Классификация дорог в россии: Единый государственный реестр автомобильных дорог

Содержание

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района  являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов
автодороги
Класс автомобильной дороги
авто-
маги-
страль
скоро-
стная автодорога
обычная автодорога (нескоростная автодорога)
 
Категории
 



II
III
IV
V
Общее число полос движения, штук
4 и более
4 и более
4 и более
4 или 2
2
2
1
Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,5 – 3,75
3,5 – 3,75
3,25 – 3,5
3,0 – 3,25
3,5 – 4,5
Ширина обочины
(не менее), м
3,75
3,75
3,25 – 3,75
2,5 – 3,0
2,0 – 2,5
1,5 – 2,0
1,0 – 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м
6
5
5
-
-
-
-
Пересечение с автодорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
Допускается
в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
Пересечение с железными дорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в одном уровне
в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне
не допус-
кается
допуска ется не чаще
чем через 5 км
допускается не чаще чем через 5 км
допус кается
допус кается
допус кается
допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением
0,6
0,65
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.

(автомагистраль)
Св. 14000
 

(скоростная дорога)
Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)

Св. 14000
II
Св. 6000
III
Св. 2000 до 6000
IV
Св. 200 до 2000
V
До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования, ГОСТ Р от 22 ноября 2005 года №52398-2005


ГОСТ Р 52398-2005

Группа Т52

ОКС 93.080
ОКП 48 0000

Дата введения 2006-05-01


Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»

2 ВНЕСЕН техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. N 296-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее — автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 техническая классификация автомобильных дорог: Разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

2.2 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.

2.3 категория автомобильной дороги: Характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

2.4 доступ на автомобильную дорогу: Возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

3 Классы автомобильных дорог

3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

— автомагистраль,

— скоростная дорога,

— дорога обычного типа (нескоростная дорога).

3.1.1 К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

— доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

3.1.2 К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

— имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

— не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

— доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

3.1.3 К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

— имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

— доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

4 Категории автомобильных дорог

4.1 Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

— количества и ширины полос движения;

— наличия центральной разделительной полосы;

— типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

— условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.

5 Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог


Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 1.


Таблица 1 — Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования

Класс автомобильной дороги

Катего- рия автомо- бильной дороги

Общее количество полос движения

Ширина полосы движе- ния,
м

Центральная раздели- тельная полоса

Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками

Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями

Доступ
на дорогу
с примыкания в одном уровне

Автомагистраль

IA

4 и более

3,75

Обязательна

В разных уровнях

Не допускается

Скоростная дорога


4 и более

3,75

Допускается без пересечения прямого направления

Дорога обычного типа (нескоростная дорога)

IB

4 и более

3,75

Обязательна

Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием

В разных уровнях

II

4

3,5

Допускается отсутствие

Допускается

2 или 3

3,75

Не требуется

Допускаются пересечения в одном уровне

III

2

3,5

IV

2

3,0

Допускаются пересечения в одном уровне

V

1

4,5 и более

Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.


На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.

Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.

Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

УДК 625.711.3.001.33:006.354

ОКС 93.080

Т52

ОКП 48 0000

Ключевые слова: техническая классификация автомобильных дорог, класс автомобильной дороги, категория автомобильной дороги

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М. : Стандартинформ, 2006

Классы и категории дорог. |

Классы и категории дорог.

1. Классификация автомобильных дорог

в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Классы и категории дорог.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов

автодороги

Класс автомобильной дороги

авто-
маги-
страль

скоро-
стная автодорога

обычная автодорога (нескоростная автодорога)

Категории

II

III

IV

V

Общее число полос движения, штук

4 и более

4 и более

4 и более

4 или 2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,5 — 3,75

3,5 — 3,75

3,25 — 3,5

3,0 — 3,25

3,5 — 4,5

Ширина обочины
(не менее), м

3,75

3,75

3,25 — 3,75

2,5 — 3,0

2,0 — 2,5

1,5 – 2,0

1,0 — 1,75

Ширина разделитель ной полосы, м

6

5

5

Пересечение с автодорогами

в разных уровнях

в разных уровнях

Допускается
в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км

в одном уровне

в одном уровне

в одном уровне

в одном уровне

Пересечение с железными дорогами

в разных уровнях

в разных уровнях

в разных уровнях

в разных уровнях

в разных уровнях

в одном уровне

в одном уровне

Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне

не допус-
кается

допуска ется не чаще
чем через 5 км

допускается не чаще чем через 5 км

допус кается

допус кается

допус кается

допус кается

Максимальный уровень загрузки дороги движением

0,6

0,65

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности

движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Таблица 2.

Категория автомобильной дороги

Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.

(автомагистраль)

Св. 14000

 

(скоростная дорога)

Св. 14000

Обычные дороги (нескоростные дороги)

Св. 14000

II

Св. 6000

III

Св. 2000 до 6000

IV

Св. 200 до 2000

V

До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

4. Классы и категории дорог поселений.

2.1. По своду правил СП 42.13330.2016
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» в таблице 3 приводятся классы и категории улиц и дорог крупнейших, крупных и больших городов.

Таблица 3.

 Категория дорог и улицОсновное назначение дорог и улиц
1.Магистральные городские дороги:
 1-го класса — скоростного движенияСкоростная транспортная связь между удаленными промышленными и жилыми районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения.
 2-го класса — регулируемого движенияТранспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги.
2.Магистральные улицы общегородского значения:
 1-го класса — непрерывного движенияТранспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами.
 2-го класса — регулируемого движенияТранспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на внешние автомобильные дороги.
 3-го класса — регулируемого движенияСвязывают районы города, городского округа между собой.
3.Магистральные улицы районного значенияТранспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы.
4.Улицы и дороги местного значения:
 — улицы в зонах жилой застройкиТранспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения.
 — улицы в общественно-деловых и торговых зонахТранспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным организациям и др.
 — улицы и дороги в производственных зонахТранспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон.
5.Пешеходные улицы и площадиБлагоустроенные пространства в составе УДС, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания. Пешеходные связи объектов массового посещения и концентрации пешеходов.

2.2. На основании вышеуказанного свода Правил в таблице 4 приведены классы и категории улиц и дорог для средних и малых городов.

Таблица 4.

 Категория дорог и улицОсновное назначение дорог и улиц
1.Городские дорогиТранспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги.
2.Улицы общегородского значенияТранспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, выходы на внешние автомобильные дороги.
3.Улицы районного значенияТранспортные и пешеходные связи в пределах жилых районов, выходы на улицы общегородского значения.
4.Улицы и дороги местного значенияТранспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на улицы общегородского и районного значения
5.Улицы в зонах жилой застройкиОбеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам
6.Улицы в общественно-деловых и торговых зонахТранспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным учреждениям и др.
7.Улицы и дороги в производственных зонахТранспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа к зданиям и земельным участкам этих зон.
8.Пешеходные улицы и площадиБлагоустроенные пространства в составе УДС, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания.

Для справки.

Крупнейшие города — с населением свыше 1 млн. чел.

Крупные города — от 250 тыс. чел. до 1 млн. чел.

Большие города — от 100 до 250 тыс. чел.

Средние города — от 50 до 100 тыс. чел.

Малые города — до 50 тыс. чел.

★ Классификация автомобильных дорог в России — Вики ..

                                     

5. Идентификационный номер автомобильной дороги.

(Identification number of the road)

Примеры идентификационный номер дороги:

  • 01 ОП РЗ 01К-01 (RZ 01К 01 OP-01) — мост через р. об этом в г. Барнаул.
  • 00 ОП ФЗ М-1 Е30, АН6 (00 OP FL M-1 E30, АН6) — трасса М-1 «Беларусь».
  • 94 ОП РЗ Р-1 (94 OP RZ R-1) — Воткинское шоссе, Ижевск.

Идентификационный номер автомобильной дороги состоит из четырех цифр. категория состоит из заглавных букв русского алфавита и арабские цифры, которые могут быть отделены друг от друга дефисом. часто для определения дорожного использования только в качестве четвертой категории.

Первая категория identificeret дорогу по отношению к собственности и содержит от двух до восьми знаков, объединенных в одну, две или три группы:

  • Для дорог, относящихся к собственности муниципального образования, первый разряд идентификационного номера автомобильной дороги может состоять из двух или трех групп знаков, соответствующих коду объектов первого и второго или первого, второго и третьего уровня классификации административно-территориального деления, например: Алейский район Алтайского края — 01-201 для Алейская Алейский район село район Алтайского края — 01-201-802.
  • Для дорог, относящихся к собственности субъекта Российской Федерации, первый уровень содержит только первую группу символов, соответствующих объектов код первого уровня классификации административно-территориального деления, например, для Алтайского края 01.
  • Для дорог, относящихся к собственности Российской Федерации, в первом уровне содержится только первая группа цифр, состоящая из двух цифр нули — 00.

Вторая категория identificeret трассы для разрешенного использования и состоит из двух букв:

  • НП — по дороге непубличных.
  • ОП — дороги общего пользования.

Третья категория identificeret значение автомобильных дорог состоит из двух букв:

  • МП, МР или мг для дороги, относящиеся к собственности муниципального образования дорожных поселения, муниципального района или городского округа, соответственно.
  • ФЗ — для дорог, относящихся к собственности Российской Федерации Федеральная трасса.
  • ЧС — для дорог, относящихся к частной или иной форме собственности.
  • РЗ или МЗ (RZ or MZ) — за дорог, относящихся к собственности субъектов дорожного движения РФ регионального или межмуниципального значения, соответственно.

Четвертая категория представляет собой номер счета, дороги, состоящий из прописных букв русского алфавита или арабскими цифрами, которая включает, в том числе дефис, порядковый номер дороги.

Номер счета дороги обязательно включает в себя буквы русского алфавита:

  • M — на федеральных трассах, соединяющих Москву со столицами иностранных государств и административными центрами субъектов Российской Федерации.
  • Н — для автомобильных дорог межмуниципального значения.
  • А — для автодорог федерального или регионального значения, будучи въезде в крупных транспортных узлах, таких как аэропорты, доступ к специальным объектам или по дороге от административного центра субъекта Российской Федерации, которые не имеют дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям или границы других государств, для магистралей, соединяющих дорог федерального значения между ними.
  • К — для других дорог областного значения.
  • Р — на автотрассах национального и регионального значения, соединяющих административные центры Российской Федерации.

Номер счета автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения начинается с символа группы, соответствующих коду объектов первого уровня классификации административно-территориального деления, например: для Алтайского края — 01К-01Н или ХХХ-ХХХ, где XXX — порядковый номер дороги.

Четвертый разряд идентификационного номера дорог, включенных в маршруты международных автомагистралей, дополненный через дефис в скобках-количество международных европейских или азиатских маршрутов, например: дороги общего пользования федерального значения М-1 «Беларусь» будет иметь следующий идентификационный номер: 00 ОП ФЗ М-1-Е30-АН6.

Четвертый разряд идентификационного номера автомобильной дороги могут быть использованы для целей обозначения дорог на дорожных знаках и знаков и их отображение на картографическом материале.

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования /

Техническая классификация автомобильных дорог
общего пользования

 

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования (далее — Техническая классификация) распространяется на автомобильные дороги общего пользования (далее — автомобильные дороги) при проектировании строительства и реконструкции и устанавливает порядок разделения автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории в целях установления их технических характеристик.

2.1. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяются на три класса: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа.

2.2. К классу «автомагистраль» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях.

2.3. К классу «скоростная дорога» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне расположенные не чаще чем через 5 км.

2.4. К классу «дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую проезжую часть или проезжую часть с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне.

3.1. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяются на категории в зависимости от:

количества и ширины полос движения;

наличия центральной разделительной полосы на проезжей части;

типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

условий доступа на дорогу с примыканий в одном уровне.

Технические характеристики автомобильных дорог, устанавливаемые в соответствии с Технической классификацией, приведены в таблице.

Дорожное хозяйство России | Министерство дорожного хозяйства Калужской области

Дорожное хозяйство России — единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а также организации, осуществляющие:

— проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог;
— проведение научных исследований, подготовку кадров;
— изготовление и ремонт дорожной техники;
— добычу и переработку нерудных строительных материалов;
— иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием автомобильных дорог.

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.

Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены следующие основные термины и определения:

Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Искусственные дорожные сооружения – сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).

Автомобильные дороги в Российской Федерации в зависимости от их значения подразделяются на:

автомобильные дороги федерального значения;

автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

автомобильные дороги местного значения;

частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся
автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения также могут быть автомобильные дороги:

соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие связи по автомобильным дорогам общего пользования со столицей Российской Федерации – городом Москвой, с ближайшими морскими портами, речными портами, аэропортами, железнодорожными станциями.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения
являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

К автомагистралям относятся
автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

  • которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
  • которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
  • доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
  • на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
  • которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

К скоростным автомобильным дорогам относятся
автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Обычные автомобильные дороги — автомобильные дороги, не относящиеся к автомагистралям или скоростным автомобильным дорогам. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.



Основные направления реализации новых подходов в деятельности дорожного хозяйства

— Совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог;

— Реализация новых походов к планированию содержания дорог;

— Внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности движения;

— Внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных материалов;

— Повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных работ;

— Ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы Глонасс;

— Внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации дорог;

— Внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию дорог;

— Внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

Перспективы развития сети автомобильных дорог в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)»

Классификация автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Классификация автомобильных дорог

Читать далее:



Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Рекламные предложения:


Читать далее: Элементы автомобильных дорог

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Россия — Системы нумерации дорог


Примечание. Государства Центральной Азии, входившие в состав бывшего Советского Союза, по-прежнему имеют общую систему нумерации дорог с Россией, см. СНГ. Все остальные бывшие советские республики теперь имеют свои собственные системы.

Телефонный код 7 Общепринятое сокращение RUS Последнее обновление: 2.06.2016
Класс дороги Объяснение синтаксиса Административное подчинение Подклассы Зоны Система Замечания
Новый Бывшая
Европейская дорога E [0-9] <2-3> Европа См. Европа
Федеральная трасса Главная магистраль (Магистраль) M [0-9] <1-2> СНГ M [0-9] <1-2>
Паутина
Другие федеральные дороги магистральные M [0-9] <2>
Другая национальная дорога (дорога национального значения) A [1-3] [0-9] <2> A [1-3] [0-9] <2> Ранее 1,2,3 Кластеризация
Республиканская дорога (дорога республиканского значения) ([12]) R [0-9] <2-3> национальный 1R [0-9] <2-3>
Районная дорога 2R [0-9] <2-3>
Местная дорога
N [0-9] <1-3> Область

Общее описание :
В 1997 году дороги классифицировались иначе. Федеральные автомобильные дороги — это М1-11, М18, М20, М29, М51-60. Некоторые ненумерованные дороги также классифицируются как федеральные магистрали.
Остальные дороги с номерами M и некоторые дороги A и R теперь классифицируются как Другие федеральные дороги . Цифра «1» была добавлена ​​к R дорогам.
Прочие дороги были понижены до Региональные дороги , возможно, с добавленной цифрой «2». Больше информации об этом нет.
Описание старых дорог M, A и R:
M : M1 — M10 — основные дороги из / в Москву (Москву).M1 — это E30 до Минска. Другие числа меняются в порядке против часовой стрелки, но 3 идет перед 2, 6 перед 5 (ответвляется 4) и 10 (в Санкт-Петербург) перед 9. Есть некоторая группировка в других числах.
A : Раньше по первой цифре определялись зоны: 1 для России, 2 для Запада (страны Балтии, Беларусь, Молдова и Украина) и 3 для Кавказа и Центральной Азии. Эти зоны не строгие: некоторые дороги пересекают границы. Поэтому остается несколько номеров из каждой зоны. Есть некоторая кластеризация внутри зон. Нумерация под Москвой начинается с А100 (параллельно М1). Самый высокий номер — A349.
Многие дороги М и некоторые дороги А имеют подъезды (подъезы) и / или объезды (обходы) с одинаковыми номерами. Ярким примером является автомагистраль М7, которая идет от Москвы до Уфы, но есть подъезды к Иванову (который раньше был A113!) И до Изевска и Перми (несколько 100 км).
R : Название Республиканская трасса относится к республикам Советского Союза. Буква R обозначается кириллицей как P.Подкласс 1 или 2 обычно не указывается на знаках, но есть некоторые исключения.

N : буква N обозначается буквой H в кириллице.

Существует сложная административная система нумерации дорог, которая определяет номер дороги, состоящий из четырех частей для каждой дороги (включая четные дороги):
  1. числовой код административной единицы, которой принадлежит номер
  2. двухбуквенный код, указывающий, является ли дорога общественной или нет.
  3. двухбуквенный код, обозначающий административное значение.
  4. фактический номер дороги, к которому можно добавить номер автомагистрали Европы или Азии

Замечания об этой системе:

1.В четвертой части идентификатор класса и числовая часть разделяются дефисом, который обычно не появляется на знаках.

2. В отличие от старой системы, класс R более важен, чем класс A в этой системе.

3. Существует дополнительный более низкий класс K для региональных дорог.

Эта система, вероятно, также появится на вывесках к 2017 году, но без первых двух компонентов.

Знаки дорожные :
Тип дороги / пункта назначения Фон Текст Иногда (но не часто) между буквой класса (M или A) и цифрами, например, ставится тире.грамм. М-10, А-104.
Автомагистраль Зеленый Белый
Дороги прочие Синий Белый
Местные пункты назначения Белый Черный
Снимок сделан на Московской кольцевой автодороге (МКАД) в 1992 году. На нем показаны все основные дороги вокруг Москвы. Обратите внимание, что номер A102 отсутствует, и с тех пор E95 был изменен на E105.
Калининград номера:
В 2010 году открыта новая автомагистраль в Калининградской области.Знаки показывают цифры 1, 2, 3 и 4. См. Например Небоскреб. Неясно, действительно ли это дорожные номера. На схеме ниже показаны все такие обозначения на автомагистрали и рядом с ней:

Все номера связаны с пунктом назначения и никогда не отображаются без него, как указано выше. Поэтому сомнительно, действительно ли это номера дорог. Это явно не номера выхода, так как между ними есть еще несколько выходов.
Предполагая, что во многих случаях это номера дорог, косвенно указываемые, можно иметь в виду следующие маршруты:
1 Калининград — Светлогорск (3) Планируемое продление с 3 в сторону Янтарного
2 От 1 до Зеленоградска
3 От 1 до Светлогорска
4 с 1 по Янтарный планируется
История : Система с номерами M, A и R была введена примерно в 1980 году.До этого пронумерованных дорог было очень мало (в некоторых республиках СССР была только одна). Цифры были от 1 до 37. В 1992 году еще оставались знаки со старыми номерами.
Некоторые примеры сравнения старых номеров с новыми:
Старый Новый Старый Новый
1 M1 10 M10
2 M3 11 M9
3 A101 12 M17
4 M2 13 M19
5 M4 14 M29
6 M6 20 M20
7 M5 21 M11 (M12 / A216 теперь в странах Балтии, изменен на национальные номера)
8 M7 31 M51 / M53
9 M8 37 M41
Новая система федеральных автомобильных дорог и др. был введен в действие в 1997 году, но еще не все знаки изменились.
Все государства, не входящие в СНГ (Содружество Независимых Государств), ввели свои собственные номера дорог в 1990-х годах, но в странах СНГ в Кантральной Азии все еще существует старая советская система.

В 1997 году было изменено намного больше номеров, например, М7 был продлен из Нижнего Новгорода в Уфу / Пермь. Многие старые дороги A и P официально утратили свой номер. Например, почти все дороги серии 130-х годов к северу от Св.Петербург устарел. Неизвестно, были ли им присвоены новые номера.

Странно, но А144 между Борисоглебском и Саратовом заменили на М6, хотя старый М6 тоже сохранил свой номер.

Старые числа остались на картах до сих пор (2013 г.).
Номера E также были изменены примерно в 1997 году:
E95 был изменен на M20 Санкт-Петербург-Киев-Одесса, а старый E95 Санкт-Петербург-Москва-Симферополь был изменен на E105. Эта дорога была продлена по трассе M18 до Мурманска и далее до Киркенеса в Норвегии.E115 — это новая дорога категории E через автомагистрали M4 Москва-Ростов и M29 Ростов-Баку. E30 была продлена дальше на восток до Пензы (через M5), а E93 между M2 и M20 была перенумерована на E381. Кроме того, E97 была продлена между Трабзоном в Турции и Ростовом через Батуми и Соци.
Были добавлены более нечетные трехмерные числа, а четные числа были расширены дальше на восток. Для получения дополнительной информации см. Список европейских и европейских маршрутов.
Номера E105 и E115 явно являются продолжением системы основных маршрутов север-юг E x 5, что в принципе является нарушением этой системы.Обратите внимание, что в Шотландии нет дорог категории E (где номера E1 xy ), так что это не вызывает путаницы. Это похоже на US101, который является основным маршрутом с севера на юг того же класса, что и нечетные двузначные автомагистрали США, а не на дорогу, полученную из US1.
Новая система внедряется до 2017 года, см. Также административную систему выше.
Источники и ссылки : Различные карты и атласы, личный опыт, ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — Государственная инспекция безопасности дорожного движения)

    Официальные сайты:
  1. Система административной нумерации дорог 11 апреля 2007 г.
  2. Сравнение старых чисел с новыми в виде текстовой таблицы
  3. Сравнение старых и новых чисел в текстовом документе
  4. Номера выезда на МКАД

  5. Другие ссылки:
  6. Подробная информация об основных дорогах
  7. Классификация дорог Википедия
  8. Список маршрутов M, E Википедия
  9. Список маршрутов E, M, A и R
  10. дороги.RU
  11. КАД Санкт-Петербургская КАД
  12. Дороги Биармия на Кольском полуострове
  13. Планируемые автодороги
  14. Список маршрутов с устаревшими номерами
  15. Знаки дорожные
  16. Знаки информационные
  17. навизор дорожное качество

  18. Другие страницы на этом сайте:
  19. Европа
  20. E Список маршрутов
  21. Сравнение старой и новой нумерации в виде таблицы HTML

  22. Фотографии:
  23. Дорожные картинки вокруг Москвы с 1992 года

Марсель Монтери

Транссибирская магистраль протяженностью 6800 миль от Санкт-Петербурга.

От Петербурга до Владивостока

Транссибирская магистраль протянулась почти на 7000 миль от Санкт-Петербурга до Владивостока — это название сети федеральных автомагистралей, которые охватывают всю территорию России от Балтийского моря Атлантического океана до Тихоокеанского Японского моря. Океан. Это одна из самых длинных дорог в мире , пересекающая одни из самых сложных условий и местности.

Можно поехать из Москвы во Владивосток?

Дорога тянется более чем на 11000 километров (6800 миль) от г.Петербург — Владивосток. Его построили сокамерники ГУЛАГа. Он варьируется от нетронутых автомагистралей на западе до дорог с плохим покрытием на востоке. Большую часть года условия отличные (если немного холодно), но теплым влажным летом участки дороги превратились в непроходимое болото. Горловые певцы, спортивные костюмы, цирковые номера, буддийские пророчества и автомобильные пастыри — поездка по недавно открывшейся Транссибирской магистрали — это взгляд на безумную глобализацию.

Опасна ли Транссибирская магистраль?

Из-за своего уникального местоположения и проезда через отдаленные районы, при движении в таких условиях важно быть готовым.Он простирается примерно на 6800 миль через одни из самых сложных условий и местности вокруг, а также, возможно, это самая длинная национальная автомагистраль в мире, и если вам нужно решить эту задачу, она должна быть в верхней части вашего списка. Сегодня по всей трассе асфальтобетонное покрытие, но не всегда хорошего качества. Дорога пересекает все, от лесов до тундры и бескрайних просторов наркотической пустоты. По большей части поездка проходит без происшествий, но есть участки, которые вызывают глубокие предчувствия и опасны.Трафик в России непредсказуем; ожидайте опасного обгона и превышения скорости в городских условиях.


Хотя некоторые участки довольно гладкие, многие участки шоссе находятся в ужасном состоянии. Поддерживать такой огромный участок дороги практически невозможно, и они этого не делают. Сильный дождь и суровые зимы еще больше усложняют навигацию. Если вы пытаетесь переехать из Санкт-Петербурга во Владивосток, будьте готовы к самому худшему.Лучшее время для езды по этой дороге — с июня по сентябрь. И помните: никогда не путешествуйте по этой дороге в одиночку. Часть сибирского участка грунтовая и проходит через отдаленные участки, вдали от помощи и бензина. В России также высок уровень смертности водителей на душу населения из-за плохих дорог и употребления алкоголя. Дороги и автомобили часто находятся в опасно плохом состоянии.

Россия Закрытие дороги, Ок-Ридж

При выборе желаемого темпа учтите:

    • , если вы новичок в клубе, лучше начать с более медленного темпа и своей работы ваш путь к более быстрым темпам
    • выберите правильный темп для вас в этот день и не загоняйте себя в классификацию одного темпа.Факторы, влияющие на ваш темп, включают
    • рельеф
    • то, сколько вы проехали
    • , на котором вы едете
    • ваше кондиционирование
    • расстояние — обратите внимание, что вам следует постепенно увеличивать максимальную длину ваших заездов. Рекомендуется, чтобы вы не пробовали ездить дольше, чем на 20% больше, чем ваша самая продолжительная поездка в сезоне.

В классификации темпа используется средняя скорость, которая представляет собой общее расстояние, разделенное на время движения.Это средняя скорость, сообщаемая большинством велосипедных компьютеров, хотя вам, возможно, придется настроить параметры, чтобы исключить время, когда вы не двигаетесь. Очень важно понимать, что ваша средняя скорость значительно меньше (обычно 3/4 или меньше), чем ваша «крейсерская» скорость на ровной местности.

ДНЕВНЫЕ СРОКИ (обновлено: апрель 2015 г.)

Темп

Минимальная средняя скорость

A

18+ миль в час

Жесткая быстрая езда, несколько остановок, более медленные гонщики будут сброшены, частые очереди.

B +

17 миль в час

Для очень подготовленных велосипедистов более медленные гонщики будут отброшены, лидер едет в заданном темпе, время от времени меняется темп.

B

16 миль в час

Для подходящих велосипедистов местность варьируется, до 30 миль между остановками для отдыха. Лидер движется не медленнее 16 миль в час. НО, если есть одновременная идентичная (тот же номер маршрута, одинаковое время начала) поездка C +, или лидер поездки написал «без развертки» в комментариях к поездке, лидер едет в темпе B и не выполняет развертку.

C +

14,5 миль в час

Для опытных велосипедистов местность варьируется, до 30 миль между остановками для отдыха, лидер движется не медленнее 14,5 миль в час. Если есть одновременная идентичная поездка C (тот же номер маршрута, одинаковое время начала), руководитель поездки может выбрать не подметать и полагаться на поездку C, чтобы заботиться о более медленных гонщиках C +.

C

13 миль в час

Для опытных велосипедистов местность варьируется, до 30 миль между остановками для отдыха, лидер движется не медленнее, чем 13 миль в час.

D +

11 миль в час

Для опытных велосипедистов, которым нужен более легкий темп, до 20 миль между остановками для отдыха лидер движется не медленнее 11 миль в час.

D

9 миль в час

Расслабленная езда для опытных велосипедистов, более легкая местность, до 15 миль между остановками для отдыха, ведущий движется не медленнее 9 миль в час (обычно не более 35 км / ч). км и по бездорожью не сложнее С +).

CA (повседневный)

повседневный

Расслабленная езда, без крутых спусков, частые остановки, групповое пребывание вместе.

S (Special)

варьируется

Special ride. Нажмите «Еще» (после входа в систему), чтобы прочитать специальные комментарии.

Для велосипедистов любой

которые могут в среднем 11 миль в час и проезжать указанную дистанцию ​​без остановки для отдыха, ведущий движется не медленнее 11 миль в час

ВЕЧЕРНЯЯ ТРЕНИРОВОЧНАЯ ЗАЕЗДА
Темпы для вечерних заездов имеют префикс T, означающий, что это «тренировочные» поездки.Тренировка означает, что поездки обычно короче, не имеют остановок для отдыха, и райдеры обычно едут быстрее в среднем по сравнению с дневными поездками.

Темп

Средняя скорость

Описание

TA

182

182

, более медленные гонщики будут отброшены, более частые темпы будут ограничены.

TB

16,5+ миль в час

Для очень подготовленных велосипедистов более медленные гонщики будут отброшены, лидер едет в указанном темпе, время от времени линии темпа

TC

+ миль в час

Для опытных велосипедистов местность меняется, лидер движется не медленнее 15 миль в час.

TD

13+ миль в час

Для опытных велосипедистов, лидер движется не медленнее 13 миль в час

TE

11+ миль в час

Руководители на аттракционах A, B +, B, TA и TB не обязаны подметать, поэтому всадники на таких аттракционах должны быть уверены, что они могут идти в ногу с группой, или чувствовать себя комфортно, катаясь самостоятельно.

Руководители заездов на заездах в темпе C +, C, D +, D, TC, TD и TE обязаны подметать. Тем не менее, гонщики на этих аттракционах должны иметь возможность развивать как минимум эту минимальную скорость, делая только запланированные остановки для отдыха, в противном случае они могут быть сброшены.

РЕЙТИНГ ПОМЕЩЕНИЙ:

Рейтинг местности для тура определяется «средним набором высоты». Это общий подъем, рассчитанный сайтом ridewithgps.com согласно карте тура клуба, разделенный на продолжительность тура. Общий подъем — это общий подъем в гору без учета спусков.Обратите внимание, что общий набор высоты, сообщаемый ridewithgps.com, почти всегда ниже, чем набор высоты, сообщаемый велокомпьютерами, выполняющими маршрут. Это различие «встроено» в приведенную ниже классификацию.

    • Рейтинги:
    • Рейтинг Средний подъем (фут / миля)
    • A более 75
    • B от 50 до 75
    • C + 40 до 50
    • C от 25 до 40
    • D менее 25

Два маршрута с одинаковой классификацией местности могут иметь очень разные профили местности. Например, один рельефный маршрут C + может быть относительно плоским с одним большим подъемом, в то время как другой ландшафтный маршрут C + может иметь много «роликов», но не иметь больших подъемов. Лучший способ определить тип местности, по которой проходит маршрут, — щелкнуть ссылку «КАРТА» для поездки в расписании поездок и посмотреть на профиль местности в нижней части страницы ridewithGPS.com для этого тура.

ВСЕ МАРШРУТЫ И ПОЕЗДКИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ В ТЕЧЕНИЕ ПОЛНОГО ДНЯ

ТЕМП: Зависит от типа, местности и группы.
  • MB Требуется горный велосипед (Велосипед с 26-дюймовыми или 29-дюймовыми зубчатыми шинами, плоскими поперечинами)
  • HB Для MB или гибридов (дорожная рама с плоскими поперечинами, широкими шинами, педали, позволяющие включать и выключать EZ) Шины должны быть не менее 28 мм или 1 1/2 дюйма в ширину; Некоторые шоссейные велосипеды подходят для шин диаметром 28 мм, но шоссейные велосипеды не рекомендуются.
TERRAIN:

Для поездок MB (Trail)

  • HT Высокотехнологичный — может включать крутые подъемы / спуски, очень каменистые, большие преднамеренные препятствия, обрывы — только для очень опытных гонщиков
  • MT Умеренно техничный — может включать несколько крутых подъемов / спусков, водных переходов, некоторые скалы или корни — для райдеров ниже среднего и вверх
  • NT Нетехнические — относительно гладкий жесткий рюкзак с небольшим количеством крутых холмов или препятствий или без них — райдеры всех уровней
Для HB едет (Path)
  • NH Не является техническим для гибридных велосипедов.Все аттракционы HB будут иметь рейтинг местности NH. Трассы, как правило, жесткие и могут быть частично вымощены — всадники любого уровня подготовки. Шоссейные велосипеды с шинами 28 мм в порядке, но гибридные все же лучше.

Новые весовые категории в стиле МОК сделают чемпионат России по самбо «непредсказуемым»

Результаты чемпионата России по самбо, который пройдет в Оренбурге с 27 февраля по 1 марта, будут «непредсказуемыми» из-за новых весовых категорий, установленных с учетом рекомендаций Международного олимпийского комитета (МОК).

Оценка дана Сергеем Елисеевым, президентом Всероссийской федерации самбо и Европейской федерации самбо, сообщает официальное государственное информационное агентство России ТАСС сообщает .

«Результаты будут непредсказуемыми из-за смены весовых категорий, так как лидеры еще не определились. Думаю, здесь потребуется много времени для стабилизации», — сказал Елисеев.

Елисеев заявил, что изменения в правилах были «незначительными», добавив: «В частности, это касается весовых категорий и возрастов.

«Весовые категории сокращены до семи, а для юниоров — до восьми».

Самбо принимает новые весовые категории, чтобы соответствовать рекомендациям Международного олимпийского комитета, поскольку этот вид спорта продолжает стремиться к олимпийскому статусу © Getty Images

В течение трех соревновательных дней спортсмены будут бороться за комплекты медалей в 22 новых весовых категориях.

Для мужчин категории будут до 53 кг, 58 кг, 64 кг, 71 кг, 79 кг, 88 кг, 98 кг, свыше 98 кг.

Женщины будут весить до 50 кг, 54 кг, 59 кг, 65 кг, 72 кг, 80 кг, более 80 кг.

Категории боевого самбо: до 58 кг, 64 кг, 71 кг, 79 кг, 88 кг, 98 кг, свыше 98 кг.

Победители турнира получат право на участие в Чемпионате мира, который пройдет с 16 по 18 ноября в Москве.

Серебряные призеры получат право на чемпионат Европы, который пройдет с 21 по 22 мая в Италии.

Решение о сокращении весовых категорий в самбо было принято 1 октября 2019 года на заседании исполкома Международной федерации самбо (ФИАС).

Самбо было временно признано МОК в ноябре 2018 года.

Ранее на этой неделе президент ФИАС Василий Шестаков выразил надежду, что полное признание этого вида спорта на Олимпийских играх будет рассмотрено МОК в конце этого года.

Из России с кровью

Автор (ы): Хайди Блейк

Научная литература Новой Зеландии

Поделиться

Журналистка, номинированная на премию Оруэлла Хайди Блейк, раскрывает эксклюзивные подробности всемирного вмешательства Владимира Путина в голос диссидентов. Это взрывоопасная и правдивая история о том, как Россия действует в наших городах, прямо под носом у самых могущественных держав мира, и почему даже они не могут его остановить. Возрождающееся вторжение России на Запад — это определяющая геополитическая история нашего времени и тема неутолимого общественного восхищения. Путин использует целевые убийства, чтобы сокрушить оппонентов, заставить замолчать критиков, истребить предателей и уничтожить западных финансовых посредников, которые делают возможным бегство из России.В каком-то смысле в этом нет ничего нового: российский президент — непревзойденный человек из ФСБ и наследник автократов советской эпохи, которые использовали внушающие опасения службы безопасности страны для устранения всей оппозиции. Но участившаяся практика наглых убийств за пределами России — признак воодушевленного государства с растущими глобальными амбициями. Действие фильма «Из России с кровью», действие которого происходит в самом сердце наших городов, будет анализировать геополитические последствия этой стратегии и опасности равнодушного ответа Запада. Опираясь на опыт российских экспертов, инсайдеров разведки, ученых и правительственных источников в США и Европе, Хайди Блейк раскроет то, что до сих пор скрывали от общественности. Эта книга основана на сотнях тысяч документов, уликах с места преступления, компьютерах и мобильных телефонах, видеозаписях с камер наблюдения, брифингах высокопоставленных чиновников и сотнях инсайдерских интервью — но это только верхушка айсберга. Эта история, поддерживаемая яркими персонажами и динамичным повествованием, будет опираться на оригинальные репортажи, чтобы рассказать полную историю того, как Россия усовершенствовала искусство и науку убийства как форму государственного управления.Но он также предложит понимание его огромных киберсил, разросшейся международной пропагандистской машины и устрашающего комплекса безопасности, шпионажа и организованной преступности, чтобы создать пугающе эффективную стратегию для растущего глобального господства. Это руководство о том, как западные правительства не смогли защитить тех, кто живет на родной земле, от угрозы, драматических событий прошлого года и их тревожного значения для будущего.

Американский фашизм в социальных сетях, угрюмый ЕС и операционные возможности BRI

Австралия vs.Дело Facebook продолжается, поскольку Facebook заблокировал доступ к тысячам австралийских веб-сайтов, в том числе правительственных ведомств и служб социального обеспечения, в Австралии. Во многих случаях новости представлены как обычно — спор между правительством и компанией, и это происходит постоянно. Но это далеко не нормально — это явно ненормально. Facebook, зарегистрированная в США компания, действовала еще до какого-либо решения правительства Австралии относительно того, должна ли платформа оплачивать новостной контент.Facebook в конечном итоге управляется одним частным американским лицом и принадлежит в основном американским инвесторам. Можно с уверенностью сказать, что Facebook частично отражает пожелания как правительства США, так и акционеров США. Тем не менее, здесь мы видим Марка Цукерберга, который ведет переговоры о деньгах и доступе к платформе новостей и услуг с демократически избранным правительством, предположительно «другом» Соединенных Штатов. Это непристойно, и, как я упомянул в своей передовой статье две недели назад , это иллюстрация того, насколько далеко Соединенные Штаты подрывают технологии и капиталистическую модель, чтобы посягнуть на демократию других стран.Facebook также закрыл страницы Facebook Вооруженных сил Мьянмы, но оставил страницы оппозиционных политиков. Я не сторонник военных переворотов, но это еще раз показывает, что Facebook готов выбирать политическую сторону при решении суверенных вопросов других стран. У Facebook нет кодекса поведения для этого, и вопрос, который касается Мьянмы, заключается в том, где заканчивается политика Facebook? Компания борется с иностранными правительствами и вмешивается в региональную политику. Это не может быть хорошо.Facebook не показал разницы в отношениях ни с военными режимами, ни с демократическими правительствами. Им все равно, и они не делают различий между тем или иным режимом, они просто хотят, чтобы оба делали то, что хочет Facebook.

Facebook показал, что капитализм также в конечном итоге основан на жадности, власти и принуждении людей — и правительств — делать то, что они не хотят делать. Марк Цукерберг попытался заставить целую демократическую нацию, Австралию, подчиняться его приказам сверх требований австралийской судебной системы.Это форма технического фашизма, и ее необходимо остановить. Понимает ли Джо Байден, предлагающий на этой неделе, что « Америка вернулась, но демократический прогресс находится под угрозой», понимает или даже заботится о том, что частью глобальной проблемы являются американские компании, занимающиеся технологиями и социальными сетями, — вопрос спорный. Насколько серьезно он относится к собственным проблемам Америки в борьбе с демократическими ценностями, можно измерить по тому, сколько законодательства он готов ввести для разделения компаний, таких как Facebook, в отличие от лекций, подобных Китаю, о его Инициативе « Один пояс, один путь » и России. поставки газа в Европу.Что является наиболее актуальным с точки зрения защиты демократических ценностей? Ориентация на Си и Путина как на конкурентов или обуздание Цукерберга? У нас есть три года, чтобы это выяснить.

В другом месте на этой неделе в Европе прозвучали отголоски послания Си Цзиньпина группе 17 + 1 центрально-европейских стран ( здесь ), в котором несколько президентов и премьер-министров некоторых небольших стран отказались присутствовать. Си сказал, что Китай намерен закупить в регионе товаров и продуктов на сумму 170 миллиардов долларов в следующие пять лет, в то время как из ЕС звучит риторика: «Потяните другого, вы не выполнили предыдущие обещания».Я впервые слышу такое мнение, поэтому посмотрел статистику сделок. По собственным данным ЕС, в 2014 году Китай закупил товаров в ЕС на 110 миллиардов евро. Пятью годами позже, в 2019 году, эта цифра составила 198 миллиардов евро, что на 80% больше, чем за пять лет, или в сумме 16. % ежегодно. Вряд ли это пустые обещания. Итак, кто-то либо не понимает, о чем говорит, либо это преднамеренная попытка избить Пекин и создать негативный торговый баланс. В любом случае, если бы кто-нибудь вошел в мой магазин и сказал: «Я хотел бы купить вещей на 170 миллиардов долларов», я бы сиял всем своим лицом и подпрыгивал от волнения. Но опять же, я не политик. К счастью, как бизнесмен я знаю, как создавать богатство, и, по крайней мере, делать это демократическим путем, без необходимости быть таким угрюмым и неблагодарным (ЕС) или демократически подрывным (Facebook). Вероятно, это хорошая идея, чтобы в следующий раз, когда будут выборы, потенциальные политики действительно уважают определенные ценности и следят за торговлей, а также за с трудом завоеванные свободы — качества, которые как в ЕС, так и в Соединенных Штатах кажутся недостаточными для талантов на их соответствующих политических аренах. прямо сейчас.

В другом месте на брифинге по Азии на этой неделе Индия уже добилась большого прогресса в этом году в расширении своих торговых соглашений, создавая в результате множество новых возможностей для иностранных инвестиций, и мы продолжим писать о возможностях, когда и когда мы видеть их приближение. Мой сингапурский коллега Маркос Сальгадо Санчес дает нам обзор двух небольших стран АСЕАН, Камбоджи и Лаоса, у обеих из которых есть интересные проекты в области инфраструктуры и взаимодействия, которые будут реализованы в этом году. Например, Лаос собирается открыть первые в своей истории железнодорожные линии.

Наша специальная статья на этой неделе — воспользоваться преимуществами инициативы «Один пояс, один путь». Многие инфраструктурные проекты подходят к завершению, и есть возможности принять участие, поскольку такие районы, как районы вокруг новых пересечений железных дорог, дорог и портов, развиваются как региональные центры деловой и коммерческой торговли. Другие представляют операционные возможности — некоторым странам (например, Пакистану) не хватает управленческого опыта для управления инфраструктурой, такой как системы метро и повышение контроля воздушного движения.Глобальные операторы могут подумать, как принять участие в заполнении этого пробела в знаниях об услугах, поскольку потребность в импорте иностранных управленческих и операционных знаний, безусловно, существует.

Удачной недели!
Оставайтесь в безопасности

С уважением;


Крис Девоншир-Эллис
Председатель, Dezan Shira & Associates
Издатель, Asia Briefing

E: editor@asiabriefing. com
W: www.dezshira.com

Назад к новостям


На следующей неделе вырастут цены на ранние этапы работы TC и сбор средств — TechCrunch

То, что к успеху стартапа нет ярлыков, не означает, что вам нужно изобретать велосипед. На TechCrunch Early Stage 2021, виртуальном учебном лагере, состоящем из двух частей, вы познакомитесь с ведущими экспертами из самых разных стартапов, в том числе с известными основателями, готовыми поделиться своим личным опытом и советами, которые помогут вам избежать дорогостоящих ошибок.

Цены на билеты на ранние этапы первой части TC (1-2 апреля) или билеты на два мероприятия (вторая часть TC Early Stage проходит 8-9 июля) остаются в силе еще на одну неделю. Будьте опытным покупателем — сэкономьте до 250 долларов — превысите сроки и купите пропуски TC Early Stage до 27 февраля в 23:59. (ПТ) .

В то время как оба буткемпа TC Early Stage сосредоточены на стартапах в самом начале, каждое событие будет включать разные темы, контент и экспертов. Вы изучите или укрепите основные предпринимательские навыки, которые необходимо освоить каждому основателю стартапа: юридические вопросы, сбор средств, маркетинг, рост, соответствие продукта рынку, стек технологий, подбор персонала, разборка презентаций и многое другое.

Более того, вы будете учиться у лучших из лучших. Вот только два из представленных докладчиков, готовых загрузить серьезные знания в апреле. В ближайшие недели мы добавим еще больше (и опубликуем повестку дня):

  • Мелисса Л. Брэдли: Соучредитель Ureeka (сообщество, где малые предприятия получают беспрецедентный доступ к опыту, необходимому для развития своего бизнеса). Мелисса также является основателем и управляющим партнером 1863 Ventures. Профессор Джорджтаунского университета, она преподает импакт-инвестирование, социальное предпринимательство, экономику P2P и инновации.
  • Нил Салес-Гриффин: Управляющий директор Techstars Chicago и венчурный партнер MATH, Нил — предприниматель, инвестор и преподаватель. В 2011 году он стал соучредителем первого учебного курса по программированию для начинающих. Он ведет активную деятельность в некоммерческих и общественных организациях в Чикаго, а в 2018 году баллотировался на пост мэра. Нил имеет степень бакалавра Северо-Западного университета, где он является адъюнкт-профессором, преподающим предпринимательство.

Нам нравится выделять лучшие стартапы, и мы посвящаем второй день этому благородному делу в форме презентации TC на ранней стадии! Мы ищем 10 учредителей, которые в течение пяти минут выступят в прямом эфире на сцене, а затем последуют пятиминутные вопросы и ответы с группой известных судей венчурного капитала.Три лучших основателя снова обращаются к новому составу судей и проводят более интенсивные вопросы и ответы. Поговорим об удивительной экспозиции!

Получите здесь необходимый Pitch-off 411 (например, кто прошел квалификацию и что получит победитель). Что бы вы ни делали, подайте заявку до крайнего срока: 21 февраля в 23:59.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *