Карбюратор 151 в: Карбюраторы К-151

Содержание

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы.

Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки.

Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат

служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm.

Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин

–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода.

Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель.

Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин^–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: – большого – малого	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
главная дозирующая система: – топливный – воздушный	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры – топливный – воздушный I – воздушный II – эмульсионный	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/200 370/270 2,0*
топливный эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: – воздушной заслонки – дроссельной заслонки	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

К151 Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР — К151 К151-1107010

КАРБЮРАТОР ТИПА К151

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ТИПА К151КАРБЮРАТОРЫ

— штуцер и каналы системы вентиляции картера двигателя

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Диаметр смесительных камер (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм):

&nbsp — большого первичной камеры — 23,

&nbsp — большого вторичной камеры — 36,

&nbsp — малого для обеих камер — 10,5

— Габариты (мм) — 176х185х133

— Масса (кг), не более — 3,5

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17. 2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

Применяемость: а/м «Волга» ГАЗ-3102, -31029, -3110; «ГАЗель» , «Соболь»
Двигатель: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10; ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин Просмотров 9.7к. Опубликовано 29.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

Снимается верхняя часть корпуса.
Примерно на четверть откачивается топливо.
Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
Вручную подкачивается бензин.
Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
Очистить корпус от грязи и пыли.
Освободить семь винтов крышки.
Вынуть специальный шплинт и тягу.
Освободить два винта поплавковой камеры.
Демонтировать распылитель эконостата.
Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
Затем подводится шланг вакуумника.
Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюратор УАЗ 151 В ПЕКАР,УМЗ-417 К151В-1107010

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

Клапан карбюратора К-151 электромагнитный

Клапан карбюратора К-151 холостого хода Ст Оскол (1902.3741)Клапан масляного насоса дв. «IVECO»

Увеличить

Внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличатся от товара, фактически имеющегося на складе.

Номенклаторный номер: 3513.3747 У-Т

Позвоните, чтобы уточнить цену

наличие в магазинах:

База: нет

Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите.
Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин-1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки.

Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.
Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1 , при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем
Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить.

Мнения покупателей:

Еще нет мнений об этом товаре.
Пожалуйста, войдите, чтобы оставить свое мнение.

Изменено: Четверг, 05 Август 2021 09:42

Особенности карбюратора К-151 | Автомеханик

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин ^-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин ^-1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры	Первая камера		Вторая камера
Тип	К-151	К-151Д	К-151	К-151
Жиклер топливный главный, см ³ /мин	220±3,0	220+3,0	380±5,0	380±5,0
Жиклер воздушный главный, см ³ /мин	330±4,5	330±4,5	330±4,5	330±4,5
Блок жиклеров холостого хода, см ³/мин:
трубка холостого хода	95±1,5	95±1,5	─	─
трубка эмульсионная	85±1,5	85±1,5	─	─
Жиклер воздушный холостого хода	330±4,5	330±4,5	─	─
Жиклер эмульсионный холостого хода	280±3,5	280±3,5	─	─
Жиклер топливный переходной системы, см ³ /мин	─	─	150+2,0	150+2,0
Жиклер воздушный переходной системы, см ³ /мин	─	─	270±3,5	270±3,5
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,4 ^+0,03	0,4 ^+0,03	─	0,4 ^+0,03
Диаметр отверстия в винте эконостата, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	2 ^+0,06
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	1,1 ^+0,06	1,1 ^+0,06	─	─
Диаметр седла топливного клапана, мм	2,2 ^+0,06	2,2 ^+0,06	─	─
Диаметры диффузоров, мм:
малых	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,1	10,5 ^+0,11	10,5 ^+0,11
больших	23 ^+0,045	23 ^+0,045	26 ^+0,045	26 ^+0,045
Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Карбюратор к151д жиклеры таблица

Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: ( К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО. Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.
Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ. Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.
Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…

Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)

снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.

экономайзер разобранный

снял блок дроссельных заслонок.

Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.
обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.

устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел. забил их как следует, сами не вылетят 100%

Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.

вот он, поганец

Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )

все как и должно быть =)

Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?

В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе

Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т.к. менялось пол года назад)

Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление

исправленная

Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).
Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.
В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем владельцам к151с посвещается)) Сам уже претерпел с ним кучу траблов, а тут еще и интересных вещей про него посмотрел. Вообщем: www.drive2.ru/cars/gaz/31…evi4/journal/570361/#post

Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151

Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

К-151Е заводской карбюратор устанавливаемый на УМЗ-421.
Характеристики:
Для карбюратора К-151Е
— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270
Решил я провести ему ревизию купил ремкомплект, смотрел в нескольких магазинах нашёл более полый и комплектный, а именно мне хотелось поменять все мембраны некоторые из них умерли от времени.
Разобрал, весь вычистил, заменил прокладки и мембраны, жиклёры трогать не стал.
Вопрос?
Что мне с ним делать? состояние у него более чем. Но почитав про устройство он не лучший в смесеобразовании, жиклёры огромные, бензин будет вылетать дуром, а это не требуется так как пока повторяю пока, использование машины планируется по Русским ровным городским дорогам, или лёгкому бездорожью (грибы рыбалочка) куда в принципе нормальные подъезды для легковой, гонок тоже от него не требуется, спокойное размеренное передвижение.
Я понимаю что 2.9 нужно кормить и от этого никуда не деться, но кормить в меру, иначе говоря задушить, кто что посоветует, или поделится ценными ссылками и постами буду благодарен!
Спасибо всем кто прочитал!

Полный размер

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

игла от 151

от Солекса 21083

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор

а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))

на месте

А пока у меня все))) to be continued…))))

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))

Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

Испытания 151 карба:

Испытание бродом…

Ща нырну…

Помощь в виде ГАЗ-66

P.S.
Перебирая 126 карб нашел причину его нестабильной работы:
Критический износ оси заслонок и как следствие дикий подсос воздуха.
Производительность жиклеров не соответствует заявленной.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 43 км

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

карбюратор Iron Duke | Jeep-CJ.com

Двигатель Iron Duke Pontiac VIN-код A (также называемый 2500, 151, Pontiac 2.5 и Tech IV, хотя наклейка на узлах воздушного фильтра фактически гласит «4 Tech») — это 2,5 л (150,8 у.е. в) Движок поршневой И4. Все Iron Dukes производились Pontiac, начиная с 1977 года и заканчивая 1993 годом. После этого 4-цилиндровый двигатель GM 2.2 L OHV заменил его во всей линейке автомобилей, которые его предлагали. Этот двигатель не следует путать с Chevrolet 153. Early Iron Dukes имел колокольчик Chevrolet V8 (также разделяемый с его рядным шестицилиндровым двигателем третьего поколения) вместо образца болтов крепления колокола Buick-Oldsmobile-Pontiac до начала 1980-х, когда были выпущены более поздние версии. установлен в приложениях FWD, где 2.Схема расположения болтов колокола 8L была введена поэтапно. В конструкции головки блока цилиндров впускной коллектор устанавливался на стороне пассажира, а выпускной коллектор — на стороне водителя.

Этот 151 также использовался American Motors (AMC) с 1980 года в качестве базового варианта двигателя в RWD Spirit и Concord и продолжался в обоих автомобилях до 1982 года. AWD (4×4) Eagle использовал 151 в качестве стандартного оборудования в 1981 году. , и продержал его в середине модели 1983 года. Он также был доступен (как Hurricane) в экономичной модели Jeep CJs.В сочетании с ТРАНСМИССИЕЙ Chrysler Torqueflite была произведена специальная версия TFF904 с колоколом Chevrolet V8 в сочетании с автомобилями AMC / Jeep; то же самое справедливо и для колоколов механической трансмиссии. AMC заменила Iron Duke 2.5L I4 на 150cid Inline-4, заимствованный из их собственной шестерки.

, если это действительно двигатель, который у вас есть (железный герцог), найдите grandam 1990 года или аналог и снимите с него корпус дроссельной заслонки. Таким образом можно без особых усилий получить впрыск топлива по цене

https: // www.thirdgen.org/forums/attachments/tbi/105148d1129669047-tbi-my-duke-no-dcao0276.jpg

Механическая коробка передач Jeep CJ

The Torque Flight 904, трехступенчатая автоматическая коробка передач

Воин-волынщик — AOPA

Warriors в первую очередь отличаются от своих предшественников Cherokee своей формой крыла с двойным сужением в плане и размахом крыльев на два фута шире. Ранние крылья Cherokee имели блочные, квадратные формы крыла с постоянной хордой в плане, которые стали известны как крылья «Hershey Bar».

Первый из серии Warrior вышел в 1974 году. (Те, что в первом модельном году фактически получили название Challenger, но от него быстро отказались в пользу имени Warrior, чтобы оставаться в соответствии с остальной частью номенклатуры, вдохновленной индейцами Пайпер. .) Warriors носили обозначение PA28-151, и до 1977 года их было продано 1898 штук. Именно тогда вышел Warrior II (PA28-161). Этот самолет имел на 10 лошадиных сил больше и имел большой успех: было продано 3374 экземпляра. Warrior II рекламировал крейсерскую скорость 127 узлов при 75-процентной мощности (по сравнению со 109 узлами Warrior).Частично увеличение скорости произошло за счет более мощного двигателя; остальное пришло из улучшенной аэродинамики колесных обтекателей. С 1988 по 1990 год некоторых Warriors называли Cadets, они были нацелены на рынок тренажеров, имели строгий пакет отделки и могли быть заказаны с авионикой VFR или IFR. Этот самолет все еще находится в производстве, как модель Warrior III.

С самого начала PA-28 задумывался как недорогой самолет с хорошими (безопасными) летными характеристиками и приемлемыми характеристиками.Стабилизатор, который иногда называют летающим хвостом, — одна из отличительных черт Воина. Горизонтальное хвостовое оперение полностью поворачивается как одно целое и действует как руль высоты. Хотя он дает пилотам возможность лучше контролировать тангаж, стабилизатор использовался в основном потому, что он считался более экономичным в постройке, чем обычный стабилизатор / руль высоты.

Эта философия — более низкие производственные затраты — также повлияла на конструкцию крыла. PA-28 Cherokees имеют укороченные формы крыльев с постоянной хордой, похожие по форме на другой продукт, корни которого лежат в Пенсильвании — плитку шоколада Hershey.Внутренняя часть крыла Warrior сохраняет форму планки Hershey, но передняя и задняя кромки внешних панелей сужаются. Это дает Warrior больший размах крыльев, чем крыло Hershey bar и, таким образом, более высокое удлинение (соотношение размаха и хорды крыла). В целом, более высокое соотношение сторон способствует лучшему подъему и крейсерским характеристикам из-за меньшего индуцированного сопротивления.

На конической части крыла Воина также присутствует размывка. Встаньте у законцовки крыла и посмотрите вниз на переднюю кромку, и вы заметите, что передняя кромка слегка поворачивается вниз возле законцовки.Это уменьшение угла атаки означает, что даже когда корневой участок крыла остановился, внешняя часть крыла продолжает создавать подъемную силу, а элероны остаются эффективными. Все это означает, что самолет более управляем в аэродинамическом сваливании.

Карбюратор К-151: контрольный калаб, калад

taxane Карбюратор K-151 «cawl» Filtarka leeyihiin beddelka awood Riiqdeediina cadaadis sare. Waxaa ка мид ах qaababka muhiim ах в la xuso bamka tayo leh kaas oo la geliyo ee qalabka.Sidoo kale, модель аяа воскей ши firfircoon ку weynaynaya qolkii баллаадхан. Oo xiiso gaar ах в aadanuhu sababa sixitaanka карбюратор K-151. Видео на mawduuca loo baahan yahay si loo eego в ay falanqayn ka mid ah qalabka. Инта лагу гуда дзиро sixitaanka воскаа мухийм ах в ла раако тилмаамаха хуфан. Si aad si fiican u fahmaan arrinta, vacaan ugu horreeya oo dhan ku talinaynaa in la baaro unit kaarburatoore ee K-151.

Total qalab carburetor

Tixgeli carb «cawl» K-151, kuwaas oo ka mid ah diffuser ah iyo nidaamka waalka isagoo qolladdii ballaaran.Qeybta hoose ee model ах аяа бамка ах. Sidoo kale unit kaarburatoore K-151 аяа трубка kabuufi ах. Qofka fadhiya in ay dunta. Дхинача ханнаанки лагу бууфийо ла дхигая, таас оо ку сиран бибииле лаанта.

ограничитель восковой лага далбада в дияарада. meesha hoose ee kaarburatoore ee nidaamka shidaalka. Sidoo kale карбюратор jaantuska K-151 ка мид ах уу бийаха ах оо воскаа лага кодсадаа ирбад яр. hab ay birtiina ku yaal hoos camera ах. фииро гаар ах у калмаа адабтарада ее калабка. Xaaladdan оо капуста воскового дерева loogu adeegsaday waalka ах ceejinta.карбюратор xiridda K-151 восковой dhacdaa iyada oo Goluhu.

farsamo birtiina

farsamo birtiina ee kaarburatoore ku sameeyey laba колодки. Дхигейса у йихин дхинача калия хал. Si aad u nadiifiso hab this, kaliya u baahan tahay в meesha laga saaro daboolka top ах воск ка bedelidii. Sidoo kale waa in la ogaadaa in tube ka qolkii dhexe iska guuro. В блоке qaybta hoose ee есть ay la dhigayaa на карбюраторе ee K-151. Unu ayaa dhif ka dhacaan, maxaa yeelay, wuxuu u adeegsanayaa lab pads.Марка ан вактар лахайн, воскай курукс бадан тиртирая каро. Haddii loo baahdo, suufka laga gooyn kartaa naftaada от Ka dhul yar oo caag ах.

nidaamka waalka

Nidaamka Ее фильтарка в kaarburatoore аяа мас’уул ка ах иску дуро шидаалка. cadaadis weyn ку hayayaashii. beddelka Первичный колки васкаа ла сиия лаба таагеро. В qaybta dhexe ee qalabka ayaa cap yar. Си аад у кабсато, воскаа лагама маармаан ах в la isticmaalo fure. Oo xagga dhanka nidaamka waalka waxaa la quudiyey si tube карбюратор ее K-151.фарсамо хаддии ло баахдо, хад йо нафтаада ад ка саари кара. Модель Durayo, которая хорошо известна в этом сезоне. biiyaha ее waalka у cadhaysan yahay. В biiyaha la bedelay macaamiisha ах, воскай у baahan yihiin калаб гаар ах. Хубарада аяа шигая ин дукамада ваа ин ла ксиллио гаар ла надиифия. Waayo, kanu ramrod dheer taam. Бийаха воскаа хаббун квудин джирай кадаадис саре.

Dheellitir haysta

Sababo la wareeg ee haysta waa la fuliyay kaarburatoore dejinta K-151.Видео ку saabsan internetka на этом maadada aan было iyo jeer si buuxda shaaca uga mawduuca. В ка бедделид это ее хайста васка уу ку яалаа на кайб ка мид ах боковая часть кадины. Прокрутите в ay, u baahan tahay fure gaaban L-qaabeeya. Leexo waa в новостях. Inta lagu jiro habkan, qofka waa in lala socdo booska uu ka waalka. Хаддии уу диб угу тиирсан, воскаа лоола джидаа в кофка сита у бахан тахай билоу больше кумбьюутаррадееду. Xaaladaha qaarkood, marka la qabsado marinka u dejin kara. Xaaladdan oo kale, fur waa lagama maarmaan si ay u sii gobolka cadaadisay.Си ай у гаараан ваалка, воскаа лагама маармаан ах уу у дхигмо ияда оо шей аф бадан оо ку саабсан кайб ка мид ах колки хосе.

beddelka Secondary qolkii

camera The sare ah воск ка bedelidii восковая ка mid ah set awood ah bamka iyo drive. пропускная способность waalka kiiskan waa в qaybta hoose ee qolkii. Sidoo kale waa in la ogaadaa в модели это ayaa biiyaha ah in la xidhiidhaa nidaamka shidaalka. Марка dhibaatooyinka la ogaan isla markiiba lagula talinayaa в Hubiso Waxqabadka ururka dhexe.Хаддии ирбадда ма гуурто, канал ка дибна у дхалийай.

Nadiifi camera waa in ay isticmaalaan biiyaha ah. Интаа воскаа дхир, воскаа ло надиифия струя ах хавада кадаадис. Waxaa muhiim ах в ан ла dhaawici nidaamka waalka. Cidleeyo карбюратор K-151 loo qaybiyay haysta. Дадка кааркуд воскей leeyihiin dhibaato waa la jaangooyaha ах, таас оо ах в колки. В ка beddelid это восковая ку сиран плита ах.

Si ay u tijaabiso gacanta ku, ka saar daboolka iyo barkinta bamka sare.Markaas oo keliya ay u socoto si toos ah counter. исагуу ку хорейсай риисанайо. Ка диб марки ин, баадхо салдхиг jaangooyaha ах. В карбюраторе воскаа лагу самеееей тааган яр. Haddii la margado, ка дибна модель leeyihiin lahaa в la gabi ahaanba bedelay. Dhibaatada kale ee derbiga qalooca jiifsan laga yaabaa. Тани воскай dhacdaa sababtoo ах ciriiriga ах ее hawosaarihiisa. Risaalo Ка Gooni Gooni ах ла бедели караа. Xaaladdan oo kale, ma jirto baahi loo qabo in si buuxda u soo saarto jaangooyaha ах.

cillad bamka

bamka ee carburetor this Waxaa loo isticmaalaa la hayayaashii yar.Qaybta sare ах воск ка bedelidii leeyahay gacanka ах oo ку xiran yahay guryaha. Sidoo kale, восковая джира мех в ay adkeeyaan hayayaashii. Qaababka ugu muhiimsan ee отказ ку xiran yihiin riixo. Ремонт карбюратора K-151 ee xaaladda noocan oo kale ah, vacaad u baahan tahay в lagu bilaabo safar saldhigga bamka. Markaas hubi tube ка hayayaashii. Внутри воскаа джира калаб а бамка яр. Си аад у гаарто, воскад у бахан тахай в meesha laga saaro daboolka hoose. Markaas oo keliya inay awoodaan inay qalloociyaan, мех oo baadho gudaha ee си buuxda у habaynta noqon doonaa.Xaaladdan oo kale, adabtarada uma baahna inuu taabto. Marka bedelay burooyinkoodii, fiiro gaar ah in la bixiyo, in dayuuradaha ee. Xaaladaha qaarkood, Waxaa si deg deg ah quustay. Hayayaashii la oggol yahay in la beddelo iyada oo aan daboolka. Инти лагу гуда джирай воскса угу мухийимсан — ма си ай у дхаавичи биртиина ах.

jaangooyaha Repair

Haddii aan ka fiirsan jaangooyaha ee qolladdii sare, vacaa la ogaadaa in vaca ku jira kaarburatoore ee K-151 A ayaa ku dhow, iyadoo lab uqaadi kartaa.taarikada Обложка Waxaa loo isticmaalaa oo kaliya в qaybta sare ee qalabka. Марка Дирато Waxaa Lagu Bedelaa в Meesha Ugu Horeysa Ay Ka Saareen Daboolka. Tallaabada xigta saaray Risaalo ka. Ка дибна, воскай йилан доонтаа си фиикан смазанный. Sacadda ay dhacdo в этом uma baahna inuu taabto.

Барзах у карбюратора this go’an yahay oo kaliya hal mar. Кукушуб фадхийа аррин адаг, шидаа дартиед восксаа лагама маармаан ах уу у дхигмо. фииро гаар ай в ла биксио, в ай хаяяши. Держатель si fiican u daa waqti isku mid ah.Haddii мех tirtirayaan uu hoos u dhaco baxay, waa in isla markiiba la geliyaa meeshii. Марарка кааркуд воскаа си тоос ах саксанка xakameeyo. Тани воскай дхачдаа сабаб у ах баракача ах ее тагеерада. Xaaladdan oo kale, khubaro ku talinaynaa in la hubiyo taagan kooxda iyo daacadnimada qolkii.

Sida loo bedelo habboon ee qalabka?

ururka, taas oo uu leeyahay carburetor a K-151 ciyaara haysta doorka. Waxaa lagama maarmaan ах в hawlgalka caadiga ах ee waalka. Haddii ururka leexato, hawosaarihiisa duugoobin si deg deg ah.Oo weliba habka this waxaa la socda kululaado qowladda hoose. Сифайнта воскаа сидоо кале ку хад гудубтай. Si aad u daaweyso xaaladda this, waa in aan awoodin in ay u arkaan habboon saxda ah. Waxa aanu waqti badan qaadan. блок коовад воскаа ла дхигая хаб у кардарин. Waxa kale oo aad isticmaali kartaa mada caadiga ах. Ка диб марки ин, ваа ин ад ка хели булал ку тиртираяан джалдига саре. Waxay ku yaalaan на dhinac oo garbihiisa qarsoon. Ka dib saarista cover la wareejiyay dhinaca waalka dhexe.Бамка воска уу гэби ахаанба лага сааро.

Markaasuu u leeyihiin in ay si taxadar leh u baaraan waalka. Haddii arkeen madoobaato hab sifaynta carburetor dhantaalan. Бамка аяа сидоо кале лага яаба инай ка это. Следующий tagaa si toos ah ugu habboon. Ат салкееда дзиро мадакса яр. Марка ла дооринайна, модель исма хор тааги караан кадаадис ах в туалет абуурай гудаха колки. Мадакса в постели с восковой душой, дхигай ноока саари каро. Си кастаба ха ахатее, си аад у хешо воска ай си гаар ах халки ай дхибаато.Xaaladdan oo kale, ururka yeelan doonaan in ay si buuxda u bedesho.

колодки bedelka

Markaasaa Ananiyas tegey ee kaarburatoore ayaa mas’uul ka ah dhagixiina way qolkii. Хаддии ан ка фиирсан подушечки хосе, воскаад арки дуонтаа в лейихиин салдхиг чидхиидхи ах. Waxay demisay boolal ку саабсан гурьяха. Si aad u bedesho daboolida on camera sare, ugu horreeya oo dhan vacaa lagama maarmaan ah si uu u xaliyo carburetor ee K-151. Ка диб марки в, открутил бийаха ах. Сачадда вакти иску мид ма таабан.Папа бадан аяа хлад самайсо марка си дегдег ах кор ло каадо оо дхан булал ах. Ваа в ай ла фурмин к середине ка мид ах. Саидка, сууфка марнаба Дуно САГ. Хаддии ан ка фиирсан колладдии саре, ка дибна воск каста ваа воск яр оо кала дуван. In meesha ugu horeysa si ay u cusboonaysiiyaan carburetor ku fadhiya. Tallaabada xigta ee waalka sicir bararka. Xaaladdan oo kale, haysta waa in ay meel isku mid ah. boolal ayaa u baahan inay qalloociyaan, mid ka mid ah. Интаа воскаа дхеэр, кофка ваа в лала сокдо хааладда тааган.Mararka qaarkood suuf си degdeg ах uu bilaabo inuu simbiriirixan.

Waxaas oo дхан воскей keenaysaa в xaqiiqda ах в uu dhaawac karo. Si looga hor, warsaad u leeyihiin в ay qaataan gargaar ka mid ah saaxiib. Хал коф ваа в ай эгаан оо келия хайста йо хешиис вакти иску мид ах ле булал ах. waajib Jaalle си ай ула socdaan dahaadhaa. Haddii uu bilaabo inuu SAG, sidaas darteed, vacaa lagama maarmaan ну однозначно беддело. Sidoo kale xusid mudan waa в shaabaddii leedahay qol hoose ee kaarburatoore ах.Waxay ku taalaa kaliya ka danbeeya daboolka. cap go’an on afarta boolal. Ка хор инта анад диб у адкайн воск вальба, фииро гаар ах ин ла биксийо, ин ай сифайнта кутубйо угу вейн. Sayidka camera ku laayeen waa in si fiican loo nadiifiyaa.

farsamo quful

farsamo quful The, taas oo uu leeyahay carburetor a K-151, ayaa mas’uul ka ah sahayda shidaalka. Waxaa ka mid ah uu biiyaha ah, iyo bamka awood yar yahay, kaas oo Ballaariyay tuubo. beddelid ugu wayn воскей тахай в qaybta qolkii hoose.Dhibaatada ugu weyn ee был расширителем cillad qalab. Waxaa la dhajinta on adabtarada gaar ах.

si degdeg ah loo hubiyo waa in adabtarada ee urka. Ваайо, кан воскаа мухийм ах в баркинта бамка йо кормеерто салдхиг камеры ах. Расширитель на зажимах kaarburatoore la sugaa laba, kuwaas oo ku yaala labada dhinac. jet Air kiiskan waa в анай нокон в шириир ла хайста. Марка bedelka расширитель vacaa lagula talinayaa в ay nadiif ah madaxa. Тани ма аха воск бадан в саре обложки перезаписи.

ceejinta Ремонт

waalka ceejinta Карбюратор taas oo uu leeyahay a K-151, oo awood u dhaqaaqin oo kaliya in hal jiho.Waxaa jabo sababtoo ах hayayaashii weyn cidhiidhiga ах. Тани воскай дхачдаа ай сабаб у тахай хадгудуб ка дхан ах нидаамка мудай. Si aad u daaweyso xaaladda this, ugu horreeya oo dhan vacaa lagu talinayaa in la baaro adabtarada ah, kaas oo ah hoos bamka. фудуд — ваа в ля беддело гоомахуда ах. Хаддии ку салейсан хагашада ла арки каро, ка дибна воскаа джира хилааф ла ваалка.

Waxaas oo dhan ugu dambeyntii ku siinayaa stress dheeraad ah oo ku saabsan nidaamka shidaalka iyo biiyaha. Si aad u bedesho waalka, barkinta cover sare waa ku filan yahay.Xaaladdan oo kale, fur sixitaanka ee aan la taaban karin. Ka dibna, vaca ay noqon doontaa adag tahay in la права защищены. фииро гаар ах ваа ин ла сиийа бедделайо-тиир бийаха. Меховая восковая на ваа в ан ла ксири илаа инта уу истагайо. Хаддии аад си тоос ах ула затвора кабан, аад леедахай в meesha laga сааро бийаха ах. Xaaladdan oo kale, ma aha lagama maarmaan ay tahay в barkinta telefoonka. сачадда аяа лагаа су саарайа гачанта, йо шире восксаа у дхакакай дхинача.

Sida loo bedelo biibiile dheecaan а?

biibiile годка и карбюратор tani waa camera sare ah.Waxay leedahay dhererka gaaban, laakiin mararka qaarkood waxaa si xoog leh waa la qaloocdo. Xaaladdan оо капуста, воскай саамайн ку дхамман дхаавака фарсамо си джидка ийо луло дхираад ах. Си аад у хир трубка ка бийаха ах, воскаа лагама маармаан ай в ай фуре у яр. фуританкиису аутлет бийаха у бахан тахай в си degdeg ах ка саар оо дхан ciidda. Waxaad isticmaali kartaa maro. Интаас ка диб, йо biibiilaha воскаа ка Go’ay камера ах.

Карбюратор К-151: ukulawula kudivayisi, iphutha

Карбюратор uchungechunge K-151 «iNsephe» ikhiqizwa ngesivalo ububanzi.Amaphayiphu babe ukulungiswa uyakwazi противостоит умфуто офакеме. Phakathi izici ezibaluleke kakhulu ukubalula futha izinga okuyinto efakwe kule divayisi. Futhi, imodeli ngenkuthalo ekudumiseni ngoba ekamelweni ezibanzi. Sinesithakazelo ngokukhethekile kubantu kubangela carburetor ukulungiswa K-151. Imiqophi ngesihloko kuyadingeka ukubheka imitsetfo yekuhlatiya idivayisi. Phakathi ukulungiswa kubalulekile ukulandela iziqondiso ngokunembile. Ukuze ngokuphelele ukuqonda inkinga, sincoma lokuqala zonke ukuba bahlole umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli iyunithi K-151.

Убуде kudivayisi карбюратор

Cabanga carb «iNsephe» K-151, диффузор окубандаканья futhi uhlelo uhlelo umphini kokuba ekamelweni wonke. У Эзанси Имодели есть футха. Futhi umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli iyunithi K-151 имеет трубчатый нагнетатель. Umnikazi eqondiswa ngentambo. Ngakolunye uhlangothi iphethini спрей ibekwe, okuyinto ehlangene ipayipi legatsha.

I ограничитель lisetshenzisiwe jet. Indawo phansi umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli uhlelo nophethiloli.Карбюратор Futhi umdwebo K-151 kufaka umlomo wombhobho okuyinto sisetshenziswa ngenaliti encane. Мшини ифлотхи итхолакала нгафанси ихамера. ukunakekelwa okukhethekile ufanelwe Adaptorha kule divayisi. Kulesi simo isetshenziselwa valve mpintsha. Карбюратор Ixhuma K-151 kwenzeka ngokusebenzisa plenum.

Iflothi indlela

Mshini iflothi ku umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli senziwa pads ezimbili. Стойка ке нинами эйодва купхела. Укухланза ле индлела, бадинга купхела укухипха ихава фезулу укугукульва.Kufanele kuqashelwe ukuthi le tube asuka ekamelweni emaphakathi. Engxenyeni engezansi mshini iyunithi ubekwe карбюратор К-151. Amaphutha wayengakaze zenzeka, ngoba usebenzisa подушечки ezimbili. Lapho lutho, bangakwazi pretty okuningi lisuswe. Ума kudingekile, Pad kungenziwa ukusika ngokwakho kusuka obuncane zenjoloba.

Uhlelo клапан

Система клапана kule umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli unesibopho umjovo nophethiloli. ingcindezi enkulu omncane bahlala endaweni yokubeka.Первичный ukulungiswa ekamelweni unikezwa izisekelo ezimbili. Esikhathini ngumgogodla ezikhungweni zomsebenzi idivayisi имеет колпачок ezincane. Укузе улунгисе ке, кубалулекиле укусэбензиса ухийе. Ечелени углело клапан сидла куя трубка карбюратора К-151. Indlela Uma Kunesidingo, ungahlala ukuzisusa. Ifaka imodeli esetshenziswa kulesi simo akhiwe ngerabha. Умломо вомбхобхо мы вентилируем утукутеле. Лохо клапан эсихундлени ихасимендэ, зидинга имишини эхетекиле. Ochwepheshe Bathi kwihendisethi kufanele ahlanze ngezikhathi ezithile.Ngenxa yalesi ramrod kufanelekile eside. Amanzi ngokufanele кормил ngaphansi kwengcindezi okusezingeni eliphezulu.

Lungisa umnikazi

Ngenxa ukujikeleza umnikazi wenziwa umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli ukubeka K-151. Isiqophi ку-intanethi ngale ndaba kungukuthi njalo ngokugcwele liveze obala isihloko. Kulesi ukuguqulwa umnikazi isendaweni ingxenye латеральное отверстие. Skrola uze ufike ke, kudingeka ukhiye iDemo L okwenyanga. Jikela kufanele kube ngokwewashi.Kule nqubo, umuntu kufanele iqaphe isikhundla valve. Ума isencika emuva, kusho ukuthi umnikazi kudingeka ngokwewashi заводить ngaphezulu. Квезиные изимо, лапхо укулунгиса демпфер кунгаба укуцвила. Кулоху, винт куядингека укугчина квисимо агксишиве. Ukuze sikwazi ukufinyelela valve, kubalulekile ukuba ungamumbi ngento ecijile phezu ingxenye ekamelweni eyinhloko.

ukulungiswa Вторичная камера

Ikhamera yesibili yale ukuguqulwa kuhlanganisa iqoqo futha drive enamandla.клапан Komkhawulokudonsa kulokhu engxenyeni engezansi ekamelweni. Kufanele kuqashelwe ukuthi le imodeli имеет умломо вомбхобхо ukuthi baxhumana uhlelo nophethiloli. Lapho izinkinga kutholwa ngokhesha Kunconywa ukuhlola ukusebenza inyunyana emaphakathi. Ума иналити алиньякази ке кукора ситши.

Hlanza ikhamera ukusebenzisa umlomo wombhobho. Ngaphezu kwalokho, это kwemijondolo nge indiza emoyeni uma ngingaphansi kokucindezeleka. Кубалулекиле илимазе клапан углело. Карбюратор холостого хода K-151 ilungiselelwe umnikazi.Abanye abantu babe nezinkinga ukanye Regulator, okuyinto ekamelweni. Kulesi ukuguqulwa ixhunywe ne platen.

Ukuhlola nokulawula, ukhipha ikhava nokunqamula futha engenhla. Кунгалесо сикхати купхела лапхо ке самаканда эсификисайо. I-ролик lokuqala inqanyuliwe. Нгемва квалохо, Регулятор базы аллэ. Карбюратор Kulesi yenziwa nge ukuma encane. Ума siphazamisekile ke imodeli kwakuzomelwe indawo ngokuphelele. Enye inkinga angase alale ogangeni lwalugobile. Lokhu kwenzeka ngenxa ukucinana мы клапан.Ukwahlukanisa kungashintshwa ngokwehlukile. Kulokhu, asikho isidingo ukususa ngokuphelele Regulator.

futha ukungasebenzi

I futha kule карбюратор esetshenziswa yokubeka encane. Ingxenye engenhla ukuguqulwa имеет isibambo okuyinto ehlangene izindlu. Футхи кухона несикулуфу укути кукиниса исихумба йокубека. Главный амафетини ukwehluleka uxhumeke kwi-isibambo. Карбюратор Ukulungisa K-151 используетimweni esinjalo, kudingeka ukuthi uqale uhambo base futha. Хона-ке хлола трубка кусукела йокубека.Нгапхакати кухона футха поршневой энкане. Укузе афике хона, удинга укусуса ихава пханси. Kungaleso sikhathi kuphela lapho uzokwazi ukusonta Screw Kanye nokuhlola emaqaqasini модифицированный ngokugcwele. Кулоху, адапта айидинги нгайо ума ичиндезельва. Lapho esikhundleni izibambo, ukunakekelwa okukhethekile kufanele zikhokhelwe Jets. Квезиные изимо, нгокушеша эшона. Стойка овумелеке укушинца ngaphandle kwesembozo. Пхакати в эбалулеке кахулу — илимазе ифлотхи.

Ukulungisa Regulator

Uma sicabangela Regulator egumbini lesibili, kufanele kuphawulwe ukuthi kule umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli K-151 A isethwe Racks ezimbili.Обложка amapuleti asetshenziswa kuphela engxenyeni engenhla zedivayisi. Lapho isilawuli esikhundleni kwasekuqaleni kokukhipha ikhava. Isinyathelo esilandelayo isuswe ukwahlukanisa. Ngemva kwalokho, kuyoba abe kahle agcotshisiwe. Лоскут кулоху акудингеки укуба утинте.

Hlukanisa ngalesi карбюратор eqondiswa ngesikhathi esisodwa kuphela. Isamba ihlala ngempela ngokuqinile, ngakho-ke kuyadingeka ukuba ungamumbi. Ngokukhethekile kufanele kukhokhelwe yokubeka. Umnikazi kangcono ukuyidedela ngesikhathi esifanayo.Ума винтовой зажим Liphuma, куфанеле нгокушеша вафака эндавени. Ngezinye izikhathi nokucwila ngokuqondile. Lokhu kwenzeka ngenxa смещение мы поддерживаем. Kulesi simo, ochwepheshe batusa ukuhlola ukuma hlangothi nakuloluya ubuqotho ekamelweni.

Indlela esikhundleni ukwamukeleka idivayisi?

Инюняна, окуйинто имеет карбюратор К-151 удлала умникази индима. Кубалулекиле укусебенза эвамиле клапан. Ума инюняна эдука, клапан узохатала нгокушеша. Нохо ле nqubo kuhambisana okweqile ekamelweni eyinhloko.Ukumanzisa nayo iphule. Ukuhlenga le simo, kufanele sikwazi ukubuka kufaneleka lesifanele. Акутатхи исикхатхи эсинги. Блокировка lokuqala ibekwe для nenkanuko edlulele indlela. Ungasebenzisa futhi izenzo ezimbi evamile. Ngemva kwalokho, kumelwe uthole ngezikulufo зажимая ekhaveni phezulu. Basuke esisogwini izinhlangothi futhi ezizibeni ezifihliwe. Нгемва укусусва ихава кугудлукела макондана клапан эмафакати. I futha lususwe.

Клапан Khona-ke kufanele ahlole ngokucophelela. Uma bebonakala elihlwelwayo izindlela карбюратор Смазка kahle.Я футха набо бангасэ bahlupheke ngenxa lokhu. Okulandelayo-ke liqonda ngqo efanelekayo. Нгезинье исисекело сайо кухона ikhanda elincane. Lapho ibizwa zikhubazekile, imodeli ayikwazi ukumelana namandla ukuthi is wadala ngaphakathi egumbini. Inhloko kule ukuguqulwa isethwe uhlobo esikhiphekayo. Нохо, укузе укулэ эчелени куналохо эзийинкинга. Кулоху, кусё инюняна куёдингека укушинца нгокупхелеле.

esikhundleni колодки

Ukubeka kule umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli unesibopho uphawu ekamelweni.Uma sicabangela pads ephansi, uzophawula ukuthi banalo base emincane. Bona aboshezelwa ngezikulufo izindlu. Укушинца несембозо ку ихамера есибили, ококукала кубалулекиле укуба улунгисе карбюратор К-151. Нгемва квалохо, умломо вомбхобхо отвинчивается. Flap ngesikhathi esifanayo ningathinti. Abantu abaningi bavame ukwenza iphutha lapho ngaso leso sikhathi zonke ngezikulufo. Kufanele uyokhululwa ngomunye. Ngakho, Pad ngeke ehle. Uma sicabanga ekamelweni eliphezulu-ke konkhe kwehlukile kancane. Kwasekuqaleni ukuba balungise карбюратор iqinile.Isinyathelo esilandelayo клапан ingcosana. Кулоху, умникази куфанеле кубе эндавени эфанайо. I ngezikulufo kudingeka ukusonta eyodwa. Нгафезу квалохо, умунту куфанеле акапхе исимо сисалоху синджало. Нгезинье izikhathi пад нгокушеша укала кушелела.

Konke lokhu kuholela ekutheni ukuthi kungalimala. Укузе угвеме лоху, куфанеле ататхатэ носизо кумнгане. Umuntu oyedwa kuphela funa umnikazi futhi ngesikhathi esifanayo ziphathelene ngezikulufo. isibopho Iqabane ukuqapha okubekwe ngaphezulu.Ума укала эхле, Нгакхо-ке, кубалулекиле укуба укусинтша нангокунэмбиле. Футхи узинаке укути упхаву имеет экамелвени эйинхлоко умшини эмотвени лапхо куланганисва кхона умоя номуси капхетилоли. Itholakala nje ngemuva ikhava. Okungaguquki cap phezu ngezikulufo ezine. Ngaphambi qinisa konke emuva, ukunakekelwa okukhethekile kufanele kukhokhelwe Смазка основных узлов. Ngakho ikhamera onqenqemeni zigezwe kahle.

I ukukhiya indlela

Mshini ukukhiya, okuyinto имеет карбюратор К-151, подача топлива unesibopho.Kuhlanganisa umlomo wombhobho, futhi ongaphakeme amandla futha, kusukela ezisabalele ngamapayipi. Ukuguqulwa eyinhloko kungukuhlasela kule aphansi egumbini linye. Inkinga eyinhloko itholakala kudivayisi ukungasebenzi olwandisa. Это огибеле адапта эхетекиле.

Куфанеле нгокушеша хлола адапта укузе одла. Ukuze lokhu kuyadingeka ukuze unqamule futha kanye nokuhlola base ikhamera. Expander phezu umshini emotweni lapho kuhlanganiswa khona umoya nomusi kaphethiloli is kuvikelwe amabili omfisha, okuyinto zitholakala nhlangothi zombili.Воздушная струя кулоху акуфанеле кубе набо умникази. Lapho esikhundleni olwandisa uyayalwa ukuhlanza ikhanda. Лена акуйона кахулу исула ихава фезулу.

Ukulungisa mpintsha

I mpintsha umphini elinendawo карбюратор K-151, uyakwazi ezihambayo kuphela kwelinye direction. Это ahlahlele ngenxa yokubeka ezinkulu eminyene. Lokhu kwenzeka ngenxa yokwephula kohlelo umjovo. Ukuhlenga le simo, okokuqala kutuswa ukuba bahlole adapha, engaphansi futha. Indlela elula — прокладка укушинца.Uma ngesisekelo imihuzuko ebonakalayo ke kukhona ngomshikisho nge клапан.

Konke lokhu ekugcineni unika ukucindezeleka okuningi ohlelweni amafutha kanye valve. Клапан укушинца, nqamula ikhava phezulu yanele. Кулоху, винт укулунгисва аликвази ватинта. Нгемва квалохо, куйоба нзима укумиса. Ngokukhethekile kufanele inikwe esikhundleni valve-insika. Интуло ку akufanele aboshezelwa lize lithi khimilili. Ума zikhuluma ngokuqondile yokushutha, une ukususa umlomo wombhobho. Кулоху, акудингекиле укуба ункамуле ифони.I ichopho zisuswe ngesandla, futhi isiqhebezo ushukumiseleka ukuba ohlangothini.

Indlela esikhundleni ipayipi liphume igazi?

Сливной карбюратор ipayipi ngalesi kuyinto ikhamera yesibili. Uneziqu obuphelele esifushane, kodwa ngezinye izikhathi kakhulu uyisontile. Kulokhu, ithinta zonke umonakalo Mechanical kuya umzimba futhi banikine owengeziwe. Укузе исикулуфа трубка кусукела умломо вомбхобхо, кубалулекиле укуба укхие энкане. Насадка есидайса укувулека удинга укусуса нгокушеша зонке утули.Ungasebenzisa ngendwangu. Нгемва квалохо, ипайпи — это батинтека ихамера.

мудзиё кузвидзора, особенности, уэ зваунофунга дунху

Pakutanga kwezana mutakurwi mienzaniso GAZ uye UAZ-31512 nesimba zviumbu akagadzawo carbs Серия К-126. Gare gare, ingini aya vakapakata simbi zvemamiriro akatevedzana K-151. carbs ая акагадзирва «Пекар». Nokufamba nokushanda kwavo, uye pasiri motokari varidzi, uye mabhizimisi tatarisana mamwe matambudziko kugadziridza ОБСЛУЖИВАНИЕ.Chokwadi yokuti magadzirirwe ari carburetor K-151 iri yakasiyana yapfuura yokutevedzera. Muchiitiko chino, mashoko pamusoro akagadzira zvinhu zvainetsa kuwana chaizvo.

General ruzivo pamusoro inokwana 151 Series

Structural zvinhu akatevedzana K-151 akasiyana chaizvo nemamwe mumhuri карбюраторы, panguva iyoyo vamwe yenhengo dzavo uye nehurongwa akagadzirirhuwematwa pachishandishandis. Zvichienderana panguva yaakazosunungurwa vamapoka dzino tine zvavanogona uye mazano mashomanana zvikuru.Ниже isu kutsanangura zvaidiwa карбюратор К-151.

mudziyo Обзор

Chikwata chine mbiri pedyo wehunyambiri gwara. Ndivo zvakakodzera kuti yaunodya reokisijeni. Nechepasi rimwe gwara ndiyo throttle vharuvhu. Mumwe nemumwe wavo mukamuri kabhureta. Привод дроссельной заслонки chakagadzirirwa kuitira kuti ave wokutanga pokushandisa chitiviri anozarura vharafu uye chete ipapo — mumwe. Камера, иро варафу кузарурва квокутанга, акадана чикуру.

Pakati chikamu nechimwe migero nokuda kwemutemo mhepo pane chinokosha okurambidzwa basa chimiro cone.Это диффузоры. Ндезвипи звинху изви? Nokuda kwavari pave Vacuum zvazviri, pachishandiswa iyo mafuta kubva ichiyangarara wavhomorwa kupinda hurongwa. Карбюратор Aida peturu pamwero mukamuri iri nekugadzirwa rinokosha mashandiro ane tsono vharafu uye ichiyangarara. Известия звичакурукурва муняя звезда.

hwakaderera mafuta zvokudya ichiyangarara

Zvinofanira kucherechedzwa kuti musi carburettors K-151 mashandiro Izvi unopfuura akasiyana chete mudziyo mune zvimwe mumhuri dzakabatana.Panyaya iyi, varidzi vane matambudziko pamwe basa. Izvi kakawanda arikuti wongororo. Звия, чинху ичи мбидзва йекаре мичина ЗМЗ. Saka, mamiriro ezvinhu pamwechete ichiyangarara uye tsono vharafu muNzvimbo шасси. Визуальный vakaongorora kushanda mashandiro zvinogoneka chete pashure kubviswa pechifukidziro. Изви хазвизорамби куноканганиса дзинонгоитика кусакаронека немафута чечетере ичиянгарара. zvakagadzirwa ichi inonzi kamera pamwe pasi chikafu.

mudziyo

Saka, карбюратор куняцотарисиса К-151.Кабхурета мидзиё, кугадзирисва, звинху звиноцанангурва в дальнейшем. Чинху hwakarongwa muzvikamu zvitatu. — Верхний чивхаро пекугара ири непокуонгорора фланец, нембамбо кути мхепо сэфа гунгано анэ покубуда напо мудзиё памусоро ичиянгарара йепамусоро уе чикунгисо звемамириро эзвинху. Последние винты nomwe wakaiswa kuti dzimba kuburikidza pepa lining.

Карбюратор mudziyo ane mugove pakati. Изви звакананга мидзиё мувири, сезвамакаропафадзва мунху акавака ичиянгарара машандиро камури уе мафута камвене.Uyewo zvaisanganisira дозирования хунгвы. Rezasi Chikamu mudziyo rinosanganisira dzimba kuti дроссельная заслонка vharafu pamwe привод, холостой ход мудзиё iyo wanamatira kubudikidza прокладка кусвикира дзимба.

Ичиянгарара машандиро

Кана мафута серо идукуса звакакодзера, ичиянгарара куноита паси, нокударо кусунунгура тсоно. Нокуда кваизвозво, памучинджиква-чикаму уе инопива Ари петуру дзирико. Сезво камури изере, цоно варувху кувхарва.

Pamwechete kuchinja huni kuyerera kuburikidza tsono vharuvhu iri otomatiki nzira iri kushandurwa kubva peturu zvokudya pombi.Kanoita chinotsva kufurirwa kuwedzera panguva Inlet yacho chikwata.

mafuta pamwero harimborevi kuchengetwa — Zvinochinja zvichienderana uchishandisa pfungwa. Сака, куфадза памверо на холостом ходу. Кана uchishanda panguva zvizere simba pamwero ipfupi zvishoma. Изви хазвиреви куканганиса чокупика мухина ичи, сэзво ири хазво муняйя муитиро нокугадзириса дозирование хуронгва мугадзири.

дозирование хуронгва

Кути мукамури йокутанга кабхурета, кути йечипири мамириро акафанана дозирование эйика.Ungazviita sei? Heano chikuru mafuta mokugezera, izvo ndakagadza mujinga pasi ichiyangarara yepamusoro uye huru mhepo jets. Экупэдзисира вари мундеге, эмульсия памусоро мумациме. Под струями хуру мхэпо vanosarudzirwa uyewo эмульгирующий чубху. Пакати тикаму мацимэ эмульсия ине гомба хуру мучинджиква тикаму. Небулайзеры yokupedzisira zvakabatana kuburikidza chinokosha migero pamwe nzira yokubudisa mawindo nokuda. Ivo iri диффузоры diki.

Как кусандиса пакупа нехуронгва?

Musi K-151 kabhureta nayo inoshanda sezvinotevera.Nokuda Vacuum munzvimbo makomba huni pfapfaidzo kuburikidza huru ndege kukwira эмульсия tsime uye zvikanzwika mumakomba ari emulsion chubhu. peturu ipapo vakanhonga nenzira mhepo, wakati agura nemativi nechepakati chubhu. Sezvo mafuta musanganiswa aumbwa chinokambaira kuburikidza kurutivi mugero kusvika дозаторы. Zvino izvi zvose yakavhenganiswa chikuru mhepo dziriko.

Zvimwe mano ari kabhureta

Kuwedzera kune izvi vakaisvoipa zvinhu карбюратор inosanganisirawo dzimwe nzira.Нокударо, холостой ход гадзириро акагадзирирва кученгета инджини акацига кушанда пангува аимханья аносвика 1 звиуру паминити. Inoitwa pakati yokunzvenga mugero, ari Tuning Screw, chinotsva uye mhepo ndege, экономайзер vharafu.

Kuwedzera pombi kunoita motokari kufamba pasina kukundikana uye zvinoshamisa mhanyisa kana zvakakodzera. Хуронгва рине вхарафу ири хуру мутумби бхора вхарувху уйе Камудзира памусоро машандиро уе дозатор. Maererano nenheyo chiito nayo sokunge basa mafuta pombi.

Эконостат — зано кути анобвумира рокувандудза мафута-мхепо мувхенганисва пангува кумусоро инджини аимханья. Структурная звинху звири окуведзера мугеро кубурикидза йо нкуда разведение пангува раказарука дроссельная заслонка ари мафута плотина мапопома. Uyewo pakuvaka Transitional gadziriro iripo. Ndivo zvakakodzera kuti anotsvedzerera kumhanya kukura panguva apo throttle chinhu chechipiri kamera kutotanga kuvhura. Inguva mhepo uye huni jeti.

карбюратор atadze kushanda zvakanaka

Panguva oparesheni, unogona kutarisa zvakasiyana siyana nezvikanganiso.Saka, chimwe chinetso — mukuru mafuta kuparadzwa, dema kweutsi chiutsi nenyere pane unopinza vomanikidza gasi chitiviri, kusagadzikana idling, murombo simba maitiro, jerks uye dips. Panyaya iyi, тинофанира карбюратор K-151 yakatarwa-uye kugadziriswa.

Kakawanda pakati zvinokonzera yezvikanganiso vangazivikanwa substandard mafuta. Нокуда кваизвозви, цинга мокугезера, уево мхепо уйе хуни маквара. Уэзвэ, нокути мукуру тембирича руваже аногона акаремара. Panguva mashandiro, ivo mokugezera var pasi kwomuzvarirwo yabvaruka.Vazhinji vemifananidzo uyo карбюратор marongerwo uye nokushanda K-151 vakajaira zvidukuduku, pakuitika kugadziriswa kuedza kuchinja jets kamwe. Zvinofungidzirwa kuti nokuda kuwedzera kwavo mafuta kuparadzwa, uye simba chikwata vangava kugadzikana. Предупреждение Asi pane. Джетс кана кумбопфека, кашома.

кучинджа

Нокути вая вари каре ванозива умхаре звакафанана дзакабатана, звичава нйоре кути ндичигадзира карбюратор К-151. zvinhu zvayo, разборка uye marongero vakawanda havasi akasiyana zvikuru nemamwe carbs zvose.Чтобы вручную установить кучинджа, zvakakwana kunzwisisa pfungwa uye kutevedzera mirayiridzo. Панэ нзира дзакаванда кути мудзиё уйу.

Сака, нокугадзириса звибереко холостого хода, мхэпо демпфер, паданхо мафута ари ичиянгарара мукамури уе дроссель нзвимбо. Kushandura nenhanho huni mari chete ruzivo nemhizha, asi chinja usimbe nokukurumidza kunogona kuva chero muridzi motokari.

Danho nedanho kuchinja kubva карбюратор K-151 dzinosanganisira nzendo dzakawanda. Сака, унофанира анодзия инджини кути учишандиса тембирича уйе регай ндимханйе па симбе па пачена качидза.Затем бвиса шикурува кути ноуванду уе купа инджини куноньяйса нокукурумидза раунди. Звадаро мумве сикурува звишома незвишома чамупидигори сокувапо инджини ачимханья хавазодьяри куонеква сбои.

С raiwedzera sikuruwa muchichinjana. Мучиитико ичи унофанира кубата мамириро эзвинху апо инджини кушанда ири нани. Hazvina chinodiwa kuti sikuruwa yave Вольт максимально. Usakanganwa kuti bhaudhi ichi chinobata chinotsva rinodyiwa. Zvadaro, sikuruwa iri zvayaitenderera paguyo uwandu.Инджини Ичи Ваване Кугадзикана Кушандисва Аимханья Ари Куванда 700-800 оборотов в минуту. Кана читсама сикуруу кути вольт зваканьяня, звино кутанга кукундикана пангува ринорема чинокуцимбирираи гаси. Это анофанира сунунгура мусана.

mhedziso

Сака, таказозива кути карбюратор акатеведзана К-151. Zvino unogona kuwanikwa chete motokari dzekare yeSoviet uye «Mhara» 90s pamwe ingini kubva «Volga» ZMZ-402. Обратная связь кубва вая акаришандиса кутаура памусоро ненадежность ячо чиквата.Анобудирира звикуру ндиво «Солекс» уэ «Вебер». Varidzi vanoti K-151 zvinoda kugara kugadziridza uye kurongwa. In ezvinhu ano hazvina akakodzera kushandiswa.

Jeep Двигатель: GM 151

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 151 (2,5 л) использовался в CJ 80-83 годов. включая CJ-8, CJ-7 и CJ-5. 151 часто называют «Iron Duke», но на самом деле это двигатель Pontiac, предназначенный для заменить двигатель Chevy «Iron Duke» I4. В двигателе есть зато схема расположения болтов корпуса колокола Chevy.Двигатель изготовлен от GM и использует чугунный блок и цилиндр головка с гидроподъемниками и 5 коренными подшипниками. 151 в настоящее время не крик, AMC I4 имеет гораздо лучшие показатели мощности и крутящего момента.

Самое приятное в двигателе — это тот же болт крепления колокола. узор в виде маленького блока Chevy. Корпус колокола делает отличный звук Адаптер Ford / Jeep на Chevy, так как это в основном Ford на со стороны трансмиссии и Chevy со стороны двигателя. Обычный Chevy раструб будет прикручиваться к 151, поэтому, если вы планируете трансмиссию своп, трансмиссия Chevy будет подходящим вариантом.Также Chevy 305 или 350 будут прикручены прямо к кожуху колокола Железного герцога. Вниз сторона снижения в V8 — это большинство трансмиссий, используемых с Iron Duke — легковесные единицы.

GM 151 имеет впускной и выпускной коллекторы на противоположные стороны ГБЦ, но у AMC 150 имеет впускной и выпускной коллекторы на одной стороне крышка цилиндра. Картинка вверху страницы — это пассажирская сторона с впускным коллектором и карб. Водители сторона изображена ниже со снятым выпускным коллектором.

GM 151
Диаметр цилиндра x ход поршня	4,00 x 3,00 дюйма
Рабочий объем	151 куб. )	82 при 4000
Крутящий момент (полезный)	125 при 2600
Главные подшипники	5
Конфигурация клапана	OHV	Топливо RR2 Авторы Спасибо Дэвиду Юингу за подсказку по идентификации коллектора.Спасибо Эду Лоу за то, что он сохранил мою историю двигателя GM. Список запчастей бензопилы McCulloch 211594-03 46/49 / 55cc ГАЗОЛИНОВЫЙ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ (AV) ЦЕПНАЯ ПИЛА (†) СЕРИЙНЫЙ НОМЕР МОДЕЛИ И ДВИГАТЕЛЬ НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ РАЗМЕР ЦЕПИ НОМЕР ПРЕФИКСАMS1846AV — 18 46ccMS2046AV — — 20 46ccM1865AV — — 18 49ccMS2049 — — 204- 204ccMS- 00 18 46ccMAC 4600 11- / 22- 600465-01 20 46ccMAC 4600 11- / 22- 600465-02 16 46ccMAC 4600 11-600465-07 46ccMAC 4600 11-600465-09 46ccMAC 4600 11-600465-12 46ccMAC 4900 11-600498 -01 49ccMAC 4900 11- / 22- 600498-02 20 49ccMAC 4900 11-600498- 03 49ccMAC 4900 11-600498-08 49ccMAC 4900 11-600498-13 49ccMAC 5500 22-600555-00 55ccPM1846AV — — 18 46 куб. См. 49ccTIMEBERBEAR 22-600555-01 55ccMARCH 20 03 Продукты McCulloch идентифицируются по номеру модели (в данном случае 600465), за которым следует суффиксный номер. г (00).Номера суффиксов обозначают изменения в деталях или узлах, используемых при изготовлении этого продукта. Иллюстрированные списки деталей (IPL) содержат НОМЕР ДЕТАЛИ, ОПИСАНИЕ, ЕДИНИЦ на сборку и КОД ОТДЕЛЕНИЯ для каждого Коды складских запасов: A — Товар есть у дилера. Деталь с быстрым и средним движением.B — Дистрибьютор снабжен товарами. Деталь от средней до медленно движущейся.C — Заводская поставка. Медленно движущаяся деталь. ПРИМЕЧАНИЕ. Ниже поясняются символы и сноски в этой IPL: (-) Тире перед НОМЕРОМ ДЕТАЛИ указывает, что это новый номер детали, отличный от того, который был указан в предыдущей IPL для этого устройства.(.) Одна или несколько точек (. Spring, Starter) перед деталью ОПИСАНИЕ указывает, что деталь включена в сборку китора, описанную непосредственно над точкой (точками). (- -) Если вместо НОМЕРА ДЕТАЛИ появляются четыре тире , деталь не доступна по отдельности, но включена в сборку или подсборку следующего более высокого уровня. Номера в кружке перед ОПИСАНИЕМ указывают на деталь или сборку для получения дополнительной информации на странице. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Навигация по записям Предыдущая запись: Штраф за не уступил дорогу: Штраф если не уступил дорогу в 2018: машине, велосипедисту пешеходу. Следующая запись: Как подключать усилитель в авто: Как подключить усилитель к магнитоле — установка усилителя в машине Рубрики Аккумулятор Видеорегистратор Кузов Навигатор Обзор Пдд Разное Редакция журнала "Авторынок Чувашии". тел.:(8352)56-04-54, 57-12-44, факс. 57-11-29. 2019 © Все права защищены. Карта сайта Top