ГлавнаяРазноеКоробка передач раздаточная

Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки. Коробка передач раздаточная


Коробка передач и раздаточная коробка

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Справочник сельского автомеханика

Коробка передач и раздаточная коробка

Основные неисправности коробок передач: износ, выкрашивание или поломка зубьев зубчатых колес, самопроизвольное выключение передач, шум при работе, одновременное включение двух передач, затрудненное переключение передач. Интенсивность изнашивания зубчатых колес непостоянного зацепления увеличивается при увеличении свободного хода педали сцепления, износ происходит по рабочей ширине венцов.

Зубья зубчатых колес выкрашиваются и ломаются из-за резкого трогания с места груженого автомобиля или из-за неисправного сцепления. Работа с поломанными зубьями зубчатых колес может разрушить корпус коробки.

Передачи выключаются самопроизвольно из-за неравномерного износа зубьев зубчатых колес и муфт синхронизаторов, при перекосе деталей, из-за погнутости вилок переключения, при неполном зацеплении зубчатых колес, износе фиксирующего устройства. При включении передач зубчатые колеса создают шум при неправильной регулировке сцепления или при неумелом включении передач, ослаблении крепежных соединений, износе или разрушении деталей, наличии в масле твердых частиц, низком уровне масла или несоответствии его применяемым сортам, а также из-за перекоса валов в результате износа подшипников, ослабления крепления.

Две передачи включаются одновременно при износе шариков или стержня замков. В этом случае регулируют сцепление, закрепляют ослабленные соединения, доливают или заменяют масло, при необходимости разбирают коробку и устраняют неисправности.

Причины затрудненного переключения передач автомобилей ГАЭ-53-12, ГАЗ-66-11: износ деталей синхронизатора или выход шарика из гнезда, изгиб вилок и других деталей механизма переключения, заедание втулки блока заднего хода на оси, заедание зубчатого колеса первой передачи на вторичном валу из-за зади-ров посадочной поверхности. Синхронизатор блокирует включение передачи в том случае, когда сцепление «ведет». Для устранения перечисленных неисправностей регулируют сцепление и его привод, выправляют или заменяют вилки и другие детали механизма переключения. Разбирают коробку передач и заменяют втулку и ось блока заднего хода, зачищают выступы от задиров на вторичном валу и заусенцы на шлицах зубчатого колеса.

Включение передач автомобиля ЗИЛ-431410 затруднено, если отверстия для стержней переключения засорены, заедают шарики в каналах фиксаторов, изношены подшипники и ступицы зубчатых колес.

У автомобиля ЗИЛ-4331 затруднено включение всех передач, включение передачи заднего хода и «ползущей» передачи со скрежетом при неполном выключении сцепления. Не переключается демультипликатор из-за неисправности блока клапанов механизма управления демультипликатором, засорения воздухопроводов и клапанов.

Течет масло из коробки передач при повышенном уровне, трещинах в картерах или в крышках, выпадании заглушек штоков, ослаблении крепления крышек, износе сальников. Проверяют и устанавливают необходимый уровень масла, заменяют детали с трещинами, ставят новые заглушки, подтягивают крепление крышек, при необходимости заменяют прокладки и изношенные детали.

Затяжка зубчатых колес промежуточного вала может ослабнуть, если ослабнет гайка или износятся торцы зубчатых колес.

Потом затягивают и закрепляют гайку промежуточного вала, меняют изношенные зубчатые колеса. Причиной разрушения шарикоподшипников промежуточного вала часто бывает попадание в них твердых посторонних частиц. Неисправные подшипники за-меняют.

На автомобилях КамАЭ-5320, «Урал-5557» затруднено включение передач, в том числе передачи заднего хода из-за неполного вы:цочемия’сцеплеиия, когда сцепление «ведет». Регулируют свободный ход муфты выключения сцепления.

Возникает большое усилие на рычаге переключения передач по причине загрязнения опор тяг дистанционного управления или при отсутствии смазки. Промывают опоры и заполняют их свежей смазкой № 158. Передачи в делителе включаются со скрежетом при повышении давления в пневмоусилителе управления делителя и при износе конусных колец синхронизатора. В этом случае регулируют редукционный клапан, заменяют синхронизатор. Передачи выключаются самопроизвольно при неполном их включении из-за неисправности фиксаторов механизма включения, износа вилок, ослабления крепежных соединений, разрегулировки дистанционного управления. Чтобы устранить самовыключение, подтягивают крепежные соединения, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления.

Передачи не включаются, в том числе в делителе, вследствие износа деталей и разрегулировки дистанционного привода, разрушения подшипников зубчатых колес вторичного вала, заедания поршеньков воздухораспределителя, засорения пневмосистемы, обрыва троса крана управления делителем. Регулируют привод и заменяют неисправные детали, разбирают, промывают и смазывают смазкой № 158 детали воздухораспределителя, промывают и продувают дроссель, воздухопроводы и клапаны, заменяют трос.

Течь масла из коробки передач может наблюдаться при потере эластичности сальников, вспенивании масла из-за низкого качества или попадания в него воды. Заменяют сальники, масло.

У автомобиля КАЗ-4540 коробка передач позволяет двигаться с минимальной скоростью 2 км/ч, она сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой, имеет принудительную систему смазки. В раздаточной коробке установлен блокируемый межосевой дифференциал. Привод масляного насоса осуществляется от промежуточного вала, поэтому при буксировке автомобиля включают четвертую передачу и двигаются без выключения сцепления, в противном случае может выйти из строя коробка передач, кдч д’СПраВН0С™ раздаточных коробок автомобилей «Урал-5557», K.Ad-4540: повышенный шум, затрудненное переключение передач, самовыключение их при движении автомобиля, течь масла, повреждение или разрушение подшипников.

У автомобиля КАЗ-4540 сигнальная лампа блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки не включается из-за неисправного выключателя, который заменяют. Не подается воздух в камеру под крышку механизма блокировки из-за разрыва в цепи электромагнита или неисправности электропневматического клапана блокировки дифференциала. Проверяют работу клапана, отсоединив трубопровод раздаточной коробки и включив переключатель на щитке приборов, устраняют разрыв в цепи.

Диагностирование коробок передач и раздаточных коробок проводят по шуму, люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. При этом используют стетоскоп и люфтомер-динамометр. При замере люфта блокируют ручным тормозом карданную передачу, скобу прибора накладывают на ближнюю к заднему мосту крестовину карданного вала, затягивают подвижный кронштейн скобы, используя однозаходовый червяк, затем рукояткой с усилием 25— 40 Н поворачивают карданную передачу до полной выборки люфта сначала в одну сторону, совмещая нуль поворотной шкалы с концом стрелки. Эта стрелка свободно висит па оси и под действием своей массы направлена острием вниз. Поворачивая карданный вал рукояткой в другую сторону до щелчка, по цифровой шкале фиксируют показания, соответствующие значению углового зазора в подвижных сочленениях карданного вала. Затем отпускают ручной тормоз и последовательно включают передачи коробки передач. Поворачивая карданный вал, изменяют общие зазоры. Вычитая из значений общих зазоров полученный ранее зазор в карданной передаче, получают фактические значения люфтов в каждой передаче. Суммарный угловой люфт коробки передач не должен превышать на первой передаче 4°, на второй — 5—6, третьей— 7, четвертой — 8—9, на передаче заднего хода — 4—5°.

При регулировке дистанционного привода управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЭ-5320 устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения коробки передач. Ослабляют стяжные болты регулировочного фланца. Выворачивают четыре соединительных болта, наворачивают на один-два оборота регулировочный франец на промежуточную тягу. Отворачивают контргайки установочных винтов. Стопорят головку передней тяги и шток, ввертывая установочные винты, концы которых совмещаются с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке. Свинчивают регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага. Фланец крепят на промежуточной тяге. Установочный винт, расположенный на передней опоре привода, откручивают на 31 мм, а затем на 16 мм откручивают винт, расположенный на задней опоре рычага. Винты стопорят контргайками.

Регулируют зазор между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя автомобиля КамАЗ-5323 при снятом пылепредохранителе. Проверяют привод выключения сцепления и при необходимости регулируют. Отворачивают гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединяют манометр к контрольному выводу воздушного баллона контура привода вспомогательной тормозной системы, доводят давление в указанном контуре до 0,7—0,75 МПа. До упора выжимают педаль сцепления. Подводят упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно перемещают его в сторону штока клапана, обеспечив зазор 0,2—0,3 мм между торцом крышки клапана и ограничителем штока. Упор клапана крепят в указанном положении. Допускается увеличение зазора до 0,6 мм при падении давления в ресивере контура привода вспомогательной тормозной системы до 0,62 МПа. Надевают пылепредохранитель иа шток и крышку клапана.

Рис. 1. Привод управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЗ-5320: 1.8 — контргайки; 2,7 — винты установочные; 3 — тяга передняя; 4 — тяга промежуточная; 5 — фланец регулировочный; 6 — болт соединительный; 9 — шток; 10 — болт

Проверяют на герметичность пневмосистему автомобиля КамАЭ-5320. Переключатель управления поочередно переключают в положения «Высшая передача», «Низшая передача». При этом нажимают на педаль сцепления и прослушивают воздухопроводы пневмосистемы, определяя на слух место утечки воздуха. Обнаруженные неисправности устраняют.

Редукционный клапан проверяют на давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 0,4—0,45 МПа. Клапан регулируют на специальном стенде с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. После регулировки клапан пломбируют.

Регулируют привод управления механизмом переключения передач автомобиля КАЗ-4540, предварительно проверив крепление коробки передач и раздаточной коробки. При регулировке снимают пружину тяги управления коробкой передач, ослабляют контргайки реактивной тяги и болты регулировочной муфты. Рукоятку запора кабины поворачивают от себя, перемещают рукой корпус ловителя, вводят выступ в полость рукоятки запора кабины, что и обеспечивает фиксацию рычага переключения передач.

В коробке передач устанавливают нейтральное положение, переместив за рычаг до упора вал крышки корпуса механизма переключения передач, стопорят вал винтом. Рычаг должен находиться в вертикальном положении острием вниз, для чего его переставляют по шлицам. Регулируют длину тяги, вращая муфту так, чтобы ролик свободно входил в зев крюка. В этом положении устанавливают пружину. Вращая реактивную тягу, устанавливают рычаг в вертикальное положение, затягивают контргайки реактивной тяги, болты регулировочной муфты. Между фиксатором тяги и нижней частью кронштейна пружины устанавливают расстояние 20—25 мм, вращая шаровой палец. После выполнения операции затягивают контргайку шарового пальца. Отворачивают на пять-шесть оборотов стопорный винт, фиксируют его в этом положении контргайкой. Поворачивают рукоятку в положение «Заперто» и проверяют работу привода.

У раздаточной коробки автомобиля «Урал-5557» регулируют привод управления изменением длины тяги блокировки дифференциала и тяги переключения передач. После регулировки проверяют легкость переключения передач. Конические подшипники у этой коробки регулируют при снятии ее с автомобиля. Регулировку проводят изменением количества регулировочных прокладок под крышками. Осевое перемещение первичного вала должно составлять 0,15—0,20 мм, для промежуточного вала — 0,08—0,13 мм.

Рис. 2. Привод управления механизмом переключения передач автомобиля КАЗ-4540

При ЕО проверяют работу коробки передач на ходу. У автомобиля КАЗ-4540 контролируют работу делителя коробки передач, заполняя пневматическую систему воздухом до момента выхода его через предохранительный клапан, после чего останавливают двигатель. При перемещении переключателя электропневматических клапанов на рычаге переключателя передач клапаны без выключения сцепления срабатывать не должны.

При ТО-1 проверяют и при необходимости подтягивают крепления коробки передач, доливают масло, проверяют герметичность и состояние картера коробки передач раздаточной коробки, при необходимости устраняют неисправности. Выполняют смазочные операции.

При ТО-2 выполняют операции ТО-1 и дополнительно проверяют крепление верхней крышки картера коробки передач, раздаточной коробки и крышек подшппников валов. У автомобилей ГАЭ-53-12 проверяют крепление гайки фланца вторичного вала. У автомобилей ГАЗ-66-11 выворачивают сапуны коробки передач, раздаточной коробки, очищают от грязи. У автомобилей КамАЭ-5320 проверяют герметичность воздухопроводов пневмоси-стемы управления делителем, снимают с коробки передач редукционный клапан и проверяют его на давление выходящего воздуха. Замеряют величину зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя, при необходимости регулируют. Проверяют исправность троса крана управления делителем. У автомобилей КАЗ-4540 контролируют работу выключателей блокировки делителя и контактора блокировки сцепления. Снимают вилки с выключателей, в нейтральном положении контакты выключателей должны быть разомкнуты, а при повороте контактов на 90° они должны замыкаться.

Через одно ТО-2 у автомобилей «Урал-5557» проверяют и при необходимости регулируют осевое перемещение первичного и промежуточного валов раздаточной коробки. Выполняют смазочные операции.

При СО сливают отработанное масло, очищают магнит спускной пробки, промывают воздушные каналы сапуна, заливают чистое масло до уровня контрольной пробки.

—

На отечественных автомобилях применяются механические коробки передач, выполненные по трехвальной схеме. Крутящий момент передается от сцеппения на ведущий вал коробки передач, который соединен парой шестерен постоянного зацепления с промежуточным валом.

Шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведомого вала или соединяются с ними при перемещении подвижной каретки на ведомом валу. Подвижные шестерни ведомого вала могут перемещаться по шлицам в осевом направлении, а шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, установлены на скользящих втулках и при включении соединяются со своим валом при помощи специальных устройств — синхронизаторов. Ведомый вал постоянно соединен с карданной передачей.

Отечественные грузовые автомобили имеют четырех- и пятиступенчатые коробки передач. Каждая ступень в зависимости от передаточного числа изменяет крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля.

На некоторых грузовых автомобилях, рассчитанных на работу с прицепами (КамАЗ-5320), применяются десятиступенчатые коробки передач. Такая коробка состоит из двух механизмов: основной пятиступенчатой механической коробки передач обычного типа и приставного шестеренчатого редуктора, называемого делителем передач.

Конструкция делителя предусматривает наличие в нем двух передач. Одна из них является прямой и не изменяет крутящего момента, передаваемого, от двигателя. При ее включении крутящий момент, передаваемый к ведущим мостам, изменяется только пропорционально передаточному числу включенной передачи в коробке.

Другая передача является повышающей (ее передаточное число 0,815) и, следовательно, при ее включении передаваемый крутящий момент будет изменяться пропорционально общему передаточному отношению, определяемому как произведение данного передаточного числа делителя на передаточное число той передачи, которая в данный момент включена в коробке.

Применение делителя позволяет работать с использованием повышенных передаточных чисел, что весьма желательно при движении автомобиля без прицепа и в ненагруженном состоянии, обеспечивая существенную экономию горючего.

При движении с большой нагрузкой часто требуются более высокие тяговые усилия на ведущих колесах и соответственно водитель включает первую передачу в делителе. Поскольку при включении каждой передачи делителя мы можем получить пять различных передаточных чисел (благодаря коробке передач), то, следовательно, общее их число при двух ступенях в редукторе составит, что равнозначно применению десятиступен-чатой коробки передач. На автомобилях КамАЗ делитель коробки передач имеет пневматический привод.

Передаточное число каждой пары шестерен определяется как отношение числа оборотов ведущей шестерни к числу оборотов ведомой шестерни. Оно будет также равно обратному отношению числа зубьев этих шестерен.

Так как при включении той или иной ступени передач (кроме прямой передачи) крутящий момент передается не через одну, а через несколько пар шестерен, то передаточное число данной ступени будет равно произведению передаточных чисел, входящих в нее пар шестерен.

Соответственно увеличивается и крутящий момент на выходном валу коробки передач.

Передаточное число первой ступени выбирается исходя из величины тягового усилия на ведущих колесах, которое необходимо для трогания с места груженого автомобиля в заданных дорожных условиях.

Устройство пятиступенчатой коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 99. Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках, один из которых расположен в выточке фланца коленчатого вала, а другой— в передней стенке картера коробки передач. В выточке ведущего вала размещен передний подшипник ведомого вала. Второй опорой ведомого вала является шариковый подшипник, установленный в задней стенке картера коробки передач.

Передней опорой промежуточного вала служит роликовый подшипник, а задней опорой — шариковый подшипник.

Шестерни постоянного зацепления и шестерни второй, третьей и четвертой передач имеют косые зубья, а шестерни первой передачи и заднего хода — прямые зубья.

Для включения заднего хода предусмотрен блок шестерен, расположенный в нижней левой части картера. Ось блока неподвижно закреплена в картере. Блок шестерен свободно вращается на роликовых подшипниках. Для включения заднего хода необходимо переместить шестерню первой передачи по шлицам ведомого вала назад до зацепления ее с малой шестерней блока заднего хода.

Рис. 3. Пятиступенчатая коробка передач: 1 — ведущий вал, 2 — передний подшипник ведомого вала, 3 — ведомый вал, 4 — задний подшипник ведомого вапа 5 – задний подшипник промежуточного вала, 6 — промежуточный вал, 7, 8, 9 — шестерни второй, третьей и четвертой передач. 10 — передний подшипник промежуточного вала, 11 — шестерни постоянного зацепления. 12 — блок шестерен заднего хода, « — неподвижная ось, 14, 15 — роликовые подшипники блока шестерен заднего хода

В передачу крутящего момента включается дополнительная пара шестерен и направление вращения ведомого вала меняется на обратное.

Чтобы предотвратить повышение давления в картере при нагреве масла, на задней крышке установлен сапун.

Зубья шестерен смазываются маслом, захватываемым ими со дна картера.

Для включения передач, шестерни которых имеют косые зубья, находящиеся в постоянном зацеплении, применяют синхронизаторы инерционного типа, обеспечивающие безударное включение шестерен. Такой синхронизатор состоит из ступицы, которая установлена на шлицах ведомого вала. На наружной поверхности ступицы предусмотрены три паза, в которые входят сухари. Шлицы связывают муфту со ступицей. С обеих сторон ступицы расположены блокирующие конусные кольца, имеющие некоторую свободу углового перемещения.

На наружной выступающей части блокирующих колец выполнены зубчатые венцы. Такие же венцы предусмотрены на переключаемых шестернях. На внутренней стороне блокирующих колец имеется коническая поверхность. Соответствующие поверхности имеются и на шестернях. При включении передачи муфта 2 под действием рычага переключения перемещается в сторону включаемой шестерни.

Конусная поверхность блокирующего кольца, на которую нажимают пружинящие сухарики, приходит в соприкосновение с конусной поверхностью включаемой шестерни. Под действием силы трения кольцо поворачивается на угол, соответствующий величине зазора между сухариком и пазом в блокирующем кольце. Зубья муфты устанавливаются против зубьев на поверхности кольца. В результате трения между коническими поверхностями скорости вращения муфты синхронизатора и включаемой шестерни выравниваются. После этого зубья муфты легко входят в зацепление с венцом соответствующей шестерни.

Рис. 4. Синхронизатор инерционного типа: 1 — вилка, 2 — муфта, 3 — шестерня, 4 — ступица, 5 — конусное кольцо, 6 — сухарь, 7 — пружина

Рис. 5. Механизм дистанционного механического правления коробкой передач: 1 — рычаг переключения передач, 2 — рычаг механизма переключения, 3 — поперечный вал, 4 — механизм переключения передач, 5 — промежуточный рычаг, 6 — палец, 7 — вилка, 8 — наконечник тяги, 9 — стяжные болты, 10 — карданный вал, 11 — промежуточный механизм, 12—запорный болт, 13 — поперечный вал

В коробках передач, выпускаемых Ярославским моторным заводом, имеется устройство для принудительной смазки.

Подшипники скольжения шестерен ведомого вала смазываются под давлением. Для этого на передней стенке картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос с приводом от промежуточного вала. От насоса масло поступает по каналам в крышке подшипника ведущего вала и в самом ведущем валу к переходной втулке, через которую оно проходит в основной канал ведомого вала и далее по радиальным каналам к подшипникам шестерен.

Механизм переключения передач. Для переключения передач служит механизм, управляемый рычагом, установленным на крышке коробки передач в полу кабины. У некоторых легковых автомобилей рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке. Конструкция механизма переключения передач, зависящая от места расположения рычага, должна обеспечить полное включение шестерен и не допускать их самопроизвольного выключения.

Механизм переключения у автомобиля ЗИЛ-130 размещен в крышке коробки передач. В ее верхней съемной части установлен рычаг переключения передач, а его шаровая опора входит в сферическую выточку крышки и закрепляется штифтом во избежание проворачивания.

Нижний конец рычага входит в пазы вилок переключения, закрепленных на ползунах и удерживаемых фиксаторами. Замочное устройство, состоящее из штифта и двух пар шариков, исключает возможность одновременного включения двух передач.

Чтобы избежать случайного включения заднего хода во время движения вперед, применяется специальный предохранитель включения. Для включения заднего хода нужно приложить усилие к рычагу несколько большее, чем при включении других передач.

У автомобилей МАЗ-500 управление коробки передач дистанционное механическое. В систему управления входит рычаг переключения передач, промежуточный механизм, карданная передача и механизм переключения передач. Рычаг переключения передач с двумя шарнирами установлен на полу кабины и соединен с поперечным валом промежуточного механизма. В картере промежуточного механизма находится продольный рычаг, передняя часть которого шарнирно соединена с поперечным валом, а задняя часть с карданным валом, имеющим по концам два карданных шарнира.

Вилка заднего карданного шарнира установлена на валу промежуточного рычага механизма переключения передач. Верхний конец этого рычага связан с поперечным валом, на другом конце которого закреплен рычаг. Рычаг действует непосредственно на штоки, расположенные в крышке картера коробки передач. Благодаря шарнирному соединению рычага с вилкой вал может получать как поступательное перемещение вдоль своей оси, так и поворачиваться на некоторый угол, необходимый для включения той или иной передачи.

—

У автомобилей повышенной проходимости для передачи крутящего момента ко всем ведущим мостам устанавливается раздаточная коробка. Кроме того, раздаточная коробка, как правило, объединяется с дополнительной коробкой передач, которая позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. Это необходимо при движении автомобиля по плохой дороге.

Литой чугунный картер выполнен разъемным и имеет люки, закрываемые крышками. Ведущий вал установлен на двух роликовых конических подшипниках. Один из подшил ников размещен в передней стенке картера раздаточной коробки, а другой — в гнезде шестерни вала привода заднего моста. На ведущем валу установлена стальная втулка, на которой свободно вращается шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Опорами вала привода заднего моста служат два роликовых конических подшипника, установленных в стакане, привернутом к крышке картера раздаточной коробки.

Промежуточный вал вращается на двух конических роликовых подшипниках, передний из которых установлен в стенке картера, а задний — в крышке раздаточной коробки. На шлицах этого вала установлена шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестернями.

Вал привода среднего моста установлен на двух конических роликовых подшипниках, крепящихся в стенках картера. Передний конец вала имеет эвольвентные шлицы, посредством которых он соединяется с валом привода переднего моста.

Включение переднего моста производится муфтой, входящей в зацепление со шлицами валов привода переднего и среднего ведущих мостов. Перемещая шестерню б вправо, вводят ее в зацепление с шестерней и включают низшую передачу. Если шестерню ввести в зацепление с внутренними зубьями шестерни, то будет включена высшая передача. Конструкция механизма переключения раздаточной коробки исключает возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте или выключение последнего при включенной низшей передаче.

Читать далее: Ведущее мосты

Категория: - Справочник сельского автомеханика

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

В процессе движения МТА или автомобиля нагрузка на двига- тель существенно изменяется. Она зависит от скорости и ускорения автомобиля, количества пассажиров и массы перевозимого груза, ка- чества дорожного покрытия и других факторов. Трактор в процессе эксплуатации агрегатируется с большим комплексоммашин-орудий, имеющих широкий диапазон тяговых сопротивлений и требуемых скоростей. При этом желательно, чтобы двигатель трактора и автомо- биля работал в оптимальном режиме загрузки, когда работа машины наиболее производительна и экономична. Кроме того, трактор и ав- томобиль должны иметь возможность двигаться задним ходом и дли- тельное время стоять на месте при работающем двигателе.

При использовании на тракторе и автомобиле в качестве источ- ника энергии двигателя внутреннего сгорания эти требования можно обеспечить только при условии, что конструкцией предусмотрена возможность изменения передаточных чисел трансмиссии. Для этой цели в ступенчатых трансмиссиях тракторов и автомобилей приме- няются такие агрегаты, как коробка передач(КП), у тракторов допол- нительно- увеличитель крутящего момента(УКМ) и ходоуменьши- тель, у автомобилей– делитель(мультипликатор) или демультипли- катор, которые являются агрегатами составной КП.

Основная роль в изменении передаточных чисел отводится КП. Водитель выбирает нужную передачу в КП, желая получить необхо- димую скорость передвижения или нужный уровень загрузки двига- теля. Если конструкция КП позволяет переключать передачи«на хо- ду», т.е. без остановки машины, то особых проблем с выбором пере- дачи не возникает. Однако на некоторых тракторах применяют еще КП, допускающие включение передачи только при остановке тракто- ра. Это создает определенные трудности и неудобства в случаях, ко- гда условия движения требуют, например, временного увеличения крутящего момента на колесах(при преодолении подъемов, участков с большим сопротивлением движению, при временном возрастании крюковой нагрузки, при повороте и т.д.) или уменьшения скорости движения для совершения маневра. Водителю приходится сначала переходить на пониженную передачу, а затем опять возвращаться на основную, каждый раз предварительно останавливаясь и разгоняясь с места.

66

uк = 1

Для решения подобных проблем и предназначен УКМ – устрой- ство(дополнительная КП), позволяющее изменить передаточное чис- ло трансмиссии во время движения МТА.

Некоторые технологии сельскохозяйственного, промышленного и другого производства требуют пониженных скоростей движения МТА. Так, требуемые скорости рассадопосадочных машин и разбра- сывателей удобрений лежат в пределах0,1...0,7 км/ч, дождевальных установок, машин для уборки овощей- 0,65...1,5 км/ч, роторных ка- навокопателей- 0,1...0,2 км/ч. Для реализации подобных скоростей в трансмиссию трактора часто устанавливают дополнительный агрегат

– ходоуменьшитель(дополнительная КП), позволяющий получать большие передаточные числа.

У автомобилей большой грузоподъемности и у автомобилей- тягачей, постоянно работающих с прицепом или полуприцепом, часто применяют составную КП, состоящую из основной КП и дополни- тельной- делителя(мультипликатора) или демультипликатора.

Д е л и т е л е м ( м у л ь т и п л и к а т о р о м) называют повы- шающую дополнительную КП, располагаемую обычно перед основ- ной КП и имеющую две передачи– прямую с передаточным числом и повышающую с передаточным числомuк < 1 . Делитель уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач и на20…25% увеличивает диапазон изменения передаточных чисел в

составной КП.

Д е м у л ь т и п л и к а т о р о м называют понижающую дополни- тельную КП, располагаемую обычно за основной КП и имеющую две или три передачи– прямую сuк = 1 и понижающие сuк > 1 . Демуль- типликатор увеличивает в2…3 раза передаточные числа составной КП, значительно расширяя диапазон изменения передаточных чисел.

У колесных тракторов и автомобилей со всеми ведущими коле- сами в состав трансмиссии входит р а з д а т о ч н а я к о р о б к а. Это устройство, которое позволяет передавать мощность от КП к веду- щим мостам.

4.1. Коробки передач. Общие сведения

К о р о б к а п е р е д а ч ( К П) предназначена для изменения общего передаточного числа трансмиссии, что обеспечивает:

- получение необходимой величины крутящего момента на ве- дущих колесах трактора или автомобиля при неизменном крутящем моменте двигателя;

67

-получение различных скоростей движения трактора или авто- мобиля вперед при наиболее рациональной загрузке двигателя;

-движение трактора или автомобиля задним ходом и длитель- ную их стоянку при работающем двигателе вхолостую или при при- воде стационарных агрегатов трактора от ВОМ.

Коробки передач располагается обычно между ФС и централь- ной(главной) передачей трансмиссии, и представляют собой редук- торы с набором валов и зубчатых колес. Последние вводятся во вре- менные силовые связи для получения необходимого передаточного числа между входным и выходным валом. Так как число пар зубчатых колес ограничено, то и число передач(число возможных передаточ- ных чисел) КП фиксировано. Чем больше число передач, тем больше возможностей для выбора режимов движения МТА и автомобиля, но тем сложнее и дороже конструкция КП и сложнее управление ее ра- ботой.

Современные КП тракторов обеспечивают получение от 5 до36

иболее передач переднего хода, что связано с разнообразием работ, выполняемых, главным образом, универсальными тракторами. При этом все передачи подразделяются на четыре диапазона, характерные для назначения трактора: основной(рабочий), резервный, транспорт- ный и технологический(замедленный, иногда называемый рассадоч- но- посадочный).

О с н о в н о й д и а п а з о н служит для выполнения главных сельскохозяйственных или других работ, требующих высоких значе- ний силы тяги на крюке трактора при допустимом буксовании его движителей и эксплуатационной загрузке двигателя близкой к номи- нальной. В этом диапазоне скоростей трактор работает наибольшее время эксплуатации. Число передач в данном диапазоне зависит от типа и назначения трактора: обычно3-7 и больше.

Р е з е р в н ы й д и а п а з о н передач (не более двух) служит для получения повышенных тяговых усилий примерно на20...25% боль- ше, чем на основном диапазоне. Он необходим для преодоления больших тяговых сопротивлений в экстремальных условиях эксплуа- тации МТА.

Т р а н с п о р т н ы й д и а п а з о н (1-8 передач) имеет передачи, позволяющие МТА двигаться в различных условиях профиля дороги и ее покрытия.

Т е х н о л о г и ч е с к и й д и а п а з о н необходим для выполне- ния работ, требующих стабильных небольших технологических ско- ростей движения МТА, особенно в сельскохозяйственном производ- стве и для тракторов трубоукладчиков. Число передач в этом диапа-

68

зоне наибольшее - достигает12-16. Следует отметить, что в этом диа- пазоне не всегда удается полностью использовать мощность двигате- ля трактора, несмотря на оптимальные варианты комплектации МТА.

Современные КП автомобилей обеспечивают получение от 4 до10, иногда16, а крайне редко даже24 передач переднего хода.

В автомобильных КП обычно имеется одна передача заднего хода. В тракторных КП количество передач заднего хода обычно не более одной- двух, но в реальных конструкциях встречается и боль- шее их число, вплоть до полностью реверсивных КП, когда число пе- редач вперед и назад одинаковое.

Классификацию КП можно провести по следующим характер- ным признакам:

-по способу образования шестеренной передачи;

-по способу зацепления шестерен;

-по методу переключения передач;

-по способу управления;

-по расположению валов относительно продольной оси автомо- биля или трактора;

-по конструктивной компоновке;

-по кинематической схеме.

П о с п о с о б у о б р а з о в а н и я ш е с т е р е н н о й п е р е - д а ч и КП бывают с неподвижными осями валов, планетарные и ком- бинированные. В настоящее время большинство отечественных трак- торов и автомобилей имеют КП с неподвижными осями валов. Плане- тарные передачи в отечественных тракторах и автомобилях пока имеют ограниченное применение, только как элементы отдельных устройств трансмиссии- увеличитель крутящего момента, ходо- уменьшитель, механизм реверса или в качестве планетарный КП на промышленных тракторах. В зарубежном автотракторостроении дос- таточно широко применяются планетарные КП, особенно на про- мышленных тракторах. Если в КП применены оба способа образова- ния передачи, то ее называют комбинированной.

П о с п о с о б у з а ц е п л е н и я ш е с т е р е н КП бывают с подвижными шестернями (каретками) и с шестернями постоянного зацепления. Принципиальные схемы элементов зацепления шестерен в нейтральном положении приведены на рис. 4.1.

На рис. 4.1,а включение передачи производится продольным пе- ремещением каретки2 (в данном случае двухвенцовой, для образова- ния двух различных передач) по шлицам вала1 до полного ее зацеп- ления с одной из шестерен4, неподвижно закрепленных на парал- лельном валу3. Необходимо отметить, что в подобных конструкциях

69

КП возможно применение только прямозубых цилиндрических шес- терен.

Рис. 4.1. Принципиальные схемы элементов зацепления шестерен в КП:

1, 3 – валы; 2 – каретка; 4, 5, 8 – шестерни; 6 – зубчатая муфта; 7 – зубчатый венец; 9 – прижимное кольцо; 10 – поводковое устройство; 11 – пружинный фиксатор; 12 - зубча- тая муфта синхронизатора; 13 – наружный барабан фрикционных муфт

На рис. 4.1,б, в иг показаны три варианта блокировки свободно вращающихся шестерен(прямозубых или косозубых) постоянного зацепления с валом для включения передачи.

На рис. 4.1,б включение передачи производится продольным пе- ремещением зубчатой муфты6, установленной на зубчатом венце7 вала1, до полного ввода ее в зацепление с аналогичными венцами на ступицах свободно вращающихся шестерен5 или8.

На рис. 4.1,в включение передачи производится с помощью син- хронизатора. Принцип работы синхронизатора заключается в том, что его зубчатая муфта12 вала1 может входить, в зацепление с зубчаты- ми венцами ступиц свободно вращающихся шестерен5 или8 только после предварительного выравнивания их угловых скоростей с валом1 муфты. Это достигается посредством сил трения в контакте конус-

70

ных поверхностей ступиц и прижимного кольца 9, имеющего упру- гую связь с поводковым устройством10 муфты12. После чего при дальнейшем приложении осевого усилия к поводковому устройству10 преодолевается сопротивление пружинных фиксаторов11, и по- следующее включение передачи происходит легко и безударно.

На рис. 4.1,г включение передачи происходит с помощью мно- годисковых фрикционных муфтМ1 иМ2 (чаще всего с гидравличе- ским нажимным механизмом), общий наружный барабан13 которых соединен с валом1, а их внутренние барабаны закреплены на ступи- цах блокируемых свободно вращающихся шестерен5 и8. В ряде слу- чаев при использовании этого метода переключения можно отказать- ся от применения ФС.

В планетарных КП применяют только шестерни постоянного за- цепления.

П о м е т о д у п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч КП подразде- ляются на переключаемые с остановкой машины(с разрывом потока мощности) и применяются только на тракторах и без остановки ма- шины(без разрыва потока мощности или с кратковременным разры- вом, не прекращающим вращение валов), применяются на автомоби- лях и тракторах. В первом случае включение передачи происходит при неподвижных валах, и МТА разгоняется с места на любой пере- даче. Такие КП обычно выполняют с каретками или блокировочными муфтами(рис. 4.1,а и рис. 4.1,б). Во втором случае КП выполняются с элементами переключения, представленными на рис. 4.1,в и рис. 4.1,г, или это коробки планетарного типа.

П о с п о с о б у у п р а в л е н и я КП бывают с механическим, гидравлическим, пневматическим и электромагнитным механизмами переключения передач. Если в КП переключение передач произво- дится с остановкой машины или без ее остановки, но с синхронизато- рами, то обычно применяется управляемая вручную механическая рычажная система с тягами, перемещающими каретку или блокиро- вочные муфты.

Гидравлический и электромагнитный способы управления при- меняют в КП с переключением передач на ходу посредством много- дисковых фрикционных муфт с дистанционным управлением. Если в КП применены оба метода переключения передач, то, как правило, переключение диапазонов производитсярычажно-тяговойсистемой, а переключение передач внутри диапазона- блокировочными фрикци- онными муфтами.

П о р а с п о л о ж е н и ю в а л о в о т н о с и т е л ь н о п р о - д о л ь н о й о с и м а ш и н ы КП подразделяются на продольные и

71

поперечные. Последние чаще всего применяются на колесных тракто- рах малых тяговых классов0,6 и0,9 и переднеприводных легковых автомобилях, что позволяет уменьшить их продольную базу, улуч- шив, тем самым, их маневренность, и упростить центральную(глав- ную) передачу их трансмиссий, заменяя коническую пару шестерен цилиндрической.

П о к о н с т р у к т и в н о й к о м п о н о в к е различают КП:

-выполненные в виде самостоятельного агрегата;

-выполненные вместе с другими агрегатами трансмиссии в об- щем корпусе заднего моста(применяются только на тракторах). По- следняя компоновка характерна для КП с поперечными валами.

П о к и н е м а т и ч е с к о й с х е м е КП подразделяются на двухвальные, трехвальные, составные и специальные. Следует отме- тить, что термины двух и трехвальные КП относятся только к способу получения передач переднего хода для автомобиля и основного диа- пазона передач для трактора. Для получения передач других диапазо- нов и заднего хода в этих КП обычно имеются дополнительные валы

ипары шестерен. Входной и выходной валы этих КП обычно назы- вают первичным и вторичным.

Вд в у х в а л ь н о й КП поток мощности от первичного к па- раллельному вторичному валу всегда передается только через одну пару шестерен. Поэтому такую КП называют еще однопарной.

Вт р е х в а л ь н о й КП при получении основных передач поток мощности от первичного вала вначале передается через дополнитель- ную пару шестерен постоянного зацепления к промежуточному валу

иот него к параллельному вторичному валу через соответствующую пару шестерен. Таким образом, в трехвальной КП силовой поток на основных передачах всегда передается через две пары шестерен, по- чему ее и называют также двухпарной. В КП с продольными валами и соосным расположением первичного и вторичного валов есть воз- можность их замыкания и получения прямой передачи с передаточ- ным числом равным единице. Для трактора она обычно является транспортной, а не основной.

С о с т а в н ы е КП представляют собой комбинации двухваль- ных, трехвальных и планетарных КП, которые соединяют последова- тельно для увеличения общего передаточного числа и числа передач. Располагаются они или последовательно по продольной оси трактора или автомобиля в одном общем корпусе, или в отдельных картерах, фланцуемых друг к другу. Иногда составные КП компонуются ком- бинацией двухвальных КП, выполненных на параллельных валах в одном общем картере. Во всех случаях одна из КП является главной,

72

studfiles.net

26. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная ко­робка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она од­новременно выполняет функции демультипликатора, что позво­ляет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных ус­ловиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

раздаточные коробки

по расп валов привода вед мостов

по приводу вед мостов

по числу передач

с соосными валами

с блокированным приводом

одноступенчатые

с несоосными валами

с дифференциальным приводом

двухступенчатые

трехступенчатые

Дополнительно к общим требованиям к раз­даточной коробке предъявляются специальные требования, в со­ответствии с которыми она должна обеспечивать:

• распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикаль­ным нагрузкам;

• увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении ав­томобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

• отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомо­биля;

• возможность движения автомобиля с минимальной устойчи­вой скоростью (2,5...5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мо­стов имеют широкое применение, так как они по­зволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом слу­чае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, по­этому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее ме­таллоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Одна­ко при движении автомобиля на повороте или на неровной доро­ге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание ко­лес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и проис­ходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких от­рицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечислен­ных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутя­щий момент двигателя между мостами в соответствии с воспри­нимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки оди­наковы по величине, то используют симметричный дифференци­ал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост посто­янно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключе­нии переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте од­ного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполня­ют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приво­дом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приво­дов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Зад­ним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роли­ковый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установле­ны шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 вклю­чения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в за­цепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шес­терня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть вклю­чен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или вы­ключению моста, если включена понижающая передача. Блокиру­ющее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 вхо­дит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние мень­шей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выпол­нена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для вклю­чения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включе­нию переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Вы­ключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего уст­ройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с пол­зуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост мож­но без выключения сцепления, так как скорости вращения шес­терен 9 и 11 практически одинаковы.

studfiles.net

Раздаточная и дополнительная коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство автомобиля

Раздаточная и дополнительная коробки передач

Раздаточную коробку применяют для распределения крутящего момента от коробки передач между мостами автомобиля. В раздаточной коробке помещают также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.

На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, которые позволяют еще больше увеличить силу тяги на ведущих колесах при любой передаче в основной коробке передач. Если такие автомобили имеют больше одного ведущего моста, то дополнительную коробку передач, как правило, конструктивно объединяют с раздаточной коробкой.

Рис. 1. Раздаточная коробка: а — общий вид; б — блокировочное устройство; 1 — сапун; 2 и 3 — пробки; 4 — ведущая шестерня спидометра; 5 — ведомая шестерня спидометра; 6 — промежуточный вал; 7 и 10 — шестерни промежуточного вала; 8 — вал привода переднего моста; 9 — шестерня привода переднего моста; 11 — ведущий вал; 12 — шестерня ведущего вала; 13 — шестерня вала привода заднего моста; 14 — картер раздаточной коробки; 15 к 23 — вилки; 16 — проволока; 17 — сальник; 18 — шайба; 19 — кольцо; 20 — гайка; 21 и 22 — ползуны; 24 — пружина; 25 — сухарь; 26 — колпак; 27 — пробка

Обычно понижающую передачу раздаточной коробки включают при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях. Например, раздаточная коробка грузового автомобиля ГАЗ-66 повышенной проходимости с двумя ведущими мостами представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.

Ведущий вал раздаточной коробки соединен карданной передачей с вторичным валом коробки передач. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода переднего моста, вал привода заднего моста и промежуточный вал вращаются на шарикоподшипниках.

Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала. У шестерни кроме наружного есть внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней. Шестерни неподвижно закреплены на шлицах валов.

На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены фланцы карданных шарниров, закрепленные гайками с шайбами.

Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки передается к переднему мосту шестернями. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями то будет включена прямая передача переднего моста. При перемещении шестерни влево до зацепления с шестерней (шестерня остается включенной) включается понижающая передача. В этом случае крутящий момент к заднему мосту передается через шестерни, а к переднему мосту через шестерни. Передаточное число понижающей передачи равно 1,96. Для удобства включения переднего моста шестерни зацеплены постоянно на неполную длину зуба.

Масло в картер заливают через закрываемое пробкой отверстие, которое используют также для контроля уровня масла. Масло спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки. Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем положении этого рычага — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а из нейтрального положения назад — понижающая передача.

При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Однако это не следует делать без необходимости, так как повышается расход топлива и ускоряется износ шин и деталей трансмиссии. Во время движения автомобиля с включенной прямой передачей ь раздаточной коробке передний мост включают без выключения сцепления.

Понижающую передачу в раздаточной коробке включают при движении автомобиля на подъеме или тяжелых дорожных условиях. Эту передачу можно включать только после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост молено выключать только после переключения понижающей передачи в раздаточной коробке на прямую. Все это предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки. Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.

В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец и гаек.

На ползуне, используемом для включения и выключения переднего моста, имеются две выемки разной глубины под сухари блокировочного механизма. На ползуне, который выключает прямую или понижающую передачу, сделаны три выемки под сухари: левая соответствует включению прямой передачи, средняя — нейтральному положению и правая — включению понижающей передачи. Между левой и средней выемками есть лыска. Положение сухарей на рис. 1, б соответствует выключенному переднему мосту. При этом ползун может перемещаться из нейтрального положения в положение, соответствующее включенной прямой передаче. Благодаря наличию на ползуне лыски между выемками сухари не препятствуют этому перемещению. Дальнейшее же перемещение ползуна невозможно, так как сухари, сжав пружину, упрутся друг в друга и будут препятствовать движению.

При включении переднего моста напротив сухарей установится глубокая выемка ползуна. Сухари при перемещении ползуна не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможно. Выключить передний мост будет невозможно, не выключив предварительно понижающей передачи.

Читать далее: Спидометр и его привод

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки

Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки заключается в проверке технического состояния, своевременном выявлении и устранении неисправностей, проверке крепления и уровня масла, периодической замене масла.

При ЕТО производится очистка картеров коробок и их помывка.

При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, а также проверяются крепление агрегатов и уровень масла в них, очищаются колпачки (сапуны). При необходимости подтягивается крепление агрегатов и доливается масло в их картеры до нормального уровня.

При ТО-2 дополнительно доливается или заменяется масло в картерах агрегатов.

К основным неисправностям коробки передач и раздаточным коробкам относятся: затрудненное включение передач, самопроизвольное их выключение, одновременное включение двух передач, ненормальный шум шестерен при работе и сильный нагрев, течь масла.

Затрудненное включение передач может происходить вследствие погнутости вилок или штоков, задиров на зубьях шестерен, муфтах синхронизаторов или штоках, неисправности синхронизаторов.

Самопроизвольное выключение передач происходит в результате износа подшипников, износа зубьев шестерен, фиксаторов и ползунов.

Одновременное включение двух передач возможно из-за износа замков и ползунов, ослабления крепления вилок на ползунах.

Ненормальный шум при работе шестерен и сильный нагрев картеров происходят в результате недостаточного количества или малой вязкости масла в коробке, большого износа или разрушения подшипников.

Течь масла из картера коробок может быть при повреждении прокладок картера или износа сальников.

Перечисленные неисправности устраняют проведением текущего ремонта коробок с заменой изношенных или поврежденных деталей.

Для проверки уровня масла в картерах коробки передач и раздаточной коробки отворачивают пробку контрольного отверстия, уровень масла должен доходить до нижнего края этого отверстия.

Заменяют масло в агрегатах сразу же после работы машины, пока оно не остыло. После слива отработанного масла картеры коробок промывают маловязким маслом. Для промывки в картер заливают 1,5-2 л масла. Вывешивают одно или два ведущих колеса, включают первую передачу и пускают двигатель, который на холостом ходу при минимальной частоте вращения в течение 2-3 мин прокручивает трансмиссию. Затем промывочную жидкость удаляют и в коробку заливают свежее масло.

При смене масла необходимо также очистить магнит пробки сливного отверстия и промыть вентиляционное отверстие с сапуном.

Положение рычагов управления раздаточной коробкой автомобиля Урал-4320 регулируют изменением длины тяги переключения передач и тяги блокировки дифференциала путем вращения резьбовых вилок.

В нейтральном положении рычаги должны находиться посередине прорези пола кабины.

Конические подшипники валов раздаточной коробки регулируют изменением толщины прокладок под крышками подшипников.

Люфт уменьшают за счет удаления прокладок. При правильно отрегулированных подшипниках осевой люфт валов должен быть не более 0,05-0,1 мм.

 

Похожие статьи:

poznayka.org

Раздаточные коробки передач (раздатка) - назначение, классификация, типы раздаточных коробок передач

Раздаточная коробка

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.

Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях.

В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).

Типы раздаточных коробок передач

Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.

Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.

Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.

Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.

При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.

Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Примеры конструкции

Раздаточная коробка грузовых автомобилей ГАЗ повышенной проходимости

Раздаточная коробка полноприводных грузовых автомобилей КамАЗ

Раздаточная коробка автомобилей ЗИЛ

Раздаточная коробка легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости

Раздаточная коробка легкового автомобиля повышенной проходимости

carspec.info