Команды регулировщика дорожного движения: Сигналы регулировщика с пояснениями

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Другие полезные статьи:

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки.

Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот,

Если палка смотрит влево — проезжай как королева

Если боком к нам встает — то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня — крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево — куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) — то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево — переходит пешик смело

Если боком к нам встает — то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот — у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Жесты регулировщика — легко! — Автомобили Гродно

    Местами, из-за дорожных работ, в городе отключены светофоры и на оживленных перекрестках автомобили направляют регулировщики. Без них, ситуация была бы катастрофической. И все равно, случаются заторы.

Это и из-за пешеходов, и из-за водителей, которые не знают или не выполняют жесты регулировщика. На самом деле, ничего сложного нет. Достаточно запомнить простое правило: «грудь, спина — стена, движение только вдоль вытянутых рук».
    Кстати, в случае неправильного проезда перекреста, регулировщик может остановить авто, заставить припарковаться и выписать штраф, так как сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.
    Итак, есть только три основных положения:

    1) Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх. Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.
 

    2) Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны

. Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.
 

    3) Правая рука регулировщика вытянута вперед. Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

    Напомним также обозначения дополнительных жестов:

    1) Круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча.

    2) Взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево.

    3) Взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо.

    4) Правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

    Другая категория, пренебрегающая жестами регулировщика, – пешеходы. Точнее сказать, если водители жестов регулировщика не помнят, то пешеходы вовсе их не знают.

    Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:
 
    Руки регулировщика вытянуты в стороны. При данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора.
 

    Правая рука регулировщика вытянута вперед. Разрешено движение только за спиной инспектора.

    Простые объяснения жестов регулировщика взяты с сайта: челябинский автосайт .

Перекресток ул.

Дзержинского и ул. 17 Сентября

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Понять сигналы и жесты регулировщика – что может быть проще?

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

 

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ.  Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Внимание

Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Фото

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

• сотрудники полиции;
• работники военной автоинспекции;
• сотрудники дорожных служб;
• дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
• работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

• трамваи могут проехать прямо;
• остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
• пешеходы могут двигаться прямо. 

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы. 

---

2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

• разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
• трамваи могут поворачивать налево;
• пешеход может двигаться только прямо. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!

---

3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

• автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
• пешеходом движение запрещено. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

• полный запрет движения транспортных средств в потоке;
• движение пешеходов запрещено. 

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 

---

2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

• движение любых транспортных средств запрещено;
• движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

• запрещает движение всех транспортных средств;
• запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!

---

Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода.  

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 

---

Учите правила и будьте уверены за рулем!

Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

1. Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
2. В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
3. Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
4. Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
5. Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

1. Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
2. Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
3. Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
4. Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых масштабов авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5 000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — Для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Проект документации Linux

Информация о LDP – FAQ – Манифест / лицензия – История – Волонтеры / сотрудники – Должностные инструкции – Списки рассылки – IRC – Обратная связь Автор / внести свой вклад – Руководство для авторов LDP – Внесите свой вклад / Помогите – Ресурсы – Как отправить — Репозиторий GIT – Загрузок – Контакты Спонсор сайта LDP

Мастерская LDP Wiki : LDP Wiki — это отправная точка для любой незавершенной работы Члены | Авторы | Посетители Документы HOWTO : тематическая справка последние обновления | основной индекс | просматривать по категориям Руководства : более длинные, подробные книги последние обновления / основной индекс Часто задаваемые вопросы : Часто задаваемые вопросы последние обновления / основной указатель страницы руководства : справка по отдельным командам (20060810) Бюллетень Linux : Интернет-журнал Поиск / Ресурсы – Ссылки – Поиск OMF Объявления / Разное Обновления документа Ссылка на HOWTO, которые были недавно обновлены.

tc (8) — страница руководства Linux

tc (8) — страница руководства Linux

---

TC (8) Linux TC (8)
 

НАЗВАНИЕ верх

       tc - показать / изменить настройки управления трафиком
 

ОБЗОР наверх

         tc  [ ОПЦИИ ]  qdisc [добавить | изменить | заменить | ссылка | удалить] 
         dev   DEV   [родительский   qdisc-id   | корень] [дескриптор   qdisc-id ]  [
         ingress_block   BLOCK_INDEX ]  [egress_block   BLOCK_INDEX ] qdisc [
       специфические параметры qdisc]

         tc  [ ОПЦИИ ]  класс [добавить | изменить | заменить | удалить] dev   DEV 
         родительский   qdisc-id   [classid   class-id ] qdisc [qdisc specific
       параметры]

         tc  [ ОПЦИИ ]  фильтр [добавить | изменить | заменить | удалить | получить] 
         dev   DEV   [родительский   qdisc-id   | корень] [дескриптор   идентификатор фильтра ]  протокол 
         протокол   prio   приоритет  тип фильтра [зависит от типа фильтра
       параметры]  идентификатор потока   идентификатор потока 

         tc  [ ОПЦИИ ]  фильтр [добавить | изменить | заменить | удалить | получить] 
         блок   BLOCK_INDEX   [обработчик   идентификатор фильтра ]  протокол   протокол   prio 
         приоритет  тип фильтра [параметры типа фильтра]  идентификатор потока 
         идентификатор потока 

         tc  [ ОПЦИИ ]  цепь [добавить | удалить | get] dev   DEV   [родительский 
         qdisc-id   | корень]  тип фильтра [параметры, специфичные для типа фильтра]

         tc  [ ОПЦИИ ]  цепь [добавить | удалить | получить] блок   BLOCK_INDEX 
       filtertype [параметры, относящиеся к типу фильтра]

         tc  [ ОПЦИИ ] [ ФОРМАТ ]  qdisc {показать | list} [dev   DEV  ] [
         корень | вход | ручка   QHANDLE   | родительский   CLASSID  ] [невидимый] 

         tc  [ ОПЦИИ ] [ ФОРМАТ ]  class show dev   DEV 

         tc  [ ОПЦИИ ]  фильтр показать dev   DEV 

         tc  [ ОПЦИИ ]  фильтр показать блок   BLOCK_INDEX 

         tc  [ ОПЦИИ ]  Chain Show Dev   DEV 

         tc  [ ОПЦИИ ]  блок показа цепочки   BLOCK_INDEX 

         tc  [ ОПЦИИ ] Монитор  [файл   ИМЯ ФАЙЛА  ] 

          ОПЦИИ : = { [-force] -b  [ atch ]  [имя файла]  |  [-n  [ etns ] имя
        ]  |  [-N  [ умеренная ] ]  |  [-нм  |  -nam  [ es ] ]  |  [ { -cf  |  -c  [ onf ]}  [
         имя файла]] [-t  [imestamp] ]  |  [-t  [короткие] |  [-o  [neline] ] }

          FORMAT : = { -s  [ tatistics ] |  -d  [ etails ] |  -r  [ aw ] |  -i  [ ec ] |
         -g  [ raph ] |  -j  [ json ] |  -p  [ retty ] |  -col  [ или ]}
 

ОПИСАНИЕ вверху

         Tc  используется для настройки управления трафиком в ядре Linux. Управление трафиком состоит из следующего:

       ФОРМИРОВАНИЕ
              Когда трафик сформирован, скорость его передачи ниже
              контроль. Формирование может быть больше, чем просто снижение доступного
              пропускная способность - также используется для сглаживания всплесков в
              трафик для лучшего поведения сети. Формирование происходит на
              выход.

       РАСПИСАНИЕ
              Планируя передачу пакетов, можно
              для улучшения интерактивности трафика, который в этом нуждается, пока
              все еще гарантируя пропускную способность для массовых передач.Переупорядочивание
              также называется приоритизацией и происходит только на выходе.

       ПОЛИТИКА
              В то время как шейпинг занимается передачей трафика,
              контроль относится к прибывающему трафику. Таким образом
              происходит при входе.

       ПАДЕНИЕ
              Трафик, превышающий установленную полосу пропускания, также может быть сброшен.
              немедленно, как при входе, так и при выходе.

       Обработка трафика контролируется тремя видами объектов:
       qдиски, классы и фильтры.

QDISCS верх

         qdisc  - это сокращение от «дисциплина очереди», и это элементарно
       понимание управления движением. Когда ядру нужно отправить
       пакет к интерфейсу, это  поставлено в очередь  к настроенному qdisc
       для этого интерфейса. Сразу после этого ядро ​​пытается
       получить как можно больше пакетов с qdisc, чтобы передать их
       к драйверу сетевого адаптера.

       Простой QDISC - это pfifo, который не обрабатывает
       all и представляет собой чистую очередь «первым пришел - первым ушел».Однако он
       хранить трафик, когда сетевой интерфейс не может его обработать
       мгновенно.
 

КЛАССЫ верхний

       Некоторые qdisc могут содержать классы, которые содержат дополнительные qdiscs -
       затем трафик может быть поставлен в очередь на любом из внутренних qdiscs, которые
       относятся к классам .  Когда ядро ​​пытается удалить из очереди
       пакет от такого  классного qdisc  он может прийти от любого из
       классы. Например, qdisc может отдавать приоритет определенным видам
       трафик, пытаясь выйти из очереди из определенных классов раньше других.

ФИЛЬТРЫ верхние

       Фильтр   используется классным qdisc, чтобы определить, в каком классе
       пакет будет поставлен в очередь. Каждый раз, когда на занятие приходит трафик
       с подклассами его необходимо классифицировать. Различные методы могут
       Для этого можно использовать один из них - фильтры. Все фильтры
       прикрепленные к классу, вызываются, пока один из них не вернется с
       приговор. Если вердикт не был вынесен, могут быть применены другие критерии.
       доступный.Это зависит от каждого диска.

       Важно отметить, что фильтры расположены  в пределах  qdiscs -
       они не хозяева того, что происходит.

       Доступные фильтры:

       Базовые пакеты фильтрации на основе выражения ematch. Видеть
              tc-ematch (8) для подробностей.

       bpf Фильтрация пакетов с использованием (e) BPF, подробности см. в tc-bpf (8).

       cgroup Фильтровать пакеты на основе контрольной группы их
              процесс. За подробностями обращайтесь к tc-cgroup (8).

       поток, цветок
              Классификаторы на основе потоков, фильтрующие пакеты на основе их
              поток (определяется с помощью выбираемых клавиш).См. Tc-flow (8) и
              tc-flower (8) для получения подробной информации.

       fw Фильтр на основе fwmark. Непосредственно сопоставляет значение fwmark с
              класс трафика. См. Tc-fw (8).

       route Фильтровать пакеты на основе таблицы маршрутизации. См. Tc-route (8) для
              Детали.

       rsvp Соответствует пакетам протокола резервирования ресурсов (RSVP).

       tcindex
              Фильтровать пакеты на основе индекса управления трафиком. Видеть
              tc-tcindex (8).

       u32 Общая фильтрация произвольных пакетных данных при помощи
              синтаксис для абстрагирования общих операций.См. Tc-u32 (8) для
              Детали.

       Matchall
              Фильтр управления трафиком, который соответствует каждому пакету. Видеть
              tc-matchall (8) для подробностей.
 

QEVENTS верх

       Qdiscs может вызывать действия, настроенные пользователем, когда
       интересные события происходят в qdisc. Каждый qevent может
       либо не использоваться, либо к нему может быть прикреплен блок. К этому
       block затем присоединяются фильтры с помощью "tc block BLOCK_IDX"
       синтаксис.Блок выполняется, когда qevent, связанный с
       точка крепления имеет место. Например, пакет может быть
       сброшено или отложено и т. д., в зависимости от qdisc и qevent
       обсуждаемый.

       Например:

              tc qdisc add dev eth0 корневой дескриптор 1: красный предел 500K avpkt
              1К \
                 qevent Early_drop блок 10
              tc filter добавить блок 10 согласовать все действия с зеркальным выходом
              зеркало dev eth2
 

БЕСКЛАССНЫЕ QDISCS верх

       Бесклассовые qdiscs:

       choke CHOKe (CHOose и Keep для отзывчивых потоков, CHOose и
              Kill для неотвечающих потоков) - это бесклассовый qdisc, разработанный
              для выявления и наказания потоков, монополизирующих
              очередь.CHOKe - это разновидность RED, а конфигурация
              похож на КРАСНЫЙ.

       codel CoDel (произносится как «нянчить») - это адаптивный «без ручек»
              схема активного алгоритма управления очередью (AQM), которая была
              разработан для устранения недостатков RED и его
              варианты.

       [p | b] фифо
              Самый простой в использовании qdisc, чистое поведение «первым пришел - первым вышел».
              Ограничено пакетами или байтами.

       fq Fair Queue Scheduler реализует скорость TCP и масштабируется до
              миллионы одновременных потоков на qdisc.fq_codel
              Fair Queuing Controlled Delay - это дисциплина в очередях, которая
              сочетает справедливую очередь со схемой CoDel AQM. FQ_Codel
              использует стохастическую модель для классификации входящих пакетов на
              различных потоков и используется для обеспечения справедливой доли
              пропускная способность для всех потоков, использующих очередь. Каждый такой поток
              управляется дисциплиной организации очереди CoDel. Переупорядочивание
              внутри потока избегается, поскольку Codel внутренне использует
              Очередь FIFO.fq_pie FQ-PIE (организация очереди потока с пропорционально-интегральным контроллером)
              Enhanced) - дисциплина очередей, объединяющая поток
              Организация очереди по схеме PIE AQM. FQ-PIE использует Jenkins
              хэш-функция для классификации входящих пакетов на разные
              потоков и используется для обеспечения справедливой доли пропускной способности
              ко всем потокам с помощью qdisc. Каждый такой поток
              управляется алгоритмом PIE.

       gred Обобщенное случайное раннее обнаружение объединяет несколько КРАСНЫХ
              очереди для достижения нескольких приоритетов отбрасывания.Этот
              требуется для реализации гарантированной пересылки (RFC 2597).

       hhf Heavy-Hitter Filter различает малые потоки и
              напротив, сильные нападающие. Цель - поймать
              сильных нападающих и переместите их в отдельную очередь с меньшими затратами.
              приоритет, чтобы массовый трафик не влиял на задержку
              критического трафика.

       входить
              Это специальный qdisc, поскольку он применяется к входящему трафику.
              на интерфейсе, позволяя фильтровать его и
              охраняется.mqprio Qdisc с приоритетом для нескольких очередей - это простой
              дисциплина, которая позволяет отображать потоки трафика на оборудование
              диапазоны очередей с использованием приоритетов и настраиваемого приоритета
              к отображению классов трафика. Класс трафика в этом контексте
              представляет собой набор смежных классов qdisc, которые отображают 1: 1 в
              набор аппаратных выставленных очередей.

       multiq Multiqueue - это qdisc, оптимизированный для устройств с несколькими
              Очереди передачи. Он был добавлен для оборудования, которое хочет
              Избегайте блокировки заголовка.Он будет циклически повторяться, хотя
              диапазонов и убедитесь, что аппаратная очередь, связанная с
              полоса не останавливается до удаления пакета из очереди.

       Сетевой эмулятор netem - это расширение трафика Linux
              средства контроля, позволяющие добавлять задержку, потерю пакетов,
              дублирование и другие характеристики пакетов
              исходящий из выбранного сетевого интерфейса.

       pfifo_fast
              Стандартный qdisc для ядер с расширенным маршрутизатором.Состоит из трехполосной очереди, которая учитывает тип
              Флаги службы, а также приоритет, который может быть
              назначен пакету.

       pie Пропорционально-интегральный регулятор-Enhanced (PIE) - это
              Теоретическая схема управления активной очередью. это
              основан на пропорциональном интегральном контроллере, но направлен на
              задержка управления.

       красный Случайное раннее обнаружение имитирует физическую перегрузку
              случайное отбрасывание пакетов при приближении к настроенному
              Распределение полосы пропускания.Хорошо подходит для очень большой пропускной способности
              Приложения.

       rr Round-Robin qdisc с поддержкой сети с несколькими очередями
              устройств. Удалено из Linux, начиная с версии ядра 2.6.27.

       sfb Stochastic Fair Blue - бесклассовый qdisc для управления
              перегрузка на основе потери пакетов и использования канала
              историю при попытке предотвратить неотзывчивые потоки (т. е.
              потоки, которые не реагируют на маркировку перегрузки или сбрасываются
              пакетов) от влияния на производительность реагирующих потоков.В отличие от RED, где вероятность маркировки должна быть
              настроен, СИНИЙ пытается определить идеальную маркировку
              вероятность автоматически.

       sfq Stochastic Fairness Queuing переупорядочивает трафик в очереди, чтобы
              каждая «сессия» по очереди отправляет пакет.

       tbf Фильтр Token Bucket Filter предназначен для замедления трафика.
              на точно настроенную скорость. Масштабируется от хорошего до большого
              пропускная способность.
 

НАСТРОЙКА БЕСКЛАССНЫХ QDISCS top

       В отсутствие классовых qdiscs, бесклассовые qdisc могут быть только
       прикреплен к корню устройства.Полный синтаксис:

         tc qdisc add dev   DEV   root  QDISC QDISC-ПАРАМЕТРЫ

       Чтобы удалить, выдайте

         tc qdisc del dev   DEV   корень 

        pfifo_fast  qdisc автоматически устанавливается по умолчанию при отсутствии
       настроил qdisc.
 

CLASSFUL QDISCS верх

       К классическим qdiscs относятся:

       ATM Map перетекает в виртуальные каналы нижележащего
              устройство с асинхронным режимом передачи.Очередь на основе классов CBQ реализует обширный обмен ссылками
              иерархия классов. Он содержит формирующие элементы в виде
              а также приоритезация возможностей. Формовка выполняется
              с использованием расчетов времени простоя канала на основе среднего пакета
              размер и базовая пропускная способность канала. Последний может быть болен
              определен для некоторых интерфейсов.

       DRR Планировщик циклического перебора дефицита является более гибким
              замена стохастической справедливой организации очередей.В отличие от SFQ,
              нет встроенных очередей - нужно добавлять классы
              а затем настроить фильтры для соответствующей классификации пакетов.
              Это может быть полезно, например, для использования RED qdiscs с
              разные настройки для конкретного трафика. Здесь нет
              класс по умолчанию - если пакет не может быть классифицирован, он
              упавший.

       DSMARK Классифицируйте пакеты на основе поля TOS, измените поле TOS
              пакеты на основе классификации.

       ETS Qdisc ETS - это дисциплина очередей, которая объединяет
              функциональность qdiscs PRIO и DRR в одном планировщике.ETS
              позволяет легко настроить набор строгих и пропускных способностей.
              совместное использование диапазонов для реализации выбора передачи
              описан в 802.1Qaz.

       HFSC Hierarchical Fair Service Curve гарантирует точность
              распределение полосы пропускания и задержки для конечных классов и
              справедливо распределяет избыточную полосу пропускания. В отличие от HTB, он делает
              использование отбрасывания пакетов для достижения низких задержек, которые
              интерактивные сеансы извлекают выгоду из.

       HTB The Hierarchy Token Bucket реализует обширный обмен ссылками.
              иерархия классов с упором на соответствие
              существующая практика.HTB обеспечивает гарантированную пропускную способность
              классам, а также позволяет указывать верхний
              ограничения на совместное использование классов. Он содержит формообразование
              элементы, основанные на TBF и могут определять приоритеты классов.

       PRIO qdisc PRIO - это неформирующий контейнер для
              настраиваемое количество классов, которые выводятся из очереди в
              порядок. Это позволяет легко определять приоритеты трафика,
              где низшие классы могут отправлять, только если высшие
              нет доступных пакетов.Чтобы облегчить настройку,
              Биты типа обслуживания учитываются по умолчанию.

       QFQ Quick Fair Queuing - это планировщик O (1), который обеспечивает
              почти оптимальные гарантии, и он первым добился этого
              цель с постоянной стоимостью также по количеству
              групп и длины пакета. Алгоритм QFQ не имеет
              циклы и использует очень простые инструкции и данные
              структуры, которые очень хорошо поддаются оборудованию
              реализация.

ТЕОРИЯ РАБОТЫ наверх

       Классы образуют дерево, в котором у каждого класса есть единственный родитель. А
       у класса может быть несколько детей. Некоторые qdisc позволяют исполнять
       добавление классов (CBQ, HTB) в то время как другие (PRIO) создаются
       со статическим количеством детей.

       Qdiscs, которые позволяют динамическое добавление классов, могут иметь ноль или
       больше подклассов, к которым может быть добавлен трафик.

       Кроме того, каждый класс содержит  листовых qdisc , которые по умолчанию
       имеет поведение  pfifo , хотя другой qdisc может быть присоединен в
       место.Этот qdisc может снова содержать классы, но каждый класс может
       иметь только один лист qdisc.

       Когда пакет попадает в классовый qdisc, он может быть классифицирован как  как .
       классов внутри. Доступны три критерия, но их нет.
       все qdisc будут использовать все три:

       tc фильтры
              Если к классу прикреплены tc-фильтры, с ними консультируются
              сначала для получения соответствующих инструкций. Фильтры могут соответствовать всем
              поля заголовка пакета, а также на отметке межсетевого экрана
              применяется iptables.Тип сервиса
              Некоторые qdisc имеют встроенные правила для классификации пакетов
              на основе поля TOS.

       skb-> приоритет
              Программы пользовательского пространства могут кодировать  class-id  в
              Поле 'skb-> priority' с помощью параметра SO_PRIORITY.

       Каждый узел в дереве может иметь свои собственные фильтры, но выше
       фильтры уровня также могут указывать прямо на низшие классы.

       Если классификация не удалась, пакеты помещаются в очередь
       лист qdisc, прикрепленный к этому классу.Проверьте конкретные страницы руководства qdisc
       для подробностей, однако.
 

НАЗВАНИЕ верх

       Все qdiscs, классы и фильтры имеют идентификаторы, которые могут быть
       указывается или назначается автоматически.

       Идентификаторы состоят из основного номера   и вспомогательного номера  , разделенных символом
       толстая кишка -  мажор : минор  . И  мажор,  и  минор  являются шестнадцатеричными.
       числа и ограничены 16 битами. Есть два особых значения:
       корень обозначается  основным  и  второстепенным  всех единиц и не указан
       все нули.QDISCS qdisc, который потенциально может иметь потомков, получает
              назначил основной номер  , называемый «дескриптором», оставив
                второстепенное пространство имен  доступно для классов. Ручка
              обозначается как «10:». Принято явно
              назначьте дескриптор для qdiscs, которые, как ожидается, будут иметь потомков.

       КЛАССЫ
              Классы, находящиеся под qdisc, делятся своим qdisc  major 
              номер, но каждый имеет отдельный младший номер  , называемый
              'classid', не имеющий отношения к их родительским классам,
              только их родительскому qdisc.Тот же обычай именования, что и для
              qdiscs применяется.

       ФИЛЬТРЫ
              Фильтры имеют трехкомпонентный идентификатор, который требуется только в том случае, если
              используя хешированную иерархию фильтров.
 

ПАРАМЕТРЫ верхний

       Следующие параметры широко используются в TC. Для других
       параметры, см. справочные страницы для отдельных qdiscs.

       СТАВКИ Пропускная способность или скорости. Эти параметры допускают плавающее
              номер точки, за которым может следовать либо единица измерения (как СИ
              и поддерживаются блоки IEC), либо число с плавающей запятой, за которым следует '%'
              символ, чтобы указать ставку в процентах от
              скорость устройства (например,грамм. 5%, 99,5%). Предупреждение: указание
              ставка в процентах означает долю текущего
              скорость; при изменении скорости значение не будет
              пересчитано.

              бит или голое число
                     Бит в секунду

              кбит Килобит в секунду

              мбит Мегабит в секунду

              gbit Гигабит в секунду

              tbit Терабит в секунду

              бит / с Байт в секунду

              kbps Килобайт в секунду

              mbps Мегабайт в секунду

              gbps Гигабайт в секунду

              tbps Терабайт в секунду

              Чтобы указать в единицах IEC, замените префикс SI (k-, m-,
              g-, t-) с префиксом IEC (ki-, mi-, gi- и ti-)
              соответственно.Скорость хранения TC как 32-битное целое число без знака в бит / с
              внутренне, поэтому мы можем указать максимальную скорость 4294967295
              бит / с.

       ВРЕМЯ Продолжительность времени. Может быть указано как с плавающей точкой
              число, за которым следует необязательная единица измерения:

              с, с или с
                     Целые секунды

              мс, мс или мсек
                     Миллисекунды

              us, usec, usecs или голое число
                     Микросекунды.

              TC определил свою собственную единицу времени (равную микросекунде) и
              сохраняет значения времени как 32-битное целое число без знака, поэтому мы можем
              укажите максимальное значение времени 4294967295 мкс.РАЗМЕРЫ Количество данных. Может быть указано как с плавающей точкой
              число, за которым следует необязательная единица измерения:

              б или голое число
                     Байтов.

              кбит Килобит

              кб или к
                     Килобайт

              мбит Мегабит

              мб или м
                     Мегабайт

              gbit Гигабит

              gb или g
                     Гигабайт

              TC хранит размеры внутри как 32-битное целое число без знака в
              byte, поэтому мы можем указать максимальный размер 4294967295 байт.ЦЕННОСТИ Другие значения без единицы измерения. Эти параметры
              по умолчанию интерпретируется как десятичный, но вы можете указать TC
              интерпретировать их как восьмеричные и шестнадцатеричные, добавив '0'
              или префикс 0x соответственно.
 

TC КОМАНДЫ верхний

       Следующие команды доступны для qdiscs, классов и
       фильтр:

       add Добавить qdisc, класс или фильтр к узлу. Для всех организаций,
              родительский   должен быть передан, либо передав его идентификатор, либо
              подключение непосредственно к корню устройства.При создании
              qdisc или фильтр, его можно назвать с помощью дескриптора  
              параметр. Класс получает имя с параметром  classid .

       удалить qdisc можно удалить, указав его дескриптор, который может
              также быть «root». Все подклассы и их листовые кв-диски являются
              автоматически удаляются, как и все фильтры, прикрепленные к
              их.

       изменить Некоторые объекты могут быть изменены «на месте». Разделяет
              синтаксис 'add', за исключением того, что дескриптор не может
              может быть изменен, и родитель тоже не может.Другими словами,
                изменение  не может переместить узел.

       заменять
              Выполняет почти атомарное удаление / добавление существующего узла
              я бы. Если узел еще не существует, он создается.

       get Отображает единственный фильтр с учетом интерфейса  DEV ,  qdisc- 
                идентификатор ,  приоритет ,  протокол  и  идентификатор фильтра .

       show Отображает все фильтры, привязанные к данному интерфейсу. А
              должен быть передан действительный родительский идентификатор.ссылка Доступно только для qdiscs и выполняет замену там, где
              узел должен уже существовать.
 

МОНИТОР верх

       Утилита  tc  может отслеживать события, генерируемые ядром, такие как
       добавление / удаление qdiscs, фильтров или действий, или изменение существующих
       единицы.

       Для монитора   доступна следующая команда:

         файл  Если задана опция файла,  tc  не слушает
              события ядра, но открывает данный файл и выгружает его
              содержание.Файл должен быть в двоичном формате и содержать
              сообщения netlink.
 

ОПЦИИ вверху

         -b ,  -b filename ,  -batch ,  -batch filename 
              читать команды из предоставленного файла или стандартного ввода и
              призывать их. Первая ошибка приведет к прекращению tc.

         -force  не завершать tc при ошибках в пакетном режиме. Если бы были
              любые ошибки во время выполнения команд,
              код возврата приложения будет отличным от нуля. -о ,  -oneline 
              выводить каждую запись в отдельной строке, заменяя перевод строки
              с символом  '\' . Это удобно, когда ты хочешь
              для подсчета записей с помощью wc (1) или для вывода grep (1).

         -n ,  -net ,  -netns  
              переключает  tc  на указанное сетевое пространство имен  NETNS .
              Фактически это просто упрощает выполнение:

                ip netns exec   NETNS   tc  [ ОПЦИИ ]  ОБЪЕКТ  { КОМАНДА  |  справка 
              }

              к

                tc  -n [etns]  NETNS  [ ОПЦИИ ]  ОБЪЕКТ  { КОМАНДА  |  справка }

         -N , -числовой 
              Напрямую выведите номер протокола, области действия, поля dsfield и т. Д.
              вместо преобразования его в удобочитаемое имя. -cf ,  -conf  <ИМЯ ФАЙЛА>
              указывает путь к файлу конфигурации. Эта опция используется в
              в сочетании с другими опциями (например,  -нм ).

         -t , -отметка времени 
              Когда запускается  tc monitor , распечатайте временную метку перед событием
              сообщение в формате:
                 Отметка времени: <День> <Месяц> <ДД> <чч: мм: сс> <ГГГГ> <усек>
              usec

         -ts ,  -tshort 
              При запуске монитора  tc  печатает короткую временную метку перед
              сообщение о событии в формате:
                 [<ГГГГ> - <ММ> - <ДД> Т <чч: мм: сс>.]
 

FORMAT верх

       У команды show есть дополнительные параметры форматирования:

         -s ,  -статистика ,  -статистика 
              вывести дополнительную статистику об использовании пакетов.

         -d ,  -детали 
              выводить более подробную информацию о тарифах и ячейке
              размеры.

         -r , -сырой 
              выводить необработанные шестнадцатеричные значения для дескрипторов.

         -p ,  -pretty 
              для фильтра u32 декодируйте смещение и значения маски в
              эквивалентные команды фильтрации на основе TCP / IP.В JSON
              вывод, добавьте пробелы, чтобы улучшить читаемость.

         -iec  скорость печати в единицах IEC (т. Е. 1K = 1024).

         -g , -граф 
              показывает классы как граф ASCII. Выводит общую статистическую информацию
              под каждым классом, если была указана опция  -s . Классы могут
              фильтруется только опцией  dev .

         -c  [ цвет ] [ =  { всегда  |  авто  |  никогда }
              Настроить цветной вывод.Если параметр опущен или  всегда ,
              цветной вывод включен независимо от состояния стандартного вывода. Если
              параметр -  auto , stdout проверяется как терминал
              перед включением цветного вывода. Если параметр  никогда не , цвет
              вывод отключен. Если указано несколько раз, последний
              один имеет приоритет. Этот флаг игнорируется, если  -json 
              также дано.

         -j ,  -json 
              Отображать результаты в формате JSON. -нм , -имя 
              разрешить имя класса из файла  / etc / iproute2 / tc_cls  или из
              файл, указанный опцией  -cf . Этот файл - просто отображение
              из  classid  на имя класса:

                 # Вот комментарий
                 1:40 voip # Вот еще один комментарий
                 1:50 паутина
                 1:60 футов
                 1: 2 домой

                tc  не выйдет из строя, если  -nm  был указан без опции  -cf 
              но  / etc / iproute2 / tc_cls  файл не существует, что делает
              можно передать опцию  -nm  для создания псевдонима  tc . -br , -краткий 
              Распечатайте только важные данные, необходимые для идентификации фильтра
              и действие (дескриптор, cookie и т. д.) и статистика. Этот вариант
              в настоящее время поддерживается только  tc filter show  и  tc 
                действий ls  команд.
 

ПРИМЕРЫ наверху

       tc -g class show dev eth0
           Показывает классы в виде графа ASCII на интерфейсе eth0.

       tc -g -s class show dev eth0
           Показывает классы в виде графа ASCII со статистической информацией для каждого
           класс.

ИСТОРИЯ вверху

         tc  был написан Алексеем Кузнецовым и добавлен в Linux 2.2.
 

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ top

       tc-basic (8), tc-bfifo (8), tc-bpf (8), tc-cake (8), tc-cbq (8),
       tc-cgroup (8), tc-choke (8), tc-codel (8), tc-drr (8), tc-ematch (8),
       tc-ets (8), tc-flow (8), tc-flower (8), tc-fq (8), tc-fq_codel (8),
       tc-fq_pie (8), tc-fw (8), tc-hfsc (7), tc-hfsc (8), tc-htb (8),
       tc-mqprio (8), tc-pfifo (8), tc-pfifo_fast (8), tc-pie (8),
       tc-красный (8), tc-route (8), tc-sfb (8), tc-sfq (8), tc-stab (8),
       tc-tbf (8), tc-tcindex (8), tc-u32 (8),
       Пользовательская документация на  http: // lartc.org / , но, пожалуйста, направьте
       отчеты об ошибках и исправления на:   
 

АВТОР верх

       Manpage поддерживается bert hubert ([email protected])
 

КОЛОФОН верх

       Эта страница является частью  iproute2  (утилит для управления
       Сеть TCP / IP и трафик). Информация о
       проект можно найти на
       ⟨Http: //www.linuxfoundation.org/collaborate/workgroups/networking/iproute2⟩.Если у вас есть отчет об ошибке для этой страницы руководства, отправьте его по адресу
       [email protected], [email protected]. Эта страница была
       получено из исходного репозитория Git проекта
       ⟨Https: //git.kernel.org/pub/scm/network/iproute2/iproute2.git⟩ на
       2021-08-27. (В то время дата последней фиксации
       что было найдено в репозитории 2021-08-18.) Если вы
       обнаруживать любые проблемы с отображением в этой HTML-версии страницы,
       или вы считаете, что есть лучший или более современный источник для
       страницу, или у вас есть исправления или улучшения в
       информация в этом COLOPHON (который является , а не  частью оригинала
       страница руководства), отправьте письмо по адресу man-pages @ man7.орг


 

---

Страницы, которые относятся к этой странице: бпф (2), cgroups (7), tc-hfsc (7), dcb-буфер (8), dcb-maxrate (8), netsniff-ng (8), tc-действия (8), tc-basic (8), tc-bfifo (8), тк-бпф (8), тк-торт (8), tc-cbq (8), tc-cbq-details (8), tc-cgroup (8), дроссель (8), tc-codel (8), tc-connmark (8), tc-csum (8), tc-ct (8), tc-ctinfo (8), tc-drr (8), tc-ets (8), tc-flow (8), тс-цветок (8), tc-fq (8), tc-fq_codel (8), tc-fq_pie (8), тк-фв (8), tc-hfsc (8), тк-нтб (8), тк-ифе (8), tc-matchall (8), tc-зеркало (8), тк-мплс (8), тк-нат (8), tc-netem (8), тс-педит (8), tc-pfifo_fast (8), тк-пирог (8), тк-полиция (8), тк-красный (8), tc-route (8), tc-образец (8), тк-SFB (8), tc-sfq (8), tc-simple (8), тк-скбедит (8), tc-skbmod (8), tc-stab (8), тк-тбф (8), tc-tcindex (8), tc-tunnel_key (8), tc-u32 (8), tc-vlan (8), tc-xt (8), трафген (8)

---

[PDF] Команды авиадиспетчеров на маршруте: частота использования во время рутинных операций

ПОКАЗЫВАЕТ 1–10 ИЗ 12 ССЫЛКИ

СОРТИРОВАТЬ ПО Релевантности Статьи, на которые больше всего повлияли Новость

Отчет о базовых исследованиях по замене системы отображения

Резюме: В этом отчете представлены базовые измерения Замена системы отображения (DSR).Эти измерения основывались на шести конструкциях: безопасность, емкость, производительность, рабочая нагрузка, удобство использования и… Развернуть

• Просмотреть 2 выдержки, справочные методы

Международный аэропорт Атлантик-Сити

• Международный аэропорт Атлантик-Сити
• 1995

Вид на плане Отобразите базовый отчет (DOT / FAA / CT-TN95 / 45). Международный аэропорт Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси: Федеральное управление гражданской авиации

Международный аэропорт Атлантик-Сити

• Международный аэропорт Атлантик-Сити
• 2000

Метрики автоматизации модернизации движения по маршруту и ​​предварительный план проведения испытаний, версия 2

• Федеральное управление гражданской авиации.Международный аэропорт Атлантик-Сити
• 2005

Документ по управлению конфигурацией национальной системы воздушного пространства на маршруте: Функциональные спецификации компьютерной программы — ввод и проверка сообщений (NAS-MD-311)

• Международный аэропорт Атлантик-Сити, Нью-Джерси: Автор.
• 2004

Национальная система воздушного пространства на маршруте Документ по управлению конфигурацией: Функциональные характеристики компьютерной программы — ввод и проверка сообщений (NAS-MD-311)

• Федеральное управление гражданской авиации
• 2004

Отчет о ходе выполнения теста показателей автоматизации Рабочая группа (AMTWG)

• Международный аэропорт Атлантик-Сити, Нью-Джерси: Автор.
• 2004

Отчет о ходе работы Рабочей группы по тестированию показателей автоматизации (AMTWG), Международный аэропорт Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси: Автор

• Федеральное управление гражданской авиации
• 2004

План модернизации NAS для обновления 2002 г.

• Дата обращения: ноябрь 2005 г. , из http://www.faa.gov/nasarchitecture/blueprnt/2002Update/PDF/2002Update_complete.pdf
• 2002

Как использовать Linux Traffic Control

Linux Traffic Control

Traffic Control (tc) — это очень полезная утилита Linux, которая дает вам возможность настроить планировщик пакетов ядра.Если вы ищете причины, чтобы возиться с планировщиком ядра, вот несколько: Во-первых, интересно поиграть с различными параметрами и познакомиться со всеми функциями Linux. Кроме того, вы можете использовать полезные инструменты Linux для моделирования задержки и потери пакетов для приложений UDP или TCP или ограничить использование полосы пропускания определенной службы для моделирования Интернет-соединений (DSL, Cable, T1 и т. Д.).

В Debian Linux tc поставляется в комплекте с iproute, поэтому для его установки необходимо запустить:

Network Delay

Первый пример — как добавить постоянную задержку в интерфейс.Синтаксис следующий (запустите его как root):

Вот что означает каждая опция:

qdisc: изменить планировщик (также известную как очередь дисциплина)
добавить: добавить новое правило
dev На устройстве будут применяться правила eth0: . eth0
root: изменить планировщик исходящего трафика (также известный как выходной qdisc)
netem: использовать сетевой эмулятор для эмуляции свойства WAN
delay: измененное свойство сети
200 мс: вводит задержку 200 мс

Примечание: это добавляет задержку 200 мс исключительно к выходному планировщику.Если бы нужно было добавить задержку к планировщикам входящего и исходящего трафика, общая задержка составила бы 400 мс. В общем, все эти правила управления трафиком применяются только к выходному планировщику.

Вот как пинг выглядел раньше:

Вот как выглядит пинг после применения этого правила:

Чтобы отобразить активные правила, используйте:

Вы можете увидеть детали существующих правил, которые добавляют 200,0 мс задержка.

Чтобы удалить все правила, используйте следующую команду:

И теперь мы можем увидеть, каковы правила по умолчанию планировщика linux:

Не вдаваясь в подробности, мы видим, что планировщик работает в режиме First In First Out (FIFO ) rules, которое является самым простым и справедливым правилом, если вы не хотите устанавливать какие-либо приоритеты для определенных пакетов.Вы можете думать об этом как о очереди в банке: клиенты обслуживаются в том порядке, в котором они приходят.

Обратите внимание, что если у вас есть существующее правило, вы можете изменить его, используя «tc qdisc change…», а если у вас нет правил, вы добавляете правила с помощью «tc qdisc add …»

Вот еще несколько примеров :

-Задержка 100 мс и случайное + -10 мс равномерное распределение:
tc qdisc change dev eth0 root netem delay 100 мс 10 мс
-Задержка 100 мс и случайное равномерное изменение 10 мс со значением корреляции 25% (поскольку задержки в сети не являются полностью случайными) :
tc qdisc change dev eth0 root netem delay 100ms 10ms 25%
-Задержка 100ms и случайное + -10ms нормальное распределение (другие варианты распределения — парето и паретонормальное):
add dev eth0 root netem delay 100ms 20ms distribution normal

Глоссарий терминов по управлению потоками трафика | NBAA

На главную> Производство воздушных судов> Воздушное пространство> Управление потоками движения (TFM)> Глоссарий терминов по управлению потоками движения

При просмотре информации о воздушном движении, переданной NBAA Air Traffic Services (ATS) или FAA, часто встречаются сокращения и термины, относящиеся к управлению потоками движения (TFM).Чтобы помочь членам NBAA и авиационному сообществу общего назначения, ATS составила этот глоссарий.

Этот глоссарий не является всеобъемлющим авиационным глоссарием. Скорее, он предназначен для определения терминов, которые NBAA ATS использует на регулярной основе при общении с членами NBAA и подписчиками ATS, или терминов, которые можно найти на веб-страницах TFM fly.faa.gov FAA.

Дополнительные авиационные термины доступны в Глоссарии терминов FAA.

1-Й УРОВЕНЬ

Уровень относится к сфере TMI.1-Й УРОВЕНЬ относится к тем центрам маршрутов, которые непосредственно примыкают к тому, где имеется TMI или ограничение. Например, если для IAD имеется наземная остановка 1-го УРОВНЯ, которая находится в Вашингтонском центре (ZDC), это будет означать, что весь трафик, отправляющийся в IAD из ZDC, Бостонского центра (ZBW), Нью-Йоркского центра (ZNY), Кливлендский центр (ZOB), Индианаполис-центр (ZID), Атланта-центр (ZTL) и Джексонвилл-центр (ZJX) будут пойманы на этой наземной остановке, и им не будет разрешено вылететь, пока остановка не будет отменена.
Подробнее о Scope

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ

Уровень относится к сфере TMI. 2-Й УРОВЕНЬ относится к тем центрам маршрутизации, которые непосредственно примыкают к центру, в котором существует TMI или ограничение, плюс центры, непосредственно примыкающие к ним (то есть TMI 2-ГО УРОВНЯ захватит больше трафика, чем TMI 1-го УРОВНЯ). Например, если в EWR действует программа задержки наземного транспорта (GDP) 2-го УРОВНЯ, это означает, что весь трафик, отправляющийся в EWR из ZNY, Boston Center (ZBW), Cleveland Center (ZOB), Вашингтонский центр (ZDC), Индианаполисский центр (ZID), Атланта-центр (ZTL), Джексонвилл-центр (ZJX), Чикагский центр (ZAU) и Миннеаполисский центр (ZMP) попали бы в этот ВВП и выпустили бы EDCT.
Подробнее о Scope

AAR

Аббревиатура от «Airport Acceptance Rate». AAR — это количество прилетов, которое аэропорт может принять за каждый час. AAR может варьироваться в зависимости от погоды, конструкции, перебоев в работе оборудования и т. Д.

AC, A / C или ACFT

Различные сокращения, которые FAA использует для слова «самолет».

Консультации

Информационные сообщения

выпускаются Командным центром системы управления воздушным движением ФАУ всякий раз, когда им необходимо сообщить важную информацию о Национальной системе воздушного пространства (NAS).
Просмотреть рекомендации

ADZY или ADVZY

Общие сокращения для «Консультативного».

AFP

Акроним от «Airspace Flow Program». AFP — это инициатива по управлению движением (TMI), используемая для управления движением через определенный участок воздушного пространства. Обычно на карте рисуется линия (называемая областью ограничения потока или FCA), где ожидается появление ограничения, например грозы. Любой трафик, пересекающий эту линию, измеряется, и, когда этого требует ограничение, линия становится AFP.AFP — это компьютерная программа, которая назначает задержки воздушным судам в форме EDCT. Эти EDCTS гарантируют, что конкретный самолет пересекает границу AFP, когда для него есть место.
Узнать больше о AFP

AR

Сокращение от «Атлантических маршрутов». AR — это сеть морских маршрутов вдоль восточного побережья, обычно используемых для движения между северо-востоком и Флоридой.

ARPT

Распространенное сокращение от «airport.”

ARR

Распространенное сокращение для «прибывших».

ARTCC

Аббревиатура от «Air Route Traffic Control Center». Эти средства обеспечивают диспетчерское обслуживание воздушных судов, выполняющих планы полета по ППП в контролируемом воздушном пространстве, в основном на этапе полета по маршруту. Каждый ARTCC имеет блок управления трафиком (TMU), который взаимодействует с командным центром. Когда возможности оборудования и рабочая нагрузка диспетчера позволяют, воздушным судам по ПВП могут быть предоставлены определенные консультационные услуги / услуги помощи.В континентальной части США есть 20 центров ARTCC.

УВД

Аббревиатура от «Air Traffic Control». Служба, управляемая соответствующими полномочными органами, для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения.

ATCSCC

Сокращение от «Командный центр системы управления воздушным движением». ATCSCC FAA контролирует всю Национальную систему воздушного пространства (NAS) и отвечает за управление общим потоком воздушного движения по маршруту и ​​на аэродроме.Служба воздушного движения (ATS) NBAA работает из командного центра.

ATCT

Аббревиатура от «Airport Traffic Control Tower».

C90

Аббревиатура от Chicago TRACON.

CDM

Сокращение от «Совместное принятие решений». CDM — это совместная инициатива правительства и отрасли, направленная на улучшение управления потоками воздушного движения за счет расширения обмена информацией между заинтересованными сторонами авиационного сообщества.CDM состоит из представителей правительства, авиации общего назначения, авиакомпаний, частного сектора и академических кругов, которые совместно работают над созданием технологических и процедурных решений проблем управления потоками воздушного движения (ATFM), с которыми сталкивается Национальная система воздушного пространства (NAS). CDM также может относиться к письму-соглашению и соединению для передачи данных, которое существует между FAA TFMS и определенными поставщиками услуг плана полета, «участвующими в CDM».

CDR

Сокращение от «Coded Departure Routes».CDR — это заранее определенные и сокращенные маршруты вылета, используемые для минимизации связи, необходимой между УВД и экипажами самолетов — они обеспечивают быстрое изменение маршрута воздушного судна, когда заявленные маршруты ограничены погодными условиями или загруженностью.

CIGS

Распространенное сокращение для «потолков». Потолки — это высота над землей основания самого нижнего слоя облаков, когда более половины неба закрыто.

CLSD

Сокращение от «закрыто.”

Командный центр

Относится к командному центру системы управления воздушным движением FAA (ATCSCC). Командный центр контролирует всю Национальную систему воздушного пространства (NAS) и отвечает за управление общим потоком воздушного движения по маршруту и ​​на аэродроме. Служба воздушного движения (ATS) NBAA работает из командного центра.

Ограничение

Ограничение — это все, что мешает нормальному воздушному движению либо в районе аэродрома, либо в зоне полета по маршруту.Общие ограничения — погодные условия, избыточный объем и строительство взлетно-посадочной полосы.

CTOP

Акроним от «Collaborative Trajectory Options Program». CTOP — это инициатива управления движением (TMI), которая автоматически назначает задержку или перенаправляет в обход одного или нескольких ограничений воздушного пространства на основе FCA, чтобы сбалансировать спрос с доступной пропускной способностью. Один CTOP может содержать несколько FCA, каждый из которых работает как AFP. Операторам предоставляется возможность отправлять наборы параметров траектории (TOS), чтобы выразить свои предпочтения, по каким маршрутам они хотели бы обойти ограничения.
Подробнее о CTOP

CZV

Аббревиатура для западных канадских центров.

CZY

Аббревиатура центров восточной части Канады.

DCC

Общее сокращение для центра управления системой управления воздушным движением FAA.

ДЭП

Распространенное сокращение для «отбытия».

Раннее намерение

Раннее намерение относится к сообщениям, содержащим информацию о плане полета, которые отправляются непосредственно от поставщика услуг плана полета в систему TFMS FAA не позднее, чем за 24 часа до полета.Ранние сообщения о намерениях позволяют диспетчерам управления воздушным движением FAA знать о рейсе намного заранее, чем с помощью простых полок с планами полета, которые видны TFMS только за два-три часа до полета.

ECFP

Акроним от «Extended Convective Forecast Plot». ECFP — это автоматизированный продукт для прогнозов погоды, выпускаемый Национальной метеорологической службой (NWS) и ориентированный на конвективную погоду. Он похож на CCFP, но смотрит в будущее.Просматривая эскизы, представленные на веб-странице, операторы могут просматривать прогнозы конвективных явлений на срок до 4 дней в будущем.
Посмотреть ECFP

EDCT

Сокращение от «Ожидаемое время оформления отправления». EDCT — это время, которое выдается рейсу, чтобы указать, когда он может ожидать получения разрешения на вылет, и выдается вместе с программами задержки, такими как программы наземной задержки (GDPs), программы движения воздушного пространства (AFP) и программы совместных вариантов траектории ( CTOP).Необходимо придерживаться EDCT плюс-минус пять минут.

EI

Акроним от «раннего намерения».

По маршруту

Слово «по маршруту» относится к операциям, выполняемым на этапе полета по маршруту. Обычно считается, что это расстояние превышает 15 миль от аэропорта отправления и еще не превышает 15 миль от аэропорта назначения.

FEA / FCA

Сокращения от «Зона оценки расхода» и «Зона с ограниченным расходом».По сути, это линии, нарисованные на карте, где ожидается появление ограничений, таких как грозы. FEA контролирует любой трафик, пересекающий эту линию, в то время как FCA является первым шагом в управлении этим трафиком. При необходимости FCA могут стать программами управления воздушным пространством (AFP).

План полета

Для целей обсуждений TFM под «планом полета» подразумевается, что оператор передает информацию о плане полета своему поставщику услуг плана полета, который, в свою очередь, отправляет эту информацию в FAA в качестве раннего намерения и, в конечном итоге, подает фактическую полосу плана полета.

Поставщик услуг плана полета

Поставщик услуг по планированию полета — это компания, которая занимается определенными аспектами планирования полета и подачи планов полета от имени отдельных эксплуатантов.

FPSP

Акроним от «поставщика услуг по планированию полета».

ФСМ

Аббревиатура от «Flight Schedule Monitor». Это компьютерное приложение, используемое диспетчерами управления воздушным движением FAA и специалистами по управлению воздушным движением NBAA для отслеживания спроса на воздушное движение.

FYI

Сокращение от «для информации». Это почти всегда используется для обозначения определенных необязательных перенаправлений, которые Командный центр делает доступными для определенного трафика.

ВВП

Акроним от «Ground Delay Program». GDPs внедряются для управления объемом воздушного движения в определенные аэропорты, где прогнозируемый спрос на перевозки, как ожидается, будет превышать норму приема в аэропорту в течение длительного периода времени.Обычно это происходит из-за того, что коэффициент приемки аэропорта по какой-либо причине снижается, например, из-за низких потолков / видимости или строительства взлетно-посадочной полосы. На рейсы, направляющиеся в пострадавший аэропорт, выдаются сертификаты EDCT в пунктах отправления. ECDT рассчитываются таким образом, чтобы гарантировать, что трафик прибывает в аэропорт, контролируемый GDP, когда для них есть место, обеспечивая, чтобы спрос был равен норме приема в аэропорту.
Узнать больше о GDPs

GS

Акроним от «Ground Stop».«Наземные остановки реализованы для контроля объема воздушного движения в определенные аэропорты, где прогнозируемая потребность в трафике, как ожидается, превысит допустимую норму приема в аэропорту в течение короткого периода времени (например, когда на взлетно-посадочной полосе находится выведенный из строя самолет). Наземные остановки всегда зависят от аэропорта. Рейсы, направляющиеся в пострадавший аэропорт, задерживаются в пункте отправления на время остановки. EDCT никогда не выдаются для наземной остановки, но предоставляется «время обновления», указывающее, когда остановка будет отменена, продлена или изменена каким-либо другим способом.
Подробнее о наземных остановках

ICR

Сокращение от «Integrated Collaborative Rerouting». ICR — это процесс, который использует FEA / FCA для определения ограничения в начале дня. Диспетчеры трафика могут выпустить уведомление о планировании (PLN), описывающее ограничения системы и обеспечивающее руководство по маршруту. Заинтересованным сторонам системы предоставляется возможность рассмотреть проблемную область и предоставить сообщения о ранних намерениях (EI), которые сообщают о своих решениях в ответ на ограничение и обновляют траектории полета TFMS, отслеживают значения предупреждений и намерения маршрутизации.По истечении окна EI управление трафиком может проанализировать ответы клиентов и решить, помогли ли предпринятые действия решить проблему, или потребуются ли рекомендуемые маршруты, требуемые маршруты, AFP или другие TMI для дальнейшего снижения спроса.
Подробнее о ICR

Внутренний

Термин «внутренний» используется в контексте TFM для обозначения объема TMI — в частности, тех рейсов, которые вылетают из одного и того же маршрутного центра (ARTCC), где имеется TMI.Например, если была внутренняя наземная остановка для DFW, которая находится в центре Форт-Уэрта (ZFW), это означало бы, что все рейсы, вылетающие в DFW из ZFW, будут зафиксированы на этой наземной остановке и не смогут вылететь. пока остановка не была снята.

LAADR

Аббревиатура от «Low Altitude Arrival / Departure Routing». LAADR обычно используется для перемещения транспортных средств на более низких высотах, когда на обычные маршруты влияет конвективная погода.

MINIT

Сокращение от «Минуты в пути.MINIT используется для установки определенного временного интервала (например, 30MINIT) между самолетами на определенном маршруте. Это сделано для космического движения, чтобы избежать заторов на маршруте или для измерения самолетов в определенные аэропорты или районы терминалов.

MIT

Акроним от «Miles in Trail». MIT используется для установления определенного расстояния (например, 20MIT) между самолетами на определенном маршруте. Это сделано для космического движения, чтобы избежать заторов на маршруте или для измерения самолетов в определенные аэропорты или районы терминалов.

МУЛЬТИТАКСИ

Аббревиатура, указывающая на то, что слишком много самолетов в определенном аэропорту пытаются рулить одновременно, что может привести к заторам и задержкам вылета.

N90

Аббревиатура от «New York TRACON».

NAS

Акроним от «National Airspace System». NAS относится к воздушному пространству, аэронавигационным средствам, оборудованию воздушного движения, службам воздушного движения, аэропортам и посадочным площадкам, находящимся на территории Соединенных Штатов.

NCT

Аббревиатура от «ТРАКОН Северной Калифорнии».

OIS

Сокращение от «Операционная информационная система». OIS — это веб-сайт FAA, который предоставляет высокоуровневую «приборную панель» NAS, выделяя программы задержки, остановки на земле, задержки прибытия / отправления и другую информацию.
Посмотреть OIS

Операционный план

Относится к Стратегическому плану операций (см. SPO).

ОТС

Аббревиатура от «Не работает».

Маршруты Q

Маршруты

Q — это маршруты, которые доступны для использования воздушными судами с RNAV, выполняющими полеты на высоте от 18 000 футов до эшелона полета 450.

RMD

Сокращение от «рекомендуется». Это почти всегда используется для обозначения определенных перенаправлений, которые Командный центр рекомендует летать определенному трафику.

RQD

Сокращение от «требуется.Это почти всегда используется для обозначения определенных перенаправлений, которые Командный центр требует для полета определенного трафика.

RTE

Общепринятое сокращение для «маршрута».

Область применения

Scope определяет, какие самолеты будут захвачены в конкретном TMI. Например, если используется ВВП, объем относится к тем рейсам, на которые влияет эта программа и которые имеют задержки. Объем может быть определен расстоянием (например, 1000 морских миль — это полеты в пределах 1000 морских миль от ограничения), центром (т.е. ZBW + ZNY + ZDC — это рейсы из Бостонского центра, Нью-Йоркского центра и Вашингтонского центра) или по уровням. 1-й уровень относится к полетам в центрах маршрутов, непосредственно примыкающих к центру, в котором установлено ограничение (т.е. 1-й уровень для IAD — это рейсы в пределах ZDC, ZNY, AOB, ZTL и ZJX). 2-й уровень будет включать все полеты в пределах 1-го уровня, а также полеты в центрах, прилегающих к ним (дальше).
Подробнее о Scope

SCT

Сокращение от «ТРАКОН Южной Калифорнии.”

СПО

Сокращение от «Стратегический план операций». Также известный как «План операций», это относится к ежедневному, постоянно обновляемому плану управления трафиком и ограничениями в NAS. Это проявляется в двухчасовом Telcon для планирования, который размещается в Командном центре, в котором участвуют представители служб воздушного движения, эксплуатанты самолетов и другие. Результаты обсуждения публикуются сразу после каждого телефонного разговора в виде рекомендаций «Операционный план» (см. Рекомендации).

STMP

Акроним от «Special Traffic Management Program». STMP — это набор специальных процедур, предварительно скоординированных для управления воздушным движением для конкретного события (такого как турнир по гольфу Masters или Indianapolis 500). Большинство STMP просто включают набор необходимых маршрутов прибытия / отправления, а также информацию о мероприятии и аэропорту. Некоторые STMP также используют систему бронирования на основе слотов, реализованную для регулирования прилетов и вылетов в аэропортах, расположенных поблизости от специальных мероприятий.Протоколы STMP на основе слотов больше не используются FAA для подавляющего большинства событий большого объема.
Подробнее о протоколах STMP

Структурированные маршруты

Термин «структурированные маршруты» относится к заранее скоординированному набору маршрутов, по которым диспетчеры воздушного движения либо потребуют, либо рекомендуют движение между определенной парой городов или между географическими регионами. Структурированные маршруты могут использоваться вместо того, чтобы позволять операторам летать по своим предпочтительным маршрутам, чтобы управлять ими в обход ограничений.

SVRWX

Распространенное сокращение от «суровой погоды».

SWAP

Акроним «План предотвращения суровой погоды». SWAP — это скоординированный план, позволяющий минимизировать влияние суровой погоды на потоки трафика в пострадавших терминалах и / или на маршрутах с использованием комбинации перенаправлений, программ задержки или других TMI.

Тактический

Слово «тактический» относится к УВД, решающему проблему отдельно от структурированного плана операций.Например, тактическое изменение маршрута — это такое изменение маршрута, которое УВД считает необходимым для перемещения трафика в обход ограничения, но которое не обязательно согласовано с командным центром. Другой пример — это когда доставка разрешения вручную (тактически) координирует обновленный EDCT в случае, если оператор опаздывает.

TBFM

Акроним от «Time Based Flow Management». Также известный как TMA, это механизм, в котором УВД использует компьютерную программу для точного измерения трафика до определенного порога взлетно-посадочной полосы или до определенного места прибытия.Для этого на рейсах выдаются замеры задержки, которые принимают форму задержек вылета или ожидания в воздухе. TBFM используется только для управления трафиком из соседних центров (близкое движение).
Подробнее о TBFM

TCF

Акроним от TFM Convective Forecast. TCF — это продукт для прогнозирования погоды, созданный Национальной метеорологической службой (NWS) для изучения конвективной погоды. TCF выпускается круглый год и обновляется каждые два часа.Каждый выпуск TCF предоставляет информацию о прогнозе грозы в графическом виде, содержащуюся в четырех-, шести- и восьмичасовых панелях. TCF заменил более старый продукт для совместного прогнозирования конвективных явлений (CCFP) в марте 2017 года.
Посмотреть TCF

Терминал

Слово «терминал» относится к операциям, которые происходят в относительной близости от аэропортов. Обычно считается, что он находится в пределах 15 миль от аэропорта отправления или в пределах 15 миль от аэропорта назначения.

TFM

Акроним от «Traffic Flow Management». TFM можно определить как средство управления движением в национальной системе воздушного пространства (NAS) на основе пропускной способности и спроса. Целью является совместное сокращение задержек, максимальное увеличение емкости, повышение эффективности и безопасности всей NAS.
Подробнее о TFM

TFMS

Аббревиатура от «Traffic Flow Management System». TFMS — это центральная компьютерная система, которую FAA использует для получения информации о запланированных и активных полетах; формировать прогнозы спроса от текущего времени на несколько часов вперед; и представить эту информацию персоналу службы управления воздушным движением.TFMS — это система, которая координирует и выполняет TMI, такие как GDP, наземные остановки, AFP и т. Д.

TMI

Акроним от «Traffic Management Initiative». TMI — это инструменты, которые менеджеры воздушного движения используют для управления воздушным движением на маршруте или на аэродроме. TMI состоят из GDP, наземных остановок, AFP, TBFM, перенаправлений и т. Д.
Подробнее о TMI

TMU

Акроним от «Traffic Management Unit». TMU — это группа менеджеров воздушного движения внутри каждого маршрутного центра (ARTCC), которая фокусируется на процессах управления транспортными потоками (в отличие от разделения трафика) и координирует свои действия напрямую с командным центром.

TRACON

Аббревиатура для терминального средства управления радаром. TRACON — это оконечное средство УВД, которое использует радарные и нерадиолокационные возможности для предоставления услуг по управлению подходом к воздушным судам, прибывающим, вылетающим или пересекающим воздушное пространство в непосредственной близости от крупного аэропорта или метрополитена аэропорта.

TSD

Сокращение от «Отображение ситуации на дорогах». TSD — это программное приложение, используемое диспетчерами управления дорожным движением FAA и специалистами по управлению воздушным движением NBAA для мониторинга воздушного движения, погоды и TMI, а также различных наложений для получения общей картины того, что происходит в NAS.

TSTMS

Распространенное сокращение от «грозы».

UDP

Акроним от «Unifed Delay Program». UDP — это методология, используемая в программах задержек на земле (GDPs) и программах движения воздушного пространства (AFP), чтобы облегчить рабочую нагрузку диспетчеров движения и сделать общие задержки более справедливыми. В каждый час программы создаются пустые «слоты», чтобы разрешить всплывающий трафик — рейсы, которые появляются в TFMS после того, как был выпущен UDP.Однако всплывающие сообщения могут столкнуться со значительными задержками, поскольку UDP сначала назначит любую среднюю задержку для программы, прежде чем пытаться найти следующий доступный слот. Если слот недоступен в течение нескольких часов, задержки могут стать довольно продолжительными.
Подробнее об UDP

UNKN

Общепринятое сокращение для «неизвестно».

ВАПС

Аббревиатура от «визуальных подходов».

ОБЪЕМ

Распространенное сокращение для «том.”

VSBY

Распространенное сокращение для «видимости».

WX DEV

Распространенное сокращение для «отклонения от погоды».

ZAB

Аббревиатура от «Центр Альбукерке (ARTCC)».

ЗАУ

Аббревиатура от «Чикагский центр (ARTCC)».

ZBW

Аббревиатура от «Бостонский центр» (ARTCC).”

ZDC

Аббревиатура от «Вашингтонский центр (ARTCC)».

ZDV

Сокращение от «Денверский центр (ARTCC)».

ZFW

Аббревиатура от «Центр Форт-Уэрта (ARTCC)».

ZHU

Аббревиатура от «Хьюстонский центр (ARTCC)».

ZID

Аббревиатура от «Центр Индианаполиса (ARTCC).”

ZJX

Аббревиатура от «Джексонвилл-центр (ARTCC)».

ZKC

Аббревиатура от «Центр Канзас-Сити (ARTCC)».

ZLA

Аббревиатура от «Los Angeles Center (ARTCC)».

ZLC

Аббревиатура от «Центр Солт-Лейк-Сити (ARTCC)».

ZMA

Аббревиатура от «Центр Майами (ARTCC).”

ZME

Аббревиатура от «Мемфис-центр (ARTCC)».

ZMP

Аббревиатура от «Миннеаполисский центр (ARTCC)».

ZNY

Аббревиатура от «New York Center (ARTCC)».

ZOA

Аббревиатура от «Оклендский центр (ARTCC)».

ЗОБ

Аббревиатура от «Кливлендский центр (ARTCC)».”

ZSE

Аббревиатура от «Сиэтлский центр (ARTCC)».

ZTL

Аббревиатура от «Atlanta Center (ARTCC)».

ZWY

Аббревиатура воздушного пространства «New York Oceanic».

Организационная структура организации воздушного движения | NBAA

Управление воздушным движением — это функция во всех центрах управления воздушным движением (ARTCC), отдельных оконечных сооружениях и системе David J.Центр управления системой управления воздушным движением Hurley (ATCSCC), расположенный в Уоррентоне, штат Вирджиния.

Персонал

по управлению воздушным движением — это авиадиспетчеры, которые анализируют потребности системы и реализуют инициативы, которые затем передаются диспетчерам. Контроллеры и заказчики системы передают информацию персоналу по управлению трафиком для использования в процессе принятия решений.

Иерархия управления воздушным движением выглядит следующим образом:

• По вопросам управления движением персонал вышки работает через терминал радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), если таковой имеется, или напрямую с вышележащим ARTCC.
• Как правило, персонал TRACON работает через вышележащий ARTCC.
• Персонал ARTCC координирует работу напрямую с ATCSCC.

ATCSCC имеет право окончательного утверждения всех национальных инициатив по управлению движением и отвечает за решение проблем, возникающих между объектами. Иерархия для других вопросов заключается в том, что каждое полевое учреждение работает через свой региональный офис, который подчиняется штаб-квартире в Вашингтоне, округ Колумбия.

В общем, пользователи должны попытаться решить свои проблемы с контроллером, с которым они разговаривают, если это не будет отвлекать контроллер.В противном случае пользователи могут позвонить руководству FAA, когда это будет возможно.

ATCSCC — это организация со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, и ее представители на местах / в регионах, называемые директорами по эксплуатации систем (DDSO). Ниже перечислены обязанности DDSO:

• Обеспечивает надзор и линейные полномочия для персонала управления движением.
• Выступать в качестве опытных советников по УВД, информируя полевых объектов, менеджеров подразделений воздушного движения, директоров, вице-президентов и национальных менеджеров по эксплуатации (находящихся в ATCSCC) об инициативах и проблемах управления движением.
• Предоставлять клиентам ежедневные обновления в режиме реального времени по вопросам управления дорожным движением и деятельности за предыдущий день.
• Поддерживать частые контакты и проводить встречи как с внутренними, так и с внешними клиентами, включая подчиненных, представителей коллегиального руководства, административный вспомогательный персонал, менеджеров, руководителей, представителей широкой общественности и представителей авиационной отрасли.

  No related posts.