР
Убедитесь, что PCM наблюдает за 100% входом газа на WOT
. Немного более быстрое переключение на пониженную передачу при частичном открытии дроссельной заслонки

Инструменты, необходимые для изменения TPS:
«Безопасная» бит Torx-T20, бит T15 или малый Philips и отвертка
Сверла и сверла различных размеров
Головка или ключ на 8 мм
Две шайбы M4, также может быть хорошее время, чтобы получить два болта M4x12 мм с шестигранной головкой. заменить надоедливые Torx на
Прокладка корпуса дроссельной заслонки (при снятии корпуса дроссельной заслонки с car )
Автовывод или мультиметр

Как настроить:
Чтобы облегчить настройку, вам может показаться, что проще всего взять дроссельную заслонку. корпус с автомобиля, однако это можно сделать с корпусом дроссельной заслонки на машина тоже. Если вы снимаете корпус дроссельной заслонки, рекомендуется получить новую прокладку, и вы должны подключить разъем датчика TPS, чтобы прочитать его Напряжение. Если оставить его в машине, можно также снять термостат. корпус, чтобы получить лучший доступ к датчику TPS.

Наши датчики поступают с завода нерегулируемыми, скорее всего, будут изготовлены на заводе сборка проще. Поэтому мы должны сделать датчик настраиваемым, прежде чем что-либо еще. Для этого надо снять датчик с корпуса дроссельной заслонки.
1) Вы вам понадобится бит T20, чтобы снять датчик, и это должна быть бит безопасности с дыра в центре. Здесь снимают дроссельную заслонку с автомобиля. или снятие корпуса термостата упрощает выполнение этого мода.Выкрутите два винта, удерживающих датчик, визуально отметьте его положение и наконец удалите.

2) С датчик вне автомобиля, два монтажных отверстия на самом датчике должны быть увеличен, чтобы дать ему возможность перемещать его назад и вперед на винтах. Сверлить сначала вставьте в него металл, используя сверло размером с металл вставьте, затем снова просверлите отверстия до 1/4 «.

3) Замените датчик на корпусе дроссельной заслонки, следя за тем, чтобы язычок датчика на задняя часть идет на нижней стороне выступа на корпусе дроссельной заслонки, вы будете При установке датчик необходимо слегка удерживать по часовой стрелке.Установите ослаблены винты, чтобы датчик мог вращаться

4) Теперь подключите автоматический метчик или аналогичный диагностический прибор, или вы также можете использовать вольтметр на проводах датчика, установив для него показания до 5 вольт и нажав заземление на черный провод и питание на центральный провод на TPS разъем.

5) С зажигание включено, но двигатель выключен, измерьте напряжение TPS, пока удерживая рычаг дроссельной заслонки на полном газу. Вы захотите повернуть датчик на винтах, пока не увидите 4.3-4.35, затем затяните винты на датчик, чтобы закрепить его. Еще раз проверьте напряжение, чтобы убедиться, что оно не изменилось. * Примечание: Autotap позволит вам увидеть только один десятичный знак напряжения. Переместите датчик пока вы не увидите, что напряжение просто изменится с 4,2 на 4,3 и остановитесь на этом, убедитесь после затяжки датчика вы видите 4.3.

Теперь давайте отрегулируем напряжение холостого хода, которое при этом регулирует дроссельную заслонку. положение лезвия тела в покое. Этот Деталь не является обязательной, но настоятельно рекомендуется для пользователей корпуса дроссельной заслонки.если ты не хотите выполнять этот раздел, просто убедитесь, что напряжение холостого хода ниже 0,75. а если нет, отрегулируйте датчик TPS вниз, пока он не станет равным.

Под кабельным соединением с правой стороны будет находиться винт. корпус дроссельной заслонки, на нем также будет гайка; это стопорный винт холостого хода, он используется для определения положения дроссельной заслонки в состоянии покоя.

