Карбюратор ваз 2109 жиклеры таблица: Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Содержание

Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

характера распределения смеси по сечению потока;
дисперсность топлива;
характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 14 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Таблица жиклеров карбюратора солекс

Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

	Соотношение	Диаметры диффузора
Экономичный	14	95,0	102,0	107,0	115,0
Экономично мощностной	13,5	98,5	105,8	111,0	119,3
Мощностной умеренный	13	102,3	109,8	115,2	123,8
Мощностной нормальный	12,5	106,4	114,2	119,8	128,8
Мощностной динамичный	12	110,8	119	124,8	134,2
Спорт	11,5	115,7	124,2	130,3	140
Заводские значения	14	95,0	102,0	107,0	115,0
Количество воздуха в диффузоре		1330	1428	1498	1610,0

↑

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора	2108	21081	21083	21073	21051	21083-31	21083-35	21412	21083-62
Диаметр диффузора, мм	21/23	21/23	21/23	24/24	23/23	21/23	23/23	23/23	21/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)	97,5/97,5	95/97,5	95/97,5	107,5/117,5	105/110	95/100	95/100	95/95	80/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)	165/125	165/135	155/125	150/135	155/135	155/125	150/125	160/100	165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную	0,85	1,0	1,1	1,1	1,1	1,1	1,1	1,6	1,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную		2,7	2,5	3,0	3,0	2,5	2,5-5,5	2,2	2,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса	7	4	7	4	4	7	7	4	7
Распылитель ускорительного насоса (слоник)	35-40	35-40	35-40	45-?	35-40	35-40	35-40	35-40	35-40
Желательный объём двигателя	ад	1,3	1,5	1,7-и более	1,1-1,3	1,5	1,5 Микропроцессорная система зажигания	1,5-1,8	1,5 С нейтрализатором газов и датчиком

↑

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы	Воздушный жиклер главной системы	Топливный жиклер холостого хода	Воздушный жиклер холостого хода	Жиклер ускорительного насоса
I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97;5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

↑

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.	ВОЗДУШНОГО
100	125	135	145	150	155	160	165
Т О П Л И В Н О Г О	80	0,800	0,640	0,693	0,562	0,633	0,516	0,500	0,485
92,5	0,926	0,740	0,686	0,638	0,617	0,597	0,678	0,661
95	0,950	0,760	0,704	0,656	0,633	0,613	0,694	0,576
97,5	0,975	0,780	0,722	0,672	0,650	0,629	0,609	0,591
100	1,000	0,800	0,741	0,690	0,667	0,645	0,625	0,606
102,5	1,025	0,820	0,759	0,707	0,683	0,661	0,641	0,621
105	1,050	0,840	0,778	0,728	0,700	0,677	0,656	0,636
107,6	1,075	0,860	0,796	0,741	0,717	0,694	0,672	0,662
110	1,100	0,880	0,816	0,769	0,733	0,710	0,688	0,667
115	1,150	0,920	0,852	0,793	0,767	0,742	0,719	0,697
117,5	1,175	0,940	0,870	0,810	0,783	0,768	0,734	0,712
120	1,200	0,960	0,889	0,826	0,800	0,774	0,750	0,727
125	1,250	1,000	0,926	0,862	0,833	0,806	0,781	0,759
	при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
	минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1	— 0,58
	нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1	— 0,67
	максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1	— 0,76
	при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена	> 0,79

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 02.07.2019

prokarbyrator.ru

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Заключение

Дeтaльнo пpo кapбюpaтop Coлeкc 21083

Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.

пepвaя кaмepa — тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный — 155;
втopaя кaмepa — тoпливный жиклep 110, вoздyшный — 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

Для Aлeкceя: Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

Cкaжитe пoжaлyйcтa . Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa. Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6. Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?

Cпacибo!

Это интересно: Настройка карбюратора К62

Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

кaкиe жиклepы вкpyтить в 83. двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт? Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

для Яpocлaвa в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

Caня Гoмeль Бeлapycь

пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Comments 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
Качественность распыления топлива.
Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Это интересно: На что влияют свечи зажигания в автомобиле

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
сбилась регулировка системы зажигания;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

наполнение бензином поплавочной камеры;
величину максимальных оборотов холостого хода;
насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Помогла статья? Оцените её Загрузка…

smotri-dtp.ru

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

carnovato.ru

Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Выбрать можно из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

twokarburators.ru

Карбюратор ВАЗ-2109

Страница 1 из 2

Карбюратор ВАЗ-2108 и его модификации

Для приготовления топливно-воздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима двигателя) служит карбюратор

На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок

Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый.

Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Двигатель-21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010.

Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры).

Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом «качества».

Винтом «количества» (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

Особенности устройства

На автомобиле базовой модели ВАЗ-2115 с бесконтактной системой зажигания горючей смеси устанавливается карбюратор 21083—1107010-31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114—1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 1.

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.

Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам. ** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 1) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами.

Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Таблица Тарировочные данные карбюратора 21083—1107010—31

Параметры	Первая камера	Вторая камера
диаметр смесительной камеры, мм	32	32 23
диаметр диффузора, мм	21
Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	95 155	100 125
Тип эмульсионной трубки	23	С
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	41+3 170	50 120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера	—	70
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н	40 1 ,5	10%

Главная дозирующая система

Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм	2,5 +0,2 1,1+0,05
диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	18
диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,7
диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22,5
диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм	4 4

Система холостого хода

Забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7

Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Переходные системы

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливновоздушная смесь поступает:

— в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;

— во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении.

Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Экономайзер мощностных режимов

Срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8.

Клапан закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.

Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

Эконостат

Работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос

диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.

При открытии дроссельной заслон ки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство

Улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя (рис. 6).

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой.

После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8

На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

Экономайзер принудительного холостого хода

Отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижая расход топлива и выброс углеводородов в атмосферу.

На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин-1 и при замкнутом на “массу” концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается.

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин^-1 блок управления включает электромагнитный запорный клапан (хотя концевой выключатель и включен на “массу”), начинается подача топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. для этого снимите воздушный фильтр.

Отсоедините от сектора 11 рычага управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину 12.

Выверните винт крепления и снимите блок 3 подогрева карбюратора

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода и шланги полуавтоматического пускового устройства.

Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке.

Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором.

Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.

После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя.

Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

Для Aлeкceя:
Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

Cкaжитe пoжaлyйcтa .
Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
Cпacибo!

кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

для Яpocлaвa
в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

Caня Гoмeль Бeлapycь

cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

Comments 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Варианты модернизации карбюратора

Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Основные режимы работы карбюратора

Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
Качественность распыления топлива.
Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Особенности конструкции карбюратора

Жиклеры карбюратора

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
сбилась регулировка системы зажигания;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
требуется замена высоковольтных проводов.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

наполнение бензином поплавочной камеры;
величину максимальных оборотов холостого хода;
насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Замена жиклера

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Таблица жиклеров карбюратора ваз 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

Инструкция: регулировка карбюратора.

Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.

Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

ОУР – отбор управляющего разряжения для трамблера с вакуумником

ЭПХХ – экономайзер принудительного холостого хода

Кабрюраторы типа Вебер выпускались с 1970 г. по 1979 г.

Кабрюраторы типа Озон выпускаются с 1979 г. по настоящее время

Кабрюраторы типа Солекс выпускаются с 1985 г. по настоящее время – для двигателей с поперечным расположением

Расположение жиклеров в карбюраторе ваз 2107. Жиклеры карбюраторов озон – предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) – да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор – это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск – дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), – с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере – 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров .

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода ? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Распылитель смеси I камеры

Распылитель смеси II камеры

2101; 21011; 2105

Топливный главной системы

Воздушный главной системы

Топливный холостого хода

Воздушный холостого хода

Жиклер ускорит. насоса

2105-1107010;
2105-1107010;
2105-1107010-20

Маркировка наносимая на жиклеры

Жиклер демпфирующий пускового устройства

Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм

Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм

Уровень
топлива в поплавковой камере, мм

Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Жиклер в корпус запрессовывайте до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна быть сильно обжата или деформирована. Поврежденную пружину замените. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденных нитей резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.

11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.

12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.
Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.

13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, – номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5». Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.

17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорит. насоса
Обозначение карбюратора	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	пере- пускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

ДаАЗ 2107 1107010 самолетов. Карбюратор и его системы

Вопрос: (11.02.09)

У меня 21074 1,6 литра, какой карбюратор использовать для экономии топлива при движении 90 км / ч?

Для данной модели автомобиля и двигателя доступны карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

Вопрос: (11.04.09)

Приобрел служебный автомобиль ВАЗ2106, В-1,5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Есть карбюратор ДААЗ2107-1107010-20.Форсунка топливная 1-107 / 2-130, (заменена предыдущим водителем), поменял такую же 1-112 / 2-140 от старого карбюратора, (150 пока не нашел), форсунки воздушные кака150, затвора нет -отключаем шаровой клапан в ускорительном насосе в общем, поставил из старого клапана целиком маркировку -40 (проверено продувкой в одну сторону). В остальном вроде бы все еще родное без переделок.

Скажите, как будет разница в диаметре топливной форсунки 2-й камера влияет не 140, а 140, а также отсутствие запорного клапана в брызгах ускорительного насоса?

Установка во 2-й камере ГТЦ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости.Ухудшится динамика машины.

Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет неисправность п / насоса и увеличение расхода топлива в условиях нагрузки из-за утечки топлива из распылителя п / насос, если имеется достаточный вакуум для режимов нагрузки, чтобы U / насос без клапана работает как эко-переключатель.

Вопрос: (11.08.09)

Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. См)? Нужно ли менять жиклеры, если да, то какие?

Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены форсунок.

Вопрос: (11.09.09)

Купил недавно на ВАЗ2109 замок вашего производства (новая модель (2110) со встроенным реле, подключил вилку, машина не отвечает. Подскажите, как можно переделать вилку замка (переставить провода) ) чтобы все работало (та 37.355.156.86)?

Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО ДААЗ выпускает выключатель зажигания 2109-3704010-30;

Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

Эти переключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому замена разъема 2110 переключателя зажигания на электрическую цепь 2109 невозможна.

Вопрос: (11.11.09)

Как изменится расход топлива при замене ОЗОНА на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1.5л). И какие жиклеры нужно менять, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с OZONE, при этом как минимум не хуже отклика двигателя на дроссельную заслонку.

При установке карбюратора 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЦ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля.

Вопрос: (11.11.09)

При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры полностью откручен. Как это отрегулировать?

Затяните винт до соприкосновения с рычагом и затяните еще на 1/4 оборота.

Вопрос: (11.11.09)

У меня карбюратор 21053 —- 20, двигатель КПП5 1600 ст.Г.П. 4.1. Какие жиклеры лучше поставить? У нас ремкомплекты продаются только ГТЖ2 (102,5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100 на 150 и 115 на 135) 2 (107,5 на 140 и 110 на 165). Какой мне больше подходит?

В соответствии с действующей документацией настройки должны быть: В 1-й камере 107,5 / 140. Во 2-й камере 110/165.

Вопрос: (13.11.09)

Если есть возможность, пришлите чертеж кольцевого распылителя регулировочного винта карбюратора ДААЗ 2107.

Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью предприятия и передаче частным лицам не подлежат.

Вопрос: (14.11.09)

Ваши карбюраторы дааз 21083 -… идут в розничную сеть отдельными упаковками или нет?

Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, расфасовываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

Вопрос: (17.11.09)

1. Подскажите, пожалуйста, возможно ли переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры на механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

2.Тот же карбюратор немного переделал, т.е. снял систему EPHX, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. соленоидный клапан. Машинка стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

Исключение системы EPPC не влияет на ходовые качества автомобиля, оно влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытании автомобиля в лаборатории.

За исключением пневмопривода 2-й камеры, необходимо будет обогатить ГРС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е.е. установить соответственно большие по затратам топливные жиклеры. Например, вместо насадки «60» в переходной системе 2-й камеры установить насадку «75». Кроме того, соответствующий рычаг привода оси дроссельной заслонки необходимо будет установить на оси привода 2-й камеры. Переделка карбюратора увеличит расход топлива!

Вопрос: (21.11.09)

На днях купили в городе свой карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на машину Волга-3110, так как К-151 уже замучили.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, я так и сделал, но после установки ситуация не изменилась ….. Помогите, пришлите ссылку или файл для регулировки и ремонта этого карбюратора (подробно).

Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемым «Руководством по эксплуатации». Информацию о карбюраторе смотрите на нашем сайте в соответствующем разделе.

Вопрос: (21.11.09)

А есть формальный карбюратор 2107 (спорт)? А есть ли большая разница в спорте от серийного карбюратора?

На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

Вопрос: (24.11.09)

У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для снижения расхода?

Установка карбюратора 21083 на классический двигатель неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для двигателя «классика» Vh = 1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 небольшой.

Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

Вопрос: (25.11.09)

Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Накачиваете ручную откачку на бензонасосе 5-6 ходов и идете дальше до следующей откачки. Что бы это могло быть?

Проверить исправность механического привода ТНВД от двигателя (вылет толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Вопрос: (26.11.09)

Я владелец автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10 Хочу узнать:
1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
2. Какие данные были получены при тестировании на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь отчет об испытаниях
3. Сколько будет стоить
4. Будет ли это посадка (карбюраторная) на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленчатый вал и маховик. Головка блока цилиндров тоже заточена. Степень сжатия не измеряется
5. Уже в продаже
6. Можно ли получить или купить 3-х мерную модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

1.Карбюратор 4178-1107010-40 имеется в продаже и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг для датчика вакуума распределителя зажигания. датчик.

2. В ходе испытаний и сертификации получены результаты, аналогичные результатам эталонной модели карбюратора К-151э, то есть подтверждены паспортные данные двигателя и автомобиля.

3. Вы можете запросить значения полученных параметров на двигателе в ОАО «ЗМЗ».

4. Для форсированного двигателя габарита карбюратора 4178-40 не хватает.

5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

Вопрос: (26.11.09)

Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Отказ при трогании с места и в других режимах кажется, пока не откроется вторая камера (примерно более 50% хода педали), потом пропадает. Если прогретый двигатель выключить на несколько минут, а затем продолжить движение, то неисправности может не быть, или она может быть незначительной.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («всасывание»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (штатные жиклеры), УОЗ установлен, регулятор вакуума работает.
1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала никаких результатов. №
2. Выборочный подбор опрыскивателей ТЖ ХХ (35-45) и ЦН (35 / 40-45 / 45) — мало меняет характер поломки.
3. Замена TDS GDS 1-й камеры на более «жирную» — сбоя нет, эффекта «плавающего» нет, хотя он может сейчас просто незаметен, но я думаю, что это не решение проблемы проблема (вопрос экономии), но только временное решение.Поэтому нам нужна помощь специалистов, а не дяди Вася. Подскажите пожалуйста, в какую сторону еще можно «копать», потому что мои варианты уже исчерпаны. Да и эффект «плавающей» неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за консультацию о том, как решить эту проблему.

1. Проверить правильность регулировки х / хода:
— на х / ходу не должно быть разрежения в трубке для вакуумного корректора;
— при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без подергивания и «скачка» оборотов.

2. Устранить возможные утечки воздуха в каналах ГРС карбюратора или под карбюратором.

3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

Вопрос: (27.11.09)

Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на всасывании (21074карб) двигатель равномерно работает 2-3 минуты, потом начинает утроиться, вдвое. Приходится открывать дроссельную заслонку, как она нагревается, все нормализуется, постепенно двигатель начинает нормально работать.В мороз и летом этого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика нормальная, т.к. заменил контактное зажигание на электронное (все новое). На то, что у меня нет такой мутности, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что бы это могло быть? Что это за болезнь?

1. Проверьте герметичность игольчатого клапана.

2. Проверьте правильность регулировки x / хода (желательно с помощью газоанализатора CO = 1… 1,5%). При работе на х / в трубке вакуум-корректора разрежение должно отсутствовать.

3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность мембраны пускового устройства и отсутствие заклинивания воздушной заслонки.

Вопрос: (27.11.09)

Стоял временно (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы такие: — на ходу, когда 2-я заслонка еще не открылась, двигатель начинает колбасить.Это также можно наблюдать, стоя на месте, немного задыхаясь. Поменял все мембраны, форсунки как положено дают ровные струйки на ставни, остальное на уровне. Обдув компрессора не помог. — плохо заводится на морозе, особенно зимой опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все регулирует специалист, которого посоветовали на нескольких СТО в городе, но ничего не помогло.

1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за маленькой «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

Если на х / такте возникает разрежение в трубке вакуумного корректора, то расход топлива будет увеличиваться.

Проверить характеристики выключателя распределения и техническое состояние мотора.

Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107 — типа эмульсии, двухкамерный, с падающей струей.

Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос. с распылителем в первой камере, золотниковым устройством отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается при пусковом устройстве диафрагменного типа под действием разрежения во впускном патрубке. Карбюратор снабжен форсункой разрежения для управления вакуумным регулятором угла опережения зажигания.

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия через диффузоры попадает в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через сопло холостого хода и смешивается с воздухом, протекающим через сопло холостого воздуха и отверстия переходной системы первой камеры.Эмульсия, образующаяся в двух каналах (один имеет калиброванное отверстие — сопло, а другой — регулировочный винт — винт качества), подается в отверстие, заблокированное иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом, а затем через эмульсионное отверстие попадает во впускной патрубок. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Econostat обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Econostat, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Насос ускорительный — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан — обратный клапан — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается, когда полость насоса заполнена топливом, и закрывается, когда топливо перекачивается с помощью диафрагмы. Другой клапан находится в пистолете-распылителе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыток топлива при впрыске через дренажный канал с форсункой возвращается в поплавковую камеру.Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного сопла, профиля и длины регулировочной иглы в канале байпасного сопла. Ускорительный насос в процессе работы регулировке не подлежит.

Карбюратор — сложный и точный инструмент. Его задача — обеспечить смешивание в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (запуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля и т. Д.). Разработка, изготовление прототипов и опытных образцов, а также их доводка — долгий и трудоемкий процесс.

Длительность доработки карбюратора объясняется тем, что из всех возможных вариантов нужно выбрать один оптимальный, который обеспечил бы автомобилю хорошую динамику, экономичность и низкую токсичность. Следует добавить, что эти показатели находятся в сложной взаимосвязи друг с другом.

Производство карбюраторов требует высокоточного и высокопроизводительного оборудования.Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Некоторые детали проходят 100% оперативный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

Вообще, разборка и изготовление прототипов и прототипов карбюраторов, доводка и тестирование, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело. Эту работу выполняют высококвалифицированные специалисты, влюбленные в свое дело и гордящиеся уникальностью своей специальности.Таких специалистов в СНГ не более пятидесяти. В этом вопросе не должно быть ошибки. После запуска серийного производства ошибка может иметь далеко идущие последствия. Такой ошибкой стал карбюратор К126-1107010 с параллельным открытием дроссельной заслонки, разработанный для двигателя автомобиля Москвич-408 (кстати, первый двухкамерный карбюратор для легкового двигателя). Последствия этой ошибки до сих пор ощущаются на двигателе Москвич-412: смесь очень плохо распределяется по цилиндрам, так как первая камера расположена ближе к двигателю.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена самостоятельно (кустарным способом) — с форсунки.

Рис. 2. Основные жиклеры карбюраторов: а — карбюраторы 2101, 2103, 2105 и 2107; б — карбюратор 2108.

На рис. 2а показана проточная часть главного топливного жиклера карбюраторов 2101, 2103, 2105 и 2107.

На рис. 2b показана проточная часть главного топливного жиклера карбюратора 2108.Обратите внимание, насколько он совершенен! Какая точность и чистота поверхности отверстия! Насколько точны его диаметр и длина! А какие въезд и выезд закруглены по радиусу! А теперь ответьте, пожалуйста, а можно ли «ковырять» чудо дрелью или заменить на «сделай сам» ?!

Итак, получается, что такая чистота, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной расходной характеристики форсунки, обеспечивающей желаемую характеристику карбюратора.

Еще несколько слов о струях. Допустим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер местами перепутаны. В карбюраторе 2106 в первой камере основной топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%. Площади поперечного сечения основных топливных форсунок карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные карбюраторные жиклеры Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ), используемые на автомобилях «Жигули» (кроме 2108) и Москвич: 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Здесь и далее обозначение каждого сопла — его диаметр в миллиметрах, умноженный на 100. Обратите внимание, что между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Сделаны они не зря. Эти «сотни» сильно влияют на характеристики жиклеров.

А как насчет холостых жиклеров? Такие форсунки сейчас выпускают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений 1: 1,23: 1,7.

В таблице. 2 приведены параметры всех карбюраторов, выпускаемых ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Таблица 2. Параметры карбюраторов ДААЗ.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель I камеры смешивания		Камера распыления смеси II
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5 *	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5 *	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

* Пистолет со штифтом.

Для правильного использования данной таблицы необходимо знать разницу между форсунками 4,5; 4.0 и 3.5 (рис. 3). Помимо конструктивных отличий, каждая из форсунок имеет разную площадь прорези 2 мм. Эти площади эквивалентны площади круга диаметром 4,5 соответственно; 4,0 и 3,5 мм. Вы можете проверить формулу площади круга.

Если вы внимательно изучите таблицу, вы увидите одну закономерность. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используются только две комбинации форсунок и форсунок смеси, т.е.е. если распылитель смеси 4.5 установлен в первой камере, то используются форсунка 135 основного топлива и жиклер 170 основного воздуха. И если форсунка смеси в первой камере 4.0, то используются форсунка 130 основного топлива и форсунка 150 воздуха. Очень важно знать, кто пользуется ремкомплектами.

Рис. 3. Конструкции форсунок смеси: а — форсунка 4,5; б — форсунка 4.0; в — спрей 3,5.

Струйная маркировка

Обозначение карбюратора	Топливная основная система		Воздушная основная система		Топливный холостой ход		Воздушный холостой ход		Форсунка будет ускоряться.насос
	Я кулачок.	II камень	I кулачок.	II камень	I кулачок.	II камень	I кулачок.	II камень	топл.	байпас
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	35/40	—

Струйная маркировка

Уровень топлива в поплавковой камере, мм

Обозначение карбюратора	Жиклер Econostat			Пневматический привод		Пусковое устройство демпфирования струи	Приоткрытие дроссельной заслонки при запуске (размер A), мм	Плавное открытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер B	), мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7 ± 0.25	7 ± 0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	6,5 ± 0.25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5 ± 0.5	6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5 ± 0,5	6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5 ± 0,25	6.5 ± 0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3 ± 0,2 (внизу)	25,5 ± 1,0 (остаток)

Поверьте, хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить только при точном совпадении карбюратора с таблицей.Не нужно экспериментировать, зря время!

Несколько слов о взаимозаменяемости карбюраторов для разных двигателей.

Карбюраторы 2101 (снято с производства) всех модификаций и карбюраторы 2105-1107010-10 предназначены только для двигателей 2101 и 21011, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).

Карбюратор 2105-1107010-20 устанавливается на двигатели 2101 и 21011 последнего выпуска (распределители зажигания оснащены вакуумным корректором).

Карбюратор 2105-1107010 применяется на двигателях 2101, 21011 и 2105, устанавливается только на автомобили ВАЗ-2105.

Карбюраторы 2103 и 2106 (снято с производства) предназначены только для двигателей 2103 и 2106, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается на двигатели 2103 и 2106 последнего выпуска (распределители зажигания оснащены вакуумным корректором).

Карбюратор 2107-1107010 применяется на двигателях 2103 и 2106, устанавливаемых только на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

Карбюратор 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели 2103 и 2106 с распределителем зажигания первого выпуска (без вакуумного корректора).

Карбюраторы, работающие на двигателях 2101, 21011 и 2105, не должны использоваться на двигателях 2103 и 2106 и наоборот.

А теперь пора переходить к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет вас, уважаемые читатели, в изумление и напрочь отбьет охоту разобраться в ней.Поэтому я решил разделить схему на системы. Каждая система в виде структурной схемы будет подробно описана с точки зрения ее устройства, настройки и ремонта. Думаю, этот способ более правильный, потому что в случае какой-либо неисправности вы будете знать, что нужно разобрать, а что оставить в покое. Автор категорически против лишней разборки.

Карбюратор состоит из следующих систем:

механизм поддержания постоянного уровня топлива;

системы пуска и прогрева двигателя;

система холостого хода и переходная система второй камеры;

ускорительный насос;

основная система дозирования;

систем эконостат.

В такой последовательности необходимо рассматривать устройство карбюратора, так как это примерно соответствует порядку работы систем.

В заключение следует добавить, что все системы снабжаются топливом через основные топливные жиклеры (т.е. последовательно), кроме ускорительного насоса и эко-регулятора. В переходную систему второй камеры топливо поступает как через главный топливный жиклер, так и непосредственно из поплавковой камеры (т.е. параллельно), в зависимости от модификации карбюратора.

Обновлено: 25.08.2019

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Заставляет карбюратор Weber Progressive (32/36 DFEV) работать с двигателем VW с воздушным охлаждением | Запчасти VW для автомобилей Volkswagens с воздушным охлаждением

Здесь, в ACN, мы получили достаточно технических вопросов, касающихся прогрессивного карбюратора Weber, и мы сочли, что пора написать хорошую статью на эту тему.Это наши МНЕНИЯ по этому поводу. Надеюсь, эта статья поможет некоторым людям, которые действительно понятия не имеют, что они делают, улучшить свой прогрессивный прогресс.

Если у вас есть прогрессивный EMPI, знайте, что это китайская копия Weber DFAV / DFEV. Мы предлагаем вам приобрести оригинальный карбюратор Weber Progressive DFAV / DFEV.

DFAV и DFEV — это одни и те же базовые карбюраторы, НО «A» означает «Aqua» или вода. Проще говоря, «A» — это просто версия с водяным дросселем, а «E» — это версия с электрическим дросселем.Поскольку наши автомобили имеют воздушное охлаждение, мы никогда не имеем дело с DFAV. Но если вы снимете один с Pinto или другой машины на свалке, у вас может быть версия DFAV, у которой есть 2 водяных шланга, идущих к узлу воздушной заслонки. У нас НЕТ комплекта для переоборудования этих дросселей!

Этот карбюратор имеет прогрессивную конструкцию «32/36». Это означает, что первичная дроссельная заслонка имеет диаметр 32 мм, а вторичная сторона — 36 мм. Прогрессивная сторона не открывается, пока первичная обмотка не откроется примерно на 1/3.Это позволяет вам впрыскивать карбюратор обедненным для слива топлива, когда он находится на первичном, но когда вторичный открывается, вы, очевидно, не заботитесь о MPG, поэтому он пропускает намного больше воздуха, поскольку вы, вероятно, ускоряетесь или обгоняете.

Наш первый совет — НЕ запускать дистрибьютора 009 или другого центробежного дистрибьютора. Они воняют! Просто запустите SVDA (Single Vacuum, Dual Advance), это значительно упростит вашу настройку. Хорошие прогрессивные карбюраторы ИМЕЮТ соответствующий порт для распределителя SVDA. Если карбюратор не работает, у вас есть китайская копия или старый (т.е. устаревший) прогрессивный, и у вас не будет другого выбора, кроме как запустить 009/010, но у вас НЕ будет оптимальных результатов настройки, как если бы у вас был СВДА.

Pertronix I SVDA, с электронными точками.

Pertronix II SVDA, с электронными точками и схемой безопасности, которая предотвращает возгорание Pertronix, если включен ключ и двигатель не работает!

Pertronix III SVDA, который аналогичен II, но также имеет программируемый ограничитель оборотов!

Centermount Progressives НУЖДАЕТСЯ всасываемое тепло, и много его. Вот почему прогрессив на Т4 НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ. Это настолько плохо и невозможно исправить, что мы даже не продаем комплекты, которые доступны для двигателей Type 3 или Type 4.Объем впуска слишком велик, и нет простого способа нагреть впускной коллектор и бегунки. Это не сработает, пожалуйста, не спрашивайте, потому что ответ — «двойные углеводы». Достаточно.

Однако на вертикальном двигателе, который используется в Типе 1 (или Типе 2 до моделей 1971 года), стандартный глушитель настроен идеально, просто убедитесь, что они чистые (не забиты углеродом или не оставлены «не просверленными», как на глушителе). случай с большим количеством выхлопов производительности). Но имейте в виду, что если у вас есть послепродажный коллектор с фланцами на первичных элементах №2 и №4, вы должны переместить один из них в коллектор (например, стандартный глушитель!), Чтобы получить хороший предварительный нагрев.Не ленитесь и не думайте, что вы особенный и что эти правила к вам не относятся. Просто переместите один к коллектору с помощью небольшой (3/8 ″) стальной трубки и приварите / припаяйте его на месте. Если вы не можете этого сделать, другой вариант — попросить парня из магазина глушителей сделать это, это легкая работа для него.

Если вы не сделаете эту модификацию перемещения, не жалуйтесь на предстоящее плоское пятно и плохой расход топлива на галлон, а также на необходимость «дурацкого» впрыскивания (например, более богатую первичную обмотку, чем то, что необходимо, если нагревается впускной коллектор).Горячий впускной коллектор от предварительного нагрева удерживает топливо, которое дозируется в карбюраторе (холостым и основным жиклерами), ИСПАРИВАЕТСЯ (Google «Скрытая теплота испарения»). Ваше всасываемое тепло имеет фиксированное значение. Чем он богаче, тем холоднее будет потребление. Не будь богаче, чем нужно! Если впускной коллектор холодный, значит у вас либо слишком много топлива, либо недостаточно подогрев выхлопных газов. Это создает условия, при которых вам необходимо сделать струю обогащенной, чтобы убедиться, что воздух / топливо, поступающее в цилиндр, достаточно богатое, потому что большая часть дозированного топлива конденсируется на пути к цилиндру, потому что оно очень холодное (не испаряется).От карбюратора до цилиндра долгий путь. Если вы слишком богаты и / или слишком холодны, у вас появятся симптомы увеличения оборотов, и все это конденсированное жидкое топливо, скопившееся во впускном коллекторе, затем попадает в цилиндры, и теперь вы очень богаты. Впускное тепло — ХОРОШО для центральных креплений! Даже если температура в пустыне составляет 50 ° C, всасываемое тепло — это хорошо! Чем больше тепла вы направите к впускному отверстию, тем меньше вы сможете нагреть карбюратор, сохраняя при этом A / F прежним.Если у вас есть широкополосный канал, такой как Innovate LM-2 или Innovate MTX, вы увидите, что по мере увеличения количества тепла на входе он будет работать «богаче». Это потому, что вы держите дозированное топливо в парообразном состоянии, и оно будет гореть правильно! Просто поймите, что количество топлива, поступающего в карбюратор, НЕ обязательно совпадает с топливом, поступающим в цилиндры, и ключом к этому является хорошее всасываемое тепло.

Есть также некоторые редкие ситуации, когда некоторые ребята не хотели взламывать свой выхлоп, поэтому они просто направили свое горячее моторное масло через трубки предварительного нагрева, что имеет двойное преимущество: нагревает впускное отверстие и охлаждает масло ОДНОВРЕМЕННО. ВРЕМЯ.Если у вас пористый воздухозаборник (например: ДЕШЕВО), вы СОЛНЕЧНЫ на этом, он будет протекать.

Пример КОМПЛЕКТА БОЛЬШОГО ПРОГРЕССИВНОГО ВПУСКНОГО ПАТРУБКА.

Кроме того, хорошие воздухозаборники направляют тепло к основанию карбюратора, а НЕ только по нижней трубке. Если вы видите нижнюю трубку только для подогрева модели, уходите от нее, это отстой. ПЕРИОД.

Поймите, хорошее потребление не намного больше, чем «дешевое». Помимо проблемы с предварительным нагревом, хорошие также решают проблему с рычажным приводом, когда карбюратор не совпадает с тросом дроссельной заслонки.Это приводит к тому, что трос дроссельной заслонки очень сильно трется о трубку троса в месте выхода из задней части кожуха вентилятора. Кроме того, в дешевых наборах есть гетто-соединение между кабелем и карбюратором, которое даже не позволяет полностью открыть карбюратор на WOT. Наш хороший комплект впускного коллектора исправит обе проблемы с соединением, с расположением коллектора, подобным МакГайверу, который работает очень хорошо!

Если у вас ничего нет, то вам нужен полный комплект прогрессивного карбюратора. В этом наборе используется тот же впускной коллектор и другие детали, что упрощает переоборудование!

Также полезно знать, что поступление горячего воздуха также помогает вашему делу.Придумайте способ получить горячий воздух из-под двигателя к воздухозаборнику на карбюраторе.

Если у вас Karmann Ghia или автобус до 1971 года, вам следует подумать о приобретении переходника для воздушного фильтра прогрессивного типа. Этот продукт позволяет вам использовать прогрессивный фильтр, но затем привязать его к вашему стандартному воздушному фильтру в сборе, который имеет функцию предварительного подогрева всасываемого воздуха! Чтобы использовать этот адаптер, вам нужно приварить втулку внутри носика адаптера, чтобы всасывающий пыльник можно было надевать и зажимать, как верхнюю часть штатного карбюратора.

Другая основная информация, о которой многие парни не знают. ВСЕМ Webers также требуется давление топлива 3-3,5 фунта на квадратный дюйм, а поплавки установлены в соответствии со спецификацией. ПОПЛАВКА НЕ ЗАСТАВЛЯЕТСЯ В НОВОМ! Фактически, мы рекомендуем вам разобрать карбюратор (ы), чтобы очистить всю грязь, которая там находится, и установить поплавок во время сборки. Если вы собираетесь иметь Weber или винтажный VW, если на то пошло, вам в значительной степени потребуется научиться основам работы с карбюратором! Даже многие «механики» в наши дни не знают, что делать, если они не могут подключить свой компьютер к вашей машине!

Есть 4 вещи (давление топлива, уровень поплавка, тепло на впуске, впуск горячего воздуха), которые часто НЕ выполняются прогрессивными владельцами, и являются причиной плохой репутации Weber Progressive.

Моя следующая тема — жиклер карбюратора. За 30 лет работы над этими вещами я ни разу не видел, чтобы прогрессивное движение было правильно продумано, даже ЗАКРЫТО, если бы я не работал над этим сначала. Еще я ни разу не видел магазина, который правильно форсирует прогрессив. Большинство магазинов / магазинов продают «комплект», который поставляется с «промывкой прямо из коробки», а поплавок установлен не в соответствии со спецификациями. Их «схемы и инструкции» ужасны. КАКОЙ УЖАС. Это похоже на то, как будто они хотят, чтобы вы взорвали двигатель и износили кольца / поршни в результате смыва топлива за 5 км миль.Итак, поехали.

Вот наши рекомендации по прогрессивной струе!

Для эмульсионных трубок: используйте эмульсионную трубку F66 на первичном цилиндре,

и F50 или F6 на вторичном стволе.

Первичный жиклер холостого хода, 45-50 на уровне моря, 40-45 @ 5k ’. Вторичный жиклер холостого хода на 10-15 больше, чем первичный. Вебер поставляет им первичный холостой ход больше, чем вторичный, ЧТО ТАКОЕ ТУПОЧЕ. В результате двигатель работает слишком богато на первичной обмотке, а затем выходит наружу при открытии вторичной обмотки.

Помните, что чем больше у вас будет подогрев впускного канала, тем меньше потребуется впрыскивание на холостом ходу, так как топливо, отмеряемое жиклером, фактически остается испаренным, оно не образует лужу и не конденсируется, прежде чем попадет в цилиндры!

Прогрессивные главные форсунки, 125 первичных. 180-190 вторичный (без опечатки). Я даже видел, что некоторым двигателям требуется 210 вторичных цепей. Если вы не смещаете вторичный жиклер, у вас БУДЕТ такая же проблема сильного обеднения при открытии вторичного клапана, поскольку воздушная скорость сильно падает из-за прохождения воздуха через оба цилиндра карбюратора.Мы хотим, чтобы первичная обмотка была обедненной (около 16: 1) (для миль на галлон и холодного хода), но обогащалась до ~ 13: 1 при открытии вторичной обмотки. Большинство людей не знают об этом и выбирают одно и то же. Поэтому, когда воздушная скорость падает до <1/2 при открытии вторичной обмотки, сигнал вакуума, который видит главная цепь, также уменьшается вдвое, и ваша гордость и радость выплескиваются как сумасшедшие. вызывая массивное плоское пятно или разбрызгивание / разбрызгивание обратно в карбюратор. Вот почему мы рекомендуем, чтобы вторичная магистраль была намного больше, чем первичная.

Форсунки Progressive Air. 160–180 будут работать, мы обычно используем 160 на первичном и 180 на вторичном. Если вы используете вторичный воздух на 180 градусов, вам может потребоваться поднять еще 10 на главном, до вторичного главного воздуха 190-200. НЕ бойтесь «огромного» вторичного жиклера, он БУДЕТ РАБОТАТЬ НАДЛЕЖАЩИМ. Я установил сотни этих углеводов и знаю, что работает и почему.

Если вы находитесь на высоте, мы рекомендуем на каждые 4 км подъема

падение обоих холостых оборотов 5
падение обоих основных 5
увеличение воздуха 10-15.

Подводя итог, вот несколько инструкций по быстрой диаграмме впрыска для правильно настроенного карбюратора (поплавок, давление топлива), без «проблем с зажиганием», и распределителя SVDA.

ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК С ПОДОГРЕВОМ!

Уровень моря 45 Первичный жиклер и 55 Вторичный жиклер холостого хода, 125 Первичный и 175 Вторичный главный жиклер и 160 Первичный и 180 Вторичный жиклер

4-5k ’ 42,5 первичный и 52,5 вторичный жиклер холостого хода, 125 первичный и 175 вторичный главный жиклер и 180 первичный и 200 вторичный жиклер

Мы даже помогли одному парню на 8 км, который закончил с 37.5 первичных холостых!

Если у вас не подогревается воздухозаборник, то по причинам, указанным ранее, ваша струя должна быть намного богаче.

ВПУСКНОЙ БЕЗ ОБОГРЕВА , выполните эти рекомендации по струйной очистке.

Уровень моря 50 первичных и 60 вторичных форсунок холостого хода, 130-135 первичных и 180 вторичных главных жиклеров и 160 первичных и 180 вторичных форсунок

4-5k ’ 45 первичных и 55 вторичных форсунок холостого хода, 130 первичных и 175 вторичных главных жиклеров и 180 первичных и 200 вторичных форсунок

Эти рекомендации не точны, но ОЧЕНЬ близки и помогут вам хорошо работать, так что вы сможете точно настроить, чтобы сделать его идеальным!

Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам по электронной почте для получения дополнительных технических советов.

Статья Размещена: 13 ноября 2009 г.

Последнее обновление: 3 июля 2017 г.

Лучший тюнинг ваз 2106. Тюнинг внутренней начинки автомобиля

Трижды по два. История и тюнинг ВАЗ 2106

Рассказ

Человек, не разбирающийся на первый взгляд в марках автомобилей, запросто перепутает ВАЗ 2103 и 2106. Действительно, сдвоенные фары могут сбить с толку. Более того — изначально прототип автомобиля ВАЗ 2106 назывался «проект 21031».Это наводило на мысль, что конструкторы запланировали лишь небольшую модернизацию «тройки», не выделяя получившуюся машину в отдельный модельный ряд. Но в итоге трансформации приобрели серьезные масштабы, что и стало причиной рождения любимой многими ВАЗ 2106.

Первый автомобиль ВАЗ 2106 сошел с конвейера Волжского автомобильного завода в декабре 1975 года. Серийное производство началось в феврале 1976 года. В декабре 1976 года завод выпустил трехмиллионный автомобиль. И это была именно ВАЗ 2106.Можно сказать, что именно с этого момента наступила эпоха шестерки, которая длилась до 1980 года. И после этого модель выпускалась очень долго.

Сама машина представляла собой пятиместный седан с задним приводом. Его отличительная черта, которая делает ВАЗ-2106 с «тройкой» — сдвоенные фары. Кстати, это была последняя модель с таким конструктивным элементом. В отличие от ВАЗ 2103, в разных частях экстерьера шестерки вместо блестящих металлических деталей использован черный пластик — своеобразная дань моде конца 70-х среди европейских автомобилей.Также изменились боковые указатели поворота и задние фонари (кстати — по ним проще всего отличить описываемую модель от ВАЗ 2103).

Для ВАЗ 2106 разработан специальный двигатель, разработанный на базе ВАЗ 2103. Конструкторы изменили диаметр цилиндра с 76 до 79 миллиметров. Объем двигателя стал равен 1,57 процента, а крутящий момент по сравнению с «тройкой» увеличился на 12 процентов. На ВАЗ 2106 также была установлена обновленная четырехступенчатая коробка передач с пониженным передаточным числом.

За весь период существования ВАЗ 2106 претерпел несколько модификаций. Так, в 1980 году состоялся своеобразный заводской тюнинг двигателя ВАЗ 2106. Вместо использовавшегося ранее карбюратора Weber на автомобили стали устанавливать карбюратор Ozone. После прекращения производства Тройки внешний вид изменился — хромированные детали заменили пластиковыми, заводской шильдик стал черным (ранее вишневым), стали устанавливаться решетки вентиляции от ВАЗ 2105.С 1987 года фонари на концах передних дверей заменены на красные светоотражатели. Честно говоря, время пошло ВАЗ 2106 не на пользу — более ранние модели имели более уверенные показатели комфорта и безопасности. Но что — все хорошее постепенно заканчивается. В 2006 году руководство АвтоВАЗа приняло решение об окончательном прекращении производства. Хотя до последних дней ВАЗ 2106 продолжал пользоваться сильным спросом у широких слоев населения.

«Шестерка» имела конфигурацию попроще, чем «Нива».В то же время в прайс-листе 1986 года можно найти интересное свойство — ВАЗ 2106 стоил дороже популярного внедорожника на 100 советских рублей.

Тюнинг ВАЗ 2106

Не забывайте, что мы имеем дело с настоящим «Тольятти». Практика показала, что все эти автомобили легко поддаются внешним и внутренним изменениям. Так что тюнинг ВАЗ 2106 позволяет часто получать просто потрясающие результаты.

Например, обратите внимание на внешний тюнинг ВАЗ 2106.В принципе, этот автомобиль самодостаточен в плане дизайна для любителей «классики». Но чтобы придать «шестерке» современные спортивные формы, придется немало потрудиться. Стайлинг ВАЗ 2106 предполагает установку обвесов, использование кованых дисков. Интересного эффекта можно добиться, установив под днище неоновую подсветку.

«Шестерка» долгое время была популярной машиной, ее выпускали несколько десятилетий, в результате наши улицы наводнены «Жигулями» шестой модели, причем они представлены в разных модификациях.

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

Главное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 в двигателе и трансмиссии соответственно, а тюнинг ВАЗ 2106 нужно начинать с двигателя, то есть либо ставить самый мощный его воплощение (ВАЗ 21063) мощностью 54,5 кВт, или, если оно уже стоит, приступить к его доработке.

Во-первых, стоит попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «Озон») или установить Solex, Pekar.Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно, она заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенное) и, что немаловажно, свечей зажигания.

Также не используйте обычные силиконовые высоковольтные провода, их следует заменить на качественные экранированные. Обязательно установите новый, более мощный генератор с установкой системы бесконтактного зажигания, так как в будущем придется подводить дополнительные потребители энергии.Аккумулятор также должен поставляться с высокой емкостью не менее 62 Ач.

От двигателя можно перейти к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 оснащалась четырехступенчатой коробкой передач, но впоследствии завод перешел на «пятиступенчатую». Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.

Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить срок службы двигателя, ведь длительная работа на оборотах выше 4000 не лучшим образом сказывается на его сроке службы.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106 Также включает внутреннюю обработку. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра, потому что в машине нет гидроусилителя руля, поэтому управлять на месте спортивным рулем будет намного сложнее, чем обычным. Вместо того, чтобы ломать голову над рулем, стоит попытаться разобраться с системой отопления, так как двух дефлекторов слишком мало и запотевание окон в дождливую или холодную погоду — не редкость.

Самые отчаянные пока занимались тюнингом салона ВАЗ 2106 , вырезали дополнительные отверстия в панели и выводили воздуховоды на боковые окна, а самые богатые устанавливали новую приборную панель (например, от BMW E36 ). Оба метода не самые приятные и могут вызвать проблемы у инспекторов ГАИ при инструментальном осмотре или техническом осмотре.

А вот штатные часы ВАЗ 2106 стоит заменить на очень полезный прибор — амперметр.Идеально подходит амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», он питается от проводов освещения бардачка.

Благодаря Ижевскому автозаводу владельцы шестерок получили возможность менять сиденья водителя и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит. Также можно установить автокресло от ВАЗ 2107 с соответствующим чехлом (с подогревом, вентиляцией, массажем, боковой поддержкой), что значительно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.

Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» в холодную погоду при -30ºС, завести дело и заняться своими делами (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.

Final touch В тюнинге ВАЗ 2106 будет установка «семерки» стеклоподъемников в передние двери, обогрев зеркал заднего вида и противотуманные фары.

Фото тюнинга ВАЗ 2106

Ниже представлена подборка картинок с тюнингом «шестерки», выбранных в интернете.Если раньше речь шла о технических доработках «классики», то на фото можно увидеть внешний тюнинг ВАЗ 2106 .

Стоит отметить, что обвесы и спойлеры для шестерки не нужны. Многие владельцы наоборот даже демонтируют штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время стало модным делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированными молдингами и решеткой радиатора, а также окрашенными в белый цвет боковинами покрышек.

См. Также — одна из самых популярных отечественных моделей, пользующихся постоянным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.

Тюнинг ВАЗ 2106 Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг салона ВАЗ 2106 — фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественный тюнинг шестерка
Необычный тюнинг Лады 2106 Ретро тюнинг ВАЗ 2106 Фото тюнинг салона ВАЗ 2106
DIY ВАЗ 2106 тюнинг
Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг автомобиля ВАЗ 2106
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг бород ВАЗ 2106 Кузовной тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг приборов ВАЗ 2106 — фото
Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фар на ВАЗ 2103 Тюнинг приборная панель ВАЗ 2106
Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — фото Внешний тюнинг шестерки Лады Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106

Ваз 2106 — один из легендарных автомобилей советского автопрома.Он завоевал любовь многих отечественных автомобилистов и до сих пор пользуется большой популярностью. Парадокс в том, что эта модель не отличается ни какими особыми характеристиками, ни внешним видом. Он не может похвастаться комфортом пассажиров в нем.

Вот что в нем действительно присутствует — это послушание своему хозяину и готовность полностью адаптироваться даже к его самым неожиданным желаниям. С «шестеркой» можно делать все прямо в гараже. В этой статье мы обсудим тему «Тюнинг Ваз 2106». Рассмотрим три области улучшений:

изменение внешнего вида;
повышение производительности
повышение комфорта для пассажиров.

Многие останавливаются только на том, что выполняют классический тюнинг бород, фар и литья. Но вы можете найти множество способов улучшить свою машину. Мы не будем полностью рассматривать все возможные виды модификаций. Мы упомянем только самые распространенные и доступные методы.

Изменение внешнего вида

Покраска кузова

Это тот вид тюнинга, который моментально полностью преобразит ваш автомобиль. Особенно эффектно выглядит покраска Ваз 2106 в жемчужный цвет.Можно подобрать похожие оттенки. Только эта процедура способна превратить вашего старичка в новомодного красавца!

Кроме росписи корпус украшен многочисленными наклейками. Рисунки на задней панели придают автомобилю стильный вид и вид. Но не всем нравится такое «приукрашивание».

Фары

Это глаза автомобиля. Если вы хотите придать своей шестерке красивый вид, без их модификации не обойтись. Тюнинг фар на ВАЗ 2106 — основной элемент внешнего тюнинга.Часто при оформлении автомобиля в первую очередь вспоминают именно фары. Неудивительно, что BMW уделяет им столько внимания. И хотя к БМВ наша любимая шестерка, как к Китаю, все же можно значительно улучшить этот элемент дизайна.

Если вы хотите что-то изменить с минимальными затратами времени и денег, вы можете обойтись дешевыми накладками и отражателями. Замените обычные лампочки на галогенные. На рынке представлено множество цветовых оттенков для света.

Если еще есть деньги и время, то можно поставить продвинутые модели фар.Для этого вам придется изменить конфигурацию корпуса и внести изменения в систему крепления.

Решетка радиатора

Еще один действенный способ преобразить «лицо» вашего автомобиля — это тюнинг решетки радиатора Ваз 2106. С его помощью можно придать характер. Ваша шестерка может стать милой и красивой, а может приобрести брутальные мужественные черты лица. На рынке представлено множество различных моделей с измененными формами и цветами.

Литые диски

Для автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг своими руками провести очень просто.Иногда достаточно просто поставить литые диски, чтобы полностью преобразить облик классики. Нет смысла вносить большие изменения во внешний вид автомобиля, если у него будут классические железные колеса. С помощью кастинга вы можете придать больше стиля и улучшить динамические характеристики. Литье легче чугуна, что снижает нагрузку на подвеску колеса. Эти диски быстрее остывают. Благодаря встроенным вентиляционным отверстиям можно лучше охладить элементы тормозной системы.

Если использовать низкопрофильную резину, можно ставить диски с большим диаметром.Это улучшит маневренность Лады. Помимо литья, существуют также кованые и легкосплавные модели.

Глушитель

Стандартную версию легко заменить на проходной глушитель с двумя выхлопными трубами красивого хромированного дизайна. Казалось бы, мелочь. Но именно в деталях зарыта настоящая красота! Причем одна только эта модификация увеличивает мощность двигателя на 15 процентов. И шум выхлопной системы значительно снизится.

Обвесы (юбки, бамперы ВАЗ 2106, спойлеры)

Родные бамперы и прочие обвесы на шестерку смотрятся не очень хорошо. Если на ВАЗ 2106 поставить пятиместный бампер, тюнинг обойдется недорого. Он выглядит намного лучше. И у ГАИ вопросов не возникнет.

Но если вы хотите придать машине дерзкий гоночный вид, придется раскошелиться на более дорогой тюнинг бампера ВАЗ 2106: покупайте спортивные модели. Но помните, что осмотр может вызвать проблемы.

Капот

На стандартном капоте ВАЗ 2106 есть два отверстия, которые предназначены для подачи воздуха на вентилятор печки. В магазинах можно найти разные виды конструкции воздухозаборников для 2106. Тюнинг капота этим элементом дизайна придаст нотку завершенности дизайну вашей шестерки.

Спойлеры

Основное назначение спойлера — изменять направление воздушного потока, делая автомобиль более устойчивым на высокой скорости.Благодаря работе спойлера автомобиль прижимается к дороге, что усиливает трение, а значит, улучшает динамические характеристики. Но большинство владельцев ВАЗ 2106 любят этот товар еще по одной причине — он очень красиво выглядит.

Существуют сотни различных модификаций, имеющих разные формы и материалы. Самые красивые и прочные из алюминия. Самые дешевые из пластика. Самые распространенные задние спойлеры. Но есть и другие модели, предназначенные для установки спереди и сбоку.

Улучшение характеристик

Мотор

На автомобиле ВАЗ 2106 улучшить характеристики двигателя просто и не очень дорого. Вам просто нужно купить какие-то детали и установить их вместо стандартных элементов. Такой тюнинг ВАЗ 2106 не только увеличит мощность двигателя, но и продлит срок его службы. Что я могу поставить?

Более легкие клапаны, увеличивающие скорость.
Вместе с клапанами ставим их бронзовые направляющие.
Фильтр картера.В стандартной версии не стоит, но играет важную роль. Благодаря его работе в карбюратор попадает гораздо меньше масла и не забивается его.
Турбина. Это позволяет увеличить ограничение скорости на шестерку. Вместе с ним необходимо будет поставить специальные поршни с пометкой «Турбо».
Коллекторы. Они не только помогают повысить КПД мотора, но и создают особый звук мотора, похожий на рев суперкара.
Картер, дополнительно защищающий двигатель.

Тюнинг карбюратора

Устройство этого элемента достаточно простое, поэтому его легко можно использовать для улучшения технических характеристик Жигулей. Существует три классических метода настройки карбюратора:

Пружина дроссельной заслонки снимается. Это может значительно увеличить мощность двигателя. Однако это немного увеличивает расход топлива.
Диффузор в стандартной комплектации 3,5. Он должен быть заменен на тот, который имеет маркировку 4,5. И вместо форсунки на 30 установлена аналогичная деталь на 40.
Спорный вариант: увеличение жиклеров. Хотя это дает хороший прирост мощности, но зато сильно увеличивает потребление.

Подвеска

Если вы производили модификацию двигателя и карбюратора, то обязательно необходимо провести соответствующие работы с подвеской. В противном случае он не выдержит повышенной нагрузки.

Амортизаторы меняются. Вместо стандартных устанавливаются более жесткие с двумя секциями или спортивные.Также можно поставить укороченные модификации. Многие любят таким образом «занизить» ВАЗ 2106.
Диаметры меняются. Это дает возможность улучшить маневренность на высокой скорости.
Заводские петли заменены на точеные сферические стальные. Это не только делает конструкцию более надежной, но и повышает комфорт во время движения.
Поставил спортивные тормозные диски. Задние тормоза меняют на современные версии. Что касается тормозной системы, то не помешает установка и большого цилиндра.
Для повышения проходимости автомобиля устанавливается блокировка дифференциала.

Все эти работы с шестеркой легко провести в гараже с ямой или на подъемнике самостоятельно.

Сцепление

После работ по настройке технической части очень важно проверить сцепление. Ход педали не должен превышать 130 миллиметров. Лучше всего поставить новый ведомый диск.

Трансмиссия

Если есть финансы, можно поставить спортивную коробку передач, которая отличается от штатной передаточными числами.Эти числа подбираются в зависимости от стиля вождения водителя. Передачи переключатся намного быстрее, если вы поставите за кулисы короткоходный.

Комфорт в салоне

Каждый хочет получить максимальный комфорт в автомобиле. Однако не у всех есть деньги на покупку дорогих элитных автомобилей. Однако старую добрую шестерку можно преобразить до неузнаваемости и придать ей черты сверхдорогого BMW или Mercedes. Конечно, это выльется в копеечку, но обойдется это существенно дешевле, чем покупка моделей этих марок.

Для ВАЗ 2106 тюнинг салона осуществляется следующими методами:

Апгрейд приборной панели

Тюнинг панелей можно делать по своему желанию. На ВАЗ 2106 можно провести мелкую настройку приборов. Например, поменять подсветку приборов. Можно поставить новую более красивую технику. В определенные места можно наклеить кожаные вставки. Или вы можете просто поставить красивую приборную панель со спортивным видом, специально разработанную для шестерки. Тюнинг бороды — огромное поле для богатой фантазии.

Электрические стеклоподъемники

Установка системы электрического подъема стекол — простой и дешевый способ завершить настройку дверей. Замена штатного «торсиона» легко возможна как на переднем, так и на заднем стекле.

Утепление лобового стекла

Очень полезная функция, которая понравится жителям холодных регионов. Важно провести работы правильно, так как неправильно настроенный обогрев может на морозе привести к поломке лобового стекла.

EUR или GUR

Любой водитель «классики» будет невероятно счастлив почувствовать, насколько легче стало управлять автомобилем благодаря установленной системе рулевого управления с электрическим или гидравлическим усилителем.

Heat

Усовершенствованная модель печки с алюминиевым радиатором, воздуховодами на задние сиденья и хорошей теплоизоляцией позволит пассажирам легко переносить дальний путь по трассе даже в самые холодные зимы. Это необходимый элемент комфорта, о котором должен позаботиться каждый владелец ВАЗ 2106.

Звукоизоляция

Лада никогда не славилась хорошей звукоизоляцией. Однако можно установить шумку самостоятельно прямо в гараже.Правда придется потратить день-два с небольшим опытом в этой сфере. Однако результат превзойдет все ожидания. Лучше сразу брать хорошие материалы. Потому что небольшое снижение уровня шума вас вряд ли порадует.

Аудио

Хорошая музыка — одна из главных составляющих комфорта во время путешествия. Сама по себе шумоизоляция значительно улучшит качество звука на трассе. Однако хорошая акустика по всему салону и мощный сабвуфер полностью преобразят ваши впечатления от езды по городу и вызовут сильное чувство зависти у владельцев самых дешевых иномарок.

Замена сиденья

Необходимо заменить обычные сиденья. Это даже не обсуждается. Они не приспособлены к перемещению в машине дольше 20 минут. Их легко можно обменять на те, что стоят в Ford Scorpio. Это гораздо более удобные сиденья, которые идеально подходят вместо стандартных. Придется немного повозиться с креплением конструкции. Но пара часов работы — не очень высокая цена за здоровую, отдохнувшую спину и комфорт на дальних дистанциях.

Обивка и сиденья

Вы можете значительно изменить характер вашего автомобиля, просто выбрав наиболее подходящую отделку для вашего салона. Есть много вариантов. Вы можете выбрать наиболее интересный цвет и материал для изготовления обшивки, что позволит создать максимально индивидуальный индивидуальный дизайн внутри ВАЗ 2106.

Освещение салона

С помощью светодиодной подсветки вы сможете не только добавят красоты вашему салону, но и сделают процесс посадки и высадки пассажиров более удобным и безопасным.Ведь в темноте так приятно видеть пороги и потолок машины.

Подлокотник

Очень важный элемент комфорта как для водителя, так и для задних пассажиров. На сегодняшний день существует масса решений для ВАЗ 2106, которые позволят организовать удобный водительский подлокотник со встроенным бардачком с несколькими отделениями и даже подстаканником. А для задних пассажиров можно реализовать средний подлокотник в виде столика с подстаканниками и отделением для вещей.А чтобы не потерять третье пассажирское сиденье, этот подлокотник должен складываться в спинке сиденья.

Тонировка

Законодательство нашей страны позволяет тонировать заднее стекло и задние боковые окна. Вам нужно это использовать. Ведь тонировка не только позволит пассажирам спрятаться от глаз людей в городе, но и защитит их от палящего солнца.

Кондиционер

Современные автолюбители не могут представить себе жизнь без кондиционера.Чего не скажешь о «счастливых» обладателях классики. Однако на сегодняшний день существует множество решений, позволяющих поставить кондер даже на старую шестерку. Было бы желание и деньги.

Люк

Это непременный атрибут всех моделей роскошных автомобилей класса люкс. Но кто сказал, что вы не достойны иметь такую фишку в своей Ладе? Если у вас есть финансы и знакомый специалист, то на крышу шестерки можно поставить большой стеклянный люк, который позволит дышать свежим воздухом жарким летним днем и любоваться звездами ночью.

Можно перечислить еще много разных способов провести тюнинг Ваз 2106. Но мы думаем, что даже все эти методы позволят вам стать обладателем современного динамичного автомобиля с роскошной внешностью и комфортным салоном за относительно «скромный» » количество.

Тюнинг ВАЗ 2106

— это изменение характеристик автомобиля путем улучшения заводских узлов и агрегатов, а также изменения внешнего вида самого автомобиля. Как видно из определения, тюнинг бывает внешним, а тюнинг, так сказать, «внутренним», что подразумевает улучшение характеристик двигателя, улучшение трансмиссии и шасси автомобиля.Каждый автовладелец, который собирается проводить тюнинг ВАЗ 2106, должен понимать, что это потребует большого количества вложений, как материальных, так и технических. Прежде всего, необходимо ответить на два основных вопроса:

Какой результат нужен автовладельцу?
Как он этого добьется?

Теперь каждый вид тюнинга надо разбирать отдельно.

Улучшение двигателя и трансмиссии автомобиля

Поскольку двигатель карбюраторный, его либо заменяют на инжекторный, либо улучшают.При переходе на инжекторный двигатель в бензобак устанавливается электрический бензонасос, во впускном коллекторе устанавливаются топливные форсунки и топливная рампа. Для форсунок с ресивером и дроссельной заслонкой с приводом от педали акселератора установлен воздушный фильтр. Затем под капотом устанавливается электронный блок управления, управляющий всеми системами автомобиля. Гораздо проще и дешевле установить оборудование Евро-3, так как не предусматривает наличие катализаторов, их датчиков и электронного управления дроссельной заслонкой.

Тюнинг карбюраторного двигателя предполагает установку двухкамерного карбюратора Solex вместо заводского карбюратора. Установка его поплавковой камеры, увеличение диаметра топливных форсунок и форсунок экономайзера и эко-стата, а также дроссельных заслонок значительно увеличивает мощность автомобиля. Также увеличению мощности способствует установка системы прямого выхлопа вместо штатной выхлопной системы и глушителя, благодаря чему выхлопные газы будут полностью отводиться, что не позволит двигателю терять мощность за счет заполнения камеры сгорания. с полной горючей смесью без примеси выхлопных газов.Однако важно не забывать, что такой тюнинг 2106 увеличивает расход топлива.

Также заводскую четырехступенчатую коробку передач можно заменить на пятиступенчатую коробку передач от автомобиля ВАЗ 2107, которая идеально подходит к двигателю ВАЗ 2106. Только это касается тюнинга, который улучшает заводские двигатели, а не полностью заменяет двигатель, для которого эта коробка передач не подходит. Поэтому с новым двигателем под него выбирают коробку передач, либо устанавливают коробку передач, идущую вместе с двигателем от производителя.

Улучшенная подвеска и ходовая часть

Для мощного двигателя подвеска автомобиля также должна соответствовать. Заводская подвеска не обеспечивает необходимой устойчивости, в отличие от жесткой, а заводская задняя подвеска также способствует сильному заносу на скорости, особенно в холодное время года. Жесткость подвески достигается за счет помещения под рессоры резиновых прокладок, установки рессор от автомобиля ВАЗ 2121 Нива и замены штатных масляных амортизаторов на газовые. Также устойчивости будет способствовать замена реактивных штанг на А-образный рычаг, который обеспечивает четкий вертикальный ход подвески без каких-либо боковых смещений.

Пробуксовка автомобиля на скорости и в поворотах устраняется улучшением задней подвески, а именно:

заменой тяги поперечной устойчивости (тяги Панара) на механизм Ватта;
установка стабилизатора на задний мост с креплением его концов к кузову автомобиля;
полная замена подвески на другую: полунезависимую или независимую.

В результате замены подвески придется менять привод, так как штатная задняя ось не обеспечивает передачу крутящего момента при работе подвески.При этом либо задний мост устанавливается под независимую подвеску задних колес, например, очень частый случай, когда устанавливается задний мост Opel Omega A.

Другой вариант — поменять привод с заднего на передний. В этом случае необходимо либо поменять двигатель и установить мотор любого другого переднеприводного автомобиля, например с ВАЗ 2109, либо установить коробку передач с ШРУСами Москвич 2141, так как первые автомобили этой модели выпускались с а 1.6-литровый главный двигатель ВАЗ 2106, только с коробкой передач с дифференциалом на передний привод. Этот вариант будет самым дешевым, в отличие от полной замены двигателя.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля мощному двигателю необходимы хорошие тормоза для быстрого снижения скорости или остановки. Абсолютно каждый владелец модели Lada classic знает, что тормоза на этой машине — больная тема. Задние барабанные тормоза все же не так расстроены, а передние дисковые тормоза плохие. Болезнь двухпоршневого суппорта — частое закисание одного из рабочих поршней, в результате чего, помимо неравномерного износа тормозных колодок и диска, само торможение автомобиля неэффективно и может увлечься.

Не решив проблему, сломается пыльник поршня, и его замена отнимет у владельца много драгоценного времени и денег. Если внимательно следить за тормозными механизмами передних колес, то правильная работа двухпоршневых суппортов обеспечивает очень хорошее торможение, но большинство владельцев заменяют их суппортами автомобилей ВАЗ семейства Самара. Они просты в обслуживании, а также обеспечивают хорошее торможение. Также возможна замена суппортов и дисков на спортивные, поскольку спортивные суппорты позволяют быстро снизить скорость или остановить машину, а вентилируемые диски увеличат срок службы тормозных колодок и тем самым увеличат эффективность торможения.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Помимо мощного двигателя и жесткой подвески, каждый водитель должен согласиться с тем, что необходимо проводить внешний тюнинг ВАЗ 2106, так как его машина должна выглядеть достойно: угрожающе и напористо .

Внешний тюнинг 2106 подразумевает следующее:

добавление спортивных спойлеров;
установка обвесов;
замена заводских передних и задних фар;
переделка автомобиля;
использование мелких аксессуаров.

Спойлеры и обвесы будут отражать спортивный характер автомобиля и характер владельца. Установка дорогих передних и задних фар также не позволит автомобилю сразу узнавать себя и при этом даст хорошее освещение и видимость в темноте. Стоит отметить, что при замене фар могут потребоваться кузовные работы, чтобы подогнать сиденья под новые размеры фар.

В салоне заменены сиденья, обтянуты качественной тканью или кожей, заменена панель приборов.Чаще всего устанавливают панель от ВАЗ 2107. Также заменяется руль, причем руль обшивается кожей или устанавливается руль. На пороги установлены пластины из нержавеющей стали, предотвращающие стирание металла при погрузке и разгрузке пассажиров.

Небольшие аксессуары включают светодиодные ленты, дополнительные отражатели, стоп-сигналы, другие дверные ручки и тому подобное, которые прикрепляются к кузову автомобиля и также помогают отличить автомобиль от других.

Заключение

Подводя итоги данной статьи, следует сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2106 — очень долгий, сложный и затратный процесс. Однако, поставив перед собой конкретную цель, вы можете улучшить свою машину, сделав ее мощнее, придать ей спортивный вид и тем самым выделиться среди других классических автомобилей Lada.

Любой владелец автомобиля, относящийся к нему не как к транспортному средству, а как к своему верному железному другу, никогда не пожалеет ни собственных сил, ни времени, ни денег на улучшение и модернизацию конструкции.

Создать автомобиль своей мечты, который будет сопровождаться эксклюзивностью и повышенной маневренностью, можно, если изучить рекомендации опытных специалистов, как конкретно сделать ВАЗ-2106 своими руками.

Очень важно восполнить недостаток знаний, чтобы последующий тюнинг ВАЗ-21063 сопровождался как повышенной эстетической оригинальностью, так и высокой практичностью. Принцип доработки ВАЗ-21063 и 2106 практически идентичен, отличается только алгоритмом настройки КПП и.

Всеми любимый ВАЗ 2106 можно сколько угодно тюнинговать.

В остальном тюнинг ВАЗ-2106 и 21063 схож, поэтому владельцы шестерок могут поделиться своими ценными наработками, практическим опытом, внося весомый вклад в общее дело.

Улучшение внешнего вида и интерьера автомобиля

Для этого следует изначально изменить его внешний вид, чтобы все при первом визуальном осмотре восхищались им и не верили собственным глазам, что он столкнулся с самой обыкновенной «шестеркой».

Квалифицированная консультация опытных мастеров позволит сделать ВАЗ-2106 на высшем уровне.

Модернизация внешней поверхности корпуса

Если вас впечатлил тюнингованный отечественный ВАЗ-2106, вы также жаждете сделать ВАЗ-21063 своими руками, начните с визуального осмотра поверхности автомобиля. При обнаружении сколов, вмятин, трещин на лакокрасочном покрытии следует рассмотреть возможность устранения таких дефектов.

Постарайтесь разгладить вмятины, очистить поверхность кузова, очистить от старой краски, загрунтовать, а затем покрасить, обеспечив тем самым внешний вид вашего автомобиля, как будто он только что вышел из салона.

К сожалению, некоторые автовладельцы иногда не могут провести подобные манипуляции не из-за сложности таких действий, а потому, что крайне важно иметь достаточный набор специального оборудования и инструментов.

Без такого набора невозможно выровнять кузов, провести сварочные работы, подготовить к покраске, а затем провести сам процесс покраски. В связи с этим большинство автовладельцев предпочитают проводить именно такой тюнинг автомобилей с помощью опытных мастеров, в том числе довезя машину до СТО.

Однако по окончании покраски можно продолжить полезные доработки ВАЗ-2106, точнее его кузова.

В частности, легко заменить зеркала, которые являются удачным инструментом для водителя, обеспечивая ему панорамный обзор заднего пространства.

Пригодится установить новый, переделать бампер, приобрести оригинальные диски на диски.

Некоторые владельцы «шестерки», тюнинг ВАЗ-2106 в домашних условиях, тонировка стекол. Действительно, это значительно улучшает внешний вид вашего железного «коня», но при этом необходимо помнить, что чрезмерная тонировка может спровоцировать серьезные проблемы с ГИБДД.

Для замены фар сначала снимите старые, примерьте те, от которых у вас долго идет слюноотделение. Обратите внимание, что нужные фары можно закрепить. Однако в этом вы вряд ли столкнетесь с трудностями, ведь с помощью электродрели легко будет проделать новые отверстия для крепления.

Не забудьте установить на болты монтажные пружины. Это позволит впоследствии регулировать направление светового потока.

Многие автовладельцы предпочитают устанавливать ксеноновые фары.Такой подход придает автомобилю не только оригинальность, но и некоторую «агрессивность». Важно только помнить, что ксеноновый свет может серьезно ослепить водителей, которые едут в обратном направлении, поэтому перед тем, как устанавливать именно такие фары, следует подумать, насколько это этично.

Модернизация салона

Доработка ВАЗ-2106 своими руками предполагает также выполнение мероприятий, направленных на модернизацию салона.

Восполняя недостаток информации о том, как тюнинговать ВАЗ-2106, опытные мастера рекомендуют избавиться от панели приборов, обивки и передних сидений.

Если вы хотите сделать свою «лошадку» эксклюзивной, важно избавиться от всего стандартного и устаревшего.

После устранения всего лишнего. Впоследствии вы адекватно оцените свои действия. Шумоизоляция значительно снизит проникновение шума в салон автомобиля. Теплоизоляция позволит эффективно поддерживать комфортный температурный режим внутри салона. Летом вы не испытаете излишнего тепла, а зимой тепло, исходящее от печи, будет сохраняться.

Установить новые кресла, оборудованные механизмом регулировки и боковой поддержкой, что создаст условия для комфортного положения тела, особенно в процессе преодоления больших расстояний.

Между передними сиденьями можно установить подлокотник, который легко приобрести в специализированном магазине. Многие до сих пор прибегают к замене руля, отдавая предпочтение спортивному варианту.

Осталось заменить ранее снятую обивку. Получить новый легко.Для этого приобретите специальную автомобильную ткань, пришейте новую обивку дверных карт и чехлов сидений, используя старые копии вместо выкройки.

Тюнинг внутренней начинки автомобиля

Если вы сосредоточитесь на тюнинге, который обеспечивает только эстетику вашего автомобиля, вы вряд ли услышите восхищение от других автовладельцев своей «шестеркой».

Очень важно продолжить такие действия, изучить рекомендации по тюнингу ВАЗ-2106, направив усилия на модернизацию внутренних узлов.

Модернизация двигателя

Чтобы ваша «ласточка» могла «летать» по трассе, утирая нос престижным иномаркам, стоит побеспокоиться об улучшении ее ходовой части и двигателя.

Иногда такие действия требуют слишком больших финансовых ресурсов. К сожалению, не каждый автомобилист может позволить себе такие серьезные траты.

Однако вы все же можете воспользоваться некоторыми рекомендациями мастеров, которые не сопровождаются чрезмерно большим финансовым бременем.

Большинство мастеров категорически не рекомендуют менять коробку передач, так как она дает возможность быстро разогнаться, набрать скорость «шестерка».

По отношению к двигателю желательно внести лишь несколько изменений.

Сначала установите биокатализатор топлива. Это простое устройство позволит экономно расходовать бензин в связи с созданием условий, обеспечивающих рациональное сгорание смеси. Кроме того, такой биокатализатор способствует длительному поддержанию двигателя в отличном рабочем состоянии.

Теперь сосредоточимся на таких компонентах, как маховик, поршни и шатуны. Увеличиваем степень сжатия головки БК, балансируем на коленчатом валу маховика.

К сожалению, с родным карбюратором придется распрощаться, заменив его на другой. Также полезно переориентировать эту миссию на опытных мастеров, чтобы избежать выхода из строя не только самого карбюратора, но и других важных узлов, что приведет к серьезным финансовым потерям.

Точно так же рекомендуется заменять задние тормоза только в условиях СТО, так как такая модернизация однозначно предполагает использование станочного оборудования, которого у вас точно нет. Также опытные мастера рекомендуют для спортивной версии установить новые стабилизаторы.

Итак, вы смогли убедиться, что для получения отличного тюнингового автомобиля вам не всегда нужен практический опыт, большие деньги, а нужно иметь огромное желание, быть внимательными и внимательными.

Как карбюратор ВАЗ 2105?

Карбюратор ВАЗ 2105 — агрегат, предназначенный для приготовления горючей смеси, разной по соотношению бензина и воздуха в зависимости от условий работы двигателя и подачи его в цилиндры последнего.

Состоит из следующих функциональных частей:

топливных и воздушных каналов со жиклерами;
с игольчатым запорным вентилем;
опрыскиватели;
поплавковая камера;
диффузоры;
клапаны воздушные и дроссельные;
смесительная камера.

Функции устройства

Карбюратор ВАЗ 2105 (как и любой другой автомобиль) регулирует расход воздуха и топлива. В результате в камере сгорания уже не бензин, а топливно-воздушная смесь, обогащенная кислородом. За счет этого топливо загорается и перемещает поршни. Соответственно, энергия от двигателя передается на колеса ВАЗ 2105.

Карбюратор и принцип его действия

Расход воздуха регулируется положением дроссельной заслонки.Каждый раз при нажатии на педаль газа количество воздуха постепенно увеличивается, а при отпускании

уменьшается. Это одна из особенностей карбюратора ВАЗ 2105. Регулировка подачи воздуха автоматическая. Сам расход топлива регулируется специальными иглами. У них есть заостренный наконечник, который входит в отверстие на пути потока топлива. Смесь обтекает их и через патрубок попадает в карбюратор ВАЗ 2105, а затем в мотор. Если игла закручена, она перекрывает большую часть отверстия и снижает поток готовой смеси.Ну а если его закрутить, гнездо расширяется, и расход топлива становится больше.

Однозначно, что важнейшей частью механизма подачи готовой смеси в камеру сгорания является трубка Вентури. Он особенный тем, что его размеры уменьшаются от края к центу, а затем снова увеличиваются. Пока двигатель работает через карбюратор ВАЗ 2105 и трубку Вентури, проходит небольшой поток воздуха. По мере того, как воздух движется к центру, где диаметр минимален, создается низкое давление.Как только диаметр трубки Вентури снова начинает увеличиваться, давление выравнивается.

Через это отверстие топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор, а затем поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе давление в коллекторе снижается (ниже атмосферного), а это, в свою очередь, приводит к снижению давления в самой детали. Естественно, поскольку уровень давления выше, воздух со стороны механизма будет поступать в него через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания.Проходя через карбюратор, он улавливает бензин из топливной камеры и смешивается с ней, тем самым создавая готовую топливную смесь.

Для поддержания уровня бензина на постоянном карбюраторе ВАЗ 2105 имеет специальную поплавковую камеру. Это небольшая полость, заполненная топливом. Он выполняет функцию поддержания уровня бензина. Как только это значение начинает падать, поплавок опускается вниз, открывая клапан. Через него поступает топливо и заполняет поплавковую камеру. Когда уровень смеси достигает нормы, поплавок поднимается и закрывает вентиль, тем самым перекрывая доступ бензина в камеру.В общем, принцип очень простой. p >>

Таблица контроля

Стр. 2 и 3: Установка свечей зажигания 4 ABCDG

Стр. 4 и 5: Установка свечей зажигания 6 ABCDE

Стр. 6 и 7: Характеристики свечей зажигания 8 GB Spa

Стр. 8 и 9: Характеристики свечей зажигания 10 E Car

Стр. 10 и 11: Идентификация свечей зажигания DENSO 12 GB

Стр. 12 и 13: Идентификация свечей зажигания DENSO ERKEN

Стр. 14 и 15: Идентификация свечей зажигания DENSO IDENT

Стр. и 17: Идентификация свечей зажигания DENSO IDENT

Стр. 18 и 19: Идентификация свечей зажигания DENSO IDENT

Стр.20 и 21: Идентификация свечей зажигания DENSO �

Стр. 22 и 23: Конфигурации свечей зажигания РАЗЛИЧНЫЕ

Стр. 24 и 25: Конфигурации свечей зажигания 26 D UNTE

Стр. 26 и 27: Конфигурации свечей зажигания 28 F DIFF

Стр. 28 и 29: Конфигурации свечей зажигания 30 E DIVE

Стр.30 и 31: Конфигурации свечей зажигания 32 I GAMM

Стр. 32 и 33: Конфигурации свечей зажигания 34 RU �

Стр. 34 и 35: Свечи зажигания для сжиженного нефтяного газа 36 Свечи зажигания для сжиженного нефтяного газа

Стр. 36 и 37: Свечи зажигания для сжиженного нефтяного газа 38 BUJÍAS DE ENCEN

Стр. 38 и 39: Иридиевые свечи зажигания 40 GB Использование

Стр. 40 и 41: Иридиевые свечи зажигания 42 Unter Verwen

Стр. 42 и 43: Иридиевые свечи зажигания 44 Utilisant po

Стр. 44 и 45: Иридиевые свечи зажигания 46 Utilizando e

Стр. 46 и 47: Иридиевые свечи зажигания 48 Utilizzando

Стр. 48 и 49: Иридиевые свечи зажигания 50 ��

Стр. 50 и 51: Иридиевые свечи модернизации J14CR-U J16A-

Стр.52 и 53:

Иридиевые таблицы модернизации W24S-U W25EBR

Страница 54 и 55:

Новые и снятые с производства приложения S

Страница 56 и 57:

A Таблицы приложений ALFA ROMEO 33

Страница 58 и 59:

A Таблицы приложений ALFA ROMEO con

Страница 60 и 61:

Приложение T 6 и 63:

B Таблицы приложений BENTLEY contin

Стр. 64 и 65:

B Таблицы приложений BMW продолжение

Страница 66 и 67:

C Таблицы приложений CHEVROLET (DAE

Стр. 68 и 69:

C Таблицы применения CHEVROLET (

евро

Страница 70 и 71:

C Таблицы применения C CHRYSLER (

евро

Страница 72 и 73:

C Таблицы применения CITROËN conti

Страница 74 и 75:

CD Таблицы приложений CITROËN con

Страница 76 и 77:

Таблицы приложений DF DAIHATSU con

Страница 78 и 79:

F Таблицы приложений FIAT продолжение

Страница 80 и 81:

F Таблицы приложений FIAT продолжение

Страница 82 и 83:

F Таблицы приложений FORD продолжение

Страница 84 и 85:

F Таблицы приложений FORD продолжение

Страница 86 и 8 7:

F H Таблицы приложений FORD (U.SA

Страница 88 и 89:

H Таблицы приложений HONDA continue

Страница 90 и 91:

H Таблицы приложений HYUNDAI contin

Страница 92 и 93:

J Таблицы приложений JAGUAR continue

Страница 94 и 95 :

KL Таблицы приложений KIA continue

Страница 96 и 97:

L Таблицы приложений LAMBORGHINI co

Страница 98 и 99:

L Таблицы приложений LAND ROVER con

Страница 100 и 101:

M Таблицы приложений MAZDA 2 (DEMIO

Страница 102 и 103:

M Таблицы приложений MAZDA continue

Страница 104 и 105:

M Таблицы приложений MERCEDES-BENZ

Страница 106 и 107:

M Таблицы приложений MERCEDES-BENZ

Страница 108 и 109:

M Таблицы приложений MG (продолжение) Z

Страница 110 и 111:

M Таблицы приложений MITSUBISHI con

Страница 112 и 11 3:

MN Таблицы приложений MITSUBISHI c

Страница 114 и 115:

N Таблицы приложений NISSAN Continuous

Страница 116 и 117:

NO Таблицы приложений NISSAN conti

Страница 118 и 119:

O Таблицы приложений OPEL продолжение

Страница 120 и 121:

O Таблицы приложений OPEL продолжение

Страница 122 и 123:

P Таблицы приложений PEUGEOT contin

Страница 124 и 125:

P Таблицы приложений PEUGEOT contin

Страница 126 и 127:

P Таблицы приложений PIAGGIO contin

Страница 128 и 129:

Таблицы приложений PR PORSCHE cont

Страница 130 и 131:

R Таблицы приложений RENAULT contin

Страница 132 и 133:

R Таблицы приложений RENAULT

Стр. 134 и 135:

Таблицы приложений R ROVER continue

Стр. 136 и 137:

S Таблицы приложений es SAAB, продолжение

Страница 138 и 139:

S Таблицы приложений SEAT продолжение

Страница 140 и 141:

S Таблицы приложений STEYR-DAIMLER-

Страница 142 и 143:

Таблицы приложений SUBARU continue

Страницы 144 и 145:

T Таблицы приложений TOFAS continue

Стр. 146 и 147:

T Таблицы приложений TOYOTAcontin

Стр. 148 и 149:

T Таблицы приложений TOYOTAcontin

Стр. 150 и 151:

T Application Таблицы TOYOTA Continental

Страница 152 и 153:

Таблицы приложений TUV TVR 280i 2

Страница 154 и 155:

Таблицы приложений VAUXHALL conti

Страница 156 и 157:

Таблицы приложений VOLGA GAZ000 69 A

Стр. 158 и 159: Таблицы приложений

V VOLVO continue

Стр. 160 и 161:

Таблицы приложений V VOLVO continue

900 04

Страница 162 и 163: Таблицы приложений

В VW продолжение 1

Страница 164 и 165: Таблицы приложений

В VW продолжение 2

Страница 166 и 167:

Таблицы приложений VW продолжение VW

Страница 168 и 169 :

Памятка 170

Стр. 170 и 171:

Руководство покупателя МОДЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВИЛКИ FK20HR

Стр. 172 и 173:

Руководство покупателя ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРОБКИ МОДЕЛЬ K20PR-

PK МОДЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПРОБКА 174 и 175:

Руководство покупателя МОДЕЛЬ ПРОБКА

Стр. 176 и 177:

Руководство покупателя МОДЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА ПРОБКИ Q22PR-

Стр. 178 и 179:

Справочник покупателя ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРОБКИ МОДЕЛЬ W16EPR

Стр. 180 и 181:

Справочник покупателя ПРОБКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

W20FP 182 и 183:

Memo 184

Страница 184 и 185:

Таблица перекрестных ссылок GB

Страница 186 и 187:

Таблица перекрестных ссылок AUTOLITE DENS

9000 4

Страница 188 и 189:

Таблица перекрестных ссылок BOSCH DENSO F

Страница 190 и 191:

Таблица перекрестных ссылок BRISK / PAL D

Страница 192 и 193:

Таблица перекрестных ссылок CHAMPION DENS

Страница 194 и 195:

Таблица перекрестных ссылок CHAMPION (OE-

Страница 196 и 197:

Таблица перекрестных ссылок EYQUEM / KLG

Страница 198 и 199:

Таблица перекрестных ссылок HONDA DENSO 9

Страница 200 и 201:

Cross Справочная таблица MAZDA DENSO J

Стр. 202 и 203:

Перекрестная справочная таблица MOTORCRAFT DE

Стр. 204 и 205:

Перекрестная справочная таблица NGK DENSO BPM

Стр.

Страница 208 и 209:

Таблица перекрестных ссылок NGK DENSO ZFR

Страница 210 и 211:

Таблица перекрестных ссылок NGK (Номер заказа

Страницы 212 и 213:

Таблица перекрестных ссылок NGK (V-Line)

Страница 214 и 215:

Таблица перекрестных ссылок TOYOTA DENSO

Страница 216 и 217:

Таблица перекрестных ссылок VOLVO DENSO 3

Страница 218:

K 2 Аббревиатуры 4 УПАКОВКИ Carb.

(PDF) База данных TRY по признакам растений — расширенный охват и открытый доступ

143

KATTGE E T Al.

Бьоркман, А. Д., Майерс-Смит, И. Х., Элмендор Ф, С. К., Норманд, С., Томас,

Х. Дж. Д., Алатало, Дж. М.,… Замин, Т. (2018). Tundra Trait Team: база данных

признаков растений, охватывающих биом тундры. Глобальная экология и

Биогеография, 27 (12), 1402–1411. https: //doi.org/10.1111 / geb.12821

Boeddinghaus, R. S., Marhan, S., Berner, D., Boch, S., Fischer, M., Hölzel,

N.,… Manning, P. (2019). Сдвиги функциональных признаков растений объясняют совпадающие

изменения структуры и функции лугопастбищных почвенных микро-

биологических сообществ. Журнал экологии, 107 (5), 2197–2210. https: // doi.

org /10.1111/1365-2745.13182

Бойл, Б., Хопкинс, Н., Лу, З., Райгоза Гарай, Дж. А., Мозжерин, Д., Рис,

Т.,… Энквист, Б. Дж. (2013). Служба разрешения таксономических названий:

Онлайн-инструмент для автоматической стандартизации названий растений. BMC

Биоинформатика, 14 (1). ht tps: //doi.org/10.1186/1471-2105-14-16

Bruelheide, H., Dengler, J., Jiménez-Alfaro, B., Purschke, O., Hennekens,

SM, Chytr ý , М.,… Зверев, А. (2019). sPlot — новый инструмент для глобального анализа растительности

. Журнал науки о растительности, 30 (2), 161–186.

https: // doi.org / 10.1111 / jv s.12710

Bruelheide, H., Dengler, J., Purschke, O., Lenoir, J., Jiménez-Alfaro, B.,

Hennekens, SM,… Jandt, U. (2018 ). Глобальный признак – экологическая ре-

связей растительных сообществ. Природа, экология и эволюция, 2 (12),

1906–1917. https: //doi.org/10.1038/s41559-018-0699-8

Батлер, Э. Э., Датта, А., Флорес-Морено, Х., Чен, М., Уайтерс, КР,

Фазаэли, Ф. ,… Райх, ПБ (2017).Картирование локальной и глобальной изменчивости —

в распределении признаков растений. Proceedings of the National Academy

of Sciences of the United States of America, 114 (51), E10937 – E10946.

ч т т п с: // д о я. или г / 1 0. 1 0 7 3 / п н а с. 1 7 0 8 9 8 4 1 14

Craine, JM, Elmore, AJ, Wang, L., Aranibar, J., Bauters, M., Boeckx, P.,

… Zmudczyńska-Skarbek, K. (2018 ). Изотопные свидетельства олиготро-

фикации наземных экосистем.Природа, экология и эволюция, 2 (11),

1735–1744. https: //doi.org/10.1038/s41559-018-0694-0

Craven, D., Eisenhauer, N., Pearse, WD, Hautier, Y., Isbell, F., Roscher,

C., … Мэннинг, П. (2018). Множественные аспекты биоразнообразия определяют взаимосвязь между разнообразием и стабильностью di-

. Nature Ecolo gy & Evolution, 2 (10), 1579–

1587. https: //doi.org/10.1038/s41559-018-0647-7

deVries, F. T., Manning, P., Tallowin, J. R.Б., Мортимер, С. Р., Пилигрим,

Е. С., Харрисон, К. А.,… Барджетт, Р. Д. (2012). Абиотические факторы

и особенности растений объясняют ландшафтные закономерности в почвенных микро-

биологических сообществах. Письма по экологии, 15 (11), 1230–1239. https: // doi.

орг /10.1111/j.1461-0248. 2012.018 44.x

Дельгадо-Бакерисо, М., Фрай, Э. Л., Элдридж, Д. Дж., Де Вриз, Ф. Т., Мэннинг,

П., Хамонц, К.,… Барджетт, Р. Д. (2018).Атрибуты растений объясняют

распределение микробных сообществ почвы в двух контрастирующих

регионах земного шара. Новый фитолог, 219 (2), 574–587. https: // doi.

org /10.1111/np h.15161

Диас, С., Ходжсон, Дж. Г., Томпсон, К., Кабидо, М., Корнелиссен, Дж. Х. К.,

Джалили, А.,… Зак, М. Р. (2004). Характеристики растений, управляющие экосистемами:

Данные с трех континентов. Journal of Vegetation Science, 15 (3),

295–304.https: //doi.org/10.1658/1100-9233 (2004) 015 [0295: tpttd

e] 2.0.co; 2

Díaz, S., Kat tge, J., Cornelissen, JHC, Wright, IJ , Лаворель, С., Д-р Ай, С.,

… Горне, Л.Д. (2016). Глобальный спектр форм и функций растений

. Природа, 529 (7585), 167–171. https: //doi.org/10.1038/natur e

1648 9

Диас, С., Лаворель, С., де Белло, Ф., Кетье, Ф., Григулис, К., и Робсон, TM

(2007). Включение эффектов функционального разнообразия растений в экосистемные оценки

услуг.Proceedings of the National Academy of Sciences

of the United States of America, 104 (52), 20684–20689. https: // doi.

org / 10.1073 / pnas.070 47 16104

Engemann, K., Sandel, B., Boyle, B., Enquist, BJ, Jørgensen, PM,

Kattge, J.,… Svenning, JC (2016) . Набор данных формы роста растений для

Новый Свет. Экология, 97 (11), 324 3–3 243. ht tps: // d oi.org/1 0.1 0 02/

ec y.15 69

Энквист Б., Кондит Р., Пит Р., Шильдхауэр М. и Тьер Б. (2016).

Киберинфраструктура для интегрированной ботанической информационной сети

для исследования экологических воздействий глобального изменения климата на биоразнообразие растений

. Препринты PeerJ, 4, e2615v2. https: //doi.org/10.7287/

peerj.prepr ints.2615v2

Fan, Y., Miguez-Macho, G., Jobbágy, EG, Jackson, RB, & Otero-Casal,

C. ( 2017). Гидрологическое регулирование глубины укоренения растений.Proceedings

Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки,

114 (40), 10572–10577. https: //doi.org/10.1073/pnas.17123 81114

Монтажник А. Х. и Пит Х. Дж. (1994). База данных экологической флоры. Журнал

Ecology, 82 (2), 415. https://doi.org/10.2307/2261309

Gallagher, RV, Falster, DS, Maitner, B., Salguero-Gomez, R., Vandvik,

В., Пирс, В.,… Энквист, Б. Дж. (В печати). Сеть открытых признаков:

Использование принципов открытой науки для ускорения изучения признаков, основанных на

древе жизни.Природа, экология и эволюция.

Гарнье, Э., Кортез, Дж., Биллес, Дж., Навас, М.-Л., Руме, К., Дебуш, М.,

… Туссен, Ж.-П. (2004). Функциональные маркеры растений фиксируют свойства ecosys-

tem во время вторичной сукцессии. Экология, 85, 2630–2637.

https: //doi.org/10.1890/03-0799

Гарнье, Э., и Навас, М.-Л. (2012). Основанный на признаках подход к сравнению

функциональной экологии растений: концепции, методы и приложения

для агроэкологии.Обзор. Агрономия в интересах устойчивого развития, 32,

365–399. https: //doi.org/10.1007/s13593-011-0 036-y

Гарнье, Э., Шталь, У., Ляпорт, М.-А., Каттге, Дж., Мугено, И., Кюн, I.,…

Клотц, С. (2017). К тезаурусу характеристик растений: логический вклад в экологический

. Журнал экологии, 105 (2), 298–309. https: // doi.

org / 10.1111/1365-2745.12698

Грин, W. (2009). Сборник USDA PLANTS, версия 1, 09-02-02.(http: //

bricol.net/downloads/data/PLANTSdatabase/) NRCS: База данных PLANTS

(http://plants.usda.gov, 1 февраля 2009 г.). Батон-Руж, Луизиана:

Национальный центр данных по заводам.

Грайм, Дж. П. (1974). Классификация растительности со ссылкой на стратегии.

Природа, 250, 26–31. https: //doi.org/10.1038/250026a0

Грайм, Дж. П. (2001). Стратегии растений, процессы вегетации и экосистемы

свойств. Чичестер, Великобритания: John Wiley & Sons.

Грайм, Дж. П. (2006). Конвергенция и расхождение признаков в сообществах травянистых растений: механизмы и последствия. Журнал

of Vegetation Science, 17 (2), 255–260. ht tps: //doi.org/10.1111/

j.1654-1103.2006.tb024 44.x

Iversen, CM, McCorma ck, ML, Powell, AS, Bl ack woo d, CB, Fr esc het ,

GT, Каттге, Дж.,… Виолле, К. (2017). Глобальная база данных Fine-Root Ecology

для решения подземных проблем в области экологии растений.Новый

Фитолог, 215 (1), 15–26. https: //doi.org/10.1111/nph.14486

Jetz, W., Cavender-Bares, J., Pavlick, R., Schimel, D., Davis, FW, Asner,

GP,… Устин, С. Л. (2016). Мониторинг функционального разнообразия растений из пространства

. Природные растения, 2 (3). https: //doi.org/10.1038/nplan ts.2016.24

Каттге, Дж., Диас, С., Лаворель, С., Прентис, И.К., Лидли, П., Бениш, Г.,…

Вирт, С. (2011). TRY — Глобальная база данных по характеристикам растений.Глобальные изменения

Биология, 17 (9), 2905–2935. https: //doi.org/10.1111/j.1365-2486. 2011.

02451.x

Каттге, Дж., Диаз, С., и Вирт, К. (2014). Кнута и пряника: Комментарий.

Nature Geoscience, 7 (11), 778–779. https://doi.org/10.1038/ngeo2280

Каттге, Дж., Огл, К., Бениш, Г., Диас, С., Лаворел, С., Мадин, Дж.,…

Вирт, К. (2011). Общая структура для баз данных по признакам растений.

Методы в экологии и эволюции, 2 (2), 202–213.https: // doi.

org /10.1111/j.2041-210X. 2010.00067.x

Кир, Г., Мутке, Дж., Динерштейн, Э., Рикеттс, Т. Х., Купер, В., Крефт, Х., &

Бартлотт, В. (2005). Глобальные закономерности разнообразия растений и флористические знания

. Журнал биогеографии, 32 (7), 1107–1116. https: // doi.

org /10.1111/j.1365-2699.20 05.01272.x

Kissling, WD, Walls, R., Bowser, A., Jones, MO, Kattge, J., Agosti, D.,

… Guralnick, R .П. (2018). На пути к глобальным информационным продуктам Essential

Переменные биоразнообразия по признакам видов. Природа, экология и эволюция,

2 (10), 1531–1540. https: //doi.org/10.1038/s41559-018-0667-3

Kleyer, M., Bekker, RM, Knevel, IC, Bakker, JP, Thompson, K.,

Sonnenschein, M.,… Peco , Б. (2008). База данных ЛЕДА: база данных

с историческими особенностями флоры Северо-Западной Европы. Журнал экологии,

96 (6), 1266–1274.https: //doi.org/10.1111/j.1365-2745.2008.01430.x

% PDF-1.5 % 101 0 объект > / OCGs [106 0 R] >> / OpenAction [1 0 R / XYZ null null 0] / Контуры 99 0 R / Страницы 76 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 105 0 объект > поток 2016-12-20T14: 59: 37-08: 00Calc2016-12-20T15: 08: 31-08: 002016-12-20T15: 08: 31-08: 00

200256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAAASAAaaaaaaaaaaaaaaaaa AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAADIAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A7l531zWzLZ / 4V1vTIJbU 3D6jbXUiuXSOPlT00DyVjCsx4 + GVTkehDv8AsrS4ql + Zx5CJcPCYiqs95ob7Ddi195j8 + R + Wbe + H mjTVvNVMh2WUALbRn98JRVoeSK0clsay9HJ6ClazKVc3b4tFozqDDwcnDj4rH8R + mv4tzYyfT / D3 qf8AiH8xoNJmW8816EXSGM2s0dxEZ2m5Rj4 + MbIYzyNaLUjwrXHilXMMvyehlkHBgz8zYMTw1vy3 u / iyLyB5q1W7aW48wa / pt0rkpHHasI41dmRURPUSNmJNe53NPDJ45HqXWdr9n44VHBiyR / rbmt75 Ej7tviqeffzf0vyfrUGmTWE99xgW91SeBkAtLV5hAkhDfbJkYDjUZsMGkOSN3Xd5vI5tSIGqtFN + bPlhfM0 + hGK7pbXMNjcat6a / UUurhaxQmTnz5MRx + xSvemD8rLh5tu + urL8xHi4ft6LD + b / lQajd WZW6EVtcT2KX5jX6tNd2sfqy28Thi3IL3ZQpPQ4 / lJ1fx + CPzMbpK7r89NEttMsdQk0269LUNLl1 aFAYuQWGT02jb4qVPUH9WWDRSJIsbGmB1YABrmLVLr84pG12x0HSvK + pXmqX8QuIFn9GzgeHgJHe KaRysnFTvTau1a4BpPSZGQofFJ1O4iImyyfyX5xtPNOjzanDA9okFzPayJKVPxW7cWYMP2T70yjN iMDTbiyiYtiyfnr5Xu / JmteaNMtbm4h0OSGO6tZQkMjevMsSshDSrSjch / DL / wAlITET / E1fm4mB kOiC8wf85C + XdJ8saBr0VhNdx66szLbLIiyQ / VyEk5 / aB / eNxh45LHoJSlKN / SxnrIiIlXNPvzD / ADUsvJslhAdPn1K6vY5rl4IWRDFa2yc5pWZtth0Xvvv0rVg0xyXvVNmbUCFbWjfL / wCYml65rWo6 ZbW8qrYWdpqAuW48JIb2ETJQA1DAN / bkcmnMYgnqSPkyhmEiR3C1Hyh + aOjeadPutSs9P1Gz0y1g Nwb + 9txFBIqV9RYpFd1do + J5YcumlA0SLRj1AmLANIDT / wA7 / Jd75Qm81It5Hp8F0tlNC8IM6zSA MnwI7ghuQ3DZOWjmJ8G11bEaqBjxdEx0 / wDNDy5eeX9b1lo7m1Hl71P0pY3CIlzG0acwnEOycn6A c / tbNQ5CWmkJCP8AO5MhqImJP81LLj88vJdv5U0zzRJHefovU7v6itIk9SGUAljMpkHwrxNeBb2r kxopmZjtYFsTq4CIlvRUdb / O / RLKC5Ww0661DUYNWl0VLKscXqy2yh5pUflIPSVT1ah9gN8MNHI8 yAKtEtUByFm6V1 / Ovy5LNo9vaabql9da1ZRahbQWduszJDJI0TeoFk + H02jPPt4E4PyctySBRpP5 qO1A7i2S + b77zNZ6dDL5es0vrwzqssL0 / uuLHarR05SBFLV + EEtQ0pmDMkDZ3PZuLTzyEZ5cEeHn 57eR6Wa6kV1YZJ59 / M9buGGLyxb3cs0Dc7SK6iDxTo3B + bc2qqGldh26jvX4k + 53g7I7PMSTmlEC XMxO48tuv6OS1 / Pf5rR3Ecb + WbcXMnqU00zxiWgA4UcyfF9lmFF3Ab + XHjn3Mh3T2cYkjNLhFerh NfKvd12Nd65 / Of5vz3VpHH5XtdMjupPSX61Oszn92zEqqywE8ODNSm4 + ROPHPuYjszsyMZE55ZDE X6Y0Of8AVlzuvey7yfq / mvUYblvMOjjSJI2AtlEiyeop5VJCs / Eig798sgSeYp03aWn02IjwMniA 89qr7mO3X5JeWLnUbq + e5u1a7vFvXjRkADcpGZAeJPFvVp8gMgcIt2eP2p1EccYCMfTDh6 + W / Pns gPNPln8r / K2m2em6npzfoqVri6B + syK / rRRxKUFXTmZQo + Hl1HTBKMIii5Gg13aGrySyY5 / vBwx + kciZb8jVd9cilPlbQ / I2u + ZLeXSNBm / QoAVb + eW6r6iRzKVH7ziv9yvwt8VG3p0yMYxJ2Gzm6 / V6 vT4CMuUeL / NAhyuPlZ5ncbbdWa2n5QeRLWSCSKyk52wUREzy7cJRMD9rrzGWDDF0OT2j1kwQZD1f 0R3V9yR + efJ / m5fN1zr3lqws9TbWNPi0y6jv2T07Z451cXDRyCkqen + wN6ivtmyw5YcHDIkUb2eX y4pcXFEXYphupeTPPy6vqHln9FPcW + teZoddOvxAC1S2rzlDfEWRkYCinc70rtXIjmx0JXyhVNEs U7Ma5yu0sXyL + Yw81af5YvtJlPleDXJ7 / wDSVuiuG9ctxmeTkKKEb4gaEe52yzxsfCZA + rhqmHhZ OIRI9PE3J + W35iXOkHTbrR5I30Hy9cafbuJIWW6uJrtnT0CjGo9CleVDUUpuKj8xjBsH6pX7tl8C ZFEco19r0yHytr7eevJWsCzI0 / TNHltb + VnjUxTPEAqFC3M77fCDmGcsfDmL3MnLGOXHE9AGKaDo / wCbun + TvM / lux0COAzy3hsr6S6iWWR7uYVMSV48RCzEMWG / 3ZfOeEzjIy7ujTCOURlEDvSu + / JX zxo2ieZdB0oLrNrrWmaeEuVNvaD63YXUdIjGzrT9wGPMk1PU1OTjrISlGR2onz2IYHSziJRG9gfY l + v / AJD + c5bjzKllZetYSW6yeXrczwhY5p7uCe4iAZxwKqkgqfhPjk4a2Hps79fkWM9JP1UNunze nfmB5V80S63pvmjy7YQajfwafcabPpt1JGgAuADHL8dY3Eb15rXftmFgyx4TGRoXduXmxysSiLNU kem6J + ZmkfmJqM8WiW17bavYafBeahHKtraRi3gEUwhj / ePUOfhUjoPA7WyniljG9UT72uMMkZnb mAxfyX5W / NWP8tNW8rwaVqFrJfcLP1b + 6gW3ijedhdfVrZvTkRTFISzcmD70363ZsuLxBKxt3fZZ acWPJ4ZjRWeYvyo87aF5f13Q7KObVdOvZtKubTUbWJFkE0FY5qWsLGReK0avgPtE4ceqhKQkdiL2 / as9POMSBuNk1tPy58 + nyHP + X0emRWPq6tH + l / MSOskd3ZuTK1yEkdJWdSsaste1PGlZ1GPxPEu9 th4HuZjBPg4K67lLtc / KHzl + ix5Ult3vdHfzLDex6rF6K / 6PdQMlzIYImrEIn348ab7ZOGqhfHyP DyYT0064enEoeQfy68 + 2 + lR61LpDT + YND1i8mGl35 + rrexXdlHFIyySDg3xqN / snffDn1GMnhv0y iNx0oow4ZgXXqBPx2TXWPLX5l2 / nryrqg0u4mu4dKjhvjoLxWNqJhdyTvBJJKJIgnBgXUikjbCld oQyYzCQvr136M5QyCcTXTpt1e0a3q + paf6ZtNIn1JZAeTQvEvBqgKrBmDb1O4BAzUSJHR32l0 + PJ fFkjD3g / oeSTeQdUudf1DVzoes2rTyXF0Al1YgmV5muaKFZqAlUT7W / jtmP4Zu6L2ce18ccMMXiY ZUIx + mfKuHu955L18j6zdaBGtz5f1OHU7GKW2tzFeWgeZJLhZEcyOzlCqM6U3otdztjwGuRYntXF DMeHLjOOZEjcJ7VGiKAF70ellG6JaaHoXmSxlisdemFi8cERe15r60sbpNcTMH + Lmt0nJkXbhv1G GIAPVo1WTNqMEgZYBx2fq6AgiI26GBoE / wAW3V6XofmBNXe7QWF7YtaOI3F7D6Qcmu8ZDMHApuQc vjK3ldXozhETxQnxfzTfz7k1yThrXjjcUdQw3FGAPUUPX2xSJEcnzfpmsfmzZ3RtbzT7y9gaZI0W O / 1SJKxoRJWYW6njI8gbknTjQ065sZZsHQEf5sf1sPUea6DyT / zkL5j8u2jafrcug3tu / p3E1 / qe илиLOEhjUv6RtQArvVwe1SPldDVaYEkxsf1R + tiYlSh / LH / nJXRpV1bU / OSapp1h / pF3p0Opagsk8 UfxPGh + rj4mA2oclPV6UggQo + 4frURkr2 / mL8zJXippN9ISUjSFtY1KBuLR0q7Nb8TT0 + XqVh3tx 4Y3jYfP / AEsf1sqKFfWvzmeO4uzpt8tonox29ouoaotzVpJCzszW9JB8Hh5VXivHqTUy8bBXI / 6W P60UUj86r + f1xqcMmh4eo2Eh2WIzWlpe6hdqZW + JmBlhR + QDhXVeQDKdwCBluLVaaIqUeL / NH60G JQVh5b / 5yYvNUTTv8W3luzuUNzNc362ykBjVphCyUqnGoPXLPzmk / mfYP1rwy72U / wDKmf8AnKf / AMuDB / 3Eb / 8A7Jsfzmk / mfYP1rwy71az8sfnz5WuFt / MOqXHmUXv72GWy1XU4lgW2BZ43dbSQD1 + YG4rtQEZVl1Onl9MeH / NB / SkAqtt5k / Ni6ujdPpd3bOgeL6kt7q6RuStEkCzW8jEln5Ac12A98p8 XBVb / wClj + taLFX0f / nJDX / MnHSdX1LSLPUHMtvb3F1qJitYyW + GWZ4FPwle613GZMNXpQADCz / V H60GMk // AOVM / wDOU / 8A5cGD / uI3 / wD2TZL85pP5n2D9a8Mu9FaZ + UH / ADk1b6jbT33niG7s45Va 4tRqmoRmSMGrJzFsStR3wS1elI2hR9w / WvDJMF8p / ndrFzcppetx2tvpWqyRyGXVtSWSaKKXn6DE QSLwMLheY + KoB8RlMdRpxzj0 / mj5800UX5w0b85NMt7PUbdhIttK4lsrTWNUufWjNs3FZVFtG9Fd OXNWWp2265CObALsH / Sx / WtFMB5Q / OW7sy9tewWLXSqyyS63qc7xI0gkoImtIqOEqu5yvJlxGJA5 0a9IG9e9v00oxyxlMXASBI7xe4TOXy1 + Zlnp7Sy3STrbwIZlXVr4ySmFZC7oRbAh5OY2G3wj3rpf DyAc / tP6nrB2h3dOdCJFk1 + 5x0Lqh9fIV79z5VWk6X + YGoK1ysTW6xTSr6VzrOoI7fEGU8RbmiKG IAIB6V6HkxjkP / SR / UufVaHH6edgcsGP / i + f2c66U608n / mnG9695qEN2Z5mlteOq6hAsKFWUR8F gbkByDfaBqB2qCjFl3s / af1Jy9p9mkREISjUaP7rHKztvfHtyrl1PWiK0i2886g95AbR4jbfDHLP q + pw19UnjxJtiJOCrQ7A71r0oxjkN / 8AFH9THUZtFDhN3fdhxHl / n7X + OtznyrY6zZaUYdXmWa7a eeReM0lwEiklZ4ohLKsbv6aELUr2zJxRIG7z3aObFky3iFR4YjkI2QACaBIFnfmm + WOC7FXYq7FX y15js9LkYpJBZn1r29Akls / L7Dl6ikisl6ikHlueNa7tTpir6a0dVTSLFU48Ft4gvEKq0CClAhZA P9UkeGKpd56SN / J2sJKqtG1rIHV1hdSOO9VuHihI / wBdwvicVfOkUFgVLX8dreekqyI0tpoET8I + KpBGzXhT4duG1B3P2aKpjZX2lyC4drSIWvqKtlE9v5eBt / X5M0heK8HqcShbpvyrRqNRVSjstKC2 TyWtm8dpePONQSx0FYmIKuEA + tu8bFFNKCtPlirJ / LGkeVrbVmbzNaadeLZyR2tvJNBpFlHZxmR2 R6R3EkpUsQUBAPxdzWir3TFXnH5vW8ckULSQRSr9VmWssFlMN7i2PGt5PAKVA2A49KmvCqrywW1g up6tJJbWgaSzj5FrTy + hkBkQ0YveO8lewfiPBh0xVlv5XxWqebNPWKGEER3FGjttMjYDi1fitLmR x1h3UI + WKvbcVdiqTeX7K3trzW5IoY43uL8yTNHFFGXb6vCOTmMlnNP2n + Lt0pirH / zhaIeVVSS1 S6DyyLxkhtJwnO1mQvxvZbeIUDdeXsRxLYqyjy3Otx5d0udF4LNZwSKg9OgDRKQP3TPH / wAAxXwJ GKt + YXRNB1EuKp9WlDAhGFChG4kZEPyZgMjPkXI0ovLGv5w7 / wBG / wAkj / LaVH0a6VVReF3JX00t owaqprwtXlA / 2bcz37ZXh5Ob2sCMg / qj + cf90B9mzLMudUw7yQbb9N6 + 8QRfWkiZSq24LiPmhPOG SR5AGFKyAUOw8BRi5l2 / aN + FjvoD / O8j1AA + Fsxy91DsVdirsVdir5X8z3mnc2klvbWOl7eIzfW / LnQuN6zWbVNRSho381Tir6d0hkbSbJk48DBEV4lGWnAUoYwEI / 1RTwxVL / O7rH5Q1eRjxVLWVi3K FKBVrXlcLJCvzdSvjir50tbiDnLBHNaSQzL9Xaa0vfLxYxtIq80X6onqnlRVQgAk7jviq60MdjfD S717W2lUJdO0t95bjeBYeTGT00sgdllLVPcdRviqKgn0u8gITUrGa0it3kurlLry + 0ZuZ7SR0qDZ F + YZSqtxCkpX7IqVXqfkO7ttb + rzRaBY32nRSS2z + Yhc2d1MWtyWUusUSbmTYAbqdyBir0fFXmf5 yTWsUMZmkhQ / VZCPVl02HYXNuK1v4pjSp6j4d + nIqQq8tj1CwF / rIS5tVIsk9QC98vrQeogPIR2j tT / jMePjQ0xVlP5X3NpJ5209Ukt3k9O4I9O40eVvsMNltYIpundG + e1cVe64q7FUr0VmNzq / KlRf EUDRtt9XhpX0wCNuz1b6KYqxL87JbOLyoj3EkMRMrqjTvYxj + 4kYgPqCSQfsiu3vuBTFWV + URAPK mii3mW4txYW3ozp6RSRPRXi6mBUhow3HpqF / lAGKojXljbQ9QEiqyfVpSyuUC7ITuZAyD5sCPHIz 5Fv0xPixr + cPv8t0k / Lr0P0Jc + hw4fXZxRGt3AoQKH6qkcan2 + IjuxyGHk5nat + IL / mj + d / viT93 uZTlrrGE + QPqZ1rzAbdopFWSGjxtZn7fqMdrVVZeR3 / eEk9dsow1Z / Y7ntTi8PHd8j / P8v5x + 5m2 XumdirsVdirsVfMusagJ5bhI9cnSdb269CJNTvVLsJIxQMumSNT4123oK7njuq998oeatB8waaH0 i6 + srarHFOQso4vwHw8pkjZvnTFVbzeSPKurESei31SbjIJHhIPA0pJGHdd + 4U / I9MVfPNt5mltx I0upySyOo + rFdTvykk0MqNxdv0ZG6IUqOSEncAUBOKplHrF3LrskupX7WskMa21za2 + pXsih5GKy 8Yk02JyUhR2DK32utOXLFV76olnBZvNq9xH + mGKySfXb2SNYgitytqaaFL + qxWqoEWlCaggKsq / K fXNelubqx0ySDVNOF2JLuW71G7muYoX + FXjSeztz8SpyK9OR + 1Q4q9exV5t + cGpLaJbRtfGza4hk SKl3Ja1kEsTCpjtbqnwq3xEjwANSQq83W / vFk1G4fVJlhe3WKKuqXo4yK9SCsemp6Z + BgS3LfZhU 4qn / AOXGsRHzTpM0mqNPBc + vBChv5rjnIyFgPSksoK / aG / NafeCq9yxV2KpJ5bh9K51v / SJZwdQc gSyGThyijfgoKJwUctlq21N + wVSD845kh8qJI1y1qVmbjKlzJaNX6tOQokitr07kdCnvWoAKrLdE / wCONYb1 / wBGh4qW / wB1juVQn6VHyxV2uPw0XUH5mPjbTN6gJUrSMmoYByKeIU / LIy5Fu0wvJEf0 h96T / l / KZNElYztcD61MFkaV5zxqKDm0cA + hF4jsTkMPJzO1BWUbV6R0r9J + 3dkuWutYX + X9z62q a / SczBZIaKZmlC19TophhVPkC3vvlGE7l3HakKhj2rY9K7v6Rv7GaZe6d2KuxV2KuxV4dp9ta2Gr XNz5hXVpLX1LpALL / EE / 7yZoxGSsheJk4A0Ph5W + z0xV6b + X50T / AA + F0aLUYrJJXULq4vBc8qAk / wCnEzcfDtiqL86NIvlPVjGGLi1l4iP6xzJ4nZfqoNxX / jGOXhirxzRfNXmPTbxtSuIZJntIWigi S08wTcRVljWSKWOXr3P2 + jbgUKrJLL8y / O3qLFqFtbJ6pjeKW30vWZF9KQoQp5xoOfFmr8Xw9xsR iqeeWfzJmuLV49asrr9IxvLU2mmajFAYowPiBuYx8RrXiGPWg5dcVZ5irsVea / m9 + k / rOlGy + tcE Wd5 / qkusQvQAcaNpe32qbPUkV4jrirAkXza9l / pBu1a6khFoVn80USKZWNJX584BSRe3EfYYA0oq reSJfOcupWFkjXL6nBK00Ivm8zJZkCFqrNLe + ohp6Y4o2xrUAECqr2 / y / wD4l + of87D9T + v8v + lf 6vo8OK / 7 ++ KvPl9FMVTLFUt0cv8AWNV5VoLw8amTp6EXT1Nv + A + H / ZVxVjH5uRTSaFbiE3AcSvT6 sNRJJMLijfo0iWhr3NK9N6YqyPyiJB5U0UScvU + oW3PmJg1fRWvIXNZ6 / wDGX4 / 5t64qu80mQeXN SMdfU + ryceIlLV4noIP3p / 2HxeGQyfSXJ0VeNG / 5w7v99t89kl / LQ3DaNdvcepze7cgyi9BIKr / y 3fvP + BAXw3rkMHL + 39Lmdr14gqvp6cHn / M2 + e7LsudUwT8up79769NyjKZ4klfkNQpyDsAE + uDio 4t9lPY5j4SbP7f0u77VjARjw9DX8H + 8 / SzvMh0jsVdirsVdir5 + 1PR4LnVlsry2VLa5u3 + r38mmq kEMknFH5yrq8blaEM4Vfs70BxV7h5e0jTNH0a10 / TEVLKJS0QjLMh9RjIzKXaQ0ZnLfaOKqHnKn + FdVqKr9WkJovqbAdePq21af8ZV + YxV4FFp + kEvdLZMskKi2jYaexZpJJDK / E / pnq7Bo03qp35Uri qaWVvo9pp9u76dNcWxuPUvvSs / Taahkd / Sd9Ucp + 6kCt8TEV5NWtMVZ / YfmH5c0bTGtrDRNQjs7W SRUgRrWRuPMfvArXTOI3LllLU238Kqsi8v8Am861crEmi6nZQPEZkvLuKJIGAagVXSWQksPiWgpT virIMVeefmpZafc3em / XYFnj9K4CI9v66l6JxAZryzRSTt0JP8yjFXmNhbx / o76xJbVFlwNibfTA pWSIgRNWPWP3j + ktKbE9a4qjPKVjBYalb6jplkLbVByhs7tdMEcRejCRURtYmSrpJwVaEhmBoa4q 910LVn1XT1u5LG605ySrWt6ixygjvRWkWh7UbFUwxVLtJjCXOqUUgtecjVStSYItx8clR70X / V7l Vif5xQQT + XreOVGcmZ + AWP1d / Qk + 0v1qx + HsfiI8RTcKsn8oAjynogK8CLC1qvAR0 / crtwEk4X5e o1P5j1xVW8wso0HUeQ5A20oIpyrVCPslo6 / LkPmMjPkXI0o / ex / rD7 / j9xST8tpI20KZVRo3W5kM geP0W5NRt1M90x2P2mffwyvBycztcHxR / VHW / wDex + 5leXOrYL + XZh / SmrzLGVkvvTnLeiIgFRnQ At9YueZqTTiFAG3yx8PM / j9Lu + 1b4IC9o2Od939GNfazrMh0jsVdirsVdir5n1f9GzPwh / RUU8d1 OJJQnk6qUVD8XrSSnkvBjTiG2qxIoMVfSlrBbW9tFBaxpFaxIqQRRALGkaiiqirsFA2AGKpR53dU 8oau7NEqrayktObcRCi9XN3 / AKOFHf1Ph8cVfOenXMX1NFsbjS4nWYKs8P8AgznE0gk4OHiYRo3B 2OyliK0 / aqqm2l2d9fxx21tptnLEzTWljZU8oTfvYUf17eH0Bx9VldWdeNBx + IAVqqmcX5e + arj0 INQ8oLIsVvdQG5ksvK0h4jP1cKoVRxVkXgtFFW + OoGyr1nyff + YTBb6bqXl + fS4LSzjVbuWaxZXk jPp + mIrNyqHiof4VCCtBSlMVZLiry386PRW / 0CWRbMcJJCJLsaKCAGQng + rHmKDr6Ir49sVefJdW kmlCT1dJnY6nFPHIreUnVhFHIWk5fAh5 + slW4iUcvh3Y4q7QdR0nnoSrPorNpt9LcXoB8qEQ2 / BK yN6EihBQNvAFk / mbjx4qvpCGaGeGOeCRZYZVDxSoQysrCqsrDYgjocVX4qlWhk / WNXBVVpfNQJ6O / wC4iNW9Elqmv + 7fj / 2PHFWH / nS9i2kafbzSWYuZLhmt4bv9Eln / AHTIfTXVv3RPKRRVPi3HUEgq sq8j3lnd + T9Gms54biAWcMXqWz2zxc4kEciq1n / o3wOhUiL4ARQbYqr + apbOPy3qbXjwpbm2kVjc GERVdSqhvrP7ndiB + 8 + HxyGSuE25WiEjmhw3fEOV3 / sfV8t0k / LOSx / Q1zFbPa8xcvJJFaGx4qso BjYrYVjXkoqORLHxOQwVX9n6HM7YEvEBPF9P8XH05 / Xv + jyZczKqlmIVVFWY7AAdzlzqQLYB + Xb2 J1i7FoljHC8HOBbP9GVdBKVL / wChEyMpPdqCu3Xc42Gr2r7P0O + 7VEvDjxcZN78Xid3L17PQMyXQ uxV2KuxV2Kvl3WtdslgmSHUWCtNeeokesaavNlkiQV46RMopzCivTcfESKqvo7yrO0 / lfR52kMrS 2Ns7SmX1yxaJTyMvpwepX + f01r14jpiqF8 + zRweS9amlbjHHaSs7eqsGwX / frxzqn + sUb5Yq + dtb 13TY4Jk + uPGsYjpH + mrVBGFFF5eppDsOvw8wRSvCnQqppceYbWGe6ubTU5rKS2K3fO31fT4mQuJI ym + myJGh7 / GRUUrRRVVfbefbv6pEh2 + / J9YWZnfXrY9GUmRn / RgHN / rFAKfsrSm + KvQPy5 / Ne58w 6pZ6GsFncN6Dz3N5HqiXc4jUErIY1tbZX5VStONOXTbFXqGKvKPz11WzsILN57kQMYJ + FL60sTTk gJ5XFpevSlRVRt4GtQq82v8AV9KGkRD60fTS3SUn9MWipykhtyZFI0l0Jq9XZlUb1puqhVmv5UXG l3vmBbYOs8c1k0skMl9b3iylnIMnpLYWvL7O7I / H7OxPRV7THHHFGscahI0AVEUAKqgUAAHQDFV2 KpVoTA3GsLWpW + YMPUWSlYImpRUj4bH7J5Hvy3oFWG / nhLaW / l21uJwEZJpAtx9YtrRkUW8rn95c 216tPhBNEFKcq / DQqss8jegfJmhPAVMUthbSh2eOUMZIlcv6kUcEchctyLrGoY78RWmKq / ml4U8u ak84UxJbSM3JkjAopIPORZEWh4BKmnhkMn0lydECc0QOfEPxtX3pB + Vl9a3ei3jW5Rwl0ytItxFd MSUVqM0MNsi0rsvE08crwGw5 / bWOUMkb / m / zTH75SPxZkyqylWAZWFGU7gg9jl7pwaef / l09pJr2 rrbAMbVQkzfWLeYoZJXZE4Q28DL8KftMTtx7VzGw1Zd92qJDFC + v9GQ5Ad8j9g8 + r0HMl0LsVdir sVdir521zVdXXlCmtXEKwXMycv0j5liZg5L / ALwpYvxKn4RQ8VGKvf8ASrIWOm21mJZp / QjVPVuJ Gnmag6vK / wATt7nfFUu87s6 + UNXaOZrdxay8Z0knhZDx + 0JLZZJ0I / mjUsOwxV4fLreuXVjYyrrE 0c0riL0xqPmWJHNvEgUGtj63KT1fiJCh + 3JlaiqF0 / W / MF1dXSza7L9cvWEMcYvPMsVrzmljcoFb ToooFIVlDRgcAeIoDsqidU1rV7iFjaazNHDKI0ty + oeZ03iQ + qTSyLUbmACWPLx5DFWYaH5F833T pcjV7ubR7 + nqTnXdWW4jhJjPOGKSFKSVjIAJG3 + scVeoaRpq6bp8dktzcXYjLn6xdymaZi7lzydu tOVFHYUAxVgH5xXl9b / UBbahLY81cMIrrUbYvV02A0 + 2uizeFaHw25Yq871rWNaksLF1166jezSe HlDd + Z / iEJQobgwWVWc + tQu6 / F8PGpqQqt / TOu29 + 0Sa / dMsMZKq935ldnZZXNCv6PYEsVHwq3Lq q7Yq9j / LFJT5ee4kv59Q + s3Duss09xdKKUX93LdRxPx + HcKOAaoXvirLsVSzRa / WNWBlaWl6aBpJ X4D0IjwAkACAfyx1Xv1JAVYt + cN7d2mgW72189i7SyL6kc99bs37iT4a2Fvdynx + yNwKfFTFWT + U 5JZfKujSSymaV7G2aSZjKzOxhUlibhY5iSd / 3iq38wBxVW8wNOmhai0DcJVtpSjlpEoQh45Qq8oI 8UUt4CuRnyLfpQDljfLiHd + nb57JP + Xs13Lo1w9xcG5 / 0uYRytJdykqKft3kcLUr0CLw8Mhhuvx + ly + 1YxGQACvSOkR / uSftN97J8tdawX8vr2 / n1XUjd3wu5ZkV5I1lvZEjaJ2T90lzDDHGpB34faoD v1zHwk2bP3u77UxxjCPDHhA8oC7A58MiT8eXJnWZDpHYq7FXYq7FXzpqOma9d3lxAukXKBbmVmdr HzSI6FgkbI0N6qn4dzwFNqimKvR / JvnzzPdaktjr2l3hS49IWlzBo9 / ZxR + ovJvrMl1JLTjUKT41 rirLPOMUk3lbVIo42mke3dViRZ3ZiR0C2zwzE / 6jqffFXhcOn6i1ikQ0G9WW3ldQGsvNDBxKkaua tdJIfskK7swU7qPtEqomXTNX9QfVtHuTapG0VrFcWPmZisaNQCQfXGWvwAbKSaV6NiqeeUvy91y5 sJZ4YbWwQPGbdLhNdhmE8ajk5W5vefpmvFaAfzGp2xVm3kHyv5m8v + rb389i9hMGmeK2N9JILlmC jjJe3FyRGIkFR3Yk7YqzHFXmX50Q38kVmbOxuL2RY5CBBBrE4U8kIJGlzW47fZc7 + IpuqwC90bVJ dCjZ9BuJbr17hQPqPmapR0iLHgL0SAsR9tnHTio + 0QqyLyn5OtdVvrNtX0a6iW6WVLl669ZKqkSu AEnumWOpFPi6g02 + EFV67pGj2OkWS2dkHEIYtWWSSZyzGpJeVnY / ft0G2Ko3FUt0dZFuNV5xmPle EqSJQGHoxfEPUJU / 886LX / K5YqxT834L6fRbOO1tJLsmaQSJFBqM7BTbyDcabNbygMTQ8iVPTrQh Vk / lGOSPyposckRgkSwtleFlmjZCIVBUpcNJMpHSkjsw / aJOKqnmZZW8vaisSGWQ28gSMLLIWPE7 BYGjlJ / 1GB8DkJ / SXJ0ZAyxvYWO79Nj5hI / y0tZYNJvfUtpLXneSMiSx3sTFeKgNS / lmlPTqOK + A 65DANj + 39Lm9rzEskaIl6RyMD3 / zAB95ZdlzqWCfly1 + b + / kubCSza6jWSZpLe / hDSI7KAv1ySVF AVvsp / YMfDdnb7 / 0u87WEOGIjIS4T3wPT + iAfiWd5kOjdirsVdirsVfMWs6VpfAG6srJI / r1y / Jr TS1LutQwUyar1PqDfYjv9rZV7z + XFolp5K0yGO2 + px8HeO34RxcUkld1 + GGW4j + JWrVZDXr7YqjP OMay + VtTjZQ6vbuCjKrA1HdWeEH / AINfnir5yl03Sm1ICOztfVjtAsqi30zanp0BCakQqfD + 0Cvi ahaqu1e0hvdcubuOPTy0c7yR3P1PSrlJEk41ljrqq0CxiMuSgLbHFUXdaNprPI91Y28qWUhgu4Rb aan1pZZGjPAtqYEYMQ + LnuwB2 + 0uKqllbWMMn1fVLaziuhcPEZPqukxtJ68bo0sZ / STsB8fqMGAJ U0474q9Y / K7yYdJh / StxaLYXc1sLQ2f1WK2kRY55HZj6c92AkjNzVA + 1SWqW + FVJfz3sbe5tbX6x BFMgt7gL6sNvKK84qr / pF5ZLQ913XpyI + EFV57Ppmmnyyqy2Nm0a3sheJLbSwoLW6ENwOpmJW + Hq XZyD0AqSqzj8rYtPW / 0j0IoYmpcMkcK2gAUCVdlt7q4FN92Wu + xHcKvYsVdiqWaMkK3OremAOV6W kICgljBFUnizV + mh9u5VYJ + ddvbT / oJJoIZz68npmaG0uOJrFuq3VzaUPasZJ / iqyr8t4o4fI2jx RokcawAKkaRRoByP2UhkuIx / sZGxVW89xQy + U9QjmRZI2VKo6xup / eLSqyvCh47FxleX6S53ZsiM 8SP093kCfsY / + UsFvBaahHFHCnFoAWgitoeQEZC8lt57o9BtzYbdMr042Ln9uSMpRJJ68zI9f6UY / Z8WeSryidd91I267jtmQ6OPN5t + WllYprnr2lmtsg070wVjtloPWB484Lic02 + yE4 / 5Va5i4AL2 7vx1ei7XySOKpSv198u7uMR99 + T0vMp5x2KuxV2KuxV8walq2l2haUTWRBuro / vL3y3FGWjcHqLc ksAzihG3Lc1Joq + hvJuuRa55ZsdUightop1YJBbzR3MSLG7RgJLD + 7YfB + z06Yq35xKDytqZfjw + rvyDmELSnc3AMP8Awe2KvnOSfT5tZSKV7GZBbxMitdeX2oOUY5fBaGROv2o + Q7cdwQqm66lo9lca c5Fk3qwW8bN9d0KPkv1VXdAwgV2V / W + IACo3ACnFWVXH5jeUImjsz5b0Qie4Ef1c6hpgJYKlG4EU LATkU6 / 8FiqBuvzG8kSalFa3PlTy9IJ7qSz5yajpTOWikWEUVl + I8Zd05cl6Ebiqr07yb510 / wAy 2SMstqmpCITXWnWt0l40Cs7Rjm6Ko + 3G69KVBxVhn56S20VtbPK0CEW1wazSaXF8IeKpB1CObpXs OO + 4JIoq82m1DTT5PjkS5tDCbyRY3 + ueXeBJgQ8Q5tfRqevFFr3JpQFVn35X3KSXWh8JYJI2Wcq0 Vxp01SEl6fVYIFPzjoR4FKnFXsOKuxVLdHNbnVfs7Xh + yYz / ALoi + 1wAIP8Ar1b6KYqwv86Z7WPT dMWSaGG4edxAJZdPiZqpSinUI5Up6hSvDcbHFWV + SJLSTyho72jRtCbSKrQmJkLhQJKNAqRh5 + VS iha9MVVPODInlfVHfiFS3d + TtCigqKhi1wrwihFaupHjkMn0ly9ACc8AP53n / vd / lukX5WywTaTf SxNG9bplJjktJaBUXipNnHFGKA9DU5Xg5H8fc5vbMSMkQb + nukOv9Iks0y907zr8r7uO61C9uEMN ZozIRDLYSjediKG0RGIHix9vfMbAbP8AZ + h6DtmBjCI32PUTHQfzj9z0XMl592KuxV2KuxV8v + Zd dnSBXGsSLxu7ypj1e7QgAoN2TSZNuwBFP5SfixV7x + WFz9Z8i6VP6pm5rKfUMrzk / vnH95JFbs30 xr4YqmHnGUReV9TkMnpBLdyZefpcaDr6nCXj8 + B + WKvnaPW0fXlU6tMzelGeK6neMCSUoVVdOQmo rvEwY / 6taKqHmHX5YGtiusTwM9vEQw1fUomP + jREh5tLkJ6ncfdUkBVMLPW3l1uWM6tKVNpKUjfV LkrX6mGqFOmBa1Fahif2uu2KoWHXJxe3wOsTAJAsgH6WviFblbsXAk0oca8q86kGteIB2Ve + / l68 Uvl1Z0kE5a4uU + sBzLzWO4kVf3hitwQvQBU4joCepVYj + eOofVba0X679V5xTUAvJLQk8o6EelaX jt33FCOwNTRV5y + tyf4Sic6vKGe5lBkOq3tSohjqFkbTPUahINAir4mtBirOPyy1BbjUdE / 0uSct HOSWvLm4DfDL19e1tw / Tb7Ldx8IIKr2HFXYqlmivyuNWBYErestA7PT9zEaUKpw614io713oFWD / AJ06ilnFooNybdpZnVSLqW0rQxn7UdteV / 2QA / gqyf8ALe4 + seRtGn9UzepbhvVMrzlqsf8AdkkV uzfMxr8sVRXnS4 + r + V9Rl5 + n + 64F / UaLiHYJUSIkpUjlt8ByGU1EuZ2fDizxHn3X9lj70i / KzUZL vTb0NL6yrMrhjPLcEGRAStZILVVApsqr86ZXgNgub21iEJx2rbuA5HylL7Wb5e6Z55 + WFz6t5cq1 007 + gh5m4acKGkLDrb29DQjrv26ZjYDu7 / tiFRG1b / za6f1pPQ8yXQOxV2KuxV2KvnDWk1cxxCl4 ed / cry5 + aQQpdFNOIqwIY / Ef3f8AKNicVep / lZ5m13VoLmz1OGOOHTobaO2ZbbUoGbZ1POS / jT1T RFNVJPjWoOKsk85ep / hXVfSLrJ9Wk4NH6 / MHjtx + rfv6 / wDGP4vDFXgr6bqMyJ9Xe7DyOEpJL5pp HMFDFmDM3KHg54sdjTvTFVZYWvbqVA2rG5jEUkbM3mhF4Kkkl0XJMK1VifTFDX7J34oVUVp9t5iM 9q8IkNtdxNBceq / mL11hgLB / SEzgCQxnlV6EnpX4SVWReXvOvn2DSHjgsbVra3jeaFpLPWQyorSh lb1o2d2aQDgFP2fYqcVem + Xf8TGwJ8xfU / r5clRYCURCOgoD6pLcq1r2xVgH53PfiPT1tDNSQOkg hOsU4s6Vr + ixRf8AWkI9tq4q8 / jGty + X2hb62noNHMCB5q5MZkCt6jMVlovHarMF / aArXFU40nWv NOkGxktYnZoJpIVNxaeYLo8GQbkPzaTeUn4jQ7bg4q95RuSK3iAdun8MVbxVLdHD / WdV5E73h51M pFPQi6ep8IH / ABj + H / ZcsVYh + cf6Q / RFj9XJW39ZzcPEdSWZfgNOH6M / eGqcxRtq8e + Ksm8kC8Xy doovKfWBZQB / 96K09MceX1r / AEjlxpy9X4q1rviqv5p5 / wCG9T4cuX1aSnD1g32T0 + rkTV / 1Pi8M hk + kuTov76H9Yd3 ++ 2 + eyS / lmJv0NdmUSAtdvx9b68W48Vpvf / vDTp8IC + G9chg5f2 / pc3tevEFV 9I5cHn / M2 + e7LsudSwD8t472O + uY7kuxjh5VZtRcErKRsb0kdP5T8tsx8N3 / AG / pd72sYmIMe / 8A od39Bn + ZDonYq7FXYq7FXzPrWlfvoY5dPkUNqVxKR + jL2g / eR1kYLqY3on233IGyhRuq9C / JCxub d9TZEFvZssfqRPaXFvI8hLemwae6u6qicgaBevtirPvOKGTyrqyBGctaTLwRJJC1UIoEiaN2r4B1 r4jrir5 + OjObOyU6VKGjvbx9tMvtiy2p58f0kSrEL9oMztQUVeK81V9jpQ5yk6ZN / dyKGOm3YqQk Yp + 81Fv2tqLTwHxVOKphaadCNK0hDYynjNeMUNhMOIYgg8Xv34VqN3ZlP7ND0VQKaXG9o3 + 42Qut oE9M6bPyCi7dieL6gJO4Pw7d3 / YUKvoXSodXj9c6jcxXCu4NqsMXp + nGFA4seTciTvXFXm / 57WL3 UWmUspLxUYluFnc3fH94neC6s1T / AGXLFXnVvoxGgyj9FSlP9H + A6XdChWoPEPqZoR / xWeS9 + QxV EjSojHAo05yTdSEIdNmKn4Iia / 7kghFO7Hj4jrir6Rj / ALtfkOta9Pff78VXYqlmjLxuNWPEryvS alWWv7iIVBZmDdOq0HtWpKrFPzksluvL0KvC06o8h5JbTXRqYXAqsNxanj2PIkfLrirJ / Jyen5R0 OPh6XDT7VfT4GLjSFRx9MvMUp / KXan8x64qu82KG8s6oCpcG2lqgVpK / CduCtGW + QYfPIZPpLlaH ++ h / Wh56 / ckf5Xw + no15 + 7MZe8kYkwyQF / hX4qSzXMjV8Sw + WV4OTm9syvJHf + EdQfujEfjmzHL3 UPPfy2i46peM0ZEhiblIYJoVb9 + 1SplnnqGO + wH8MxsPN3 / a59Ed + veD08oh6FmS6B2KuxV2KuxV 806hHYrFMpj0mNWvbkSc18orxZJI34mrkAmi16yV3Yj4cVepfkzp + m2 + mX1xa3dnNPcSJ9atbJNL UwlOfD1X0sem7OrV + I7du + Ksq86uqeUtXLCJl + qSgicwCLdSPj + skQU / 4yfD47Yq + d9Ok025gijh / RBFrNLPHHB / g + USeqs6qob00CC1UsRwdw1Sx4DgqyDypo + g38r / WtT0bSYXtwyusHliYOzhIyg FusxPGlGJIXcAeyrPIvyfEdpZW66pboLJpmjaPR9KUD1zU + mpgZUP8xA + LviqxvyZja2MP6UgBMY jJGjaOV2maUNwa2YVHLp0rVqVNcVekgEAAmpHc9T92KvIvz ++ rLHpEkyWQ4s5Se9GggIRJFUq + tN 8P8AzyU ++ 9MVedxGwg8vyPw0iDn9X4yf86bGjkIxC8g0kTcRuKhafs1G2Kou3a0Nnbl / 0SEFzKXu OflNiBwj35fYqKbnhy6E12xV9Kr9kbU26Yq3iqWaMa3Wr / Cgpe0qno1P + jw7t6Xxcv8AjJ8f + x44 qxb84Y7VvLsDTvbqFmk4rdDTeBrbS131MiIdP2d / EceWKsp8rxQReWdIit3jkt47K3WGSEQiNkES hSgt / wBwFI6en8H8u2Kt + ZoBceXtShbjRraWvNYWXZCdxcfuaf8AGT4fHIzHpLk6OXDmif6Q7 / 8A e7 / LdIvyxtUt9DuUT0Vh2uUGOBbFVUgKPiFhWPl48mLZXgFD + z9Dm9sTMso5 / SOfH / v9 / wBDL8ud Swf8vrZU1PVCGgb6sscIkhTTldwxZgz / AFEll2GyvT5Zj4Ruf2fod12pO4Q572d / E / 3 / AOi2cZkO ldirsVdirsVfM1 / runxhON / Q / XbpFf8ATFlGBQg8ax6S425h5B0r8TGpoq9L / JENd2N / qsdw8tpL J6MTLeWl7DIybs9bWzseLrUDuKHbFWZ + d5Vi8n6zK0npKlnMzSmRIAoCEljLLHPGlPF42XxFMVfO PljXdOk1OPhqHqSiU8T + mrCXj8Lmh56RDIPiFe7bEj4gwKrKdM1T63frbR3haa6kggiK6tbyGa4M hk9FRLpSciUX4ufxBTtx5McVenxfl7qKXwuz508wuBKsv1dprL0Sq / 7q4i0HwHvvX3xVlGm2T2Vl HbPdTXjR8q3NyVaV + TFviKKi7VoKL0xVE4q8f / 5yC1C0so9Iae7FqzGQL / p9pYFvjj / auLLUZG / 2 AX6eyrzu21zTf8OXbw6h8PCD1qa1YA8SCR8cOkH7Tbj1E4nqtOmKoq01vTRFaMl4wl + tSLGTrFrs 3CLYsulep9AXkOxxV9MQ8fSTj9niKdOlP8nb7sVXYqlujshudVCmpW8IYclah9CI0oqpx69G5HvW hACrFPzjk9Ly7byvK0MKTtzdbmG1 + IQyMtXmtb0U + E9FFOu9KYqyryurr5a0lXrzFlbhqyLKaiJa 1kVIVf8A1gig9eI6Yq7zPzHlzUyjFWW1lYMHWIiiE / 3jpMq / Mo3yOQn9JcnR140L / nDz + yx9496R / llN62i3UgcyR / XJVQm4juRsF5BTDBbRqOXYKfGuQwHZze2I1kA / oj + Ex ++ Uj + OTL8udSwL8uZGf U9UoWqoBuF + tW9wgd5ZOIAht7c7cWALEnt2rmPh5l3nawqEPs9Mh0HfKX2e9nuZDo3Yq7FXYq7FX zZe61q0a3sp1y5AkvAtsv6R80EEwCWSRaRWAKqVljHwVQ9K / CoxV63 + T2pXWoeUmluL175lupVE8 n18v8VJCC2oxW8xA5 / DSMKBsMVZB5yuJLfypq08chhkjtZWWVTOpUhTuDbJLOKf8VoW8MVfPUt7f XVxZcvMN9HLcyW8ax22q + a5QQEEMvwizKo5kXnHzoSG5Htirc + s6ydV + tXHmO7jnieOaSJLzzUIC WKyUMS2SRFCDvQcR0pvsqiY9Y1yDUrUHXrmWFhHdUN / 5mflGRzUkLp / CrA / FEx + HofDFUVotv5v8 0tNpmla5M92tuLmjap5lsuIDQqP381pEG + AUIFDUkleuKvb / ACpD5lt9NjtddW29W3jjihmt7ia5 eQIvEtM88cTFzQEneprirB / ztuNTiGmLY381iTzMjwXOrW + 3NAC40u2uqipp + 8ZRvtirHPJfmmXR tdF7rutXMlhbQm1uYTNr16zTSyO0ZW3urFFcALvIpqvQmnVV6VB + aXkmeBp47ycxoAXrY3qkAq71 KmEN9mNq7bd + oxVEeXfzD8qeYr97DSLmea5jjaVlks7y3XgrBSec8UaHdh0OKsjxVLdHdmn1QM / P heMoHOSTiPRiPH94qBeteKVXfrWuKsN / Oe8eHStOhg1G40 + 6mmk9F7eXU4A5ETJxkl02G4YLykX7 YoPtDdcVZT5HvBeeTtFuBK87NZQLJNIbhnd0jCOxa6SG4arKfikRWbqRiqr5smWHy3qMjSvAPRZR NEZldS3wghrdXmXc / aRSR1yGQ + kuVoY3miKvfrX ++ ofNJPyzu5J9MvRLdSXci3HMSSSX01I3jUoo kvYoDXbdUWi99zleA7f2 / pc3tiAjONAR9PdAde6BPzPNmOXuoYH + XF21xe33PUZrxFjT6rFLNfSs I + TcmlF3DBxcmlAKmntTMfCbJ3 + / 9LvO1sfDGPpEd96EB8uGUtmeZkOjdirsVdirsVfP4n80aVqV vrNhos4vbaa6RF / RvmWdSHPIkxG5MLchO3FmUjutCvEKvdtJuZrrSrK6nVkmngillR4mgYM6BmDQ uWeMgn7DEkdDiqX + dLd7jylq8CQtcPLayqsCCcs5Kn4QLZ4p9 / 8Aitw3hir56k0bUUjAuPLeoSi5 KM08Vn5sZ4vTM0ZDR / XWYs3CqkOvFSDvVcVV9R0K8k1GVW8uXz2kkxu5itn5p9QxvWoDR33D1OB2 T9k1ou + Kuaz1WeBo5vLV4bieMQXCpYeaIFYLIZKqy3YNF9JByNGJoenw4qmHlPyP5g1ios7KKyns 7hp45dRi8z2sRCMOHp / Wb0h35Gv2ipH7PWir6IxV5p + cVjd3R0 / 6vYy3wjV2ZY7fVbgL8cZH / HOu LYKdu / JjSmy1OKvPr3R9XRdTRdAuKNdWzoUsvMo + EK5LKIr08qcvtRleNd1Y4qmfljTNTW2f1tEu Dxks3QS23mJSCrPykX63cyMrKD1Xde / IUxV7zirsVS3R1cXGq8ojGDeEqSJQGHoRfEPUJUj / AIx0 X / ZcsVYb + c8dzPpWnWttp9xfSSXDkGCDU51SsRirIdLlt5FB9X9tuOx / aAIVZT5HZz5N0QSQSWsk djBE9vNHPC6NHGEIMd00lwu67eqzPT7RJ3xVE + ZmmXy9qJhjMspt5AsapLKzVUigSBklY + yMG8Dk Z / SXJ0YHixvYcQ7h9psfPZJvy4W6XRrlZ7V7QfW5DEkkN3C5UhTyb67JLK9T + 1svgMrw3X9v6XL7 W4fEFHi9I6xP + 4AA + 9leXOrYL + XZ1H9IahJdWMls10gkmmkh2CL1JEkZRT69JJxHFq8VH9Bj4bs7 ff8Apd32rwcERGV1y3gaFf0APtZ1mQ6R2KuxV2KuxV89J5T0 + 417T7VtO52s + oSrJZwaXaIzotyG kdpE1MsI + ESjmiHiRy4htsVfQNrbQWttFbW6enBAixRIKkKiDio38AMVSnzpCk / lTVYXXmklu6so RZCQR / I8kCn6ZF + eKvDdR0HQXnv5mtRFcF0g5x6XaqR6bqUd4pL5JyAtrGsbBhUqaAt9lVRk8r2c kkyTQRSXUdxJby3smk2cnON / UhlZWfVnbi4k9RWrUKenUKqyH8vfKPlC7b1bjynPeetLFGb36nZ2 yRSKWVvW9C + n5cVI7Equ29aYq9stbW2tLaK1to1ht4FEcMSCiqqigAA8MVVcVeW / nZZ2862BntvW URzBZBZ292yEslaGe8siK9KRgmn2iFrirzq / 0PS3XVCLWvqXVofT / RNi4d1jYAnjqiI / HenPi4 / Y r1xVOfKuj2UVqV + rNbkvZheOmW8I5KzlRSPUp9hXsaivw8t8Ve / Yq7FUu0m2kgn1NnRkE92ZULKq 8h6MS8gVeTkPh6kKe3HapVYj + dFrFdeWYIZVDxNM4KNZx3oPK2mSnGW4s1QlXIDF / YihqFWWeVxM PLWkiZWSYWVv6qtGkLBvSXkDFG8yRmv7KuwHQMeuKqnmBOeg6inUNbTAjgslRwNRwZo1ao2oWHzG RnyLfpTWWP8AWHl179 / uSP8ALezNrolxHx9Ot3M3p + hHbEE0rySOa6JJO / J35HwGV4RQc3tbJxZQ f6I6mX3xj9gpleXOrYb5EtYYNa8wmNCpeSAlvq6wKdpD8JE87vSu / JUp2FDlGIbl3HaUzLHivuPW + 7 + jGvhfnuzLL3TuxV2KuxV2Kvmy91iO1vbm / hv7WzvbaVwdRSbyysyAoknNZTbRsr / vWqGPRvA4 q9t8ha3r + q6RFJqtgYEWCA22pG6trr66GU8pv9FWONa8VY8VC / F8OwxVF + dpRD5R1eUuiBLWQ85W iRBQdWadZIlHu6kYq + fY9Tl1KGeEy2tyn1xWmiM / lSREnmVFikCvZf3zsOKcuvviqIa + s4 / SS4m0 3Tmswfgmn8trJJIBzoONsyAlGQMNvhKsTUfEqmei + cZLK2tLfTPMNpptrJd + rdR2NzoPERcIzJI6 x2aKfhO / h5um + 6nFXrnl3z / 5L1WW30zT / Mdlq2pMpXjDLEZZGjUlzwTYGikkAeOKsmxV5h + c97Ba yaaXa3WR4rin1h9KSoBjrT9IQ3DHjWp4cVH7RPTFXn15qNs8GrvLPp / FLm2Mjer5a2LQyURjNbKv xL2lXkf2SFxVOvKmpQvaAwvYssz2ayBZNBYcGMn / ACyW6g1ptz4g / sld6qvdsVdiqEsReCa9 + s8u Bnra8ihHpekn2QoFBz5bNv8AhirHPzL1nRdM0a3bVtMsdVt5Ziq22ozW0MQYRO3IG6BQtQFaDehP bFWQ6HdxXmiafdwxRwRXFtDLHDC6SRorxhgqPH8DKoNAy7EdMVUfM8vpeXNTkqoC20tS7RqtOB + 0 0oaMD / WBHjkJ / SXJ0YvNAf0h4 / o3 + SQ / lddGfQrhfWjmWG5aNfSe0dVHFTx / 0NI4x171P4ZXgO39 n6HO7ZhWUbEXHrxf78k / oZjl7qGMeVtW0251K9gtNOs7KWnqXElrNA7yMHZAXWIK / wBLd + mVY5Ak 0HZa3BOMImUpSHSxLbbpe3yZPlrrXYq7FXYq7FXzleebksLxb0agkzR3cgjs5tRuTEwjkSSRZANN LUIcLQk1XpQUxV6n + Wf5hXPmuTUba4t7K2k05YKR2M9xOP3vOoYzW1oAAEWnGvUg0puqyDzrN6Hl LVpuZj9O2kb1BK8BFB19VElZP9YIaeGKvnpL9IKyR65cSVV3kMepzuA6KWKK7aZsnWtT22XpiqbQ Xgmd7qLVZmguGjtbuuo3SrbzszeskPq6eWEihFpyILVb6VUfZeT / ADpr9tJqGm3U7RRXDpBFDrUs EJFPiqsmnclpQALQinTvirMPKuhfmBok1o7abDdGdwL / AOt6s9z9WRiObWxNpGzMRUlTxGKvSsVe X / nVdPCunqt1JArRylliu57Un95EASLe1uiwr3kIUeBPRV5 / dawqxasf0nIjpcWyqX1O5XjzikB3 k052jqe1GB7ldhiqZ + W9Xjmsyzak85SWy5ldRnmALF / tt9Rg4qdqmUFT + 0BQVVe + 4q7FUu0mZ5Lj VAzswjuyigszBR6MRoAVXiKmtASPfsFUm / MTQ9Z1jSoINJRmuI5Wdil4bIhTE6fbEVwG3YDiV / yq 1AxVPNAtbm00LTrW6qLm3tYYpwZPWPqJGqtWXinPcfa4ivWgxVT8ygny9qVGZKW0p5o5iZQEJqHC yFaePE / LIz + kuRpP72P9Yef6vvST8tGkfRbmRpmnRruQRO88lx8KhRszxW4Ar / IpHucrwcnN7XAG QCq9I6AfcZfb8mW5c6pinlDQ9b06 + uXv / UMLIUheW6FwxpISKqIYafDTuadMpxxIO7tNfqceSI4K v + rXT + sWV5c6t2KuxV2KuxV80ayuuGJPSW89T6zc8CT5s4n + 6IHwCgpueveo / aAVfQ3lz1P8PaX6 nISfVIOYb1eXL0lrX1 / 31f8AjJ8X82 + Kofzn6n + E9W9Pl6n1WUrw9cNXj2 + q / v6 / 8Y / i8MVeF336 dOo3FonrJHcLahVceZIwz + knHdC2wbc8HFer77YqrznWgbh5Fuw2nRpcWyRp5kaslxJD63MpvQGT jHDxcgeFHAVUPR1tIp4YPWlu1ljtIix8zyKY3dnR4pi3xs7cwWUEAcVLUxV6dp1l + a1hpVpa6QNF aziT91 + kZdRluOBcsvqSSc5C / pkA8ifi9sVZ / irzL85BeE6d9W9f4Qxb0Rq5X + 9jHxfowhF9jJXw A6nFWAXLayqaiP8ATQPrFvxAbzSmwEgPARhzTx9I8f5t + iqY + XG1U245G6qs9mf3reY2Kjk4PH60 oZPdhyp + 0CKYq97xV2KpfpTyNc6pzrQXdEr6nQQRdOYA / wCA + H / ZVxVhX5yS331TS7a2E3GWSQzP B + lAyqAkZ + PSwXHwyn7ffcdMVZN5AuLqfyVosl1X1xaxo / IXKt + 7HAFhef6Tyou5l + Inc4qifNkh Ty1qJXkGMDIhQTFuT / Cv + 8377qeqbjIZPpLlaEXmj7 / L / fen57JL + Wk0z6beiZZRIbj1Kyrfj4ZI 1IAa / pJ8NKEKOI + dchg5f2 / pczteIE41X09ODof6G3z3ZfI6ojO32VBY0FTQb9MudUBZp59 + Ws1x + kZ4ZWnYG3LoZv0j0ExG / wBd + FT8Wygk9x8OY2A7 / wBv6XfdrxHACK59PD7v6h5 + L0LMl0DsVdir sVdir5o1DReXpB9LkcNc3dIjpV + QC3pUao1LjRj1ou9P2TXFX0R5f / 44Om / B6X + iwfu + Jj4 / u1 + H gS5WnhyNPHFUJ51jMvlLV4whlLWso9NY3lJqp6RxvC7fJXU + BxV4VPo9o + qwvJpTSPZ2s8iN9Qu9 jFHJIgXnfKB + 8p8KqxbZVrQEKoGDQxdTaeLjSZnX14bQk6TfRkwFaMjf7km2HBVLMGp4EHFXqn5Y + QtGXSNN1jUdKeDW7SSRoWmjubRoyVSIEW8txc0 + CJQOTHpir0nFXYq8v / OmyFydNLWjXSIh4FpN dcT6kZBDR3VoEO3YMxHgtcVec3Wjt6epommS0N3aleGl3pBp6hqBDqQ50LdRxI7Kdziqa + WdLZLc rJYzRlJrJkDadfxUIZ / siW / n3Ff2Nx / lA7KvoHFXYqlOhKRdayTEYw1 + SCUZOdLeEcgS78htSoCj alNqlVIPzcsZLzymyxwmdonkk9NYJ7liBazqQI7ee0fcNT + 8pv8ASFWU6KvHRrBePDjbxDiVKEUQ bcSXI + RY / PFWtcUPouoKVLhraYFApYmsZ2CqVJ + QI + eRlyLdpjWSP9Yfek35ewiLRJ19FoK3k7em 8Twtuw6iSSZz / rMRXwGQwjZzO1JXkG9 + kdQfuAh55smy11rC / IMBj1jzE5hMfqTQkOYJoeYHqDrN NPz + YCiniKZRiG5dx2nK8eIXyB6g93dEV9rNMvdO7FXYq7FXYq + ZL / T7Ca / Vha2PIyXBWY2nluvI + iAeQu1duJp2p49KlV9E + WUVPLekoqqqrZ24VVEaqAIlFAIi0YHshK + G2KobztGsnlHWI2VXD2sq lHSKRTVSKMk7RxMD4OwHicVeKT20El5NZSm3VtRSG1Z5YNIFuqvNFJWQSzM8ij06cUFK0 + FhtiqV WN3BAFls4ba3l0p7ma3ljtvL44TFEEMqp9a / dPAVrVgK96Abqvony1NdT + X9Onurj61cTW8cktwB GObOoav7kth4 / YJHhiqZYq7FXln52xQudPMkcJJjmVGmh02TqUqoN / LE246rGP8AWNNiq8 + 1Gwt3 TV2a3s3Vri05H6poDhqRkANyu4wTTYCWj / yfDviqceUrKKOyZYYLWIE2gotrpEYcB3PHjbXUgP8A kio / yd64q98xV2KpToRjNxrBTjQ37ciojHxCGIGpjZiTt + 3RvalCVWOfnFbQXHlBkmhhmUPIyrPF ZTqD9UnHILfyQwggHryrSv7PLFWXaOoXSLFQAAtvEAFCKBRB0EZKD / Y7eGKrddFdE1AbGttNsQjD + 7PUSFUP + yIHjkZ8i3ab + 8j / AFh9 / lukv5eKF0KQemsbG6mZkRLePdiDUrbvKtT1 + Ji3jkMPJzO1 T + 9HX0j + cf8AdAfYKZPlrrWF + QIIotX8wlFjUvLCzCOO1Q / 7spzNu8jsad5Ke22wowjcu47TkTjx 3fI9ZeX84AfJmmXundirsVdirsVfMF / rGitfAPqMS0efm4v9HLBf3XxBf0SXPw777dKVWlFX0b5a KHy5pRR / UQ2duVeqnkPSWhqixqa / 5KgewxVDed3ij8oaw8zKsS2kxdneONacD1eWOaNf9lGw9sVe KC / 0GPXtM / e29rO81u / 7y90 + BzSQANtp5nNSwA4lWPIU41piqR6ZNoctveTC5hligkEjBL3RyhX4 eOw0rki8 / dtuhOKva / JPmXy3c362Ft5gkvNSltkkOis0bx2oX4ysZSC3b4RIF + L9kDbFWb4q7FXl 351XemW / 1AXkqJzhnPBprOEsqtGf + PizvnIDUP7KjqammKvPb / U / L7JqvO6jVIrm3DF73SRwDxSE hhPphCBqcuMgbl1qq0GKp15Uv / LsluWiljmV3sxyiudLkALM / Fj9W0 + FQu3WSin2PVV7zirsVSby / aWEF5rj2sMcck1 + XunT0 + TyG3h + J / TRDXjQfGWam9d6BVIPzfktI / KvO7uFt4Q8oJeW1hRj9VmY KzXVvdp + z2UNTffdWVZT5fT09B02P1Wn4WsC + s5RmekajkzRrGhJ61VQPADFW9e4 / oPUeZCr9Vm5 MxVQB6ZqSXV1H0qR7HIz5Fv0397H + sPv + h4pP + Xs1vLocvoSerGl3OgbnC / 2W8beOGMfIVp / Mchh Ozl9qRIyixXpHf8A74k / jkybLXWsK8gG1 / TXmMROHkWah2G9SB23Dn4lhggKnkWrzZj8t8ow8y7n tPi8PFfcekvLvlL7KZrl7pnYq7FXYq7FXzVrusa2FkaLW7qIevcqpOoealG3pHj + 6sDx48vcd12N FVfQnlt2fy7pbs5lZrOAtIzSuzExKeRacJMSfGRQ38wriqH85vInlTVXilaCRbaQrMjzxspp1D2y SzqfeNC3gMVeKDU9W / TFmkWuTzDlCPSF95hSrSXBUAxpZyK32GDc2qKfh25BVL9P8xahPbOX1u7f 0jzcx3fmo8U9NhssdlFy + IjZKL4dKYqzHyD5v0rStU1GbVdVv7wXSL9UUjzBfL8CPPIFiurcRIeN KcKsfs9diq9O8veaNG8wQTT6VJLJHbyelKZree2IYqG2FxHEWFGG42xVNcVebfnBdXkP6PFvezWf wyMTBPq0W / qRCrjS4Ztt6cpdt6AdSFWAXWq6wkGqcdfuBxuLYJW + 8xoRWKSqitlIyb9eHJdqtQ0G Kpn5c1TU5LIM + uzExy2fxNe65NxqXqrtNZwlA3dpFZf5x0xV7rirsVS3RxILnVQ8rS / 6YSoLyMEU wRHgBIAFHeiVXevUkYqxj83r64tPLcLw3jWPOcq00c1 / A9DbyigbT4bmX33UDuDyC4qyjy1cyXXl zSrmRuck9nbyO / 73cvErE / v1jm3r / uxQ38wBxVV1suNGvyjlH + rS8XDOhU8DQhog0gp4oC3hvkZc i3aevEjf84d3f57fPZJvIEk8mjTNPcPdSfWpgZXe6k6EbBrpIWoP8heHhkMPJy + 0wBkFDh9I / mj / AHJP2m + 9kuWuuYd5DubifUtdaW8a5HqQlYzNeTLHUPVVFzFCifKKvT4t8pxHc / tdv2nARhjqNbHp EXy / mkk / h5Mxy51DsVdirsVdirx29 / J3zRMyMsulMVnmlIe418CkvAjZdRpUlDyU / D3h3mxV6xpN rLaaXZ2s3D1YII4pPS5 + nyRAp4eoXfjUbcmJ8Tiqh5j06fUtCv8AT4DGJrqF4ozK0yR8mFByaB4p QP8AUch4xV5sv5T + ZTqkFw66QLWL0Q0Ym1jk3ozNJ9kXaxgcX2DK24HLltRVQtvyb8wQRSNG2mJc tHHFCzXWvSJGqur9Gvxy48aVHEsdyR0xVMdI / KO9W8a01c2TeXWRHaOyn1mO9eeMAJWd796RirHj v + JOKsy0PyN5a0O8W802CaO4WAWoaW7upx6ShABwmlkWv7tfipy99ziqfYqw38wvJuq + Y / qn1FrM C3DchetfgEs6h5Pqdza8TRftHke2wJxVik35R + ZWW8VP0UPrEsMkbLc67GFEQYh5EvvhY8tihUda hsVRekflf5gs4eM / 6OlZZLeRf9K1p6egWqUae8maN6N8LL078uyr1LFXYqgtNsprWW / aThS5uWnj 4GQniY0X4 / UZxyqh + xRadq1qqlPnvy3d + YNGFlai3Mwd2h2p7qNPihkjU8rOWCSod1P2ulaUajBV ONHsBp + kWNgKUs7eKAUaRx + 6QJs8rSSN06uxY9yTiq / UbeS40 + 5t4 + PqTRPGnqcuFWUgcuBVqb78 SD4YCLDZikIzBPQoDyxo9xpVhLbz + iHknkmAgadlAenVriSV2bbc7DwAyMI0G / WZxlmCL5Ab1 / vQ B + Oab5NxGOeVvLd3pV9f3FysAW4IFv6Et3IwUszuHFxLIo + JqqEApvlWOBBLsNbq45YxEb252Ij5 cIh3sjy117sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirs VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir / 9k =

OpenOffice 4.1.11FalseFalse 612.000000792.000000 Очки

CalibriCalibriRegularOpen TypeVersion 5.74FalseCALIBRI.TTF

МаркерFelt-WideMarker FeltWideTrueType9.0d1e1FalseMarkerFelt.ttc

Голубой

пурпурный

Желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

application / pdfproof: pdfuuid: ba1fd27c-2010-4612-a253-acf19885d96buuid: 1e15999f-4817-479f-9ff4-a414a3287868 конечный поток эндобдж 99 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > поток х] п