Может ли троить двигатель из за генератора: Может ли из за генератора троить двигатель

Содержание

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя

. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще

рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Узнай, чем опасны гудящие подшипники генератора

     Многие автомобилисты не считают неисправный генератор проблемой. Ведь, как показывает практика, двигатель транспортного средства может работать и без него. Однако езда при неисправном генераторе не только нежелательна, но и очень опасна. Также стоит отметить, что при неисправном генераторе невозможна длительная работа электрических приборов автомобиля, в том числе и лапочек фар основного освещения дорожного полотна. 

     Многие автомобилисты не считают неисправный генератор проблемой. Ведь, как показывает практика, двигатель транспортного средства может работать и без него. Однако езда при неисправном генераторе не только нежелательна, но и очень опасна. Также стоит отметить, что при неисправном генераторе невозможна длительная работа электрических приборов автомобиля, в том числе и лапочек фар основного освещения дорожного полотна. 

     Одной из самых распространенных проблем, на которую водители не всегда обращают внимание – это гудящие подшипники генератора.  А ведь это один из признаков, предупреждающий о возможной неисправности. Опытные шоферы утверждают, что по звуку гудения подшипника можно определить род поломки генератора (механический или электрический).

     Почему опасно ездить, если гудят подшипники генератора

     Гул в районе генератора, как правило, сопровождается отклонениями работы бортовой электрической сети. Но даже если показатели бортовой сети в полном порядке, не стоит рисковать и садиться за руль, если слышно гудение подшипников генератора. Это может быть очень опасно и для водителя, и для пассажиров.

1. Тонкий писк подшипников до (или после) запуска генератора свидетельствует о неполадках в электрической части механизма. Если проигнорировать этот сигнал и продолжать ездить на таком генераторе, то в результате может выйти из строя микропроцессорная «начинка» транспортного средства. В редких случаях возможно даже короткое замыкание в бортовой сети, которое может стать причиной воспламенения проводки.  

2. Характерный гудящий звук издают и разбитые (изношенные) подшипники генератора. Это поломка механического характера, которую стоит сразу же исправить. Ведь разбитые подшипники – это тоже весьма опасно. Существует возможность заклинивания узла, что приводит к срыву так называемой ременной передачи. Последствия такого сбоя в работе двигателя могут быть самыми непредсказуемыми. Более того, изношенные подшипники генератора являются одной из основных причин нарушения токовой нагрузки в его электрической части. 

     Чтобы максимально обезопасить и себя и свое транспортное средство, водитель должен при появлении первых гудящих звуков в районе генератора провести полный технический осмотр автомобиля и генератора в частности. Ведь гудящие подшипники генератора – это один из первых сигналов возможной серьезной поломки авто. 

Двигатель троит ВАЗ 2106. Основные причины троения двигателя и как их искать

После долгой эксплуатации транспортного средства начинаются проблемы связанные с работой мотора, сегодня рассмотрим автомобиль Ваз 2106 и проблему троящего двигателя.

В том случае, если возникают сбои, то двигатель начинает троить, от такого мотора нельзя получить достаточную мощность, так же троящий двигатель начинает расходовать слишком много топлива.

Причины почему троит

Существует несколько причин возникновения данных неполадок, такие перебои могут возникнуть из-за:

  1. неисправных свечей зажигания,
  2. неправильной подачи топлива,
  3. нехваткой воздуха в одном цилиндре.

Поиск причины троения

Начинаем искать неисправность, запускаем автомобиль, подходим к выхлопной трубе, слушаем звук выхлопа. На исправном двигателе звук ровный и однотонный. О том, что на одной свечи нет искры говорят хлопки, они повторяются через определенные промежутки времени. Если хлопки повторяются через разные промежутки времени, значит, причина в карбюраторе, а точнее в его регулировке. Хлопки, звучащие через неравные промежутки, могут быть убраны путем смены всего набора свечей. Регулярные хлопки, могут быть вызваны плохим состояние высоковольтных проводов системы зажигания. Высоковольтные кабеля ни в коем случае не должны иметь изъянов изоляции, а наконечники должны быть не окислены. Если присутствуют такие дефекты значит дело может быть в них. Если Вы не нашли дефекты кабеля, значит нужно проверить крышку трамблера и ротора распределителя.

Откручиваем 2 фиксирующих винта пластмассовой крышки трамблера и демонтируйте ее. Исследуйте крышку изнутри и снаружи. Трещин на крышке быть не должно, так же как и нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Наконечники высоковольтных кабелей нужно демонтировать и выкрутить свечи зажигания.

Во время демонтажа высоковольтных кабелей не тяните за сам кабель.

Свечи нужно тщательно исследовать и сверять их внешний вид. Зазор между электродами свечей должен быть 0,6-0,7 мм. Если свеча закопчена или влажная, ее можно выкидывать. Если явно неисправной свечи зажигания не обнаружено, свечи можно поставить на место и состыковать высоковольтные кабеля. Есть еще один способ, берем запасную свечу, закрепляем ее на движке, свечу не нужно закреплять на маслоизмерительном щупе, карбюраторе, топливных шлангах, бензонасосе, маслоналивной горловине. Если вы при проверке выявлена неисправность 3-го цилиндра, придется демонтировать шланг.

Если перебои (троение двигателя) не прекратятся, то тогда скорее всего придется проверять и заменять вакуумный усилитель тормозов.

Источник: http://avtorial.ru/VAZ2/VAZ210615.html

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что может быть на машине, из-за плохого контакта массы.

С электрооборудованием любого транспортного средства, могут происходить неисправности, кажущиеся далёким от электрики людям, проделками нечистой силы. И виновником таинственных неисправностей электрооборудования мотоцикла или автомобиля, в большинстве случаев является плохой контакт минусовых клемм — «массы». Но давайте всё по порядку. 

Многим водителям известно, что способ подключения потребителей электроэнергии с источником питания (генератором или аккумулятором),на любом транспортном средстве — однопроводный. В качестве второго (минусового) провода, служит кузов машины или рама мотоцикла (трайка, скутера, квадроцикла и т.д.). Сама идея подключения минуса источника питания (аккумулятора) к стальной раме или кузову, довольна стара и естественна, так как позволяет значительно упростить, облегчить и удешевить любое транспортное средство.

Отдельным массовым проводом связывают и двигатель с кузовом или рамой, так как мотор висит на резиновых подушках, не пропускающих ток, а ведь и плюс и минус требуется стартеру, и например, электромагнитному клапану карбюратора. На иномарках, особенно впрысковых, потребителей, требующих электричества (а соответственно и плюса и минуса) может быть ещё больше. Но вот плюсовые провода, обычно начинаются и заканчиваются вполне надёжными клеммами, которые обычно в вполне герметичных пластиковых колодках или резиновых чехлах, а вот минусовые провода крепят к кузову или раме по принципу «водичка дырочку найдёт». Да и сам кузов, в месте сверления отверстия и закрепления минусового провода, начинает ржаветь очень быстро, если конечно сразу не принять соответствующих мер.

К тому же многие не учитывают ещё один важный факт, который известен даже электрику новичку: алюминиевые и медные клеммы соединять между собой нельзя, так как эти металлы мягко говоря «не дружат» между собой, и начинают интенсивно окисляться. А как может быть нормальный контакт у окисленных деталей? Но я часто вижу на транспорте неопытных водителей, на алюминиевом картере коробки передач или головки двигателя, прикрученную медную клемму минусового провода, которая вдобавок ещё и омывается потоками воды в плохую погоду.

Стальной кузов или рама тоже «не дружат» с медью, как и алюминий, и образуют электрохимическую пару. И самое печальное в этом, это то, что сталь в таком соединении будет отдуваться за двоих, и корродировать в несколько раз быстрее. В итоге контакт пропадает (или идёт значительная потеря тока). Штатные клеммы, устанавливаемые на заводе, обычно лужённые. Но под тонким слоем олова, который легко содрать при монтаже клеммы, всё тот же медный сплав.

Исходя из вышеописанного, очевидно, что сами минусовые соединения к кузову или раме, изначально менее надёжны, чем сами медные провода и их медные клеммы (наконечники). А теперь представим например, что бы электричеству дойти до электромагнитного клапана карбюратора, электроток должен пойти по медному проводу (медной шине) от аккумулятора до кузова, потом по другому проводу до двигателя, затем по шпилькам впускного коллектора и их резьбе, часто обмазанной герметиком (или шпильки ржавые), у и напоследок пройти по резьбе самого электромагнитного клапана. Пропадание контакта в любом из перечисленных мест — и цепь разомкнута, а отсюда целый букет неисправностей. В итоге неопытный водитель удивляется — чего это вдруг карбюратор стал плохо работать и расход бензина повысился? Надо ехать к карбюраторщику или покупать другой карбюратор. Но обычно мало кто знает, что в такой ситуации карбюратор то не причём. И я привёл один из примеров внезапной неисправности, а ведь их может быть много.

Поэтому в современных машинах или мотоциклах, всё чаще применяют полноценные минусовые провода, ведь современная бортовая электроника без них работать не будет, и большинство устройств или программ, будет глючить. На такой технике надёжный контакт особенно важен. Опытные электрики знают, и я это уже говорил: в электрике бывает всего две неисправности — есть контакт, там где он не нужен, и нет контакта там где он нужен.

Типичные неисправности на машине при плохом контакте массы (но не все, об остальных читаем ниже).

  • Одна лампа фары светит ярче другой.
  • Или например при включении указателей поворотов, мигает соседняя лампа габарита в заднем фонаре, или фара, причём по очереди. Сами же фара или задний фонарь светят тускло.
  • На пиковой мощности, а иногда и на средней, хрипит магнитола.
  • Одновременно включаются не связанные между собой приборы.
  • При включении указателей поворотов, могут заработать дворники, или омыватели стекла.

Эти неисправности, как я уже говорил, неопытным водителям кажутся чудесами. Не редко и на заводе (особенно отечественном), минусовую клемму фары надевают на шпильку или болт крепления корпуса фары к кузову, так и зажимают гайкой. На первый взгляд многим покажется, что всё правильно, ведь шпилька или болт крепления, приварен к кузову. Но ведь корпус фары изготовлен из мягкого пластика, и гайку на клемме нормально затянуть не получится, иначе пластик треснет. В итоге, хватит покататься по нашим дорогам совсем немного, чтобы такой контакт расшатать до полного его отсутствия. А ведь в стандартной фаре с скромной лампой 55-60 ватт, потребляемый даже такой лампой ток довольно большой — до 10 ампер (если под напругой обе её нити и дальнего и ближнего света).

В конце концов плохой контакт если не пропадёт совсем, то будет подгорать, сопротивление такого соединения будет возрастать ещё больше, а из школьного курса физики мы знаем, что чем больше сопротивление, тем больше тепла выделяется при прохождении тока в этом месте. Значит подгорание контактов ещё более усилится (замкнутый круг), тут и до пожара не далеко (пластик неплохо горит). А многие молодые начинающие водители, вместо стандартной лампы на 50-60 ватт, устанавливают сотку (100 ватт), у которой потребляемый ток ещё больше. Последствия могут быть печальны.

В вышеописанной ситуации с фарой, единственный выход — это крепление минусовой клеммы на за шпильку крепления фары, а за любой другой, просто приваренный к кузову. Тогда минусовую клемму можно будет хорошо затянуть, но перед этим смазав и место сварки и шпильку и клемму специальной токопроводной смазкой, чтобы предотвратить коррозию (учитывая, что после сварки, шов быстро ржавеет). Если нет на кузове подходящей шпильки или возможности её приварить, то придётся просверлить в кузове отверстие, и желательно в таком месте, где оно не будет омываться потоками воды и грязи. Затем уже по возможности придётся зачистить до блеска место вокруг отверстия, затем просунуть с обратной стороны металла кузова подходящий по диаметру винт, надеть на него клемму и затянуть гайку, смазав всё специальной смазкой, которая к тому же отталкивает влагу (пример такой смазки можно найти вот в этой статье). Можно просто покрыть сверху такое соединение мовилем, но только когда хорошенько затяните гайку на клемме.

С монтажом минусового провода на раме мотоцикла, всё довольно просто: сверлится отверстие в трубе (в сухом месте), затем метчиком нарезается в отверстии трубы резьба, и клемма затягивается подходящим винтом. Так же советую подкладывать под клемму шайбу с зубчиками, сейчас такие появились в продаже. Такая шайба благодаря своим зубчикам, позволит хорошо вцепиться в металл кузова или рамы.

Головная боль водителей отечественных автомобилей — это печатная плата задних фонарей. Их разъём быстро разбалтывается или окисляется, и от этого часто просто отваливается. Да и сами дорожки печатной платы очень ненадёжны и недолговечны. В движении машины, усики патронов ламп вибрируют и этим стирают очень тонкое медное покрытие на плате. А попадающая сюда из-за негерметичности влага, довершает потерю контакта, а то и его разрушение. Как правило такие фонари не ремонтопригодны, и их просто заменяют новыми. Только не забудьте при замене фонаря Жигулей, надеть на шпильку его крепления минусовую клемму от бензобака (указателя топлива), иначе указатель будет показывать уровень бензина только чудом (когда ему захочется).

На мотоциклах, особенно отечественных, советую задний фонарь, поворотники, фару, продублировать отдельными минусовыми проводами, даже если их корпуса металлические. Об этом я уже писал и подробнее советую почитать вот здесь.

Недостаточные обороты электро-стартера (что очень важно для дизелей), потеря его мощности или полный отказ его работы, тоже часто происходят из-за  отсутствия или плохого контакта массы (минусового провода). На отечественных автомобилях (Жигулях) к двигателю подведены два минусовых провода, один из которых соединяет морду машины с головкой цилиндров (но есть модели, на которых этот провод идёт непосредственно от минуса батареи), второй же провод соединяет пол машины с картером сцепления. И вот этот второй провод, омываемый потоками грязи, обычно сгнивает, что нередко на подержанных автомобилях. В итоге, огромный стартерный ток уже пойдёт по резьбе шпилек головки двигателя (а резьба шпилек как правило или окисленная, или в герметике).

Впрочем бывает и похуже, особенно если окислится или сгниет и первый провод, идущий от передка машины на головку мотора (часто его забывают подключить после демонтажа двигателя). Финал этих неприятностей может быть довольно печальным и непонятным для новичков. При попытке завести двигатель, трос подсоса карбюратора — это единственный из оставшихся мостиков от кузова к мотору, для прохождения огромного пускового тока! В итоге трос и его оболочка просто плавятся и стекают на пол, а из под капота валит дым, приводящий новичков в ужас. И этот ужас оправдан, особенно если двигатель или карбюратор мокрый от бензина. Хорошо если под рукой огнетушитель.

Казалось бы, при плохом контакте с массой, напряжение на всех потребителях должно понизиться. Но многие водители к своему полному недоумению, обнаруживают обратную картину: о чудо — напруга наоборот повышается! Лампочки начинают часто перегорать, а аккумулятор постоянно сухой даже в прохладную погоду (выкипает вода в банках батареи). Естественно, это признаки перезаряда — повышенного напряжения заряда (превышение максимальной нормы в 14,5-14,6 вольт). Частичная причина такой неисправности — это плохой контакт корпуса реле-регулятора и массы (кузова или рамы).

В итоге, измеряемое реле-регулятором напряжение, ниже реального напряжения в бортовой сети (см.рисунок 1), ведь из-за окисной плёнки на корпусе (плохого контакта), реле-регулятор уже неправильно замеряет реальное бортовое напряжение. Получается то, что если и реле-регулятор и поддерживает напругу в заданных пределах на своих входных клеммах (между выводом 15 и корпусом), то на выходе, на клеммах заряжаемого аккумулятора, напряжение будет тем выше, чем хуже контакт с массой кузова корпуса реле-регулятора. Это надо знать, так как многие просто выкидывают вполне исправное реле-регулятор, заменяя его новым, не зная истинную причину неисправности.

Но впереди самое интересное и чудное, что может быть в электрике, и от неисправностей изложенных далее, даже некоторые опытные и видавшие виды ремонтники разводят руками, а некоторых новичков такие приколы могут привести к вере в нечистую силу.

Бывает на отечественных машинах, даже почти новых, глохнет двигатель, а при открытии капота обнаруживается, что жгут из шести проводов, идущих к клемной колодке коммутатора системы зажигания, расплавился. Первое, что сделает любой водитель, установит новый коммутатор и жгут проводки. Но мотор всё равно не пускается. Далее начнётся как обычно — проверка искры. Но вот здесь появляются приколы, заставляющие чесать «репу» даже опытных ремонтников: как только включаем зажигание (не включая  стартер), так между центральным высоковольтным проводом и массой (двигателем), возникает не то что искра, а самая настоящая сварочная дуга, причём даже не дуга, а малинового-оранжевая молния плазмы, толщиной миллиметров в 7-8. Чума!!!

И ничего удивительного, что бывший коммутатор сгорел, так как не расчитан на такое чудо, а его провода поплавились. А значит и датчик Холла тоже вышел из строя. Его замена позволяет появиться искре в более нормальном виде, но всего лишь на центральном проводе. А чтобы не повредить новые датчик и коммутатор, то проверяя искру, зазор между проводом и массой делаем не более 10 мм. На всякий случай меняется и бегунок (внутри мог сгореть резистор), и вот тут двигатель оживает. Но только вот причина выхода из строя деталей и плавления проводки, многим непонятна.

А разгадка всех чудес появится, стоит только включить фары. Они не включатся, а вот под тарпедой (панель приборов) появляется странное жужжание. И стоит только выключить фары, как странный звук прекращается. Источник звука можно легко вычислить по месту исходящего жужжания, им оказалось реле зажигания. И минусовые клеммы обмотки реле зажигания и фар, были подключенны одним общим винтом, за металлическую основу торпеды. Причем и минусовые клеммы и винт и главное — корпус торпеды в этом месте, тщательно покрашены на автомобильном заводе. Умеют же на наших заводах хорошо красить, только вот там где это не нужно. Стоило только зачистить место под клеммы до блеска, как фары нормально заработали, а жужжание прекратилось.

Как же всё происходит в таком случае? Пока фары машины водитель не включал, через покрашенное место и резьбу винта, удерживающего минусовые клеммы, проходил небольшой ток, и его с натяжкой хватало всё же, чтобы релюха зажигания работало нормально. Но вот как только с наступление темноты водитель включил фары, нагрузка на несчастный болтик резко возросла, а тока, проходящий через обмотку реле зажигания уже стало не хватать, чтобы удержать контакты в стабильном замкнутом состоянии. Они размыкались, бортовое напряжение слегка поднималось, от этого контакты реле смыкались вновь, и вот так далее повторялось много раз (в режиме зуммера).

Хаотичное замыкание и размыкание электропитания цепи коммутатора, генерировало импульсы в первичке катушки зажигания, но эти импульсы и соответственно возникающая искра проскакивала невпопад, то есть в независимости с порядком работы цилиндров двигателя. В итоге сгорели многие детали системы электронного зажигания, ну а мотор естественно заглох.

На рисунке 2, можно наглядно наблюдать падение напряжения при плохом контакте массы, например при включении фар.

В заключении этой статьи, хочу посоветовать водителям, особенно начинающим, что если с электрикой вашей машины или мотоцикла творится что то неладное, не вините в этом полтергейста, а просто ищите плохой контакт массы, и я надеюсь, что эта статья хоть немного поможет вам в этом. Успехов всем!

Почему троит двигатель ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 285

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта  достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.


Признаки

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

  1. Нестабильной работы мотора.
  2. Сильной вибрации.
  3. Падения мощности.
  4. Затрудненного запуска.
  5. Появления «хлопков» в выхлопной системе.

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 вызывается нарушением работоспособности в:

  • системе зажигания;
  • составных узлах мотора – ЦПГ или ГРМ;
  • системе питания.

Выявлять причину появления «троения» следует последовательно, проверяя поочередно составляющие указанных узлов и систем.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

  1. Свечи.
  2. Высоковольтные провода и их наконечники.
  3. Контакты крышки распределителя (трамблера).
  4. Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Помимо свечи следует проверить состояние контакта в наконечнике (который надевается на контактную гайку свечки). Он сделан из меди и со временем  окисляется, что приводит к нарушению контакта между проводом и свечкой, и служит причиной появления «троения».

В поисках причины следующим проверяются высоковольтные провода. Оплетка этих проводов со временем теряет эластичность и растрескивается, из-за чего импульсы напряжения «пробивают» на массу, не доходя до свечки.

Простой способ проверки проводов – ночью завести мотор и открыть капот. В темноте видны «пробои» в виде искр. Если искры заметны, провода замените.

Далее просмотрите крышку распределителя (трамблера) и бегунок. Постепенно контакты на бегунке и в крышке изнашиваются, возможно и их окисление, что приводит к потере контакта и к перебоям в работе свечки.

Из-за неисправности датчика Холла происходит сбой в формировании импульсов, подаваемых на коммутатор. Из-за этого нарушается работа системы зажигания, при котором происходит пропуск подачи импульса от катушки на трамблер, а от него – на свечу.

Не стоит забывать, что неправильно установленный угол опережения зажигания – еще одна причина «троения» двигателя. Поэтому в поисках причины обязательно проверяем установку этого угла и выполняем регулировочные работы.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

  • залегании колец;
  • прогорании поршня;
  • подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого  через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия  указывает на залегание колец. Эту проблему  устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать  и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому  подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей  в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

Троит двигатель, 6 основных причин

Почти каждый автовладелец рано или поздно, независимо от марки его автомобиля сталкивается с такой неприятной неисправностью — «двигатель троит». Вообще то это сленговое название неравномерной работы двигателя пришедшее из далёкого прошлого, когда практически все двигатели на легковых автомобилях были четырёхцилиндровыми и выражение «двигатель троит» обозначало отказ одного из цилиндров. Троит — работает на трёх цилиндрах. В наше время когда двигатели бывают двух, трёх, четырёх, пяти, шести и так далее цилиндровыми, выражение «троит двигатель» также применяется для обозначения неравномерной работы даже восьмицилиндрового двигателя допустим на сотом крузере, или на шестицилиндровом 3MZ-FE на Lexus RX330.

Какие же неисправности чаще всего бывают причиной неравномерной работы двигателя — пропусков зажигания. Топ основных причин неустойчивой работы двигателя, из нашей практики.

Неисправность катушек зажигания

В подавляющем большинстве современных двигателей применяются индивидуальные катушки зажигания, на каждый цилиндр своя катушка зажигания которая надевается непосредственно на свечу зажигания. Обычно такие катушки содержат в себе силовой ключ для коммутирования обмотки катушки зажигания. С применением таких катушек зажигания автопроизводители решили ряд проблем — избавились от ненадёжных высоковольтных проводов и вынесли силовые ключи управляющие катушками из блока управления двигателя, чем уменьшили нагрев блока и уменьшили диаметр проводов для управления катушками. И по нашей статистике именно катушки зажигания чаще всего становятся причиной пропусков зажигания.

Свечи зажигания

эти свечи уже давно нужно было заменить, искровой промежуток увеличен в два раза

Свечи зажигания на втором месте, несвоевременная замена приводит к выходу из строя свечей зажигания, неравномерной работе двигателя, зажиганию лампы чек енджин и ошибкам Р030Х, где Х это номер неисправного цилиндра.

Вода в свечных колодцах

этот ниссан дёргался и троил после мойки двигателя, причина конечно — вода в свечных колодцах

Ещё одна частая причина обращения с проблемой пропусков зажигания это вода в свечных колодцах, вода как известно хорошо проводит электричество, а электричество как известно находит самый лёгкий путь, как результат искра зажигается не в цилиндре, а в свечном колодце. Особенно часто это проявляется как рывки при резком ускорении, машина дёргается при ускорении. Вода в свечные колодцы попадает чаще всего после мойки двигателя, может попасть и после форсирования больших луж. Такую неисправность устранить проще всего, достаточно хорошо просушить свечи, свечные колодцы и саму катушку зажигания, если конечно для снятия катушек не нужно снимать впускной коллектор как на Lexus RX330 к примеру.

троит после мойки двигателя

Проблемы с проводкой и блоком управления двигателя

Гораздо реже встречаются проблемы с проводкой катушек зажигания и выходом из строя силовых ключей в блоке управления двигателя, встречается на Форд Маверик к примеру, на ВАЗах встречались случаи выхода из строя силовых ключей. На ниссанах бывает выходиит из строя драйвер катушек зажигания в блоке управления двигателем.

Неисправна топливная форсунка

Топливная форсунка (инжектор) может не работать по причине электрической неисправности — обрыв. Встречалось на возрастных тойотах. И из-за загрязнения.

Нет компрессии в двигателе

Самое неприятное и затратное это ремонт двигателя при отсутствии компрессии в одном из цилиндров, компрессия может пропасть из-за разрушения клапана, или поршня.

Троит двигатель ВАЗ 2106 — регулировка карбюратора


Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

ВАЗ 21061 4дв. седан, 71 л.с, МКПП, 1976 – 2006 г.в. — двигатель троит

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 троит двигатель, этому может послужить сразу несколько причин. А для того чтобы устранить неисправность, следует выполнить такие действия:

  1. Определить, какой именно из цилиндров является неисправным.
  2. Проверить все свечи на работоспособность.
  3. Осмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Обнаружить, какой именно из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого во время работы двигателя следует по очереди вынимать высоковольтные провода. Но делать это можно лишь в том случае, если троит двигатель на ВАЗ-2107 (карбюратор). Причину поломки найти, конечно же, не удастся, зато определить неработающий цилиндр, несомненно, получится.

Как только вы извлечете высоковольтный провод, который вам необходим, на свечу перестанет подаваться напряжение, в связи с чем перестанет работать цилиндр.

Следующим этапом работы является проверка свечи на работоспособность. Для начала после извлечения свечи ее нужно внимательно осмотреть. Если на свече отчетливо виден нагар, то, вероятнее всего, именно поэтому ток и не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким путем проблема устранится лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой внешний вид.

Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего она подносится своим металлическим концом к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча нормальная, благодаря такому движению должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра так и не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода либо его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • электронный блок управления оказался неисправен;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

Рекомендуем: Ремонт вмятин на автомобиле без покраски своими руками

Но если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты либо износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неполадки форсунок;
  • неправильная работа клапанов.

Цилиндр может не работать потому, что из строя вышли форсунки. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества либо если использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме этого, движок ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что форсунки попросту оказались засорены. Для того чтобы устранить данную неисправность, их достаточно только хорошенько прочистить.

Воздухозаборник

Еще один узел, где может скрываться неисправность становится — подача воздуха, а в случае с Жигулями воздушный фильтр, который попросту забился. Рекомендованный срок эксплуатации фильтрующего элемента составляет 20 000 км пробега. Но, данный показатель также зависит от региона эксплуатации транспортного средства, а также времени года.

Троит двигатель ВАЗ 2106

Дата публикации Апр 06, 2014, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Троит двигатель ВАЗ 2106, как правило, если после длительной эксплуатации вовремя не были предприняты необходимые меры по обеспечению технического обслуживания силового агрегата, включающие замену всех рабочих технических жидкостей и компонентов, подверженных механическому износу, и, следовательно, имеющих определенный рабочий эксплуатационный ресурс. Обычно данная неприятность, наблюдающаяся в силовом агрегате автомобиля, несет с собой заметную потерю мощности и увеличение потребления горючего.

Но это, к сожалению, еще далеко не все неприятности, являющиеся последствием того, что троит двигатель ВАЗ 2106. Данный функциональный дефект может сопровождаться нарушением качества работы свечей зажигания автомобиля, недостаточностью подачи воздушного потока в один из цилиндров, поломкой или засорением тракта системы питания в результате эксплуатации транспортного средства на бензине сомнительного качества.

Для поиска и устранения неисправности попробуйте запустить силовой агрегат автомобиля, подойдите к его выхлопной трубе, и внимательно послушайте, как работает двигатель. Интенсивность выхлопа у нормально работающего силового агрегата должна быть ровной и монотонной, без звуковых провалов. Проверьте свечи, вполне возможно, что на некоторых из них периодически отсутствует образование искры зажигания. Если троение двигателя ваз 2106 наблюдается не постоянно, возможно, неисправность кроется в неадекватной работе карбюратора или нарушении регулировок подачи горючего.

Если машина, при всем этом, еще и периодически “постреливает” из выхлопной трубы, необходимо полностью заменить свечи зажигания и проверить высоковольтные провода на наличие изъянов или прочих повреждений, что совершенно недопустимо. Если все в порядке, остается обратиться к трамблеру, а точнее, проверить ротор-распределитель и его верхнюю крышку, последняя не должна иметь трещин и прочих дефектов. Также, следует обратить особое внимание на центральный контактный “уголек” крышки трамблера, он должен быть целым и не истертым. Если все предпринятые попытки восстановить нормальную работу ваз 2106 не принесут ожидаемого положительного результата, придется обращаться на СТО, для проведения более “глубокой” диагностики силового агрегата.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

содержание .. 894 895 896 ..

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания. — Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов. — Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю). — Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания. — Неисправность установленного конденсатора. — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора. — Появление прогара одного из поршня, клапана. — Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы. — Неправильная регулировка клапанов газораспределения. — Большая степень износа рокера. — Пробой установленной прокладки ГБЦ. — Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков. — При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров. — Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины. — Засорение воздушного фильтра. — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания. — Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует. В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр; подача недостаточного или избыточного количества воздуха; неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание; износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии; Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя. На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода. Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать. Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов. Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д. Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива; подсос воздуха; Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ. Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ 21061 в кузове 4 дв. седан с двигателем 71 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1976 г. по 2006 г.

Основные данные

Двигатель
  • Тип двигателя: L4
  • Марка топлива: АИ-92
  • Объем двигателя, куб. см.: 1452
  • Клапанов на цилиндр: 2
  • Наддув: нет
  • Мощность, л.с.: 71
  • Достигается при об. в мин.: 5600
  • Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 104 / 3400
  • Максимальная скорость, км/ч: 150
  • Время разгона до 100 км/ч, сек.: 17
  • Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.9
  • Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 10.1
  • Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.4
  • Компоновка двигателя: спереди, продольно
  • Система питания: карбюратор
  • Система газораспределения: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Привод
  • Тип привода: задний
Коробка передач
  • Коробка передач: МКПП
Подвеска
  • Передняя: независимая, треугольный проперечный рычаг, поперечный стабилизатор
  • Задняя: пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизато
Тормоза
  • Передние: дисковые
  • Задние: барабанные
Габариты
  • Длина, мм: 4166
  • Ширина, мм: 1611
  • Высота, мм: 1440
  • Колесная база, мм: 2424
  • Колея колес спереди, мм: 1365
  • Колея колес сзади, мм: 1321
  • Клиренс, мм: 175
Прочее
  • Количество мест: 5
  • Размер шин: 175/70 R13
  • Снаряженная масса, кг: 1035
  • Допустимая масса, кг: 1435
  • Объем багажника, л: 345
  • Объем топливного бака, л: 39

содержание .. 894 895 896 ..

однофазных генераторов против трехфазных генераторов — Woodstock Power

однофазных против трехфазных генераторов. Трехфазные генераторы — основы

Однофазные и трехфазные генераторы могут быть двоюродными братьями в генеалогическом дереве производителей электроэнергии, но предприятиям и управляющим зданиями не следует совершать ошибку, объединяя их для удовлетворения энергетических потребностей своего предприятия.

В то время как оба могут работать для выработки первичной энергии для коммерческого и промышленного оборудования для автономных приложений или альтернативной энергии в случае сбоев, люди постоянно задаются вопросом о различиях между однофазными и трехфазными генераторами, о том, что каждый из них может питать и для чего сколько.

Это естественные вопросы. Как владелец бизнеса или собственности, менеджер предприятия или просто физическое лицо, стремящееся обеспечить круглосуточную работу своих операций и отделов, не беспокоясь о дорогостоящих простоях или остановках производства, понимание разницы в трехфазных двигателях является ключевым моментом.

Более того, если вы выберете неправильный тип, вы обязательно столкнетесь с большим количеством болевых точек, чем было раньше — от слабой и точечной энергии до стремительно растущих счетов за электроэнергию и целого парка неисправных генераторов.

Обзор бывших в употреблении генераторов

Покупка однофазного генератора по сравнению с трехфазным у Woodstock Power

Лучшие закупки новых и бывших в употреблении генераторов — информированные. Что такое однофазный генератор, а что трехфазный? Woodstock Power проведет вас через их параллели, различия и области применения, чтобы вы могли сделать правильный выбор для своей деятельности.

Прежде чем мы углубимся в технические детали, вот что вам нужно знать о сходствах, лежащих в основе обоих этих типов генераторов:

  • Однофазные и трехфазные генераторы используют переменный ток (AC): AC — это тип электрического тока, который фактически меняет направление, а не течет непрерывно по односторонним линиям.Это означает, что электричество переменного тока немного более изменчиво, чем другие электрические токи, но оно производит более высокие уровни мощности.
  • Однофазный и 3-фазный генераторы содержат циклы включения питания: потоки переменного тока работают циклически, с пиковыми и пониженными выходными сигналами в зависимости от того, как электроны движутся по чередующимся путям. Однофазные генераторы производят и полагаются на один поток переменного тока с одним циклом повышения и понижения, в то время как трехфазные генераторы производят и работают с тремя циклами одновременно.

Как однофазный генератор обеспечивает питание

Как следует из названия, однофазный генератор использует одну волну переменного тока, описанную выше, для создания своих киловаттных выходов.

Это существенное отличие от генератора данного типа. Поскольку они работают только от одной «линии» мощности, вырабатываемой между небольшим количеством проводящих проводов — иногда минимальным, как два — и эта линия имеет выходные циклы с повышением и понижением, однофазные генераторы не будут обеспечивать столь стабильный источник питания. по сравнению с его трехфазным аналогом.

К счастью, даже на самом низком уровне однофазные генераторы не полностью «выпадают». Низкие циклические токи обычно должны оставаться незаметными, если генератор этого типа не работает с избыточной мощностью.Вот почему вы не замечаете мерцания света в комнате, когда включена лампа или потолочный светильник. Коммерческие фонари являются основным продуктом однофазных генераторов, но они переключаются так быстро, что мерцание, вызванное низкими точками тока, незаметно для человеческого глаза.

В целом однофазный генератор имеет следующие характеристики:

  • Содержит один ток, генерируемый напряжением
  • Как минимум будет иметь всего два компонента обмотки, заряжающих всю систему
  • Обычно используется менее проводящая обмотка
  • Более низкие первоначальные закупочные расходы, но более высокие затраты на техническое обслуживание
  • Грузы должны оставаться относительно легкими, например отдельные лампы, электроника или приборы
  • Единичные циклы делают его менее эффективным, менее мощным и более подверженным сбоям напряжения

Как 3-фазный генератор обеспечивает питание

Трехфазный генератор обеспечивает питание тремя последовательными токами, протекающими одновременно.Эти токи действительно требуют более сильного базового напряжения, но это также означает, что у вас будет непрерывный, непрерывный поток энергии, генерируемый вашим устройством.

Более того, эта мощность не только более постоянна, но и сильнее. Трехфазный генератор формирует свои линии для циклического цикла со смещением 120 градусов и сможет поддерживать питание для более интенсивных приложений или критически важного оборудования. Пропорция в 120 градусов означает, что, когда цикл одного тока находится на самом низком уровне, другой будет на максимуме, предлагая дополнительные длины волн, которые работают по касательной, обеспечивая стабильное количество энергии.

3-фазные генераторы

обеспечивают идеальный баланс между предоставленной мощностью и стоимостью строительства и обслуживания. У них также есть дополнительный бонус в том, что они более универсальны. Операторы могут выбрать синхронизацию всех трех токовых циклов для питания одной большой единицы промышленного оборудования. Или они могут подключить три меньших устройства к отдельным линиям тока, удерживаемым в одном и том же трехфазном генераторе.

Первое часто применяется на заводах и в промышленных приложениях для питания отдельной машины или системы, в то время как лестница работает в таких вещах, как многоэтажные офисные здания для питания лифтов и офисных рабочих столов.

В целом трехфазный генератор будет состоять из следующих характеристик:

  • Три одновременно генерируемых напряжения тока, колеблющиеся с интервалом в 120 градусов
  • Требуется как минимум три медных компонента обмотки для зарядки всей системы
  • Использует более сложную обмотку или проводку в целом, но легче и эффективнее
  • Подвижные грузы могут быть тяжелыми и промышленными, а также распределяться по многочисленным более легким применениям
  • Более экономичный, прочный и надежный генератор типа
  • .

Преимущества трехфазного генератора

Понимание функциональных и механических преимуществ трехфазного генератора играет важную роль в выборе наиболее подходящего для вас.

Однако, хотя однофазное и трехфазное питание часто противопоставляются друг другу, следует отметить, что определяющим элементом вашего решения о покупке является то, для чего вы будете использовать этот генератор. Это интуитивно понятный вопрос, и он поможет вам увидеть фактические преимущества генератора для себя, а не полагаться исключительно на запутанные спецификации или ярких продавцов.

Для промышленного, коммерческого и сельскохозяйственного применения трехфазные генераторы — ваш лучший выбор.Преимущества трехфазных генераторов для этих отраслей обширны, со многими из следующих возможностей.

1. Сильнее, долговечнее и надежнее

Следует повторить, что наиболее значительным преимуществом трехфазных генераторов является их высокая выходная мощность и даже более высокий уровень эффективности. Они являются «рабочими лошадками» промышленного оборудования, тяжелой техники, крупных офисных зданий и сооружений, обеспечивая стабильные потоки электроэнергии, которые являются основными продуктами в высокоспециализированных операциях.

2. Снижение общих эксплуатационных расходов

Хотя их предварительное приобретение может быть более дорогостоящим, трехфазные генераторы считаются победителями, когда речь идет о техническом обслуживании, обновлении системы и общем содержании. Они более стабильны и эластичны благодаря меньшему износу от крутящего момента, больших нагрузок, пульсирующего распределения и многого другого.

Более того, если учесть случаи простоя системы или остановки производства из-за однофазной дегенерации и исправлений, трехфазные генераторы становятся еще более конкурентоспособными по стоимости.

3. Меньше алюминия или меди на киловатт выработки или выработку

Изначально это звучит сбивающе с толку, поскольку в трехтактном генераторе задействовано больше проводов, чем в традиционном одном или двух тактах. Однако на самом деле трехфазные генераторы имеют так называемую более низкую передачу мощности, что означает, что им нужны менее проводящие материалы, чтобы производить такое же количество энергии при том же уровне вольт.

В данном случае это означает, что трехфазные генераторы имеют более легкие компоненты проводки из меди или алюминия, чем однофазные генераторы, что делает весь блок потенциально легче, но все же более эффективным.

4. Меньший крутящий момент

Меньший крутящий момент в генераторе означает меньше механических вибраций. Это, в свою очередь, помогает дополнить превосходную надежность трехфазного генератора по сравнению с однофазным аналогом.

Высокие уровни крутящего момента вызовут на вашем устройстве спираль, похожую на домино. Волны переменного тока становятся прерывистыми и менее стабильными, так как магниты смещаются с места или другие веса и силы повреждают механику, что в свою очередь означает нерегулярные циклы. С гармоничными циклами в качестве основы для генераторов переменного тока вы получите менее прочный и менее функциональный трехфазный блок.

5. Превосходный коэффициент мощности

Большинство трехфазных генераторов в среднем имеют номинальный коэффициент мощности 0,8. Это почти в 1,5 раза выше, чем типичный коэффициент мощности однофазного генератора того же размера и веса. Эти более высокие значения коэффициента мощности означают более крупные конечные выходы, способные работать с вашими промышленными приложениями.

Когда следует выбирать однофазный генератор вместо трехфазного?

Наиболее важным фактором при выборе однофазного или трехфазного генератора является то, для чего вы собираетесь его использовать.В частности, подумайте, какие виды оборудования или устройств необходимо включать, как часто и как долго.

Когда следует выбирать однофазный генератор

Владельцам бизнеса и руководителям предприятий следует подумать о выборе однофазных генераторов, когда приложениям не требуется мощность более 240 киловатт. Как правило, однофазные генераторы не предназначены для масштабирования. Они также не идеальны для питания современного или круглосуточного оборудования, если только это оборудование не является узкоспециализированным или каким-либо образом не буферизовано другим источником питания.

Управляющим или операторам зданий не рекомендуется использовать однофазные генераторы для большинства основных систем своего объекта. Эти системы включают в себя такие вещи, как отопление, охлаждение, вентиляция, лифты, большие электронные системы, а также промышленное или производственное оборудование. Каждый из них, скорее всего, не сможет работать без надлежащего источника с высокой выходной мощностью, например, с трехфазным питанием.

Однофазные блоки рекомендуются только для маломощных приборов и оборудования, например:

  • Отдельные или небольшие наборы настольных или портативных компьютеров
  • Индивидуальные системы освещения
  • Телевизоры
  • Модемы
  • Генераторы переносные резервные

Когда следует выбирать трехфазный генератор Трехфазные генераторы

— очевидный выбор для коммерческого и промышленного использования.Они могут выдерживать более длительное время работы, выдерживать более высокие напряжения и работать с максимальной стабильностью и надежностью.

Владельцам предприятий и управляющим предприятиями особенно важно оборудовать свои здания трехфазными генераторами на случай отключения электроэнергии или чрезвычайной ситуации. В некоторых отраслях промышленности отключение электричества может стоить тысячи долларов за минуту сокращения прибыли, не говоря уже о том, что в некоторых случаях это может поставить под угрозу жизнь. Без резервного источника питания ваше предприятие рискует потерять доход и привести к многим другим критически важным для бизнеса обязательствам.

Вам следует выбрать трехфазный генератор, если ваша установка или работа зависит от любого из следующих факторов:

  • Промышленное оборудование: Большие двигатели и другие двигатели большой нагрузки, торговые холодильники, конвейерные системы и промышленное производственное оборудование — ручное и компьютеризированное
  • Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: Центральное кондиционирование воздуха, электрические котлы коммерческого или промышленного назначения, печи или плинтусы, обогреватели и вентиляция воздуха, включая вытяжные, приточные или сбалансированные системы
  • Сверхмощное сельскохозяйственное оборудование: Тракторные генераторы отбора мощности, большие генераторы с приводом от двигателя и открытые резервные блоки

Отрасли и ситуации, в которых обычно требуется трехфазный генератор

Трехфазные генераторы

необходимы для многих типов бизнеса и ситуаций.Без надлежащих 3-фазных генераторов для резервного копирования, расширения определенных единиц оборудования или выработки электроэнергии в полевых условиях следующие отрасли промышленности не могут работать с максимальной производительностью.

1. Мелкосерийное и непрерывное производство

Многочисленные исследования показали, что производители больше всего теряют от перебоев в подаче электроэнергии. Будь то мелкосерийные производственные линии или круглосуточное производственное предприятие, производство знает, насколько жизненно важен надежный промышленный источник энергии.Управляющие производством работают над обеспечением безопасности и устойчивости своих электросетей, а также над их резервированием с помощью собственных резервных трехфазных генераторов, чтобы поддерживать работу машин и регулировать компьютерные системы. Без них объект станет безжизненным.

2. Оборудование для обработки пищевых продуктов и напитков

Скоропортящиеся продукты питания и напитки зависят от непрерывного энергоснабжения для поддержания работоспособности холодного охлаждения и других методов консервации. Поскольку запасы чрезвычайно подвержены загрязнению и сокращаются или испорчены сроки службы, одно отключение электроэнергии может вынудить вас выбросить тысячи товаров.

Менеджеры по производству продуктов питания и напитков должны иметь полный набор трехфазных резервных генераторов на месте, чтобы помочь в эти трудные времена — по крайней мере, для поддержания регулируемой температуры и стерильности циклов вентиляции воздуха.

3. Многоэтажные офисные здания, башни и небоскребы

Большие и сложные электрические системы в многоэтажных зданиях требуют столь же динамичной системы. Трехфазные генераторы — это естественный выбор инженеров-электриков и руководителей зданий для регулирования мощности на каждом этаже.Более того, эти уровни мощности должны быть постоянными, независимо от сюжета или требований к электричеству. Только 3-фазные генераторы обладают универсальностью, позволяющей распределять токи по нескольким приложениям, а также обеспечивать стабильность и однородность, которые необходимы для высотных зданий.

4. Сельскохозяйственная техника, навесное оборудование и электроинструменты

Немногие источники энергии могут удовлетворить потребности сельскохозяйственных работ. Электричество необходимо фермам для работы практически во всех отраслях, от регулирования температуры и вентиляции в животноводческих помещениях до питания ирригационных систем или посевной и уборочной техники.Поскольку эти операции происходят в повседневной работе, статические и портативные трехфазные генераторы являются лучшим выбором для питания существующих систем или повышения функциональности навесного оборудования и инструментов для полевого оборудования.

5. Дата-центры

По мере того, как облачные и сторонние системы хранения данных продолжают расти, возрастает и важность обеспечения этих центров энергией. Эти массивные объекты не могут подвергнуться риску отключения электроэнергии — даже на несколько минут — поскольку отключение электроэнергии означает возможность необратимой потери или повреждения записей в дополнение к последующим осложнениям ответственности.Тем, кто работает в сфере финансов, телекоммуникаций, здравоохранения или информационных технологий, необходимы надежные центры обработки данных с трехфазными источниками питания, чтобы транзакции с данными выполнялись гладко, безопасно и без сбоев.

Новые или бывшие в употреблении трехфазные генераторы для коммерческих или промышленных предприятий

У вас есть вопросы, и у нас есть ответы. Выбор правильного фазогенератора для вашей собственности — это не то, что вы решаете по прихоти. Woodstock Power может помочь вам определить точную схему сети и электроснабжения вашего предприятия, завода, фермы или объекта, а также эксплуатационные потребности, чтобы найти подходящие генераторы, которые объединят все это воедино.

Мы всегда готовы ответить на ваши вопросы и защитить ваш бизнес от дорогостоящих простоев. Свяжитесь с нами сегодня через нашу онлайн-форму для связи или по телефону (610) 658-3242. Нам не терпится поработать с вами.

Хранение топлива для использования генератора

Природа владения генератором такова, что вы никогда не знаете, когда он вам понадобится больше всего. Это преграда от непредсказуемости жизни. В 99% случаев в течение любой недели он вам никогда не понадобится. Но именно этот ключевой 1% делает владение генератором мудрым решением.

Владение генератором обязательно влечет за собой хранение топлива, иногда на длительной основе. Генератор не будет работать без топлива. А природа хранения топлива такова, что вы никогда не знаете, когда оно вам понадобится больше всего. Это означает, что вы должны принять меры, чтобы максимально продлить срок хранения топлива вашего генератора. Генераторы неплохо сидят без дела. Но дизельное топливо и бензин определенно подойдут, если не принять меры предосторожности.

В идеале вы не хотите хранить топливо внутри генератора, особенно если это газовая установка.Это всегда был совет даже до того, как большая часть бензина стала смешиваться с этанолом. Некоторые могут возразить, что это нормально, потому что генераторы должны иметь отсечные топливные клапаны. В действительности они не могут быть эффективными на 100%. Поэтому лучший совет — держать генератор в сухом состоянии до тех пор, пока он вам не понадобится. А это значит, что вам понадобится отдельная подача топлива.

Сколько топлива вам понадобится, полностью зависит от того, как долго вы планируете работать с генератором — сколько дней и сколько часов каждый день.Говорят, 15 галлонов — это минимум, который вам понадобится для одной недели работы. Но это тема для другого раза. Мы заинтересованы в передовых методах обеспечения жизнеспособности хранимого топлива в течение максимально длительного периода времени.

Чтобы получить лучший совет, разумно посмотреть, что делают другие люди. В этом случае мы можем обратиться к населению Prepper. Выживальщики — это люди в нашем обществе, которые приняли особые меры по выживанию, чтобы быть готовыми к предстоящим бедствиям. Если говорить более конкретно о том, что нас интересует, у выживальщиков есть отличные советы о том, как хранить топливо, чтобы оно было готово к аварийному использованию — независимо от того, нужно ли оно вам для питания резервного генератора или вам нужно отвезти свою семью в место, где возник сбой.

То, что вы храните, имеет значение

Хотите верьте, хотите нет, но все согласны с тем, что обычные старые пластиковые канистры с топливом — лучший способ хранения топлива. Вероятно, потому что у немногих людей на заднем дворе закопаны топливные баки на 1000 галлонов. Если вы собираетесь наливать топливо в небольшое отверстие, вам нужно что-нибудь с диспенсером на гусиной шее. И когда вы храните топливо, вы хотите делать это в герметичном месте, чтобы предотвратить утечку паров. И не храните его у себя дома.Гораздо лучше загореться в сарае, чем в доме.

Присадки к топливу сделают его готовым к использованию

Использование стабилизатора топлива для бензина или дизельного топлива — универсальная рекомендация. Хороший стабилизатор топлива может удвоить или утроить срок службы топлива для генератора, которое вы храните. Препперс скажет вам, что на хранимое дизельное топливо без каких-либо добавок можно рассчитывать около 12 месяцев. Но это только при умеренном климате — около 70 градусов тепла.Чем жарче становится, тем короче срок. В нашем родном штате Флорида того же топлива, вероятно, хватит максимум на 6 месяцев. Таким образом, стабилизатор топлива необходим, если вы хотите, чтобы топливо оставалось жизнеспособным в течение более длительного периода времени.

Ротация топлива — хорошая идея

Preppers все говорят о важности ротации топлива. У вас может быть 4 канистры с топливом. Идея состоит в том, чтобы каждые 6 месяцев использовать самую старую канистру в вашем автомобиле, заменяя ее новым хранящимся топливом.Затем используйте следующую по возрасту банку через 6 месяцев. Это сохраняет все хранимое вами топливо для генератора свежим и готовым к работе.

Возможно, вам будут интересны эти сообщения:

Этот пост был опубликован 28 июля 2016 года и обновлен 15 декабря 2016 года.

2021 Ford F-150 Гибридный грузовик с пояснениями о бортовом генераторе мощности

Подрядчики сочтут систему Pro Power особенно удобной для быстрого ремонта или завершения работ, когда они не хотят тянуть за собой полноразмерную установку генератора. Ford

С момента появления гибридных автомобилей инженеры, любители и подрядчики строили планы и теории о том, как перенаправить некоторые из этих возможностей по выработке электроэнергии для других целей, кроме движения вперед.

Ford Motor Co. удалось оптимизировать процесс подключения к сети в своем гибридном пикапе F-150 PowerBoost 2021 года, который оснащен бортовой системой переменного тока под названием Pro Power. (AC означает переменный ток, тип электричества в домах, отличный от постоянного тока или постоянного тока, используемого в транспортных средствах для бортовых функций).Pro Power делает доступ к электричеству в удаленных местах таким же удобным и простым, как подключение кухонного блендера к розетке.

Это не первая попытка извлечь значительное количество переменного тока из двигателя, работающего на ископаемом топливе. На тракторах и грузовых автомобилях в течение многих лет предлагается опция отбора мощности (отбора мощности) для привода внешнего генератора или насоса. Изготовленные на заказ генераторы, встроенные в дизельные пикапы для тяжелых условий эксплуатации, также существуют уже некоторое время. Но по сравнению с этим они грубоваты, и работа, как правило, выходит за рамки и бюджет среднего пользователя.

Система Pro Power гибридного автомобиля Ford F-150 PowerBoost использует существующую гибридную технологию грузовиков, сокращая количество избыточного оборудования и вдвое увеличивая преимущества бортовой литий-ионной батареи на 1,5 киловатт-часа и 35-киловаттного двигателя / генератора.

Топовый бортовой генератор Pro Power Power в гибридном грузовике F-150 Powerboost может привести в действие небольшую строительную площадку или «23 средних холодильника», — утверждает Ford. Ford

Три доступных уровня электрической мощности

Доступный Ford Pro Power Onboard будет предлагаться в трех вариантах мощности с оценкой 2.0, 2,4 и 7,2 киловатт, или кВт, что равно 1000 ватт. Это равняется 2000, 2400 и 7200 Вт электрической мощности в трех системах. Все они разработаны для обеспечения удобного питания переменного тока прямо с завода. Две более мощные системы, вероятно, обладают достаточной мощностью, чтобы отказаться от портативного генератора.

Система мощностью 2,0 кВт доступна на F-150, оснащенном 2,7-литровым бензиновым двигателем, 3,5-литровым двигателем Ecoboost V6 и 5,0-литровым негибридным двигателем V8. Питание осуществляется через две стандартные розетки на 120 В и 20 А в кровати, почти идентичные розеткам в вашем доме).Он лучше всего подходит для путешествий на заднем дворе, кемпинга с небольшой нагрузкой или питания небольших электрических устройств.

Двигатель мощностью 2,4 кВт входит в стандартную комплектацию F-150 2021 года с 3,5-литровым гибридным двигателем V6 PowerBoost. Доступ к электричеству осуществляется через две стандартные розетки на 120 вольт и 20 ампер в кровати, и Ford заявляет, что время работы на одном баке составляет 85 часов. Для людей, которые часто отключаются от сети, система 2,4 кВт может избавить от необходимости таскать с собой шумный и измученный жаждой автономный портативный генератор.

Система мощностью 7,4 кВт является опцией для 2021 F-150 PowerBoost. Он предлагает четыре розетки на 120 вольт на кровати и выделенную цепь на 240 вольт. Ford утверждает, что он проработает 32 часа при полном баке. Эта система разработана для серьезного пользователя и достаточно надежна, чтобы управлять небольшой строительной площадкой или приводить в действие ящик с инструментами мобильного механика.

Базовая версия Pro Power Onboard мощностью 2,0 кВт доступна на негибридных F-150. Он удобен для кемпинга с небольшой нагрузкой и подзарядки устройств, но не предназначен для жесткого использования, как 2.Системы мощностью 4 и 7,2 кВт доступны на гибриде F-150. Ford

На чем может работать система питания 2.0 Pro?

Не стоит углубляться в формулы напряжения / ампер, используемые для расчета тяги, поскольку факторы меняются, когда используются устройства с резистивными нагрузками, конденсаторами, асинхронными двигателями и другими переменными.

Вместо этого рассмотрите этот сценарий отставания в наиболее практичных терминах. Блендер на 120 вольт, такой как Kitchen Aid Ultra Power, потребляет 4 штуки.8 ампер. Это примерно 576 Вт, что означает, что даже базовая система 2.0 Pro Power имеет более чем достаточно энергии для работы блендера. Это хорошо, потому что отказываться от маргариты — дурацкая задача. Более того, после бармена остается примерно 1424 Вт избыточной мощности для других устройств, таких как телевизор (обычно около 150–200 Вт для современных 40-дюймовых светодиодов), динамики или другие предметы первой необходимости.

Для работы по дому 2,0 кВт будет достаточно для работы обычной циркулярной пилы или дрели, но, вероятно, не одновременно.Хорошая новость заключается в том, что большинство производителей инструментов полностью отказываются от шнуров переменного тока в пользу автономных перезаряжаемых литий-ионных батарей. Эти зарядные устройства обычно потребляют от 50 до 150 Вт каждое, поэтому основная система имеет более чем достаточный ток, чтобы поддерживать все аккумуляторы заряженными.

В случае системы Pro Power 2,0 кВт, электроэнергия поступает от имеющейся 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля, которая преобразуется в переменный ток бортовым инвертором HD. Это довольно простые вещи, которые работают так же, как и те, что доступны на вторичном рынке, но полностью интегрированы и имеют заводскую гарантию.Несмотря на свою функциональность, системе 2.0 не хватает надежных свойств гибридных систем.

Лучшая система Pro Power Onboard мощностью 7,2 кВт позволяет быстро и легко подключиться к сети и приступить к работе. Ford

Как лучше всего использовать более мощные системы питания 2.4 и 7.2 Pro?

Системы Pro Power мощностью 2,4 и 7,2 кВт находятся в совершенно другой лиге. Оба используют существующее гибридное оборудование F-150 PowerBoost, включая литий-ионный аккумулятор емкостью 1,5 кВтч с жидкостным охлаждением.(Стандартная 12-вольтовая аккумуляторная батарея предназначена для запуска двигателя.)

При активации ток проходит от батареи к бортовому инвертору, который преобразует его в переменный ток. При низком заряде аккумулятора или скачке нагрузки двигатель автомобиля запускается и заряжает аккумулятор с помощью встроенного в трансмиссию электродвигателя мощностью 35 кВт (47 лошадиных сил), который также функционирует как генератор (помните, что это гибрид).

В то время как стандартная система мощностью 2,4 кВт является функциональной, мощность в 7,2 кВт увеличивается почти в три раза.Он лучше всего подходит для подрядчиков, мобильных механиков и заядлых авантюристов. Благодаря бортовой сети переменного тока 7200 кВт пользователь может приводить в действие несколько пил и воздушный компрессор, одновременно заряжая батареи для полдюжины ручных инструментов.

Эта версия также имеет 240-вольтовую цепь, доступ к которой осуществляется с помощью соединителя с поворотным замком NEMA L-14 30-Rn (подумайте о кабеле док-станции от судна до берега или о силовом соединении HD RV). Такая мощность требуется многим двухступенчатым воздушным компрессорам и сварочным аппаратам. Форд указывает, что у него достаточно сока для питания 28 средних холодильников; хотя эта метрика немного абсурдна, такая способность могла бы обеспечить критически важную стратегическую поддержку во время отключения электроэнергии в результате стихийного бедствия или кризиса.

Хотя бортовая система Power Onboard может приводить в действие все типы электрических устройств, Ford действительно удвоил внимание на визуальное сообщение циркулярной пилы. Ford

Обратная сторона

Производство всей этой электрической энергии имеет свою цену, и счет оплачивается в виде стоимости бензина и дополнительного износа. Хотя большая часть трансмиссии и тормозной системы не затронута, дополнительное время работы двигателя и генератора может быстро возрасти.

Tailgaters и пользователи компьютеров, скорее всего, сбегут, не нанеся значительного ущерба оборудованию или их кошельку, но пользователи, которые планируют в значительной степени полагаться на систему, захотят сравнить ее эффекты с традиционным буксируемым генератором.

В качестве бонуса в невероятном автономном сценарии, когда владелец F-150 PowerBoost, оснащенного генератором мощностью 7,2 кВт, сталкивается с новым Mustang Mach E 2021 года в отчаянном поиске заряда, система может производить достаточно энергии из своих 240 -вольтная розетка для питания стандартного мобильного зарядного устройства Ford Mach E.Хотя это мало что делает для решения головоломки, связанной с потреблением энергии змеями на хвосте, по крайней мере, это поможет вам пройти достаточно далеко, чтобы взять шестерку и пакет чипсов.

Ожидайте, что новый Ford F-150 2021 года появится в автосалонах осенью 2020 года. Цены будут объявлены позже.

Этот разрез показывает базовую компоновку компонентов, составляющих гибридную трансмиссию Power Boost V6 и систему генератора Power Onboard. Ford

Основы автоматических переключателей резерва (ATS)

Переключаемая нейтраль

Для трехфазных источников питания, требующих переключения нейтрального проводника, передаточные переключатели могут быть сконфигурированы с полностью рассчитанным четвертым полюсом, который работает идентично полюсам питания отдельных фаз (A, B, C).Для однофазных приложений можно настроить третий полюс с полным номиналом. Переключаемая нейтраль обычно используется, когда на безобрывный переключатель подается питание от отдельно выделенных источников питания.

Байпасная изоляция автоматических переключателей

Для упрощения обслуживания и увеличения времени безотказной работы автоматические переключатели с изоляцией байпаса обеспечивают двойную коммутационную функцию и резервирование для критически важных приложений. Первичный АВР обеспечивает повседневное распределение электроэнергии к нагрузке, а байпасный переключатель служит резервным или резервным устройством.

Изоляционный переключатель байпаса часто выбирается для использования в здравоохранении и других критических приложениях, потому что он позволяет вытянуть АВР, а в некоторых случаях и байпасный переключатель, и изолировать его от источника (ов) питания для облегчения регулярного технического обслуживания и осмотра. и тестирование, как предписано кодексом (NFPA 110).

Автоматические выключатели служебного входа

Объекты с одним подключением к электросети и одним источником аварийного питания часто имеют АВР, расположенную на служебном входе, чтобы гарантировать, что критические нагрузки могут быстро и безопасно переключиться на аварийное питание в случае прерывания электроснабжения от электросети.Некритические нагрузки часто блокируются или отключаются от подключения к аварийному источнику питания, чтобы избежать перегрузки по мощности.

Рейтинги

При применении безобрывного переключателя для использования в системе распределения электроэнергии необходимо учитывать номинальный выдерживаемый ток замыкания (WCR), чтобы гарантировать целостность и надежность системы. Стандарт UL1008 допускает маркировку безобрывных переключателей одним или несколькими короткими замыканиями и / или кратковременными WCR, характерными для типа устройства защиты от перегрузки по току.Автоматические переключатели с несколькими номиналами обеспечивают большую гибкость применения.

Волшебство электрической системы вашего дома на колесах

Я считаю электричество почти магией. Вы щелкаете выключателем, и появляется свет, кофе или музыка! Но я никогда особо не задумывался о том, как это работает, пока не купил дом на колесах. Мое самое первое приключение по поиску и устранению неисправностей в доме на колесах началось с электричества. Однажды я щелкнул выключателем, и ничего не произошло — ни света, ни кофе, ни музыки. Что теперь?

В моем доме есть панель предохранителей, поэтому я сначала ее искал.Может, у меня перегорел предохранитель? Увы, никаких проблем нет. Затем я предположил, что батарея может нуждаться в подзарядке, но системный монитор показал, что батареи полностью заряжены. Хм. Таковы были мои познания в области электротехники. Мне нужно копнуть глубже.

Чтение технических текстов — мое наименее любимое занятие, но я усердно просмотрел руководства, прилагаемые к моему RV. Не найдя ничего, что смог бы расшифровать, позвонил производителю. Сервисный техник рассказал мне о кнопке «сброса» инвертора.Я даже не знал, что у нас есть инвертор, тем более, где он был и что он делал. С небольшим руководством техника я нашел его, нажал кнопку сброса, и электричество было восстановлено. Магия!

Однако я знал, что это означало, что мне нужно больше узнать о системах моего автофургона. Я не мог ожидать, что производитель научит меня всему, что мне нужно знать о RVing, и понимание того, как работает мой RV, расширит мои возможности.

Как работает электросистема автофургона

Электрическая система жилого автофургона обычно состоит из нескольких игроков:

  • Аккумуляторная батарея для автобусов
  • Инвертор / преобразователь
  • Панель предохранителей
  • Генератор
  • Береговой шнур питания
  • Солнечные панели

Ваш RV может не иметь всех этих компонентов, но наверняка будет иметь по крайней мере аккумуляторную батарею, шнур питания от берега и инвертор.

Чтобы обеспечить питание всех ваших бытовых приборов и систем, у вас есть несколько вариантов: береговое питание (это просто отличное название для электрической розетки дома или в кемпинге), бортовой генератор или аккумуляторная батарея для вашего дома на колесах (что может получить помощь с солнечными батареями).

Панель монитора инвертора.

Инвертор

Для использования электроэнергии в доме на колесах требуется инвертор — это сердце вашей электрической системы. Инвертор принимает сохраненную мощность постоянного тока от батарей и преобразует ее в мощность переменного тока, которая используется вашими приборами.(Это особенно важно, когда вы находитесь вдали от берегового источника питания).

Даже при подключении к береговому источнику питания или с использованием генератора инвертор передает эту мощность на ваши розетки и приборы (если они подключены через инвертор). Любые не перевернутые розетки и приборы (см. Ваше руководство, чтобы определить, какие розетки и приборы перевернуты) подключаются напрямую к распределительной панели и далее. Но что еще более важно, инвертор может преобразовать эту мощность для зарядки ваших батарей.

В режиме преобразования инвертор принимает береговую мощность переменного тока или мощность генератора и преобразует ее в мощность постоянного тока для хранения в батарее. Это автоматический процесс, поэтому вам не нужно много думать о нем. Подключите береговое питание, и аккумуляторная батарея начнет заряжаться. Или включите генератор, и аккумуляторная батарея зарядится.

Как вы узнали из моего рассказа ранее, на инверторе есть кнопка сброса. Если в вашем доме на колесах отключилось электричество и вы проверили всех других подозреваемых, вы можете попробовать сбросить инвертор.

Панель предохранителей RV.

Панели предохранителей

Где-то в вашем доме на колесах есть панель предохранителей для «домашней» стороны автобуса. В нем вы найдете клеммы и предохранители для RV.

Предохранитель или прерыватель

A пропускает электрический ток в цепь. Когда вы перегружаете цепь, используя слишком много энергии в одной цепи (например, одновременно включаете микроволновую печь и кофеварку), предохранитель или цепь «взламывают», прерывая ток и эффективно выключают цепь.Эта мера безопасности не даст вам сжечь цепь — или поджечь свой дом на колесах!

Не помешает иметь под рукой несколько дополнительных предохранителей, а также тестер, который поможет вам определить, какой предохранитель сработал. Некоторые новые жилые дома имеют предохранители, которые загораются при срабатывании предохранителя, что значительно упрощает поиск неисправного предохранителя. Также есть дома на колесах с автоматами защиты, как в домашних условиях.

Чтобы проверить предохранители и автоматические выключатели, вам необходимо знать, где находится панель предохранителей / цепей и как к ней получить доступ.Убедитесь, что вы смотрите на панель со стороны дома RV, а не на двигатель. Потратьте несколько минут на то, чтобы прочитать документацию по плавким предохранителям и автоматическим выключателям на ваш домик, чтобы ознакомиться с его настройкой.

Перед тем, как заменить перегоревший предохранитель или сбросить сработавший автоматический выключатель, убедитесь, что вы выключили (или отсоединили) приборы, которые работали на момент отключения электроэнергии. Возможно, в одной цепи использовалось слишком много приборов. Запомните, какие приборы и розетки есть в каждой цепи, чтобы напомнить, когда возникает соблазн использовать несколько приборов одновременно!

Подключенный шнур питания от берега.

Береговой шнур питания и адаптеры

Подключение к береговому источнику питания через шнур питания RV позволяет управлять всем, от кондиционера до телевизора. Просто подключите его к розетке на территории кемпинга, и ваш дом на колесах готов к работе. За кулисами переменный ток от места для кемпинга передается на вашу бытовую технику и розетки через инвертор (если он подключен через инвертор).

В кемпинге есть несколько типов электропитания: 15, 20, 30 и 50 ампер.Вам необходимо знать, какой вид услуг использует ваш дом на колесах. В больших домах на колесах обычно используется ток 50 А, а в автомобилях меньшего размера, например, наш 25-футовый Sprinter, используется ток 30 А. Вы можете найти эту информацию в документации вашего автофургона.

Итак, что вы делаете, когда розетки в электрической сети кемпинга не соответствуют силе тока вашего дома на колесах? На помощь приходят переходники розеток! Они адаптируют вилку от электросети вашего автофургона к тому, что есть в наличии в месте подключения к лагерю. Например, эти адаптеры позволяют использовать розетку на 50 ампер с вилкой RV на 30 ампер.Просто подключите адаптер к вилке на шнуре питания RV или к концу сетевого фильтра, и вуаля! Если в вашем доме на колесах используется более высокая сила тока, чем в кемпинге, использование адаптера менее полезно. Хотя вы можете использовать некоторую мощность, маловероятно, что вы сможете использовать больше, чем свет и, возможно, небольшой прибор.

Сетевые фильтры

При подключении к береговому источнику питания используйте сетевой фильтр. Это защитит ваш жилой дом от скачков напряжения, которые могут «поджечь» электрическую систему вашего дома на колесах.Мы выяснили, насколько важен сетевой фильтр во время кемпинга во время грозы. Молния ударила в палаточный лагерь, и, хотя она сожгла наш сетевой фильтр, он спас наш дом на колесах. Он отлично справился со своей задачей, и на следующий день мы нашли ближайший магазин товаров для автодомов и купили еще один!

Большинство устройств защиты от перенапряжения включают в себя тестер полярности, который укажет на неисправную цепь. Когда вы подключаете сетевой фильтр к источнику питания в кемпинге, набор индикаторов загорится зеленым, если это безопасно.Если есть проблема с подключением берегового источника питания, индикаторы будут гореть желтым или красным. Если это произойдет, сообщите об этом в офис кемпинга и попросите другой кемпинг.

Аккумуляторный блок питания

Аккумуляторный блок позволяет вам использовать некоторые из ваших устройств, когда вы работаете без подключения к береговому источнику питания. Инвертор потребляет постоянный ток от батарей и преобразует его в переменный ток для ваших приборов и розеток — опять же, применимо к розеткам и приборам, подключенным через инвертор.(Этот инвертор — удобное маленькое устройство!) Конечно, аккумуляторная батарея должна быть заряжена, чтобы инвертор потреблял энергию.

В вашем доме на колесах есть два набора аккумуляторов: один для шасси автофургона, а другой — на стороне «дома» для всех электронных нужд. Домашние батареи в небольшом доме на колесах обычно представляют собой две батареи глубокого цикла, которые необходимо контролировать и перезаряжать, когда заряд падает до 12,5 вольт.

Если вы позволите заряду упасть ниже 12,5, вероятность повреждения аккумулятора увеличивается.На пластинах батареи образуются маленькие кристаллы, что делает их бесполезными. Некоторые незначительные повреждения можно отремонтировать, но в более серьезных случаях требуется замена батареи.

Батареи можно заряжать, подключив к сети береговую сеть, используя генератор или автономное зарядное устройство. Большинство новых малых домов на колесах оснащены функцией преобразователя, который автоматически заряжает батареи при подключении к береговому источнику питания.

Вам также необходимо периодически проверять уровень воды в батареях, даже если вы не используете свой дом на колесах.Долейте воду, чтобы просто закрыть тарелки, и используйте ТОЛЬКО дистиллированную воду. Водопроводная вода может сократить срок службы батареи. Если ваши батареи герметичного типа, они считаются «необслуживаемыми» и не требуют добавления воды.

Наконец, неплохо было бы выключить домашние аккумуляторы или отсоединить их, когда вы не используете RV. Это предохраняет аккумуляторы от опасного низкого уровня заряда. Даже если в автобусе все выключено, всегда есть небольшое потребление энергии (также называемое «притягиванием вампира») из режимов ожидания и сигнальных огней.Выключение или отключение батарей — единственный способ остановить «вампиров».

Солнечная панель Power

Если они у вас есть, солнечные панели передают энергию, которую они вырабатывают от солнца, для подзарядки аккумуляторной батареи. Как правило, они не вырабатывают достаточно энергии, чтобы управлять вашим тренером, но достаточно, чтобы поддерживать заряд аккумулятора.

Солнечные панели устанавливаются на крыше небольшого дома на колесах и имеют монитор заряда внутри дома на колесах. Если вы плохо себя чувствуете, солнечные батареи могут быть отличным подспорьем, обеспечивая бесплатную энергию, пока светит солнце.Вы, конечно, должны будете следить за тем, сколько энергии вы потребляете по сравнению с количеством, вырабатываемым солнечными панелями. Когда солнце заходит в вечернее время, в аккумуляторе будет храниться энергия только на ночь, так что используйте ее с умом!

Панель системного монитора.

Мощность генератора

Генератор RV может делать две вещи: либо перезаряжать аккумуляторную батарею через преобразователь, либо подавать переменный ток к вашим приборам и розеткам через инвертор (опять же, применимо только к перевернутым вилкам / приборам).Если вы планируете часто использовать бондок, вам пригодится генератор.

Генераторы

RV работают на дизельном или пропановом топливе. Они шумные и выделяют дым, поэтому не особо приветствуются в кемпингах. Используйте генераторы с умом, чтобы не беспокоить других отдыхающих; используйте их только в течение дня для подзарядки батарей или кратковременного включения электроприборов.

Как и большинство двигателей, генераторы необходимо время от времени запускать с «нагрузкой», чтобы поддерживать их в идеальном состоянии. Для генератора это означает, что вы должны постепенно увеличивать потребляемую мощность, работать на этом уровне некоторое время, а затем постепенно уменьшать потребляемую мощность перед выключением генератора.Подобно инвертору, у большинства генераторов есть прерыватель сброса, который может отключать питание во время работы генератора, если он был отключен.

Например, запустите генератор и дайте ему поработать пару минут без потребления энергии от приборов. После того, как у генератора будет несколько минут для прогрева, включите кондиционер или включите микроволновую печь, чтобы увеличить потребляемую мощность или «нагрузку». Запустите прибор на несколько минут, а затем выключите его. Перед выключением дайте генератору поработать без нагрузки еще несколько минут.Общее время работы может составлять около пятнадцати минут. Величина нагрузки и время, необходимое для «тренировки» вашего генератора, могут различаться, поэтому проверьте документацию на предмет рекомендаций производителя.

На панели системного монитора должен быть раздел генератора, который указывает количество часов, в течение которых генератор использовался. Техническое обслуживание генератора зависит от количества часов работы. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя, чтобы узнать, как часто нужно обслуживать генератор и что необходимо делать.Обычно замена топливного фильтра и масла — это все, чем многие из нас хотят заниматься, а более глубокое обслуживание предоставляется профессионалу. Просто отслеживайте количество часов на вашем генераторе и делайте отметки об обслуживании в своем графике технического обслуживания.

Вот и все! Электрическая система жилого дома действительно волшебна, создавая полезную энергию из нескольких источников. Позаботьтесь о каждом компоненте, следуя графику технического обслуживания, рекомендованному производителем, и всегда помните о безопасности при работе с электрическими компонентами.

Робин Норт

Робин взяла годичный отпуск, чтобы определить, как она хочет провести следующую главу своей жизни. Она и ее муж Джим путешествовали год на своем LTV UnityMB и так наслаждались этим образом жизни, что никогда не вернулись к своей работе! Теперь она входит в команду исследователей досуга, ведет постоянный блог на BeachNana.com и является автором серии руководств для автодомов «Small-RV Ninja» (доступных на Amazon.com). Она делится тем, что узнала о небольших автофургонах. Стиль жизни путешествия на колесах.

PM и расследование Dateline NBC

Старший автомобильный редактор журнала Popular Mechanics Майк Аллен неоднократно развенчивал миф о том, что можно утроить экономию топлива, сжигая водород из воды в автомобиле. Теперь он объединился с Dateline NBC и лабораторией по выбросам, сертифицированной Агентством по охране окружающей среды, чтобы раз и навсегда испытать водородные генераторы, топливные нагреватели, магниты топливопровода и ацетоновые топливные присадки. Для получения дополнительной информации о HHO см. Статью Dateline здесь.


Я получаю почту. Сотни писем каждый месяц, включая электронную почту, бумажную почту, время от времени голосовую почту и даже небольшое количество факсов. В течение последних двух лет нездоровая часть этой переписки сводилась к одному и тому же — заставляла вашу машину работать на воде, а не на бензине. В условиях роста цен на топливо до исторически высоких цен, за которым следует глобальный коллапс практически всех рынков, люди склонны искать способ сократить свои ежемесячные расходы на бензин или дизельное топливо.Что, конечно, вполне понятно.

За прошедшие годы я испытал множество устройств, предназначенных для снижения расхода топлива. Ни один из них не работал. Никто. В последнее время я возился с рядом из них, которые основаны на том же принципе: использование электричества от автомобильного аккумулятора для электролиза воды в бортовом элементе и сжигание полученной водородно-кислородной смеси в двигателе. Теоретически сжигаемый водород дает дополнительную энергию, уменьшая количество бензина, необходимое для движения по дороге.Десятки веб-сайтов и десятки людей на Ebay рекламируют эти устройства, гарантируя, в зависимости от их уровня наглости, от 15 до 300 процентов экономии топлива, просто прикрутив одно из своих устройств.

Это не совсем то, что может соперничать с теорией струн по своей сложности. Вы можете построить исправный водородный генератор из старой банки с арахисовым маслом и остатков медных труб или кровельного покрытия. Есть планы построить это устройство, которое вы тоже сможете получить в сети.Просто используйте какую-нибудь аквариумную трубку, чтобы направить водородно-кислородную смесь (обычно сокращенно HHO) во впускной коллектор, и вы увидите, что манометр остается на «полном» немного дольше — по крайней мере, так они говорят.

Когда эти устройства впервые попали в Сеть, у меня сразу возникло мнение: мусор. Некоторое время назад я обсуждал теоретическую науку. Это плохая наука. Эта чушь сводилась к вечному двигателю: что-то даром. По сути, требуется больше энергии — в виде химической энергии в бензине, который вы сжигаете в двигателе, чтобы раскрутить генератор, чтобы вырабатывать электричество и генерировать HHO, — чем вы получаете обратно.На самом деле, это даже не близко: умножьте все неэффективности в этой системе, и вы получите только несколько процентов, конечно, не более 100 процентов.

После того, как я это сказал, произошло два события. Во-первых, меня завалили письмами от истинно верующих, которые вызвались заставить меня проверить их машину. И многое другое от людей, которые обвиняли меня в том, что я работаю в автомобильных и нефтяных компаниях, подавляю эту революционную технологию и держу американское общество в рабстве. Вздох. Если бы это было правдой, я бы жил в гораздо более красивом доме.

Второе, что я заметил за последние 6 месяцев, это изменение утверждений сторонников HHO. Предполагалось, что дополнительная экономия топлива будет происходить не за счет дополнительной энергии, содержащейся в водороде, а за счет способности водорода облегчать процесс сгорания, производя больше мощности от двигателя с тем же количеством бензина. Что тоже мрачно. Прежде чем вы начнете присылать мне копии тех же научных работ (я видел их десятки раз), которые якобы доказывают, что это работает, позвольте мне сказать вам, что эти документы не относятся к вашей машине.Не вдаваясь в подробности, все эти статьи касаются сверхэкономичных экспериментальных двигателей с системами подачи топлива, усиленными потоком чистого водорода, с небольшим улучшением. Они не имеют ничего общего с переоборудованием обычного двигателя (с компьютерным управлением двигателем, которое поддерживает соотношение 14,2: 1) устройством, добавляющим водородно-кислородную смесь.

Интересный момент: обычный автомобильный двигатель поглощает 500 литров воздуха в минуту на холостом ходу и намного больше на скорости по шоссе.Эти генераторы обычно производят литр или меньше HHO в минуту. Или примерно 50 литров в час, из которых только две трети составляют водород. При атмосферном давлении водород имеет плотность 0,0899 г / л. Одно исследование НАСА использовало 640 граммов водорода в час, чтобы подсластить смесь для своих выводов. Я оставлю домашнее задание вам, но, по сути, количество водорода, добавляемого в процесс сгорания бортовыми генераторами водорода, намного меньше одного процента от того, которое используется в исследованиях, которые сторонники обогащения водородом цитируют как «доказательство» того, что их гаджеты работают.Не могли бы вы сделать водородный генератор, который производил бы столько HHO? Конечно, но он был бы огромным, потреблял бы гораздо больше электроэнергии, чем мог бы произвести бортовой генератор, и потреблял бы большую часть мощности, выдаваемой двигателем, — и это все равно не улучшило бы экономию топлива.

Я возился с с парой самодельных и коммерческих генераторов HHO. Я оснастил несколько автомобилей генераторами HHO, которые я могу включать и выключать, расходомерами, приборами сканирования и мгновенными индикаторами пробега.Я тестировал их на дороге и на динамометрах шасси и никогда не видел никаких улучшений. Никто.

Конечно, когда я наконец устал отвечать на письма от сторонников HHO и перестал публиковать результаты на нашем веб-сайте, ажиотаж в Интернете принял предсказуемый оборот: комментаторы и составители писем утверждали, что я обнаружил, что все действительно работает, и перестал писать, потому что стеснялся признать свою ошибку.

Еще мусор.

Вот что происходит на самом деле.Я работал с Dateline NBC, чтобы развенчать всю индустрию производства водорода по запросу. Для проведения наших тестов продюсер шоу купил машину — обычную пятилетнюю Хонду Аккорд. Я проверил машину, чтобы убедиться, что она соответствует спецификации. Затем мы провели испытания на динамометрическом стенде и в стационарном режиме, чтобы установить базовые показатели экономии топлива. За моими испытаниями NBC провела дополнительное тестирование в сертифицированной EPA лаборатории по выбросам, что было недешево. Лаборатория использовала свой динамометрический стенд с контролируемым климатом для определения показателей экономии топлива в нашем Соглашении с теми же протоколами, которые EPA использует для расчета чисел на наклейках на окнах новых автомобилей.Они точны и воспроизводимы до менее 1 процента.

Потом мы отвезли машину к специалисту, который установил почти за 1900 долларов (!) Водородный генератор и систему других усовершенствований. Там был подогреватель топлива, магниты на топливной магистрали (которые я здесь развенчал) и несколько непостижимых ящиков, полных электроники, предназначенных для того, чтобы обмануть компьютер автомобиля и заставить его использовать меньше топлива. Пришлось даже добавить в топливо баллон ацетона. (Это то, что я упомянул, не работает здесь и здесь).Специалист гарантировал значительное улучшение расхода топлива. Спустя неделю и почти две штуки продюсер NBC (который до сих пор не назвал себя никем, кроме парня, который устал тратить 50 долларов на заправку своего бака) забрал машину. Он получил квитанцию ​​о заправке, подтверждающую, что установщик пропустил 96 миль на галлон, что почти в три раза превышает первоначальную экономию.

Мы отвезли машину прямо в ту же лабораторию EPA для еще одного раунда испытаний. Вскоре за этим последовали недельные дорожные испытания, динамометрические испытания и общие поиски того, что мы можем обнаружить.

Вы можете догадаться, правда? Общее улучшение экономии топлива после 1800 долларов плюс расходы? Бупкис. Слишком мал, чтобы измерить. Нада. Фактически, если вы посмотрите на тесты EPA с включенной, а затем выключенной системой, вы увидите крошечное увеличение расхода топлива на на при включении системы. Я приписываю это 15 ампер или около того тока, который потребляет электролизная ячейка для производства водорода. Этот ток использует мощность в лошадиных силах, чтобы раскрутить генератор, а это потребляет бензин. Водородный «наддув» не смог компенсировать даже собственных потерь.

И это именно то, о чем я говорю уже много лет. Эти системы не работают. Но не верьте мне на слово, ознакомьтесь с репортажем Dateline и судите сами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пока Калифорния горит, производители генераторов захватывают электроэнергию

Генераторы давно стали привычным явлением в штатах с частыми метелями и торнадо, а не в умеренной Калифорнии.Но это было до того, как государственная компания Pacific Gas & Electric объявила, что в следующем десятилетии будет внедрять веерные отключения электроэнергии для защиты от лесных пожаров, погружая жителей в темноту на несколько часов подряд и вызывая бум резервных генераторов. В то время как Уолл-стрит радуется нетронутому рынку, рост количества бытовых генераторов вызывает вопросы среди защитников окружающей среды о повышенном загрязнении, отравлении угарным газом и опасности возникновения пожара.

Ситуацию усугубляет то, что на прошлой неделе агентство по контролю качества воздуха Калифорнии объявило, что разрешит производителям продавать генераторы, не соответствующие строгим стандартам выбросов Калифорнии, до декабря — шаг, который приведет к притоку генераторов, которые выделяют больше вредных токсинов и частицы в воздухе, чем двигатели, одобренные на федеральном уровне.

«Мы сталкиваемся с этим странным новым миром, в котором PG&E сможет отключать электричество и выводить людей из строя на большее количество дней», — сказала Энн Карлсон, профессор экологического права юридической школы Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, сообщил NBC News. «Весь вопрос сдвигается, потому что внезапно у вас появляется много-много генераторов, работающих все время. … Мы не знаем, каков будет совокупный эффект ».

Формирование спроса

Сьюзан Энн Херд срывается в голосе, когда она говорит о стрессе жизни в темноте из-за отключений электроэнергии.Херд страдает нервным расстройством, а ее мужу, капитану пожарной службы Калифорнийского департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты, недавно был поставлен диагноз нервного синдрома, из-за которого он получил частичное паралич нижних конечностей.

«Я боюсь, что он упадет и сломает себе шею, и мы не сможем позвонить в службу экстренной помощи», — сказала она. Херды знали, что им нужно инвестировать в альтернативный источник энергии, поэтому в начале октября они купили генератор Predator 3500 за 800 долларов, работающий на неэтилированном бензине. Он питает их два небольших холодильника, телевизор и мобильные телефоны.Они делят генератор с соседями, которые не могут себе позволить приобрести собственный.

Один житель Калифорнии сравнил безумную охоту за генераторами с апокалиптическим сценарием выживания в «Ходячих мертвецах».

В результате отключения электроэнергии, начавшейся в сентябре, весь штат погрузился в темноту. Школы и рестораны были вынуждены временно закрыться, и более миллиона человек стали разбивать палатки в собственных домах, хранить еду в ящиках со льдом, есть при свечах и наполнять ванны водой для смыва туалетов.

Это привело к острой необходимости в бытовых генераторах. Некоторые жители Сакраменто рассказали NBC News, что они искали генератор до Фресно, находящегося почти в 170 милях, потому что в местных магазинах не было на складе.

«Вы думаете о« Ходячих мертвецах »», — сказала в интервью Сабина Мелендес, жительница Вакавилля, которая недавно купила генератор для всего дома. «Отношение и поведение людей изменятся, когда вы окажетесь в безвыходной ситуации».

Blackout bonanza

Предполагается, что PG&E будет обрезать деревья вокруг линий электропередач и обновлять оборудование, но этого не удавалось делать уже несколько десятилетий.Компания была признана виновной как минимум в 17 крупных лесных пожарах в штате в 2017 году, включая пожар в городе Парадайз, в результате которого погибли 86 человек. Согласно законам Калифорнии, коммунальные предприятия несут финансовую ответственность за ущерб, нанесенный лесным пожарам, если он возник в результате халатности. PG&E подала иск о банкротстве в январе, сославшись на более чем 30 миллиардов долларов потенциальных убытков, связанных с лесными пожарами.

PG&E сейчас ускоренными темпами обновляет свою устаревшую инфраструктуру. Чтобы не допустить возникновения пожара на оборудовании в зонах повышенного риска, здесь проводятся веерные отключения электроэнергии.

Брайан Бойд проверяет один из генераторов, используемых для обеспечения электроэнергией в магазине Clear Creek Crossing недалеко от Парадайза, Калифорния, 24 октября 2019 г. Рич Педрончелли / AP

Неудивительно, что новости о том, что в Калифорнии не будет надежной электросети для Следующие 10 лет привели к росту цен на акции таких компаний, как Generac, которой принадлежит около 75 процентов рынка домашних резервных генераторов. По словам генерального директора Generac Аарона Ягдфельда, объем продаж компании в Калифорнии стремительно вырос: консультации на дому выросли более чем на 400 процентов за весь год, а продажи в три раза выше, чем год назад.

«Мы не видим замедления темпов роста, на самом деле не видим», — сказал Ягдфельд инвесторам в октябре.

Generac — не единственная генерирующая компания, в которой наблюдается всплеск своего бизнеса в Калифорнии. По словам вице-президента компании по продажам Тодда Велцбахера, продажи Champion Power Equipment увеличились в десять раз во время трехдневного отключения электроэнергии PG&E в октябре.

«Калифорния была рынком, на который все практически не обращали внимания», — сказал Том Хейс, аналитик Northcoast Research. «Если PG&E будет придерживаться своей истории, вы увидите сильный двузначный рост за этот период неопределенности.”

Производители генераторов проводят тренинги для сотрудников в конференц-залах отелей. Календари дилеров забронированы на несколько месяцев вперед. Одна компания даже открывает магазин товаров для потребителя.

Производители генераторов изо всех сил стараются удовлетворить растущий спрос. Generac проводит тренинги в конференц-залах отелей для новых технических специалистов и планирует открыть магазин со складом в районе Сакраменто. Календари его дилеров забронированы на несколько месяцев вперед.Компания Kohler, производящая генераторы для дома и малого бизнеса, заявила, что надеется увеличить свои мощности в Калифорнии на 100 процентов, чтобы удовлетворить спрос. Briggs & Stratton, имеющая линейку генераторов, планирует в ближайшие год или два расширить свою дилерскую сеть и увеличить производство в соответствии со спросом.

«Я не думаю, что это упущенная возможность», — сказал Рик Карпентер, представитель Briggs & Stratton. «Я думаю, что со временем он будет развиваться.”

Экологические проблемы

Бум генераторов в Калифорнии вызывает вопросы о том, как штат будет справляться с наплывом двигателей, выделяющих токсичные вещества. До отказа, принятого на прошлой неделе, каждый генератор жилого типа мощностью 19 киловатт или ниже должен был быть сертифицирован по калифорнийским стандартам выбросов, чтобы быть законно проданным.

Переносные генераторы, соответствующие законам Калифорнии, намного чище, чем генераторы, соответствующие минимальным федеральным стандартам выбросов.Но они по-прежнему выделяют загрязняющие вещества, называемые мелкими твердыми частицами, которые являются настолько мелкими токсичными загрязнителями воздуха, что их можно увидеть только в специальный микроскоп. Эти мелкие частицы могут попадать в самые глубокие уголки легких, вызывая респираторные проблемы, такие как кашель и обострение астмы.

Эти частицы могут переноситься на большие расстояния и могут увеличивать кислотность в озерах и ручьях, истощать питательные вещества в почве и наносить ущерб лесам и сельскохозяйственным культурам, согласно данным Агентства по охране окружающей среды.

Портативные генераторы испускают микроскопические частицы, которые можно вдохнуть в самые глубокие уголки легких, вызывая респираторные заболевания.

«Если в штате будут продолжаться серьезные отключения электроэнергии, генераторы станут обычным источником энергии», — сказал Майкл Стави, экономист-эколог и консультант по возобновляемым источникам энергии. «Но эти генераторы не предназначены для работы 24 часа в сутки в течение нескольких месяцев — они созданы для аварийного резервного копирования».

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам заявил, что собирает информацию о размере и количестве генераторов в штате и о влиянии отключения электроэнергии на качество воздуха.Но анализ качества воздуха во время и после лесного пожара затруднен, поскольку на данные влияет выброс пепла в воздух и токсины от расплавленной проводки или пластиковых труб, а также свинцовая краска и асбест.

«В совокупности у вас может не быть увеличения выбросов, которое нарушает стандарты чистого воздуха, — сказал Карлсон из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. — Но у вас могут быть всплески в областях, где концентрация генераторов высока».

На данный момент районы управления качеством воздуха округа Плейсер и округ Лейк не обнаружили доказательств того, что увеличение использования генераторов повлияло на качество воздуха.Компания Northern Sierra заявила, что у нее недостаточно данных для количественной оценки воздействия на качество воздуха.

Тем временем в доме Хердов в Грасс-Вэлли снова горит свет — пока. Сьюзан Энн Херд собирается купить генератор для полного дома до лета, когда температура может достигать 100 градусов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *