Тойота Ленд Крузер — история модели. Ленд крузер история
Toyota Land Cruiser - история с самого начала
Отдавая дань уважения легендарному внедорожнику, мы вспомнили всю его длинную историю.
Toyota Jeep BJ с двух шагов и не отличишь от американских Bantam и Willys MA. Главное отличие японской машины – значительно большие размеры.
Удивительно, но благодарить за появление в гамме Toyota большого внедорожника нужно... Иосифа Сталина и Мао Цзедуна! Именно их политика по распространению коммунизма в послевоенном мире привела к Корейской войне и созданию КНДР. После этого американцы, напуганные всё возрастающей мощью коммунистов в Восточной Азии решили, что их главный форпост в регионе – Япония, – находится под угрозой, и неплохо бы было улучшить обороноспособность Страны восходящего солнца.
Двигателем с BJ поделились грузовики серии BX, которые представляли собой перелицованные... Chevrolet! Двигатели семейства F также сначала дебютировали на грузовиках FA, один из которых показан на этом фото.
Одним из шагов в этом направлении стало создание японцами собственного внедорожника. В Mitsubishi просто купили лицензию на производство американского Jeep, в Nissan выпустили его переработанную и нелицензионную копию под именем Patrol, а вот в Toyota вынуждены были всё делать сами – у компании просто не было подходящего четырёхцилиндрового двигателя. В итоге новый Toyota Jeep оснастили шестицилиндровым мотором объёмом 3.4 литра от... грузовика! Зато 86 л.с. и 215 Нм хватало всегда и везде – конструкторы даже смогли обойтись без понижающей передачи!
Этот кургузый автомобильчик – первый внедорожник в истории Toyota. MA делали в условиях войны буквально на коленке. Проходимость была ограничена огромными редукторами грузовых мостов.
Интересно, что это был не первый опыт Toyota по созданию своего «Джипа». Ещё во время Второй Мировой, японская армия захватила на Филиппинах несколько оригинальных Bantam MK II, после чего приступила к созданию собственного компактного внедорожника. Итогом этой работы стала Toyota AK, у которой был... четырёхцилиндровый мотор, как и у оригинала. Его недостаточная мощность привела к необходимости использовать двухступенчатый понижающий ряд. Но японцам так и не удалось наладить массовое производство машины, они редко использовались в бою и до наших дней дошли считанные фотографии. Более того, новый «джип» Toyota не получил ни одного агрегата от AK.
А это первый внедорожник Toyota, официально носивший имя Land Cruiser. Но решётка радиатора выдаёт источник вдохновения – тут явно пахнет внедорожниками Jeep.
Прародитель Land Cruiser получил имя Toyota Jeep или BJ, где буква B означала семейство двигателя, а J – «Джип». В силу того, что по итогам Второй Мировой Японии было запрещено иметь свои вооруженные силы, главным заказчиком нового внедорожника стали полицейские и силы самообороны. Ещё до начала массового производства японцы принялись рекламировать свой автомобиль, причём выбрали для этого самый эффектный способ – заводской водитель-испытатель поднялся на BJ на... гору Фудзи! Конечно, до кратера Toyota не доехала, добраться удалось до шестой заставы, за которой дороги уже не было – только козьи тропки.
Для увеличения пространства в салоне, двигатель на 20-й серии был смещён вперёд, колея расширена, а запасное колесо переехало на борт. В экстерьере не осталось ничего от американского Jeep.
Рождение Land Cruiser
Спустя год, обеспокоенные производством потенциального конкурента, американцы потребовали от Toyota отказаться от имени Jeep, и японцам пришлось выдумывать новое имя. Технический директор проекта Ханжи Умехара нарёк своё детище Land Cruiser, что стало очевидным выпадом в сторону Land Rover, которые были лишь на пару лет старше. Причём, Умехара даже не пытался выдать схожесть названий японской и британской машин за совпадение. Уже в начале 50-х годов японскому правительству стало ясно, что без агрессивного экспорта разрушенную американскими бомбами и нищую Японию не поднять из руин, поэтому любой японский производитель смотрел, прежде всего, за океан. Туда, где из Тихоокеанских вод поднимался крупнейший рынок планеты – Америка.
Приборная панель выдавала желаемое за действительное – ни о каких 80 милях или 128 км/ч речи и не шло! Приборная панель 20-ки, кстати, почти без изменений перекочевала на сороковую серию
Поэтому уже в 1955 году BJ переживает первое обновление, призванное сделать его цивильнее. Новая машина получила заводское обозначение J20 или 20 серия – это первая серия в истории Land Cruiser. «Двадцатка» отличалась от BJ не только стильным внешним видом и комфортным салоном, но и увеличенной длинной, иными четырёхлистовыми рессорами и новым 6-цилиндровым мотором 3.9 мощностью 105 л.с. Из-за того, что этот мотор относился к серии F, «двадцатки» и их последователей стали называть FJ. В 1957 году дебютировал первый Land Cruiser с цельнометаллическим кузовом, а ещё год спустя производство машины наладили в Бразилии под именем Toyota Bandeirante. Таким образом, Land Cruiser стал первой Toyota, которую начали выпускать за пределами Японии.
Первое время под именем Land Cruiser 45 в гамме 40-й серии присутствовал и большой пассажирский внедорожник с тремя рядами сидений. Такие машины красились в сочетание кремового с тёмными цветов.
Легенда во плоти
«Двадцатка» продержалась на конвейере не дольше оригинального BJ – компания стремительно развивалась, и для закрепления успеха постоянно модернизировала свои машины. Поэтому в 1960 году на конвейер встала легендарная «сороковка» – машина 40 серии. Её производство в Бразилии было прекращено лишь в... 2002 году! Ни одна другая Toyota не продержалась на конвейере так долго. Да и в Японии модель выпускали вплоть до 1985 года. От «двадцатки» FJ40 отличался чуть большими размерами, более привлекательным внешним видом, улучшенным интерьером и наличием понижающей передачи, что вывело проходимость Land Cruiser на невероятный уровень.
Обратите внимание на абсолютную симметричность интерьера сороковой серии – это сделано специально для удешевления производства версий с рулями с разной стороны. Более того, превратить праворульную машину в леворульную можно было и своими руками!
А ведь модернизации подвергся и двигатель серии F, который теперь выдавал 135 л.с. Но главное – Toyota, наконец, приобрела новые прессы, которые позволили резко увеличить объёмы производства: в 1965 году с конвейера сошёл 55 000-ый «Крузак», в 1968 – 100 000-ый, в 1972-м – 200 000-ый, а в 1973-м – 300 000-ый. Land Cruiser становится самой популярной Toyota на экспортных рынках. Более того, машина ещё и приносила очень хорошую прибыль с каждой проданной машины. Но в Японии дела не клеились – из-за большого мотора Land Cruiser попадал в налоговую категорию лёгких грузовиков, что делало стоимость владения непомерно высокой.
Рама и кузов от 40-й серии, дизель Mercedes-Benz, грузовой кузов, – таков рецепт, по которому в Бразилии долгие 40 лет почти без изменений выпускали Bandeirante.
Наконец, в 1974 году японцы ввели в гамму двигателей дизель серии B, объёмом 3.0 литра и мощностью 78 л.с. Такая машина уже считалась легковой и облагалась меньшим налогом – Land Cruiser начал завоёвывать Японию. Забавно, что несмотря на то же обозначение, что и у самого первого двигателя Land Cruiser, новый мотор серии B не имел с оригинальной «бэшкой» ничего общего. Тем не менее, BJ вернулся! И всё же «сороковка» была слишком уж брутальной и пролетарской, в то время как в конце 60-х на рынок выходило всё больше комфортных внедорожников для всей семьи. Рынок требовал несколько иной машины, и Toyota нашла чем ответить.
55-я серия позиционировалась как машина для активного отдыха, а не для работы. Поэтому в гости ко львам на ней нужно приезжать исключительно в туристических целях.
Ещё один «Крузак»
Начиная с 1967 года, в гамме Toyota всегда было, как минимум, два Land Cruiser: более компактный, доступный в том числе и с тремя дверьми, эволюционировавший в Prado, и большой пятидверный многоместный внедорожник. Первым таким полноценным station wagon стало поколение J50. Машина радовала невиданным доселе уровнем комфорта: передняя панель из пластмассы, поясные ремни безопасности, возможность заказать отдельные передние сиденья вместо дивана, АМ-радио, кондиционер. Кроме того, Land Cruiser стал безопаснее – это первый внедорожник Toyota, который прошёл обязательный сертификационный краш-тест на скорости 50 км/ч в США. Наконец, это первый Land Cruiser, который мог разогнаться до предельных на заокеанских хайвеях 120 км/ч.
Land Cruiser 55 умудрился завоевать... британский рынок! Пока Land Rover продолжал клепать брутальные вездеходы, японцы уводили у англичан домашний рынок. Не изменил ситуацию и вышедший в 1970-м Range Rover – у него было только три двери и стоил он дороже.
Японцам повезло – в конце 60-х американцы постепенно открывали для себя, что внедорожник может быть и неплохим семейным автомобилем, а энергетический кризис начала 70-х сделал оснащённые 6-цилиндровыми моторами Toyota куда более привлекательными для покупателей, чем Jeep и Chevrolet с их прожорливыми V8. «Пятидесятка» продержалась на конвейере долгие 14 лет, причём первые 10 лет никто в Тойота-сити даже не брался за разработку машины следующего поколения. А ведь J50 представляла собой глубоко модернизированную и переработанную машину сороковой серии.
Одно имя и две совершенно разные машины – в начале 80-х под именем Land Cruiser продавались современная 60-я серия и 40-я, которая, казалось, видела живых динозавров. Самое удивительное, что обе пользовались спросом.
Первый же Land Cruiser, который изначально разрабатывался как комфортное семейное авто для перевозки пассажиров и их багажа, а не как маленький вездеход для работы и приключений, – это J60. Большинство двигателей на «шестидесятке» имели шесть цилиндров, за исключением единственного 3.4-литрового четырёхцилиндрового дизеля. И всё же Land Cruiser по-прежнему должен был быть способен преодолеть самое тяжёлое бездорожье. Поэтому никуда не делись неразрезные мосты на рессорах, понижающая передача и блокировки дифференциалов, а в списке опций по-прежнему значилась лебёдка. Правда, кондиционер и отдельный отопитель для задних пассажиров среди опций тоже значились.
Вся гамма Land Cruiser конца 80-х: в первом ряду – Prado и пикап 70-й серии, во втором ряду – внедорожники 60-й и 70-й серии, в третьем ряду – пара Prado.
Prado выходит на сцену
К середине 80-х J40 превратилась в памятник самому себе. Невероятно проходимый, неубиваемый, но древний и аскетичный. Toyota требовалась машина, которая бы сочетала в себе положительные качества J40 с комфортом современного автомобиля. Ответом на вызов стал Land Cruiser 70-й серии – автомобиль, по своей легендарности способный поспорить с «сороковкой». Начнём с того, что он... до сих пор выпускается! Правда, пока J70 выпускается «лишь» 31 год, в то время как J40 под именем Bandeirante продержался на конвейере аж 42 года. Так как 70-ка должна была продолжить дело J40, то конструкция изначально была рассчитана на тяжёлые условия эксплуатации и использование в том числе и в коммерческих целях: так, среди модификаций присутствовали пикап и трёхдверный длиннобазный внедорожник для перевозки большого числа пассажиров.
Годы слегка преобразили 75-ую – у неё появился более комфортабельный салон, мощный дизель V8 и слегка изменённая внешность. Но на ней по-прежнему можно пересечь аравийскую пустыню в поисках нефти или выиграть войну где-нибудь в Африке.
Машина мгновенно стала любимицей Африки, где серьёзно потеснила Land Rover, поступила на военную службу в армии многих стран Персидского залива и Чёрного континента, а также стала одной из основных машин ООН. Параллельно классической J70 японцы разработали в этой серии и более лёгкую модель, предназначенную для личного использования в рекреационных целях. Этот автомобиль получил имя Land Cruiser II, Prado и Bundera. Если большая «семидесятка» получила 4.0-литровый бензиновый мотор, то Prado – 2.4-литровый бензиновый двигатель, а также двухлитровые атмосферный и турбо-дизели. Изначально машина была доступна только в трёхдверном кузове, но позже добавился и пятидверный универсал, а в 1990 году Prado пережила рестайлинг и окончательно выделилась в отдельную серию.
80-ка – это всё ещё суровый вездеход, способный своим ходом добраться до самых отдалённых уголков саванны. Это последний Land Cruiser с двумя мостами, атмосферным дизелем и рядным бензиновым мотором.
Последний бойскаут
В 1990 году дебютировал Land Cruiser 80 – модель, ставшая переходной от эпохи аскетичного поиска приключений к эпохи красивой жизни. На «Крузак» по-прежнему устанавливались низкофорсированные шестицилиндровые двигатели, в том числе атмосферные дизели. В передней подвеске по-прежнему использовался неразрезной мост, а на некоторых рынках присутствовала версия с подключаемым полным приводом. И всё же «восьмидесятка» стала большим шагом в сторону комфорта и современных технологий. Именно на машинах этой серии впервые в истории Land Cruiser появились: ABS, фронтальные подушки безопасности, постоянный полный привод, электронно управляемый центральный дифференциал...
Интерьер топовых версий наглядно демонстрировал смену курса – Land Cruiser теперь предназначался не только для лесничих, сёрферов и путешественников, но и для арабских шейхов, русских мафиози и звёзд НБА.
Добавьте к этому просторный салон, который можно было полностью затянуть в кожу, современный на то время аэродинамический дизайн (хотя машину и прозвали за него «пузырём»), и станет ясно, почему успех Land Cruiser вышел на новый уровень. «Восьмидесятка» появилась в правильное время – в начале 90-х, когда большие внедорожники стремительно вытесняли классические седаны и минивены с рынка по всему миру. Ну, а для россиян именно J80 стал первым Land Cruiser, который можно было купить новым в автосалоне. Надёжность и проходимость машины мгновенно сделали её любимицей россиян. Со временем в страну хлынуло и огромное количество поддержанных «восьмидесяток» с правым рулём, большинство из которых до сих пор активно используются.
90-й Prado мог похвастать кожаным салоном, деревянной отделкой, климат и круиз-контролями и даже двигателем V6, но это не отменяло того, что Land Cruiser должен пройти по тяжёлому бездорожью. Просто теперь его преодоление стало куда комфортабельнее.
Ещё больше цивилизации
В начале 90-х годов на многих рынках, в том числе и японском, взошла звезда Mitsubishi Pajero. Хороший «проходимец», комфортабельный на дороге и солидный внешне, Mitsubishi, что называется, попал в струю. Как водится, в Тойота-сити ответили залпом из всех орудий. Появившийся в 1996 году Prado 90-й серии заложил основу философии всех последующих представителей этойё модели: сочетание комфорта седана бизнес-класса, проходимости вездехода и сносной управляемости на асфальте. За первый пункт отвечал кожаный салон с деревянной отделкой, климат-контролем, круиз-контролем, аудиосистема с хорошим звуком и электроприводы сидений.
Land Cruiser Prado по-прежнему может быть очень разным: трёх- и пятидверным, с мощным шестицилиндровым мотором и кожаным салоном или со слабым дизелем, МКП и некрашеными бамперами.
За второй – рама, неразрезной задний мост, «понижайка» и тяговитые моторы: шестицилиндровые рядные дизели объёмом 3.0 литра, бензиновый рядный 2.7-литровый мотор и бензиновый V6 3.0. Ну, а улучшения управляемости удалось добиться благодаря применению независимой передней подвески спереди и пружин сзади. Последующие Prado 120-й и 150-й серий, появившиеся в 2002 и 2009 годах, были выполнены по тому же рецепту. Разве что рос объём двигателей: исчезли из гаммы атмосферные дизели, увеличилось число опций, а мотор V8 появился на некоторых рынках. Действительно, зачем менять концепцию, если она вот уже 20 лет приносит успех?
Дорогой отель, чемоданы Louis Vuitton, – Land Cruiser 100 окончательно закрепил модель в премиальном сегменте. На нём впервые в истории модели появился цветной ЖК-дисплей и навигация.
По тому же пути шло развитие и больших «Крузаков». Почти сразу после дебюта «восьмидесятки» японцы принялись за разработку наследника – финальный дизайн J100 был принят ещё в 1994 году. Land Cruiser 100 стал настоящим прорывом – машина впервые в своей истории лишилась неразрезного моста в передней подвеске. Чтобы не отпугнуть клиентов, ценивших неубиваемость J80 на бездорожье, под общим именем Land Cruiser 100 продавалось две по сути разные машины: 100 и 105. Первый получил мощные V8, независимую переднюю подвеску, роскошный салон и заднюю дверь с подъёмной верхней частью и откидным бортом. Ну, а 105-й Land Cruiser – это два моста, атмосферный дизель, тканевый салон и распашные задние двери. «Сто пятый» продавался в Африке, Южной Америке, России и Австралии, в то время как «сотка» была доступна на всех рынках.
Двухсотый окончательно превратил Россию в свой феодальный удел. Конкуренты вместе взятые не могут продать и половины от объёма продаж Land Cruiser 200.
В 2007 году дебютировало текущее поколение большого Land Cruiser – J200. «Двухсотка» стала ещё одним шагом в сторону комфорта и премиальности. Четырёхзонный климат-контроль, системы бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, 10 подушек безопасности, а также продвинутые системы помощи на бездорожье. При этом «Крузак» сохранил довольно консервативную конструкцию: неразрезной задний мост и раму. Последнюю взяли от пикапа Tundra второго поколения, но сократили и усилили дополнительными поперечинами. Гамма двигателей, как всегда, сильно различается от рынка к рынку, но почти на всех рынках Land Cruiser 200 предлагается только с V8. Единственное исключение – 4.0 V6 от Prado, доступный на Ближнем Востоке. А в США «двухсотка» получила самый большой двигатель в своей истории – 5.7 литровый V8, мощностью 388 л.с. от Lexus LX570.
И сейчас, спустя 65 лет после дебюта, Land Cruiser остаётся одним из последних честных внедорожников. Главным ограничителем его проходимости является жалость водителя к сохранности бамперов и лакокрасочного покрытия.
Что дальше?
Сейчас Land Cruiser – это три линейки моделей: большой и роскошный Land Cruiser 200, немногим менее крупный и роскошный Prado и звезда Востока и Африки Land Cruiser 75. В ближайшее время «двухсотку» и Prado ждут обновления. Младший внедорожник получит новый 2.8-литровый дизельный двигатель, а старший автомобиль – изменённый экстерьер и новые опции. Конечно, «Крузакам» не избежать веяний рынка – даунсайзинг двигателей, снижение веса автомобилей, забота об экологии и всё большее применение электроники затронет и эти консервативные машины. Но ведь Toyota уже смогла один раз совершить революцию – Land Cruiser из рабочей лошадки превратился в премиальный автомобиль и при этом остался верен себе. Что-то подсказывает, что семейные ценности эти машины сохранят, несмотря ни на что.
источник
cross-media.org.ua
История Land Cruiser: легендарному семейству 65 лет
65 лет легендарные рамные внедорожники Toyota Land Cruiser совершали невероятные подвиги в самых труднодоступных местах планеты. За долгую историю экстремальных путешествий, невероятных рекордов и побед в величайших ралли мира имя Toyota Land Cruiser стало синонимом уникальных внедорожных возможностей, безупречного качества и феноменальной надежности. TopCrop.ru рассказывает об истории происхождения знаменитого автомобильного семейства.
Современный представитель культового автомобильного семейства — Новый Toyota Land Cruiser 200. Фото: пресс-служба Toyota.
Toyota Land Cruiser – культовое семейство внедорожников, обладающее целой армией поклонников по всему миру. Сложно представить себе страну, в которой за долгую историю семейства не появился хотя бы один Land Cruiser. За 65 лет истории в мире было продано более 7 миллионов Toyota Land Cruiser, которым было суждено совершить несчетное количество подвигов, из которых и сложился поистине канонический образ внедорожника.
За 65 лет истории в мире было продано более 7 миллионов Toyota Land Cruiser
Созданный по заказу вооруженных сил, Land Cruiser появился на свет в образе прочного, простого и надежного внедорожника, обладавшего теми качествами, которые так ценятся в армии – утилитарностью и способностью быть тем незаметным солдатом, который бьется до последнего патрона и не обсуждает приказы начальства, какими бы невыполнимыми они ни были.
Неудивительно, что истории о военном автомобиле, который никогда не подводит, заинтересовали и тех, кому был необходим надежный помощник в мирной жизни. С каждым годом армия поклонников модели расширялась, и постепенно Land Cruiser превратился во внедорожный бренд, объединяющий в наше время три модели (Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Land Cruiser 70-й серии) на все случаи жизни.
Toyota Land Cruiser BJ20
В 1955 году армейский Toyota BJ превратился в комфортабельный гражданский внедорожник, получивший название Land Cruiser 20-й серии. Внешне это был все тот же суровый армейский внедорожник, но облик его смягчился за счет более плавных линий и интегрированных в кузов фар. Внедорожник отличался более просторным салоном и стал первым Land Cruiser, которому суждено было основать семейство комфортабельных полноприводных автомобилей.
Land Cruiser 70
Сейчас в него входит созданный для профессиональных целей Land Cruiser 70-й серии (в России официально не продается), роскошный флагманский Land Cruiser 200 и Land Cruser 150 Prado – золотая середина между двумя этими моделями, в которой удачно сочетаются сравнительно компактные размеры, внедорожные показатели, качество и высокий уровень комфорта.
Land Cruiser Prado на мероприятии Land Cruiser’s Land в Москве. Фото: пресс-служба Toyota.
В 1960 году был сделан эволюционный шаг от автомобиля FJ к 40-й серии. Внешне машина мало изменилась, однако внутри изменения были значительными. В трансмиссию был добавлен понижающий ряд, что улучшило работу машины под большими нагрузками и в условиях сурового бездорожья. А также передвинуты рычаги переключения управления раздаточной коробки и переключения скоростей, что освободило пространство на полу. В итоге на переднем сидении могли разместиться три пассажира. В то время, как мощность двигателя типа F в автомобилях 20-й серии составляла 105 л.с., двигатель автомобиля FJ40 уже имел мощность 125 л.с., которая впоследствии была доведена до 130 л.с.
Land Cruiser 40 на мероприятии Land Cruiser’s Land в Москве. Фото: пресс-служба Toyota.
В 1967 году, на волне спроса на комфортабельные вместительные автомобили в кузове универсал, появилась модификация Land Cruiser FJ55 с увеличенной базой, пятью дверьми, обновленным дизайном и комфортом настоящего легкового автомобиля.
В 1976 году Toyota был разработан новый длиннобазный Land Cruiser 60-й серии, соответствовавший всем требованиям к экологичности и безопасности и обладавший еще более высоким уровнем комфорта.
Land Cruiser 60
К 1989 году сегмент комфортабельных внедорожников, используемых в качестве семейного городского автомобиля, окончательно оформился, и у Toyota был готов ответ на новые запросы водителей. Это был Land Cruiser 80-й серии, предложивший клиентам беспрецедентное по тем временам сочетание технологий и роскоши.
Land Cruiser 80
За ним последовал еще более роскошный Land Cruiser 100-й серии, мгновенно ставший популярным на волне успеха предыдущего поколения, а в 2007 году миру был представлен Land Cruiser 200-й серии – автомобиль, объединивший в себе сильный характер внедорожника и комфорт представительского класса.
Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser 200 унаследовал лучшие черты своих предшественников, но стал еще сильнее и роскошнее. Внешний облик Toyota Land Cruiser 200 излучает абсолютную уверенность и несокрушимую мощь. Сохранив постоянный полный привод и рамную конструкцию, Land Cruiser 200 прибавил к ним новейшие системы помощи при движении по бездорожью, позволяющие с абсолютной уверенностью двигаться к цели кратчайшим путем, даже если он кажется непроходимым.
Новый Land Cruiser 200 на Land Cruiser’s Land. Фото: пресс-служба Toyota.
Осенью этого года Toyota с гордостью представила новый модернизированный вариант Land Cruiser 200. Новый Toyota Land Cruiser 200 подвергся наиболее широкомасштабному обновлению в рамках жизненного цикла за всю историю бренда. Toyota Land Cruiser 200 стал выразительнее и роскошнее благодаря брутальному и решительному дизайну экстерьера, а также еще более богатому уровню оснащения. Редакция TopCrop.ru протестировала новинку и подготовила подробный обзор LC 200.
В честь 65-летия Land Cruiser Toyota с 5 по 13 декабря организовала мероприятие «Land Cruiser’s Land» на специально сконструированной трассе в Москве в спортивном комплексе «Лужники», и собрала настоящие автолегенды, которые олицетворяют эволюцию семейства Land Cruiser.
Экспозиция внедорожников семейства Land Cruiser на Land Cruiser’s Land. Фото: пресс-служба Toyota.
В уникальной экспозиции были собраны внедорожники, представляющие ключевые вехи захватывающей истории семейства, – Toyota Land Cruiser серий 40, 60, 70, 80, 100 – и модели, ставшие преемниками прославленных предков, – новый Toyota Land Cruiser 200, обновленный Land Cruiser Prado.
21 декабря 2015 года
www.topcrop.ru
Тойота Ленд Крузер — история модели
После II Мировой войны Япония действительно лежала в руинах — в 1946 году в стране даже была введена карточная система, которая позволяла каждой семье получить строго определённое количество продуктов питания и материальных благ. Однако предприимчивые японцы не опустили руки, напротив, они стали искать выгоду в своём поражении. Одной из первых отреагировала компания Toyota, которая предложила американским экспедиционным войскам внедорожник, впоследствии получивший название Land Cruiser. Понять, как удалось утилитарному грузовому транспорту пройти путь, сделавший его престижной современной машиной, нам поможет история модели Тойота Ленд Крузер.Автомобиль Toyota Land Cruiser - детище послевоенного периода
Возникновение модели
Первые прототипы автомобиля, впоследствии названного Toyota Land Cruiser, появились ещё в конце 40-х годов — машина представляла собой почти полную копию Willys MB, который был предшественником всех Jeep. Однако настоящая история Ленд Крузер началась в 1953 году, когда началось серийное производство модели, созданной для военных нужд. В качестве базового шасси использовались агрегаты грузовика Toyota SB, которые сделали автомобиль невероятно прочным и надёжным. Кроме того, будущему Land Cruiser достался и мотор от грузовика — шестицилиндровый узел серии B имел производительность в 86 лошадиных сил при фактическом рабочем объёме в 3, 3 литра. Благодаря высокой мощности и превосходным тяговым возможностям этого агрегата инженеры Toyota полностью отказались от раздаточной коробки, уменьшив подобным образом стоимость транспортного средства.
Благодаря наименованию мотора, а также внутреннему обозначению внедорожника, как Toyota Jeep, в серию она пошла под наименованием BJ. Невзирая на то, что сперва транспорт предназначался для американских военных, те уже значительно уменьшили своё присутствие в Азии и не были сильно заинтересованы в приобретении внедорожника Toyota. В результате из 298 единиц автомобилей большая часть была приобретена полицией, а также лесничествами Японии. Кроме того, несколько внедорожников были отданы в частное пользование сотрудникам компании, что привело к появлению гражданского варианта авто Toyota Land Cruiser.К 1954 году Toyota стала задумываться о продажах своего внедорожника на мировом рынке — однако препятствием к этому стала претензия, предъявленная компанией Willys, которая запрещала использование наименования Jeep даже в составе аббревиатуры. Нужно было срочно придумать звучное наименование, которое позволило бы продвигать автомобиль в зарубежных странах — в результате компания Toyota объявила конкурс. Выиграл его технический директор Ханджи Умекара, который и предложил имя Land Cruiser. По его мнению, это наименование ассоциировалось с всемирно известными Land Rover, а также говорило о военном прошлом модели, так как Cruiser переводится, как «крейсер». Это название решили присвоить новому гражданскому транспортному средству, тогда как утилитарный внедорожник по-прежнему производили для внутреннего рынка под именем Toyota BJ.
Начало популярности
Фактически история Тойота Ленд Крузер начинается с 1955 года, когда была создана первая машина с индексом BJ20. Она была намного комфортабельнее, чем военная модификация, благодаря следующим изменениям:
Полностью металлический кузов впервые для Land Cruiser;
Изменённые материалы отделки салона и обивки сидений;
Наличие полноценной приборной панели, оснащённой всеми необходимыми индикаторами.
Кроме того, в дизайне кузова Toyota Land Cruiser появились мягкие линии, которые делали автомобиль похожим на традиционные легковушки. Изначально машина продавалась только в Японии, однако затем были открыты фирменные представительства в Южной Америке, США и ЮАР. Впоследствии же поставки осуществлялись практически на все континенты Земли.
К концу 50-х годов сменился индекс внедорожника — теперь он назывался Toyota Land Cruiser FJ20 — причиной послужило использование нового двигателя серии F, который при рабочем объёме четырёх цилиндров, равном 3, 8 литра, развивал фактическую мощность в 105 лошадиных сил. Приблизительно в это время сняли с производства предыдущий армейский «джип», в результате чего государственные службы начали формировать заказы уже на гражданский Toyota Land Cruiser. Чтобы максимально удовлетворить их потребности, было создано десять различных модификаций транспортного средства, которые отличались размером колёсной базы, типом кузова и даже используемой трансмиссией. Действительно, в этот период выпускались заднеприводные Land Cruiser, которые поступали на службу в городскую полицию. На базе этого транспортного средства был создан легковой универсал Toyota Land Cruiser FJ35V, который имел удлинённый задний свес, в котором можно было разместить немало багажа.
Взросление модели
Однако японцы поняли, что с такой моделью, которая в своей сущности оставалась простой и утилитарной, они большого успеха не добьются. Поэтому в 1960 году началось производство Toyota Land Cruiser FJ40, который уже имел понижающую передачу в трансмиссии, а также обладал усовершенствованной отделкой интерьера. Он также получил несколько модификаций, которые должны были принести ему успех на заграничных рынках. В частности, выпускались Land Cruiser, оборудованный тремя и пятью дверьми, в трёх вариантах протяжённости колёсной базы, с кузовами универсал и пикап. Специально для США была разработана удлинённая модификация FJ45V, обладавшая максимально возможной комфортабельностью. Также покупатели имели возможность заказывать Toyota Land Cruiser с жёсткой стальной крышей, пластиковым или тканевым мягким верхом.История модели Ленд Крузер FJ40 оказалась на удивление долгой — с минимальными изменениями во внешнем виде и технической части производство транспортного средства продолжалось в течение 20 лет непрерывно. К началу 70-х годов была серьёзно пересмотрена гамма двигателей, которые устанавливались на Toyota Land Cruiser. Начались работы над усовершенствованием бензинового мотора — в 1975 году появилась его новая версия под наименованием 2F, которая при рабочем объёме, составляющем 4, 2 литра развивала мощность в 135 лошадиных сил. Возродилось и наименование Land Cruiser BJ — теперь машина с этим индексом оснащалась 3-литровым дизелем мощностью 80 л. с. Также в 1967 году был проведён комплексный рестайлинг модели, выпускавшейся для Соединённых Штатов, в результате чего ей присвоили имя Toyota Land Cruiser FJ55V.
Повышение комфорта
В 1980 году окончательно завершилась разработка и доведение машины нового поколения, которая продолжалась без малого 13 лет! Новый Toyota Land Cruiser, получивший индекс FJ60, был похож на легковой универсал благодаря своим округлым кузовным панелям, а также большой длине и декоративным хромированным накладкам на бамперах. Изменения коснулись и салона, который теперь полностью соответствовал мировым стандартам комфортабельности и удобства управления транспортным средством. Кроме того, была произведена замена двигателей — бензиновый назывался 3F (3F-E в случае с электронным управлением впрыском) и имел мощность, равную 155 лошадиным силам при номинальном рабочем объёме, составляющем 4 литра. Дизельный агрегат серии H имел объём камер сгорания 3, 6 литра и реальную мощность 95 лошадиных сил.В 1984 году был окончательно снят с производства транспорт 40-й серии, и в модельном ряду фирмы Toyota не осталось недорогого утилитарного внедорожника. С этого момента началась история лёгкого внедорожного авто Toyota Land Cruiser Prado, который всегда был «младшей» модификацией. Новая машина получила наименование BJ71 — она могла оснащаться только дизелем, имела укороченную базу и упрощённую рессорную подвеску. Большого успеха она не получила, поэтому в 1985 году публике представили Toyota Land Cruiser LJ71G, оснащённый турбодизелем меньшего объёма с мощностью в 91 лошадиную силу и пружинной подвеской. Кроме того, с 1990 по 1996 год выпускалась модель, уже называвшаяся Toyota Land Cruiser Prado, отличительной чертой которой была пятидверная компоновка, наличие третьего ряда сидения, а также выбор между 6-цилиндровым дизелем и 5-цилиндровым бензиновым мотором.
Переход к роскоши
В 1989 году появилась генерация Toyota Land Cruiser 80, которая уже была лишена индекса, указывающего на тип используемого двигателя. Машина соответствовала по уровню оснащения типичному седану бизнес-класса тех времён, доступные опции содержали кондиционер, аудиосистему с большим количеством динамиков и прочие средства улучшения комфорта. Кроме того, с 1996 году во все базовые комплектации Land Cruiser 80 вошли такие системы обеспечения безопасности, как две надувные подушки и ABS.Вначале моторы оставались такими же, как у Toyota Land Cruiser шестидесятой серии, однако впоследствии их заменили более совершенными. В частности, покупателям бензиновой версии теперь предлагался двигатель с шестью цилиндрами, имевший объём 4, 5 литра и фактическую мощность 212 лошадиных сил. Тем же, кто искал экономичности, предлагался дизельный мотор в 4, 2 литра, мощность которого составляла 168 лошадиных сил. На выбор предлагалась автоматическая 4-ступенчатая или классическая механическая 5-ступенчатая трансмиссия. Большинство Land Cruiser 80 оснащалось постоянным полным приводом, однако за доплату можно было получить отключаемый передний привод, а также блокировку межколёсных дифференциалов.
История Land Cruiser того времени включает появление первой машины с независимой фронтальной подвеской — ей стал автомобиль 90-й серии с приставкой к имени Prado. В отличие от 70-й серии, он построен не на шасси «старшего» Land Cruiser, а на базе Toyota 4Runner, что позволило существенно понизить массу транспортного средства. Покупатели Toyota Prado могли выбирать между бензиновым мотором (3, 4 литра, 190 лошадиных сил) и дизельным (3, 0 литра, 125 лошадиных сил). Кроме того, для этой версии Land Cruiser была предусмотрена только упрощённая трансмиссия, что делало её более подходящей для езды по ровной дороге, чем по пересечённой местности.
Современность
Следующее обновление модельного ряда транспортных средств под наименованием Land Cruiser произошло в 1998 году, когда вышла модификация 100, которая уже могла считаться автомобилем представительского класса. Благодаря отличному оснащению, а также превосходным динамическим характеристикам, она получила огромную популярность у обеспеченных людей, предъявлявших очень высокие требования к личному транспортному средству. В очередной раз доработке подверглась гамма моторов Land Cruiser — теперь у покупателей был выбор между бензиновым агрегатом V8 4.2 (272 лошадиные силы), а также дизельным рядным шестицилиндровым двигателем аналогичного объёма, развивавшим мощность в 202 лошадиные силы.Большинство версий Toyota Land Cruiser 100 было оборудовано независимой передней подвеской, однако специально для людей, нуждающихся в утилитарном транспортном средстве, была выпущена серия 105 с полностью зависимой ходовой частью. В 2003 году публике представили Toyota Land Cruiser Prado серии 120 — он по-прежнему базировался на лёгком шасси 4Runner, однако теперь для него были доступны бензиновые двигатели объёмом 4, 0 литра (250 лошадиных сил) и 2, 7 литра (165 лошадиных сил). По размерам он был немного меньше «старшей» модели и отличался изменённым дизайном.В 2007 году вышла существенно обновлённая версия автомобиля, которая теперь именовалась Toyota Land Cruiser 200 — она получила обновлённый дизайн и расширенный список оснащения, а также отличалась существенно увеличенными габаритами. Гамма моторов также серьёзно изменилась — базовым теперь стал V8 объёмом 4, 6 литра и предельной производительностью 309 лошадиных сил. Кроме того, транспортное средство можно заказать и с дизелем 4, 5, производительность которого составляет 235 лошадиных сил.
Видео об истории автомобиля Toyota Land Cruiser:
Двумя годами спустя вышел и обновлённый Prado, который в своих изменениях последовал за Land Cruiser 200. Машина увеличилась в размерах, а также стала более престижной и комфортабельной. Кроме того, расширился список двигателей, которые теперь были представлены следующими агрегатами:
Бензиновый 2, 7 литра — 163 лошадиные силы;
Дизельный 3, 0 литра — 173 лошадиные силы;
Бензиновый, 4, 0 литра — 282 лошадиные силы.
Полувековая история
Несмотря на появление новейших моделей, на вторичном рынке пользуются популярностью не только «сотки» и «восьмидесятки», но и Toyota Land Cruiser прежней 60-й серии. Машина славится своей надёжностью, комфортабельностью и превосходной проходимостью. Если же говорить о современных генерациях Toyota Land Cruiser, то они практически не имеют конкурентов — все остальные внедорожники либо намного дороже, либо существенно отстают от них по характеристикам.
smotr.net
История Toyota Land Cruiser Series 200 '10.2007-12.2011. Часть первая - Статьи - Общая информация - Каталог статей
Часть первая.
История создания и появления.
Официальный скетч 200-й серии.
На фото справа Land Cruiser 140. Один из первых прототипов, возможно таким мог быть Land Cruiser 200. Этот прототип был показан в начале 2006 года японским автомобильным журналом. Точно такой же дизайн был и у концепта Lexus LX 500, разница была только в решётке радиатора. У Lexus она была полностью хромированной и с вертикальными прорезями (китовый ус). На фото слева показан другой прототип с немного другим дизайном который был показан в октябре 2006 года японским автомобильным журналом "Fenek".
На фото главный инженер 200-й серии Mr. SadaYoshimi Shoyari.
На фото слева тогдашний президент Toyota Mr. Kacuaki Vatanabe, во время мировой премьеры Land Cruiser 200.
В сентябре 2007 года мир замер в ожидании нового седьмого поколения Land Cruiser серии 200, который должен был сменить на тот момент уже порядком устаревшею пережившую три рестайлинга 100-ю серию. Многие гадали будет ли 200-я серия полноценным внедорожником или же его сделают безрамным паркетником, как поступили со многими рамными внедорожниками. В Toyota Motor отнеслись к этому достаточно ответственно, понимая что Land Cruiser пользуется большой популярностью во всём мире. Главный инженер 200-й серии Mr. Saydaoshi Koyari сказал, что "Land Cruiser это марка внутри марки. У этой модели есть устоявшийся круг покупателей и мы не могли обмануть их ожидания". И действительно Land Cruiser остался настоящим рамным внедорожником. В добавок он получил массу новейших электронных систем таких как Craw Control и систему KDSS. Большое внимание Toyota уделила борьбе с аэродинамическими шумами. В стойки ветрового стекла закачана пена. Полость под ветровым стеклом и задняя кромка капота формируют поток, набегающий на стеклоочистители, предупреждая турбулентность. Щитки нижней защиты под передним бампером, моторным отсеком и за задними колесами организуют плавное обтекание днища.
Этот прототип попался в объектив фотокамеры 27 сентября 2006 года, на юге Европы. Как видно кузов здесь не родной, некоторые детали позаимствованы от модели 120 Prado, некоторые от серии 100.
И уже в середине сентября 2006 года в Омане, попался ещё один прототип, но теперь уже в родном кузове. Появление этих фотографий получило продолжение 12 февраля 2007 года. В это день с юга Австралии по всему Интернету разлетелись фотографии все того же Land Cruiser 200, который в сильном камуфляже проходил полевые испытания.
В 2002 году при принятии плана развития компании Toyota на 5 лет, началась разработка преемника 100-й серии. Разработка 200-й серии велась под руководством главных инженеров Mr. SadaYoshimi Shoyari и Mr. Tetsuya Tada. Позже к ним присоединился Mr. Takaki Mizuno. Он был назначен заместителем Mr. SadaYoshimi Shoyari. К 2004 году дизайн 200-й серии был окончательно утверждён. Облик автомобиля был создан в японской дизайн-студии Toyota, в префектруе Айчи. Испытания первых прототипов проводились в течение 3-х лет, в период между 2004 и началом 2007-го года, на многих континентах, в разных климатических и экстремальных условиях. В общей сложности 200-я серия прошла 240000 тестовых километров от субтропических лесов до австралийской глубинки и различных американских и арабских пустынь. Окончательный патент на дизайн 200-й серии и его брата близнеца Lexus LX 570 был подан 30 марта 2007 года. Изначально 4 апреля 2007 года на автосалоне в Нью Йорке был представлен Lexus LX 570, а уже после, 18 сентября 2007 в Японии состоялась мировая премьера 200-й серии, его представил тогдашний президент Toyota Mr. Kacuaki Vatanabe. Дизайн которой остался вполне узнаваемым. Публика восприняла 200-ю серию достаточно холодно. Внедорожник подвергся критики, говоря о нём что он мало чем похож на автомобили XXI-го века как по конструкции так и по дизайну. Тем не менее, как и предыдущие Land Cruiser, 200-я серия получила очень большую популярность. 200-ю серию в самых простых комплектациях по прежнему выбирали такие организации как ООН и НАТО.
В 2008 году Land Cruiser 200 был удостоен ряда наград: премия "Золотой Клаксон" в категории "Тяжёлые внедорожники". Ежегодная профессиональная премия автомобильных журналистов присудила Land Cruiser 200 "Внедорожник года", категории "SUV" и "Премьера года". В 2009 году Land Cruiser 200 победил в конкурсе "Автомобиль года в России - 2009" в категории "Полноразмерные внедорожники". В 2011 году Land Cruiser 200 получил премию "Лучший автомобиль Рунета" в категории "Полноразмерный внедорожник". В 2012-м - удостоился премии «Автомобиль года - 2012» в категории "Тяжёлые внедорожники".
В результате в эпоху сглаживания углов и поиска авангардных дизайнерских решений японцы выдали миру "кирпич" в самых что ни на есть "джиперских" пропорциях 80-х годов, а не зализанности и округлости как это было сделано со 120-м Prado.
По сравнению с предшественником габариты 200-й серии немного увеличились. Длина выросла на 60 мм (до 4950), ширина увеличилась на 30 мм. (до 1950), а высота выросла на 15 мм (до 1970).
Конструкция.
Рама была взята от пикапа Tundra/Sequoia второго поколения, которую немного изменили в частности её укоротили, а переднею и заднею часть подняли на 20%.
Вся силовая конструкции 200-й серии разработана с чистого листа. Среди новых технологий, которые нашли применение в классической конструкции: запрограммированная деформация рамы при ударе и использование высокопрочных сталей, позволивших увеличить прочность без увеличения веса. Как и предшественник 200-я серия разделяла платформу с Lexus LX 570. Мощная, лёгкая и эластичная рама изготовлена с применением высокопрочных сталей. Она отличается усиленными продольными лонжеронами, увеличивающими пассивную безопасность. Кроме того, хитроумная конструкция стоек, что между боковыми дверями, способствует лучшему поглощению энергии боковых ударов и равномерному ее распределению на другие элементы силовой клетки. Одним словом чтобы лучше защитить водителя и пассажиров в случае опрокидывания. Высокопрочные стали нашли применение и в кузове, особенно во всех стойках и местах крепления дверных петель. Это было сделано потому что бы в случае аварии, где нибудь в глуши или пустыне владелец Land Cruiser 200 смог починить или заварить например крыло без специальных для этого инструментов.
Рама автомобиля сварена из широкого и высокого профиля, что позволило увеличить жёсткость на кручение на 40%, а на изгиб – на 20% по сравнению с 100-й серией.
Носовая часть автомобиля обрела трехуровневую зону программируемой деформации. Это было сделано согласно новейшим требованиям. Инженеры Toyota сделали капот травмобезопасным для пешеходов, то есть более выпуклым. А потому для сохранения пропорций автомобиля им пришлось удлинить передний и задний свесы и задрать плечевую линию кузова.
Здесь есть и отличная защищенность кузова от ударов снизу, высокая жесткость конструкция на изгиб и кручение. Рама дала инженерам широкие возможности для монтажа подвесок, что позволило максимально жёстко закрепить рулевой механизм и увеличить вес буксируемого прицепа. Для 200-й серии этот показатель составляет 3500 кг. (при наличии тормозной системы у прицепа).
Двери.
Land Cruiser 200 GX. Предлагался как с запасным колесом на двери багажника, так и без него.
Как и на предыдущих поколениях у 200-й серии было два типа задних дверей, по прежнему откидные (только VX, GXL, Sahara, AX, ZX), и распашные (DLX, DSL, G9, GL, GX). Но изначально 200-я серия создавалась именно с откидными дверями, версия с распашными дверями появилась на 4 года позже. Это было сделано по многочисленным просьбам потребителей, шахтеров, фермеров и других клиентов, запустив еще более жесткий Land Cruiser 200, которым люксовой версии было слишком много. Но в отличии от предшественника переднего моста там уже не было. Существовала версия и с калиткой для откидных дверей. Но встречается она крайне редко. В основном комплектовались ими арабы, где за место стандартной запаски устанавливался второй топливный бак или же вторая запаска. Еще реже версии "Roraima" для Венесуэлы. Сама нижняя дверь в отличии от двери без запаски немного иная. Там была выштамповка под калитку и номерной знак. В зависимости от комплектации колесо могло находится как в пластиковом чехле с надписью Land Cruiser так и без него. Все версии с калиткой комплектовались в добавок ещё и лебёдкой.
Land Cruiser 200 VX.
Лебёдка предлагалась только для ближневосточных и азиатских версий.
Подвеска.
Особых изменений в подвеске не было, спереди была все та же независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, и зависимая задняя подвеска. На рестайлинговой версии за место торсионов стали применять пружины.
На фото показана система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System).
Для европейской версии была предложена электрогидравлическая подвеска, связывающая в единую систему все четыре колеса с автоматической регулировкой дорожного просвета 4-Wheel Active Height Control и адаптивной функцией Adaptive Variable Suspension (как у Lexus LX 570).
Ещё один электронный помощник - система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Она не дает автомобилю кренится. Два гидроцилиндра в зависимости от рельефа местности автоматически зажимают и распускают передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, предупреждая чрезмерные крены кузова, а значит, опрокидывание автомобиля. В зависимости от типа дорожного покрытия: активные стабилизаторы постоянно используются при движении на шоссе, а во время езды по бездорожью система автоматически отключает оба стабилизатора. На деле это позволяет добиться таких углов хода подвесок, что вывесить автомобиль при диагональном вывешивании становится практически невозможно.
Трансмиссия.
Автоматическая КП. С виду отличить 5-ти или 6-ти ступенчатая это КП невозможно. Главные отличия были внутри самой коробки.
Автоматических коробок передач было две: АКП-5 марки TR60 для 4.7 литрового бензинового мотора 2UZ-FE, которая выпускалась до 2012 года, и АКП-6 марки AB60F предназначенная для турбодизеля, 5.7 литрового бензинового мотора и для нового бензинового 4.6 литрового мотора. Была также механическая пятиступенчатая КП предположительно от Toyota Hilux. Но теперь ею комплектовалась в основном только арабские и Казахстанские версии, т.е шестиступенчатая АКП теперь стала основной коробкой передач для Land Cruiser 200.
Механическая 5-ти ступенчатая КП была доступна только турбодизеля 1VD и 4-х литрового бензинового мотора 1GR-FE.
Впервые на Land Cruiser, Toyota отказалась от классического рычага раздаточной коробки в пользу новомодной крутилки. На Lexus LX 570 за место крутилки были рычажки на центральном тоннеле. Ну а в целом все осталась точно также, тот же самый рычажок Diff Lock и кнопки включения блокировки меж осевого дифференциала.
Схема полноприводной трансмиссии 200-й серии сохранена неизменной по сравнению с 100-й серией т.е привод постоянный полный! Но обычный симметричный межосевой дифференциал заменен на самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Torsen. Это главный новый элемент системы полного привода 200-й серии. Также присутствует возможность его принудительной блокировки. При прямолинейном движении по сухому дорожному покрытию крутящий момент распределяется между передними и задними осями в соотношении 40:60. В различных условиях распределение крутящего момента может изменяться от 50:50 до 30:70. Новая раздаточная коробка JF2A с демультипликатором (2,618:1). Передаточное отношение главной передачи в версии для Северной Америки - 3,909:1.
200-я оснащалась системой Crawl Control. Это внедорожный круиз-контроль. Работа системы заключалась в следующем: при включенной понижающей передачи водитель выбирает необходимую скорость движения, отпускает все педали и просто прокладывает направление, поворачивая руль, а всё остальное делает электроника. Минимальная скорость Crawl Control составляет 1-5 км/ч. До 2012 года было представлено три варианта и предлагался только для бензиновых версий (позже и для турбодизельных версий). С 2012 пять вариантов (которую объединили с многорежимной системой Multi-Terrain Select): крупные камни, камни и грязь, могул (кочки), щебень, грязь и песок. С помощью переключателя, расположенного в салоне, водитель выбирает один из 5-ти вариантов дороги, по которой будет двигаться машина, в зависимости от решения водителя меняются настройки в тормозной системе и системе распределения крутящего момента. Также 200-я серия оснащалась отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости, активной противобуксовочной системой A-TRC, системой помощи при подъеме по склону HAC и при спуске по склону DAC Downhill Assist Control.
Дорестайлинговые австралийские версии Land Cruiser 200, в полной комплектации VX и Sahara.
Новое мышление.
В отличии от 100-й серии центральная консоль 200-й стала более массивной и выпуклой.
Водительское сидение стало гораздо удобнее, новые электрические регулировки позволяют менять степень подпора поясницы. Управлять основными функциями в Land Сruiser 200 можно с помощью цветного дисплея, который имеет сенсорный экран. Система навигации в 200-й серии теперь доступна и для России, для работы диск не требуется, ведь все карты хранятся на винчестере.
Кнопки на руле стали заметно больше и удобнее чем на предыдущей модели.
На топовых версиях за место традиционного ключа, появилась новомодная кнопка запуска двигателя "Smart Start". На ручке двери появилась ещё одна кнопка "Smart Entry". Схема её работы заключается в том что при подходе к автомобилю с ключем-брелком, срабатывает датчик, который считывает код с ключа. Что позволяет владельцу просто открыть дверь. А для того что бы закрыть её нужно просто нажать эту кнопку. Ключ как видно превратился в брелок, на простых версиях предлагался старый, добрый ключ, а за место кнопки запуска двигателя стояла заглушка с надписью Land Cruiser.
Люк был доступен только в топовых комплектациях и то не во всех. Например в России было доступно две комплектации "Люкс" и "Престиж" где в одной из них люка, а также третьего ряда сидений не было.
В отличии от 100-й серии, 200-я серия имела полный элеткропакет даже на самых простых комплектациях. Туда входили, стёкла, зеркала, на топовых версиях передние сидения и рулевая колонка. Аудиосистема была класса премиум от JBL с 14-динамиками, сабвуфевром, с входом AUX/USB, жестким диском и чейнжером на 6CD дисков. Также был Bluetooth с голосовым набором, навигацией на том языке куда поставляется данный экземпляр и 9-ти дюймовый сенсорный дисплей. С 2010-го года на Российских версиях появилось два дополнительных динамика в двери багажника, что улучшило качество звучания аудио системы. Появились новые для России и ближнего востока пятиспицевые литые колёсные диски, ранее знакомые по Североамериканским версиям и вход для USB. Также были устранены некоторые детские болезни, например такие как дополнительный расход масла в дизельном двигателе на автомобилях выпущенных до 2010 года и другие мелкие проблемы.
Как видно режимы управления подвеской и всеми другими новомодными системами были сгруппированы в специальный блок, который находился на центральном тоннеле. Для разных стран и рынков он имел существенные отличия, на некоторых не было элеткрогидроподвески, регулируемой жесткости амортизаторов, помощи при спуске с горы, или все того же Crawl Control.
Дорестайлинговая версия для США. Версию для США можно отличить по отсутствии указателей поворотников крыльях. Ход подвески для авто такого класса не маленький.
Салон.
Дизайн центральной консоли полностью переработан. Теперь здесь нет привычного рычага раздатки, его заменила крутилка рядом с рычагом КП. Дань моде.
В салоне может быть от 8-ми до 10-ти мест. Передние кресла с активными подголовниками. Средний ряд теперь сдвигается в продольном направлении на 105 мм. Средний ряд складывался легко и делился в пропорции 40/20/40, а третий ряд - 50/50.
Впервые у большого Land Cruiser появился 4-зонный климат-контроль. Но он был доступен только в топовых комплектациях. Выходные вентиляционные отверстия увеличились с 18 до 28 мм.
Подогрев сидений был как для передних пассажиров так и для задних, на версиях с теплым климатом подогрев сидений не предусматривался. За место подогрева позже была вентиляция сидений. Теперь на новой модели появился отдельный блок управления климатом для задних пассажиров. Для некоторых рынков например для США устанавливалась аудио система для задних пассажиров с входом для телефона и AUX.
Сидения складывались вручную путем удобных рычажков, что существенно облегчало трансформацию салона, на LX 570 сидения складывались электрикой.
Изначально предлагалось два вида оттенка салона. Бежевый (на фото) и серый. С 2011 года серую кожу заменили на чёрную, которая уже шла с вентиляцией. Материалы отделки - эко-кожа, на простых комплектациях предлагался велюр, ткань или еще реже винил. Кожа стала более жёстче и грубее, что повысило ее износостойкость. Но об этом подробнее здесь Обивка салона. Часть третья
В салоне мягкий пластик, прорезиненные вставки на ручках двери. При движении по кочкам в салоне даже с годами не слышно скрипа. Но при этом, выполненные под дерево вставки на передней панели и руле – на общем фоне выглядят дешево. Это же касается и хромированной отделки на внутренних ручках дверях и вставках на центральной консоли.
Холодильник как и прежде был только на бензиновых версиях. На дизельных версиях за место холодильника был большой бокс для мелочей.
Land Cruiser 200 для австралийского рынка. Примечательно что защитную дугу можно было установить только частично срезав передний бампер. Это один из просчетов инженеров Toyota. На фото показана опциональная родная дуга, которая проектировалась специально для 200-й серии.
Безопасность.
18 февраля 2013 года австралийская "ANCAR" провела краш-тест 200-й серии. В тесте участвовали версии GX и GXL. В результате она набрала 4-ре была из 5-ти возможных (на тесте была версия без коленных подушек безопасности). На тесте смещения салон показал себя хорошо. Смещение рулевого и педального узла было в пределах нормы. Также очень хорошо себя показали и дверные проёмы, после аварии двери можно было легко открыть. Фронтальный краш-тест: Голова/шея - 4 бала, грудь - 2,91 бала, бёдра - 2 бала, ступни - 2,18 бала. Тест на боковой удар, обычно используемый "ANCAR" имитирует маленький автомобиль. Land Cruiser 200 показал очень хороший результат, он набрал 16 балов из 16-ти возможных. Голова - 4 бала, грудь - 4 бала, живот - 4 бала, таз - 4 бала.
Машина оборудована 14 подушками безопасности (в США - 10 с коленными для водителя и переднего пассажира). Были добавлены новые большие тормозные диски и суппорта. Дисковые вентилируемые тормоза оснащены уже обычным пакетом ABS+EBD+BA.
Было предусмотрено три камеры кругового обзора. Для многих рынков это была опция. Одна в решетке радиатора, в зеркалах заднего вида и на двери багажника. Картинка выводилась на дисплей.
Двигатель.
Всего их было 5, четыре бензиновых и один турбодизель. Хорошо всем знакомый бензиновый двигатель 2UZ-FE но теперь он стал модернизированный, и новый появившейся в 2009 году бензиновый двигатель 1UR-FE который пришел на смену 2UZ-FE. 4-х литровый V6 1GR-FE, предлагался только для ближнего востока. Турбодизель был представлен новым мотором V8 1VD-FTI. На Северо Американском рынке (а позже и на ближневосточном) был представлен новый мощный бензиновый двигатель 3UR-FE объемом 5,7 литра. На Российском рынке он был известен по модели Lexus LX 570.
Бензиновые:
2UZ-FE - V8 4.7 (288 л.с)
1UR-FE - V8 4.6 (309 л.с.)
3UR-FE - V8 5.7 (381 л.с.)
1GR-FE - V6 4.0 (236-285 л.с.)
Турбодизель:
1VD-FTV - 4.5 (185-265 л.с.)
Двигатель 2UZ-FE.
Модернизированный бензиновый двигатель 4.7 VVT-i V8 (288 л. с., 445 Нм). Продержался на конвейере вплоть до конца 2011 года. Позже был снят заменен более экологичным 1UR-FE.
График работы двигателя 2UZ-FE.
Турбо-дизельный двигатель 1VD-FTV.
Двигатель 1VD-FTV D-4D является первым дизельным V-образным двигателем с 8 цилиндрами у Toyota. Объем 4461 куб.см. Это 32-клапанный двигатель с системой DOHC, и с системой впрыском топлива Common Rai. Впервые начал устанавливаться в начале 2007 года на Австралийские Land Cruiser 70. Год спустя начал устанавливаться и на 200-ю серию. В зависимости от рынка предназначения количество л.с. было разным. Для Российского рынка уменьшили давления впрыска на 10 бар. Это было связанной с большим транспортным налогом количество л.с. было уменьшено до 235 л.с., что бы двигатель попал в категорию ставки до 250 л.с. А вот для Европы и других стран количество л.с. осталось без изменений 286. Были и дефорсированые версии до 204 л.с., без интеркулера и EGR в впускном тракте, а также сажевых фильтров и катализаторов в выпускном тракте. Либо до 185 л.с., без интеркулера и второй турбины. Но ставились только на базовые версии такие как STD, GX, DLX и т.д.
Дефорсированный (до 204 л.с.) двигатель 1VD-FTV без интеркулера и EGR.
График работы двигателя 1VD-FTV.
Двигатель 1UR-FE.
1UR-FE создан на базе мотора 1UR-FSE, главное отличие от "родителя" - отсутствие технологии прямого впрыска топлива "D4". Хотя новый 4608 куб.см., двигатель 1UR-FE меньше по объему, чем старый 2UZ-FE 4663 куб.см, мощность двигателя была увеличена с 284 до 314 л.с., крутящий момент увеличился с 448 до 460 Н·м. V-образная восьмерка в максимуме развивает 318 л.с., и 46,9 кг-м., крутящего момента. Двигатель работал только в паре с новым 6-ступанчатым автоматом. В смешанном режиме потребление топлива составляет порядка 14,5 литров на сотню. Изначально (с 2009-го года) он устанавливался только на японские версии. Но в 2012-м году рестайлинговая модель с этим двигателем начала продаваться во всем остальном мире, за исключением США и Канады. 1UR-FE устанавливали на топовые комплектации внедорожников: в Японии это AX и ZX в других странах VX и GXL. Уменьшение объема двигателя - понятный шаг. Land Cruiser 200 сложно было назвать популярным автомобилем в Японии, а чуть меньшая кубатура и чуть более меньший расход топлива, не сильно стимулировал вялый спрос со стороны японцев и европейцев.
Двигатель 3UR-FE.
Американская версия выпускалась только с мощным 5.7 литровым двигателем 3UR-FE. Этот же мотор был и у Lexus LX 570, - 5.7 DOHC V8, развивающий 381 л.с. и 544 Н·м, снабженный маслорадиатором жидкостного охлаждения (автомобиль может буксировать прицеп массой 3629 кг). Работал в паре с новой шестиступечнатой автоматической КП.
Двигатель 1GR-FE.
Самый слабый двигатель в гамме. Объём 3956 куб. см. Устанавливался только на ближневосточные версии в базовых комплектациях. Это касается комплектаций G9, GX, DLX и DLS. Он предназначен для продольной установки. Диаметр цилиндров равен 94 мм, а ход поршня 95 мм. Пик мощности достигается при 5200 оборотах в минуту и составляет 236 л.с. Не смотря на не очень выдающуюся мощность при большом объеме, двигатель имеет хороший момент, пик которого приходится на 3700 оборотов в минуту и составляет 377 Н · м. Спустя некоторое время на рынке появилась обновленная версия двигателя 1GR-FE, который получил систему Dual VVT-i. Такая доработка позволила увеличить мощность до 285 л.с. и поднять момент до 392 Н·м. Двигатель получил новую squish-камеру сгорания и доработанные поршня, что позволило значительно увеличить стойкость двигателя к детонации, а так же улучшить топливную эффективность. Впускные каналы нового типа, площадь которых уменьшена предотвращают конденсацию топлива на их стенках. Этот двигатель имел чугунные гильзы, которые впрессованы по новой технологии и имеют превосходную адгезию с алюминиевым блоком. В случае повреждения стенок цилиндра из-за появления задиров или глубоких царапин придется менять весь блок целиком. Для увеличения жесткости блока была разработана особенная рубашка охлаждения, которая предотвращает перегрев блока и распределяет температуру равномерно по всему цилиндру.
Конец первой части.
tlc.ucoz.ae
Toyota Land Cruiser - это... Что такое Toyota Land Cruiser?
Toyota Land Cruiser
Общие данные
На рынке
Toyota Land Cruiser (рус. Тойота Ленд Кру́зер) — вседорожник, выпускаемый японской компанией Toyota Motor Corporation с 1953 года.
Хронология
1950 — война в Корее создала спрос на легкие военные внедорожники. Правительство США объявило тендер на 100 машин. Тойота не участвовала в этом тендере. Во второй половине года Тойота прошла тендерную комиссию на получение контракта по выпуску автомобилей типа Jeep для Национальной Полиции.
1953 — началось производство первого в истории компании Toyota полноприводного автомобиля Toyota BJ.
1954 — модель Toyota BJ стала называться Land Cruiser. Название "Land Cruiser" придумал технический директор компании Хенджи Умехара: «В Англии у нас был еще один конкурент — Land Rover. Мне нужно было придумать название, не менее звучное, чем у наших конкурентов. Поэтому я решил назвать машину Land Cruiser ("Наземный Крейсер").
1955 — начало производства Land Cruiser BJ20.
1960 — Land Cruiser 40 series заменяет Land Cruiser 20 series.
1961—1965 — производство перешагнуло 50 000 рубеж. Самый продаваемый автомобиль в США.
1967 — начат выпуск Toyota Land Cruiser 55 series, выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.
1980 — Toyota Land Cruiser 55 series заменен моделью Land Cruiser 60 series.
1984 — Land Cruiser 40 заменен моделью Land Cruiser 70.
1987 — появление первого поколения Toyota Land Cruiser Prado.
1990 — дебютирует Toyota Land Cruiser 80.
1996 — начат выпуск первого вседорожника Toyota с полностью независимой передней подвеской — Land Cruiser 90 Prado.
1998 — Land Cruiser 100.
1999 — получает независимый климат-контроль для задних пассажиров.
2000 — 50-я годовщина продаж Land Cruiser. Продано в этом году 191 000 автомобилей. Всего продано 3,72 миллиона автомобилей.
2001 — небольшая модернизация оборудования.
2002 — Land Cruiser 120 Prado.
2007 — Land Cruiser 200 приходит на смену Land Cruiser 100.
2009 — Land Cruiser 150 Prado приходит на смену Land Cruiser 120 Prado.
Toyota BJ (1954 — 1955)
При разработке первого поколения внедорожника специалисты концерна Toyota воспользовались концепцией легендарного Willys MB, однако, в основе японской конструкции лежало шасси грузовика Toyota SB (грузоподъёмность — 1000 кг). Впервые в мировой практике полноприводный легковой автомобиль получил не 4-х, а 6-цилиндровый двигатель. На внедорожник под рабочим названием Toyota Jeep установили рядный двигатель Toyota B образца 1937 года с рабочим объёмом 3386 куб.см и мощностью 82 л.с. МКПП являлась трёхступенчатой, а понижающая передача в трансмиссии предусмотрена не была.
В 1953 году Toyota изготовила 298 экземпляров внедорожников BJ, большая часть из которых была отгружена в Национальные силы полицейского резерва и Министерство лесного и сельского хозяйства Японии.
В 1955 году появилось второе поколение внедорожника, базовая модель семейства называлась Toyota Land Cruiser BJ20, но некоторое время продолжался и выпуск базового джипа.[1]
Toyota Land Cruiser 40 (1960 — 1984)
Toyota Land Cruiser BJ40
Серия Land Cruiser J40 появилась в 1960 году, и сперва в неё входили только автомобили с бензиновыми моторами. Согласно японской автомобильной классификации тех лет, подобные транспортные средства обозначались как тяжёлые, что означало высокие ставки транспортного налога. Но в 1974 году в семействе J40 появился внедорожник, с которого классифицировать транспортные средства такого класса стали по-новому. Инженерам Toyota Motor удалось расточить имевшийся в наличии дизельный двигатель Toyota B до 3 литров, который стали устанавливать на Land Cruiser (модель BJ40). Обозначение моделей - FJ4x (бензиновые двигатели F, 2F), BJ4x (дизельные двигатели).
В результате получился автомобиль, который стал пользоваться хорошим спросом не только среди организаций, но и среди частных лиц. По сути, Toyota Land Cruiser BJ40 и стал отправной точкой в популяризации силовых агрегатов такого типа на легковых автомобилях и внедорожниках.
Toyota Land Cruiser 80 (1988 — 1998)
Toyota Land Cruiser 80
Toyota Land Cruiser 80 дебютировал в 1988 году. Моторы представлены рядными шестицилиндровыми агрегатами: бензиновыми, дизельными и турбодизельными. Бензиновые двигатели были как карбюраторные 3F-E 4.0 л до 1992 года (155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (190 л. с.), так и инжекторные 1FZ-FE 4.5 л (205–215 л. с.). Безнаддувный атмосферный дизель 1HZ объёмом 4.2 л (некоторые люди, эксплуатирующие этот двигатель, считают его ресурс безграничным) представлен в нескольких модификациях мощностью от 120 л. с. до 136 л. с. Его версия с наличием турбонаддува называется 1HD-T 4.2 л (165 л. с.), а в 24-клапанном исполнении — 1HD-FT (170 л. с.). В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено.
Toyota Land Cruiser 100 (1997 — 2007)
Внедорожник, относящийся к классу Station Wagon по внутренней классификации автопроизводителя, был представлен в 1997 году на международном токийском автосалоне, после чего началось его производство, а продажи стартовали в начале 1998 года. Land Cruiser 100 технически представлял собой классический рамный внедорожник с традиционным расположением агрегатов и независимой передней подвеской (только в комплектации GX (Land Cruiser 105) устанавливалась зависимая передняя подвеска (неразрезной мост).
Toyota Land Cruiser 100
Toyota Land Cruiser 100 оснащался двумя бензиновыми (рядный 6-цилиндровый, 4,5 литра и V-образный 8-цилиндровый, 4,7 литра) и тремя дизельными двигателями (4,2-литровый блок цилиндров, существовал в атмосферной модификации и версиях с одним или двумя наддувами). Предлагаемые для Land Cruiser 100 коробки передач — 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая.
В 2003 году внедорожник претерпел рестайлинг: изменилась головная оптика, бамперы, отделка салона. На рынке США обновлённый Land Cruiser стали обозначать как Land Cruiser Amason, чтобы избежать путаницы с набирающей популярность моделью Prado.
Специалисты относят к слабым местам всех без исключения Land Cruiser 100 рулевую рейку и нижние рычаги передней подвески, которые отличаются небольшим ресурсом при эксплуатации на плохих дорогах, а также требующие периодического обслуживания шлицевые соединения карданных валов.[2]
Toyota Land Cruiser Cygnus (1998 — 2007)
В декабре 1998 года на внутреннем японском рынке в продаже появился Land Cruiser Cygnus — представительский внедорожник, представляющий собой модернизированный с учётом пожеланий покупателей престижных автомобилей Land Cruiser 100. От базового автомобиля версия Cygnus отличается иным оформлением передней части кузова (например, четырёхсекционной головной оптикой) и отделкой интерьера такими материалами как натуральная кожа и ореховое дерево, в штатную комплектацию Land Cruiser Cygnus входят, например, камера заднего вида и DVD-чейнджер.
Единственный доступный для автомобиля двигатель — 4,7-литровый 2UZ-FE мощностью 235 л.с., работающий в паре с автоматической коробкой переключения передач. В базовую комплектацию Toyota Land Cruiser Cygnus входит система автоматической регулировки гидроподвески TEMS (уровень жесткости и высота дорожного просвета меняются либо автоматически в зависимости от режима движения, либо устанавливаются по требованию водителя). Максимальная высота клиренса внедорожника составляет 270 мм (на бездорожье), в обычном режиме — 220 мм.[3]
В 2002 году внедорожник претерпел рестайлинг,замену автоматической коробки передач с четырехступенчатой на пятиступенчатую. на российский рынок Toyota Land Cruiser Cygnus поставлялась как Lexus LX470.
Land Cruiser 200 обладает классической несущей рамой, зависимой задней и независимой передней подвесками. Внедорожники, оснащённые 4,5-литровыми дизельными двигателями (235 л.с.) официально в Россию поставляются, и такие двигатели работают в паре с АКПП, в которой присутствует ручной режим переключения передач. Центральный дифференциал Toyota Land Cruiser 200 — узел повышенного трения Torsen, присутствует возможность его принудительной блокировки. К особенностям ABS последнего поколения, которая применена на автомобиле, можно отнести динамическую адаптацию системы к ландшафту, по которому внедорожник движется.
Модификация Цена* Топливо Привод Мощность Разгон до 100 км/ч Расход топлива
4.5 TD AT
дизель
полный
235 л.с.
8.9 с
н. д.
Элеганс
3 150 000 Р
Люкс
3 270 000 Р
4.6 AT
бензин
полный
309 л.с.
8.6 с
н. д.
Люкс
3 294 000 Р
Модельный ряд
Toyota Land Cruiser 100 J6
Toyota Land Cruiser 100 J7
Toyota Land Cruiser 100 J9
Toyota Land Cruiser 100 J8
Toyota Land Cruiser 100 J10
Toyota Land Cruiser 105
Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 150
Toyota Land Criuser 200 (2007 — настоящее время)
Toyota Land Cruiser 40
Toyota Land Cruiser 70 (HZJ70)
Toyota Land Cruiser 71 (HZJ71)
Toyota Land Cruiser 71 (LJ71G)
Toyota Land Cruiser 76 (HZJ76)
Toyota Land Cruiser 79 (HZJ79)
Toyota Land Cruiser 78 (HZJ78)
Toyota Land Cruiser 80
Toyota Land Cruiser 90 Prado
Toyota Land Cruiser Hardtop
Галерея
Heavy Duty
Station Wagon
Light Duty
Примечания
Ссылки
Land Cruiser 200 на официальном сайте Toyota
dic.academic.ru
Toyota Land Cruiser - цены и характеристики, фотографии и обзоры
200-я серия:
Конструктивные особенности. Внедорожник «Land Cruiser 200» построен на выносливом рамном шасси, не вызывающем нареканий у владельцев и отлично подготовленном к езде по бездорожью. Единственное где просчитались конструкторы: ступичные подшипники и амортизаторы (они не выдерживают мощности и веса автомобиля, из-за чего часто перегреваются, что заметно сокращает их срок службы).
Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели 200-й серии специалисты относят:
сальники полуосей (течь),
подшипники передней ступицы (быстрый износ),
втулки стабилизатора (быстрый износ),
топливный насос дизельного мотора (быстрое засорение и скопление влаги),
помпу (быстрый износ из-за повышенной термальной нагрузки),
натяжной ролик приводного ремня (быстрый износ),
карданные валы (люфт из-за несоблюдения сроков шприцевания),
рулевой вал (износ втулок),
заслонку рециркуляции воздуха в корпусе салонного фильтра (быстрый износ),
задний отопитель (загрязнение системы),
противотуманные фонари (слабое крепление),
молдинги лобового стекла (слабое крепление).
Кузов автомобиля с адаптивной подвеской сохраняет накрененное состояние после поддомкрачивания. Как правило, данная проблема провоцируется сбоем в управляющей электронике, поэтому поддомкрачивание автомобиля рекомендуется проводить при выключенном зажигании. Чтобы вернуть кузов в нормальное положение, необходимо ослабить штуцеры системы регулировки клиренса (расположены на днище авто в районе заднего левого колеса), а затем покачать кузов в разные стороны до нормализации его положения. После этого необходимо закрутить штуцеры и включить зажигание.
Автомобиль с адаптивной подвеской самопроизвольно кренится на ровном участке дороги или при стоянке. Основная причина данной проблемы – неправильная работа клапана адаптивного стабилизатора. Как правило, проблема устраняется обычной регулировкой его работы.
Запотевание фар. Довольно частое явление на «Land Cruiser 200», вызванное отсутствием герметичности на стыке стекла фары и ее корпуса. Как правило, симптом проявляется после мойки автомобиля. Для устранения проблемы необходимо снять фару, отогреть феном соединительный шов и, демонтировав стекло, удалить старый герметик. Затем необходимо наложить новый слой герметика (рекомендуется силиконовый, запрещено использование ацетатных герметиков) и установить стекло. В качестве альтернативы можно использовать наружную обработку шва дополнительным слоем герметика, но в этом случае возможно ухудшение внешнего вида фары.
Отказал климат-контроль. Как правило, отказ климат-контроля провоцирует коррозия алюминиевых трубок климатической установки, из-за чего из системы вытекает хладагент. Для устранения проблемы потребуется замена поврежденных трубок и заправка кондиционера.Кроме того, перебои в работе климат-контроля может вызвать внешнее засорение сот радиатора кондиционера, из-за чего возможен перегрев компрессора. Специалисты рекомендуют проводить очистку поверхности радиатора не реже раза в полгода.
100-я серия:
Конструктивные особенности. «Land Cruiser 100» построен на доработанном шасси предшественника, а потому сохранил все его эксплуатационные преимущества (описанные ниже). Специалисты отмечают «особую живучесть» подвески внедорожника, но при этом не рекомендуют приобретать версии с регулируемым клиренсом (эта система плохо адаптирована к российским климатическим условиям).
Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели 100-й серии специалисты относят:
сальники полуосей (течь),
втулки стабилизатора (быстрый износ),
выпускные коллекторы (прогорание),
корпус блокировки межосевого дифференциала (коррозия),
карданные валы (люфт из-за несоблюдения сроков шприцевания),
датчики высоты кузова гидравлической подвески (перегорание, коррозия проводки).
Кроме того, самым «ненадежным» двигателем специалисты называют турбодизель – требующий наиболее частого технического обслуживания.
Плавают холостые обороты дизельного двигателя. Как правило, основная причина заключается в некорректной работе ТНВД. Для устранения дефекта потребуется замена ТНВД.
Незначительные рывки при переключении передач АКПП в момент разгона автомобиля. Периодическое появление данного симптома не является признаком поломки и возникает из-за конструктивной особенности КПП. Если проблема возникает часто, тогда рекомендуется проверить уровень масла в КПП – сниженный объем масла также может провоцировать рывки при переключении.
Резкие толчки при переключении передач АКПП. Данный симптом указывает на износ фрикционов. Для устранения проблемы потребуется их замена.
Руль перестал регулироваться по вылету. Достаточно распространенная проблема на Toyota Land Cruiser 100, вызываемая выходом из строя моторчика продольного перемещения. Для устранения дефекта потребуется замена моторчика.
Люфт в рулевом валу. Появление люфта провоцируется износом втулок рулевого вала из-за частого использования рулевого колеса в качестве «поручня» при посадке в автомобиль. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные втулки.
На автомобиле с гидравлической подвеской кузов застыл в одном положении и не регулируется. Главная причина данной проблемы – выход из строя одного, нескольких или всех датчиков положения (высоты) кузова. Как правило, устранение дефекта потребует замены дорогостоящих датчиков.
На автомобиле с гидравлической подвеской кузов опустился в нижнее положение и не поднимается. Данный симптом свидетельствует об отказе гидроаккумуляторов, что потребует их замены.
Задняя пассажирская дверь не открывается изнутри. Как правило, причиной проблемы служит некорректная работа «детского замка», не отключающего заблокированный режим. Перевести «детский замок» в открытый режим можно вручную, повернув соответствующий переключатель на торце двери с помощью отвертки.
Салон прогревается только с одной стороны. Данный симптом чаще всего проявляется при выскакивании осей заслонок печки, из-за чего перекрывается поток теплого воздуха. Для решения проблемы необходимо проверить качество крепления осей заслонок и их подвижность.Если данное решение не помогло, тогда, возможно, причина кроется в засорении радиатора отопителя. В этом случае потребуется его промывка.
80-я серия:
Конструктивные особенности. Toyota Land Cruiser 80-й серии построен на выносливом шасси, адаптированном к езде как в городских условиях, так и на бездорожье. Настройки подвески отличаются достаточной для внедорожника жесткостью, автомобиль цепок на дороге, обладает хорошей курсовой устойчивостью и внятным рулевым управлением с приличным по меркам 90-х годов откликом. Несмотря на свои габариты, эта машина без особых проблем маневрирует в дорожном потоке, уверенно проходит повороты без чрезмерных кренов и отличается высоким уровнем геометрической проходимости. Но «длинная морда» заметно снижает обзорность и требует привыкания к передним габаритам автомобиля. Также стоит отметить низкую антикоррозийную стойкость металла кузова в местах сколов и царапин на ЛКП.
Самые слабые места. При эксплуатации модели 80-й серии следует тщательно следить за:
уплотнителем ветрового стекла (возможно протекание воды на бортовую электрику),
передними тормозными суппортами и тормозными трубками (в районе заднего моста трубки находятся на открытом пространстве и не имеют защиты).
Добавим, что самым «ненадежным» двигателем специалисты считают карбюраторный бензиновый агрегат, отличающийся высоким расходом и необходимостью частого технического обслуживания.
Конструктивная особенность работы АКПП. Довольно часто при переключении диапазонов АКПП ощущаются рывки, несвойственные современным автоматическим коробкам. Данное поведение не является признаком поломки и возникает из-за особенностей технологий, использованных при разработке КПП.
Не включается блокировка. Самая распространенная причина проблем с включением блокировки на «Land Cruiser 80» – окисление корпуса и штока привода моторедуктора включения блокировки. Необходимо разобрать моторедутор, устранить все признаки коррозии, при необходимости заменить шток и нанести защитную смазку.
Не заводится дизельный двигатель, ранее работавший стабильно. Весьма часто проблема связана с износом пружины механического привода заслонки ТНВД, которая должна возвращать заслонку в исходное положение при повороте ключа в положение «Стоп». Для устранения проблемы необходимо заменить пружину или ТНВД в сборе (в случае выявления иных проблем в его работе).
Внедорожник «плавает» по дороге. Данный симптом указывает на износ сайлентблоков передней подвески. Для решения проблемы необходимо заменить сайлентблоки и проверить надежность крепления всех узлов передней подвески.
auto.ironhorse.ru
Toyota Land Cruiser 100 — описание модели
Toyota Land Cruiser 100 по праву считается одним из самых успешных представителей своего класса. Название «сухопутный крейсер» (так переводится имя модели с английского) эта модификация полностью оправдывает вот уже много лет.
Концептуальная версия Toyota Land Cruiser 100 была представлена в октябре 2007 года на Международном автосалоне в Токио и называлась Grand Cruiser.
Toyota Land Cruiser 100 - полноразмерный внедорожник, по внутренней классификации концерна относящийся к категории Station Wagon. Кузов 5-дверный, количество мест варьируется от 5 до 9. Все модификации оснащаются системой постоянного полного привода с понижающей передачей. В качестве допонительной опции предлагается блокировка межколесного дифференциала. Конструкция кузова – рамная. Рама оснащена встроенными ударопоглощающими элементами. Автомобиль имеет внушительный даже по меркам класса дорожный просвет − 220 мм.
С одной стороны, благодаря высокому качеству отделки и уровню комфорта, машина считается весьма престижной и представительской, а с другой, высокая проходимость делает ее отличным вариантом для бездорожья.
История внедорожника
Land Cruiser - это старейший внедорожник в модельном ряду японского концерна. Его история берет свое начало в далеком 1953 году и продолжается по сей день. «Сотая» модификация - это седьмое по счету поколение модели.
Оно было представлено публике в 1997 году в Токио, продажи начались в 1998 году. Новинка пришла на смену сверхнадежному Toyota Land Cruiser 80. По сравнению со своим предшественником, новый Land Cruiser получил более современную внешность и стал более комфортабельным (новые системы, облегчающие езду по неровным поверхностям, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, реечное рулевое управление).
Также на рынке был представлен Toyota Land Cruiser 105. По сути, он был сильно модернизированным Land Cruiser 80 в новом «сотом» кузове. Машина отличалась повышенной проходимостью и неприхотливостью в эксплуатации. Она имела два неразрезных моста, блокировки всех дифференциалов и более узкую колею.
В 2003 году модель Land Cruiser 100 претерпела небольшой рестайлинг, получив измененную головную оптику, бамперы и новую отделку салона. Обновленный Land Cruiser для американского рынка стал называться Amazon.
В 2007 году производство Toyota Land Cruiser 100 было завершено, на смену ему пришла модель Land Cruiser 200.
Технические особенности Land Cruiser 100
При разработке нового поколения Land Cruiser специалисты Toyota уделяли особое внимание моторам, которые должны были сочетать в себе мощь и надежность. Для автомобиля было предложено сразу несколько новых силовых агрегатов. Это 4,7-литровый бензиновый V8 мощностью 235 л.с. и рядный шестицилиндровый дизель объемом 4,2 литра и мощностью 205 л.с. (стоит отметить, что бензиновый V8 был ориентирован, в первую очередь, на американский рынок). Кроме них Land Cruiser 100, как и его предшественник, комплектовался 4,5-литровой рядной «шестеркой». Также на некоторых рынках дизельный мотор предлагался в турбированной версии.
На первом этапе в списке КПП значились 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат», впоследствии автоматическая коробка также получила пять ступеней.
Через два года после начала производства у Toyota Land Cruiser 100 слегка изменился список предлагаемых опций. В частности, внедорожник впервые получил независимый климат-контроль для задних пассажиров.
Плюсы и минусы Land Cruiser 100
Преимуществами модели по сравнению с одноклассниками всегда считались надежность и высокая проходимость. В частности, для улучшения внедорожных характеристик модели на нее устанавливалась система AHC (гидравлическая регулировка клиренса), поддерживающая постоянный уровень дорожного просвета вне зависимости от загруженности машины.
Двигатели внедорожника позволяют ему чувствовать себя уверенно и в городе, и на трассе, и на бездорожье. Однако это чувство весьма ощутимо бьет по карману водителя, так как крупный Land Cruiser 100 не отличается экономичностью.
Еще одно достинство автомобиля - это просторный салон, в котором достаточно пространства на каждом посадочном месте.
Слабыми местами всех экземпляров Toyota Land Cruiser 100 считаются рулевая рейка, а также передняя подвеска. Оба элемента стали новшествами для «сотки», и у обоих ресурс при эксплуатации на плохих дорогах оказался весьма невелик.
Интересные факты о модели
К началу 1998 года, когда Land Cruiser 100 появился на рынке, название Land Cruiser уже стало нарицательным и считалось синонимом проходимости и надежности. Именно поэтому свежевыпущенные экземпляры Toyota Land Cruiser 100 закупала для своих нужд Организация Объединенных Наций.
На внутреннем японском рынке с 1998 по 2007 год была представлена модификация Land Cruiser Cygnus. Это была более престижная разновидность "сотки" с роскошной отделкой интерьера и множеством люксовых опций. Cygnus комплектовался исключительно 4,7-литровым мотором в сочетании с АКПП. В Россию эта машина поступала под именем Lexus LX470.
В 2000 году компания Toyota отмечала полувековой юбилей продаж модели Land Cruiser. По этому случаю была выпущена особая серия под названием 50th Anniversary. Машина выделялась алюминиевыми колесными дисками, логотипами золотистого цвета, кожей и деревом на рулевом колесе, а также юбилейным шильдиком на кузове. 400 экземпляров из этой органиченной серии были отправлены на российский рынок.
Награды и статистика Land Cruiser 100
За всю историю Toyota Land Cruiser стал самым продаваемым внедорожником в мире. В 2000 году, в год 50-летия выхода модели на рынок, объем его продаж по всему миру составил 191 000 экземпляров. Всего же к этому времени было реализовано более 3,7 млн. экземпляров Land Cruiser всех поколений.
Громких побед на автомобильных конкурсах Toyota Land Cruiser 100 не одерживал, однако успеха и признания у публики добился. До сих пор эти автомобили пользуются спросом на вторичном рынке.
Однако у популярности есть и обратная сторона: машина нередко появлялась в списках самых угоняемых в России.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Автомобиль Toyota Land Cruiser - детище послевоенного периода
К 1954 году Toyota стала задумываться о продажах своего внедорожника на мировом рынке — однако препятствием к этому стала претензия, предъявленная компанией Willys, которая запрещала использование наименования Jeep даже в составе аббревиатуры. Нужно было срочно придумать звучное наименование, которое позволило бы продвигать автомобиль в зарубежных странах — в результате компания Toyota объявила конкурс. Выиграл его технический директор Ханджи Умекара, который и предложил имя Land Cruiser. По его мнению, это наименование ассоциировалось с всемирно известными Land Rover, а также говорило о военном прошлом модели, так как Cruiser переводится, как «крейсер». Это название решили присвоить новому гражданскому транспортному средству, тогда как утилитарный внедорожник по-прежнему производили для внутреннего рынка под именем Toyota BJ.
Кроме того, в дизайне кузова Toyota Land Cruiser появились мягкие линии, которые делали автомобиль похожим на традиционные легковушки. Изначально машина продавалась только в Японии, однако затем были открыты фирменные представительства в Южной Америке, США и ЮАР. Впоследствии же поставки осуществлялись практически на все континенты Земли.
История модели Ленд Крузер FJ40 оказалась на удивление долгой — с минимальными изменениями во внешнем виде и технической части производство транспортного средства продолжалось в течение 20 лет непрерывно. К началу 70-х годов была серьёзно пересмотрена гамма двигателей, которые устанавливались на Toyota Land Cruiser. Начались работы над усовершенствованием бензинового мотора — в 1975 году появилась его новая версия под наименованием 2F, которая при рабочем объёме, составляющем 4, 2 литра развивала мощность в 135 лошадиных сил. Возродилось и наименование Land Cruiser BJ — теперь машина с этим индексом оснащалась 3-литровым дизелем мощностью 80 л. с. Также в 1967 году был проведён комплексный рестайлинг модели, выпускавшейся для Соединённых Штатов, в результате чего ей присвоили имя Toyota Land Cruiser FJ55V.
В 1984 году был окончательно снят с производства транспорт 40-й серии, и в модельном ряду фирмы Toyota не осталось недорогого утилитарного внедорожника. С этого момента началась история лёгкого внедорожного авто Toyota Land Cruiser Prado, который всегда был «младшей» модификацией. Новая машина получила наименование BJ71 — она могла оснащаться только дизелем, имела укороченную базу и упрощённую рессорную подвеску. Большого успеха она не получила, поэтому в 1985 году публике представили Toyota Land Cruiser LJ71G, оснащённый турбодизелем меньшего объёма с мощностью в 91 лошадиную силу и пружинной подвеской. Кроме того, с 1990 по 1996 год выпускалась модель, уже называвшаяся Toyota Land Cruiser Prado, отличительной чертой которой была пятидверная компоновка, наличие третьего ряда сидения, а также выбор между 6-цилиндровым дизелем и 5-цилиндровым бензиновым мотором.
Вначале моторы оставались такими же, как у Toyota Land Cruiser шестидесятой серии, однако впоследствии их заменили более совершенными. В частности, покупателям бензиновой версии теперь предлагался двигатель с шестью цилиндрами, имевший объём 4, 5 литра и фактическую мощность 212 лошадиных сил. Тем же, кто искал экономичности, предлагался дизельный мотор в 4, 2 литра, мощность которого составляла 168 лошадиных сил. На выбор предлагалась автоматическая 4-ступенчатая или классическая механическая 5-ступенчатая трансмиссия. Большинство Land Cruiser 80 оснащалось постоянным полным приводом, однако за доплату можно было получить отключаемый передний привод, а также блокировку межколёсных дифференциалов.
Большинство версий Toyota Land Cruiser 100 было оборудовано независимой передней подвеской, однако специально для людей, нуждающихся в утилитарном транспортном средстве, была выпущена серия 105 с полностью зависимой ходовой частью. В 2003 году публике представили Toyota Land Cruiser Prado серии 120 — он по-прежнему базировался на лёгком шасси 4Runner, однако теперь для него были доступны бензиновые двигатели объёмом 4, 0 литра (250 лошадиных сил) и 2, 7 литра (165 лошадиных сил). По размерам он был немного меньше «старшей» модели и отличался изменённым дизайном.
В 2007 году вышла существенно обновлённая версия автомобиля, которая теперь именовалась Toyota Land Cruiser 200 — она получила обновлённый дизайн и расширенный список оснащения, а также отличалась существенно увеличенными габаритами. Гамма моторов также серьёзно изменилась — базовым теперь стал V8 объёмом 4, 6 литра и предельной производительностью 309 лошадиных сил. Кроме того, транспортное средство можно заказать и с дизелем 4, 5, производительность которого составляет 235 лошадиных сил.
.jpg)