1) Использование ключ на 8 мм, чтобы сначала ослабить гайку. Сам винт теперь можно повернуть, если у вас сильные пальцы, вы сможете повернуть его рукой, но если он плотно затянут, то на конце винта будет либо Philips, либо T15 Torx голова.* Примечание * Холдинг рычажок, открываемый вручную при повороте винта, поможет в любом случае это, просто не забудьте отпустить тягу в исходное положение, прежде чем замечать напряжение на холостом ходу.

2) * НОВИНКА 22 июля 2004 г. *
* Метод Scantool (предпочтительно) *
Этот метод — лучший метод без предположений. Использование автокода, автомобильного кода или аналогичный сканер, считайте счетчик или положение холостого хода (называется IACC в CarCode в расширенном меню) вместе с напряжением TPS.Заведи машину и принеси это до теплого простоя в парке. Теперь, используя показания счетчика IAC, отрегулируйте упорный винт холостого хода, пока вы не увидите постоянное значение 10. Вам придется дайте машине поработать несколько минут, чтобы убедиться, что показания IAC не все еще корректирую и меняю. Если они равны 10, убедитесь, что TPS напряжение ниже 0,75. Если он больше 0,75, вы должны вернуть его, чтобы Это. В таких случаях рекомендую установить напряжение WOT ниже, так как его обычно 4.4x, но его можно снизить до 4,35 без каких-либо побочных эффектов.

* Метод вольтметра *
Это только для пользователей, имеющих доступ к вольтметру. С рычагом в состоянии покоя и зажигание включено, но двигатель выключен, регулируйте винт, пока не увидите значение от 0,70 до 0,71 вольт на холостом ходу. Если вы чувствуете, что холостой ход увеличивается с корректировки, которые вы делаете до достижения этого напряжения и не вернетесь вниз, отрегулируйте как можно больше, поддерживая желаемую скорость холостого хода.Это не редкость для корпусов дроссельной заслонки с отверстиями ZZP, где уплотнение вокруг дроссельная заслонка не так хороша, как стоковая, и требуется более низкое напряжение холостого хода. * Примечание * Превышение 0,75 В на холостом ходу приведет к высокой скорости холостого хода, которую PCM может не заполнить. поправить себя за. Не рекомендуется ничего выше 0,75 на холостом ходу.

3) Один раз вы довольны напряжением, снова затяните гайку ключом на 8 мм и проверьте напряжение холостого хода.

На этом этапе переустановите все, что нужно, и все готово!

На заметку:

    Настоятельно рекомендуется перезагрузить компьютер на 15 минут, чтобы позвольте компьютеру заново запомнить новые значения TPS.Для выполнения «ТОС узнать о ходе выполнения «при первом запуске, включите ключ, подождите 30 секунд, затем выключите ключ. Теперь запустите автомобиль и дайте холостому ходу учиться.
    Двигатель может работать на холостом ходу на высоких оборотах при первых нескольких запусках, особенно если компьютер не был перезагружен. Это нормально и он научится холостому ходу регулировки, необходимые для достижения заводских желаемых оборотов холостого хода.

    Превышение 0,75 В на холостом ходу приведет к высокой скорости холостого хода, что PCM не может полностью откалибровать себя для.Старайтесь поддерживать напряжение холостого хода ниже этот номер.

    Компьютер может захотеть увидеть 4,2 вольта или выше, чтобы получить команду 100%. дроссель. Кроме того, для активации комплектов закиси азота Zex требуется 4,25 В на WOT. Вместо того, чтобы покупать усилитель датчика положения дроссельной заслонки за 100 долларов США, это — очень жизнеспособное и недорогое решение этой заводской неприятности.

Заявление об отказе от ответственности: Пока автор успешно использует эту модификацию на своем автомобиле и будет рекомендовать его другим, он не может нести ответственности за любые неудачи, которые может возникнуть на других транспортных средствах в результате следования этому руководству.Ты выполняйте это изменение на свой страх и риск.

Датчик положения дроссельной заслонки Установить и откалибровать

Найти и снять TPS

Датчик положения дроссельной заслонки всегда расположен на корпусе дроссельной заслонки. После того, как вы найдете TPS, просто отсоедините электрический разъем и снимите болты с датчика положения дроссельной заслонки.

Подготовка для датчика положения дроссельной заслонки

Перед установкой нового датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо убедиться, что шкала внутри корпуса дроссельной заслонки находится в правильном положении.Возьмите свой новый TPS, поместите его напротив места, где будут входить винты на корпусе дроссельной заслонки, и сделайте отметку, где будет идти пластиковый рычаг шкалы на новом TPS. Затем ослабьте болт рычага TPS корпуса дроссельной заслонки и поверните ручку рычага TPS корпуса дроссельной заслонки в сторону этой отметки, затем затяните болт. Возможно, вам придется придерживать другую сторону корпуса дроссельной заслонки, где идет тросик дроссельной заслонки.

Перед установкой убедитесь, что прокладка находится на TPS. Возьмите датчик положения дроссельной заслонки, выровняйте его так, чтобы он поместился внутри двух металлических выступов внутри корпуса дроссельной заслонки.Затем вставьте TPS и поверните его в направлении отверстий для винтов. Это предварительно нагружает TPS с небольшим натяжением, чтобы не было провисания. Вставьте болты обратно, затяните вручную и подсоедините электрический разъем.

Установка нового TPS

Программирование TPS с помощью программы настройки

Поверните ключ зажигания в положение включения. (Двигатель «НЕ» будет работать). Подключите программное обеспечение к ЭБУ. В Hondata это делается нажатием на значок молнии в верхнем левом углу.Выберите параметры TPS. Далее масштабируйте минимальное показание, не касаясь педали газа. Обратите внимание на то, на каком напряжении или в процентах оно находится. Вы должны быть как можно ближе к 0,50 В (закрыто). Это будет около 0,50%. Затем нажмите педаль до упора (WOT). Удерживая педаль, нажмите на максимальное считывание. Вы хотите быть как можно ближе к 100%, это будет показание 4,50 В (разомкнутый). Теперь, когда вы прочитали свой TPS, щелкните стрелку вверх, чтобы загрузить новое обновление в ECU. * ПРИМЕЧАНИЕ Если TPS% / напряжение отключены, вам придется ослабить болты TPS и вручную повернуть TPS в любом направлении, чтобы приблизьте его к правильному напряжению /% при (закрытый дроссель).Как только вы установите правильный% или напряжение, затяните болты.

Проверка правильности настройки TPS

Теперь, когда ваш TPS установлен и запрограммирован, нажмите педаль вниз. Вы хотите видеть «100%» для показаний TPS. Теперь отпустите педаль, вы хотите увидеть «0%» для показаний TPS. Если оба эти значения отображаются правильно, вы успешно установили и откалибровали свой TPS.

Замена, установка и калибровка вашего TPS с помощью программного обеспечения для настройки требуется, если вы испытываете недостаток отклика дроссельной заслонки, разрыв или даже случайные падения напряжения TPS.Следуйте этому руководству для правильного ремонта датчика положения дроссельной заслонки.

MicroSquirt® Введение

MicroSquirt® Введение
Нажимайте кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
  • Модуль MicroSquirt®
  • V1 / V2 MicroSquirt®
  • Важно
    Безопасность
    Информация
  • MicroSquirt®
    Поддержка
    Forum
    • MShift ™ TCU
      • MShift ™ Введение
      • Руководство по сборке GPIO для 4L60E
        • Базовые схемы
        • GPO1, GPO2, GPO3,
          GPO4 (светодиоды шестерен)
        • VB1, VB2, VB3, VB4
        • ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
        • GPI1, GPI2, GPI5
          (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
        • GPI3 (температура)
        • GPI4 (датчик торможения)
        • EGT1, EGT2, EGT3,
          EGT4 (нагрузка не по CAN,
          линейное давление, Input3,
          Input1)
        • VR1 (Датчик скорости автомобиля
          )
        • VR2 (кнопка повышения передачи)
        • Последние штрихи
        • Тестирование платы GPIO
      • Руководство по внешнему подключению для 4L60E
      • Текущий код выпуска
      • Настройки пользователя
      • Код
      • βeta
      • Архивы кодов
      • Приобрести комплект
        GPIO
      • Работа с таблицей смены
      • Последовательный порт
        Подключение
        Поиск и устранение неисправностей
      • CANbus
        Настройка
      • Решение проблем VSS
      • Порты, контакты, схемы, соединения
      • Обсуждение MShift ™
        Форумы
      • Разное.MShift ™
        Темы
      • MShift ™ карта сайта
    • Код проекта шаблона
    • Введение в плату
    • GPIO
    • MShift ™ / GPIO
      Форум поддержки
  • V3 MicroSquirt® — Краткое руководство

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Контроллер V3 MicroSquirt® использует сигнал переменного напряжения от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), чтобы определять, когда двигатель находится на полном или близком к нему уровне (для отключения обратной связи от датчика O2), когда дроссельная заслонка двигателя быстро открывается или закрывается ( и нуждаются в улучшении ускорения / замедления), и когда двигатель залит водой и его необходимо очистить.Некоторым людям удалось заставить свои двигатели нормально работать без TPS.

    Вам понадобится TPS, который представляет собой потенциометр, а не переключатель. Потенциометр подает сигнал нарастания напряжения, который изменяется при открытии дроссельной заслонки. Многие старые автомобили имели переключатели положения холостого хода или WOT вместо настоящих TPS. Настоящий TPS дает непрерывно изменяющийся сигнал с изменением дроссельной заслонки.

    На схеме внешней проводки есть три провода, которые идут от контроллера MicroSquirt® к датчику TPS.Эти два провода MicroSquirt® передают сигнал +5 Vref и чувствительную линию. Третий провод идет к сигнальной массе. Предполагая, что у вас есть правильный потенциометр TPS, тогда +5 Vref идет к одной стороне потенциометра, другая сторона идет к сигнальному проводу заземления, а линия датчика TPS подключается к дворнику.

    Чтобы подключить датчик положения дроссельной заслонки (TPS), отключите TPS и используйте цифровой мультиметр. Включите его, чтобы измерить сопротивление. Сопротивление между двумя соединениями останется неизменным при перемещении дроссельной заслонки.Найдите эти два — один будет +5 Vref, а другой — землей. Третий — это измерительный провод к контроллеру MicroSquirt®. Чтобы выяснить, какой провод является +5 Vref, а какой — заземлением, подключите измеритель к одному из этих двух соединений, а другой — к соединению датчика TPS.

    Если вы обнаружите высокое сопротивление, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки, отсоединенный провод — это тот, который идет на землю, другой, который имел постоянное сопротивление, идет на +5 Vref от контроллера MicroSquirt® EFI, а оставшийся провод — это сенсорный провод TPS.

    Калибровка :

    Вам нужно будет откалибровать свой TPS при первой настройке контроллера MicroSquirt® и каждый раз, когда вы загружаете новый код или настраиваете положение дроссельной заслонки (например, базовую скорость холостого хода) после этого.

    Чтобы откалибровать датчик TPS, вам необходимо открыть TunerStudioMS при неработающем двигателе и в разделе «Инструменты → Калибровать TPS» необходимо:

    1. Полностью оторвав ногу от дроссельной заслонки, нажмите кнопку «Счетчик АЦП при закрытой дроссельной заслонке», затем
    2. При полностью открытой дроссельной заслонке нажмите кнопку «Full Throttle ADC count» и
    3. Нажмите кнопку «Принять».
    Таблица останется в памяти вашего контроллера MicroSquirt® до тех пор, пока вы не перезапустите ее или не загрузите новый код.

    Обратите внимание, что калибровка этого датчика сохраняется в MSQ, когда вы загружаете новый код и восстанавливаете настройки, загружая предыдущий файл MSQ. Вам не нужно откалибровать этот датчик, в отличие от некоторых других датчиков.


    Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые невозможно ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ® :

    , вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com Щелкните ссылки для получения дополнительной информации.

    Контроллеры MicroSquirt® и MicroSquirt ® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей. Контроллеры
    MicroSquirt® и MicroSquirt ® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MicroSquirt ® или MicroSquirt ® законным для вашего приложения.
    © 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо. Все права защищены. MicroSquirt® и MicroSquirt ® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ® от Bowling и Grippo.

    Определение положения дроссельной заслонки Страница

    АВТОМАТИЧЕСКИЙ / АДАПТИВНЫЙ ПРЕДЕЛ ОБУЧЕНИЯ

    Все ЭБУ Autronic оснащены функцией автоматического адаптивного обучения. что упрощает процедуру калибровки датчика положения дроссельной заслонки.

    ЭБУ SM3 и SM4, а также их производные с версиями прошивки от v1.08, требуют чтобы этот режим был активирован и настроен с помощью программы калибровки ПК. Все другие ЭБУ используют этот режим исключительно и не требуют начальной настройки. с помощью программы калибровки ноутбука.

    Функция адаптивного обучения пределов всех моделей ECU совместима с Узлы дроссельной заслонки / датчика, соответствующие следующим спецификациям:
    а. Полностью закрытый датчик дроссельной заслонки выходное напряжение должно быть в диапазоне 0.От 4 до 1,8 вольт.
    б. Выходное напряжение датчика полностью открытой дроссельной заслонки должно быть в пределах диапазон от 3,2 до 4,7 вольт.
    c. Разница между напряжениями на пределе ход должен быть больше 2,5 вольт.
    d. Выходное напряжение датчика должно плавно увеличиваться с увеличение открытия дроссельной заслонки, и
    не должно быть мертвых зон в общий диапазон хода дроссельной заслонки.

    (ЭБУ SM3 и SM4, а также их производные с версиями прошивки от v1.08 требуется выбор пользователем порогов обнаружения ошибок и менее ограничивающее напряжение требования. См. Соответствующий экран настройки TPS программного обеспечения для калибровки для применимые ограничения).

    Процедура инициализации адаптивного обучения выглядит следующим образом:
    1. Зажигание включено, двигатель остановлен.
    2. Отсоедините электрический разъем положения дроссельной заслонки. не менее 5 секунд.
    3. Подсоедините электрический разъем положения дроссельной заслонки.
    4.Убедитесь, что дроссельная заслонка остается полностью закрытой в течение не менее 5 секунд.
    5. Полностью откройте дроссельную заслонку как минимум на 5 секунд.

    Новые пределы хода дроссельной заслонки будут изучены и сохранены в ЭБУ во время описанной выше процедуры. Дополнительные функции ЭБУ обеспечивают остановку дроссельной заслонки. и износ датчика компенсируются в течение срока службы двигателя. Над процедуру инициализации адаптивного обучения нужно повторять только в том случае, если ограничители хода дроссельной заслонки регулируются для уменьшения диапазона хода дроссельной заслонки, или если узел дроссельной заслонки / датчика обслуживается или заменяется.

    РУЧНОЙ / ФИКСИРОВАННЫЙ ПРЕДЕЛ НАСТРОЙКА

    ЭБУ SM3 и SM4 и их производные с версиями прошивки от v1.08, также имеют неадаптивный режим установки предела фиксированного положения дроссельной заслонки. Этот режим требует использование программного обеспечения для калибровки ПК для активации и установки пределов пороги перемещения и обнаружения ошибок. Это нежелательный метод, и следует использовать только в приложениях, где нарушены пределы хода дроссельной заслонки. по температуре, давлению наддува или непостоянны из-за плохой механической строительство.Режим фиксированных пределов НЕ ДОЛЖЕН использоваться в дорожных автомобилях, где используется либо контроль выбросов, либо контроль холостого хода. См. Соответствующие Экран настройки TPS программного обеспечения для калибровки применимых пределов.

    ВАЖНО

    Не забудьте использовать программное обеспечение для калибровки ПК для настройки «Limp Home TPS». и таблицы «Неустойчивый домашний коллектор». В большинстве приложений при правильной установке этих таблицы позволяют безопасную и почти нормальную работу двигателя при положении дроссельной заслонки. и / или отказ датчика абсолютного давления в коллекторе.

    9.4.Положение дроссельной заслонки

    Датчик положения дроссельной заслонки используется для обнаружения движений дроссельной заслонки. Если водитель открывает дроссельную заслонку, впрыскиваемое топливо должно быть обогащено во время разгона. В некоторых случаях TPS также используется, чтобы определить, работает ли система с полностью открытой дроссельной заслонкой.

    Датчик положения дроссельной заслонки — это в основном регулируемый потенциометр, обычно расположенный на конце вала, открывающего дроссельную заслонку.Практически любой OEM TPS можно настроить для работы с модулем Genboard.

    Помните, что некоторые простые и старые системы имеют переключатель WOT вместо фактического TPS. Настоятельно рекомендуется установить TPS вместо того, чтобы пытаться заставить ECU работать без TPS или датчика WOT.

    Если необходимо установить TPS, рекомендуется использовать датчик от другой системы впрыска топлива.

    Датчик положения дроссельной заслонки должен быть подключен в соответствии со схемой ниже.

    Не имеет значения, растет или падает сигнал TPS при открытии дроссельной заслонки, во время калибровки это будет отсортировано.

    • EC36-контактный28 + 5V
    • EC36-pin1 Сигнал 0-5 В
    • EC36-pin26 Земля (также заземление на блок цилиндров рядом с датчиком)

    Рисунок 9.12.Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки


    Датчик положения дроссельной заслонки настраивается в диалоговом окне «Основные настройки», доступном из главного меню путем выбора «Настройки-> Основные настройки».

    Рисунок 9.13.MegaTune — диалог основных настроек, настройка TPS

    Датчик положения дроссельной заслонки важен для улучшения ускорения, которое можно настроить в диалоговом окне «Повышение ускорения», доступном из главного меню, выбрав «Настройки-> Улучшение ускорения».

    Рисунок 9.14.MegaTune — диалоговое окно Acceleration Enrichments, настройка TPS


    • Тип

      — TODO

    • Бункеры ускорения
      • [0]

        — TODO

      • [1]

        — TODO

      • [2]

        — TODO

      • [3]

        — TODO

    • Сумма ускорения
      • [0]

        — TODO

      • [1]

        — TODO

      • [2]

        — TODO

      • [3]

        — TODO

    • Настройки
      • Порог ускорения

        — TODO

      • Продолжительность разгона

        — TODO

      • Acc Холодный коэффициент умножения

        — TODO

      • Добавлен холодный разгон

        — TODO

      • Отключение топлива при торможении

        — TODO

    Перед калибровкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо настроить специальное значение.В главном меню выберите «Настройки-> Основные настройки». Диалог, как показано на Рисунок 9.13, «MegaTune — диалог основных настроек, настройка TPS» отображается. Установите «TPS High» на 255 и «TPS Low» на 0, нажмите кнопку «Send To ECU», а затем кнопку «Close».

    В главном меню выберите «Инструменты-> Калибровка TPS …», появится диалоговое окно «Калибровка TPS» (см. Рисунок 9.15, «MegaTune — диалоговое окно калибровки TPS» ).

    Рисунок 9.15. MegaTune — диалоговое окно калибровки TPS

    Оставьте дроссельную заслонку закрытой и нажмите кнопку «Счетчик АЦП при закрытой дроссельной заслонке» «Получить ток». Запишите значение, отображаемое в текстовом поле, это значение «TPS Low». Полностью откройте дроссельную заслонку и нажмите кнопку «Full throttle ADC count» «Get Current». Запишите значение, отображаемое в текстовом поле, это значение «TPS High».

    9.4.6. Тестирование и мониторинг — TODO

    Подключите модуль Genboard к ПК с помощью последовательного кабеля, запустите MegaTune и проверьте показания.

    Датчик положения дроссельной заслонки на эффекте Холла

    ACUiTY для RSX-S и EP3 — ACUITY Instruments

    Опытные механики и редукторы знают, что запасные части OEM чаще всего более надежны, чем запасные части. К сожалению, любой, кто искал OEM замену датчику положения дроссельной заслонки (TPS) ACURA RSX-S или Civic Si, знает, что Acura / Honda продают их только как часть корпуса дроссельной заслонки по высокой прейскурантной цене более 800 долларов США. Альтернативы вторичного рынка существуют уже много лет, но все, что было доступно до сих пор, — это плохо сделанные копии и дорогие адаптированные версии других датчиков.Вот почему ACUITY разработала замену TPS с нуля. Вместо того, чтобы использовать оригинальную конструкцию стеклоочистителей, мы использовали современную технологию эффекта Холла, чтобы обеспечить повышенную надежность и точность. Добавьте к этому со вкусом оформленный корпус из нейлонового композита, изготовленный литьем под давлением, и вы получите невероятно прочную конструкцию. Каждый элемент конструкции ACUITY TPS, проверенный более чем на 2 миллиона циклов, был выбран с целью улучшения по сравнению с конструкцией OEM. Неслучайно ACUITY TPS выглядит немного иначе, чем его OEM-аналог, потому что это так.Используемая технология холла обеспечивает бесконтактную конструкцию, которая снижает износ, предлагая меньший форм-фактор и меньший вес.

    Преимущества эффекта Холла:

    До появления корпусов дроссельной заслонки с электроприводом, Honda использовала переменные резисторы в виде стеклоочистителя для измерения положения дроссельной заслонки. Эти OEM-датчики и многие некачественные датчики с измененным брендом, которые выглядят как они, склонны к преждевременному износу и нестабильным измерениям из-за вибрации двигателя.Датчик холла ACUITY, разработанный инженерами, имеющими опыт работы в Формуле 1 и гонках LMP, использует бесконтактную конструкцию, которая обладает высокой устойчивостью к вибрациям, а это означает, что он будет обеспечивать надежные показания в течение многих лет. Кроме того, поскольку ACUITY Hall-Effect TPS оснащен встроенным сигнальным процессором, выходное напряжение невероятно плавное и стабильное. Конечным результатом является улучшенная отзывчивость двигателя при наклоне двигателя, улучшенный холостой ход и улучшенная реакция дроссельной заслонки, особенно на автомобилях с более жесткими, чем штатные, опорами двигателя.

    • 2002-2006 Acura RSX Тип-S
    • 2002-2005 Honda Civic Si
    • 2002-2006 JDM Honda Integra Тип-R

    НЕ СОВМЕСТИМ С БАЗОВОЙ МОДЕЛЬ RSX КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ИЛИ ЖГУТ ПРОВОДОВ

    Обратите внимание, что все посылки отправляются в рабочий день (пн-пт, кроме праздничных дней) после их получения.

    Политика доставки на следующий день:

    Отправления отправляются только после получения оплаты.ACUITY Instruments LLC оставляет за собой право временно отложить доставку, если есть подозрения в мошенничестве с кредитными картами. Компания ACUITY Instruments LLC отправляет все заказы на следующий рабочий день. Это означает, что если вы покупаете вариант доставки «на следующий день», доставка на следующий день будет прекращена на следующий день, то есть общее время доставки составит 2 дня. Точно так же двухдневная доставка занимает 3 дня с момента выполнения заказа на следующий день. Если вам требуется более быстрая доставка, мы рекомендуем вам связаться с одним из наших поставщиков, у которого есть товарные запасы.

    Варианты доставки:

    Всем нравится множество вариантов доставки! Мы предлагаем USPS First Class, Priority и Priority Express для доставки в большинство стран и штатов. Мы также предлагаем наземные службы UPS, 2-дневные и другие варианты для большинства штатов и территорий США. Помните, что все заказы отправляются на следующий день после их размещения.

    Страхование доставки и подпись:

    Acuity страхует все отправленные посылки. Эта страховка покрывает повреждение или потерю продукта только во время транспортировки.Это не распространяется на кражу посылки после доставки. По этой причине подпись требуется для доставки всех заказов на сумму более 100 долларов США (без учета стоимости доставки). Если вы не сможете получить посылку, многие перевозчики разрешают получателю оставлять на двери записку с инструкцией оставить посылку. Если вы решите сделать это, помните, что Acuity Instruments LLC не может застраховать украденные посылки.

    Варианты бесплатной доставки:

    Иногда мы предлагаем специальные предложения по доставке, когда заказы на определенную сумму бесплатны.Если мы предлагаем это, вы увидите вариант бесплатной доставки в корзине при оформлении заказа. Если при оформлении заказа нет никаких опций, то либо в настоящее время нет предложения о бесплатной доставке, либо вы не находитесь в зоне, которая имеет право на бесплатную доставку. Большинство штатов континентальной части США соответствуют требованиям, когда заказывается специальная доставка. Нет выбора перевозчика для бесплатной доставки, но обычно мы отправляем ваш заказ с использованием USPS или UPS. Если вам нужна более быстрая доставка, вы можете отказаться от опции бесплатной доставки в пользу более быстрой и платной доставки.

    Налоги на международные перевозки:

    Политика Acuity заключается в том, чтобы подделывать налоговые документы во время доставки товаров за пределы США. В налоговых документах для вашего груза будет отражена цена, которую вы заплатили за детали. Пожалуйста, не обращайтесь к нам с просьбой подделать налоговые документы, чтобы вам не приходилось платить налоги за отгрузку, поскольку мы не можем этого сделать.

    Гарантированное время перевозчиками и связанные с ними возмещения:

    Для некоторых служб доставки, таких как USPS Priority Express, поставщик услуг (USPS, UPS, DHL и т. Д.) Предложит возмещение стоимости доставки, если заказ не будет доставлен вовремя.ACUITY не берет на себя ответственность за отслеживание этих вопросов. Если вы подозреваете, что ваша услуга может иметь гарантию времени доставки и была доставлена ​​с опозданием, свяжитесь с нами и сообщите номер заказа и информацию о доставке. Обратите внимание, что перевозчик обычно не предоставляет полный возврат средств. ACUITY не предлагает полного возмещения стоимости доставки, но ACUITY передает покупателю 100% возмещения стоимости доставки.

    Время транзита внутри страны:

    Для заказов, отправляемых в пределах континентальной части США, доставка первого класса USPS обычно занимает около 5-7 рабочих дней.Приоритет USPS обычно занимает около 2–4 рабочих дней, а Priority Express — около 2 рабочих дней. Ваше точное время доставки будет зависеть от вашего местоположения.

    Время международных перевозок:

    USPS First Class Международная доставка очень экономична, но время доставки может быть очень медленным. Доставка заказов, отправленных через USPS First Class International, может занять до 4 недель. Почта USPS Priority обычно выполняется быстрее, обычно это занимает около 2 недель.USPS GXG еще быстрее, обычно это занимает около 1 недели. Точное время доставки будет зависеть от вашего местоположения, и возможно, что точное время доставки превысит указанные здесь значения. Мы также предлагаем варианты международной доставки UPS во многие страны.

    Гарантийные запросы

    На всю продукцию ACUITY распространяется годовая гарантия от дефектов производителя. Сохраните копию квитанции в качестве доказательства покупки при обращении в ACUITY с запросом гарантии.Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA.

    Возврат

    Покупатели несут ответственность за все расходы по обратной доставке. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA. ACUITY разрешает возврат без комиссии, если товар возвращается в течение 14 дней с момента доставки, если он нераспечатан и находится в оригинальной упаковке.Если продукт был извлечен из оригинальной упаковки, не был установлен каким-либо образом и требует переупаковки, но находится в состоянии 100% годности для продажи (определяется ACUITY), будет взиматься плата за пополнение запасов в размере, равном больше 5 долларов или 10% от стоимости товара. ACUITY не возмещает расходы по доставке и обработке, связанные с возвращенной покупкой. Для получения номера RMA необходимо предоставить действительное доказательство покупки. Любые покупки, сделанные через одного из поставщиков ACUITY, регулируются политикой возврата этого поставщика.ACUITY не может принять возврат товара, приобретенного у поставщика, без согласия ACUITY и указанного поставщика. Обратите внимание: если было заказано 2 товара и для заказа предусмотрена бесплатная доставка, но при возврате одного из двух товаров новая сумма счета (после возврата) ниже 100 долларов США, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из вашего возмещения. , так как заказ больше не будет иметь право на бесплатную доставку.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Top