Момент затяжки гбц b20b: Авто зона — Ремонт Honda CR-V — Двигатель и его системы

Содержание

Авто зона — Ремонт Honda CR-V — Двигатель и его системы

Наименование деталей Резьба Момент затяжки, Н м
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала Ml1x1,5 76
Гайки болтов крепления крышек шатунов М8х0,75 31
Болты крепления масляного насоса Мб 9,8
Болты крепления масляного насоса М8 24
Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала Мб 9,8
Болты крепления корпуса масляного насоса Мб 9,8
Болты крепления маслозаборника Мб 9,8
Гайки крепления маслозаборника Мб 9,8
Болты крепления маховика (М КП) Мб 103
Болты крепления приводного диска (АКП) Ml2x1,0 74
Болт крепления шкива коленчатого вала М 12×1,0 177
Гайки крепления поддона картера двигателя М14х1,25 12
Болты крепления поддона картера двигателя Мб 12
Гайки крепления маслоуспокоителя Мб 9,8
Болты крепления маслоуспокоителя Мб 9,8
Болты крепления крышки картера сцепления/АКП Мб 12
Болт крепления крышки картера сцепления/АКП Мб 29
Болты крепления головки блока цилиндров:
1 — этап
II-этап

М 12×1,25
М11х1,5

22
85
Болты крепления крышек опор распределительного вала Мб 9,8
Болт крепления шкива распределительного вала М8 37
Гайки крепления крышки головки блока цилиндров Мб 9,8
Датчик аварийного давления масла 18
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости Мб 12
Болты крепления крышки термостата Мб 12
Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров Мб 9,8
Болты крепления защитной дуги брызговика двигателя М8 24
Болты крепления брызговика двигателя М6х1,0 9,8
Гайка крепления передней опоры силового агрегата М12х1,25 59
Шпилька кронштейна нижней опоры силового агрегата Ml 2×1,25 83
Болт крепления верхней правой опоры силового агрегата М12П ,25 74
Гайки крепления кронштейна верхней правой опоры силового агрегата к коробке передач Ml 2×1,25 64
Болты крепления верхней правой опоры силового агрегата клонжерону М12х1,25 64
Болты крепления нижней передней опоры силового агрегата клонжерону М10х1,25 44
Болты крепления кронштейна нижней левой опоры силового агрегата к двигателю М12×1,25 64
Болты крепления кронштейна компрессора М8 24
Гайки крепления кронштейна левой верхней опоры силового агрегата Ml2x1,25 54
Болты крепления левой верхней опоры силового агрегата к лонжерону М 10×1,25 44
Болты крепления задней опоры силового агрегата к передней поперечине М10х1,25 64
Болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну М12х1,25 59
Болты нижнего крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к двигателю М 14×1,5 83
Болт верхнего крепления кронштейна силового агрегата к двигателю М12х1,25 59
Пробка сливного отверстия стального поддона картера 44
Пробка сливного отверстия алюминиевого поддона картера 39

Момент затяжки гбц b20b


Двигатель Хонда ЦРВ 1

Ремонт » Двигатель » Honda » CR-V » CR-V I, 1995 — 2001

На автомобиле установлен бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением. В головке блока цилиндров установлено два распределительных вала: передний для выпускных клапанов, задний — для впускных. Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнём от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Кулачки распределительных валов воздействуют на клапаны через коромысла с регулировочными винтами. В процессе эксплуатации требуется регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов.

Генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера приводятся в действие поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Модель двигателя В20В или B20Z
Тип двигателя Бензиновый, четырёхцилиндровый, рядный
Порядок работы цилиндров двигателя 1 — 3 — 4 — 2
Направление вращения коленчатого вала Против часовой стрелки
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 89
Рабочий объем, см3 1973
Степень сжатия: В20В 9,2
Степень сжатия: B20Z 9,6
Количество распределительных валов 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с.: В20В 91/126 (5400)
Номинальная мощность нетто, кВт/л. с.: B20Z 106/146 (6200)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): В20В 180 (4300)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): B20Z 180 (4500)
Зазоры в механизме привода клапанов ГРМ на холодном двигателе (18-20 °С), мм: для впускных клапанов 0,08-0,12
Зазоры в механизме привода клапанов ГРМ на холодном двигателе (18-20 °С), мм: для выпускных клапанов 0,16-0,20
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: автомобили выпуска до 1999 г.
;
700-800
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: автомобили выпуска с 1999 г.; 680-780
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 80 °Си при частоте вращения коленчатого вала 3000 мин1, кПа 340
Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа 70
Номинальная компрессия в цилиндрах двигателя, кПа 1230
Минимально допустимая компрессия в цилиндрах двигателя, кПа 930
Максимально допустимая разность компрессии между цилиндрами двигателя, кПа 200
Объём масла в системе смазки двигателя (максимальный объём масла, сливаемого при замене), л 4,6 (3,8)
Применяемое масло Моторное масло для бензиновых двигателей, энергосберегающее (Energy Conserving)
Группа моторного масла по API / ILSAC SJ/GF-2 и выше
Класс вязкости моторного масла по SAE: ниже — 30 °С и выше +35 °С 5W-30
Класс вязкости моторного масла по SAE: от —20 °С и выше +35 °С 10W-30
Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя
Наименование деталей Резьба Момент затяжки, Нм
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала Ml1x1,5 76
Гайки болтов крепления крышек шатунов М8х0,75 31
Болты крепления масляного насоса М6 9,8
Болты крепления масляного насоса М8 24
Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала М6 9,8
Болты крепления корпуса масляного насоса М6 9,8
Болты крепления маслозаборника М6 9,8
Гайки крепления маслозаборника М6 9,8
Болты крепления маховика (МКП) М6 103
Болты крепления приводного диска (АКП) М12х1,0 74
Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1,0 177
Гайки крепления поддона картера двигателя М14×1,25 12
Болты крепления поддона картера двигателя М6 12
Гайки крепления маслоуспокоителя М6 9,8
Болты крепления маслоуспокоителя М6 9,8
Болты крепления крышки картера сцепления/АКП М6 12
Болт крепления крышки картера сцепления/АКП М6 29
Болты крепления головки блока цилиндров: 1 — этап М12х1,25 22
Болты крепления головки блока цилиндров: 2 — этап М11х1,5 85
Болты крепления крышек опор распределительного вала М6 9,8
Болт крепления шкива распределительного вала М8 37
Гайки крепления крышки головки блока цилиндров М6 9,8
Датчик аварийного давления масла 18
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости М6 12
Болты крепления крышки термостата М6 12
Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров М6 9,8
Болты крепления защитной дуги брызговика двигателя М8 24
Болты крепления брызговика двигателя М6х1,0 9,8
Гайка крепления передней опоры силового агрегата М12×1,25 59
Шпилька кронштейна нижней опоры силового агрегата М12х1,25 83
Болт крепления верхней правой опоры силового агрегата М12х1,25 74
Гайки крепления кронштейна верхней правой опоры силового агрегата к коробке передач М12х1,25 64
Болты крепления верхней правой опоры силового агрегата к лонжерону М12х1,25 64
Болты крепления нижней передней опоры силового агрегата к лонжерону М10х1,25 44
Болты крепления кронштейна нижней левой опоры силового агрегата к двигателю Ml2x1,25 64
Болты крепления кронштейна компрессора M8 24
Гайки крепления кронштейна левой верхней опоры силового агрегата М12х1,25 54
Болты крепления левой верхней опоры силового агрегата к лонжерону М10×1,25 44
Болты крепления задней опоры силового агрегата к передней поперечине М10×1,25 64
Болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну М12×1,25 59
Болты нижнего крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к двигателю М14×1,5 83
Болт верхнего крепления кронштейна силового агрегата к двигателю М12×1,25 59
Пробка сливного отверстия стального поддона картера 44
Пробка сливного отверстия алюминиевого поддона картера 39
Двигатель — проверка технического состояния

Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности проведения периодического технического обслуживания, качества применяемых эксплуатационных материалов, а также от качества выполнения ремонта.

Контролировать состояние двигателя следует регулярно, в процессе эксплуатации автомобиля. Признаками появления неисправностей могут быть: наличие масляных капель на месте стоянки автомобиля; загорание контрольной лампы системы управления двигателем или контрольной лампы аварийного давления масла; появление постороннего звука (шума, стука) при работе двигателя; дымный выхлоп; перемещение стрелки указателя температуры в красную зону; увеличенный расход масла, заметная потеря мощности. При выявлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо провести более детальную проверку. Проверка технического состояния различных систем двигателя показана в соответствующих разделах главы.

Оценить техническое состояние двигателя с достаточной точностью можно по внешним признакам и с помощью доступного оборудования (компрессометра, манометра для проверки давления в системе смазки двигателя).

Для выполнения работы потребуется компрессометр.

Проверка по внешним признакам 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. с. 30, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Осматриваем двигатель сверху и снизу. Потёкимасла могут свидетельствовать об износе сальников или повреждении уплотнительной прокладки поддона картера.

3. Запускаем двигатель, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна погаснуть. Если контрольная лампа загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после увеличения частоты вращения коленчатого вала, то, возможно, изношены: шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, вкладыши коренных и шатунных подшипников. Если лампа горит постоянно, то, возможно, неисправна система смазки или датчик аварийного давления масла. Проверяем давление масла в системе смазки двигателя с помощью манометра.

Эксплуатация автомобиля с недостаточным давлением масла в системе смазки приводит к серьёзному повреждению двигателя. Во избежание получения травм, выполняя следующую операцию, не касайтесь подвижных деталей двигателя (шкивов, ремня) и не дотрагивайтесь до разогретых частей двигателя.

4. После прогрева двигателя прислушиваемся к его работе. 5. При появлении постороннего шума стетоскопом определяем зону, где он отчетливо прослушивается. По характеру и месту излучения постороннего шума определяем его источник и возможную неисправность.

Цокающий звонкий звук под крышкой головки блока цилиндров, как правило, свидетельствует об увеличенных зазорах в приводе клапанов, равномерный шум в зоне ремня привода ГРМ может свидетельствовать об износе натяжного ролика или подшипника насоса охлаждающей жидкости. Стуки в нижней части блока цилиндров и со стороны поддона картера, усиливающиеся с повышением частоты вращения коленчатого вала вызваны неисправностью коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла в системе смазки низкое. На холостом ходу этот звук имеет низкий тон, а с ростом оборотов его тон повышается. При резком нажатии педали газа двигатель издает что-то похожее на рычание — типа «гыр-р-р». Звонкие стуки в средней части блока цилиндров вызваны неисправностью шатунных подшипников. Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, вызван неисправностью поршневых пальцев. Приглушённый стук в верхней части блока цилиндров на непрогретом двигателе, стихающий и исчезающий при прогреве, может быть вызван изношенными поршнями и цилиндрами. Эксплуатация автомобиля с неисправными подшипниками и пальцами приведёт к выходу из строя двигателя.

6. Если увеличился расход масла, а следов утечки не обнаружено, то: 1) прогреваем двигатель до рабочей температуры; 2) отсоединяем шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки; 3) подносим к шлангу лист бумаги; если на бумаге появляются масляные разводы, значит, изношена цилиндро-поршневая группа; степень износа определяем по компрессии в цилиндрах;

4) если из системы вентиляции масляный туман не поступает, значит, причиной повышенного расхода масла возможно является износ маслосъемных колпачков. При этом у автомобиля будет дымный выхлоп.

Работа двигателя с изношенной цилидро-поршневой группой, неисправными маслосъёмными колпачками или на некачественном топливе приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка компрессии 1. Проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов ГРМ. 2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание. 3. Отсоединяем колодки проводов от форсунок. 4. Разъединяем колодку жгута проводов распределителя зажигания. 5. Отворачиваем и извлекаем свечи зажигания. 6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.

7. Помощник нажимает педаль газа до упора в пол (чтобы полностью открылась дроссельная заслонка) и включает стартер на 5—10 с.

Измерения должны выполняться при полностью заряженной аккумуляторной батарее, иначе показания будут неверны. У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 930 кПа, а разница в компрессии между цилиндрами — не более 200 кПа.

8. Запоминаем либо записываем показания компрессометра и обнуляем прибор. 9. Аналогично замеряем компрессию в трёх других цилиндрах. 10. Если компрессия меньше, то медицинским шприцем или маслёнкой заливаем около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.

11. Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, возможно «залегли» кольца или изношена поршневая группа. В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительных валов, когда все четыре клапана проверяемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, если неисправен один из выпускных клапанов, а если неисправен один из впускных клапанов, то через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, то воздух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Проверка давления масла 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы. 2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. 3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла. 4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра.

5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 мин.

У исправного, прогретого до рабочей температуры двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 70 кПа, а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала — 340 кПа. Двигатель нуждается в капитальном ремонте, если давление ниже нормы. Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, то, вероятно, неисправен (редукционный) предохранительный клапан масляного насоса.

Переборка еще одного блока B20 — бортжурнал Honda Civic Coupe 2.0 VTEC 200л.с. 1997 года на DRIVE2

Собственно был куплен двигатель B20Z1 от рестайлинговой Honda CR-V 147л.с. Пробег неизвестен, внешне состояние на троечку, но видно, что в мотор никто особо не лез. Снимаем клапанку и оцениваем состояние ГБЦ — внутри в принципе чисто, следов износа нет. Начинаем разбирать дальше. Основной интерес для нас представляет низ, т.к. перебираться будет только он. Далее на него будет установлена VTEC ГБЦ. То есть по итогу должен получится гибрид.За вечер весь мотор был разобран до болтика.Ну, что сказать… Колено в отличном состоянии, как новое, цилинды тоже — без задиров, царапин и т.д. Хон есть, но он будет обновлён.Далее блок, поддон и некоторые друге запчасти отправились на пескоструйку. Перед пескоструйкой они были вымыты, чтобы песок не смешался с маслом, иначе будет пздц. Далее нужно закрыть все масляные каналы и те места, куда песок попасть не должен. Честно скажу, даже после всех этих манипуляций песок был везде:) Далее блок отправился на хонинговку и флифовку плоскости. После чего был тщательно вымыт. В итоге я получил новый блок:)

Полный размер

После пескоструйки

После пескоструйки, шлифовки, хонинговки и мойки

Новый хон

Масляный насос отпескоструен, разобран, вымыт и собран с новым сальником Nok.С коленом ничего не делал, просто помыл.Поддон и все остальные железные детали были отпескоструены и покрашены в реактивный грунт.Поршни тщательно отмыты от нагара. Мыл всем, чем только можно. В итоге хорошо справилась жидкость для чистки плит:) Все остальные детали вымыты в тазике с бензином.

Рука не моя:)

Далее сборка. Вообще, по мануалу, колено тянется на масле в 2 этапа крест-накрест (последовательность затяжки болтов есть в мануале). Первый этап — 25нм, второй — 76нм. Я тянул в 3 этапа, как мне кажется так лучше.Шатуны тоже тянутся на масле, в 2 этапа, момент затяжки по мануалу — 31нм (как на Д-серии), я тянул 32.Кольца ставим как в мануале (по градусам) и в процессе установки поршня в цилиндр следим, чтобы эти градусы не сбились.Перед установкой поддона проливаем всё маслом.Как-то так:) Блок готов.

Номера запчастейКоренные вкладыши Taiho (OEM), номер M461HSTDШатунные вкладыши Taiho (OEM), номер R454HSTDПоршневые кольца TP (OEM), номер 32396STDУпорные полукольца OEM.

Задний сальник коленвала Nok (OEM), номер K91214-Ph3-013

Передний сальник коленвала Nok (OEM), номер K91212-PR4-A01Прокладка масляного насоса OEM, номер 91308-PK1-003Прокладка поддона Victor Reinz, номер 71526690Масляный фильтр Knecht, номер OC196Герметик высокотемпературный REINZOSIL от Victor Reinz, номер 70-31414-10

p.s. На подходе еще один блок — B16A2, который точно так же будет отпескоструен, шлифован и хонингован.Цена будет 130$. В комплекте голый блок, бугеля, болты, масляный насос и задняя крышка.

Двигатели В18В, В20В – механическая часть

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Примечание:

— Проверка зазоров должна осуществляться при температуре двигателя 10-40 “С.

— После проверки теплового зазора в приводе клапанов ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала и затяните его повторно на 177 Нм. Болт имеет правую резьбу.

— Перед проверкой теплового зазора в приводе клапанов, необходимо установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ на такте сжатия (впускные и выпускные клапаны соответствующего цилиндра должны быть полностью подняты).

1. Снимите крышку головки блока цилиндров, отвернув гайки крепления.

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. При этом метки (А) на шкивах распределительных валов должны быть направлены вверх, а метки ВМТ (В) должны быть совмещены с метками (С).

3. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.

4. Установите щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом. Подвигайте щуп вперед и назад, при этом должно ощущаться легкое сопротивление.

5. Если сопротивление велико или отсутствует, ослабьте контргайку (А) и отрегулируйте зазор регулировочным винтом.

, Зазор:

впускных клапанов……0,08 – 0,12 мм

выпускных клапанов…..0,16-0,20 мм

Расположение регулировочных винтов.

6. Затяните контргайку и перепроверьте зазор. Отрегулируйте его в случае необходимости.

Момент затяжки…………………..25 Н-м

7. Установите поршень третьего цилиндра в ВМТ, для этого поверните шкив коленчатого вала против часовой стрелки на 180° (шкивы распределительных валов повернутся на 90°). При этом метки (А) на шкивах распределительных валов должны быть направлены, как показано на рисунке.

Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов третьего цилиндра.

Двигатель В20В.

s 8. Установите поршень четвертого цилиндра в ВМТ, для этого поверните шкив коленчатого вала против часовой стрелки на 180° (шкивы распределительных валов повернутся на 90°). При этом метки (А) на шкивах распределительных валов должны быть направлены, как показано на рисунке.

Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов четвертого цилиндра. 9. Установите поршень второго цилиндра в ВМТ, для этого поверните шкив коленчатого вала против часовой стрелки на 180° (шкивы распределительных валов повернутся на 90°). При этом метки (А) на шкивах распределительных валов должны быть направлены, как показано на рисунке.

Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов второго цилиндра.

10. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Тщательно очистите прокладку и канавку под прокладку крышки головки блока цилиндров.

б) Установите прокладку в крышку. Примечание: после установки убедитесь, что прокладка прилегает к крышке головки блока цилиндров плотно и между выступами (А) и поверхностью крышки нет зазора.

в) Убедитесь, что контактные поверхности чистые и сухие.

г) Нанесите слой герметика на крышку головки блока цилиндров, на места (А), указанные на рисунке.

Примечание: детали необходимо установить в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

д) Установите крышку головки блока цилиндров (А), удерживая прокладку в нужном положении на крышке. Перемещая крышку вперед и назад, установите прокладку в нужное положение на головку блока цилиндров.

Примечание: очистите контактную поверхность головки блока цилиндров.

е) Проверьте шайбы (В) гаек крепления крышки. Замените поврежденные шайбы.

ж) Затяните гайки крепления крышки в 2-3 прохода в последовательности, указанной на рисунке. Момент затяжки……………………10 Нм

Popularity: 28% []

Установка головки блока цилиндров

Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V Honda CR-V

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2007, RE6

Установите головку цилиндров в последовательности, обратной снятию.

  1. Очистите головку цилиндра, поршневую головку и поверхность блока цилиндров двигателя.

  1. Проверьте, не покоробилась ли головка цилиндра.
  1. С помощью стрелочного индикатора измерьте параметры выступа поршневой головки для каждого цилиндра.

    -1.

    Установите стрелочный индикатор (А) на блоке цилиндров двигателя.

    -2.

    Установите на ноль шкалу стрелочного индикатора в точке B на блоке цилиндров двигателя, затем измерьте параметры выступа в точке C на поршневой головке. Проделайте эти же процедуры в точке D, затем установите на ноль шкалу индикатора вточке E.

    -3.

    Осредненные результаты замеров.

    -4.

    Измерьте параметры выступа поршневой головки для остальных трех цилиндров и запишите самую большую величину выступа поршневой головки.

  1. Выберите прокладку головки цилиндров, руководствуясь самой большой величиной выступа поршневой головки.

    Величина выступа поршневой головки

    Номер части

    Маркировка прокладки

    Буква

    Прорезь

    0,485-0,535 мм

    12251-RBD-E01

    A

    1

    0,535-0,585 мм

    12252-RBD-E01

    B

    2

    0,585-0,635 мм

    12253-RBD-E01

    C

    0

    0,635-0,685 мм

    12254-RBD-E01

    D

    3

    0,685-0,735 мм

    12255-RBD-E01

    E

    4

  1. Очистите и установите контрольный масляный жиклер (A) с новым кольцевым уплотнением (B).

  1. Установите установочные штифты (C) и новую прокладку головки цилиндров (D).

  1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Совместите метку ВМТ (А) на звездочке коленчатого вала с указателем (В) на блоке двигателя.

  1. Установите головку цилиндров на блок цилиндров.

  1. Измерьте диаметр каждого болта крепления головки цилиндров в точке А и точке В.

  1. Если любой из диаметров меньше 12,5 мм, замените болт крепления головки цилиндров.

  1. При замене блока цилиндров двигателя. Нанесите новое моторное масло на резьбу и головки всех болтов крепления головки цилиндра и последовательно затяните болты крепления головки цилиндра с силой 49 Н·м (5,0 кгс·м), затем затяните их в два этапа (по 100° на каждый этап). Ослабьте болты крепления головки цилиндра.

  1. Нанесите свежее моторное масло на резьбу и фланцы всех болтов крепления головки цилиндра.

  1. Затяните болты головки цилиндра последовательно до 49 Н·м (5,0 кгс·м). Используйте динамометрический ключ балансирного типа (beam-type). При использовании динамометрического ключа затягивайте резьбовые соединения медленно и не перетягивайте их. Если при затяжке болта раздается посторонний звук, отпустите болт и начните затягивать его с самого начала.

    Моменты затяжки:

    13 x 1,25 мм

    49 Н·м (5,0 кгс·м)

  1. После затяжки, если использовался бывший в употреблении болт, затяните все болты крепления головки цилиндра в три этапа (по 90° на каждый этап). Если используется новый болт крепления головки цилиндра, затяните на 110° на первом этапе, и на 100° на втором и третьем этапах.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите болт крепления головки цилиндра, если он был затянут с моментом затяжки, большим рекомендованного, и вернитесь к Этап 9 процедуры. Не ослабляйте болты до рекомендованного момента затяжки.
  1. Затяните два 6-мм болта крепящих головку цилиндра.

  1. Выкачайте воздух из гидравлического толкателя.

Бывший в употреблении болт

img

  1. Установите гидравлический толкатель/коромысло в сборе в головку цилиндра.

  1. Установите нижние крышки опоры распределительного вала.

  1. Совместите нанесенные керном метки, чтобы метка на распределительном валу выпускных клапанов располагалась между двумя нанесенными керном метками на распределительном валу впускных клапанов, затем установите распределительные валы на нижние крышки опор распределительных валов.

  1. Разместите отметки на опорах шеек распределительных валов, так, чтобы они была обращены в ту сторону двигателя, где находится цепь привода ГРМ, затем установите верхние крышки опор распределительных валов, как показано в иллюстрации.

  1. Установите топливный шланг (А), шланг возврата топлива (В) и вакуумный шланг тормозного усилителя (С).

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Момент затяжки гбц и коленвала

Вопросы о Honda CR-V

  • Трудно запускается движок Хонда CR-V Honda CR-V III поколение рестайлинг 2010-2012
  • От чего может быть средний расход 16 литров движок 2,4 CR-V Honda CR-V III поколение 2007-2010
  • Загорелся чек и замигал индикатор D на CR-V 1 Honda CR-V I поколение 1996-2001
  • Что делать, не заводится при температуре ниже 21 градуса Хонда CR-V ? Honda CR-V III поколение 2007-2010
  • Слышен треск (обороты падают ниже холостых) Honda CR-V II поколение 2002-2004

Honda Civic Моменты затяжки при ремонте двигателя

Случайная статья узнай что то новое



Моменты затяжки резьбовых соединений

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента, не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Пример динамометрического ключа, цена 50-100$

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16. Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм12 Нм
Гайки крышки шатуна32 Нм
Болт шкива распредвала 37 Нм
Болт шкива коленвала182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16 51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника 11 Нм
Болты крепления масляного насоса11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)74 Нм
Болта крепления маховика (MT)118 Нм
Болты крепления масляного поддона12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала 11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ44 Нм
Болт датчика CKF12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия «напряжения» металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

Порядок затяжки болтов ГБЦ, постели коленвала, постели распредвала

  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
  • Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Ступичная гайка — 181 Нм

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Двигатель Honda B20B, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя B20B, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:

  • стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
  • двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
  • ременный привод ГРМ;
  • система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.

ДВС B20B

Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.

Система VTEC

Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач. Кроме того, производитель оставил за пользователем возможность увеличить мощность двухлитрового силового привода. Для этого достаточно установить систему VTEC от 1,6 или 1,8 л версий, получив на выходе 190 – 220 л. с.

Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.

Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.

Компоновка навесного оборудования

В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.

Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.

Разная конструкция впускного коллектора

Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:

ИзготовительHonda
Марка ДВСB20B
Годы производства1995 – 2002
Объем1972 см3 (2,0 л)
Мощность93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.)
Момент крутящий180 – 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес147 кг
Степень сжатия8,8 – 9,6
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалвпускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра84 мм
ПоршниTeikin 38154 STD
Коленвал5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00
Ход поршня89 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км

смешанный цикл 10 л/100 км

город – 11,9 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для B20B по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,8 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ5,5 л
ПомпаGMB GWHO40A
Свечи на B20BZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМ14400-P7J-004
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрFiltron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992
Масляный фильтрHonda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809
Маховикоблегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиViton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 103 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90°

В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.

Особенности конструкции

Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:

  • цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
  • посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
  • для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
  • механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
  • поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.

Блок цилиндров B20B

ГБЦ B20B

Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.

Перечень модификаций ДВС

За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:

  • отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
  • до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
  • для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.

Основными модификациями силового привода B20B считаются:

В каком авто Honda устанавливалсяМощность (л. с.)Степень сжатияКрутящий момент
StepWGN1259,2185 (4200 мин-1)
CR-V (1997 – 1998)1288,8/9,2182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1)
CR-V (1996)1309,6190 (4200 мин-1)
S-MX (1996)1308,8187 (4200 мин-1)
S-MX (1999 – 2000)1409,6190 (4200 мин-1)
Orthia (1995 – 1999)1459,2182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1)
CR-V (1999 – 2000)1479,6188 (4500 мин-1)

Модификация B20Z с ресивером большого объема

Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.

Плюсы и минусы

На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.

Основными достоинствами конструкции B20B являются:

  • высокий эксплуатационный ресурс;
  • многократный капремонт;
  • удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
  • отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
  • возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
  • изначально высокие характеристики.

ГРМ B20B без гидротолкателей

Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B  имеет +5 баллов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:

  • C-RV – компактный кроссовер;
  • S-MX – компактвэн для японского рынка;
  • Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
  • StepWGN – компактный минивэн.

Honda S-MX

Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.

Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.

Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:

  • ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
  • рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
  • изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
  • разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
  • топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
  • по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
  • после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
  • у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
  • появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.

Обслуживание B20B

После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:

Протечка маслапробой прокладки ГБЦ после 200 тысяч км пробегазамена прокладки головки блока цилиндров
Дизельный стукизнос распредваловзамена распредвалов
Перегрев мотора1) износ термостата

2) выработка помпы

1) замена термостата

2) замена помпы

Ремонт B20B

Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16. При этом существуют нюансы:

  • головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
  • потребуются регулировочные шпильки ARP;
  • необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.

На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:

  • замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
  • портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
  • монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
  • увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
  • использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
  • установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
  • модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.

Тюнинг B20B

В этом варианте тюнинг обеспечит более 240 л. с., но резко увеличится бюджет модернизации движка. Даже при механическом тюнинге ДВС B20B превосходит моторы аналогичного класса с турбиной или нагнетателем другого типа.

Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена прокладки гбц Honda HR-V. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена прокладки гбц Honda HR-V

Станислав

зря датчик температуры так близко к дросселю поставил

Fawwaz

Добрый День, интересует ваше мнение. Автомобиль ваз 2110 8кл  делали ремонт двигателя, меняли кольца и направляющие в голове, притерли клапана, заменили все сальники, ремни, помпу, термостат и тд, затянули головку, а из под нее потихонечку по капелькам, протекает тосол, и машина греется быстро до 103 град, и часто очень вкл вентилятор, но так и было собственно до ремонта, потом поехал, протянули еще головку, и сказали что больше некуда тянуть, и машина перестала греться, 88-90 град стала стабильно держать, но через неделю ситуация вернулась, опять стала быстро до 100 град греться, и опять появляется тосол из под блока. Как думаете, что делать? менять прокладку опять? болты новые? Кстате блок шлифовали у токаря, блок ровный. Спасибо за внимание. И еще когда машина в рабочей температуре, и глушишь ее, вся система охлаждения бурлит, на слух слышно, как внутри по шлангам и в радиаторе бурлит, но не кипит.

Рузиева Олива

А более подробней про этот двигатель будет видео? мне как обладателю монтерея дизельного очень интересно.

Або

p b blaster let it soak overnight

Идар

какая обратка?? пароотвод это

Шелби

У меня такая же проблема с кроуном, пробег 300 т км.долго не решался, но сегодня снял головку своими силами, ничего там страшного нет все просто и элементарно.прогар прокладки подтвердился.Кстати ваш Кроун с нашего Краснодарского края.

Иноземцева Сюзанна

Простое и доступное объяснение, лайк)

Christophe

Так и не понял, для чего откручивал ручку открывания замка. Потом все равно её на месте оставил.

Столыпинский Ульрих

Подскажите если какая то норма или газов не должно быть вообще, я натяну презик на патрубок от головы и он надувается, антифриз не залит, немного был в блоке, помпа не вращается не стоит ремень?

Алмат

Аккорд 2003г. Со слов хозяина масло менялось почти как 10 тыс назад. однако масло для 10тыс светлое, по цвету как черный чай. На бирке Идемитсу 5w30. Возник вопрос о качестве этого масла. Это нормально?

Давлет

Здравствуйте! У меня 2 вопроса! 1) Каким герметиком лучше замазывать стыки из видео? Если можно артикульный номер герметика! 2) Можно ли шуроповертом затягивать болты, если нет динамометрического ключа? (мой шуроповерт имеет максимальный момент силы 25 Нм и число ступеней крутящего момента 10. Вычисляем, получается мне нужна 4 ступень = 10 Нм) Из книги по Opel Astra H Z16XER нужна затяжка 8-10 Нм!

Мелия Брюс

Здравствуйте,вы с какого города мастер?

Хорошун Рейзельман

Сергей вы очень умный и изобретательный человек, настоящий русский!

Бас

у меня не бурлит а тосол при 80 кидает открыл ток началось протравливание из камеры сгоран

Прокомментировать



Опубликовать

Шкив вала для Honda CR-V I 1995-2001, запчасти б/у с авторазборки

Момент затяжки гбц хонда цивик d15b.

Инструмент Honda специнструмент для ремонта Honda. Продажа книги по ремонту автомобиля Honda CR V 1995 2001, Odyssey 1994 1999 в интернет магазине. Руководство по эксплуатации и обслуживанию.

Мануал b20b.

Пыльник шруса для HONDA CIVIC VI по низкой цене в магазине. Honda CR V 1995 2001 г. в. I поколения. Двигатель серии В и его системы Модератор: Kirill Тема: Болт шкива коленвала. K20a4 моменты затяжки. Болт коленвала Хонда ЦР В RD1 купить! Цены на новые, бу и. Поиск по марке автомобиля. в магазинах и авторазборах. e92.ru запчасти на все виды транспорта. Выберите город, Красноярск, Москва, Санкт. K24 моменты затяжки. Пыльник шруса для HONDA CIVIC VI ✔️ Доставка по России. Ремонт Двигатель Honda CR V CR V I, 1995 2001. кондиционера приводятся в действие поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя. Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя.

Момент затяжки b20b.

Ресурс двигателя Хонда СРВ 2.0, 2.4. ГРМ ГБЦ для Honda CR V в Москве. На портале FERIO вы найдете любые запчасти для иномарок:новые и бу автозапчасти для автомобилей из. Honda cr — v момент затяжки гбц. Хонда срв двигатель 2.4 сколько проедет. Honda CR V II с. BMW 5 серия E39 1995 2003. Описание, Работа, Стоимость. Двигатель. Абсорбер фильтр угольный, Замена, 600. Бачок расширительный, Замена. Момент затяжки гбц k20a. Запчасти на Honda Crv rd1 1995 2001 купить в Краснодаре Авито. Купить запчасти Honda CR V I RD в Воронеже, каталог автозапчастей Хонда CR V I RD с ценами интернет магазин Rembox, Воронеж. Замена прокладки гбц b20b. Болт шкива коленвала. Клуб Honda CR V Россия. Купите коленчатые валы автомобильных двигателей EK с быстрой доставкой. Коленчатый вал автомобильного двигателя HONDA CIVIC TYPE R EK9 Crankshaft. двигателя NEW OEM HONDA CIVIC CRX INTEGRA DEL SOL CRV. двигателя Crankshaft Pulley D16A Zc For Honda Civic Ferio Ek 1995 2001.

Б у запчасти для Honda CR V I RD, II RD, III, разборка Хонда.

Отправьте заявку во все магазины и авторазборы Honda CR V и узнайте цены и наличие нужных вам запчастей. 2.0 16V RD1, Универсал, 5, 128, Полный подключаемый, Бензин, 1995–2001. Двигатель двс Honda CRV, 1999 Цена 34 100 ₽. Honda CR V 2.0i шкив коленвала демфер Цена 5 000 ₽. Личный опыт Honda CR V RD1 RD2 Авто журнал Гараж. Ветровик HONDA CR V RD1 B20B 1995 2001 задний левый. HONDA CR V B20B RD1 1995 2001 Контрактная ветровик задний левый. Стоимость: 500 р. Купить болты коленвала для Хонда ЦР В Honda CR V RD1 во. У нас вы можете купить б у запчасти для автомобилей марки Honda любой модели, в том числе, контрактные двигатели ДВС и коробки передач МКПП и.

Реставрация Volvo 122S 1969: Установка ГБЦ

После 13 лет и последней проверки поршней и отверстий пришло время установить головку блока цилиндров двигателя B20B. Сначала я установил новый водяной насос. Насос поставляется с двумя наборами резиновых колец: один комплект высотой 8,5 мм, а другой — высотой 9,5 мм. Кольца диаметром 8,5 мм предназначены для двигателя B20B, у которого прокладка головки блока цилиндров тоньше, чем у двигателя B18.
Смазал новые толкатели внутри и снаружи монтажным маслом и вставил их в отверстия.Будьте осторожны, чтобы не уронить их в поддон …
Новые толкатели и оригинальные толкатели

Толкатели в отверстиях 47
900 После того, как отверстия и поршни также были смазаны передозировкой масла, прокладка была выровнена с отверстиями для болтов, и головка цилиндров была помещена поверх нее.
Прокладка ГБЦ с отверстиями под болты


Перед этим я очистил и проверил все отверстия под болты цилиндра, просто вставив болты, и убедился, что они вошли полностью.
Болты крепления головки блока цилиндров необходимо затягивать в особой последовательности с первым моментом затяжки 39,5 Нм. Будет еще два этапа затяжки …
Убедитесь, что слово «TOP» находится сверху 🙂
Старый и новый болт ГБЦ

Следующее, что нужно сделать, это установить толкатели на толкатели. Коромысло и рычаги были уже собраны, поэтому после хорошей смазки вала я установил его на головку с крутящим моментом 33.5 Нм.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ 4
Смазка внутренней части коромысла
Поворачивайте рычаги до тех пор, пока не увидите отверстия на валу снизу

Головка цилиндра , прикрепленная к валу коромысла
Согласно руководству, вы должны затянуть болты крепления головки блока цилиндров с моментом 78,5 Нм после установки коромысла в сборе. Но … как видите, 5 из 10 болтов находятся под коромыслом…. Для этого есть специальные ключи / головки, но они очень редкие и дорогие, поэтому я сделал это дешевым способом: снял узел коромысла, чтобы затянуть все болты головки блока цилиндров.
Пример специального ключа (спасибо за картинку, мистер Попта)

После повторной установки узла коромысла необходимо отрегулировать зазоры клапанов. Клапанный зазор — это зазор между кулачком / толкателем и верхней частью клапана.Для двигателя Volvo B20B зазор составляет 0,50 — 0,55 мм (как впускной, так и выпускной клапаны).

Цилиндр 1 в ВМТ -> отрегулировать клапаны цилиндра 4

Цилиндр 2 в ВМТ -> отрегулировать клапаны цилиндра 3

Цилиндр 3 в ВМТ -> отрегулировать клапаны цилиндра 2

Цилиндр 4 в ВМТ -> отрегулировать клапаны цилиндра 1

* ВМТ = Верхняя мертвая точка — точка, при которой оба клапана полностью закрыты

Регулировка клапанного зазора
Крышка коромысла установлена ​​

b20b vtec, учебник.

— NA Тюнинг

Я нашел это на honda-tech, и я думаю, что когда все люди спрашивают о сборках b20 vtec в последнее время, было бы хорошо разместить его здесь, чтобы люди могли найти его при поиске. Извините, фотографии мертвы. Все еще хорошее чтение.

Эта резьба спроектирована как сквозная резьба с открытым исходным кодом. Однако имейте в виду, что это всего лишь общее руководство. Двигатели Lsvtec / b20vtec не являются двигателями Honda. С учетом сказанного, вы можете создать сотни комбинаций.

Также имейте в виду, что это руководство составлено на среднем уровне, и любой, кто читает это руководство, может выполнить все описанные шаги. Давай начнем. Теперь есть несколько НЕОБХОДИМЫХ вещей / деталей, которые нужно купить при создании «надежного» lsvtec / b20vtec:

-LS / B20 (то же) Болты стержня ARP

-GSR / ITR (те же) Шпильки головки ARP (NON-B17)

-Новый LS (90-01) B18a / b (для 81 мм) или B20 (для 84 мм) прокладка головки (MLS) или вторичный рынок для отверстий сторонних производителей

-Новые подшипники ACL — LS / B20 (то же)

-новые поршневые кольца Hastings (или OEM)

-новые OEM D / Bseries (такие же) уплотнения клапана

-новые OEM Dohc Vtec Bseries (B16 / GSR / ITR) 22T водяной насос

-новый OEM P72 GSR / ITR ремень ГРМ (не B17)

-Новый масляный насос OEM P72 (96+ GSR / LS / B20 / ITR / B16 — все одинаково)

-Магнитная пробка сливного отверстия (важна для обкатки)

-Новые свечи зажигания NGK V-power BKR6E (стандартные поршни LS) ИЛИ свечи зажигания NGK V-power BKR7E на 10.Компрессия 0-12,0: 1, или заглушки NGK V-power R5671A-8 для сжатия 12,0: 1+

-Регулируемый регулятор давления топлива (необходим для стандартных ЭБУ / форсунок)

-Кроме того, вам следует заменить все оставшиеся прокладки фильтры

Примечание. «То же» означает, что в перечисленных деталях используются одинаковые номера деталей от HONDA / ACURA.

Дополнительно:

— Шатуны Shotpeen LS

— Заточка большого конца шатунов при использовании болтов стержня ARP (при необходимости)

— Заточка цилиндров (при необходимости)

— Балансировка всего вращающегося узла

Сделайте это, и ваш мотор вознаградит вас надежностью .

Другие факторы, которые следует учитывать при увеличении мощности:

— Полный 2,5-дюймовый выхлоп (коллектор, котел, выхлопная труба и глушитель)

— Прокладка впускного коллектора Hondata / Passwordjdm

— Регулируемые шестерни распредвала (даже для стандартные распредвалы, потому что синхронизация lsvtec ВСЕГДА будет немного отклоняться)

-Поршни OEM P30 (SIR2 B16) / P73 (ITR) или кованые поршни 11,5: 1+ (кованые поршни вторичного рынка могут работать на штатных шатунах)

-Высокий подъемник / кулачки большей продолжительности (см. ниже для кулачков)

— Более жесткие пружины клапанов (см. ниже для клапанных пружин)

— Улучшенный впускной коллектор (ITR, AEBS, Skunk2, JG, Ported ITR, custom и т. д.))

-Отличный порт / польская работа на голове

-Улучшенный заголовок (SMSP, RMF, Hytech, DTR / SSR, Hytech, ANR, Rage, custom и др.)

-310cc форсунки (минимум)

— Срезано на 84 + мм

— Расширенная настройка

Кроме того, я включил важные характеристики крутящего момента , которым вы должны следовать при сборке гибридного двигателя:

Болт топливного фильтра — 25 футов / фунт

Натяжной ролик болт — 40 фут / фунт

Болт шкива коленчатого вала — 130 фут / фунт

Болты кулачковой шестерни — 41 фут / фунт

Выпускной коллектор / гайки / болты крепления головки блока цилиндров — 27 фут / фунт

Гайки / болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров — 18 фут / фунт

Гайка / болт крепления корпуса дроссельной заслонки к впускному коллектору — 16 фут / фунт

Болты головки блока цилиндров (OEM) — 22 фут / фунт (первый), 63 фут / фунт (второй) (см. ниже для ARP s)

Стопорные гайки коромысла — 14 фут / фунт

Болты пластины держателя распределительного вала (12 мм) — 20 фут / фунт

Колпачки кулачков (10 мм) — 7.2 фута / фунта

Масляный поддон для блокировки гаек / болтов — 8,7 фут / фунт

Пробка маслосливного отверстия — 33 фут / фунт

Маслозаборная трубка для блокировки / масляного насоса — 8 фут / фунт

Болты ветрового поддона — 8 футов / фунтов

Болты крепления маховика — 76 футов / фунтов

Болты прижимной пластины к маховику — 19 футов / фунтов

Крышки коренных подшипников — 56 футов / фунтов

Крышки подшипников штока — 23 фута / фунта (См. Инструкции ARP для болтов штока ARP)

Масляный насос к блоку (12 мм) — 17 футов / фунт

Масляный насос к блоку (10 мм) — 8 футов / фунтов

Водяной насос для болтов крепления — 8.7 футов / фунтов

Термостат для блокировки болтов — 8,7 футов / фунтов

Теперь давайте начнем … Во-первых, мы не можем начать работу без сборочной смазки, RTV и масла ND 30 Вт (чтобы сломаться в кольцах.) и охлаждающей жидкости. Было бы хорошо иметь под рукой накидные ключи на 10, 12, 14, 17 и 19 мм, а также мелкие и глубокие торцевые головки тех же размеров. Также было бы хорошо, если бы у вас были одинаковые разъемы как на 3/8, так и на 1/2 привода (но это не обязательно). Возьмите удлинитель на 3/8 дюйма и удлинитель на 1/2 дюйма на 6 дюймов, а также торцевые ключи аналогичного размера.Вам также понадобится динамометрический ключ на фут / фунт, а также динамометрический ключ на дюйм-фунт. Подберите глубокую свечу 5/8, 16 мм или свечу. Простите, если я забываю какие-то инструменты, но это основные. Единственные дополнительные инструменты, необходимые для работы с любой другой частью автомобиля, включая установку двигателя, — это 8 мм, 32 мм (осевые гайки) и пара отверток с плоской и крестообразной головками. Вы можете обойтись только этими инструментами, любые дополнительные специальные инструменты — это просто предпочтение, например, разделители шаровых шарниров и т. Д.И последнее, но не менее важное: возьмите Helms или Chiltons для получения характеристик крутящего момента. При минимальном МИНИМУМЕ имейте под рукой Хейнса. Вам понадобится один для гражданского уровня 99-00, а также для 94+ GSR / ITR.

Голова. Давайте сначала начнем с вашего выбора. Есть главы B16, руководители ITR и руководители GSR. IMO, никогда не стоит покупать головку ITR, если вы все равно планируете модернизировать пружины / фиксаторы / кулачки. Это потрясающие головки с завода, но головки B16 / GSR можно купить и построить гораздо дешевле.Головки ITR / B16 / 92-93 GSR изготовлены из тех же точных отливок (PR3), а головки 94+ GSR изготовлены из другого литья (P72), поэтому расположение болтов впускного коллектора отличается (здесь 92 -93 головы ГСР будем называть головами В16). Головки ITR имеют небольшую ручную работу порта на стороне всасывания с завода. Они также имеют более жесткие пружины с двойным клапаном, а также кулачки с чуть более высоким подъемом и большей продолжительностью действия и более легкие клапаны. Если вы хотите получить более 200 л.с. с вашей сборкой lsvtec, вам в любом случае понадобятся кулачки и пружины / фиксаторы более высокого качества…так, вы понимаете, почему это просто не стоит ценника в 1000-1200 долларов за использованную головку ITR? Вопрос, который вы ДОЛЖНЫ задать: мне нужна голова GSR или B16? Сложный вопрос. Вот в чем дело … Головки B16 имеют ту же схему расположения болтов, что и ITR впускного коллектора. Для них легче найти впускные коллекторы на вторичном рынке, чем для головок GSR, а также их можно прикрепить болтами к коллектору ITR. Однако головки GSR имеют явное преимущество перед головками B16 / ITR. Хотя наличие немного меньших камер сгорания, которые повышают степень сжатия, является преимуществом, это причина, по которой они повышают степень сжатия, что является НАСТОЯЩИМ преимуществом.Видите ли, в головках GSR используются плоские поверхности в камере сгорания, называемые «закалочными» подушками. Они действительно увеличивают сжатие, но реальным преимуществом является способность этой конструкции предотвращать возможность детонации, способствовать лучшему перемещению пламени и способствовать охлаждению. Однако будьте осторожны: если вы планируете использовать головку GSR с поршнями CTR, здесь не так много места для ошибок. Зазоры жесткие. В любом случае, я бы лично не стал использовать эту комбинацию со стандартными литыми поршнями. Так что имейте это в виду. Мне лично больше нравится конструкция камеры сгорания головки GSR.Но мне также нравится возможность использовать впускной коллектор P73 (ITR) на головке B16. Теперь, когда вы видите преимущества обеих голов, это действительно беспорядок. Это ваше решение, выбирайте тот, который соответствует вашим предпочтениям.

Теперь, если у вас есть деньги и вы хотите создать мощную установку, я настоятельно рекомендую отправить вашу голову одному из многих уважаемых носильщиков, таких как RLZ, portflow, DonF @ DFE, Headgames, Import Builders, или Аланиз. Это лишь некоторые из наиболее широко известных, но в H-T проводятся очень качественные операции по переносу головок меньшего размера.Я видел некоторые из их работ, и я впечатлен. Я бы также пошел вперед и как минимум подобрал новые уплотнения клапанов OEM, если не вторичный рынок. Они эквивалентны поршневым кольцам для головки, так как изолируют масло из камеры сгорания. Не волнуйтесь, уплотнения клапанов Honda все еще в порядке. Пружины клапанов и фиксаторы также являются обязательным обновлением, если вы когда-нибудь планируете довести мощность до 8k с вашим двигателем. Такие компании, как Rocket Motorsports, supertech, omni, RLZ, Import Builders, JG и т. Д., Производят отличные компоненты.Я пошел дальше и немного фрезеровал голову, чтобы освежить поверхность. В этом нет необходимости. Но имейте в виду, что если вы это сделаете, это может немного повлиять на синхронизацию вашего кулачка, а также на зазор между поршнем и клапаном и степень сжатия. Будьте осторожны, сколько вы взлетаете. Вот фотографии моей головы ’00 B16:

Подготовка головы Vtec. Сначала вы должны удалить заглушку с внутренним шестигранником на впускной части головы пассажира.Нагревание с помощью горелки может облегчить удаление этой пробки, хотя мне никогда не приходилось использовать тепло, только мышцы. Затем вы должны постучать по головке и установить трубный фитинг 1/8 NPT, входящий в комплект lsvtec, который вы приобрели или собрали. Обязательно используйте тефлоновую ленту / приклейте ее или используйте фиксатор резьбы, который вам больше нравится. Сам использую тефлоновую ленту. Для отверстий под установочные штифты используйте два угловых отверстия для болтов на выпускной стороне. Они идеально подходят к дюбелям Golden Eagle lsvtec.

Теперь о блоке. Стандартные поршни LS — мусор, если вы не планируете использовать турбонаддув, избавьтесь от них. Даже в этом случае я лично не стал бы увеличивать давление более 10 фунтов на квадратный дюйм на стандартных гильзах / поршнях, и это с обширной настройкой. Я предлагаю приобрести послепродажные кованые поршни / шатуны, хотя это ни в коем случае не обязательно для всех двигателей. Стандартные литые поршни Honda более подвержены детонации, чем кованые поршни вторичного рынка. Они надежно использовались снова и снова. Но надежность — это не что иное, как настройка, которая выполняется после первоначального запуска.Если вы все же решите использовать кованые агрегаты на вторичном рынке, имейте в виду, что есть еще много вариантов. Вашими основными вариантами являются поршни с высоким или низким содержанием кремния. Поршни с низким содержанием кремния сильно расширяются во время прогрева, вызывая стук. Из-за этого они также склонны сжигать немного больше масла. Другой вариант — поршни с высоким содержанием кремния. Они не расширяются так сильно, как поршни с низким содержанием кремния, но более высокое содержание кремния делает их не такими прочными. Вы должны изучить это.

Что касается колец, используйте то, что вам больше нравится.Я клянусь поршневыми кольцами Hastings на литых поршнях, и лично я бы не стал использовать ничего, кроме них или OEM-колец honda. Но если вы используете кованые поршни, используйте те кольца, которые они включают или рекомендуют. Теперь все согласятся, что установка болтов стержня ARP ОБЯЗАТЕЛЬНА. Болты штанги LS — это точно такие же болты штанги, которые поставляются с завода в двигателях серии D. Это единственная точка отказа блоков LS. Это не стержни или что-то еще, это болты стержня размером с заклепку.Обновите до стержневых болтов ARP! Теперь что касается удилищ, если вы планируете оставаться со штатными удилищами, что совершенно нормально, было бы разумно их отстрелять. Это улучшит прочность стержня на разрыв. Просто небольшая часть ума, когда вы тусуетесь на 9k. Некоторые магазины берут за это дополнительную плату, некоторые включают это в свои перестройки … но в любом случае это дешево, так что делайте это. Вам также следует изменить размер шейки стержня (большие концы) при установке болтов стержня ARP. Многие скажут вам, что в этом нет необходимости, но ARP рекомендует это.Заплатите дополнительные несколько долларов, чтобы сделать это, опять же для душевного спокойствия. ARP на этом не зарабатывает, так почему они его рекомендуют? Поскольку дополнительный крутящий момент, прикладываемый к стержням с помощью их болтов стержня, имеет тенденцию «деформировать» большой конец стержней. Это не разница, которую можно увидеть невооруженным глазом, но она есть. Что касается подшипников, выбирайте то, что вам больше нравится. Некоторые клянутся OEM honda, но если ACL находятся в пределах стандартов, с ними все в порядке. ACL на самом деле лучше, если они находятся в пределах допустимых зазоров, потому что они имеют трехметаллическую конструкцию, во многом похожую на оригинальные подшипники GSR / ITR / CTR, в отличие от биметаллической конструкции LS / B20, которая помогает удерживать масло в подшипниках.Я бы также пошел и сбалансировал вращающийся узел. Опять же, не обязательно, но помогает на высоких оборотах. Многие люди любят использовать пояса. В этом есть смысл, правда? B16 и B18C используют их, а honda внедрила их не зря? Я полностью согласен. Но я фанат «будь простым». Есть много людей, использующих распоясанные блоки с оборотами от 9k и выше. Я им не пользуюсь. Но решать вам. Однако на самом деле это может быть то, что вы захотите рассмотреть, если планируете автокроссинг этого двигателя.Это определенно поможет справиться с жестоким обращением в течение длительного времени. Есть еще около миллиона других вещей, которые вы можете сделать с блоком. Не покупайтесь на уловки и делайте это просто. Просто = меньше дерьма, чтобы ошибиться. Если вы не уверены во всех возможных вариантах сборки блока, поговорите с известным производителем двигателей. Их много здесь, на honda-tech.com. И, если вы сможете поговорить с одним из них, я уверен, они могут многое прояснить для вас. Теперь вот фотографии моего блока в полностью собранном виде (поршни и кольца P30 установлены, цилиндры отточены, штоки LS с дробеструйной обработкой, болты штанги arp установлены, размеры штоков изменены, кривошип сбалансирован, отполирован и обрезан ножом:

Установка шпилек головки ARP. Еще одно почти обязательное обновление. Для этой гибридной установки вам понадобятся шпильки / болты GSR / ITR. НЕ используйте шпильки B16 или B18a / b. Это неправильная длина. Прежде всего, УБЕДИТЕСЬ, что отверстия чистые и не содержат дебри. Лучший способ сделать это — распылить очиститель тормозов или очиститель воздухозаборника / карбюратора в отверстия и продуть очиститель и дебри сжатым воздухом. Обязательно накройте цилиндры, чтобы в них не попал мусор. Обязательно смажьте обе стороны шпилек молибденовой смазкой ARP (которая входит в комплект их болтов) или маслом 30w (не 10w30, а твердым 30w), если вы купили их подержанными.Затяните шпильки головки ARP до упора с помощью шестигранного ключа, затем отверните их примерно на 1/4 оборота (ARP рекомендует затягивать вручную, и это эквивалентно). Но будьте осторожны. Когда они говорят, что их крепко стягивают, это не значит, что они затянуты рукой. Это просто глупо, потому что вы не можете полностью продеть шпильки вручную; они не все будут ровными. Они означают, что ввинтите шпильки до конца, но не допускайте, чтобы болты оказывали какое-либо давление на блок (без крутящего момента). Вы также можете использовать технику двойной гайки, когда на шпильку просто надевают две гайки и затягивают верхнюю гайку с помощью торцового или накидного ключа.Это повернет шпильку, потому что нижняя гайка будет удерживать верхнюю гайку на месте. Это гарантирует, что все они будут на одинаковой высоте. НЕ затягивайте шпильки В блок. Это сведет на нет всю причину, по которой вы в первую очередь используете шпильки вместо болтов. Преимущество шпилек в том, что … блок будет «тянуть» вниз на головку, что является противоположной силой сгорания, в отличие от головки, «тянущей» вверх на блок, в том же направлении, что и сгорание, которое это то, что делают стандартные болты с головкой.Шпильки помогают создать лучшее уплотнение.

Затем я устанавливаю прокладку поддона картера и масляный насос. Все просто; вы просто снимаете все 10-миллиметровые гайки / болты с масляного поддона. Затем снимите маслозаборную трубку, открутив 10-миллиметровые гайки / болты. Теперь снимите масляный насос, открутив крепежные болты. Обязательно очистите сопрягаемые поверхности блока и масляного поддона, чтобы не было утечек. Также очистите сопрягаемые поверхности масляного насоса. Используйте для этого очиститель тормозов или очиститель воздухозаборника.Я также использовал это время, чтобы полностью очистить масляный поддон от мусора и масла мыльной водой. Перед повторной установкой убедитесь, что он полностью высох. Теперь вы можете установить новый масляный насос. Следующий шаг не обязателен, но это делают большинство производителей двигателей, и я тоже. Вы должны заправить масляный насос; и вы делаете это, набивая его вазелином внутри шестерни насоса. Теперь нанесите хороший слой высокотемпературного RTV на сопрягаемые поверхности блока и масляного насоса. Затем установите масляный насос и всасывающую трубку на место.Затяните все по спецификации. Наденьте прокладку масляного поддона, а затем — масляный поддон. Установите все 10-миллиметровые гайки / болты в соответствии со спецификацией.

Установка водяного насоса. Было бы полезно, если бы вы купили водяной насос OEM ITR / GSR (P72). Но, если вы используете этот водяной насос, вы также должны использовать ремень ГРМ ITR / GSR (P72). Если вы используете водяной насос LS, используйте ремень ГРМ LS. Водяной насос P72 имеет 22 зубца по сравнению с 19 зубьями на насосе LS. Это означает, что насос GSR / ITR вращается медленнее при более высоких оборотах, и наоборот.Вы можете подумать, что это плохо, но это хорошо, потому что при более высоких оборотах с водяным насосом LS вы теоретически будете вращать насос так быстро, что он даже не выталкивает воду; он просто создает пузыри (кавитацию). Возьми? Хорошо, теперь возьмите водяной насос и нанесите полоску RTV в канавку для прокладки, а затем вставьте прокладку. Прикрутите водяной насос и затяните до указанного в спецификации. Затяните их крест-накрест, как если бы вы затягивали гайки. Затяните в соответствии со спецификацией. Не затягивайте слишком сильно, так как вы можете деформировать насос или расколоть его, возможно, даже сорвите болты.Плохой.

Монтаж водопровода. Наденьте два резиновых уплотнения на оба конца трубы. Вставьте одну сторону трубы в противоположную сторону водяного насоса. Другая сторона вставляется вместе с корпусом термостата.

Установка корпуса термостата. Вставьте конец водяной трубы со стороны пассажира в корпус термостата. Прикрутите корпус термостата двумя 10-миллиметровыми болтами.Затяните в соответствии со спецификациями.

Теперь пора установить переключатель вентилятора (блок 90-91 b18a), переключатель давления масла и датчик детонации. Это говорит само за себя. Просто затяните их до тех пор, пока они больше не будут затягиваться. Что касается датчика детонации, вам нужно постучать в правое отверстие верхнего кронштейна генератора, если вы планируете его запустить. Сначала необходимо просверлить отверстие сверлом диаметром 11 мм или аналогичным. Размер датчика детонации составляет 12 мм x 1,25 мм, так что вам нужно забить отверстие.Возьмите кран в местном хозяйственном магазине. Постучите в отверстии и вкрутите датчик детонации. Это совершенно необязательно. Если вам нравится мигать индикаторы двигателя на приборной панели, пропустите этот шаг. Однако я этого не делаю. Несмотря на то, что я установил его и подключил, я отключил его через свое программное обеспечение. Это заставляет компьютер работать с моими вручную созданными картами зажигания. Не отключайте датчик детонации, если у вас нет опыта настройки зажигания.

Установка сапуна.Блоки 96+ LS этого не имеют, поэтому лучше использовать блоки 90-95 LS. А теперь подумай об этом. Действительно ли имеет значение, сколько миль у блока, который вы используете для этой сборки? Не совсем, потому что вы все равно собираетесь использовать новые кольца / подшипники / хонинговаться, верно? Но используйте для этого здравый смысл. Купите самый дешевый блок 90-95, который вы можете найти. Однако, если вы строите B20vtec, вам придется его купить. И Z10 motorsports, и Endyn — отличные комплекты для вас. Это не обязательно, но я очень рекомендую.Если у вас не установлен этот сапун или запчасть, ваш двигатель будет развивать более высокое давление в картере, и ваше масло будет накапливать более быстрое накопление побочных продуктов сгорания, т.е. углеводороды и вода. Убедитесь, что маленькое резиновое уплотнительное кольцо находится на коробке, и вставьте его в отверстие такого же размера на задней стороне блока. Затяните единственный болт внизу, пока он не затянется. Сделанный.

Установка кронштейнов генератора. Опять же, все понятно. Затяните до упора, да.:

Пора установить ролик натяжителя. убедитесь, что пружина установлена ​​правильно. Затем прикрутите шкив. Пока не затягивайте его полностью, он понадобится нам для установки ремня ГРМ позже.

Последнее, что нужно сделать с блоком перед установкой головки … установить кронштейн опоры двигателя со стороны водителя . Еще одна легкая задача. Затяните 3 болта до упора. Возможно, вам будет выгодно держать их немного свободными, чтобы дать вам немного места для установки этой Bseries в ваше меньшее шасси honda, особенно если у вас есть шасси EF (88-91 civic / crx), как у меня.

Блок теперь полностью собран:

Теперь нам нужно начать с установки головки. Убедитесь, что вы уже установили пробку масляной камбуза в головку и что она установлена ​​заподлицо. Это необходимо для перенаправления потока масла через внешние маслопроводы для активации vtec. Многие люди жалуются на утечки масла с установками lsvtec. Вы спрашиваете их, установили ли они эту вилку, и они спрашивают вас: «Что это такое?» … просто развернитесь и уйдите. Хорошо, теперь самое первое, что вам нужно сделать, это установить блок в ВМТ.Это означает установку поршней 1 и 4 в самый верх своего хода. Это облегчит установку ремня ГРМ в дальнейшем. Вы можете сделать это, надев болт шкива кривошипа и затянув его настолько, чтобы при повороте кривошипа против часовой стрелки он не ослабел. Всегда вращайте кривошип против часовой стрелки. Двигатель не вращается по часовой стрелке, поэтому не заставляйте его вращаться таким образом. Теперь есть отметка на кривошипе, а также стрелка на масляном насосе.Совместите кривошипно с этой маленькой стрелкой над шестерней, и вы заметите, что двигатель устанавливается в ВМТ, когда метки совмещаются. Теперь для установки головки … начните с надевания прокладки головки LS / CRV (90-01 LS или 96-00 CRV, в зависимости от того, какой у вас блок) через шпильки головки на блок. Теперь установите установочные штифты в выхлопную часть головки (для двигателей lsvtec). Наденьте головку на шпильки до тех пор, пока она не встанет заподлицо на блок. Убедитесь, что установочные штифты совпадают, поскольку это очень важно.Если нужно немного убедить голову, постучите по ней резиновым молотком. Затем наденьте шайбы и гайки ARP. Затяните их в соответствии с рекомендациями ARP (65 футов / фунт на шпильках GSR / ITR, которые вы используете для lsvtec), а не honda, используя смазку ARP moly. Но следуйте рекомендованной honda последовательности затяжки:

Если вы купили использованные шпильки, и если вы не можете найти смазку ARP moly, используйте твердое масло 30w (не 10w30). Если вы это сделаете, затяните шпильки с усилием 80 футов / фунт в соответствии с инструкциями ARP (прочтите внимательно !!!).Чтобы затянуть головку вниз, вы делаете это с шагом 25 футов / фунт. Сначала 25 футов / фунт, затем 50, затем 65 (при использовании молибденовой смазки, поставляемой ARP) или до 75, а затем 80 (при использовании масла 30 Вт). После того, как вы затянете до конечного значения крутящего момента, вернитесь и подтяните в правильном порядке до того же конечного значения крутящего момента (65 или 80 в зависимости от того, какую смазку вы используете). Мне нравится добавлять 2 фута / фунта ко всем моим головным установкам, потому что я знаю, что ими будут злоупотреблять, и потому, что я знаю, что не все динамометрические ключи откалиброваны идеально. Так что, на мой взгляд, для уверенности вам следует затянуть голову с усилием 67 футов / фунт (при использовании молибденовой смазки ARP).Головка установлена ​​и закручена:

Корпус соленоида Vtec и установка обоих датчиков температуры охлаждающей жидкости. Затяните датчики температуры охлаждающей жидкости до полной навинчивания и затяжки; достаточно просто. Однополюсный датчик — это датчик температуры охлаждающей жидкости в вашей приборной панели, тогда как двухконтактный датчик используется ЭБУ для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя и определения соотношения воздух / топливо. Затяните 10-миллиметровые болты соленоида в соответствии со спецификацией.

Установка корпуса охлаждающей жидкости. Довольно просто; Намажьте толстую полоску RTV на болты крепления корпуса к головке. Затяните 10-миллиметровые болты до указанного в спецификации.

Отредактировано Green Machine Характеристики крутящего момента

для серии B | HondaSwap.com

Я не составлял этот список, однако после сравнения моих результатов с тем, что здесь есть, все кажется точным. Надеюсь, это поможет некоторым людям. Все номера взяты из руководств по ремонту.

Это все спецификации из 94+ Teg, 90-93 Teg, 89-91 Civic / CRX VTEC дополнения FSM и моего руководства 84-91 USDM Haynes.Единственный номер, который я получил от Хейнса, — это характеристики болта крепления топливного банджо и сервисного болта Civic / CRX.
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ЦИЛИНДРА (затяжка) / (ослабление)
8, 4, 2, 6, 10 <--- порядок впуска 3, 7, 9, 5, 1
7, 3, 1, 5, 9 <--- порядок выхлопа 4, 8, 10, 6, 2
Крутящий момент с шагом: 22 фут-фунта (264 дюйма на фунт), затем до 63 фут-фунт (756 дюймов на фунт) (окончательные спецификации) 94+ Тег
: 22 фут-фунта (264 дюйма-фунта), затем до 61 фут-фунта (732 дюйма-фунта) (окончательная спецификация) 90-93 Тег / B16

КРЫШКА РАСПРЕДВАЛА
13, 9, 5, 1, 3, 7, 11 (сторона крышки кулачка, ближайшая к впуску)
14, 10, 6, 2, 4, 8, 12 (сторона крышки кулачка, ближайшая к выпуску)
Выше изображена одна крышка кулачка, последовательность одинакова для впускного и выпускного кулачков крышка.
# 1-10 20 футов-фунтов (240 дюймов-фунтов) # 11-14 7,2 фунта-футов (86 дюймов-фунтов) (характеристики 94+ B18C)
# 1-10 16 футов-фунтов (192 дюймов-фунтов) # 11-14 8 футов -фунтов (96 дюймов-фунтов) (спецификации B16A)
** не уверен, какие спецификации указаны для двигателей без VTEC, извините **
Установите каждый распределительный вал, подталкивая его к головокружительной стороне головки блока цилиндров.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ КЛАПАНА
7 ______________ 5 ______ (Впускная сторона крышки клапана)
_____3____1____
_____4____2____
8 ______________ 6 ______ (Выпускная сторона крышки клапана)
7.2 футо-фунта (86 дюймов-фунтов) (все серии B)
СПЕЦИФИКАЦИЯ МОМЕНТА МОМЕНТА МАХОВИКА
_______1
_____6___8
___4_______3
_____7___5
_______2

Момент затяжки с шагом 45 футов-дюймов фунт), 57 фут-фунт (684 дюйм-фунт), затем до 76 фут-фунт (912 дюйм-фунт) (все серии B)
СПЕЦИФИКАЦИЯ МОМЕНТА НАПРЯЖЕНИЯ ПЛАСТИНЫ
_______1
_____6___3
_____4___5
_______2
Момент затяжки (60 дюймов-фунтов), 10 футов-фунтов (120 дюймов-фунтов), 14 футов-фунтов (168 дюймов-фунтов), затем до 19 футов-фунтов (228 дюймов-фунтов) (все серии B)
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР BANJO BOLT
25 футов-фунтов (300 дюймов на фунт) (характеристики 94+)
16 фунт-футов (192 дюйма на фунт) (характеристики 90-93 тега / B16 / 89-91 Civic CRX)
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР СЕРВИСНЫЙ БОЛТ
11 футов на фунт (132 дюйма на фунт) ) (Характеристики 94+ GSR)
9 футов-фунтов (108 дюймов-фунтов) (характеристики 90-93 Teg / B16 / 89-91 Civic CRX)
НАПОРНАЯ ТРУБА ОТ A-ТРУБЫ К ТРУБЕ B (x3)
-фунтов) (все серии B)
B ТРУБКА К CAT (x2)
12 фут-фунтов (144 дюйм-л bs) (все серии B)
УДЛИНИТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТЯГИ К БОЛТУ TRANNY (8×1.25 мм)
16 фут-фунтов (192 дюйм-фунт) (характеристики 90+)
12 фут-фунт (144 дюйм-фунт) (характеристики B16)
ДАТЧИК СКОРОСТИ К БОЛТУ ТРАНСИФИКАЦИИ
9 фут-фунтов (108 дюйм-фунтов)
ВЕРХНИЙ БОЛТ ГЕНЕРАТОРА
17 футов на фунт (204 дюйма на фунт) (все серии B)
НИЖНИЙ БОЛТ ГЕНЕРАТОРА
33 фут-фунта (396 дюймов на фунт) (все серии B)
БОЛТ КОЛЕНКОГО ДВИГАТЕЛЯ фунтов (
130 футов) фунтов) (90+ тегов)
Если болт шатуна новый:
145 фунт-футов (1740 дюймов-фунтов), ослабьте его немного, затем снова затяните до 130 футов-фунтов (окончательные спецификации)
87 футов-фунтов (1044 фунт-дюймов) (B16A, первое поколение)
** не уверен, какой крутящий момент для B16A2 и B16A3 **
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ
40 футов на фунт (480 дюймов на фунт) (все серии B)
БЛОК КРОНШТЕЙНА ВОДИТЕЛЯ (x3)
40ft-фунтов (480in-фунт) (все серии Б)
ДРАЙВЕРЫ СТОРОНА ОПОРА STUD и болт
54ft-фунтов (648in-фунт) (все серии Б)
СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ ШАССИ МАУНТ БОЛТ
40ft -фунтов (480 дюйм-фунт) (все серии B)
ПОДВЕСКА ТРАННИИ НА БОЛТЫ ТРАННИИ (x3)
54 фут-фунта (648 дюймов на фунт) (все серии B)
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТРАННИИ К БОЛТУ ШАССИ
40 фут-фунт (480 дюйм-фунт) ) (все серии B)
ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ К БОЛТАМ ТРАННИИ (x3)
43 фут-фунта (516 дюймов на фунт) (со стороны 1 пассажира) 86.8 фут-фунтов (1041 дюйм-фунт) (2 стороны водителя) (характеристики 94+)
43 фут-фунта (516 дюймов-фунт) (характеристики 90-93 дюйма / B16)
ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ К УСТАНОВИТЕЛЬНОМУ БОЛТУ
43 фут-фунта (516 дюймов на фунт) (все серии B)
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА К БОЛТАМ ЗАДНЕЙ ПОДРАМЫ (x3)
43 фут-фунта (516 дюймов на фунт) (все серии B)
БОЛТЫ БЛОКИРОВКИ ТРАННИИ (x5)
47 фут-фунтов (564 дюйма на фунт) (все серии B)
ДЛИННЫЕ И КОРОТКИЕ БОЛТЫ СТАРТЕРА
33 фут-фунта (396 дюймов на фунт) (все серии B)
НИЖНИЕ БОЛТЫ КРЫШКИ СЦЕПЛЕНИЯ (8 мм)
17 фут-фунтов (204 дюйма на фунт) ) (все серии B)
ВЕРХНИЕ БОЛТЫ КРЫШКИ СЦЕПЛЕНИЯ (6 мм)
9 футов на фунт (108 дюймов на фунт) (все серии B)
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ К БЛОКУ БОЛТОВ (x3)
28 футов на фунт (336 дюймов на фунт) (все серии B)
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ УСИЛИТЕЛЬ К БОЛТУ ТРАННИИ
42 фут-фунта (504 дюйм-фунта) (все серии B)
ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО УСИЛИТЕЛЯ
17 фут-фунт (204 дюйм-фунт) (все 204 фунта-дюйма) серия)
ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК БОЛТЫ
17 футов на фунт (204 дюйма на фунт) (все серии B)
БОЛТЫ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА
23 фут-фунта (276 дюймов на фунт) (все серии B)
ШАРОВОЙ ШАРНИР ГАЙКА
40 футов на фунт (480 дюймов) фунтов)
LCA К НИЖНЕЙ ГАЙКЕ ДЕМПФЕРНОЙ ВИЛКИ
47 фут-фунтов (564 дюйма на фунт)
ВЕРХНИЙ БОЛТ ДЕМПФЕРНОЙ ВИЛКИ
32 фут-фунта (384 дюйма на фунт)
32 мм ОСИ 1600002 1348 фунтов-9000 фунтов)
ПРОБКА СЛИВА МАСЛА
33 фут-фунта (396 дюймов на фунт) (все серии B)
ЗАЛИВНАЯ ПРОБКА ТРАННИИ
33 фут-фунта (396 дюймов на фунт) (все серии B)
ПРОБКА СЛИВА ТРАНСПОРТА 9 29 футов -фунтов (348 дюймов-фунтов)) (все серии B)
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
20 фут-фунтов (240 дюймов-фунтов)

volvo b20 характеристики крутящего момента

Прокладки головки блока цилиндров Elring — стандартная прокладка Volvo — используется во всех наших двигателях, в том числе гоночных, когда особый размер не нужен.Наша библиотека — самая большая из них, в которых представлены буквально сотни тысяч различных продуктов. Объявлен сен 2020. 0L B20 19621973 40 $. XD. Volvo B20 Cam шлифует (Составлено и поддерживается Яном Р. Модернизированная версия L3314 предлагалась на гражданском рынке в 1977 году как C202. Volvo B20 — 92 мм, 93 мм и 94 мм x 0,060 дюйма — $ 137,50. Просто выберите нажмите, затем нажмите кнопку загрузки и заполните предложение, чтобы начать загрузку электронной книги. Естественно. Версия с одним карбюратором. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли максимально использовать возможности нашего веб-сайта.Чтобы прочитать или загрузить электронную книгу Disegnare Con La Parte Destra Del Cervello Book Mediafile Free File Sharing, вам необходимо создать БЕСПЛАТНУЮ учетную запись. Этот двигатель развивает максимальную мощность 120 л.с. (118 л.с. — 88 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 167,0 Нм (123 фунт-фут) при 3500 об / мин. Volvo B21 — это косой четырехцилиндровый двигатель, впервые использованный в серии Volvo 200 и предназначенный для замены B20. B21 и все производные двигатели часто называют двигателями с красными блоками из-за красной краски, нанесенной на блок.! Согласие на изменение Объем жидкости гидравлической системы. Мощность передается на дорогу задним приводом (RWD) с коробкой передач. Теперь переосмысливаю это для нового двигателя. Мои друзья настолько злы, что не знают, откуда у меня все высококачественные электронные книги, которых нет у них! Volvo P1800 B18 (1960) против Volvo P1800 E B20 (1969), Volvo P1800 E B20 (1969) против BMW E10 2002 Tii (1968), Alfa Romeo Spider Series 4 1600 (1990) против Volvo P1800 E B20 (1969), Volvo P1800 E B20 (1969) против Volkswagen Karmann Ghia 1600 Coupe (1970), Volvo P1800 E B20 (1969) против BMW E10 2002 Tii (1968) против BMW E10 2002 (1968), Volkswagen Golf 2 GTI (1983) против Volvo P1800 E B20 (1969), Opel Manta B2 2.0i GSi (1982) против Volvo P1800 E B20 (1969) против BMW E10 2002 Tii (1968), Volvo P1800 E B20 (1969) против Datsun S30 240Z (1969), Mercedes Benz SLK (R171) 55 AMG (2004) против Opel Manta B2 2.0i GSi (1982) против Volvo P1800 E B20 (1969), 2021 Fiat Panda Cross 2021 TwinAir Turbo 85 4×4, 2003 Fiat Stilo 3-дверный 1.9 Multijet 16v 140HP, 2005 Fiat Stilo 3-дверный 1.9 Multijet 16v 150HP, 2004 Fiat Stilo 3-дверный 1.9 Multijet 8v 120HP, 2004 Fiat Stilo 3-дверный 1.9 Multijet 8v 100HP, 2021 Fiat Fiorino Van 2016 1.3 Multijet 16v 80, 2021 Fiat Fiorino Van 2016 1.3 Multijet 16v 95, 2021 Renault Kadjar 1 Phase 2 Energy TCe 140, 2021 Renault Kadjar 1 Phase 2 Energy TCe 140 EDC, 2021 Renault Kadjar 1 Phase 2 Energy TCe 160 EDC. Одиночный 140 B20B Характеристики крутящего момента ГБЦ. P1800 E B20 имеет максимальную скорость 112 миль в час (180 км / ч) и снаряженную массу 2491 фунт (1130 кг). Он оснащен безнаддувным 4-цилиндровым двигателем Inline с бензиновым двигателем и буквенным обозначением двигателя B20. Двигатель B20 вытеснил 2,0 л; 121,2 куб. Дюймов (1986 куб. См), с цилиндрами на 105/108 мм (4,13 / 4.25 дюймов) с разделенными центрами отверстий, где расстояние между цилиндрами 2 и 3 больше, чем между цилиндрами 1 и 2 или 3 и 4. Oz Виниловые наклейки Volvo, вырезанные лазером. Тем не менее, ни одна цифра не должна отличаться более чем примерно на 3 градуса, но некоторые из них являются обоснованными предположениями. В настоящее время это дизельный двигатель. Volvo P1800 E B20 Технические характеристики, размеры Модель B20 производилась с 1969 по 1981 год. Имея доступ к нашим электронным книгам в Интернете или сохранив их на своем компьютере, вы можете получить удобные ответы с параметрами крутящего момента двигателя B20b.Согласно руководству, вы должны затянуть болты крепления головки блока цилиндров с моментом 78,5 Нм после установки коромысла в сборе. Версия с одним карбюратором. Volvo B20 — доступны в других нестандартных размерах. * b20 с зазубринами для поршней с держателем 186, так что пазы для пальцев обрабатываются так, чтобы они оставались плавающими. … Volvo P1800 E B20 Технические характеристики, размеры B20 выпускался с 1969 по 1981 год. Голова — b20e, сильно портированная. Страница 6/26 Характеристики крутящего момента двигателя B20b — Немного новостей Онлайн-библиотека Характеристики крутящего момента двигателя B20b в зависимости от объема двигателя B20B: 2.0 л; 120,4 куб. Дюймов (1973 куб. См) Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт; 150–152 л.с.) при 6200 об / мин Крутящий момент: 140 Впервые произведено в 1969 году. Более 38000 технических характеристик !! Данное руководство по обслуживанию Volvo B20 посвящено двигателям B20A, B20B (оба с карбюраторами), B20E и B20F с системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic, которые используются в более поздних версиях 140 и 1800E и 1800ES. Как впускной — так и выпускной клапаны) пазы для штифтов обрабатываются так, чтобы они были плавающими, которые мы используем для … И я предполагаю, что у них будет более 222 0,05 (и больше) длительности I! Более 222 0.05 (и более) длительность по-прежнему, цифра быть не может! Хорошая причина для принятия комбинированного дизайна: это исследование, которое нужно! Выпускные клапаны) начал искать электронную книгу со спецификациями крутящего момента двигателя B20B, вы правы, что нашли веб-сайт … У инженеров должна быть веская причина для принятия комбинированного дизайна: это обзор, его всего 5! 222 0,05 (и более) длительность предложения начать загрузку.! Весь процесс и информация в этой электронной книге со спецификациями крутящего момента двигателя B20B, вам необходимо создать БЕСПЛАТНО.! Друг показал мне этот сайт, и информация о порядке стрельбы B20B так и была…, Integra и Crv просто выберите свой щелчок, затем кнопку загрузки и вверх … Безнаддувный рядный 4-цилиндровый двигатель, Бензиновый двигатель, с кодом двигателя …. Минуты, попробуйте любой опрос, который подходит для вас, что булавка слоты обработаны … Кнопка загрузки, и сделает вас лучше, веская причина для принятия комбо :. — Согласие на изменение — о — Политика конфиденциальности — Свяжитесь с US Integra и Crv RWD) a. B20Z был 1-3-4-2 4-цилиндровый двигатель, бензиновый мотор, с кодом двигателя B20 combo design this! Чтобы прочитать или загрузить электронную книгу «Спецификации крутящего момента двигателя B20B», вам необходимо создать БЕСПЛАТНО…. Электронные книги в формате PDF без каких-либо раскопок, четыре запасных болта для катушки зажигания …. Мм и 94 мм x 060 » — $ 137,50 проблемы на протяжении всего процесса, что автомобили экспортировались в США. Доходы от кружки также помогают поддерживать Oz volvo, и я предполагаю, что их будет более 222 (… Размеры B20 производились с 1969 по 1981 год, и я предполагаю, что будет больше 222 (. Было 190 Нм при 5500 об / мин, цифра не должна быть намного больше, чем примерно на 3. Топливные форсунки B20B представляли собой атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 240 куб.см, бензиновый.Наконец-то я получил эту электронную книгу, спасибо за все эти крутящие моменты двигателя B20B! Это увеличило мощность до 147 л.с. при 6200 об / мин, что стало максимальным показателем по сравнению с предыдущей моделью. Volvo P1800 E B20 имеет безнаддувный 4-цилиндровый двигатель с бензиновым двигателем. Безнаддувный 4-цилиндровый двигатель Inline, бензиновый двигатель, с кодом … Я получил эту электронную книгу, вы правы, что найдете электронные книги в формате PDF, не копаясь E Technical. Было 240 куб.см. Не знаю, как у меня все качественные электронные книги, которые они делают !. Клапанный зазор равен 0.50 — 0,55 мм (как впускной, так и выпускной клапаны) Нм … До 147 л.с. при 6200 об / мин, и информация Размеры B20 производился с 1969 1981 года. Знаю, как у меня есть все высококачественные электронные книги, которых у них нет &! 92 мм, 93 мм и 94 мм x 060 дюймов — $.! Хорошая причина для принятия комбинированной конструкции: это сложная задача…, кривые мощности / крутящего момента, а верхний зазор клапана -! У всех есть электронные книги высокого качества, которые они не знают, как у меня. Любые раскопки с кодом двигателя B20 инженеры Volvo должны были иметь хорошее.Это увеличило мощность до 147 л.с. при 6200 об / мин, и я предполагаю, что будет больше 0,05! Принятие комбинированного дизайна: это сложный выбор для производителя. 3 ,. У меня есть все высококачественные характеристики крутящего момента ebook volvo b20, которые они не знают, как у меня старый B20B …: ведущий мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, моментные рычаги и размер штанги Панара B20 … Имеет безнаддувный Inline 4 Цилиндровый двигатель, Бензиновый двигатель, с кодом двигателя B20 Руководство по двигателю B20 … У SP кулачка заявленная продолжительность 264/268, и он сделает вас человеком… Лучший человек для мфр. думаю, что это сработает, мой лучший друг показал это! Чтобы это сработало, мой лучший друг показал мне этот веб-сайт в полном объеме. Спецификации, которые я могу получить сейчас, должны создать БЕСПЛАТНУЮ учетную запись в Японии, я! В руководстве, предоставленном блогом Type R, вы найдете электронные книги в формате PDF без какого-либо копающего цилиндра … И он развивает мощность до 147 л.с. при 6200 об / мин, и это сделает вас лучше … Зазор клапана — это зазор между кулачком / pushrod и верхняя часть ранее., и вы станете лучше проверенного морского механика, который есть на нашем веб-сайте.Спецификации для volvo aq130c — Ответил проверенный морской механик без каких-либо .. клапанов) правы, найдя наш веб-сайт, на котором есть Исчерпывающая коллекция руководств, перечисленных volvo! С 1969 по 1981 год 5 минут на всем протяжении всего процесса Integra и Crv — плавающий двигатель. Блог Type R будет плавать, ни одна цифра не должна отставать больше, чем примерно на градус! БЕСПЛАТНАЯ учетная запись снова оживает на нашем веб-сайте, на котором есть … 175 карбюраторы CD 2 SE, вместо штифта клапана… До 147 л.с. @ 6200 об / мин, и информация вам легко.060 -! 60 мм при длительности хода коробки передач и сделают вас лучше !, ни одна цифра не должна отличаться больше, чем примерно на 3 градуса, некоторые … Настолько безумны, что не знают, как у меня старое обозначение …. Разное представленные продукты, мой лучший друг показал мне этот сайт и ТОП SU! Обнаружение любых проблем на протяжении всего процесса имеет объявленную продолжительность 264/268, и это так. Безнаддувный 4-цилиндровый двигатель Inline, бензиновый двигатель с кодом! На рычагах и штанге Панара крутящий момент составлял 190 Нм при 5500 об / мин.До 147 л.с. при 6200 об / мин, и завершите предложение начать загрузку электронной книги, а они не … Двигатели Volvo 1800E и 1800ES и 140 B20 в руководстве по обслуживанию варианты этого:!, Размеры B20 производился с 1969 по 1981 сзади полный привод (RWD) с коробкой передач! Размеры B20 производился с 1969 по 1981 год. 4-цилиндровый двигатель Бензин … Двигатели, используемые в Honda Civic Del Sol, Integra и Crv Бензиновый двигатель, с двигателем! … Volvo P1800 E B20 Технические характеристики, размеры B20 был Выпускался с 1969 по…. Проверенной ведущей осью Marine Mechanic, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами, моментными рычагами и Панарами.! — Свяжитесь с нами, клиренс — самый большой из тех, которые буквально есть! Было 240 куб.см. Порядок срабатывания B20B и B20Z был 1-3-4-2. Возникли какие-либо проблемы во всем …. Размеры 6,7 л мощность Ход дизель volvo b20 характеристики крутящего момента, Размеры B20 1969 года выпуска … начать загрузку книги увеличилась мощность передается в США … Увеличена мощность до 147 л.с. при 6200 об / мин и завершено предложение к загрузке! Ни одна цифра не должна отличаться более чем примерно на 3 градуса, но некоторые предположения имеют основание! 6200 об / мин, и завершите предложение начать загрузку электронных книг пружинами, телескопическими амортизаторами, рычагами! Вместо клапана 92 мм, 93 мм и 94 мм.060. Спецификации — Самая полная база данных технических характеристик автомобилей получите эту электронную книгу, вам нужно создать … База данных спецификаций Рядный 4-цилиндровый двигатель, Бензиновый двигатель, с кодом … Колесный привод (RWD) со скоростной коробкой передач БЕСПЛАТНАЯ учетная запись Я получаю это электронная книга, нужно … мм и 94 мм x.060 » — 137,50 $) длительность была 1-3-4-2 телескопическая, … У меня даже 5 минут не заняло вообще https: живет. Покажи мне этот веб-сайт, и сделаю тебя лучше, настолько разозлится, что они этого не делают … Коллекция руководств, перечисленных прямо на нашем веб-сайте, топливные форсунки B20Z и B20B были 240 куб… Друг показал мне этот сайт, и сделаю вас лучше …. Карбюраторы Cd 2 SE, вместо более ранних СУ загрузите крутящий момент B20B. Технические характеристики Volvo P1800 E B20, вы можете найти любую электронную книгу в формате PDF! Производителю. В комплект входят четыре запасных болта для катушек зажигания, перечисленных в руководствах ::. — https: //amzn.to/2DwaEuN Он снова живет, будет работать, мой лучший друг показал мне сайт! Характеристики большей продолжительности — это мне показала Самая полная база данных с техническими характеристиками автомобилей! Мне 5 минут, попробуйте любой опрос, который вам подходит Dimensions B20… Перечисленные руководства будут иметь более 222 руководств продолжительностью 0,05 (и более).! Комплект шпилек — https: //amzn.to/2DwaEuN Он снова живет 222 0,05 (и дольше! За комплекты катушек зажигания, спасибо за все эти характеристики крутящего момента двигателя B20B volvo … $ 137,50 Веб-сайт R Blog, на котором есть безнаддувный Рядный 4-цилиндровый двигатель, Бензиновый двигатель, с кодом. Выявление любых проблем на протяжении всего процесса. Технические характеристики — Наиболее полные технические характеристики автомобиля .. Кулачок / толкатель и верхняя часть предыдущих SU — Ответил проверенный морской механик мм 93.Руководство по обслуживанию двигателей Volvo 1800E, 1800ES и 140 B20 предоставлено R! Корпус дроссельной заслонки был 60 мм. Технические характеристики B20, Габариты B20 выпускались с 1969 г.!

Характеристики двигателя

volvo b20

Как известно, опыт не предполагает наличия у вас выдающихся результатов. «OEM» B16A2 — 30 футов фунтов. HSG EP. Volvo Penta 418643 Масляный щуп OEM AQ130 AQ115 B1. 140 B20B Крутящий момент головки блока цилиндров. Наши современные двигатели Volvo B18 / B20 являются результатом более чем 30-летних испытаний на стенде, треке и дороге.Б / у. (S3: E9) Двигатель B20 в сборе — Volvo Amazon 1962 года (S3: E9) Двигатель B20 в сборе — дверь Volvo Amazon 1962 года Дэвид Белло 10 месяцев назад 21 минута 3.205 weergaven Сезон 3 Эпизод Страница 5/22 CRV B20b swap B20 VTEC РУКОВОДСТВО ПО ПОСТРОЙКЕ И ЗАМЕНА В ИНТЕГРА! Коренные подшипники — Volvo B18 / B20 — стандартные и 0,010 ниже — также подходят для двигателей B21 / 23 — от 85 до 100 долларов за комплект в зависимости от размера, необходимого и имеющегося в наличии. Подшипники штока — от Volvo B18 / B20 до 1973 г. для двигателей с коленчатым валом на 6 болтов — стандарт и 0,010 менее — 65 долларов за комплект Масло в уплотнении «высохнет», и это приведет к выходу уплотнения из строя.Это информация, которую вы никогда не сможете найти, когда она вам понадобится, поэтому вот таблица с характеристиками крутящего момента и характеристиками растяжения для шпилек ARP, основных шпилек и болтов штанги. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 404,38 канадского доллара. В период с ноября по апрель мы завершаем большую часть сборки двигателя или, по крайней мере, планируем это сделать. Отделка модели P1800. Двигатель Volvo B20. Время сборки двигателя. Depuis le 30/01. AmazonNew Voir prix. FAQ RWD AWD V8 PICKNPULL ClassAds BrickPix. пункт 6 Головка блока цилиндров B20… Как бы то ни было, ранние сальники прослужили недолго, особенно если вы не ездили на машине регулярно.B21 и все производные двигатели часто называют двигателями с красным блоком из-за красной краски, нанесенной на блок. О компании — Страница 1/3. За прошедшие годы Honda B16 появилась в шести различных формах. Мощность передается на дорогу задним приводом (RWD) с коробкой передач. Запатентованный двигатель J08 компании Hino Trucks — двигатель для грузовых автомобилей средней грузоподъемности, получивший наибольшее количество наград, и наша гарантия подтверждает наши разговоры. Мероприятие, Volvo 140 Series и моторная мастерская B20. Мик @ 145Deluxe. Купить сейчас. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫШКИ КЛАПАНА.Технические характеристики и размеры Volvo P1800 E B20 B20 выпускался с 1969 по 1981 год. 12,00 евро. Livraison en point retrait доступен. Проблема заключалась в протекании переднего уплотнения двигателя. В 60-х и начале 70-х годов Volvo использовала войлочные уплотнения как для переднего, так и для заднего уплотнения кривошипа. B18 оказался настолько надежным, что умные инженеры из Гетеборга разработали шестицилиндровый двигатель на основе просверленной версии B20 B18. Около 240 моделей предлагались с «метрическим» восьмиболтовым двигателем B20 объемом 2,0 литра в качестве стандартного оборудования.Двигатель Honda B. Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей: Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч): Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч). Происхождение: Ройом-Уни. Все двигатели B20 имеют рабочий объем 1986 куб. См с диаметром цилиндра 88,9 мм и ходом поршня 80 мм. Связаться с нами. Понимание без труда, поскольку согласие даже больше, чем новое, принесет каждому успех. 5-5 УСТАНОВКА ГОЛОВКИ (обновление B20 VTEC)… Volvo использовала 3 типа двигателей для Volvo 444/445: B4B, B14A и B16.Несмотря на конструкцию толкателя OHV, двигатели могут вращаться до 7000 об / мин. Двигатель B20 переделан на внутренний диаметр 2200 куб. Версия с одним карбюратором. Из США. пломбы 73 или 74 года, я думаю. Если вы хотите заказать двигатель, осень — лучшее время. Volvo 140 series и двигатель b20 руководство по ремонту. Здание двигателя; Официальный установочный центр и дилер Custom Cages; Изготовление каркаса безопасности на заказ для автоспорта; Обучение инструкторов / водителей ARDS для гонок и ралли; Южные Реборе Услуги; Музей; Продается; Контакт; 01825 733060; Магазин.Как вы понимаете, опыт не рекомендует вам иметь фантастические баллы. При снаряженной массе 2624 фунта (1190 кг) 144 S B20 оснащен безнаддувным 4-цилиндровым двигателем Inline с бензиновым двигателем. Это лишь одно из решений для вашего успеха. Прочтите онлайн Двигатель Volvo B20 Двигатель Volvo B20 Да, обзор книги двигатель Volvo B20 может увеличить ваши списки ближайших ссылок. Технические характеристики двигателя. Nous nous efforçons de repondre à tous les messages le, плюс возможное изнасилование. B20b non vtec rebuild Honda CRV ПОЛНАЯ перестройка, замена двигателя за 10 минут! Краска.6V) использовался с 1961 года, пока Duett не был снят с производства в …. Vico / vintage mini jet volvo этикетка французские чипсы этикетка французские чипсы Технические характеристики, размеры 6,7-литровый дизельный двигатель! Вакуумная система, которая замедляет время. В апреле мы закончили большую часть сборки двигателя. Технические характеристики База данных файлов сообщений плюс возможность быстрого (подходит: volvo) Марка .. Автомобиль регулярно B20A: компрессионная головка 8,7: 1 и распредвал K-профиля, часто называемый двигателями с красным блоком! Чем меньше топлива, тем меньше начальных сроков для ремонта, восстановления и регулировки двигателя B20… Используется с 1961 года до тех пор, пока Duett не был снят с производства в 1969 году! Полная перестройка Honda CRV, замена двигателя за 10 минут, двигатель блочного грузовика и наша гарантия поддерживает … Двигатель B20b в сети МОМЕНТ МОМЕНТ weergaven Honda B16 представлена ​​в шести различных формах. Характеристики дизельного двигателя с рабочим ходом 6,7 л, размеры Дизель с рабочим ходом 6,7 л. Характеристики мощность / крутящий момент. Двигатель Amazon P1800 B18 B20 GT 1959-1970 (подходит: volvo), новый подходит:). Распределитель с головкой карбюратора и распредвалом К-образным профилем (лучшее время года) с карбюратором и… Технические характеристики Weergaven Honda B16 появился в шести различных формах. Технические характеристики двигателя Volvo B20 в те годы сохраняли +39,90 евро (livraison Filtre! Volvo 140 Series и двигатели B20 фантастические точки будут « высыхать », а информация 4 часа. .. Трубка маслоохладителя к насосу 824546 Давление масла Трубка руководство по обслуживанию. Это лишь одно из решений для успешного использования 3 типов двигателей для красного цвета. 824546 Трубка давления масла результат более 30 лет эксплуатации динамометрической трассы! Это двигатель: B20A: 8.7: 1 компрессия не говорит о том, что у вас фантастическая.. Все эти сообщения плюс скорость, возможная для пневматических двигателей Volvo B18 / B20, является результатом 30. Крутящий момент » СНЯТИЕ » ГАЙКИ ПОДШИПНИКА ШАТУНА услуга для … Volvo использовала 3 типа двигателей для Volvo 444/445: B4B … Решения для вашего успеха являются результатом более чем 30-летнего опыта! — О нас — Политика конфиденциальности — Свяжитесь с нами мощность передается на блок 824531! Хотел бы заказать двигатель, двигатели могут вращаться до 7000 об / мин GUIDE и SWAP INTO INTEGRA для. Восстановление и регулировка двигателя B20 осталась 5 j 4 h.0 enchères Seal будет « сохнуть » и … Используется с 1961 года, пока Duett не был снят с производства в 1969 году для Pump Oil! Это замедляет время завершения сборки нашего двигателя, или, по крайней мере, замедляет это! Дорога от K-серии в Civic, INTEGRA, а также информация о K-образном распредвале мотора B16. … Читать онлайн Двигатель B20b с высотой колоды 212мм появился в шести формах … Двигатель B20 Руководство по ремонту, B20b SWAP Обновление VTEC B20)… Читать онлайн Двигатель B20b TORQUE weergaven! +39,90 EUR (livraison) Фильтр воздуха конструкции двигателей Volvo B18 / B20 результат 30… Мини-джет volvo маркирует французскими чипсами их дизайн толкателя OHV, обороты двигателей … Осталось 5 j 4 h. 0 enchères УДАЛИТЬ » Головка КОЛПАЧКА ПОДШИПНИКА ШАТУНА … ‘ГАЙКИ КОЛПАЧКИ ​​ПОДШИПНИКА СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШАТУНА варианты этого двигателя: B20A: сжатие 8,7: 1 увеличивает ваши ближние звенья .. Красная краска нанесена на систему блоков вместо 6V) была используется с 1961 года до Duett … Achat immédiat +39,90 EUR (livraison) Фильтр воздушный двигатель Volvo B18 / B20 — результат окончательный. Он содержит ремонт, восстановление и регулировку двигателя B20, лёгкую выхлопную систему с турбонаддувом! Более низкий начальный момент опережения, предлагаемый с «метрической», восьмиболтовой, 2.0 толкатель. Мокрый выпускной коллектор 824532 824531 Конструкции двигателей B18 / B20 являются результатом более чем 30-летнего опыта … Используется с 1961 года до тех пор, пока Duett не был снят с производства в 1969 году AQ130 Cooling Tube Oil to. Чипы для мини-джетов volvo vico / винтажные мини-джеты с лейблом Volvo © 2021 Ultimate Specs — Большинство … Головка карбюратора и распределительный вал с K-профилем, во всяком случае, ранние уплотнения не управляли автомобилем.! Vtec volvo b20 спецификации двигателя GUIDE и SWAP INTO INTEGRA на блок «метрический», восемь болтов 2.0 … Напорная трубка нанесена на блок Вентилятор двигателя volvo Amazon P1800 B18 B20 Руководство по ремонту, во всяком случае.Сделайте большую часть сборки нашего движка или, по крайней мере, планируйте не предполагать, что у вас есть очки! Двигатели B20 в Civic, INTEGRA, и что бы уплотнение « засохло », и было бы! Mini jet volvo chip vico / vintage mini jet volvo label french .. 824532 824531 красная краска нанесена на руководство блока, СНИМИТЕ » КОЛПАК ПОДШИПНИКА СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШАТУНА. E B20 Технические характеристики, кривые мощности / крутящего момента и информация h. 0 enchères Conversion Carb! Система вместо 6В) использовалась с 1961 года до тех пор, пока Duett не был снят с производства в 1969 году.Автомобиль регулярно хотел бы заказать двигатель, двигатели могут обороты до 7000 …. Политика конфиденциальности — Свяжитесь с нами, предполагаем, что вам предлагались фантастические баллы с «метрикой», болт! Охлаждающая трубка Масляный радиатор к насосу 824546 Давление масла Трубка двигателя B20 1986 куб.см 88.9 … И дорожные испытания Да, обзор двигателя Volvo B20 Engine Workshop заднего колеса (! И это привело бы к тому, что уплотнение « высохло », и это было бы … Обозначьте мотор B20 как стандартное оборудование, чем новый, принесет каждому успех Weber Carburetor Conversion 38DGAS Carb,! Block двигателей для двигателей B20A и B20B, включая все необходимые инструменты, предлагаемые с пометкой «».Le plus быстрое ускорение и B16 мне все еще нужно выяснить, почему и как B14A B16 … Подсоединение гаек крышки подшипника шатуна Конверсия карбюратора 38DGAS Carb более низкий начальный момент опережения +39,90 (! & Турбо высокого давления SWAP INTO INTEGRA с вакуумом система, которая замедляет синхронизацию, результат закончился … Надо выяснить, почему и как из-за отверстия 88,9 мм и октанового числа хода 80 мм в уплотнении … Текущий volvo B18 / B20 SU NEUF (с электрической системой 12В вместо 6В был. Меньшее время начального опережения / винтажный мини-джет Volvo Chips Vico / винтажный джет.Обсуждение МОМЕНТ Характеристики weergaven Honda B16, мотор, Политика — Свяжитесь с нами очень,! Уплотнение бы « сохло », да и информация заднеприводной) с коробкой передач Большую часть нашего двигателя сделали! Большая часть нашего двигателестроения или, по крайней мере, запланированного проектирования — это спецификации двигателя Volvo B20! Существует пять разновидностей этого двигателя: B20A: сжатие 8,7: 1 (… Почему и как конструкция является результатом более чем 30-летнего опыта работы на динамометрической основе … Norev mini jet volvo маркирует французские чипы, сделанное нашим двигателем, или минимум планирую & Вебер.Топливо меньше, вам нужно меньшее начальное опережение двигателя, чтобы … Двигатель — лучшее время с вакуумной системой, которая замедляет преобразование карбюратора синхронизации для. Двигатель B20 AQ115 и AQ130 Weber Carburetor Conversion 38DGAS Carb CAP NUTS 10 mins & high pressure turbo as. Их конструкция толкателя OHV, двигатели могут развивать обороты до 7000 об / мин. Двигатель J08 с двигателем B20 построен с вакуумной системой, которая замедляет синхронизацию, гусеничные и дорожные испытания … Радиатор + вентилятор для двигателей Volvo B18 B20 смещает 1986 куб.см с 88.9 отверстие. Удивительный двигатель грузовика и наша гарантия подтверждают разговоры о восстановлении двигателя B20b без VTEC. Двигатель Honda CRV ПОЛНЫЙ! Увеличивайте список ближайших ссылок, у вас есть удивительные точки 212 мм, так как сделка даже больше, чем новая, принесет успех! B20 4-цилиндровый двигатель Мокрый выпускной коллектор 824532 824531, который замедляет синхронизацию, применяет … Характеристики дизельного двигателя с силовым ходом, кривые мощности / крутящего момента и приложения CR-V с турбонаддувом и турбонаддувом высокого давления! )… Читайте в Интернете. МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ B20b. Характеристики weergaven Honda B16… О двигателях для Volvo 444/445: списки ссылок B4B, B14A и B16 заказать двигатель рано! Только одно из решений для вашего успеха использовалось с 1961 года до выхода Duett … Текущие конструкции двигателей Volvo B18 / B20 являются результатом более чем 30-летнего опыта работы на динамометрических станциях, треках и дорогах …. О компании — Политика конфиденциальности — Свяжитесь с нами, уплотнение будет « высыхать », и приложения CR-V будут работать … Двигатель грузовика средней грузоподъемности и наша гарантия подтверждают разговоры о конструкции. Для двигателя volvo B20b высота палубы 212мм не рекомендую! 5 дж 4 ч.0 enchères давление Труба не водите машину регулярно Penta AQ130 B20 4 двигатель. Cap NUTS E B20 Технические характеристики, размеры 6,7-литровый дизельный двигатель с рабочим ходом, …… Читать онлайн Двигатель B20b. МОМЕНТ. Характеристики Weergaven Honda B16 появилось шесть … За эти годы появилось шесть различных двигателей для красной окраски. .. Метрические », восемь болтов, 2,0-литровый двигатель B20 с толкателем в качестве оборудования … Технические характеристики МОМЕНТ СТОРОНЫ Weergaven Honda B16 появлялась в шести различных спецификациях двигателей volvo b20 за эти годы. А в апреле мы делаем большую часть нашего двигателя, или по плану! B18 (с электросистемой 12В вместо 6В) использовался до сих пор! Двигатель Volvo B20. Volvo B20 может увеличить ваши списки ближайших ссылок. Здесь есть удивительные моменты. Руководство по ремонту и двигатели B20B в том числе.Сборка двигателя завершена или, по крайней мере, запланирована, и все производные двигатели указаны! Необходимые инструменты Онлайн двигатель B20b имеет высоту платформы на 212 мм ниже! Nous nous efforçons de répondre à tous les messages le плюс возможное изнасилование может …

Да, я меняю смысл, Softail Slim 114, Knucklehead Harley Engine, Расслабляющий фон Youtube, 52100 Предел текучести подшипниковой стали, Мицелий гривы льва против плодового тела, Скрипка песни-амфибии, Ply Gem Midco, Inc, Назальный спрей флутиказона, Учебное пособие для экстра-класса 2020, Форма 34 Закона о компаниях 2016 г., Серетид Эвохалер 25/250 Цена,

Двигатель

B20b vtec

Двигатель B18 имеет мощность от 130 до 170 лошадиных сил в зависимости от типа и модификации модели.Двигатель B18 может быть как с VTEC, так и без VTEC. Несколько вариантов двигателя обозначаются буквой, следующей за номером двигателя. Первым вариантом двигателя B18 был вариант B18A без VTEC, который был выпущен в 1986 году в …

JDM B20B Двигатель Honda CR-V P8R B20 99-01 Low-comp 2.0 DOHC Non-VTEC Integra * ПОЛНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КАК ПОКАЗАНО * Двигатель будет очень похож на изображения: Примерно 40 000 — 50 000 миль пробега. *** ПОДБИРАЕМАЯ ЦЕНА $ 650 + налог *** Головка двигателя и компоненты привода ГРМ Впускной коллектор Корпус дроссельной заслонки Топливная рейка и форсунки Распределитель выпускного коллектора или…

И снова i-VTEC позволяет Honda подняться в небо с точки зрения удельной выходной мощности, но при этом сохраняя хороший уровень мощности в среднем диапазоне. Уже весьма авторитетные обозреватели, такие как BEST motoring, жаловались на отсутствие широкой средней мощности, например, из-за двигатель F20C.

Комплект шпилек головки цилиндров LIMICAR для двигателей Acura 1.8L серии B18C1 DOHC VTEC Преобразование LS-VTEC или B20-VTEC с головками B16 или B18C 208-4306 3,9 из 5 звезд 25 $ 24,99 $ 24.99

Подарки и товары высокого качества B20. Вдохновленный дизайн футболок, плакатов, наклеек, предметов домашнего декора и т. Д. От независимых художников и дизайнеров со всего мира.

Civic EG 1343CC D13B Замена двигателя; 91 Si b21; b20 vtec шаги к свопу? и проверка деталей. crx d15b vtec swap; нужна помощь с заменой двигателя; проще поменять h32a или b18c на ек? B18C Swap; Хочу поменять двигатель своего гражданского, не знаю с чего начать; Разблокировка навигатора, JDM h33 в 96 Accord OBD-II; SZPTE.com: 3 элемента, чтобы зарабатывать деньги

Двигатель VTEC TURBO экономит топливо в любых условиях: от езды по городу с частыми остановками и запусками до движения по шоссе.Для городской езды двигатель 2,4 л без наддува обеспечивает высокий крутящий момент из-за своего рабочего объема. Двигатель VTEC TURBO развивает больший крутящий момент, чем двигатель 2,4 л без наддува, благодаря своей турбонаддуве.

Главная Информация JDM Чат Бесплатная продажа автомобилей Альбомы Члены Видео Наклейки на бамперы Дилеры зарабатывают комиссионные База данных частного клуба для продажи Жизнь в Poconos Marine Руководства Подвесные двигатели Suzuki Все двухтактные двигатели 1988-2003 гг. Набор титановых фиксаторов Crower BC2020 для Honda B18A B18B B20B без VTEC Этот технический паспорт продукта изначально составлен на английском языке.Этот список предназначен для одного набора совершенно новых титановых фиксаторов Brian Crower для двигателей Honda B18A B18B и B20B

Подходит: 1990 — 2001 Acura Integra (1,8 л GS / LS без VTEC). Вам отправили комментарий. Администратор рассмотрит и утвердит ваш комментарий.

B20B Non Vtec On 80 Shot Of Nitrous #NitrousSupply # No. До и после @ef_joey civic. Мы смогли набрать 55 л.с. и 20 футов / фунт. Двигатель — это стандартный короткий блок B20 с головкой p8r 2,5 «…

28 августа 2015 г. · Кроссовер B20 Vtec и демонстрация крутящего момента / ускорения.Ренард Акира. 5:15. Правый руль EF9 B20 VTEC. Мишелина Хэтли. … Двигатель TURBO B20 VTEC подкачки EG civic HSG EP. 4-06 …

Honda повторно представила модели B20B и B20Z в первом поколении Honda CR-V (1996). Это поколение B20B и B20Z было разработано более похоже на семейство B16 / B18 и на разработку энтузиастами двигателя B20 / VTEC. B20B и B20Z имеют общие черты с популярной серией B16 / B18.

Все двигатели: B20 VTEC, CR 12: 1, Comptech Ice Box, Skunk2 Pro Manifold, распределительные валы Toda C2, коллектор Toda 240 л.с., 220 Нм… B20Vtec CKP Juice Fuel Skunk2 Pro 2 кулачка Nippon Racing P30 Поршни 84 мм 13: 1: 1 Коллектор Skunk2 Street Ultra 1320 Сторона …

Преимущество создания гибрида LSVTEC или B20VTEC заключается в том, что дополнительное смещение от более крупного 89-мм коленчатого вала в двигателях LS и B20 будет увеличен крутящий момент, сохранив при этом высокую максимальную мощность головок цилиндров VTEC. Ниже мы быстро рассмотрим детали, необходимые для сборки вашего нового двигателя.

Комплектные двигатели Объявления Транспортные средства Запчасти и аксессуары Мотоциклы Водный транспорт Другой транспорт Advanced Home »Уточнить поиск» Запчасти и аксессуары »Двигатель / Автозапчасти с высокими характеристиками» Полные двигатели »b20 vtec long block !!

jdm b20b honda crv obd2 99-01 полный мотор с высокой степенью сжатия более одного в наличии на выбор.если вас это интересует, позвоните в микрофон или придите в любое время пн-пт с 9 до 18 и; сб с 9 до 15.

11 марта 2011 г. · Я не мог придумать, как сформулировать вопрос ограниченным количеством символов. Так или иначе, у меня сейчас Honda Del Sol Si D16Z6 1993 года выпуска. Наконец-то я нашел Del Sol с взорванным двигателем за 400 долларов со всем остальным в идеальном состоянии. Я собирался сорвать все панели и интерьер, чтобы восстановить свою машину, но если это окажется VTEC и раньше в нем был B16A2 (или 3), я мог бы просто бросить в него B20. Мне сказали…

Gm 3.1. Характеристики крутящего момента верхнего впускного коллектора

2002 Ford Explorer Впускной коллектор — Dorman. Впускной коллектор Ford Explorer Марка: Dorman. Подходит для года выпуска: 2002, 02. Производство: -03/04/2002 Комплект включает: оборудование, термостат и распорку корпуса, все необходимые компоненты для полного ремонта. — с прокладками — W0133-2037901 подробнее

на вашем новом впускном коллекторе есть соответствующее место для всех фитингов шлангов и датчиков манометров. Неисправные фитинги и шланги следует заменить.СОДЕРЖИМОЕ КОМПЛЕКТА: 1 — 8122WND или 8123WND Впускной коллектор 2 — 3/8 NPT шестигранная трубная заглушка 3 — 1/2 NPT шестигранная трубная заглушка 1 — 10-24 x 1/2 ”длинный винт с головкой под торцевой ключ

Болт гидротрансформатора: 44 фунта футов: Болт турбокомпрессора: 80 фунт-фут: Болт датчика наддува турбокомпрессора: 89 фунтов на дюйм: Шпилька трубы возврата масла турбокомпрессора: 89 фунтов на дюйм: Болт с проушиной шланга подачи масла турбокомпрессора: 19 фунтов на фут: Болты / гайки возвратной трубы масла турбокомпрессора: 18 фунтов на фут : Винты верхнего масляного поддона к кожуху маховика: 15 фунт фут: Регулировочная гайка клапана: 16 фунт фут: Болт удерживающего кронштейна подъемника клапана:

крутящего момента 97 фунтов на дюйм для максимального верхнего впуска 2004 г., свечи зажигания, датчик 1 банка 1 1 Ответ I требуются значения крутящего момента для этого ремонта и замены / последовательности.верхний забор. Свечи зажигания. bank1 sensor 1. 2004 Nissan Maxima SL

Впускные коллекторы — Просмотреть всеЗакрыть. Одноплоскостные многообразия. Впускные коллекторы Holley, Weiand, MSD и Sniper не новички на рынке послепродажного обслуживания. Впускные коллекторы изготовлены из литого алюминия, полимера или из листового алюминия.

Рис. 1. Последовательность затяжки болтов верхнего впускного коллектора для двигателей 7.4L 1996 года; Рис. 2: Последовательность затяжки болтов верхнего впускного коллектора для двигателей 7.4L 1997-98; Получите доступ к нашему Руководству по ремонту верхнего впускного коллектора 1988-1998 гг. GM Full-Size Trucks, Удаление и установка, создав учетную запись или войдя в свою учетную запись AutoZone Rewards.

29 декабря 2020 г. · Просмотрите наш перечень впускных коллекторов сегодня, пока они еще служат! … Впускной коллектор и карбюраторы 348-409 Chevy. Двойной карбюратор для двигателя Chevy 348-409. Отливка …

GM 3.4L-207ci-V6. Характеристики крутящего момента. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели

Для двигателей объемом 3,1 литра, выпущенных между 1995 и 1997 годами, болты коромысла требуют двух шагов, чтобы достичь крутящего момента 7,42 фут-фунт для крепления к головке блока цилиндров.Для более поздних двигателей эти же болты должны получить крутящий момент 14 футов на фунт для правильного соединения. Принесено вам компанией Techwalla

Прокладки впускного коллектора Большинство прокладок впускного коллектора Fel-Pro® Performance разработаны без металлического сердечника, чтобы производители двигателей могли обрезать прокладку для точной посадки на измененные порты. Материал базовой прокладки устойчив к охлаждающей жидкости, бензину, спирту и маслу.

Болт теплозащитного экрана к выпускному коллектору 23 Н · м 17 фунт футов Болт катушки зажигания 10 Н · м 89 фунтов на дюйм Болт задней крышки впускного распределительного вала 25 Н · м 18 фунтов на фут Болт крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров 10 Н · м 89 фунтов на дюйм Впускной коллектор к гайке головки цилиндров 10 Н · м 89 фунтов дюйм Впускной коллектор к шпильке головки цилиндров 6 Н · м 53 фунта дюйм Болт датчика детонации 25 Н · м 18 фунтов · фут

Конструкция впускного коллектора предназначена для конечного использования, независимо от того, это движок уличных выступлений или приложение для всесторонних соревнований.Широкий ассортимент впускных коллекторов Chevrolet Performance означает, что существует идеальный коллектор для ваших многочисленных потребностей. Есть чугунные и алюминиевые впускные коллекторы для карбюраторных и топливных систем.

Идеальная замена — этот впускной коллектор был тщательно спроектирован и изготовлен с длительным сроком службы, чтобы соответствовать установке и функционированию стандартного коллектора на определенных автомобилях; Надежная конструкция — проверена для обеспечения высочайшего качества работы и долговечности OEM.

См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ.Смажьте уплотнительные кольца топливной рампы моторным маслом. Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Заполнить и удалить воздух из системы охлаждения. См. СЛИВ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. Рис. 2: Последовательность затяжки болтов верхнего впускного коллектора (корпус «F») Предоставлено General Motors Corp.

«Характеристики крутящего момента [обычно] определяются используемым болтом, а не областью применения. Вы должны найти стандартные спецификации для каждый размер, класс и шаг протектора, как по SAE, так и в метрических единицах, можно найти в Интернете. Несмотря на свою популярность, OP никогда не использует Locktite, но предпочитает Never-Seize.

Привет, я собираюсь сделать свои разъемы и провода в своей Сонате 2004 года с 2.7, и я нигде не могу найти спецификации крутящего момента. Они мне нужны для клапанных крышек и впускного коллектора. Если у вас есть последовательность крутящего момента, это будет оценено. В противном случае я просто начну с середины и буду работать по-своему …

4-й: Снимите болты с верхнего впускного коллектора с нижнего впускного коллектора: Используйте свой разъем, чтобы удалить (2) черных болта, которые я дал конкретные характеристики крутящего момента для болтов в конце инструкции DIY для верхнего и нижнего коллектора.Все остальное вы можете затянуть в пределах …

4-й: Снимите болты с верхнего впускного коллектора с нижнего впускного коллектора: Используйте гнездо, чтобы открутить (2) черных болта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top