Снятие (замена) маслоотделителя системы вентиляции картера. Масло в воздушном фильтре ваз 21213
ВАЗ 21213 | Система принудительной вентиляции картера
|
|
Рис. 8.4. Схема системы принудительной вентиляции картера: 1 – всасывающий патрубок; 2 – воздушный фильтр; 3 – золотниковое устройство; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – свежий воздух; 6 – картерные газы; 7 – топливовоздушная смесь
|
Принудительная вентиляции картера обеспечивает снижение в отработавших газах содержания углеводородов за счет циркуляции свежего воздуха через картер, смешивания его с картерными газами и направления этой смеси во всасывающий патрубок для дожигания в камере сгорания двигателя (рис. 8.4). Система состоит в основном из вакуумных шлангов и золотникового устройства, которое обеспечивает регулировку потока газов в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и степенью разрежения на всасывающем патрубке.
Проверка технического состояния
Работоспособность системы вентиляции картера можно легко проверить.
Эту систему необходимо проверять регулярно, так как золотник и вакуумные шланги обычно засоряются сажей и смолистыми отложениями от потока газов. При уменьшении или прекращении потока через золотник, как правило, уменьшается частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и двигатель работает на холостом ходу неустойчиво.
Для проверки разрежения в системе снимите крышку воздушного фильтра и найдите малый фильтр системы вентиляции картера, который расположен с внутренней стороны корпуса воздушного фильтра.
Отсоедините шланг, идущий к этому фильтру.
При работе двигателя на холостом ходу закройте большим пальцем отверстие шланга – должно ощущаться небольшое разрежение. Если постепенно отодвигать палец, то можно услышать шипение. Это указывает на то, что воздух засасывается по всей магистрали системы. Если ощущается разрежение, система исправна. Проверьте чистоту фильтрующего элемента. Если возникнут подозрения, что фильтрующий элемент загрязнен, замените его, так как это недорогая операция, но обеспечивающая безопасность при работе двигателя.
Если на конце шланга разрежение слабое, значит, магистраль системы засорена и требуется ее дальнейшая проверка.
Выключите зажигание, найдите золотниковое устройство системы вентиляции и осторожно выньте его из резинового чехла. Потрясите золотник и прислушайтесь к возникающему звуку наподобие стуков (щелчков). Стуки вызываются шариком золотника. Если стуки возникают не при каждом встряхивании (стук не свободный), замените золотник.
Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при снятом золотнике. Закройте большим пальцем отверстие золотника и проверьте разрежение. Оно должно быть значительным и ощущаться сразу.
Если разрежение на золотнике слабое или не ощущается вообще, выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от другого конца клапана. Пустите двигатель и на холостом ходу проверьте разрежение на конце шланга, который отсоединен от золотника. Отсутствие разрежения указывает на загрязнение внутри шланга или всасывающего патрубка двигателя. Если засорен шланг, замените его или снимите с двигателя и продуйте сжатым воздухом. Если засорены проходные каналы карбюратора или всасывающего патрубка, необходимо снять эти агрегаты и тщательно промыть их, чтобы удалить смолистые отложения. Если разрежение на шланге без золотника сильное, а на входе золотника при подсоединенном шланге слабое, золотник неисправен – необходима его замена.
Приобретая новый золотник системы вентиляции картера, убедитесь, что эта деталь соответствует типу вашего двигателя. В противном случае может возникнуть слишком слабое или слишком сильное разрежение, что может привести к выходу двигателя из строя.
Замена элементов
Операции по замене золотника и фильтра золотника см. в разд. 2.
automn.ru
ВАЗ 21213 | Снятие корпуса воздушного фильтра
Снятие корпуса воздушного фильтра
|
|
|
Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра (см. Замена сменного элемента воздушного фильтра).
|
Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера к патрубку корпуса воздушного фильтра…
|
|
…и снимаем шланг.
|
|
В патрубке корпуса воздушного фильтра установлен пламегаситель.
|
|
Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга заборника горячего воздуха…
|
|
…и отсоединяем шланг от нижнего патрубка терморегулятора.
|
|
Ключом на 8 отворачиваем четыре самоконтрящиеся гайки крепления корпуса воздушного фильтра...
|
|
…и снимаем прижимную пластину.
|
|
Снимаем корпус воздушного фильтра в сборе с терморегулятором.
|
Устанавливаем корпус воздушного фильтра в обратной последовательности.
|
|
automn.ru
ВАЗ 21213 | Возможные неисправности двигателя и методы их устранения
|
Возможная причина
|
Метод устранения
|
|
Трудный запуск (холодный запуск)
|
|
Неисправности системы зажигания
|
Неисправность предохранителя
|
Замените предохранитель
|
|
|
Неисправность свечи зажигания
|
Очистите, отрегулируйте межэлектродный зазор или замените ее
|
|
|
Плохое соединение или окисление проводов высокого напряжения
|
Замените провода
|
|
|
Износ крышки распределителя или загрязнение внутренней части крышки распределителя зажигания
|
Замените или прочистите крышку распределителя зажигания
|
|
|
Повреждение ротора или крышки распределителя зажигания
|
Замените ротор или крышку распределителя зажигания
|
|
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте зажигание
|
|
|
Неисправна катушка зажигания
|
Замените катушку зажигания
|
|
Неисправности в системе подачи топлива
|
Блокирование топлива в топливном баке
|
Продуйте топливопровод
|
|
|
Фильтр загрязнен или заблокирован
|
Замените фильтр
|
|
|
Загрязнена топливная трубка
|
Прочистите топливную трубку
|
|
|
Неисправен топливный насос
|
Замените топливный насос
|
|
|
Неисправна топливная форсунка
|
Замените форсунку
|
|
|
Инородное вещество в топливном баке
|
Прочистите топливный бак
|
|
Понижение компрессии
|
Плохая затяжка свечей зажигания
|
Затяните свечу с необходимым моментом
|
|
|
Излом прокладки головки блока цилиндров
|
Замените прокладку
|
|
|
Тепловой зазор клапанов не соответствует требованиям
|
Отрегулируйте тепловой зазор
|
|
|
Утечка газов через зазор между клапаном и седлом клапана
|
Отрегулируйте клапан
|
|
|
Стук (биение) стержней клапанов
|
Замените клапан или направляющую втулку клапана
|
|
|
Низкая упругость или повреждение пружины клапана
|
Замените пружину клапана
|
|
|
Перекос поршневых колец в цилиндре
|
Замените поршневые кольца
|
|
|
Чрезмерный износ поршней, колец или цилиндров
|
Замените кольца или поршень и расточка или замените цилиндры
|
|
Остальные неисправности
|
Обрыв зубчатого ремня
|
Замените ремень
|
|
|
Неисправен клапан вентиляции картера
|
Проверьте и при необходимости замените клапан вентиляции картера
|
|
|
Ненадежное крепление или утечка вакуумного шланга
|
Подсоедините шланг должным образом или замените его
|
|
|
Утечка в системе впуска
|
Замените систему впуска
|
|
Недостаточная мощность двигателя
|
|
Понижение компрессии
|
См. выше
|
См. выше
|
|
Неисправность системы зажигания
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте зажигание
|
|
|
Неисправны свечи зажигания
|
Отрегулируйте зазор или замените свечи
|
|
|
Неисправен распределитель зажигания
|
Отрегулируйте или замените распределитель
Проверьте ротор
|
|
|
Утечка тока или плохое соединение проводов высокого напряжения
|
Подсоедините провода надлежащим образом или замените их
|
|
Неисправность топливопроводов
|
Засорение топливной трубки
|
Прочистите трубки
|
|
|
Забивание или загрязнение топливного фильтра
|
Замените фильтр
|
|
Остальные неисправности
|
Засорение системы выпуска
|
Проверьте и Отрегулируйте систему выпуска
|
|
|
Забивание или загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
|
Прочистите или замените фильтрующий элемент воздушного фильтра
|
|
|
Утечка через прокладку впускного коллектора
|
Замените прокладку
|
|
|
Медленное срабатывание тормозов
|
Произведите ремонт или замену тормозов
|
|
|
Пробуксовка сцепления
|
Отрегулируйте или замените сцепление
|
|
Неравномерная работа двигателя на частоте вращения холостого хода
|
|
Понижение компрессии
|
См. выше
|
См. выше
|
|
Неисправность топливопроводов
|
Засорение топливной трубки
|
Прочистите трубку
|
|
|
Забивание или загрязнение топливного фильтра
|
Замените фильтр
|
|
|
Неисправен регулятор давления топлива
|
Замените регулятор
|
|
Неисправность системы зажигания
|
Неисправны свечи зажигания
|
Отрегулируйте зазор или замените свечи
|
|
|
Утечка тока или плохое соединение проводов высокого напряжения
|
Подсоедините проводанадлежащим образом или замените их
|
|
|
Износ контактов крышки распределителя зажигания или загрязнение внутренней части крышки распределителя зажигания
|
Замените или прочистите крышку распределителя зажигания
|
|
|
Расшатывание или повреждение ротора или крышки распределителя зажигания
|
Замените ротор или крышку распределителя зажигания
|
|
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте зажигание
|
|
|
Неисправны катушки зажигания
|
Замените катушку
|
|
Остальные неисправности
|
Забивание или загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра
|
Очистите или замените фильтрующий элемент воздушного фильтра
|
|
|
Утечка через прокладку впускного коллектора
|
Замените прокладку
|
|
|
Неисправность клапана вентиляции картера
|
Проверьте клапан или, при необходимости, замените клапан
|
|
|
Плохое соединение, повреждение или утечка из вакуумного шланга
|
Подсоедините вакуумный шланг должным образом или замените его
|
|
Неравномерная работа двигателя. (При нажатии на педаль акселератора ускорение частоты вращения коленчатого вала запаздывает. Это наблюдается при пуске двигателя или при движении)
|
|
Понижение компрессии
|
См. выше
|
См. выше
|
|
Неисправность системы зажигания
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте зажигание
|
|
|
Неисправная свеча зажигания или неправильный зазор между электродами свечи
|
Замените свечу или отрегулируйте зазор
|
|
|
Утечка тока или плохое соединение проводов высокого напряжения
|
Подсоедините провода должным образом или замените их
|
|
Остальные неисправности
|
Неисправна система очистки воздуха
|
Прочистите или замените систему очистки воздуха
|
|
|
Утечка через прокладку впускного коллектора
|
Замените прокладку
|
|
Колебание частоты вращения двигателя (Мощность двигателя колеблется в установленной скорости, и скорость меняется вне зависимости от нажатия на педаль акселератора)
|
|
Понижение компрессии
|
См. выше
|
См. выше
|
|
Неисправность
системы топливопроводов
|
Забивание топливной трубки
|
Прочистите трубку
|
|
|
Забивание или загрязнение топливного фильтра
|
Замените фильтр
|
|
|
Неисправен регулятор давления топлива
|
Замените регулятор
|
|
Неисправность системы зажигания
|
Неисправны свечи зажигания
|
Отрегулируйте зазор или замените свечу
|
|
|
Утечка тока или плохое соединение проводов высокого напряжения
|
Подсоедините провода должным
образом или замените их
|
|
|
Износ контактов крышки распределителя зажигания или загрязнение крышки распределителя
|
Прочистите или замените крышку распределителя
|
|
|
Расшатывание или повреждение ротора или крышки распределителя
|
Замените ротор или крышку распределителя
|
|
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте зажигание
|
|
Остальные неисправности
|
Утечка через прокладку впускного коллектора
|
Замените прокладку
|
|
|
Утечка из вакуумного шланга
|
Подсоедините шланг должным образом или замените его
|
|
Чрезмерная детонация (в связи с открытием дроссельной заслонки усилился стук двигателя)
|
|
Перегрев двигателя
|
См. ниже
|
См. ниже
|
|
Неисправность системы зажигания
|
Неисправна свеча зажигания
|
Замените свечу зажигания
|
|
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте зажигание
|
|
|
Утечка тока или плохое соединение проводов высокого напряжения
|
Подсоедините должным образом или замените провода
|
|
Неисправность топливопроводов
|
Забивание или загрязнение топливного фильтра и трубки
|
Прочистите или замените фильтр и трубку
|
|
Остальные неисправности
|
Утечка из прокладки впускного коллектора
|
Замените прокладку
|
|
|
Чрезмерное отложение сажи, соответствующее ненормальному сгоранию
|
Снимите нагар
|
|
Перегрев
|
|
Неисправность системы охлаждения
|
Недостаточное количество охлаждающей жидкости
|
Долейте охлаждающую жидкость
|
|
|
Неисправен термостат
|
Замените термостат
|
|
|
Неисправен вентилятор охлаждения
|
Проверьте или замените вентилятор
|
|
|
Плохая работа водяного насоса
|
Замените насос
|
|
|
Забивание трубок или течь радиатора
|
Прочистите, произведите ремонт или замените радиатор
|
|
Неисправность системы смазки
|
Плохое моторное масло
|
Замените моторное масло на масло, соответствующее установленным требованиям
|
|
|
Забивание масляного фильтра или сетки
|
Прочистите или замените масляный фильтр или сетку
|
|
|
Недостаток моторного масла
|
Долейте масло
|
|
|
Плохая работа масляного насоса
|
Замените масляный насос
|
|
|
Течь масла
|
Отремонтируйте систему смазки
|
|
Остальные неисправности
|
Повреждение прокладки головки цилиндра
|
Замените прокладку
|
|
Плохое потребление топлива
|
|
Понижение компрессии
|
См. выше
|
См. выше
|
|
Неисправность топливопроводов
|
Течь топлива из трубки или бака
|
Отремонтируйте или замените топливный бак и (или) трубку
|
|
Неисправность системы зажигания
|
Неправильная регулировка зажигания
|
Отрегулируйте систему зажигания
|
|
|
Плохая свеча зажигания (чрезмерное отложение сажи, неправильный зазор, прогоревшие электроды)
|
Замените свечу зажигания
|
|
|
Утечка тока или плохое соединение проводов высокого напряжения
|
Подсоедините провода должным образом или замените их
|
|
Неисправность системы охлаждения
|
Неисправен термостат
|
Замените термостат
|
|
Остальные неисправности
|
Неправильная установка клапанов
|
Отремонтируйте клапан или замените его
|
|
|
Пробуксовка сцепления
|
Отремонтируйте сцепление или замените его
|
|
|
Низкое давление в шинах
|
Отрегулируйте давление в шинах
|
|
Чрезмерный расход моторного масла
|
|
Течь моторного масла
|
Ослабление пробки слива масла
|
Затяните пробку
|
|
|
Ослабление болта масляного поддона
|
Затяните болт
|
|
|
Ослабление масляного фильтра
|
Затяните фильтр
|
|
|
Ослабление датчика давления масла
|
Затяните датчик
|
|
|
Течь масла через передний масляный сальник распределительного вала
|
Замените сальник
|
|
|
Течь масла через передний масляный сальник коленчатого вала
|
Замените сальник
|
|
|
Течь масла через прокладку головки блока цилиндров
|
Замените прокладку
|
|
|
Повреждение прокладки головки блока цилиндров
|
Замените прокладку
|
|
Попадание масла в камеру сгорания
|
Образование нагара на поршневых кольцах
|
Снимите нагар и замените поршневые кольца
|
|
|
Износ поршня или цилиндра
|
Замените поршень или цилиндр
|
|
|
Износ поршневых колец или поршневых канавок
|
Замените поршень или кольцо
|
|
|
Неправильное положение поршневых колец
|
Отрегулируйте положение
|
|
|
Износ или повреждение клапанов
|
Замените клапана
|
|
Низкое давление масла
|
|
Неисправность системы смазки
|
Недостаточная вязкость масла
|
Замените масло соответствующей марки
|
|
|
Ослабление датчика давления масла
|
Затяните датчик
|
|
|
Низкий уровень моторного масла
|
Долейте моторное масло
|
|
|
Засорение маслоприемника
|
Прочистите маслоприемник
|
|
|
Ненормальная работа масляного насоса
|
Замените насос
|
|
|
Износ или повреждение редукционного клапана масляного насоса
|
Замените клапан
|
|
Шум в двигателе
|
|
Стук клапанов
|
Неправильный тепловой зазор клапанов
|
Отрегулируйте тепловой зазор
|
|
|
Износ стержня клапана или направляющей втулки
|
Замените клапан или направляющую втулку
|
|
|
Слабая пружина клапана
|
Замените пружину
|
|
Стук поршней, колец, цилиндров
|
Износ поршней, колец или цилиндров
|
Расточите цилиндры или замените поршни, кольца или цилиндры
|
|
Шум шатунов
|
Износ шатунного подшипника
|
Замените подшипник
|
|
|
Ослабление гайки крепления крышки шатуна
|
Затяните гайку с соответствующим моментом
|
|
Шум коленчатого вала
|
Износ подшипника коленчатого вала
|
Замените подшипник
|
|
|
Износ шейки коленчатого вала
|
Отшлифуйте шейку или замените коленчатый вал
|
|
|
Ослабление болта крепления крышки подшипника
|
Затяните болт крепления с соответствующим моментом
|
|
|
Чрезмерный зазор упорного подшипника коленчатого вала
|
Отрегулируйте зазор
|
|
|
Низкое давление масла
|
См. выше
|
automn.ru
ВАЗ 21213 | Очистка системы вентиляции картера
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
|
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
|
Вам потребуются: отвертка, ключ «на 13», керосин для промывки, чистые тряпки, емкость для промывки деталей.
|
|
|
|
1. Ослабьте хомуты крепления основного шланга к крышке сапуна и...
|
2. ...дополнительного шланга к воздушному патрубку и снимите шланги со штуцеров крышки и патрубка.
|
|
|
|
|
3. Отверните гайку крышки сапуна и...
|
4. ...снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.
|
|
|
|
5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
|
|
|
|
6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна.
|
|
7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
|
|
8. Соберите систему в порядке, обратном разборке.
|
automn.ru
Снятие (замена) маслоотделителя системы вентиляции картера
Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов.
Вынимаем указатель уровня масла из направляющей трубки.
| | Пассатижами ослабляем хомуты крепления двух шлангов вентиляции картера... |
| | ...и снимаем шланги с патрубков крышки маслоотделителя. |
На впрысковом двигателе...
| | ...отверткой отсоединяем от направляющей трубки скобу крепления пластикового держателя трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привода распределительного вала. |
| | Накидным ключом «на 13» отворачиваем колпачковую гайку крепления крышки. |
| | Снимаем уплотнительную медную шайбу. |
| | Снимаем крышку маслоотделителя... |
Наворачиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8,…
...и отворачиваем шпильку.
| | Вынимаем крепежную шпильку маслоотделителя. |
Пассатижами, захватив за край...
... вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров.
Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратной последовательности.
lada-niva.ru
ВАЗ 21213 | Система смазки двигателя
Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.
|
|
Рис. 4.11. Схема системы смазки: 1 — приемный патрубок масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — отверстие для слива масла; 4 — масляная магистраль; 5 — датчик указателя давления масла; 6 — отверстие для подачи масла к шестерням привода масляного насоса; 7 — винтовая канавка; 8 — трубка для смазки распределительных шестерен; 9 — канавка на первой шейке распределительного вала; 10 — крышка маслозаливной горловины; 11 — полость в оси коромысел; 12 — канал в коленчатом вале; 13 — пробка; 14 — перепускной клапан открыт; 15 — перепускной клапан закрыт; 16 — фильтрующий элемент; 17 — пробка для слива отстоя; 18 — отверстие для разбрызгивания масла; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — масляный насос; 21 — пробка; 22 — указатель уровня масла; 23 — канал для подачи масла к оси коромысел
|
В систему смазки входят масляный насос 20 (рис. 4.11) с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла, датчик сигнализатора аварийного давления масла. Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал 4. Из продольного канала масло по наклонным каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие 3 в шейке вала. На шатунные шейки масло поступает по каналам 12 от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку, которая сообщается через каналы 23 в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью 11 в оси коромысел.
Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.
К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке 8, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой 9 на первой шейке распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья шестерен.
Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала 6 в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 18 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.
Все остальные детали (клапан — его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки — 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».
Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) должно быть 200—400 кПа (2—4 кгс/см2). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода — ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.
Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в корпус масляного фильтра. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра. Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится красным светом при понижении давления в системе ниже 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет.
В случае занижения или завышения давления масла от приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей, как это указано в разделе «Электрооборудование».
|
|
Рис. 4.12. Масляный насос: 1 — приемный патрубок с сеткой; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — ведомая шестерня; 7 — прокладка; 8 — прокладка патрубка
|
Масляный насос (рис. 4.12) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.
Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в едином корпусе из алюминиевого сплава. На приемной части патрубка завальцована сетка. Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.
Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан в этом случае обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.
|
|
Рис. 4.13. Редукционный клапан: 1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт
|
Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера 1 (рис. 4.13) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса. Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса.
Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами корпуса насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 43,5—48,5 Н (4,35—4,85 кгс). В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана.
|
|
Рис. 4.14. Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания: 1 — датчик-распределитель зажигания; 2 — втулка; 3 и 9 — штифты; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — шайба упорная стальная; 7 — шайба упорная бронзовая; 8 — шестерня; 10 — валик привода масляного насоса
|
Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 4.14) осуществляется от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 — стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. При вращении шестерня 8 через упорные шайбы 6 и 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода. Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода и стекающим по стенке блока. Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь (ловушку) на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика. В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.
Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.
|
|
Рис. 4.15. Фильтр очистки масла: 1 — крышка; 2 и 5 — уплотнительные кольца; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 6 — пробка сливного отверстия; 7 — датчик аварийного давления масла
|
Фильтр очистки масла (рис. 4.15) — полнопоточный, с бумажным или хлопчатобумажным сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Для данных двигателей применяются следующие фильтрующие элементы: НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 и РЕГОТМАС-412-1-06.
Фильтр состоит из корпуса, крышки 1 центрального стержня с перепускным клапаном и фильтрующим элементом 4. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Центральный стержень ввернут на тугой резьбе в корпус. Верхний конец стержня имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка 6 для слива отстоявшихся загрязнений.
В бобышку в нижней части корпуса ввернут датчик 7 аварийного давления масла. Крышка 1 фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится колпачковой гайкой, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка. Гайка крышки уплотняется медной прокладкой.
Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины седла клапана, пружины и упора пружины. В стержне просверлено четыре ряда отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико, около 10—20 кПа (0,1— 0,2 кгс/см2), и все масло проходит через него, как показано на схеме условными стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия внутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и, когда давление достигает 70— 90 кПа (0,7—0,9 кгс/см2), перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя эломеж, как показано на рис. 4.11. При установке в корпус торцы фильтрующего элемента снизу и сверху уплотняются кольцами 2 и 5 (рис. 4.15) из маслостойкой резины, плотно охватывающими центральный стержень. Уплотнение по торцам обеспечивается пружиной и опорной шайбой, прижимающими элемент к торцу бобышки крышки. automn.ru
Смотри почему масло в воздушном фильтре и другое видео
масло в воздушном фильтре и гофре причина и устранениеКанал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками.... 
Масло во впуске Приоры (проблема 21126)Если Вас не устраивает цена ОСАГО, исправте КБМ - скидка на ОСАГО до 50% ИСПРАВИТь КБМ ЗДЕСЬ http://osago-kbm.blogspot.ru/p/bl... 
Попадание масла в воздушный фильтр ПричинаВ 2018 г появился новый видеохостинг который платит всем за просмотры, лайки, подписку.Канал ещё "сыроват"но... 
Часть1.Масло в воздушном фильтре.А ехать надо. 
Закидывает масло в воздушный фильтр ВАЗ 21099iв этом видео я устраняю проблему с выкидыванием масло в воздушный фильтр на ВАЗ 21099i Музыка : Fonarev - Digital Emotions... 
Часть2.Масло в воздушном фильтре.А ехать надо. 
Про Сапун 
масло на воздушном фильтре ВАЗописание ремонта неисправностей связанных с топливной системой без мыла,просто и доступно. 
Часть 3.Почему и откуда масло в корпусе воздушного фильтра.Ремонт ВАЗ 2109 
НИКОГДА НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО в фильтр иначе...... ответ подписчикамПродолжение видео НИКОГДА НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО в фильтр иначе... Группа в ВК https://vk.com/pumping_weels В этом видео я... 
Если в шланге подвода воздуха к дроссельной заслонке появилось маслоЧто делать если в шланге подвода воздуха к дроссельной заслонке появилось масло. 
НИКОГДА НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО в фильтр иначе...смотрите вторую часть https://www.youtube.com/watch?v=BvnAQx5H5EY • Е-каталог RUS ... 
Масло в гофре устранениеПрочистил дросильную заслонку вмантировал уплотнительное кольцо газоприсадочной ячейке. 
Нива 21213 масло в воздушном фильтре, сапунение и его последствия или причины сапуненияВ отсеке воздушного фильтра появилось очень много масла, отсутствие тяги ваз 21213, жесткий дым из глушителя,... 
Масло в воздушном фильтре 
Никогда НЕ МЕНЯЙТЕ воздушный фильтр на нулевик иначе...Важность своевременной замены ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА К чему приводит долгая замена? выходит то же что и со... 
НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТРПодписаться на канал https://www.youtube.com/channel/UCSKFDuHinxK3AQsVDIl6sXQ?sub_confirmation=1. 
Масло в воздушном фильтре!!!Я в ВК: https://vk.com/id394772075 Наша группа в ВК: https://vk.com/neformatyo. 
НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТРПодписаться на канал https://www.youtube.com/channel/UCSKFDuHinxK3AQsVDIl6sXQ?sub_confirmation=1. 
Воздушный фильтр двигателя Фольксваген Пассат В3 B4 видеоВоздушный фильтр двигателя Фольксваген Пассат В3 видео Ремонт и обслуживание Фольксваген Пассат В3 В4, само... videozamenamasla.ru
Добавить сайт в избранное
.jpg)
