|
|
Мазерати (Maserati), итальянская компания, специализирующаяся на выпуске комфортабельных спортивных автомобилей с эффективной внешностью и высокими динамическими показателями. Входит в состав крупнейшей итальянской автомобильной корпорации «ФИАТ». Каждый из братьев Maserati - Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто - в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу. 14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати. В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При. Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати - Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца. В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. После нескольких громких побед о фирме узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных моторов. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч. С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях. В 1938 - 1939 годах Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo. В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Моденугде и находится по сей день. В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF( под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю. После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобиле, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели. В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT - А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио. Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр. Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами "hand made", выпускались очень маленькими сериями и практически среди них не было двух похожих моделей. В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили. Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы - Maserati 3500GT - первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Кузов был создан миланской фирмой Touring. В том числе в серии «3500» была и своя «изюминка» – купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей Maserati. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas , что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей. На рубеже 50 – 60-х годов началось производство Maserati 5000 GT – автомобиля, возродившего роскошную довоенную традицию: строить авто «на заказ». Maserati поставляла двигатель и ходовую часть, а кузова машины «шили» в ателье Allemano, Michelotti, Bertone. В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года. В 1963 году в истории Maserati произошел еще один поворот, выделивший марку среди остальных автопроизводителей. Миру были представлены дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte. В Великобритании новый Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»), обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce. Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT. Для тех, кто хотел роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель Mexico. 1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы. В 1968 году контрольный пакет акций Maserati скупил французский Citroen. Самым заметным результатом партнерства французов и итальянцев стала модель Indy (было выпущено 1104 экземпляра), более альянс двух автомобильных компаний, продлившийся до 1975 года, ничем себя не проявил. Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд - в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967. В 1968 году у Maserati появился французский партнер - Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6. В 1971 на свет появилась модель Bora – первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. С этого автомобиля начала зарождаться новая концепция моделей Maserati. Отныне фирма начинает делать не просто сверхбыстрые автомобили. Она наделяет свои дорожные модели еще комфортом и роскошью. На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. В 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora. В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном. Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо, который, решив освежить модельный ряд Maserati, создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом. В 1976 году Maserati обновляет маркетинговую стратегию и решается освоить новую нишу. Для этого компания вступает в конкурентную борьбу с Mercedes и BMW и выпускает первый в своей истории автомобиль представительского класса – Quattroporte III с кузовом от Джуджаро. В 1981 году Де Томазо меняет стратегию. Решением стал Biturbo - двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове. Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра. В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с. Вскоре вышел Karif - настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету. С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нашего времени. В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1. В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari). С ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte. Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT. Новая модель Spyder GT вышла в 2002 году. В 1997, FIAT передала пакет из 50% акций «Мазерати» в долгосрочное пользование «Феррари» (в то время контролируемое также концерном FIAT). В 1999 «Феррари» получила полный контроль над компанией и преобразовала «Мазерати» в подразделение элитных автомобилей. В это же время строится новый завод взамен устаревшего 1940-х годов. В 2011 г. Maserati представила свой первый концепт-кар кроссовера Kubang. "Kubang, концептуальный автомобиль, который заменяет прошлое, оставаясь верен этому, отмечая путь к будущему технологического превосходства, которое заботится об окружающей среде, характеризуемой безошибочными конструктивными особенностями" - сообщается на официально сайте. www.brandpedia.ru Мужской сайт Men’s World, рад видеть именно Вас, среди наших читателей. В предыдущей статье, раздела «Авто история», мы с вами вернулись в историю основания и развития, таких автомобильных марок как Maybach и Bentley. Сегодняшний материал, дополнит собой, исторический ряд роскошных автомобилей, говорить мы будем о Maserati. Если сказать Вам честно, наши читатели, я лично, автомобиль Maserati, впервые увидел в Киеве. Возможно, в этот момент, я видел авто, известного украинского футболиста, который является бесспорным сторонником марки Maserati. Рассмотрев авто, мне стало интересно, откуда берет начало история этого автомобильного бренда. Дело в том, что к недавних пор, автомобилей Maserati в Украине, было, ну очень мало. Я немножко поинтересовался информацией, а теперь хочу поделиться ей с вами.Марка Maserati (Мазерати) — это спортивные автомобили с эффектным дизайном, наделенные высокими скоростными и динамическими свойствами. Как часто бывает с престижными брендами, Maserati входит в итальянский концерн Fiat. История марки Мазерати, свое начало берет от рук итальянца Карло Мазерати, который первый из братьев, занялся разработкой автомобилей. Карло Мазерати, создал авто с одно-цилиндровым двигателем и простым шасси. Однако , болезнь и скорая смерть, разрушила планы Карло.После внезапной смерти брата, 14 декабря 1914 года, его брат Альфьери Мазерати, основывает компанию под названием Officine Alfieri Maserati, которая должна заниматься разработкой и выпуском автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания братьев Мазерати, разместилась в Болонии, где на главной площади города, находится статуя Нептуна.Наверное, рассматривая статую Нептуна, работы Джиамболини, Марио Мазерати, решил использовать нептунський трезубец как основной элемент фирменного знака семейной компании. Первый важный заказ, братья Мазерати, получили в 1925 году, от большого итальянского автопроизводителя Диатто, на разработку и производство 2-х литрового двигателя. Разработаным компанией Maserati, двигателем, оснастили довольно успешный, гоночный автомобиль для гонок Гран При.Все выше написанное, было скорее, перед-историей марки. Настоящий день рождения, компания Maserati, должна праздновать 25 апреля 1926 года, именно в этот день, состоялись гонки Тарга Флорио. В этих соревнованиях , принимала участие, машина Мазерати с трезубцем на капоте. Это была модель Maserati Gran Prix 1500, за рулем сидел один из братьев Мазерати, Альфьери. В 1927 году Эрнесто Мазерати, на авто Maserati Tipo 26, становится чемпион Италии. После громких побед на собственных автомобилях в гонках Италии, братья решают специализироваться, исключительно на автомобилях для гонок. Все вместе, они работали над разработкой сверхмощных двигателей для своих авто. Maserati Gran Prix 1500, 1926 Maserati Tipo 26, 1927 Результат не задержался, в 1929 году, автогонщик Бакони Борзаччини на Maserati Tipo V4, установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км., Это была скорость в 246 км. час. Maserati Tipo V4, 1929 После смерти Альфьери Мазерати, все дела компании перешли в руки Эрнесто Мазерати. В период с 1932 по 1939 годы, Эрнесто Мазерати, лично разрабатывал двигатели и участвовал в гонках на автомобилях собственной марки.В 1933 году, Эрнесто первым в Европе, начинает применять гидроусилитель тормозов, в спортивных автомобилях. • 1938-1939 г.г., компания Maserati, вошла в состав компании Orsi Gruppo. • 1938 год переноса производства автомобилей с Болоньи в Моденугде, где оно находится и по ныне. • 1939,1940 г.г., американский гонщик Вильбур Шоу на Maserati 8CTF, которое было оснащено 8-ми цилиндровым двигателем 8CTF, победил в гонках Indianapolis 500. Его победа, сделала запись в историю гонок, в которых больше не одна итальянская марка не смогла победить. Maserati 8CTF, 1939 После войны, братья Мазерати, покидают ,прежде собственную фирму, которой оставляют свое семейное имя и создают, новое предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной для них Болоньи. Занялись ребята, тем самым, однако популярности не получили.В 1947 году, состоялась презентация, первого автомобиля класса GT. Maserati А6 1500 с кузовом от ателье Pininfarina. Модифицированная версия для гонок, под управлением Альберто Аскании, несколько раз, побеждала на гонках в Модене, и была достойным соперником в гонке в Милле Милле и Тарга Флорио. Maserati А6 1500, 1947 Серийная версия Maserati А6 1500, выпускаемая небольшими партиями, была оснащена, 6-ти цилиндровым двигателем, объемом 2 л.В 1954 году, одноместный Maserati 250F, стал победителем автогонок Formula 1 в Аргентине. В 1957 году, Maserati 250F, помогла известному Фанджио, завоевать его пятый титул, чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом году, компания официально заявила, что уходит из мира автогонок и соответственно переносом своих разработок на серийные автомобили. Maserati 250F, 1954 Год 1957 дал автомобильному миру Maserati 3500GT. Эта модель, была оснащена 6-ти цилиндровым двигателем с системой twin cam, с рабочим объемом 3,5 л. Кузов Maserati 3500GT был разработан миланским кузовным бюро Touring. Maserati 3500GT, 1957 Серия «3500» от Maserati, имела и несколько оригинальную модель, а именно, купе Maserati Spyder с дизайном кузова от Vignale. Maserati Spyder, была выпущена, в небольшом количестве, в 242 экземпляра. Многие автоисторики и дизайнеры, считают именно Maserati Spyder, красивейшей из всех моделей Maserati. Maserati 3500 GT Vignale Spyder В 1961 году, автомобили серии «3500» были оснащены системой подачи топлива Lucas, что позволило фирме, добавить в названии аббревиатуру GTI. Производство легендарной Maserati 3500GT, было прекращено в 1964 году, когда их было изготовлено 2000 штук. В 50-60-е годы, началось производство модели Maserati 5000 GT, которая стала возрождением довоенной традиции, производить автомобили на заказ. Компания Мазерати, производила двигатель и шасси, а над кузовом, работали в ателье Allemano, Michelotti, Bertone. Maserati 5000 GT В 1963 году, фирма Vignale, разработала проект дизайна нового авто, которое должно было заменить Maserati Spyder. Новую модель назвали Sebring, как дань побед Maserati в североамериканских гонках. Новый Maserati Sebring, получил новый и проверенный двигатель в новом агрессивном дизайне. Выпуск двух основных версий с 6-ти цилиндровым двигателем объемом — 3,7 л. и 4,0 л., продолжался до 1969 года. Maserati Sebring, 1963 Год 1963 стал для Maserati, еще одним поворотом в автоистории, который помог компании ,выделиться из остальных. Компания Maserati, показала миру, два скоростных седаны Maserati Mistral и Maserati Quattroporte. В Великобритании, новинка Quattroporte, в которой был роскошный салон и чрезвычайная динамика с удобным управлением, стоила дороже легендарного Rolls Royce. Если вернуться к модели Quattroporte, можно уверенно сказать, что эта модель, стала первым представительским автомобилем от Maserati. Maserati Mistral, 1963 Maserati Quattroporte, помимо роскошного и комфортабельного салона, была оснащена 4,2 л., двигателем V8. Как всегда, были те, кто хотел роскоши Maserati Quattroporte, но в спортивном варианте. Maserati Mexico была создана, чтобы никто, не остался обиженным на Maserati. Maserati Mexico На дворе был 1966 год, когда Maserati, выпускает свое новое купе Ghibli. Кузов разработало, кузовное ателье Джорджетто Джуджаро. Результат был успешным, модель Maserati Ghibli, стала флагманом марки в 60-е годы. Maserati Ghibli, 1966 Впоследствии, а именно в 1968 году, контрольный пакет акций компании, переходит под контроль французского концерна Citroen. К 1975 году, дружба двух автокомпаний, смогла подарить ценителям марки, только модель Maserati Indy, которых сошло с конвейера 1104 штук. Maserati Indy, 1975 В 1971 году, на свет появляется модель Maserati Bora, первый автомобиль класа GT, с двигателем расположенным посередине авто. Maserati Bora, 1971 Вслед за Maserati Bora, в 1973 году, появляется модель Maserati Merak, получившая новый двигатель V6, разработанный в сотрудничестве с Citroen. Maserati Merak, своим появлением, составила конкуренцию Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. Maserati Merak, 1973 В том же 1973 году, вышла новая модель Maserati Khamsin, получившая кузов разработан, кузовным ателье Bertone. Авто получило, двигатель объемом в 4,9 л., V8, переднее расположение двигателя и великолепный дизайн кузова. Maserati Khamsin, 1973 В 1976 году, появилась Maserati Merak SS, получившая новый модифицированный 3 л. V6 двигатель и панель от Maserati Bora. Maserati Merak SS, 1975 После распада тандема с Citroen, компания попадает под опеку, к знаменитому Александро Де Томазо, который решает, освежить модельный ряд Maserati. Его инициатива, получила отражение в новой модели Maserati Kyalami. Maserati Kyalami В том же году, руководство Maserati, принимает решение, обновить собственную маркетинговую стратегию и принимается за освоение новых моделей. Результат, конкурент для Mercedes и BMW, модель Maserati Quattroporte III с кузовом от ателье Джорджетто Джуджаро. Maserati Quattroporte III, 1979 Александро Де Томазо, в 1981 году меняет взгляд компании на облик новых авто. На этот раз, результатом стала ,модель Maserati Biturbo. Она получила 6-ти цилиндровый двигатель, объемом 2 л., с 2-мя турбинами, мощностью 180 л.с. Все это, поместилось в небольшом и роскошном кузове. Такое сочетание, красоты и мощности, принесло Maserati Biturbo, настоящую любовь итальянцев. В 1986 году, модель Maserati Biturbo, вышла на мировой рынок с модифицированным , двигетелем V6, с рабочим объемом в 2,5 л. Maserati Biturbo, 1981 Эра, Александро Де Томазо в Maserati, закончилась на модели Maserati Shamal, с 8-ми цилиндровым двигателем Biturbo, рабочим объемом в 3,2 л. и мощностью 325 л.с. Maserati Shamal Biturbo V8 Впоследствии вышла модель Maserati Karif, построена на базе Maserati Biturbo, с двигателем 2,8 л.V6, которая стала самой быстрой в серии Biturbo. Maserati Karif Под опекой, теперь уже, компании Fiat Auto SpA, которая на протяжении 1993-1995 годы, скупила акции Maserati, была представлена новинка, Maserati Quattroporte IV Evoluzione. Maserati Quattroporte IV Evoluzione В 1995 году Fiat, проводит гонки на кубок Ghibli, именно к этому событию и была выпущена модель, Ghibli Cup. Особенностью 2,0 л. модели, была ее чрезвычайная мощность в 330 л.с., не один из серийных автомобилей того времени, не смог показать, что-то подобное. Maserati Ghibli Cup, 1997 Как показало будущее, объединение с легендарной Ferrari, в автоиндустрии одного лишь желания разрабатывать автомобили и двигатели не достаточно.Получив контроль над Maserati, Ferrari приостанавливает выпуск автомобилей на заводе в Модене. За год ,проводится модернизация оборудования, что позволяет улучшить качество и надежность автомобилей. Начало нового производства, начинается с модели Maserati 3200 GT. Maserati 3200 GT, 1998 В 2002 году, появляется Spyder GT. Maserati Spyder GT, 2002 С 2003 года и по сегодняшний день, выпускается Maserati Quattroporte 5. Maserati Quattroporte 5, 2003 С 2004-2005 годы, изготавливался спорткар Maserati MC12, изготовлено 50 авто. Maserati MC12, 2004 Максимальная скорость — 330 км. час.В марте 2007 года, на Женевском автосалоне, был представлен Maserati Gran Turismo, модель, которая производится и по ныне. Maserati Gran Turismo, 2007 На этом, мы завершаем нашу авто историю. Очень надеемся, что Вам понравилось. Возможно в нашем материале, вы узнали что-то новое для себя. Мы пишем только для Вас! До встречи! Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. www.mensworld.com.ua При упоминании имени этой автомобильной марки, пульс учащается у каждого, кто хоть немного разбирается в автомобилях. Непревзойденный итальянский дизайн в лучших его проявлениях, первоклассная техника, выпирающая роскошь и спортивные гены — вот основные признаки автомобилей несущих синий трезубец на своей эмблеме. Кроме того, компания Maserati имеет длинную и очень богатую историю, с которой мы собираемся вас познакомить. На заре своего становления компания являлась семейной артелью. Основателями компании принято считать семерых братьев, носивших фамилию Maserati. Карло – самый старший, первым увлекся автомобилестроением. Собранный им автомобиль имел очень простое шасси и слабенький одноцилиндровый мотор. Работу над автомобилем не суджено было закончить. Из-за продолжительной болезни, Карло скончался на тридцатом году жизни. В конце 1914 года братьями была зарегистрирована компания Officine Alfieri Maserati, которая располагалась в Болонье — очень красивом итальянском городе. Идея трезубца на эмблеме компании был позаимствована у скульптуры Нептуна, расположенной в центре этого города. Для начала, в компании Maserati основным направлением деятельности избрали производство спортивных автомобилей, автомобильных двигателей, свечей зажигания. С первых лет своей работы в компании Maserati смотрели в сторону Автоспорта. О серийном производстве автомобилей, даже мелко-тиражном, речи пока не шло вовсе. В 1925 году компанией Maserati был создан очень удачный двухлитровый двигатель для сторонней команды, участвовавшей в Гран-При. Но настоящим днем рождения легендарной компании принято считать 25 апреля 1926 года, когда на старт гонки Тарга Флорио вышел первый гоночный автомобиль под маркой Maserati – Gran Prix 1500. Именно с 1926 года началась эра больших спортивных побед компании Maserati. После победы Tipo 26 на итальянском чемпионате 1927 года, руководством было принято решение выпускать только спортивные автомобили. И это у них получалось. В период с 1927 года по 1940 год автомобилями Maserati было выиграно множество гонок не только в Европе, но и в Америке. В 1939-40 годах Maserati 8CTF победил на Indianapolis 500, став первым и последним итальянским автомобилем побеждавшем в этой гонке за всю ее историю. В этот период (1926-1940 года) было установлено множество спортивных рекордов. Залогом успеха Maserati на этом этапе был инженерный гений братьев, которые были сосредоточены на проектировании великолепных 4-, 6-, 8-, 16 — цилиндровых силовых агрегатов. Несмотря на это, в 1939 году компания Maserati перешла под начало Orsi Gruppo. Производство и офис были перенесены из Болоньи в Модену. Именно в Модене они находятся сегодня. Сразу после войны Компанию покинули все представители семьи Maserati. Вернувшись в Болонью, они зарегистрировали фирму OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) и старались наладить производство спортивных автомобилей, но каких-либо успехов не снискали. После войны спортивные успехи Maserati стали еще более значимыми. Кузова различных моделей рисовали знаменитые в будущем дизайнеры. Особняком здесь стоит Maserati A6 – 1500 образца 1947 года. Дизайн автомобиля разрабатывал Pininfarina. Этот автомобиль заслужил огромный авторитет на самых сложных гонках класса GT. Очень маленьким тиражом выпускалась и дорожная версия с шестицилиндровым мотором. На последних версиях модели использовалась двухраспредвальная ГБЦ с двумя свечами на каждый цилиндр. Сегодня этот автомобиль является одним из самых желанных для коллекционеров всего мира. С 1954 по 1957 года автомобили компании Maserati отлично зарекомендовали себя в самом престижном классе автомобильных гонок. Благодаря мощности и надежности шестицилиндрового Maserati 250F, в 1957 году Хуан Мануэль Фанхио стал пятикратным чемпионом мира в классе Формула-1. Этот триумф стал последним для Maserati в автоспорте. По итогам 1957 года, руководством компании было объявлено об уходе из автоспорта. Наступало время пожинать плоды спортивных побед. Ведь до этого момента все автомобили собирались практически вручную. О каких-либо тиражах и коммерческой прибыли говорить было бессмысленно. Было решено сделать Maserati полноценным производителем серийных спортивных автомобилей, а не сугубо спортивной командой. Потребитель был потенциально готов. Имидж был сформирован спортивными победами. Конструкторских наработок хватало с лихвой. Период с 1957 по 1968 года принято считать расцветом марки Maserati. Именно в это время автомобили Maserati стали считаться автомобилями киноактеров, плейбоев и богатых людей искусства, обретая популярность даже по другую сторону атлантики. Первенцем стала модель Maserati 3500GT, над кузовом которой славно поработали дизайнеры из ателье Touring, а дизайн открытой версии Spyder (по сей день считается самым красивым Maserati всех времен) разработали специалисты из Vignale. Под капотом автомобиля трудился очень высокотехнологичный и мощный, по тем временам, шестицилиндровый двухраспредвальный двигатель. С 1961 года на машинах серии 3500 стал применяться механический впрыск топлива, что стало прорывом. Следом в свет вышли такие легендарные автомобили, как Maserati 5000 GT, кузова для которого делались исключительно под заказ самыми авторитетными дизайн-ателье того времени, Maserati Sebring с кузовом работы Vignale, сменивший модели линейки 3500. Мазерати шестидесятых запомнились клиентам такими выдающимися моделями как Quattroporte (первый автомобиль с четырьмя дверями в истории марки), Mistral и Ghibli. Над последним трудился великий итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Именно с этих моделей автомобили компании перестают считаться только быстрыми и красивыми автомобилями. Теперь они становятся и роскошными. Отныне, даже с наемным водителем за рулем, владелец Quattroporte мог чувствовать себя в своей тарелке. В связи с начавшимся еще в конце шестидесятых мировым топливным кризисом, компания оказалась в не простом финансовом положении. В 1968 году контрольный пакет акций переходит в руки французского гиганта Citroen. Этот союз продлился до 1975 года. Французы быстро переняли опыт в производстве мощных моторов, практически ничего не дав взамен Maserati. За это время было выпущено не так много успешных или хотя бы значимых моделей. Можно отметить Maserati Bora образца 1971 года, как первый мазерати со среднемоторной компоновкой и Maserati Merak, на который ставился и, впоследствии, неоднократно дорабатывался полностью новый двигатель V6, применявшийся также на некоторых моделях Citroen. Последним детищем союза Maserati – Citroen стал очень красивый автомобиль работы ателье Bertone.Это был Maserati Khamsin сверхбыстрый для того времени (1973 год) автомобиль, обладавший очень мощным двигателем V8 под капотом. С 1975 года компания переходит к новому владельцу — De Tomaso Automobili SpA. Новое руководство ставит перед собой очень амбициозные планы. И уже первая модель, созданная под руководством De Tomaso Automobili SpA, становится революционной для компании. C 1975 года модель Kyalami можно приобрести с автоматической КПП. Особенного внимания также заслуживает Maserati Quattroporte третьего поколения, выпуск которого был начат в 1976 году и был попыткой закрепиться в классе представительских автомобилей. Модель Maserati Biturbo, которая увидела свет в 1981 году, предопределила развитие компании на ближайшее десятилетие вперед. Теперь, практически во всех моделях компании используются 6- или 8-цилиндровые двигатели с двумя турбинами, обладающие небольшим рабочим объемом и колоссальной литровой мощностью. Мощность растет с каждой последующей моделью. Maserati Shamal, который вместе с Maserati Ghibli сменил в производстве модель Biturbo, на момент своего дебюта в 1989 году имел двигатель мощностью 325 л.с. при объеме всего в 3,2 литра. С 1995 года новым владельцем компании Maserati является концерн Fiat Auto SpA.И уже через год, в 1996 году, дебютирует абсолютно новая модель Quattroporte IV Evoluzione. Таким образом, в программе мазерати на 1996-1997 года значились только две выпускавшиеся модели- Quattroporte IV Evoluzione и Ghibli, двигателями для которых служили 6- и 8- цилиндровые агрегаты с двумя турбинами родом из восьмидесятых. Качество хромало. Компания была убыточной. Необходимы были значительные перемены. В 1997 году в Fiat Auto SpA происходят значительные структурные изменения. Maserati объединяют вместе с Ferrari в единое подразделение. Выделяются огромные средства на глубокую модернизацию производства. Цеха Maserati стоят почти год. Результатом огромных трудов стала модель Maserati 3200 GT, стартовавшая в 1998 году. Качество подняли на невиданный до этого для Maserati уровень. Был предложен полностью новый атмосферный восьмицилиндровый двигатель и роботизированная КПП, разработанные совместно с коллегами из Ferrari. Кабриолет Maserati Spyder GT присоединился к купе только в 2002 году. Модель стала коммерчески успешной. Особенно на фоне предшественников. Затем были выпущены модели, которые мы хорошо знаем и можем видеть на наших дорогах, хоть и не часто. В 2003 году дебютирует Maserati Quattroporte V – роскошный спортивный седан представительского класса. В 2007 году в Женеве показали Maserati GranTurismo, который пришел на смену очень удачной модели 3200 GT. Внешность автомобиля завораживала. Характеристики впечатляли. Уровень качества значительно возрос. Объединение с Ferrari позволило компании Maserati получить доступ к огромной дилерской сети по всему миру. Удачная реорганизация производства позволила поднять качество до невиданных до этого для компании высот. Великолепные по дизайну и характеристикам модели. Грамотный маркетинг. Именно эти факторы вывели компанию из затянувшегося кризиса. После многих лет компания вновь приносит своим владельцам прибыль. Это вселяет надежду на то, что мы и дальше будем радоваться необычайно красивым, изысканным, харизматичным и технически совершенным автомобилям Maserati.Дмитрий Коваль hugemotor.com Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки.Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1. Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов.Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari. Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, 3200GT. Семья Родольфо и Каролины Мазерати(урожденной Лози) была довольно многочисленной - они дали жизнь 7 братьям Мазерати - Карло(1881), Биндо(1883), Альфьери(1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) - Альфьери(1887), Марио(1890), Этторе(1894) и Эрнесто(1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Карло работал менеджером на фирме Junior. Помимо автомобилей он занимался разработкой и созданием авиационных двигателей. Одним из увлечений Карло были автогонки. В 1907 году, на Каппо Флорио, он выступал за команду Bianchi. Во время гонки ему сильно досаждал низковольтный прерыватель системы зажигания, который на ходу приходилось несколько раз менять. И все же, несмотря на это, он смог финишировать седьмым. После этого случая Карло на своих автомобилях начал заменять низковольтную систему зажигания высоковольтной, что эффективно решило проблему. Вскоре Карло Мазерати ушел из Junior и приобрел небольшой заводик, ранее занимавшийся выпуском лекарств. Здесь Карло напару с Этторе организовал производство по модификации систем зажигания - по заказам клиентов они заменяли на их автомобилях низковольтные системы зажигания на высоковольтные. В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу. 14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati.Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати. Душа всего дела - Альфьери, работал одновременно конструктором в фирме Diatto, выпускавшей автомобили собственной конструкции и по лицензии Bugatti. После перерыва в работе, вызванного 1 Мировой войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках. Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini. В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При. Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати - Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца. Конструкция двигателя, для своего времени, была очень прогрессивной - 8 цилиндров в ряд, с объемом всего 1500 см3, но с мощным компрессором, увеличивающим мощность двигателя до 130 л.с. Некоторые считают, что первый Maserati во многом скопировал гоночный автомобиль Diatto, но не следует забывать, что автомобили этой фирмы многим обязаны именно братьям Мазерати. Альфьери с блеском провел гонки и стал первым в классе, обойдя автомобили других конкурентов, оснащенных двигателями намного большего объема. И это несмотря на то, что ему пришлось один раз остановиться из-за разрыва шланга радиатора! В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. После того, как Tipo 26 братьев Maserati принес им несколько блистательных побед, о фирме Maserati стали говорить по всей Европе.С этого момента братья решили переориентировать производство исключительно на выпуск гоночных автомобилей. В настоящее время в мире существует только 4 автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это - Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех. Семейный гений в создании двигателей нашел свое подтверждение и в конструкциях 16-цилиндровых V4 и V5, которые фактически были созданы на базе двух рядных независимых 8-цилиндровых моторов с общим картером. V5 имел рабочий объем 4906 см3 и потрясающую для начала 30-х мощность - 360 л.с. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч. В 1930 году тот же Борзаччини на Tipo V4 одержал победу на Гран При Триполи. С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях. В этом же году, пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари - Гран При Бельгии и Ниццы. 1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati - Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 - 222 км/ч. В 1938 - 1939 годах Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo. В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF( под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю. В 1940 году фирма была переведена в Модену, где и находится по сей день. После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобиле, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года. В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT - А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио. Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр. С этими автомобилями экспериментировали кузовные фирмы Zagato, Frua и Allemano. Но если у двух последних получились изящные, но чисто дорожные автомобили, то агрессивная версия A6G работы Zagato под управлением Стирлинга Мосса даже участвовала в гонках Милле Милиа 1956 года. Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами "hand made", выпускались очень маленькими сериями и практически среди них не было двух похожих моделей. У многих было велико желание управлять гоночным автомобилем в элегантном кузове, но далеко не все могли позволить себе это в то время. В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок. Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы - Maserati 3500GT - первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Этот двигатель представлял собой практичное развитие конструкции победоносного гоночного 250F. Кузов был создан миланской фирмой Touring с использованием их фирменной конструкции "Superleggera" - оболочки из сверхлегких алюминиевых сплавов имевших в основе небольшие стальные трубы. За все время своего производства автомобиль претерпел мало изменений, самое значительное из которых оснащение его системой механического впрыска топлива Lucas в 1961 году, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей - неплохой показатель для фирмы специализирующейся на выпуске эксклюзивных моделей. Для продвижения на рынке версии купе 3500, Maserati снова объявил конкурс среди кузовных ателье. И вновь участвовали Frua и Touring , но лучшим был Vignale, создавший Vignale Spyder - самую очаровательную модель Maserati. Было выпущено всего 242 единицы его шедевра, что превратило эти автомобили в настоящий раритет среди коллекционеров. В эти же годы началось производство 5000 GT - автомобиля для королей, модели, напомнившей те времена, когда знать и промышленные магнаты заказывали на заводах шасси, а затем передавали их известным "carrozzeria" - кузовщикам, для того, чтобы те одели их по вкусу и желанию заказчика. 8-цилиндровый двигатель объемом 5 литров с инжектором был версией гоночного мотора 450. Первые же автомобили этой серии просто оснащались гоночными моторами,(конечно же, после некоторой доводки). Кузова для новой модели создавались в ателье Allemano, Bertone, Michelotti, Frua и Monterosa. Владельцами этих шедевров были, естественно, люди довольно обеспеченные, такие например, как шах Персии, Ага Хан. В начале 60-х, один известный автожурналист, во время его поездки на 5000GT, которым управлял легендарный тест-пилот фирмы Берточчи, долго не мог придти в себя, увидев, что стрелка спидометра остановилась на 280 км/ч. А дело было на обыкновенной автостраде. В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года. В 1966 году в результате проведения небольшой косметической модернизации, Sebring стали делить на 1 и 2 серии. Тогда же, в 1963 году состоялась премьера легендарных Mistral и Quattroporte - самых скоростных седанов в мире. Выпуск Mistral (так называется ветер, дующий над Камарком) был лебединой песней для фирменного рядного 6-цилиндрового двигателя. Эта модель по существу и стала для Maserati отправной точкой на пути в будущее. За весь период производства Mistral с 1963 по 1970 годы было выпущено около 828 автомобилей. Одним из именитых владельцев Mistral был Дадли Мур. Обладая более спортивной внешностью и характером чем предшествующие модели 3500 и Sebring, Mistral был оснащен алюминиевым кузовом филигранной работы Frua. Версии купе вначале имели двигатели 3.7 л., позднее 4.0 л. И хотя ходовая новой модели была полностью позаимствована у Maserati 3500, за счет повышенной легкости автомобиля его динамические характеристики позволили ему по праву занять место в лиге Суперкаров. Позднее, в ателье Frua, на базе Mistral, были созданы версии Mistral Spyder. Интересным решением в их конструкции, было то, что передняя часть автомобиля была выполнена из алюминия, а задняя из стали. Было выпущено всего 120 единиц этого родстера. Quattroporte I - только в Италии автомобиль могут прозаично назвать "четырехдверный" и это будет звучать как музыка. Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT. На автомобилях первых выпусков устанавливали заднюю подвеску De Dion, от которой, к сожалению, впоследствии пришлось отказаться из-за дороговизны производства. И в самом деле, в Великобритании новый Quattroporte, обладавший, помимо роскошного салона, еще и отличной динамикой и управляемостью, стоил больше чем Rolls Royce. Сейчас уже почти забытый, QP стал одной из легенд автомобилестроения. Для тех, кто хотел роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель Mexico. Новый автомобиль оснащался 2 версиями V8 объемом 4.2 л. и 4.7 л. и был облачен в стильный кузов от Vignale. Mexico считался версией "5000 GT для бедных"(относительно, конечно) А двигатель V8 стал движущей силой всех моделей Maserati конца 60-х начала 70-х. Как обычно модель выпускалась очень маленькими сериями и всего было собрано около 480 единиц. 1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы. Имя нового автомобиля, по традиции фирмы, как правило является названием какого-нибудь ветра. В данном случае ghibli называют ураганный ветер в Южной Америке. Одно время он был основным конкурентом Ferrari Daytona, хотя в сравнении с ним проигрывал из-за своей подрессоренной задней подвески(наследие от 3500 GT). Впрочем машина имела динамику и управляемость большую чем это было небходимо среднему водителю и стоила намного меньше чем Daytona. Максимальная скорость автомобиля была в районе 256 км/ч. Большинство Ghibli оснащались 4.7 литровым V8, а серии SS (supersport) 4.9 литровой версией этого двигателя мощностью 320 л.с. Трудно было представить, как еще можно было улучшить внешность Ghibli, пока не вышел Spyder. Maserati построили 125 единиц этого автомобиля на основе ходовой базовой модели. 25 из них были оснащены мощным двигателем версии SS. Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд - в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967. В 1968 году у Maserati появился французский партнер - Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6. Если рассматривать Ghibli, как семейную машину, то Indy представлял собой ее спортивную версию, позаимствовав у своего старшего брата двигатель и ходовую и облачив все это в стильный обтекаемый кузов от Vignale. Производство Indy осуществлялось с 1968 по 1974 годы и было выпущено 1104 автомобиля. Ранние модели были оснащены двигателями V8 объемом 4.2 и 4.7 л. Более поздние имели двигатель побольше - 4.9 л. и гидропневматическую подвеску высокого давления, конструкцию которой итальянцам одолжили новые французские друзья. В свою очередь, Maserati разработали для Citroen на базе своего V8 новый двигатель V6 twin cam объемом 2.7 л. Этим мотором французы оснастили свой суперкар Citroen SM, который называли одним из самых лучших и скоростных автомобилей своего времени. После премьеры в начале 70-х Lamborghini Miura и Maserati и Ferrari поняли, что эра суперкаров с переднерасположенным двигателем подошла к концу. То, что было новым и прогрессивным всего пару лет назад, теперь просто устарело. И в 1971 году с конвейера завода Maserati сошла Bora - первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. Агрегатировав 4.7 литровый двигатель V8 с трансмиссией ZF( а ля GT 40) и поместив все это в миделе машины, конструкторы облачили Bora в обтекаемые формы кузова работы Джуджаро(теперь уже начавшего собственное дело - Ital Design). И в результате фирма получила достойного конкурента Miura Ферручио Ламборджини. Несмотря на всю свою спортивность и агрессивность, новый автомобиль позволял своему водителю путешествовать в роскоши и комфорте, снабженного кондиционером, салона. Хотя впечатляющая динамика Bora приходила в действие сразу же после нажатия на акселератор, автомобиль был хорош и в роли дорожного крейсера для дальних путешествий. На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Эффективно использовав в дизайне передней части новой модели разработку кузова Bora, конструкторы из Ital Design облегчили задок автомобиля, придав ему заметную стремительность. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. Конструкция оригинальной версии Merak многое позаимствовала у своего французского партнера SM(похожими были даже приборные панели), но в 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora. Еще одним преимуществом SS стало увеличение салонного пространства, что позволило установить задние сидения. Merak оставался в производстве до 1982 года. За этот период было выпущено 1800 автомобилей, включая 2 -литровые версии для внутреннего рынка Италии. В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном. Будучи намного насыщеннее по комплектации чем классические модели Maserati и обладая при этом великолепными динамическими характеристиками, Khamsin, тем не менее, был весьма практичным автомобилем. В это же время на базе переднеприводного Citroen SM был создан Quattroporte II, который так и не пошел в производство. Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо. Аргентинец, уже имевший собственное автопроизводство, решил освежить модельный ряд Maserati Взяв за основу собственный De Tomaso Longchamp и добавив к нему нестареющий мотор Maserati V8 Де Томазо создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом. Время не стоит на месте, автомобили быстро стареют, в автопроизводстве кризис, чтобы оставаться на плаву надо было создавать что-то новое и в 1976 году компания выпускает настоящий шедевр - новый Quattroporte III с кузовом от Джуджаро. Автомобиль рекламировали как представительский и недаром - на нем ездил сам Президент Итальянской республики. Quattroporte очень долго не сходил с конвейера - до 1990 года. Однако, несмотря на выпуск новой модели, компания находилась в тяжелом положении и в 1981 году Де Томазо, понимая, что эра суперкаров -пожирателей бензина подошла к концу, меняет стратегию. Необходим был новый автомобиль с показателями традиционных Maserati, но по умеренной цене. Решением задачи стал Biturbo - двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове. Вскоре итальянским автопроизводителем великолепных автомобилей заинтересовались и за океаном. В 1984 году Chrysler, выполняя свою экспансионистскую программу приобрел 15.6% акций Maserati. Однако патриотично настроенные итальянцы, и в первую очередь, конечно Fiat, не захотели превращения своей национальной гордости в филиал американского монстра и в августе 1988 американцы сдали свои позиции вместе с акциями. Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра. Совершенствование Biturbo шло постоянно и впоследствии был выпущен огромный ряд версий этого автомобиля: Biturbo S и Biturbo 425 - четырехдверный вариант с 2.5 литровым двигателем; Spyder и Spyder E - родстер с кузовом Zagato на базе 2.5 и 2.8 литрового Biturbo - довольно успешная версия, что доказывает тот факт, что она выпускалась в течение двух лет после выхода ей на смену Ghibli; 228 - с двигателем и ходовой Biturbo, но в более стильном и большим по размерам кузове; Biturbo II; Biturbo S II; 420; Biturbo i; Biturbo Si; 420 i; 420 Si; Royale (с особой отделкой и комплектацией салона). В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с. Кузов базового Biturbo был полностью перекроен Марселло Гандини, оставившего в облике автомобиля свой автограф в виде резкого подъема кузова в районе задних колесных арок. Shamal , выпускавшийся очень малыми партиями, продержался в производстве только 3 года. Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с. Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с. А вот про выпущенный вскоре Karif, можно было сказать одно - конструкторам из КБ Maserati надоели низкопрофильные суперкары и они решили создать настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету. Когда Fiat заинтересовался Maserati, жизнь неимоверно разросшегося модельного ряда Biturbo подходила к своему концу. Фирме как воздух была необходима новая модель.Позаимствовав имя у своего предшественника в свет вышел Ghibli II - продолжатель традиций Biturbo, но уже с новым двухтурбинным двигателем объемом 2.8.л и мощностью 285 л.с. Внешность нового автомобиля снова напоминала Biturbo объевшегося стероидов, но под капотом было все по новому. С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нашего времени. Очередной "четырехдверник" вначале оснащался двигателем V6 от Ghibli, но с 1997 года получил собственный V8 - в традициях фирмы снабжать свои роскошные и элегантные автомобили мощными моторами. В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1 ! В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari). Лука Ди Монтеземоло, президент Ferrari, распределил обязанности двух эксклюзивных автопроизводителей следующим образом: "Ferrari - это воплощение исключительных показателей и великолепной управляемости. Это машины для водителей. Их автомобили будут двухдверными и двухместными или 2+2. Maserati же должны быть шикарными и агрессивными, классическими автомобилями класса гран туризмо, 4 или 2-х местными." Fiat, недавно наладивший производство на Ferrari, решил то же самое сделать и на Maserati. Управление, систему поставки комплектующих, сборочные цеха и конвейеры решено было модернизировать по образцу заводов в Маранелло. Поэтому с ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, н martianow-max.narod.ru Первым, кто увлёкся техникой, стал старший брат Карло. В то время он трудился на велосипедном заводе под Миланом и стал разрабатывать двигатели. Он стал разработчиком одноцилиндрового двигателя, что успешно использовалось в мотовелосипедах производства Marquis Carcano di Anzano del Parco. Увлечение Карло техникой и гонками послужили основными факторами, которые позволили ему стать на мотоцикле производства Carcano победителем нескольких серий мотогонок. Карло в 1900 году даже смог поставить рекорд скорости в 50 км/ч на двигателе, который был им собственноручно сконструирован. Репутация Карло сослужила хорошую службу младшему брату Альфьери, которого тоже взяли на службу в Isotta Fraschini, закрыв глаза на его 16-летний возраст. В 29-летнем возрасте из-за серьёзной болезни Карло умирает. К тому моменту он уже сделал стремительную карьеру: он уже был гендиректором фирмы Junior и создал с братом Этторе цех, который занимался производством автомобильных трансформаторов. Чувство морального долга перед Карло способствовало тому, что Альфьери целеустремлённо и стремительно проявил свои лидерские качества и стал не только успешным техническим специалистом, но и гонщиком. На гонках автомобилей-малолитражек, проводимых в городе Депп, Альфьери, невзирая на неисправности, обнаруженные в карбюраторе его автомобиля, смог прийти к финишу 17-м. В это же время на службу в Isotta Fraschini пришли Этторе и Биндо Мазерати.
Современный завод Мазерати В 1914 году Альфьери создаёт ОАО под названием Officine Alfieri Maserati в арендованном в центральной части Болоньи офисе. В 1926 году Альфьери покинул Diatto и сконструировал свою первую модель автомобиля Tipo 26, где был размещён трезубец — будущий логотип компании. Общепризнанной датой рождения, с которой ведёт отсчёт история Мазерати, принято считать 25 апреля 1926 года. В этот день в соревнованиях Targa Florio автомобиль Альфьери пришёл первым.Maserati Tipo 26 В 1929 году Мазерати разработали модель V4 с 16 цилиндрами, которая стала рекордсменкой на 10-километровой трассе в классе C — 246, 069 км/ч. Альфьери умер в марте 1932 года. Последними моделями, разработанными под его руководством, стали 4CTR и 8C 2500. Его преемниками стали братья Эрнесто, Этторе и Биндо. В 1933 году членом их команды стал и Тацио Нуволари. Он привнёс усовершенствования технического характера в устройство машин и стал победителем Гран-при, проводимых в Черногории, Бельгии и Ницце. В 1936 году крупные финансовые вливания в компанию произвёл Джино Ровере, а председателем правления стал его представитель Нино Фарина. В годы его руководства выходит в свет малолитражка 6CM. Во время Второй мировой войны деятельность компании была сконцентрирована на военной промышленности. После того как война закончилась, было возобновлено производство автомобилей, первым из которых стал A6 1500, принадлежащий классу моделей GranTurismo. Именно он стал участником и опасным соперником для Ferrari, Talbot и Alfetta.Maserati A6 1500 Возрастающая конкуренция, исходящая от Ferrari и Alfa Romeo, сделала для компании достаточно тяжёлыми 50-е. В 1953 году на должность главного инженера пришёл Джоаккино Коломбо, ставший автором модели A6GCM — победителя Гран-при Италии. 50-е принесли почётные титулы и модели Maserati 250F. В 1958 был инициирован выпуск 3500 GT. В 1962 была презентована первая четырёхдверная модель Sebring, а в следующем году — четырёхдверная версия автомобиля из серии моделей Quattroporte с установленным мотором V8 и рабочим объёмом 4136 куб. см. На Женевском автосалоне в 1971 году была презентована модель, оснащённая мотором Bora, который имел центральное расположение. Её создателем стал Джуджаро. Производство было расширено за счёт новых моделей Khamsin и Merak.Maserati Khamsin В 1973 году Citroen заявляет о ликвидации Maserati. Причиной этому стал нефтяной кризис, первыми от которого потерпели фиаско спортивные автомобили, требующие внушительных топливных затрат. Тогда в историю вмешалось правительство Италии, находясь под влиянием Ассоциации предпринимателей, ведомых целью сохранить рабочие места для людей. Во время этих событий Maserati перешла в собственность государству — агентству GEPI. 8 августа 1975 года владельцем большей части акций Maserati стала компания Benelli, а генеральным директором стал Алессандро де Томазо, ранее бывший гонщиком. Он приложил немалые усилия, чтобы восстановить фирму и создать при содействии Джуджаро новинку — модель Kyalami.Maserati Kyalami В 80-е появились наработки, связанные с битурбированными двигателями, в связи с чем свет увидел ряд моделей Biturbo, оснащённых моторами этого типа. Модель держалась в производстве вплоть до конца XX века. 1 июля 1997 года концерн Fiat продал часть компании (50% акций) вечному конкуренту Ferrari. Тогда было произведено полное переоснащение мощностей современным оборудованием с целью выпуска новой модели 3200 GT, презентация которой происходила на Парижском автосалоне. Последнее десятилетие XX века стало периодом позитивных изменений для Maserati. В это время была продолжена реструктуризация и расширение производственных мощностей, сопровождаемая монтажом новейшей техники. Были расширены границы присутствия Мазерати на автомобильных рынках мира, выпущены новые модели автомобилей, выигрывались новые турниры.Maserati Quattroporte 2014 года Модель Quattroporte, дебют которой состоялся во Франкфурте в 2003 году, завоевала благосклонность потребителей и стала лидером продаж своего сектора. Видео об истории марки Мазерати: В 2005 году Мазерати сумела стать рекордсменкой в сфере продаж автомобилей — 5659 штук. Это количество в 10 раз превышает показатель 1998 года, когда было продано всего 518 машин. 2005 стал годом возвращения Maserati в Fiat, что также положительно повлияло на успехи компании — Maserati наконец стала приносить какую-то прибыль за долгие годы. smotr.net
Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки.Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1.
Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов.Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari.
Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, 3200GT.
Семья Родольфо и Каролины Мазерати(урожденной Лози) была довольно многочисленной - они дали жизнь 7 братьям Мазерати - Карло(1881), Биндо(1883), Альфьери(1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) - Альфьери(1887), Марио(1890), Этторе(1894) и Эрнесто(1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.
Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Карло работал менеджером на фирме Junior. Помимо автомобилей он занимался разработкой и созданием авиационных двигателей.
Одним из увлечений Карло были автогонки. В 1907 году, на Каппо Флорио, он выступал за команду Bianchi. Во время гонки ему сильно досаждал низковольтный прерыватель системы зажигания, который на ходу приходилось несколько раз менять. И все же, несмотря на это, он смог финишировать седьмым. После этого случая Карло на своих автомобилях начал заменять низковольтную систему зажигания высоковольтной, что эффективно решило проблему.
Вскоре Карло Мазерати ушел из Junior и приобрел небольшой заводик, ранее занимавшийся выпуском лекарств. Здесь Карло напару с Этторе организовал производство по модификации систем зажигания - по заказам клиентов они заменяли на их автомобилях низковольтные системы зажигания на высоковольтные. В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.
14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati.Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати.
Душа всего дела - Альфьери, работал одновременно конструктором в фирме Diatto, выпускавшей автомобили собственной конструкции и по лицензии Bugatti.
После перерыва в работе, вызванного 1 Мировой войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках.
Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini.
В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.
Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати - Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.
Конструкция двигателя, для своего времени, была очень прогрессивной - 8 цилиндров в ряд, с объемом всего 1500 см3, но с мощным компрессором, увеличивающим мощность двигателя до 130 л.с.
Некоторые считают, что первый Maserati во многом скопировал гоночный автомобиль Diatto, но не следует забывать, что автомобили этой фирмы многим обязаны именно братьям Мазерати.
Альфьери с блеском провел гонки и стал первым в классе, обойдя автомобили других конкурентов, оснащенных двигателями намного большего объема. И это несмотря на то, что ему пришлось один раз остановиться из-за разрыва шланга радиатора!
В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии.
После того, как Tipo 26 братьев Maserati принес им несколько блистательных побед, о фирме Maserati стали говорить по всей Европе.С этого момента братья решили переориентировать производство исключительно на выпуск гоночных автомобилей. В настоящее время в мире существует только 4 автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это - Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех.
Семейный гений в создании двигателей нашел свое подтверждение и в конструкциях 16-цилиндровых V4 и V5, которые фактически были созданы на базе двух рядных независимых 8-цилиндровых моторов с общим картером. V5 имел рабочий объем 4906 см3 и потрясающую для начала 30-х мощность - 360 л.с.
В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч.
В 1930 году тот же Борзаччини на Tipo V4 одержал победу на Гран При Триполи.
С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках.
В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.
В этом же году, пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари - Гран При Бельгии и Ниццы.
1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati - Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 - 222 км/ч.
В 1938 - 1939 годах Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo.
В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF( под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю.
В 1940 году фирма была переведена в Модену, где и находится по сей день. После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье.
Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобиле, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT - А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.
Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.
С этими автомобилями экспериментировали кузовные фирмы Zagato, Frua и Allemano. Но если у двух последних получились изящные, но чисто дорожные автомобили, то агрессивная версия A6G работы Zagato под управлением Стирлинга Мосса даже участвовала в гонках Милле Милиа 1956 года.
Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами "hand made", выпускались очень маленькими сериями и практически среди них не было двух похожих моделей.
У многих было велико желание управлять гоночным автомобилем в элегантном кузове, но далеко не все могли позволить себе это в то время.
В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине.
В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок.
Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы - Maserati 3500GT - первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Этот двигатель представлял собой практичное развитие конструкции победоносного гоночного 250F. Кузов был создан миланской фирмой Touring с использованием их фирменной конструкции "Superleggera" - оболочки из сверхлегких алюминиевых сплавов имевших в основе небольшие стальные трубы.
За все время своего производства автомобиль претерпел мало изменений, самое значительное из которых оснащение его системой механического впрыска топлива Lucas в 1961 году, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива.
Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей - неплохой показатель для фирмы специализирующейся на выпуске эксклюзивных моделей.
Для продвижения на рынке версии купе 3500, Maserati снова объявил конкурс среди кузовных ателье. И вновь участвовали Frua и Touring , но лучшим был Vignale, создавший Vignale Spyder - самую очаровательную модель Maserati. Было выпущено всего 242 единицы его шедевра, что превратило эти автомобили в настоящий раритет среди коллекционеров.
В эти же годы началось производство 5000 GT - автомобиля для королей, модели, напомнившей те времена, когда знать и промышленные магнаты заказывали на заводах шасси, а затем передавали их известным "carrozzeria" - кузовщикам, для того, чтобы те одели их по вкусу и желанию заказчика.
8-цилиндровый двигатель объемом 5 литров с инжектором был версией гоночного мотора 450. Первые же автомобили этой серии просто оснащались гоночными моторами,(конечно же, после некоторой доводки). Кузова для новой модели создавались в ателье Allemano, Bertone, Michelotti, Frua и Monterosa. Владельцами этих шедевров были, естественно, люди довольно обеспеченные, такие например, как шах Персии, Ага Хан.
В начале 60-х, один известный автожурналист, во время его поездки на 5000GT, которым управлял легендарный тест-пилот фирмы Берточчи, долго не мог придти в себя, увидев, что стрелка спидометра остановилась на 280 км/ч. А дело было на обыкновенной автостраде.
В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года. В 1966 году в результате проведения небольшой косметической модернизации, Sebring стали делить на 1 и 2 серии.
Тогда же, в 1963 году состоялась премьера легендарных Mistral и Quattroporte - самых скоростных седанов в мире.
Выпуск Mistral (так называется ветер, дующий над Камарком) был лебединой песней для фирменного рядного 6-цилиндрового двигателя. Эта модель по существу и стала для Maserati отправной точкой на пути в будущее. За весь период производства Mistral с 1963 по 1970 годы было выпущено около 828 автомобилей. Одним из именитых владельцев Mistral был Дадли Мур.
Обладая более спортивной внешностью и характером чем предшествующие модели 3500 и Sebring, Mistral был оснащен алюминиевым кузовом филигранной работы Frua. Версии купе вначале имели двигатели 3.7 л., позднее 4.0 л. И хотя ходовая новой модели была полностью позаимствована у Maserati 3500, за счет повышенной легкости автомобиля его динамические характеристики позволили ему по праву занять место в лиге Суперкаров.
Позднее, в ателье Frua, на базе Mistral, были созданы версии Mistral Spyder. Интересным решением в их конструкции, было то, что передняя часть автомобиля была выполнена из алюминия, а задняя из стали. Было выпущено всего 120 единиц этого родстера.
Quattroporte I - только в Италии автомобиль могут прозаично назвать "четырехдверный" и это будет звучать как музыка. Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT.
На автомобилях первых выпусков устанавливали заднюю подвеску De Dion, от которой, к сожалению, впоследствии пришлось отказаться из-за дороговизны производства. И в самом деле, в Великобритании новый Quattroporte, обладавший, помимо роскошного салона, еще и отличной динамикой и управляемостью, стоил больше чем Rolls Royce. Сейчас уже почти забытый, QP стал одной из легенд автомобилестроения. Для тех, кто хотел роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель Mexico. Новый автомобиль оснащался 2 версиями V8 объемом 4.2 л. и 4.7 л. и был облачен в стильный кузов от Vignale. Mexico считался версией "5000 GT для бедных"(относительно, конечно) А двигатель V8 стал движущей силой всех моделей Maserati конца 60-х начала 70-х. Как обычно модель выпускалась очень маленькими сериями и всего было собрано около 480 единиц.
1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы. Имя нового автомобиля, по традиции фирмы, как правило является названием какого-нибудь ветра. В данном случае ghibli называют ураганный ветер в Южной Америке.
Одно время он был основным конкурентом Ferrari Daytona, хотя в сравнении с ним проигрывал из-за своей подрессоренной задней подвески(наследие от 3500 GT). Впрочем машина имела динамику и управляемость большую чем это было небходимо среднему водителю и стоила намного меньше чем Daytona.
Максимальная скорость автомобиля была в районе 256 км/ч. Большинство Ghibli оснащались 4.7 литровым V8, а серии SS (supersport) 4.9 литровой версией этого двигателя мощностью 320 л.с.
Трудно было представить, как еще можно было улучшить внешность Ghibli, пока не вышел Spyder. Maserati построили 125 единиц этого автомобиля на основе ходовой базовой модели. 25 из них были оснащены мощным двигателем версии SS.
Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд - в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967.
В 1968 году у Maserati появился французский партнер - Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6.
Если рассматривать Ghibli, как семейную машину, то Indy представлял собой ее спортивную версию, позаимствовав у своего старшего брата двигатель и ходовую и облачив все это в стильный обтекаемый кузов от Vignale. Производство Indy осуществлялось с 1968 по 1974 годы и было выпущено 1104 автомобиля. Ранние модели были оснащены двигателями V8 объемом 4.2 и 4.7 л. Более поздние имели двигатель побольше - 4.9 л. и гидропневматическую подвеску высокого давления, конструкцию которой итальянцам одолжили новые французские друзья.
В свою очередь, Maserati разработали для Citroen на базе своего V8 новый двигатель V6 twin cam объемом 2.7 л. Этим мотором французы оснастили свой суперкар Citroen SM, который называли одним из самых лучших и скоростных автомобилей своего времени.
После премьеры в начале 70-х Lamborghini Miura и Maserati и Ferrari поняли, что эра суперкаров с переднерасположенным двигателем подошла к концу. То, что было новым и прогрессивным всего пару лет назад, теперь просто устарело. И в 1971 году с конвейера завода Maserati сошла Bora - первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. Агрегатировав 4.7 литровый двигатель V8 с трансмиссией ZF( а ля GT 40) и поместив все это в миделе машины, конструкторы облачили Bora в обтекаемые формы кузова работы Джуджаро(теперь уже начавшего собственное дело - Ital Design). И в результате фирма получила достойного конкурента Miura Ферручио Ламборджини.
Несмотря на всю свою спортивность и агрессивность, новый автомобиль позволял своему водителю путешествовать в роскоши и комфорте, снабженного кондиционером, салона. Хотя впечатляющая динамика Bora приходила в действие сразу же после нажатия на акселератор, автомобиль был хорош и в роли дорожного крейсера для дальних путешествий.
На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Эффективно использовав в дизайне передней части новой модели разработку кузова Bora, конструкторы из Ital Design облегчили задок автомобиля, придав ему заметную стремительность. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco.
Конструкция оригинальной версии Merak многое позаимствовала у своего французского партнера SM(похожими были даже приборные панели), но в 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.
Еще одним преимуществом SS стало увеличение салонного пространства, что позволило установить задние сидения. Merak оставался в производстве до 1982 года. За этот период было выпущено 1800 автомобилей, включая 2 -литровые версии для внутреннего рынка Италии.
В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном.
Будучи намного насыщеннее по комплектации чем классические модели Maserati и обладая при этом великолепными динамическими характеристиками, Khamsin, тем не менее, был весьма практичным автомобилем.
В это же время на базе переднеприводного Citroen SM был создан Quattroporte II, который так и не пошел в производство.
Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо.
Аргентинец, уже имевший собственное автопроизводство, решил освежить модельный ряд Maserati Взяв за основу собственный De Tomaso Longchamp и добавив к нему нестареющий мотор Maserati V8 Де Томазо создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом.
Время не стоит на месте, автомобили быстро стареют, в автопроизводстве кризис, чтобы оставаться на плаву надо было создавать что-то новое и в 1976 году компания выпускает настоящий шедевр - новый Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.
Автомобиль рекламировали как представительский и недаром - на нем ездил сам Президент Итальянской республики. Quattroporte очень долго не сходил с конвейера - до 1990 года.
Однако, несмотря на выпуск новой модели, компания находилась в тяжелом положении и в 1981 году Де Томазо, понимая, что эра суперкаров -пожирателей бензина подошла к концу, меняет стратегию. Необходим был новый автомобиль с показателями традиционных Maserati, но по умеренной цене.
Решением задачи стал Biturbo - двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове.
Вскоре итальянским автопроизводителем великолепных автомобилей заинтересовались и за океаном. В 1984 году Chrysler, выполняя свою экспансионистскую программу приобрел 15.6% акций Maserati. Однако патриотично настроенные итальянцы, и в первую очередь, конечно Fiat, не захотели превращения своей национальной гордости в филиал американского монстра и в августе 1988 американцы сдали свои позиции вместе с акциями.
Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра.
Совершенствование Biturbo шло постоянно и впоследствии был выпущен огромный ряд версий этого автомобиля: Biturbo S и Biturbo 425 - четырехдверный вариант с 2.5 литровым двигателем; Spyder и Spyder E - родстер с кузовом Zagato на базе 2.5 и 2.8 литрового Biturbo - довольно успешная версия, что доказывает тот факт, что она выпускалась в течение двух лет после выхода ей на смену Ghibli; 228 - с двигателем и ходовой Biturbo, но в более стильном и большим по размерам кузове; Biturbo II; Biturbo S II; 420; Biturbo i; Biturbo Si; 420 i; 420 Si; Royale (с особой отделкой и комплектацией салона).
В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с.
Кузов базового Biturbo был полностью перекроен Марселло Гандини, оставившего в облике автомобиля свой автограф в виде резкого подъема кузова в районе задних колесных арок. Shamal , выпускавшийся очень малыми партиями, продержался в производстве только 3 года.
Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с.
Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с.
А вот про выпущенный вскоре Karif, можно было сказать одно - конструкторам из КБ Maserati надоели низкопрофильные суперкары и они решили создать настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету.
Когда Fiat заинтересовался Maserati, жизнь неимоверно разросшегося модельного ряда Biturbo подходила к своему концу. Фирме как воздух была необходима новая модель.Позаимствовав имя у своего предшественника в свет вышел Ghibli II - продолжатель традиций Biturbo, но уже с новым двухтурбинным двигателем объемом 2.8.л и мощностью 285 л.с. Внешность нового автомобиля снова напоминала Biturbo объевшегося стероидов, но под капотом было все по новому.
С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нашего времени.
Очередной "четырехдверник" вначале оснащался двигателем V6 от Ghibli, но с 1997 года получил собственный V8 - в традициях фирмы снабжать свои роскошные и элегантные автомобили мощными моторами.
В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1 !
В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari).
Лука Ди Монтеземоло, президент Ferrari, распределил обязанности двух эксклюзивных автопроизводителей следующим образом: "Ferrari - это воплощение исключительных показателей и великолепной управляемости. Это машины для водителей. Их автомобили будут двухдверными и двухместными или 2+2. Maserati же должны быть шикарными и агрессивными, классическими автомобилями класса гран туризмо, 4 или 2-х местными."
Fiat, недавно наладивший производство на Ferrari, решил то же самое сделать и на Maserati. Управление, систему поставки комплектующих, сборочные цеха и конвейеры решено было модернизировать по образцу заводов в Маранелло.
Поэтому с ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte.
Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT.
Очередной шедевр под знаком трезубца, оснащенный двухтурбинным V8 мощностью 370 л.с., способен разгоняться до 280 км/ч.
Проект дизайна кузова нового купе был разработан в ItalDesign. Внешность осовременили, формы "вздули", в результате чего новинка стала напоминать некоторых своих современников из других фирм, но поклонники Maserati кажется довольны.
Как обычно машина полна различных сложных и дорогих устройств, типа чувствительной к скорости гидравлической системы контроля рулевого управления, системы контроля тяги ARS от Bosch, управляющей как двигателем так и ABS, тормозами от Brembo, выполненных с применением керамических технологий, использующихся в автомобилях Formula 1, селектором режимов езды и т.д. и т.п.
Ну, что же, будем считать, что премьера Maserati 3200 GT явится весьма достойным завершением нынешнего столетия для легендарной фирмы братьев Мазерати.
profiat.narod.ruИстория автомобильной марки Мазерати. Мазерати история марки
История бренда Maserati | Brandpedia
Авто история: Maserati | MENS WORLD
Авто история Maserati
Maserati: красота по-итальянски. История компании
Officine Alfieri Maserati
Начало спортивных побед Maserati
Послевоенный период развития.
Maserati 3500GT: Самый красивый мазерати всех времен
Затем, наступает эра Biturbo!
Персональный сайт - История марки Maserati
История автомобильной марки Мазерати
Эта марка автомобилей стала итальянской легендой, символом роскоши и богатства. Своим именем марка обязана создателям — братьям Мазерати. Братьев всего было шестеро: Биндо, Альфьери, Марио, Эрнесто, Карло и Этторе.1881–1900
Все братья, за исключением Марио, были преданными почитателями техники, так или иначе имели отношение к конструированию автомобилей. Тем не менее Марио, который был художником, тоже оставил свой след в становлении марки. Именно он является автором известного всем логотипа-трезубца. Как гласит официальная версия, трезубец был позаимствован им у статуи морскому богу Нептуну, которая до сегодняшнего дня занимает почётное место на одной из площадей родного города братьев. Существует также и вторая, негласная легенда о том, что трезубец — это символ трёх братьев, впоследствии основавших компанию: Эрнесто, Альфьери и Этторе (Биндо пристал к ним только в 1932 году после смерти Альфьери). Возможно, это правда, но версия не вызывает особого доверия.Эмблема марки Мазерати1901–1914
В 1901 году закрылась фирма Carcano, в связи с чем Карло перешёл на работу в Fiat, а с 1903 года — в Isotta Fraschini, совмещая должность механика и испытателя сконструированных автомобилей.1914–1937
Компания Diatto сделала предложение Альфьери по работе. Ему предстоит проектировать спортивные машины и непосредственно участвовать на них в гоночных турнирах. Был некоторый период, когда Альфьери получил дисквалификацию из-за обнаруженных нарушений в техническом оснащении спорткара. В это время он вплотную занялся деятельностью по проектированию машин для гонок.1937–1967
1937 стал переломным в истории становления марки. Тогда братьями принято непростое решение продать своё детище семье Орси. Головной офис переехал в Модену, где работает по сегодняшний день. Братья всё же остались в родном городе и продолжали работу в Maserati вплоть до 1948 года.1968–1992
1968 — стал годом грандиозных изменений для компании. Акции бренда приобрёл Citroen (Франция), тем не менее Адольфо Орси остался в должности почётного председателя.С 1993-го по наше время
В 1993 году владельцем всего пакета акций Maserati стал Fiat Auto. Буквально через год в свет вышла модель Quattroporte, ставшая первым автомобилем при новом владельце. Её создатель Марчелло Гандини придерживался главных традиций бренда: утончённого вкуса в совокупности с исключительными данными.Maserati Quattroporte 1994 годаИстория марки : Maserati