Клапан гидроусилителя руля: насос гидроусилителя, редукционный клапан | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

Содержание

насос гидроусилителя, редукционный клапан | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

уважаемые читатели! Вынужден сразу предупредить: я ни разу не специалист по системам гидроусиления! В данной статье будет описан часто встречающийся случай неисправности на конкретном насосе и определённых автомобилях, а именно VW с 1984 по 2002 года. Не могу утверждать, что это справедливо и по отношению к другим маркам/моделям!

очень часто можно прочитать описание проблемы с усилителем руля, возникшей, казалось бы, без видимых причин. Например, меняли ремень ГРМ, а после этого перестал работать ГУР.
Секрет прост: не смотря на то, что автосервисы у нас в каждом дворе, далеко не во всех знают тонкости работы с ВАГом. И если вроде бы откручены все болты крепления насоса, а он не двигается, решение простое — постучать по корпусу молоточком. Но прикол в том, что именно в самом доступном месте находится канал редукционного клапана

И даже не очень сильный удар может деформировать его.
Проверить работу клапана достаточно легко. Самое правильное — подключить манометр и померять давление. Но далеко не у всех может иметься такой прибор, насосы развивают давление до 120ти бар.

Но первичную диагностику можно провести и руками. Желательно на снятом насосе.
Клапан расположен под штуцером, в который вкручивается отводящий шланг высокого давления.

 

кстати, я встречал различную конструкцию клапанов, но местоположение и принцип действия у всех одинаковый. Откручиваем штуцер руками, так как он подпружинен. Желательно держать голову в стороне, или надеть каску

 

в данном насосе клапан двух ступенчатый, и одна из частей находится в самом штуцере, пипка по центру. Но она никогда не заедает. Разве что из-за большого количество грязи в жидкости.

 

в корпусе осталась вторая часть, сам плунжер насоса, на большой пружине. Прежде чем его доставать, произведите, собственно, проверку. Большой отверткой надавите и отпустите.

 

поршень должен легко и без заеданий перемещаться.
С помощью магнита можно извлечь его

 

и осмотреть стенки на предмет задиров. Если в корпусе есть деформации, на поршне это будет хорошо видно. Впрочем, в таком случае его из корпуса и не извлечь, вообще то. А вот если причина заедания — грязь, то можно.

И вот все потроха

ну и напоследок стоит заглянуть в сам корпус, предварительно протерев чистой тряпкой, не видны ли следы задиров на стенках

 

надеюсь, кому-нибудь пригодится

2005

Устройство гидроусилителя руля.

Управляемость автомобиля напрямую зависит от конструкции и состояния узлов рулевого управления. Практически все современные автомобили оснащаются гидроусилителем руля. Но не все автолюбители представляют принцип работы гидроусилителя руля. В связи с этим, когда машину начинает уводить в сторону, основная масса водителей пытается решить проблемы неправильной работы рулевого управления на «сход-развале». Конечно опытный развальщик может выставить углы установки колес таким образом, что бы они «сопротивлялись» уводу автомобиля в сторону из-за неправильной работы гидроусилителя. Например если неправильно работает золотниковый механизм, то давление в силовом цилиндре при повороте вправо и влево будет разным, а значит и усилие на руле будет разным. Другой пример, при отсутствии усилия на руле (прямолинейное движение автомобиля) рабочая жидкость все равно попадает в цилиндр под давлением по одной магистрали высокого давления, при этом руль, а самое главное и колеса, будет поворачиваться в сторону, при этом машину начинает тянуть. Бывали случаи, когда на стенде сход-развала (на пятаках) на заведенной машине, при отпущеном руле, колеса поворачивались сами до упора.  
 В золотниковом механизме (роторный управляющий клапан) совмещены маслопровод подачи и стока. Гидравлическая жидкость перетекает из трубопровода высокого давления в масляный резервуар, не выполняя никакой работы
.              

Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусилителя рулевого управления — схема работы

 Принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе рейки — торсионный стержень, связанный с рулевым валом. При повороте рулевого вала (колеса), стержень, поворачиваясь, перемещает золотник. Золотник приоткрывает отверстия каналов, идущих к силовому цилиндру. Цилиндр передвегает рейку, снижая усилие на руле. При отсутствии усилия на руле, ротор возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

 

Функциональная схема системы гидросусилителя руля

 

1 — Силовой цилиндр
2 — Поршень рулевой рейки
3 — Шток рулевой рейки
4 — Вал ведущей шестерни
5 — Трубка А
6 — Трубка В
7 — Роторный управляющий клапан
8 — Рулевой вал
9 — Рулевое колесо
10 — Чувствительный к изменениям давления клапан

11 — Резервуар гидравлической жидкости
12 — Шиберный насос
13 — Редукционный клапан
14 — Шланг В
15 — Клапан регулировки расхода
16 — Двигатель
17 — Насосная сборка
18 — Шланг А
19 — Камера А
20 — Камера В


Работа гидроусилителя рулевого механизма
 

1 — Поршень
2 — Шток рейки
3 — Цилиндр

4 — Силовой цилиндр
5 — Вал ведущей шестерни
6 — Роторный управляющий клапан


Общая информация

Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колес и гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.

Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма

Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан проходит вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.

Конструкция роторного управляющего клапана (золотниковый механизм)

 

1 — Торсионный стержень
2 — Муфта
3 — Ротор
4 — Ведущая шестерня
5 — Аварийное зацепление шестерни с ротором

 


Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе

 

1 — Камера А
2 — Камера В
3 — V1
4 — V2
5 — V3

6 — V4
7 — От рулевого насоса
8 — К А
9 — К В


Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса вправо
 

1 — Камера А
2 — Камера В
3 — V1

4 — V2
5 — V3


Схема подключения рулевого насоса

 

1 — Рулевой насос

2 — Бачок гидравлической жидкости


Схема функционирования рулевого насоса

 

1 — Бачок ГУР
2 — Редукционный клапан
3 — Чувствительный к изменению давления клапан
4 — Шиберный насос

5 — Клапан управления расходом
6 — Насосная сборка
7 — Рулевой механизм


Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при отпущенном рулевом колесе

1 — К бачку гидравлической жидкости
2 — Сливной порт открыт

3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)


Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при вращении рулевого колеса

1 — К бачку гидравлической жидкости
2 — Сливной порт открыт

3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)


Принцип функционирования редукционного клапана насоса гидроусилителя руля

 

1 — К бачку ГУР
2 — Пружина
3 — Контрольный шарик
4 — Клапан закрыт

5 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже критического)
6 — Клапан открыт
7 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (выше критического)

Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на рисунке. В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма. Но при этом усилие не руле значительно увеличивается.

Клапан управления гидроусилителя Камаз

Клапан управления гидро­усилителя рулевого привода (рис.2.) прикреплен к корпусу углового редуктора.

Корпус 8 клапана имеет выпол­ненные с большой точностью отверстия — одно центральное и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него отверстий меньшего диаметра.

Золотник 6 клапана управления, размещенный в цент­ральном отверстии, закреплен на винте 17 (см. рис.1.) через подшипники 22 гай­кой 24, буртик которой вдавлен в паз вин­та 17 для фиксации.

Под гайку) подложена коническая пружинная шайба 23, обеспе­чивающая постоянство усилия затяжки упорных подшипников.

Вогнутой стороной шайба устанавливается в сторону подшип­ника.

Большие кольца упорных подшипни­ков обращены к золотнику.

  Корпус 8 (рис. 2) клапана по длине равен длине золотника, но имеет выточки по торцам.

Выточки позволяют золотнику с винтом и упорными подшипниками пере­мещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего поло­жения.

В один из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый об­ратный клапан 4, который соединяет при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления, сохра­няя возможность управления автомоби­лем.

В этом случае рулевое управление ра­ботает как обычная механическая система без усилителя.

В корпусе клапана управ­ления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагне­тания и слива при давлении в системе, пре­вышающем 80 мПа, и предохраняющий таким образом насос от перегрева, а дета­ли механизма — от перегрузок.

Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что позволяет про­верять, регулировать или заменять его при необходимости без разборки механизма.

От насоса к корпусу клапана управления подведены трубопроводы высокого и низ­кого давления. По первым масло направ­ляется к механизму, а по вторым возвра­щается в бачок гидросистемы.

Для охлаждения масла в систему гид­роусилителя рулевого привода включен радиатор, представляющий собой алюминиевую оребренную трубку, располо­женную перед радиатором системы охлаж­дения двигателя.

Где стоит на шевроле нива клапан гидроусилителя. EMS Почта России

Все современные автомобили, к разряду которых причисляется Шевроле Нива, должны отличаться комфортом управления. Одним из показателей является низкое усилие на рулевом колесе. Достичь этого позволяет гидроусилитель руля Шевроле Нива. Это устройство, которым оснащается данная модель, позволяет повысить управляемость, что особенно важно для внедорожника.

В основе работы гидроусилителя лежит передача давления жидкостью. Это давление способно оказывать усилия на части рулевого механизма, тем самым снижая усилие на руле. Вся конструкция ГУР направлена на то, чтобы создать в жидкости высокое давление. Это давление создается в рабочей магистрали, которая открывается при повороте руля. Усилие передается на гидроцилиндр рулевой рейки или рулевого механизма, а далее – на рулевые тяги. В результате работы ГУР водитель чувствует едва ощутимое сопротивление на руле, что позволяет контролируемо управлять автомобилем в тяжелых дорожных условиях.

Составные части гидроусилителя

Гидроусилитель руля Шевроле Нива – это не отдельный узел, который установлен на автомобиль. Это целый комплекс агрегатов, которые функционируют согласованно, производя желаемый эффект. ГУР состоит из элементов:

  • насоса;
  • бачка;
  • поворотного клапана;
  • рулевого механизма.

Насос ГУР

Насос гидроусилителя можно назвать основным узлом, так как именно он нагнетает жидкость, создавая в магистрали повышенное давление. Основным элементом насоса является крыльчатка, которая приводится во вращательное движение ременной передачей. К сожалению, многие неисправности ГУР связаны именно с выходом из строя насоса. Недопустимо его жидкостное голодание.

Водитель обязан внимательно следить за уровнем жидкости, так как попадание воздуха в насос приводит к ускоренному его износу.

