Название авто победа: Знаменитый на весь мир автомобиль «Победа» хотели назвать «Родиной» — Российская газета

Почему Победу назвали Победой? Мифы из истории ГАЗ М-20

Полное (и наиболее правильное) название этой модели — ГАЗ М-20 «Победа»: литерой «М» до середины 1960-х обозначали легковые автомобили, а 20 — индекс разработки, притом индексы шасси и двигателя совпадают

«ГАЗ М-20 “Победа” — первый советский автомобиль, выпущенный после войны. Это первая и единственная советская разработка, при создании которой инженеры не ориентировались на зарубежные образцы. Её должны были назвать “Родиной”, но против выступил Сталин». А теперь перечитайте вышесказанное заново и навсегда забудьте — растиражированная история «Победы» соткана сплошь из выдумок! Как то…

… ГАЗ М-20 хотели назвать «Родиной», но против выступил Сталин

Согласно общепринятой версии, 19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, новую машину, которую якобы планировалось назвать «Родиной», демонстрировали Иосифу Сталину. Дескать, именно во время этой «презентации» вождь народов сказал тогдашнему директору Горьковского автозавода Ивану Кузьмичу Лоскутову ставшее знаменитым:

И почём Родину продавать будете?

То, что газовцы не растерялись и предложили заранее припасённый вариант «Победа», — всего лишь красивая выдумка. В архиве ГАЗа есть фотоснимки, на которых отчётливо видно: к макету ГАЗ М-20, который построили летом 1944-го, уже прикреплена табличка «Победа»! Так что никакой «Родины» на Ивановской площади Московского Кремля, где проходили сталинские «смотрины», быть не могло (по информации Ивана Падерина, название «Родина» предлагалось для следующей модели, М-21).

О том, что главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт решил назвать новинку «Победой» задолго до утверждения нового седана вождём, говорит и журнал «Автомобильная и тракторная промышленность», цитату из которого приводит историк Денис Орлов: «Сильное и точное слово победа возникло [… ] в суровые и радостные январские дни сорок третьего, когда 6-я германская армия была полностью окружена и разгромлена под Сталинградом».

…название «Победа» Сталину также не понравилось

Самым достоверным описанием кремлёвского показа является дневник Андрея Липгарта. Однако, подробно описывая диалоги со Сталиным, когда повествование доходит до обсуждения названия, Липгарт лишь сухо отмечает, что «товарищ Сталин дал согласие присвоить М-20 название Победа». Отсюда появилось предположение, что вождь якобы произнёс уничижительное:

Невелика победа, но пусть будет «Победа»

Может быть Иосиф Виссарионович имел в виду размер машины? Или сказанное касалось итогов Великой Отечественной войны? Тем более, что существует и третья неподтверждённая версия сталинского резюме: «Не такой “Победы” заслуживает советский народ!». В общем, даже если главковерх и сказал нечто подобное, какой посыл несла данная фраза, неясно.

… ГАЗ М-20 — первый послевоенный советский автомобиль

Ничего подобного! Первый послевоенный советский автомобиль — это представительский лимузин ЗИС-110. Выпуск 6-метрового исполина, предназначавшегося для обслуживания руководителей высшего звена, начался буквально через полгода после окончания войны. Так что «Победа», справившая формальную премьеру летом 1946-го, — лишь «автомобиль №2». Кстати, сама дата начала серийного выпуска «Победы» — предмет ожесточённых споров.

Нарком среднего машиностроения СССР Акопов и директор Горьковского автозавода Лоскутов считали, что новинке лучше всего подойдёт 6-цилиндровый мотор, но Сталин выбрал более экономичную «четвёрку»

В конце лета 1945 года вышло постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», согласно которому производство новой модели марки ГАЗ было намечено на 28 июня 1946 года. Эту дату отечественные историки и считают днём рождения модели, слепо полагая: неужели во времена «железного Иосифа» могли ослушаться и сорвать утверждённые наверху сроки? Оказывается, могли. И тому есть крайне убедительное доказательство.

В июне на завод отправилась выездная редакция газеты «Правда», выпускавшая ежедневные отчеты. Благодаря этим отчётам мы знаем точные день и месяц сборки самой первой «Победы» — 14 августа 1946 года. А после наступил длительный простой, вызванный отсутствием необходимых комплектующих. В итоге, до конца года заводчане смогли собрать только 23 товарных экземпляра!

…это первая и единственная полностью «наша» разработка

Создатели ГАЗ М-20 никогда не скрывали, что многие решения были скопированы. У немецкого Opel Kapitaen позаимствованы принципиальная силовая схема кузова, конфигурация рычагов, шкворней и пружин… Также присутствуют элементы, подсмотренные на американских «Фордах» и «Крайслерах», а 4-цилиндровый двигатель сильно напоминает мотор «Виллиса».

Opel KapitaenГАЗ М-20 «Победа»

Впрочем, перечерчивалось (и обязательно усиливалось для наших условий) только самое передовое. В итоге, «Победа» получила независимую подвеску, гидроприводы, а главное — несущий кузов без выступающих крыльев, благодаря чему газовский седан смотрится современнее опелевского «Капитана» и других довоенных аналогов. Жаль только, что вместо изначально запланированной «шестёрки» (2,7 л, 70 л.с.) модель получила 4-цилиндровый мотор (2,1 л, 55 л.с.)…

…у «Победы» была версия для «богатой элиты»

Имеется в виду открытая версия машины ГАЗ М-20Б. Это сейчас кабриолет воспринимается признаком беззаботной курортной жизни. Истинная же причина появления «Победы» без металлической крыши — экономия. Из-за дефицита холоднокатанной стали Совет министров СССР выпускает постановление, которое требует сократить расход листового металла: Заводу имени Молотова половину выпускаемой легковой продукции необходимо заместить кабриолетами.

Отказ от жёсткой крыши потребовал внедрения Х-образных усилителей на стенке багажника, а также под днищем. Над дверями — мощные короба, а к рамке ветрового стекла перекинуты основательные «косынки»

Хотя каждый седан-кабриолет экономил один лист металла, сразу отметим, что план по количеству открытых «Побед» ГАЗ не выполнит, собрав только 14 222 экземпляра (при общем тираже модели на уровне 242 тысяч) — поначалу сказалась трудоёмкость сборки таких машин, а к началу пятидесятых стала менее острой проблема качественного проката.

К слову, вопреки распространённому мнению, ГАЗ М-20Б поставлялся не только на юг, но и в северные регионы. И там, и там новоиспечённые владельцы старались сразу же найти замену прорезиненному хлопчатобумажному верху: либо просто наваривали сверху подходящий стальной лист, либо срезали и устанавливали себе верх со списанных автомобилей.

…это самый качественный из советских автомобилей

Трудно поверить, но даже главный конструктор завода выступал против запуска «Победы»! Точнее, против того «полуфабриката», каким была машина по состоянию на лето 1946 года: с неровным кузовом, с несинхронизированной коробкой, без отопителя. .. Первые получатели жаловались на плохой разгон (машина была очень тяжёлой — кривые кузова выравнивали припоем), некачественные уплотнители и… высоко расположенный задний диван.

1 сентября 1948 года конвейер по распоряжению правительства СССР остановили. Через 60 дней из ворот завода начнут выходить качественно иные автомобили, которые будут называть «второй серией»: с ровными кузовами, нормальными уплотнителями, переработанными сидениями… Под занавес года горьковчане и вовсе отстроят полностью новый цех для «Победы» — качество снова вырастет. Теперь машиной будут довольны. Но это — другое время и другие автомобили.

Падчерица вождя — Авторевю

Самое интересное в истории автомобиля ГАЗ М-20 Победа- появление самого этого названия, «Победа». Узнать, как и когда оно возникло, пока не представляется возможным. Хотя… Может быть, дело было так?

Победителей можно и нужно судить…

Иосиф Сталин, февраль 1946 года

Хрестоматийная история Победы начинается с реплики Сталина, произнесенной на показе новых автомобилей в Кремле 19 июня 1945 года: «Невелика победа, но пусть будет Победа». Это высказывание кочует из книги в книгу, с сайта на сайт и ни у кого не вызывает вопросов. Понравилась машина вождю — приняли к производству, не понравилась — забраковали, как случилось с седанчиком КИМ-10-50 в 1939 году, когда сняли наркома и посадили директора завода. Нормальные византийские ухватки.

Конструктор кузова Победы А. Н. Кириллов обсуждает с макетчиками облик будущего легкового автомобиля ГАЗ. Тогда, в годы войны, машина еще обозначалась как ГАЗ-25

Деревянный полноразмерный макет Победы был готов летом 1944 года. У макета открывались двери, опускались стекла и поворачивался руль

Но если Сталина что-то не устраивало в Победе, почему он не приказал ее переделать? Отчего ограничился пренебрежительным «невелика победа»? И что вождь имел в виду — если невеликую победу, с маленькой буквы, то над чем или над кем? Или Сталину не понравилось, что сама Победа невелика?

В планах Конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) ГАЗ новый легковой автомобиль возник еще перед вой­ной, а техзадание было составлено и утверждено в феврале 1943 года.

Сборка одного из первых образцов Победы, декабрь 1945 года

Низкое качество стального листа и огрехи штамповки вынуждали выравнивать поверхности рихтовочным свинцово-оловянным припоем. На снимке — стахановец сборочного цеха Н. М. Сазонов зачищает кузов

Еще кровоточит ржевская «прорва», смешные кукрыниксовские «фрицы» только готовят Красной Армии вторую катастрофу под Харьковом. Впереди Курская дуга — великая битва, в которой маятник инициативы будет раскачиваться то в одну, то в другую сторону. А главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт на знаменитом февральском совещании в Наркомате среднего машиностроения в феврале 1943 года защищает передовую форму кузова будущего массового послевоенного автомобиля — он будет седаном обтекаемой формы, без выступающих подножек и разобщенных крыльев. (Война подсказала аналогию, и такую форму нарекли «понтонной». ) Что было в техзадании? Колесная база — 2700 мм, масса — 1300кг. Двигатель — четырехцилиндровый, диаметр цилиндра и ход поршня — 82х94 мм, рабочий объем — 2,0л, мощность 50 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент — 12,5 кгм при 1600 об/мин. Коробка передач — трехступенчатая, главная передача — 5,11:1. Расход топлива — 10л/100 км. Размер шин — 6.00-16.

Летом 1945 года ГАЗ и НАМИ свели на сравнительных испытаниях Победу, Opel Kapitän и «эмку» ГАЗ-11-73. На снимке — двухцветный экземпляр №1, построенный в ноябре 1945 года, с шес­тицилиндровым двигателем объемом 2,7 л и мощностью 70 л.с. На мыске капота различима хромированная вязь «Автозавод им. Молотова». Именно эта Победа затем снималась в кинокомедии Весна: актриса Любовь Орлова рулила, а заводской испытатель Г. И. Зяблов прятался у нее в ногах и руками жал на педали

Так что будущая Победа с самого начала была невелика — речь шла именно о машине среднего класса. А на фоне тесного Москвича-400, который по прихоти Сталина полностью скопировали с немецкого автомобиля Opel Kadett (АР№16, 2008), ГАЗ М-20 и вовсе обещал быть гигантом.

Может, Сталину не понравилась форма победовского кузова?

Один из сослуживцев Липгарта, конструктор Юрий Наумович Сорочкин, вспоминал, что сам Липгарт поначалу отвергал «бескрылый» автомобиль, считая, что переднее крыло могло захватывать боковину, как, например, у немецкой машины Opel Kapitän. Но вскоре уже сам Липгарт доказывал преимущества необычной формы кузова.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

История ГАЗ М20 Победа: этапы производства и интересные факты

 

ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупно серийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

История создания ГАЗ М-20

В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массовом совещании Наркомсредмаша, представил новый план разработки новых автомобилей. Среди этого списка была и «Победа», которая уже имела четкий чертеж и приблизительные технические характеристики. Этот автомобиль отличался оригинальным внешним видом и неплохой производительностью, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу принялись за ее разработку. 

Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗа М-20

Но уже летом 1943 года, в преддверие Второй Мировой войны, завод имени Молотова попал под ужасную бомбардировку фашистов. За короткий строк было сделано не менее 25 атак, в последствии которых уничтожено около 6 тысяч разного технологического оборудования и испорчено более 9 тысяч метров линий конвейера. Но даже такие трудности не останавливали конструкторов и с каждым днем «Победа» приобретала все более и более совершенный облик. 

Спустя почти год, способом графопластики, был продемонстрирован первый на территории СССР полноразмерный макет автомобиля, изготовленный из дерева.

Первый прототип ГАЗ М-20  (1944 год)

Вроде бы все отлично, но при тщательном осмотре конструкции специалисты все чаще находили недочеты и дефекты. Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее — уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией (это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости). Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт – это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М20.

Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью 1944 года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы. Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки (ГАЗ М1), шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками. Кстати, задние двери открывались не назад (как принято), а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель. 

Первый тест-драйв ГАЗ М-20, вместе с ГАЗ-11-73 и Opel Kapitän, лето 1945 год

19 июня 1945 года готовый ГАЗ М-20 был представлен самому вождю Сталину. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу. 

Начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М-20, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова . Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица СССР – это Сталин, Берия и Молотов. Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля. 

 Летом 1949 года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них. В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон . И наконец, Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”.  

     С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М-20 была продана в Польшу, на фабрику FSO, и  выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.

В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза. Последнюю модернизацию Победа понесла в 1955 году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник, радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до 52-55 л.с. Эта серия Победы получила индекс ГАЗ М-20В. 

Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. Автомобиль весьма успешно экспортировался в Бельгию, страны Западной Европы, Англию и даже США. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-М-20 Победа

ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн «Победы», как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.

Первая серия «Победы» с удлиненной облицовкой радиатора, 1946 год

Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантности. Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства. 

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза. 

Горьковский завод. Конструкторы возле первого экземпляра «Победы»

Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ-11-73.

 

Вторая серия Победа М20- это модернизированная версия улучшенного качества. Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже  динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с 1950 года — коробка с  удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров (разгов. — «тельняшка»).

 

1955 ГАЗ-М-20В «Победа»

Следущая и последняя модернизация основной модели — третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора  (разгов. — «улыбка»), более совершенный карбюратор и возросшую мощность двигателя, а также радиоприёмник. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая 1958 года.

Всего же с июня 1946 года было выпущено 235999 автомобилей М-20.

Особенности двигателя «Победы»

Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца «Dodge-D5». Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с 1928 года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность. 

Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5, изготовленный для «Победы»

Он отличался приличной мощностью (до 62 л.с), наличием термостата, качественной системой фильтрации, жароупорными седлами выпускных клапанов, современной системой вентиляции, плавающим маслоприемником и подшипниками коленчатого типа. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М-11, самоходных установках и даже легких танках. 

Чертеж двигателя для ГАЗ М-20

Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М-20 «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя. Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону. 

Кузов ГАЗ-М20 «Победа»

Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются.

Первые испытания на прочность кузова ГАЗ-М20

Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.

Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год

Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых – это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком (кривизна, волнистость). Во-вторых – это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также – качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения. Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть. 

Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты, которые в зимний период часто подтекают. Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью.

С опытом водители заметили: для того, чтобы первая передача включалась тихо, надо было вначале включить вторую, а затем – на первую. Сцепление, при этом, всегда держать выжатым. Именно в Победе были такие инновации, как обдув, печка и электронные указатели поворотов.

Экспорт в страны Европы и мира

Именно благодаря этому автомобилю об СССР заговорили другие страны. Победа стала одним из первых легковых автомобилей, который пустили огромными партиями на экспорт для массового использования. К ее уровню дотягивал, разве что, Москвич-400. До этого времени от Советского Союза могли поступать только некоторые грузовики, и то небольшими партиями. 

ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Но уже за короткий строк она обрела большую популярность странах Скандинавии и заказы на этот автомобиль поступали регулярно. Кстати, Бельгия тоже почти сразу сумела рассмотреть это «чудо на колесах» и даже умудрялась через собственных дилеров самостоятельно ввозить Победу в Англию и США. 

Модель ГАЗа М-20, изготовленная на экспорт. Австрия, город Вена, 1951 год

На этот автомобиль никаких нареканий не было, а от западных братьев поступали только хорошие отклики и слова благодарности. В 1952 году англичане провести тест-драйв «Победы» и в известном автожурнале «Motor» сделали весьма ожидаемое заключение: «Интересный автомобиль, комфортабельный, имеет достойное качество изготовления, высокую проходимость и яркий внешний вид. Но уж слишком шумная она и с плохой динамикой». 

В 1953 году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Их вывод тоже можно назвать весьма удовлетворительным. США хвалило Победу за хорошую конструкцию, но утверждали, что она «копирует» их отечественного Форда, а еще – слишком тяжелая и не обладает хорошей мощностью. Но время шло и многие западные страны, перенимая опыт у своих соседей, каждый год создавали все новые и новые модели автомобилей. 

И вот уже к 1957 году Победа позиционировала себя как устаревшая, малофункциональная и неудобная модель. Но, даже не смотря на такой «приговор», ее популярность не падала, особенно на родине.

 

ГАЗ М-20 «Победы стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль прославился благодаря фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых»», «Журов» и т.д.

 

1000-й экземпляр Победы сошел с конвейера, 1948 год

Характеристики ГАЗ М20 «Победа»

Основные параметры автомобиля
Годы выпуска	1946-1958
Кузов	4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет, на 5 пассажирских мест
Габариты кузова, д/ш/в	4665/1695/1590 мм
Колея колес	Задняя – 1362 мм, передняя – 1362 мм
Двигатель	4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объемом 2112 см3
Мощность двигателя	52 л. с. и 3600 об/мин
Расход топлива	13.5 л на 100 км
Емкость бака	55 л
Коробка передач	Механическая, 3-х ступенчатая
Сцепление	Сухое, полуцентробежное, с одним диском
Подвеска	Передняя – рычажно-пружинная, независимая. Задняя — рессорная
Тормоза	Барабанного типа (передние и задние)
Воздушный фильтр	Масляный, с глушителем шума
Амортизаторы	Двусторонние, гидравлические
Максимальная скорость	105 км/час
Разгон (0-100 км/ч)	45 с
Масса	1350 кг

Полные технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»

 

Главсовтренд | ГАЗ-М20 «Победа» (1946)

Известно, что в нашей истории все же существовали автомобили, внешность которых не вызывала подозрений в копировании зарубежных образцов. Первое место в этом коротком списке занимает «Победа». Идея постройки прототипа под названием ГАЗ-М25 (имя «Победа» М20 с 1945 г.) зародилась в конце 30-х годов, когда после проведенной модернизации стало понятно, что резервы по совершенствованию образа ГАЗ М-1 («эмка») полностью исчерпаны.

Fastback — «покатый зад» — стал самым модным кузовом в Аме-рике. Европейская мода пока на это обстоятельство внимания не обращала — шла война. Но было ясно, что после ее завершения еще и крылья интегрируются с боковой поверхностью, пороги спрячутся, а облицовка радиатора будет подчиняться горизонтальной теме. Chevrolet Fleetline (1942) и пластили-новый макет Ford (40-х гг.)

Тогда же художник Валентин Бродский и выполнил серию эскизов автомобилей, характеризующихся покатой задней частью кузова типа «фастбек», отсутствием выступающих подножек и единой поверхностью боковины. Работу прервала война. Возобновилось проектирование в 1943 году, когда и были выполнены первые компоновочные чертежи и к работам были привлечены кузовщик Юрий Сорочкин и заводской художник Вениамин Самойлов, которому и будет принадлежать авторство рисунка и пластики серийной «Победы».

Немецкий Opel Kapitan (1938) имел передовой дизайн и конструкцию несущего кузова. Конечно же, крыша плавно спускалась к бамперу, а доступ к багажнику был снаружи. Запасное колесо спряталось наполовину, но пороги еще открыты, а форма крыльев застыла в нерешительности: соединяться или нет в единую поверхность?

Как всегда, схожие идеи в автомобильной моде уже витали в воздухе — со всей очевидностью форма современного автомобиля стремилась к монообъему. Однако никто из зарубежных производителей того времени (скорее всего, по причинам коммерческого риска) не отваживался начать серийный выпуск автомобилей понтонной формы первым… Нам же, лишенным выхода на зарубежные рынки, терять было нечего. Любопытно, что экспериментальные работы с кузовами, своей формой напоминающими перевернутую лодку-плоскодонку — понтон, в середине 30-х годов проводит Voisin и ателье Pinin Farina.

В сравнении с Opel (он на заднем плане) опытный экземпляр ГАЗ-М20 «Победа» выглядел настоящей революцией в дизайне. После трагической гибели автора дизайна «Победы» Вениамина Самойлова скульптурную группу ГАЗа возглавил Леонид Еремеев. На фото он у макета одного из вариантов модели ГАЗ-21 «Звезда» (1952).

В серийном производстве ближе всего к воплощению этих идей подошли в Детройте. Модели Ford, Studebaker и Buick последних предвоенных лет всем своим видом демонстрировали намерения стилистов в ближайшее время покончить с выступающими из боковой поверхности подножками и крыльями, а заодно и с торчащими спереди фарами и запасными колесами сзади. К чести кузовщиков ГАЗа необходимо отметить, что в такой ситуации им удалось найти индивидуальность стиля.

Появившийся через год английский Standard Vanguard по праву можно назвать двойником нашей «Победы». Недостатки кузовов типа «фастбек» старались устранить несколько раз — в частности, на модели «Звезда», которая предшествовала появлению «Волги»

Творить в русле явной тенденции, да еще мирового уровня, и при этом избежать повторов всегда непросто.

Тем более что многие внутренние панели кузова и конструкция пола были заимствованы у Opel Kapitan (1938), а двухобъемный кузов по своей форме был близок к «базовым телам», разработанным в 30-е годы немецкими исследователями аэродинамики. Некоторые из «тел» к тому времени уже послужили прекрасной основой для архитектуры, к примеру, Tatra 87. Благодаря этому «Победа» получила врожденно малый коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — около 0,31. Естественно, что вместе с аэродинамикой наш автомобиль унаследовал и стилистику «стримлайн», находившуюся перед войной на пике своей популярности.

Эксперименты с кузовами, своей формой напоминающими перевернутую лодку — понтон, с середины 30-х годов проводили многие европейские фирмы

Ее яркий язык нивелировал внешность многих предвоенных автомобилей, доводя их сходство до курьеза. Серийная машина, уже под именем «Победа», не стала исключением и два года спустя обзавелась двойником — английским автомобилем Standard Vanguard. Заподозрить дизайнера Уильяма Белгроува в плагиате трудно, вероятнее всего, он про советский автомобиль и не знал, зато, по его собственному признанию, увидел на улице и даже зарисовал американский Plymouth Salon 1942 года, в форме которого сумел разглядеть ключ к пониманию стиля послевоенного автодизайна.

Серийная «Победа» первой серии отличалась «трех-этажной облицовкой радиатора», как на этом предсерийном прототипе, еще и щеголявшем двухцветной окраской, вычурной формой подфарни-ков, темным цветом колесных дисков от «эмки» и орнамен-тальным украшением по обеим сторонам капота

На несколько лет раньше этот же ключ сумели разглядеть и на ГАЗе и весьма профессионально его использовать. Однако у «Победы» проявились и недостатки, которые, впрочем, можно отнести к разряду врожденных для кузова типа «фастбек», а не к просчетам разработчиков. Так, нарекания вызывали небольшая высота над вторым рядом сидений и ограниченный обзор через заднее окно. В этой связи через два года предпринимается попытка модернизации двухобъемного кузова в трехобъемный с выступающим багажником. Но изменения в несущей системе выходили слишком значительными, и от идеи модернизации отказались, оставив уникальный образ «Победы» в покое, а заодно и в категории Статус Арт, что сегодня видится вполне заслуженным.

фото, история и характеристики Победы

Автомобиль «Победа» считается легендарным и среди автолюбителей, и в кругах опытных коллекционеров. Но откуда вдруг этот ореол неповторимости? Без оглядки «на былые заслуги» рассмотрим самые стойкие мифы о ГАЗ М20.

Автомобиль «Победа» начали проектировать еще в 1943 году. До победы над фашистами было еще два долгих военных года, но такое имя было закреплено за перспективной моделью в заводской документации уже тогда.

ГАЗ М20 стал очередным автомобилем среднего класса, которому советское государство вменило обязанность быть основной легковой машиной страны – после ГАЗ-А и “эмки”. Напомним: при социализме конкуренция отсутствовала, альтернативы на рынке не было, да и рынок как таковой не существовал.

Машин с мягким верхом выпустили всего 14 тыс. экз., на самом деле они – не “крутизна”, а эконом-вариант как альтернатива дорогой стальной крыше

Поэтому именно партия и правительство определяли, когда и какой машине появиться на свет, чтобы заступить на государственную службу – в качестве такси, машин спецслужб и милиции, «персоналок» директоров и чиновников. На частных владельцев и на экспортные поставки рассчитывали в последнюю очередь.

Читайте також: класифікація ретро-автомобілів

Нерыночная, плановая экономика порождала непонятные всему миру критерии конструирования и производства: машину стремились сделать в первую очередь долговечной, прочной, с высокой степенью ремонтопригодности. Разных вариантов комплектаций не предусматривалось, оснащение изначально планировалось максимально богатым.

Двигатель был простым и надежным, но вскоре после начала производства устарел по показателям мощности (50 л. с.)

Поскольку создатели должны были угождать не капризам избалованных потребителей, а специфическим условиям эксплуатации, расчет был на долгую конвейерную жизнь модели. А значит, гнаться за модой никто не планировал. Но парадоксально, что именно это обстоятельство породило революционную внешность «Победы»: в середине 1940-х художники ГАЗа стремились сделать максимально передовой дизайн, не подверженный в ближайшие годы старению с точки зрения стиля.

Все эти обстоятельства – от безальтернативности в масштабах страны до запрограммированной долговечности – и стали причиной рождения многих легенд об автомобиле «Победа». Но были ли они оправданы?

Рестайлинг 1955 года освежил облик “Победы”, после чего она выпускалась еще три года

Легенда №1. Ее содрали

Неправда. В интернете гуляет немало баек о том, что «Победу» де скопировали с трофейного аналога – Opel Kapitan. Несомненно, горьковские конструкторы знакомились с этой моделью, как и с десятками других «одноклассников» своего будущего детища – все конструкторы делают так, иначе мировой автопром бы остановился в своем развитии на уровне 1910-х годов.

Opel Kapitan, которому приписывают “родство” с “Победой”, был намного архаичнее ее

Но полного соответствия в каких-либо узлах и агрегатах нет. Более всего схожи по устройству передние подвески советского и немецкого автомобилей: по две пары поперечных рычагов и рычажные амортизаторы вверху. Но такие схемы применялись еще на довоенных «американцах», и говорить тут о копировании неуместно. В конце концов, стойки McPherson современных переднеприводных легковушек похожи друг на друга в не меньшей степени – но о копировании тут почему-то никто не говорит.

Читайте також: Чому «Запорожець» краще іномарок

Легенда №2. С нее содрали

Правда. Автомобиль «Победа» стал первой массовой моделью с кузовом понтонного типа, т.е. без выступающих подножек и крыльев. На момент ее официальной презентации в 1944 году все серийные автомобили мира имели узкий салон, стесненный по ширине из-за этих самых крыльев и подножек. После запуска ГАЗ М20 в серию в 1947-м появилось сразу несколько удивительно похожих на нее «иномарок» – например, Standard Vanguard (1948 г. , Великобритания), Borgward Hansa 2400 (1952 г., Германия). Характерная для «Победы» покатая задняя часть кузова (так называемый фастбек) стала популярна и среди американских производителей.

Один из клонов нашей “Победы” – британский Standard Vanguard (1948 г.) появился через несколько лет после создания ГАЗ-М20

Еще об одной значимой для эволюции автомобиля особенности «Победы» говорят мало, а она не менее важна, чем ровная боковина и широкий салон. Благодаря правильно скомпонованным узлам независимой подвески и силовому агрегату конструкторы смогли продвинуть двигатель вперед и при этом опустить его вниз. Соответственно, удалось сделать более низким и весь автомобиль, что снизило центр тяжести, улучшило управляемость и плавность хода.

Компоновочные решения “Победы” стали массово появляться на моделях европейских производителей только в 1950 годы

Читайте також: Закон про ретро: навіщо потрібен і що вирішує

Легенда №3.

Прочная, как танк

Неправда: танки Т-60, которые в войну делали на ГАЗе, были намного крепче. А если серьезно, запас прочности у кузова и шасси «Победы» был конечно же больше, чем у иномарок. Ведь ее рассчитывали на долгую эксплуатацию в далеко не лучших условиях. Высокая жесткость несущего кузова обусловлена его двухобъемной формой, наличием подрамника, относительно небольшой площадью дверных и оконных проемов.

Передовой для своего времени несущий кузов “Победы” действительно заслуживает внимания: передок можно отсоединить для ремонта.

Между тем, масса машины (1460 кг) не выпадала из привычных норм того времени – благодаря толковой конструкции силовых элементов и высокой весовой культуре в целом. Толщина металла кузова, к слову, тоже относительно невелика – 0,8 – 2,0 мм.

Легенда №4 «Победа»-кабриолет – авто для элиты

Неправда. «Победу» с кузовом кабриолет выпускали как эконом-вариант, когда были перебои с высококачественным стальным листом для штамповки крыши. Она даже стоила дешевле, чем обыкновенная «Победа»-седан, что неожиданно с точки зрения маркетинга, но справедливо с точки зрения логики: полноценная стальная крыша дороже и куда практичнее тряпичной. Такая картина, к слову, имела место не только с «Победой», но и с «Москвичом» 400-й модели.

Легенда №5. Она луженая

Неправда. Кузова в СССР не лудили, металл «Победы» не защищали даже фосфатированием, хотя олова на ней можно найти достаточно. Дело в том, что быстросохнущих шпаклевок для исправления мелких дефектов в те годы не существовало, и на заводе доводили кузова путем напайки на дефектные места олова.

Кузов “Победы” не лудили, однако оловом, как шпаклевкой, исправляли огрехи штамповки.

Технологии штамповки тогда были несовершенны, и все нестыковки мастера отделочного цеха заглаживали, нанося на проблемные места расплавленное олово. Особенно много его приходилось накладывать в районах стыка рамки лобового стекла с капотом, около стыка багажника, задних арок и задних дверей. Сегодня в этих местах «Побед» реставраторы находят до 10 кг оловянной «шпаклевки». Отсюда и пошли рассказы о «луженом» кузове.

Вот такой он, автомобиль «Победа» ГАЗ М20. С одной стороны, уже легенда, с другой – обычный автомобиль страны с необычным подходом к вопросам автомобилизации. Сегодня он – вожделенный предмет для коллекционеров, несмотря на свою распространенность, отнюдь не дешевый. Во всяком случае, многие зарубежные модели тех лет обходятся собирателям намного дешевле. Собственно, это и хорошо, когда общество ценит свою историю превыше прочего.

Читайте також: Що вважається ретроавтомобілем: рамки ностальгії

Наша «Победа» | Наука и жизнь

В отечественном автомобилестроении ГАЗ-М20 «Победа» занимает особое положение. Это и первая послевоенная модель Горьковского автозавода имени Молотова, и первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом. У появившегося в 1945 году автомобиля не могло быть иного названия, кроме как «Победа».

ГАЗ-М20 «Победа» (1949—1955).

На переднем плане ГАЗ-М20 «Победа» с кузовом кабриолет (1949—1958).

Такси ГАЗ-М20В «Победа» (1955—1958) с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 55 л. с.

Гоночная машина «Победа-Спорт».

Полноприводный автомобиль ГАЗ-М72 (1954—1958).

Английский легковой автомобиль «Стандарт вангард» с обтекаемым кузовом понтонной формы (1947—1963).

Одна из моделей «Варшавы» с трёхобъёмным кузовом (фото из польского рекламного проспекта).

Схема санитарного автомобиля М20.

‹

›

Шёл 1943 год. Красная армия выиграла Сталинградскую битву. В войне наступил перелом. В феврале Горьковский автозавод получил задание на проектирование новой модели легкового автомобиля. Работу над этой моделью возглавил А. А. Липгарт, проектирование вели инженеры Ю. Н. Сорочкин, Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов. Конструкцию кузова, взяв за основу довоенный немецкий «опель-капитан», разрабатывала группа кузовщиков под руководством А. Н. Кириллова.

Летом 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке. Во время 25 воздушных налётов на предприятии было разрушено около полусотни зданий, в цехах выведено из строя 9000 метров конвейерных линий и транспортёров, почти 6000 единиц технологического оборудования. Тем не менее к концу августа всё было восстановлено, и завод приступил к работе в прежнем ритме. Одновременно началась работа над оборудованием, инструментом и оснасткой для нового автомобиля.

Главный конструктор ГАЗа П. С. Кучумов предложил оснастить новую машину доработанным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, разработанным ещё в конце 1930-х годов. А. А. Липгарт предлагал модифицировать ГАЗ-11, убрав два цилиндра. Четырёхцилиндровый двигатель экономичнее и легче, и дальновидный Липгарт это учитывал. Однако начальственное мнение на первых порах одержало верх.

Прототип был готов 6 ноября 1944 года. Помимо несущего кузова понтонного типа*, отличавшегося высокими аэродинамическими качествами, в машине было множество конструктивных новинок для советского автопрома. Прежде всего, это гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колёс и навеска всех дверей на передних петлях. В компактном по сравнению с предыдущей моделью (М1, известной под названием «эмка») и в то же время просторном салоне с удобными сиденьями-диванами впервые в отечественном серийном автомобиле появился отопитель с системой обдува лобового стекла.

По сложившейся традиции перед запуском новых автомобилей в серийное производство их осматривало высшее руководство страны, и оно решало, давать ли добро на выпуск.

«Смотрины» состоялись 19 июня 1945 года. Присутствовали И. В. Сталин, В. М. Молотов, Н. А. Вознесенский. При осмотре вождь заметил, что автомобиль с шестицилиндровым двигателем будет недостаточно экономичным (Липгарт как в воду глядел), на что получил ответ, что заводом предусмотрен и четырёхцилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., потребляющий 10 литров на 100 километров. «Такую конструкцию я признаю», — молвил Иосиф Виссарионович. «Монаршье» благоволение и определило, каким двигателем будет оснащаться автомобиль. Там же было принято решение назвать новую модель «Победа» — в честь победы нашего народа в Великой Отечественной войне (был и другой вариант названия: «Родина»). Автомобиль получил и заводское обозначение: ГАЗ-М20.

К 28 июня 1946 года на заводе была собрана первая партия автомобилей, к 28 апреля 1947-го — вторая. Не всё складывалось удачно. Сжатые сроки освоения, недостаток времени на доводку конструкции и технологическую проработку привели к тому, что при испытаниях «Побед» выявились многочисленные недоработки. Автомобили медленно разгонялись, потребляли чересчур много топлива, кузов проседал, в салон проникали пыль, вода, быстро «садились» рессоры. Неудовлетворительно работали стеклоподъёмники, стояночный тормоз, глушитель. Из-за слишком высокого заднего сиденья и рывков при трогании пассажиры испытывали неудобства. Поэтому в 1948 году производство ГАЗ-М20 приостановили, а директора завода И. К. Лоскутова сняли с должности. А. А. Липгарта спасло от наказания заступничество министра автомобильной промышленности С. А. Акопова.

При доработке конструкторы усилили кузов, увеличили высоту салона над задними сиденьями, перекомпоновали и модернизировали глушитель, устранили и другие недостатки. «Победы», выпущенные до осени 1948 года, имели облицовку радиатора из трёх уровней наборных штампованных брусьев. На моделях возобновившегося с 1 ноября 1949 года выпуска их стало два. Изменения коснулись и ходовой части: в подвеске применили рессоры из листов параболического профиля, в главной передаче увеличили передаточное число с 4,7 до 5,125.

Первые «Победы» стали широко использовать как служебный транспорт. Поступили они и в продажу. На «Победах» ездили видные учёные, артисты, руководители различных рангов. «Победы» и «Москвичи» были доступны и рядовым покупателям, хотя ждать очереди приходилось подчас по несколько лет.

С 1949 года выпускалась модификация с кузовом кабриолет, у которой в целях сохранения жёсткости кузова и безопасности на случай опрокидывания были оставлены жесткие стойки оконных рамок дверей.

Разработчики и создатели «Победы» — А. А. Липгарт,
Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов — в 1949 году были удостоены Сталинской премии. Следует отметить, что в 1948 году по заданию министерства автомобильной промышленности СССР специалисты НАМИ Ю. А. Долматовский, В. И. Арямов и Л. С. Терентьев усовершенствовали дизайн серийной «Победы». Был сконструирован трёхобъёмный кузов, изменена решётка радиатора. Компактные раздельные передние сиденья «ковшового типа» позволили передвинуть вперёд заднее сиденье и переднюю стенку багажного отделения, увеличив его объём. В институте изготовили два варианта такого автомобиля, однако в серийное производство они не пошли по технологическим причинам. К сожалению, автомобили «Победа-НАМИ» не сохранились.

С 1950 года рычаг коробки передач стали устанавливать на рулевой колонке, а коробку передач оснащать синхронизаторами второй и третьей ступени. У машин, выпускавшихся с 1952 года, мощность двигателя была увеличена до 55 л. с. В ходе дальнейшего совершенствования изменения коснулись внешнего вида и внутреннего убранства салона: на моделях образца 1955 года стали устанавливать новую облицовку радиатора, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и даже штатный радиоприёмник — немыслимая по тем временам роскошь. Всё это, а также улучшенная обивка салона, изготовленные по новым лекалам передние крылья позволяли говорить о настоящей модернизации «Победы». Теперь модель получила обозначение ГАЗ-М20В.

Долгое время «Победы» использовались в качестве такси. Они имели особую расцветку из различных комбинаций светло- и тёмно-серого цветов с «шашечками» вдоль всего борта. Вместо радиоприёмника устанавливали таксометр, за лобовым стеклом — фонарик, который в народе прозвали «зелёным огоньком».

Нашлось применение «Победам» и в милиции, в общем потоке эти автомобили выделялись окраской — тёмно-синим кузовом с красной полосой по бокам, за что получили прозвище «раковые шейки». На их крышах устанавливали громкоговоритель и дополнительную фару-искатель.

Выпускались «Победы» для «Скорой помощи». Их окрашивали в белый цвет и наносили красные кресты. Больных перевозили сидя на заднем сиденье. Предусматривался и вариант перевозки лёжа на носилках. В этом случае заднее сиденье складывали и из-за недостатка места носилки устанавливали наискосок: голова пациента находилась у левого борта и спинки переднего сиденья, а ноги — у правого борта и крышки багажника.

В 1950 году в НАМИ под руководством конструктора А. А. Смолина на базе кузова и агрегатов ГАЗ-М20 был построен гоночный автомобиль «Победa-Спорт», предназначенный для кольцевых гонок. Высоту кузова по сравнению с серийным уменьшили на 160 мм, из дюралюминия изготовили носовой и хвостовой обтекатели, из него же сделали щит, закрывавший низ машины. В 1951 году на «Победе-Спорт» устанавливали 105-сильный двигатель с роторными нагнетателями, а на одной из машин — экспериментальный двигатель НАМИ, у которого впускные клапаны располагались сверху, в головке блока цилиндров, а выпускные — снизу, в блоке (в двигателях серийных машин применялось нижнее расположение клапанов).

Первые общесоюзные соревнования по кольцевым гонкам прошли под Москвой в 1950 году. Их выиграл на «Победе-Спорт» горьковчанин Михаил Метелёв. На автомобилях «Победа-Спорт» были выиграны кольцевые гонки в 1955 и 1956 годах. В 1955 году появилась спортивная версия с открытым кузовом и новым верхнеклапанным двигателем ГАЗ-21.

В 50-х годах ХХ века для органов государственной безопасности в небольших количествах выпустили автомобили ГАЗ-М20Г, внешне ничем не отличавшиеся от обычных «Побед», но оснащённые более мощными шестицилиндровыми двигателями. В народе такие автомобили называли «догонялками».

1954 год ознаменовался началом производства полноприводной модели ГАЗ-М72, у которой кузов серийной «Победы» был оборудован узлами и агрегатами автомобиля ГАЗ-69. На таком симбиозе двух разных машин впервые в отечественной практике появился омыватель лобового стекла, действовавший от педали. По оценке Н. С. Хрущёва, такие автомобили, как ГА3-М72 и «Москвич-410» (полноприводный автомобиль с кузовом «Москвича-402», выпускавшийся на МЗМА с 1957 по 1961 год), — неплохое подспорье для председателей колхозов и директоров совхозов.

Высоко ценили «Победы» за рубежом — эти автомобили поставлялись не только в социалистические страны, но и в Бельгию, Финляндию, Австрию, некоторые другие западные страны. В Финляндии, в частности, «Победы» широко использовались как такси. В 1952 году в английском журнале «The Motor» писали: «Это автомобиль исключительно русский… Самая сильная сторона «Победы» — способность передвигаться по любым дорогам… На «Победе» не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже когда автомобиль полностью нагружен».

О том, что наши конструкторы уловили мировую тенденцию использовать кузов понтонного типа, можно судить хотя бы по тому, что начавший выпускаться в 1947 году в Англии автомобиль «Стандарт вангард» по своему силуэту очень походил на «Победу», хотя наша машина выглядела, пожалуй, изящнее.

Более 20 лет, с 1951-го до начала 1970-х годов, по советской лицензии ГАЗ-М20, но уже под маркой «Варшава», выпускался на заводе FS0 в Польской Народной Республике. Машины не раз модернизировали, дорабатывали, и в Польше их было изготовлено 253 тысячи — больше, чем «Побед» в СССР (235 599).

Последняя «Победа» ГАЗ-М20В сошла с конвейера 30 мая 1958 года и отправилась в заводской музей.

При изготовлении кузовов «Победы» для устранения огрехов штамповки и сварки широко применялась ручная рихтовка с последующей оплавкой оловянистым припоем. В среднем на один автомобиль уходило до 17 килограммов припоя. В какой-то степени этим можно объяснить долголетие машин.

Сохранившиеся «Победы» можно увидеть не только в музеях, на автомобильных шоу и фестивалях, но и на улицах и дорогах — несмотря на свой возраст, они продолжают ездить, и вполне успешно. Правда, во многих из них почти не осталось «родных» агрегатов. Двигатели, коробки передач, мосты не могут служить вечно, и на «Победы» ставят новые «внутренности»: чаще всего используют агрегаты следующей модели ГАЗа — «Волги» ГАЗ-М21.

Комментарии к статье

*Понтон — тип кузова, популярный в 1940—1950-х годах, со слившимися передними и задними крыльями с единой верхней линией.

ПОД НАЗВАНИЕМ «ПОБЕДА»

Горьковский автозавод получил правительственной задание на проектирование нового легкового автомобиля в феврале 1943 года, сразу после победы под Сталинградом. Первый прототип был готов в ноябре 1944 года, а в июне 1946 началось серийного производство автомобиля ГАЗ — М20 под названием «Победа». Этот автомобиль стал символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне.

     Автомобиль ГАЗ-М20 был первым отечественным автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом «бескрылой» формы. Это было сделано не ради эффектной внешности: упрощенная форма боковин позволила ускорить и удешевить процесс изготовления кузовных штампов, а также добиться лучших аэродинамических показателей. 

 

    Кузов отличался продуманностью формы, законченностью линий, а хромированные детали придавали автомобилю элегантный и солидный внешний вид.

     В этой машине впервые были реализованы технические новшества, ставшие стандартом в современном автостроении. «Победа» была оборудована электрическими указателями поворотов и стоп-сигналами. Кроме того, на машине впервые были установлены электрические стеклоочистители — во всех предыдущих советских автомобилях  «дворники» были механическими или пневматическими. Автомобиль также имел независимую подвеску передних колес, гидравлический привод тормозов, 3-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами и V образное лобовое стекло, которое стало отличительной особенностью модели. 

      В комфортабельном салоне «Победы» свободно располагались пять человек. Водитель и пассажиры получил возможность ездить в автомобиле без валенок и тулупа, так как у машины уже была печка.

    За рубежом сразу заметили и оценили конструкторские и технические достоинства нашей «Победы». Именно этот автомобиль стал первой экспортной моделью ГАЗа. 

     В 1955 году появилась новая модификация «Победы». Она была модернизирована настолько, что ей было присвоено новое наименование — ГАЗ — М20В.  

     Внешне модель отличалась более массивной радиаторной решеткой, а знак автозавода перенесли с капота на свободное место над облицовкой радиатора. В салоне произошли изменения: появилось неслыханное по тем временам стандартное оборудование — радиоприемник. 

     В этом же году «Победа» стала выпускаться и в кузове «кабриолет», ставшим в глазах советских людей символом легкой жизни. Но легендарный советский автомобиль был не только кабриолетом для отдыха. 

 

         ГАЗ — М20В выпускался также в версии «такси» и «скорая помощь». А во время освоения целинных земель был создан внедорожник ГАЗ — М72, не имеющий в ту пору аналогов в мировом автомобилестроении.  

         Автомобиль ГАЗ — М20 «Победа» выпускался до 1958 года. Но на этом история машины не закончилась. Польская вариация этого  автомобиля  под названием «Варшава» производилась вплоть до 1973 года.

Материал подготовил

Виктор Васильев

 

Victory Ford | Район Дубьюк Ford Dealer

Откройте для себя Ford, который вам нравится, от дилера, которому вы доверяете: совершите победный круг до Дайерсвилля

Если вы ищете отличный новый или подержанный Ford, у Victory Ford более 500 причин посетить нас в Дайерсвилле. Мы знаем ваш Ford и его влияние на вашу жизнь. Поэтому для нас важно найти то, что вам нужно. Легендарный Ford F-150 для работы. Надежный Ford Fusion для офиса или Ford Escape 2020 года для вашей растущей семьи.Вы найдете все это в Дайерсвилле. Неважно, из Манчестера вы или из Уортингтона, в Дайерсвилле к вам относятся как к семье.

Если в Victory Ford есть что-то, что мы любим больше, чем линейка новых и подержанных автомобилей в нашем выставочном зале в Дайерсвилле, то это волнение, которое мы получаем, помогая водителям Farley IA и Worthington IA найти себе пару. Мы уделяем время изучению функций, которые важны для вас, и наши квалифицированные сотрудники готовы ответить на все ваши вопросы. Но что было бы с покупкой нового автомобиля без тест-драйва? Посетите Victory Ford, где мы поможем вам найти автомобиль Ford, идеально соответствующий вашим потребностям.

Новые модели, созданные для вашей жизни

Когда вы водите автомобиль Ford, вы знаете, что получаете надежный автомобиль, грузовик или внедорожник. Вот почему у Victory Ford доступны сотни новых моделей. Ваш поиск сверхмощного пикапа — не более чем Ford F-150. Его двигатели и оборудование с двойным турбонаддувом делают его идеальным выбором для посещения фермы или рабочего места или просто поездки на плавучем автомобиле на выходные в Дубюк. Разнообразие цветов и размеров салона означает, что Ford F-150 соответствует вашим личным потребностям.

Не каждой семье Фарли нужен грузовик Ford. Иногда нужен внедорожник, позволяющий добраться из точки а в точку б. Ford Escape и Ford Explorer заняли лидирующие позиции в списке универсальных и динамичных кроссоверов. Оба обеспечивают грузовое и пассажирское пространство, необходимое для путешествий с семьей, и все их важные предметы.

Подержанные варианты для любых нужд и бюджета

Есть ли у вас в семье новый драйвер? Возможно, вы восстанавливаете свой кредит? Откройте для себя подержанный и сертифицированный подержанный автомобиль от Victory Ford — это шаг в правильном направлении. Познакомьтесь с некоторыми из лучших и самых роскошных когда-либо созданных моделей. От БМВ до Кадиллака, от Джипа до Тойоты. От стильных седанов до спортивных кабриолетов. Прочные грузовики и универсальные кроссоверы. Выбор бывшего в употреблении и CPO в Victory Ford охватывает все основания. Каждая модель проходит тщательный осмотр, поэтому вы найдете только лучшие автомобили, готовые к поездке домой, с ограниченным бюджетом.

Финансирование стало проще

Выбор покупки или аренды нового или подержанного автомобиля у Victory никогда не будет стрессовой ситуацией.Наш центр финансового отдел будет работать, чтобы найти способ, чтобы получить Вас самое лучшее дело для автомобиля, грузовика или внедорожника вашей семьи заслуживает. Мы избавляемся от лишних хлопот в процессе покупки автомобиля, потому что этим занимается семья. Поговорите с нашей командой, чтобы выяснить, аренда или покупка — лучший вариант для вашей семьи. Узнайте больше о своем обмене и подайте заявку на финансирование еще до того, как приедете. Это ставит вас на шаг впереди в игре.

Запасные части и обслуживание от команды, которая знает ваш автомобиль лучше всех

Ваш опыт работы в Victory Ford не заканчивается, как только вы покупаете новый автомобиль.Наша команда никогда не перестанет работать для того, чтобы вы оставили вам приятные впечатления на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Отделы запчастей и обслуживания неустанно работали, чтобы понять, как устроен ваш автомобиль Ford изнутри. Их мгновенный доступ к инструментам и деталям, необходимым, чтобы вернуть вашу машину в дорогу.

Любой автосалон может продать вам Ford; любой автомастерский может исправить звон в вашей двери; любой магазин запчастей может продать вам комплект для замены масла. Но только команда Victory Ford может сделать все это с должным вниманием, состраданием и профессионализмом.Посетите нас сегодня в Дайерсвилле и узнайте, почему так много водителей из Фарли и Уортингтона выбирают нашу команду в качестве основного источника для всего авто!

Купить Наш популярный новый модельный ряд Ford:

F-150 | Explorer | Edge | Побег | EcoSport | Fusion | Мустанг | Экспедиция | Рейнджер

Schuette обеспечивает победу в деле ликвидации компании по ссуде на покупку правового титула, LLC для защиты жителей Мичигана от незаконных ссуд

Schuette обеспечивает победу в борьбе с ликвидацией компании по ссуде с правом правового титула на автомобили

Агентство: Генеральный прокурор

8 июня , 2016

LANSING — Генеральный прокурор штата Мичиган Билл Шютт сегодня добился вынесения решения по умолчанию и окончательного судебного запрета от судьи Уильяма Коллетта в Окружном суде округа Ингем против ликвидации, LLC, нескольких связанных псевдонимов компаний и менеджера компании Марка Эдварда Вайнера. Победа в суде запрещает любые дальнейшие действия по взысканию незаконных титульных ссуд, которые они предоставили потребителям из Мичигана.

«Эта компания воспользовалась финансово уязвимыми водителями с поврежденной кредитной историей», — сказал Шуэтт. «Для многих из этих потребителей автомобиль, вероятно, является их самым большим активом и единственным средством передвижения. Эта победа удерживает жителей Мичигана в своих машинах и дает им возможность работать, чтобы обеспечивать свою семью ».

Сегодняшнее судебное решение не только навсегда прекращает незаконную практику выдачи и взыскания ссуд Ответчиками, но и позволяет имеющим право потребителям с титулами Мичигана, обремененным залогом погашения ссуды, снимать залоговое удержание путем подачи заявления на имя Государственного секретаря штата Мичиган.

Schuette также поблагодарил госсекретаря Рут Джонсон и ее команду за помощь в прекращении вредоносного кредитования, предоставляемого Liquidation, LLC.

«Я благодарен за то, что наше партнерство с офисом AG поможет клиентам получить чистое право собственности, чтобы они могли сохранить свою машину и вернуться в нормальное состояние после такого нарушения в их жизни», — сказал Джонсон.

ООО «Ликвидация», Справочная

Судебное решение последовало за иском, поданным в середине января, в котором утверждалось, что Liquidation, LLC, также занимающаяся бизнесом как AutoLoans, LLC, Sovereign Lending Solutions, LLC, Car Loan, LLC, и другие, предоставляет незаконные ссуды под залог автомобиля.Они не имеют права вести бизнес в Мичигане в качестве залогодержателя или даже в качестве общества с ограниченной ответственностью и обременяют более 440 потребителей из Мичигана непомерными трехзначными процентными ставками в диапазоне от 161,95% до 251,03%. Посредством онлайн-подачи заявки потребители из Мичигана договорились о ссудах на суммы от 1000 до 5000 долларов и обеспечили ссуды непосредственно принадлежащим им транспортным средством.

ООО «

Ликвидация» требовало владения автомобилем и установки на нем устройства GPS-слежения перед предоставлением ссуды.Потребители, как правило, не получали копии кредитных документов, а в некоторых случаях документы не предоставлялись до тех пор, пока после ликвидации ООО не получило право собственности на автомобиль заемщика. Заемщики не получали предварительного уведомления о нарушении условий контракта, включая высокие процентные ставки, о том, что любые споры должны решаться посредником в Новой Зеландии, и о обязательном крупном окончательном платеже, превышающем сумму, полученную заемщиком. Когда заемщики пропускали платеж или опаздывали с платежом, Liquidation пыталась взыскать задолженность с помощью беспокоящих телефонных звонков и электронных писем.Ликвидация также конфисковала автомобили потребителей и продала их на аукционных домах, сохранив всю выручку.

Генеральный прокурор работал с госсекретарем на протяжении всей этой акции, и SOS будет играть неотъемлемую роль в реализации процесса снятия залогового удержания Ответчиков с владельцев транспортных средств штата Мичиган для владельцев, которые подают заявки.

Важная информация для потребителей:

Удаление залога

Право на участие: Чтобы иметь право на получение нового, заменяющего титула через Секретаря штата Мичиган для удаления Liquidation, LLC или другого Ответчика в качестве держателя залога, потребители должны:

• Быть нынешним владельцем транспортного средства с названием штата Мичиган с указанием одной из компаний-ответчиков.Условия решения не распространяются на потребителей, чей автомобиль был изъят и перепродан;

• Быть резидентом Мичигана на момент, когда заем был выдан Liquidation, LLC; AutoLoans, LLC; Суверенные кредитные решения, ООО; или другой ответчик;

• Государственный секретарь штата Мичиган советует тем, на кого это могло повлиять, позвонить по бесплатному номеру 888-767-6424 и попросить передать их на линию подачи жалоб Управления следственных служб или позвонить в OIS по номеру 517.335.1410. Жители должны иметь свой идентификационный номер транспортного средства и номерной знак для предоставления OIS. OIS получит всю необходимую информацию, в том числе выбор резидентом отделения SOS для подачи заявки на право собственности. OIS предоставит всю необходимую информацию в указанное местное отделение SOS, чтобы заявку на право собственности можно было обработать в кратчайшие сроки.

• Затем жители могут заполнить заявку на получение свидетельства о праве собственности в филиале SOS, предоставленном OIS.Жители должны принести копию решения по умолчанию, вынесенного по делу Билла Шютта, генеральный прокурор против ликвидации, LLC; Дело № 16-30-CP окружного суда округа Ингхэм и требуемый сбор за подачу заявления (в настоящее время 15 долларов США).

Копию решения по неисполнению обязательств можно получить на веб-сайте генерального прокурора или позвонив в отдел защиты прав потребителей генерального прокурора по телефону 877-765-8388.

Дальнейшие действия по взысканию и прием платежей по ссуде запрещены

Ответчикам запрещается принимать проценты по титульному кредиту или другие платежи по ссуде, произведенные любым потребителем из Мичигана. Обвиняемым также запрещается любая деятельность по сбору средств, в том числе звонки о сбору средств или электронные письма, возвращение автомобиля во владение или угрозы возврата во владение. Эти запреты распространяются и применяются к любой другой компании, претендующей на право выплаты по титульному займу, выданному Ответчиками.

Прочие сроки судебного решения:

Решение также предписывает ответчикам выплатить компенсацию в размере 2 208 698 долларов США; который включает в себя гражданские штрафы в размере 790 050 долларов США за нарушение закона о взыскании долгов штата Мичиган и ведение бизнеса без соответствующих полномочий, а также 1 418 648 долларов США, которые должны быть выделены на реституцию потребителей.Однако, поскольку Liquidation LLC является оффшорной организацией, учрежденной на Островах Кука, физическое местонахождение которой неизвестно в Мичигане или где-либо еще в Соединенных Штатах, получение этого вознаграждения сомнительно. Полные условия см. В решении по умолчанию, вынесенном по данному делу.

Дополнительная информация о титульных займах

Чтобы помочь информировать потребителей о многих опасностях, связанных с ссудой на покупку автомобиля, Шютт также обращает внимание на свое предупреждение для потребителей о ссуде на покупку автомобиля.В предупреждении поясняется, что ссуды на покупку транспортных средств с участием кредитора, вступающего во владение юридическим лицом заемщика, являются рискованными и не разрешены законодательством о кредитовании Мичигана. Предупреждение также касается различных процентных ставок, которые могут взиматься по потребительским кредитам штата Мичиган, и случаев, когда уместно сообщить о компании в Управление защиты прав потребителей генерального прокурора.

Генеральный прокурор Шуэте призывает жертв несправедливых, вводящих в заблуждение или вводящих в заблуждение методов ведения бизнеса обращаться в Отдел защиты прав потребителей Департамента по телефону 517-373-1140 или по бесплатному телефону 877-765-8388. Чтобы подать жалобу потребителя, жители Мичигана могут подать онлайн-жалобу через веб-сайт генерального прокурора или отправить письмо с объяснением проблемы по адресу:

Генеральный прокурор штата Мичиган Билл Шютт
Отдел защиты прав потребителей
P.O. Box 30213
Лансинг, Мичиган 48909

###

Заявление об отказе от ответственности | Победа Хонда Манси

2021 Honda CR-V LX с передним приводом всего за 249 долларов в месяц

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

2021 Honda HR-V LX с передним приводом всего за 159 долларов в месяц.

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services. Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

0% годовых на срок до 60 месяцев

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

1000 долларов США наличными для некоторых моделей Honda

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

2021 Honda Pilot EX с передним приводом всего за 329 долларов в месяц

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

2021 Honda Civic LX Sedan всего за 189 долларов в месяц

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

0% годовых на срок до 60 месяцев

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

1000 долларов США наличными для некоторых моделей Honda

С утвержденным кредитом через Honda Financial Services.Не все покупатели или автомобили будут иметь право на участие. Оба договора аренды сроком на 36 месяцев с пробегом в 36 000 миль с первоначальным взносом в размере 2999 долларов плюс налог, бирка, титул и плата за документ. 0% годовых на срок до 60 месяцев на новые модели Honda HR-V 2021 года и Honda CR-V и Ridgeline 2020 года. Клиентские средства в размере 1000 долларов США, предоставленные Honda для снижения предельной стоимости или помощи при первоначальном взносе HR-V 2021 года. Не суммируется со специальными предложениями финансовых услуг Honda. Срок действия истекает 31.03.21.

F1 Льюис Хэмилтон побеждает в Имоле; Mercedes выиграл седьмой титул конструктора

ИМОЛА, Италия — Льюис Хэмилтон преодолел вялый старт и выиграл Гран-при Эмилии-Романьи в воскресенье, став рекордной 93-й победой в Формуле-1 и седьмым подряд титулом конструктора Mercedes AMG Petronas.

Хэмилтон обыграл своего товарища по команде Валттери Боттаса на 5,7 секунды и бросился праздновать с инженерами и механиками команды после того, как команда стала первой, выигравшей семь титулов подряд, серия началась со второго чемпионата Хэмилтона F1 в 2014 году. Пилот Renault Даниэль Риккардо занял третье место за второй подиум впечатляющего сезона.

По итогам воскресенья Хэмилтон или Боттас выиграют титул пилота в этом сезоне, а Хэмилтон имеет все шансы претендовать на седьмой чемпионский титул.

«Сейчас это потрясающе», — сказал Гамильтон. «Я смотрю на свою команду и думаю обо всех, кто вернулся домой, в (базу команды) в Брэкли. Они невоспетые герои. Люди, смотрящие дома, могут подумать, что мы к этому привыкли, но участвовать в побитии такого рекорда (семь титулов) — это невероятно ».

Феноменальное достижение от @ MercedesAMGF1, когда они переписывают книги рекордов F1

Первая команда в истории, выигравшая семь титулов конструктора подряд! 🤩 🏆 # ImolaGP 🇮🇹 # F1 рис. twitter.com/iYIKKrkuU7

— Formula 1 (@ F1) 1 ноября 2020 г.

Он опережает Боттаса на 85 очков с четырьмя гонками и максимумом в 104 очках. Хэмилтон может завоевать титул на Гран-при Турции 15 ноября.

Боттас занял отличную поул-позицию и сделал хороший старт, в то время как Хэмилтон чуть не потерял еще одну позицию, но сумел заблокировать Пьера Гасли, который отказался от своего AlphaTauri на 9-м круге.

«Это была изнурительная гонка, скорость, которую мы должны были достичь после неудачного старта», — сказал Хэмилтон.

Хэмилтон стартовал со второго места на стартовой решетке, и его обогнал Макс Ферстаппен, который сошел с трассы за 11 кругов до конца после того, как у него лопнуло заднее правое колесо, что вызвало появление машины безопасности и побудило пилотов перейти на более быстрые шины.

Боттас отставал от лидерства на 2 секунды после того, как его товарищ по команде сравнялся с другими. Финну помешал большой кусок мусора, застрявший под его машиной после 2-го круга.

«Я думаю, что (ущерб) сегодня очень сильно повлиял», — сказал Боттас. «Вне седьмого поворота были завалы, у меня не было времени уклониться от него.”

Льюис Хэмилтон и Даниэль Риккардо празднуют, потягивая шампанское из обуви Риккардо после Гран-при F1 в Эмилии-Романье на автодроме Энцо и Дино Феррари (Ларс Барон — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images).

Автомобиль безопасности остался на трассе после еще одной аварии, когда Джордж Рассел не справился с управлением и врезался в барьеры пути. Он не пострадал, но был расстроен собственной ошибкой, когда находился за машиной безопасности, когда он сел на траву и в отчаянии ударил себя несколько раз по ноге.

Это дало Боттасу шанс оказать давление на Хэмилтона за шесть оставшихся кругов, но Хэмилтон чисто ушел после повторного старта и показал самые быстрые круги на пути к очередной комфортной победе.

«Это то, чем можно гордиться», — сказал руководитель команды Mercedes Тото Вольф. «У нас есть группа, которая просто великолепна вместе, мы пытались поднять планку на новый уровень, и нам это удалось. Если мы будем оставаться мотивированными и заряженными энергией, мы сможем добиться еще большего ».

F1 вернулся в Имолу впервые с 2006 года, когда Михаэль Шумахер выиграл гоночную трассу Энцо и Дино Феррари, расположенную в сердце Италии и на месте гибели Айртона Сенны в результате крушения на большой скорости в 1994 году.

Хэмилтон побил рекорд Шумахера по победам, одержав 92-ю победу в минувшие выходные.

«Семь раз чемпионы, кое-что сказать моим внукам», — сказал Хэмилтон, который также набрал дополнительное очко за самый быстрый круг, о командном титуле в воскресенье. «Сейчас это очень подавляюще».

Bacon получает победу и третий титул USAC

Брэди Бэкон на автодроме Лоуренсбург. (Фото Нила Каваны)

ЛОУРЕНСБУРГ, Индиана — Удача была в углу Брэди Бэкона в субботу вечером, когда он выиграл финал сезона Национальной спринтерской серии AMSOIL USAC на гоночной трассе Лоуренсбург и выиграл свой чемпионский титул третьей серии.

Бэкон финишировал вторым и завоевал титул чемпиона после Тайлера Кортни в финале сезона с 30 кругами, но машина Кортни весила 15 фунтов легкого веса во время проверки после гонки, и Бэкон унаследовал победу в 10 000 долларов.

«Я видел, что (Кортни) испытывала некоторые проблемы с весами, когда мы взвешивались, поэтому я подумал, что они, вероятно, были очень далеко», — вспоминает Бэкон. «Он забирает немного, но платит столько же, поэтому мы возьмем это. Конечно, в первую очередь мы очень счастливы выиграть чемпионат, но победа в гонке — это вишенка на торте.Я выиграл здесь только одну гонку USAC, и это дом Хоффманов, своего рода местная трасса для них. Так что это делает его еще более особенным ».

Бэкон, который ранее выигрывал титулы USAC Sprint с Hoffman Auto Racing / Dynamics, Inc. в 2014 и 2016 годах, принес в субботу вечером 12-й титул участника спринтерской машины USAC команды из Огайо.

Но это, конечно, не так, как Бэкон мог нарисовал его после бешеной упорной битвы вниз на участке с Courtney, что привело к второй победе Бэкон в Лоренсбурге.

Превосходство на 30 очков было преимуществом, с которым Бэкон начал матч против Криса Виндома, в то время как Чейз Стокон отстал на 40 очков и стал третьим.

Бэкон был на этой позиции раньше как победитель двух предыдущих титулов, но он признал, что нервы все еще действовали, когда дошло до решающего момента.

«Чтобы не испортить гонку, нужно больше нервничать, чем когда нужно достичь определенной планки», — объяснил Бэкон. «Как только мы прошли через гонку по жаре и все такое, нервы как бы разошлись.Как только мы вышли в лидеры, мы просто пытались выиграть гонку. Я чувствовал, что отдал это там. Но, к сожалению для (Кортни), мы, очевидно, смогли вернуть его после гонки ».

Бэкон захватил раннее преимущество на старте из своей стартовой позиции за пределами первого ряда, скользя вокруг Уиндома и возглавив первые 13 кругов, и быстро стало очевидно, что это не будет круизным усилием для Бэкона, который с финиш на 13-м месте или лучше закрепит титул вне зависимости от того, что еще случится.

«Вы не хотите делать ничего слишком глупого, но вы здесь, чтобы участвовать в гонках, и здесь, чтобы побеждать», — категорично заявил Бэкон. «Я мог бы рискнуть немного меньше, но когда вы чувствуете запах победы, трудно не упустить ее».

К 13-му кругу Бэкон увеличил отрыв до трех четвертей прямого участка на трех восьмых миле по грязному овалу с высоким виражом и на 2,2 секунды опережал Виндома, который цеплялся за второе место и выдерживал натиск проблемы Кортни для места, занявшего второе место.

Желтая на 13-м круге за остановившуюся машину 21-го забега Логан Сиви в четвертом повороте привел к первому периоду осторожности, который собрал воедино лидеров, на время исключив участников из уравнения.

Спринт с одним кругом продолжился по следующей трассе, которую Кортни использовала, чтобы проскользнуть мимо Уиндома на секунду в конце четвертого поворота, прежде чем полностью освободить его для позиции во втором повороте.

Когда завершился 13-й круг, Марио Клоузер на 17-м круге остановился на третьем повороте, чтобы вызвать еще одну желтую гонку, которая замкнула Кортни на хвосте Бэкона для рестарта. Кортни не заставила себя долго ждать, чтобы покататься под Бэконом на выходе из четвертого поворота на 14-м круге, при этом направив колеса вверх на флагшток.

Вскоре после этого машина Кортни начала клубиться дымом, сливая воду из радиатора круг за кругом, но не проявляя никаких негативных последствий в отношении скорости. Однако Бэкону удалось сократить отставание от Кортни, и за восемь до конца Кортни пошла на всех парусах в первом повороте, теряя форму и уходя в сторону при входе, — оплошность, которую Бэкон использовал, чтобы вернуть себе лидерство.

Два круга спустя Кортни собрала его, чтобы выследить и перекинуться через машину Бэкона, чтобы выйти вперед. Используя импульс наверху, в то время как Бэкон ехал по нижней линии, Кортни разорвала Бэкона за пределами четвертого поворота, чтобы захватить лидерство.

После того, как были сделаны фотографии победной полосы и празднование продолжилось в боксах, машина Кортни была доставлена ​​на весы для стандартного технического осмотра после гонки и весила 1360 фунтов, что на 15 фунтов меньше минимального требования в 1375. По правилу, Кортни была перемещена на 22-е место, а баланс поля увеличился на одну позицию.

Таким образом, Бэкон одержал свою 35 ^{-ю победу на спринтерской гонке} USAC. Кевин Томас-младший получил второе место в сезоне, третье — Виндом, четвертое — Си Джей Лири, а пятым — Роберт Баллоу после старта 19-го.

Чтобы увидеть полные результаты, перейдите на следующую страницу.

Брэди Бэкон и его семья на победной полосе на автостраде Лоуренсбург. (Фотография Dallas Breeze)

USAC AMSOIL Sprint Car National Championship, Lawrenceburg Speedway, Lawrenceburg, Ind., 3 октября 2020 г.

FATHEADZ EYEWEAR QUALIFYING FLIGHT ONE: 1. Джейк Суонсон, 34AZ, команда AZ-13.659; 2. Тайлер Кортни, 7BC, Клаусон / Маршалл / Ньюман-13,823; 3. Брэди Бэкон, 69, Динамика-13,826; 4. Крис Виндом, 19 лет, Хейворд-13,849; 5. Шейн Коттл, 74x, Ходжес-13,863; 6. Скотти Вейр, 4 очка, Педерсен-13,864; 7. Тай Михочко, 5, Михоцко-13.903; 8. Дэйв Дарланд, 36d, EZR / Curb-Agajanian-13. 922; 9. Дж. Дж. Хьюз, 76, Хьюз-13,974; 10. Роберт Баллоу, 12, Баллоу-14.045; 11. Сабан Бибент, 10, Бибент-14.111; 12. Брэндон Маттокс, 28 лет, Маттокс-14.199; 13. Энтони Д’Алессио, O1, Д’Алессио-14.216; 14. Антон Эрнандес, 36, Дарланд-14,234; 15. Мэтт Вестфол, 33 м, Marshall-14.297; 16. Райан Барр, 21В, Барр-14,479; 17. Рики Льюис, 11, Льюис-14,715; 18. Стив Томас, 27, Томас-15.169; 19. Роберт Белл, 71 год, Белл-16.124.

FATHEADZ EYEWEAR QUALIFYING FLIGHT TWO: 1. C.J. Leary, 30, Leary-13.914; 2. Джастин Грант, 4, TOPP-13.843; 3. Макс Адамс, 37 лет, Фелкер-13,844; 4. Кайл Камминс, 3R, Rock Steady-13.866; 5. Марио Клоузер, 6, Клоузер-13,911; 6. Логан Сиви, 19AZ, Рейнболд / Андервуд-13.972; 7. Карсон Шорт, 17GP, Датчер-13.989; 8. Стерлинг Клинг, 34, Клинг-14.011; 9. Коул Бодин, 57, Бодин / Кроу-14.037; 10. Кевин Томас мл., 9K, KT-14.069; 11. Джейдон Роджерс, 61 м, Эдвардс-14.143; 12. Joss Moffatt, 5J, Moffatt / Wright-14.314; 13. Энди Боуг, 8D, Schlattweiler-14. 356; 14. Ник Билби, 17 лет, Билби-14,432; 15. Чейз Стокон, 5с, КО-14.477; 16. Джастин Оуэн, 44 года, Fischesser-14.538; 17. Тони МакВей, 7 м, МакВей-14.620; 18. Korbyn Hayslett, 1H, Hayslett-14.666.

SIMPSON RACE PRODUCTS ПЕРВЫЙ ЗАГОН: (8 кругов, переход в топ-4 в особенность) 1. J.J. Хьюз, 2. Шейн Коттл, 3. Джейк Свонсон, 4. Брэди Бэкон, 5. Тай Михоко, 6. Энтони Д’Алессио, 7. Сабан Бибент, 8. Мэтт Вестфол, 9. Стив Томас. 1: 58.635

ПРИОСТАНОВКА СОРЕВНОВАНИЙ (CSI) ВТОРОЙ ЗАБОР: (8 кругов, топ-4 переход в особенность) 1. Тайлер Кортни, 2. Скотти Вейр, 3. Дэйв Дарланд, 4. Крис Виндом, 5. Брэндон Маттокс, 6.Райан Барр, 7. Роберт Белл, 8. Роберт Баллоу. NT

АВТОМЕТР ТРЕТИЙ ТЕПЛО: (8 кругов, топ-4 передачи в особенность) 1. Коул Бодин, 2. Карсон Шорт, 3. Марио Клоузер, 4. Си Джей Лири, 5. Джадон Роджерс, 6. Макс Адамс, 7 Чейз Стокон, 8. Энди Боуг, 9. Тони Маквей. NT

INDY RACE ЧАСТИ ЧЕТВЕРТЫЙ ЗАЕЗД: (8 кругов, топ-4 передачи в особенность) 1. Кевин Томас-младший, 2. Джастин Грант, 3. Кайл Камминс, 4. Джосс Моффат, 5. Стерлинг Клинг, 6. Ник Билби, 7. Логан Сиви, 8.Джастин Оуэн, 9. Корбин Хейслетт. 1: 58.148

INDY METAL FINISHING SEMI: (12 кругов, топ-6 переходов в особенность) 1. Логан Сиви, 2. Роберт Баллоу, 3. Макс Адамс, 4. Чейз Стокон, 5. Тай Михоко, 6. Ник Билби, 7. Брэндон Маттокс, 8. Стерлинг Клинг, 9. Джейдон Роджерс, 10. Сабан Бибент, 11. Энтони Д’Алессио, 12. Энди Боуг, 13. Корбин Хейслетт, 14. Джастин Оуэн, 15. Райан Барр, 16. Тони. Маквей, 17. Роберт Белл, 18. Стив Томас. NT

ОСОБЕННОСТЬ: (30 кругов, стартовые позиции указаны в скобках) 1.Брэди Бэкон (2), 2. Кевин Томас-младший (9), 3. Крис Виндом (1), 4. Си Джей Лири (5), 5. Роберт Баллоу (19), 6. Кайл Камминс (11), 7. Джастин Грант (3), 8. Дэйв Дарланд (18), 9. Джейк Суонсон (6), 10. Коул Бодин (8), 11. Скотти Вейр (14), 12. Макс Адамс (10), 13. Шейн Коттл (12), 14. Тай Михоко (16), 15. Чейз Стокон (22), 16. Карсон Шорт (17), 17. Дж. Дж. Хьюз (7), 18. Логан Сиви (15), 19. Ник Билби (21), 20. Марио Клоузер (13), 21. Джосс Моффат (20), 22. Тайлер Кортни (4) (изначально Кортни была объявлена победитель, но был перемещен на 22-е место из-за того, что вес меньше 15 фунтов при техническом осмотре после гонки.) NT

Комментарии

Реклама — Article Bottom

Тампа Католик получает искупление с победой на титул штата

ТАМПА — Футбольная команда мальчиков Тампы не могла проиграть в этом году титульный матч штата. «Крестоносцы» вспомнили, как ужасно они себя чувствовали после поражения в прошлогоднем матче чемпионата штата.

«В прошлом году мы вступили в (титульный) матч, думая, что никто не лучше, чем наша защита и наше нападение», — сказал старший форвард «Тампы» Шон Сивек.«Потом нас настигли пятки, и мы проиграли (3: 0 в школе Форт-Лодердейл). Сразу после этой потери мы сказали, что хотим искупления. Мы хотели вернуться туда и выиграть титул штата ».

Тампа Католик наконец-то добился этого в титульном матче класса 3А 4 марта, победив Майами Вестминстер Кристиан 4: 2.

Шесть игроков — Сивек, Дилан Дана, Ксавье Флойд, Люк Херси, Джейкоб Шпенглер и Эстебан Варгас — почувствовали себя особенно хорошо, потому что играли в составе команды 2020 года.

«Было некоторое давление, потому что об этом говорили многие в школе», — сказал Сивек о том, что он играл за первый в истории школьный чемпионский титул по футболу среди мальчиков после четырехкратного попадания в полуфинал штата. «Мы чувствовали, что должны сделать это для нас и для школы. Это очень много значило для всех нас ».

Сивек, Шпенглер и Варгас, по сути, предпочли играть за «Тампа-Католик», а не за клубную команду развития, которая запрещает игрокам соревноваться в клубах и в командах старших классов. Игроки просто вынуждены сделать выбор: школа или клуб.

«Я так счастлив, что решил играть в старшей школе», — сказал Сивек. «Никаких сомнений насчет этого.»

Так же поступил и старший полузащитник Марчелло Вальбуэна, который в этом году решил впервые пойти в старшую школу после многих лет строгой игры в клубный футбол. Крестоносцы были очень довольны добавлением Вальбуэны, который был близким другом Сивека, Варгаса и Шпенглера на протяжении почти 10 лет.

«(Вальбуэна) идеально вписывается», — сказал тренер католиков Тампы Кевин Маккаррон.«Мы переключили его (с позиции защиты) на полузащиту, и это действительно окупилось».

Так и было. Вальбуэна показал один из лучших результативных сезонов в истории католиков Тампы, забив 36 голов.

В титульной игре штата Вальбуэна снова проявил себя в самых важных моментах.

После того, как Вестминстер (11-4-2) повел в счете и забил гол на 28-й минуте, именно Вальбуэна сделал точный пас Сивека даже через 15 секунд и просверлил мяч в сетку, чтобы связать его на 1.Через семь минут после этого Вальбуэна снова забил голевую передачу Сивека.

Когда Джек О’Лири из Тампы Католик похоронил третий гол команды на 38-й минуте, Крусейдерс (25: 2 и занимавший 5-е место в стране по версии MaxPreps) начали чувствовать себя намного лучше.

«Но все равно неудобно», — сказал Маккаррон. «На этот раз мы были там, чтобы закончить работу. Мы знали, что должны оставаться сосредоточенными ».

На 50-й минуте «Тампа Католик» получил еще один импульс, когда Шпенглер забил пенальти, в результате чего «Крестоносцы» вышли вперед 4-1.

Но за 12 минут до конца Вальбуэна получил вторую желтую карточку в игре, что привело к его удалению. Это внезапно означало, что Тампа Католик — как, например, когда ее лучший бомбардир был изгнан в финальном поражении штата в 2020 году — не только должен был закончить игру с 10 игроками против 11, но и должен был играть без одного из своих самых опытных и атлетичных игроков.

«К счастью, на этот раз у нас было большое преимущество», — сказал Маккаррон. «Но это было, мягко говоря, немного тревожно».

В итоге Тампа Католик завершила последние два года с общим рекордом 48-4-2 и с множеством драматических побед, включая победу в региональном четвертьфинале 3-3 (3-1) в этом сезоне над Голгофой Кристианом. пенальти.В той игре Вальбуэна также забил головой и завершил матч со счетом три с 10 секундами, оставшимися в последнем овертайме.

«У нас остались прекрасные воспоминания об этом году, это точно, — сказал Маккаррон. «Трудно выиграть титул чемпиона штата по футболу, но мы, наконец, сделали это. Ну наконец то.»

Эллиот выигрывает титул Кубка с победой в Финиксе

Чейз Эллиот празднует победу с чемпионским трофеем после того, как выиграл титул серии кубков NASCAR с победой в воскресенье на гоночной трассе Phoenix Raceway. Ральф Фресо / Ассошиэйтед Пресс

АВОНДЕЙЛ, Аризона — Новое лицо NASCAR объехало Гоночную трассу Феникса на праздничном круге своего лучшего достижения. Чейз Эллиотт, самый популярный гонщик NASCAR, теперь тоже является чемпионом Кубка.

Он натолкнулся на товарища по команде Джимми Джонсона, который открыл дверь вместе с Эллиоттом. Затем семикратный чемпион в своей последней гонке ударил Эллиота кулаком.

Факел передан официально.

Это Камелот NASCAR.

Эллиот сделал то, что Дейл Эрнхардт-младший.не мог и использовал популярность, высветившуюся от его отца из Зала славы, на чемпионство NASCAR. Сын «Потрясающего Билла из Доусонвилля», Джорджия, утвердился как новое лицо Hendrick Motorsports, Chevrolet и NASCAR в тот день, когда величайший гонщик этого поколения назвал это карьерой.

Эллиот проехал с конца поля на Виктори-лейн в Финиксе, чтобы победить Хендрика и Шевроле, которые не участвовали в гонке за титул с тех пор, как Джонсон выиграл свою седьмую и последнюю корону в 2016 году.

«Я никогда бы не подумал, что этот год пройдет так, как прошел», — сказал Эллиотт. «Я имею в виду, чемпион серии кубков NASCAR, ты издеваешься надо мной? Нереально.»

Он крепко обнял Джонсона, который присоединился к Эллиотту на праздновании победы.

«О, черт возьми, я имею в виду, чтобы разделить такой момент, как этот, последняя гонка Джимми, чтобы выиграть и закрепить чемпионство, — сказал Эллиотт, — это моменты, о которых вы можете только мечтать, и это мечта.

«Просто надеюсь, что никогда не проснусь.”

Автомобиль Эллиотта не прошел предрасходную проверку, и штраф стоил ему поул, так как он был отправлен в тыл поля. Но на первом этапе он проехал сквозь пробки, а затем взял на себя управление.

Джонсон финишировал пятым — его лучший результат с августа — в своей последней поездке на Chevrolet Хендрика № 48.

«Мое сердце полно», — сказал Джонсон, имеющий семь титулов с членами Зала славы Ричардом Петти и Дейлом Эрнхардтом. Его 83 победы занимают шестое место в списке побед в карьере, а его пять титулов подряд с 2006 по 2010 год являются рекордом NASCAR.

На вопрос, что он будет помнить о своей 686-й гонке, Джонсон сказал, что это будет прорыв для Эллиота.

«Чейз Эллиот выиграл свой первый чемпионат. Я так счастлив за этого парня, — сказал он. «Я помню, как катался на сноуборде с Биллом в Колорадо, и Чейзу было, наверное, 8 лет, катался на лыжах, супер тихо, не скажет много.

«Наблюдать, как он растет, быть рядом с ним и время от времени давать ему совет, для меня было действительно важно. Я больше думаю о его победе в чемпионате, чем о чем-либо.”

Эллиотт, которому в этом месяце исполнится 25 лет, является сыном члена Зала славы Билла Эллиотта. Его отец — «Потрясающий Билл из Доусонвилля», штат Джорджия, — выиграл чемпионат 1988 года и 16 раз был признан фанатами самым популярным гонщиком NASCAR.

Чейз Эллиотт стал фаворитом фанатов в 2018 году после того, как Дейл Эрнхардт-младший ушел на пенсию. Он первый самый популярный гонщик, выигравший чемпионат с тех пор, как его отец выиграл свой единственный титул.

Эллиотты присоединились к Ли и Ричарду Петти, Неду и Дейлу Джарреттам как третья комбинация отца и сына, выигравшая титул Кубка NASCAR.Эллиотты вместе с Залом Славы Тимом Флоком — единственные три гонщика из Джорджии, которые выиграли титул.

Hendrick Motorsports расширила свой рекорд чемпионатов NASCAR, заняв 13-е место.

Эллиотт обогнал Джоуи Логано с 42 оставшимися кругами и оторвался в гонке, которую он контролировал, даже когда четыре претендента на титул бежали 1-2-3-4 большую часть дня.

Это была пятая победа Эллиота в сезоне, уступая только Кевину Харвику (девять) и Денни Хэмлину (семь). Победа Эллиота в Мартинсвилле на прошлой неделе не только замкнула его в финальную четверку, но и выбила чемпиона регулярного сезона Харвика.

«Я чувствовал, что в этом году мы добились действительно больших успехов, а прошлая неделя была огромной», — сказал Эллиотт, который также выиграл гонку всех звезд в Бристоле. «Выйти из этого с победой и шансом приехать сюда и иметь шанс участвовать в гонке — невероятно».

Эллиотт обыграл Брэда Кеселовски, за которым последовал товарищ по команде Team Penske Логано, а затем Хэмлин, который сейчас 0 из 4 в титульных гонках. Хэмлин считается, наряду с членом Зала славы Марком Мартином, одним из лучших гонщиков без титула Кубка.

«Никто не выиграл больше, чем мы за последние два года. Очень горжусь тем, чем занимается эта команда, — сказал Хэмлин. «Мы вернемся и сделаем это снова в следующем году».

Хэмлин был единственным гонщиком из четырех финалистов, который не лидировал на круге в Финиксе, где он выиграл в ноябре прошлого года.

Логано лидировал 125 кругов, но большинство из них — раньше.

«Жалко не выигрывать, не собираюсь врать. Больно, — сказал Логано.

Кеселовски надеялся на запоздалое предупреждение, чтобы подготовить короткий спринт до финиша, именно так в предыдущие два вечера были определены титулы серии Truck Series и Xfinity Series.

«Я бы с удовольствием участвовал в гонках», — сказал Кеселовски. «Мы просто не получили желтых».

В гонке было всего четыре предупреждения, три из них — запланированные перерывы. Это сделало коронацию Эллиота легкой.

Гонка завершила безумный график NASCAR из 38 гонок, который был пересмотрен из-за пандемии. Сезон был приостановлен на пять дней после того, как Логано выиграл гонку в Фениксе в марте, и двигатели работали на холостом ходу в течение 10 недель.

Но, столкнувшись с серьезными финансовыми потерями для команд и индустрии, NASCAR был одним из первых видов спорта, который возобновил соревнования.17 мая NASCAR снова участвовал в гонках и использовал даблхедеры, гонки в середине недели и масштабную перестановку расписания, чтобы завершить сезон для всех трех национальных серий.

Что касается финала, первого на принадлежащей NASCAR и реконструированной гоночной трассе Phoenix Raceway, NASCAR ослабил свой «пузырь» и позволил семьям и гостям впервые с тех пор, как они в последний раз участвовали в гонках в Фениксе. Празднование после гонки было первым разом, когда Джонсон увидел Рика Хендрика, своего 20-летнего босса, с марта.

«Если вы можете прожить такой год и являетесь гонщиком NASCAR, это, безусловно, сулит ничего хорошего», — сказал Кеселовски.«Я подумал, что это действительно потрясающе, чего удалось добиться в этом виде спорта, что мы смогли принять участие во всех гонках. Присутствовать здесь сегодня и провести отличную гонку за чемпионство, я думаю, это действительно впечатляет».

.