Mcvt что за коробка: АКПП, она же MCVT, она же коробка, она же

Содержание

Mcvt mcvt type auto trans

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок « Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27 T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/ B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

В дополнение к ТО-4 поменял масло в коробке, вернее чуть позже нашел «правильный сервис» кто меняет фильтр маслоохладителя или фильтр тонкой очистки.

Масло для АКПП-MCVT (4л) KLE520000403 — 2 канистры
Кольцо уплотнительное Mitsubishi 2920A096
Фильтр Mitsubishi 2824A006

Ниссан оригинал нет — вот такая политика у Ниссана мол не обязательно менять, мол авто уже постгарантийный к официалам почти не едут итд Сдавайте авто в трейд-ин и берите новый мало ли что случится с Вашим вариатором) это говорят не при покупки авто естественно)

Расходники 7000 тысяч Работа 3000 — делал в сервисе.

Вердикт сервисменов — эксплуатации КПП нормальная, фильтра чистые, в поддоне никакой стружки нет, ошибок не выявлено.

Выводы : как мне было сказано — кпп не любит когда вы буксуете! Т.е идет резкая нагрузка на кпп, кпп трется на одном месте и длительном буксе может сточить металл. В нашем вариаторе ремень, но ремень из металла) это не цепь но и не ремешок — он не растягивается а в основном протирает некоторые части конуса. как-то так!

Т.е если застряли — не насилуем авто, не буксуем а идем доставать трос или лопату)

Nissan X-Trail 2008
  • Сегодня оплатил вариатор (на всякий случай каталожный номер — 31020-1XF6A).

    Вчера вечером позвонили из сервиса, сказали, что у партнеров в Японии есть вариатор от праворукого:

    МОДЕЛЬ [T31] X-TRAIL JPNMAKE

    WHL DRV [4WD] 4 WHEEL DRIVE

    ДВИГАТЕЛЬ [QR25DE] QR25DE TYPE ENGINE

    РЕГИОН [RUSSIA] RUSSIA

    ТРАНСМИССИЯ [MCVT] MCVT TYPE AUTO TRANS

    С пробегом 50 т.км.

    Цена вопроса — 45800р. Доставка Железной дорогой. Пока не оплатил, но заказал дополнительно оборачивание в пленку и зеленый ящик (приспособа для перевозки крупногабаритного груза, коробку стягивают и подвешивают жестко на опорах, что б не билась, не каталась и т.д.)

    Доставка примерно 4-5 тыщ + 1500 пленка/ящик.

    Устройство вариаторов

    Ремонт вариаторов, мультитроников

    * AUDI — Мультитроник
    * MITSUBISH — CVTI
    * NISSAN — MCVT

    Устройство вариатора

    Вариатор — особый подвид автоматических коробок передач. Придуманный много лет назад, распространение он получил только сейчас.

     

    Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

    Вариатор — одна из разновидностей автоматических коробок передач. Отличается отсутствием фиксированных ступеней и обеспечивает плавное (бесступенчатое) изменение передаточного числа по мере разгона или торможения. По конструкции вариаторы бывают нескольких типов, но самым распространённым (почти что единственным на серийных моделях) является клиноременный вариатор. В нём передаточное число меняется при сближении и удалении друг от друга конусных шкивов, между которыми зажат ремень. Передвигает эти шкивы гидравлический привод под управлением электроники, иногда имеющей несколько переключаемых водителем режимов (например, обычный и спортивный).

    Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

    Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не

     

     только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

    По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmissi

     

    on) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП (автоматическая трансмиссия, коробка-автомат). Автоматически переключает передачи, обеспечивая больший комфорт и удобство, также позволяя водителю больше внимания уделять дороге. АКПП предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок. Автомобиль с АКПП, как правило, отличается большим расходом топлива и чуть худшей динамикой. Однако на последних моделях АКПП, имеющих несколько переключаемых программ управления (экономичный, спортивный, зимний и другие), и (или) режим выбора передач вручную — этот недостаток почти устранён. От обычной механической коробки имеет ещё пару важных отличий: переключения здесь происходят без разрыва потока мощности между двигателем и колёсами. И, в большинстве случаев (зависит от модели), АКПП не допускает буксировку машины обычным способом, а требует вывешивания ведущей оси на эвакуаторе. В случае длительной буксировки на тросе АКПП выходит из строя. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

    Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет Передаточное число

    Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой к числу зубьев ведущей шестерни. Обычно упоминается при описании коробок передач и разных вариантов их исполнения. Большее передаточное число на конкретной (первой, второй и так далее) передаче означает большую тягу. Говорят, что передача «короче» или «тяговитее». Мотор быстрее раскручивается до максимальных оборотов — автомобиль интенсивнее ускоряется. Но при этом снижается максимальная скорость на данной передаче, а значит возникает необходимость в более раннем переключении «вверх». Меньшее передаточное число означает более «длинную» передачу. Также иногда говорят о «сближенных» передаточных числах в коробке или «сближенном ряде». Здесь подразумевается близкое значение передаточных чисел соседних ступеней. Применяется на автомобилях спортивного характера — так как при переходе на ступень вверх двигатель теряет меньше оборотов, оставаясь в зоне высокого крутящего момента.»>

    Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой к числу зубьев ведущей шестерни. Обычно упоминается при описании коробок передач и разных вариантов их исполнения. Большее передаточное число на конкретной (первой, второй и так далее) передаче означает большую тягу. Говорят, что передача «короче» или «тяговитее». Мотор быстрее раскручивается до максимальных оборотов — автомобиль интенсивнее ускоряется. Но при этом снижается максимальная скорость на данной передаче, а значит возникает необходимость в более раннем переключении «вверх». Меньшее передаточное число означает более «длинную» передачу. Также иногда говорят о «сближенных» передаточных числах в коробке или «сближенном ряде». Здесь подразумевается близкое значение передаточных чисел соседних ступеней. Применяется на автомобилях спортивного характера — так как при переходе на ступень вверх двигатель теряет меньше оборотов, оставаясь в зоне высокого крутящего момента.»>число по мере разгона или замедления автомобиля.

    Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

    Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

    Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

    Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

    Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

    Вариаторы бывают не только автомобильные. Они используются в картингах, мотоциклах и даже некоторых велосипедах. А вот одна из экзотических конструкций, основанная на двух конусах.

    Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для з

    аднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

    Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

    Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

    А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

    Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

    Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

    Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.  Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

    Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

    А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

    Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

    Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

    Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

    Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

    Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

    И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

    Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

    Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

     

     

     

     

     

    Ремонт Nissan X-Trail — обзор от Техцентра Авто Драйв на Южной.

    Знойный ремонт Nissan X-Trail с «южным» колоритом это скорость, сроки и взаимовыручка. Если мастер-приёмщик сказал два дня, значит два, даже если разверзнутся все небесные хляби и на Москву снизойдёт очередной шквал с градом. Штормовое предупреждение и механик не успевает? Наши ребята словно Юлий Цезарь – умеют работать на двух подъёмниках.

    Дано:

    — Автомобиль: Nissan X-Trail 
    — Год выпуска: 2011
    — Двигатель: 2,5
    — Особенности ДВС: бензин
    — Коробка передач: MCVT
    — Привод: Полный
    — Пробег: 125 000

    Требуется:

    — подстраховать напарника

    Осматриваем поле битвы и оцениваем чем реально можем помочь. Машина досталась боевая, видела не только асфальт, грунтовку на дачу, но и грязь преодолевала. Где-то в ней и остался один из датчиков парктроника: может потерялся, а может захотел посмотреть мир.


    Так, спереди у нас глобальные вмешательства: нет подрамника, рулевой рейки, стабилизатора поперечной устойчивости и передних нижних рычагов. Отстёгнуты обе полуоси, выхлопная система лежит на полу, откручен кардан – да у нас тут потенциальный демонтаж двигателя.


    Сверяемся с бумагами – так и есть, течёт задний сальник коленвала. Точнее тёк, машина стоит на этапе сборки, остались мелочи по сравнению с общим объёмом.


    Стоит отдать должное задерживающемуся механику за его «порядочность» все болты рассортированы, а запчасти образцово-показательны сложены возле Nissan X-Trail – то ли чувствовал, то ли смотрел прогноз погоды ;)


    «Эх, где наша не пропадала», сказал сменщик и принялся за работу, но в его взгляде читались несколько иные мысли.


    Для разогрева неплохо бы начать с самого простого. Что у нас тут, втулки стабилизатора? Годится! Если внимательно присмотритесь к фотографии, увидите нашего видеооператора, тщательно «контролирующего» процесс с камерой в руках.


    Не забываем пользоваться медной смазкой. Она словно бальзам на душу резьбовых соединений, без неё в следующий раз болты рискуют не открутиться и остаться в теле подрамника.


    Вооружаемся палочкой-подпиралочкой, снимаем передние нижние рычаги и приносим их в жертву гидравлическому божеству отправляемся извлекать задние сайлентблоки.


    Тиски не наш метод, только гидравлика с усилием не менее десяти тонн. Подбираем проставку под размер и давим, давим, давим.


    Если проводите ремонт Nissan X-Trail самостоятельно, запоминайте правильное положение сайлентблоков. Забыли? Запомните простое правило: на задний сайлентблок нагрузка ложится по оси автомобиля, следовательно прорези в резине должны смотреть вбок.


    Рычаги готовы. Прикручивать их приходится, согнувшись в три погибели, зато это последняя операция, ибо этот стремительно несущийся на заднем плане размытый силуэт принадлежит вынужденному «опоздуну». Пока крутятся гайки, ему как раз хватит времени переодеться.


    Ну и напоследок ставим заметку в заказ-наряде, что резина, на которой приехал Nissan X-Trail, давно просится на завод по переработке, ибо 2 миллиметра – прямой путь к аквапланированию, чему весьма способствует холодное и дождливое лето.


    Для тех, кто любит видео больше текста, мы припасли короткий ролик. Наслаждайтесь!


    Действующие лица:

    — механик-автослесарь: Праздников Георгий
    — мастер-приёмщик: Пономаренко Артем

    Фото: Денис Компанец
    Видео: Андрей Резниченко


    Коробка вариатор что это такое


    Как устроен вариатор — ДРАЙВ

    • Войти
    • Регистрация
    • Забыли пароль?
    Найти ДРАЙВ
    • Наши
      тест-драйвы
    • Наши
      видео
    • Цены и
      комплектации
    • Сообщество
      DRIVE2
    • Новости
    • Наши тест-драйвы
    • Наши видео
    • Поиск по сайту
    • Полная версия сайта
    • Войти
    • Выйти
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Aston Martin
    • Audi
    • Bentley
    • Bilenkin Classic Cars
    • BMW
    • Brilliance
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daewoo
    • Datsun
    • Dodge
    • Dongfeng
    • DS
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • Foton
    • GAC
    • Geely
    • Genesis
    • Great Wall
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Isuzu
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • KIA
    • Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Saab
    • SEAT
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • Tesla
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Zotye
    • УАЗ
    • Kunst!
    • Тесты шин
    • Шпионерия
    • Автомобизнес
    • Техника
    • Наши дороги
    • Гостиная
    • Автоспорт
    • Авторские колонки
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Aston Martin
    • Audi
    • Bentley
    • BCC
    • BMW
    • Brilliance
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daewoo
    • Datsun
    • Dodge
    • Dongfeng
    • DS
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • Foton
    • GAC
    • Geely
    • Genesis
    • Great Wall
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Isuzu
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • KIA
    • Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Saab
    • SEAT
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • Tesla
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Zotye
    • УАЗ

    www.drive.ru

    что это такое, принцип работы и устройство

    Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов – механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность. Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы.

    Вариатор (также известный как Continuously variable transmission или CVT) — далеко не новый тип трансмиссии на автомобилях. Первая такая коробка появилась в 1959 году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности – скутеров. Вторая попытка использовать вариаторную коробку на авто была в 1984 году. И так постепенно данный тип КПП заинтересовал автопроизводителей и все чаще его стали использовать.

    Принцип работы вариаторной коробки передач

    Главная особенность этой коробки – плавная бесступенчатая смена передаточного числа. То есть, если в других типах повышение или понижение числа выполняется на заданные значения, так называемые ступени, то в вариаторе их нет. Благодаря этому она способна более точно производить передачу усилия от силовой установки к ведущим колесам.

    На автомобилях распространение получило два типа вариаторных КПП – клиноременные и тороидные, при этом первые более распространены.

    Работа клиноременного вариатора построена на передаче передаточного числа при помощи специального ремня, установленного между двумя шкивами. Первый шкив является ведущим и связан он с силовой установкой, а второй – ведомый, обеспечивающий дальнейшую передачу усилия на колеса.

    Схематичное изображение работы вариаторной коробки передач

    Изменение числа производится за счет меняющегося диаметра шкивов. Для этого каждый из шкивов сделан разборным и состоит он из двух половин конической формы, которые посажены на вал. Схождение-расхождение этих половин позволяет менять диаметр в точке контакта шкива с ремнем.

    Работает все так: при начале движения должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие. Для этого половины ведущего шкива разводятся, а поскольку форма их коническая, то в точке контакта диаметр шкива будет минимально возможным. Половины ведомого же наоборот – сведены, что обеспечивает в месте взаимодействия ремня со шкивом максимальный диаметр. В результате для того, чтобы ведомый шкив сделал один оборот, ведущему необходимо их сделать несколько. Но при этом и нагрузка на двигатель минимальна.

    Анимация илюстрирующая принцип работы вариаторной коробки передач

    По мере набора скорости передаточное число должно меняться в меньшую сторону, что обеспечивает снижение тягового усилия, но повышает скорость вращения на ведомом валу. Для этого половины ведущего шкива начинают сходиться, что приводит к увеличению диаметра в точке контакта, а ведомого – расходиться.

    При максимальном диаметре ведущего шкива и минимальном – ведомого, за один оборот первого, второй сделает их несколько, поэтому скорость вращения – максимальная, но и нагрузка на двигатель больше. Таким образом, за счет изменения диаметров достигается бесступенчатая смена передаточного числа.

    В тороидном типе вариатора конструкция несколько иная. У него передача усилия выполняется роликами, зажатыми между валами, имеющими тороидную форму и расположенными на одной оси.

    Nissan Motors Extroid CVT — Тороидный тип вариатора

    Изменение передаточного числа обеспечивается за счет смены положения роликов. Максимальное тяговое усилие обеспечивается в положении роликов, когда они повернуты в сторону ведомого вала. За счет тороидной формы валов, у ведущего в точке контакта с роликом диаметр будет минимальным, а у ведомого – максимальный.

    Для уменьшения передаточного числа и увеличения скорости вращения, ролики поворачиваются в сторону ведущего вала, при этом диаметры в точках контакта изменяются.

    Устройство вариаторной коробки передач

    Поскольку клиноременные вариаторы более распространены, то дальше и будем рассматривать их конструкцию. Такая коробка передач состоит их нескольких основных составных частей. И первая из них – сцепление, без которого не обойтись, поскольку оно обеспечивает возможность отключения силовой установки от трансмиссии.

    Наибольшее распространение на вариаторных коробках получило гидротрансформаторное сцепление, которое также используется и на автоматических и роботизированных коробках. Но некоторые автопроизводители используют и другие типы сцепления — центробежное, электромагнитное или многодисковое «мокрое».

    Вариаторная коробка в разрезе.

    Основной составляющей КПП является сам вариатор, и главным элементом в нем считается ремень, поскольку именно он обеспечивает передачу. Хотя и ремнем его можно назвать лишь условно. А все потом, что состоит он из металлических лент, соединенных между собой особыми фасонными частями, имеющими форму бабочки и придающих ремню клиновидную форму. Рабочей частью у него являются боковые поверхности, которые контактируют с поверхностями половин шкивов и обеспечивают передачу вращения за счет сил трения. 

    Некоторые производители вместо ремня используют цепь, при этом сама коробка с таким элементом привода называется клиноцепной. Особенностью цепи является то, что она состоит из большого количества звеньев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Рабочая поверхность у нее – торцевая.

    Поскольку все элементы вариатора работают под значительными нагрузками, то изготавливаются они из высокопрочной стали, что позволяет значительно повысить ресурс коробки.

    В разных конструкциях вариаторов перемещение половин шкивов по валам обеспечивается за счет усилий, которые создаются пружинами, жидкостью или за счет центробежной силы.

    Еще один вариатор в разрезе (реальное фото).

    Одной из основных проблем вариатора – отсутствие реверсного вращения ведомого вала. Поэтому, чтобы решить ее и обеспечить автомобилю возможность движения задним ходом, в конструкцию коробки включена планетарная передача, позволяющая менять направление вращения. Но при этом наличие такого механизма значительно усложняет конструкцию коробки, но и без него не обойтись.

    Последней составной частью вариатора является механизм управления. На данном типе коробки передач используется электронное управление, которое полностью контролирует работу вариатора, обеспечивает синхронное изменение диаметров на шкивах, включает и отключает сцепление и планетарный редуктор.

    Управление же коробкой осуществляется селектором, которым задаются режимы работы, аналогичные автоматической коробке. То есть, водитель задает режим, а электронный механизм управления выполняется его на вариаторе.

    Видео о вариаторной коробке переключения передач

    Плюсы и минусы вариаторной коробки передач

    Плюсами вариаторной коробки передач являются:
    • Плавность набора скорости, отсутствие рывков;
    • Более интенсивный разгон;
    • Легкость управления;
    • Топливная экономичность;
    Но есть у такого типа трансмиссии и свои минусы:
    • Сложность и дороговизна ремонта;
    • Невозможность работы с двигателями большой мощности;
    • Чувствительность к условиям эксплуатации;
    • Надобность в постоянном контроле и своевременной замене смазочных материалов.

    Похожие статьи

    avtonov.com

    Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

    Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

    Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

    В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

    Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

    Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

    Вариатор CVT на основе ворота
    По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

    В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

    Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
    Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
    Металлический или резиновый ремень
    Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

    Устройство вариатора

    Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

    Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

    Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

    Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

    Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

    Ремень вариатора

    Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

    Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах – нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

    Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических автоматов. В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

    www.drive2.ru

    Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

    Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

    CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

     

     

    Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

    При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

     

     

    Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

    Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

    Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

    Конструктивные особенности

    Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

    Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

    В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

     

     

    Долговечность

    О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

    Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

    Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

    Заключение

    Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

     

    vvm-auto.ru

    Бесступенчатая трансмиссия — Википедия

    CVT Toyota для малых авто. Нижний вал слева направо: двухмассовый маховик в едином блоке с гидротрансформатором (подписан), маслонасос (подписан), планетарный ряд, неподвижный полушкив, ремень, подвижный полушкив, объединённый со стояночной собачкой. Верхний вал справа налево: неподвижный полушкив, ремень (подписан), подвижный полушкив, шестерня главной передачи (входит в зацепление с корзиной дифференциала). Сам дифференциал — в глубине. Блестящие цилиндры — подшипники.

    Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

    Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

    • Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250, ЗИС-154).
    • Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
    • Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответственно колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
    • Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах, а также в зерноуборочных комбайнах «Нива» для управления жаткой и молотилкой).
    • Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
    • Двухпоточная трансмиссия — трансмиссия в которой последовательно, с помощью дифференциалов, производится разделение силового потока на две части, затем их сложение. В силовой цепи, между двух дифференциалов, происходит обращение направления вращения одного из потоков. Также между дифференциалами установлен механизм изменяющий передаточное отношение.С точки зрения эксплуатационных характеристик двухпоточная трансмиссия наиболее близка к вариаторам, по причине отсутствия фиксированных передач и возможности гибкой настройки алгоритма работы.
    Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью. Paботa вариатора Тороидная вариаторная трансмиссия системы Хейса, устанавливалась на автомобили марки Austin. Середина 1930-х.

    В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Левая боковина на ведущем шкиве и правая на ведомом подвижные. Зазор между боковинами в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

    Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

    Такая трансмиссия сама по себе не может ни стоять на месте, ни двигаться задним ходом — потому в большинстве автомобилей с вариаторами имеются гидротрансформатор и один планетарный ряд. Существует гибрид вариатора и робота — вариатор со сцеплением. В мопедах — автоматическое (центробежное) сцепление.

    Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на «низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования препятствий[1], ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду, добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к прокрутке. Этому есть несколько решений[1]:

    • Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах.
    • Планетарный ряд, расположенный после вариатора, преобразует скорость в силу и этим частично разгружает вариатор (линейка трансмиссий Subaru Lineartronic).
    • Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая в обход вариатора (Toyota Direct-Shift CVT, появившаяся в 2018 — некоторые модели Toyota Corolla, Lexus UX200[2]).

    По динамике разгона вариатор — среднее между гидроавтоматом и ручной коробкой. Расход топлива сравним с ручной коробкой, а в некоторых авто даже экономнее.

    Применение[править | править код]

    Вариатор в качестве трансмиссии на колёса применяется широко:

    Вариатор применяется редко:

    Вариатор не применяется:

    • В крупных и внедорожных автомобилях. Вариатор на такие нагрузки не способен.
    • В гоночных и спортивных автомобилях. Разработки по гоночным вариаторам, начавшиеся в конце 1980-х, были пресечены правилами гонок. Спорткар повторяет некоторые черты гоночного, и потому вариатора (даже механико-вариаторного гибрида на манер Toyota Direct-Shift CVT) иметь в принципе не может.
    История вариаторных трансмиссий[править | править код]

    Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886 году. С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

    Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.

    В 1987 году клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

    В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

    Toyota Direct-Shift CVT[править | править код]

    Механико-вариаторный гибрид, призванный побороть главный недостаток вариатора — проблемы со стартом. Состоит из вариатора и стартовой зубчатой передачи, действующей в обход вариатора. Последняя работает в самых сложных для вариатора режимах — старте и вытаскивании из грязи.

    e-CVT (планетарно-электрический «вариатор» гибридных автомобилей)[править | править код]

    CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

    Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется гибридный синергетический привод.

    ru.wikipedia.org

    Сообщества › Полезные Советы DRIVE2 › Блог › Плюсы и минусы, вариаторной трансмиссии (CVT)

    P.S. Для «обсуждателей» — тема взята с просторов интернета. Сами решайте, правильно это или нет. Всем хороших выходных!

    ____________________________________________________________

    Вы хотите узнать об автоматической вариаторной коробке передач? В этой статье, представлена некоторая информация о плюсах и минусах CVT (Continuously Variable Transmission).

    Автомобильная трансмиссия — это в основном сборка шестерней и валов, которые передают мощность от двигателя автомобиля, к колесному приводу.

    Автоматическая трансмиссия

    Система трансмиссии автомобиля, облегчает преобразование энергии двигателя и крутящего момента, в скорость и движение, что позволяет управлять автомобилем с переменной скоростью.

    Трансмиссии бывают механическими или автоматическими, и в случае с механической коробкой передач, водитель должен переключаться с передачи на передачу, при помощи сцепления и рычага ручного переключения. Другая, автоматически переключает передачи, в зависимости от скорости автомобиля.

    Вариатор

    Бесступенчатая коробка передач (CVT) или вариатор — это тип передачи, который обеспечивает большое количество передаточных чисел в автомобилях. Вариаторы ранее использовались в промышленности (станки, бензопилы, снегоходы и т.д.), но автомобильные производители, такие как Nissan, Audi, Ford и Honda, уже некоторое время используют технологию CVT в своих автомобилях.

    Благодаря своей способности обеспечивать неограниченное передаточное отношение автомобили с вариаторами, имеют некоторые преимущества перед обычными трансмиссиями. Если вы планируете приобрести автомобиль, оснащенный CVT, то вам было бы неплохо узнать больше о механизме CVT, а также о его слабых и сильных сторонах.

    Как работает CVT

    CVT использует систему шкивов и ремней, чтобы изменить скорость и крутящий момент на транспортном средстве, относительно скорости и крутящего момента двигателя. Тем вариатор и отличается, от автоматической коробки передач, которая имеет установленное количество передаточных чисел. Для выполнения своей функции CVT использует такие компоненты, как резиновый или металлический ремень высокой плотности, ведущий шкив, приводимый в действие гидравлическим цилиндром, механический приводной шкив, датчики и микропроцессоры.

    Вариатор имеет возможность непрерывно изменять скорость, используя бесконечное количество число передаточных отношений, между максимальными и минимальными значениями. Чтобы обеспечить различные передаточные числа, вариатор меняет рабочие диаметры двух главных шкивов, в коробке передач. Шкив, на который передаётся энергия с двигателя, называется входным шкивом, а тот который, соединен с ведущими колесами, называется выходным шкивом. Одна сторона шкива зафиксирована, а другая сторона подвижна. Этому движению способствует гидравлический цилиндр, который может менять пространство между двумя сторонами шкива. Когда половинки шкива приближаются друг к другу, ремень который проходит между ними, поднимается вверх по шкиву, тем самым увеличивая диаметр шкива. Это принцип того, как вы получаете неограниченные передаточные числа, в отличие от традиционной трансмиссии, где соотношение изменяется поэтапно с помощью переключения передач.

    Вариатор

    Преимущества CVT

    Как упоминалось ранее, CVT обеспечивают неограниченное передаточное число и улучшенную производительность. Бесконечные передаточные соотношения, помогают поддерживать устойчивую крейсерскую скорость. Благодаря своей способности постоянно менять коэффициенты, CVT помогает поддерживать оптимальный диапазон мощности двигателя, тем самым уменьшая расход топлива. Вариаторная коробка передач, также обеспечивает более быстрое ускорение, чем обычная автоматическая.

    Недостатки CVT

    Один из главных недостатков заключается в том, что вариатор не может обеспечить ощущение вождения, которое обеспечивает обычная автоматическая коробка передач или механика. Также, автомобили оснащенные CVT, создают неприятные звуки, особенно когда вы ускоряетесь. Этот шум можно сравнить с шумом скольжения.

    Если вы управляете автомобилем, оснащенным вариатором, вам может потребоваться некоторое время, чтобы освоиться с управлением и динамикой. Другая небольшая проблема связанная с CVT, заключается в том, что смазывающий состав, нужно чаще менять, и это обходится немного дороже.

    Итак, если вы планируете приобрести автомобиль, оборудованный CVT, убедитесь, что вариатор вам подходит, и пройдите тщательный тест-драйв.

    www.drive2.ru

    что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

    В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

    Что такое вариатор и принцип его работы

    Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

    Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

    • Nissan – Xtronic и Hyper;
    • Audi – Multitronic;
    • Subaru – Lineartronic;
    • Mercedes-Benz – Autotronic;
    • Honda – Multimatic;
    • Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
    • Toyota – Multidrive.

    Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

    Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

    На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

    • Клиноременной

    На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

    Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

    Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

    При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

    Недостатками можно считать:

    • дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
    • замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
    • данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
    • многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
    • перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

    Итог

    Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

    Это может Вас заинтересовать

    akppwiki.ru

    ❱ 🥇 Что такое вариатор

    Содержание статьи

    Вариатор — это бесступенчатая передача. Как и коробки передач DSG, вариаторы — это, проще говоря, автоматические коробки передач. Вы заводите автомобиль, удерживаете тормоз, вставляете его в «D», и вы можете вырваться и остановиться, не используя сцепление и не опасаясь остановки. Как и в случае с автомобилем, он меняет передаточное число, когда вы набираете скорость, чтобы двигатель работал на правильных оборотах.

    Традиционные автоматические коробки передач имеют гидравлическое соединение между двигателем и шестернями. Крутящий момент (сила вращения двигателя) проходит через гидравлическое соединение, через шестерни к колесам. Как правило, эти коробки передач имеют от пяти до восьми фиксированных передач или передаточных чисел, которые распределяют мощность двигателя по диапазонам скоростей, на которых будет двигаться автомобиль. Это означает, что автомобиль может плавно съехать на первой передаче и не будет разрушаться на скоростях автомагистрали, используя более высокую скорость.

    CVT отличается тем, что вместо фиксированных передач он способен бесконечно (или непрерывно) изменять передаточное число между двигателем и колесами. Теоретически это означает, то что, когда водитель не требует такой большой мощности от двигателя, вариатор может позволить двигателю снизить обороты ниже, чем на «верхней передаче». Это также означает, что, когда водителю требуется мощность, двигатель продолжает вращаться с максимальной скоростью, и ускорение происходит за счет изменения коэффициента вариации.

    Как работает вариатор — принцип работы вариатора

    Вариаторная коробка передач — это тип автоматической коробки передач, где вместо зубчатых колес, какие можно найти в традиционной автоматике, вариатор зависит от настройки ремня и шкива, которая обеспечивает неограниченное количество передаточных чисел. По сути, коробка передач никогда не переключает передачи. Бесступенчатые трансмиссии могут также использоваться в мотоциклах, скутерах и даже снегоходах!

    Более детально в видео:

    Устройство вариатора

    Коробка вариатор или бесступенчатая коробка передач передачу. Вместо двух передач есть два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной передачей на колеса. Волшебство вариатора заключается в том, что размер шкивов может изменяться от маленьких до больших, а между ними бесконечные размеры.

    Итак, изначально шкив двигателя будет маленьким, а другой — большим, как первая передача. Но когда автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размере, точно так же, как увеличивается и другой шкив. По сути, вы все время меняете передачу. Есть несколько различий в размерах шкивов, но фундаментальный принцип всегда один и тот же.

    Для водителя это означает, что двигатель может перейти непосредственно к наилучшему диапазону оборотов для данной ситуации. Этот диапазон оборотов, как правило, либо обеспечивает наибольшую эффективность, большую мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в своем “оптимальном ” диапазоне оборотов, двигатель просто держит свои обороты, и шестерни «меняются» при изменении относительных размеров двух шкивов. В результате получается более плавный, эффективный и быстрый привод, чем обычный автоматический. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения выше при использовании вариатора — около 5-15%, тогда как при обычных передачах это не более 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на своих оптимальных оборотах, больше компенсирует дополнительную потерю эффективности.

    Как правильно пользоваться вариатором

    Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

    Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Коробка вариатор плюсы и минусы

    Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

    Плюсы вариатора

    Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

    Минусы вариатора

    Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

    Чтобы ответить на вопрос «вариатор или автомат» нужно понимать, для чего вы хотите автомобиль, и какой размер и тип двигателя вам нужен.

    Если автомобиль часто используется в условиях интенсивного движения и является в первую очередь инструментом для передвижения, то с точки зрения удобства, меньшей уставаемости и общего комфорта лучше использовать автоматическую коробку передач. Также, лучше использовать автомат лучше, когда в машине установлен дизель.

    Если автомобиль будет использоваться в основном для отдыха, имеет небольшой объем двигателя с высокой выходной мощностью или сам по себе небольшой и используется для получения удовольствия от вождения в условиях низкой интенсивности движения, то вариатор – лучший вариант.

    Более детальную информацию о преимуществах той или иной трансмиссии вы можете получить, посмотрев видео:

    Как правильно буксировать на вариаторе

    Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

    Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

    Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

    Буксирная тележка

    История появления вариатора

    Хотя в последние годы вариатор стал гораздо более популярным, эта идея была известна на протяжении многих веков. Первый эскиз вариатора был сделан Леонардо Да Винчи в 1490 году и был впервые запатентован Diamler и Benz в 1886 году. В 1910 году мотоциклы Zenit построили мотоцикл V2, который реализовал конструкцию CVT, продукт вышел успешным и востребованым на рынке. В конце 1980-х Subaru выпустила первый серийный автомобиль, в котором использовалась вариаторная трансмиссия. Он был запущен в Токио, и вскоре большая партия автомобилей прибыла в США, где также была тепло принята потребителями. Сегодня большинство производителей предлагают, по крайней мере, одну модель автомобиля, которая использует трансмиссию CVT.

    Больше интересных статтей

    Поделиться с друзьями:

    teritoriya-auto.ru

    Что такое коробка вариатор (cvt), её механизм и отличия

    Выбирая трансмиссию для своего автомобиля, владельцы, прежде всего, рассматривают автоматическое исполнение или вариатор. О том, что такое cvt коробка, как она работает, о плюсах и минусах той или иной системы – в нашем обзоре.

    История появления вариатора

    Continuously Variable Transmission или трансмиссия с постоянно меняющимся крутящим моментом появилась задолго до классической механической коробки и на несколько десятилетий раньше «автомата».

    Над первыми чертежами работал великий инженер и изобретатель Леонардо да Винчи, а впоследствии мастера средних веков, которые нуждались в приводе для мельничных жерновов.

    В те времена механизм состоял из двух смотрящих в противоположных направлениях конусов с натянутым между ними ремнем, что мало отличается от применимой в наши дни схемы. Перемещая ремень по конусам, удавалось аккуратно менять передаточное число, а вместе с ним и регулировать скорость вращения жерновов.

    В следующем «поколении» конусный вариант заменили на клиноременный, нашедший себе применение во многих отраслях промышленности. Его использовали для работы швейных машинок, сенокосилок и прочего сельскохозяйственного оборудования, также механизмом заинтересовались производители мототранспорта.

    Зачем понадобилось новое устройство? Промышленники, в том числе в транспортной отрасли, неустанно работали над повышением коэффициента полезного действия изготавливаемых силовых агрегатов. На этот показатель, помимо конструктивных особенностей, влияет конструкция трансмиссии и количество передач, комбинация передаточных чисел, уровень механических и гидравлических потерь.

    Похожие статьи

    С развитием автомобилестроения коробки передач начали оснащать всё возрастающим количеством ступеней, с помощью которых проще подбирать оптимальное передаточное отношение для максимально эффективных характеристик двигателя.

    А если не будет ступеней? Первую настоящую бесступенчатую систему разработал голландский инженер Хуберт ван Доорн в 1958 году, предложив ее для модели 600 производителя DAF. Через десятилетие его разработка начала шествовать по миру: сначала а машинах Volvo, потом в Японии на моделях Subaru Jasty, а затем уже отправились к Ford, Fiat, Ниссан, Ауди и Хонда.

    Что такое вариатор: его устройство и принцип работы

    Как и все прочие трансмиссии, механизм cvt в машине преобразует поступающий от мотора к колесам крутящий момент, но отличие вариатора от «автомата» заключается в бесступенчатой передаче момента. Расположенные друг напротив друга конусные шкивы, один из которых ведущий, а другой – ведомый, объединены выполненным из металла ремнем или цепью и имеют подвижную конструкцию.

    Определив, что такое вариатор на автомобиле, легко понять технологию его функционирования. Принцип работы состоит в положении ведущего шкива: в предельно раздвинутом состоянии ремень движется по малому диаметру, соответствующему низшей скорости. И наоборот, сдвинутый шкив дает ремню совершать наибольший диаметр, обеспечивая высокую передачу, аналогичную пятой и выше. Таким образом, перемена толщины обоих валов избавляет от необходимости переключения передач.

    Конструкция устройства выглядит следующим образом:

    • «нейтралка» или технология мгновенного направления крутящего момента и разъединения силового двигателя с трансмиссией. Она выполняется в виде электромагнитного сцепления, автоматического центробежного, многодискового, а также в форме гидротрансформатора. Сейчас производители предпочитают последний из перечисленных вариантов для своих моделей с коробкой передач cvt;
    • сам вариатор;
    • реверсный механизм;
    • внешняя исполнительная.

    Такую схему вариаторной коробки используют все автомобильные производители, делая различия лишь по дизайну оформления и обозначению.

    Виды вариаторов

    Разработчики предоставляют несколько разновидностей коробки cvt:

    1. Цепной и клиноременный

    Клиноременное исполнение более востребовано за счет простой конструкции – двух раздвижных шкивов из металлических дисков и помещенного между ними ремня клинообразной формы. Радиусы шкивов меняются синхронно, мягко регулируя передаточное отношение.

    Когда ремень заменяется наборной конструкцией из работающих на сжатие металлических пластин или цепью из того же материала, действующей на растяжение, такой тип называется цепным. На основании тестов и отзывов эксперты отмечают, что самые надежные цепные механизмы принадлежат Audi, тогда как у конкурентов они не выдерживают испытания значительными нагрузками, приводящими ремень в негодность.

    В силу такой специфики данный вид устанавливают на легковые машины, не использующие прицеп, мотороллеры, снегоходы и прочую легкую технику, не испытывающую перегрузок.

    2. Тороидальный

    В таких конструкциях шкивы заменены дисками конусообразной формы, а вместо ремня установлены ролики, способные передавать больший крутящий момент. Все элементы выполняются из высокопрочной стали, улучшающей надежность изделия, но и удораживающей его.

    Достоинства и недостатки вариаторной трансмиссии

    Коробка вариатор имеет плюсы и минусы, с которыми следует ознакомиться владельцу перед выбором себе автомобиля. Главное преимущество состоит в возможности предоставить непрерывное изменение крутящего момента, улучшающее динамику и экономящее топливо.

    Среди прочих достоинств эксперты и водители отмечают:

    • избавление от рывков при запуске двигателя, более плавный ход;
    • избавление от необходимости в переключении скоростей;
    • экономия времени на разгон;
    • функция блокировки расхода топлива свыше установленной нормы;
    • легкий вес, снижающий расход топлива;
    • облегчение управления машиной за счет двух педалей;
    • снижение шума при движении;
    • экологичность;
    • легкое преодоление подъемов без прекращения работы двигателя.

    Среди наиболее часто встречающихся нареканий:

    • несовместимость с мощными моторами;
    • быстрый износ ремня при больших нагрузках и регулярном движении на высоких оборотах;
    • дорогостоящее техобслуживание и ремонт;
    • требовательность к качеству масла и периоду замены фильтров.

    Хотя вариатор сейчас является единственной КПП, способной бесступенчато менять передаточное отношение, ряд ограничений и нюансов не позволяет считать его наилучшим решением для любого автомобиля.

    Разница между КПП вариатором и АКПП

    Какая трансмиссия лучше и надежнее, каковы отличительные черты вариатора от АКПП, ключевые характеристики двух популярных механизмов?

    В первую очередь, следует обратить внимание на экономическую составляющую конкурентов:

    • КПП вариатор требует более частой замены масла, которое должно быть высокого качества;
    • Расход топлива выше у автоматического «собрата»;
    • Сервисные и ремонтные работы на cvt оцениваются в разы дороже, чем у АКПП;
    • Общая эксплуатация и устройство mcvt является более сложным и требующим внимания механизмом;
    • Несмотря на дорогостоящее обслуживание, сам по себе вариатор в машине стоит дешевле.

    Для оценки надежности обе коробки прошли испытания бездорожьем, необходимостью буксировки, повышенными скоростями и даже спортивным стилем езды. В данных условиях вариатор сильно проигрывает сопернику, не выдерживая больших нагрузок. Он идеален для спокойного вождения, без резких маневров и ускорений, без которых устройство прослужит долго и бесперебойно.

    Зато вариатор лидирует с точки зрения комфорта, обеспечивая плавный, избавленный от провалов разгон, едва слышный по нарастающему гулу силового агрегата. Кроме того, он быстрее набирает обороты и за счет облегченного управления подойдет для начинающих водителей, обладая способностью не реагировать на манеру вождения и не глохнуть.

    Если водитель не знает, как определить, вариатор или «автомат» установлен в его машине, на помощь придет техническая документация, где для первой трансмиссии будет стоять обозначение CVT, а для второй – АТ.

    Также в процессе езды при установке вариаторной технологии автомобилист не ощутит разгона и переключения передач, тогда как работа «автомата» слышна, чувствительна и наглядно отражается на показаниях тахометра.

    Срок службы вариатора

    Каждое устройство имеет индивидуальный срок службы, зависящий от конкретной автомобильной модели и специфики эксплуатации. Так, для кроссверов Nissan производителем регламентирована замена ремня через 100 000 км побега, тогда как Mitsubishi Outlander способен преодолеть до 200 000 км.

    Чтобы продлить эксплуатационный период вариатора, владельцу надо соблюдать лишь два правила: в указанные производителем сроки менять масло как минимум каждые 60 000 км и избегать перегрузок и бездорожья.

    Вывод

    Выбирая АКПП или вариатор, автолюбители чаще всего делают выбор в пользу последнего. Даже имея существенный потенциал и предоставляя определенную экономию, слишком сильная зависимость от состояния прочих автомобильных систем, повышенная чувствительность и невозможность использования на мощных моторах заставляют выбирать привычную коробку.

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Одноклассники

    Pinterest

    novinki-krossoverov.ru

    Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки — плюсы и минусы

    Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

    Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

    На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

    Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

    • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
    • Clyno Car — британская компания;
    • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

    Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

    Устройство вариаторной коробки передач

    Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

    • клиноременной или клиноцепной;
    • тороидный;
    • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
    • гидростатический;
    • планетарного типа и пр.

    На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

    Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

    Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

    • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
    • непосредственно коробка-вариатор;
    • электронная система управления;
    • планетарный механизм заднего хода.

    Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

    Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

    Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

    • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
    • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
    • явная экономия топлива;
    • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
    • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

    Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

    Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

    • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
    • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
    • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
    • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
    • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

    При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

    Как правильно ездить на вариаторе?

    Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

    • избегайте резких стартов;
    • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
    • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
    • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
    • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

    Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

    Загрузка…

    Поделиться в социальных сетях

    vodi.su

    фильтр АКПП Ниссан Жук F15e 10-

    Подробнее о запчастях Ниссан Жук F15e 10- (Nissan Juke F15e 10-)

     

    Дебют сверхкомпактного японского кроссовера Nissan Juke состоялся на автосалоне в Женеве в 2010 году. В основе новинки лежит идеология футуристического концепта Qazana, созданного на платформе Nissan B. Выпуск автомобиля начался на заводах в Англии и Японии.

    Компактные габариты обусловлены «городским» назначением автомобиля. Юркий и экономичный, он чувствует себя «в своей тарелке» и в городе, и на загородной грунтовке.

    Во внешнем облике «Жука» удивительным образом сочетаются, казалось бы, две противоположности. Нижняя массивная часть напоминает, что перед нами настоящий кроссовер, способный при желании преодолеть высокий бордюр или легкое бездорожье. С другой стороны, силуэт автомобиля выше линии дверных ручек больше напоминает спорт-кар. Многие восхищаются дизайном, многие его ругают, но одно можно сказать наверняка – Жук никого не оставил равнодушным.

    Салон кроссовера вызывает, пожалуй, еще больше разногласий, нежели его экстерьер. Чего только стоит центральная консоль стилизованная под мотоциклетный бак и глубокие колодцы оптитронных приборов похожие на панель управления космического корабля. Несмотря на небольшие размеры автомобиля, помимо водителя в салоне с комфортом могут разместиться три пассажира.

    Для российского рынка Ниссан Жук предлагается с 1,6 литровым мотором, который в зависимости от комплектации имеет мощность 117 или 190 л.с. Второй мотор оснащен турбонаддувом и как нельзя лучше подходит к спортивной внешности кроссовера. Он оснащен системой непосредственного впрыска, промежуточным охладителем, а также системой изменения фаз газораспределения. В двигателе использовано много инновационных решений для снижения трения, повышения топливной экономичности и снижения вредных выбросов в атмосферу. Он работает в паре с 6-ти диапазонной механической КПП или бесступенчатым вариатором Xtronic CVT-M6.

     

    Стоит отметить, что вариаторные трансмиссии, устанавливаемые на Ниссан Жук, могут подстраиваться под манеру езды. У них есть три режима работы – экономный, повседневный и спортивный. Каждый из них водитель может включить принудительно.

    В базовой комплектация по капотом установлен 1,6 л мотор мощностью 117 л.с. Мотор агрегатируется с 5-ти ступенчатой «механикой» или вариатором CVT. Модификации кроссовера с более слабым мотором имеют передний привод, в то время как владельцы турбо «Жуков» могут похвастаться полноприводной трансмиссией. В системе полного привода применено еще одно инновационное для Nissan решение – электронный помощник Torque Vector. Эта система улучшает управляемость автомобиля за счет уменьшения эффекта недостаточной поворачиваемости.

    Ниссан Жук имеет в своем арсенале шесть подушек безопасности. В случае аварии, они в сочетании с травмобезопасным рулем и педальным узлом надежно защитят вас и ваших пассажиров. Кроме этого, автомобиль оснащен активными подголовниками передних сидений, системой динамической стабилизации ESP, антиблокировочной системой, EBD и электронным помощником при резком торможении. О высокой эффективности систем активной и пассивной  безопасности автомобиля говорит и «пятизвездночный» рейтинг по результатам краш-теста Euro NCAP.

    Сервис и ремонт Ниссан Жук на СТО «Орбита»

     

    Что касается надежности, то здесь Жук в «хорошистах». Главное, вовремя проходить плановое ТО и тогда большинство проблем обойдут вас стороной. На СТО «Орбита» мы неукоснительно соблюдаем заводской регламент и интервалы замены «расходников». Все необходимые запчасти можно приобрести в нашем магазине J-Detali по ценам ниже среднерыночных.

    Уже много лет мы специализируемся на продаже масел, технических жидкостей и запчастей для автомобилей Ниссан и модели Juke в частности. На полках нашего магазина вы найдете не только оригинальные комплектующие, но и более доступные сертифицированные аналоги, практически не уступающие по качеству заводским.

    Для вашего удобства на сайте есть модуль «Калькулятор ТО». С его помощью можно за два клика получить список подлежащих замене деталей с ценами, описанием и стоимостью работ на нашей СТО «Орбита».

    Помимо планового технического обслуживания владельцы Ниссан Жук обращаются к нам для ремонта ходовой части, тормозной системы, рулевого управления, заправки кондиционера или балансировки колес. СТО «Орбита» — это 12 новых подъемников, две ремонтные зоны, итальянская станция для заправки кондиционеров, 3D стенд «сход-развала», оборудование для шиномонтажа и балансировки, два поста диагностики и полный набор специализированного инструмента для ремонта автомобилей Nissan.

    Забегая вперед, стоит сказать, что в большинстве своем «Жуки» надежны и не обременяют своих владельцев большими тратами на ремонт. Однако, как и у всех автомобилей, у них есть свои слабые места. О них мы сейчас и поговорим.

    Автомобиль плохо подготовлен к русской зиме. Плохо греет печка, а ее мотор начинает издавать посторонние звуки. Лечится «болячка» только заменой. Зона «парковки» щеток стеклоочистителя (ссылка) закрыта капотом и не оснащена подогревом. В щель между капотом и жабо набивается снег, и дворники намертво примерзают. Особо нетерпеливые могут в данном случае спалить мотор стеклоочистителя или провернуть поводки. Многие приспособились к этой проблеме и глушат двигатель, когда дворники еще не скрылись за линией капота.

    Скрипящие опорные подшипники Ниссан Жук могут встретиться даже на новом автомобиле. К счастью, дилеры без проблем меняют их по гарантии. Ходовая часть полноприводного кроссовера схожа с Ниссан Кашкай. Спереди МакФерсон, сзади неприхотливая многорычажная подвеска. У переднеприводных Ниссан Жук сзади стоит балка.

    Стойки переднего стабилизатора приходится менять после 80 000 км. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов «ходят» до 100 000 км. Если происходит разрыв резинометаллического шарнира его можно заменить отдельно, а при выходе из строя шаровой – меняется рычаг целиком (ссылка). Сайлентблоки подрамника, как правило, «сдаются» при пробеге за 100 000 км. В продаже имеются как оригинальные  детали, так изделия фирм Febest, CTR, VTR и многие другие

    Достаточно часто к нам приезжают владельцы Ниссан Жук с жалобами на гул при езде. Виной этих неприятных звуков – ступичные подшипники. Лечится проблема только заменой подшипника, который на этой модели идет вместе со ступицей.

    Тормозные колодки требуют замены после 35 000 км. Диски могут «отходить» вдвое дольше. У турбированной версии ресурс этих деталей в среднем на треть меньше, хотя все зависит от стиля вождения.

    Всем клиентам, приезжающим в наш автосервис на замену колодок, мы рекомендуем сделать профилактику суппортов. Грязь и продукты износа со временем лишают колодки подвижности, внутренняя колодка оказывается постоянно прижатой к диску и изнашивается гораздо интенсивнее. Если не уделять данной проблеме внимания, можно «попасть» и на диски.

    Часто на подъемниках приходится видеть Ниссан Жук с порванными пыльниками колесных цилиндров. Происходит это из-за банального желания владельцев сэкономить на работе по замене колодок. Не все знают, что после того как поршень будет утоплен, нужно выпустить воздух из пыльника. Если этого не сделать, он быстро придет в негодность и сведет всю экономию к нулю.

    Наши механики в совершенстве владеют навыками ремонта автомобилей Ниссан Жук и все вышеперечисленные операции выполняют ежедневно. Для постоянных клиентов работает система выгодных скидок. Автосервис и магазин работают семь дней в неделю без выходных. 

    Ремонт АКПП

    Осуществляем ремонт АКПП Ниссан и Инфинити и CVT Nissan различных моделей с использованием современного оснащения, рекомендованного к применению заводами производителями.

    Если говорить откровенно, ремонт АКПП Nissan, как и ремонт любых «автоматов» японского производства, требуется сравнительно редко. Как правило, автоматические коробки всех японских автомобильных компаний выдерживают полный срок эксплуатации, который, в среднем, равен 300-400 тысячам километров пробега. Учитывая столь позитивную статистику, можно смело утверждать, что преждевременный ремонт автомата Ниссан вызван несоблюдением эксплуатационных требований. 

    Следует сразу отметить, что требования производителя к срокам по замене масла и масляного фильтра не учитывают возможности сложных условий передвижения, а также низкого качества смазывающего состава. В частности, замена масла в трансмиссии может понадобиться незамедлительно, если автомобиль долгое время эксплуатировался в тяжелых дорожных условиях или использовался в качестве буксировочного транспортного средства. 

    Многие владельцы автомобилей Ниссани Инфинити не утруждают себя своевременным посещением сервисных центров для замены трансмиссионного масла и фильтров, оправдывая свои действия тем, что производитель гарантирует полезный срок эксплуатации смазывающего состава в течение всей «жизни» авто. На практике результатом подобных действий является ремонт автомата Nissan и Инфинити или его комплексная замена в сборе. 

    Замена: масла в АКПП Ниссан и Инфинити, масла и фильтра в CVT и MCVT Nissan должна осуществляться в соответствии со следующими нормативами:
    — каждые 60 тысяч километров пробега, если сохранялись все эксплуатационные условия, требуемые заводом-производителем;
    — каждые 25-30 тысяч, если условия эксплуатации выходят за рамки «рекомендуемых». В частности, речь идет о повышенных или пониженных температурах в силу климатических условий, длительная эксплуатация транспортного средства с максимальной нагрузкой и т.п. Если вы приобретаете автомобиль б/у, настоятельно рекомендуем обратиться для замены масла и масляного фильтра, которые в отечественных условиях следует менять сравнительно часто. 

    И, наконец, стоит четко уяснить для себя, что частота обращения в сервис Nissan и Infiniti для диагностирования неисправности АКПП напрямую связана с долговечностью Вашего автомобиля. К примеру, ремонт АКПП Ниссан Террано осуществляется нашими специалистами гораздо чаще, нежели ремонт автомата легковых автомобилей данной марки — чем выше мощность мотора, тем выше вероятность поломки планетарной передачи, гидравлического блока и сгорания фрикционов.

    Помните, своевременная диагностика Ниссан и Инфинити позволит избежать более серьезных поломок в будущем.

    Автоматическая коробка передач, принцип работы

    Чем дальше, тем больше комфорта предоставляет автомобиль для пассажиров и, конечно же, водителя. Усилители тормозов, рулевого управления, масса активной электроники — все это направлено на достижение максимального комфорта при вождении. Собственно, автоматическая коробка передач, также создана для упрощения жизни водителя. С устройством классической гидромеханической АКПП будем разбираться сегодня.

    АКПП, что это такое

    Гидромеханическая трансмиссия имеет массу достоинств, основное из них — комфорт при дозировании крутящего момента на ведущие колеса. Однако же, есть у нее и ряд недостатков: это сложность конструкции, низкий КПД и дороговизна. Также АКПП не может похвастаться большим ресурсом и надежностью. Но популярность автоматов растет и количество автомобилей уже даже в бюджетном сегменте, выглядит убедительно.

    Автоматическая коробка передач принцип работы которой мы рассмотрим сегодня, появилась на серийных машинах в конце 50-х годов прошлого века. Первая автоматическая коробка передач имела всего три ступени, а ее устройство во многом сходно с современными гидромеханическими агрегатами. Сегодня производят АКПП и с 7-9 диапазонами переключения, однако многие до конца не понимают, что любой автомат состоит из трех основных устройств:

    1. Гидравлическая муфта или гидротрансформатор.
    2. Мехaническая коробка передач.
    3. Система упрaвления АКПП.

    Все это хозяйство и принято называть гидромeханической АКП. Перед тем как пользоваться автоматической коробкой, было бы полезно хотя бы вкратце узнать принцип ее работы.

    Как работает гидротрансформатор

    Гидротрансформатор по функциям близок к сцеплению в механических трансмиссиях. Его основная задача — передать и изменить крутящий момент от коленвала двигателя к первичному валу механической коробки. Также он служит для гашения крутильных колебаний. Гидротрансформатор — это полностью автономный узел. Он помещен в свой картер и состоит из насосного, турбинного и реакторного колес. Также для работы ему необходимы муфта блокировки и муфта свободного хода.

    Фланец коленвала двигателя жестко соединен с насосной турбиной, а к первичному валу механической части жестко присоединено турбинное колесо. Между ними неподвижно расположено колесо реакторное. Каждое из колес имеет лопасти специальной формы для взаимодействия с рабочей жидкостью, трансмиссионным маслом. Муфта блокировки фиксирует колеса гидротрансформатора в оптимальных режимах работы, а муфта свободного хода заставляет двигаться реакторное колесо в обратную сторону при определенных условиях.

    Схема работы гидромеханической трансмиссии

    Для того чтобы гидротрансформатор отдавал чистый крутящий момент на механическую часть, то есть был заблокирован, необходимо чтобы угловые скорости первого и последнего колес выравнялись, тогда центральное, реакторное колесо начинает вращаться в прoтивоположную сторону. Блокировка гидротрансформатора происходит под воздействием кинетической энергии рабочей жидкости, которая воздействует на лопасти всех трех колес. Блoкировка гидротрансформатора происходит на каждой из передач.

    Все современные АКПП имеют в составе прoскальзывающую муфту блокировки гидротрансформатора. Это делает переключения передач на ходу и трогание с места плавным и комфортным. Прoскальзывающая муфта блокировки срабатывает при определенной нагрузке или при определенной скорости движения, что способствует не только комфорту, но и экономии топлива.

    Планетарные редукторы

    Механическая часть АКПП представляет собой два-три планетарных редуктора для жесткого изменения передаточного соотношения и инвертирования крутящего момента. Все редукторы, которые работают в коробке подключены друг к другу последовательно и чем их больше, тем больше ступеней может иметь коробка.

    Принцип работы планетарного редуктора похож на работу обычной механической коробки передач, только изменение величин крутящего момента происходит не за счет введения в зацепление одной шестерни с другой, как это устроено в МКПП, а за счет блокировки одного из элементов планетарного редуктора, как показано на рисунке.

    Блокируется либо кольцевая шестерня, тогда редуктор работает на повышение частоты оборотов, либо водило, тогда передача будет понижающей. Если же зафиксировать кольцевую шестерню по отношению к водилу, то передача станет прямой. Отвечают за блокировку элементов планетарки пакеты фрикционов, которые движутся под действием рабочей жидкости. Она же распределяется при помощи системы управления АКПП.

    Это конструкция самой распространенной автоматической коробки передач. Однако к ним относят еще и роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Роботы работают точно по такому принципу, как и механические КПП, только передачи переключаются при помощи актуаторов. К гидромеханическим АКПП такие агрегаты не имеют фактически никакого отношения.

    Изучайте работу автомата, а он отплатит вам надежностью и комфортом в эксплуатации. Удачных всем дорог и комфортных переключений!

    Источники: http://avtoshef.com/avtomaticheskaya-korobka-peredach-prin/

    Неотъемлемыми элементами конструкции классического устройства автомобиля служат сцепление с КПП. Но меняющийся образ жизни диктует создание оптимального комфорта для водителей. Это ведет к изменению стандартных узлов автомашины. Их все чаще заменяет комбинированная гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входит как механическая, так и гидравлическая трансмиссии. В устройствах этого типа передаточное число, крутящий момент меняются постепенно и плавно.

    Для транспортного средства трансмиссией является все, что создает подачу крутящего момента от двигателя к колесам, например, КПП со сцеплением, как это в классических автомобилях. Сегодня в машинах их сменяют на АККП, когда управление облегчается, сцепление не предусмотрено, а переключения производятся автоматически.

    Выполнение этих процессов обеспечивает гидромеханическая коробка передач. Для понимания процесса надо знать о двух главных моментах, возникающих при управлении автомобилем:

    • При переключении скоростей трансмиссия отключается от двигателя;
    • После смены дорожных условий выполняется изменение величины крутящего момента.

    Это происходит после того, как выжато сцепление и переключена скорость коробкой передач (в обычных машинах). В транспортных средствах с АКПП эти процессы в большинстве случаев производит гидромеханическая коробка передач.

    В устройство АКПП, применяемом в легковых автомобилях, входят:

    1. Гидротрансформатор;
    2. Управляющие составляющие;
    3. Механическая коробка скоростей.

    В современный автомат входит гидротрансформатор, выполняющий в автомобиле с КПП (подает вращающий момент) функции сцепления. Благодаря гидротрансформатору транспортное средство плавно трогается. Снижение динамических нагрузок в трансмиссии приводит к повышению долговечности двигателя, а также остальных механизмов трансмиссии. Уменьшение количества переключений передач уменьшает утомляемость водителя.

    Применение гидротрансформатора значительно увеличивает проходимость автомобиля по песку и снегу. Он создает устойчивую силу тяги с очень маленькой скоростью вращения на ведущих колесах, чем увеличивается их сцепление с поверхностью дорожного покрытия. Получается, что использование автоматических трансмиссий рекомендуется на внедорожниках. Гидротрансформатор имеет достаточно несложное устройство и объединяет три колеса:

    • Двигатель с гидротрансформатором связывает насосное;
    • Обеспечивает связь с первичным валом турбинное;
    • Усиливает крутящий момент реакторное.

    Турбины на 3/4 помещены в масло и защищены специальным корпусом. Рабочий процесс гидромеханического привода основывается на том, что вращающий момент направляется от двигателя к насосному колесу, к турбинному колесу подается поток масла. Оно раскручивает колесо, и усилие предается на вал коробки скоростей. Весь процесс циркуляции масла проходит по особой траектории: с внешней стороны насосного кольца направляется на турбинное, а далее назад через центр механизма идет к насосному.

    Гидротрансформатор автоматически меняет крутящий момент по мере нагрузки, далее он передается к механической коробке, и передачи переключаются фрикционными устройствами. Гидравлический привод определяет достаточное передаточное число, изменяя напор жидкости для ее циркулирования между напорным диском и турбинным. Свою работу гидротрансформатор выполняет непосредственно с планетарной коробкой.

    В гидромеханической АКПП чаще применяется планетарный механизм. При его простейшем устройстве крутящий момент подается к солнечной шестерне. С нею постоянно сцеплены свободно вращающиеся шестерни-сателлиты. На них предусмотрено водило, связанное с валом.

    Если коронная шестерня находится в заторможенном положении, то крутящий момент через водило направляется на ведомый вал. Если шестерня расторможена, тогда сателлиты подают на нее крутящий момент. Ведомый вал при этом неподвижен.

    1. Отсутствие переключения передач вручную;
    2. Осуществление равномерной подачи мощности.

    Автомобили автоматическим переключением скоростей отличаются особой плавностью хода. Когда водителю нет необходимости переключаться вручную, то облегчается процесс вождения транспортного средства.

    Недостатками считается более сложная конструкция трансмиссий и их большая масса. К недостаткам относится более низкий КПД, снижающий топливную экономичность автомашины.

    Это простейший вариант гидромеханической трансмиссии, а сегодня на легковые автомобили устанавливаются более совершенные модели.

    Похожие темы

    Всегда будьте в курсе наших новостей

    Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей

    Подписка бесплатна для любых мобильных абонентов Вы можете отказаться от рассылки в любой момент

    Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве. Копирование информации возможно только при размещении активной гиперссылкой на страницу-источник.

    Источники: http://autodont.ru/transmission/gidromexanicheskaya-transmissiya

    Покупая машину с «автоматом», обязательно уточните — с каким именно. Монополия коробок с гидротрансформаторами осталась в прошлом. Сегодня «ленивым» водителям придется выбирать между гидромеханической коробкой, вариатором, «роботом» или скоростным «роботом» DSG. Тестируем четыре типа коробок передач и делаем свои выводы.

    Уточним сразу, мы не поклонники автоматических коробок. Но хотя все редакторы журнала ездят на автомобилях с механическими коробками передач, в «пробках» нас посещает мысль — к чему вся эта акробатика с двумя ногами и рукой, если можно обойтись одной правой. Ведь за последнее десятилетие не только появились новые типы коробок передач, но и заметно прогрессировали традиционные.

    Мы решили выяснить, на какой из «автоматов» мы готовы пересесть с «механики», и пригнали на стоянку четыре новых автомобиля с четырьмя разными коробками передач.

    Mitsubishi Outlander XL, как и водится у японцев, — продолжатель старинных традиций. Правда, не японских, а американских. Гидромеханическая трансмиссия, которая применяется на этом автомобиле, — генетический потомок «автоматов», которые в 1930-е годы устанавливали на автомобили Cadillac. Связь с двигателем, как и у них, осуществляется через гидротрансформатор, а изменение передаточного числа — с помощью планетарной передачи.

    Кажется странным, что гидромеханическая коробка, которая первой стала массовым устройством, технически устроена значительно сложнее других конструкций. Но это легко объяснимо: на самом деле вариатор и «роботизированная» коробка были придуманы раньше «гидромеханики». Просто технологии того времени не позволили сделать такие коробки достаточно надежными и недорогими, так что еще полвека гидромеханика оставалась монополистом на рынке «ленивых» водителей.

    Главное, что нужно знать о гидротрансформаторе, это то, что, в отличие от гидромуфты, он состоит из трех, а не двух рабочих колес. Эта особенность (не будем вдаваться в тонкости гидродинамики) позволяет гидротрансформатору увеличить крутящий момент, что крайне удобно на некоторых режимах — например, при трогании машины с места. В теории на автомобиле можно было бы обойтись одним лишь гидротрансформатором, но беда в том, что при больших передаточных отношениях КПД его работы сильно снижается. Именно это и вынуждает производителей дополнительно применять планетарный редуктор для изменения передаточного числа.

    Когда работает «четная» коробка, в «нечетной» уже включена нужная передача. Когда размыкается один из комплектов фрикционов, другой одновременно с ним смыкается. Это обеспечивает практически мгновенную смену передач: связь между двигателем и колесами прерывается лишь на считанные миллисекунды, когда одно сцепление уже почти разомкнуто, а другое еще не до конца замкнуто.

    Тем не менее, и такая схема выглядит крайне расточительной. Поэтому на большинстве режимов у гидротрансформатора блокируется одно из рабочих колес. Это превращает его в более энергосберегающую гидромуфту. В результате средний КПД такой трансмиссии уже достигает примерно 85–90%. До топливного кризиса конца 1970-х годов такой показатель вполне устраивал потребителей. Но с ростом цен изготовителям автоматических коробок пришлось прибегнуть к дополнительным ухищрениям. Теперь трансформаторы не просто превращались в муфты, а блокировались механически — насосное и турбинное колеса жестко соединялись фрикционной муфтой. Причем если поначалу такую блокировку применяли только на высших передачах, то затем на некоторых «автоматах» колеса трансформатора стали блокировать на всех передачах, кроме первой.

    Еще совершеннее гидромеханические «автоматы» стали с появлением электронного управления в конце 1980-х. Теперь оптимальный момент переключения передач можно было выбирать точнее, учитывая, например, изменения массы автомобиля или стиль езды водителя. Такие адаптивные аппараты некоторое время набирают статистику, а затем, распознав, к какому типажу относится водитель, идут у него на поводу: переключают передачи на повышенных оборотах, если хозяин любит погонять, или на более низких, сокращая расход топлива спокойному водителю.

    Существует и альтернативный подход: водитель может сам выбрать один из возможных алгоритмов работы коробки — экономичный, спортивный, зимний. Одновременно у гидромеханики росло количество ступеней, и при этом, как ни удивительно, уменьшались ее вес и размеры. Так что в XXI век такая коробка вступила сильно улучшенной и проработанной. Но смогут ли годы доработок защитить традиционный «автомат» от нападок дерзких новичков? Поездив на 220-сильном Mitsubishi Outlander XL, мы пришли к выводу, что дни гидромеханической трансмиссии сочтены. Хотя в целом коробка произвела довольно приятное впечатление, веских доводов в ее пользу мы не нашли. Конечно, это самая отработанная конструкция из всех «автоматов», и к мнению механиков, рекомендующих не связываться с новомодными вариаторами и «роботами», пожалуй, стоит прислушаться. Но в то же время это самый прожорливый из всех «автоматов». Поэтому на 170-сильной версии этой же модели вместо «гидромеханики» стоит вариатор. Вероятно, он бы стоял и на нашем мощном Outlander, но один из недостатков вариаторов все еще ограничивает область их применения. Дело в том, что они боятся больших крутящих моментов.

    Тем не менее надо признать: за последнее десятилетие в этом вопросе наметился заметный прогресс. Если лет десять назад самым мощным серийным автомобилем с вариатором был 114-сильный Honda Civic, то сегодня бесступенчатые трансмиссии уже можно встретить на машинах с моторами мощностью более 200 л.с. Правда, такие показатели достигаются путем технических ухищрений и заметного повышения стоимости агрегатов, поэтому на очень мощных автомобилях вариатор пока скорее исключение, чем правило.

    К бесступенчатой трансмиссии автомобильные конструкторы шли давно, понимая, что таким образом можно обеспечить работу двигателя на наиболее благоприятных оборотах во всех режимах. Поэтому в Штатах патент на вариатор был получен еще в 1897 году. Правда, впервые на серийном легковом автомобиле клиноременный вариатор появился только в 1958 году — это был небольшой 20-сильный седан DAF 600. Изменение передаточного отношения осуществлялось двумя шкивами с раздвижными коническими половинками, соединенными между собой ремнем. Когда половинки ведущего шкива были максимально раздвинуты, а ведомого — сдвинуты, вариатор обеспечивал низшую передачу, в противном случае — высшую. Вариатор на тот момент в массы не пошел: КПД у него был низкий, неважной была и надежность. Поэтому о бесступенчатых коробках забыли — до тех пор, пока в конце 1980-х они вновь не появились в Японии. С этого момента и начинается их нынешняя автомобильная история. Вариаторы быстро прогрессировали. Чтобы они могли работать с большим крутящим моментом, были усовершенствованы прежние конструкции.

    Так, подразделение Audi cтало использовать вместо ремня клиновидную цепь, а конструкторы Nissan разработали торовый вариатор. На нашем тестовом автомобиле Nissan X-Trail стоит обычный клиноременный вариатор M-CVT. Со 169-сильным мотором сегодня сможет совладать и он. Примечательность этого агрегата в том, что он оборудован «ручкой», позволяющей выбирать одно из шести фиксированных передаточных чисел. Нам она, впрочем, показалась баловством: ведь работа вариатора в автоматическом режиме нареканий практически не вызывает. Правда, придется смириться с тем, что двигатель будет жить своей жизнью, но, в отличие от более ранних конструкций, это не давит на психику. На предшественниках, выжав педаль газа, можно было столкнуться с удивительной ситуацией: автомобиль ускорялся, держа обороты мотора на одной частоте, и привыкшему к обычному автомобилю водителю казалось, что у него забуксовало сцепление. На нашем же автомобиле в режиме интенсивного разгона частота работы двигателя все-таки варьируется, напоминая поведение автомобиля с »гидромеханикой».

    За счет того, что с вариатором двигатель чаще работает на оптимальных «экономичных» оборотах, машина с «механикой» расходует больше топлива: 13 л на 100 км в городском цикле против 12 л у вариатора. Правда, вариатор проигрывает по динамике — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики», — вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших энергетических потерь в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка — наихудшие.

    Сразу сделаем оговорку: мы испытывали 77-сильный Fiat Punto с самой простой «роботизированной» коробкой. На скоростных машинах, таких как Ferrari или BMW спортивной M-cерии, тоже стоят «роботы», но куда более совершенные, осуществляющие смену передач менее чем за десятую долю секунды. Мы же решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня машинки с такими коробками пользуются бешеной популярностью. Причина этой популярности — дешевизна: «роботы» не только доступней гидромеханических трансмиссий, но и расходуют меньше топлива. Многие, покупая автомобиль, даже не догадываются, что в нем установлен «робот», а не привычный «автомат», — зачастую их ждет разочарование. Принцип работы «робота» прост: это »механика», которая управляется не водителем, а автоматом — он выжимает сцепление, подтыкает нужную передачу, в общем, делает все то, чем раньше занимался водитель. Но если «гидромеханика» переключает передачи плавно, без ощутимых рывков, то в простом «роботе» они неизбежны.

    Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь между двигателем и колесами может разорваться в любой момент и надолго. Поэтому «ручка» на Punto оказалась незаменимой. При движении в ручном режиме водитель может хотя бы сам выбрать момент переключения и преждевременно сбросить газ. При этом на скорости двигаться все-таки удобнее на автомобиле с »механикой». Конечно, придется занять делом левую ногу, но зато время смены передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы тронуться с места, недостаточно просто снять ногу с педали тормоза, как у машины с традиционным «автоматом», нужно еще нажать на газ. Совершать же активные маневры в автоматическом режиме на этой коробке может быть просто небезопасно. Но не все »роботизированные» коробки одинаковы: в ходе теста мы опробовали инновационную коробку DSG (Direct-Shift Gearbox), которую в начале этого века конструкторы Volkswagen запустили в серийное производство, и были впечатлены скоростью ее переключений.

    Две коробки, два сцепления

    Примечательность трансмиссии DSG тестового универсала Volkswagen Passat в том, что в одном агрегате были объединены две роботизированные трехступенчатые коробки. Одна заведует включением четных передач, вторая — нечетных. При этом у каждой из коробок свое сцепление: при перемене передач одно размыкается, другое смыкается. Когда включена передача в первой коробке, в другой уже наготове следующая. Именно это и позволяет при переходе вверх сократить время переключения до заявленных производителем 8 мс! При переходе вниз времени нужно больше: это связано с тем, что прежде необходимо выровнять скорости вращения валов двигателя и коробки передач.

    DSG – это две роботизированные коробки передач, объединенные в одном агрегате. Одна отвечает за четные передачи, вторая – за нечетные и передачу заднего хода. Сцепление составлено из двух комплектов фрикционов – внешнего и внутреннего, которые погружены в общую масляную ванну.

    То, насколько быстро Passat меняет передачи, очень хорошо заметно при езде: даже если утопить педаль в пол, переключения будут чувствоваться, но проходить без толчков и рывков. Быстродействие DSG обеспечивает захватывающую динамику: до «сотни» он разгоняется всего за 7,2 с.

    Любопытно, что начинает движение автомобиль с DSG так же, как машина с гидромеханической трансмиссией, — при снятии ноги с педали тормоза. Правда, чуть менее уверенно — это, очевидно, объясняется тем, что автомобиль c DSG лишен помощи увеличивающего крутящий момент гидротрансформатора.

    Результаты нашего теста таковы: самыми достойными альтернативами «механике» были признаны вариатор и DSG. Гидромеханическая трансмиссия проявила себя в тесте, как мы и ожидали, достойно, если закрыть глаза на больший расход топлива. В эпоху роста цен на бензин это существенный недостаток. Ну а обычный фиатовский «робот» нас разочаровал: если бы мы надумали купить этот 77-сильный автомобиль, то приобрели бы его в комплекте с »механикой». На безопасности лучше не экономить ради сомнительного комфорта…

    Mitsubishi Outlander Xl

    Сергей Апресов: Современный гидравлический автомат нельзя обвинить в нерасторопности. Шестиступенчатая коробка все делает правильно: переключается вовремя, быстро (пусть и не мгновенно, как DSG), плавно (хотя и без ощущения непрерывного хода, которое дает вариатор), поддерживает жесткую связь колес с мотором и позволяет тормозить двигателем, перераспределяя вес автомобиля, — ведь Outlander XL ориентирован на активных водителей. Отдельное спасибо инженерам Mitsubishi за отличное сочетание двигателя и трансмиссии, а также за честный ручной режим, в который не вмешивается автоматика. И все же я бы предпочел менее мощный Outlander с вариатором — гонять на джипе не по мне.

    Дмитрий Мамонтов: Роботизированная коробка DSG, похоже, лишена недостатков дешевых «роботов». Она, как и положено приличному «автомату», начинает движение при отпускании газа, не откатывается назад на склоне и переключает передачи очень быстро и без каких-либо рывков. Единственное, что мне не понравилось, это не совсем понятная логика работы в так называемом ручном режиме. Похоже, команды автоматической системы управления для коробки имеют приоритет перед командами водителя, так что передачи она все-таки переключает сама (в определенных пределах)… В остальном DSG производит очень приятное впечатление, ничем не хуже гидравлических АКПП.

    Сергей Апресов: Странный автомобиль этот Passat. С одной стороны, на нем установлен расторопный «робот» DSG, который переключает передачи практически мгновенно, и это хорошо чувствуется. Однако чудовищный 250-сильный двигатель упорно игнорировал сигналы электронной педали газа и не позволял мне даже просто держать дистанцию в потоке. Может быть, дело в алгоритмах «Евро-4», и возможно, я не смог найти общий язык с адаптивным ECU, — но потенциал коробки остался не раскрыт.

    Александр Грек: Обычно я езжу на своем Ford S-Max с 2,5-литровым турбомотором и ручной коробкой передач. Я в восторге от этой машины, но жена и дети не очень: слишком резкие ускорения и торможения заставляют их непрерывно клевать головой. До недавнего времени я относил это за счет собственной манеры езды. Но вот мне довелось один день провести за рулем, а семье — на пассажирских сиденьях Nissan X-Trail 2.5 MCVT. Вначале мне не хватало мощного рывка на светофоре, свойственного моему S-Max. Но через некоторое время я привык и в полном комфорте доехал до дачи и обратно. А уж дети и жена были в восторге — ни одного рывка за всю дорогу, такое ощущение, что ехали на поезде. Секрет крылся в последних буквах названия автомобиля — M-CVT, а именно в вариаторе, установленном вместо ручной КПП в моем автомобиле. У машины с такой трансмиссией просто не может быть рывков при переключении передач. Видимо, мой следующий семейный автомобиль будет с вариатором.

    Сергей Апресов: Поездка на большом кроссовере по дневным московским пробкам предвещала усталость и раздражение, а обернулась блаженной сиестой. Я ехал на X-Trail один, но чувствовал себя пассажиром. Автомобиль аккуратно нес мою тяжелую голову в указанном направлении, ни разу не тряхнув на разгоне или торможении, скрывая неровности, но мгновенно повинуясь командам правой ноги. И вариатор играет в этой оде комфорту первую скрипку.

    Fiat Grande Punto

    Дмитрий Мамонтов: Я не люблю роботизированные коробки. Нет, сам принцип вполне неплох, просто обычно это удешевленные версии, которые имеют два основных недостатка. Первый — это неопределенное время переключения передач. Когда я переключаю передачи вручную, я инстинктивно делаю поправку на время переключения, а как это делает роботизированная коробка, предугадывать крайне сложно (по крайней мере за один день практики). А второе — при трогании в горку машина откатывается назад, пока водитель переносит ногу с тормоза на газ. Конечно, к этому можно привыкнуть, можно трогаться с »ручником», но все же это неприятно. В пробке и при парковке этот вариант — не лучший, поскольку при отпускании педали тормоза машина не начинает движение, пока водитель не нажмет на газ.

    Сергей Апресов: Теперь я буду с пониманием относиться к маленьким автомобильчикам, которые по полчаса решаются на маневр, когда я уступаю им место в пробке. Дело не в женщинах за рулем, просто на них установлен «робот»! Едва тронувшись с места, Fiat вдруг ощутимо клюет носом и почти останавливается — так происходит переключение на вторую передачу. Где уж тут успеть в заветную «дырку»! Дешевый «робот» особенно противопоказан начинающим водителям — а ведь именно они их и покупают.

    Источники: http://www.zevsportal.ru/articles/auto/auto_506.html

    Как узнать, находится ли крышка электрической панели под напряжением

    Среди домашних инспекторов и других существует давний миф о том, что всегда следует прикасаться к крышке электрической панели тыльной стороной руки, особенно правой рукой, чтобы проверить, есть ли крышка. находится под напряжением.

    У этого подхода есть некоторые проблемы. Все прикосновение к нему рукой означает, что ВЫ не заземлены. Вы изолированы от земли (резиновая подошва, напольные покрытия, местоположение и т. Д.).Идея в том, что если бы вы получили от этого шок, ваши мышцы сжимались бы, оттягивая вашу руку от укрытия, а не по направлению к нему.

    Некоторые рекомендуют использовать NCVT (бесконтактный тестер напряжения) для проверки крышки. Предполагается, что если NCVT активирован, крышка должна быть под напряжением. Но опять же, это неправда, потому что есть способы «навести» напряжение на крышке, не будучи под напряжением. С точки зрения подачи питания, это было бы скорее «ложным срабатыванием».Активация NCVT, по крайней мере, указывает на то, что панель не заземлена должным образом, но это «не обязательно» означает, что она находится под напряжением. На самом деле, это ОЧЕНЬ редко, когда крышка действительно находится под напряжением, но поскольку это возможно, мы должны быть осторожны.

    Итак, как лучше всего проверить, находится ли крышка панели под напряжением?

    Ну, конечно, использование мультиметра или его эквивалента — хороший способ, но найти места для установки второго провода не всегда легко, если не носить катушку с проводом, чтобы сделать один из проводов достаточно длинным.

    Есть еще один несложный способ проверить.

    Этот метод предполагает использование руки и NCVT.

    На видео ниже вы увидите застрявший в розетке провод, подключенный к металлической коробке с металлической крышкой, которая символизирует электрическую панель или ЛЮБОЙ металлический компонент, который может находиться под напряжением. Мультиметр показывает металлический ящик при напряжении 122,5 вольт (провода идут от крышки к нейтральному разъему ближайшей розетки).

    NCVT показывает, что крышка находится под напряжением, но я могу удерживать крышку, не получив удара током (потому что я изолирован от земли).

    Посмотрите, что происходит, когда я касаюсь коробки и касаюсь провода под напряжением. NCVT выключается. Наверняка магия, правда?

    Не волшебство — они просто так работают. NCVT не может «видеть» напряжение на заземленных проводниках (только незаземленные проводники — горячие провода), и даже хотя мое тело физически не заземлено, он имеет достаточно схожие характеристики, чтобы сбить с толку NCVT.

    Когда я отодвигаю NCVT от провода, замечаете, как он снова загорается? Этот метод, когда одна рука лежит на крышке, а NCVT — в другой, покажет вам, что крышка действительно находится под напряжением.Если бы он не был запитан, NCVT просто не активировался бы.

    Всегда, всегда, всегда проверяйте, когда вы работаете с любым электрическим компонентом, что вы сами никоим образом не контактируете с чем-то заземленным. И такое тестирование должно проводиться только квалифицированными сторонами.

    Чарльз Буэлл Инспекция недвижимости в Сиэтле

    Бесконтактный тестер напряжения Klein NCVT-2, двухдиапазонный, от 12 до 1000 В переменного тока, максимальное измеряемое

    • Дома
    • Бесконтактный двухдиапазонный тестер напряжения Klein NCVT-2, от 12 до 1000 В переменного тока, максимальное измеряемое значение

    доступ к счету клиента

    войдите, чтобы увидеть цены и заказать онлайн

    Авторизоваться

    доступ к учетной записи клиента войдите, чтобы сделать заказ онлайн

    доступ к учетной записи клиента войдите, чтобы сделать заказ онлайн

    Технические характеристики

    Тип Двухдиапазонный бесконтактный
    Максимальное измеряемое напряжение от 12 до 1000
    Видимость Светодиод
    Источник света Светодиод
    Тип дисплея Светодиод
    Аккумулятор (2) 1.5 В AAA / IEC LR03 / NEDA 24A
    Номинальная частота от 50 до 500
    Условия окружающей среды Только для использования в помещении
    Размеры 5,5 дюйма Д x 0,72 дюйма Ш x 1 дюйм В
    • Двухдиапазонный бесконтактный тестер напряжения автоматически обнаруживает низкое и стандартное напряжение.
    • Яркий зеленый светодиодный индикатор сообщит вам, что тестер работает, а также работает как рабочий свет.
    • Свет мигает красным и звучат два различных предупреждающих сигнала. Автоматическое обнаружение и индикация низкого напряжения (от 12 до 48 В переменного тока) и стандартного напряжения (от 48 до 1000 В переменного тока), что позволяет использовать его в широком диапазоне.
    • Бесконтактное обнаружение стандартного напряжения в кабелях, шнурах, автоматических выключателях, осветительных приборах, переключателях, розетках и проводах
    • Бесконтактное обнаружение низкого напряжения в системах безопасности, развлечений, связи, экологического контроля и ирригации
    • Функция автоматического отключения питания сохраняет и продлевает срок службы батареи
    • CAT IV при уровне безопасности 1000 В
    • 3 градуса загрязнения, 9.Защита от падения с высоты 8 футов, слышен низкий пульсирующий звуковой сигнал, диапазон температур от 32 до 104 ° F

    Описание товара скоро появится!

    Лучшие тестеры напряжения для вашего набора инструментов

    Фото: amazon.com

    Если вы проводите электрические проекты в домашних условиях, всегда нужно иметь наготове определенные ящики для инструментов.Плоскогубцы, щипцы для зачистки проводов и хорошая отвертка могут помочь вам достичь профессиональных результатов, а наличие лучшего тестера напряжения под рукой ускорит ваш рабочий процесс и защитит вас от ударов.

    Измерители напряжения позволяют быстро, легко и безопасно проверять мощность. Большинство из них очень просты в использовании: нажмите кнопку включения и удерживайте ее возле соответствующих проводов. Он укажет, обнаруживает ли он питание, и вы сможете действовать соответствующим образом. Тестеры напряжения экономят время в реальном времени и могут помочь вам избежать болезненного и опасного удара, но, поскольку существуют разные типы тестеров напряжения, это руководство поможет вам выбрать модель, которая лучше всего соответствует вашим потребностям.Читайте дальше, чтобы узнать, как делать покупки с умом, и узнайте, почему следующие инструменты являются одними из лучших тестеров напряжения, которые вы можете купить.

    1. САМЫЙ ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Fluke 1AC-A1-II Бесконтактный тестер напряжения VoltAlert
    2. НАЧАЛЬНИК: Klein Tools NCVT-1 Voltage Tester
    3. НАИЛУЧШИЙ УДАР ДЛЯ БАКА: Sperry Instruments STK001 Non- Измеритель контактного напряжения
    4. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: Fluke T6-1000 PRO Электрический тестер
    5. НАИЛУЧШЕЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: Klein Tools NCVT-4IR Voltage Tester
    6. НАИЛУЧШИЙ РАЗМЕР КАРМАНА: Fluke FLK2AC / 90-1000V Карманный размер Детектор напряжения

    Фото: amazon.com

    Что следует учитывать при выборе лучшего тестера напряжения

    Вот наиболее важные факторы, которые следует учитывать при выборе тестера напряжения, включая дизайн и функции.

    Конструкция

    Существует три основных конструкции тестеров напряжения: ручные тестеры, розеточные тестеры и мультиметры.

    • Тестеры пера примерно по размеру и форме напоминают толстую ручку или маркер. Для работы просто включите его и коснитесь соответствующего провода.Вы также можете поместить наконечник в розетку, чтобы проверить напряжение.
    • Тестеры розеток размером примерно с электрическую вилку работают, подключаясь непосредственно к розетке. Они могут проверить напряжение (и, как правило, полярность, чтобы убедиться, что розетка правильно подключена), но они не могут проверить цепи вне розетки.
    • Мультиметры с тестерами напряжения — лучшее из обоих миров, хотя они значительно больше, чем ручные или розеточные тестеры.У них есть канавки или крючки, чтобы окружать провод и определять напряжение, а также провода (провода и точки, подключенные к тестеру) для проверки контактов, таких как розетки и клеммы.

    Функциональные возможности

    В общем, тестеры напряжения полезны только для проверки переменного тока, такого как электричество в жилом или коммерческом здании. Они бесполезны для определения постоянного тока в автомобиле.

    Но это не значит, что все тестеры напряжения — это пони, которые умеют делать один трюк.Некоторые тестеры пера имеют встроенные функции, такие как фонарики, измерительные лазеры и инфракрасные термометры. Многие тестеры розеток могут предупредить вас, если проводка розетки обратная. Мультиметры могут проверять напряжение переменного и постоянного тока, а также сопротивление, силу тока и т. Д.

    Индивидуальные потребности каждого пользователя определяют, какие функции необходимы в детекторе напряжения. Чтобы просто проверить провод на наличие питания, тестер может сделать это, не запутывая кнопки или переключатели. Если вы решаете различные электрические проекты, мультиметр может стать настоящим активом.

    Совместимость

    Тестеры напряжения совместимы не со всеми электрическими устройствами, с которыми вы можете столкнуться. Определенные типы напряжения или напряжения, выходящие за пределы диапазона, который может обнаружить тестер, не вызывают тревогу тестера.

    Ручки и тестеры розеток отлично подходят для проверки электричества в доме, включая выключатели, розетки и светильники, но обычно они бесполезны, когда дело доходит до проверки на наличие проблем с электрической системой автомобиля. Многие перьевые тестеры также имеют рабочие диапазоны напряжения, например от 90 до 1000 В, поэтому некоторые из них могут быть не в состоянии обнаруживать низкие напряжения.

    Если вы занимаетесь ремонтом электронных устройств (например, компьютеров, дронов или телевизоров) или работаете с транспортным средством, поищите мультиметр со встроенным тестером напряжения. Мультиметр может переключаться между переменным и постоянным током, а также проверять сопротивление и силу тока.

    Долговечность

    Для длительного использования и долговечности выберите тестер напряжения от одного из надежных производителей электроинструментов. Эти компании специализируются на создании электрических инструментов для профессионалов, а их продукция является первоклассной — многие профессионалы до сих пор используют счетчики и тестеры, приобретенные несколько десятилетий назад.

    Время автономной работы также является важным фактором. Многие из лучших тестеров напряжения имеют функции автоматического отключения. Если они не обнаруживают напряжение в течение определенного времени (обычно около 15 минут), тестер автоматически отключится, чтобы продлить срок службы батареи.

    Наш лучший выбор

    Теперь, когда вы знаете немного больше о том, что нужно для выбора лучшего тестера напряжения, вы готовы приступить к покупкам. Ниже вы найдете подробную информацию о некоторых из лучших тестеров напряжения на рынке — все от проверенных брендов, производящих качественные электрические инструменты.

    Фото: amazon.com

    Познакомьтесь с бесконтактным тестером напряжения VoltAlert 1AC-A1-II от компании Fluke — качественным пером-тестером от лидера в области электрических испытаний. Этот тестер может определять напряжение от 90 до 1000 вольт, при этом он удобно помещается в сумке для инструментов или в вашем кармане. Когда он обнаруживает напряжение, наконечник светится ярко-красным цветом в качестве предупреждения.

    1AC-A1-II имеет непрерывный индикатор самотестирования, который мигает красным, чтобы предупредить о том, что он работает. Он также имеет громкий звуковой сигнал, указывающий на обнаруживаемую мощность, но есть функция отключения для тихой обстановки.Он работает от двух батареек AAA и имеет автоматическое отключение для экономии заряда батареи.

    Фото: amazon.com

    Klein Tools производит первоклассные инструменты для профессионалов в области электротехники, а тестер напряжения NCVT-1 соответствует наследию компании. Он может проверять напряжение от 50 до 1000 вольт переменного тока и прекрасно помещается в кармане или сумке.

    В тестере напряжения NCVT-1 используется простой для понимания красный и зеленый индикатор, предупреждающий о включении питания: зеленый — отсутствие питания, красный — напряжение.Он также издает постоянный звуковой сигнал при обнаружении напряжения. Он имеет автоматическое отключение, чтобы продлить срок службы батареи, и индикатор разряда батареи, который предупреждает, когда прилагаемые батареи LR44 вот-вот закончатся.

    Фото: amazon.com

    В качестве надежного и экономичного тестера напряжения стоит обратить внимание на бесконтактный тестер напряжения STK001 от Sperry Instruments. Этот тестер пера поставляется в комплекте с тестером розеток, позволяющим тестировать провода и розетки с помощью одного комплекта.

    Пент-тестер обнаруживает напряжение от 50 до 1000 вольт.Когда он обнаруживает напряжение, он издает громкий звуковой сигнал, а прозрачный пластик, в котором находится лампочка, мигает красным. Он работает от одной батареи AAA и имеет индикатор разряда батареи, чтобы вы знали, что он работает. Тестер розеток предупредит вас о напряжении, а также об открытых заземлениях, открытых нейтралах, открытых горячих точках и обратной полярности. Он также может проверить выходы прерывателя цепи защиты от замыкания на землю (GFCI), чтобы убедиться, что они работают должным образом.

    Фото: amazon.com

    Часто специалистам-электрикам нужен быстрый способ проверить провод и произвести измерения, не обнаружив соединения или розетки.Настройка Field Sense мультиметра Fluke T6-1000 PRO Electrical Tester не только определяет напряжение, но и измеряет это напряжение без отключения соединений для проверки розетки. Просто проведите испытательной вилкой по проводу, и T6-1000 сообщит о состоянии этого провода.

    T6-1000 обладает всеми другими стандартными настройками, которые вы ожидаете от мультиметра, включая измерения постоянного и переменного тока, силы тока и сопротивления. Он поставляется с зажимами типа «крокодил», сменными измерительными проводами и кобурой, чтобы держать его под рукой.

    Фото: amazon.com

    Для электромонтажных работ вокруг немного горячего оборудования, такого как котлы, печи или промышленное оборудование, тестер напряжения NCVT-4IR от Klein Tools — разумный выбор. Помимо определения напряжений в диапазоне от 12 до 1000 вольт, эта модель оснащена встроенным инфракрасным термометром. Термометр может определять температуру от -22 до 482 градусов по Фаренгейту, обеспечивая безопасную проверку температуры без помощи рук.

    Перьевой тестер оснащен двухцветной светодиодной системой: белый цвет указывает на то, что прибор работает, а красный — когда он обнаруживает напряжение.Инфракрасный термометр имеет встроенную лазерную указку, которая упрощает выполнение точных измерений. Обе функции работают от двух батареек AAA, и есть встроенное отключение, чтобы продлить срок их службы.

    Фото: amazon.com

    Хотя большинство тестеров пера крепятся к карману брюк или помещаются в карман рубашки, некоторые из них слишком велики, чтобы их можно было удобно разместить в этих карманах. Это не относится к карманным детекторам напряжения FLK2AC от Fluke. Этот перьевой тестер имеет длину всего 5¾ дюймов и толщину ¾ дюйма, что позволяет легко помещать его в карман.Он также весит всего 10,6 унции, а это значит, что его не будет неудобно держать пристегнутым к рубашке.

    FLK2AC обнаруживает напряжения от 90 до 1000 вольт, светится красным и издает звуковой сигнал, указывая на обнаружение напряжения. Он работает от двух батареек AAA и имеет автоматическое отключение, чтобы избежать случайного разряда батарей.

    Часто задаваемые вопросы о тестерах напряжения

    Тем, у кого все еще есть вопросы по выбору или использованию лучшего тестера напряжения, следует подумать об ответах на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов об этих основных инструментах.Найдите здесь более важную информацию, чтобы сделать осознанную покупку.

    В. Тестер напряжения — это то же самое, что мультиметр?

    Нет, тестеры напряжения и мультиметры — это не одно и то же, хотя в некоторых мультиметрах есть тестеры напряжения. Тестеры напряжения показывают только наличие напряжения. Мультиметры могут проверять величину напряжения, силы тока или сопротивления в приборе или цепи.

    В. Безопасны ли тестеры напряжения?

    Да, тестеры напряжения — это инструменты безопасности, и ими безопасно пользоваться.У них есть изоляция для защиты от передачи тока, поэтому тестер не может передавать электричество вашему телу.

    В. Как узнать, работает ли тестер?

    Большинство тестеров напряжения оснащены индикаторами батареи, которые автоматически предупреждают вас о том, что тестер работает. Другие могут потребовать от вас активировать тест батареи. Если вы не уверены, проверьте исправную розетку, чтобы убедиться, что тестер работает.

    Бесконтактный тестер напряжения Klein NCVT-6 с LDM: соблюдайте дистанцию ​​и измеряйте ее

    Как человек, который за эти годы отремонтировал множество старых домов, я видел множество страшных электрических «исправлений», выполненных невежественными разнорабочие и домовладельцы.Некоторые из преступников могли даже выжить! Даже в домах, которые не были забиты слишком плохо, часто возникает необходимость в добавлении розеток или электрических цепей. Иногда это делается для удобства, поэтому вы можете запустить машину для вспенивания фраппучино на пять галлонов одновременно с машиной для приготовления макаронных изделий и изменяющей цвет подсветкой. В других случаях это происходит по более приземленным причинам, например, из-за соблюдения требований кода. Какой бы ни была причина, возможность быстро проверить, отключено ли питание цепи, над которой вы хотите работать, может значительно сэкономить время.Использование бесконтактного тестера напряжения (NCVT) — простой способ убедиться, что вы действительно отключили правильную цепь. Klein производит множество NCVT, в том числе несколько многоцелевых моделей. Они прислали нам одну из своих последних моделей, чтобы мы могли посмотреть, насколько она соответствует требованиям. Присоединяйтесь к нам, чтобы полностью взглянуть на Klein NCVT-6 со встроенным лазерным дальномером.

    Klein NCVT-6 двойного назначения (вверху) не намного больше NCVT-1…

    Похоже на усиленную версию своего брата Klein NCVT-1 с одним трюком, Klein NCVT-6 представляет собой немного длиннее и толще.Он также имеет более сложную настройку управления, чем одна кнопка питания на Klein NCVT-1. Основная кнопка питания переводит тестер в режим проверки напряжения, а две другие кнопки позволяют перевести прибор в режим лазерного измерения или настроить параметры дисплея. Мы продолжим исследование после беглого ознакомления с функциями и характеристиками, а также успокаивающего музыкального обзора от Klein:

    • Обеспечивает бесконтактное определение напряжения переменного тока в кабелях, шнурах, автоматических выключателях, переключателях, розетках и проводах, а также напряжения переменного тока в системах безопасности, развлечений, связи, контроля окружающей среды и ирригации.
    • Обнаруживает напряжение переменного тока от 12 до 1000 В с визуальными и звуковыми индикаторами
    • Включает в себя 66-футовый (20 м) лазерный дальномер, который может измерять в метрах, дюймах с десятичными знаками, дюймах с дробями, футах с десятичными знаками или футах с дробями. для лучшего обзора в условиях низкой освещенности
    • Класс лазера II, от 630 до 670 нм, макс.Мощность <1 мВт
    • Простой в использовании интуитивно понятный интерфейс; Простое переключение между лазерным измерением расстояния и обнаружением напряжения с помощью одной кнопки
    • Обеспечивает одновременную визуальную и звуковую индикацию напряжения при обнаружении напряжения переменного тока
    • Звуковой индикатор напряжения издает более частые звуковые сигналы, чем выше обнаруживаемое напряжение или чем ближе к напряжению источник
    • Выдерживает падение с высоты 2 м (6,6 футов)
    • Автоматическое отключение питания сохраняет и продлевает срок службы батареи
    • Крышка аккумулятора с резьбой
    • Легкий инструмент с карманным зажимом для удобной повседневной переноски и хранения
    • CAT IV Класс безопасности 1000 В
    • Степень защиты IP40 от пыли
    • Применение: Бесконтактное обнаружение и проверка напряжения переменного тока с помощью встроенного лазерного дальномера
    • Особенности: Обнаружение напряжения во всем диапазоне от 12 до 1000 В переменного тока с визуальными и звуковыми индикаторами: Лазер Измеритель расстояния; Дисплей с обратной контрастностью высокой видимости
    • Частота: 50 — 500 Гц
    • Стандарт: CAT IV 1000 В, лазер: класс II, от 630 до 670 нм, макс.Мощность <1 мВт
    • В комплекте: 2 щелочные батареи AAA 1,5 В
    • Общая длина: 6,45 дюйма (164 мм)
    • Общая высота: 31 мм (1,21 дюйма)
    • Общая ширина: 1,32 дюйма (34 мм)
    • Вес: 2,5 унции (72 г)

    Навигация по Klein NCVT-6: режим определения напряжения

    Эксплуатация Klein NCVT-6 в режиме определения напряжения довольно проста. Быстро нажмите кнопку питания, и инструмент издаст один звуковой сигнал и излучает успокаивающий синий свет. Переместите наконечник к рассматриваемым проводам; если они горячие, свет станет красным.Тестер также начнет пищать, и они станут более настойчивыми по мере приближения или увеличения напряжения. Он может определять напряжение переменного тока от 12 до 1000 вольт; Я хотел бы посмотреть, что он сделает, когда наткнется на цепь в 1000 вольт!

    Холодный синий свет означает, что напряжение отсутствует …

    Если вы используете тестер в режиме измерения, быстрое нажатие кнопки питания вернет вас в режим проверки напряжения. Ваше тестирование закончено? Удерживайте кнопку питания около двух секунд, чтобы выключить.

    Наряду с звуковыми сигналами и миганием красных индикаторов Klein NCVT-6 также отображает различное количество черточек на шкале ЖК-дисплея, чтобы указать силу напряжения. Если вас беспокоит звуковой сигнал, вы можете использовать тестер в беззвучном режиме. При выключенном тестере удерживайте кнопку питания в течение пяти секунд, и когда он включится, все будет блаженно тихо. После выключения инструмент вернется к нормальному состоянию индикации при следующем использовании.

    Инструкция по эксплуатации Klein NCVT-6. Это проще, чем кажется.

    Измерение Klein NCVT-6

    А теперь давайте взглянем на приятную бонусную функцию Klein NCVT-6: лазерный дальномер. Я использую лазерный дальномер (LDM) уже несколько лет. Хотя я сначала подумал, что они какие-то уловки, я новообращенный. Для быстрого получения грубых или точных измерений, особенно больших комнат или необычных пространств, они значительно экономят время.

    Чтобы перевести Klein NCVT-6 в режим LDM, быстро нажмите кнопку LDM (красная кнопка с символом ОПАСНОСТЬ — ИЗЛУЧЕНИЕ!).Инструмент издаст звуковой сигнал, и результат измерения отобразится на ЖК-дисплее.

    Управление полетом: L — мощность ЛДМ; C — изменить параметры; R — основная мощность.

    Чтобы войти в режим непрерывного измерения, нажмите и удерживайте кнопку LDM в течение нескольких секунд. Каждый раз, когда вы выполняете новое измерение (быстро нажимая кнопку), вы слышите еще один звуковой сигнал, и дисплей обновляется. Чтобы выключить его, удерживайте кнопку около двух секунд.

    Решения, Решения…

    Для вашего удобства измерения Klein NCVT-6 может выполнять измерения как с переднего конца инструмента, так и с заднего конца.Это удобно, так как позволяет разместить его у стены или пола и получить полное измерение. Для переключения режимов быстро нажмите кнопку «Изменить параметр» (средняя кнопка). Каждое нажатие переключает между передними и задними контрольными точками.

    Не можете точно определить, какова, черт возьми, длина 12,287 ‘? Или, может быть, вы живете в одной из тех стран, которые используют эту новомодную «метрическую систему»? Не бойтесь — Klein NCVT-6 позволяет легко получать измерения в формате, который ВАМ нравится.

    Так как долго это в РЕАЛЬНЫХ числах…?

    LDM может отображать ваши измерения в любом из пяти форматов: метры, дюймы с десятичными знаками, дюймы с дробями, футы с десятичными знаками и футы с дробями.Чтобы переключиться, просто нажмите и удерживайте кнопку «Изменить параметр», повторяя, пока не появится ваш любимый формат. Как только он будет установлен, он останется, пока вы его не измените.

    Это больше походит на это.

    The Klein NCVT-6: Тестирование тестера

    Klein NCVT-6 был задействован в нескольких «текущих» проектах. Оба были связаны с обновлением старых домов, поскольку мы пытались разобраться в существующей проводке, одновременно выполняя некоторые обновления. Примечание. Вам следует приобрести отличную привычку, которая может уберечь вас от пробуждения на полу с тлеющими кончиками пальцев.ВСЕГДА проверяйте правильность работы вашего NCVT, проверяя его на известной цепи под напряжением. В прошлом у меня были выходы NCVT из строя, светящиеся зеленым светом и отсутствие каких-либо признаков наличия горячей цепи. БЫТЬ В БЕЗОПАСНОСТИ!

    Я использовал NCVT в нескольких местах, в том числе в настенных розетках, кабеле Romex в полостях стены и в различных коробках электрических устройств. В каждом случае Klein NCVT-6 обнаруживал проводку под напряжением с красным светом и большим количеством звуковых сигналов. В одном случае он обнаружил провода под напряжением в ящике, закопанном в стене.Это не первый раз, когда я делаю такое открытие.

    Пора заняться поиском выключателя… СЕЙЧАС мы можем играть. Хммм… провода под напряжением в стене. Какой сюрприз. По крайней мере, они были закрыты.

    Одна небольшая претензия к этому тестеру заключается в том, что из-за включения LDM бизнес-часть стала довольно большой и короткой. На специализированных NCVT обычно есть заостренный конец, который можно разместить на определенных проводах или клеммах для более точного определения того, что на самом деле горячо. Относительно большой и неострый наконечник Klein NCVT-6 затрудняет определение конкретного провода в переполненном ящике.

    Хммм… что-то горячее.

    411 на NCVT-6 LDM

    А теперь перейдем к лазерному измерению расстояния, «крутой» функции Klein NCVT-6. Хотя я думаю, вы тоже можете подумать о том, чтобы избежать удара током, довольно круто … Мы использовали функцию LDM, чтобы проверить высоту потолка в комнате, где мы добавляли потолочный вентилятор. Не быть обезглавленным тоже довольно круто.

    LDM на Klein NCVT-6 был удобен для измерения высоты потолка и измерения в переполненном помещении…

    LDM был очень удобен для получения приблизительных измерений в комнате, заполненной крытой мебелью и другими препятствиями.Я также использовал его для расчета площади в квадратных футах на небольшой пристройке, над которой мы работали, чтобы заказать нашу изоляцию. Имея возможность измерения расстояний от 2 дюймов до почти 66 футов, функция LDM может быть полезна электрикам при выполнении крупных работ, таких как разметка высоты для розеток или распределительных коробок.

    Благодаря функции LDM быстро выполнить несколько измерений.

    Я проверил несколько измерений с помощью рулетки, и все они были точными. Красная точка, которую излучает лазер, довольно мала, что типично для LDM.Его было легко заметить в помещении, гораздо сложнее на улице при ярком солнечном свете, что тоже типично.

    Лазерное пятно было довольно легко обнаружить в помещении, а не на улице.

    При использовании функции LDM на тестере он автоматически отключается через 15 секунд бездействия. Скорее всего, это функция энергосбережения, а также способ убедиться, что луч не светится случайным образом в течение нескольких минут. Однако для медлительных стариков вроде меня было немного неприятно постоянно включать его между записью измерений.У других пользователей, которые, вероятно, могут запоминать более одного измерения за раз, этой проблемы может не быть.

    Заслуживает ли Klein NCVT-6 контакта с вашим ящиком для инструментов?

    Если вы хотите добавить NCVT и LDM в свою коллекцию инструментов, бесконтактный тестер напряжения Klein NCVT-6 с лазерным дальномером станет хорошим решением «убить двух зайцев одним выстрелом». Примечание. Мы в HomeFixated НЕ пропагандируем насилие над птицами. Кроме, возможно, чаек. Просто шучу.

    Klein NCVT-6 отлично справляется с несколькими задачами…

    Klein NCVT-6 будет удобным предметом для использования на поясе с инструментами, будь вы электриком, которому время от времени нужно проводить измерения, или мастером-мастером, или другим специалистом, который иногда необходимо увидеть, горячая ли цепь. Инструмент хорошо работает как в режиме измерения напряжения, так и в режиме измерения, и выглядит хорошо собранным.

    При цене около пятидесяти долларов получить комбинированный инструмент, вероятно, дешевле, чем покупать отдельно NCVT и сопоставимый LDM.Klein предоставляет на Klein NCVT-6 двухлетнюю гарантию. Если вы купите его в Home Depot, вы получите 90 дней без риска, чтобы убедиться, что ваши электромонтажные работы безопасны. Попробуйте один из них и испытайте острые ощущения от пробуждения без тлеющих кончиков пальцев.

    Купите бесконтактный тестер напряжения Klein NCVT-6 с лазерным дальномером примерно за 50 долларов в магазине Home Depot или на Amazon:

    Купить сейчас — через Home Depot

    Купить сейчас — через Amazon

    RVelectricity — Информационный бюллетень № 9 июля 2018 — RV Electricity

    Issue 9 • 29 июля 2018 г.
    Предоставлено RVtravel как общественная услуга.com. Поддержка исходит от наших спонсоров, рекламодателей и читателей, которые считают, что образованный RVer — это безопасный и счастливый RVer.

    Подпишитесь на один из множества наших информационных бюллетеней (включая этот) о RVing.


    Добро пожаловать…

    Майк Сокол

    Вот последнее обновление на Stray Voltage Patrol (SVP). Мы уже получили около 4 дюжин регистраций, и это просто фантастика.Если вы еще не зарегистрировались, но хотите зарегистрироваться, перейдите по ссылке ЗДЕСЬ, , чтобы зарегистрироваться в программе SVP. Если ссылка или форма регистрации не работают, просто напишите мне, и я внесу вас в список рассылки для получения обновлений по проекту. Мой адрес электронной почты: mike (at) noshockzone.org.

    Если вы новичок в этом информационном бюллетене, мы с редактором RVtravel.com Чаком Вудбери начали организовывать общенациональную программу, которая позволит владельцам домов на колесах по всей стране выявлять палаточные лагеря с проблемами питания. Первый этап SVP будет заключаться в обнаружении состояний горячей кожи / паразитного напряжения, которые могут стать причиной поражения электрическим током или поражения электрическим током при правильных условиях.Патруль рассеянного напряжения еще не запущен, но мы уже получаем отличные вопросы и комментарии с мест, что ускоряет наши шаги.

    Вот только один пример, который я получил недавно:

    Майк, я очень ценю информацию по электробезопасности. По вашей рекомендации купил умный сетевой фильтр и пару NCVT. (Также должен быть один для стационарного дома!) Учитывая тот факт, что сетевой фильтр может обнаруживать ряд проблем с источником питания, какой протокол может быть хорошим для их использования в комбинации? Было бы разумно начать с проверки пьедестала мощности с помощью NCVT? Спасибо за совет.—Чак Барк

    Уважаемый Чак Б.,
    Вот последовательность проверки мощности, которую я могу порекомендовать широкой публике. Перед тем, как отправиться в место для кемпинга, возьмите свой NCVT (бесконтактный тестер напряжения) для быстрой проверки постамента кемпинга на предмет наличия горячей кожи / паразитного напряжения. Включите NCVT и убедитесь, что батареи в порядке, проверив световой индикатор и прислушиваясь к звуковому сигналу. Пока не прикасайтесь к подставке руками, пока не убедитесь, что она не нагревается электрически.Нет необходимости царапать или тереть кончик NCVT о металлический корпус, и выключатели на этом этапе не должны быть включены.

    ЕСЛИ НА ПЕДЕСТАЛЬНОЙ КОРОБКЕ более 30 Вольт, вы должны получить предупреждение NCVT, если вы вступите в контакт или даже приблизитесь к металлу. В этом случае НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ к коробке с пьедесталом рукой и не втягивайте автофургон в кемпинг и надейтесь, что это будет отремонтировано до того, как вы все подготовите. Найдите менеджера кемпинга и покажите им, что вы нашли, а затем попросите другой кемпинг.Кроме того, пора сообщить об этом состоянии на сайт данных старшего вице-президента (пока еще не запущен).

    Затем, если у вас есть переносное устройство защиты от импульсных перенапряжений Intelligent / EMS, возьмите его на пьедестал и подключите, затем включите автоматические выключатели. Если у вас нет Intelligent / EMS, то пора получить цифровой мультиметр (DMM) и проверить розетку на предмет правильного напряжения и полярности. Если все в порядке, вы можете выключить автоматические выключатели на пьедестале и продолжить движение на своем автофургоне на площадку для настройки.Если ваш тест показывает действительно низкое напряжение, высокое напряжение, обратную полярность или открытое заземление, не езжайте в кемпинг. Найдите менеджера кемпинга и покажите им проблему.

    Когда ваш жилой дом на месте и вы убедились, что автоматические выключатели на пьедестале выключены, вставьте шнур питания на берег в розетку, а затем включите автоматические выключатели. Вытяните NCVT снова и прикоснитесь к бамперу, сцепке или колесам вашего дома на колесах, чтобы убедиться, что шасси / обшивка вашего дома на колесах не имеет перегретого / паразитного напряжения из-за обрыва заземляющего провода в вашем доме. собственный береговой шнур питания или адаптеры.Если он издает звуковой сигнал, значит, что-то не так с вашим шнуром питания или адаптером берегового питания. Отключите дом на колесах от берегового источника питания до тех пор, пока не сможете определить причину перегрева / паразитного напряжения.

    Эта процедура тестирования, которая увеличит время загрузки всего на несколько минут, должна фактически гарантировать безопасное подключение к источнику питания при 99,9% всех возможных обстоятельств. А если что-то изменится, пока вы там, ваш интеллектуальный модуль EMS / Surge Protector должен предупредить вас и отключить RV от входящего питания.

    Да, мне тоже нужно снять на видео эту процедуру. Это в моем списке любимых дел.

    Повышение безопасности кемпингов, по одному постаменту за раз…

    П.С. И просто небольшое примечание , что этот информационный бюллетень стал возможным благодаря добровольным обещаниям читателей RVtravel.com. Мы не смогли бы донести это до вас без их поддержки. Если вы считаете, что то, что мы предоставляем вам здесь и на RVtravel.com, имеет особую ценность, и хотели бы стать частью наших усилий, рассмотрите возможность стать спонсором участников, оформив добровольную подписку. Более подробная информация здесь . Мы будем включать вас в специальные электронные письма, статьи и видео исключительно для наших сторонников.

    И отметьте свои календари!
    Я проведу семинары по электричеству для жилых автофургонов на ралли Forest River FROG Rally , с 12 по 18 августа, на 4-часовой ярмарке округа Элкхарт в Гошене, штат Индиана. Для получения дополнительной информации посетите frogrally.com . Позже, с 12 по 16 сентября, я буду выступать на семинаре каждое утро на крупнейшей выставке автодомов Америки в Херши, штат Пенсильвания.Надеюсь увидеть вас на одном из этих прекрасных мероприятий.


    Сохраните свой пропан!
    Легко преобразовать в электрическое тепло!

    СОХРАНИТЬ $$$ ! До сих пор стандартом для обогрева транспортных средств для отдыха всех типов был пропан в баллонах (LPG). Система CheapHeat ™ — лучший вариант. Теперь у вас есть выбор переключить систему центрального отопления с газовой на электрическую с помощью переключателя. Если вы решите использовать электрическое отопление, а не газ, ваш автобус будет обогреваться электричеством, обеспечиваемым стоянкой для домов на колесах. Узнать больше .


    Пьедестал Power

    Мощность пьедестала изменилась за последние годы
    Сегодняшние дома на колесах имеют гораздо более высокие требования к мощности, чем даже 10 лет назад. У вас много приборов, поэтому одна розетка на 20 ампер не может обеспечить достаточный ток. Это когда вам нужно подключиться к розетке на 30 или 50 ампер в кемпинге. Посмотрим, как они устроены.

    Подробнее…

    Напишите мне на mike (at) noshockzone.org со своими вопросами.


    Ваш жилой дом обычно является вторым по величине физическим активом. Защити это!
    Домашняя электрическая коробка : Коробка для поверхностного монтажа на 50-30-20 ампер • Включены выключатели и розетки • Подходит для использования вне помещений • Внесен в список UL • Также доступны пьедесталы. Устройство защиты от перенапряжения на 30 и 50 ампер и обратной полярности : непрерывно отслеживает и отображает напряжение и напряжение; усилитель ничья (RMS). Испытания на & указывает: Обратная полярность • Исключительно разомкнутая нейтраль внутри RV • Неправильное подключение основания • Высокие токи нейтрали • Устройство защиты от перенапряжения.Свяжитесь с нами по телефону 800-500-2320 или RVpowerOutlet.com .


    Обновления отрасли

    Winnebago строит электрические кемперы — чтобы буксировать электромобиль?
    Действительно, мы еще там? Сможете ли вы пролететь мимо этих вонючих стоянок для грузовиков на своем внедорожнике и не сжечь ни капли дизеля? Еще не сейчас.

    У меня есть некоторые инсайдерские знания в этой области (завод по производству двигателей и трансмиссии Volvo / Mack Truck находится прямо по дороге от меня), плюс я достаточно знаю о новейших технологиях аккумуляторных батарей, чтобы спрогнозировать полностью электрический привод класса A, B или C. (может быть, E?) RV для общего пользования не появится в ближайшее время.

    Знаете ли вы, что в 1899 и 1900 годах электромобили продавались лучше, чем бензиновые? И такие компании, как GMC, построили и продали несколько местных электромобилей в начале 1910-х годов. Мы пытаемся сделать это уже 100 лет, поэтому не ждите мгновенного прорыва.

    Однако многие дома на колесах покупаются и модернизируются для других целей, кроме поездки с семьей по стране. Например, кровомобили, букмобили, полицейские командные центры и школьные автобусы, у которых есть ограниченные местные маршруты, являются первыми приложениями для перехода на электрическую работу — особенно если учесть все время простоя, которое приходится делать этим дизельным двигателям.Так что сначала ищите электромобиль для доставки вашего местного почтового отделения, но не ждите в ближайшее время электромобиля класса А.

    Да, рано или поздно это произойдет, но только после того, как в игру войдет индустрия тяжелых грузовиков и технология аккумуляторов вырастет как минимум в 10 раз по удельной мощности. Следите за обновлениями, и я сообщу вам, когда узнаю больше.

    Прочтите отчет о «зеленых» автомобилях ЗДЕСЬ.

    Майк


    Вопрос исследования

    Вы когда-нибудь сталкивались с розеткой на пьедестале кемпинга без возможности отключить питание перед включением?

    В соответствии с Национальным электротехническим кодексом, все розетки на пьедестале должны иметь выключатель питания в пределах 3 футов от коробки.Это может быть автоматический выключатель внутри коробки пьедестала или ручка отключения сбоку коробки. Таким образом, вы можете легко отключить питание перед подключением или отключением берегового сетевого шнура. У меня были сообщения о том, что в некоторых розетках на пьедестале не было ни того, ни другого, что заставляло вас подключаться «горячо». И, по крайней мере, один читатель рассказал мне о палаточном лагере, где на автоматические выключатели в положении ON наклеивали изолентой, чтобы их нельзя было выключить и «износить». Пожалуйста, ответьте на вопрос анкеты ниже, чтобы помочь нам определить, как часто происходит подобное.


    Новые и интересные находки на Amazon.com
    Узнайте, какие действительно интересные вещи предлагает Amazon сегодня. Просматривать все эти замечательные элементы — это очень весело. Выбор меняется каждый день, поэтому проверяйте почаще. Никогда не знаешь, что найдешь, и это часть удовольствия от посещения. Проверить .

    Портативный USB-проигрыватель, показанный выше .


    Щелкните изображение, чтобы увеличить.

    Результаты опроса за последний месяц:

    Какой генератор вы используете?
    Похоже, что целых 25% из вас используют переносной закрытый инверторный генератор, что хорошо для шумной среды. И почти у 60% из вас есть встроенные генераторы, которые, как правило, работают очень тихо. Но 5% принявших участие в опросе используют генераторы открытого типа, которые производят много шума. Я уверен, что это дорогое удовольствие, поэтому я все еще работаю над своим обзором «доступных» инверторных генераторов закрытого типа.Смотрите здесь…


    Инструменты и другие устройства

    Большие кабельные резаки
    Мне часто приходится отрезать провода действительно большого сечения для моих силовых распределительных кабелей, и недавно один из моих приятелей попросил меня помочь запустить и подключить новые кабели аккумуляторной батареи для его дома на колесах. К счастью для него, мне удалось вытащить свою пару кабельных резаков Southwire CCP9 с большим усилием. Они легко прорежут медную проволоку толщиной до 2/0 и оставят аккуратно обрезанный конец. Доступно в вашем местном магазине Lowe’s или на Amazon .


    Публикации RVtravel.com за последний месяц

    Что делает генератор «RV Ready» ?
    • Азбука шума генератора.
    Сосредоточьтесь на «паразитном напряжении» — что это такое и зачем вам это нужно ?
    • Горячие земли и патруль рассеянного напряжения.
    Использование бесконтактного тестера напряжения (с важным видео) .


    Запаситесь этими обычными светодиодными фарами для автофургонов!
    Если вы не освещаете салон своего дома на колесах светодиодными лампами, вы тратите энергию и даже деньги.А если у вас уже есть светодиоды, они в какой-то момент перегорят, и их нужно будет заменить. Эта упаковка из 24, пожалуй, самых распространенных фонарей пригодится вам по цене около 1 доллара за лампу. Трудно представить себе лучшую цену, чем эта. Узнать больше или заказать .


    Вопросы и ответы с форумов

    Я провожу много времени на десятках форумов по автодомам и в блогах, отвечая на вопросы об электричестве. Вот один из моего блога No ~ Shock ~ Zone:

    Из зоны без шока

    Вопрос: Майк, действительно ли этот переходник для сварочного штепселя зарядного устройства Tesla действительно безопасен для использования в доме на колесах с береговым шнуром питания на 50 ампер? В статье о некоторых из этих адаптеров говорится, что их можно использовать для автодомов !! Спасибо. —Кенни

    A: Кенни, просто потому, что вы можете подключить что-то вместе с адаптерами, не означает, что это хорошая идея. Автомобилю Tesla требуется 240 вольт без нейтрали для зарядки, поэтому, если вы подключите этот адаптер от сварочной вилки к Tesla через адаптер вилки 14-50, все будет в порядке.

    Однако ваш домик не является устройством на 240 вольт, а вместо этого требует пары 120-вольтных ножек по 50 ампер каждая с нейтральным проводом для несимметричного тока. Таким образом, если вы подключите этот адаптер к сварочной розетке NEMA 6-50 (слева), а шнур берегового питания RV к розетке RV на 50 ампер (технически розетка NEMA 14-50R), заземляющий провод EGC войдет в Сварочная розетка будет использоваться для передачи тока шины нейтрали, идущего от RV, и она не предназначена для этого.Затем, если нейтральная шина откроется по какой-либо причине, 120-вольтовые приборы в доме на колесах могут получить до 200 вольт переменного тока или около того, уничтожив их за секунды. Это может сработать для вашего дома на колесах в некоторых случаях при очень ограниченном энергопотреблении, но это опасное нарушение кодекса по множеству других веских причин, которые я могу придумать.

    НЕ ДЕЛАЙТЕ !!! Майк

    Напишите мне на mike (at) noshockzone.org со своими вопросами.


    Самая лучшая книга по электричеству для автодомов!
    Спонсор по поездкам на автофургонах Майк Сокол — ведущий американский эксперт по электричеству для автофургонов.Майк использовал свой более чем 40-летний опыт, чтобы написать эту книгу об электричестве для автофургонов, которую может понять почти каждый. Охватывает основы напряжения, силы тока, мощности и заземления, с дополнительными главами, посвященными тестированию RV Hot-Skin, работе GFCI, подключению портативных генераторов и устранению неисправностей электрических систем RV. Это должно быть важное чтение для всех RVers. Узнать больше или заказать


    Видео Майка о


    Дом на колесах Электричество

    • Это мое последнее видео о том, как использовать бесконтактный тестер напряжения для проверки наличия горячего / паразитного напряжения RV.Это может спасти вам жизнь, поэтому посмотрите его ЗДЕСЬ.


    Тесла против Эдисона: пожизненная вражда, электрифицировавшая мир
    Никола Тесла в значительной степени не замечается великими учеными нашей современной эпохи. В то время как Томас Эдисон получил славу за открытие электрической лампочки, именно его бывший помощник и давний заклятый враг, Тесла, совершил прорыв в электричестве переменного тока. Сегодня все дома и электрические приборы работают от переменного тока Tesla. Эта книга увлекательна !


    Знаки дорожные

    Что было первым? Куриный налог, дом на колесах Sprinter или яйцо?

    Урок по тарифам и международной торговле

    Майк Сокол

    Это не политическая статья, и я не принимаю чью-либо сторону. Однако я считаю, что « Те , которые не могут выучить из истории, обречены повторить это». Это история о том, как дешевая курица в 1960-х годах изменила международную торговлю и как в настоящее время строится ваш фургон Sprinter.И это также предупреждение о том, что каждый тариф имеет последствия, некоторые хорошие, некоторые плохие, а некоторые непредсказуемо достигают 50 лет в будущем.

    Подробнее…

    Klein Tools NCVT-6 Бесконтактный двухдиапазонный измеритель напряжения Ручка со встроенным лазерным дальномером

    CPO Commerce, LLC («CPO») управляет веб-сайтами, расположенными по адресу www.cpooutlets.com, и другими веб-сайтами, на которых появляется копия этой политики конфиденциальности (в совокупности «Сайты CPO»), в качестве услуги для своих клиентов, проживающих в США. Штаты Америки, их территории и владения.CPO является владельцем или авторизованным пользователем контента, отображаемого на сайтах CPO.

    CPO принял эту политику конфиденциальности, чтобы сообщить вам следующее:

    • Как мы собираем информацию на сайтах CPO.
    • Типы информации, которую мы собираем на сайтах CPO.
    • Как мы используем собираемую информацию.
    • Обстоятельства, при которых CPO может раскрывать информацию, собранную на сайтах CPO, третьим лицам.
    • Варианты, доступные вам на сайтах CPO в отношении сбора и использования вашей информации.
    • Процедуры безопасности, которые мы внедрили для защиты вашей личной информации.

    Для целей настоящей политики конфиденциальности «Личная информация» — это личная информация об отдельном лице, как более подробно описано в применимых законах о конфиденциальности. Вам следует внимательно ознакомиться с этой политикой конфиденциальности перед использованием сайтов CPO.

    Если у вас есть вопросы или опасения относительно этой политики конфиденциальности или сайтов CPO, вам следует связаться с нами, вам следует связаться с нами (см. Раздел 12).

    1. Сфера действия политики

    Настоящая политика конфиденциальности применяется к использованию вами Сайтов CPO и обработке CPO информации, включая Личную информацию, собранную CPO или от ее имени через Сайты CPO. Использование вами связанных или связанных веб-сайтов или веб-сайтов, на которые вы можете быть перенаправлены, может регулироваться другими или дополнительными условиями, уведомлениями и политиками, и такие условия, уведомления и политики должны регулировать эти веб-сайты.Для получения информации о сборе и использовании информации на любом из этих веб-сайтов или других сторонних сайтах, пожалуйста, ознакомьтесь с условиями использования и политиками, предоставленными этими веб-сайтами.

    ПРИМЕЧАНИЕ. НАСТОЯЩАЯ ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ИНФОРМАЦИИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ ВЫ ДОБРОВОЛЬНО ИЛИ НЕДОБРОВОЛЬНО, ЧЕРЕЗ ОТВЕТЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПРОСЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ, НАЧИНАЯ НА САЙТАХ CPO. НЕКОТОРЫЕ ИЗ ЭТИХ ИССЛЕДОВАНИЙ проводит YAHOO! INC. И ДРУГИЕ ТРЕТЬИ СТОРОНЫ. ТАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ПРИМЕНИМОЙ ПОЛИТИКОЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ (IES) YAHOO! INC.ИЛИ ДРУГИЕ ТРЕТЬИ ЛИЦА.

    2. Наши методы сбора информации

    Автоматически собираемая информация. Когда вы посещаете сайты CPO для размещения заказа, просмотра, чтения или загрузки информации, мы можем автоматически собирать и хранить следующие типы нелично идентифицируемой информации:

    • Информация, собираемая в виде журналов сервера на основе информации, предоставленной вашим браузером.
    • Статистика переходов.
    • Ваш IP-адрес.
    • Тип веб-браузера, который вы используете для доступа к сайтам CPO.
    • Тип используемой вами операционной системы.
    • Имя домена и хоста, с которого вы выходите в Интернет.
    • Дата и время доступа к сайтам CPO.
    • Интернет-адрес сайтов, с которых вы напрямую перешли на CPO Sites.

    Персональная информация, добровольно предоставленная пользователем. Вы можете использовать части Сайтов CPO без предоставления какой-либо личной информации. Однако для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями сайтов CPO и получить доступ и использовать многие функции, имеющиеся на сайтах CPO, включая размещение заказов на продукты, предлагаемые для продажи на сайтах CPO, и получение CPO эксклюзивные сообщения электронной почты, вы должны предоставить определенную личную информацию. Вы также можете предоставлять Личную информацию, когда участвуете в различных услугах и предложениях на сайтах CPO.Личная информация может включать, без ограничений:

    • Ваше имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона, номер факса, платежная информация, номер кредитной карты и сопутствующая информация.
    • Информация о ваших интересах, профессии, использовании продукта и предпочтениях.

    Вас также могут попросить ответить на дополнительные вопросы, чтобы помочь нам удовлетворить ваши потребности. Некоторые функции на сайтах CPO, такие как функция «Отправить эту страницу другу по электронной почте», могут потребовать от вас предоставления информации о третьих лицах.Точно так же, если вы запрашиваете, чтобы заказ или подарок был отправлен непосредственно другому лицу, а не вам, вас также попросят предоставить информацию о получателе заказа или подарка. Эта информация может включать имя третьей стороны, адрес, номер телефона, номер факса, адрес электронной почты и другую подобную информацию.

    3. Информация Гарантия

    Если вы предоставляете Личную информацию через Сайты CPO, включая Личную информацию о лицах, кроме вас самих, вы гарантируете, что (i) у вас есть полномочия предоставлять эту Личную информацию и предоставлять CPO право использовать такую ​​Личную информацию в соответствии с настоящим Соглашением. политика конфиденциальности, (ii) вы предоставили эту Персональную информацию добровольно и (iii) вы соглашаетесь на использование этой Персональной информации в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности.

    4. Использование и раскрытие информации

    Использование автоматически собираемой информации. Информация, автоматически собираемая через сайты CPO, предоставляет нам информацию об использовании вами сайтов CPO, в том числе о том, какие страницы наиболее популярны среди пользователей сайтов CPO. Эта информация также позволяет нам определять, правильно ли работают сайты CPO, и вносить изменения в сайты CPO, чтобы пользователь мог лучше взаимодействовать с сайтами CPO.Мы не используем эту информацию для идентификации конкретного пользователя.

    Мы можем агрегировать и использовать определенную неличную информацию для исследовательских или маркетинговых целей, а также можем передавать, продавать и сдавать в аренду или обменивать полученную информацию и статистическую информацию с нашими партнерами по маркетингу, рекламодателями или другими третьими сторонами.

    Использование информации неличного характера, добровольно предоставленной пользователем. Оставаясь включенным в наш список рассылки, вы подтверждаете, что мы можем продавать, сдавать в аренду, делиться, обменивать или иным образом предоставлять или передавать вашу неличную информацию, такую ​​как демографические и профессиональные данные, третьим лицам.Такие третьи стороны могут использовать такую ​​информацию для любых целей, которые они пожелают, или могут передавать такую ​​информацию другим третьим лицам.

    Использование информации в коммерческих целях. CPO использует личную информацию, которую вы нам предоставляете, для внутренних деловых целей, таких как (i) для проверки при входе в систему в качестве зарегистрированного пользователя, если применимо; (ii) в маркетинговых целях; (iii) связаться с вами по поводу продуктов или услуг, которые вы заказали или запросили, и предоставить то же самое; (iv) для проведения рекламных акций, включая, помимо прочего, розыгрыши, конкурсы или подписки, в которых вы участвовали; (v) обрабатывать и отправлять заказы; (vi) для отправки подтверждений заказа и отгрузки; (vii) для обслуживания клиентов, ответа на ваши запросы и запросы и улучшения предложения продуктов и услуг; (viii) вести учет заказов, возвратов и обменов; (ix) для защиты вас и нас от ошибок и мошенничества; (x) для отправки информации, предупреждений о продуктах и ​​услугах и эксклюзивных предложений; (xi) для записи использования Сайтов CPO; (xii) для настройки Сайтов CPO в соответствии с вашими личными предпочтениями; и (xiii) настраивать рекламную и маркетинговую информацию о наших продуктах и ​​услугах.Мы также можем обмениваться информацией, включая Личную информацию, с другими компаниями и организациями для защиты от кредитного мошенничества и снижения рисков.

    Поставщики услуг и продавцы. Мы также можем передавать вашу Личную информацию определенным третьим сторонам, которые предоставляют услуги для CPO. Эти третьи стороны могут размещать Сайты CPO, управлять определенными функциями Сайтов CPO, распечатывать или отправлять рассылки, предоставлять маркетинговые материалы для Сайтов CPO, авторизовывать и обрабатывать ваши платежи, обеспечивать обслуживание клиентов, анализировать данные и помогать в выполнении ваших заказов, отправлять электронные письма от имени CPO или иным образом помогают CPO в работе сайтов CPO.Эти третьи стороны не имеют права использовать или раскрывать вашу Личную информацию для каких-либо целей, кроме оказания услуг, указанных CPO.

    Совместные службы баз данных. Мы можем участвовать в совместных службах баз данных. Эти услуги помогают нам направлять печатные рассылки и другие маркетинговые инициативы соответствующим покупателям и посетителям веб-сайтов. Имена и почтовые адреса могут совместно использоваться участвующими сторонами в услугах совместной базы данных, но кооперативу не предоставляется информация о кредитной карте или адреса электронной почты.

    Деловые переводы. Автоматически собираемая информация и ваша Личная информация могут быть переданы в качестве актива в связи со слиянием или продажей, включающей все или часть CPO, или как часть корпоративной реорганизации, продажи акций или другой смены контроля.

    Требования к раскрытию информации. CPO также может предоставить вашу Личную информацию третьей стороне, если CPO добросовестно считает, что доступ, использование, сохранение или раскрытие разумно необходимы для удовлетворения любого применимого закона, постановления, судебного процесса или имеющего исковую силу запроса правительства.Например, от CPO может потребоваться раскрыть вашу Личную информацию для ответа на повестку в суд, постановление суда или другой судебный процесс.

    5. Согласие на обработку и передачу информации

    CPO может передавать информацию, которую вы отправляете нам, включая, помимо прочего, Личную информацию, получателям в странах, которые не обеспечивают такой же уровень правовой защиты данных, как страна, из которой вы получаете доступ к Сайтам CPO. Используя Сайты CPO, вы даете согласие на такую ​​передачу и обработку этой информации CPO.

    6. Уведомление для родителей

    Сайты CPO считаются сайтами для широкой аудитории и не предназначены для использования детьми. CPO не продает товары, предназначенные для детей, и не намеревается собирать Личную информацию от лиц младше восемнадцати (18) лет. Если вы являетесь родителем или опекуном ребенка, который предоставил нам личную информацию, сообщите нам, как указано в разделе 12 ниже, и мы удалим эту личную информацию.

    7. Использование файлов cookie

    Файлы cookie

    — это фрагменты информации, которые веб-сайт передает на жесткий диск пользователя для идентификации предыдущих посетителей этих сайтов. Файлы cookie — это текстовые файлы, которые вы можете отклонить или удалить в любое время. Вы можете отключить файлы cookie в настройках вашего интернет-браузера. Однако, удаляя или отклоняя файлы cookie, вы можете помешать работе пользователей на сайтах CPO и других сайтах. Например, для совершения онлайн-транзакций необходимо принимать файлы cookie.

    CPO использует файлы cookie для хранения информации о вашем посещении сайтов CPO, чтобы улучшить ваше посещение сайтов CPO. Например, хранение этой информации позволит нам иногда настраивать страницы учетной записи для вас. Мы также используем файлы cookie и технологии отслеживания для:

    • Отслеживайте посещения пользователей.
    • Отслеживайте вашу корзину и покупки.
    • Определите, какие настройки отображаются чаще всего.
    • Сохраните свой пароль, чтобы вам не приходилось вводить его каждый раз при посещении сайтов CPO.

    Кроме того, в настоящее время мы заключаем контракты с несколькими онлайн-партнерами для помощи в управлении и оптимизации сайтов CPO. Мы пользуемся услугами маркетинговой компании, чтобы помочь нам измерить эффективность нашей рекламы и то, как посетители используют наши сайты. Для этого мы используем веб-маяки и файлы cookie, предоставляемые нашей маркетинговой компанией на сайтах CPO. Тип информации, которую мы собираем, включает, какие страницы посещаются, какие продукты помещаются в корзину, какие заказы попадают в процесс оформления заказа, какие проверки выполняются с оплатой и т. Д.Пополняя наши записи, эта информация помогает нам узнать, какие страницы наиболее привлекательны для наших посетителей, какие из наших продуктов больше всего интересуют наших клиентов и какие предложения хотят видеть наши клиенты. Хотя наша маркетинговая компания управляет информацией, поступающей с наших сайтов от нашего имени, мы контролируем, как эти данные могут и не могут использоваться. Если вы не хотите помогать нам узнать, как улучшить наши сайты, продукты, предложения и маркетинговую стратегию, вы можете отказаться от нашей возможности анализировать такие данные, связавшись с нами (см. Раздел 12).

    8. Безопасность

    CPO и уполномоченные третьи стороны принимают разумные меры, включая административные, технические и физические меры, для защиты вашей Личной информации от несанкционированного доступа, потери, изменения, использования или раскрытия. Например, любая личная информация, которую вы вводите при размещении заказа на продукт, включая, помимо прочего, вашу кредитную карту и другую личную информацию, шифруется перед передачей на серверы сайтов CPO с использованием 128-битного шифрования Secure Sockets Layer, если оно поддерживается. вашим браузером.Кроме того, мы используем разумные меры для ограничения раскрытия вашей личной информации в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности. Однако ваша личная информация никогда не может быть защищена на 100%: информация может передаваться по сетям без соответствующих мер безопасности и может быть доступна, удалена, изменена, использована или раскрыта неуполномоченными лицами. Вы можете помочь нам защитить вашу Личную информацию, (i) не передавая свой пароль или другую информацию учетной записи третьим лицам, (ii) используя безопасный веб-браузер и (iii) часто меняя свой пароль.

    9. Управление вашей информацией

    CPO оставляет за собой право сохранять любую личную информацию, разумно необходимую для надлежащего документирования своей коммерческой деятельности, а также для целей архивирования и хранения записей. Мы будем хранить вашу личную информацию столько времени, сколько разумно необходимо для целей, описанных в этой политике конфиденциальности. Вы можете узнать более подробную информацию об этой политике конфиденциальности, связавшись с нами (см. Раздел 12).

    Вы можете «отказаться» от получения в будущем электронных писем или других сообщений от нас, щелкнув ссылку «отказаться от подписки» в нижней части любого электронного письма, которое вы получаете от нас, или связавшись с нами (см. Раздел 12).Обратите внимание, что удаление вашей личной информации из нашей базы данных или «отказ» не остановит (i) маркетинговый или рекламный контент, который готов к отправке по почте или находится в очереди для передачи вам до того момента, когда мы сможем реализовать ваш запрос. или (ii) использование вашей личной информации третьими сторонами, с которыми CPO, возможно, уже поделился вашей информацией.

    10. Обновления и изменения политик

    CPO может время от времени изменять эту политику конфиденциальности, размещая здесь обновленные версии политики конфиденциальности.Поскольку мы можем вносить изменения в эту политику конфиденциальности в любое время без уведомления вас, мы предлагаем вам просматривать эту политику конфиденциальности каждый раз, когда вы получаете доступ к Сайтам CPO или используете их. Обратите внимание, что наши права на использование вашей личной информации будут основываться на политике конфиденциальности, действующей на момент сбора информации.

    11. Связаться с CPO

    Если у вас есть вопросы относительно сайтов CPO, политики конфиденциальности или вашей конфиденциальности на сайтах CPO, вы можете отправить запрос с любыми дополнительными вопросами в наш отдел обслуживания клиентов по электронной почте privacy @ cpooutlets.com или по почте на:

    Выходы CPO
    P.O. Box 50768
    Pasadena, CA 91115

    Права на конфиденциальность в Калифорнии

    В соответствии с законодательством штата Калифорния жители Калифорнии имеют право потребовать, чтобы CPO не делился своей личной информацией с третьими сторонами для использования этими третьими сторонами в прямом маркетинге. Чтобы сделать такой запрос, напишите нам по адресу [email protected] или по почте:

    Выходы CPO
    P.O. Box 50768
    Pasadena, CA 91115

    Действует с 31 декабря 2007 г.

    Прайс-лист на монтажные инструменты iti

    14 января 2016 г. ITI COURSES Комментарии к записи ITI в изготовлении инструмента и штампов отключены 21 435 просмотров.Office-173/305, New Shyam Shanti Market, Ajmeri Gate, New Delhi — 110006 Этот продукт поможет студентам понять принцип работы радиатора. Трубогиб золотникового типа до 25 мм. BAP / BHEL, Ranipath 3. Последние вакансии ITI Fresher в государственном секторе — ITI Recruitment 2021 бесплатные правительственные уведомления о вакансиях от различных подразделений государственного сектора (PSU) и государственных правительственных организаций. Предметы, которые не включены в стандартный список, но необходимы для обучения в связи с технологическими… 1.2. Стандартные списки инструментов и оборудования как для инженерных, так и для других профессий в рамках Схемы обучения мастеров доступны в соответствующих учебных программах для справки. .Метчики и плашки полный комплект в ящике 3-18 мм набор по 10. Метчики и плашки полный комплект в ящике с ценой. непрерывный сварочный ток, со списком инструментов и оборудования ITI. Штангенциркуль с блоком для большого пальца 0 — 130 мм L.C. Ручные инструменты; 3. В наш ассортимент входят учебные инструменты и оборудование ITI, тренажеры для электрических машин, инструменты ITI для электриков, дизельные механические инструменты ITI, инструменты ITI и лабораторное оборудование мехатроники. Интернет-портал результатов предоставляет всю информацию об инструментах ITI. Эта торговля включает в себя инструменты, двигатель, такой как двигатель MPFI с платой моделирования неисправностей, двигатель CRDI с платой моделирования неисправностей, рабочие модели секций резки и т. Д., Все типы инструментов ITI и оборудование для обучения.Мы создали этот список инструментов для дизельных механиков … После завершения курсов соискатели могут даже подать заявку на работу в государственном секторе, например, в индийской армии, военно-морском флоте, военно-воздушных силах или в военизированных силах и т. Д. Купить книги ITI онлайн для всех профессий — Электрик, Слесарь, сварщик, механик, дизель, инспектор, дизайнер одежды, стенографист и т. Д. Подробная информация о программе на семестр-II 19-21 J. IndiaMART Получить лучшую цену Добро пожаловать в ITI TOOLS. Мы являемся только дилерами / поставщиками всех типов учебных инструментов и оборудование для всех Сделок ITI в соответствии с нормами NCVT / DGE & T / SCVT.00 ₹ 62.00 ₹ 62.00 Доставка БЕСПЛАТНО. 3 A. ОБОСНОВАНИЕ Успех и устойчивость любого… Отправить электронное письмо. Комплект сварочный трансформатор 300 ампер. Принимает только внутренние запросы. Оптовый торговец инструментами для слесаря ​​ITI — токарный станок, тиски, фрезерный тренажер с ЧПУ и угловая пластина, предлагаемых Fine Tools Collection, Дели. Rama Electric & Machinery Stores — Производитель промышленных инструментов и оборудования ITI, швейных машин и промышленных двигателей и генераторов из Нью-Дели, Дели, Индия. Бестселлер в стриптизершах.Курсы ITI, доступные в Мумбаи. Ниже приведен список всех курсов ITI в Мумбаи. Iti Fitter MCQ. Покупайте книги ITI онлайн для всех профессий — электрика, слесаря, сварщика, механика, дизеля, инспектора, дизайнера одежды, стенографиста и т. Д. Общество с ограниченной ответственностью,… Мы работаем во всех сферах, таких как электрик, слесарь, дизельный механик, сварщик, сантехник, COPA, Wireman и др. Основная цель ITI TOOLS. фиксированный и подвижный устойчивый составной резцедержатель револьверной головки, точение конуса 5: два года (3200 часов). Работа этого двигателя в основном зависит от электромагнитного принципа…. мы производим, продаем и поставляем огромное количество ручных инструментов ITI Fitter в Дел … POWER TECH ITI… 676-77, Behind Shop 77, G. B. справочная бумага iti fitter; Iti fitter — документ с несколькими вариантами ответов с ответами в формате pdf; 1. безопасность; 2. Механик по обслуживанию станков: сдал 10-й класс по естествознанию и математике или ее эквиваленту. Приведенный список книг по дизельному механику ITI, гражданских книг ITI чертежника и других перечислен на английском языке … Здесь они узнают подробности о различных списках профессий, а также о том, какой колледж предоставляет обучение для конкретной профессии по их выбору.Rama Electric & Machinery Stores. ITI фокусируется на передаче 70% навыков и 30% теории. ITI- Fitter Sagar Placement () ПОДРОБНЕЕ Должность: QC Staff (ITI- Fitter) для QC Daily / Assy. Отвечает за сменное качество производства и передачу человеческих ресурсов. Управление финальной и линейной командой QC, которая состоит из 10 квалифицированных … Подробнее; KeySkills ITI- слесарь-монтажник; 1-2 года; 1,00 — 2,00 рупий Lacs в год Список институтов, предлагающих курсы механика дизеля. Наша компания стремится предлагать качественные продукты, которые производятся с применением новейших технологий и современного оборудования, чтобы гарантировать удовлетворение потребностей клиентов.Инструменты и оборудование ITI по ​​запросу. диам. все аксессуары и электрододержатель. Руководство для инструкторов и установщиков бумаги — Приложение-II 65. Аппарат для кислородно-ацетиленовой газовой сварки с регулятором и прочим. Купите в Интернете книги ITI для всех профессий — электрика, слесаря, сварщика, механика, дизеля, геодезиста, дизайнера одежды, стенографиста и т. Д. Taparia WS 05 Steel (130 мм) Плоскогубцы для зачистки проводов (зеленый и черный) от TAPARIA. Этот продукт поможет студентам обучить работающей системе MPFI. Он оснащен фактическими компонентами системы MPFI, которые используются в транспортных средствах.Во время курса студенты изучают множество вещей / аспектов, таких как установка и сборка каркасов и корпусов из таких материалов, как угловое железо, двутавровая балка и листовая сталь, с использованием ручных инструментов и сварочного оборудования и следующих спецификаций чертежей: исследует… Этот разрезанный раздел CRDI Engine поможет студентам понять работу внутренних частей. дубликат. НАЗВАНИЕ ТОРГОВОГО ЯЗЫКА ТОРГОВАЯ ПРАКТИЧЕСКАЯ «ТОРГОВАЯ ТЕОРИЯ» НАЗВАНИЕ СЕКТОРА Производство и производство Токарь Английский 105 115 Машинист Английский 135 145 Машинист-шлифовальный станок Английский 80 105 Оператор Продвинутые станки… Склад и официальный дилер всей продукции промышленных инженеров по ПОЛным ЦЕНАМ ПРОДАЖИ.Все повседневное управление производственными учебными заведениями возлагается на правительства штатов и союзных территорий. ITI даже представили несколько новых курсов, которые соответствуют… Taparia WS06 Клещи для зачистки проводов (зеленый и черный) от TAPARIA. Список инструментов и оборудования-Приложение-I 58-64 16. Спросите цену. Наша компания является ведущим поставщиком инструментов ITI для всех профессий ITI, таких как слесарь, электрик, сварщик, COPA, электромеханик, дизельные механики, сантехник, электроника и т. Д. Рабочая модель электрического окна с разрезом.Список инструментов и оборудования Семестр I I 22-25 K. Мебель, аксессуары и аудиовизуальные средства 26-27 L. Список… Джама Масджид, магазин Дели Список сантехнических инструментов для начинающих сантехников Ганноверские поставки. Добро пожаловать в ITI TOOLS. Мы являемся единственным производителем / поставщиком всех типов обучающих инструментов и оборудования для всех профессий ITI в соответствии с нормами NCVT / DGE & T / SCVT. Механические инструменты по запросу. Все инструменты и оборудование для торговли дизельными двигателями ITI, которое будет включать в себя все ручные инструменты, рабочие модели cusection, двигатели, такие как CRDI Engine, MPFI Engine с платой моделирования неисправностей.В дополнение к этому кандидату доверяют выполнение проектной работы и внеклассных мероприятий… Все инструменты и оборудование ITI Trades согласно NCVT. моторизованный с патроном и ключом. 3 1. Последняя редакция ITI…… С помощью профессиональных сотрудников нашей организации мы производим, продаем и поставляем огромное количество ручных инструментов ITI Fitter в Дел … POWER TECH ITI. Цена: 10000.0 — 50000.0 INR (приблизительно) Список инструментов и оборудования I семестр 11-15 G. Общая информация для II семестра 17 H.Тема Мудрое распределение времени и оценок Семестр -II 18 I. Он разработан в соответствии с требованиями электрика. с подставкой с ручным управлением. 15,20,25,32,38,50 мм. Для хорошей работы дизель-механика требуются высококачественные инструменты для дизель-механика. КАЛПУРЬСКАЯ КОМПАНИЯ. Основной целью ITI TOOLS Co. является полное удовлетворение потребностей клиентов путем предоставления качественного оборудования, отличных услуг и своевременной доставки всех грузов. Стол для дуговой сварки (цельнометаллический стол) 122см.x12см.x60см с На этой странице вы найдете краткий тип ответа на вопросник iti fitter из ГЛАВЫ БЕЗОПАСНОСТИ iti fitte trade.пьедестал с 2см. Он предназначен для обучения различным экспериментам в электролаборатории. Наименования ручных инструментов и изображения , 13 инструментов для зачистки проводов, 14 ручная дрель, 15 тисков, 16 плоскогубцев, 17 ящиков для инструментов, 18 плоскостей … Подробнее Названия инструментов — Список инструментов, Названия инструментов… UP ITI Trade Information 2019 — Список промышленных учебных заведений (ITI) Торговля и Торговая информация ITI.колпачок. Наличие на складе и авторизованный дилер всей продукции промышленных инженеров по ПОЛНЫМ ЦЕНАМ ПРОДАЖИ. Дома; Карточка допуска; Консультации; Полученные результаты; Торговое наименование; NCVT MIS ITI Результат; Лучшие колледжи; ITI Jobs 2020; Связаться с нами; главная »iti trade… … ITI Слесарь-слесарь, ITI Дизельный механический инструмент, ITI Сантехника. Признавая необходимость быстрой координации усилий по развитию навыков и предпринимательства всех… На этой странице вы найдете вопросы и ответы по программе «fitter mcq» для главы «Инструменты измерения и измерения», iti fitter mcq pdf download.Также здесь вы найдете iti-слесарь, iti-слесарь, слесарь-мастерскую, 1000 вопросов-ответов скачать в формате pdf, iti-слесарь-вопросник в pdf-формате бесплатно, iti-слесарь… Fitter English 165 190 Прейскурант на семестр — NCVT июнь-2014 НАЗВАНИЕ ТОРГОВЛИ ЯЗЫК ТОРГОВЛЯ ПРАКТИЧЕСКАЯ «ТЕОРИЯ ТОРГОВЛИ» НАЗВАНИЕ ОТРАСЛИ. Super Iti Tools — Предложение ITI Fitter Tools, क्रिमिंग उपकरण в Дели, Дели. Монтажник DGT искренне выражает признательность за вклад промышленности, Государственной дирекции, торговых экспертов и всех других, кто внес свой вклад в пересмотр учебной программы.Звоните 08048076513 66% ответов. Эти моторы и панели специально разработаны для проведения различных экспериментов в ITI, политехническом институте, инженерном колледже, центре профессионального обучения. Перечень базовых курсов по торговым инструментам и оборудованию — Приложение I 38-44 … (пропуски ITI), выпущенный Национальным советом для… 1,272 52,00 52. Это поможет студентам понять работу дискового тормоза вместе с тандемным мастером. цилиндр с бустером. Индии. ТОРГОВЛЯ: СНАРЯЖЕНИЕ (для проверки QCI) РУЧНОЙ ИНСТРУМЕНТ.07AAEPO0204E1ZD. Инструменты для обучения механиков ITI Diesel согласно NCVT. Получите контактные данные и адрес | ID: 8706926497 Уведомление о приеме на работу ITI: ITI Pass Govt Jobs. щелевая головка в комплекте с аксессуарами, например Это поможет студентам понять, как работает crdi Engine, и попрактиковаться в капитальном ремонте. Сантехнические инструменты Ручной инструмент KMS Tools. Основной целью ITI TOOLS Co. является полное удовлетворение потребностей клиентов путем предоставления качественного оборудования, отличных услуг и своевременной доставки всех грузов.Список ITI в Индии, который предлагает курсы для сварщиков (газовых и электрических), также включает информацию о курсах сварщиков (газовых и электрических). Измерительные и измерительные инструменты; 11.Металлы. В первый день работы вам необходимо иметь все инструменты, перечисленные в списке. заключается в достижении полного удовлетворения клиентов за счет предоставления качественного оборудования, отличных услуг и своевременной доставки всех партий товаров. 0,02 мм. Morbi, Porbandar, Rajkot, Veraval Образовательная квалификация-Matric + ITI Токарь, слесарь, машинист, автоэлектрик, дизель-механик, сварщик, локомотив… Все инструменты должны быть помечены личным идентификационным знаком.8 Приложение I (Список торговых инструментов и оборудования) 45 9 Приложение II (Список торговых экспертов) 56 СОДЕРЖАНИЕ. Инструменты ITI. Он используется для понимания работы подушки безопасности, в основном он используется в ITI, инженерном колледже, политехническом и профессиональном учебном заведении. Тестер роликовых тормозов — это метод, позволяющий динамическую оценку, используемый для обучения в ITI, инженерном колледже, политехнический институт, институт профессионального обучения и т. д., мы свяжемся с вами в ближайшее время, чтобы лучше понять требования и спецификации вашего продукта, No.Инструменты и оборудование ITI Спросите цену Наша организация считается среди подлинных производителей и экспортеров оптимального качества. Высоко признана за ее коррозионную стойкость, ударопрочный корпус… Инженерное дело: 24. Требуется глубокое понимание сборки приспособлений, установок и всего прочего. пресс-приспособления,… Ручные развертки с конусом 4 — 9 мм, набор из 6 ИЛИ 4 -7 мм, набор из 4. 1,023 ₹ 49,00 ₹ 49. Наша молодость — наша сила. Цена продукта: получите последнюю цену. Бесплатная доставка по качественным заказам. ITI слесарь.TATA Motors / TATA Steel 2. Инструменты и оборудование, указанные в стандартном списке, могут рассматриваться как основные минимальные требования. 3 — Fusion run с присадочным стержнем и без него на M.S. Садар Базар, Дом Амбала Слиско, 5376/2, Пенджаби Мохалла, 1-й этаж,… В сфере торговли электриками ITI мы предоставляем все виды инструментального оборудования, такого как фирменные ручные инструменты, панельные двигатели в соответствии с уровнем 5 NSQF. колпачок. Однако перед страной стоит задача подготовить нашу молодежь к требованиям отрасли. Все инструменты и оборудование для торговли MMV соответствуют уровню 5 NSQF и NCVT.Ручная развертка регулируемая макс. ITI TOOLS CO (компания, сертифицированная по ISO 9000: 2008) 4412, ГАЛИ ШАХТАРА, AJMERIGATE Delhi-110006 PH NO: -01123217295, 01165176111, 21006, 8587912904, 8587912906 Посетите нас: -www.ititoolsco.com, электронная почта: -gititoolsco.com, электронная почта: -gititoolsco.com .com Electrician (2 + 2 + 2) НОВЫЙ ТОРГОВЫЙ СПИСОК… ВВЕДЕНИЕ Индия — одна из самых молодых стран в мире. Насосы; 30+ дней назад. Добро пожаловать в ITI TOOLS Co. Мы являемся единственным производителем / поставщиком всех типов обучающих инструментов и оборудования для всех профессий ITI в соответствии с нормами NCVT / DGE & T / SCVT.Часть 21 Список вопросов и ответов по Сверлильному станку. Найдите в этом списке курсы ITI, которые предлагаются в Мумбаи. … Наша компания является ведущим поставщиком инструментов ITI для всех сфер деятельности ITI, таких как слесарь, электрик, сварщик, COPA, проводник, дизельные механики, сантехник, электроника и т. Д. Бак для закалки. … инструменты и принадлежности — Различные сварочные процессы и их применения — Термины и определения для дуговой и газовой сварки. Все сделки ITI доступны в соответствии с уровнем 5 NSQF. Он используется для поддержки принципа работы различных гидравлических компонентов.Сантехника Список инструментов Iti Архивы списка инструментов ITI Страница 4 из 5 Программное обеспечение ITI. КАЛПУРЬСКАЯ КОМПАНИЯ. Здесь вы найдете списки инструментов и оборудования iti, инструментов для обучения iti, производителей инструментов iti, поставщиков инструментов iti, экспортеров инструментов iti из Индии … Цена: 10000,0 — 50000,0 INR (приблизительно) (Будет сделано в Институте). Купите онлайн-книги ITI для всех профессий — электрика, слесаря, сварщика, механика, дизеля, геодезиста, дизайнера одежды, стенографиста и т. Д. Начните ITI — откройте институт промышленного обучения.моторизованный с Чаком Роуд, Нью-Дели — 110006, Дели, Индия, Рабочие инженерные модели однодискового сцепления, ITI, Политехнический институт, Инженерный колледж, Институт профессионального обучения, Промышленность, ITI, Политехнический институт, Инженерный колледж, Центр профессионального обучения, ITI, Инженерный колледж, Политехнический и профессиональный учебный институт, Промышленность, Одно- и трехфазные оба варианта доступны, ITI, Инженерный колледж, Политехнический институт, Центр профессионального обучения, Промышленность. Rama Electric & Machinery Stores — Производитель промышленных инструментов и оборудования ITI, швейных машин и промышленных двигателей и генераторов из Нью-Дели, Дели, Индия.О нас / Наши продукты / Свяжитесь с нами; Профиль компании. В продолжение нашего… Он используется для проведения различных экспериментов по торговле электриками. Нет Минимальная сумма заказа для первого заказа в этой категории Подробности. K-40, 3490, Kucha Lal Man Dariyaganj, Jama… лист толщиной 1,6 мм в плоском положении, полученный газовой сваркой. Соединение кромок с листом M.S толщиной 1,6 мм в горизонтальном положении без… ВСЯ ТОРГОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ ITI blogspot com. 1 FITTER В течение двух лет кандидат проходит обучение по предметам «Профессиональные навыки», «Профессиональные знания», «Инженерное черчение», «Практическая наука и расчет» и «Навыки трудоустройства», связанные с должностными обязанностями.согласно нормам NCVT DGET и SCVT. Стенд компаратора с индикатором часового типа LC 0,01 мм. Инструменты ITI — это слесарь-монтажник, электрик, сварщик, механик-механик и проводник и т. Д. Из данного списка книг для электриков ITI, книг для слесаря ​​ITI и многих других вы можете изучить следующие книги, чтобы получить хорошие отметки на вступительном экзамене ITI, а также изучая при условии ITI Exam Books вы можете легко сдать экзамен с первой попытки. Стойка сверлильного станка чувствительная 0-20мм. Вы найдете все подробности и требования для любого из этих курсов.круги грубые и гладкие с приспособлением для заточки спирального сверла. ITI в производстве инструментов и штампов. * Тренажер для фрезерования с ЧПУ со всеми принадлежностями и расходными материалами в прямом держателе инструмента сильного типа Arm. Чтобы понять основы производственной науки и технологии производства, необходимо знать об этих инструментах…… ITI Tools Motors and Equipment Известный и ведущий производитель из Джайпура, мы предлагаем отрезные секции для двигателей, инструменты iti, синхронный двигатель 3 фазы, 3 л.с. с полным комплектом панель, iti электрическая торговля, электронный механик iti full trade и программное обеспечение для моделирования электронных схем с 6 пользовательскими лицензиями.Sl №: Позиции: 1: Правильная сталь… Мы поставляем все профессии… приводную пластину для защиты от брызг с приводами, лицевую пластину с 3 кулачками и 4 кулачками 1-12 из более чем 20 000 результатов для ручных инструментов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Top