О наличии воздуха можно узнать по внезапно возросшему усилию на руле, а также характерному жужжащему звуку при повороте руля. Прокачка магистрали является стандартной процедурой и осуществляется поворотом руля в одну и в другую сторону.

Следующая неисправность заключается в износе подшипника вала. О том, что подшипник пришел в негодность, указывают посторонние звуки, издаваемые со стороны насоса при работающем двигателе. Чтобы убедиться в этом, достаточно снять ремень привода и завести автомобиль. Если звуки пропали, то причина была в насосе. Ситуацию можно исправить заменой подшипника вала.

Бачок гидроусилителя

По своему назначению он является расширительным бачком. В нем содержится жидкость, которая циркулирует по магистрали. При нормальной работе гидроусилителя уровень жидкости в бачке должен быть постоянным. Он выполнен из прочного пластика, поэтому единственная неисправность, которая может быть с ним связана, — это нарушение его целостности. Подтеки жидкости увидеть будет не трудно. Бачок не следует пытаться запаять, так как он подлежит обязательной замене.

Поворотный клапан

Высоким давлением в магистрали необходимо управлять, иначе жидкость будет оказывать усилие только в одном направлении. Для распределения жидкости по магистрали служит поворотный клапан. Если быть точнее, то их несколько. При повороте руля клапан открывает ту часть магистрали, которая соответствует данному направлению движения штока рейки. Обычно на протяжении всего срока эксплуатации клапан не вызывает никаких проблем, но для этого необходимо периодически менять жидкость ГУР по установленному регламенту, иначе клапан может забиться.

Рулевой механизм

Рулевой механизм выполняет одновременно две функции. Во-первых, он преобразует усилие вращения рулевого колеса в усилие вращения сошки. По сути, происходит поворот осей вращения. Гидравлическая жидкость передает усилие на силовой цилиндр, соединенный с сектором сошки. Наиболее частая неисправность механизма связана с течью штуцера подсоединения магистрали высокого давления. Обычно ремонт сводится к замене штуцера вместе со шлангом магистрали.

Гидроусилитель руля способен длительное время исправно служить.

Главное требование – своевременно менять жидкость и следить за герметичностью системы.

Как отремонтировать гидроусилитель руля Chevrolet Niva

На сегодня, пожалуй, сложно представить себе автомобиль, в котором нет гидравлического усилителя руля. Если такие авто и встречаются, то считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное, легким. Шевроле Нива происходит из рода внедорожников, что обуславливает необходимость такой функции. Ведь очень сложно управлять автомобилем, масса которого составляет более 1,5 тонны, а дорога при этом оставляет желать лучшего. Да и на автострадах или шоссе очень сложно представить себе управление Шевроле Нивой на высокой скорости без ГУР. Но нередко случаются неполадки в работе гидроусилителя, которые необходимо сразу же устранять, иначе возникает риск заклинивания рулевого колеса. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но стоимость ремонта или замены комплектующих влетит в немалую копеечку. Поэтому лучшим вариантом будет осуществить ремонт в своем гараже и собственными руками. Но, для того чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего же состоит гидроусилитель и как он работает, о чем и поведает данная статья.

Что такое гидроусилитель руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля посредством рулевого колеса без прикладывания особых физических усилий. Кто никогда не управлял автомобилем без гидроусилителя, тому очень сложно представить важность этой функции. Особенно незаменимым является усилитель в автомобилях тяжеловесах, к которым относится и Нива Шевроле. Таким образом, при вращении руля происходит действие усиления поворота колес посредством гидравлического привода и комплектующими. Водитель может вращать руль одним пальцем до полного упора колес в правую и левую стороны.
Комплектующие гидроусилителя руля Нивы Шевроле

Немаловажная функция в автомобиле Нива Шевроле выполняется с помощью таких элементов:

1. Насос;
2. Бачок;
3. Система клапанов;
4. Ручная гидравлическая рейка.

Более наглядное расположение этих комплектующих в автомобиле представлено на фото ниже.


схема гур

Коротко рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы уметь проводить различный ремонт.

Насос ГУР. Насос является основным элементом в выполнении функции гидроусилителя руля. Представляет собой устройство, наполненное масляной смесью. Работа привода осуществляется от двигателя автомобиля. Приводится насос в действие посредством ременной передачи. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также имеется два отверстия, одно из которых является входом, а второе выходом. На входе давление всегда равняется атмосферному, а на выходе гораздо больше, около двух атмосфер. Когда осуществляется работа двигателя, автоматически в действие приводится и насос, он закачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление. Если возникает переизбыток жидкости в камере, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе. Визуальное представление гидравлического устройства изображено на фото.


Схема насоса гур

Именно этот элемент и является основной причиной не функционирования системы гидроусиления руля.

Бачок ГУР. Представляет собой пластиковый бачок, в котором хранится жидкость, использующаяся в системе ГУР. Жидкость может быть как минеральным маслом, так и синтетическим. На Нива Шевроле бачок располагается под капотом со стороны водителя.

Важно! Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.


Бачок для жидкости гур

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда вращается рулевое колесо водителем, поворотный клапан способствует действию усиления руля, а когда такой потребности нет, например, при прямолинейном движении, он не оказывает никакого воздействия на угол установки колес.


Схема действия поворотного клапана

Условная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основывается на смещении давления в одном из выходов к рулевой рейке. Так, например, при вращении руля вправо происходит перемещение поршня рейки под давлением и тем самым изменяется угол поворота колес, что, собственно, снижает необходимость прикладывания сильных физических усилий.

Рулевая рейка. Представляет собой по конструкции обычную механическую рейку, к которой подведены гидравлические линии. Эти линии являются двигательной силой, участвующей при изменении угла установки колес. Схематически рейка представляет собой такую конструкцию, которая изображена на фото ниже.


Схема рулевой рейки

Ремонт насоса ГУР

Распространенной причиной неисправности ГУР на Ниве Шевроле является износ или поломка насоса. Но, для того чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо, прежде всего, извлечь насос из посадочного места. Снятие осуществляется в таком порядке:

1. Снимается приводной ремень привода ГУР, защитка поддона и брызговики моторного отсека.
2. Выкачивается вся жидкость из бачка.
3. Стопорится шкив с помощью отвертки и ослабляется крепление болтов к фланцу.
4. Выкручиваются полностью болты крепления и снимается шкив.
5. Сливается оставшаяся жидкость из устройства в специальную баночку.
6. Ослабляется крепление хомута шланга и извлекается сам шланг.
7. Отвинчивается и вынимается болт-штуцер.
8. Наконечник шланга необходимо уплотнить специальными шайбами.
9. Отворачиваем крепления.
10.Болт, который соединяет насос с масляным фильтром также выкручивается.
11.Верхний крепежный болт отвинчивается и извлекается сам насос ГУР.

Итак, насос извлечен из системы автомобиля и теперь необходимо провести ремонт, если он возможен. Ремонт включает в себя следующие четыре действия:

1. Разборка насоса.
2. Оценка неисправности.
3. Ремонт.
4. Сборка устройства или его замена.

Насос гур снятый с авто

На фото изображен насос в собранном виде от автомобиля Шевроле Нива. Приступая к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства ГУР осуществим лишь в 40% случаях, все остальные требуют попросту замены на новый.

Разборка устройства:
1) Откручиваются на крышке все винты крепления.
2) Вынимается внутренность устройства.
3) После выемки внутренних деталей, необходимо запомнить их порядок расположения и крепления.

Оценка неисправности

1. Необходимо провести очистку внутренних деталей, чтобы найти причину неисправности.Разобранный насос гур
2. Если при снятии крышки обнаруживается износ внутренних деталей или их дефекты, то необходимо приобрести новые детали либо попробовать убрать дефекты. Если же дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет. На фото представлен износ обоймы насоса, который невозможно отремонтировать.
3. Также причиной неисправности может быть изношенность подшипника или сальника.
4. Вал имеет острые грани, которые со временем вырабатываются, увеличиваются и появляются заусеницы. Их необходимо убирать.
5. Берется цилиндр и осматривается. Поверхность его должна быть гладкой и без сколов и заусениц. В таком случае необходимо их устранить.


Итак, зная неисправности, можно перейти непосредственно к их устранению и провести ремонт.

Ремонт насоса. Для проведения ремонта деталей необходимо убедиться в наличии следующих инструментов:

1) Ветошь;
2) Растворитель;
3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью Р2000.
4) Треугольный напильник.
5) Сверло диаметром 12 мм.
6) Дрель или шуруповерт.

Цилиндр. Итак, первоначально постараемся убрать дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачка с зернистостью Р2000 и наматывается на сверло двумя-тремя витками. Чтобы оно было неподвижно, закрепляем наждачку со сверлом у основания дрели, как показано на фото ниже.


Приспособление для шлифовки

Важно! Сильные неровности устранить не получится таким способом, поэтому лучше купить новый цилиндр. Если же дефекты незначительные, но они заметны, то они стачиваются в течение нескольких минут. После шлифования необходимо протереть поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. Если же возникли дефекты подшипника или сальника, то их необходимо снять и заменить на новые. Ремонту подшипник и сальники не подлежат.

Ремонт вала включает себя обточку пазов до положения полной сглаженности. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа Р1000. Сворачиваем ее вдвое и угловым концом просовываем в каждый паз. В пазу необходимо обточить все неровности и заусеницы. Можно используя треугольный напильник или рашпиль, надеть на него наждачку и также обточить все углы, как показано на фото ниже.


Удаление заусенец гур

Если внутренние детали устройства не имели сильных повреждений и ремонт помог устранить их, то переходим к завершающему этапу — сборке насоса ГУР. Если же его невозможно починить, то лучше приобрести новый.

Сборка насоса и его установка на место производится в последовательности обратной снятию деталей и самого устройства.

Важно! После ремонта насоса ГУР, возможны появления лишних звуков, особенно при значительных вращениях руля. Не стоит пугаться, это нормальное явление — отремонтированные детали притираются к новым местам. Через 10-20 км пробега такой звук исчезнет.

Подводя итог о приводном устройстве ГУР автомобиля Нива Шевроле, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность этой детали:

1. при вращении руля в разные стороны требуется приложения силы, словно отсутствует гидроусилитель;
2. посторонние шумы или гул в насосе;
3. периодические сбои в работе гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие немаловажные факторы и вовремя осуществляйте ремонт или замену неисправных деталей. Удачных ремонтных работ!

На чтение 4 мин.

Сегодня мы более подробно обсудим насос гидроусилителя руля Шевроле Нива. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция функционирующей жидкости и давления.

Насос рулевого гидроусилителя является частью, которая включена в механизм руля автомобиля, а предназначается он для нагнетания жидкости и обеспечения ее циркуляции в механизме руководства рулем. Сегодня мы более подробно обсудим насос усилителя руля Шевроле Нива.

Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что такое рулевой усилитель?
  • В чем заключается принцип действия ГУР?
  • Что такое насос рулевого гидроусилителя?
  • Как правильно проводится установление усилителя на транспортное средство марки Шевроле Нива?
  • Неисправности насоса рулевого гидроусилителя на авто марки Шевроле Нива?
  • Как правильно ремонтировать насос рулевого гидроусилителя на машине Шевроле Нива?

Основная информация

Практически все современные транспортные средства оснащаются гидроусилителями рулевого колеса. Установление усилителя руля на Шевроле Нива является просто необходимым, потому как благодаря этому оборудованию обеспечивается поворот рулевого колеса. Рулевой гидроусилитель или, как его сокращенно называют ГУР, является гидравлической системой транспортного средства, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения руководства направлением передвижения транспортным средством при сохранении нужной обратной связи, а также обеспечении стабильности функционирования и однозначности задаваемой траектории.

Усилитель руля является одним из самых важных элементов руководства любым транспортным средством.

Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода.


Благодаря торсину обеспечивается передача крутящего момента к рулевой системе, одновременно с этим происходит измерение закручивания и угла поворота этого колеса. Для проведения таких измерений применяются специальные датчики, а полученная информация передается к гидроусилителю. Именно так происходит поддержание функционирования гидроусилителя в необходимом режиме. После этого крутящий момент переходит в рулевой механизм и ведущие колеса автомобиля. Крутящий момент обеспечивается электронной схемой руководства при помощи максимального функционирования двигателя авто.

Гидроусилитель руля для автомобилей марки Шевроле Нива включает в себя такие основные элементы:

  • Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция функционирующей жидкости и давления.
  • с распределением. С его помощью обеспечивается поток воздуха, который направляет масло в необходимый цилиндр или же назад в бачок.
  • Цилиндр. При помощи цилиндра происходит преобразование давления жидкости в передвижение поршня и штока.
  • Масло, которое передает сопротивление от насоса к цилиндру, а также смазывает все пары. Оно располагается в пластмассовом бачке с фильтрующем веществом, а в его пробке размещается щуп, определяющий уровень жидкости. К тому же, все узлы объединяют шланги с высоким давлением, которые создают циркулирование жидкости в усилителе.

Насос рулевого усилителя является элементом, который входит в механизм руля автомобиля, а предназначается он для нагнетания жидкости и обеспечения ее циркуляции в механизме руководства рулем.


Автомобилисты с опытом выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на авто марки Шевроле Нива, таких как:

  • Удобство регулировки технических характеристик руководства;
  • Высокий уровень надежности;
  • Высокая информативность;
  • Небольшие затраты топлива.

Ремонтные работы

Из-за активного использования и больших нагрузок насос усилителя руля довольно часто нуждается в ремонте. Для начала давайте рассмотрим основные причины, по которым насос усилителя может сломаться.

Итак, причины поломки насоса гидроусилителя руля:

  • Завоздушивание системы;
  • Накопление пыли и грязи в системе;
  • Перегревание насоса;
  • Использование неправильно подобранной жидкости;
  • Несвоевременное проведение замены жидкости;
  • Вытекание жидкости из системы;
  • Перегибание масляных магистралей системы;
  • Неправильный монтаж, обслуживание или ремонт системы.

Все детали можно отремонтировать и насос усилителя руля не исключение. Сложность заключается только в том, что насос гидроусилителя руля для транспортного средства Шевроле Нива не разбирается, а значит, в нем нет никаких крышек или стопорных колец. Но отремонтировать насос гидроусилителя руля все же можно. Для начала нужно снять и разобрать насос гидроусилителя по инструкции, которая прилагается к комплекту.

После этого нужно тщательно почистить его от пыли, а также осмотреть для обнаружения причины поломки. Причиной поломки может стать износ сальника, в таком случае его нужно заменить. При установлении сальника может нужно будет немного подточить валик.

Закрепить новый подшипник в конструкции насоса можно несколькими способами:

  • Сделайте выточку с внешней стороны подшипника, просверлите отверстия с резьбой в стенке насоса, установите новый подшипник и закрепите его при помощи заточенных болтиков.
  • Закрепите подшипник в середине насоса гидроусилителя руля при помощи загнутых краев корпуса.

После завершения ремонта нужно собрать насоса гидроусилителя насоса в обратном порядке. Обратите внимание на то, что после проведения ремонта новые детали могут создавать некий шум, но это все навсего притирка новых деталей. После проведения ремонта обязательно замените жидкость гидроусилителя руля .

У брата на Шевроле Нива начал шуметь гидроусилитель руля, при этом рулевое колесо стало таким тугим, что приходится прилагать усилие, чтобы повернуть в ту или иную сторону. У нас в магазинах подходящего насоса гидроусилителя не было. Хотя, заказать реально, но ведь и денег отдавать жалко. Короче, решили попробовать отремонтировать своими руками, может быть из этого что-то и получится.

Демонтировали насос со своего посадочного мета, потом с системы слили рабочую жидкость и выдернули все шланги вместе с бачком. Кстати, при установке в бачке нужно поменять фильтр, это обязательно. Откручиваем с крышки винты крепления и снимаем ее, после чего потихоньку вытаскиваем изнутри всю начинку.

Здесь нужно запомнить, что и как расположено, чтобы потом во время сборки сложностей не возникало. Мы сразу увидели, что на обойме насосного узла имеется ненормальный износ. Если бы износ был не очень сильным, то его можно было бы устранить всевозможными присадками, но в этом случае никакая присадка уже не поможет.

Так как брат работает токарем, то он сделал там оправку для того, чтобы обойму можно было отшлифовать. А еще у него в цехе есть станок, который называется вертикальноферезерным. Вот там шлифуем обойму вручную, пока геометрия полностью не восстановится. Все же ситуация были исправимой, а то я уже думал, что насос все равно придется новый заказывать, а тут удалось своими силами справиться и при этом не потратив на это денег, что тоже приятно.

Устанавливаем все ранее снято на место, не забыв при этом перевернуть лопатки. Устанавливаем насос назад, ставим новый бачок, заливаем туда новую жидкость. Надо сказать, что отремонтированный насос начал работать так же, как и раньше.

Клапан Бачка ГУР Лачетти Выкинул его и пропал весь гул в мороз

17.02.2018
. . Прошлой зимой с наступлением холодов я заметил, что при остывании двигателя до 0 градусов, при запуске начинался какой-то вой. При открытии капота выяснилось, что гудит сам насос ГУРа Гудит ГУР. Даже с перепугу подумал, что развалились подшипники. Звук был очень похож. Но по мере прогрева двигателя шум пропадал, и всё работало как ни в чём не бывало. Получалось, что при низкой температуре густело масло, и насосу ГУРа было труднее его прокачивать. По мере прогрева двигателя масло становилось жиже и всё вставало на свои места. Машине шёл пятый год, и я решил заменить масло, так как больше никаких явных причин неисправности не нашёл. Заменил масло и всё стало нормально Замена Масла в ГУР.

. . Пришла зима 2018 года. Машина долго простояла на улице, и температура двигателя опустилась до 0 градусов. Стал заводить и О БОЖЕ МОЙ — знакомый звук. Правда потише раза в два. Настроение, естественно, упало ниже плинтуса. Стал думать, что же могло произойти за этот год — неужели масло оказалось левым, и так быстро потеряло свои свойства. Но вроде и магазин проверенный и флакон фирменный. Оставалось ещё одно подозрение.

Ещё при замене масла я вынул из расширительного бачка обратный клапан. Посмотрел, подул, понажимал — всё работает. Правда продувается он в обе стороны, но в обратку намного туже. Прикинул к носу систему работы усилителя, и так и не понял — зачем здесь нужен обратный клапан. Он должен стоять для того, чтобы блокировать обратное направление движения масла. Но такое может быть, если двигатель заведётся в другую сторону вращения. На мотоцикле это возможно при раннем зажигании. Частенько Восходы-М заводились в обратную сторону и ехали взад, а не вперёд. Про машины я такого не слышал, да и сам стартер не даст завестись в другую сторону. Но в этот день у меня было мало времени обмозговывать, и я поставил все на место. И вот снова пришлось задать себе тот же самый вопрос — зачем здесь стоит клапан в бачке ГУР? И нужен ли он в обще? Смотрим видео :

Вот только сейчас пришла в голову интересная идея — а не для прокачки ли системы после замены масла в ГУР поставили этот клапан? Хотя и так должно всё прокачаться, но может с ним быстрее. Воздух в трубке, по идее, не будет гонять туда-обратно — клапан не даст.

22.04.2018 Вот комментарий под этим видео с ютуба :
Максим Геройский 2 часа назад
Убрал сегодня клапан, прокачал без него. Да, руль вращается чуть легче, на скорости 120 км руль не легкий, туговат, так что вполне безопасно.

Значит я правильно предполагал, что должно прокачаться и без этого клапана — самими клапанами в рулевом.
Проездил без клапана зиму, через недельку будет Май. Пока ни разу не пожалел, что выкинул этот не нужный элемент из системы ГУР.

Перейти на главную

гур гидро-усилитель руля Subaru Legacy и Outback

 

Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусиленного
рулевого привода — общая информация

Функциональная схема системы ГУР на моделях 2.0 и 2.5 л

Функциональная схема системы ГУР на моделях 3.0 л

Организация гидроусиления рулевого механизма

Общая информация

Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя посредством
приводного ремня.

При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель
насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно
в резервуар системы ГУР.

Функциональная схема гидравлической системы усиления рулевого привода представлена
на иллюстрациях.

За счет применения клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости
поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым
напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему
клапану.

При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный
клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению
поворота колеси гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую
(А или В) рабочую камеру.

Повышение давления в рабочей камере приводит к возникновению вспомогательного
усилия, воздействующего на поршень рулевой рейки в направлении перемещения последней,
что в существенной мере снижает сопротивление рулевого колеса вращению.

Смещение рейки приводит к вытеснению гидравлической жидкости из второй рабочей
камеры в резервуар ГУР через трубку А/В, роторный клапан и шланг В.

Ограничение максимального давления гидравлической жидкости осуществляется за счет
включения в насосную сборку редукционного клапана.

Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется
с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа
системы гидроусиления.

Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма

Силовой цилиндр

Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую
сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой
рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь
роторный клапан продет вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного
клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.

Роторный управляющий клапан

Конструкция роторного управляющего клапана

Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе

Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса
вправо

Схема подключения рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)

Схема функционирования рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)

Конструкция шиберного насоса (модели 2.0 и 2.5 л)

Принцип функционирования клапана управления расходом (модели 2.0 и
2.5 л)

Схема подключения чувствительного к изменению давления клапана (модели
2.0 и 2.5 л)

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при отпущенном рулевом колесе (модели 2.0 и 2.5 л)

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при вращении рулевого колеса (модели 2.0 и 2.5 л)

Принцип функционирования редукционного клапана насоса ГУР (модели
2.0 и 2.5 л)

Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей
шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня
и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на
иллюстрации.

В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные
каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.

Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного
привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.

Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого
к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается
изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет
соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к
рулевому колесу.

Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении,
в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые
проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется
обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.

Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3,
в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом
давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода
гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере
В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий
перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом
направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется
зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.

Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате
обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления,
в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает
механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую
шестерню рулевого механизма.

Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса

Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного
ремня.

Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.

Модели 2.0 и 2.5 л

Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.

В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а
также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.

Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода
гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.

Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар
ГУР при отпущенном рулевом колесе.

Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления,
крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса
на всю длину хода его вращения.

Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный
десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно
посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться
из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к
стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные
порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости
сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт
системы гидроусиления.

Клапан управления расходом жидкости состоит из цилиндрического золотника, отжимаемого
вправо по мере возрастания давления рабочей жидкости вследствие увеличения оборотов
двигателя, — такое отжимание золотника сопровождается сужением проходного сечения
дроссельного отверстия и, как следствие, к сокращению расхода жидкости.

Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска
насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.

При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом
в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется
в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться
давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом
давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению
золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником
сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР
и соответствующему снижению давления в насосной сборке.

Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления
пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока
жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение
некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой
насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной
сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая
сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает
адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.

Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный
шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление,
развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому
механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления
приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается
сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается
в резервуар ГУР.

Модели 3.0 л

Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.

Конструкция шиберного насоса (модели 3.0 л)

Схема функционирования насоса переменной производительности при малых
оборотах двигателя

Схема функционирования насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя

Схема срабатывания редукционного клапана насоса переменной производительности
резком повышении рабочего давления в гидравлическом тракте рулевого усилителя

Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется
в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление
рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.

Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности,
обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за
один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя.
В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.

Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной
особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового
кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет
осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.

Насос переменной производительности изменяет свою расходную характеристику благодаря
корректировке форме эксцентриковой камеры в зависимости от оборотов двигателя.
Характер зависимости приведен на иллюстрации.

Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности
при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)

В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на
управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной
сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время
как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается
через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким
образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше,
чем с правой.

При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая
разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием
усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной
полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость
из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением,
определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного
порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое
кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно,
и производительность насоса) поддерживается максимальным.

Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)

При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается.
Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего
клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса
в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной
сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром
ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается
отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением
развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета
роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.

Степень приоткрывания управляющего клапана
определяется разницей давлений впереди и позади дроссельного отверстия
рабочего выпускного порта насосной сборки.

Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса
при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР

Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого
механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно.
По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит
отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно
в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего
роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления
и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.

Рулевой механизм с переменным передаточным отношением (VGR)

На моделях Outback используется рулевой
механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении
управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается
равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля
при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого
колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая
более высокую чувствительность рулевого привода.

 

Гидроусилитель рулевого управления

Рубрика — Рулевое управление

Гидроусилитель (рис. ниже) предназначен для управления поворотом направляющих колес и уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора. Гидроусилитель установлен на переднем брусе трактора и представляет собой рулевой механизм с червячной парой, взаимодействующей с гидравлическими узлами, — силовым цилиндром и распределителем. Распределитель гидроусилителя 13 (рис. 2) сообщен маслопроводами с установленным на двигателе насосом НШ10-Л-У-2, с силовым цилиндром и корпусом гидроусилителя 5, являющимся одновременно масляным баком гидросистемы рулевого управления. В сливной магистрали расположены редукционный клапан 10 и фильтр 15. Назначение редукционного клапана смотрите в этой статье.

Гидроусилитель рулевого управления

  1. пробка
  2. клапанная крышка
  3. регулировочный винт клапана
  4. червяк
  5. болт крепления регулировочной втулки
  6. регулировочная втулка
  7. сектор
  8. гайка
  9. рейка
  10. регулировочный болт
  11. верхняя крышка
  12. гайка
  13. сливной фильтр
  14. редукционный клапан
  15. кран управления
  16. золотник датчика блокировки дифференциала
  17. маховичок крана управления
  18. сошка
  19. гайка сошки
  20. сливная пробка
  21. поворотный вал
  22. корпус
  23. упор рейки
  24. регулировочные прокладки
  25. шток
  26. поршень
  27. передняя крышка цилиндра
  28. упорный подшипник
  29. шайба
  30. сферическая гайка
  31. золотник

Поворот направляющих колес при малых сопротивлениях повороту происходит без включения в работу гидросистемы. Усилие от рулевого колеса на сошку 18 передается червяком 4 через сектор 7 и поворотный вал 21. Усилие, передаваемое на сошку, меньше усилия, необходимого для сжатия трех пружин 18 (рис. 2) и перемещения золотника распределителя 13. Золотник находится в нейтральном положении и поток масла от насоса проходит через распределитель на слив в корпус 5.

При больших сопротивлениях повороту золотник смещается от нейтрального положения, соединяя одну полость цилиндра гидроусилителя со сливом, а вторую — с нагнетательным маслопроводом насоса.

Под давлением масла шток 25 через рейку 9 поворачивает сектор 7 с валом 21 и сошку 18. По прекращении действия усилия на рулевом колесе золотник распределителя возвращается в нейтральное положение и поворот колес прекращается. В нейтральном положении золотник удерживается пружинами 18 (рис. 2), максимальное давление при повороте ограничивается предохранительным клапаном 19.

* рис. 2 — Схема гидроусилителя рулевого управления.


Интересно почитать:

Признаки неисправности или отказа клапана управления гидроусилителем рулевого управления

Клапан управления гидроусилителем рулевого управления указывает направление движения жидкости при повороте рулевого колеса. Например, когда вы поворачиваете колесо вправо, регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления вращается, поэтому давление прикладывается к правильной стороне цилиндра, поэтому ваш автомобиль движется в правильном направлении. Плохое рулевое управление обычно не является проблемой для клапана управления усилителем рулевого управления, поэтому, если вы столкнулись с этим, это признак другой проблемы.Ниже приведены симптомы неисправного или неисправного клапана управления гидроусилителем рулевого управления.

1. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Одна из самых распространенных проблем с клапаном — он начинает протекать. Если вы заметили лужу жидкости для гидроусилителя под автомобилем, пора обратиться к профессиональному механику, чтобы он осмотрел и / или заменил клапан управления гидроусилителем. Жидкость для гидроусилителя руля пахнет жженым зефиром и обычно имеет цвет от прозрачного до янтарного. Он также легковоспламеняющийся, поэтому сразу же убирайте любую жидкость для гидроусилителя руля.

2. Сложность рулевого управления

Трудно повернуть за угол или трудно припарковаться? Это может быть вина гидрораспределителя рулевого управления. Если клапан не работает должным образом, жидкость не сможет попасть в нужную сторону цилиндра. Обычно это приводит к падению давления жидкости, и автомобиль не будет управлять так легко, как раньше, и может вызвать проблемы с безопасным вождением.

3. Воющий шум при повороте колеса

Воющий шум может также присутствовать при выходе из строя клапана управления гидроусилителем рулевого управления.Этот шум обычно слышен, когда вы поворачиваете за угол или вообще поворачиваете колесо. Также может быть слышно нытье на холостом ходу. Во время поворота не должно быть слышно никаких завывающих шумов, поэтому это красный флаг, и на него следует обратить внимание как можно скорее. Клапан гидроусилителя рулевого управления обычно не проверяется, если нет проблем. Если клапан необходимо заменить, скорее всего, потребуется заменить и насос гидроусилителя руля, так что к этому вы должны быть готовы.

Если вы заметили протечку, жесткое рулевое управление или воющий звук при повороте поворотов, осмотрите и / или отремонтируйте клапан управления гидроусилителем рулевого управления.Это важная часть вашей системы рулевого управления с усилителем, поэтому ее следует отремонтировать, как только вы заметите проблему. YourMechanic упрощает ремонт клапана управления гидроусилителем рулевого управления, приходя к вам домой или в офис для диагностики или устранения проблем. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Как заменить клапан гидроусилителя рулевого управления

Рулевое управление с усилителем делает маневрирование автомобилем намного проще, эффективнее и безопаснее для всех водителей.Первоначальные системы рулевого управления с гидроусилителем управлялись насосом рулевого управления с гидроусилителем, который приводился в движение ремнем, прикрепленным к коленчатому валу, и шкивом на насосе. Насос будет подавать жидкость гидроусилителя рулевого управления через ряд гидравлических линий и через регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления, который регулировал поток жидкости гидроусилителя рулевого управления по всей системе. В системе на основе жидкости, такой как ранние версии рулевого управления с усилителем, жидкость рулевого управления с гидроусилителем направляется от насоса по трубопроводам рулевого управления с усилителем к стойке, где она помогает улучшить функцию рулевого управления от рулевой колонки к колесам.Жидкость постоянно циркулирует по линиям, и давление поддерживается для эффективной работы системы рулевого управления с усилителем.

Поскольку насос постоянно используется, он может быть поврежден из-за чрезмерного износа, поломки гидравлических линий, перегрева и естественной коррозии рулевого управления с усилителем. В большинстве случаев, когда система гидроусилителя рулевого управления выходит из строя на старых автомобилях, это происходит из-за этой части или частей, которые прикреплены к регулирующему клапану. Когда клапан управления гидроусилителем выходит из строя, он проявляет несколько общих симптомов, включая запах горящей жидкости гидроусилителя руля, воющий шум при повороте или утечку жидкости гидроусилителя руля из-под автомобиля.

Часть 1 из 1: Замена клапана гидроусилителя руля

Необходимые материалы

  • Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
  • Фонарик
  • Ключ гидравлический трубопроводный: 7/16 дюйма, 1/2 дюйма, 9/16 дюйма
  • Большая отвертка с плоским жалом
  • Поддон для сбора жидкости
  • Ключ рассольный
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Запасной блок управления гидроусилителя руля
  • Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
  • Бокорезы

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

  • Примечание : Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Этот компонент расположен со стороны водителя под моторным отсеком. Чтобы получить к нему доступ и поработать с транспортным средством, вам придется поднять хотя бы переднюю часть.

Рекомендуется выполнять эту работу на гидравлическом подъемнике, чтобы вы могли работать под автомобилем без особых препятствий.

Шаг 3: Снимите левое переднее колесо . Используя ударный или звездообразный ключ, снимите левое переднее колесо со ступицы, чтобы иметь свободный доступ к управляющему клапану рулевого управления с гидроусилителем.

Шаг 4: Найдите регулирующий клапан рулевого управления с гидроусилителем и проверьте расположение шлангов . После снятия левого переднего колеса вы должны увидеть клапан управления гидроусилителем рулевого управления. Обычно он прикреплен к центральному рычагу самосвала, прямо над рулевым механизмом.

Прежде чем заменять какие-либо компоненты или начинать этот проект, отметьте состояние и расположение каждого шланга. Если шланги каким-либо образом повреждены, замените их также.

Шаг 5: Отметьте расположение всех шлангов . Правильная установка шлангов рулевого управления с гидроусилителем чрезвычайно важна для правильной работы регулирующего клапана рулевого управления с гидроусилителем.

Перекрестное соединение проводов может привести к поломке системы рулевого управления с гидроусилителем.

Если вы не заменяете шланги, отметьте их лентой или нарисуйте схему на бумаге, чтобы их можно было правильно установить на новый клапан.

Шаг 6: Снимите шланги . Поместите ведро или устройство для удержания жидкости под клапаном управления гидроусилителем рулевого управления и снимите гидравлические линии, используя линейный ключ подходящего размера.

Снимите первые два шланга в верхней части регулирующего клапана. К этому устройству подключено четыре линии. Для правильного дренажа важно сначала удалить две верхние линии.

Затем снимите вторые два шланга, расположенные в нижней части регулирующего клапана.Наконец, снимите зажимной винт клапана, расположенный сбоку регулирующего клапана.

Шаг 7: Отложите шланги в сторону и осмотрите их второй раз . Перед установкой нового клапана гидроусилителя рулевого управления очень важно убедиться, что все шланги находятся в хорошем состоянии.

После их снятия проверьте состояние каждого шланга, особенно если внутри него есть уплотнительные кольца. Замените, если он защемлен или изношен.

Шаг 8: Поверните левое колесо в противоположном направлении для облегчения доступа .Поверните переднее колесо влево, чтобы у вас был свободный доступ для снятия регулирующего клапана с рычага самосвала.

Шаг 9: Снимите шплинт с рычага шатуна . Там будет шплинт, прикрепленный через болт и гайку, которые расположены наверху рычага шатуна. Этот болт соединяет клапан управления гидроусилителем рулевого управления с автомобилем. Снимите гайку с болта на верхней части рычага шатуна.

Шаг 10: Снимите регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления с рычага подъемника .Используя рассольный гаечный ключ, вставьте вилки между верхней частью клапана гидроусилителя рулевого управления и штангой шатуна. Подденьте вилку так, чтобы регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления легко «соскочил» с рычага шатуна.

Шаг 11: Отвинтите регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления от тяги привода рычага . Первичное соединение регулирующего клапана рулевого управления с гидроусилителем ввинчивается в рычаг. Чтобы снять, поверните клапан управления гидроусилителем рулевого управления по часовой стрелке.

После этого регулирующий клапан гидроусилителя рулевого управления должен легко оторваться.

Шаг 12: Установите новый регулирующий клапан . После удаления старого клапана установка нового регулирующего клапана просто выполняется в обратном порядке.

Наверните регулирующий клапан на тягу привода поперечного рычага и прикрутите регулирующий клапан к штанге шатуна. Затяните гайку на болте регулирующего клапана.

Вставьте новый шплинт в болт клапана гидроусилителя рулевого управления, вставленный в рычаг шатуна. Установите старые шланги или запасные шланги в то же место, откуда они были сняты.Установите на место левую переднюю шину и затяните до рекомендованного производителем давления.

Залейте жидкость в гидроусилитель руля. Заведите автомобиль и проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем. При необходимости долейте жидкость. Удалите воздух из трубопроводов жидкости гидроусилителя рулевого управления. Наконец, снова подсоедините кабели аккумулятора.

Шаг 13: Тест-драйв автомобиля . Заведите автомобиль и убедитесь, что гидроусилитель руля работает правильно. Вы можете провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что у вас нет проблем в дороге.

Рекомендуется пройти 10–15-минутное дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться, что система рулевого управления работает правильно в различных дорожных условиях.

Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы завершить замену регулирующего клапана рулевого управления с усилителем дома или в офисе.

Cardone | Клапан гидроусилителя рулевого управления

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца будет иметь преимущественную силу.

Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества.Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Benchworks Системы рулевого управления Руководство по диагностике проблем с предохранительным клапаном насоса

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ:

Насосы гидроусилителя рулевого управления имеют встроенный подпружиненный предохранительный клапан. Этот клапан предназначен для понижения или остановки давления гидравлического насоса, когда давление достигает заданного значения. Вы можете наблюдать это, повернув руль на полный оборот до пределов поворота автомобиля или попытавшись повернуть шину с обозначенного места на препятствие.Внутри насоса рулевого управления клапан при повороте погружается и возвращается в исходное положение без ведома водителя. Такая конструкция клапана предотвращает перегрев и любой возможный разрыв шланга или уплотнения.

Если возникает проблема с рулевым управлением, клапан может наполовину или полностью застрять в отверстии клапана насоса. В случае полувыкания водитель испытывает пониженное или полное падение давления; Распространенным признаком этого явления является затруднение при рулевом управлении на холостом ходу. (Однако этого не происходит, если двигатель развивает обороты выше холостого хода на пару сотен оборотов в минуту, в этот момент мощность двигателя вызывает приток жидкости, что облегчает поворот.) Чтобы убедиться, что клапан застрял наполовину или полностью, проверьте это событие. В случае полного заклинивания клапана рулевое управление с усилителем будет потеряно, и рулевое управление автомобиля будет работать так, как если бы двигатель был выключен. Насосы GM Saginaw сталкиваются с этой проблемой гораздо чаще, чем насосы других производителей.

Эти симптомы наблюдаются для ВСЕХ и ЛЮБЫХ насосов: старых, новых или восстановленных.

Общее решение: диагностика любого из этих симптомов и возможная замена.

Для проверки потребуется доступ к штуцеру нагнетательного соединения насоса, где шланг гидроусилителя рулевого управления присоединяется к насосу.

Чтобы начать этот процесс:

  • Поставьте под автомобиль емкость для сбора жидкости.
  • Снимите напорный шланг с насоса рулевого управления с гидроусилителем и снимите его для слива.
  • Затем снимите соединительный фитинг с насоса, осторожно приближаясь к последней резьбе на случай отдачи пружины. (Большинство клапанов нагружены пружиной + — 9 дюймов на фунт.)
    • ЕСЛИ НАГРУЗКА НА ПРУЖИНУ НЕ ПОЧИНАЕТСЯ: Клапан полностью заклинивает, и потребуется постучать плоским пуансоном и небольшим молотком, чтобы выбить предохранительный клапан и пружину из заедания. должность.
  • Снимите клапан и пружину, чтобы проверить на наличие заусенцев и незначительного мусора внутри корпуса. Это отверстие и сам клапан имеют очень жесткие допуски, мелкие частицы и любой износ могут вызвать заедание клапана.
  • С помощью очистителя тормозов или сжатого воздуха очистите отверстие клапана и протрите клапан.
  • После очистки соберите корпус с пружиной и клапаном и снова добавьте жидкость.

Теперь следуйте инструкциям Benchworks Steering System по прокачке!

Диагностика неисправностей системы гидроусилителя рулевого управления

В 1950-х годах рулевое колесо диаметром 20 дюймов было стандартным на большинстве автомобилей.С таким большим колесом для поворота требовалось немало силы верхней части тела. Большинство этих систем рулевого управления основывались на механизмах, которые обеспечивали дополнительное механическое преимущество, облегчающее работу.

В течение десяти лет гидроусилитель руля стал опцией или стандартом на всех автомобилях американского производства. Большое рулевое колесо все еще украшало рулевые колонки до 1970-х годов, но системы становились более чувствительными к входным сигналам на высоких скоростях. Для уменьшения входной чувствительности диаметр руля был уменьшен.

Ощущение рулевого управления — один из наиболее изученных и разработанных аспектов любого автомобиля. Чтобы почувствовать себя лучше, производители оригинального оборудования используют комбинацию старых и новых технологий, которые также могут помочь сделать двигатель более эффективным.

Есть два типа обычных систем рулевого управления с усилителем. В первом типе используется гидроцилиндр, прикрепленный к тягово-сцепному устройству и шасси. Регулирующий клапан прикреплен к концу тяги, заменяющей конец рулевой тяги, а привод клапана соединен коническим валом с штангой шатуна.

Во втором типе используется гидроцилиндр, который является неотъемлемой частью рулевого механизма и соединен с рециркуляционной шариковой гайкой, расположенной на рулевом валу. Поворотный регулирующий клапан соединен с торсионом, который является частью рулевого вала. Гидравлический цилиндр реечного рулевого механизма является частью реечной передачи, а регулирующий клапан соединен торсионом с рулевым валом. Во всех этих типах систем рулевого управления с гидроусилителем насос подает жидкость к регулирующему клапану.Регулирующий клапан открывает поток под давлением в гидравлический цилиндр и из него.

Регулирующий клапан реагирует непосредственно на входной сигнал от штанги шатуна или рулевого вала. Срабатывание регулирующего клапана основано на входном сигнале, рассчитанном на более низкие скорости автомобиля, где помощь требуется больше всего. Эта конфигурация делает рулевое управление более чувствительным на высоких скоростях.

В 1990-х годах изменение потока от насоса к цилиндру было предпочтительным методом снижения чувствительности к высокой скорости.Эта система управления называется электронной регулируемой диафрагмой (EVO). Клапан EVO установлен на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления. Клапан использует электронный контроллер для изменения магнитного поля в катушке соленоида клапана. Штифт клапана, прикрепленный к дроссельному клапану, входит в катушку соленоида. Магнитное поле, создаваемое катушкой соленоида, втягивает штифт в катушку. Это тянущее действие регулирует поток через клапан. Клапан и контроллер могут использоваться как с зубчатой ​​рейкой, так и с обычными системами.

Электронный контроллер изменяет магнитное поле в катушке соленоида, посылая на катушку напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Контроллер регулирует усилие рулевого управления в зависимости от скорости транспортного средства, поступающей на контроллер, и положения рулевого колеса , . Ввод скорости автомобиля обычно поступает от модуля управления двигателем (ECM).

В некоторых системах положение рулевого колеса определяется датчиком скорости ручного колеса (HWSS). Он измеряет скорость вращения рулевого колеса и выдает регулируемый аналоговый сигнал напряжения на контроллер.Сигнал будет изменяться от высокого до низкого напряжения и возвратиться к высокому напряжению, когда рулевое колесо поворачивается на 180 градусов. Комбинация скорости автомобиля и скорости поворота рулевого колеса будет генерировать сигнал ШИМ от контроллера к катушке соленоида, изменяя величину помощи.

Виды и последствия отказов

Если змеевик в клапане EVO выходит из строя, насос гидроусилителя рулевого управления подает полное давление и объем в гидроцилиндр.Управление автомобилем будет более чувствительным, чем при работе клапана, и оно будет существовать при любых условиях.

Если клапан выходит из строя в закрытом положении, рулевое управление потребует больше усилий, так как помощь будет незначительной или совсем не будет. Когда датчик или вход выходит из строя, это, скорее всего, приведет к периодическому отказу. Периодическое прерывание ввода скорости транспортного средства в контроллер приведет к увеличению вспомогательной мощности. Это состояние можно обнаружить, когда автомобиль движется, поскольку рулевое колесо чувствительно к малым входным сигналам.После этого контроллер находится в режиме парковки, а насос обеспечивает полный усилитель рулевого управления.

Периодическое прерывание HWSS при движении автомобиля приведет к минимальному увеличению мощности. Это будет обнаружено как внезапное увеличение усилия рулевого управления при повороте автомобиля.

Орбитальные клапаны

— Информация об орбитальных клапанах

Конструкции / опции рулевого механизма

Тип рулевого механизма, представляющий наибольший интерес для внедорожников, — это открытый центр / реакция без нагрузки
Это самая простая и наиболее экономичная конструкция, обладающая всеми типичными функциями. , и использует насос постоянного рабочего объема.

Реакция без нагрузки
Блок рулевого управления без реакции на нагрузку блокирует отверстия цилиндров в нейтральном положении, удерживая положение оси всякий раз, когда оператор отпускает рулевое колесо.

Реакция на нагрузку
Блок управления реакцией на нагрузку соединяет порты цилиндра внутри (в нейтральном положении) с набором шестерен дозатора. Затем осевым усилиям позволяют вернуть рулевое колесо в его приблизительное исходное положение. Подобно автомобильному рулевому управлению, постепенное отпускание колеса в середине поворота позволит рулевому колесу вращаться назад по мере выпрямления автомобиля.Система цилиндров, используемая с блоками реакции нагрузки, должна иметь равный объем масла, перемещаемого в обоих направлениях. Цилиндры должны представлять собой параллельную пару (как показано) или один блок с двойным штоком. Не использовать с системой с одним цилиндром неравной площади


Открытый центр / без определения нагрузки

Обратите внимание на четыре (4) порта, обозначенных L, R, T и P. Это четыре порта подключения гидравлической жидкости, которые обеспечивают работу агрегата.Они следующие:


P — Насос. Вход высокого давления от насоса T — Tank. Обратный трубопровод низкого давления в резервуар (бак) L — Левый. Выходная линия высокого давления к левому отверстию цилиндра рулевого управления, т.е. когда вы поворачиваете рулевое колесо влево (против часовой стрелки)
, этот канал переносит жидкость под давлением к цилиндру (ам) рулевого управления R — Правый. Выходная линия высокого давления к правому отверстию цилиндра рулевого управления, т. Е. Когда вы поворачиваете рулевое колесо вправо (по часовой стрелке)
, этот канал переносит жидкость под давлением в цилиндр (-ы) рулевого управления. Обратите внимание также на шлицевой вал слева, который является оператором ввод (сюда подключается рулевая колонка)

Закрытый центр / Датчик нагрузки

Конструкция с закрытым центром не подходит для нашего использования, не может использоваться с автомобильными насосами рулевого управления с гидроусилителем и используется на крупной строительной технике.В этой системе насос может отдыхать, когда масло не требуется для работы функции. Это означает, что клапан блока рулевого управления закрыт по центру, останавливая поток масла из насоса.


В системах с закрытым центром используется насос переменной производительности с компенсацией давления

В нейтральном положении насос и бак отключены

Наиболее подходит для крупногабаритной строительной техники

Определение нагрузки

Позвольте мне убрать это с дороги прямо сейчас.Определение нагрузки не имеет ничего общего с возвращением колес в центральное положение или ощущением дороги через управляемые колеса обратно к оператору. Многие думают, что это так, но, боюсь, все они ошибаются.

Датчик нагрузки — это тип гидравлического контура, который, опять же, практически не используется или не представляет интереса для нас или наших нужд, а скорее предназначен для сельскохозяйственного / строительного / горнодобывающего оборудования и тому подобного, в котором используются многие гидравлические функции (ножи, подъемники, навесное оборудование). и др.)

Следующее описание цепей измерения нагрузки взято у Eaton.Дополнительная информация для заинтересованных доступна в различных каталогах и руководствах в формате pdf, доступных в конце этой части статьи, в разделе «Ресурсы».

Схемы измерения нагрузки
Рулевое управление с регулированием по нагрузке Char-Lynn® использует обычные или чувствительные к нагрузке источники питания для обеспечения рулевого управления с измерением нагрузки. Использование блока рулевого управления с измерением нагрузки и приоритетного клапана в обычном контуре рулевого управления с усилителем дает следующие преимущества:

  • Обеспечивает плавное рулевое управление с компенсацией давления, поскольку колебания нагрузки в контуре рулевого управления не влияют на реакцию оси или максимальную скорость рулевого управления.
  • Обеспечивает настоящую мощность, превышающую возможности системы, за счет разделения системы на две независимые цепи. Переходные процессы давления изолированы в каждом контуре. В контур рулевого управления поступает только поток, необходимый для маневра рулевого управления. Поток, не требующийся для рулевого управления, доступен для использования во вспомогательных контурах.
  • Обеспечивает надежную работу, поскольку контур рулевого управления всегда имеет приоритет потока и давления.

Блоки управления рулевым управлением и приоритетные клапаны Char-Lynn могут использоваться с системами с открытым центром, закрытым центром или с системой измерения нагрузки.Использование в системе с открытым центром с насосом постоянного объема или в системе с закрытым центром с насосом с компенсацией давления предлагает многие функции системы измерения нагрузки. Для вспомогательных контуров имеется избыточный расход.

Ниже перечислены компоненты типичной цепи управления с измерением нагрузки и краткое описание применения.

  • Насос —Может иметь конструкцию с фиксированным рабочим объемом, с компенсацией давления или с компенсацией расхода и давления.
  • Приоритетный клапан — рассчитан на расчетное падение давления при максимальной производительности насоса на выходе и требования к приоритетному потоку.Минимальное управляющее давление должно обеспечивать адекватную скорость потока рулевого управления и должно согласовываться с блоком управления рулевым управлением. Клапан приоритета динамического сигнала должен использоваться с блоком управления рулевого управления динамическим сигналом.
  • Блок рулевого управления — Разработан для определенных номинальных потоков и управляющих давлений. Оно должно быть согласовано с управляющим давлением в приоритетном клапане для получения максимальной скорости рулевого управления. Более высокие скорости потока требуют более высоких управляющих давлений. Нейтральный внутренний отвод обеспечивает выравнивание температуры компонентов.
  • Линия измерения нагрузки — Линия LS всегда необходима для измерения давления после регулируемого отверстия в блоке управления рулевым управлением. Это уравновешивается внутренним проходом к противоположной стороне золотника управления приоритетом. Общая производительность системы зависит от тщательного рассмотрения выбранного управляющего давления и падения давления в линии CF.
  • Предохранительный клапан рулевого управления — Должен быть установлен на заводе по крайней мере на 10 бар [145 фунтов на кв. Дюйм] выше максимального давления в цилиндре рулевого управления.При превышении уставки сброса большая часть потока будет направлена ​​во вспомогательный контур (EF).
  • Главный предохранительный клапан системы — Рекомендуется предохранительный клапан для вспомогательного контура и / или главный предохранительный клапан для защиты насоса, размер которого соответствует максимальной производительности насоса на выходе. Если используется главный предохранительный клапан, он должен быть установлен выше давления предохранительного клапана рулевого управления в приоритетном контуре.

Реакция нагрузки

ЭТО особенность гидравлического контура, которая нас интересует.Реакция на нагрузку — это печально известная функция «возврата в центр». Однако обратите внимание, что эта функция позволяет только внешним силам, действующим на колеса, вызывать реакцию рулевого колеса. То есть он только разрешает передачу силы, но не создает ее. Это означает, что то, насколько хорошо управляемые колеса вернутся в центральное положение после поворота, все еще будет во многом определяющим фактором геометрии / выравнивания рулевого управления — наиболее заметного ролика. Без достаточного колеса или правильной геометрии, даже с рулевым устройством, реагирующим на нагрузку, «возвращение в центр» и ощущение дороги могут быть очень плохими.С другой стороны, с хорошей геометрией и центровкой, а также с рулевым механизмом, реагирующим на нагрузку, ощущение дороги и возврат в центр могут быть превосходными.

Примечание. Некоторые производители называют эти функции «реверсивным» и «нереверсивным».

Встроенные клапаны блока рулевого управления

Если вы вспомните, что блок рулевого управления на самом деле представляет собой комбинацию клапана (ов) и дозатора, то неудивительно, что часто (в зависимости от производителя) на блоках рулевого управления имеется ряд «дополнительных» клапанных функций.Большинство из них нам на самом деле не требуется, за исключением одного очень важного — Обратный клапан с ручным рулевым управлением . Большинство, если не каждый блок рулевого управления, о котором я когда-либо читал, который мы могли бы использовать, включает один из них. Это небольшой клапан, встроенный в блок рулевого управления, который позволяет блоку рулевого управления работать как небольшой ручной насос (поворотом рулевого колеса), обеспечивая ограниченное ручное управление в случае выхода двигателя, насоса или ремня. По моему опыту, в результате рулевое управление работает почти так же, как и обычный автомобильный усилитель рулевого управления Saginaw без усилителя.Чрезвычайно сложно, если не невозможно, вручную повернуть 38-дюймовые шины при низком давлении на переднем мосте с намотанными и забитыми колесами, сидя на месте с выключенным двигателем. Однако, скажем, с черным YJ, принадлежащим хорошему другу, буксирующему вас за собой при разумном зажиме он на самом деле вполне управляем. Я знаю это, потому что в первый день, когда я тестировал гидроусилитель руля, я поджарил генератор и катушку!

Опять же, эксперты Eaton могут рассказать вам больше о вариантах клапанов на блоках рулевого управления (и, опять же, в файлах pdf в конце есть много дополнительной информации):

Встроенные клапаны доступны для блока управления рулевого управления Char-Lynn®.В комплект входят: впускной предохранительный клапан, ударные клапаны порта цилиндра, предохранительный клапан LS и антикавитационные клапаны для портов цилиндра. Кроме того, в комплект входит обратный клапан с ручным рулевым управлением для ограниченного ручного управления. Встроенные клапаны устраняют необходимость в отдельном клапанном блоке и обеспечивают универсальность для соответствия любому стандарту контура рулевого управления.

Описание клапана:

  1. Антикавитационный обратный клапан для портов цилиндров — (R & L) защищает контур рулевого управления от условий вакуума (кавитации).
  2. Предохранительные клапаны порта цилиндра — (R и L) защищают шланги от скачков давления, создаваемых наземными силами на управляемой оси.
  3. Обратный клапан ручного рулевого управления — преобразует агрегат в ручной насос для ограниченного ручного рулевого управления. Включено во все устройства, кроме серий 20, 25 и 40. **
  4. Впускной предохранительный клапан — ограничивает максимальное падение давления на блоке рулевого управления, защищая контур рулевого управления.
  5. Впускной обратный клапан — предотвращает возврат масла через рулевое управление, когда давление на стороне цилиндра превышает давление на стороне впуска, чтобы предотвратить толчок рулевого колеса.
  6. LS-предохранительный клапан — ограничивает максимальное давление в контуре рулевого управления (только блоки LS).

** Для рулевых устройств с рабочим объемом более 185 см3 / об [11,3 дюйма3 / об] может потребоваться отдельный источник питания для ограниченной работы.

Сводка

Гидравлический блок рулевого управления состоит из гидрораспределителя и дозирующей секции. Клапан направляет масло под давлением, подаваемое в цилиндр и дозирующую секцию, и из них. Дозирующая секция «дозирует» масло под давлением в цилиндр рулевого управления.

Открытый центр — насос и резервуар соединены, когда рулевой механизм находится в нейтральном положении (не управляемый). Требуется насос постоянного рабочего объема.

Открытый центр, Power Beyond (5-линейный) — Блок рулевого управления имеет дополнительный пятый порт в качестве функции Power Beyond для подачи жидкости к другим функциям после блока рулевого управления. Hydraguide автоматически принимает приоритетный поток для рулевого управления, а остальная часть доступна для вспомогательных функций. Когда не рулевое управление, весь поток доступен вспомогательным функциям.Нам не обязательно, но можно использовать.

Закрытый центр — В системах с закрытым центром используется насос переменной производительности, обеспечивающий регулируемый поток в контур рулевого управления. Все порты блока рулевого управления заблокированы, когда автомобиль не управляется. Бесполезны для нас.

Ручное аварийное рулевое управление — шаровой обратный клапан позволяет ручное рулевое управление в аварийных ситуациях, когда поток насоса прерывается.

Реактивное управление без нагрузки (нереверсивное) — Блок рулевого управления с реактивным управлением без нагрузки удерживает управляемые колеса в управляемом положении, когда оператор отпускает рулевое колесо.Порты цилиндров заблокированы в нейтральном положении клапана. Оператор должен вернуть колеса в прямое положение.

Реактивная нагрузка (реверс) — блок рулевого управления, реагирующий на нагрузку, позволяет управляемым колесам возвращаться в положение движения по прямой после того, как оператор отпустит рулевое колесо. Это происходит только в том случае, если геометрия рулевого управления оказывает центрирующее усилие на цилиндр рулевого управления. Порты цилиндров соединены с дозирующей секцией, так что рулевое колесо следует за колесами в центральное положение.Блоки реверсивного рулевого управления следует использовать только в системах, в которых противоположные камеры цилиндров имеют равный объем. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ с одним цилиндром неравной площади / объема.

Технические характеристики рулевого управления

Даже после того, как вы определились с «типом» рулевого управления для вашего приложения (скорее всего, открытый галоп, устройство с реактивной нагрузкой, без определения нагрузки), обычно для этого типа доступно несколько опций в зависимости от технических характеристик. Существует огромное количество технических спецификаций, описывающих гидроусилитель рулевого управления, поэтому они часто имеют очень конкретные 30-значные номера деталей, от максимального давления в системе до требований к потоку, до максимально допустимых перепадов температур, до требуемых уровней фильтрации ISO и требуемых входной крутящий момент.Это может быть довольно сложно, поэтому, в конечном итоге, вам может быть выгодно проконсультироваться / приобрести компоненты у опытного дилера, такого как Performance Off-Road Systems. Однако важными характеристиками рулевого управления являются:

  • Расход
  • Рабочий объем
  • Давление

Как каждый из этих факторов влияет на характеристики рулевого управления, можно полностью понять только в контексте всех других компонентов системы, таких как насос и цилиндр (и).Об этом мы поговорим в разделе «Проектирование системы». Однако может быть полезно базовое понимание того, что такое спецификации.

Расход — обычно он состоит из 2 частей — максимальная продолжительная номинальная мощность и рекомендуется. Максимальный непрерывный рейтинг нас не особо беспокоит, так как даже самый маленький блок рулевого управления газонного трактора рассчитан на 8 галлонов в минуту, и напомним, что большинство насосов рулевого управления Saginaw будут подавать 2-3 галлона в минуту, а насосы максимальной производительности — всего 3-5 галлонов в минуту. Это стало бы проблемой только в том случае, если бы вы использовали какой-то промышленный или сельскохозяйственный насос, способный работать со многими галлонами в минуту.Нас интересует рекомендуемый поток. Это определяет требуемый расход, который должен быть в состоянии создать используемый насос для работы блока рулевого управления ДЛЯ ЗАДАННОЙ ВХОДНОЙ СКОРОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Другими словами, требуется определенный поток от насоса, чтобы рулевое колесо можно было поворачивать с определенной скоростью без потери усилителя мощности. Обычно стандартная скорость вращения рулевого колеса составляет два оборота рулевого колеса в секунду. Это означает, что если вы видите рекомендуемый блок рулевого управления мощностью 3,43 галлона в минуту, для этого блока рулевого управления требуется насос, обеспечивающий как минимум 3.43 галлона в минуту, так что вы можете поворачивать рулевое колесо со скоростью 2 оборота в секунду (кстати, это чертовски высокая скорость — попробуйте когда-нибудь и убедитесь. Было бы очень необычно, если бы вы могли повернуть рулевое колесо со скоростью скорость превышает 2 полных оборота в секунду. От 1 до 1,5 оборота в секунду является более нормальной скоростью ввода). В этом примере, если бы вы могли снабдить этот рулевой блок только 2 галлонами в минуту, вам пришлось бы либо уменьшить скорость, с которой вы поворачиваете рулевое колесо, до менее 2 оборотов в секунду (да — в разделе «Дизайн» мы расскажем, как рассчитать допустимые скорости поворота для данной подачи потока), или, если вы действительно поворачиваете колесо со скоростью более 2 оборотов в секунду при подаче менее 3.43 галлона в минуту, вы испытаете потерю мощности ассистента.

Обратите также внимание на то, что скорость поворота рулевого колеса во многом зависит от того, сколько оборотов блокирует для блокировки ваша система рулевого управления (что регулируется следующей спецификацией блока рулевого управления — это смещение). Например, если вы используете рулевое управление с малым рабочим объемом, чтобы ваше рулевое управление имело 8 оборотов от упора до упора, вы хотели бы иметь возможность поворачивать колесо быстрее (например, для навигации по быстрому извилистому участку), чем если бы вы использовали высокий смещение рулевого механизма так, чтобы у вас было только 2 оборота от упора до упора.

Рабочий объем — Это объем жидкости, который дозируется в цилиндр за один оборот рулевого механизма. Обычно он указывается в кубических дюймах на оборот (куб. Дюйм / об). Это важно, потому что вместе с размерами цилиндра (объема) будет определяться, с какой скоростью цилиндр выдвигается и втягивается; что означает, сколько оборотов рулевого колеса нужно, чтобы перейти от упора к упору. Опять же, мы обсудим точные расчеты в разделе дизайна.Для справки — если смещение блока рулевого управления слишком мало (по сравнению с характеристиками цилиндра), рулевое управление будет казаться медленным и безответным. Если она слишком велика, рулевое управление будет дергаться, и управлять им будет сложно.

Давление — В этой спецификации будет указано максимальное рабочее давление. Оно должно быть выше максимального давления, на которое способен насос, в противном случае возможно повреждение компонентов. Значения в диапазоне 1800-2500 фунтов на квадратный дюйм являются общими. По сравнению с обычными автомобильными насосами рулевого управления мощностью 12-1500 фунтов на квадратный дюйм, опять же, для нас не должно быть никаких проблем.Однако некоторые блоки рулевого управления имеют рейтинг

.

В этой категории нет товаров.

Комплект алюминиевого регулирующего клапана насоса гидроусилителя рулевого управления

KRC. Больше помощи.

Комплект алюминиевого регулирующего клапана насоса гидроусилителя рулевого управления KRC. Больше ассистов B-C-D-E.

Объем потока на насосе KRC 9.6CC Pro Series III:

B: 2,41 галлона в минуту

C: 2,65 галлона в минуту

D: 2,75 галлона в минуту

E: 2,92 галлона в минуту

Регулируемые клапаны расхода KRC изготавливаются с высокой точностью на верхней ЧПУ машины в наличии.Клапаны потока бывают разных размеров, чтобы увеличить или уменьшить усилие водителя на рулевом колесе.

Насосы с регулируемым потоком

KRC спроектированы так, чтобы быть компактными и эффективными, чтобы минимизировать использование HP, максимально увеличивая ощущение водителя при удалении воздуха и кавитации из системы. Чистая жидкость проходит через наши насосы, создавая точный поток жидкости.

Наша регулируемая система фитингов для контроля потока допускает регулировку. Наш стандартный фитинг находится в центре диапазона расхода и изготавливается с пустым знаком.Минимальный поток увеличивает усилие на рулевом колесе, улучшает ощущение рулевого колеса при использовании минимальной мощности. Наш минимальный контрольный фитинг отмечен идентификатором: 4. Увеличенный поток обнаруживается с фитингом 4,5,6,7 — 7 потоков больше, чем 4. Идентификатор: 7 — это на одну регулировку ниже стандартного потока. Увеличение расхода выше стандартного достигается с помощью регулирующих фитингов B, C, D, E. ID: B — это одна из регулировок большего расхода жидкости выше стандартного, при этом ID: E является максимальным расходом жидкости. Увеличенный поток жидкости снижает усилие на рулевом колесе, снижает чувствительность рулевого колеса и использует немного больше HP.

Фитинг управления потоком Технические данные

Как выбрать правильный фитинг управления потоком

Выбор правильного фитинга управления потоком для вашего применения может внести изменения в вашу систему рулевого управления, о существовании которых вы даже не подозревали. Есть несколько вещей, которые необходимо учитывать при определении того, какой фитинг управления потоком лучше всего подходит для вашего приложения. В большинстве случаев лучшим выбором является стандартный фитинг для контроля потока, который входит в комплект насоса с завода. В зависимости от гусеницы, предпочтений водителя и системы рулевого управления может потребоваться другой фитинг управления потоком.То же самое касается использования в Hot Rods, Muscle Cars или других приложениях, здесь в игру вступает множество переменных.

Как определить, какой у вас фитинг для контроля потока?

Каждый фитинг управления потоком поставляется с завода с идентификационной меткой (I.D.) на шестиграннике фитинга управления потоком. Если на клапане нет букв или цифр, значит, это стандартный клапан, который идет в комплекте с насосом. Если на клапане выбита буква B-E, значит, у вас есть более вспомогательный фитинг управления потоком.

Клапан ID: E обеспечивает максимальный поток и помощь. Если на клапане есть номер 4-7, то вам лучше подойдет фитинг управления потоком. Клапан ID: 4 даст вам наименьший поток и наибольшее ощущение.

Как работает фитинг для контроля потока?

Фитинг управления потоком очень прост для понимания. Думайте об этом как о замене жиклера в карбюраторе. Чем больше размер используемого фитинга управления потоком, ID: B-E, тем больше жидкости будет выходить из насоса. Это поможет вам лучше управлять системой рулевого управления, но при этом лишится некоторых ощущений.Чем меньше размер используемого фитинга управления потоком, ID: 4-7, тем меньше жидкости будет выходить из насоса. Это даст вам больше ощущений, но уберет часть помощи.

Какой клапан мне нужно использовать с моей рулевой рейкой?

Размер вашей рулевой рейки будет самым важным фактором, определяющим, какой размер вам понадобится. Если у вас стойка размером 3,5 или больше, то первым вариантом будет установить фитинг ID: E Flow Control в насос и попробовать. Если вы чувствуете, что рулевое управление слишком легкое и у вас слишком много помощи, вы можете уменьшить размер фитинга управления потоком до ID: D или ID: C.

Какой клапан мне нужно использовать с рулевым механизмом без ускорителя?

Система рулевого механизма может потребовать или не потребовать замены фитинга управления потоком. Если у вас есть коробка быстрого управления, 6-к-1 или 8-к-1, вам, возможно, придется увеличить размер фитинга управления потоком до клапана ID: E.

Если у вас слишком много помощи и недостаточно ощущений, вы можете раскрыть размер фитинга Flow Control.

Главное — найти наилучшее соответствие между насосом, ощущениями водителя и рулевым механизмом.Если при повороте колеса влево и вправо возникает узкое место, это называется зацепом насоса. Чтобы решить эту проблему, вам нужно увеличивать размер фитинга Flow Control, пока он не исчезнет. Если вы используете коробку 12: 1, вам может потребоваться начать с клапана ID: C. Посмотрите, как ощущается рулевое управление. Возможно, вам придется отрегулировать соответственно более высокий клапан, чтобы получить больше помощи, или меньший клапан, чтобы лучше чувствовать. Убедитесь, что вы не опускаете поток слишком низко до точки, в которой вы почувствуете заедание насоса. Если у вас есть коробка 16 к 1 или выше, лучше всего подойдет стандартный фитинг управления потоком, а затем его изменение будет зависеть от предпочтений водителя.

Какой фитинг управления потоком мне нужно использовать с рулевым механизмом с ускорителем?

Для системы рулевого управления с ускорителем более чем вероятно потребуется более крупный фитинг управления потоком. Причина этого в том, что сервопривод внутри рулевого механизма движется в 1,5 или 2,0 раза быстрее. Из-за скорости требуется больше жидкости, чтобы заполнить пустоту при движении сервопривода. Если в сервопривод поступает недостаточно жидкости, вы можете столкнуться с защемлением насоса в середине угла.Это будет похоже на узкое место в системе рулевого управления при повороте руля влево и вправо на гоночной скорости. Размер рулевого механизма также определит, какой размер клапана потребуется. Если у вас есть коробка с высоким соотношением и ускорителем, вы можете начать с клапана ID: C. Если вы чувствуете заедание помпы или вам нужно больше усилителя рулевого управления, увеличьте размер фитинга управления потоком. Если вы используете коробку с более низким соотношением, тогда вы можете начать с клапана ID: E. Если вам нужно больше ощущений, чем обеспечивает клапан ID: E, просто выберите размер фитинга для контроля потока.Убедитесь, что вы не опускаетесь слишком низко до точки, в которой вы почувствуете заедание помпы.

Как настроить фитинг Flow Control на гоночную трассу и автомобиль?

Автомобиль с широкими шинами и большим количеством передних колес может также потребовать большего потока жидкости из насоса (ID: от B до E Фитинги управления потоком). Если вы участвуете в гонках на небольших трассах с крутыми поворотами или на трассе с большим наклоном, можно использовать фитинг Flow Control большего размера, ID: B-E, чтобы помочь вам в прохождении поворотов. Если вы участвуете в гонке на большой трассе с длинными прямыми участками и крутыми поворотами, можно использовать фитинг Flow Control меньшего размера, ID: 4-7, чтобы получить больше ощущений и стабильности в системе рулевого управления.При выборе фитинга Flow Control для автомобиля, предназначенного только для гоночных треков, водитель должен использовать клапан, который лучше всего чувствует себя на гоночных скоростях.

Как отрегулировать фитинги управления потоком для уличных удилищ?

При работе с уличными автомобилями вы должны подумать о том, чтобы найти золотую середину между легкостью парковки автомобиля и устойчивостью на шоссе. Также необходимо учитывать скорость насоса при более низких оборотах, чтобы оптимизировать насос.

Какой предохранительный клапан мне нужен?

KRC предлагает три клапана сброса давления, 1200 фунтов на квадратный дюйм., 1450 фунтов на квадратный дюйм. и 1600psi. На гоночных трассах с более высоким уклоном и автомобилях с короткими рулевыми рычагами, широкими шинами, установкой с мягкой пружиной большого руля, ходом на отбойниках и / или большим количеством положительных колес следует использовать предохранительный клапан с более высоким давлением, а также, возможно, штуцер управления объемным расходом. Вы узнаете, есть ли у вас проблемы с давлением, когда вы въезжаете в угол и на вершине поворота, ассистент рулевого управления кажется, что он уходит на долю секунды — это создается насосом, переходящим в байпас.Наши насосы 9,6 куб. См. Имеют давление 1600 фунтов на квадратный дюйм. сброса давления. Это было постоянное изменение за последние несколько лет. Если вы не уверены, какой предохранительный клапан установлен в вашем насосе, позвоните нам и сообщите серийный номер, указанный на задней панели насоса.

Техническая информация

9,6 Алюминиевый насос серии CC Pro

Номер детали

Алюминиевый фитинг для контроля потока — Идентификационная маркировка потока насоса

KRC 25304000 KRC 25404000 1,18 галлона в минуту 4

KRC 25305000 KRC 25405000 1.43 галлона в минуту 5

KRC 25306000 KRC 25406000 1,70 галлона в минуту 6

KRC 25307000 KRC 25407000 1,96 галлона в минуту 7

KRC 25308000 KRC 25408000 2,22 галлона в минуту Нет (стандарт)

KRC 25309000 KRC 25409000 GPM 25309000 KRC 25409000 C

KRC 25311000 KRC 25411000 2,75 галлона в минуту D

KRC 25312000 KRC 25412000 2,92 галлона в минуту E

13,5 CC Чугунный насос

Номер детали

Стальной фитинг контроля потока — Идентификационная маркировка потока насоса

KRC 25404000 KRC 25304000 KRC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *