Категории тс по типу механика и автомат: ГИБДД начинает выдавать права с пометкой «автомат» :: Autonews

Водительские права разделят на «автомат» и «механику»

МВД подготовило поправки в правила получении водительских прав. Экстерна теперь не будет — обучение в автошколе станет обязательным. А тем, кто сдаст экзамен на авто с «автоматом», придется снова экзаменоваться, чтобы управлять машиной с «механикой»

Если студент решил обучаться вождению машины с автоматической коробкой передач, то он не получит права на вождение автосредства с механикой. Фото: РИА Новости

МВД подготовило поправки в правила получения водительских прав. Экстерна теперь не будет — обучение в автошколе станет обязательным. Прибавятся новые подкатегории на управление ТС, а тем, кто сдаст экзамен на авто с «автоматом», придется снова экзаменоваться, чтобы управлять машиной с «механикой».

Ведомство уже сформулировало свои предложения и намерено внести их в закон «О безопасности дорожного движения». Одно из основных новшеств заключается во введении новой категории и подкатегорий на право управления транспортным средством. Так, в категории «А» должна появиться подкатегория «А1», которая включает в себя легкие мотоциклы с объемом двигателя более 125 кубических сантиметров и мощностью 11 кВт. Подкатегория «С1» разрешит водить только автомобиль массой не более 7,5 тонны, а подкатегория «С1Е» позволит управлять автомобилями категории «С1», но с прицепом массой не более 750 кг при том, что общая максимальная масса автопоезда составит не более 12 тонн. Подкатегория «D1» предусматривает вождение транспорта, в котором не более 16 сидячих мест, а «D1E» — автомобили категории «D1» с грузовым прицепом. В последней категории требования к прицепу такие же, как и в предыдущей.

Но смысл в том, что полная категория покрывает подкатегорию. То есть тому, у кого есть категория «С», не придется пересдавать, чтобы сесть за руль грузовика категории «С1». Помимо этого, появится совершенно новая категория «М».

«Мы предлагаем ввести для водителей транспортных средств, не входящих в категорию мотоциклов (то есть для мопедов), категорию «М», — сообщил на прошлой неделе начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов, отметив, что согласование с Минобрнауки по поводу введения новой категории уже фактически завершено, и новая литера в правах может появиться уже в текущем году. То есть в «М» попадут мопеды, а так называемые скутеры подпадают под «А1» или «М» — в зависимости от их технических характеристик.

Для получения таких прав необходимо сдать экзамен на знание правил дорожного движения. Если водитель имеет любую другую категорию, он может не сдавать практический экзамен. Сесть за руль мопеда можно будет с 16 лет.

Получить категории «А», «В», «С» и «С1» можно будет с 18 лет. Водителем автобуса (категория «D») можно будет стать по достижении 21 года.

Смысл нововведений в МВД обосновывают необходимостью учитывать нынешнее разнообразие транспортных средств на дорогах. Пока получается, что по действующим стандартам водитель грузовика, к примеру, должен быть профессионалом очень широкого профиля. И, соответственно, обладатель водительских прав категории «D» сейчас может работать и на маршрутной «Газели», и на двухэтажном автобусе международных рейсов. Но задачи таких машин разные.

По замыслу авторов законопроекта, обучение подкатегориям должно стать проще и дешевле. Правда, после принятия закона нельзя будет сдать экзамен на право управления автомобилем экстерном. Придется записываться в автошколу, а пройдя обучение, сдавать на права организованно. В ГИБДД полагают, что таким образом удастся повысить качество подготовки водителей и серьезно сократить практику «продажи» прав.

Поправки не предусматривают введение подкатегории «В», которая разрешает водить все легковые автомобили. Но если студент решил обучаться вождению машины с автоматической коробкой передач, то он не получит права на вождение автосредства с «механикой». То есть в правах появится отметка «автомат», и для того, чтобы пересесть на механику, придется сдавать на права заново.

Кроме того, иностранцам из дальнего и ближнего зарубежья для работы водителем в России придется получать местные права.

Напомним, сегодня в нашей стране выдают права девяти категорий. «А» — мотоциклы, «В» — легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, а количество сидячих мест, за исключением водительского, не больше восьми. «С» — грузовики — машины, максимальная масса которых больше трех с половиной тонн. «D» — автобусы — то есть в них более восьми мест. Также есть категории «ВЕ», «СЕ», «DE». Буква «Е» обозначает, что водитель соответствующей категории прошел обучение и может управлять машиной с прицепом, максимальная масса которого более 750 кг. Есть еще категории «Tm» и «Tb» — трамвай и троллейбус.

Как считает главный редактор журнала «Авто Бизнес» Роман Гуляев, логика в подготовленных МВД поправках есть. «Об этих изменениях говорили давно. Но они в основном не затронут рядовых автолюбителей, а относятся к профессионалам. Ведь, действительно, профессионализм водителей сильно упал, и сейчас на дорогах много водителей, которые пытаются управлять многотонной фурой как «Газелью». А ведь вождение таких разных автомобилей требует совершенно разных навыков», — объяснил BFM.ru эксперт.

По той же причине поддержал Роман Гуляев и намерение ставить штамп о праве вождения исключительно машин с автоматической коробкой передач.

Однако он усомнился, что отмена самоподготовки и экстерна позволит искоренить продажу прав. «Дело не запрете таких форм подготовки и сдачи экзамена, а в том, чтобы требования к подготовке водителя были жесткими, так как сейчас многие водители плохо подготовлены даже к вождению в обычном режиме и совершено не могут ничего предпринять в критической дорожной ситуации. Но само по себе это не отменит случаев, когда права выписываются пачками за соответствующее вознаграждение», — заявил эксперт.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

• Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
• Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
• Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
• Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
• Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Категории водительских прав автомат и механика

В чем отличия водительских прав на автомат и механику

В настоящее время уже многие автомобилисты, как имеющие права на управление транспортным средством, так и еще только собирающиеся учиться или сдавать на водительское удостоверение, останавливают выбор на автомобилях, имеющих в конструкции автоматическую коробку передач. При этом отдельно можно отучиться на разные категории ТС. Чем отличаются права на автомат и механику, проставляется ли отдельно отметка о категории авто, которое может использоваться для езды и разрешается ли законом с правами на автомат ездить на механике?

Отличия обучения и эксплуатации ТС на АКПП и механике

В настоящее время обучение вождению транспортных средств осуществляется как в отношении тех машин, какие оборудованы механической коробкой передач, так и тех, которые снабжены АКПП. В соответствии с этим сдавать в ГИБДД экзамен такие лица также должны будут на типе тех автомобилей, вождению на которых они обучались. В общем порядке ученики в автошколах проходят одинаковый курс обучения по теории, исключением только будет являться то, что практическая часть учебы проходит именно на том типе авто, на вождение которого они должны сдать экзамен в автоинспекции и удостоверения на управление какими ТС получат.

При получении удостоверения определенной категории стоит учитывать следующие особенности:

• Если отучился на автомате, в таких ситуациях лицо, управляющее транспортным средством, будет иметь запрет на вождение машиной, оснащенной механической трансмиссией;
• Если есть права на механику, в таких ситуациях лицо, имеющее такой документ, будет обладать возможностью ездить на любых типах авто в пределах той категории, на которую он сдал – как на механике, так и на АКПП.

Отличия документа на вождение по механике и АКПП

В чем же отличия между документами, какие получают те лица, которые отучились на автомате и на механике, как выглядят одни и другие, дающие возможность вождения разными автомобилями? В отличие от мнения многих граждан, которые полагают, что на управление механикой и автоматом выдаются различные категории удостоверений, подобная информация на данный момент является ошибочной. В зависимости от вида трансмиссии категория водительского удостоверения не может изменяться, поскольку такое устройство не изменяет существенного назначения авто, его вместимости и не дает ему возможность выполнения определенных функций.

