Не крутит стартер втягивающее щелкает: Щелкает реле стартера, но не крутит, в чем причина неисправности

Содержание

Стартер не крутит и не щелкает

Стартер в конструкции транспортных средств обеспечивает запуск силового агрегата. Поэтому, когда возникают проблемы с запуском, большинство автовладельцев задаются вопросом: почему стартер перестал крутить, а его втягивающее не щелкает? Несмотря на то, что работа устройства запуска двигателя длится всего лишь несколько секунд, его поломка полностью парализует эксплуатацию автомобиля, поскольку нормально завести его мотор можно лишь с толкача, правда это возможно лишь на МКПП (механическая коробка перемены передач), либо при помощи кривого стартера (если он предусмотрен конструкцией).

Определить причину неисправности в системе запуска двигателя и устранить неполадки можно самостоятельно, тем более что для этого не требуются сложные диагностические приборы и инструментальная база. Но, диагностику работоспособности стартера невозможно будет провести без измерительных приборов, самым доступным из которых является мультиметр.

Неисправности и их особенности

Во время работы устройства запуска силового агрегата, вся нагрузка передается его втягивающему реле.

Поэтому, на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это говорит о наличии неисправности, поскольку стартер в этот момент не работает и не крутит коленвал автомобильного двигателя. Возникновение подобных симптомов характерно для следующих ситуаций:

замыкание или подгорание витков обмоток ротора либо статора;
выработка втулок, которая послужила причиной заклинивания вала электродвигателя;
пробой ротора на «массу».

Без демонтажа устройства с автомобиля и полной его разборки обнаружить подобные неисправности не получится.

Тяговое щелкает из-за того, что его сердечник движется между втягивающей и фиксирующей обмотками, и если напряжение на последней недостаточное, он не может удержаться и возвращается в первоначальное положение. Наличие щелчков является свидетельством неудачных попыток сердечника удержаться в необходимом положении. Запустить мотор и начать движение не удастся, поскольку стартер перестает крутить, а втягивающее реле щелкает, что не позволяет бендиксу и маховику войти в зацепление.

Заметим, что если не удалось запустить двигатель транспортного средства с первого раза, это вовсе не является свидетельством неисправности стартера. Вероятно, что большинство систем еще не включились в работу, для этого необходимо заново провернуть ключ зажигания.

Помимо втягивающего реле, вызывать неполадки в работе системы запуска мотора могут подгоревшие контакты (это сопровождается характерным горелым запахом, а в некоторых случаях – дымом), отсутствие массы, нарушение целостности электрической сети, разряженный источник питания. Устранение этих неисправностей осуществляется в индивидуальном порядке.

Почему стартер не крутит и не щелкает втягивающее реле?

На практике, большая часть неполадок и сбоев при работе стартера заключается в проблемах с электрической частью. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата транспортного средства, которые вызваны наличием неисправностей в электрике.

Если не удается завести автомобиль, необходимо проверить на работоспособность его аккумуляторную батарею, поскольку стартер запитан от нее. При недостаточном заряде источника питания, могут полностью отсутствовать характерные звуки работы системы запуска моторного агрегата. Измерить заряд АКБ можно при помощи вольтметра. Если он составляет менее 9В, необходимо подзарядить батарею, иначе дальнейшая потеря емкости может негативно отразится на ее работе. В случае отсутствия тестера, определить насколько заряжен аккумулятор можно по яркости фар, правда, для этого нужен определенный опыт. Если при включенном дальнем свете и поворотами ключа зажигания в замке, фары начинают светить слабее, значит, заряд АКБ значительно снизился. При возникновении подозрения в том, что заряженный аккумулятор не питает электросеть машины, необходимо зачистить его клеммы, чтобы удалить с них оксидную пленку, из-за которой ухудшается контакт.

Если стартер щелкает, но не может крутить коленвал двигателя, необходимо протестировать втягивающее реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут возникать проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле, рекомендуется его прямое подключение к клеммам аккумуляторной батареи.

Если при таком соединении тяговое работает, причину неполадки необходимо искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания). После устранения неполадок пусковая система мотора будет функционировать исправно.

Недостаточный контакт либо его отсутствие приводит к потере тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители функционируют некорректно. Поэтому необходимо периодически уделять внимание всем сопряжениям в бортовой сети. Для нормального функционирования стартера необходим ток силой примерно 200А. При меньшей величине пускового тока срабатывает исключительно втягивающая обмотка реле. Однако силовой агрегат запуститься не может.

Особенности проверки работоспособности элементов пусковой системы автомобильного двигателя

После визуального контроля состояния деталей системы пуска, приступают к демонтажу стартера для выполнения тестирования его составных частей:

Определить насколько выработался щеточный узел можно лишь после разборки корпуса стартера. Несмотря на продолжительный эксплуатационный период щеток, они все же стираются. При этом их выработка на некоторых моделях стартеров не позволяет включаться в работу тяговому реле. При этом издаваемых им щелчков не будет слышно.
Подгорание обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по наличию горелого запаха. Поскольку восстанавливать их работоспособность не имеет смысла, придется выполнить замену стартера.

Выполнение стресс-теста тягового возможно и без его корпуса. Для этого необходимо замкнуть при помощи отвертки две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса. О наличии проблем со втягивающем просигнализирует начало вращения вала. Заметим, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Поскольку на них содержится специальное защитное покрытие, чтобы его не повредить, очищать нагар с них не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тягового.

Помимо описанных выше процедур, необходимо уделить внимание, замку зажигания, выполнив контроль напряжения в нем.

Часто в этом узле пропадает контакт из-за покрытия проводов оксидной пленкой и образования участков коррозии. Для этого достаточно их почистить, пропаять, либо заменить.

Итоги и выводы

Как видно, в ситуации, когда втягивающее реле стартера щелкает, стартер не крутит, решить данную проблему не составит труда. Иногда достаточно просто зарядить источник питания, либо удалить оксидную пленку с его контактов либо соединений проводов. Но, в случае выхода из строя некоторых элементов стартера, дешевле будет попросту его заменить, нежели восстанавливать.

Почему стартер щелкает но не крутит двигатель

Дата публикации: 23 января 2019.
Категория: Автотехника.

Автомобильный стартер является электродвигателем, питающимся от АКБ машины. Его главная задача – в момент поворота ключа зацепить маховик силового агрегата для того, чтобы начал поворачиваться коленчатый вал, а соответственно и запустился мотор.

Но, иногда после пуска машины, автовладелец слышит только щелчки, а двигатель не начинает работать. В этом случае можно заподозрить самые разные неполадки, которые могут быть связанны и с проблемами электрических силовых цепей, контактов и многого другого. Рассмотрим самые распространенные причины не работающего стартера.

АКБ

Так как питание стартер получает от АКБ автомобиля, то сначала проверяем именно аккумуляторную батарею. Возможно она разрядилась или просто подошел к концу срок ее эксплуатации. Проверить работоспособность АКБ очень просто:

Вставляем и крутим ключ зажигания ТС. Если при этом не только отсутствует «ответ» от стартера, но и гаснет приборная панель, то наиболее вероятная причина в АКБ. Также стоит попробовать включить дальний свет фар. Если лампочки на панели потускнеют, то аккумулятор разряжен.
Оцениваем звуки, которые издает машина после поворота ключа. Если слышна целая серия щелчков, то это АКБ извещает о низком заряде.
Проверяем клеммы АКБ и контакты. Возможно происходит утечка тока, из-за чего стартеру не хватает питания. Если контакт массы постоянно появляется и пропадает, то его следует отсоединить от кузова и хорошо зачистить. Также стоит снять «минусовую» клемму и при помощи мультиметра проверить напряжение выходов аккумулятора. Если прибор показывает менее 9В, то АКБ нужно зарядить.

Полезно! В момент пуска силового агрегата стартеру требуется порядка 200 ампер. Если контакт будет недостаточным, то устройство получит слишком маленький заряд и не начнет работать.

В этом случае все довольно просто, возможно водитель забыл выключить фары и АКБ разрядился. Заряжаем его или прикуриваем и отправляемся в путь. Но, если никаких предпосылок к сильному разряду не было, то проблема может возникнуть снова. Поэтому лучше дополнительно проверить генератор и убедиться, что сама батарея в порядке.

Но, гаснуть лампочки приборной панели могут и по другим причинам.

Реле

Втягивающее реле активируется в момент, когда водитель включает зажигания, то есть когда на него начинает подаваться напряжение. Если этот элемент не срабатывает, то и стартер не запуститься. В этом случае проблема может крыться как в самом реле, так и в кабеле, через который подается напряжение или АКБ.

Чтобы удостовериться в том, что проблема именно в реле или проводке, нам нужно переключить КПП машины на «нейтралку» и вручную запустить стартер. Для этого:

Находим на втягивающем реле три клеммы. Две из них расположены параллельно друг другу (вход с АКБ и выход на стартер), а третья (чуть меньше по размеру, чаще в виде лепестка) находится сбоку, между ними. С маленькой клеммы (идущей от замка зажигания) снимаем пластиковый штекер.
Замыкаем большую клемму и «лепесток» (как показано на рисунке) с помощью отвертки (следим, чтобы инструмент ни в коем случае не касался ничего, кроме клемм).

Если стартер запустился (возможно начал трещать), то проблема в самом реле.

Казалось бы, замкнул отверткой и поехал. Но, не все так просто. В реле расположены контактные площадки, которые вероятно обгорели и окислились. Чтобы поверить эту теорию нужно поочередно замерить напряжение контакта на вход от АКБ и выход на стартер, а также включить зажигание. На входе напряжение обычно всегда соответствует стандартному заряду АКБ. А вот если при срабатывании реле показатели «на выходе» падают в несколько раз, то с наибольшей вероятностью подгорели контакты. Если напряжение не падает, то причина в самом стартере, а не в реле.

При проблеме, связанной с погоревшими контактами, есть два пути. Если реле разборное, то разбираем его, зачищаем контакты и повторяем проверку. Но, в большинстве современных авто реле неразборное. В этом случае остается его только заменить.

Полезно! Неразборные реле стоят недорого и отличаются долгим сроком службы (до 150 000 км пробега).

Щетки и обмотка

Внутри корпуса стартера расположено 4 стальных сердечника (башмака) с обмоткой, которая соединяется в цепь.

Полезно! В некоторых автомобилях используются не сердечники с обмоткой, а магниты, что намного удобнее.

Ток на обмотку поступает с центрального входа, а выход выводится на две медно-графитовые положительные щетки, которые идут к коллектору. Также с ним соединяются отрицательные щетки, которые идут от массы стартера. Все щетки постоянно прижимаются при помощи небольших пружин. Но, так как графит не самый долговечный материал, эти элементы имеют свойство довольно быстро стираться. Когда износ щеток доходит до критического уровня втягивающее реле перестает получать ток.

При подобной поломке стартер не будет издавать совершенно никаких сторонних звуков. Для ремонта потребуется его разобрать и оценить состояние щеток. Если с ними все в порядке, то смотрим обмотки. Если они сгорели, то выгорит и слой лака, который на них наносится. Также вместо медного цвета обмотки будут черными. Также о проблеме свидетельствует неприятный горелый запах. В этом случае самым лучшим будет заменить весь узел целиком, хотя можно обойтись и новыми обмотками.

Втулки

Втулки (они же подшипники) расположены спереди и сзади стартера. Они отвечают за вращение вала устройства. Если эти элементы износились, то стартер начнет щелкать, но не будет крутиться. Проблемы с втулками могут быть вызваны и тем, что стартер установлен неправильно, то есть не занимает нужное положение по оси. Либо могло произойти замыкание обмотки. В этом случае смотрим предыдущий пункт.

Полезно! Также о проблемах с втулками будет свидетельствовать «тяжелая» прокрутка стартера при условии даже хорошо прогретого мотора.

Хоть многие и не относят неисправность подшипников к серьезным поломкам, их нужно заменить. В противном случае вал стартера будет подклинивать, что в свою очередь может спровоцировать пожар.

Двигатель авто

Это самая печальная причина неработающего стартера. Если проблема в силовом агрегате, то может потребоваться дорогостоящий ремонт. Хотя нередко происходит и так, что стартер прекращает крутить коленчатый вал из-за того, что двигатель заклинило. Чтобы диагностировать неисправность, связанную с мотором:

Ставим авто на «нейтралку».
Демонтируем стартер.
При помощи большой отвертки (желательно плоской) аккуратно поворачиваем зубья маховика коленчатого вала. Крутим его вправо и влево.
Осматриваем детали на наличие сторонних предметов или частей металла. Например, мог треснуть корпус бендикса, а его частицы застряли между катером и маховиком. Иногда во впускной коллектор залетает болт. Если он застрял в ГБЦ, то коленвал будет без проблем крутиться назад, а вот по его ходу будут наблюдаться проблемы.

Но, это в лучшем случае. В худшем могло произойти так называемое оплавление вкладышей коленчатого вала. Если покрутить его вручную, то он будет двигаться очень туго, отпружинивая назад. Подобная поломка обычно предвещает капитальный ремонт силового агрегата.

Бендикс

Этот элемент можно назвать усовершенствованным узлом зацепления с маховиком, который начинает раскручиваться, после поворота ключа. Когда двигатель запускается шестерня уходит. Помимо этого, бендикс отвечает и за втягивающее реле.

Если проблема наблюдается в этом узле, то одновременно с включением мотора будет слышен сильный хруст. В этом случае разбираем стартер (если есть такая возможность) и проверяем бендикс:

Крутим шестерню пальцами по часовой стрелке. Если бендикс исправен, то она должна чуть подпружинивать и довольно тяжело вращаться.
Крутим в обратном направлении (против часовой стрелки). В этом случае шестерня не должна поддаваться даже при серьезном усилии. Если она крутится, то бендикс неисправен.

В заключении

Стоит обратить внимание на то, что стартер допускается крутить не больше 10 секунд. После этого нужно давать ему передохнуть хотя бы несколько минут. В противном случае можно быстро спалить даже новый и исправный стартер и разрядить АКБ.

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит?

Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, стартер щелкает, а в ответ – тишина. Согласитесь, ситуация пренеприятная, однако достаточно распространенная. Причин ее возникновения множество, но в данной статье мы остановимся на одной, связанной со стартером, точнее с одним из его элементов – втягивающим реле (далее по тексту ВР).

Характер описываемой здесь неисправности довольно специфичен. Попытка пуска силового агрегата автомобиля сопровождается щелчками ВР, однако якорь стартера не крутит. Автомобилисты, не обладающие достаточным практическим опытом, спешат списать все «грехи» на ВР, не задумываясь о том, что в ситуации, когда втягивающее щелкает, стартер не крутит, пуск не производится, виновным может оказаться любой из элементов системы электрообеспечения, участвующих в процессе.

Так почему не крутит стартер?

Цепочка элементов, работоспособность которых непосредственно влияет на осуществление пуска автомобильного двигателя, складывается из:

Аккумуляторной батареи.
Реле стартера.
Замка зажигания.
Стартера.
Втягивающего реле.

Во избежание ошибок в процессе диагностики неисправности рекомендуется поиск дефектов начинать с проверки функционирования аккумуляторной батареи. Она включает два основных пункта:

Проверка заряда АКБ, контроль полноты контакта клемм аккумулятора с наконечниками проводов, а также их (проводов) осмотр на предмет отсутствия переломов (обрывов).
Отсутствие контакта силового агрегата с кузовом автомобиля в силу недостаточной затяжки соединения, воздействия коррозионных процессов и т.д.

Итак, попробуем разобраться с ситуацией, когда втягивающее щелкает, а стартер не крутит. Во-первых, положение далеко от критического, поскольку хоть какие-то «признаки жизни» системой пуска подаются. А, во-вторых, прежде чем демонтировать стартер, что само по себе не так просто и быстро, попробуйте исключить некоторые дефекты, способные негативно влиять на процесс пуска двигателя:

Повреждения проводов системы электрообеспечения.
Недостаточный контакт в местах соединений проводов с элементами системы.
Нарушение работоспособности замка зажигания.
Ослабление крепления ВР к корпусу стартера.

После того, как вы определились с тем, что виновником проблемы является непосредственно стартер, и демонтировали его из моторного отсека, необходимо установить степень работоспособности его и ВР. Выполняется это так:

Возьмите АКБ, исправность которого не подвергается сомнению, и соедините его «-» клемму с корпусом стартера, а «+» со шпилькой, расположенную после ВР.
Работа стартера станет доказательством неисправности ВР, а «молчание» — предложением для вас поискать причину внутри данного агрегата.

Рассмотрим возможные причины неисправности стартера, симптомы которой мы определили, как «втягивающее щелкает, стартер не крутит, но щелкает»:

Недопустимая степень износа конструктивных элементов стартера: втулок, щеток.
Перегорание, обрыв силового провода между ВР и обмоткой стартера.
Механические деформации (полное разрушение) вилки привода обгонной муфты.
Замыкание между витками обмотки якоря.
Обрыв обмотки стартера.

Внимание! Если попытка неудачного пуска двигателя сопровождается всего одним щелчком, причина кроется в отсутствии «массы» корпусе силового агрегата, отсутствии контакта на клеммах ВР или его ослабленном креплении.

Видео — Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Резюмируя вышесказанное, отметим несколько ключевых моментов:

Возникновение проблем с пуском силового агрегата автомобиля требует немедленного их устранения во избежание возникновения ситуации, в которой эксплуатация транспортного средства будет невозможной.
Проблема, вынесенная в заголовок статьи, может быть решена самостоятельно, что существенно сэкономит ваши финансовые средства и обогатит вас бесценным практическим опытом ремонта.

Стартер щёлкает, но не крутит

Стартер — важный узел в двигателе автомобиля. Его основная задача — запуск двигателя посредством вхождения шестерни обгонной муфты (бендикса) в зацепление в зубчатым венцом маховика коленчатого вала. На нашем портале vodi.su мы уже детально рассматривали устройство стартера, а также касались некоторых проблем, которые могут возникать в процессе эксплуатации: стартер крутит, но не запускает двигатель.

В этой же статье хотелось бы разобраться с другой довольно распространенной проблемой: стартер щелкает, но не крутит. Основных причин неисправности может быть несколько:

разряженный аккумулятор;
из-за образовавшегося окисления на клеммах ухудшился контакт с положительным электродом АКБ или с «массой»;
ослабленные контакты на клеммах втягивающего реле стартера;

поломки самого реле — замыкание обмотки, подгорание контактов, «залипание» пятака, истирание графитовых щеток, износ опорных втулок;
износ стартерной шестерни или зубьев венца маховика.

Каждая из этих проблем требует как можно более быстрого устранения, иначе вы не сможете завести автомобиль и попросту разрядите АКБ, предпринимая тщетные попытки запустить двигатель.

Определение причины щелчков из стартера

Бывалые водители по характерным щелчкам сразу же устанавливают причину — поломки связанные с реле стартера. Щелчки раздаются потому, что при подаче электричества на обгонную муфту выдвигается вилка стартера, но напряжения не хватает и шток возвращается в исходную позицию. Возможные причины данной поломки, помимо ослабления контактных болтов и недостаточного заряда АКБ:

пригорание контактных пластин;
повреждение магнита с обмотками;
замыкание втягивающей или удерживающей обмотки;
замыкание обмотки якоря;
обрыв обмотки статора.

Как видим, все эти причины связаны с электрической частью. Но не стоит упускать из виду и возможные механические причины типа заклинивание якоря из-за износа металлических опорных втулок. Как правило, стандартный ремкомплект стартера той или иной модели содержит необходимый набор элементов, подверженных наиболее быстрому износу: щетки, втулки, контактные болты и контактную пластину «пятак».

При обнаружении характерных признаков износа, эти элементы автоэлектрики проверяют в первую очередь. Если, конечно, не упоминать тех случаев, когда проблемы со стартером происходят из-за неудовлетворительного контакта или прогорания изоляции силового кабеля от обмоток стартера к втягивающему реле.

Если же стартер жужжит, но не заводит двигатель, то проблема, скорее всего связана с бендиксом. Бывает также такая ситуация, когда стартер заводит двигатель без проблем, но его якорь продолжает вращаться даже после выключения зажигания. Эта поломка довольно опасная, так как может привести к заклиниванию якоря и поломке стартера. Ее причина — контактный «пятак» расплавился при прохождении через него пускового тока и припаялся к токоведущим контактам. Единственно возможное решение — отключение стартера от аккумулятора.

Как проверить втягивающее реле стартера на исправность?

Если вы столкнулись с тем, что стартер щелкает, но не крутит, необходимо проверить втягивающее реле. Сразу скажем, что завести авто можно и с нерабочим стартером:

«с толкача» — рассказывали об этом на vodi.su;
методом буксировки;
замыкание стартера напрямую — ставим нейтральную передачу, затягиваем ручной тормоз, включаем зажигание, снимаем плюсовой провод с клеммы стартера, замыкаем отверткой или гаечным ключом плюсовой провод на лепесток втягивающего реле.

Стоит отметить, что метод запуска двигателя путем замыкания стартера напрямую может привести к короткому замыканию и даже к ударам током, поэтому к нему желательно не прибегать, если не уверены в своих силах.

Проверить исправность втягивающего реле можно как без снимания стартера, так и сняв его. Если при включении зажигания вы слышите щелчок, значит само реле исправно, то есть бендикс выдвигается, но по какой-то причине возвращается назад. Рекомендуется взять мультиметр, подключить его к плюсовой клемме стартера и на «массу». В момент запуска напряжение должно составлять 12 Вольт. Если же оно ниже, значит проблема в недостаточном заряде АКБ, либо в подгорании силовых контактов и износе щеток.

Снятый стартер можно проверить, подсоединив его к выходам АКБ. Наличие щелчка говорит о том, что реле находится в исправном состоянии. На более старых стартерах втягивающее реле является разборным и его можно починить: разобрать и проверить состояние силовых контактов, очистить их от следов коррозии, при необходимости заменить на новые. Неразборные реле ремонту не подлежат.

Щелчки могут раздаваться и по причине износа механических элементов: возвратной пружины, вилки, стартерной шестерни и пр. Нужно также отметить, что на современных авто устанавливаются стартеры редукторного типа, которые обслуживать достаточно сложно без специальной подготовки. Поэтому мы бы рекомендовали отправиться для диагностики на СТО, если самостоятельно устранить поломку не получается. Более того, если машина куплена недавно, то самовольное снятие и ремонт любых агрегатов приводит к обнулению гарантии.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Стартер щелкает, но не крутит на Лада Приора: причины, видеоинструкция по ремонту

Неполадки с автомобилем возникают в любое время, если не проводить регулярную диагностику и своевременно не предотвращать выход из строя той или иной детали. Нередко автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда стартер щелкает, но почему-то не крутит на Приоре. Водитель слышит характерный щелчок, но при этом ничего не происходит (автомобиль не заводится). Из-за незнания причин и возможностей устранения такой неполадки многие принимают решение заводить машину с толкача или искать другие способы. Однако, как показывает практика, другие способы оказываются трудоемкими, сложными, длительными по времени и не всегда эффективными. Чтобы не тратить собственные силы и время, следует узнать, по каким причинам возникает подобная неполадка и что делать для ее устранения.

Стартер – главный пусковой агрегат автомобиля. Его функция заключается в раскручивании вала мотора до частоты вращения запуска.

Причины и устранение

Если автомобиль не заводится из-за того, что стартер не крутит, но издает характерные щелчки, этому может быть несколько причин:

Перегорел силовой провод, соединяющий обмотку реле и стартера.
Щетки и втулки вышли из строя.
На обмотке замкнулся якорь.
Обмотка оборвалась.
Вилка на приводе деформировалась или разрушилась.

Читайте также: Где на Приоре реле стартера

Также причиной может быть недостаточный заряд аккумулятора. В некоторых случаях для устранения такой проблемы достаточно зарядить аккумулятор и снова попробовать завести авто. Причиной может быть заклинивание вала двигателя и втулки. Не исключено, что ротор зацепил «плюс» статора. Также возможен вариант – коротит обмотка.

Даже если проблема легко и быстро решаемая, чтобы ее обнаружить, одного взгляда будет недостаточно. Чтобы понять причину, предварительно нужно дать автомобилю остыть (особенно это требование актуально в жаркую погоду).

Придется демонтировать щелкающий стартер.

Если проблема связана с валом, его необходимо подтянуть. Возможно, он вышел из строя. Тогда потребуется заменить вал, после чего стартер продолжит нормально функционировать. Если деформированы втулки, их потребуется заменить. Такое случается крайне редко, поэтому в большинстве случаев для устранения неполадки заменять втулку не придется. Если ротор трет о статор, необходимо выполнить центровку вала. Определить, перегорел ли провод, можно по появлению черных пятен и характерного запаха.

Неполадки в реле или аккумуляторе

Если при попытке завести автомобиль Приора или машину другой марки слышен щелчок, но стартер крутит очень медленно, необходимо зачистить пятаки. В некоторых ситуациях может потребоваться припаять новый контактный слой. Если вы подозреваете, что причина заключается в двигателе, необходимо замкнуть контакты в реле. Если после этого двигатель удалось запустить с первого раза, причину неисправности ищите в реле. В противном случае причина заключается в самом двигателе.

Часто такая проблема возникает из-за неисправности в реле. Об этом свидетельствует возникновение нескольких щелчков, которые возникают поочередно при попытке завести авто. Если прислушаться, станет понятно, что этот звук издает реле. Он возникает из-за того, что стартер получает электрический заряд, но при этом ток доходит только для тягового реле и не поступает до механизма раскрутки мотора. В таком случае можно сразу исключить версию о разряженном аккумуляторе, так как по причине низкого заряда стартер все равно смог бы крутить, но медленно и всего несколько раз.

Неисправность стартера

Если при запуске двигателя стартер издает один громкий щелчок и больше ничего не происходит, в 100% случаев это вызвано неполадками в самом модуле. Один щелчок свидетельствует о том, что заряд доходит до стартера, так как реле щелкает. При этом выход из строя реле исключается. Причиной проблемы с функционированием этого модуля может быть нестабильный заряд, который до него доходит. В таком случае следует попробовать запустить двигатель еще раз, и повторять попытки с интервалом 20 секунд. Возможно, со 2-й или 3-й попытки у вас получится завести машину. Если двигатель так и не завелся, исследуйте такие потенциальные причины неисправности:

вышел из строя бендикс стартера;
сломалось втягивающее устройство;
главная обмотка стартера оборвалась;
замыкание обмотки;
изношены щетки и втулки.

В последнем случае необходимо лишь заменить вышедшие из строя составляющие.

В любом случае, вне зависимости от причины, по которой возникла данная неполадка, первым делом следует осмотреть и проверить все видимые снаружи контакты. Нередко стартер перестает выполнять нормально свои функции из-за слабого контакта в том или ином узле. Также довольно частой причиной является нестабильный заряд. В таком случае достаточно лишь повторить попытку запуска двигателя несколько раз. Скорее всего, после двух-трех попыток вам удастся завести двигатель, и подобная ситуация не повторится при следующих запусках.

Даже если в итоге вам удалось завести двигатель с какой-то попытки, не стоит считать проблему решенной. В противном случае в какой-то момент автомобиль просто перестанет заводиться и вам придется искать альтернативные способы запуска двигателя. Не стоит решать проблему заменой стартера.

Читайте также: Расход топлива на Приоре на холостом ходу

Как видно из статьи, в большинстве случаев причина поломки заключается не в выходе из строя стартера. Поэтому его замена не поможет устранить проблему. Если вы сомневаетесь в пригодности стартера, необходимо провести качественное обслуживание и проверить все составляющие этого модуля. Лучше данную работу доверить специалистам. Нужно лишь демонтировать стартер и отвести на СТО для диагностики и устранения неполадок.

Втягивающее реле щелкает, а стартер не крутит — Стартер, генератор — Статьи

С ситуацией, когда втягивающее реле щелкает, но стартер не крутит, сталкивался, наверное, каждой автолюбитель и эта проблема, зачастую, ставит в тупик даже опытных водителей.

Немаловажно помнить что стартер, как электрический агрегат, является электродвигателем кратковременного действия и для длительной работы не предназначен. В самый напряженный тормозной момент, когда он зацепляется с маховиком, ему приходится выдерживать ток до 350А. Поэтому, когда водитель принуждает стартер к длительной работе, при напрасных попытках завести двигатель, не стоит удивляться, что он, вполне закономерно, вышел из строя. Исправный и нормально отрегулированный двигатель должен заводиться от первого поворота ключа, ну уж, в крайнем случае, со второй попытки. Если стартеру не удалось запустить двигатель с третьей-четвертой попытки, имеет смысл остановиться, попытаться разобраться в причинах, и до поры больше не мучить технику и не садить заряд аккумулятора.

Для начала вспомним, что представляет из себя тяговое реле стартера и в чем причина щелчков, которые мы слышим при неудачном запуске. В конструкции реле стартера находится две обмотки – втягивающая и удерживающая. Когда ключ зажигания становится в положении стартера, втягивающая обмотка начинает втягивать сердечник реле, однако, по какой либо причине, напряжения на удерживающей обмотке не хватает и она отпускает сердечник. Подобная ситуация повторяется раз за разом, пока ключ не перестанет подавать команду на запуск.

Сразу оговоримся, что не стоит во всех проблемах изначально винить стартер. Нередко отсутствие запуска сопровождаемого частыми щелчками стартера объясняется другими, вполне тривиальными причинами.

Это может быть слабая зарядка аккумулятора (рекомендуется проверить наличие зарядного тока). Причина может крыться в разрыве массы между двигателем и кузовом (можно проверить, подсоединив дополнительный массовый провод). Ну и, наконец, это может быть просто плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи. Гораздо неприятнее, если при попытке запуска двигателя слышен всего один щелчок реле стартера. В этом случае вполне может быть, что подгорели силовые контакты и справиться с таким отказом без разборки реле и чистки контактов и силовых болтов не получится.

Не помешает в данном случае проверить состояние «массы» двигателя и надежность крепления тягового реле к корпусу стартера. Если все указанные проверки результата не дали, то, как это ни печально, но причина отказа кроется в самом стартере. В этом случае, следует выполнить разборку стартера и выявить, а при возможности, и устранить неисправность:

Силовой провод, идущий от обмоток стартера, отгорел в месте соединения с тяговым реле – восстановить соединение;>
Износились щетки стартера – заменить щетки;>
Подклинивает якорь стартера – можно попытаться заменить втулки;>

В случае замыкания обмоток якоря или статора или обрыва в одной из них, а также механических поломках в бендексе – статор скорее всего придется поменять. Подлежит замене и реле, если оно неразборное и чистка контактов невозможна.

Стартер щелкает, но не крутит — причина? Разбираемся, почему стартер не крутит

Стартер — сложный электромеханический агрегат, без которого ваша машина не более чем груда железа. Нет, завести авто каким-нибудь альтернативным способом вам, конечно, удастся, однако это уже совсем другая история. Нередко стартер, задача которого запустить двигатель — дает сбой и выходит из строя, после чего либо стартер щелкает но не крутит, либо вообще стартер не крутит, что еще хуже.

Причины, по которым стартер щелкает но не крутит

Часто причиной становится экстренное или неправильное торможение, при котором стартер состоящий в зацепе с маховиком, получает ток большой силы. Сам стартер относится к электроагрегатам кратковременного действия, поэтому в случае его длительной работы он может выйти из строя, что в большинстве проявляется в виде, когда стартер не крутит или стартер щелкает, но не крутит.

Для того, чтобы понять, почему происходят щелчки и отсутствует вращение, нужно обратить внимание на то как устроен стартер.

В составе стартера есть так называемое тяговое или как его еще называют втягивающее реле, которое имеет вид небольшого цилиндра, прикрепленного к основанию стартера. Реле стартера, в свою очередь, оснащено втягивающей и удерживающей обмотками. Выход из строя происходит как раз в тот момент, когда возникает дефицит напряжения на удерживающей обмотке. Задача втягивающей обмотки втянуть сердечник, однако тот возвращается на исходную позицию, т. к. его не может удержать удерживающая обмотка. Именно это происходит в момент, когда вы пытаетесь завести машину, поворачивая ключ в замке зажигания. А выглядит это явления для нас в виде щелчков, то есть когда стартер щелкает но не крутит.

Как вы уже знаете, щелчки издает втягивающее реле, причин по которым это происходит может быть несколько. Вот перечень наиболее вероятных причины, по которым стартер не крутит, но щелкает:

Аккумуляторная батарея (АКБ). Вероятнее всего АКБ просто разрядилась, либо недостаточно заряжена, либо клеммы имеют плохой контакт с высоковольтными проводами. Зарядите аккумулятор и попытайтесь снова запустить мотор.
Плохая масса кузова с мотором. В данной ситуации рекомендуется взять другой массовой провод и повторить попытку.

Стартер не крутит и слышен один отчетливый щелчок. В таком случае рекомендую проверить массу двигателя, а также крепление тягового реле к корпусу стартера. Проблема может заключаться в плохих или перегоревших контактах на тяговом реле. Если же нет, то скорее всего, поломка кроется неисправности самого механизма стартера, здесь не обойтись без полной его разборки или замены.

Если вы убеждены, что причина когда стартер щелкает, но не крутит именно в самом стартере, вот несколько вероятных причин по которым это может происходить:

Возможно перегорание силового провода, соединяющего обмотку стартера и тяговое реле.
Критический износ щеток или втулок стартера.
Обрыв обмотки стартера или замыкание на обмотке якоря.
Деформация или разрушение вилки в приводе бендикса.

Подведем итоги

Заметив проблемы со стартером, не оттягивайте с ремонтом, иначе в один неподходящий момент он просто перестанет крутить, а это согласно «закону подлости» произойдет где-нибудь вдали от дома или тогда когда вы будете очень спешить… Проблему когда стартер щелкает, но не крутит можно решить самостоятельно. В сети в избытке всевозможных мануалов по ремонту и замене стартера своими руками. Однако если не уверены, лучше доверьтесь профессионалам, так вы сможете сэкономить свое время, нервы, а иногда и деньги.

Видео диагностика и ремонт стартера своими руками:

Читайте также:

На главную

Стартер не крутится и не щелкает по причинам. Стартер не крутится (не работает)

Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если загорается панель приборов, то причина не в аккумуляторе, а, возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но поскольку эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит, неисправности у них одинаковые.Если стартер ВАЗ 2107 не крутится, значит, пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не работать изделие для запуска двигателя.

Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и технического осмотра, то в итоге все закончится поломкой. Если двигатель не запускается, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему не крутится стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 — это окисление контактов.Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверка контактов выводов аккумулятора

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также развитием ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

Перегорание контактов электромагнитного реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока проверьте состояние основных компонентов, как электромагнитного реле, так и самого устройства.Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т. Д. Как только причина поломки будет выявлена, по возможности ее следует устранить или заменить весь механизм.

Основные причины, по которым прибор не крутит

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Батарея разряжена. Определить такую поломку очень просто.Если повернуть ключ в замке зажигания, и в ответ не будет признаков жизни, а лампочки на панели полностью погаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядкой аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором работает панель управления, то при попытке запустить двигатель вы услышите щелчки реле.

Отсутствие «массы» на соленоидном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек.Если нет «массы», то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, либо срабатывать через раз. Исправить ситуацию можно, зачистив контакты и подтянув их, либо прозвонив провода питания.

Обрыв цепи. Если реле не щелкает после попытки запуска двигателя, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между замком зажигания и стартером.

Неисправно соленоидное реле.Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и ремонтируя.

Неисправность может заключаться также в обрыве провода между реле соленоида и реле стартера, через которое подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

Как распознать неисправности

Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может быть в других устройствах. Для выявления неисправности рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно использовать следующие признаки:

Автомобиль не заводится, но гудит стартер.Причина — неисправность втягивающего механизма.
Тишина со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
Устройство продолжает работать после запуска двигателя.
Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков говорит о том, что в этом механизме нужно искать неисправность.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия 5-6 лет. Если механизм используется значительно, его следует заменить на новый. Вы можете проверить исправность соленоидного реле, подключив питание к изделию. Питание «+» от АКБ подключается к клемме «50», а «масса» подводится к корпусу агрегата. Если изделие находится в исправном рабочем состоянии, будет слышен быстрый и резонансный щелчок. Неисправное устройство не щелкает.Возможна замена только электромагнитного реле, но предварительно сделайте полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления к реле

Для проверки исправности обмоток нужно использовать мультиметр. Особенности неразрывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно повернуть шестерню. В одном направлении шестерня должна вращаться свободно, а в другом — вместе с якорем.Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом завершается краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107. Разницы в этих приборах нет, и не важно какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 комплектуются старыми моделями устройств, а новые модели года выпуска уже снабжены редукторными стартерами, которые отличаются большей экономичностью и надежностью.

И последующий запуск мотора. При включении маховика (тормозной момент) стартер автомобиля поглощает электрический ток около 350 А.

Это устройство рассчитано на кратковременную работу, длительное вращение стартера значительно снижает его ресурс. Учтите, что полностью исправный двигатель запускается от стартера практически сразу, без необходимости долго проворачивать коленчатый вал. В холодное время года допускается до 2-х попыток запуска от стартера.

Читайте в этой статье

После поворота ключа зажигания щелкает стартер, двигатель не крутится стартером

Если двигатель не запускается от стартера, то велика вероятность различных неисправностей этого устройства. Одна из самых частых поломок стартера — это когда стартер щелкает или гудит, но не крутит двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и вместо запуска двигателя слышит отчетливый щелчок или гул стартера (коленчатый вал не вращается от стартера).Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не заводится.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке запустить двигатель — это щелчок тягового реле стартера. Указанное реле стартера конструктивно включает в себя два типа обмоток. Одна из обмоток называется втягивающей, другая — удерживающей.

Щелчок стартера при запуске означает, что щелчок исходит от тягового реле. Это связано с тем, что втягивающая обмотка втягивает сердечник реле, но в результате пониженного напряжения на удерживающей обмотке сердечник освобождается.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «старт», тем больше раз втягивающая обмотка втягивает сердечник, а удерживающая обмотка отпускает его.

Такая неисправность сопровождается указанным щелчком стартера, который по сути является щелчком тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет аналогичную конструкцию и принцип работы на большинстве автомобилей, независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или гудит, но двигатель не заводится: основные причины неисправности

Если есть неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера при запуске двигателя, то анализ характера щелчков может указать на причины поломки.В случае, если тяговое реле стартера постоянно срабатывает:

аккумулятор разряжен, необходимо проверить ток заряда;
проверить затяжку клемм АКБ;
есть проблемы с «массой», требуется проверить место контакта массы с кузовом или ДВС, может потребоваться дополнительный прогрев;

Если стартер щелкает только один раз и не вращает двигатель, то возможно следующее:

недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
произошло подгорание контактов в тяговом реле стартера;
неисправность связана с плохим контактом с массой;
произошла поломка стартера;

В случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, то реле стартера следует снять для проверки.Разборное реле означает, что после разборки устройства необходимо очистить силовые контакты. Неразъемное тяговое реле необходимо однозначно заменить при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера будет свидетельствовать о том, что тогда необходимо снять сам стартер для детальной диагностики. Учтите, что стартер щелкает, но не крутится, как из-за поломки реле втягивающего устройства стартера, так и в результате собственных неисправностей.Наиболее распространены:

может перегореть силовой провод, идущий от обмоток стартера к тяговому реле;
Произошел критический износ щеток стартера. В этом случае щетки необходимо заменить;
происходит заклинивание якоря стартера из-за износа втулок стартера. Втулки стартера нужно будет заменить;
имеется короткое замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или короткое замыкание обмоток статора;

Отдельно следует упомянуть такой элемент, как бендикс стартера.Может деформироваться бендикс или сломаться вилка привода бендикса. Еще одна проблема, связанная со стартерным бендиксом, — это повреждение его зубьев. Обратная сторона зубцов бендикса означает, что устройство не может зацепляться с зубьями на ободе маховика.

Бендикс также соединяется с сердечником ретрактора с помощью специальной заглушки. Отсутствие зацепления изгиба с зубьями обода маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания тягового реле в обмотку в момент включения.В результате так называемая «копейка» не сможет перемкнуть силовые контакты реле для подачи питания на стартер.

Как самостоятельно проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера можно своими руками при помощи автотестера. Для этого сначала нужно измерить напряжение от АКБ на контакте стартера. После этого к выходу стартера подключается щуп тестера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время измерений нужно обращать внимание на следующее: если измерения на входе показывают напряжение, соответствующее нормальному заряду АКБ, но при срабатывании тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда велика вероятность сгорания силовых контактов соленоидного реле.

При неисправности тягового двигателя слышен щелчок стартера, который не проворачивает двигатель. Дело в том, что перегоревшие контакты не могут полностью передать напряжение из-за недостаточного контакта.

Если напряжение на входе соответствует напряжению заряженной аккумуляторной батареи и на выходе тягового реле отмечается аналогичный показатель напряжения, то контакты тягового реле исправны. Это говорит о том, что в стартере произошла поломка. В первом случае следует разобрать тяговое реле, после чего очистить контакты, а также перемычку. Неразъемное тяговое реле следует заменить новым или заведомо исправным.Во втором случае потребуется снять стартер для детальной диагностики и устранения неисправностей устройства.

Не включается стартер, каков результат?

Мы знаем, что есть два варианта схемы. Если реализован «вариант 2», напряжение на стартер подается непосредственно от замка.А вот замок зажигания в «Десятках» недолговечный, так как через него передаются 30-40 Ампер (ток втягивающего реле). Это актуально как для седана, так и для хэтчбека 2112, причем стартер может не крутиться только из-за сломанного замка. Выводы делайте сами!

Все вышесказанное относится к «Схеме 1» — посмотрите внимательно.

Довольно часто владельцы ВАЗ 2110 сталкиваются с проблемой: Стартер ВАЗ 2110 не крутит 8-ми и 16-ти клапанную форсунку! В сегодняшней статье мы более подробно рассмотрим основные причины этой проблемы и рассмотрим, как ее исправить.

Стартер на ВАЗ 2110 представляет собой простой коллекторный двигатель постоянного тока с питанием от автомобильного аккумулятора. Следует отметить, что при любых оборотах двигателя его мощность будет достаточно высокой, такой параметр коллекторных ДВС хорошо реализован в агрегате. Даже если нагрузка на устройство разная, уровень мощности всегда будет одинаковым. Однако если прибор работает медленно или плохо, крутится, щелкает, но ДВС не запускается при повороте ключа, то необходимо обратить внимание на диагностику каждого узла.

Стартер ВАЗ 2110 не работает — где искать проблему

Проблемы с выходом из строя стартера могут возникнуть в самый неожиданный момент. Поскольку запустить двигатель в этом случае невозможно, проблема оказывается довольно серьезной. Но вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно.

Ни для кого не секрет, что завести машину без стартера невозможно. Поэтому к его состоянию всегда нужно относиться с повышенным вниманием.Если спасти элемент не удалось, то провести ремонт своими руками вполне возможно. Это будет намного дешевле, чем на СТО.

Для начала изучите стартер ВАЗ 2110 по фото, что позволит составить о нем первое представление. Не волнуйтесь, если вы никогда не видели этот предмет. Это не помеха для понимания устройства.

статор с обмоткой;
металлическая втулка на задней крышке;
ротор с обмоткой и ламелями;
планетарное устройство, состоящее из трех шестерен, которые включаются в результате удара по ним ротора;
реле;
еще один элемент — бендикс — предназначен для соединения оси вращения узла с ободом маховика форсунки;
непосредственно сам корпус.

Как показывает практика, все узлы данного агрегата отличаются высокой надежностью, однако в случае поломки необходимо полностью или частично заменить устройства.

Почему стартер не работает? Как правило, в этом случае причина кроется в износе щеток — в некоторых случаях их можно заменить, открутив изношенные элементы и заменив их новыми.

Так выглядит венец маховика ВАЗ 2110 в идеальном состоянии.

Но иногда производители оборудуют автомобили одноразовыми механизмами, поэтому автомобилистам приходится паять устройство, чтобы вернуть его в работу. При этом нужно учитывать, что пайка оловом нежелательна, так как щетки будут очень горячими, тогда целесообразнее прибегнуть к методу сварки медных проводов током.

Перестал крутиться стартер ВАЗ 2110 где начинать ремонт

Перед разборкой стартера необходимо проверить исправность проводки и некоторых узлов.Возможно, проблема в них.

Первый шаг — проверить, заряжена ли батарея.
Затем с помощью тестера проверьте, подано ли напряжение на клемму электромагнитного реле.
Также необходимо проверить, подается ли питание от замка зажигания. Для этого снимите разъем с реле, подключите тестер и поверните ключ для запуска. Когда ключ повернут в это положение, на разъеме должно появиться питание.

Если при данной проверке неисправностей выявлено не было, а стартер на ВАЗ-2110 все равно не крутится, то необходимо его снять и установить причину неисправности.

Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками — видео

Неисправности и методы проверки реле соленоида стартера ВАЗ 2110

Вы сели за руль, повернули ключ, панель приборов включается, бензонасос начинает работать. Дальше поворачиваешь, но панель отключается, а стартер молчит. Отпускаем ключ, панель снова загорается и бензонасос работает.

Прежде всего, проверьте, есть ли напряжение на электромагнитном реле.Собирается? Попробуйте закрыть стартер. Крутить отказывается? Отключите сигнализацию, тоже может в ней причина, как и в самом замке зажигания ВАЗ 2110.

Обгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Вы обнаружили, что все работает в «автономном режиме», а в совокупности дает сбой? Значит, точно — соленоидное реле неисправно, и его необходимо заменить.

Этот компонент системы представляет собой простой электромагнит.

В состав этого электромагнита входят:

непосредственно сам корпус, выполненный на немагнитной основе;
так называемый якорь, который также является магнитом;
— обмотка, установленная в корпусе устройства;
два медных контакта, а также пластина их замыкающая.

Что касается принципа работы, то все довольно просто. К реле подключаются два провода — от аккумулятора и от замка зажигания (напряжение на этом проводе появляется только в том случае, если ключ повернут до упора).

Когда водитель отпускает ключ, напряжение исчезает. Во время формирования напряжения реле начинает работать, а обмотка внутри него находится под воздействием напряжения. В результате притягивается так называемый якорь, который впоследствии начинает воздействовать на стержень, расположенный в нижней части электромагнита.

Этот стержень напрямую соединен с перемычкой, предназначенной для замыкания контактов при появлении напряжения. При этом шестерня перемещается относительно шкива механизма. В результате на обмотки электродвигателя начинает поступать напряжение, вследствие чего маховик вращается, а вместе с ним начинает вращаться коленчатый вал мотора ВАЗ 2110.

Неисправен blendix или корона Ваз 2110 — как проверить

Bendix — это устройство, состоящее из двух частей — обгонной муфты, а также шестерни, которая расположена непосредственно на ней.

Следует отметить, что муфта свободного хода напрямую связана со шкивом стартера за счет шлицев, установленных по спирали. Эти шлицы приводят в движение механизм в момент, когда водитель пытается запустить двигатель.

В том случае, если стартер не щелкает и не работает или работает медленно даже на горячем, то суть проблемы может лежать именно в бендиксе. Кроме того, на устройстве есть еще одна вилка, состоящая из двух металлических пластин, установленных непосредственно на обгонной муфте.Эта вилка прикрепляется к двум противоположным точкам на элементе. Один из краев тарелок выполнен в виде прямоугольника.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электромагнитное реле воздействует на эти пластины. Далее шестерня перемещается по шкиву с помощью шлицев, пока элемент не войдет в зацепление с короной маховика.

Проверка муфты свободного хода ВАЗ 2110

Холодный двигатель запускается без проблем. Вы спокойно едете, где-то останавливаетесь — идете в магазин или по другому делу.Возвращаешься через несколько минут, и у тебя проблема: стартер щелкает, но не работает. И только после того, как двигатель остынет, машина заводится.

Первым виновником этой ситуации является обгонная муфта (в народе — бендикс, от названия известного производителя этой детали). Лучше заменить на редукторный.

А вы проверяете, а неисправности нет? Включите провода идущие к аккумулятору. Внимательно их изучите. Вполне возможно, что именно замена провода решит все вопросы.

Возможна другая ситуация: в дороге магнитола начинает самопроизвольно отключаться, несмотря на ваши попытки ее включить. Остановившись посмотреть, и заглушив свой ВАЗ 2110, вскоре обнаруживаешь, что проворачивания от стартера добиться невозможно. Аккумулятор проверили, все в порядке, но машина, которая до этого заводилась нормально, вдруг спотыкается.

Начинаешь нажимать, и все работает, снова все работает. Почти наверняка проблема в бендиксе.

Пошаговая инструкция по замене стартера ВАЗ 2110

Для снятия и замены неисправного стартера ВАЗ 2110 необходимо выполнить следующую процедуру:

Снять отрицательную клемму с АКБ.
Отсоединить провод управления тяговым реле.
Снимите плюсовую клемму стартера с помощью ключа на «13».
Открутите гайки крепления стартера к картеру сцепления.
Снимите стартер
Головкой на «10» отверните гайку вывода тягового реле.
Затем снимаем конец провода.
Затем головкой на «8» отверните болты крепления тягового реле и снимите его.
В самом конце снимается прокладка, уплотняющая соединение передней крышки стартера и реле.
Снимите якорь и пружину тягового реле с передней крышки.

Видео: Как разобрать стартер ВАЗ 2110

Доброго времени суток! В последнее время не часто пишу, так как начал красить машину, все свободное время съедает подготовка.

Фоном для написания этого поста послужило обращение товарища о том, что стартер его ВАЗ 2106 не крутил двигатель как положено. Это побудило меня написать теоретический пост об общих причинах этого неприятнейшего явления.

Для начала следует обозначить, что стартер — это электродвигатель, который предназначен для запуска двигателя транспортного средства. посмотрев на корень, видим, что поскольку стартер — электродвигатель, то соответственно он питается от аккумуляторной батареи. Здесь есть несколько основных причин, по которым стартер не проворачивает двигатель должным образом. Обозначим их все (может, не все, но те, которые приходят в голову):

Разряженный аккумулятор
Плохой контакт на выводах АКБ
Ненадежный контакт провода между двигателем и кузовом автомобиля
Горящий никель в соленоидном реле
Свисающие или изношенные щетки
Прогорание коллектора из-за ненадежного контакта или зависания щеток стартера
Короткое замыкание между контактными пластинами коллектора
Износ втулок вала якоря
Перегорание или прогорание обмоток статора или якоря стартера

Ну вроде мы вкратце описали основные неисправности стартера.Какие-то причины не привожу (может заклинило двигатель, откручивается стартер и т. Д.), Но здесь рассчитываю на ваш здравый смысл, исправность электросистемы и т. Д.

А теперь пройдемся по порядку. Первая и наиболее очевидная причина того, что стартер вашего автомобиля не крутится, — это разрядка основного источника электричества в автомобиле — аккумулятора. Решение этой проблемы простое:

Найдите причину разряда аккумулятора
Зарядить аккумулятор
Если нет возможности зарядить, то замените на новый, позвоните на время у друзей, знакомых

С ненадежным контактом в выводах бороться довольно сложно, основная сложность — окисление выводов со временем, из-за воздействия паров электролита.Не раз замечалось, как только появляется белый или зеленый налет, стартер гораздо «лениво» крутит двигатель, особенно зимой. Также не самой лучшей передаче тока способствует использование имеющихся в продаже разборных клемм, которые позволяют зажимать провода двумя винтами и стоят порядка 12-15 грн. Их проблема — быстрое окисление, некачественная опрессовка проводов (свинец — довольно пластичный металл и даже если крепление затянуть достаточно плотно, это ничего не гарантирует, так как сказывается положительная температура и свойства этого металла и проводов начинают шататься. во всяком случае), не качественной сборки.После проверки АКБ необходимо тщательно очистить провода и клеммы от налета, может поможет, если нет, то читайте дальше.

Лично мне знакома следующая ситуация, я наблюдал ее примерно на 5-6 машинах. Он заключается в том, что нарушается контакт двигателя с кузовом автомобиля. Причин может быть несколько, основные из них — обрыв провода, соединяющего кузов и двигатель, а также окисление в месте крепления этого провода к кузову.Этот провод, соединяющий кузов и двигатель, находится (в автомобилях ВАЗ 2101 — 2107) с левой стороны в районе КПП. Решить эту проблему можно, применив дополнительный провод от двигателя к кузову, важно с подходящим сечением. Для быстрой диагностики достаточно подключить провод, идущий от АКБ к массе, непосредственно к двигателю. Если поможет, просто добавьте провод.

Одна из самых частых причин того, что стартер не включается — это подгорание пятаков (контактов) в реле втягивающего.При длительной работе, при частых запусках двигателя контакт в этом месте разрывается и становится неспособным обеспечить необходимый ток для вращения стартера. Эту проблему можно вылечить снятием стартера, реле втягивающего, заменой / чисткой / переворачиванием пятаков. Если вы решили очистить никель, то это нужно сделать сначала более крупным абразивом, до удаления всех следов пригорания, затем мелким абразивом, полировкой. Также можно отполировать поверхность деревянной доской, полировка важна для длительной и качественной работы контактных элементов.

Зависание кистей случается нечасто, но последствия ужасны. Чаще всего щетки застревают из-за скопления грязи, износа и деформации щеток и т. Д. Основным признаком зависания щеток является появление точечных перегоревших участков на коллекторе. Если продолжать эксплуатировать стартер с завышенной щеткой, то вполне возможно, что коллектор перегорит, что приведет к его замене. В ремонте достаточно просто — достаточно снять стартер и заменить щетки, очистить и вымыть от грязи и мусора внутри стартера.

причин и что делать

В процессе эксплуатации машины одна из самых частых проблем — выход из строя стартера. В результате после включения зажигания не получается запустить двигатель, не крутится стартер. В таких случаях можно услышать щелчки, жужжание или даже тишину. Причины, по которым стартер не крутит массу, но сначала давайте определимся точно, в чем проблема, возможно, причина в другом?

Итак, в первую очередь проверьте аккумулятор, так как при недостаточном заряде «сил» питания просто не хватит, чтобы прокрутить стартер.Включаем габариты или сигнал, если работают, смотрим дальше. Попутно не забудьте проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта произойдут большие утечки тока, по этой причине пускателю просто не хватает «силы». И не забудьте проверить напряжение АКБ, перевернуть клеммы и измерить показатели вольтметром. Меньше 9 В уже означает, что батарея разряжена .

Проверьте свою контактную группу, это проще простого.Достаточно повернуть ключ в замке зажигания и убедиться, что контрольные лампы на «приборке» загорелись. В противном случае стоит поискать первопричину в контактной группе.

Стартер не работает, в чем проблема?

Перегорел провод питания электромагнитного реле.

Пропал «минус», то есть контакт стартера с корпусом.

Сбои сигнализации или.

В первых трех случаях проблема ясна, но как система безопасности влияет на работу стартера? Все просто до банальности, и сигнализация, и штатный иммобилайзер призваны не допустить угона или проникновения в машину.При активации системы размыкают цепь питания стартера двигателя. То есть у вас не получится завести машину. Поэтому бывает, что «сигнализация» или иммобилайзер «глючит», не выключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Вряд ли у вас получится сделать это самостоятельно, лучше обратиться к специалисту. В противном случае автовладельцы, имеющие хотя бы базовые знания в области электроники, могут добавить «головной боли». Лучше сразу к специалисту.

На этом в принципе электроблок проблем закончился. Другие проблемы электроники, связанные с уровнем заряда аккумулятора, наличием контакта в замке зажигания и тому подобным. Они не имеют прямого отношения к стартеру.

Механические проблемы

Часто встречаются проблемы именно смешанного характера механико-электрического характера. Итак:

Неисправности соленоидного реле и бендикса

Вам нужно понять, зачем вам ретрактор? Из самого названия понятно, что он что-то тянет, а именно тянет на две передачи при подаче на него тока, одна из них бендикс, вторая шестерня маховика.То есть одна шестерня вращает другую, и так запускается двигатель. Если нет контакта с втягивающим устройством (оборвано, сгорело), на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема именно с бендиксом, зубья шестерни изношены.

Износ щеток и обмоток

Передача «крутящего момента» от электродвигателя к бендиксу происходит только через щетки. Поэтому им не чужд износ. Причем ресурс щеток на каждой модели стартера регулируется производителем (в среднем около 100 00–150 000 км). При изношенных щетках ретракторы щелкают, издавая характерный звук .

Обмотка «якоря» перегорела или закорочена, в таком случае о выработке электроэнергии не может быть и речи.

Износ втулок стартера

Втулки — это одинаковые подшипники, расположенные вверху и внизу агрегата. Они служат обычно для обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки сломаны или покосились, вал не будет вращаться, или он окажется в неправильном положении по оси, произойдет короткое замыкание.При этом «горит» обмотка «якоря», питающие кабели, клеммы оплавляются. Помните, клиновой вал может вызвать короткое замыкание и последующее возгорание автомобиля.

Что делать?

В зависимости от того, есть у вас навыки ремонта или нет, в случае их отсутствия рекомендуем обратиться к специалистам. Но, если руки все-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашему совету. Итак, ищем проблему:

Проверка контактов реле.

Замеряем напряжение между «плюсом» стартера и «массой».При повороте ключа вольтметр должен показывать максимальное напряжение, в противном случае зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Часто горит «пятак» контактов .

Проверка бендикса.

Хрустящий звук при повороте ключа сообщит вам о неисправности. Это означает, что бендикс не входит в зацепление с шестерней маховика, зубья на нем изношены или на шестернях, выходящих из маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на электромагнитном реле.В этом случае ток пойдет прямо на «якорь». Если ротор легко вращается и гудит, но двигатель не запускается, нужно проверить качество зацепления бендикса. Снять деталь, а там уже будет видно, в чем проблема.

Проверка обмотки и щеток.

Четко укажет на выход из строя обмотки, запах гари. Визуально проверить износ щеток, можно только стартер разобрать. Определить причину в щетках можно, если при повороте ключа втягивающий механизм щелкает, но ротор не крутится.Имейте в виду, что бендикс должен работать исправно.

Проблема во втулках.

Напрямую ничего не указывает на неисправность втулок, необходимо разобрать прибор, если все предыдущие причины были исключены. Но, по поводу проблемы с втулками, может «намекнуть»:

Сильный нагрев стартера;

Есть проблема с запуском ДВС на «горячем», хотя на «» двигатель запускается без проблем.

Заключение

Как видите, причин, по которым стартер может не работать, довольно много, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не приводя к более ужасным последствиям, чем простая замена одного стартера.

Кстати, учтите, что стартер может крутиться, но не запускать двигатель даже из-за обрыва ремня. Об этом свидетельствует тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть просто стал быстрее крутиться.

В общем, если у вас есть навыки ремонта автомобиля, вы можете попробовать устранить проблему самостоятельно. Но, конечно, лучше обратиться к специалистам, желательно проверенным.

Чтобы выяснить причину, по которой стартер не вращает двигатель, необходимо понаблюдать за реакцией систем автомобиля после поворота ключа в замке зажигания. Может быть несколько ситуаций.

Отсутствие реакции

В первую очередь обратите внимание на панель приборов — при повороте ключа должно загореться несколько лампочек.Если этого не произошло, значит аккумулятор полностью разряжен. Если контрольные лампы загораются, но при переводе ключа в положение «Пуск» начинают гаснуть, значит либо аккумулятор не полностью заряжен, либо отсутствует контакт одной из клемм аккумулятора с проводкой автомобиля. . Другая возможная причина — неисправность реле стартера, подающего напряжение на реле. В ВАЗе «» он расположен с правой стороны под капотом (если смотреть по направлению движения машины).

Можно попробовать заранее поставить рабочий аккум.Если ситуация повторится, придется снимать стартер. На снятом устройстве отключите соленоидное реле. Разберите его (может понадобиться паяльник) и осмотрите «пятак» — медные контакты в виде болтов с крупными круглыми или квадратными головками. Неисправность стартера может быть связана с карбонизацией. Просто снимите контакты и соберите реле. Заодно проверьте целостность обмотки. Перед тем, как поставить деталь на двигатель, соедините ее толстыми проводами с исправным аккумулятором — якорь реле следует убрать при наличии напряжения на контактах.

Один или несколько щелчков

После одного щелчка (их может быть несколько) стартер делает несколько медленных оборотов. Здесь основная причина та же — плохой аккумулятор, сгоревшие контакты, замкнутая (срезанная) обмотка втягивающего реле. Если после щелчков чувствуется запах дыма, значит, дело в замкнутой обмотке. Это уже серьезная неисправность, для ее устранения необходимо иметь опыт ремонта таких устройств. Поэтому целесообразнее покупать новый стартер.

Другие причины

Дребезжащий и «скачущий» звук при медленном вращении двигателя может указывать на износ зубцов маховика. Если стартер через раз проворачивает двигатель хорошо, то возможная причина может заключаться в изношенных щетках коллектора стартера; заменить их несложно, если деталь снята с автомобиля. Однако сам коллектор может прийти в негодность из-за длительного срока службы (большое производство на поверхности) — тогда придется менять якорь стартера.

Причин, по которым двигатель девятки не запускается, может быть множество. Самым распространенным явлением является блокировка двигателя системой безопасности. Более сложные — обрыв ремня ГРМ или поломка стартера.

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится.Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока не будет выключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит.Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге.Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чиханий». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания.Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

Серьезная поломка

И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И бывает, что передняя его часть цела, а задняя, идущая по ролику и помпе, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть один, хоть немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро раскручивает, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод о износе зубьев. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед. Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то запускать придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее, муфта свободного хода и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестерню в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, а в другом — не вращаться.

Стартерный блок является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа дает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания.Если стартер не вращается, втягивающий механизм не щелкает, значит двигатель не запускается.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед поиском неисправности в работе основного блока системы зажигания необходимо разобраться в причинах поломки. В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, — это низкий заряд аккумулятора.При разряде источника напряжения или при его выходе из строя втягивающий механизм не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

При низком заряде стартер не работает и появляются следующие симптомы:

При повороте ключа двигатель не запускается. Пусковой агрегат не издает щелчков и других звуков, аппарат не раскручивается. Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении.
Световые индикаторы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также слышны щелчки, свидетельствующие о срабатывании реле стартера.
Стартер в сборе издает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

Диагностика работы АКБ может проводиться тестером или штекером нагрузки, пример проверки мультиметром:

Выключают зажигание и открывают капот автомобиля.Клеммы необходимо очистить, так как плохая передача тока может быть вызвана окислением контактов. Для чистки лучше всего использовать зубную щетку или мелкую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
Хомуты разъединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
Visual произведен. Неисправности аккумулятора часто вызваны повреждением корпуса и утечкой раствора электролита из аккумулятора.
При отсутствии повреждений откручиваются крышки батарейных блоков.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, добавьте в аккумулятор дистиллированную воду.
Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. Когда двигатель не работает, параметр рабочего напряжения должен находиться в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем блоке питания — оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумуляторной батареи превышает 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генераторная установка должна работать в форсированном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно соблюдать силу тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пускового и зарядного оборудования; на выполнение задачи обычно уходит не менее восьми часов.

Неисправен выключатель зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

Не работает стартер.Аппарат не щелкает и реле не срабатывает. Эта проблема вызвана отсутствием мощности, которая должна проходить через прерыватель.
Электрооборудование, установленное на машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плиту и внутреннее освещение. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
Если водитель перемещает ключ в замке, некоторое электрическое оборудование и устройства могут включиться в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда проявляются в результате неправильной установки или быстрого износа составляющих компонентов.

Неисправность электрических компонентов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрывается контактная составляющая.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактную составляющую образуются нагар, он появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть вызваны появлением короткого замыкания в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

ВЧ канал «Автоэлектрик» рассказал о диагностике замка зажигания, проверке неисправностей электрооборудования и звонке в прибор.

Неисправность механических компонентов

К механическим неисправностям замка зажигания относится износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составных частей устройства.Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических проблем в работе замка зажигания необходимо будет произвести демонтаж устройства.

Диагностика автоматического выключателя производится с помощью мультиметра или вольтметра:

От АКБ отсоединяется отрицательный провод, отсоединение провода от зажима производится ключом.
Демонтируется пластиковая обивка вокруг рулевой колонки автомобиля.В зависимости от модели автомобиля порядок демонтажа будет отличаться. Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
Вилка, которая подключается к устройству, отключается от источника питания станка. Жгут проводов удален из-под панели управления.
Ключ устанавливается в выключатель. Необходимо повернуть регулятор на все доступные позиции. В каждом из них нужно остановиться, чтобы при помощи тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводят в режим омметра.
Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, значит, контактные элементы вышли из строя и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
Для диагностики работоспособности подсветки нужно на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подается на компоненты с номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий индикаторная лампа не загорается, это свидетельствует о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
Если диагностика показала, что часть контактных элементов вышла из строя, необходимо полностью заменить контактную составляющую.

Неисправность реле соленоида

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе реле соленоида:

Двигатель автомобиля заводится, но после пуска силового агрегата стартерный агрегат не выключается.Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок. Это указывает на активацию стартера, но он не запускается.
Поворачивая ключ в переключателе, можно услышать, как узел начинает разворачиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

На первом этапе проверки диагностика электрической цепи, идущей на реле выполняется.Выполняется диагностика целостности проводки. Если в поврежденном месте есть обрыв, необходимо выполнить повторное подключение и заизолировать.
Если линия питания исправна, то проводится диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а владелец автомобиля прислушивается, чтобы увидеть, слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, прибор необходимо заменить.
Если есть щелчок и нет прокрутки механизма стартера, реле проверяется.Вероятно, компонент не работает из-за прогорания пластин на контактном элементе.
Для диагностики требуется отвертка с плоским лезвием. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы закрываются отверткой. Это элемент, который проходит от аккумуляторной батареи к стартовому устройству. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о неисправности реле.
Затем диагностируется напряжение, подаваемое от пускового блока, проверяется тестером. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема — в работе стартерного блока или в электрической цепи и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в кузов.
После подключения помощнику нужно прокрутить ключ в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение меньше, это может указывать на частичную или полную разрядку аккумулятора. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может быть недостаточно для запуска трансмиссии, но ее достаточно для срабатывания реле. В случае нехватки мощности ротор пускового устройства не вращается.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта соленоидного реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности в механизме стартера:

При попытке запустить двигатель якорь блока стартера не прокручивается или с трудом поворачивается. Причина может заключаться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности выводов или их ослаблении на элементах выводов.
При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большим усилием поворачивает анкерный элемент.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межвитковом замыкании обмотки или износе поверхности на щетках. Диагностика потребует анализа механизма и визуальной проверки его узлов.
При запуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что не работает драйверное кольцо.
Если двигатель работает, механизм стартера не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма или затоплении тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
При прокрутке стартера появляются шумы, дребезжание, скрипы или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в неисправности устройства зубчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

Проверить стартер, не допускающий запуск двигателя, следующим образом:

Сначала проверяется прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если агрегат исправен, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестерню с электродвигателем.
Тогда диагностика каждого узла механизма проводится отдельно. Для проверки щеток можно использовать лампу на двенадцать вольт с подключенными проводами. Один из контактов источника света подключен к щеткодержателю, а другой — к корпусу устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
Диагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого блок придется разобрать.Тест выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между узлом щетки и основной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо визуально диагностировать их, а также втулки, обмотки анкерного устройства и коллектора в сборе. Если втулки изношены, при пуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
Если коллекторное устройство вышло из строя или повреждено, узел щетки будет «съеден».Сломанные втулки приведут к перекосу анкерного узла и неравномерному износу щеток. Есть вероятность межвиткового замыкания в обмотке прибора.
Для диагностики изгиба корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается за счет физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с муфтой свободного хода. Бендикс может не зацепиться, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется путем полного разбора.При разборке и разборке редуктор очищается от грязи и остатков смазки внутри устройства.
Обмотка пускового устройства диагностируется с помощью источника света, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки узла щетки. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к выводу обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен составлять примерно 10 кОм. Таким же образом диагностируется обмотка роторного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один из ее контактов подключается к пластине коллекторного устройства, а другой — к сердечнику. Если источник света включен, то необходима перемотка обмотки или замена роторного устройства.
Диагностика якоря выполняется путем подачи напряжения 12 В непосредственно от аккумуляторной батареи на стартер в сборе. Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии проворачивания неисправность нужно искать в самом устройстве или в щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного блока с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель, если возникла проблема со стартером и электромагнитным реле?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат. Есть несколько способов запустить двигатель.

Закрыть стартер напрямую

Рассмотрен пример запуска на автомобиле ВАЗ 2110:

Рычаг трансмиссии в салоне установлен в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе.Подкапотное пространство автомобиля открывается, под капотом производятся следующие действия.
Демонтаж фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам стартового блока.
Микросхема, идущая на контактный компонент, выключена.
С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускового блока. Можно использовать кусок кабеля.
После того, как контакты замкнуты, механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия чип ставится на место, и фильтрующее устройство также монтируется обратно. Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Крутящие колеса

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных автомобилях, оборудованных МКПП:

Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
Подвешенное колесо повернуть наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
На поверхность шины намотан трос, который используется для буксировки. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки.Намотать необходимо 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен оставаться свободным.
Рычаг переключения передач переведен в положение третьей скорости.
Ключ в замке зажигания поворачивается.
Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы раскрутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; вам следует сделать небольшой разбег.
Если двигатель автомобиля запустился, то активируется нейтральная скорость.Для этого не нужно нажимать педаль сцепления. Надо дождаться остановки колеса машины.
Затем домкрат ослабляют и колесо опускают на землю.

Из «толкателя»

Реализация «старомодного» метода из «толкателя» выглядит следующим образом:

Вам понадобится помощник для выполнения задания. Вы можете действовать самостоятельно, если машина находится на склоне.
Ручка стояночного тормоза опущена.
Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, водитель садится в салон и ждет, пока скорость не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
После увеличения скорости педаль плавно опускается, при этом водитель нажимает на газ. Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах процедуры запуска мотора авто методом с «толкателя».

Часто на ВАЗ-2106 может возникнуть такая проблема, как отказ стартера отреагировать на поворот ключа в замке зажигания. При этом даже не слышно даже характерного щелчка соленоидного реле. Эта проблема, конечно, не является широко распространенной. Тем не менее, это довольно распространенное явление. Скорее всего, каждому обладателю «шестерки» хоть раз приходилось сталкиваться с «непокорным» стартером. Однако всегда ли это причина неисправности только в этом узле?

Если стартер не щелкает и не крутит — что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

У этой проблемы может быть много причин.Самый простой и распространенный — это аккумулятор, поставленный «на ноль». В этом случае определить источник проблемы несложно. Вам просто нужно включить фары. Если они не загораются, значит аккумулятор полностью разряжен. В этом случае можно завести «от толкача» или попросить «прикурить» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и загораться. То есть аккумулятор не до конца сел, а стартеру не хватает энергии.В этом случае ретрактор, если с ним все в порядке, даст о себе знать с щелчком.

Если аккумулятор заряжен нормально, необходимо продолжить поиск источника проблемы. Проверяем целостность предохранителей. Если здесь все в порядке, смотрим дальше. Кстати, неисправность вполне может быть в самом замке зажигания. Чтобы проверить эту версию, следует провести простую манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести машину напрямую, замкнув вместе необходимые провода.Если после такой манипуляции стартер оживает, значит проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Однако перед этим также проверьте группу контактов зажигания — вполне возможно, что там произошел обрыв цепи.

Далее внимательно осмотрите проводку на предмет обрывов. Если здесь все в порядке, то продолжаем поиски. Отсутствие щелчков соленоидного реле может указывать на:

контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
заедает втулка или ролик двигателя.

Без снятия стартера выяснить точную причину не удастся. Вполне возможно, что отсутствие щелчков связано с коротким замыканием обмотки ротора или статора. Чтобы понять причину, в любом случае вам потребуется снять стартер и разобрать его.

Затем внимательно осмотрите выводы втягивающего устройства. Вполне вероятно, что они нуждаются в чистке (или замене), после чего проблема исчезнет. Если эта процедура не помогла, проверьте катушку реле.Характерный запах гари укажет на наличие неисправности. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору или слишком серьезным износом последнего. Вполне возможно, что вам просто нужно заменить ретрактор.

Стоит отметить один момент — если вы уже разобрали стартер, обнаружили конкретную неисправность и устранили ее, то все же проведите визуальный осмотр всего устройства. Такое профилактическое обслуживание чрезвычайно полезно для предотвращения неисправностей в будущем.Если вы видите, что срок службы детали явно подходит к концу, немедленно замените ее. Это избавит от необходимости заново разбирать стартер через некоторое время. То есть в данном случае вы делаете своего рода профилактику.

Автовладельцы часто сталкиваются с неприятной ситуацией: после поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок стартера, но он не крутится. Двигатель не заводится. И дело, как правило, не в аккумуляторе или в нехватке топлива в бензобаке.Без нормально работающего стартера дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна. Причин, по которым щелкает и не крутится, может быть несколько: от простых проблем с контактами до серьезных поломок в системе запуска. Также существует множество внешних признаков проблемы.

Почему стартер щелкает, но не крутится

Комплектующие стартера на примере ВАЗ 2114

Начинающие водители часто ошибаются, думая, что щелчки издает реле стартера.Но на самом деле источником звуков является втягивающий механизм, который соединяет рабочую шестерню бендикса с ободом маховика двигателя и обеспечивает его запуск.

Примечание: звук, издаваемый электромагнитным реле, практически не слышен. Ошибка многих начинающих автомобилистов в том, что они грешат именно на это устройство. Если реле неисправно, то и стартер автомобиля не заработает.

Если вы слышите несколько щелчков

Опытные водители по характеру щелчков могут точно определить, где неисправность.Если при повороте ключа зажигания слышны несколько щелчков, то проблему следует искать в:

тяговое реле, подающее напряжение на стартер;
плохой контакт между реле и стартером;
недостаточный массовый контакт;
другие контакты стартера, которые плохо подходят друг к другу.

Правильная работа системы запуска двигателя зависит от нормального функционирования каждого компонента. И неважно, на какой машине ты водишь: Приору или Калину, Форд, Нексию или другую иномарку.Поэтому сначала нужно проверить электрические соединения, начиная от выводов автомобильного аккумулятора до контактов стартера. Это часто помогает запустить двигатель, добраться до ближайшего СТО и провести более детальную диагностику системы запуска.

Слышен один щелчок

Сильный щелчок и отсутствие запуска двигателя свидетельствует о неисправности стартера. Сам звук говорит о том, что тяговое устройство работает и по нему течет электрический ток.Но силы заряда, попадающего в втягивающий механизм, недостаточно для запуска двигателя.

Попробуйте запустить двигатель несколько раз (2–3) с интервалом 10–20 секунд. Если попытки безуспешны, то возможны следующие причины:

втулки и внутренние щетки стартера сильно изношены и требуют замены;
внутри блока короткое замыкание или обрыв обмотки;
перегоревшие контакты силового кабеля;
втягивающее устройство вышло из строя и блокирует пуск;
проблемы с бендиксом.

Неисправный бендикс — одна из проблем.

Зубцы изгиба могут быть повреждены и мешать нормальному запуску стартера.

Бендикс играет важную роль в запуске двигателя внутреннего сгорания (двигателя внутреннего сгорания). Он является частью пусковой системы и находится в стартере. Если бендикс деформирован, запустить двигатель будет сложно. Вот две распространенные неисправности бендикса: повреждение зубьев рабочей шестерни, поломка ведущей вилки.

Ретрактор и бендикс соединены вилкой. Если в момент зацепления не происходит полного втягивания, зубья не войдут в зацепление с маховиком. В этом случае мотор не запустится.

Когда двигатель запускается со второго или третьего раза, то не стоит откладывать визит к автомеханику для обслуживания автомобиля. Как только вы не можете завести свой автомобиль, вам придется искать другие способы запустить двигатель.

Как устранить причины проблем с запуском двигателя автомобиля

Покупка новенького стартера не всегда оправдана.Старый агрегат способен служить долго. Достаточно провести квалифицированную диагностику и заменить неисправные внутренние детали: втулки, щетки.

Если нет возможности доставить неисправный автомобиль на СТО, необходимо снять неисправную деталь и отнести к мастеру. Только квалифицированная диагностика на специальном оборудовании может выявить точную неисправность. Ремонт внутренних деталей намного дешевле, чем покупка новой детали.

Ремонт обычно не занимает много времени.Все зависит от загруженности мастера и наличия необходимых запчастей. Лучше обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте электрооборудования автомобилей. При благоприятном стечении обстоятельств вы уже на следующий день сможете управлять автомобилем.

Устранение неисправностей на примере ВАЗ 2110: видео

Подробнее про устранение неполадок на ВАЗе:

Если стартер щелкает и не крутится, то паниковать не стоит. Проверить контакты и электрические соединения на аккумуляторной батарее, стартере, реле, массе кузова.Помните, что 90% неисправностей связаны с плохим контактом. Попробуйте запустить заново, с интервалом 15-20 секунд. В случае успеха рекомендуется быстро отправиться на СТО для диагностики. Если вы не можете завести машину естественным путем, попробуйте другие способы запуска. Или, если вы уверены в своих силах, займитесь самостоятельной разборкой, чтобы потом доставить деталь в ремонтную мастерскую.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, что делать? Не заводить машину: причины и их устранение

Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то не паникуйте, все исправить вполне реально.Причин, конечно, у этого явления может быть много, поэтому нужно сметать все лишнее. Только в этом случае удастся найти того, что является причиной такого поведения. Чтобы найти поломку, нужно знать не только систему запуска двигателя, но и конструкцию стартера. Кстати, это напрямую зависит от того, насколько хорошо заведется двигатель. Для диагностики стоит рассмотреть основные симптомы неисправностей.

Ключ не слышен при повороте ключа

Можно сказать, что это самый печальный знак.Он говорит, что питание на обмотку ротора стартера не поступает. В лучшем случае вышло из строя втягивающее реле, замыкающее силовые контакты и соединяющее шестерню стартера с коленчатым валом. В худшем случае есть износ щетки. В этом случае не обойтись без полной разборки механизма. В том случае, если машина не заводится, первое, что нужно сделать, это поискать причины в стартере.

При нулевой батарее звуков от стартера не услышишь. Однако первым признаком такой неисправности будет полное отсутствие нагрева ламп.Во многих случаях достаточно зарядить аккумулятор. Замена стартера бывает очень редкой, так как ремонтировать его несложно. Замена производится в крайнем случае, когда есть место разрушению корпуса, появлению на нем трещин. Если напряжение на обмотки не поступает, чаще всего спасает замена втягивающего реле.

Стартер вращается, но не вращает коленчатый вал.

Если автомобиль не заводится, стартер вращается, а маховик не вращается, то может произойти несколько неисправностей.Первый — это разрушение бендикса. В его основе лежит обгонная муфта, которая позволяет шестерне вращаться только в одном направлении. Любое разрушение этого механизма приводит к тому, что крутящий момент на маховик не передается.

Вторая причина — разрушение зубьев на венце маховика. Поломка не из приятных, так как замена этого элемента сопровождается снятием коробки передач на всех автомобилях. Третья причина — обрыв цепи или ремень ГРМ.Признаком этого является чрезмерно быстрое вращение роторов стартера и коленчатого вала. Нет большой нагрузки, которая создает клапанный механизм. Но на стартер этот сбой не распространяется, поэтому промолчим.

Если стартер щелкает

Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в любое время года, но чаще всего они появляются зимой, когда холодно. Дело в том, что аккумулятор теряет емкость при понижении температуры окружающей среды. Следовательно, он не может обеспечить необходимой мощностью силовые механизмы, в том числе стартер.А при низком заряде аккумулятора стартер не сможет раскрутиться, будут слышны щелчки втягивающего реле, контакты которого даже не замыкаются.

Стоит отметить, что потребление тока у этого узла очень велико — при прокрутке может достигать значений 50-80 ампер. А при коротком замыкании и вовсе скачет до 700-800 Ампер. Это происходит, когда коленчатый вал крутится плотно или совсем не вращается. Следовательно, в холодную погоду, когда масло становится гуще, прокрутка усложняется, ток уходит, аккум садится намного быстрее.

Подсветка приборной панели гаснет при повороте ключа

В случае этой неисправности необходимо полностью проверить стартер. А иногда даже двигатель, так как в нем может исчезнуть поломка. Причина такого поведения — короткое замыкание в обмотках стартера. Это также происходит из-за того, что коленчатый вал заклинивает и не может вращаться, или корпус стартера разрушился, а ротор отцентрирован. Как следствие, машина не заводится.Причины кроются в том, что на обмотки подано питание.

Если попытаться подать напряжение на стартер в течение длительного времени поворотом ключа, контакты сгорят. Это только увеличит стоимость ремонта. Все дело в том, что плюсовой провод питания идет от втягивающего реле прямо от АКБ. Степеней защиты нет, поэтому при закрытии происходит практически полное отключение всех систем. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, и лампы гаснут, то все дело в коротком замыкании.

Тест стартера и ретрактора

Для проверки необходимо убедиться, что аккумулятор имеет достаточный уровень заряда, маховик цел, а ремень ГРМ не порван. Для начала нужно проверить, работает ли втягивающее реле. Для этого отсоедините от него тонкий провод. К нему подключаешь лампу накаливания, второй ее вывод подключается к минусу батареи. При повороте ключа зажигания в крайнее положение лампа должна загореться.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания при обрыве обмотки втягивающего реле. Если лампа не горит, то ищите неисправность в замке. Если лампа горит, а сердечник реле не втягивается, значит имеется обрыв обмотки. Ремонт бессмысленный, проще заменить втягивающий полностью. Для проверки также можно замкнуть два выхода реле отверткой. Только это нужно делать при включенной нейтральной скорости.

Как снять стартер

Для снятия стартера понадобится один ключ на 13.Однако на некоторых автомобилях необходимо использовать головку на 13 с карданом и удлинителем. Снять стартер ВАЗ 2101-2107 проблематично, так как самая нижняя гайка находится в неудобном месте. Многие владельцы этих моделей автомобилей просто не затягивают гайку при сборке. На самом деле крепеж от этого не страдает. Но в редких случаях может вызвать деформацию корпуса.

На автомобилях ВАЗ более поздних моделей, например 2108-21099, такого недостатка нет. Все гайки откручиваются даже накидным ключом.Однако в случае впрыска впрыска есть неудобства другого плана — мешает воздушный фильтр. Снять его с резиновых накладок проблематично, поэтому стартер лучше снимать снизу. Таким же образом его можно легко удалить на моделях с карбюратором.

Разборка стартера

Совершенно неважно, используется ли в системе запуска двигателя стартер Spark или какой-то другой. Они понимают почти одинаково, так как дизайн у всех идентичный.После демонтажа устройства с автомобиля его желательно очистить от пыли и грязи. Затем с помощью ключей на 8 или 10, а также отверткой откручиваем две гайки, которыми крепится задняя крышка. Под ним находится конец ротора.

Не спешите отсоединять детали стартера, так как на роторе есть стопорное кольцо. Сначала необходимо снять его, а затем открутить два болта, расположенные по одной диагонали. Стоит отметить, что две разные стартовые модели могут иметь незначительные отличия.После этого аккуратно разъедините стартер на три части. Ротор должен оставаться в передней крышке. Чтобы снять его полностью, нужно снять стопорное кольцо и бендикс.

Какие элементы нужно поменять?

При проведении капитального ремонта стартера необходимо заменить практически все его элементы. В задней крышке находится бронзовая втулка, которая способствует передаче мощности на обмотку ротора. Если не все, то от ее состояния зависит многое. При большом зазоре между ротором и втулкой передача электричества происходит намного хуже, следовательно, теряется большое количество тока.

Требуется замена щеток. Это узел, который из-за него подвержен трению и разрушению. На некоторых моделях стартеров эту операцию проделать нельзя, так как они подключены пайкой к питанию. Поэтому при сильном износе щеточного узла необходимо откусить провода. После этого следует припаять новые щетки на свои места. К сожалению, такой способ ремонта не всегда надежен. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, необходимо его отремонтировать.А для этого обязательно установить новый Бендикс.

Как заменить коронку маховика?

Это самая сложная проблема, так как ее устранение приводит к необходимости снятия коробки передач. Это довольно сложный процесс. Особенно в тех случаях, когда коробку давно ни разу не снимали и не разбирали. Обычно признаком такой поломки является скрежет металла, который раздает маховик. Снятие коронки напрямую и установка новой занимает немного времени.

В некоторых случаях даже не нужно покупать новый. Достаточно снять старую, перевернуть и поставить на место. Но установка может вызвать небольшие затруднения. Для начала нужно прогреть корону на открытом огне. После этого он просто садится на маховик. Когда металл остывает, происходит его сжатие, соединение становится очень прочным. Однако нет ничего страшного, если машина не заводится. Что делать со стартером и его системами, вы уже знаете.Не забывайте вовремя проводить техническое обслуживание, тогда «сюрпризов» точно не будет.

Что делать, если в ВАЗ-2107 стартер щелкает или не крутится? Ремонт и замена стартера на ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, или классическая «Жигули», «семерка» — машина довольно старая, но надежная. За рулем этой машины «выросло» не одно поколение водителей. Как и любой вид транспорта, ВАЗ имеет свойство выходить из строя время от времени. Довольно часто поломки касаются системы зажигания, в частности такой детали, как стартер.

Стартер: устройство и принцип работы

Во всех автомобилях, в том числе и на ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций — запускает двигатель. Для запуска двигателя нужно провернуть коленчатый вал и, таким образом, создать вспышку топливной смеси в одном из цилиндров. Для этого нужен стартер — электродвигатель, в котором постоянно присутствует переменный ток.

Когда контакты замка зажигания замыкаются, ток течет через обмотку. Сердечник электромагнита втянут, а связанный с ним рычаг перемещает шестерню бендикса.При этом сердечник создает давление на пластину, которая замыкает контакты в момент, когда шестерня входит в зацепление с маховиком. Ток через замкнутые контакты попадает в обмотку двигателя и создает магнитное поле, вращающее коленчатый вал. Когда двигатель уже работает, стартер необходимо выключить. Ключ в замке зажигания поверните назад, магнитное поле исчезнет, и устройство перейдет в состояние покоя.

Конструктивно стартер состоит из следующих элементов: электродвигателя, электромагнитного реле и муфты свободного хода с редуктором (бендикс).Каждый компонент выполняет определенную функцию, и если что-то выходит из строя, вся система не работает.

Не крутится стартер ВАЗ-2107: причины неисправностей

При поломке стартера двигатель больше не запускается, поэтому машина не движется. Перед тем, как «грешить» на это устройство, необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и исправна. Часто простой разряд аккумулятора путают с различными поломками. Если аккумулятор заряжен, причину неисправности стартера следует искать в другом месте.А именно:

Ослабленная проводка в соединении с электромагнитным реле или массой автомобиля.
Стартер плохо закреплен.
Контакты электромагнитного реле окислены.
Детали стартера (подшипники, якорь, втулки) изношены.
Контактные пластины внутри реле перегорели.
Замкнулась обмотка на якоре.
Обрыв провода, соединяющего вспомогательное реле с реле втягивающего устройства стартера.
Обрыв обмотки электромагнитного реле.

Как распознать неисправный стартер?

Причины поломок не всегда могут быть там, где их ищут. Если машина не заводится, не вините сразу стартер. Возможно причина в другом. Чтобы убедиться, что все же виновато указанное устройство, следует обратить внимание на такие моменты в работе ВАЗ-2107:

Стартер крутится, а машина не заводится (проблемы с реле втягивающего устройства).
При повороте ключа в замке зажигания стартер «бесшумный».
Устройство запускается после нескольких неудачных попыток.
Двигатель работает, а стартер продолжает работать.
Из машины во время движения доносятся странные звуки (шум, стук, скрежет).

При обнаружении хотя бы одного из этих признаков следует снять стартер и более подробно осмотреть его на предмет повреждений. Устройство может нуждаться в ремонте или даже в замене.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок службы 5-6 лет.Если деталь давно служит, ремонтировать ее нет смысла. Купить новый проще и безопаснее. В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает и так, что не всегда есть деньги на покупку нового устройства, либо стартер недостаточно старый и еще может служить своему владельцу. Тогда, конечно, можно попробовать починить запчасть.

Для того, чтобы точно узнать, где произошла поломка, агрегат необходимо разобрать и при визуальном осмотре осмотреть тяговое реле, обмотку стартера и якорь.

Реле стартера ВАЗ 2107 проверяется от аккумулятора. К положительной клемме АКБ необходимо подключить клемму «50», а к отрицательной — сам корпус стартера. Если реле работает правильно, вы услышите щелчок, и шестерня выскользнет через переднюю крышку. Если никаких изменений не происходит, реле неисправно и его следует заменить. Стоимость новой запчасти 600-700 руб.

Проверить обмотку якоря и стартера можно с помощью мультиметра.Для этого один зонд устройства подключается к корпусу, а второй — к выходу обмотки или к контактным пластинам якоря. Сопротивление обмотки, на которой нет короткого замыкания, должно быть 10 и более единиц. Низкое сопротивление указывает на короткое замыкание. Самостоятельно справиться с такой поломкой невозможно. Остается только купить новый стартер.

Для проверки обгонной муфты нужно повернуть шестерню. В одном направлении он должен свободно прокручиваться, а в другом — вместе с якорем.Любое отклонение говорит о неисправности этой детали.

Перед установкой стартера на место следует также проверить износ его щеток. Рабочая высота должна составлять 12 мм.

Перед сборкой каждую составную часть рассматриваемого устройства необходимо очистить от грязи и окисления наждачной бумагой.

Меняем стартер своими руками

На автомобилях ВАЗ-2107 стартер — одна из тех деталей, которую каждый водитель может заменить самостоятельно. Чтобы снять старую деталь и установить новую, необходимо придерживаться следующей процедуры:

Отсоедините аккумулятор (отрицательный полюс).
Ключом № 10 откручиваем нижний болт крепления стартера.
Ключом на 13 открутите следующие три болта, чтобы устройство можно было перемещать.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снимите экран, отсоедините провод от плюсовой клеммы стартера. То же самое нужно сделать с тяговым реле.
Снимите стартер.
Установка нового устройства производится в обратной последовательности.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любая другая модель не важна) — задача достаточно простая.

Заключение

Каждый водитель должен уметь вовремя диагностировать свой автомобиль и устранять неполадки. В автомобилях ВАЗ-2107 стартер — это та деталь, которая хоть и нечасто, но все же выходит из строя. Отремонтировать или заменить прибор не составит труда даже начинающему водителю. К тому же это хорошая экономия денег. Ведь за простую замену в автосервисе могут «оторвать» по запредельной цене!

Ключ зажигания не реагирует на стартер. Стартер не работает после поворота ключа зажигания.Как заменить коронку маховика

При эксплуатации автомобилей, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является выход из строя стартера, в результате чего невозможно запустить двигатель после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо проворачивания коленчатого вала стартер совершенно бесшумно, гудит или щелкает, но двигатель не крутит.Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никаким образом не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызвать неисправность стартера.

Читайте в этой статье

Почему не работает стартер

Автомобильный стартер — это электродвигатель, который приводится в действие и предназначен для запуска двигателя. По этой причине это устройство подвержено как механическим сбоям, так и проблемам в цепях электропитания или проблемам в области контакта.Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или гудит), то проверку следует начать со следующего:

определить полноту заряда аккумулятора (аккумулятора);
диагностировать контактную группу замка зажигания;
проверка тягового реле (втягивающего)
проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро.Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Индикаторы на панели приборов четко укажут, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать проблемы в замке зажигания следует только в том случае, если указанные лампочки на панели приборов не загораются после поворота ключа.

В случае подозрения на аккумулятор достаточно будет включить габариты или фары, а затем оценить горение лампочек на панели приборов и т. Д. Если эти энергопотребители горят очень тускло или не включаются на все, то велика вероятность глубокого разряда аккума.Также следует проверить клеммы аккумулятора и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на заземляющем проводе приведет к серьезной утечке тока. Другими словами, у стартера не хватит заряда аккумулятора для запуска двигателя.

Особое внимание следует обратить на «минусовой» провод, идущий от аккумуляторной батареи и прикрепленный к кузову автомобиля. Распространенная проблема заключается в том, что не постоянно, а через определенные промежутки времени. Для его устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо очистить контакт, а затем снова попробовать запустить двигатель.

Для проверки АКБ на авто своими руками необходимо снять минусовую клемму, после чего мультиметром измеряется напряжение на выводах АКБ. Значение ниже 9 В означает, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Наличие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием индикаторов на панели приборов, свидетельствует о щелчках реле соленоида.Указанное реле может сработать как в случае разряженного аккумулятора, так и в результате неисправности втягивающего устройства или самого стартера.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать при включении зажигания

В некоторых случаях отмечаются (автосигнализации, иммобилайзеры). Такие системы просто блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия с охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске двигателя от стартера.Для точного определения необходимо подавать питание от АКБ напрямую на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, то велика вероятность выхода из строя противоугонной системы или иммобилайзера автомобиля.

Следующим пунктом, который нужно проверить, является электромагнитное реле. При поломке стартер может:

быть полностью бесшумным, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
гудит и крутится, но двигатель не крутит;
щелкнуть повторно или один раз без прокрутки коленвала;

Бендикс и ретрактор

Приведенные выше симптомы указывают на то, что неисправность локализована в электромагнитном реле или на то, что изгиб не входит в зацепление с маховиком.Учтите, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер гудит, но не вращает двигатель.

Для проверки тягового реле подайте напряжение от аккумуляторной батареи на клемму питания реле. Если двигатель начинает проворачиваться, значит, втягивающий стартер явно неисправен. Частая поломка — выжигание ников контактов. Для его устранения потребуется снять реле для очистки пятаков.После зачистки еще нужно быть готовым к скорейшей замене тягового реле, так как на заводе никелированные контакты покрыты специальной защитой, устойчивой к горению при эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой удаляется, в результате чего трудно предсказать момент повторного сгорания пятаков ретрактора.

Теперь обратим внимание на стартовый бендикс. Бендикс — это шестерня, через которую передается крутящий момент от стартера.Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «старт» ток поступает на реле втягивающего устройства. Втягивающее устройство передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего бендикс (шестерня) входит в зацепление с кольцом маховика (зубчатым венцом маховика). Другими словами, две шестерни выровнены для передачи крутящего момента стартера на маховик.

После запуска двигателя (коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно) при исправном стартере ключ в замке зажигания отброшен назад, на тяговое реле больше не подается электрический ток. Отсутствие натяжения приводит к тому, что втягивающий элемент отсоединяет бендикс от маховика, в результате чего стартер перестает вращаться.

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с кольцом маховика не происходит. По этой причине при запуске двигателя слышен потрескивающий звук, и стартер также может свободно вращаться без включения и гудения.Аналогичная ситуация возникает, если зубья обода маховика сильно изношены. Ремонт включает разборку стартера для замены бендикса и / или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток обойдет реле, которое определит вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и гудит, следует проверить качество зацепления отгиба с маховиком.

Втулки стартера

Частая поломка — это тоже неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) расположены спереди и сзади агрегата. Эти подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера щелкает тяговое реле, но стартер не крутится сам и не крутит двигатель. Такая неисправность выглядит следующим образом:

вал стартера не занимает правильное осевое положение;
также есть замыкание первичной и вторичной обмоток;

Такая ситуация может привести к тому, что обмотки перегорят, провода питания оплавятся.Иногда в электрических цепях автомобиля возникает короткое замыкание, которое приводит к возгоранию. В том случае, если стартер щелкает, но не поворачивается сам, нельзя долго держать ключ в положении «старт». Рекомендуется сделать несколько коротких попыток пуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на место.

Обращаем ваше внимание, что даже после успешного пуска ДВС стартер потребует обязательного и немедленного ремонта по замене подшипников.Помните, что заклинивание вала стартера может вызвать короткое замыкание и возгорание. Добавим также, что стартер с проблемными втулками может абсолютно нормально работать «на холоде», но отказываться включаться «на горячем».

Если стартер не включается горячим или плохо проворачивает двигатель после прогрева, то необходимо:

проверить АКБ, клеммы АКБ и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и до поездки был заряжен на 100%, но после этого разрядился, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор.Это исключит разрядку аккумулятора и последующий недозаряд его в движении;
то следует обратить внимание на систему зажигания и систему подачи топлива, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутится при зарядке АКБ, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание на то, что устройство очень сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке.Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок это расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в выборе правильного размера втулок может привести к заклиниванию вала, в результате чего на прогретом двигателе стартер не крутится или очень вяло вращается.

Поскольку стартер является электродвигателем, электродвигатель работает, пока напряжение подается на первичную обмотку от аккумулятора через щетки.Щетки изготовлены из графита, поэтому изнашиваются за довольно короткий промежуток времени.

Довольно распространенная схема — когда при достижении критического износа щеток стартера не подается электричество на электромагнитное реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит жужжания электродвигателя или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо будет осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и потребуют замены.

Обмотки также подвержены износу в конструкции автомобильного стартера. Характерный симптом — запах гари при запуске двигателя, который будет свидетельствовать о скорой поломке стартера. Как и в случае со щетками, стартер необходимо разобрать, после чего оценивается состояние обмоток. Подгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера сгорает от перегрева, если двигатель долго крутить, когда двигатель внутреннего сгорания запускается с трудом.

Подводя итоги, хочу отметить, что пускатель можно крутить не более 5-10 секунд, после чего требуется пауза в 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытным водителям удается посадить аккумулятор и быстро сжечь полностью исправный стартер, если двигатель долго не запускается. В такой ситуации часто нужно менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Отладка

Если аккумулятор разряжен из-за недостаточного заряда генератора, его необходимо отремонтировать.

В случае неисправности в электрической цепи от замка зажигания до реле соленоида стартера необходимо прозвонить тестер на целостность проводов , а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Для восстановления цепи нужно найти обрыв провода и подключить. При «пайке» проводов, при возникновении короткого замыкания необходимо отсоединить провода и заизолировать, и снова проверить схему прибором.

Схема может быть исправна, но из-за перегоревших контактов на реле стартера поступает недостаточное напряжение и оно не работает.

Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, то можно отключить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не помогает, то ее необходимо заменить.

Если короткое замыкание обнаружено в обмотке статора или ротора стартера, замените дефектные детали или замените стартер в сборе.

Можно попробовать восстановить неисправный контакт на реле соленоида стартера, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

При обнаружении проблем с иммбилизатором или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и неопытность может вызвать бред в автомобиле.

Заключение

Если стартер не «реагирует» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а, воспользовавшись нашими советами, попробовать решить эту проблему самостоятельно.

Чтобы однажды не «встать» на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забывайте проверять состояние аккумуляторной батареи. Если есть признаки неисправности в цепи питания стартера, немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

Одна из самых частых неисправностей автомобилей — это невозможность завести двигатель. Сопутствующих признаков может быть несколько — при зажигании слышны щелчки в стартере или полная тишина, медленное вращение стартера и соответственно коленвала. Причин может быть довольно много, и они не всегда напрямую связаны с этим. Чтобы лучше понять, почему не реагирует стартер при повороте ключа зажигания, необходимо более подробно изучить схему запуска двигателя.

Что такое стартер

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, совмещенный с втягивающим реле, обеспечивающим его пуск и вращение коленчатого вала. Для проворачивания коленчатого вала со скоростью, обеспечивающей начало рабочего цикла, он снабжен двигателем достаточно большой мощности, измеряемой в киловаттах, а требуемый для его работы ток может достигать сотен ампер. Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, стартеру свойственны как электрические, так и механические отказы.

Как заводится двигатель

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на электромагнитное реле подается электрический ток. Он сдвигает бендикс до зацепления с зубьями маховика двигателя и одновременно замыкает контакты самого стартера, в результате чего коленчатый вал вращается.

Как только начинается рабочий цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение «зажигание», бендикс втягивается и передачи выключаются.Механическая схема довольно проста, но все ее компоненты должны работать безупречно, иначе двигатель не заведется.

Причины, по которым не работает стартер

Стартер может не работать по следующим причинам:

Неисправность замка зажигания
Разряд аккумулятора
Плохой контакт в проводке или его отсутствие
Втулки изношены
Неисправность стартера или его частей
Другие неисправности

Неисправность контактной группы замка зажигания

Питание на стартер подается после замыкания контактной группы в замке зажигания.Для проверки достаточно включить зажигание. Если контрольные лампы на панели загораются при повороте ключа, значит, он исправен. Если нет, значит неисправен сам замок зажигания. Кроме того, ключ из положения «стартер» должен сам вернуться в положение «зажигание». Если этого не произошло, то замок зажигания придется заменить.

Состояние аккумулятора

При разряде аккумулятора характерным признаком будут щелчки из-под капота при попытке запуска двигателя, издающие реле втягивающего устройства, а также медленное вращение коленчатого вала.

Это связано с тем, что при пониженном напряжении, которое выдает разряженный аккумулятор, реле не может быть полностью убрано и его сердечник отбрасывает возвратную пружину и стартер щелкает. Кроме того, тусклый свет габаритов и фар укажет на разрядку аккумулятора, а после поворота ключа подсветка приборов практически полностью погаснет.

При нормальном заряде АКБ напряжение на ее выводах должно быть 12-12.4 вольта. Напряжение измеряется мультиметром. Если оно ниже 11 вольт, то запуск будет затруднен, к тому же степени заряда не хватит для обеспечения большого пускового тока.

Отсутствие контакта

Плохой контакт в любом месте цепи может привести к появлению тока, но стартер не проворачивает коленчатый вал. Особое внимание следует уделить надежному контакту с «массой», которой является кузов автомобиля. «Минусовой» провод от АКБ к корпусу должен быть надежно подключен в обеих точках крепления, контактные клеммы должны быть зачищены и надежно закреплены.Также стоит обратить внимание на «минусовый» провод, соединяющий кузов и двигатель автомобиля — ведь стартер крепится непосредственно к блоку двигателя и здесь недопустимы падения напряжения при включении зажигания.

Другой причиной могут быть изношенные медно-графитовые втулки, на которых опирается ротор. Один из них запрессован в заднюю крышку корпуса, где расположены щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора опирается на втулку, которая запрессовывается в отверстие в картере сцепления или в самом корпусе стартера. , если конструкция закрыта.

Первый вариант практически вышел из употребления, так как втулка в картере сцепления быстро ломается, ротор начинает с перекосом вращаться и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в этом варианте намного долговечнее.

Однако со временем они изнашиваются, и появляется люфт, который в конечном итоге приводит к заклиниванию.

Проблемы со стартером

Основные причины связаны именно со стартером.Есть довольно много элементов, которые подвержены неисправности:

Неисправность электромагнитного реле
Горящие контакты
Bendix неисправность
Износ шестерни
Короткое замыкание обмотки

Электромагнитное реле сдвигает бендикс до зацепления с маховиком. Когда реле заедает, оно перестает двигаться и этого достаточно, чтобы стартер не среагировал. Для проверки необходимо подать напряжение непосредственно на силовые контакты.Если работает, значит, причина в этом.

Плохая работа соленоидного реле, из-за которой оно щелкает, часто бывает вызвано подгоранием штырей контактов. По ним проходит очень большой ток, поэтому при возгорании необходимо разобрать реле и почистить контакты. Однако эта мера носит временный характер, так как эти контакты с завода обработаны специальным покрытием, которое со временем стирается, а чистка контактов только ускоряет процесс износа.

Bendix также может быть причиной неисправности. Для его проверки также необходимо замкнуть контакты на силовом реле. При рабочем бендиксе ротор будет вращаться вместе с бендиксом, но здесь нужно будет проверить зацепление шестерни с маховиком. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние зубьев шестерни и обода на маховике.

Если они изношены или частично слизаны, они могут скользить и не взаимодействовать друг с другом должным образом.Эта неисправность проявится в виде треска при запуске двигателя или его свободного вращения без зацепления с маховиком. Чтобы убедиться, что бендикс исправен, необходимо снять стартер и вручную проверить легкость хода шестерни.

Другой причиной могло быть короткое замыкание в обмотке. В этом случае даже при подаче напряжения непосредственно на контакты стартера он будет молчать. Снятие и разборка может подтвердить короткое замыкание.

Прочие причины

Еще одной причиной плохой работы может быть неисправное реле. Он практически всегда находится в монтажном блоке и переключает подачу напряжения на соленоидное реле. В случае неисправности стартер не подает признаков жизни, если все остальные компоненты находятся в полной исправности. Для проверки достаточно просто послушать его работы. При срабатывании всегда четко щелкает (контакты внутри замкнуты). Если он молчит, то его необходимо заменить.

Работа может быть заблокирована иммобилайзером или охранной сигнализацией, установленной на автомобиле. Их можно подключить к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто разомкнуть пусковую цепь, чтобы стартер не среагировал на поворот ключа. Для проверки следует попробовать обойти его, напрямую подключив к аккумулятору. Если работает, то причина может быть именно в этих системах безопасности.

Таким образом, существует множество причин, по которым стартер не реагирует на нажатие ключа зажигания или щелчки, но все они могут быть диагностированы и идентифицированы с использованием комплексного и последовательного подхода.

Поломка автомобиля — всегда неприятный сюрприз, но если ваша машина не реагирует на ключ зажигания, не стоит паниковать, возможно, неисправность удастся устранить без помощи автосервиса. Во-первых, устраните простейшие причины, которые вы могли упустить из виду. К ним относятся: нехватка топлива, разряженный аккумулятор, перегоревший предохранитель и элементарное загрязнение клемм. Также зажигание может быть заблокировано, если вы забыли выключить противоугонную систему.

Проверить вышеперечисленные ошибки достаточно просто — уровень топлива покажет индикатор на панели, а вот уровень заряда аккумулятора можно определить с помощью мультиметра.Итак, нормальное напряжение при неработающем двигателе (ведь его нельзя запустить) находится в диапазоне 12,5 — 13,0 В. А если на индикаторах прибора меньше 11,8-12,0 — аккумулятор точно разряжен и вам нужно найти возможность запустить двигатель с другого автомобиля.

Если автомобиль не заводится, проверьте наличие бензина, а также состояние аккумулятора и предохранителей.

Для проверки предохранителей можно использовать визуальный осмотр, так как чаще всего они имеют прозрачный корпус.Перегоревший предохранитель приведет к обрыву провода с оплавленными краями. Предохранители с непрозрачным корпусом можно проверить мультиметром на напряжение.
В некоторых случаях проблемы с зажиганием возникают из-за механических факторов, в связи с чем, отвечая на вопрос, почему ключ зажигания не поворачивается в замке, следует обратить внимание на следующие моменты:

Смазка замка зажигания WD40

Осмотрите замок на предмет загрязнения. Для очистки можно использовать универсальный очиститель WD40, который аккуратно вводится в отверстие замка.

Проверьте ключ на предмет деформации, он может случайно погнуться и нуждается в расправлении.
При отрицательных температурах обязательно проверьте, не замерз ли замок. Согреть его можно обычным феном.

В автомобилях с автоматической коробкой передач часто невозможно повернуть ключ, если переключатель скоростей не в нейтральном положении или не на тормозе.

Если нет очевидной причины, возможно, сработала блокировка рулевой рейки. Чтобы снять его, плавно повернув руль, попробуйте повернуть ключ (не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не сломать и не погнуть его и запорное устройство).

Когда нужен мастер?

Если ключ зажигания не поворачивается и заклинивает, вам, скорее всего, придется снять замок. Это может произойти в результате износа ламелей запорного устройства, о чем часто свидетельствует регулярное заклинивание ключа. Чтобы извлечь ключ, вы можете ввести WD40 внутрь с помощью шприца и осторожно попытаться вернуть его в исходное положение. В дальнейшем для решения основной проблемы многие автомобилисты удаляют поврежденные ламели. Делают это в целях экономии, так как установка нового замка обходится довольно дорого.Самостоятельно разобрать замок не всегда просто, и если учесть, что есть технологии восстановления ламелей, при отсутствии опыта лучше пригласить мастера.

Ремонт замка зажигания

К механическим повреждениям относится также неисправность пружины, в результате которой ключ зажигания не возвращается в исходное положение. Это может повредить стартер. Для устранения такой неисправности потребуется замена контактной группы замка на новую, и здесь без автомеханика тоже не обойтись.

И в заключение один совет. При диагностике причины неисправности выключателя зажигания сохраняйте рассудительность, даже если вы очень торопитесь. Это основа успеха, потому что применение силы без вовлечения ума только повредит.

главная »Советы» Ключ зажигания не реагирует на стартер. Стартер не работает после поворота ключа зажигания. Как заменить корону маховика

Стартер вращается, но двигатель не запускается.Стартер крутится, но двигатель не крутит

Самая обидная неприятность для автомобилиста — это когда его машина выходит из строя и не хочет заводиться. Причинами этого могут быть коляска и маленькая тележка, теперь рассмотрим случай, когда машина не заводится, а стартер крутится.

Диагностика направления «стартер крутится, но машина не заводится».

карбюратор;
фильтр воздушный;
фильтр тонкой очистки;
искра;
датчик коленвала;
метки синхронизации;
стартер.

Итак, рассмотрим их по порядку, начиная с бензонасоса. Если, стартер крутится, а работа мотора бензонасоса не слышна, проблема в этом. Звук его работы должен быть слышен в салоне. В противном случае — перегорел мотор бензонасоса или его предохранитель , что следует проверить.

Возможно, что машина не заводится, хотя виноват стартер плохая смесь … Точнее карбюратор, на котором эта смесь была приготовлена.В этом случае его нужно прочистить, форсунки выставить на впрыск так, чтобы они попадали точно по центру.

Не помешает посмотреть на воздушный фильтр — к счастью, несложно, но ответить на вопрос «почему машина не заводится при работающем стартере» — возможно. Заодно стоит проверить проводку форсунок.

Фильтр тонкой очистки также может быть причиной того, что автомобиль не заводится. Он вполне мог забить и уже не пропускает достаточно топлива, особенно если его давно не снимали и сделал глоток «оставшегося» топлива от подозрительной заправки.

Если все вышеперечисленное в порядке, следует обратить внимание на систему зажигания. То есть проверьте провода ВВ, убедитесь, что на свече есть искра, смотрите трамблер.

Взгляните также на датчик положения коленчатого вала. Из-за плохого контакта в разъеме не один отечественный автомобиль отказывался заводиться, хотя стартер крутил.

Возможно просто разрядился аккумулятор или на нем окислились клеммы. Может аккумулятора хватит на то, чтобы крутить стартер, а двигателю уже не хватает.Стоит проверить напряжение.

Еще бывает, что плохо крутит стартер , т.е. … потом светит разборка стартера, смазка, замена втягивающего и, возможно, самого бендикса.

Таковы основные причины того, что машина не заводится, а стартер крутится.

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — крутится стартер, и машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах этой неисправности, на что в первую очередь обратить внимание и исправить эту поломку своими силами.

Вообще причин, по которым двигатель может не запускаться, очень много, и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутится, но машина не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовить правильную топливно-воздушную смесь… Эти условия должны быть проверены в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Обгоревший контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
Проблемы в электрооборудовании станка.

Также следует учитывать, что запуск двигателя в холодную погоду существенно отличается от проведения данной операции при положительных температурах.Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится Ваз 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутится, стоит проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. При полном разряде опускается до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует ее стабильной работы, о чем подробнее будет сказано чуть ниже.

Следует понимать, что свинцово-кислотные аккумуляторы плохо переносят полную разрядку. Кроме того, их мощность может быть значительно уменьшена за счет количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, батарея с высоким уровнем напряжения на холостом ходу с отключенными электрическими приемниками может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера.Как я могу это проверить?

Определить, что аккумулятор не имеет запаса необходимой емкости (ампер-часов), можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
ключ зажигания оставлен включенным на долгое время;
неправильное использование аккумуляторов, выход из строя по причине физического износа и исчерпания их рабочего ресурса;
неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. пробег после появления соответствующей индикации на панели приборов.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, пускать стартер бесполезно.Вы можете попробовать запустить его снова, но это вряд ли принесет пользу. Более того, чрезмерно длительная работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины — нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.

Но это полумеры. Прежде всего, вы должны открутить хотя бы одну свечу зажигания, снова надеть на нее провод и расположить свечу зажигания на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи зажигания и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи зажигания проскакивает равномерная искра.

Проверьте каждую свечу вот так. Если на какой-либо свече зажигания нет искры, значит, в системе зажигания есть глобальные проблемы.

Проверка топливного насоса и подачи топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется бензонасосом. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском — это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно можно определить подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечей. Если вывинченная из цилиндра пробка мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом надежнее.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его выводах. В этой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть из-за неисправности карбюратора, забитые форсунки не дадут завести двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложено в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Подобные неисправности могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск инжектора двигателя.

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы.Открутите колпачок и надавите на вентиль отверткой. Бензин должен брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание. В это время топливный насос должен заработать, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. Когда и при включенном стартере не работает помпа, скорее всего неисправность в ее системе питания.

Если насос заработал, то снова проверяем давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рейке.Еще раз брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стекает бензин по обратной магистрали в бак) или о некой пробке в магистральной топливной магистрали (для например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях намного проще проверить расход топлива. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие на педаль газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки.Вы можете накачать бензин в карбюратор с помощью рычага ручного насоса, который есть на всех механических бензонасосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится, стартер крутится — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение зубчатым коленчатым валом … Изначально для этого использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простая конструкция, малый вес и низкий уровень шума. Однако не лишено недостатков, главный из которых — относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или ослабленный ремень ГРМ тоже приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае движение даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможно.

Проверить наличие искр в свечах зажигания визуально, включив зажигание и прижав внешнюю металлическую часть свечи зажигания к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому лучше работать в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, а впускной клапан открывается, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, в то время как поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться и клапаны останавливаются в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные проточки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае никаких последствий не будет, разве что машина не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе подачи воздуха неисправности встречаются крайне редко и сводятся либо к плотно забитому воздушному фильтру, либо к засорению воздушного канала посторонним предметом. Подобные неисправности вряд ли могут возникнуть в исправном личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или была недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр исправен, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива к двигателю управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха согласно показаниям датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба они неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому порту топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень свидетельствует о засорении фильтра помпы, а высокий — о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле ВАЗ 2110:

предел от 284 до 325 кПа нормальный для двигателей типа 2111, 2112;
Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.

Кстати, исправность ТНВД также можно определить, отсоединив главный шланг подачи газа в рейку и прокачав по ней газ в чистую емкость. Исправный насос перекачивает не менее 1.5 литров в минуту. топливо.

Слушайте также работу стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата? Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается, его следует демонтировать из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как, по сути, разборка самого блока. Стоит проверить мультиметром исправность электрической части, «прозвонив» обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь подгореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы все устройства выходили из строя одновременно, поэтому их стоит обсуждать отдельно. Будем считать, что клапан установлен правильно, в таком случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или ползуна, выхода из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина — плохой контакт в разъеме питания распределителя зажигания.Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение и не образуют искру на свечах зажигания. Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1-го и 4-го цилиндров, а второй 2-х и 3-х цилиндров.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно, только заменив его.То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить его работу можно, открутив пробку от цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечив ее контакт с массой мотора. В это время нужно повернуть стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи зажигания.

Это они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя становится затруднительным, а то и невозможным. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Еще можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда стартер крутится, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций делайте это своевременно.при плановом обслуживании машины используйте только качественные рабочие жидкости.

Среди массы сюрпризов, которые автолюбитель может преподнести своей машине, — отказ от запуска двигателя. У этого недоразумения много причин. Одна из них — неисправность стартера.

Также, когда машина не заводится, не крутится стартер, причина может заключаться в некоторых вспомогательных системах. Неисправность может заключаться в аккумуляторной батарее, проблемах в электрических цепях или неисправности электромагнитного реле.

Механизм запуска двигателя автомобиля

Механизм запуска двигателя автомобиля — это система, требующая особого внимания и непосредственно отвечающая за запуск самого двигателя.

Современные автомобили в основном оснащены стартерной системой запуска двигателя. Пусковой механизм имеет прямое отношение к электрооборудованию.

Питание механизма осуществляется постоянным током от автомобильного аккумулятора. Спусковой механизм включает следующие элементы.

Соединительные провода.
Замок зажигания (читайте также про).
Приводной механизм.
Тяговое реле.

Причины выхода из строя стартера

Вращение коленчатого вала двигателя происходит за счет создания необходимого крутящего момента стартера. Это своего рода электрический двигатель с постоянным током.

Если выясняется, что стартер не крутится, необходимо определить причину поломки и понять, чем именно характеризуются неисправности в системе запуска двигателя.

Иногда стартер не вращается или не щелкает из-за отключенных периферийных устройств. В этом случае тоже не нужно разряжать аккумулятор, а начинать искать проблему.

Отсутствие достаточного заряда в АКБ

При рассмотрении причины, по которой стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, чаще всего автомобилисты обращают внимание на недостаток мощности. Батарея отключена или разряжена. Если это действительно так, то никаких признаков жизни от стартера не будет.

Если проблема с аккумулятором подтверждается, следует внимательно проверить клеммы на аккумуляторе. Часто недостаток мощности возникает из-за недостаточно прочного подключения.

Неисправность электрической цепи системы зажигания

Если стартер не крутится, но проверка АКБ не выявила неисправностей, следует поискать причины в другом месте. Часто причиной проблемы являются обрывы в проводке, то есть электрические провода либо искрятся при запуске двигателя, либо полностью отсоединены от аккумуляторной батареи.

Часто та же проблема возникает из-за окисленных клемм. Эта «болезнь» характерна для аккумуляторов любой модели.

Неисправность реле соленоида

В некоторых случаях реле соленоида стартера щелкает, но цепь не замыкается. Иногда можно спасти себя, закрыв контакты, но не всегда. Если в области двигателя слышен характерный треск, вероятно, сломается бендикс.

Узнать Бендикс легко. Похоже на небольшую шестерню, расположенную на валу ротора.Когда на бендикс подается напряжение, срабатывает реле, которое управляет его движением, сцепляясь с маховиком.

Если изношен бендикс, вся описанная процедура становится невозможной, так как не будет достигнута связь между деталью и зубьями маховика. Невозможность этой процедуры обеспечивает характерный хруст.

Неисправность стартера

Хотя чаще всего причиной того, что стартер не крутится, является недостаток энергии и недостаточный заряд аккумулятора, часто причина кроется в самих деталях запуска двигателя.

В этой ситуации на выявление и устранение неисправности уйдет значительно больше времени и усилий. Общие проблемы с пусковой установкой:

если чувствуется запах гари или стартер дымится, возможно, сгорела обмотка, когда она была закрыта;
Обрыв электросистемы пусковой установки;
выход из строя реле втягивающего устройства;
стерты зубья бендикса;
повреждены контакты;
перегоревшие провода.

Обычно, когда стартер щелкает, но не крутится, его отправляют на ремонт в сервис, но отремонтировать не всегда удается. Например, если причиной неисправности является поломка реле втягивающего устройства или неисправность бендикса, устройство можно отремонтировать. Если проблема в электрической системе, вероятно, придется заменить стартер.

Неправильная работа сигнализации

Как завести машину, если не крутится стартер, все ли в порядке, аккумулятор заряжен, а проводка не повреждена? Есть вероятность сбоев в процессе работы в результате неисправности автосигнализации и иммобилайзеров.

Характерным фактором наличия проблемы в противоугонном устройстве является то, что автомобиль не заводится, стартер не крутится, реле не щелкает. Либо машина завелась, но потом глохнет. Двигатель не реагирует на запуск с ключа и не запускается с брелока. Если все эти факторы или выборочно присутствуют, то произошла полная или частичная блокировка системы.

Что можно сделать?

Любой автомобилист знает о имеющемся в автомобиле генераторе для зарядки.аккумулятор … Это специальное устройство, которое передает электричество на аккумулятор и бортовую систему от мотора.

Благодаря такому технологическому процессу можно дополнительно заряжать аккумулятор. Полная зарядка аккумулятора таким способом невозможна по ряду нюансов:

Аккумулятор не может быть полностью заряжен во время работы, так как он должен находиться в состоянии покоя.
Эта технология позволяет заряжать только двигатель.
Сам процесс зарядки очень слабый.
Если генератор работает, аккумулятор находится под большой нагрузкой.

Поэтому когда машина не заводится, стартер не крутится, реле щелкает, на зарядку АКБ таким способом особо рассчитывать не стоит.

Гораздо эффективнее пополнить заряд аккумулятора стандартным способом, с помощью зарядного устройства … Вся энергия будет восстановлена всего за несколько часов, и аккумулятор снова будет готов к работе.

Если ситуация срочная, зарядка зарядкой еще актуальнее.Буквально 20 — 30 минут и аккумулятор будет частично заряжен.

В случае обнаружения проблем с системой питания необходимо предпринять некоторые действия:

отверткой с прорезиненной ручкой открутить клеммы аккумулятора;
возьмите наждачную бумагу нулевой фракции, и тщательно очистите соединительные провода и клеммы;
также используйте наждачную бумагу для очистки контактов на самом аккумуляторе;
проверить заряд аккумулятора;
оценить визуально соединительную проводку, питающую стартер, на целостность;
надежно закрепите клеммы аккумулятора, следя за тем, чтобы они не соскочили;

После проведения всех этих манипуляций следует включить двигатель и оценить работу системы запуска.

Если стартер не крутится, реле щелкает и выскакивает, необходимо проверить реле втягивающего устройства. Для этого напряжение необходимо подавать непосредственно от АКБ на клемму управления. Распознать это несложно. Обычно к нему ведет тонкая проволока. В случае нормального запуска двигателя будет подтвержден факт выхода из строя электромагнитного реле.

Чаще всего отмечается подгорание контактов в реле. Для устранения неисправности его необходимо разобрать, контакты почистить и переустановить.

Отремонтированное соленоидное реле по определению прослужит недолго. Дело в том, что заводская обработка предусматривает нанесение на контактные площадки слоя, устойчивого к эрозии.

В нормальных условиях этот слой нельзя наносить, поэтому в любой момент возможно следующее прожигание контактов.

Вывод

Причин, по которым не заводится машина, не крутится стартер, не щелкает и т. Д., Может быть много причин. Причем все эти причины зачастую никак не связаны между собой.Причина, по которой не выкручивают стартер, может быть вызвана как обычным старением металла, так и многими другими факторами, вплоть до неправильной эксплуатации.

Опытные водители знают, что наряду с удобством передвижения автомобиль может доставить своему владельцу различные поломки и неисправности. Посещение автомастерской — одна из обязательных составляющих любого автовладельца. Что касается характера поломок, то здесь все может быть индивидуально: от банальной замены свечей зажигания до серьезных проблем с двигателем.Однако есть неисправности, с которыми приходится сталкиваться практически каждому автовладельцу. Машина не заводится, стартер крутит — одно из них. Сегодня мы более подробно рассмотрим эту проблему, выясним, при каких обстоятельствах она может возникнуть, а также расскажем о возможных способах решения проблемы.

Возможные причины неисправности

Чтобы справиться с любой проблемой, первым делом нужно найти причину ее возникновения. В противном случае все дальнейшие манипуляции просто не будут иметь смысла. Чтобы «лечение» было эффективным, источник «болезни» должен быть идентифицирован с хирургической точностью.С машинами, как и с людьми, самолечение чревато определенными последствиями. Действуя наугад, вы не только не можете помочь, но и рискуете причинить еще больший вред. Специалисты обращают внимание, что поломки стартера могут обернуться неприятностями в дороге, поэтому настоятельно рекомендуют не откладывать вопрос с ремонтом и выяснить, почему стартер простаивает.

Итак, причинами того, что машина не заводится сразу, могут быть:

проблемы с предохранителями;
ржавчина на АКБ;
аккумулятор требует зарядки;
нет искры на катушке зажигания;
образование конденсата на внутренней поверхности вытяжки;
проблемы в работе топливной системы.

По наблюдениям специалистов, в новых автомобилях иностранного производства после заглушки мешают загрязнения или низкий уровень смазки. В таких случаях с проблемой можно справиться самостоятельно, без профессиональной помощи. Стартер следует снять, разобрать, тщательно очистить от грязи и постороннего мусора и долить необходимое количество смазки.

Автомобиль не заводится, не крутится стартер

Проблемы со стартером бывают двух типов: при попытке завести автомобиль стартер крутится или не крутится.Эта, казалось бы, незначительная деталь фактически указывает на источник неисправности. Если при попытке завести двигатель автомобиля стартер щелкает, но не хочет вращаться, то, скорее всего, проблема кроется в неисправности реле. Диагностика и ремонт реле — не такой уж сложный процесс, поэтому, если вы хотите немного сэкономить, вы можете сделать это самостоятельно:

отключить питание от АКБ;
разобрать реле, очистив его от грязи;
откручиваем болты и снимаем контакт;
откручиваем винты, отвечающие за крепление реле;
разделите реле на две части и снимите сердечник;
установить новый аналог;
соберите в обратном порядке.

Стартер крутит машина не заводится

Ситуации, когда стартер крутится, а машина никак не хочет заводиться, довольно распространены. В этом случае первое, на что нужно обратить внимание, — это состояние работы системы подачи топлива и системы зажигания. Сразу хотим обратить ваше внимание на то, что такая проверка может проводиться только при плавной работе стартера, без характерных щелчков. Такие щелчки будут свидетельствовать о том, что источник проблемы кроется в самом стартере, а значит, его необходимо заменить.

Если слышно знакомое жужжание, но машина не заводится, то можно приступать к проверке перечисленных систем.

Проверка топливной системы:

В случае форсунки включение зажигания должно сопровождаться характерным гудением электрического топливного насоса. Если нет, то следует проверить топливный насос.
В случае с карбюратором дела обстоят немного иначе. Отсоедините конец шланга от впускного отверстия карбюратора и несколько раз поверните рычаг заливки.В идеале оттуда должен течь бензин.
Также обратите внимание на состояние топливного фильтра. Может потребоваться очистка или замена.
Забитая дроссельная заслонка может быть причиной того, что стартер работает, и автомобиль не заводится.

Проверка системы зажигания выглядит следующим образом:

Отвинтите свечу зажигания и проверьте, есть ли искра.
Отсутствие искры в инжекторном автомобиле указывает на проблему с модулем зажигания.
Отсутствие искры в карбюраторном двигателе указывает на неисправность катушки зажигания.

Автовладельцы часто жалуются, что стартер крутится, но не заводится, или стартер плохо крутится или вообще не крутится, а что еще хуже, это даже узнать невозможно. Такая ситуация особенно характерна зимой, когда на улице царит мороз и холод. И самое обидное, что даже если получится заставить машину двигаться, маловероятно, что удастся спрогнозировать ее дальнейшее поведение. Ведь вполне возможно, что после самой первой остановки, спровоцированной, например, необходимостью дозаправки, машина снова откажется проехать хотя бы метр.В этом случае главное оставаться максимально спокойным, даже хладнокровным, чтобы как можно быстрее выяснить и устранить проблему относительно того, почему не включается стартер.

Естественно, каждый водитель, снова садясь за руль, ожидает, что после первых же оборотов вала стартера двигатель начнет работать плавно, стабильно и чисто. Но иногда надежды автовладельца не оправдываются: стартер крутит — машина не заводится.То есть стартер не крутит двигатель, что является его функциональной ответственностью. Конечно, это не второстепенная проблема, ведь если стартер плохо повернется или вообще откажется это делать, то машина вряд ли сдвинется с места даже на метр. Поэтому в случае возникновения такой трудности в первую очередь необходимо проверить состояние самых основных автомобильных компонентов, неисправности которых могут вызвать проблемы. Вы можете сделать это самостоятельно или поручить эту непростую задачу специалистам.Если автолюбитель уверен в своих знаниях и решил самостоятельно поискать причины, по которым не включается стартер, то я бы посоветовал в первую очередь проверить следующие автомобильные устройства:

Свечи — они являются объектом искрообразования. воспламеняющие смесь топливовоздушного типа в цилиндрах двигателя. Естественно, они должны быть в хорошем состоянии, не иметь на себе скопившегося нагара, ведь это причина неравномерной работы двигателя.
Топливные фильтры — не менее важный элемент в автомобиле, предназначенный для фильтрации частиц ржавчины и пыли, одновременно предотвращая их попадание в магистраль всей топливной системы двигателя.Возможно, они перестали фильтровать, из-за чего вышли из строя, и это спровоцировало проблему, что стартер крутится, но не запускается.
Аккумулятор — пожалуй, самая частая причина неисправностей во всем, ведь как только заряд этого агрегата упадет до нуля, машина будет стоять как вкопанная. Поэтому обязательно проверять уровень заряда и следить за тем, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии.
Клеммы — они входят в список комплектующих АКБ, но их стоит выделить отдельным пунктом, так как эти частицы, несмотря на свой небольшой размер, играют значительную роль в реализации общей работы автомобиля .Хочу обратить ваше внимание на то, что водитель всегда должен быть уверен, что клеммы на аккумуляторе в хорошем состоянии, что они не окислились, и тогда проблема, что стартер крутится, но не захватывает, вряд ли возникнет снова. . или вообще не крутит.
Дроссельная заслонка — еще один важный элемент автомобиля, который представляет собой механический регулятор проходного сечения канала, который предназначен для регулирования уровня среды, протекающей в этом канале.Это газ или любая жидкость. Рекомендуется содержать это устройство в чистоте, чтобы избежать проблем с выходом из строя двигателя автомобиля.

Возможные причины

Причины, по которым стартер крутится — машина не заводится, могут быть самыми разнообразными. То же самое касается ситуации, когда стартер может повернуть, но делает это медленно, слабо и сильно. Но в целом, если не включается стартер, причины этого могут быть следующие:

Разрядился аккумулятор.В принципе, автовладельцам часто приходится сталкиваться с этой проблемой, и они действительно слышат, что именно из-за блока питания возникает множество проблем с общей эксплуатацией автомобиля. Скорее не из-за этого устройства, а из-за его разряженного состояния. Поэтому повторяю свой совет: следите за тем, чтобы у АКБ всегда был нормальный уровень заряда. Здесь все элементарно — нужно просто зарядить. Помимо этого фактора, аккумулятор, как и любой другой материальный объект, подвержен повреждениям, в частности, это касается клемм на его поверхности.Так что это тоже рекомендуется проверить.
Конденсат под капотом, которого не должно быть, может появиться из-за работы кондиционера. В этом нет ничего катастрофического, но я бы посоветовал как можно скорее устранить эту проблему, которая со временем может приобрести более серьезные и опасные масштабы. И тогда придется жаловаться не только на то, что стартер медленно крутится, но и, возможно, на то, что он вообще перестал крутиться.
Нарушение целостности предохранителей. Не нужно разбираться в автомобилях на твердую «5+», чтобы понимать, что для нормального функционирования все его части должны быть целы, не иметь повреждений. В противном случае это может вызвать проблему в том, что стартер плохо вращается или вообще не вращается.
Коррозия деталей, входящих в электрическую цепь. Особое внимание здесь стоит уделить главному объекту этой истории, ведь если именно это устройство выходит из строя, то, скорее всего, именно по этой причине автомобиль не заводится.
Отсутствие искры. Также может случиться так, что стартер постоянно крутится, но машина все равно не трогается с места. Это может быть потому, что нет искры. Если возникла такая проблема, рекомендую срочно поменять катушку зажигания.
Аппаратура топливная. Это довольно серьезная проблема, которая может объяснить, почему не крутится стартер. В этой ситуации не рекомендую пытаться исправить все своими силами. Лучше обратиться за квалифицированной помощью к автомеханикам, которые смогут сделать так, чтобы проблема «крутить стартер сильно» или «крутить стартер — машина не заводится» больше не будет волновать автовладельца.

А теперь немного подробнее о возможных причинах того, что стартер крутится, но не запускается. Самая частая проблема, связанная с работой на холостом ходу … Суть ее в том, что стартер умеет крутить, но двигатель, тем не менее, не запускается. И вряд ли это произойдет, несмотря на то, что процесс попытки может быть очень долгим.

В том случае, если описываемое устройство работает достаточно стабильно, то есть без особых усилий вращает коленчатый вал двигателя, но ему все равно безразлично эти попытки, то возможная причина поломки кроется в системе подачи топлива или зажигании.

Иногда бывает, что стартер плохо крутится, а именно рывками. По собственному опыту могу сказать, что этот признак характерен при недостаточном контакте контактов. В последнее время это довольно частая проблема, ведь участились случаи установки некачественной проводки. Вот и объяснение того, что стартер плохо крутится.

Двигатель может не запуститься даже при щелчке анализируемого механизма. В этом случае неисправность может заключаться в оборванных контактах.Этот симптом, вполне возможно, свидетельствует о неисправности реле втягивающего устройства, поэтому автовладельцы могут не удивиться тому, что стартер крутится, но не ловит.

И, конечно, самое ужасное, когда после поворота ключа в замке зажигания совсем ничего не слышно. Если стартер вообще не крутит двигатель, что можно понять по отсутствию каких-либо щелчков и других звуков, то это хороший повод срочно обратиться к специалисту.

Если не крутится стартер, причина может быть в погоде.Понятно, что при наличии минусовых температур объяснение того, почему не крутится стартер, предсказуемо. Но если разобраться, то все намного сложнее, ведь причин, почему не включается стартер в холодную погоду, может быть несколько.

Так вот, если стартер плохо крутится или даже отказывается это делать при температуре на улице ниже нуля, то это может быть связано с тем, что гореть нечем, либо с тем, что нечем поджечь.К первой категории относятся проблемы, связанные с некачественным бензином, грязными и забитыми топливными фильтрами и форсунками, неправильной работой топливного насоса или регулятора давления топлива. При этом объект данного рекомендательного материала вряд ли сможет выполнять свои функциональные обязанности.

Вторая категория проблем, когда стартер не крутится на морозе, должна включать описанные ранее (в частности, в отношении аккумуляторов и свечей зажигания), а также связанные с неисправностями крышки или бегунка трамблера. , бронепровода, катушки зажигания, отсутствие компрессии в цилиндрах… Это основные причины, приведенные для того, чтобы автовладельцы имели хотя бы элементарное представление о том, почему стартер крутится с трудом. В любом случае рекомендую проверять свою машину как можно чаще, чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить количество проблем с ней до минимального уровня.

Видео «Стартер гудит, но двигатель не крутит»

В записи описаны основные причины, по которым стартер гудит, но не крутит двигатель.

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2110 признаки поломки.Как проверить реле стартера

Если ваш автомобиль в какой-то момент перестал заводиться, причина может быть в реле втягивания стартера. Но лучше проверить это лучше всего.

Поиск проблемы

Если аккумуляторная батарея заряжена, нарушений в электроблоках нет, то причина кроется в стартере или его компонентах — пусковом и втягивающем реле.

На автомобилях ВАЗ 2109 реле включения стартера служит для включения обмоток и передачи момента вращения с ротора на маховик.При запуске двигателя релюший отключает привод, отключает питание.

Роль элемента

Все автомобили ВАЗ, включая модель 2109, имеют штатную систему работы двигателя на базе электростартера. Вот что вам нужно об этом знать.

Стартер — это небольшой электродвигатель, который на короткое время соединяется с маховиком двигателя для запуска маховика.
При малых размерах пускатель пропускает колоссальные токи.
Если бы цепь стартера была замкнута непосредственно в замке зажигания, то ни один компонент системы не смог бы выдержать такие токовые нагрузки. В результате они сгорают.
Потому что для этих целей стартер удаленно подключается к АКБ через реле. Его контакты рассчитаны на большие токи.
Стартер работает ненадолго и должен выключиться после запуска двигателя. В противном случае начнется его активное разрушение из-за воздействия мощности мотора.
Эти задачи отлично выполняет релюшка. Собственно, именно для того, чтобы действующая система и функция токовой защиты, выключение стартера в конструкции заложено в конструкцию втягивающейся релюшки.

Перед заменой реле убедитесь, что проблема с запуском мотора связана именно с этим компонентом.

Для этого рассмотрим две ситуации, указывающие на его неисправность.

Ситуация	Ваши действия
Реле щелкает, но якорь не крутится	Если у вас есть щелчок реле, проверьте состояние якоря.Для этого вывод втягивающей релюшки выносится большой отверткой или отрезком сварочного кабеля к выводам на концах. Взяв тонкий провод или отвертку, можно запросто прожечь клеммы. При работе якоря после закрытия клемм якорь будет крутить, что можно определить по звуку. Следовательно, само втягивающее реле вышло из строя и требует ремонта
Реле полностью бесшумное	Даже если после замыкания клемм тишина, проблема должна быть записана на стартере.Реле здесь никакой роли не играет

Обнаружив, что релюшка ее выработала, необходимо ее заменить или отремонтировать, если есть такая возможность.

Разборка

С процессом разборки проблем быть не должно. Здесь главное снять стартер, так как он держит нужную релюшку. Следовательно, демонтаж проводится.

Включите ручной тормоз, выключите аккумулятор, сняв с него минусовую клемму.
От АКБ на контакте релюшки идет провод с большим сечением. Его можно выключить, открутив ключом на 13.
С втягивающего реле снять тонкую обмотку силового провода.
Тем же ключом на 13 откручиваем три гайки крепления стартера на блоке сцепления.
Вынуть устройство можно снизу или сверху. Если выбрали, то нужно крутить стартер вокруг своей оси и достать.
Нижний вывод посложнее, так как здесь нужно снимать картер.Но если будут проводиться параллельные работы, требующие таких манипуляций, проблем не возникнет.

Ремонт

Полностью ремонтировать можно только реле разборной конструкции. Не редко на автомобилях встречается релюшка с ненамеренным кузовом. Также возможно, но только частичное.

Откручиваем пару болтов, удерживающих Рылуху у стартера, отсоединяем сердечник от рычага привода верхнего конца;
На его место установите новое реле втягивающего устройства, завершив тем самым замену.

Но если вы хотите сэкономить или просто любите повозиться с машиной, вы вполне можете попробовать вернуть к жизни поврежденный релюс. Для этого предлагаем вам подробную инструкцию.

Самым уязвимым местом данного блока являются контакты в месте подключения монтажного комплекта к клемме. Он может окисляться или просто изначально был плохого качества. Поэтому перед тем, как разбирать реле, вы припаиваете контакты паяльником. В большинстве случаев работоспособность релюшка возвращается и разбирать корпус не приходится.

Если такая мера не помогла, разберем кузов и отремонтируем.

Реле состоит из корпуса с обмоткой внутри, сердечника с возвратной пружиной и контактов.
Пружина разъединяется шестерней ротора стартера от изгиба Бендикса при выключении обмотки реле.
Задняя крышка релюшка крепится винтами к корпусу. Потому что первым делом снимаем эту крышку, открутив соответствующий крепеж.
На обоих контактных болтах есть гайка, которую тоже откручиваем.
Под гайками вы увидите шайбы. Не потеряйте их, чтобы задний узел вернулся на место.
Обмотать оба вывода обмотки, вооружившись паяльником. После этого снимаем крышку.
Если нашла в контактах, можно удалить мелким надфилом.
Под крышкой — резиновое уплотнительное кольцо. Проверить его на эластичность, целостность. Если кольцо повреждено, изношено, замените новое.
Снимите контактную пластину вместе со штоком.
Плоской отверткой снимите возвратную пружину.
Если пружина деформировалась, сильно растянулась, потребуется обязательная замена. В противном случае изношенная пружина не сможет гарантировать желаемый контакт. В результате релюшка не работает должным образом.
Снимите контактную пластину. Для этого нужно снять стопорное кольцо, изолирующую шайбу. После этого сама пластина упадет из-за давления, создаваемого пружиной.
Снимите контактные болты с крышки. Очистите поверхности их контактов. Нередко из-за подгорания контактных поверхностей перестает работать нормально втягивающее реле.

Если метка слишком прочная и простой наждачной бумагой удалить ее не удается, не спешите покупать новые болты. Просто поверните их на 180 градусов. Так они будут контактировать с другой стороной, где нет Нагара.
Обмотки реле находятся в непредусмотренном корпусе. Если они будут повреждены, больше ничего не останется, кроме как поменять релюшку.
Заменить все поврежденные и изношенные элементы реле включения, затем собрать все обратно в корпус. Установите втягивающее реле на место и проверьте, вернулось ли зажигание в норму.

Если реле имеет ненамеренный корпус, многие рекомендуют его менять. Но при желании такой агрегат можно даже перепассировать. Для этого необходимо раскрутить корпус плоскогубцами, после чего пропадут контакты и снять крышку. Далее следуйте инструкциям выше.

Последний этап замены или ремонта — проверка сопротивления обмоток.

Если узел работает правильно, вы будете отображать следующие данные в режиме счетчика высоты.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя . Если вы хотите разобраться в принципах работы основных узлов автомобиля, рекомендуем начать изучение с системы запуска. Одно из самых уязвимых мест этой релейной системы стартера. Такие подробности слышали почти все, но не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит отметить, что в конструкции автомобиля одновременно есть две детали с таким названием, только первая отвечает за включение стартера, обычно она находится в моторном отсеке, а второе втягивающее реле стартера.

Что такое реле стартера

Итак, начнем с азова. За стартер отвечают два реле. Первый установлен в моторном отсеке. Конструкция может иметь собственный корпус или устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартера, а именно втягивающее. Выполняет функции:

перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
представляет шестерни Бендикса;
синхронизирует пусковые узлы,
возвращает шестерни B.исходное положение После того, как заглушите двигатель.

В автомобильном мире Этот узел имеет два названия: тяговый и втягивающий. Первый чаще всего используется в специальной литературе, второй — народный.

Чтобы понять, что необходимо для реле втягивающего устройства стартера, рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только тогда в камере сгорания вспыхивает топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя длится секунду.Роль реле в нем довольно проста. Благодаря ему в зацепление включаются элементы передачи. Синхронизирует работу стартера. Также этот узел снимает Бендикс с маховика.

Основные элементы и принцип работы системы запуска двигателя

Для понимания работы системы запуска стоит сначала рассмотреть устройство стартера автомобиля. Назначение стартера — запустить двигатель. Устройство стартера во всех автомобилях идентично, различаются только размерами или параметрами.Итак, дизайн состоит из таких обязательных элементов:

Основную роль здесь выполняет электродвигатель, а Бендикс и реле стартера — вспомогательные элементы. Электромотор включает стандартные элементы, такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс хоть и мельчайшая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя на шестерню маховика двигателя, тем самым взлетая.

До 2000 года Бендикс располагался на одном валу с ротором, а затем появилась новая компоновка, где Бендикс стал иметь отдельный вал и вращаться через редуктор.

Поэтому иногда мы слышим такое название, как стартер. Стартер втягивает реле стартера и выполняет сразу несколько функций:

Перераспределение электроэнергии, поступающей от аккумуляторной батареи, между электромагнитом реле стартера и электродвигателем;
Синхронизация всех узлов при запуске двигателя;
Заточка шестерни Bendix перед зацеплением с шестерней маховика;
Возвращение рабочего механизма после пуска двигателя в исходное положение.

Принцип работы стартера следующий: Для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим, необходимо принудительно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока топливная смесь в цилиндрах не загорится.

Обычно необходимо запустить хороший двигатель. Вот задача реле втягивания стартера и состоит в том, чтобы удерживать шестерню бендикса с маховиком и вращать коленчатый вал до тех пор, пока не произойдет запуск.Ни больше ни меньше. Если продержаться дольше, можно сломать предметы, а если меньше, мотор не запустится.

Диагностика и ремонт

Проверка системы

Перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер. Эта проверка даст понять, что он не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если слышны характерные щелчки, значит со стартером все в порядке, но вышло из строя реле.

Далее нужно будет открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что он в нем есть. Для этого скрестите два контакта. Они выполнены в виде двух медных болтов. Эти элементы конструкции крепятся за втягивающим реле (на корпусе). Если после проделанной вами манипуляции механизм закрутится, значит, проблема в реле втягивающего устройства.

В некоторых автомобилях очень сложно добраться до стартера, а иногда даже невозможно.В этом случае придется частично разобрать систему и разобрать само устройство.

Внимание! При осмотре соблюдайте особую внимательность. Механизм вращается с большой скоростью. Если не проявить осторожность, можно получить травму.

Разобрав стартер, положите его на землю. Рядом поместите аккумулятор. Подключите выводы двух устройств. При этом масса АКБ приближается к массе стартера.

При подключении проводов сработает втягивающее реле стартера.Изначально слышен довольно громкий щелчок. Если работа механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Это положение может быть вызвано тем, что они сожжены.

Проверка реле втягивающего на стартер выстрел

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

Проверить надежность крепления клемм, состояние АКБ, удалить окислы с контактов и клемм АКБ.
Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
Проверить реле переключения статора.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, поскольку агрегат может располагаться в малодоступном моторном отсеке.

После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

Блок размещается рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
Плюс и минус клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
Свободный конец минусового провода касается корпуса стартера и наблюдаем результат:

Если в реле отдельные часы, значит, оно работает;
Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Какие могут быть поломки в реле втягивающего

Обычно вся проблема заключается именно в перегоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

горящая спираль,
механических повреждений,
Естественный износ деталей.

В последнем случае потребуется замена втягивающего реле стартера. Есть ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят о том, что проблема именно в этом узле, они классифицируются:

После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышимый жужжащий звук.
При повороте ключа в замке отчетливо слышен занос. Это означает, что основная система запущена, но стартер не работает.
При повороте ключа — стартер работает в кл. Двигатель не работает.

Эти признаки с большой вероятностью указывают на то, что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автолюбители опасаются, что после ремонта втягивающее реле не сможет его подключить. На самом деле схема подключения довольно проста. Более того, вы сами это делаете.

Для обратной разборки необходимо предварительно пометить неработающие клеммы.Это позволит правильно все подключить после завершения ремонта. Также перед установкой реле нужно очистить контакты. Для обезжиривания используйте современные жидкости, продающиеся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТЫ

Надо признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартера очень похожи. Самой яркой в этом контексте является автомобильная линейка:

ВАЗ 2109,
ВАЗ 2106,
ВАЗ 2110.

В принципе, все втягивающие реле стартера имеют одинаковую конструкцию.Соответственно и процесс ремонта аналогичен. В основном отличия заключаются в системах крепления. Также в разных конструкциях могут быть сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, для ремонта втягивающего реле стартера для запуска его необходимо разобрать и разобрать. Вот, собственно, и основная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразделимы. Все, что остается водителю в этом случае — заменить.

При ремонте очень важно соблюдать четкую последовательность.В противном случае вы рискуете не просто повредить детали или другие системы, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

Отключите питание от аккумуляторной батареи.
Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частицы могут попасть внутрь узла, повредив его.

Отверните гайку щеточного узла.
Убрать контакт с болтом.
Выкрутите винты стяжки. Именно они связывают реле с массой автомобилей.
Откручиваем концы гаек.
Разделите ввод устройства.
Заменить сердечник.
Поставил обратно сборку.

Прежде чем снова положить устройство в машину, запустите его. Обратная установка должна выполняться только после предварительного тестирования. Когда все будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Сразу после этого отправляйтесь на трассу.

Что еще может сломаться

Большинство повреждений втягивающего реле связано с храбростью определенных элементов.Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотка и контакты также подвержены аналогичной деградации. В некоторых случаях неисправность металла становится причиной выхода металла из строя.

Тем не менее, проблемы с зажиганием не всегда связаны с реле стартера или втягивающего устройства. Если ремонт не дал желаемых результатов — проверьте электрическую схему. Также посмотрите какой заряд аккумулятора.

Проверка и ремонт реле втягивающего устройства для каждого автовладельца. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа позволяет запустить двигатель. Если стартер не крутит, тяга не щелкает, значит двигатель работать не будет.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не срабатывает стартер при запуске автомобиля

Перед тем, как найти неисправность в работе основного узла, следует разобраться в системе зажигания с причинами поломки. В соответствии с причиной будет определен алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, заключается в пониженном заряде аккумулятора. При разряде источника напряжения или его пробое протягивание не щелкает, что не позволяет мотор.

При малом заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

Вращение ключа не приводит к запуску мотора. Пусковой узел не издает щелчков и других звуков, устройство не крутится.Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении салона.
Световые индикаторы на пульте управления после включения зажигания гаснут. Также щелчки указывают на активацию реле стартера.
Пусковой узел делает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления штатные или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может проводиться при помощи тестера или загрузчика, пример проверки мультиметром:

Выключается зажигание и открывается капот автомобиля.Клеммные колодки подлежат очистке, так как плохая прохождение тока может быть связано с окислением контактов. Для чистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
Зажимы отключены. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
Визуализация выполнена. Неисправности батареи часто возникают из-за повреждения корпуса и утечки из батареи с электролитическим раствором.
Если нет повреждений, снимаются крышки на банках АКБ.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не покрывает банки полностью, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду.
Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При импульсивном двигателе параметр рабочего напряжения должен быть от 12,5 до 13 вольт. Возможна диагностика АКБ при страховке блока питания — оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумулятора больше 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генератор должен работать в расширенном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно следить за силой тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки производится с использованием пусконаладочного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

Не работает стартовый узел.Аппарат не дает щелчков, и реле не работает. Такая проблема возникает из-за отсутствия питания, которое должно проходить через переключатели.
Никакое электрическое оборудование, установленное в машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плита и освещение в салоне. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
Если водитель перемещает ключ в замке, часть электрического оборудования и устройств может быть задействована в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины проблем в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда возникают в результате его неправильной установки или быстрого износа комплектующих.

Неисправность электрических элементов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрыва контактной составляющей.При дополнительной установке световых приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактную составляющую она образуется, появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть из-за появления короткого замыкания в электрочайниках.Такая неисправность характерна для всех автомобилей. отечественного производства это считается их «болезнью».

О диагностике замка зажигания, об отказе электрооборудования и транскклюзии прибора сообщили Каналу Автоэлектрика РФ.

Неисправность механических элементов

К механической неисправности замка зажигания относится износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составляющих компонентов устройства.Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических проблем в работе замка зажигания устройство будет разобрано.

Диагностика коммутационного устройства проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

От АКБ отключается отрицательный кабель, ключ служит для отсоединения провода от зажима.
Произведена разборка пластиковой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля.В зависимости от модели авто порядок демонтажа будет разным. Обычно для снятия облицовки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки.
Отключена вилка, которая подключается к прибору, от сети автомата. Жгут с проводкой извлекается из-под пульта управления.
Ключ вставляется в выключатель. Вам необходимо проверить контроль во всех имеющихся положениях. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводит в режим омметра.
Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда параметр рабочего сопротивления соответствует бесконечности, контактные элементы выходят из строя и подлежат замене. Если величина сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
Для диагностики освещения необходимо на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подводится к компонентам под номерами 2 и 6, расположенным на разъеме. Если световой индикатор не загорелся в результате действий, это говорит о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной части.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе втягивающего реле:

Двигатель автомобиля запускается, но после запуска силовой агрегат не выключается стартовый узел.Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук гудения.
После прокрутки ключа в коммутационном устройстве раздается щелчок. Это указывает на активацию стартового узла, но его запуск не происходит.
При повороте ключа в переключателе можно услышать, как узел начинает продвигаться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего устройства, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая переходит в реле.Машина диагностирована на предмет исправности проводки. При обрыве цепь на поврежденном участке должна быть сдана в аренду и выставлена.
Если электророзетка целая, значит диагностика реле. Потребуется помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а хозяин автомобиля прислушивается, слышен ли щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому прибор подлежит замене.
Если есть щелчок и отсутствие прокрутки механизма стартера, реле проверяется.Возможно, компонент не работает из-за пригорания пластин на контактном элементе.
Для диагностики потребуется отвертка с плоским жалом. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы замыкаются при помощи отвертки. Речь идет об элементе, который идет от аккумуляторной батареи к стартовому узлу. Это действие позволит напрямую запитать электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о сбоях в работе реле.
Затем проводится диагностика напряжения, которое подается с места запуска, для проверки используется тестер. Такой шаг даст возможность точно выяснить, в чем проблема — в работе пускового узла или электрочашек и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, подается напряжение от АКБ. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в корпус.
После подключения помощника нужно пролистать переключатель в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, он может сообщить о частичной или полной разрядке АКБ. Энергии, которую вырабатывает аккумулятор, может не хватить для запуска силового агрегата, но достаточно для срабатывания реле. Если электричество укорачивается, вращения ротора пускового устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности механизма стартера:

При попытке пуска мотора не прокручивается или тяжело крутится якорь узла пускового узла. Причина может быть в разряде аккумулятора, окислении поверхности зажимов или ослаблении их на элементах вывода.
При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большой силой поворачивает анкерный элемент.Акб полностью заряжен. Проблема может быть в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межстенных замыканиях обмотки или износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется анализ механизма и визуальный осмотр его узлов.
При запуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не прокручивается. Возможно проблема в поиске выхода кольца буфера связи.Иногда причина кроется в неработоспособности привязанного кольца.
Если мотор заведен, стартерный механизм не отключается. Проблема может быть в заклинивании рычага приводного устройства механизма или сбросе тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
При прокрутке стартового узла проявляются шумы, дробление, экраны или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблема должна быть расписана на выходе устройства зубчатой передачи.Часто причина кроется в повреждении винта маховика или износе втулок подшипников.

Проверить стартер, не позволяющий запустить двигатель, необходимо следующим образом:

Сначала производится прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если узел рабочий, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестеренку электродвигателем.
Тогда диагностика каждого узла механизма выполняется отдельно. Для проверки щеток можно использовать двухвалентную лампу с подключенными проводами. Один из контактов источника контакта соединен с щеткодержателем, а второй — с корпусом устройства. Если загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
Можно выполнить диагностику щеток мультиметром, но для этого узел придется разобрать.Проверка выполняется с помощью омметра, который измеряет значение сопротивления между щеточным узлом и основной пластиной. При работе щеток параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, нужно визуально оцифровать, а также втулки, намотку якорного устройства и коллекторный узел. Если втулки образуются, при запуске двигателя происходит просадка напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
При выходе из строя или повреждении коллекторного устройства щеточный узел будет «съеден».При порванных втулках анкерный узел очистится, а щетки износятся неравномерно. Появляется вероятность аварийного замыкания в обмотке устройства.
Для диагностики Bendix корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается с физическими эффектами. Если он прокручивается, это говорит о проблемах в работе обгонной муфты. Бендикс может не войти в зацепление, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется методом полного разбора.При разборке и разборке коробка передач очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
Обмотка пускового узла диагностируется источником освещения, рассчитанным на 220 вольт и мощностью до 100 Вт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки щеточного узла. Источник света последовательно подключается между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрочашек подключается к корпусу, а второй идет на вывод обмотки, каждый из них проверяется.Если загорелся источник освещения, это говорит о наличии поломки.
При отсутствии лампы можно использовать модуль и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 ком. Аналогично диагностируется обмотка поворотного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один контакт подключается к пластине коллекторного устройства, а второй — к сердечнику. Если источник освещения горит, необходима обмотка или замена поворотного устройства.
Диагностика якоря осуществляется подачей напряжения 12 Вольт непосредственно от АКБ на пусковой узел.Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии точения проблему нужно искать в приборе или щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMAZUTE показал подробную процедуру разбора стартового узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель при неисправности стартера и реле втягивающего устройства?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат.Есть несколько способов запустить мотор.

Щелчок стартера сразу

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

Рычаг трансмиссии в кабине установлен в положение нейтральной скорости. Рычаг стояночного тормоза поднимается.
Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе. Открывается моторный отсек Автомобиль, под капотом выполняются следующие действия.
Снятие устройства фильтрации воздуха. Он убран в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам пускового узла.
Выключена микросхема, идущая на контактную составляющую.
С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускателя. Можно использовать кусок кабеля.
После прикосновения к контактам механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия микросхема ставится на место, также монтируется фильтрующее устройство.Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цавюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Раскрутка колеса

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
Колесо подвески поворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
Метчик, используемый для буксировки крюков, намотан на поверхность шины. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Необходимо спрятать 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен остаться свободным.
Переход рычага КПП производится в положение третьей скорости.
Ключ в замке зажигания прокручивается.
Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы крутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание, стоя на одном месте, следует совершить небольшой пробег.
Если заводится силовой агрегат автомобиля, включается нейтральная скорость. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока машина не остановится.
Затем домкрат ослабляется и колесо опускается на поверхность Земли.

С «Толкачем»

Реализация метода «Дедовский» с «Толкачем» осуществляется так:

Для выполнения задания необходим помощник.Вы можете действовать самостоятельно, если машина едет на спуск.
Ручка стояночного тормоза опущена.
Ключ переходит в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, то водитель садится в кабину и ждет, пока скорость движения не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, при этом водитель нажимает на педаль газа.Когда двигатель заведется, можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться ее.

Видео «Пуск двигателя при неработающем стартере»

Автоинструктор Михаил подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры пуска моторного мотора методом с «Толкач».

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года.Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, а заряд отсутствует. Обзор даст понять, в чем, кроме причины неисправности втягивающего реле стартера, можно ли устранить их собственными силами.

Как выглядит где

Реле втягивающего устройства управляет сцеплением свободного хода. Навесной электромагнит со стартером с одним блоком. Изделие оснащено шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске.Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, муфта выдвигается исключительно при пуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с расположенным внутри катушки якорем, на который после замыкания цепи подводится ток. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулки муфты, магнитное поле кажется движущимся к катушке.Двигатель запускается, электрическая панель ломается, магнитное поле пропадает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самая большая машина в мире — это самосвал немецкого производства Liebherr T 282b. Его вес более 220 тонн. Чтобы попасть в его каюту, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов этого « монстра » может свободно поместиться в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания включает питание обмотки прибора. В итоге — формирование магнитного поля в подтягивающей обмотке, натяжение сердечника катушки и соприкосновение с контактами. Вместе с этим сердечник подталкивает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет сердечник атаковать, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его получать ее.Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на пускатель.

Если аккумулятор отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и забирает ее обратно, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в катушку.

Важно! Одна из частых проблем с реле обратного стартера — подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов — заменить.

Но так как холдинг не может его удержать, ядро снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и освобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, при устранении которых устройство продолжит свою работу:

нажатие ключа получается, правда, без вращения стартера;
ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, что не действует на двигатель;
машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или при аварии;
короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке пуска двигателя;
нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
ослабление или поломка возвратной пружины из-за механических воздействий или длительного напряжения питания;
обрыв обмотки размыкания, вызванный физическим воздействием при неплотной крышке реле;
Ослаблен крепеж устройства, что приводит к поломке и невозможности ввода сердечника полностью внутрь для замыкания контактов.

Важно! ОТ на льду проверьте работу генератора и АКБ, чтобы ее заряда хватило на работу для стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При щелчке (но при отсутствии вращения стартера) вероятная причина подгорания контактных пластин.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отключена, а две клеммы замкнуты пельменями — от АКБ и на стартере. Пусковое вращение свидетельствует о неисправности втягивающего устройства. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Затем необходимо:

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
свободный конец «минусового» провода прикреплен к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого задние крышки контактов обжарены заводским способом, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена разборка такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

дрель-отвертка;
паяльник 100 ватт;
металлическая щетка;
медный многопроволочный;
мягкий деревянный брус.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам понадобится:

Открутите крепежные винты на задней крышке с помощью отвертки.
Для лучшего прогрева металлической щетки удалите окисление с концов обмоток.
Паяльник расплавляет олово на одном конце обмотки и выбивает его остатки о деревянную планку.
То же самое с другим концом обмотки.
Откройте заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к усилителям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). По окончании выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к телу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв в этом месте удерживающей обмотки.Это может произойти, если крышка была повреждена при сборке или сама открутилась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле ощутимая плита: крышка может немного сдвинуться. Когда вы ударяете по подвижным контактам, он отскакивает и ударяется о провод втягивающего устройства.А тот, который воздействует на провод удержания обмотки, приводит к ее раскатыванию. Если можно, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо прочистите провод и, отведя немного в сторону, кричите. Реле будут восстановлены.

Также для профилактики следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить шурупы отверткой.
Самое сложное в этом ремонте — это правильная установка крышки на место.Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и вывести оттуда две жилки. В сердечниках слегка облучаются наконечники и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен входить в отверстие, где находится контакт. Далее нужно продать направляющие тонкой проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажав на пружину. Расколоть винты отверткой и слегка загнуть концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Нанесите немного канифоли на спирт на концы, снимите направляющую проводку с помощью паяльника и припаяйте концы.Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки. Осталось пройти кистью, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Восстановлена работоспособность устройства.

Видео: Ремонт реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что реле втягивающего устройства стартера — довольно простое, но важное устройство, так как его проблемы не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой.Это хорошая задача для водителя с минимальными навыками слесаря. Стоит только запастись временем, желанием и подходящими инструментами.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере. Возможно, неисправно реле стартера.В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

Контакты.
Возвратная пружина.
Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
Якорь.
Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность существенно сэкономить энергию аккумулятора при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
Ослабление или деформация возвратной пружины.
Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их площади контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборно-втягивающего реле вам понадобятся такие инструменты:

Канифоль.
No related posts.

Стартер не крутит и не щелкает

Неисправности и их особенности

Почему стартер не крутит и не щелкает втягивающее реле?

Особенности проверки работоспособности элементов пусковой системы автомобильного двигателя

Итоги и выводы

Почему стартер щелкает но не крутит двигатель

АКБ

Реле

Щетки и обмотка

Втулки

Двигатель авто

Бендикс

В заключении

Что делать, если стартер щелкает, но не крутит?

Так почему не крутит стартер?

Видео — Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Стартер щёлкает, но не крутит

Стартер щелкает, но не крутит на Лада Приора: причины, видеоинструкция по ремонту

Причины и устранение

Неполадки в реле или аккумуляторе

Неисправность стартера

Втягивающее реле щелкает, а стартер не крутит — Стартер, генератор — Статьи

Похожие материалы

Стартер щелкает, но не крутит — причина? Разбираемся, почему стартер не крутит

Причины, по которым стартер щелкает но не крутит

Подведем итоги

Видео диагностика и ремонт стартера своими руками:

Стартер не крутится и не щелкает по причинам. Стартер не крутится (не работает)

Основные причины, по которым прибор не крутит

Как распознать неисправности

Ремонт агрегата

После поворота ключа зажигания щелкает стартер, двигатель не крутится стартером

Стартер щелкает или гудит, но двигатель не заводится: основные причины неисправности

Как самостоятельно проверить тяговое реле стартера

Не включается стартер, каков результат?

причин и что делать

Стартер не работает, в чем проблема?

Что делать?

Заключение

Отсутствие реакции

Один или несколько щелчков

Другие причины

Простейшие неисправности и методы их устранения

Серьезная поломка

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Низкий заряд аккумулятора

Неисправен выключатель зажигания

Неисправность электрических компонентов

Неисправность механических компонентов

Неисправность реле соленоида

Неисправен стартер

Как запустить двигатель, если возникла проблема со стартером и электромагнитным реле?

Закрыть стартер напрямую

Крутящие колеса

Из «толкателя»

Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

Если стартер не щелкает и не крутит — что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Почему стартер щелкает, но не крутится

Если вы слышите несколько щелчков

Слышен один щелчок

Неисправный бендикс — одна из проблем.

Как устранить причины проблем с запуском двигателя автомобиля

Устранение неисправностей на примере ВАЗ 2110: видео

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, что делать? Не заводить машину: причины и их устранение

Ключ не слышен при повороте ключа

Стартер вращается, но не вращает коленчатый вал.

Если стартер щелкает

Подсветка приборной панели гаснет при повороте ключа

Тест стартера и ретрактора

Как снять стартер

Разборка стартера

Какие элементы нужно поменять?

Как заменить коронку маховика?

Что делать, если в ВАЗ-2107 стартер щелкает или не крутится? Ремонт и замена стартера на ВАЗ-2107

Стартер: устройство и принцип работы

Не крутится стартер ВАЗ-2107: причины неисправностей

Как распознать неисправный стартер?

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Меняем стартер своими руками

Заключение