Кулиса в коробке передач: Что такое кулиса в коробке передач, где находится и для чего она нужна?

Содержание

неисправности кулисы, ремонт, регулировка и замена

Автомобили с передним приводом по сравнению с заднеприводными аналогами имеют как преимущества, так и недостатки. При этом на практике подавляющее большинство современных авто зачастую являются переднеприводными, так как устройство такой трансмиссии получается более простым и дешевым, машиной с передним приводом легче управлять, общая конструкция трансмиссии позволяет ей оставаться вполне надежным решением.

Не стали исключением и многие модели ВАЗ (2108, 2110 и т.д.), которые давно пришли на смену устаревшей «классике». Как показывает практика, КПП на разных переднеприводных ВАЗах вполне надежна, однако часто слабым звеном является кулиса ВАЗ. Далее мы рассмотрим популярную модель ВАЗ 2110, неисправности кулисы ВАЗ 2110, а также как выполнить ремонт и замену.

Содержание статьи

Кулиса 2110: что нужно знать

Итак, кулиса на ВАЗ 2110 часто заставляет неопытного водители думать, что вышла из строя сама КПП.

На самом деле, в подавляющем большинстве случаев кулиса КПП ВАЗ нуждается в регулировке или ремонте. По этой причине важно знать, какие симптомы и признаки указывают не неисправности кулисы.

Прежде всего, следует обратить внимание на следующее:

Если замечены такие признаки, обычно дело не в коробке передач. Это значит, что не следует торопиться начинать диагностику и дефектовку самой коробки. Как правило, проблемы удается решить путем регулировки и обслуживания кулисы, в рамках которого используется ремкомплект кулисы ВАЗ 2110. В крайнем случае, сильно изношенную кулису нужно заменить.

Вернемся к регулировкам. На деле, регулировка кулисы ВАЗ 2110 не является сложной процедурой, однако потребуется внимание и терпение. Бывает, регулировка требуется в несколько подходов, так как с первого раза удачное положение удается найти далеко не всегда.

Чтобы отрегулировать кулису, потребуется выполнить следующие действия:

  • Прежде всего, автомобиль нужно загнать на яму или эстакаду. Затем потребуется поставить машину на ручник и включить первую передачу.
  • Далее, не выключая передачи потребуется отыскать хомут, который фиксирует кулису, после чего ослабить этот хомут.
  • Затем, следует из салона переместить рычаг влево на столько, на сколько это возможно. При этом перемещать рычаг как назад, так и вперед нельзя. Дело в том, что кулиса вполне может соскакивать.
  • Теперь потребуется сесть в машину, после чего затянуть хомут. В ряде случаев достаточно переместить кулису на несколько миллиметров по отношению к карданчику, после чего КПП снова заработает нормально, переключения передач придут в норму.

Доработка и короткоходная кулиса на ВАЗ 2110

Следует отметить, что многие автолюбители даже на новых ВАЗ 2110 по ряду причин дорабатывали кулису. С одной стороны, это позволяет сделать механизм более долговечным, а с другой облегчить переключение передач и упростить эксплуатацию.

Получить желаемый результат можно путем попыток доработки штатной кулисы, однако зачастую это сложно и не всегда оправдано.

Проще и дешевле сразу заменить заводской механизм, при этом замена кулисы не является дорогой процедурой.

Если точнее, речь идет о короткоходной кулисе. Так вот, в этом случае нужно рационально подходить к данному вопросу. Важно понимать, что короткоходная кулиса представляет собой решение, выполненное в кустарных условиях или на мини-заводах.

При этом не всегда от того, сколько стоит кулиса данного типа, будет зависеть ее качество. Бывает, что произведенные в мелком, но промышленном масштабе более дорогие изделия по качеству оказываются хуже, чем сделанные в индивидуальном порядке на заказ.

Так или иначе, грамотно подобранная и качественно установленная короткоходная кулиса позволяет получить необходимую четкость при переключениях. Это повышает комфорт при эксплуатации автомобиля, а также несколько увеличивает ресурс КПП, так как более четкие включения означают слаженную работу всех механизмов.  

Для замены кулисы не обязательно снимать весь механизм. Основная задача — разобрать шаровую опору с внешней стороны (разжать стальное кольцо опоры, развести пластиковые лапки и достать шар). Затем следует отсоединить тягу от опоры, после чего при помощи сварки приварить к тяге отрезок трубы и кусок листового металла.

Также нужно будет приподнять вверх шарнир с крючком. Это позволит избежать сбоев и нечетких переключений передач. Если все выполнено правильно, короткоходная кулиса потребует большего усилия при включении, но плавность и четкость включения передач будут заметно улучшены.

Замена и ремонт кулисы

С учетом того, что в процессе эксплуатации авто кулиса на ВАЗ или на любом другом автомобиле испытывает постоянные нагрузки, механизм изнашивается, сбиваются регулировки. По этой причине важно разобраться, что в конкретном случае будет оптимальным решением, ремонт, регулировки или замена кулисы на штатную новую или короткоходную.   

В любом случае, необходимо для начала осуществить разборку механизма. Для этого потребуется:

  • снять кожух на ручке КПП;
  • загнать авто на яму или эстакаду/подъемник;
  • снять тоннель, где установлена ручка КПП, открутив болты;
  • демонтировать саму кулису (на ВАЗ 2110 ее крепят шесть болтов).

В процессе разбора нужно внимательно проверят состояние каждой отдельной детали, также следует отогнуть пыльник, проверить состояние опоры, сальник, карданчик и т.д.

Если вышел, например, из строя сальник, тогда  достаточно иметь ремкомплект, где такой сальник идет в комплекте. Еще такой комплект пригодится в том случае, если потребуется и более сложный ремонт кулисы.

В случае, когда деформирована втулка, необходимо ее заменить. В том случае, если карданчик люфтит, а также в ситуации, когда изношено отверстие оси рычага, потребуется полная замена кулисы, то есть ремкомплектом решить проблему не удастся.

Также отметим, что частой проблемой, которую водители отмечают при эксплуатации, является дребезжание кулисы. Как правило, в этом случае, если других жалоб нет, часто виновата подушка кулисы. 

При этом замена подушки кулисы является не сложной процедурой, однако результат зачастую положительный и значительно повышает комфорт при эксплуатации  ТС.

  • Еще одной важной процедурой в процессе обслуживания кулисы является замена сальника штока кулисы. Важно понимать, что от его состояния напрямую зависит исправность не только работы кулисы, но и КПП.

Если под машиной видны капли трансмиссионного масла, часто это указывает на то, что потек сальник. Как правило, проблемы с сальником кулисы ВАЗ 2110 проявляются в виде хруста при переключениях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как снять рычаг переключения передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при снятии рычага КПП.

Что касается замены сальника, машину нужно загнать на яму или поднять на подъемнике. Далее следует осмотреть резиновый пыльник. В том случае, если он не герметичен или разорван, будут видны следы масла.

Затем следует отогнуть пыльник, отсоединить карданчик и таким образом откроется доступ к манжете. Теперь карданчик снимается с рычага, после чего отсоединяется от кулисы. После снятия можно добраться до сальника и далее шилом или крючком снимается манжета КПП.

Далее следует запрессовать новый сальник (в кустарных условиях установку производят  при помощи пробки от пластиковой бутылки).  В случае успешной установки сальника, можно перейти к обратной сборке всего механизма, не забывая поставить пыльник на место.

На деле, такой ремонт позволяет избежать утечек масла в КПП и улучшить работу механизма переключения передач. Напоследок отметим, что также после ремонта важно провести регулировку и настройку.

Дело в том, что даже исправная, но неправильно настроенная кулиса не будет нормально работать. Кстати, на ВАЗ 2110 самому настроить кулису сложно. Для облегчения процесса лучше сразу пригласить помощника.

Подведем итоги

Как видно, если с переключением передач возникли проблемы, на ВАЗ 2110 замена кулисы является крайней мерой.

На деле, часто устранить неполадки можно путем настройки и регулировки кулисы, а также переборки механизма и замены отдельных изношенных деталей (нужен ремкомплект кулисы ВАЗ 2110). 

Перед началом разборки важно убедиться, что передачи плохо включаются именно по причине сбоев в работе кулисы. Дело в том, что неисправности сцепления или самой КПП также могут иметь похожие симптомы. По этой причине важно убедиться, что именно механизм переключения передач нуждается в ревизии или замене. 

В качестве итога хотелось бы добавить, что в ряде случаев только замена кулисы на короткоходную позволяет получить желаемую четкость и плавность включений.  В этом случае следует отказаться от попыток отремонтировать и доработать штатный вариант и приступать к поиску отдельного готового решения.

При этом если нужна кулиса ВАЗ, купить такой механизм не составляет большого труда. Сегодня на рынке модно выделить большое количество разных предложений, из которых удается подобрать оптимальный вариант, причем как по качеству, так и по цене.  

Читайте также

  • Как снять рычаг переключения передач

    Снятие ручки КПП, замена рычага коробки передач: в каких случаях необходима замена рычага, как снимается указанный элемент. Полезные советы и рекомендации.

Описание кулисы КПП: понятие, разновидности, признаки неисправности

Не каждый начинающий автолюбитель знает, что представляет собой кулиса КПП, где она находится и какие функции выполняет. Однако этот элемент является важным для функционирования коробки передач, поэтому знать о его устройстве должен каждый автомобилист. О том, что такое кулиса в коробке переключения передач, как происходит ее регулировка и когда нужна замена — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Водители ошибочно полагают, что кулиса коробки переключения передач — это рычаг КПП, который расположен справа от водительского сидения. Такую версию можно увидеть на некоторых интернет-ресурсах. Но уверяем, что это не так. О чем расскажем далее.

Устройство кулисы авто

Понятие

Что это такое? Кулиса коробки передач представляет собой многосоставное устройство, предназначение которого заключается в связывании селектора (рычага КПП) и шток, который подводит непосредственно к КПП. Эта деталь, а именно ее задняя часть расположена между селектором и коробкой переключения передач и находится под днищем. Иными словами, кулиса представляет скрытый механизм, находящийся рядом с карданным валом или под селектором.

И хотя кулиса коробки переключения передач имеет высокий ресурс эксплуатации, ее выход из строя возможен. Автомобилисты могут не менять этот компонент на протяжении 100 тысяч километров пробега, но иногда возникает необходимость его замены. Это происходит в результате попадания в систему грязи, влаги или пыли. Износ кулисы возможен при недостатке или отсутствии смазочных материалов или по иным причинам.

Устройство

С тем, что такое кулиса в коробке передач автомобиля разобрались. Теперь поговорим об устройстве этого механизма. Конструкция и устройство компонента напрямую зависит от производителя и марки авто. В результате того, что разные автомобильные концерны хотят добиться модернизации и оригинальности коробок передач в авто, устройство элементов может различаться.

Соответственно, универсального варианта устройства элемента нет, но можно рассмотреть все компоненты, которые используются при производстве узла:

  • селектор коробки переключения передач автомобиля, то есть по простому — рычаг;
  • система тяги выбора скорости при необходимости переключения;
  • так называемый палец вилки системы выбора необходимых скоростей;
  • устройство, представляющее собой фиксатор того самого пальца;
  • вилка механизма, является неотъемлемым элементов;
  • сальник вилки.

Все компоненты, описанные выше, соединены между собой. Они отвечают за то, чтобы селектор коробки передач мог включить скорость в необходимом положении.

Виды

По своим видам кулисы подразделяются на:

  • короткоходные;
  • длинноходные.

Принципиальных различий у механизмов нет. Разница заключается только в том, что у длинноходных кулис скорость включается дольше, буквально на долю секунды, чем у короткоходных. Ход кулисы определяет ход рычага коробки. По мнению  автомобилистов, короткоходные механизмы считаются спортивными и с их использование можно добиться лучшей динамики авто. Это не правда, на динамику кулиса не влияет.

В каких случаях необходимо производить замену?

В большинстве транспортных средств такой механизм, как кулиса, является достаточно надежным, обычно не нуждающимся в ремонте или замене. Но все-таки замена кулисы необходима, если она низкокачественная или уже отработала свой ресурс службы. Такая проблема может возникнуть даж у владельца дорогой иномарки. Как же понять, что замена кулисы в автомобиле необходима?

Спешим заверить, что эти проблемы прочувствуете сразу, но все-же их перечислим:

  • значительно увеличился люфт селектора коробки передач;
  • появились определенные трудности непосредственно с переключением скоростей (рычаг попросту не включается) либо в процессе переключения стали появляться посторонние звуки;
  • передачи на КПП переключаются, но тяжело, для этого приходится прикладывать усилия;
  • если скорости переключаются некорректно, то есть вместо одной включается другая;
  • если скорости не включаются, возможно, из пяти передач сможете включить только одну или две.

Что касается появившегося люфта, то вопрос требует отдельного внимания. Поначалу, когда он только появился, это никак не повлияет ни на работу коробки передач, ни на скорость движения. Поэтому автомобилисты игнорируют данную проблему.

С люфтом долго ездить не стоит, поскольку со временем эксплуатации состояние его только ухудшится.

Это может привести не только к поломке, но и к аварии. Поэтому проблеме люфта следует уделить внимание. И не запускать эту проблему.

Регулировка кулисы

Теперь плавно подошли к такому вопросу, как регулировка кулисы. Всегда можно прибегнуть к замене компонента, в таком случае сможете быть уверены, что в ближайшем будущем проблема больше не потревожит. Не всегда замена является выходом. Регулировка кулисы необходима, если уверены, что в отрегулированном состоянии она сможет прослужить долго.

Как происходит процесс.

  1. Для начала попробуем осуществить регулировку компонента с использование задней передачи. Для этого включите заднюю передачу и ослабьте хомут. Кроме того, потребуется также выставить селектор коробки переключения скоростей в такое положение, в котором он должен находиться при включенной передаче заднего хода.
  2. Когда эти шаги выполнены, хомут агрегата можно затянуть обратно.
  3. На этом процесс регулировки можно считать завершенным, в 99% случаев эта процедура позволяет решить проблему некорректного включения скоростей.
 Загрузка …

Но есть еще один метод. Данный способ актуально использовать, когда не можете переключиться на заднюю передачу.

Потребуется осуществить все действия, связанные с регулировкой первой скорости:

  1. Рычаг КПП выставить на первую скорость.
  2. Хомут кулисы, как и в предыдущем случае, ослабляется. Если не знаете, где расположен данный хомут в транспортном средстве, порекомендуем изучить сервисный мануал к авто. Там может быть наиболее точно указана информация по этому поводу. Если мануала нет или по каким-то причинам информации нет в нем, необходимо залезть под днище авто, чтобы обнаружить хомут.
  3. Когда хомут ослаблен, привод кулисы необходимо провернуть против часовой стрелки. Проворачивать привод необходимо, пока селектор коробки передач не упрется в пластмассовый стопор задней скорости. Почувствуете это сразу.
  4. Когда рычаг уперся в стопор, нужно пробраться под днище и затянуть хомут. Так заканчиваете процедуру регулировки механизма в авто.

В процессе нет ничего сложного, подробнее о механизме можно узнать из фото. Придерживайтесь всех действий, указанных в инструкции, и сможете все проделать сами. Но если не уверены, что это решит проблему, то лучше обратиться к специалистам. Возможно, они смогут осуществить качественную диагностику и при необходимости заменить механизм.

Фотогалерея

Видео «Регулировка узла на Дэу Сенс»

Что такое кулиса в коробке передач: ремонт, чем смазать

Что такое кулиса в коробке передач? Кулиса КПП – это составляющая часть системы трансмиссии. Она обеспечивает связь рычага переключения передач и штока. Данная деталь расположена между рычагом и КПП под днищем транспортного средства. Ее средний эксплуатационный ресурс – 150000 км. Ремонт кулисы КПП заключается в замене деформированных, изношенных деталях, осуществлении смазочных работ.

Какие элементы входят в состав устройства кулисы КПП? Основной механизм – это рычаг, отличающийся эффективностью работы. Также, отлично справляется со своими функциями тяга кулисы КПП, трос, пружина, вилка, сальник (включая фиксатор) и палец вилки. Данные составляющие детали соединены между собой. Благодаря им активизируется скорость в необходимом положении.

Возможные поломки механизма и их устранение

Основная причина того, что кулиса коробки передач утратила свои свойства – ее механическое повреждение. Также, способствует сокращению ее рабочего ресурса отсутствие смазки, недопустимо попадание воды на кулису, а также оседание мусора.

Признаки наличия поломки механизма:

  • излишний свободный ход у ручки КПП,
  • возникла сложность с переключением режимов скорости,
  • при осуществлении движения рычага отмечается посторонний звук.

При данных проявлениях следует обязательно транспорт отправить на диагностику, по результату которой механизм будут приняты соответствующие меры по устранению неполадок. В исправном состоянии кулисы, смена скоростных режимов должна происходить плавно, без усилий.


Нуждается в замене втулка кулисы КПП, если хуже активизируются передачи. При люфте рычага нужен ремкомплект кулисы КПП, замена сальника, а также уплотнительного кольца. В том случае, если смазка для кулисы МКПП пересохла, станут отмечаться характерные постукивания со стороны рычага. Проверить трос кулисы КПП целесообразно, если не все скоростные режимы включаются. Возможно имеется неполадка шарового соединения.

Таким образом, тяга привода управления КПП или кулиса на транспортном средстве отличается прочностью. При выработке ее деталей, в скором времени нарушится работоспособность данного механизма. Точно определить характер имеющейся поломки может профессиональная диагностика, разбор селектора.

Необходимость регулировки

Чтобы осуществить регулировку данного механизма, целесообразно загнать автотранспорт на подъемник, поставить на ручник. Далее можно приступать к очистке, смазке кулисы. Все работы должны происходить при выключенном силовом агрегате.

Осуществить регулировку данного устройства представляется возможным по задней передаче. Что для этого нужно? Во-первых, следует ослабить хомут, который обеспечивает прочность соединения. Во-вторых, рычаг нужно перевести в положение, когда включается задняя передача. После этого следует затянуть хомут.

Также, регулировка возможна по 1-ой передаче. При проведении данной процедуры требуется осуществление вращения привода кулисы против часовой стрелки. Как правило, из инструментов понадобятся гаечный ключ, отвертка.

Чем смазать данный механизм? Как правило, при проведении данной процедуры подойдет обычное смазывающее вещество для автомобильных запчастей. Смазка для кулисы МКПП должна прочно держится на поверхности, иметь свойства адгезии.

Загрузка…

зачем нужна и как устроена?

Абсолютно любой владелец транспортного средства должен обладать минимальными знаниями устройства автомобиля. Во время прохождения курсов по вождения всем дается минимальная информация об устройстве коробки передач и практически не освещается вопрос о назначении  такой немаловажной детали как кулиса. По этой причине автомобилисты и склонны недооценивать важность этого элемента. Кулиса в конструкции КПП играет важнейшую роль и не представляет собой обычный рычаг, посредством которого выполняется максимально удобное переключение передач. Вообще кулиса — это тяга привода управления коробки, которая является составной и многокомпонентной деталью. Благодаря кулисе обеспечивается связь между рычагом переключения скорости и штоком. Подробнее об устройстве и  признаках неисправности кулисы далее будет рассказано в этом полезном материале.

Устройство кулисы: важные моменты

Несмотря на то, что кулиса в механике частенько претерпевает изменения и становится более надежной и современной, устройство ее по-прежнему остается неизменным. В привычном понимании кулиса выглядит как рычаг для переключения скорости автомобиля, как тяга для возможного выбора передач и как палец вилки выборного механизма. Кроме того, в ней есть фиксирующее устройство для пальца, а также вилка и сальник. Вся эта конструкция надежно скрыта от глаз водителя, поэтому ей зачастую и уделяется так мало внимания. Многие водители склонны игнорировать нарушения в работе кулисы и нередко это приводит к печальным последствиям, которые отрааются на работе автомобиля.

Неисправности кулисы: распространенные признаки

Поскольку кулису невозможно рассмотреть, автомобилисты в основном не связывают неприятные проявления с этим механизмом. А вместе с тем эта деталь ежедневно испытывает на себе колоссальные нагрузки. В среднем резерва кулисы хватает на преодоление 100 тысяч км. Лишь в редких случаях она может продержаться до 200 тысяч км.  проблемы с элементом чаще всего возникают по причине низкого содержания смазочного вещества в механизме или же из-за попадания в конструкцию влаги, мусора и накопления пыли. Узнать, что с кулисой есть проблемы можно по увеличенному люфту на ручке коробки передач. Особенно заметным люфт будет при нейтральном положении.  Нередко о неисправности кулисы свидетельствует проблемное переключение скоростей с характерным хрустом или тугим ходом рычага. Еще одним явным признаком неполадки кулисы можно назвать также неправильное включение скоростей, которое может не соответствовать выбранному водителем положению. В любом случае ни одна из этих проблем не должна игнорироваться и при малейшем подозрении на неисправность кулисы автомобилист должен сразу же проводить диагностику.

Подробнее об автомобильной кулисе будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 28 мая 2019

Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

Назначение

Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

Устройство

Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

Устройство кулисы

На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

Признаки неисправности кулисы:

• Тугое переключение передач;

• Сильный люфт ручки КПП;

• Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

• Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

• Звук при включении, напоминающий хруст.

Регулировка

В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

Схема работы по регулировке кулисы

Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

Существует два общих варианта регулировки:

• По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

Регулировка кулисы

• По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

Регулируем

В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

В заключение

При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр.), что может привести к непредсказуемым последствиям.

По теме:

Почему вылетают скорости на МКПП?

Почему не включаются передачи?

устройство, признаки неисправности, инструкция по регулировке

Сразу же отметим, что «кулиса» – это не совсем корректное понятие. На профессиональном языке этот узел называется тягой для привода коробки передач, но для простоты будем использовать сленговое название. 

Кулиса представляет собой механизм, связывающий рычаг со штоком, установленным непосредственно на коробке. Узел находится под полом автомобиля, а в некоторых случаях под днищем, возле карданного вала. 

Кулиса имеет большой запас прочности, она может служить без ремонта более 100 тысяч км пробега. Однако в списке неисправностей трансмиссии износ данного механизма занимает далеко не последнее место. Если игнорировать проблемы с этим узлом, то это неминуемо приведет к ухудшению управляемости автомобиля. 

Причины преждевременного износа 

Преждевременный износ возможен по таким причинам: 

  • В кулису набилась грязь и пыль.
  • Высокий уровень влажности, приводящий к коррозии.
  • Несвоевременная смазка. 

Из каких элементов состоит? 

Большинство автопроизводителей изготавливают оборудование для автомобилей по собственным проектам. Это в том числе касается и коробок передач. Ввиду этого конструкция кулисы на различных автомобилях может отличаться. Тем не менее, общий принцип устройства данного механизма во всех случаях схож. Он состоит из: 

  • Рычага.
  • Тяги, подключенной к нему.
  • Вилки.
  • Сальника, предотвращающего протечку масла.
  • Фиксатора. 

Соединение этих элементов в единую систему и обеспечивает возможность переключать передачи. 

Как выявить проблему? 

Чаще всего неисправности кулисы возникают в бюджетных автомобилях. Впрочем, даже в случае с ТОПовыми иномарками американского и немецкого производства полностью исключить вероятность такой проблемы нельзя. 

О том, что с данным узлом не все в порядке, свидетельствуют такие признаки: 

  • Большой люфт рычага переключения передач.
  • При переключении нужно прикладывать больше усилий, чем прежде.
  • Во время движения рычага слышны посторонние звуки (скрежет, хруст).
  • Некоторые передачи не включаются или выбиваются. 

Часто бывает так, что рычаг люфтит, но автовладелец не обращает на это внимания, так как данный дефект никак не сказывается на эксплуатационных характеристиках транспортного средства. Но поскольку все детали данного механизма работают в тесной взаимосвязи, то по истечении некоторого времени появляются новые проблемы. Как результат, в один «прекрасный» момент машина теряет управляемость. То, насколько это опасно, пожалуй, не нуждается ни в каких иллюстрациях. 

Инструкция по регулировке кулисы 

Если вы разбираетесь в устройстве своего автомобиля, то можете попробовать отрегулировать данный механизм самостоятельно. Для этого необходимо выполнить такие действия: 

  • Выключаем мотор и включаем 1-ю передачу.
  • Заводим двигатель и перемещаем авто на эстакаду.
  • Ставим авто на ручник и подкладываем под колеса противооткатные клинья.
  • Выключаем мотор (все так же включена 1-я передаче).
  • Оттягиваем рычаг влево до крайнего положения.
  • Перемещаемся под днище машины и подтягиваем хомуты.

Если вы сделали все четко по этому алгоритму, но проблема не решилась, мы рекомендуем обратиться в специализированный автосервис. Наши сотрудники имеют богатый опыт ремонта коробок передач. Мы гарантируем, что выполним работу качественно и быстро. А доступная цена станет приятным дополнением. 

Mars Rover Rocker-Bogie дифференциал

Сегодняшний гостевой пост, принесенный вам моим отцом, инженером, физиком, программистом, энтузиастом Lego, Mars и анимации: Кейт Эневольдсен . Если вас не уловил заголовок сообщения, прокрутите вниз и посмотрите изображения … затем прокрутите назад и прочтите остальную часть статьи, потому что это увлекательный материал! (P.S. У него тоже есть сайт, полный классных научных материалов!)

Тизер того, чего стоит ждать…

~ A l i c e!

Рокер-тележка

Все марсоходы Mars имеют шесть колес и систему подвески с качающейся тележкой для плавного движения по неровной поверхности. Тележки-качалки легко увидеть на фотографиях вездеходов (см. Рисунки ниже). На каждой стороне марсохода имеется по одному узлу коромысла и тележки. Коромысло — это более крупное звено, которое соединяется с корпусом вездехода (шасси) посередине (у шарнира коромысла), имеет колесо спереди и соединяется с тележкой сзади. Тележка — это меньшее звено, которое соединяется с коромыслом посередине (у оси поворота тележки) и имеет колеса на обоих концах. Каждое из шести колес имеет собственный двигатель.

Дифференциал

Увидеть и понять, как коромысло-тележка удерживает кузов на одном уровне, не так-то просто.Что предотвращает опрокидывание корпуса ровера вперед или назад вокруг шарнирных опор? Если вы построите марсоход и прикрепите рокеры к корпусу с помощью оси или двух шарнирных штифтов, корпус наклонится вперед или назад, пока не упадет на землю! В настоящих марсоходах два коромысла соединяются друг с другом и с корпусом через механизм, называемый дифференциалом. Дифференциал — это то, что поддерживает уровень тела. По отношению к корпусу, когда один рычаг поднимается, другой опускается. По отношению к земле угол наклона корпуса находится посередине между углами двух коромысел.Это круто, но как это работает? В разных вездеходах используются разные механизмы: дифференциальная коробка передач или дифференциал.

Дифференциальная коробка передач

Марсоходы Mars Pathfinder (Sojourner) и Mars Exploration Rover (Spirit и Opportunity) используют дифференциальные коробки передач.

Дифференциал MER
Изображение и модель © 2012 Кейт Эневольдсен

Коробка передач находится внутри корпуса вездехода, поэтому вы никогда ее не увидите. Неудивительно, что сложно понять, как это работает! В моей модели вездехода Lego, показанной здесь, я использую простой трехступенчатый дифференциал.Две шестерни соединяются с двумя коромыслами, а третья (средняя) шестерня соединяется с корпусом. Если удерживать корпус модели ровера в воздухе и наклонить одну качельку вверх, шестерни повернутся, а другая качелька наклонится вниз (см. Анимацию ниже).

Настоящие вездеходы Mars Exploration используют более сложные коробки передач с большим количеством передач, но они функционально эквивалентны этому простому трехступенчатому дифференциалу.

Бар дифференциала

Марсианская научная лаборатория (Curiosity) использует дифференциальную шкалу.Это большая черная полоса, которую вы видите на палубе марсохода.

Curiosity’s Differential
Изображение и модель © 2012 Кейт Эневольдсен

Середина стержня соединена с корпусом с помощью шарнира, а два конца соединены с двумя коромыслами посредством коротких звеньев. Если удерживать корпус модели ровера в воздухе и наклонить одну качельку вверх, один конец планки отойдет назад, другой конец переместится вперед, а другой качелька наклонится вниз (см. Анимацию ниже).

Марсоходы Mars Exploration Rovers не использовали дифференциальную планку, потому что она мешала бы работе солнечных батарей. Но у Марсианской научной лаборатории такой проблемы нет, потому что она работает на ядерной энергии и не имеет солнечных панелей.

Анимации

Анимация коромысла с дифференциальной коробкой передач

Марсоход для исследования Марса (Spirit and Opportunity)

Кузов устойчиво удерживается в воздухе:

Колеса по земле:

Анимация коромысла с дифференциалом

Марсианская научная лаборатория (любопытство)
Тело устойчиво удерживается в воздухе:

Колеса по земле:

Без пружин

Коромысло-поворотный механизм без пружин.Отсутствие пружин помогает удерживать все шесть колес на земле с примерно равным давлением на каждое колесо. Это хорошо, когда едешь по песку!

Хотите больше? (и ссылки)

«Конструкция, тестирование и производительность мобильной сборки марсохода Mars Exploration», JPL

«Подходящий и временный испытательный центр при ограниченном бюджете: испытательный комплекс MSL Touchdown», JPL

Надеюсь, вам понравился пост моего отца.Ему очень понравилось выяснять эти механизмы и создавать их из Lego!

Я очень скоро опубликую здесь мероприятие «Посадка любопытства».

~ A l i c e!

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобилей и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интересный процесс передачи мощности от двигателя к колесам.Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, наиболее важным, вероятно, является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность в сочетании с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала его незаменимым компонентом трансмиссии. Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности.Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля. Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды.В случае автоматических коробок передач эта задержка может быть более длительной и частой. Однако если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагноз:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться. Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса.Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего корпуса сцепления.

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Коробке передач вашего автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки.Если вы когда-нибудь заметите, что под припаркованной машиной скапливаются капли жидкости, скорее всего, это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость ярко-оранжевого цвета. Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагноз:

Если это трансмиссионная жидкость, необходимо обязательно выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки.Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется заменить только эту деталь. Однако, если это обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к большим расходам на ремонт / замену.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы.Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождаемое заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагноз:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач.В обоих случаях детали необходимо будет заменить незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: проскальзывание шестерен

Если ваша машина не автоматическая, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях. Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и снова переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение.Это явление известно как пробуксовка передач.

Диагноз:

Пробуксовка передачи вредит деталям коробки передач, но, помимо этого, это также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу. Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы заблокировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад.Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерен или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой. Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагноз:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости.Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла. Это тепло разжижает трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще больший нагрев. Другая важная причина — использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы с уровнями нагрева, соответствующими работе коробки передач. В случае использования неподходящей жидкости она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву.Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому убедитесь, что используете правильный тип жидкости и доливайте ее вовремя, если уровень низкий.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических коробок передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагноз:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами. Основная причина — неисправность сцепления. Сцепление используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения передач может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это вызвано в основном электронными системами автомобиля.Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно. Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

1 вопрос — что мешает работе коробки передач?

Когда дело доходит до вещей, которые кажутся логичными, но еще не произошли, серийный скоростной спуск или горный велосипед со встроенной коробкой передач, вероятно, находится в верхней части списка многих гонщиков.В конце концов, надежно спрятать ваше снаряжение в металлическом ящике кажется идеальным вариантом, не так ли? Но, по сути, концепция никогда не перестала быть новинкой.

Конечно, было несколько примеров, которые были произведены в производство — велосипед для скоростного спуска IT-1 GT и те Лахара, которые выглядели так, как будто они были сняты из фильма Ридли Скотта, — но говорят, что любой из них был «коммерчески доступен» в любом реальном количество можно обсудить. В наши дни новозеландский Zerode лидирует в области консервированных передач со своим велосипедом для скоростного спуска G2, в котором в качестве коробки передач используется 8-ступенчатая втулка Shimano Alfine, и новым универсальным снаряжением Taniwha с карбоновым каркасом, предназначенным для работы с 12 -скоростная передача шестерни.Оба мотоцикла так же часто встречаются, как гигантский кальмар.

Если оставить в стороне несколько бутик-брендов, вы не увидите коробки передач ни на одном серийном горном велосипеде. Итак … почему? Если идея имеет такой смысл, почему у нас нет множества горных и скоростных велосипедов Giant, Trek и Specialized с привинченными к ним коробками передач на выбор?

Самая простая причина может иметь наибольший смысл: каким бы крутым ни был велосипед с коробкой передач, на самом деле они нам не нужны. В недавнем опросе Pinkbike, в котором задавался вопрос о надежности переключателей, более 6500 из 10 000 ответов заявили, что либо прошло более двух лет с тех пор, как они сломали переключатель, они даже не могут вспомнить, когда они в последний раз ломали один, либо что они ‘ у меня даже не было проблем.И более 9000 читателей также заявили, что у них редко бывают проблемы или что они, по крайней мере, умеренно довольны своей нынешней трансмиссией.

Значит, дело в голосовом меньшинстве? Потому что, хотя могут быть сотни комментариев с просьбой о коробке передач к любой статье, в которой даже упоминается эта тема, похоже, что реальный спрос и количество людей, готовых потратить деньги на такой байк, намного меньше, чем кажется.

С другой стороны, возможно, многие потребители ошибаются.«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что лошади быстрее», — сказал однажды один, по-видимому, успешный бизнесмен по имени Генри Форд. И он, наверное, был прав. Инновационные продукты, технологии и методы производства создаются не средним потребителем, а скорее провидцами, которые в некотором роде могут видеть будущее, даже если они являются мечтами, движимыми долларами и евро. Могут ли Shimano, SRAM, Pinion и другие решить проблемы, связанные с коробками передач, такие как трение, вес и способ их крепления? Может быть, но даже если бы они могли, имело ли какое-то коммерческое значение делать такие вещи? Если Honda не сможет это оправдать, ответ может быть отрицательным.«Или действительно существует заговор, как некоторые полагают, чтобы убедиться, что мы продолжаем покупать переключатели SLX и X01, или коробки передач просто бессмысленны?

Ниже я разговариваю с некоторыми компаниями и людьми, у которых есть возможность изменить ландшафт трансмиссии, и некоторые из них пытаются сделать именно это, в то время как другие объясняют, почему система на основе переключателя все еще является ответом. — Майк Леви


Роб Мец — Zerode

Если вы хотите в наши дни велосипед с коробкой передач, вы, вероятно, подумаете об одном из творений Меца.В его велосипедах для скоростного спуска G1 и G2 в течение многих лет использовалась втулка Shimano Alfine, установленная на раме, в качестве коробки передач, а его новый all-mountain дизайн Taniwha построен на коробке передач Pinion.

Коробки передач — очевидный выбор для решения проблем дальности хода, неподрессоренной массы и долговечности, которые мешают стандартной трансмиссии MTB. «Инновации», такие как шестерни с 50 зубьями, переключатели сцепления и легкие кассеты, — все это ленточные средства для решения проблемы, которая имеет окончательное решение в коробке передач.

Это должно быть нормой, но не потому, что это сложно сделать правильно. Просто «поставить коробку передач на велосипед» не получится; он требует тщательного рассмотрения материалов, конструкции подвески и геометрии, чтобы велосипед и коробка передач работали как одно целое. Некоторые велосипеды с коробкой передач в прошлом были слишком сложными; он вышел за рамки опыта вождения и стал заявлением дизайна, посвященным коробке передач, а не впечатлениям от езды. Часто добавление коробки передач рассматривалось как причина раздвинуть границы геометрии или материала.Хотя это по-прежнему отличные байки, сочетание множества новых идей в одном велосипеде потрясает обычного гонщика.

Когда все сделано хорошо, простота прекрасна и мощна, но ее невероятно трудно достичь. Чтобы добиться успеха, велосипед с коробкой передач должен быть простым, и он должен начинаться с желания получить лучший опыт вождения, а не с желания «поставить коробку передач на велосипед».

Причина номер один, почему коробки передач не работают. Стало нормой то, что люди не хотят покупать коробку передач — они хотят приобрести опыт вождения, и до сих пор велосипеды с коробками передач были полностью посвящены коробке передач.Когда вы запрыгиваете на Taniwha, первое, что вы замечаете, это то, как хорошо он едет, и только тогда вы понимаете, что у него есть коробка передач. — Роб Метц


Джо Лоуилл — маркетинг горных велосипедов, Shimano

Лоуилл провел более десяти лет в гонках по скоростному спуску на высшем уровне и даже выиграл чемпионат мира в качестве мастера в 2002 году. Вы с большей вероятностью увидите его на соревнованиях. Однако в наши дни эндуро-гонки, и да, он по-прежнему чертовски быстр.

Во-первых, позвольте мне сказать, что мне нравится концепция коробки передач для велосипедов.Если бы я мог щелкнуть пальцами, и все велосипеды волшебным образом превратились бы в велосипеды с коробкой передач, которые имели сопоставимое сопротивление, такой же общий вес и разумную стоимость, мир стал бы лучше. Отказ от сильно открытого переключателя и устранение провалов цепи при более сильном заднем колесе с меньшим неподрессоренным весом и потенциально лучшей работающей системой подвески — все это музыка для моих ушей. Но есть некоторые реалии, которые нельзя игнорировать. Одним из самых больших и очевидных является тот факт, что шестерни в коробке передач имеют значительно большее сопротивление, чем цепная система, к которой мы привыкли.Еще в конце 80-х, когда мой отец [ Мерт Лоуилл — Ред. ] рассматривал систему задней подвески, он знал, что, учитывая ограниченную выходную мощность человека, эффективность педалирования будет иметь первостепенное значение, и сегодня это не изменилось, если, конечно, мы не говорим об электронных велосипедах …

Что касается Насколько я знаю, не существует технологии коробки передач, которая могла бы сравниться по эффективности с цепной системой, даже с учетом плохих цепных линий. Однако у Pinion есть интересная система, которая предлагает хорошее решение для минимизации трения и Zerode выпускает действительно красивый мотоцикл с коробкой передач Pinion, которую я очень хочу попробовать.Согласно их спецификациям, вес рамы очень конкурентоспособен, но не отмечено конкретных сравнений сопротивления традиционной цепи и переключателя скоростей. Общая стоимость немного высока, но, эй, пока величина сопротивления приемлема и она действительно работает, то для меня это может того стоить, но, может быть, не для всех.

Помимо проблемы сопротивления, вы должны учитывать, что это значит для производителей велосипедов, которые вложили значительные средства в свои нынешние системы. Ничего из того, что они делают сейчас, напрямую не совместимо с коробкой передач, поэтому это означает повторную разработку, возможно, с нуля, и дорогие углеродные формы.Итак, краткий ответ на вопрос, почему вы не видите велосипеды с коробкой передач повсюду, — это ОГРОМНОЕ обязательство производителей велосипедов выйти на рынок с совершенно новым велосипедом, который использует менее эффективную систему, чем мы привыкли, а это не так ». т иметь высокий спрос. Я предполагаю, что ни один производитель велосипедов не получает наплыв писем, требующих, чтобы они производили велосипеды с коробкой передач …

Но, как мы узнали из множества размеров колес, геометрии и хода подвески, идеального решения не существует. -все настройки.Куда бы мы ни пошли, мы идем на компромиссы, так что, возможно, немного отказаться от отдела эффективности стоит. Для некоторых это не так, а некоторые просто опасаются перемен, поэтому нет никакой гарантии, что если компания бросит кости, она окупится. В целом велосипедная индустрия довольно мягкая, особенно в сегменте скоростных спусков, поэтому просьба к брендам инвестировать много денег в новые конструкции, чтобы продавать только относительно небольшое количество рам, не вызовет у Джорджа одобрения в бухгалтерском учете. — вполне реальная авантюра, способная буквально похоронить компанию.Кроме того, вы должны учитывать, что в веломагазинах по всей стране сразу же не появятся запасные части, и они не будут обучены тому, как обслуживать коробки передач. Обе проблемы довольно легко решить, но они потребуют времени и денег, что тоже станет для них авантюрой.

Помимо инвестиций в вывод на рынок, вы должны подумать и о проблемах самой коробки передач. Он должен быть более прочным, достаточно легким и рентабельным, чтобы его приветствовали.Общие затраты на эти углеродные трейловые велосипеды и велосипеды DH, которые мы так любим, уже настолько высоки, и просьба людей платить больше за, вероятно, более тяжелый велосипед, который труднее крутить, может не понравиться обычному потребителю. Так что добавьте это беспокойство в умы производителя, и станет все меньше и меньше загадки, почему вы не видите везде велосипеды с коробкой передач.

Наши нынешние трансмиссии, и я имею в виду не только Shimano, но и любую традиционную трансмиссию, настолько уязвимы, что кажется почти безумием, что мы считаем это приемлемым, но на самом деле это работает чертовски хорошо.Нет, он не идеален, но чертовски хорош, и с ним я могу наслаждаться прекрасным отдыхом на природе. Я слышал, что люди расстраиваются из-за того, что Shimano тратят время на относительно минимальные улучшения переключателя, в то время как они думают, что Shimano следует тратить все свое время на коробки передач. Я читал комментарии, в которых люди на самом деле называют Shimano глупым из-за попыток улучшить переключатель, но эти люди могут захотеть остановиться и на мгновение осознать, что у Shimano не просто пара инженеров. Время, потраченное на улучшение существующих технологий, не отнимает у технологий будущего.Над технологиями будущего постоянно работает специальная команда.

Разрабатывает ли Shimano коробку передач? Я не буду ни подтверждать, ни опровергать что-либо по этому поводу, но могу сказать, что если бы Shimano смогла сделать что-то действительно превосходное и имела бы приверженность основных велосипедных брендов, это было бы то, что мы бы добились. Нравится вам это или нет, но разработка электронного переключения передач и электровелосипедов действительно поможет в реализации коробок передач. По крайней мере, это мой прогноз.Велосипедные бренды уже учатся создавать велосипеды на основе электродвигателей электронных велосипедов, и переход на конструкцию коробки передач не будет слишком большим отклонением. Что, если бы рама была сделана так, чтобы ее можно было заменить коробкой передач и мотором электронного велосипеда?

Будем надеяться, что массовое распространение коробок передач возможно, и однажды, в не столь отдаленном будущем, мы увидим, что это произойдет. Я, со своей стороны, готов немного пойти на компромисс, чтобы получить преимущества, которые предлагают коробки передач на некоторых моих велосипедах, но на моих гоночных велосипедах XC я не хочу отказываться ни от одного из моих драгоценных ватт, и я не думаю, что я один , поэтому не ждите, что дальнейшее развитие традиционных переключателей скоростей остановится в ближайшее время.- Джо Лоуилл


Грег Миннаар — Санта-Крус

Резюме гонщика Синдиката Санта-Крус стало легендой: трехкратный чемпион мира, три титула чемпиона мира в общем зачете и лучший гонщик-скорпион среди мужчин всех времен. Да, и он раньше участвовал в гонках для этой маленькой команды под названием G-Cross Honda на RN-01, велосипеде с коробкой передач и подвеской Showa.

Я думаю, что коробка передач определенно была чем-то невероятным, и Honda проделала большую работу, придумав свою коробку передач.Это было очень просто; это очень похоже на то, что мы традиционно используем сейчас в качестве трансмиссии. Отличий было не так уж и много, но дело было в том, как он был настроен на байке и как он работал. Я думаю, что основная причина появления коробки передач заключалась в том, чтобы удерживать распределенный вес трансмиссии в одном центральном месте в центре мотоцикла, чтобы попытаться улучшить управляемость, и это работало очень хорошо. Удержание веса по центру каретки определенно было одним из ключевых факторов хорошей управляемости этого мотоцикла.

Я думаю, что сейчас возникают проблемы с сопротивлением. Использование двух цепей в коробке передач — это то, с чем мы много боролись в Honda, и при этом, чтобы байк оставался максимально быстрым, что было действительно сложно. Так что лобовое сопротивление было большим делом, и хотя мы его значительно снизили, он все равно не накатился так быстро, как [байк с] традиционной трансмиссией. Еще одна вещь, которая делает его сложным, — это то, как он сидит в кадре. Конструкция каждого велосипеда должна быть сконфигурирована вокруг коробки передач, но прямо сейчас, с традиционной трансмиссией, она позволяет вам быть немного более креативным с дизайном рамы.Если только одна из производителей велосипедов не разработала свою собственную коробку передач, я не думаю, что она будет работать на кучу разных велосипедов. Я думаю, что попытка создать коробку передач или внутреннюю передачу через ступицу — это своего рода отвлечение от управляемости мотоцикла. Ключевым моментом является поднять его в центр кадра, но в то же время вы просто создаете перетаскивание.

Итак, я думаю, что есть несколько вещей, которые остановили его, одна из них — просто дизайн. Если бы у вас была коробка передач, которую вы могли купить, и вам пришлось бы построить вокруг нее раму, я думаю, это значительно ограничило бы конструкцию.И вы знаете, мы живем в индустрии, где потребители любят покупать что-то новое. Если я захожу на Pinkbike, я читаю все комментарии о том, почему у велосипеда есть определенное соотношение рычагов и то или другое, и этот «блогер», если это правильный термин для их названия, предпочитает угол головы 62 градуса. . Это довольно технично, и ребятам нравится отличаться, а также иметь отличную аббревиатуру для конструкции подвески.

Так что я думаю, что это действительно сдерживает. Но в то же время приятно иметь разные велосипеды.У нас есть выбор из множества разных брендов, и у всех есть что-то отличное от их подвески или конструкции рамы, и коробка передач определенно сдерживает это. — Грег Миннаар


Вацек Кипсак — Мнение потребителей

Кипшак, более известный как «Waki Designs» здесь, на Pinkbike, является одним из наших самых плодовитых и эксцентричных комментаторов, а также является байкером и потребителем с твердыми взглядами.

Для меня коробка передач незаменима для велосипедов DH и, возможно, для трейловых велосипедов.Компании заявляют, что все, что они делают, — это раздвигает границы дизайна велосипеда, и переход от неподрессоренной массы до 400 грамм в место, где вес имеет наименьшее значение, звучит как лучший способ. Даже ценой прибавления полного килограмма к общему весу велосипеда. Двое из трех специалистов по подвеске, которых я спросил перед тем, как написать это, без особого сомнения подтвердили, что каждая неровность снижает скорость мотоцикла, перекрывая меньшую эффективность педалирования излишком. Промышленность с энтузиазмом хвастается повышением жесткости задних колес, и если сделать ступицу намного более узкой, чтобы можно было разместить только одну шестерню вместо целой кассеты, это определенно улучшило бы это.Проблема в том, что компании сосредотачиваются на безопасных способах зарабатывания денег.

Последний раз, когда кто-то клал свои шары на стол, был SRAM с их XX1, который мгновенно произвел революцию в том, как мы вращаем круги и держим цепи. Маленькие компании, естественно, могут и должны обладать смелостью, потому что нет другого способа победить крупную пушку. В конструкцию рамы легко встроить стандартную трансмиссию — все, что вам нужно, это подвеска переключателя и направляющие троса. Компании по производству трансмиссий — надежные поставщики с широким ассортиментом продукции, отвечающей бюджетам и потребностям своих клиентов.Неважно, что вы от кого получите, все подходит к этой проклятой подвеске переключателя скоростей. С коробкой передач сложнее, потому что разные компании делают коробки передач разной формы и есть разные крепления на раме. Однако развитие электронных велосипедов показывает, что производители могут договориться о стандарте крепления для большой части оборудования в зоне BB.

Больше всего меня беспокоит то, что райдеры покупают эту игру. Eagle и Di2 — это эволюция трансмиссии, и да, качество переключения повышается, но тот, кто на земле преодолевает скалы на крутом подъеме с высокой частотой пульса или пытается пройти несколько нажатий педалью на корявой трассе — вы знаете, езжу на горном велосипеде — и думает: «Я хочу, чтобы моя трансмиссия переключалась более плавно! Эти большие промежутки между передачами так раздражают! Я не перенастраивал свой задний механизм восемь месяцев, и он плохо переключается! » Конечно, если вы едете по пожарной дороге несколько часов, проблемы первого мира находят отражение в ваших мыслях, например, как работает коробка передач. на 10 процентов менее эффективен.Хорошо, говорю я, так как моя поездка продлится на пять минут дольше, но мне бы хотелось, чтобы я был дома, ел закуски и смотрел видео с кошками на моем телефоне! Даже большая часть наклонного толпы на сошедшего автобусе: «» Aaaaaaaah, я поставил в общей сложности один-сто педальных ударов через весь уик-энд паркового катания, но с коробкой передач я должен был бы сделать еще десять, чтобы быть просто настолько быстро! Ой, вот и мой переключатель X01 DH ».

Итак, хотя я нахожу понятным, почему мы видим так мало коробок передач на велосипедах, всегда хорошее время сделать этот огромный шаг и увеличить биоразнообразие конструкции велосипедов и поставить эти коробки передач на велосипедах DH.Если компании действительно хотят выиграть секунды, они должны вкладывать деньги в свои дела и делать коробки передач реальностью. SRAM и Shimano могут сделать коробку передач лучше и надежнее, чем Pinion; Я не сомневаюсь в этом. Еще одна вещь, о которой я думаю, как архитектор и сноб эстетики, — это тот факт, что велосипеды с коробкой передач раньше были довольно уродливыми или просто недостаточно популярными. Но красивая и захватывающая Zerode Taniwha кажется отличным кандидатом на то, чтобы изменить представление о чудаковатом велосипеде с коробкой передач.- Вацек Кипшак


Ричард Каннингем — технический редактор Pinkbike

RC, вероятно, забыл о велосипедах больше, чем большинство из нас когда-либо узнает, благодаря десятилетиям в велосипедной индустрии в качестве дизайнера, изготовителя рам и журналиста.

Широкое распространение редукторной трансмиссии сейчас далеко за горизонтом, чем несколько лет назад, несмотря на то, что ряд многообещающих примеров запущен в производство.Основная причина — успешная кампания SRAM по отказу от переднего переключателя. Наиболее убедительными аргументами в пользу коробки передач по сравнению с существующим переключателем были: упрощенное переключение с помощью одного рычага; равномерно расположенные переключения передач без перекрытий; герметичные, смазанные, всепогодные, надежные, с меньшим количеством подверженных поломке частей; и одно точное расположение звездочки для стабилизации кинематики задней подвески. 11-ступенчатая трансмиссия с одним переключателем скоростей SRAM и его более поздняя 12-ступенчатая система Eagle охватили большинство этих баз.Простое однорычажное переключение передач — проверьте. Меньше открытых частей, которые можно сломать — проверьте. Диаметр звездочки стабилизировался на отметке 32 зуба — проверьте. Равномерно расположенные переключения передач без перекрытий — не идеально, но довольно близко.

В настоящее время, если предположить, что цена, вес и эффективность равны, остаются только два аргумента в пользу коробки передач: ее можно смазывать и герметизировать относительно элементов, а ее шестерни могут быть расположены так, чтобы обеспечивать точный и равномерно распределенный выбор между сдвиги. Не вдаваясь в подробности, причина, по которой цепь и звездочка не могут обеспечить ровные шаги по кассете, заключается в том, что все зубья звездочки ограничены цепью с шагом в полдюйма; Разработчики SRAM не могут иметь идеального 13-процентного шага между передачами.Вместо этого они должны выбрать звездочки, которые лучше всего подходят и жить с результатом. Посмотрите на внутреннюю часть коробки передач Pinion, и вы можете заметить, что в зубчатых колесах используются самые разные профили зубьев. Они изменили шаг зубьев, чтобы добиться почти идеальных прыжков во всем диапазоне передачи.

Прежде чем я перейду к окончательному анализу, есть большой эквалайзер — слон в комнате, — который необходимо решить, прежде чем можно будет выдвигать какие-либо аргументы за или против заднего переключателя.Если бы производители велосипедов перешли на коробки передач сегодня, два самых слабых звена нынешней системы остались бы на большинстве горных велосипедов. Видение совершенного велосипеда с коробкой передач — гладкий свободный профиль, всепогодный ременной привод Gates Carbon в сочетании со встроенной коробкой передач — это хардтейл, и большинство из нас ездят на велосипедах с полной подвеской. Таким образом, главная передача большинства серийных велосипедов с коробкой передач, скорее всего, будет роликовой цепью, и из-за переменной длины цепи, создаваемой наиболее востребованными конструкциями подвески, будет натяжитель цепи (например, подпружиненная клетка, которая висит ниже задний переключатель) на задней оси, чтобы компенсировать это, вероятно, с помощью механизма сцепления.В настоящее время жизнеспособность серийно производимого горного велосипеда с коробкой передач зависит от того, являются ли равномерно распределенные переключатели и герметичная, долговечная трансмиссия достаточными причинами для производителей велосипедов, чтобы рискнуть их изготовить, и достаточно соблазнительными, чтобы отправить клиентов спешить покупать их. Я сомневаюсь, что это произойдет в ближайшем будущем.

Проверка на реальность коробки передач состоит в том, что они значительно тяжелее и дороже, чем трансмиссия с переключателем, и, в лучшем случае, значительно не достигают эффективности.И производители велосипедов должны быть достаточно смелыми, чтобы продавать дизайн, который выглядит по-другому, и посвящать свои конструкции рамы одной конкретной коробке передач, зная, что альтернативы не будет, если возникнет проблема или появится другой производитель с более привлекательной трансмиссией. Однако само существование горных велосипедов и велосипедов для скоростного спуска доказывает, что цена, вес и эффективность не являются первостепенными проблемами для клиентов, а недавняя попытка производителей велосипедов создавать специальные рамы для электромоторов доказала, что Specializeds и Treks of мир строил бы велосипеды с коробкой передач в мгновение ока — но только если это не было верной ставкой.Что бы вы ни говорили, это редкий момент в истории, когда крупный велосипедный бренд имеет смелость выступить в одиночку (на ум приходит Cannondale) и продвигать действительно инновационный или даже существенно отличающийся внешний вид продукт. Они могут опередить пелотон на длину велосипеда, но если никто не последует за ними, «новаторы» быстро вернутся в безопасное место.

В конце концов, гонщики решат, достаточно ли важна коробка передач для успеха. Спорт набирает обороты, что приводит к появлению клиентов, которые более склонны покупать вилку, сохранять ее в течение нескольких лет, а затем покупать новую, улучшенную версию.Если они толкают подрулевые переключатели, а трансмиссия всегда переключается, что случается чаще всего, то я сомневаюсь, что сегодняшние энтузиасты найдут причину сделать динамичный переход на байк с коробкой передач.

Я далеко не ненавистник. Концепция коробки передач, в той или иной форме, возможно, является следующим шагом для элитного сегмента рынка с дальними поездками, и если крупный игрок наберется смелости, чтобы принять эту концепцию (вместе с деньгами для ее успешного продвижения), у меня нет сомневаюсь, что их последователи поспешат заявить о своей собственности на тренд.Это то, что у нас получается лучше всего. — Ричард Каннингем


Дэвид Роумеас — Effigear

Роумеас — один из людей, стоящих за Effigear, французской компанией, которые разработали свой собственный герметичный редуктор. И если этого было недостаточно, он и Гай Кавалери создали свой собственный велосипедный бренд Cavalerie, чтобы установить свои коробки передач.

Во-первых, коробка передач имеет плохую репутацию. Мы видели, как много проектов терпят неудачу и воплощают идею «коробка передач тяжелая».«Это уже не так; Конечно, велосипеды с коробкой передач не самые легкие на рынке, но вы можете легко собрать готовый к измельчению эндуро-байк весом до 13,5 кг (29 фунтов) с алюминиевой рамой. Самое важное — это не вес велосипеда, а вес в положении на велосипеде.

Во-вторых, велосипед с коробкой передач дороже, потому что производится меньше единиц. В течение всего срока службы велосипеда коробка передач будет дешевле в обслуживании, чем традиционная трансмиссия, что в конечном итоге делает велосипед с коробкой передач дешевле, чем обычный.Это отзывы пользователей, которым надоело техническое обслуживание трансмиссии. Даже если нынешняя трансмиссия станет намного более надежной, чем она есть, через год вам придется менять детали (кассету, цепь и т. Д.), Если вам повезло и вы не разбили ее в течение первого года езды. Например, наша коробка передач имеет пятилетнюю гарантию, поэтому вам нужно менять вторичную передачу только каждые два года с ременным приводом.

В-третьих, это новый стандарт. На обычный байк нельзя поставить коробку передач.Так что на первый взгляд это выглядит плохо, но, что касается конструкции велосипеда, он дает больше возможностей с точки зрения конструкции рамы и кинематической оптимизации (более высокий поворот поворотного рычага, отсутствие эффекта отдачи, жесткость и симметрия заднего рычага и т. Д.). обсуждается с несколькими дизайнерами из крупных велосипедных компаний, но большинство из них хотят опробовать коробку передач «на существующем байке», которая была разработана и оптимизирована для переключателя передач; линия цепи будет немного отличаться, и велосипед не будет работать с этим должным образом.

Может быть, это не должно стать нормой. Я думаю, что это скорее альтернатива для гонщиков, которые не хотят использовать свой велосипед в качестве готового к выбросу продукта, который они меняют каждый год, и хотят тратить меньше времени на обслуживание своего велосипеда. Электровелосипеды также являются для нас хорошей возможностью. Коробка передач может стать хорошим решением проблем, с которыми переключатель передач сталкивается с электродвигателями. Мы фактически работаем над этим. — Дэвид Румеас


Джо Грэйни — генеральный директор Santa Cruz Bicycles

Грэйни — один из главных разработчиков дизайна Santa Cruz Nomad и 5010c, а совсем недавно стал главным операционным директором компании.Не позволяйте этому титулу вводить вас в заблуждение — он все тот же откровенный Джо.

Основная причина того, что коробки передач не становятся нормой, довольно проста. Мечта (низкие эксплуатационные расходы, меньше повреждений) еще не была полностью реализована, чтобы они воплотились в реальность. На самом деле самая большая проблема — это стоимость и доступность. Стоимость доступной в настоящее время коробки передач увеличила бы стоимость велосипеда на несколько тысяч, и неясно, действительно ли у кого-то действительно есть проблемы с поврежденными переключателями и изношенными кассетами, чтобы заплатить столько за велосипед.И если мы спроектировали раму вокруг коробки передач, неясно, поддержит ли производитель эту трансмиссию запасными частями, чтобы обеспечить долговечность. Велосипедная индустрия не имеет большого опыта в этом, поэтому вполне понятно, что у нового «стандарта ступицы коробки передач» не будет суперусиления и у него будет три разные оси вскоре после того, как будет представлена ​​первая.

Не только стоимость является значительным препятствием, но и претензии к трансмиссии для скоростных спусков, которые были действительны десять лет назад, значительно улучшились в последние годы.С 1x (и 1×7 для скоростных спусков) мы избавились от негативных атрибутов старых трансмиссий, которые, как мне кажется, находятся в сознании людей, которые предпочитают коробки передач. Теперь у нас есть передние звезды, которые не так легко опускают цепь, диапазоны передач равны старым установкам с несколькими кольцами, и мы создали зазор возле кривошипа, чтобы предоставить больше свободы конструкции на раме. Все работает очень хорошо, легкий, и у вас есть прямая и обратная совместимость.

Есть ряд технических причин, объясняющих, почему коробки передач не получили коммерческого успеха, несмотря на популистские взгляды.К ним относятся вес, трудности с упаковкой (как получить геометрию, установку амортизаторов и т. Д.), Потерю эффективности, диапазон передач и возможность регулировки, совместимость с существующими компонентами, а также тестирование и поддержку на уровне гонок Кубка мира, который требует финансовой поддержки со стороны производители трансмиссии. И это не говоря о конкретных проблемах, которые они ставят перед конструкцией подвески, что нетривиально. Но эти проблемы разрешимы, если правильное решение придет вместе с поддержкой гонщиков, чтобы попробовать что-то новое.

Как будто этого было недостаточно, последний удар: для Санта-Крус мы верим в долгосрочную поддержку наших велосипедов, поэтому, если коробка передач вышла из строя, и производитель прекратил выпуск этой конкретной модели или прекратил производство, и не было конкурента, который мог бы его заменить, мы рискуем получить гонщика, у которого есть один из наших мотоциклов, который не может найти трансмиссию, чтобы заставить его поехать. Независимо от того, насколько раздражают переключатели, они взаимозаменяемы, что дает вам возможность снять один и найти другой, который можно закрепить.Для нас это неприемлемо. Мы открыты для концепции, но придерживаемся прагматической позиции — мы не хотим, чтобы какие-либо поездки были пропущены из-за принятых нами решений. — Джо Грэйни


Кристоф Лермен — соучредитель Pinion, инженер

Видели коробку передач на горном велосипеде? Есть большая вероятность, что Лермен как-то причастен к этому. Он также является одним из создателей коробки передач Pinion C1.12, которая появится на трейловых байках по цене около 3000 долларов.

За последние несколько лет было несколько неудачных попыток разработать центральную коробку передач, но Pinion была первой компанией, предложившей подлинную альтернативу со многими преимуществами по сравнению с традиционными системами на основе переключателей.Это демонстрируют более семидесяти производителей оригинального оборудования [ оригинального оборудования — Ред. ] и многие тысячи довольных клиентов. Мы полагаем, что после десятилетий на рынке в системах переключения передач не может быть никакой другой инновационной силы, кроме косметических улучшений. Тем не менее, в ближайшие годы будет что увидеть коробки передач, поскольку наша технология Pinion находится только в самом начале.

Есть много малых и средних производителей оригинального оборудования, которые уже успешно используют коробки передач Pinion в эндуро и даунхилле, в том числе Nicolai, Zerode, Viral, Ventana и другие, но крупные производители оборудования неохотно вкладывают средства в эту технологию.Это связано с относительно высокой стоимостью редукторов и, как следствие, небольшим количеством деталей в линейке абсолютного премиум-класса. Но теперь, с нашей коробкой передач C-line, Pinion представляет соответствующее решение этой проблемы. Теперь эти крупные OEM-производители должны последовать примеру таких компаний, как Nicolai и Zerode, и использовать коробки передач в своих конструкциях. Мы контактируем с рядом известных производителей оригинального оборудования, и было интересно узнать, кто из них является лидером в области технологий и будет использовать нашу революционную технологию привода в качестве первого велосипеда с коробкой передач в своем каталоге.- Кристоф Лермен


Крис Хилтон (Christoph Lermen), менеджер по продукции внешней трансмиссии, SRAM

Хилтон возглавляет команду SRAM по внешней трансмиссии, и именно его группа поставила чрезвычайно успешные однокольцевые трансмиссии компании.

Я использую «коробка передач» в кавычках, потому что это может быть расплывчатый или неправильно понятый термин, хотя само слово, возможно, лучше всего описывает ситуацию. В самом общем смысле коробка передач — это просто некая многоскоростная трансмиссия, заключенная внутри корпуса.Где находится этот корпус, что внутри и как он работает, все открыто для интерпретации.

Чтобы обсудить, как обстоят дела в будущем, вы могли бы начать с возвращения в прошлое. Давайте переместим коробку передач в положение «R» и посмотрим, что там сзади … Вообще говоря, коробки передач для велосипедов были впервые произведены за несколько лет до 1900 года, в зависимости от того, где вы жили, кому вы верите и как смотрите на историческую информацию. . Я не детальный историк, поэтому не цитируйте меня в датах.Давайте просто будем использовать это как приблизительный момент времени. Примерно в это же время произошли и другие примечательные вещи. Первый полет братьев Райт был в 1903 году; компания Ford Motor была основана в 1903 году; Гражданская война в США длилась с 1861 по 1865 год; Карл Бенц сделал первый в мире настоящий автомобиль в 1885 году; первые автомобили были коммерчески доступны в 1890 году; Dunlop изготовил первую пневматическую велосипедную шину в 1888 году; Компания Fichtel and Sachs (Sachs) была основана для производства велосипедных ступиц в 1895 году. В 1904 году компания Sachs выпустила свою первую коробку передач, трехскоростную ступицу.

Я перечислил информацию о Sachs в конце этих исторических событий, потому что, как вы, вероятно, знаете, велосипедное подразделение Sachs (в Швайнфурте, Германия) было приобретено SRAM в 1997 году. Это приобретение является основой нашего центра разработки трансмиссии здесь, в Швайнфурт. Если вы сегодня прогуляетесь по этому центру, то вы увидите, что в нем осталось много влияния за многие годы, когда Sachs был пионером, проектировал, разрабатывал и производил детали для велосипедов. Среди них велосипедные коробки передач.С 1904 года только компанией Sachs / SRAM было произведено более 100000000 (ста миллионов!) Ступиц редукторов. Еще сотни миллионов у других производителей. Как вы понимаете, за последние 112 лет было проведено множество экспериментов. Не только ступицами, но и всеми видами велосипедных трансмиссий; это включает в себя широкий спектр коробок передач. В конце концов, здесь были разработаны такие продукты, как Hammerschmidt, SRAM 2×10, 1x (XX1) и совершенно новая трансмиссия Eagle. Для многих велосипедистов совершенно очевидно, что SRAM делает трансмиссии (мы называем их внешними трансмиссиями) с переключателями.Стоит знать, что у нас также есть огромный опыт работы с коробками передач! Делаем их сегодня. Чтобы было ясно, коробка передач, содержащаяся в ступице или в основной раме, не так уж и отличается. Чтобы заставить их работать, используются многие из тех же функциональных принципов.

Поскольку я занимаюсь разработкой наших трансмиссий, мне всегда нравится читать комментарии читателей Pinkbike о наших продуктах или вообще о любых продуктах. Прочитав эти комментарии, я понял несколько вещей: Норбса ограбили; все похоже на сеанс; коробки передач — это будущее.

Я действительно не знаю, где я стою с первыми двумя точками. Норбс, безусловно, был подчеркнут. Ужасно. Но грабеж — серьезное преступление, и заявление о том, что его ограбили, может быть немного преувеличением или даже обвинением. Однако по третьему пункту я могу дать некоторые комментарии. Во-первых, коробки передач — это абсолютно будущее. Нет сомнений в том, что в будущем у мотоциклов будут коробки передач. Они существуют уже более 100 лет и будут существовать еще долгие годы. В будущем на мотоциклах появятся коробки передач.Некоторые байки. Но коробки передач — не ЕДИНСТВЕННОЕ будущее. Коробки передач давно существовали на велосипедах. Коробки передач существуют сегодня на велосипедах. Коробки передач в будущем появятся на велосипедах. Тогда возникает реальный вопрос: какие велосипеды будут с коробками передач? А что нужно сделать коробке передач, чтобы добиться успеха? Коробка передач такая же, как и любой другой продукт на рынке, будь то велосипед или что-то еще. Это компромисс. Чтобы сделать продукт успешным, всегда существует компромисс между характеристиками продукта. Вес, стоимость, эффективность, долговечность, производительность, надежность, доступность, простота обслуживания и т. Д…

Сегодняшний миф выглядит так: «Коробка передач идеальна. Пуленепробиваемый, не требующий обслуживания, бесшумный, эффективный, потрясающее переключение передач, идеальная подвеска и многое другое! » Ну, это не так. Это компромисс. Все идет на компромисс. Коробка передач может быть многим, но каждая из этих вещей будет стоить вам других вещей. Легкость достигается благодаря использованию высококачественных материалов и производственного процесса, а это увеличивает стоимость. Если только вы не используете пластик! Он дешевый, легкий … что снижает долговечность. Прочность не ТАК важна для вас? Хорошо, вы готовы разобрать и собрать трансмиссию из 100 мелких и похожих деталей? Улучшает ли подвеска меньшая неподрессоренная масса? Может быть.Готовы ли вы обменять это на значительную потерю эффективности? Вы можете прожигать моменты спуска, когда вы не крутите педали (или не крутите педали), но вашим товарищам надоест ждать вас.

Допустим, промышленность вложила большие средства в разработку редукторов. Если бы коробка передач была усовершенствована в будущем и имела бы значительно меньше недостатков, готовы ли вы платить за нее больше? На сколько больше? Потому что эти вложения в саму коробку передач, а также рамы, инструменты, обучение механиков, дилеров и другие виды обучения увеличивают стоимость.Вы хотите, чтобы ваш велосипед установил новые стандарты? Требуется установка рамы, ширина и конфигурация ступицы, цепь или ремень, натяжители цепи и многое другое. Кажется маловероятным, что каждый крупный производитель велосипедов или разработчик коробок передач согласятся на единый набор фиксированных «стандартов», которые будут использовать все. Потому что в конечном итоге все велосипеды станут одинаковыми. А этого никому не нужно. Мы хотим выбора.

Коробка передач имеет большой потенциал для определенных применений, чтобы сделать отличный велосипед, но сегодня это не идеальное решение.И, как я упоминал ранее, коробки передач существуют уже давно, они почти в два раза длиннее, чем системы переключения передач. Я знаю, что многие люди думают: «В чем смысл?» Продолжать улучшать систему переключения скоростей. Дело в том, что мы их еще улучшаем. Десять лет назад все (практически) использовали трансмиссию 3×9 на спортивных байках. Сегодня, вероятно, нет. Но ты мог бы. Вы также можете вернуться к вилке из эластомера и ободным тормозам, но вы этого не сделаете. Внешняя трансмиссия легка, эффективна, проста в эксплуатации и доступна в широком диапазоне цен.Не говоря уже о том, что его легко найти в веломагазинах по всему миру. Наши трансмиссии 1×11 имеют широкий диапазон цен, что делает их доступными для любого маунтинбайкера.

Но знаете что, многие люди ездят на одной скорости. Адам Крейг — 5-кратный чемпион мира в одиночном разряде. Его велосипед был невероятно легким, прочным, простым и, вероятно, доступным. Вы спросили его, что он думает о коробках передач? Он разбил бы нас всех, используя только одну передачу. Зачем вообще нужны шестеренки? Наверное, потому, что мы не Адам Крейг.

Решение о коробках передач на будущих горных велосипедах полностью зависит от велосипедистов. У каждого, кто это читает, есть выбор — ГОЛОСОВАТЬ сегодня. Вы можете пойти и купить велосипед с коробкой передач прямо сейчас. А если это сделают тысячи и тысячи людей, это будет определять направление развития отрасли. Мы все голосуем по этому поводу. Это называется доллары / евро / фунты или деньги. Каждый доллар, который вы тратите на продукт, дает голос за этот продукт. Я не знаю, сколько высокопроизводительных горных велосипедов имеют коробки передач сегодня, но я знаю, сколько велосипедов с внешней трансмиссией продается сегодня.Сегодня люди голосуют за трансмиссию с внешним зацеплением. Неважно, сколько у него переключателей или шестерен.

Работает ли SRAM на коробке передач? В каком-то смысле мы начали над ними работать 100 лет назад. SRAM не боится пробовать новое, рисковать и идти собственным путем в будущее. Думаю, мы увидим, что произойдет, когда это произойдет.

Когда все (или почти все) покупают или выбирают это, это станет «нормой». Велосипеды с коробкой передач доступны сегодня; они являются коммерчески доступным вариантом, но явно не нормой.Таким образом, я могу только сделать вывод, что люди решили, что продукт не соответствует их потребностям. Люди голосуют своими долларами и своим выбором. Хотите верьте, хотите нет, но промышленность в значительной степени удовлетворит все голоса. Однако с демократией бывает непросто. Иногда вы проигрываете другим, и это означает, что ваше мнение не является выбранным вами направлением. Это может быть трудно принять. Что мешает коробке передач стать нормой? Народ не выбрал это.


Уф и дыши. Оказывается, не только вы, ребята, увлечены коробками передач, поскольку велосипедная индустрия, которая стоит за продуктами, на которых мы ездим, имеет довольно твердые мнения.Еще лучше то, что они не совсем мягко отзываются о своем мнении, когда их спрашивают, что мешает коробке передач стать более распространенным товаром. Тем не менее, это те же проблемы, связанные с весом, эффективностью, совместимостью и стоимостью, которые высказывались в прошлом, и те же самые причины будут продолжать использоваться, когда этот вопрос будет подниматься снова и снова в будущем. Тем временем такие компании, как Zerode, Pinion, Effigear и другие, продвигаются вперед, несмотря на эти четыре винтика раздора.

Мы уже около шести тысяч слов (кстати, спасибо, если вы дочитали до этого места) с того места, где мы начали, и, надеюсь, теперь немного яснее, почему у всех нас до сих пор висит переключатель на задней панели. наши велосипеды.Вопрос после того, как все высказали свое мнение выше: должен ли этот переключатель оставаться там, или коробка передач заслуживает того, чтобы взять на себя свои обязанности? — Майк Леви

Как работают последовательные коробки передач | HowStuffWorks

Принцип работы механических коробок передач дает общее представление о механизмах механической трансмиссии. Пятиступенчатая механическая коробка передач сегодня довольно стандартна для автомобилей. Внутри это выглядит примерно так:

Три вилки управляются тремя стержнями, которые зацепляются рычагом переключения передач.Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной, обратной, первой и второй передаче:

Объявление

Н-образная схема позволяет перемещать тягу переключения между тягами управления для трех вилок и перемещать тяги вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. Есть еще набор вилок переключения передач , которые перемещают муфты, которые включают шестерни.Единственная разница — это способ манипулирования стержнями управления. Шаблон «H» удаляется и заменяется другим движением.

В гоночном автомобиле рычаг переключения передач перемещается либо «толкать вперед» для переключения на более высокую передачу, либо «тянуть назад» для переключения на более низкую передачу. Если вы находитесь на передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например, со 2-й на 3-ю), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед. Чтобы перейти с 3-й на 4-ю, вы снова нажимаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, нажмите еще раз вперед. Каждый раз одно и то же движение.Чтобы переключиться на понижающую передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, вы потяните рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и более низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 на самом деле есть два подрулевых переключателя по бокам руля вместо рычага переключения передач. Левый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а правый — на пониженную. На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения производят вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:

Видно, что в барабане есть канавки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

  • Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки контролируют стандартные тяги управления.
  • Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключателя передач, и тяги управления не требуются.Этот метод кажется более распространенным, поскольку он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки двигаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана надо сдвигать в последовательности . Нет перехода, например, с первой передачи на третью. Чтобы перейти на третью, вы всегда должны переключаться на вторую передачу.То же самое и при переключении на пониженную передачу. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

ШЕСТЕРНЯ | ПРИВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ | велосипедные коробки передач — сделано в германии

PINION | ПРИВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ | велосипедные коробки передач — made in germany PINION I Революция в переключении передач для велосипедов ,


Автомобильная техника для велосипедов.Гарантированно надежно. Практически не требует обслуживания.


Одна технология, две линейки продуктов. Для любых требований.


Более 100 брендов, несколько сотен моделей и сервис по всему миру.


Pinion Bikes в тестировании — многочисленные победители тестов, высокие оценки и советы по покупке.

Шестерня в электровелосипедах: сначала переключайся, потом повышай!

Интуитивное переключение передач.Небрежная техника. Компактный дизайн.

Туристические велосипеды Pinion — одни из лучших в своем роде.

Откройте для себя революцию коробок передач в горном велосипеде.

ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ GERMAN DESIGN AWARD 2020

Код MTB Cycletech

К ПРЕМИИ
VSF … универсал 2019-2022

Интуитивное переключение передач C-Line

К ПРЕМИИ
НЕМЕЦКАЯ ПРЕМИЯ ИННОВАЦИЙ 2018

Шестерня Falkenjagd Hoplit

К ПРЕМИИ
ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ GERMAN DESIGN AWARD 2020

Код MTB Cycletech

К ПРЕМИИ
VSF…all-ride 2019-2022

Интуитивное переключение передач C-Line

К ПРЕМИИ
НЕМЕЦКАЯ ПРЕМИЯ ИННОВАЦИЙ 2018

Шестерня Falkenjagd Hoplit

К ПРЕМИИ
ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ GERMAN DESIGN AWARD 2020

Код MTB Cycletech

К ПРЕМИИ
VSF … универсал 2019-2022

Интуитивное переключение передач C-Line

К ПРЕМИИ
НЕМЕЦКАЯ ПРЕМИЯ ИННОВАЦИЙ 2018

Шестерня Falkenjagd Hoplit

К ПРЕМИИ

Информационный бюллетень Pinion предоставляет последние новости от Pinion один раз в месяц.Мы никогда не будем раскрывать ваш адрес электронной почты третьим лицам. !

Я принимаю Я согласен

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя Borlabs Cookie
Провайдер Владелец этого сайта
Назначение Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie Borlabs-печенье
Срок действия печенья 1 год

Специальные редукторы: индивидуальные приводные решения

Индивидуальные решения

Специальные редукторы — одна из наших специализаций.Индивидуальные требования требуют нестандартных приводных решений. Мы остаемся с вами на каждом этапе пути, от определения задачи и процесса проектирования до полного изготовления коробки передач, которая идеально подходит для вашего применения.

Специальные коробки передач под заказ

Мы можем разработать полностью индивидуальное решение с индивидуальным корпусом и присоединительными размерами

Цилиндрические редукторы

Редукторы червячные

Конические цилиндрические редукторы

Специальные коробки передач под заказ

Новые задачи иногда означают разработку совершенно новых концепций приводов.Мы разрабатываем и производим специальные редукторы по индивидуальному заказу именно для этих особых сценариев применения в машиностроении — в тесном сотрудничестве с вами и без каких-либо волокит. В современную эпоху приводная техника часто сталкивается с трудными условиями, такими как:

  • Чрезвычайно ограниченное пространство для установки
  • высокие и / или чрезвычайно низкие температуры окружающей среды
  • компактные приводы для управления множеством функций
  • синхронизация различных машинных станций
  • агрессивные условия окружающей среды

Типичные специальные редукторы, не входящие в наш стандартный ассортимент, включают:

  • Цилиндрические редукторы : Редукторы с параллельными ведущими и ведомыми шейками, которые особенно подходят для высоких крутящих моментов и скоростей вращения в небольших установочных пространствах.
  • Червячные редукторы : Наши специально разработанные рабочие редукторы используются во всех случаях, когда требуются высокая надежность и точность передачи.
  • Конические цилиндрические редукторы : Эти редукторы сочетают в себе преимущества прямоугольного привода и выходного вала с опциями цилиндрического / цилиндрического редуктора. Спирально-конические редукторы — правильный выбор, особенно для полых валов большого диаметра и высоких крутящих моментов.

Варианты штатных редукторов

Коробки передач

из нашей программы коробок передач можно собирать в различных версиях и комбинировать, что позволяет создавать их конфигурации для практически неограниченного числа сценариев применения.За счет дополнительных опций и приспособлений мы предлагаем вам возможность адаптировать наши редукторы к вашим конкретным потребностям:

  • Редукторы из нержавеющей стали для пищевой промышленности : В зависимости от типа, размера и передаточного числа, версии наших редукторов из нержавеющей стали также доступны для определенных стандартных моделей или могут быть изготовлены на заказ. Они оптимизированы для использования в пищевой промышленности.
  • ATEX-Getriebe : Мы также предлагаем некоторые из наших моделей конических редукторов в версии с сертификатом ATEX для использования во взрывоопасных зонах.Коробки передач ATEX от TANDLER соответствуют требованиям Директивы ЕС 2014/34 / EU — Взрывозащита неэлектрических устройств, в рамках спецификаций II 2 G Ex h IIC T4 Gb bzw. II 2 D Ex h IIIC T135 ° C Db.
  • Редукторы для особых условий эксплуатации , например
    • усиленные подшипники, выдерживающие высокие радиальные или осевые нагрузки
    • специальные уплотнения и смазочные материалы для экстремальных условий окружающей среды
    • варианты охлаждения, такие как ребра охлаждения, пластины водяного охлаждения или система смазки с рециркуляцией масла для снижения рабочей температуры при высоких скоростях вращения
  • Редукторы с нестандартными присоединительными размерами , эл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *