Коробка cvt это: Коробка передач CVT — что это такое

Содержание

Вариаторная коробка передач. Что такое CVT.

При описании технических характеристик автомобилей важным пунктом является тип коробки передач и число передач. С классической механической трансмиссией все понятно (не о ней речь). Про традиционную автоматическую трансмиссию (АКПП, «автомат») слышали, пожалуй, все. А вот что такое трансмиссия CVT, обычно именуемая «вариатором»…

Условно коробки передач можно разделить на два вида – те, с которыми нужный режим передачи тяги приходится выбирать вручную – МКПП, и те, которые делают это самостоятельно – АКПП. В последних задача водителя – указывать технике, заблокировать ли трансмиссию, двигаться вперед, назад, или перейти на «нейтраль» – то есть просто выбирать режимы «P», «R», «N», «D»… Для управления режимами привычной многим АКПП служит всего один рычаг (и иногда дополнительные клавиши). Но ведь и в машине с «вариатором» тот же самый рычаг! Да, но, это ещё не значит что эти совершенно разные коробки передач имеют сходное устройство.

Принцип действия главного узла, который используется сейчас в CVT – Continuously Variable Transmission (CVT – бесступенчатая трансмиссия – дословно, «постоянно изменяющаяся трансмиссия»), которую мы привыкли называть «вариатором», был описан ещё в 1490 году  Леонардо да Винчи. Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Первые автомобили, в которых этот узел успешно применили, появился почти через 500 лет после этого – под известной сейчас «грузовой» маркой DAF (Нидерланды) когда-то производились и легковые автомобили, и именно на одной из таких голландских моделей в 1958 году впервые в мире стал серийно применяться вариатор. Со временем не только европейцы, но и японцы стали интересоваться этим оригинальным типом коробки передач, и когда в 1990 году в США в продаже появилась первая машина с CVT, ей стала именно японская Subaru Justy GL. Со временем CVT избавились от своих «детских болезней», и вот теперь очень часто автомобили с вариаторами вытесняют с первых мест в рейтингах продаж своих «автоматных» собратьев.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторной коробке нет заданного количества ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово «передача», которое продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле «передача» – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторном типе трансмиссии отсутствуют ступени, термин «передача» продолжает использоваться из удобства.

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – это образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента:

  1. Входной «движущий» ворот с изменяемым диаметром;
  2. Выходной «движимый» ворот с изменяемым диаметром;
  3. Металлический или резиновый ремень.

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента – ключевые.

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый «движущим» (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово «входной» т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя.

Второй ворот, называемый «движимым» (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать «выходным» воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус «движущего» ворота уменьшен, а «движимого» увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на «входном» вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Долгое время трансмиссии CVT не пользовались большой популярностью в связи с недолговечностью ремней – ведь даже самый прочный резиновый ремень в таком режиме долго не выдержит.

Использование новых материалов позволило сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Сегодня всё больше крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и мн. др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

 

По материалам: HowStuffWorks «Auto», АвтоРелиз и Ambox
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

 

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

  • комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
  • постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
  • машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
  • использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
  • электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
  • вариатор работает тише, чем коробка передач;
  • бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

Основные проблемы трансмиссии Honda CVT

Дата: 4 июня 2019 г.

Автомобили Honda, выпущенные в 1999-2004 годах, обычно сталкиваются с проблемами трансмиссии. Такие модели автомобилей, как Accord, Civic и Odyssey, являются тому примером. Из-за неисправности вариатора (бесступенчатая трансмиссия) автомобиль может перестать нормально работать и передвигаться. Если вы обнаружите, что автомобиль дергается при ускорении, это признак проблем с трансмиссией.

Проблемы Honda, связанные с бесступенчатой ​​трансмиссией

Коробка передач CVT — по другому вариатор или бесступенчатая трансмиссия. Буквы CVT образовываются от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что переводится, как непрерывно изменяющая передачи. Cистема улучшенного ускорения и экономии топлива, но многие люди все еще сомневаются в ее эффективности.

Вот список некоторых проблем трансмиссии Honda CVT:

1. Раздражающий шум

Автомобили с этой системой создают шум во время начального ускорения. Этот шум возникает из-за того, что вариатор пытается отрегулировать частоту вращения двигателя. Такие шумы могут вызывать раздражение, особенно когда шум сравнивается со звуком проскальзывания сцепления, исходящим от механической коробки передач. Так что, если вы привыкли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, у вас могут возникнуть небольшие проблемы!

2. Динамическая езда противопоказана

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией должны обеспечивать плавный переход при максимальной мощности. Однако при начальном ускорении возникает проблема с резкими движениями.

Кроме того, люди также жалуются на дребезжащие звуки на медленной скорости. Также были замечены некоторые проблемы при резких движениях в пусковой системе двигателя. Также если резко увеличился расход топлива, это явный признак проблемы с трансмиссией.

3. Высокая стоимость авто и дорогостоящий ремонт

Водители, которые ранее водили автомобили с механической или автоматической коробкой передач, обычно сразу сталкиваются с трудностями когда пересаживаются на автомобиль с вариатором. Для них покупка и содержание автомобиля с вариатором — получится дороже по сравнению с покупкой авто с другими системами трансмиссии.

4.
Нет реакции при переключении передачи

Автомобили с системой CVT не дают ощущения каких-либо переключений передач, как автомобиль с автоматической коробкой передач. Другими словами, вы не чувствуете изменения частоты вращения двигателя при переключении передач.

Такая проблема актуальна и для автоматической коробки переключения передач. Проявляется при смене режимов ПАРК и ДРАЙВ. Переход должен происходить быстро и без задержек, если ваш автомобиль начинает задумываться перед переходом, поздравляем, коробка передач вышла из строя.

Что является причиной проблем с трансмиссией Honda CVT?

CVT — это система автоматической трансмиссии автомобиля, использующая ремень и шкив для неограниченного диапазона передаточного числа. Это та часть автомобиля, которая превращает вращение двигателя в крутящий момент, позволяя авто двигаться с разной скоростью.

Однако, если после включения двигателя, автомобиль все равно не переключится на передачу; в результате неисправен гидротрансформатор. В большинстве автомобилей Honda преобразователь крутящего момента выходит из строя из-за протекающей трансмиссионной жидкости.

Проблемы с трансмиссией Honda CVT влекут за собой довольно сложный и дорогой ремонт. Итак, на начальном этапе лучше следовать нескольким советам по обслуживанию автомобиля. Регулярная проверка на предмет утечек трансмиссионной жидкости. А для решения более сложных задач немедленная доставка автомобиля на станцию ​​технического обслуживания.


ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Вариаторы в автомобилях Nissan. Фото. Описание.

CVT (Continuously Variable Transmission) — это вариаторная или бесступенчатая трансмиссия, изобретенная еще 500 лет назад гением Леонардо Да Винчи. Иногда ее также называют «непрерывно меняющаяся передача». Конечно, в современных автомобилях стоят CVT несколько иные, чем придумал великий итальянец в 16 веке. А первым производителем, установившим в свои автомобили вариатор, стал Nissan.

Действительно, вариатор намного удобнее и проще нежели обычная автоматическая коробка передач. Здесь нет множества шестерней, тормозов и захватов с управляющими устройствами. У CVT только три основных компонента: входной и выходной вороты с изменяемым диаметром и ремень (металлический или резиновый).

Nissan ставит на свои модели несколько видов вариаторов: CVT, NCVT, HYPER CVT M6 и довольно редкую CVT EXTROID.

CVT типа REOFO6A — бесступенчатая трансмиссия с полностью электронным управлением. Этот вариатор ставится на автомобили Nissan c объемом двигателя 1,8 — 2,0 литра (бензиновые моторы класса SR18). В ниссановской REOFO6A основной регулирующий элемент выполнен в виде шагового сервомотора (step motor), который управляет клапаном высокого давления через ECT и профильный рычаг. Клапан свою очередь подает жидкость в гидроконтур сжатия ведущего шкива.

Основная поломка CVT REOFO6A — это выход из строя шагового сервомотора. Замена его производится следующим образом: сливают масло, снимают поддон и фильтр, отключив электропроводку, после чего откручивают два крепежных болта самого мотора и отсоединяют от него шток привода. Сборка проводится в обратной последовательности.

Вариатор типа nCVT предназначен для легковых машин с объемом двигателя до 1,5 литров (малолитражки). Система оборудована блоком гидроклапанов почти как на стандартной АКПП. Исключение только в перемещение ведущего шкива. Клапан блокировки ГТ порошкового типа (электромуфта).

Основная поломка: понижения передаточного числа, вроде аварийного режима ( 2-я передача). Для устранения неисправности нужно проверить подстроечные винты в гидравлическом блоке. Ремонт вариатора проводится на специальном диагностическом стенде. В случае полного выхода из строя гидравлики вариатора, узел можно заменить на обычную АКПП.

Другие неисправности данного узла: обрыв фазовой обмотки, царапины на конусах.

Механическая трансмиссия HYPER CVT M6 имеет ручной режим переключения. Этот вид вариаторов часто выходит из строя по вине самих водителей: они постоянно переключают передачи (несуществующие на самом деле), и в результате коробка приходит в негодность.

Что касается такого типа вариатора, как CVT EXTROID, то она встречается очень редко в России. Система предназначена для моторов мощностью в 280–300 л.с., а вместо клинового ремня используеются торы.

Чем еще хороши автомобили с вариатором от Nissan, так это простотой замены на стандартную АКПП. Передние крышки обоих узлов идентичны, и стыковка коробки с маховиков не вызывает проблем.

Почему меняют вариатор на АКПП? Система бесступенчатой передачи часто отказывает в российские морозы, а также имеет более короткий срок эксплуатации.

Цены при капитальном ремонте вариатора

Наименование работ Стоимость в рублях
Эвакуатор 0*
Диагностика вариатора 0*
Снятие вариатора От 3000
Дефектация вариатора От 2500
Разборка вариатора От 3500
Сборка вариатора От 4000
Промывка системы охлаждения 0*
Установка вариатора От 3500
Адаптация вариатора 0*

*Адаптация и эвакуатор бесплатно при условии капитального ремонта или ремонте гидроблока (мехатроника)

Цены на дополнительные работы по ремонту вариатора

Наименование работ Стоимость в рублях
Эвакуатор 2500
Диагностика вариатора 600
Снятие и установка мехатроника (гидроблока) От 3000 до 6000
Ремонт мехатроника и гидроблока От 6000 до 35000
Ремонт гидротрансформатора От 4000 до 6000
Замена масла вариатора От 1800 до 3000
Замена сальника вариатора От 600 до 1000
Ремонт ЭБУ От 6000 до 15000
Адаптация вариатора 1500
Программирование От 3000 до 15000

Что представляют из себя коробки передач CVT?

Вариатор или коробка передач CVT выглядит как КПП без ступеней, с существенными отличиями от коробок переключения передач других типов.

Бесступенчатые АКПП часто окружены большим количество мифов и страшилок. Кто-то не имеет никаких проблем во время езды на оборудованных ими автомобилях, а у других возникают постоянные поломки. Являются ли такие проблемы последствиями влияния человеческого фактора, либо же они предусмотрены конструкцией? Наиболее важными вопросами, которые подлежат рассмотрению, становятся положительные и отрицательные стороны. Но, для начала, стоит определиться с его конструкцией, которая совершенно не похожа на механические и автоматические КПП.

Как устроен и по какому принципу работает вариатор? Задачей вариатора, или CVT, что расшифровывается как Continuously Variable Transmission, то есть «передача с постоянным изменением», становится обеспечение плавности езды, внося в нее некоторые необыкновенные и нестандартные вариации. Водителю, до этого обладавшего машиной с коробкой-автомат, придется пройти процесс адаптации к ней. Вся причина в том, что аппараты стандартной конструкции в виде МКПП и АКПП, в том числе и роботизированные, обладают фиксированным типом передач. С вариатором все обстоит совершенно по-другому — собственно передач в нем нет совсем, а передать крутящий момент становится возможным благодаря наличию трения в контактной области с валом.

Основанием системы становятся два вала, на которых имеются шкивы, которые соединяются при помощи ремней. Ведущий шкив соединяется с коленчатым валом мотора, а ведомый, в свою очередь, соединяется с составными частями системы трансмиссии. В том случае, если частота оборотов изменяется, происходит изменение диаметра шкивов, в связи с чем меняется и отношение между передачами. Чаще всего, передача крутящего момента выполняется ремнем клиновидной формы, либо же цепью. Вариаторы оборудованы гидравлическими трансформаторами, что позволяет сделать старт плавнее и обеспечить отсутствие рывков. Контроль процесса осуществляется электронными устройствами.

Положительные стороны вариатора. Плюсы такого типа КПП заключаются в их конструктивных особенностях. Он позволяет достичь высокой степени комфорта при движении, плавного разгона без рывков и существенной экономии топлива.

Наличие такой особенности вариаторной коробки передач, как периодическое зависание стрелки тахометра в зоне повышенных оборотов, не следует считать отрицательной стороной устройств такого типа. Вероятнее всего, это особенность, к которой следует просто привыкнуть. Помимо этого, некоторые разновидности вариаторов, например, на Subaru, осуществляют имитацию переключений виртуальными передачами, для предотвращения дискомфорта водителя.

Тип трансмиссии cvt что это

Вариатор (CVT) – много плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и – что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор – во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок « Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27 T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/ B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Коробка передач CVT — что это такое?

При покупке современного автомобиля многие задаются проблемой выбора коробки передач. Если механическая и автоматическая трансмиссии используются в автопроизводстве уже долгие годы и хорошо известны всем автолюбителям, то CVT коробки появились на машинах относительно недавно и незнакомы многим автомобилистам. Так что такое коробка передач cvt: каков ее принцип работы, в чем недостатки и преимущества?

Принцип работы коробки передач CVT

Название коробки передач CVT – это ничто иное, как аббревиатура от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что дословно можно перевести, как непрерывно изменяющая передачи. Такой механизм еще называют вариатором или бесступенчатой трансмиссией. Основное отличие от других видов коробок заключается в отсутствии конечного числа фиксированных положений с разными передаточными числами.

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше.

Строго говоря, вариатор уже давно использовался на различных технических устройствах и транспортных средствах. К ним можно отнести: бензопилы, снегоходы и некоторые станки. Вся эта техника не обладает той мощностью, которая есть у автомобиля, и вариаторы в ней не подвергаются большим нагрузкам. Для установки на современные машины нужен был совершенно иной тип механизма, который был бы способен справляться с поставленными задачами. В результате долгих поисков, инженеры решили эту задачу.

Современная бесступенчатая трансмиссия представляет собой два шкива, соединенных между собой ременной передачей. Ремень изготовлен из сверхпрочных металлических сегментов клиновидной формы, нанизанных на жгут из износостойкого металла. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый через приводные валы с колесами автомобиля. Это самая простая из всех конструкций КПП. При изменении оборотов двигателя и других параметров, диаметр ведущего шкива тоже изменяется, натягивая или ослабляя клиновидный ремень, что приводит к изменению передаточного числа. Размер ведомого шкива также не постоянен, но только за счет инерции и установленных в нем пружин. Всем этим процессом руководит «умная «электроника».

Вариатор в разрезе

Благодаря такому нехитрому устройству, трансмиссия, оборудованная вариатором, позволяет добиться абсолютной плавности хода, независимо от скорости оборотов коленчатого вала. Коробка передач CVT лишена такого понятия, как передача. Передаточное число при движении автомобиля меняется каждую секунду. При этом электроника выбирает оптимальные его параметры с большой точностью. Эти свойства коробки передач породили определенные особенности поведения автомобиля с CVT трансмиссией. Некоторые из них являются преимуществами данного вида трансмиссии, другие ее недостатками.

Основный достоинства и недостатки коробки передач CVT

Принцип бесступенчатости позволил добиться тех положительных результатов, к которым стремились инженеры, создавая вариатор для автомобиля. К ним можно отнести следующее:

  • Набор скорости автомобилем происходит очень плавно, рывки и «провалы» отсутствуют.
  • Разгон до необходимой скорости происходит значительно быстрее из-за отсутствия необходимости переключения передач.
  • Выгодное отличие от механической коробки в плавности движения с места и невозможности заглохания двигателя в пробках или на светофоре.
  • Наличие всего двух педалей для управления автомобилем.
  • Экономичность и отсутствие шума при разгоне.
  • Более динамичный разгон и плавность хода, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
  • Сниженное количество выбросов в атмосферу вредных веществ.

При всех своих преимуществах, вариатор пока не пользуется большой популярностью у водителей, так как они относятся к нему с некоторой опаской. Причиной тому служат следующие недостатки:

  • Невозможность длительного движения автомобиля, оборудованного бесступенчатой трансмиссией, на максимальной мощности и на предельных оборотах.
  • Большая прихотливость агрегата. Замена фильтров и масла производится каждые 30 000 километров.
  • Использование для смазки дорогостоящей жидкости, влияющей на долговечную работу ремня.
  • Грубый, интенсивный стиль вождения, с резкими движениями и экстренными торможениями, может вывести вариатор из строя.
  • Только автомобили, оборудованные двигателями мощностью до 220 лошадиных сил, могут оснащаться коробкой передач CVT.
  • Дорогостоящий ремонт такой коробки вкупе с дефицитом разбирающихся в ней специалистов, добавляет ей минусов.
  • Сложность электронной системы управления приводит к тому, что повреждение хотя бы одного датчика дестабилизирует работу всей коробки.

Как видно из перечисленных преимуществ и недостатков, сделать выбор в пользу бесступенчатой трансмиссии можно только определившись с тем, что для нас важно в автомобиле, какой стиль вождения для нас приемлем.

Видео о CVT

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT ) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание

Типы бесступенчатых трансмиссий [ править | править код ]

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

  • Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250, ЗИС-154).
  • Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайныДон-1500).
  • Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответственно колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
  • Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
  • Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.

Вариатор [ править | править код ]

В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Дискошариковый вариатор с неограниченным диапазоном передаточного отношения целесообразно использовать в вариоколесах автомобилей малого и среднего класса [ источник не указан 2061 день ] .

История вариаторных трансмиссий [ править | править код ]

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886 году. С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.

В 1987 году клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Комбинированная трансмиссия [ править | править код ]

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется гибридный синергетический привод.

Контрактный вариаторная коробка передач для автомобилей CVT в Самаре

Вариаторная коробка передпч

Многие говорят, что Вы не можете преподавать старой собаке новые уловки. Но непрерывно переменная передача (вариатор), который Леонардо да Винчи осмыслял больше чем 500 лет назад и теперь заменяет планетарные автоматические коробки передач в некоторых автомобилях, является одной старой собакой, которая определенно изучила несколько новых уловок. Действительно, с тех пор, как первый тороидальный патент непрерывно переменная передача (вариатор) был подан в 1886, технология была очищена и улучшена. Сегодня, несколько производителей автомобилей, включая General Motors, Ауди, Хонду и Ниссан, проектируют свои трансмиссии вокруг CVT.
                                                                                                            Галерея Изображения Передачи


Любезность фотографии Nissan
Двигатель Nissan HR15DE с Xtronic CVT. См. больше

В этой статье мы исследуем, как непрерывно переменная передача (вариатор) работает в типичном тыловом колесе, которое везут автомобилем, отвечая на несколько вопросов на пути:
  • Как вариатор сравнивается с обычной, планетарной автоматической передачей?
  • Какие части это имеет и как те части работают?
  • Какие преимущества делают предложение вариаторов по обычным автоматическим передачам? Что относительно неудобств?
  • Каков ведущий опыт как в автомобиле с вариатором?
  • Какой делает, и модели включают вариаторы?
  • Любые другие заявления для вариаторов кроме автомобилей?

Во-первых, мы будем смотреть на то, как вариаторные коробки сравнивается с традиционной автоматической коробкой передач (АКПП).

Основы Передачи

— Если Вы читали о структуре и функции автоматических передач в том, Как работает Автоматическая Коробка Передач, то Вы знаете, что работа по передаче состоит в том, чтобы изменить отношение скорости между двигателем и колесами автомобиля. Другими словами, без передачи, у автомобилей только был бы один механизм, который позволит автомобилю ехать на желательной главной скорости. Предположите на мгновение вести автомобиль, у которого только были первая передача или автомобиль, у которого только был третий механизм. Прежний автомобиль ускорился бы хорошо от полной остановки и будет в состоянии подняться на крутую гору, но его главная скорость была бы ограничена только несколькимикилометрами в час. Последний автомобиль, с другой стороны, управлял бы в 120 км. в час вниз шоссе, но у этого не будет почти никакого ускорения, когда начинающийся и не было бы в состоянии подняться на горку.

Таким образом передача использует диапазон механизмов — от низко до высокого — чтобы сделать более эффективное использование вращающего момента двигателя как ведущее изменение условий. Механизмы могут быть заняты вручную или автоматически.


Мерседес-Benz CLK автоматическая коробка передач (АКПП).


В традиционной автоматической коробке передач, механизмы — блокировка, имеющие зубчатые колеса, что помощь передает и изменяет ротационное движение и вращающий момент. Комбинация планетарных механизмов создает все различные передаточные отношения (число), которые может произвести, типично четыре передовых механизма и один реверсор. Когда этот тип циклов передачи через ее механизмы, водитель может чувствовать толчки, поскольку каждый механизм занят.

Основы вариаторных коробок
В отличие от традиционных автоматических коробок передач (АКПП), у непрерывно переменных передач нет коробки передач с числом набора механизмов, что означает, у них нет взаимосвязанных имеющих зубчатые колес. Самый общий тип вариатора воздействует на изобретательную систему шкива, которая позволяет бесконечную изменчивость между самыми высокими и самыми низкими механизмами без дискретных шагов или изменений.


Если Вы задаетесь вопросом, почему слово «механизм» все еще появляется в объяснении вариаторных коробок, помните, что вообще говоря, механизм обращается к отношениюмашинной скоростной карданного вала. Хотя вариаторы изменяют это отношение, не используя ряд планетарных механизмов, они все еще описаны как наличие низко и высокие «механизмы» ради соглашения.

Затем, мы будем смотреть на различные типы вариаторов: основанный на шкиве, тороидальный и гидростатический.

Основанный на шкиве вариаторов


Основанный на шкиве CVT
Сравнив с планетарную автоматическую коробку передач, и Вы будете видеть сложный мир механизмов, тормозов, дисков и управляющих устройств. В сравнении, непрерывно переменная передача — исследование в простоте. У Большинства вариаторных коробок только есть три основных компонента:
  • Мощный металлический или резиновый пояс
  • Введенный переменной «ведущий» шкив
  • Продукция «, которую везут» шкивом

  • У вариаторних коробок также есть различные микропроцессоры и датчики, но три компонента, описанные выше, являются ключевыми элементами, которые позволяют технологии работать.

Шкивы переменного диаметра — сердце вариаторных коробок передач. Каждый шкив сделан из двух встреч конусов с 20 степенями. Пояс едет в углублении между этими двумя конусами. V-пояса предпочтены, если пояс сделан из каучука. V-пояса получают свое название от факта, что пояса имеют поперечное сечение, которое увеличивает фрикционную мощ пояса.

Когда два конусных шкива далеко друг от друга (когда диаметр увеличивается), поездки пояса ниже в углублении, и радиус петли пояса, идущей вокруг шкива, становится меньшим. Когда конусы близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), пояс едет выше в углублении, и радиус петли пояса, идущей вокруг шкива, становится большим. Вариаторная коробна может использовать гидравлическое давление, центробежную силу или весеннюю напряженность, чтобы создать силу, необходимую, чтобы приспособить половины шкива.

Шкивы переменного диаметра должны всегда входить в пар. Один из шкивов, известных какшкив двигателя (ведущий шкив), связан с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом, потому что это — где энергия от двигателя входит в передачу. Второй шкив называют ведомым шкивом, потому что первый шкив поворачивает это. Как шкив продукции, ведомый шкив передает энергию карданному валу.


Расстояние между центром шкивов туда, где пояс вступает в контакт в углублении, известно как радиус подачи. Когда шкивы далеко друг от друга, поездки пояса ниже и уменьшения радиуса подачи. Когда шкивы близко друг к другу, пояс едет выше и увеличения радиуса подачи. Отношение радиуса подачи на ведущем шкиве к радиусу подачи на ведомом шкиве определяет механизм.

Когда один шкив увеличивает свой радиус, другие уменьшения его радиус, чтобы держать пояс напряженным. Поскольку эти два шкива изменяют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное число передаточных отношений — от низко до высокого и все промежуточный. Например, когда радиус подачи является маленьким на ведущем шкиве и большим на ведомом шкиве, тогда вращательная скорость ведомых уменьшений шкива, приводящих к более низкому «механизму». Когда радиус подачи является большим на ведущем шкиве и маленьким на ведомом шкиве, тогда вращательная скорость ведомых увеличений шкива, приводящих к более высокому «механизму». Таким образом, в теории, у вариаторних коробок есть бесконечное число «механизмов», которые это может пробежать в любое время, на любой скорости двигателя или транспортного средства.

Простота и плавность вариаторов, делают их идеальной передачей для множества машин и устройств, не только автомобилей. Вариаторные коробки использовались в течение многих лет в электроприборах. Они также использовались во множестве транспортных средств, включая тракторы, снегоходы и моторные скутеры. Во всех этих заявлениях передачи положились на высокоплотные резиновые пояса, которые могут уменьшиться и простираться, таким образом уменьшая их эффективность.

Введение новых материалов делает вариаторних коробок передач еще более надежный и эффективный. Один из самых важных авансов был проектом и развитием металлических поясов, чтобы соединить шкивы. Эти гибкие пояса составлены из несколько (типично девять или 12) тонкие группы стали, которые скрепляют высокую силу, части формы бабочки металла.


Металлический проект пояса

Тороидальный вариатор

Другая версия вариатора — заменяет пояса и шкивы с роликами и дисками.

Nissan Extroid тороидальный вариатор

Хотя такая система кажется решительно различной, все компоненты походят на систему пояса-и-шкива и приводят к тем же самым результатам — непрерывно переменная передача. Вот то, как это работает:

  • Один диск соединяется с двигателем. Это эквивалентно ведущему шкиву.
  • Другой диск соединяется с ведущим валом. Это эквивалентно ведомому шкиву.
  • Ролики, или колеса, расположенные между дисками, действуют как пояс, передавая власть от одного диска до другого.

Колеса могут вращаться вдоль двух осей. Они вращаются вокруг горизонтальной оси и наклона в или вокруг вертикальной оси, которая позволяет колесам касаться дисков в различных областях. Когда колеса находятся в контакте с ведущим диском около центра, они должны связаться с ведомым диском около оправы, приводящей к сокращению скорости и увеличению вращающего момента (то есть, низкий механизм). Когда колеса касаются ведущего диска около оправы, они должны связаться с ведомым диском около центра, приводящего к увеличению скорости и уменьшению во вращающем моменте (то есть, механизм перегрузки). Простой наклон колес, тогда, с приращением изменяет передаточное отношение, предусматривая гладкие, почти мгновенные изменения отношения.

Гидростатический вариаторная каробна

И шкив и V поясы вариатора и тороидальный вариатор — примеры фрикционных вариаторов, которые работают, изменяя радиус пункта контакта между двумя вращающимися объектами. Есть другой тип вариатора, известного как гидростатический вариатор, который использует насосы переменного смещения, чтобы изменить поток жидкости в гидростатические двигатели. В этом типе передачи вращательное движение двигателя управляет гидростатическим насосом на ведущей стороне. Насос преобразовывает вращательное движение в поток жидкости. Тогда, с гидростатическим двигателем, расположенным на ведомой стороне, поток жидкости преобразован назад во вращательное движение.


Часто, гидростатическая коробка передач объединена с планетарным редуктором итисками, чтобы создать гибридную систему, известную как гидромеханическая передача. Гидромеханические передачи передают мощь с двигателя на колеса в трех различных способах. В низкой скорости мощь передана гидравлически, и в высокой скорости, сила передана механически. Между этими крайностями передача использует и гидравлический и механический, означает передавать мощь. Гидромеханические передачи идеальны для сверхпрочных заявлений, который является, почему они распространены в сельскохозяйственных тракторах и вездеходах.

Испытательный Двигатель CVT

Автомобили с вариаторной коробкой CVT были распространены в Европе в течение многих лет. Но это требовало времени для технологии, чтобы укрепиться в Соединенных Штатах. Первым автомобилем производства, который предложит вариаторной коробку CVT в Соединенных Штатах, была Subaru Justy.

Subaru Justy

Проданный между 1989 и 1993, Justy никогда не привлекал внимание американских водителей. Так, что различно о более новых CVT-на-основе автомобилях — автомобили как Сатурн Vue, Audi A4 и A6, Nissan Murano и Honda Insight? Лучший способ ответить на тот вопрос состоит в том, чтобы взять один из этих автомобилей для «испытательного двигателя.» Мультипликация ниже, который сравнивает ускорение автомобиля с вариаторной коробкой к одному без, дает Вам хорошее чувство для опыта.


Когда Вы нажимаете на педаль газа педаль автомобиля с непрерывно переменной передачей, Вы немедленно замечаете различие. Двигатель увеличивает скорость к оборотам в минуту, в которых он производит большинство власти, и затем это остается там. Но автомобиль немедленно не реагирует. Тогда, мгновение спустя, передача умирает, ускоряя автомобиль медленно, устойчиво и без любых изменений. В теории автомобиль с вариаторной коробкойдолжен достигнуть 60 миль в час (100 км/часы) на 25 процентов быстрее чем тот же самый автомобиль с тем же самым двигателем и ручной передачей. Поэтому вариаторная коробкапреобразовывает каждый пункт на операционной кривой двигателя к соответствующему пункту на его собственной операционной кривой. Если Вы смотрите на кривую выходной мощности для автомобиля без вариаторной коробкой, Вы можете видеть это, чтобы быть верными. Заметьте, что тахометр в этой ситуации показывает обороти двигателя вверх и вниз с каждым изменением механизма, которое зарегистрировано как шип в кривой выходной мощности (и который водитель чувствует как толчок). Вариаторная коробка одинаково эффективны на холмах. Нет никакой «охоты механизма,», потому что циклы вариаторной коробкой вниз к передаточному отношению приспосабливают для ведущих условий. Обычная автоматическая передача перемещает назад и вперед попытку найти правильный механизм, который намного менее эффективен. Со всеми их преимуществами у вариаторной коробки действительно есть немного недостатков. В Соединенных Штатах они все еще пытаются преодолеть проблему изображения. Subaru Justy, например, была известна как робкий микроавтомобиль. Традиционно, ременной привод,вариаторов были ограничены в количестве вращающего момента, с которым они могли обращаться и были большими и более тяжелыми чем их автоматические и ручные копии. Технологические авансы поместили вариаторов в царство их соревнования — вариаторнаяNissan Murano может обращаться с его 3.5-литровым, 245-лошадиной силой двигателем V6 — но первые впечатления трудно преодолеть.

ВАРИАТОРНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CVT

• GENERAL MOTORS SATURN CVT 2002-OnVT20E, VT25E
• FORD CTX1, CTX2 ( CVT )
• FORD CVT (CFT30 ZF) 2005-On
• FIAT JAPAN ECVT 1993-On
• BORG WARNER DUAL SHAFT (AUDI)
• HONDA CVT 1996-On
• MERCEDES 722.8 ECVT 2004-On  A CLASS, B CLASS
• MITSUBISHI F1C1 CVT 2007-On
• NISSAN RE0F06A CVT 1996-On Primera, Tino, Bluebird, Sunny (NonUS)
• NISSAN RE0F09A CVT JATCO ATCU JF010E 3.0L, 3.5L 2003-On
• NISSAN RE0F10A CVT JATCO JF011E 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dodge, Jeep
• NISSAN / FIAT RE0F21A CVT SERENA, MARCH, CUBE 2000-09, MICRA 2003-09 PUNTO, PALIO, UNO 2003-09
• JATCO JF011E 2007-On  2.0L, 2.4L, 2.5L Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dodge, Jeep
• SUBARU CVT «REX» 1989-On
• VOLKSWAGEN AUDI 01J CVT 2001-On
• Z F MINI CVT  2003-On  

Под кожей: новейшая технология коробки передач CVT

Уже в продаже появилась новая версия Toyota Corolla, в основном в гибридной версии. Он объявлен как имеющий «электронный вариатор», у которого поначалу были все наши новостные антенны.

Фактически, e-CVT — это просто еще одно маркетинговое прозвище для той же концепции гибридной трансмиссии, которую Toyota придумала в 1990-х годах для первого Prius и с тех пор придерживается. Первоначально называвшаяся Toyota Hybrid System (THS), затем она также стала Hybrid Synergy Drive (HSD), давая понять, что она также использовалась Lexus и даже была продана нескольким другим автопроизводителям.

Смена зубчатых колес, переключение передач, переключение: независимо от того, что вы любите, коробки передач и автомобили идут вместе, как липкий пудинг из ириски и заварной крем — если только это не вариатор. Некоторым водителям не нравится то, как высокие обороты двигателя вариатора отключаются от скорости ускорения автомобиля, что называется «эффектом резиновой ленты».

DAF прославила CVT, когда в 1958 году запустила первую серийную версию Variomatic. Вместо сложной коробки зубчатых колес он состоял из двух шкивов с бесступенчато регулируемым диаметром, соединенных ремнем.Чтобы получить самое низкое передаточное число (как первый в руководстве), шкив с приводом от двигателя имеет наименьший диаметр, а второй шкив, ведущий колеса, — наибольший.

По мере увеличения скорости шкив с приводом от двигателя становится больше, а ведущий шкив — меньше, увеличивая передаточное отношение — так что автомобиль ускоряется. Управляемый не компьютером, а вакуумом, он непрерывно и автоматически подстраивается под холмы и более резкое ускорение или крейсерский режим. Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая Audi, Ford и Fiat.

Однако вариаторы

не все одинаковы. Хотя Toyota предлагает вариатор в новой Corolla (но не в Великобритании), ее электронный вариатор с гибридным приводом не похож на оригинальный Variomatic, и в нем нет ремня. Вместо этого он состоит из двух электродвигателей-генераторов (MG1 и MG2), соединенных с планетарной коробкой передач. Вся кабина имеет двигатель на одном конце и ведущие колеса на другом.

Планетарные редукторы используются в обычных автоматических системах в изобилии. Компактная упаковка состоит из солнца, планет и окружающего кольца шестерни и напоминает настольную игрушку солнечной системы.Компонентов всего несколько, но движение привода по разным маршрутам через мини-солнечную систему позволяет двум двигателям-генераторам выполнять разные роли.

MG1 может запускать двигатель и в остальное время действовать как генератор для зарядки гибридной батареи. MG2 может действовать как приводной двигатель сам по себе или вместе с двигателем, а также как генератор, выполняющий роль рекуперативного торможения. MG1 также может прикладывать небольшое количество крутящего момента к набору передач для управления балансом между двигателем и электроприводом от MG2, и существует множество других комбинаций.Система позволяет использовать только электрический привод, отсоединив двигатель (без использования сцепления), она мала и компактна.

Значит, не все вариаторы такие, какими кажутся. Эта последняя идея продумана и мегаэффективна, и неудивительно, что основная идея воплощается в жизнь более 20 лет.

Обратный инжиниринг

Чем отличается бесступенчатая трансмиссия и ее ремонт

Работа трансмиссии, как правило, состоит в том, чтобы использовать энергию, вырабатываемую двигателем, и направлять ее для приведения в действие колес.Автоматическая трансмиссия представляет собой металлическую коробку с рядом передач, каждая из которых имеет определенное передаточное число, чтобы колеса не вращались с той же скоростью, что и двигатель.

Digital Trends объясняет далее: «Крутящий момент от двигателя поступает в трансмиссию через входной вал, проходит через шестерни и выходит через выходной вал. То, как он достигает колес, зависит от того, с передним, средним или задним расположением двигателя, а также от того, передний, задний или полный привод ». В случае полноприводного или полноприводного транспортного средства возникает дополнительная сложность, связанная с раздаточной коробкой, которая требуется для распределения мощности на переднюю и заднюю оси, а также для синхронизации разницы во вращении между осями, когда транспортное средство не работает. идёт по прямой.

Механическая коробка передач

Различия между типами трансмиссий довольно просты. Ручная коробка передач или коробка передач с ручным переключением передач использует ручку или металлический стержень для переключения передач и соединяется с трансмиссией с помощью рычажного механизма.

В механической коробке передач переключение передач происходит, когда диск сцепления между двигателем и трансмиссией отпускается с помощью педали слева от тормоза. Нажмите на педаль, чтобы выключить сцепление, переведите ручку на нужную передачу и отпустите педаль сцепления.

Автоматическая коробка передач

«Вместо сцепления в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента для соединения двигателя с трансмиссией», — говорит Карфакс. «Автоматическая трансмиссия использует планетарный ряд для переключения передач транспортного средства. В этом наборе есть центральная солнечная шестерня и вращающиеся вокруг нее планетарные шестерни ».

«Когда в автоматической коробке передач переключаются передачи, маленькие муфты и тормоза определяют, какие отдельные передачи в конкретном наборе передач могут двигаться.Кроме того, производится регулировка того, какой из множества планетарных зубчатых колес подключен и получает питание ».

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT — это что-то вроде велосипедной системы, согласно AutoGuide.com. «Он состоит из системы шкивов с конусами на каждом шкиве, соединенных цепным ремнем. Эти конусы перемещаются ближе друг к другу или дальше друг от друга, чтобы увеличить или уменьшить диаметр, на котором работает лента. Передаточное число здесь важно и выбирается автоматически на основе таких факторов, как положение педали газа, скорость автомобиля и частота вращения двигателя.Все это означает, что вариатор вообще не переключается, как традиционная коробка передач. Передаточные числа постоянно меняются, чтобы найти идеальное сочетание скорости, топливной экономичности или того и другого ».

Основная проблема с трансмиссиями CVT с точки зрения ремонта — это трудность поиска запчастей или даже запчастей OEM. Более того, специальные инструменты только недавно стали доступны техническим специалистам. Это предотвращает восстановление во многих случаях, но есть отдельные варианты ремонта.

Вызов специалистов для ремонта вариатора

Трансмиссии CVT стали популярнее с годами, до такой степени, что почти каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобиль с вариатором.Это тенденция, которой мы с самого начала следовали в Advanced Transmission Center.

Наши технические специалисты из Денвера постоянно проходят обучение посредством вебинаров, семинаров и технических онлайн-сайтов, на которые мы подписываемся. Это гарантирует, что мы всегда находимся в авангарде передовых технологий и новых тенденций в ремонте, таких как вариатор.

Обязательно свяжитесь с нами в Advanced Transmission для бесплатной проверки TrueTest Inspection, где мы определим конкретные проблемы вашего автомобиля, наши технические специалисты проведут многочисленные практические тесты, а мы расскажем только о том, что вам нужно.

Общие сведения о трансмиссиях CVT и Powershift при покупке трактора

Трансмиссии

для тракторов прошли долгий путь со времен двойного сцепления и переключения между тремя или четырьмя передачами базовой несинхронизированной коробки передач.

Благодаря введению дополнительных диапазонов и синхронизации операторы получили больше вариантов скорости переднего и заднего хода, подходящие для различных работ или условий, а переключение между передачами и направлениями стало плавным и без стресса.

Однако коробки передач, которые подходят для трансмиссии современных тракторов, выводят эти желательные характеристики на новый уровень, более эффективно управляя мощностью и намного проще в использовании, даже если вы не знакомы с конкретной маркой.

Для большинства новых тракторов мощностью более 100 л.с. покупатель, вероятно, столкнется с выбором между коробкой передач с переключением под нагрузкой или вариатором (бесступенчатая трансмиссия), и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Как работает переключение под нагрузкой?

Как и любая другая обычная коробка передач, в механизме переключения передач эффективно используются фрикционные диски для передачи мощности двигателя на ведущие оси трактора.

Умная деталь — это возможность переключать большое количество передач без необходимости задействовать сцепление, что достигается за счет использования нескольких многодисковых пакетов мокрого сцепления.

Каждый пакет сцепления состоит из нескольких дисков, которые сдвигаются вместе с помощью гидравлического поршня и отпускаются пружиной при сбросе гидравлического давления или наоборот, в зависимости от конструкции.

Для переключения передач гидравлическое давление подается через электронный или механический клапан для включения правой муфты соответствующей передачи, расположенной на главном вращающемся валу.

При переключении под нагрузкой оператор должен переключаться между диапазонами, но не на каждой передаче в пределах диапазона, в то время как при переключении под нагрузкой полное переключение под нагрузкой не требует включения сцепления на всех диапазонах и передачах. Вам также не нужно использовать сцепление для изменения направления.

Эта концепция позволила производителям предложить несколько диапазонов и скоростей. Обычная конфигурация последних моделей тракторов — это четыре диапазона, каждый с шестью скоростями, предлагая в общей сложности 24 передачи.

На лучших установках оператор может перейти от 1–24 до 1–24 нажатием кнопки, а некоторые предлагают все 24 скорости в обратном направлении.

После установки частоты вращения двигателя для работы оператор может переключать передачи вверх и вниз при изменении нагрузки или изменении скорости.

Большинство современных переключателей под нагрузкой также имеют полностью автоматическую функцию, при которой соответствующая передача выбирается самой машиной на основе предварительно установленных параметров, таких как скорость движения вперед, что обеспечивает почти такую ​​же легкость, как и вариатор.

Коробка передач CVT

ZF может повысить топливную эффективность более чем на 10% за счет работы на более низких оборотах во время работы

Как работает вариатор?

Автомобиль, приподнятый с одной стороны, представляет собой полезную аналогию, объясняющую основной принцип работы коробки передач CVT.

Если вы включите первую передачу и отпустите сцепление, дифференциал в оси будет передавать тягу по пути наименьшего сопротивления, в результате чего колесо в воздухе начинает быстро вращаться, а колесо на земле остается. совершенно неподвижен.

Однако, если вы приложите сопротивление к колесу в воздухе, энергия будет передана на другую сторону, и автомобиль упадет с домкрата.

CVT, по сути, воссоздает этот процесс, используя комбинацию гидравлического и механического приводов, связанных через планетарную зубчатую передачу, состоящую из солнечной шестерни, планетарной шестерни и кольцевой шестерни вокруг них.

Центральная солнечная шестерня подобна колесу на земле, поскольку она механически связана с двигателем, а также с задней и передней осями, поэтому изначально это путь наибольшего сопротивления.

Трансмиссия ZF cPower CVT в погрузочном ковше продемонстрировала значительную экономию топлива по сравнению с традиционной трансмиссией с переключением под нагрузкой

Зубчатый венец можно сравнить с колесом в воздухе, поскольку оно имеет наименьшее сопротивление. Он приводит в действие гидравлический насос, который, в свою очередь, питает гидравлический двигатель, напрямую подключенный к передней и задней осям.

Когда двигатель включен, мощность передается по пути наименьшего сопротивления, вращая гидравлический насос. Но когда оператор выбирает ускорение, гидростатический насос разворачивается и постепенно увеличивает поток масла к двигателю, который, в свою очередь, приводит трактор в движение почти полностью гидравлически.

По мере того, как трактор продолжает ускоряться, насос постепенно достигает максимального угла поворота, пока его мощность не станет максимальной.

Гидравлический двигатель затем реверсирует поток масла обратно к насосу, замедляя коронную шестерню и постоянно передавая путь наименьшего сопротивления солнечной шестерне, поэтому трактор приводится в движение механически на 100% при достижении максимальной скорости.

Для включения заднего хода гидростатический насос поворачивается в противоположном направлении, поэтому сторона всасывания переключается, и трактор гидравлически приводится в движение задним ходом. Муфта челнока помогает этому переходу.

Весь процесс полностью бесступенчатый, от старта до максимальной скорости, оператору не нужно включать сцепление или переключаться между передним и задним ходом.

Некоторые производители, такие как John Deere, New Holland и Case IH, теперь имеют бесступенчатые трансмиссии, в которых используются электронные муфты для плавного переключения между несколькими диапазонами.

Powershift vs CVT — каковы плюсы и минусы?

Таким образом, вместо постепенного перехода от 100% гидравлического к 100% механическому через весь диапазон скоростей или пару диапазонов, как, например, трансмиссия Fendt Vario, они колеблются между двумя диапазонами в четырех для повышения эффективности.

Это повышение эффективности связано с тем, что трансмиссия тратит меньше времени, полагаясь на энергоемкую гидравлику для движения машины вперед.

Powershift Pro Минусы переключения передач Powershift
Снижение первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание Потеря эффективности из-за переключения передач
Легче обслуживать на ферме Меньший срок службы
Более эффективное использование мощности за счет механического привода
Лучшее для дорожных работ

Возьмем, к примеру, коробку John Deere Autopowr CVT.Он работает с максимальным гидравлическим приводом на 40%, поэтому всегда есть как минимум 60% механического привода, приводящего в действие оси.

Лучшее место для 100% механического привода в каждом из четырех диапазонов — 3,5, 11, 22,5 и 47 км / ч на модели 6R, и это обеспечивает общий КПД двигателя 87% на дышле — показатель, недостижимый с всего один или два диапазона.

Вариатор профи вариатор минусы
Более экономичный Выше начальная стоимость
Повышение производительности Требуется специалист для обслуживания / ремонта
Более точный контроль скорости
Простота эксплуатации
Долговечный
Лучшая цена перепродажи

Переход к технике

Для любого оператора, который управлял современным трактором в течение последних 15 лет, вероятно, что где-то в трансмиссии этой машины один из основных компонентов был поставлен немецким производителем ZF со своей базы в Пассау, к востоку от Мюнхена.

Гэвин Донохью из компании рассказал Farmers Weekly, что переключение под нагрузкой стало популярной трансмиссией для тракторов из-за повышения эффективности по сравнению с предыдущими конструкциями синхронизаторов, а также долговечности, относительной простоты и исторически более низкой стоимости.

По сравнению с вариатором, более низкие затраты были обусловлены как концепцией конструкции, так и экономией на масштабе, поскольку переключение под нагрузкой превышает количество агрегатов вариатора в высокопроизводительных отраслях, включая строительство, погрузочно-разгрузочные работы и сельское хозяйство.

Эта общность также означает, что существует доступ к широкому спектру запчастей и услуг, поэтому обслуживание и ремонт блоков Powershift являются экономически эффективными и могут выполняться квалифицированными специалистами в полевых условиях.

«Powershift был популярным выбором, но за последние 10-15 лет ситуация постепенно изменилась с появлением CVT, особенно на зрелых рынках [таких как Европа]», — говорит г-н Донохью.

Повышенная эффективность

Внедрение гидротрансформаторов с блокирующими муфтами, которые обходят гидропривод гидротрансформатора, обеспечивая 100% механический привод в определенных условиях, снизило потери энергии через трансмиссию с переключением под нагрузкой во время работы.

Несмотря на эти улучшения, вариатор по-прежнему рассматривается как гораздо более эффективный способ передачи мощности трактора на землю, поскольку, в отличие от переключений под нагрузкой, им не нужно включать и отключать передачи с дисками сцепления для переключения вверх или вниз.

Новейшие бесступенчатые трансмиссии обеспечивают значительный прирост производительности и топливной экономичности до 25%. Для сельскохозяйственных машин, предназначенных для различных задач и условий, эта выгода может быть не такой заметной, но с комфортом превысит 10%.

Это достигается за счет способности запускать двигатели на более низких и более постоянных оборотах в минуту и ​​в очень узком и эффективном диапазоне мощности — или «золотом пятне» — во время работы, при этом коробка вариатора обеспечивает необходимое увеличение или уменьшение скорости. .

В новейшей бесступенчатой ​​коробке передач Fendt с высокой мощностью используются гидравлические двигатели

Растущая доля рынка

Именно благодаря увеличению производительности, сокращению расходов на топливо и простоте эксплуатации вариаторные трансмиссии становятся все более популярными как в строительстве, так и в сельском хозяйстве, при этом большинство крупных производителей тракторов предлагают бесступенчатые коробки передач в качестве опции для тракторов мощностью от 100 л.с.

Это подтверждается статистикой John Deere, которая показывает, что технология CVT в настоящее время используется примерно в одной трети продаж автомобилей серии 6R среднего размера в Великобритании, и эта тенденция к росту, похоже, сохранится.

Для высокотехнологичных тракторов с более высокой мощностью доля CVT еще выше и теперь склоняется в их пользу, так как экономия по сравнению с более «жадными» дизельными агрегатами, вероятно, будет намного больше.

«Премиум-модели, особенно в высокомощном диапазоне, теперь основаны исключительно на вариаторе, и даже некоторые модели начального и среднего класса начинают интегрировать вариатор», — поясняет г-н Донохью.

Он добавляет, что только на рынках тракторов, чувствительных к затратам, где все еще преобладают переключатели под нагрузкой, или для небольших базовых моделей тракторов, используемых для простых задач в развитых регионах.

Специалист по тракторам

John Deere Кристиан Найтингейл соглашается и говорит, что при рассмотрении вариантов мощностью 80–130 л.с., предлагаемых фирмой, подавляющее большинство из них продается с ее механической коробкой передач PowerQuad или AutoQuad.

Однако при переходе на мощность около 130 л.с. становится все более популярной его вариаторная коробка Autopowr, и он говорит, что, как только покупатель вложит средства в немного более дорогую трансмиссию, он почти неизбежно снова выберет то же самое при замене трактора.

Г-н Найтингейл объясняет, что с практической точки зрения основная привлекательность вариатора — это значительно улучшенная управляемость для операторов, но есть и некоторые другие факторы, которые способствуют росту популярности.

«Работа на малой скорости — это то, где CVT приходит на помощь, поскольку мы можем снизить скорость трактора до 50 м / час. При работе с валом отбора мощности при подготовке грядки для картофеля и овощей вы не всегда можете снизить скорость с помощью механической коробки передач без установки ходоуменьшителя ».

Есть также практические причины выбрать переключение под нагрузкой, добавляет он. «Там, где вы в основном выполняете перевозки с минимальными полевыми работами, мы всегда советуем клиентам выбирать механическую трансмиссию, поскольку она обеспечивает лучшую энергоэффективность на дороге.”

Коробка передач Powershift с двойным сцеплением

New Holland доступна на всех моделях T6 и Case Maxxum

.

Срок службы

Коробки передач

CVT, как правило, имеют более длительный срок службы, чем коробки передач под нагрузкой, поскольку пластины сцепления, используемые для переключения передач и диапазонов при переключении под нагрузкой, подвержены износу.

Сравнивать их в сельском хозяйстве сложно, поскольку трактор можно использовать в различных целях, вызывающих разную нагрузку на трансмиссию, поэтому подходящим примером является конструкция.

На большом погрузочном ковше, выполняющем одну задачу около 1500 часов в год, ZF отметила, что его трансмиссии CVT имеют увеличенный срок службы по сравнению с переключением под нагрузкой в ​​той же ситуации и, как известно, служат до 30 000 часов. За это время было выполнено два ремонта двигателя.

Однако производители тракторов теперь предлагают или имеют легкий доступ к готовым модернизированным агрегатам CVT по постоянно снижающейся цене из-за растущей популярности этой технологии.

Это делает продление срока службы машины — как это делали многие пользователи Powershift в прошлом — больше не вопрос, потому что, когда вариатор выходит из строя, дилер может заменить его быстро и легко и даже добавить дополнительную гарантию.

Единственным недостатком является то, что любая работа, выполняемая с вариатором, обычно требует наличия специалиста из-за его компонентов гидравлического насоса и двигателя.

А как насчет стоимости?

Хотя первоначальные затраты на вариатор могут быть больше, экономия топлива и потенциально более низкие затраты на техническое обслуживание могут сделать «общую стоимость владения» при долгосрочных инвестициях более выгодной, чем трансмиссия с переключением под нагрузкой.

Однако, если покупатель оставляет трактор только на короткий период, ему нужно будет задаться вопросом, накопит ли он достаточно экономии, чтобы оправдать дополнительную стоимость вариатора, указанную в его технических характеристиках.

(PDF) Коробка автомат (CVT) без гидравлики

Американский журнал механики и приложений, 2014 г .; 2 (6-1): 13-20 19

гидродинамическая передача линейно уменьшается в зависимости от нагрузки

.

Основная иная зависимость возникает в механической адаптивной передаче

. Эта зависимость определяется формулой (13)

, связывающей внешние моменты и скорости.Также имеет место внутренний механический момент

в замкнутом контуре механической адаптивной передачи

. Однако этот момент не создает потери энергии

, так как мощность (или работа) внутренних сил

равна нулю. В механической адаптивной передаче имеется только непропорциональная

скоростей движения звеньев в замкнутом контуре

.

Таким образом, КПД механической адаптивной передачи

функционально не зависит от внешней нагрузки, а

соответствует КПД планетарной передачи.КПД

мгновенно принимает нулевое значение в момент качественного изменения конструкции механизма

при остановке выходного звена.

14. Заключение

Коробка автомат представляет собой зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы

, имеющий замкнутый контур зубчатых колес

. Зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы

и одним входом, содержащим замкнутый контур, имеет приспособление

к выходной нагрузке и определимости движения.

Определимость кинематической цепи с двумя степенями свободы

, имеющей только один вход, является парадоксом механизмов

и теории машин.

Доказано, что зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы

, содержащий замкнутый контур, имеет дополнительное геометрическое ограничение

, которое обеспечивает определимость движения

при наличии одного входа. Парадоксальное дополнительное ограничение

имеет место в картинке скоростей в виде

мгновенного относительного центра вращения спутника и

несущей.Это дополнительное ограничение может быть представлено

структурно как пассивное избыточное ограничение. Парадоксальное ограничение

аналитически связывает силовые и кинематические

параметры входа и выхода. Это дополнительное аналитическое ограничение

является выражением эффекта силовой адаптации

, который обеспечивает в механизме преодоление переменной выходной нагрузки

при постоянной входной мощности. Механические свойства замкнутого контура

позволяют обеспечить требуемое передаточное число

независимо, бесступенчато и

автоматически без использования гидравлики и применения средств управления

, изменяющих геометрические параметры механизма

.

Коробка-автомат в виде шестеренчатого дифференциала

с постоянным зацеплением зубчатых колес — мечта конструкторов

и изобретателей. Он имеет фантастические преимущества: чрезвычайную простоту конструкции

, небольшие размеры, высокую производительность и полную

автоматическую регулировку. Неудивительно, что до сих пор новую идею

никто не принимает всерьез.

Список литературы

[1] Левицкий Н.И. Теория механизмов и машин.М,

Наука. 1979. 576 с.

[2] Иванов К.С., Дмитриева Н.А. Без реактивного двигателя.

Авторское свидетельство СССР №769157 от 7.09.1980. 8 п.

[3] Сэмюэл Дж. Крокетт. Бесступенчатая, бесступенчатая трансмиссия

. Патент США 4,932,928, кл. F16H 47/08, США

кл. 475/51; 475 / 47.1990, 9 с.

[4] Волков И.В. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента

и скорости вращения выходного вала

в зависимости от сопротивления движению и устройства для его реализации

.Описание изобретения к патенту России

RU 2 234 626 от 27.03.2004. 16 стр.

[5] Харрис Джон. Система трансмиссии, состоящая из двух планетарных шестерен

. Патент Великобритании GB2238090

(A). 1991, 11 с.

[6] Иванов К.С. Передача с автоматически регулируемой скоростью.

Предварительный патент Республики Казахстан № 3208 от

15.03.1996. 12 п.

[7] Иванов К.S. Адаптивная зубчатая передача (варианты). Предварительный патент

РК №14477 от 13.04.2004г. 9 п.

[8] Иванов К.С., Ярославцев Е.К. Способ автоматического и

непрерывного изменения крутящего момента и скорости вращения выходного вала

в зависимости от сопротивления движению

и устройства для его реализации. Патент России RU №

2398989. 10.09.2010. 10 шт.

[9] Иванов Константин С., Алматы, КАЗ — Владелец зарегистрированного образца

.Название — Устройство автоматического и непрерывного

изменения крутящего момента — и изменения скорректированной

скорости выходного вала в зависимости от тягового сопротивления. Акт

о регистрации зарегистрированного образца № 20 2012 101

273.1. День регистрации 02.05.2012. Немецкий патент и учреждение фирмы

. Федеративная Республика Германия. 2012. 12 с.

[10] Иванов К.С. Вопрос синтеза механических

автоматических частотно-регулируемых приводов.Труды Девятого

Всемирного конгресса по теории машин и механизмов,

Vol. 1, Миланский политехнический институт, Италия, 29 августа — 2 сентября 1995 г.

С. 580 — 584.

[11] Иванов К.С. Открытие эффекта силовой адаптации.

Труды 11-го Всемирного конгресса по механизмам и

Машиностроение, т. 2. 1–4 апреля 2004 г., Тяньцзинь, Китай. P.

581 — 585.

[12] Иванов К.С. Зубчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач

.Материалы 12-го Всемирного конгресса

по механизмам и машиностроению. Безансон.

Франция. 2007, Т. 2. С. 182 — 188.

[13] Иванов К.С. Самая простая автоматическая раздаточная коробка. WCE 2010.

Всемирный инженерный конгресс 2010 (ICME) Лондон, Великобритания.

2010. С. 1179 — 1184.

[14] Иванов К.С. Эффект силовой адаптации в механике. Журнал

машиностроения и автоматизации. Vol. 1, N 3.

Либертивиль, США.2011. С. 163 — 180.

[15] Иванов К.С. Зубчатая бесступенчатая коробка передач

(вариатор) для транспорта. EngOpt 2012 — 3-я Международная конференция

по инженерной оптимизации. Рио-де-Жанейро,

Бразилия, 01 — 05 июля 2012. С. 211 — 218.

[16] Иванов К.С. Парадокс теории механизмов и машин.

Современное машиностроение. Наука и образование.

Материалы 3-ей Международной научно-практической конференции

.Санкт-Петербургский государственный политехнический университет.

Союз машиностроителей России. Санкт-Петербург. Россия.

2013. P. 146 — 156.

Дом

21


сен


Результаты RADIALcvt

Автор: Varibox Marketing

В феврале этого года мы опубликовали новость с описанием многообещающих результатов тестирования Varibox RADIALcvt Gen II, в которых были показаны феноменальные результаты.Эти испытания были полностью независимыми и проводились под контролем …

Прочитайте больше

26


фев


RADIALcvt Испытания

Автор: Ян Нод (доктор философии)

RADIALcvt

Varibox прошел долгий путь за последние два года.После внедрения улучшенного поколения II (чтобы узнать больше, перейдите по этой ссылке), мы занялись поиском и выбором подходящих партнеров для создания, тестирования и связи …

Прочитайте больше

22


июл


Технический документ SAE

Автор: Varibox Marketing

Varibox с гордостью сообщает, что рецензируемая статья о разработке RADIALcvt была опубликована в технических документах SAE.В этой статье подробно представлены результаты моделирования, а также результаты испытаний прототипа …

Прочитайте больше КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CVT

: КОМФОРТ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Экономьте топливо, повышайте комфорт и садитесь в средние или маленькие автомобили. Ознакомьтесь с нашими обзорами коробок CVT (бесступенчатая трансмиссия)

В 2017 году коробки передач CVT будут присутствовать почти в каждом десятом произведенном автомобиле. Коробки вариаторов используются в основном в малых и средних автомобилях и обеспечивают хорошую экономию топлива , особенно в функции старт / стоп.Сначала они были сопоставимы с автоматическими трех-, четырех- или пятиступенчатыми коробками передач , но с момента появления шестиступенчатой, семиступенчатой ​​и восьмиступенчатой ​​версии вариатор был оптимизирован для соответствия их расходу топлива.

Коробки вариаторов этого типа очень популярны в Азии, особенно в Японии и Китае. Ведущими производителями этих бесступенчатых автоматических коробок передач являются Robert Bosch, JATCO, Aisin Warner, Honda, Punch, Mercedes и LuK.

Поскольку это очень легкие коробки , их небольшой вес по сравнению с другими позволяет экономить топливо.К тому же они просты в изготовлении, . Наконец, они улучшают комфорт водителя. они обеспечивают плавное переключение передач и меньшую вибрацию.

Коробки вариатора,

внутри

Давайте теперь исследуем внутреннюю часть этих коробок. CVT имеет два шкива , соединенных цепью или ремнем. Насос создает гидравлическое давление для изменения соотношения между шкивами. Для изменения расстояния (радиуса) между двумя сторонами каждого шкива также изменяется скорость, с которой движется ремень или цепь.Таким образом, радиус шкива увеличивается, а радиус другого уменьшается.

В результате меняет пару , но натяжение ремня сохраняется. Эти изменения в спицах создают плавно регулируемые передаточные числа , отсюда и название этих коробок CVT.

Какое масло

для коробок передач CVT?

Что касается масел , необходимых для этих коробок , их характеристики во многом зависят от конструкции. Фактически, трение масла, необходимого , зависит от материала, используемого для изготовления шкива (металл), цепи (металл или резина) или ремня.

Усовершенствования, которые были внесены в эти коробки, включают в себя изменения вариатора и потерю веса , добавление вспомогательной трансмиссии с планетарными передачами, модернизацию масляного насоса , ремни и металлургию.

Все это означает, что каждому производителю требуются определенные товары.

Сначала широко использовалось масло для автоматических трансмиссий , но, поскольку спецификации системы вариатора изменились, теперь используется другой продукт

Основное отличие от смазочного материала ATF — это потребность в едином коэффициенте трения для системы, образованной ремнем или цепью и шкивами.Фактически, его следует поднять на , чтобы уменьшить силы сжатия и повысить эффективность. Он также должен быть подходящим для мокрого сцепления гидротрансформатора.

Таким образом, с высоким и стабильным коэффициентом трения подразумевает низкую вероятность того, что скольжение цепи или ремня будет страдать при определенных условиях нагрузки. Это также помогает уменьшить износ.

Но требования к смазочным материалам для бесступенчатых коробок передач на этом не заканчиваются: они должны иметь соответствующую вязкость, защищать материалы от износа и усталости, соответствовать таким материалам, удалять пену, и обеспечивать устойчивость к окислению , между многими другими.

Кроме того, эти смазочные материалы должны иметь характеристики , особенно строгие по стабильности вязкости и защите от износа . Фактически, вязкость обычно составляет от 5,5 до 6 сСт для увеличения экономии топлива. Это , так важно иметь действительно подходящее масло для каждой коробки передач, которое действительно способно поддерживать свою работу в идеальном состоянии.

Знаете ли вы? Компания TOTAL разработала специальный продукт для коробок передач CVT, TOTAL FLUIDMATIC CVT MV

.

http: // catalog.смазочные материалы.total.com/automotive/cars/fluidmatic-cvt-mv

Трансмиссии и цепи Крышка ремня автомобильного вариатора 13 отверстий под болты Коробка Can Am Outlander Renegade Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА

Трансмиссии и цепи Крышка ремня автомобильного вариатора 13 отверстий под болты Коробка Can Am Outlander Renegade Без утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА

Крышка ремня вариатора 13 отверстий для болтов Коробка Can Am Outlander Renegade Без утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА, отверстия для болтов Коробка Can Am Outlander Renegade Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА Крышка ремня вариатора 13, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крышку ремня вариатора 13 отверстия для болтов Can Am Outlander Renegade BOX Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.13 отверстий под болты. Коробка Can Am Outlander Renegade без протечек. ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА. Крышка ремня вариатора.

Крышка ремня вариатора 13 отверстий под болты Коробка Can Am Outlander Renegade без утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА

Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крышка ремня вариатора 13 отверстий под болты Can Am Outlander Renegade BOX Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Поверхность: : Черный , Бренд: : Canam : Номер детали производителя: : 420611395 420611390 420611391 420611393 420611397 , Товар вне дома: : Нет : Модифицированный элемент: : Нет , Марка детали: : Can Am : Пользовательский комплект : : Нет , Подходит: : ATV : Размещение на транспортном средстве: : Слева , UPC: : Не применяется ,。

Крышка ремня вариатора 13 отверстий под болты Коробка Can Am Outlander Renegade без утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА



Крышка ремня вариатора 13 отверстий под болты Коробка Can Am Outlander Renegade Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА

Передние тормозные колодки EBC Sintered-DoubleH для Honda X-ADV, новая верхняя втулка рычага управления подходит для Hyundai OEM # 54443-3K000, 2 воздуха, 1 топливо и 1 масло Комплект фильтров Kawasaki Mule 600/610 / SX 2012-2018, подъемник Support 4557 Strong Arm, переключатель вентилятора охлаждения двигателя-температурный переключатель 4 сезона 36470.3-дюймовый 75-миллиметровый выходной патрубок воздуховода для обогревателя Eberspaecher Webasto, передний левый мост CV 2002-2007 Suzuki Eiger 400 4×4 ATV, 883cc на 1200 cc Поршневой набор для преобразования стандартный 3,498, для Harley Davidson, автор …, LAND ROVER FRONT BRAKE НАБОР ДИСКОВ РОТОРА x2 RANGE SPORT LR4 SDB000624 DELPHI, HYPER STAGE 3 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕГКИЙ CHROMOLY МАХОВИК 2002-2006 RSX TYPE-S. 4 шт. Наклейка на руль автомобиля Эмблема Значок Логотип Интерьер Подходит для Renault, 1071 BS Прокладка головки 1951-54 Chrys Fel-Pro 7572 SH 0559 S 6262, для Mazda 6 Tribute 3.0 Прокладка клапана рециркуляции ОГ V6 OES GENUINE AJ03 20335, клапан продувки адсорбера пара ACDelco GM Оригинальное оборудование 214-1067. Для 2000-2006 GMC Yukon XL 1500 Накладка крыла из нержавеющей стали Putco 81247CD 2001, 13-1 / 2 » Рулевое колесо из нержавеющей стали с 5 спицами Polishe Marine Polished, 1980-1985 Chevrolet 2.8L Fel-Pro Комплект прокладок крышки клапана VS50182R Подходит. Переднее сиденье с шипами Mustang Solo для Harley Davidson FX / FL 1965-1984 гг., Стеганое покрытие Encore Velour 2 Серые серые с высокой спинкой Ковшовые чехлы на сиденья для легковых автомобилей # 7, КОСТЮМ ДЛЯ СТУПИЦ ЗАДНЕГО КОЛЕСА FORD FALCON BA BF SEDAN XR6-T TURBO 6CYL & V8 IRS 2002 ON x2, Пара колесиков с пластиной развала передних и правых передних колес для RX-7 FC FC3S Coilover Gold, 4 шт. DENSO # 3443 Иридиевые свечи зажигания LONG LIFE — SK20PR-L11 — New Japan.Новые цилиндры перепускного клапана турбокомпрессора для BMW 3 5 серии X3 и Z4 N20 Egine, один новый натяжитель ремня ГРМ двигателя Koyo PU255728CRR1HV 1350515050. 3-дюймовый СИНИЙ фильтр для воздухозаборника с коротким поршнем для 98-05 Passat 2.8L V6, Relais centrale demarreur pour scooter peugeot ludix buxy fox 50cc neuf. ВИНТАЖНЫЙ КАК NOS SUZUKI 1981 RM125 ТОПЛИВНЫЙ БАК ГРАФИКА,

Крышка ремня вариатора 13 отверстий под болты Коробка Can Am Outlander Renegade Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для крышки ремня вариатора 13 отверстий под болты Can Am Outlander Renegade BOX Нет утечек ОБНОВЛЕННАЯ КОРОБКА в лучшем случае онлайн цены на, Бесплатная доставка для многих товаров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *