Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа. Машина старая волга
история модели, технические характеристики :: SYL.ru
Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как «Волга». История машины «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автомобильном заводе стал вопрос о создании принципиального нового авто. Стоит отметить, что сейчас история автомобиля "Волга" не заканчивается. Эти машины производят серийно до сих пор. Что же, давайте рассмотрим, что собой представляет «Волга» (машина). История модели и обзор – далее в нашей статье.
Как все начиналось: ГАЗ-21
Прототипом для первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», ГАЗ М-20. Машина на тот момент имела передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м ее заметно обошли иностранные конкуренты. Возникла потребность в создании принципиально нового автомобиля, ком стал ГАЗ-21. Машина получила «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. В разработке внешности был задействован известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомоды последних лет. Так, внешность машины имела «ракетно-космические» мотивы. В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный облик, весьма современный и динамичный на то время. Машина производилась не только для внутреннего рынка. Много моделей ушло на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» - машину, которая получилась действительно отличной - стали говорить, что это был первый автомобиль премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волга» доставалась лишь чинам партийного руководства. Также она использовалась в КГБ.
Технические особенности "двадцать первой"
Стоит отметить, что новая машина «Волга» (ГАЗ-21) оснащалась как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе трансмиссии были на три ступени. На первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конусной. Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади – классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, сюда устанавливали 2,4-литровый бензиновый агрегат на 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На то время «Волга» (машина ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой, особенно после выхода на свет фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история «Волги» не заканчивается.
ГАЗ-24
Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Так, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-ю постоянно дорабатывали в ходе производства). Легендарная «двадцать четверка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось вплоть до 85-го года. Дизайн автомобиля заметно улучшился. Машина выполнена по всем канонам 60-х. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четверки» устанавливали хромированную решетку. Далее ее заменили на черную пластиковую. Остальные линии дизайна (в том числе и оптика) не менялись до конца производства модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 – надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее вплоть до современности. Правда, был и недостаток. За счет такой мягкой подвески, «Волга» (машина ГАЗ-24) была очень валкой. Отзывы владельцев говорят, что она неповоротливая. В условиях современного города ездить на ней очень трудно из-за больших габаритов.
Технические новшества «двадцать четверки»
У 24-ки была значительно доработана агрегатная часть. Так, вместо трехступенчатой коробки, сюда устанавливалась полностью синхронизированная 4-ступенчатая трансмиссия. Поскольку машина отличалась большим весом, в новой модели были доработаны и тормоза. Теперь они шли с гидровакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска машины тоже модернизировалась. Спереди стоит кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих «Волгах» и даже перешла на «ГАЗели». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески. Балка за счет простоты конструкции, не требует к себе значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине – это проводить шприцевание шкворней, да и то, раз в год. Еще была доработана печка. Теперь появился обдув стекла сзади, а спереди располагались дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.
Модификация 24-10
Спустя несколько лет на Горьковском автозаводе была слегка доработана стандартная «Волга». Машина стала оснащаться другим, более мощным двигателем. Была организована поставка из Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался мотор 2401, который выдавал 85 лошадиных сил мощности. Стоит отметить, что это был дефорсированный мотор – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество доработок. Так, здесь впервые была использована бесконтактная система зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно распознать по черной пластиковой решетке радиатора. Машина серийно выпускалась до 1992 года. К этому времени она значительно устарела. Зарубежные конкуренты сильно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала «Волга 31029».
ГАЗ-31029
Чем отличалась эта «Волга»? Машина в первую очередь приобрела более современный дизайн (с него затем была создана первая «ГАЗель»). В машине изменили переднюю и заднюю оптику, поставили новую решетку радиатора и бампер. Боковые стекла теперь лишились форточек с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машина часто использовалась в качестве такси. И тут впервые «Волга» лишилась статуса прежнего эталона роскоши и комфорта. С выходом ГАЗ-31029, модель значительно удешевили. Техническая часть осталась прежней. Машина оснащалась все тем же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод терпел крах, поскольку были времена перестройки. Руководством было принято решение – создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, взять количеством, а не качеством).
Интересные факты о "Волге 31029"
В 90-х годах образовалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной «Волги». Так, улучшения производились путем замены штатных агрегатов (двигателя, подвески) на узлы с импортных автомобилей. Помимо этого, данные компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».
В 95-м году на данный автомобиль устанавливали 4-цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Спустя год, на свет появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери» на 3,9 литра. Такая «Волга» развивала до 185 лошадиных сил мощности. Устанавливались и японские моторы от «Тойоты Кресты» и «Крауна». Большое подкапотное пространство дало широкий потенциал для тюнинга «Волги». Но это были очень редкие экземпляры.
ГАЗ-3110
Ближе к концу 90-х Горьковский завод сумел побороть кризис. Так, на свет появилась новая модель «Волги» - ГАЗ-3110. Машина приобрела более современный вид. Были доработаны многие элементы кузова. Впервые машина получила крашенные бампера (хотя первые версии шли тоже с черным пластиком). Появились в комплектации литые диски. Улучшился уровень оснащения. Так, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой использовался гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.
Помимо гидравлического усилителя, сюда штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. На автомобиле впервые использовалась более низкопрофильная резина (195 на 65 диаметром 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой "Волге" и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые использовал новую технологию окраски кузова (на комплексе "Хайден-2"). Использовалась двухкомпонентная эмаль «металлик».
Это был значительный шаг вперед для автомобиля «Волга». Какая машина отечественного производства на то время имела подобный «пакет» оснащения? АвтоВАЗ приступил к этому значительно позже. Тем не менее качество сборки у «Волги» не особо впечатляло, говорят отзывы автомобилистов. Пластик на бамперах не выдерживал больших температур и летом начинал плавится. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Не было и подушек безопасности. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал жесткой повседневной эксплуатации – быстро гнил кузов (несмотря на применение новой технологии грунтования), стирались элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно трудно. Сколько стоит такая «Волга» (машина)? Цена на нее составляет от 1,5 до 3 тысяч долларов (так как модель серийно уже не выпускается).
О моторе на 3110
Одна из существенных доработок – это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на «ГАЗели». Двигатель отличался электронной системой управления угла зажигания и наличием двух распредвалов. Данный мотор стал первым на «Волге» с системой впрыска топлива. Машина стала меньше расходовать топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.
Модификация 3102 и ее особенности
Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» производилась серийно дольше всех – с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужила именно «двадцать четверка». В семейство ГАЗ-3102 также входила и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил. В паре с этим агрегатом работала автоматическая коробка передач (такая же устанавливалась на 13-ю «Чайку»). Изначально 3102 производилась ограниченными партиями на отдельной производственной линии. Предназначалась эта машина для государственных учреждений и звена партийных руководителей. Характерный «директорский» статус сохранился и во внешности «Волги». Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовался ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль стали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность в 152 лошадиные силы при рабочем объеме в 2,5 литра. Также автомобиль оснащался нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал норме «Евро-3». В 2009 году «Волгу» сняли с производства по причине падения спроса и морального устаревания модели.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет эта серия автомобилей. «Волга» - машина с долгой историей. Ее поистине можно назвать легендарной. Модели машин «Волга» ездят по дорогам нашей страны до сих пор. Правда, спрос на них ежегодно падает.
www.syl.ru
Почему умерла «Волга»: история русской машины
Романтики и бухгалтеры
Кроме шуток, наши дизайнеры создавали очень красивые пластилиновые автомобили, и работали они действительно с любовью. Нельзя упрекнуть в бездеятельности или злонамеренности и идеологов-конструкторов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто бы сидели не в пятистах метрах от газовского сборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что продемонстрировал очередной технический совет, где не были услышаны робкие возражения тех, кто уже тогда понимал: заводу это не потянуть.
Итог оказался закономерным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что работали мы практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, автомобили с аналогичными индексами в свое время ранее уже существовали в ранге экспериментальных, и представляли они собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе числа оказались несчастливые…
Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и несостоявшиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» мало того что усидели на своих стульях, так некоторые даже были «сосланы» на стажировку в Италию.
Оставшимся дали новое задание — отыграть ситуацию на два года назад и в пожарном порядке лепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от их любимой идеологии как личное оскорбление и негласно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он также не был реализован. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые из наших героев уже на заслуженном отдыхе, но это очень многое объясняет: и стиль за гранью кича, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое по своей эклектичности сочетание в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древних рессор сзади.
www.kolesa.ru
старая волга машина — Можно ли покупать как первую машину старую Волгу (24, 2410)? — 22 ответа
В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Можно ли покупать как первую машину старую Волгу (24, 2410)? заданный автором Ёознание лучший ответ это дело твоё, газ 24 лучше чем все последующие модели волги, машина тяжёлая, вместительная, прожорливая, плавность хода отличная, если нравится бери, но будь готов к тому что расход топлива у неё 15-20 литров на сотню.
Ответ от 2 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Можно ли покупать как первую машину старую Волгу (24, 2410)?
Ответ от Ёветлана Куркина[гуру]НУЖНО! Не жалко будет разгрохать!
Ответ от А девочка созрела[гуру]нет конечно, ты хочешъ поездитъ же а не поремонтироватъ.
Ответ от Ганс[гуру]В качестве учебного пособия по матчасти и приобретения слесарных навыков очень подходящий вариант... Шучу, после "баржи" можете смело садится за руль ЛЮБОЙ машины, Вам всё будет по плечу! Удачи!
Ответ от Анастасия[гуру]Волга тяжеловата в управлении. Лучше уж подержанную иномарку.
Ответ от Н!!![гуру]нормальная машина, танк-броневик, и стоит недорого, места дофига, а то, что старая-забей! не стесняйся, она крепче всяких новых ТАЗов
Ответ от АЛЕКСЕЙ ЖУЧКОВ[новичек]купи лучше ваз 9 ку проблем меньше будт.
Ответ от Монокль[гуру]а почему бы нет. если она вам нравиться.
Ответ от Доктор Хаус[гуру]С непривычки трудно справится с управлением... Трудно делать на Волге повороты, а припарковатся в городе без навыков невозможно... Лудше старенькую иномарочку... Не очень габаритную.
Ответ от Rihtolog[гуру]Не стоит. Волга требует определенных навыков вождения. Специфическое обслуживание. Нужно подробней заходи на мой мир.
Ответ от Leshii[гуру]Волгу!!!! ГАЗ 2410!!! АХ ХА ХА ХА ХА!! ! Умора!! ! Нет конечно----пацаны зачмырят!! ! Ни одна тёлка не поведётся на это корыто с болтами!! ! Из гаража не велезешь!! ! Мотор наверняка 402-й ХА ха ха ха ха !!!У Тебя своя АЗС???! НЕТ НЕТ НЕТ и еще раз НЕТ!!!!
Ответ от Инна Инна[гуру]Говорят, прожорливая, да ну ее, если только даром отдадут, а мне так и даром не надо
Ответ от Ольга дианова[гуру]Волга это не машина, а диагноз. не позорься
Ответ от ЛюБвИ_достойНА_МАрьИванна[гуру]ненужно!
Ответ от F1RA[новичек]Неееееееееет! я бы не стал покупать...
Ответ от Владимир Бутусов[гуру]Нет, это для знающих. Дебилам лучше деву.
Ответ от Без Паники, Я ФЕЯ[гуру]да не стоит, прокормить ее не дешево получается...
Ответ от Zим@[активный]хоть бензин и подешевел, но прокормить этого монстра требует определенных затрат...
Ответ от 2 ответа[гуру]
Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Ответить на вопрос:
22oa.ru
Старая новая "Волга" - С интернетом по жизни
Совместными усилиями московских ателье Р.А.Д. и Cardi построена машина, получившая имя «Волга-Кайенн» (Volga-Cayenne). Она создана на базе внедорожника Porsche, внешне очень похожа на ГАЗ-21 «Волга» 1957 года выпуска, но не имеет с ней ни одной общей детали. Кузов, включая силовую структуру, изготовлен «с нуля».
Интерьер, воссоздающий стиль старой «Волги» также создан заново, и сохраняет всю функциональность Porsche Cayenne. Машина украшена каноническими коммунистическими сюжетами, выполненными аэрографией и мозаикой из страз Swarovski.
Вряд ли кто-то будет спорить с простой истиной - наличие престижного автомобиля в наши дни является одной из главных человеческих добродетелей. Владелец «шестисотого», «хаммера» или «кайенна», несомненно, более уважаемый человек, чем водитель какого-нибудь «лансера», или (о, Боже!) «десятки». В этом свете поступок эксцентричного российского бизнесмена можно считать чудовищным попранием современной системы ценностей.
Подумать только – этот человек обратился в московское ателье Cardi, чтобы замаскировать новенький Porsche Cayenne под старую «Волгу»! Ателье согласилось выполнить заказ, но, так как проект оказался весьма сложным с технической точки зрения, подключило к работе еще одно московскую фирму - Р.А.Д. («Русский Автомобильный Дизайн»).
Специалисты Cardi координировали работу, отвечали за отделку салона, роспись машины, придумывали колесные диски. (По нашим данным, колеса, украшенные стразами, изготовила «Ступинская металлургическая компания»).В общем-то, Р.А.Д. как раз и выполнил основной объем работ, а именно спроектировал и построил кузов, интерьер с новой панелью приборов, стеклоподъемниками и прочим.
Работа над автомобилем началась с того, что «радовцы» обмерили настоящую «Волгу» ГАЗ-21 на специальном оборудовании, получив облако точек, по которому построили ее компьютерную модель. Потом принялись за Cayenne. Роскошный внедорожник безжалостно покромсали «болгаркой»: от автомобиля остались лишь двигатель, днище и колеса c подвеской. Получившаяся, таким образом, платформа также была тщательно обмерена и оцифрована. После чего специалисты Р.А.Д. начали колдовать на компьютере – нужно было совместить с ней кузов «Волги».
Так как пропорции Cayenne серьезно отличаются от «волговских» (не замечали?) все поверхности были перестроены заново. Кузов сильно растянули в ширину, и немножко в длину и высоту.Следующим этапом стало проектирование несущей структуры кузова с прочностным расчетом конструкции, и ее изготовление. Основную часть структуры выполнили из листовой стали, и соединили ее с полом и моторным щитом Porsche, что позволило сохранить высокую жесткость кузова. Внешние панели - стеклопластиковые, точность воспроизведения формы обеспечивается оснасткой, изготовленной на 3-х и 5-ти координатных фрезерных станках. Для дверей, капота и багажника были специально спроектированы и изготовлены оригинальные петли.
Хромированная фурнитура также произведена исключительно для этой машины - литьём из латуни по выплавляемым моделям, созданным с использованием технологии послойного наращивания парафина. Инженерами Р.А.Д. были спроектированы и изготовлены лобовое и заднее стёкла, конструкция дверных окон и поворотные форточки. Благодаря лазерной измерительной системе, имевшейся в распоряжении Р.А.Д., машина собрана максимально точно.
Внутри Volga-Cayenne полностью воссоздан стиль старой «Волги», даже переключение передач выполняется селектором на руле! Дергаешь рычаг, а сложный механизм, придуманный «радовцами», посредством рычагов и тяг преобразует его движение в перемещение управляющего устройства автомобиля-донора. Обратите внимание на индикаторы панели приборов: МАСЛО, ВОДА, БЕНЗИН… НАДДУВ!!! Остроумно!
Дверные ручки тут тоже как у ГАЗ-21, но, обученные взаимодействовать с замками и стеклоподъёмниками Porsche, а управление пневматической подвеской спрятано в подлокотник переднего дивана. Выбиваются из общего стиля разве что ремни безопасности, но что поделать - вещь ведь необходимая. А вот подушек безопасности нет – все-таки, слишком сложный элемент, требующий долгих исследований и тестов.
Но в остальном вся функциональность интерьера Porsche Cayenne сохранена.Для изготовления комбинации приборов в стиле «ГАЗ-21» был спроектирован отдельный блок из множества деталей, внутри которого покоится электронная плата Cayenne, а стрелки приборов, контрольные лампы и информационный дисплей перекомпонованы и повторяют облик прибора «Волги». Компьютерное проектирование этого сложного элемента позволило изготовить его из полиамида, используя технологию послойного лазерного спекания.
Для изготовления прозрачного колпака спидометра, стёкол передних указателей поворота и некоторых других элементов автомобиля использовалась технология вакуум формования термопластов по фрезерованной оснастке.Готовый автомобиль прошёл испытания на полигоне НАМИ в г.Дмитрове и получил высокую оценку экспертов-испытателей. Создатели машины уверяют, что сохраненив геометрические параметры шасси и трансмиссию автомобиля-донора («Porsche-Cayenne»), им удалось оставить его ходовые качества неизменными, а регулируемая пневматическая подвеска, электронные системы управления и стабилизации, 8-ми цилиндровый 450-сильный турбомотор полностью сохранили свою функциональность и удобство.
Осень - время заниматься садом и огородом. Вы интересуетесь садовыми машинами ? На этом сайте можно выбрать бензопилы продажа которых производиться компанией «САДОВЫЕ МАШИНЫ». Бензопилы лидеров в этой области по самым приемлемым ценам. Более 15 лет Компания является крупнейшим поставщиком на российский рынок садово-парковой техники ведущих мировых производителей. Наши партнеры работают в 8 часовых поясах страны - от Калининграда до Находки, и их количество постоянно растет.
stomaster.livejournal.com
Старая Волга
Однажды, когда я был еще совсем юн, мой друг – опытный и мастистый автоторговец рассказал мне одну историю. Конечно, на тот момент оценить ее я не мог, не мог я знать, какую мораль она в себе не несет в силу своего юного возраста.
История эта была о том, как он в свои молодые годы, тогда еще “салага”, как говорят, приобрел одну очень старую волгу. На фоне этой волги даже бабушки щелкающие семечки на лавках казались молодыми и преисполненными сил девушками. Она то ездила, то отказывалась заводиться. Заводилась, но отказывалась ездить. Мороки, в общем, с ней было много.
Пятьдесят тысяч тогда были деньги не малые, и отдавая их, мой друг, честно говоря, надеялся получить что-то более стоящее и ездящее. Мы жили в разных городах, так что его машине приходилось частенько преодолевать путь в несколько сотен километров. Каждый, кто хоть когда- либо водил волгу прекрасно знает, сколько литров бензина требуется, чтобы сдвинуть ее с места и продолжать двигать на протяжении ста километров.
Первое время, машина еще держалась. Даже не требовала ремонта. Хотя, мой друг отвозил ее в сервис, что-то там подкрашивал, подлатывал. Коррозию металла на капоте, которая отдавала ржавчиной и портила вид, он заклеил стикерами. Вид стал еще хуже.
Когда я впервые слушал эту историю, мне казалось, что все эти действия касательно машины имеют свой целью хоть как-то скрасить не совсем удачную покупку. Как же я был удивлен, когда узнал, что все это для того, чтобы найти подходящего покупателя, который бы без лишних вопросов приобрел автомобиль за большие деньги. Дураков не было. Всякий, кто видел эту волгу обращался в бегство. Мой друг устремлялся за ними вдогонку на этой волге, но тщетно. Они бежали быстрее. Конечно, это все сарказм, но он не далек от истины. Так вот, покупателей не было и не предвиделось. Что делать мой друг не знал, новую не купишь – старую нужно сдать. А кому?
Долго мучился приятель этим вопросом. И вот однажды пошел на так называемый “слет” автомобилистов своего города. Собирались представители разных классов, слоев населения, обсудить, что да как, что по чем и поговорить о погоде. С одним из тамошних участников мой друг настолько заговорился о влиянии климата Средней Азии на состояние автомобилей, что узнал, что этот человек является коллекционером старых автомобилей. И угадайте, какие машины он коллекционировал? Волги. Мой друг быстренько смекнул, чем здесь пахнет и повел новоиспеченного знакомого к своему автомобилю. Он не знал, какую запросить цену, поэтому, пальцем в небо, с большой надеждой сказал: восемьдесят.
Они пожали друг другу руки. И в кармане моего приятеля образовалась выручка в тридцать тысяч и новый знакомый, который по его словам, оказался очень доволен своим приобретением.
Сейчас, когда прошло уже достаточно много времени, я понимаю, в чем смысл этой истории. И он не в простой наживе или каком-то обмане. Просто каждому автоторговцу следует усвоить одно правило: ищи нужного человека. Да, многим бы показалась покупка такой машины, да еще и за такие деньги просто безумием, издевательством и шуткой. Но все же есть и такие люди, для кого эта покупка являла бы собой счастье и успех, то, чего они искали. Так почему не общаться с такими людьми, чем гневаться на тех, кому не нужен ваш товар? В последнем случае вы ничего не продадите, только потратите свое время в пустую. Напротив, в первом случае, вы приобретает друга, готового к вам обратиться еще раз при возникновении подобной ситуации, да еще карман ваш начинается радоваться этому приобретению.
Поэтому, запомните эту основную, первостепенную концепцию торговли автомобилями: старайтесь найти нужного человека.
Евгений
avtoved.news
Волга - автомобиль элиты | STENA.ee
1970-й год... Руководитель районного отделения пенсионного фонда в областном центре Н и мечтать не мог о Мерседесе S-класса, как начальник милиции о Порше Кайен или Рейнж Ровер Спорт... Пределом их мечтаний была только-только появляющаяся на дорогах страны новая "Волга". Пришедшая на смену более классической ГАЗ-21, представительница американской школы автомобилестроения на много лет определила облик советских городов, став "официальным перевозчиком" руководителей и начальников всех рангов, а также заполним многочисленные таксомоторные парки.
Была даже негласная классификация "Волг" в зависимости от цвета: желтый - для такси, серый, серо-голубой и бежевый - для низшего руководства или редких частников, белые - для руководителей среднего звена, черные - для элиты (партийной и хозяйственной).
Сегодня встретить на дороге "Волгу" ГАЗ-24 можно довольно нечасто, потому для меня особенно удивительным было увидеть прямо на улице машину, будто только что сошедшую конвейера Горьковского автозавода...
2. Итак, ГАЗ-24. Легендарный советский автомобиль, выпущенный в количестве 1,5 млн экземпляров, ставший мечтой любого автомобилиста (круче были только иномарки) и ставший одной из звезд советского киноэкрана.Разрабатывать преемницу предыдущей модели ГАЗ-21 начали еще в 1961 году, но окончательный вид модели сложился только к 1965 году.Первая опытная партия из 32 "Волг" ГАЗ-24 была собрана в 1968 году, который и можно считать годом рождения "Волги". В 1969 на Горьковском автозаводе выпустили еще 215 машин, а концу года наконец-то был запущен конвейер.На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ-24 существенно модернизировалась два раза — в 1976—1978 и 1985—1987 годах. Первая модернизация являлась, по сути, фейслифтингом, когда на бамперах появились характерные клыки, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами и т.д., а вторая модернизация стала более глубокой, после которой машина получила индекс ГАЗ 24-10.Всего с 1970 по 1992 был выпущен 1 481 561 экземпляр "Волги" ГАЗ-24, на смену которой пришла модель 31029.
3. На фото экземпляр еще первой, дофейслифтинговой серии, судя по отсутствию клыков на бампере.Дизайн автомобиля был достаточно стандартным для рубежа шестидесятых и семидесятых годов. По общим пропорциям и обводам кузова машина была ближе к американским образцам, но деталировка — бампера, светотехника — была скорее европейской. Разработанные параллельно с «Волгой» поколения моделей европейского рынка выпускались с минимальными изменениями до середины 1970-х годов, а североамериканского — до конца того же десятилетия, так что до этого срока «Волга» выглядела вполне уместно в потоке автомобилей развитых стран.Для 1970-х годов ГАЗ-24 был современной машиной, мало уступавшей своим американским аналогам. Европейские же аналоги ГАЗ-24 были дорогими и престижными автомобилями бизнес-класса вроде Mercedes-Benz W114 или Opel Kapitän / Admiral / Diplomat и заведомо превосходили "Волгу" технически.
4. Кстати, в семидесятые и, отчасти, восьмидесятые годы «Волга» ГАЗ-24 в массовых количествах (порядка нескольких десятков тысяч в год) поставлялась в десятки стран, включая промышленно развитые, как в виде готовых автомобилей, так и в форме машинокомплектов для «отвёрточной» сборки.Интересно, что наиболее востребованной для Европы была «Волга» с импортными дизельными двигателями. Для стран с левосторонним движением (Индонезия, Индия и другие) выпускалась специальная праворульная модификация. Помимо установки двигателей, иностранные дилеры часто изменяли внешнее оформление автомобилей и отделку салона, приближая их к уровню более дорогих европейских автомобилей.Основными преимуществами "Волги" на западных рынках были большой размер при относительно невысокой для этого класса цене, а также хорошая репутация предыдущей модели — ГАЗ-21.В социалистических странах ГАЗ-24 на протяжении большей части своего выпуска был самой престижной из официально продаваемых населению машиной за исключением иномарок. Но в основном "Волги", как и в СССР, распределялись между государственными учреждениями в качестве персонального транспорта госслужащих и использовались в такси.
5. Знаменитый хромированный шильдик на переднем крыле "Волги"
6. Увиденный мной экземпляр под лобовым стеклом содержит талон техосмотра с цифрой "70". Сложно, сказать родной он или нет. Если родной, тогдак автомобиль является одним из тех самых 32-х опытных, выпущенных в 1968 году. Го, скорее всего это не так.
7. Какое зеркало!!!"Волга" с завода комплектовалась внешним хромированным зеркалом заднего вида — одним на водительской двери, второе зеркало на правой двери устанавливалось только на универсалах (сейчас правое хромированое зеркало — редкость у коллекционеров) и антенной с электрическим приводом выдвигания-задвигания, расположенной в правом крыле (см предыдущее фото).
8. Отделка салона скромна и почти аскетична.Органы управления непривычны и соответствуют моде той эпохи, причём в первую очередь американской: переключатели света, «печки», омывателя со стеклоочистителем (вытяжного типа) и «подсос» расположены в ряд слева и справа от рулевого колеса, рычаг ручного тормоза расположен под панелью приборов, педаль газа — напольная, переключатель ближнего / дальнего света — на полу под левой ногой водителя.
9. А под задним стеклом - настоящая выставка советского времени. Раритетная аптечка, старые журналы, радиоприемник... Только футбольного мяча и пары подушечек не хватает для полного антуража.
10. Ну, и конечно же, туристическая схема Крыма!!!Поехать на "Волге" в Крым! Элитный отпуск)
11. Вот такой удивительный экземпляр попался мне совершенно случайно на глаза, реанимировав давно забытую рубрику)
Рекомендуется к просмотру:
www.stena.ee
Моя новая старая Волга ГАЗ-24
Итак владея предыдущей Волгой ГАЗ-24 уже 8 лет я принял решение приобрести еще одну – ГАЗ-24 “Волга” в оригинальном заводском состоянии дабы оценить все те решения заложенные конструкторами и давшие этому автомобилю долгую жизнь, а также сохранить одну из них для будущего. Мой выбор пал на серую ГАЗ-24 “Волга” 1980 г.в. из города Ивано-Франковск. Техническое состояние как и состояние кузова было средним. Однако радовало наличие всех оригинальных деталей и принадлежностей. Салон был в хорошем состоянии, в наличии родное радио. Однако куча досадных косяков, ходовая в убогом состоянии, выхлопная ржавая, правый карниз прогнил, правое крыло снизу пошло, ну и т.д. В общем на фото все видно. Эту машину – новый мой так сказать проект автомобиля выходного дня я решил не перекрывая кислород первой моей машине, а поддерживать их параллельно. Первому автомобилю не имеющему на данный момент никакой сколь либо ощутимой исторической ценности дана роль автомобиля на каждый день – он оборудован современными дисковыми тормозами, газовой установкой, электронным зажиганием, пятиступенчатой коробкой, все это возносит его технические характеристики гораздо выше оригинальной ГАЗ-24, однако кузов автомобиля за 34 года “устал” и врядли протянет долго без ремонта. Придет время и ему придется встать на стапеля на переварку либо отправиться на металл. Жизнь покажет. Все зависит от наличия запчастей на рынке через несколько лет. А серой Волге ГАЗ-24 уготована судьба автомобиля выходного дня. Поэтому буду поддерживать оригинальное состояние без какого-либо тюнинга. Вот фото моего новой старой Волги ГАЗ-24:
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
.jpg)