Начиная с 2014 года водительское удостоверение имеет несколько иной вид, и именно он и определяет, где в правах указывается, что автомобилист сдал экзамен и получил возможность управления определенным видом ТС. Так, большую часть водительского удостоверения занимает обширная таблица с категориями транспортных средств, для управления которыми придется проходить отдельное обучение и сдавать экзамены. Такая таблица имеет 16 строк и напротив тех типов ТС, которыми может управлять лицо, проставляется соответствующая отметка, причем в зависимости от категории прав, может отличаться и продолжительность их действия – то есть когда права подлежат замене.

Отметка про управление на АКПП

Так, отдельной категории по езде на ТС на автомате не предусмотрено, для обозначения таких прав в 14 строке документа будет отметка «АТ»:

• Ее наличие автоматически дает право ездить исключительно на тех транспортных средствах, которые имеют автоматическую коробку передач.
• Можно ли ездить с такими правами на механике? Действующими законодательными актами такое действие строго запрещено.
• Что будет в том случае, если сотрудниками автоинспекции будет зафиксировано управление ТС на механике? Такая ситуация приравнивается к нарушению ПДД РФ (как управление без прав) и грозит привлечению к ответственности с наложением суммы штрафа, величину которой определяет суд. Тем автомобилистам, которые при наличии прав на АКПП захотят управлять машинами с механической коробкой, потребуется пройти дополнительное обучение и сдать экзамен в ГИДДД на вождение такими автомобилями.

Права на автомат и на механику: отличия в 2019 году

Чем отличаются водительские права на автомат и механику?

В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении».

В документе появились дополнительные подкатегории транспортных средств и отметка о том, что водитель обучался на автомобиле, оснащённом автоматической коробкой передач.

Лицевая сторона у прав на автомат и механику идентична, отличия на обороте: в левом нижнем углу ставится отметка «АТ», если обучение проводилось на машине, оборудованной АКПП.

Оборотная сторона, где в правах указывается автомат или механика.

Зачем нужна отметка

Установка АКПП во всех классах легковых автомобилей, минивэнов, внедорожников, позволило смягчить требования к навыкам курсантов автошкол по переключению передач в механической коробке.

Если курсант не желает изучать «механику», планируя использовать только «автомат», то обучение проводят на автомобиле с АКПП, и на водительском удостоверении ставят отметку «АТ», которая является ограничением в открываемой категории, и запрещает водить автомобиль оборудованный МКПП.

На вопрос, можно ли ездить на «механике», если учился на «автомате», ответ однозначный — запрещено. Для управления машиной с «механикой», водитель обязан переучиваться и дополнительно сдавать переэкзаменовку в ГИБДД.

Обучение вождению на «механике» сложнее, чем на «автомате», требует освоения дополнительных навыков управления автомобилем с использованием сцепления, знания соотношений передачи, скорости машины и оборотов двигателя, понимания режима работы двигателя и трансмиссии в различной дорожной обстановке и на различном рельефе.

Обучившись управлению машиной с ручной механической коробкой передач, перейти на управление машиной с АКПП легко, и не требует освоения дополнительных навыков. Права без отметки «АТ» считаются универсальными.

Поэтому на вопрос, можно ли ездить на «автомате», если учился на «механике», ответ положительный — разрешено.

Категории и подкатегории нового удостоверения

Категории новых водительских прав с отметкой «автомат или механика» расширены подкатегориями, и теперь их шестнадцать.

Шесть больших категорий:

• А — мотоциклы;
• B — легковые автомобили;
• C — грузовые автомобили;
• D — автобусы;
• М — мопеды;
• Трамваи и троллейбусы.

Четыре подкатегории: A1, B1, C1, D1.

Специальные подкатегории, для управления автомобилями с прицепом: BE, CE, DE, C1E, D1E.

На оборотной стороне водительского удостоверения они расположены в следующем порядке:

1. А — мотоциклы;
2. А1 — лёгкие мотоциклы с двигателем от 50 до 125 см 3 ;
3. В — легковые машины до 3,5 тонн, не более восьми мест, кроме водителя;
4. В1 — трициклы и квадрициклы;
5. С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
6. С1 — грузовики до 7,5 т;
7. D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
8. D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
9. ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
10. СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
11. С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
12. DЕ — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
13. D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
14. М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см 3 ;
15. Tm — трамвай;
16. Tb — троллейбус.

На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

На чем лучше обучаться и на чём лучше сдавать экзамен

Обучение на автомобиле с механической коробкой даёт дополнительные навыки управления и универсальные права, с которыми можно ездить и на машине с «механикой» и на машине с «автоматом».

Но обучиться на «механике» по сравнению с «автоматом» сложнее, больше времени уйдёт на наработку базовых навыков, которые, возможно, никогда не пригодятся в дальнейшем.

Общий принцип обучения сформулировал Суворов в своей максиме «тяжело в ученье, легко в бою». Поэтому при выборе, на чём лучше учиться, на механике или на автомате, даже если нет намерения в дальнейшем управлять машиной с МКПП, учиться лучше на ней.

Универсальное водительское удостоверение позволит пересесть на любую машину открытой категории без переэкзаменовки.

Этап экзаменов ГИБДД в городском движении сдавать лучше на «автомате». В потоке машин основное внимание уделяется перестроениям, соблюдению дистанции, светофорам, пешеходам и нестандартным ситуациям.

В такой напряжённой обстановке неопытный водитель отвлекается на переключение передач и может совершить ошибку. Избегайте этого, особенно если вы планируете в дальнейшем использовать только АКПП.

Если учился на «механике», можно сдавать на «автомате». Препятствий со стороны ГИБДД не будет.

В чем отличия водительских прав на автомат и механику

В настоящее время уже многие автомобилисты, как имеющие права на управление транспортным средством, так и еще только собирающиеся учиться или сдавать на водительское удостоверение, останавливают выбор на автомобилях, имеющих в конструкции автоматическую коробку передач. При этом отдельно можно отучиться на разные категории ТС. Чем отличаются права на автомат и механику, проставляется ли отдельно отметка о категории авто, которое может использоваться для езды и разрешается ли законом с правами на автомат ездить на механике?

Отличия обучения и эксплуатации ТС на АКПП и механике

В настоящее время обучение вождению транспортных средств осуществляется как в отношении тех машин, какие оборудованы механической коробкой передач, так и тех, которые снабжены АКПП. В соответствии с этим сдавать в ГИБДД экзамен такие лица также должны будут на типе тех автомобилей, вождению на которых они обучались. В общем порядке ученики в автошколах проходят одинаковый курс обучения по теории, исключением только будет являться то, что практическая часть учебы проходит именно на том типе авто, на вождение которого они должны сдать экзамен в автоинспекции и удостоверения на управление какими ТС получат.

При получении удостоверения определенной категории стоит учитывать следующие особенности:

• Если отучился на автомате, в таких ситуациях лицо, управляющее транспортным средством, будет иметь запрет на вождение машиной, оснащенной механической трансмиссией;
• Если есть права на механику, в таких ситуациях лицо, имеющее такой документ, будет обладать возможностью ездить на любых типах авто в пределах той категории, на которую он сдал – как на механике, так и на АКПП.

Отличия документа на вождение по механике и АКПП

В чем же отличия между документами, какие получают те лица, которые отучились на автомате и на механике, как выглядят одни и другие, дающие возможность вождения разными автомобилями? В отличие от мнения многих граждан, которые полагают, что на управление механикой и автоматом выдаются различные категории удостоверений, подобная информация на данный момент является ошибочной. В зависимости от вида трансмиссии категория водительского удостоверения не может изменяться, поскольку такое устройство не изменяет существенного назначения авто, его вместимости и не дает ему возможность выполнения определенных функций.

Начиная с 2014 года водительское удостоверение имеет несколько иной вид, и именно он и определяет, где в правах указывается, что автомобилист сдал экзамен и получил возможность управления определенным видом ТС. Так, большую часть водительского удостоверения занимает обширная таблица с категориями транспортных средств, для управления которыми придется проходить отдельное обучение и сдавать экзамены. Такая таблица имеет 16 строк и напротив тех типов ТС, которыми может управлять лицо, проставляется соответствующая отметка, причем в зависимости от категории прав, может отличаться и продолжительность их действия – то есть когда права подлежат замене.

Отметка про управление на АКПП

Так, отдельной категории по езде на ТС на автомате не предусмотрено, для обозначения таких прав в 14 строке документа будет отметка «АТ»:

• Ее наличие автоматически дает право ездить исключительно на тех транспортных средствах, которые имеют автоматическую коробку передач.
• Можно ли ездить с такими правами на механике? Действующими законодательными актами такое действие строго запрещено.
• Что будет в том случае, если сотрудниками автоинспекции будет зафиксировано управление ТС на механике? Такая ситуация приравнивается к нарушению ПДД РФ (как управление без прав) и грозит привлечению к ответственности с наложением суммы штрафа, величину которой определяет суд. Тем автомобилистам, которые при наличии прав на АКПП захотят управлять машинами с механической коробкой, потребуется пройти дополнительное обучение и сдать экзамен в ГИДДД на вождение такими автомобилями.

Права на автомат и на механику: отличия в 2021 году

В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении».

В документе появились дополнительные подкатегории транспортных средств и отметка о том, что водитель обучался на автомобиле, оснащённом автоматической коробкой передач.

Лицевая сторона у прав на автомат и механику идентична, отличия на обороте: в левом нижнем углу ставится отметка «АТ», если обучение проводилось на машине, оборудованной АКПП.

Оборотная сторона, где в правах указывается автомат или механика.

Зачем нужна отметка

Установка АКПП во всех классах легковых автомобилей, минивэнов, внедорожников, позволило смягчить требования к навыкам курсантов автошкол по переключению передач в механической коробке.

Если курсант не желает изучать «механику», планируя использовать только «автомат», то обучение проводят на автомобиле с АКПП, и на водительском удостоверении ставят отметку «АТ», которая является ограничением в открываемой категории, и запрещает водить автомобиль оборудованный МКПП.

На вопрос, можно ли ездить на «механике», если учился на «автомате», ответ однозначный — запрещено. Для управления машиной с «механикой», водитель обязан переучиваться и дополнительно сдавать переэкзаменовку в ГИБДД.

Обучение вождению на «механике» сложнее, чем на «автомате», требует освоения дополнительных навыков управления автомобилем с использованием сцепления, знания соотношений передачи, скорости машины и оборотов двигателя, понимания режима работы двигателя и трансмиссии в различной дорожной обстановке и на различном рельефе.

Обучившись управлению машиной с ручной механической коробкой передач, перейти на управление машиной с АКПП легко, и не требует освоения дополнительных навыков. Права без отметки «АТ» считаются универсальными.

Поэтому на вопрос, можно ли ездить на «автомате», если учился на «механике», ответ положительный — разрешено.

Категории и подкатегории нового удостоверения

Категории новых водительских прав с отметкой «автомат или механика» расширены подкатегориями, и теперь их шестнадцать.

Шесть больших категорий:

• А — мотоциклы;
• B — легковые автомобили;
• C — грузовые автомобили;
• D — автобусы;
• М — мопеды;
• Трамваи и троллейбусы.

Четыре подкатегории: A1, B1, C1, D1.

Специальные подкатегории, для управления автомобилями с прицепом: BE, CE, DE, C1E, D1E.

На оборотной стороне водительского удостоверения они расположены в следующем порядке:

1. А — мотоциклы;
2. А1 — лёгкие мотоциклы с двигателем от 50 до 125 см³;
3. В — легковые машины до 3,5 тонн, не более восьми мест, кроме водителя;
4. В1 — трициклы и квадрициклы;
5. С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
6. С1 — грузовики до 7,5 т;
7. D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
8. D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
9. ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
10. СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
11. С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
12. DЕ — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
13. D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
14. М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см³;
15. Tm — трамвай;
16. Tb — троллейбус.

На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

На чем лучше обучаться и на чём лучше сдавать экзамен

Обучение на автомобиле с механической коробкой даёт дополнительные навыки управления и универсальные права, с которыми можно ездить и на машине с «механикой» и на машине с «автоматом».

Но обучиться на «механике» по сравнению с «автоматом» сложнее, больше времени уйдёт на наработку базовых навыков, которые, возможно, никогда не пригодятся в дальнейшем.

Общий принцип обучения сформулировал Суворов в своей максиме «тяжело в ученье, легко в бою». Поэтому при выборе, на чём лучше учиться, на механике или на автомате, даже если нет намерения в дальнейшем управлять машиной с МКПП, учиться лучше на ней.

Универсальное водительское удостоверение позволит пересесть на любую машину открытой категории без переэкзаменовки.

Этап экзаменов ГИБДД в городском движении сдавать лучше на «автомате». В потоке машин основное внимание уделяется перестроениям, соблюдению дистанции, светофорам, пешеходам и нестандартным ситуациям.

В такой напряжённой обстановке неопытный водитель отвлекается на переключение передач и может совершить ошибку. Избегайте этого, особенно если вы планируете в дальнейшем использовать только АКПП.

Если учился на «механике», можно сдавать на «автомате». Препятствий со стороны ГИБДД не будет.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:

Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Все представленные сегодня на рынке трансмиссионные масла по своему функциональному предназначению делятся на две большие категории: жидкости для МКПП и для автоматических коробок передач. В маркировке первых можно увидеть аббревиатуру MTF, у вторых в наименовании есть буквы ATF. Несмотря на то что смазочные материалы для механики и АКПП имеют много общего, существуют между ними и принципиальные различия. В чем заключается разница между трансмиссионными маслами для МКПП и АКПП и каков порядок замены этих жидкостей в случаях с механическими и автоматическими коробками передач?

Почему важно своевременно менять трансмиссионную жидкость

Замена любого автомобильного масла (в том числе трансмиссионного) – одна из наиболее важных процедур технического обслуживания транспортного средства. Внутри любой коробки передач имеются шестерни, установленные на валах. Во время работы эти детали приходят в соприкосновение посредством зубьев. Заливаемый в КПП смазочный материал создает на рабочих поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает износостойкость и долговечность агрегата. При этом длительная эксплуатация в условиях высокого давления и постоянного продольного скольжения соприкасающихся деталей приводит к снижению первоначальных характеристик жидкости. Как следствие, масляная пленка в зоне контакта становится малоэффективной, возникают задиры и заусенцы металла, растет объем продуктов износа в картере. Это означает, что своевременной заменой масла можно продлить жизнь коробки передач и обеспечить длительную безаварийную эксплуатацию трансмиссии.

Чем различаются трансмиссионные жидкости для МКПП и АКПП

Важно помнить, что все зубчатые передачи вместе с расположенными внутри этих механизмов подшипниками нуждаются в обязательном смазывании погружением или разбрызгиванием. Для особо нагруженных и сложных агрегатов используется технология принудительной подачи масла под давлением. Смазочный материал, который заливают в механическую коробку передач, выполняет функции:

• снятия механического напряжения с рабочих поверхностей;
• смазывания соприкасающихся деталей;
• отведения тепла и частиц мелкого мусора.

Масло для АКПП обеспечивает решение широкого круга задач. ATF – это более технологичная жидкость, чем MTF. С помощью трансмиссионного масла в коробке-автомат происходит передача крутящего момента от входного вала гидротрансформатора к выходному. Т. е. ATF в каком-то смысле играет роль сцепления. Кроме того, жидкость для АКПП обеспечивает плавную работу фрикционных механизмов и снижает степень пенообразования за счет более высокого индекса вязкости.

Замена масла в МКПП

Периодичность замены MTF, как правило, определяется производителем агрегата, поэтому рекомендации относительно сроков проведения этой процедуры лучше искать в технической документации к оборудованию. То же самое можно сказать и о марке заливаемого в трансмиссию масла: нужно убедиться в наличии соответствующих допусков. Смазочный материал в МКПП меняют полностью, установив машину на смотровой яме или эстакаде. Замену жидкости выполняют в такой последовательности:

• прогревают коробку, проехав 5–10 км. Это необходимо, чтобы масло стало более жидким и легче удалилось при сливе;
• откручивают сливную пробку в картере КПП. Она имеет уплотнительное кольцо, которое в этом случае меняют;
• сливают отработанную жидкость и плотно закручивают сливную пробку;
• заливают новое масло в специально предназначенное для этого отверстие, которое одновременно служит и верхним уровнем смазочного материала.

Замена масла в АКПП

Следует помнить, что в некоторых случаях замена жидкости в трансмиссии с коробкой-автомат может оказать пагубное влияние на работу оборудования. Это связано с тем, что даже при работе в щадящем режиме детали АКПП подвержены некоторому износу. Продукты износа оседают в картере и на внутренних поверхностях всего агрегата. Свежезалитое масло обладает повышенной способностью к вымыванию частиц мелкого мусора, в результате чего отложения могут оказаться в гидроблоке и соленоидах, вызвав засорение каналов. ATF меняют одним из трех способов:

• частично, без снятия поддона и замены фильтра. Это наиболее безопасный способ, который рекомендован машинам с пробегом больше 100 тысяч км;
• частично, со снятием поддона и заменой фильтра. Выполняется обычно при плановом ТО;
• полностью. С помощью специальной установки, подключенной к магистралям гидросистемы АКПП.

Трансмиссионные масла в каталоге ROLF Lubricants GmbH

При замене трансмиссионного масла в АКПП и МКПП лучше выбирать продукцию известных и поверенных брендов. В каталоге ROLF Lubricants GmbH представлены смазочные материалы для коробок передач обоих типов, изготовленные из высококачественного сырья по новейшим технологиям. Наиболее популярные виды продукции этого типа от компании «Рольф»:

• ATF III – многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенными характеристиками;
• ATF Multivehicle – для АКПП производства США, Японии и Кореи;
• Transmission Plus 75W-90 – синтетическое масло для всесезонного использования в МКПП и ведущих мостах;
• Transmission 75W-90 – полусинтетический смазочный материал для механических КПП.

ROLF TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5

Заключение

При замене масла в АКПП и МКПП следует придерживаться принятой технологии и сроков, установленных производителем. Существуют определенные различия как в процедуре замены, так и в технических характеристиках трансмиссионных жидкостей для механической и автоматической коробки передач. Важно использовать масла с допусками для конкретных механизмов.

КТРУ Автомобиль грузовой с краном-манипулятором

КТРУ

Укрупненная Обязательно к применению с 01.09.2020

Код ОКПД-2	29.10.59.310 Средства транспортные, оснащенные кранами-манипуляторами
Единица ОКЕИ	Штука
Описание
Тип автомобиля	Седельный тягач, Бортовая платформа, Безбортовая платформа
Тип двигателя	Дизельный, Газомоторный, Бензиновый
Тип коробки передач	Автомат, Механика
Категория транспортного средства	N3, N2
Колесная формула	8х8, 8х4, 6х6, 6х4, 6х2, 4х4, 4х2
Грузоподъемность	> 15 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг), ≥ 10 и ⩽ 15 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг), ≥ 5 и < 10 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг), ≥ 3 и < 5 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг), ≥ 2 и < 3 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг), ≥ 1 и < 2 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг), < 1 Тонна;^метрическая тонна (1000 кг)
Вид кран-манипуляторной установки	Тросовая установка, Стрела грузовая подъемно-тяговая с двумя лебедками, Гидроманипулятор
Тип кран-манипуляторной установки	Z-образная конструкция, L-образная конструкция
Навесное оборудование	Нет, Да
Вид навесного оборудования	Гидроножницы, Ротатор, Вилочный подхват, Крюк грузовой, Захват для подъема и перемещения плоских форм, Люлька, Гусек, Захват гидравлический, Домкрат, Траверс для эвакуации транспортных средств, Грейферный захват

Категории транспортных средств по техническому регламенту в 2021 году: расшифровка и классификация

В текущем году получила широкое распространение расшифровка категорий транспортных средств по техническому регламенту, принятому Таможенным Союзом. Нормативно-правовой акт содержит требования, предъявляемые к состоянию авто. Соответствие им проверяется в процессе техосмотра.

Техрегламент союза вступил в законную силу давно, но на практике не всем водителям в России приходилось сталкиваться с ним. Его основная особенность состоит в том, что в документе используются особые категории и подкатегории ТС, которые до этого в нормативно-правовых актах и положениях не упоминались.

Технический регламент, что это

Все транспортные средства должны отвечать определенным стандартам, требованиям. Установлены международные правила, нормы – на основании которых автомобили, собираемые в различных государствах, подразделяются на отдельные подкатегории с учетом ряда характеристик.

Классификация транспортных средств осуществляется по следующим признакам:

• снаряженная масса и грузоподъемность;
• количество пассажирских мест;
• основное предназначение транспортного средства;
• тип рулевого управления;
• коробка передач: механика, автомат и иное.

В зависимости от ряда критериев изменяется манера управления ТС и другие моменты. Для каждого отдельного класса устанавливаются определенные правила ДД.

Существуют разные виды разметки, знаков – для легковой и грузовой техники они часто сильно отличаются. Для каждой категории автомобилей потребуется определенная подкатегория прав – пройти соответствующее обучение придется отдельно.

Классификация техники по категориям

Современный технический регламент – четкий, достоверный нормативно-правовой документ. Данная форма классификации авто по категориям соответствует положению деления транспортных средств от ЕЭК ООН. Согласно этой форме ко всей технике предъявляются особые требования.

Таблица классификации ТС на подкатегории

Категория транспортного средства	Расшифровка
L1	Двухколесная техника с объемом движка – 50 см3, скоростью – 50 км/ч
L2	3-х колесный транспорт с различным расположением колес. Объем движка – 50 см3, скоростью не более 50 км.
L3	Двухколесные мототранспортные средства со стандартной скоростью, двигателем.
L4	Мототехника, оборудованная коляской, техника с 3 колесами, двигателем – 50 см3, максимальным скоростным режимом 50 км/час.
L5	Трициклы, колеса расположены продольно. Параметры двигателя, скорости стандартны.
L6	Небольшие квадроциклы с 4 колесами. Максимальная грузоподъемность – 0,35 тонн без аккумулятора. Скоростной режим – 50 км/ч
L7	Квадроциклы с массой 0,4-0,5 тонн. Мощность движка – 15 кВт.
M1	Транспортные средства – пассажирские авто.
M2	ТС для перевозки пассажиров, максимальная масса – 5 000 кг.
M3	Транспортные средства для перевозки людей, груза свыше 5 т.
N1	Автомобили грузоподъемностью до 3 500 кг.
N2	ТС для транспортировки грузов свыше 3,5 т, но не более 12 т.
N3	Грузовики с массой свыше 12 000 кг.
O1	Буксируемые ТС до 750 кг.
O2	Прицепы свыше 750 кг, но не более 3 500 кг.
O3	Прицепы с массой свыше 3 500 кг, но не более 10 000 кг.
O4	Буксируемые ТС грузоподъемностью – 10 т.

Если при проверке документов сотрудниками Госавтоинспекции будет обнаружено, что автолюбитель не имеет необходимой категории в водительском удостоверении, его машина будет эвакуирована, а в отношении него применены штрафные санкции. Эксплуатировать транспортное средство следует только при наличии соответствующей подкатегории.

Категории ТС и водительского удостоверения

Для упрощенной работы с техрегламентов была сформулирована таблица, содержащая подкатегории ПДД и классы самого нормативно-правого документа. С ее помощью автолюбитель может установить соответствие своего транспортного средства определенной группе.

Категория прав	Категория техрегламента
А	L3-L5
А1	L6-L7
Легковые – Б	M1
Грузовые – Б	N1
Ц	N2-N3
Д	M2-M3
Е	O2-O4

Использование сводной таблицы облегчит определение категории техники, соответствующей техрегламенту. Если права автолюбителя не позволяют эксплуатировать транспортное средство, необходимо пройти дополнительное обучение.

Классификация ТС по подкатегориям важна. Во время техосмотра очень часто приходиться сталкиваться с необходимостью определения класса и типа авто. Вся информации сверяется с данными ГИБДД.

видов автомеханики | Работа

Автор: Chron Contributor Обновлено 17 июня 2021 г.

Автомеханики могут выбирать разные карьерные пути в зависимости от их подготовки и опыта. Основное различие в различных типах механики — это те, кто обслуживает и ремонтирует механические и электрические компоненты автомобиля, и те, кто ремонтирует детали кузова автомобиля. Автомеханики работают в дилерских мастерских и кузовных мастерских или в независимых сервисных и ремонтных центрах.Опытные техники могут также работать в качестве независимых техников, предлагая владельцам транспортных средств мобильные услуги. Автомеханики играют жизненно важную роль в обеспечении водителей надежными автомобилями для работы, учебы и личного пользования, как отмечает U.S. News & World Report.

Специалисты по обслуживанию

Специалисты по обслуживанию выполняют плановое обслуживание легковых автомобилей и фургонов. Они проверяют уровни масла и жидкости, заменяя их в соответствии с рекомендациями производителей. Они также проверяют основные электрические и механические компоненты в соответствии с графиками обслуживания.Специалисты по обслуживанию проверяют работу топливной системы и систем зажигания, чтобы гарантировать надежность и топливную экономичность. Они диагностируют и устраняют такие проблемы, как плохой запуск или большой расход топлива.

Специалисты по диагностике

Обязанности специалиста по диагностике совпадают с обязанностями специалиста по обслуживанию. Они используют специальные инструменты для диагностики проблем в системе зажигания, электрооборудования и управления двигателем. Специалисты-диагносты играют все более важную роль в мастерской по мере усложнения автомобильных систем.

Техники по тормозам и трансмиссиям

В более крупных мастерских могут работать автомеханики, специализирующиеся на обслуживании тормозных систем или трансмиссий. Специалисты по тормозам обеспечивают безопасность автомобиля, диагностируя и ремонтируя тормозные системы, включая связанные с ними электронные системы. Специалисты по трансмиссии поддерживают работоспособность силовой передачи и компонентов рулевого управления. Они также требуют понимания электронных систем, которые управляют компонентами, такими как системы полного привода.

Техники по ремонту кузовов

Техники по ремонту кузовов ремонтируют или заменяют поврежденные или изношенные компоненты кузова, такие как панели, крылья или фары. Ремонт может потребоваться из-за несчастного случая или износа. В случае значительного повреждения технические специалисты должны решить, экономично ли отремонтировать компонент или заменить его. Они также могут выполнить косметический ремонт мелких вмятин или царапин. Некоторые занимаются в основном установкой и ремонтом автостекол.

Мастера по ремонту автомобилей

Специалисты по ремонту кузовов также могут специализироваться на методах ремонта.Они могут работать в первую очередь в покрасочных камерах, ремонтируя большие участки повреждений или перекрашивая старый автомобиль, чтобы улучшить его внешний вид. Они также настраивают работу, используя специальные методы отделки и материалы, чтобы персонализировать автомобили.

Инспекторы транспортных средств

В штатах, где требуются регулярные проверки безопасности транспортных средств или выбросов, опытные автомобильные техники могут работать в качестве инспекторов транспортных средств. Они измеряют выбросы транспортных средств и проверяют компоненты, подпадающие под действие законодательства об испытаниях.Они идентифицируют и повторно проверяют необходимый ремонт любого компонента, который не соответствует требуемым стандартам, прежде чем выдать владельцам наклейку с текущим осмотром.

Зарплата и тенденция роста автомехаников

Среднегодовая заработная плата механиков-автомехаников составляла $ 44 050 по состоянию на май 2020 года, по данным Бюро статистики труда (BLS). Ежегодно мастера по ремонту кузовов и стекол заработали $ 44 190 . BLS также отметило, что спрос на рабочие места для автомехаников, по прогнозам, снизится на 4 процента до 2029 года, потому что количество электромобилей увеличивается, и эти автомобили требуют менее частого обслуживания.Возможности трудоустройства для специалистов по ремонту кузовов и стекол будут немного лучше, с небольшим увеличением рабочих мест на 2 процента за десятилетие.

Типы сертификатов автомехаников

Сегодня механик — это не просто человек, который любит автомобили и умеет хорошо обращаться с гаечным ключом. По этой причине существует много различных типов сертификатов автомехаников.

Современные автомобильные техники имеют высокую подготовку и имеют сертификаты во многих областях.В зависимости от типов двигателей, над которыми работали, и конкретных областей специализации, более чем вероятно, что потребуется какая-то необходимая сертификация.

Типы автомехаников

Есть несколько профессий для людей, которые работают с автомобильными двигателями. Для двигателей большой мощности, дизельных двигателей, мотоциклов, самолетов, легких грузовиков и легковых автомобилей требуется определенный набор навыков и навыков. Те, кто специализируется на легковых автомобилях и легких грузовиках, получают инструкции, позволяющие им работать с двигателями, трансмиссиями, тормозами и электрическими системами.Они диагностируют проблемы и проводят техническое обслуживание всех аспектов транспортных средств, а также могут сосредоточиться на ремонте кузова.

Вот основные области, на которые обращают внимание автомобильные техники:

• Техники-диагносты сосредотачиваются на самом двигателе. Они диагностируют проблемы и проводят техническое обслуживание, чтобы двигатели работали эффективно.
• Техники по трансмиссиям работают с зубчатыми передачами, гидравлическими насосами, муфтами и другими частями трансмиссий.
• Тормозные техники регулируют, ремонтируют и заменяют тормозные диски и колодки.
• Передние техники диагностируют плавность хода и управляемость, а также выравнивают колеса и шины.
• Автомеханики по кондиционированию воздуха устанавливают и ремонтируют системы кондиционирования воздуха.

Чтобы стать автомехаником, необходимо пройти базовую подготовку примерно за 9 месяцев. После обучения вы можете пройти тестирование, чтобы получить один или несколько доступных сертификатов автомеханика. После этого выпускники готовы к трудоустройству и могут начать работать, чтобы получить сертификат в одной или нескольких областях.

Работа автомехаником

Вам может быть интересно, нужно ли мне иметь сертификат для работы автомехаником? Чтобы ответить на ваш вопрос, большинство работодателей автомехаников предпочитают соискателей, прошедших формальное обучение.После приема на работу автомеханики получают право на сертификацию. Специалисты по автомобильным кондиционерам, в частности, должны иметь сертификаты, позволяющие им работать с хладагентами. Сертификаты автомеханика показывают компетентность механика для выполнения работы, и обычно это требует более высокой заработной платы. Механики должны иметь двухлетний опыт работы (или соответствующее обучение и один год опыта) и сдать экзамен для получения сертификата.

Сертификация ASE

Стандартными полномочиями для технических специалистов по обслуживанию автомобилей является сертификат Национального института качества автомобильного обслуживания (ASE).Сертификация ASE определяет автомехаников, которые могут продемонстрировать знания и навыки для диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Тестирование на получение сертификата доступно круглый год в центрах тестирования по всей стране. Компьютерный тест недоступен в Интернете, но есть возможность зарегистрироваться для прохождения теста. Взимается плата за тестирование.

Тест ASE включает от 40 до 75 вопросов с несколькими вариантами ответов, которые измеряют знания в различных областях содержания. Чтобы подготовиться к экзамену, NIASE делает образцы тестов доступными в Интернете.В центрах тестирования также проводится демонстрация, где испытуемые могут просмотреть образцы фактического экзамена, чтобы почувствовать, на что это похоже. Сертификационные данные ASE действительны в течение пяти лет. По истечении этого времени механики должны подать заявку на повторную аттестацию, для чего потребуется пройти еще один тест.

8 областей автомобильной сертификации

В настоящее время существует восемь различных областей специализации, в которых можно получить сертификаты автомеханика для автомобилей и легких грузовиков (серия A).

• Ремонт двигателя
• Характеристики двигателя
• Автоматическая трансмиссия / трансмиссия
• Тормоза
• Электрические / электронные системы
• Отопление и кондиционирование воздуха
• Механическая трансмиссия и оси
• Подвеска и рулевое управление

Техники, прошедшие все испытания восемь тестов признаны ведущими автомобильными техниками с сертификатом ASE.Сертификация также доступна для дизельных двигателей легковых автомобилей, но эта сертификация не требуется, чтобы стать опытным автомобильным техником.

Дополнительные сертификационные экзамены ASE

Помимо сертификации автомобилей и легких грузовиков, предлагается более 40 сертификационных экзаменов ASE, которые охватывают все аспекты автомобильной индустрии ремонта и обслуживания. Вот список этих сертификатов и их охват.

• Ремонт и восстановление после столкновений (серия B2-B5): навыки , необходимые для правильного анализа и устранения столкновений автомобилей и повреждений лакокрасочного покрытия.B2-Покраска и ремонт; B3-Неструктурный анализ и ремонт повреждений; B4-Структурный анализ и ремонт повреждений; B5-Механические и электрические компоненты
• Анализ и оценка повреждений (B6): для анализа повреждений в результате столкновения и оценки затрат на ремонт.
• Консультант по автомобильному обслуживанию (C1): Связь с клиентами и внутренними отношениями, автомобильные системы, навыки продаж и работа магазинов.
• Грузовое оборудование (серия E1-E3): установка, диагностика, обслуживание и ремонт всех классов грузовых автомобилей и тракторов.Монтаж и ремонт оборудования E1-Truck; E2-Электрическое / электронное оборудование и ремонт; E3-Монтаж и ремонт систем вспомогательного питания.
• Альтернативные виды топлива (F1): диагностика, обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на сжатом природном газе.
• Автообслуживание и легкий ремонт (G1): общие работы по техническому обслуживанию и легкому ремонту.
• Transit Bus (серия h2-H8): диагностика, обслуживание и ремонт различных систем на транзитных автобусах. h2-Системы сжатого природного газа (КПГ); h3-Дизельные двигатели; h4-приводной механизм; h5-Тормоза; H5-Подвеска и рулевое управление; H6-Электрические / электронные системы; H7-Отопление, вентиляция и кондиционирование; H8-Профилактическое обслуживание и осмотр.
• Продвинутый специалист по характеристикам двигателя (L1): диагностика сложных проблем управляемости и выбросов в автомобилях, малотоннажных грузовиках и внедорожниках.
• Электронная диагностика дизельного двигателя (L2): для диагностики сложных проблем с дизельным двигателем на грузовиках средней и большой грузоподъемности.
• Специалист по легким гибридным / электрическим транспортным средствам (L3): диагностика гибридных / электрических автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.
• Специалист по запчастям (серия P): запчастей для легковых и среднетяжелых грузовиков.P1-Запчасти для среднетяжелых грузовиков; P2-Автомобильные запчасти; Запчасти P4-General Motors.
• Школьный автобус (серия S1-S7): диагностика, обслуживание и ремонт подсистем школьных автобусов типов A, B, C и D. S1-Кузовные системы и специальное оборудование; S2-Дизельные двигатели; S3-Привод; S4-Тормоза; S5-Подвеска и рулевое управление; S6-электрические / электронные системы; S7-Системы кондиционирования и управления.
• Среднетяжелые грузовики (серии T1-T8): для диагностики, обслуживания и ремонта различных систем грузовиков и тракторов классов 4–8.Т1-Бензиновые двигатели; Т2-Дизельные двигатели; Т3-Привод; Т4-Тормоза; Т5-Подвеска и рулевое управление; T6-электрические / электронные системы; T7-Отопление, вентиляция и кондиционирование; T8-Профилактический осмотр.
• Специалист по ходовой части Выхлопные системы (X1): диагностика и ремонт автомобильных тормозов, подвески и рулевого управления, а также выхлопных систем.

Карьера с сертификатами автомехаников

Если у вас есть страсть к переменам и вы заинтересованы в новой карьере в качестве автомеханика с сертификатом ASE, свяжитесь с Southern Careers Institute сегодня.У нас есть кампусы в Остине, Браунсвилле, Корпус-Кристи, Харлинген, Фарр, Сан-Антонио и Уэйко, штат Техас. Вы также можете учиться онлайн.

Источники

• http://www.mechanictraining.org/types-of-mechanics/auto-mechanic/
• https://www.bls.gov/ooh/installation-main maintenance-and- repair / automotive-service-technsers-and-mechanics.htm # tab-2
• https://www.ase.com/Home.aspx

Блог Отказ от ответственности: Информация, представленная в этом блоге, предназначена для общей информации только для целей.SCITexas.edu не предполагает и не гарантирует потенциальный доход или ожидаемую заработную плату, основанную на программах, предлагаемых Южным институтом карьеры.

Какие бывают виды работы автомехаником? (с иллюстрациями)

Автомеханики выполняют техническое обслуживание и ремонт всех типов транспортных средств, от небольших легковых автомобилей до мотоциклов и дизельных грузовиков и автобусов. Многие механики специализируются на определенных типах ремонтных работ, таких как работа с двигателем, кузовной ремонт и ремонт электронных систем.Поскольку здесь так много возможностей для специализации, есть несколько различных вакансий автомеханика.

Многие автомеханики работают в независимых магазинах вместе с другими специалистами по обслуживанию.Общие механики часто выполняют профилактическое обслуживание, такое как пополнение различных жидкостей, замена фильтров, вращение шин и диагностика двигателей. Когда автомобиль не работает должным образом, они могут следовать инструкциям по устранению неполадок, чтобы диагностировать проблемы и ремонтировать или заменять поврежденные детали.

Работа автомеханика часто требует, чтобы человек обладал обширными знаниями об определенных аспектах транспортных средств.Механики трансмиссии, например, сосредотачиваются на различных частях систем автоматической и ручной трансмиссии, таких как шестерни, приводные валы, подшипники и корпуса. Специалисты по тормозам диагностируют проблемы с тормозными системами, доливают тормозную жидкость, меняют колодки. Механики также могут специализироваться на обслуживании сложных электрических систем, которые могут сильно различаться для разных типов транспортных средств. Другие специальности могут включать в себя ремонт передней части, кузова и обслуживание систем зажигания.

Дизельные механики обслуживают дизельные двигатели легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов.Автомобили с дизельным двигателем работают иначе, чем автомобили, работающие на бензине, и часто требуют совершенно иных методов обслуживания и ремонта. Как и в случае с другими автомеханиками, дизельные механики часто специализируются на работе с трансмиссией, ремонтом тормозов, компьютерных систем или в других областях. Они могут работать в независимых ремонтных мастерских или компаниях, у которых есть много дизельных транспортных средств, которые нуждаются в регулярном техническом обслуживании.

Чтобы стать автомехаником по любой специальности, человек, как правило, должен иметь диплом средней школы и опыт работы в ремонтных работах.Многие работодатели предпочитают нанимать механиков, которые прошли обучение по программам, предлагаемым профессионально-техническими школами и общественными колледжами. Хотя специальная сертификация не всегда требуется, многие начинающие механики сдают тест, предлагаемый признанным на национальном уровне учреждением, чтобы повысить свою квалификацию и повысить свои шансы найти работу автомеханика. В Соединенных Штатах Национальный институт автомобильного обслуживания предлагает сертификаты по нескольким различным специальностям, включая ремонт тормозов, кондиционирование и отопление, а также электронные системы.

По мере того, как автомобильные технологии развиваются и автомобили, работающие на альтернативном топливе, становятся все более популярными, количество различных рабочих мест автомехаников продолжает расти.Специалисты по компьютерам и электронным системам пользуются большим спросом для обслуживания сложных систем, установленных на многих современных транспортных средствах. Автомобили, работающие на электричестве, водороде и биотопливе, требуют навыков высокоспециализированных механиков по обслуживанию и ремонту.

Различные виды автосервисов и профессионалы

Есть много различных услуг по ремонту автомобилей, доступных вам, когда ваш автомобиль выходит из строя.На самом деле, их так много, что все может немного запутать. Важно, чтобы потребители понимали разницу между каждой услугой и каждым профессионалом, предоставляющим ее. Вот полный список всех видов авторемонтных услуг, которыми вы могли бы воспользоваться, и людей, которые их предоставляют.

Техники по ремонту и обслуживанию автомобилей

Это люди, которые проводят плановое обслуживание вашего автомобиля или грузовика. Сюда входит проверка уровней масла и жидкости, электропроводки и таких вещей, как фары и тормоза.Если с вашим автомобилем возникла проблема, вы можете доверить этим ребятам его забрать. Поскольку с вашим автомобилем могут возникнуть проблемы, стоит сдавать его в сервисный центр один раз в год.

Специалисты по диагностике

Специалисты по диагностике во многом похожи на техников по обслуживанию. Однако они немного более специализированы. Вместо того, чтобы устранять проблемы, они используют специальные инструменты для диагностики основных проблем вашего автомобиля. Как правило, это касается всего того, что вы не можете увидеть невооруженным глазом, например проблем с электричеством, зажигания вашего автомобиля и основных технологий, которые заставляют его работать.По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, важность диагностики возрастает.

Эксперты по двигателям, тормозам и трансмиссиям

Некоторые автомастерские и техники могут специализироваться на проверке и ремонте ключевых систем вашего автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и тормоза. Все эти системы имеют решающее значение для управляемости и безопасности вашего автомобиля, а это означает, что вы часто можете доплатить, если посетите специализированный центр.

Центры кузовного ремонта

Когда ваш автомобиль попадает в аварию, в сервисном центре кузовного ремонта он мгновенно позаботится о том, чтобы он выглядел как новый.Центры кузовного ремонта являются экспертами в ремонте или замене изношенных или поврежденных частей кузова, а также фар и таких вещей, как оси и рулевое управление вашего автомобиля. Если вы попали в аварию, вам почти наверняка придется обратиться в центр кузовного ремонта, чтобы устранить косметические повреждения вашего автомобиля. Фактически, эти центры — единственное место, куда вам следует обратиться.

Эксперты по автомобильной окраске

Неважно, попали ли вы в аварию или просто хотите нанести свежий слой краски на свой автомобиль, эксперты по автомобильной окраске всегда готовы сделать так, чтобы ваша поездка выглядела как можно более свежей.Самостоятельно нанести автомобильную краску невозможно, поэтому всегда необходимо посетить специалиста. Даже после аварии, когда с вашего автомобиля была поцарапана краска, эти специалисты могут подобрать цвет, и ваш автомобиль будет выглядеть как новый.

Специалисты по ремонту автостекол

Это мы — специалисты по ремонту и замене стекол в вашем автомобиле. Будь то лобовое стекло или окна, специалисты по автомобильному стеклу могут безопасно и надежно снять, отремонтировать и заменить ваше автомобильное стекло.Если вы попали в аварию, почти всегда потребуется помощь специалиста по автомобильным стеклам для замены стекла в вашем автомобиле. Но в других случаях замена может не потребоваться. Если вы заметили небольшую сколу, мы можем быстро и дешево отремонтировать ее, не заменяя все лобовое стекло.

Чем занимается автомеханик?

Автомеханики, автомеханики и техники по обслуживанию автомобилей — все это профессионалы, обученные проверять, обслуживать и ремонтировать различные виды транспортных средств.Узнайте больше о том, что делают эти механики и как сделать карьеру в этой области.

Чем занимается механик?

Автомеханик носит несколько разных имен, в том числе автомеханик, автомеханик и техник по обслуживанию, и в первую очередь отвечает за оценку, ремонт и обслуживание автомобилей и грузовиков. Некоторые из этих механиков могут специализироваться в определенной области или системе транспортного средства, например, специалист по тормозам, специалист по ремонту трансмиссии или специалист по кондиционированию воздуха.Эти профессионалы обычно обучены пользоваться широким спектром инструментов на различных моделях автомобилей. Другие должностные обязанности могут включать:

• Оценка автомобилей для выявления проблем
• Создание рабочего плана для каждого автомобиля
• Следующие процедуры и списки обследований
• Проведение профилактических работ на автомобилях
• Выполнение необходимых ремонтных работ
• Замена старых или сломанных деталей
• Обсуждение ремонта и дополнительных возможностей с покупателями

Сколько зарабатывает автомеханик?

Согласно U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS), специалисты по обслуживанию автомобилей и механики получили среднюю годовую зарплату в размере 40 710 долларов США в мае 2018 года. средняя заработная плата составляет 44 280 долларов США.

Каковы перспективы работы для автомобильных техников?

BLS также сообщил, что перспективы трудоустройства техников и механиков по обслуживанию автомобилей составляли -1%, что означает незначительные изменения или их отсутствие с 2018 по 2028 год.Это незначительное изменение может быть связано с балансом растущего числа транспортных средств и потребности в механике с растущим использованием новых технологий, которые требуют менее частого ремонта и обслуживания.

Как стать автомехаником

Студенты, желающие стать автомехаником, как правило, должны получить высшее образование, пройти обучение на рабочем месте и получить отраслевой сертификат. Здесь мы обсудим каждый из этих процессов более подробно.

Программа высшего образования

В стране имеется широкий спектр школ автомехаников, а также онлайн-классы автомехаников и онлайн-программы обучения ремонту кузовов. Как правило, автомеханикам требуется как минимум сертификат или диплом в области технологий обслуживания автомобилей, но программы бакалавриата и младшего специалиста в этой области являются обычным явлением.

На уровне младшего специалиста студенты могут выбирать из программ в определенных областях, таких как дизельные технологии или высокопроизводительные технологии.Программы бакалавриата также обычно более специализированы, что позволяет студентам выбирать степень в таких областях, как автомобильный менеджмент или автомобильные инженерные технологии. Программы младшего специалиста обычно доступны как младший специалист прикладной науки (AAS), а программы бакалавриата обычно доступны как бакалавр наук (BS). Курсовая работа по этим программам на получение степени может включать следующие темы:

• Электроника
• Диагностика двигателя
• Тормозные системы
• Мощность двигателя
• Подвеска

Обучение

Программа послесреднего образования в области технологий обслуживания автомобилей обычно обеспечивает достаточный практический опыт, так что большинству механиков не потребуется слишком много обучения на рабочем месте, чтобы изучить процедуры своего конкретного работодателя.Однако некоторые работодатели могут нанимать механиков, не получивших высшего образования, и от этих сотрудников может потребоваться дополнительное обучение. Обычно это обучение проходит под руководством опытного механика или техника.

Профессиональная сертификация

Большинству техников по обслуживанию необходимо получить сертификат Национального института качества автомобильного обслуживания (ASE), чтобы продемонстрировать свою компетентность. ASE предлагает сертификацию в широком спектре областей специализации, включая ремонт двигателей, тормозов, систем отопления и кондиционирования воздуха.Для сертификации обычно требуется сдать экзамен и иметь опыт работы не менее 2 лет. Могут существовать дополнительные требования к сертификации, в зависимости от конкретной работы специалиста, например, сертификация Агентства по охране окружающей среды (EPA) на обращение с хладагентом.

Авторемонт Авторемонт

Авторемонт — одна из самых распространенных бытовых услуг. Для защиты потребителей были приняты нормативные акты по ремонту автомобилей округа Бровард и Закон о ремонте автотранспортных средств Флориды.

В соответствии с Кодексом нормативных актов округа Бровард мы регулируем деятельность по ремонту автомобилей, кузову, конструкциям и / или покраске. Любое физическое или юридическое лицо, занимающееся ремонтом автомобилей, кузовным ремонтом, реставрацией, реконструкцией, восстановлением, покраской, повторной окраской или перекрашиванием автотранспортных средств за компенсацию или в рамках регулярно осуществляемого бизнеса, расположенного в округе Бровард, должно получить и поддерживать у нас лицензию. Помимо прочего, в магазине должен быть как минимум 1 сертифицированный специалист той категории, на которую предприятие имеет лицензию.Технические специалисты должны иметь сертификаты, выданные Национальным институтом качества автомобильного обслуживания, или местные сертификаты, выданные Американской корпорацией передовых технических специалистов. Кроме того, физическое или юридическое лицо не может рекламировать услуги по ремонту автомобилей, не имея действующей лицензии.

Эти правила были приняты для защиты жизни, здоровья, безопасности, имущества и благосостояния жителей и гостей округа Бровард. Цель состоит в том, чтобы обеспечить единую систему лицензирования и регулирования предприятий, которые ремонтируют, восстанавливают, восстанавливают, окрашивают и ремонтируют автомобили за компенсацию.Кроме того, обеспечивая надлежащее обращение с опасными отходами, образующимися при ремонте и покраске автомобилей, мы защищаем атмосферу и водоснабжение в округе Бровард.

Новые магазины должны соответствовать требованиям лицензирования, прежде чем они начнут рекламироваться или открыться для бизнеса. Годовой лицензионный период длится с 1 октября по 30 сентября следующего года. Ежегодно мы произвольно проверяем магазины.

Подача заявки или продление лицензии для автомастерской

Вы должны предоставить следующее:

1. Заполненная заявка
2. Лицензионный сбор в размере 275 долларов США
3. Квитанция об уплате налогов для предприятий округа
4. Квитанция об уплате городского налога на прибыль предприятий (если применимо)
5. Лицензия на опасные материалы или другая документация
   
6. Свидетельства о страховании гражданской ответственности и гражданской ответственности гаражника
7. Манифест об опасных отходах (в течение 6 месяцев)
8. Заявка сертифицированного специалиста
   
9. Корпорация или документы на вымышленное имя

Важно:

Подача заявки на получение или продление лицензии техника, стажер или стажера авторемонтной мастерской или лицензии на смазочные материалы и шины

Вы должны предоставить следующее:

1. Заполненная заявка
   
2. Лицензионный сбор в размере 50 долларов США за сертифицированного специалиста
   
3. Лицензионный сбор в размере 20 долларов США за стажера
   
4. Копии сертификатов ASE или AATI для сертифицированных технических специалистов

Важно:

Проблемы потребителей

Automotive Service Technology в PCC

PCC / Программы /

Специалисты по обслуживанию автомобилей применяют свой опыт для решения электрических и механических проблем в наших автомобилях.Технические специалисты также гарантируют, что наши автомобили и грузовики работают наилучшим образом и безопасны.

Департамент занятости штата Орегон прогнозирует, что количество рабочих мест в Портленде вырастет на 6,4% до 2027 года.

Почему PCC выбирает автомобильные сервисные технологии?

Заработная плата

Департамент занятости штата Орегон сообщает, что технические специалисты по обслуживанию автомобилей в Портленде зарабатывают от 15,64 до 25,14 долларов в час. Средняя годовая зарплата составляет $ 52 302 .

Ремонт в реальном мире

Студенты PCC Automotive Service имеют возможность работать на общественном транспорте, нуждающемся в ремонте. Узнать больше о ремонтных работах.

Программа автомобильных сервисных технологий Portland Community College предлагает вам гибкость, передовые знания и передовой опыт автомобильной промышленности. Вы также можете специализироваться в выбранной вами области.

Если вы только начинаете свою карьеру в области автомобильных технологий или возвращаетесь для повышения квалификации, наша программа предлагает лучшее обучение и доступные ресурсы.Наши трехнедельные модули курсов предлагают прекрасную возможность запланировать занятия в соответствии с вашей работой или обучаться по сегментам, которые обеспечивают лучшую последовательность. Мы предлагаем повышение квалификации технических специалистов, уже работающих в этой области, и вы можете получить кредит за прохождение тестов ASE (подробности см. У председателя автомобильного отдела).

Национальный фонд образования автомобильных техников (NATEF), подразделение отраслевого органа по сертификации, Automotive Service Excellence (ASE), аккредитует как нашу степень, так и сертификат.

Дипломы и аттестаты

Степени и сертификаты по количеству семестров

Премия	Длина	Право на получение финансовой помощи	В настоящее время принимают студентов?
Ассоциированная степень: Технологии автомобильного сервиса	2 года		Доступ ограничен, узнайте, как попасть в эту программу
Сертификат: Технологии автомобильного сервиса	2 года	2 года

Что вы узнаете?

Каждый класс помогает подготовиться к сдаче сертификационных экзаменов на высшее качество автомобильного обслуживания (ASE).Удовлетворительное завершение курса даст вам возможность продвигаться по программе.

Помимо технических навыков в автомобильной промышленности, мы также уделяем особое внимание развитию соответствующих навыков в следующих областях:

• Основы арифметики для эффективного использования диагностического оборудования
• Общение с клиентами и коллегами
• Диагностические процессы для использования логических и пошаговых методов обнаружения дефектов
• Организация планирования графиков работ и последовательности ремонтов
• Чтение и исследование, необходимые для использования спецификаций и руководств по ремонту

• Эксплуатация оборудования, такого как:
  • Ручной инструмент
  • Подъемники
  • Осциллографы
  • Газоанализаторы

Узнайте больше об автомобильных сервисных технологиях на нашей странице обзора программы или о стоимости программы и необходимых инструментах.

Что ты будешь делать?

Как специалист по обслуживанию автомобилей, вы будете проверять, тестировать, диагностировать, ремонтировать и контролировать ремонт механических и электрических систем автомобилей и легких грузовиков.

Другие обязанности могут включать:

• Бухгалтерский учет
• Отношения с клиентами
• Делопроизводство
• Продажа
• Надзор и управление

Конкретные обязанности зависят от выбранной вами работы:

• Автомеханик
• Специалист по тормозам
• Специалист по выхлопу
• Начальник цеха
• Специалист по подвеске
• Технический писатель
• Инструктор по обучению
• Специалист по трансмиссиям и трансмиссиям
• Специалист по настройке и электрике

Кто меня наймет?

Работа доступна практически везде, где вы хотите жить.Техники автосервиса работают на:

• Автосалон
• Владельцы автопарка
• Автономные гаражи
• Массовые торговцы

• Части дома
• СТО
• Специализированные магазины

Не совсем готовы подать заявку?

Мы можем помочь вам получить необходимую информацию.

.

No related posts.