Обозначение вылета на диске: | , | ()

Содержание

Маркировки дисков: расшифровка

Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60.

Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.

Виды маркировки дисков

Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:

1. Геометрические параметры диска:

9Jx20H, где

9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.

J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.

20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.

H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.

Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).

Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:

H – одинарный хамп
FH – плоский хамп
AH – асимметричный хамп
CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.

Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.

Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.

2. Особенности крепления диска:

PCD 5×130 и DIA 71.60

Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.

DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).

Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.

3. Вылет

ET60

Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.

Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).

Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.

При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).

Маркировка колёсных дисков и её расшифровка

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода, на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина)
«7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки)
Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода
Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)
Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы)
Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

Н — с единственной стороны диска.
FH (Flat Hump) — с плоской формой.
AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия)
В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)
Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр)
Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

При выборе дисков к своему авто мало знать диаметр, количество болтов для фиксации. Необходимо, чтобы диск отвечал целому ряду критериев. Маркировка диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Если вы правильно прочитаете маркировку на дисках, сможете уйти от ошибок при покупке и не разочаруетесь, когда поставите диски на автомобиль.

Расшифровка:

6,5 —ширина обода(указана в дюймах). Чтобы перевести данный параметр в мм, нужно умножить 6,5 на 2,54.

j (может обозначаться Н2) — обычному покупателю эти значения не интересны, это служебные параметры.

J — кодировка информации о конструкции закраин бортов обода

Н2 (сокращение Hump) — свидетельствует о наличии на полках обода кольцевых выступов, то (хампов), которые удерживают бескамерную шину на диске, уберегая от соскальзывания. Буква Н – одинарный хамп, Н2 –двойной хамп, FH – плоский хамп, CH – хамп комбинированный, AH – асимметричный хамп. Знак х между обозначением ширины диска и его посадочным диаметром означает, что обод диска без хампов, неразъемный.

4/100 — PCD колеса (Pitch Circle Diameter)

. Цифра 4 – число отверстий для фиксации гаек, болтов в мм, 100 – диаметр расположения отверстий для креплений. Если понадобится сделать замер, то пригодится обычная канцелярская линейка.

Внимание, важно! Отверстия для крепежа колеса могут размещаться на разных диаметрах.

Предупреждение! У отверстий креплений реален незначительный плюсовой допуск по d, что визуально усложняет точное определение PCD, если он отличается от штатного всего 2 мм. Очень часто на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. Это очень опасно! Затянется полностью только одна гайка (болт), остальные 3 гайки будут недотянуты или же затянуты с перекосом. Вследствие чего колесо не полностью будет посажено на ступицу. При езде оно будет биться, и велик риск того, что гайки постепенно выкрутятся.

d — диаметр ступицы в мм, или диаметр центрального отверстия колеса. Данный параметр должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра ступицы авто.

ET — вылет диска (расстояние от привалочной плоскости колесного диска, который ставится на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, проходящей посередине обода колеса) в мм.

ЕТ положительный – привалочная плоскость, которая не выступает за границу условной плоскости.

ЕТ отрицательный – привалочная плоскость, находится за границей воображаемой плоскости.

Иногда эти параметры обозначаются как: ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Маркировка дисков на авто

Обозначения вылета, примеры:

ЕТ 46 — положительный вылет 46 мм.

ЕТ-20 — отрицательный вылет 20 мм.

ЕТ 0 — вылет нулевой.

Предупреждение! На автомобиль не следует ставить колеса с вылетом диска, отличающемся от рекомендованного изготовителем автомобиля. Иногда, для придания машине спортивного вида, автолюбители ставят диски с уменьшенным вылетом. Автомобиль ведет себя устойчивее на трассе из-за более широкой колесной колеи. Но в связи с этим увеличивается нагрузка на подвеску машины, ступичные подшипники. А вот увеличить вылет колеса просто невозможно, его колесный диск упрется непосредственно в тормозной диск, что приведет к поломке автомобиля и к аварийной ситуации на проезжей части.

Другие обозначения на колесе

Дата изготовления — пример: 10.09 означает, что диск изготовлен в период 10-й недели 2009 года.

TUV, ISO, SAE — клеймо контролирующего органа. Эта маркировка подтверждает, что колесо соответствует международным стандартам.

MAX LOAD 2000LB — максимальная грузоподъемность колеса кг и в фунтах. В нашем примере допустимый предел нагрузки 2000 фунтов(908 кг).

PCD 4/100 — обозначение присоединительных размеров;

MAX PSI50 COLD — максимально допустимое давление воздуха в шине. В данном примере не более 50 фунтов/кв. дюйм или же 3,5 кгс/кв. см.

COLD («холодный») — измерение давления надо производить в холодной шине

Рекомендация специалистов интернет-магазина

Несмотря на то, что технические термины стали Вам понятны, подбирать диски все же лучше со специалистом во время покупки. Вы сэкономите деньги и время, оградите себя от ошибок и опасных ситуаций в процессе езды.

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

3 апреля, 2020

by admin

Размерность и параметры дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5

— значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп.Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

Справочник штатных размеров шин и дисков автомобилей

Размер колес (левый руль)
Параметры колес (правый руль)
Авто по размеру шин
Авто по параметрам диска

Выберите марку и модель

МаркаACAcuraAdmiralAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacCaterhamChang anChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDongfengDoninvestEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHaimaHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoIzhJACJaguarJeepJianglingJMCKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusmanufMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMoslerNissanOldsmobilOldsmobileOpelPanozPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRamRavonRenaultRolls royceRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSsang YoungSubaruSuzukiToyotaTVRVenturiVolkswagenVolvoXin KaiZastavaZAZZXВАЗГАЗТагАЗУАЗМодельМодификацияГод

Выберите марку и модель

МаркаAudiBMWDaihatsuHondaIsuzuLexusMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoМодельКузовГод Выберите параметры резины Ширина56115125135145155165175180185195205215225235240245255265275285295305315325335345385 / Профиль1415162530354045505560657075808285 R Диаметр1213141516171819202122353849

Выберите параметры дисков

Диаметр1213141516171819202122353849Ширина обода33. 544.555.566.577.588.38.599.51010.51111.51212.51318Отверстий3456813PCD598100105108109110112114114.3115118120120.6120.7120.7125127130132135139139.6139.7140150155160165165.1170180205475Вылет145677.588.510121314151617181920212223242526272829303131.5323334353636.53738394041424343.54445464747.5484950515252.553545555.5565758596061626363.7646566676870759099105

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

радиус закругления,
форма контура профиля,
угол наклона полок,
высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Параметры колёсных дисков

А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)

B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины (измеряется в дюймах)

ET(вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)

Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051

Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий

Например: 6.5×15/5×114.3 ET45 d67.1

6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)

15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)

5 — количество крепёжных отверстий диска

114.3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент

1,051 (измеряется в миллиметрах)

ET45 — вылет(измеряется в миллиметрах)

d67.1 — диаметр центрального отверстия диска(измеряется в миллиметрах)

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Как узнать параметры диска

Ничего не поделаешь, но в инструкции по эксплуатации автомобиля по каким-то причинам редко полностью приводят параметры дисков. Чаще всего пишут лишь ширину и диаметр (7J x 16), и порой еще указывают вылет диска (ЕТ 37, например). Но для подбора новых дисков нужно знать еще и параметры крепления (выглядит как PCD 5/112), и обязательно диаметр центрального отверстия диска (будет примерно так – DIA 66.6 мм).

Жаль, но в отличие от шин, где всегда можно подойти к автомобилю и прочитать нужные надписи сбоку на покрышке, самостоятельное определение параметров дисков является вещью более сложной и требующей дополнительных знаний. Если в любом случае хочется сделать это самому, а такой вариант, как поиск в соответствующем разделе нашего сайта, не подходят, придется кое-что узнать. Определить искомые параметры можно тремя способами:

Первый способ

Просто позвонить консультантам магазина «Вилка» в Москве (8 495) 662-48-71 и С.-Петербурге (8 812) 313-24-07 – мы всегда с радостью подскажем вам все параметры нужных литых дисков.

Второй способ

Если уж не к нам, то позвонить любому дилеру, занимающемуся продажей автомобилей требуемой марки и там все расспросить. Вариант не стопроцентный, так как некоторые продавцы лучше сами подберут для вас диски и продадут несколько дороже, чем их можно взять в самостоятельном поиске. Но, может быть, кто-то и подскажет нужную информацию.

При этом следует учитывать, что литые диски, изготовителем рекомендованные для одного автомобиля, часто имеют чуть большую ширину и несколько меньший вылет, сравнительно со штампованными дисками.

Третий способ

Также всегда можно воспользоваться клубными сайтами. Сейчас для каждой популярной модели автомобиля в интернете найдется специализированный сайт или форум, на которых люди, сталкиваясь с одинаковыми проблемами, обсуждают методы их решения, а также делятся полезными знаниями.

Дисковый тормоз — обзор

Влияние на работу

В принципе, законы трения Амонтона применимы к фрикционным материалам; однако коэффициент трения пары трения из композита и чугуна на полимерном связующем не остается постоянным, и поэтому проектировщики транспортных средств и тормозов должны быть готовы к изменению конструкции. Полезно понять физические причины, по которым происходит изменение коэффициента трения. Основная причина колебаний — температура; во время работы тормозов они нагреваются, а воздействие тепла приводит к повышению температуры фрикционного материала, и на границе трения могут возникать очень высокие температуры даже при относительно малой нагрузке из-за низкой температуропроводности трения. материал.Теплофизические свойства связующего из термореактивной смолы зависят от температуры, и свойства многих других компонентов также будут изменяться в зависимости от температуры. Могут происходить химические реакции, и, в частности, термическое разложение фрикционного материала на границе раздела известно как процесс абляции. В конечном итоге коэффициент трения изменяется с температурой; обычно μ немного увеличивается до температуры диска или барабана примерно 200–250 ° C, а затем уменьшается, как показано на Рисунке 2.1. Точное изменение температуры зависит от фрикционного материала.

С точки зрения тормозов рабочая температура может быть определена с точки зрения температуры тормозного ротора. Есть некоторые споры о том, как лучше всего это измерить; для обычных пар трения из композита / чугуна можно использовать трущиеся термопары, но часто предпочтительны встроенные термопары, особенно для законодательных испытаний, но какой бы метод ни использовался, последовательность важна (см. главу 9).Производители фрикционных материалов могут предпочесть использовать свои собственные методы измерения температуры, которые согласованы внутри компании, но не могут быть напрямую сопоставимы с другими методами, используемыми где-либо еще. В последнее время стала популярной инфракрасная пирометрия, и при условии, что проблемы изменения коэффициента излучения поверхности могут быть преодолены, это хороший метод для определения изменений температуры поверхности. Ни один метод не дает точного измерения температур, возникающих на фактической поверхности раздела трения, но все они могут быть надежными в качестве надежного измерения температуры, обычно преобладающей для конкретных условий работы тормоза.

При включении тормоза температура увеличивается, а коэффициент трения изменяется, как описано выше. Для обеспечения единообразия и эквивалентности при испытаниях температура «начала остановки» обычно принимается в качестве эталонной температуры. Таким образом, при сравнении различных приложений температура ротора при начальном нажатии на тормоз принимается в качестве определяющего параметра. Типичный пример характеристик связанного смолой композитного фрикционного материала при различных «начальных» температурах, измеренный относительно чугунного ротора на небольшом образце испытательного стенда на трение, показан на рисунке 2.3. Эти данные показывают, как изменяется коэффициент трения во время последовательности испытаний и между последовательностями испытаний. В испытании использовался образец фрикционного материала диаметром 10 мм, скользящий по чугунному диску, вращающемуся с постоянной скоростью, эквивалентной 7,15 м / с. Постоянную нормальную нагрузку прикладывали в течение 20 с, затем снимали и повторяли для 20 применений в 1-минутном цикле. Первое нанесение 20 было произведено, когда диск достиг требуемой начальной температуры 80, 100 или 120 ° C. Обеспечено естественное конвекционное охлаждение.

Рисунок 2.3. Измерение коэффициента трения на небольшой испытательной установке.

Начальная температура диска 80 ° C, наложение сопротивления 20 с, линейная скорость скольжения 7,15 м / с.

Первый тест (начальная температура 80 ° C) показал увеличение μ с 0,46 до 0,49. Второй тест (начальная температура 100 ° C) показал довольно стабильное значение μ около 0,48. Третий тест (начальная температура 120 ° C) показал довольно стабильное значение μ , уменьшенное примерно до 0,46. Четвертый тест вернул начальную температуру 80 ° C и показал повышение с 0.46 из теста 120 ° C до уровня, указанного в первом тесте 80 ° C, но, что довольно неожиданно, затем он упал до уровня 120 ° C. Эти результаты показывают довольно хорошее поведение фрикционного материала только для примера; Тест не был особенно сложным и долгим, а пара трения показала довольно высокие μ .

Снижение коэффициента трения с температурой обычно называют «выцветанием». Одно физическое объяснение выцветания состоит в том, что летучие органические компоненты из смолы и других компонентов создают области сжатого пара или газа на границе раздела, разделяя поверхности скольжения и по существу создавая псевдогидродинамические условия скольжения.Поскольку таких летучих компонентов гораздо больше в частично отвержденных фрикционных материалах, фрикционные характеристики нового или «зеленого» материала, вероятно, будут заметно отличаться от таковых у использованного фрикционного материала, часто показывая большее изменение в зависимости от температуры. По этой причине с новыми тормозными накладками следует обращаться осторожно и не подвергать их интенсивной эксплуатации при высоких температурах до тех пор, пока они не приработаются и не начнут полироваться. В США термины «полировка» и «наплавка» используются как взаимозаменяемые, причем полировка является более распространенной.Как объяснялось в главе 9, приработку можно рассматривать как процесс достижения геометрического соответствия между статором и ротором на поверхности раздела трения, а выглаживание — как процесс достижения устойчивого состояния скольжения или трибологического контакта на границе раздела трения, что включает в себя воздействие температуры на новый фрикционный материал для его полного отверждения и высвобождения летучих веществ из зоны реакции (рис. 2.2).

Если фрикционный материал подвергается воздействию высоких температур, достаточных для того, чтобы вызвать выцветание, то можно ожидать, что, когда температуре позволят вернуться к более низкому значению, μ вернется к своему исходному значению, как показано на рисунке 2 .3. Хотя этот температурный эффект в значительной степени обратим, часто наблюдается эффект, известный как «замедленное замирание», который может возникнуть и уловить неосторожных. В крайнем случае тормозам транспортного средства можно дать остыть, но при их следующем включении генерируется низкое значение μ (см. Главу 9). Для композитных фрикционных материалов на полимерной связке в паре с типичным чугунным ротором продолжительное скольжение при температурах, превышающих примерно 300 ° C (в зависимости от материала и условий эксплуатации), приведет к изменениям в материале поверхностного трения и, возможно, по толщине. прокладки или подкладки.Органические компоненты, которые используются для контроля характеристик трения и износа, начинают термически ухудшаться, существенно ухудшаются характеристики фрикционного материала и снижается механическая прочность материала. В крайнем случае поверхность фрикционного материала становится «денатурированной», поскольку все органические компоненты выгорают, и остаются только термостойкие компоненты (см. Рисунок 2.4). Необратимо ухудшаются характеристики трения и износа.

Рисунок 2.4. Пример «денатурированной» колодки дискового тормоза, вызванной чрезмерным режимом работы и высокой температурой.

Скорость также может влиять на фрикционные характеристики. Между статическим коэффициентом трения μ _s и коэффициентом трения скольжения существует определенная переходная зона. Первое обычно выше, чем второе, поэтому на очень низких скоростях тормоза могут работать с перебоями, создавая эффекты вибрации, такие как «медленный стон». В случае композитных фрикционных материалов на полимерной связке влияние скорости почти полностью связано с распределением температуры и тепловыми условиями.Более высокая скорость транспортного средства означает более высокую скорость скольжения на границе трения и более высокую скорость рассеивания энергии. Возникает более высокая температура интерфейса, и μ соответственно уменьшается. Это явление, известное как «чувствительность к скорости», особенно заметно в тяжелых коммерческих транспортных средствах (Day, 1988). Влияние скорости и температуры для типичного композитного фрикционного материала на полимерной связке, работающего против чугуна на том же небольшом испытательном стенде, что и раньше, показано на рисунке 2.5. Обратите внимание, что ось скорости расширяется от 1000 до 2500 об / мин, а затем возвращается к 1500 об / мин, чтобы указать повторяемость характеристик трения. Стандартной практикой является завершение последовательности испытаний фрикционного материала путем повторения испытания в начальных условиях для проверки «восстановления» (см. Главу 9). Данные подобных испытаний можно использовать для определения моделей трения для использования в вычислительном анализе.

Рисунок 2.5. Графики поверхности μ , скорость и температура.

Есть много других условий эксплуатации и окружающей среды, которые могут влиять на характеристики трения.Вода может иметь два противоположных эффекта: высокая влажность может поднять μ , так что тормоза транспортного средства могут казаться очень резкими (и шумными) в холодное влажное утро, но несколько применений могут повысить температуру, высушить воду и довести μ до нормального рабочего уровня. Замачивание или погружение в воду может снизить фрикционные характеристики из-за наличия смазочной пленки (жидкости или пара) между поверхностями трения. (Интересно отметить, что контролируемое попадание воды на поверхность трения с высокой термической нагрузкой использовалось в гонках на грузовиках для улучшения тормозных характеристик за счет увеличения рассеивания тепла за счет скрытой теплоты испарения воды.)

Большая часть рассмотренной до сих пор вариации μ была связана с интенсивным использованием. Как упоминалось выше, μ также может зависеть от режима использования маломощного тормоза, например когда автомобиль движется в короткие поездки на относительно низких скоростях с нечастым легким торможением и, как следствие, низкими температурами. Такой тип использования может привести к образованию пленок на поверхности фрикционного материала и сопрягаемой поверхности, что связано с низкими характеристиками трения (низкий μ ) и часто называется (в Европе) «остеклением».Поверхностные пленки необходимо будет удалить или заменить, прежде чем можно будет добиться возврата к характеристическим характеристикам трения в установившемся режиме. Традиционный способ работы с остеклением — это применение в некоторых случаях с высокой нагрузкой, но это не всегда работает с современными фрикционными материалами, где покрытия могут быть особенно прочными. Термин «остекление» не следует путать с использованием того же термина в США для описания результата перегрева фрикционного материала, например при интенсивном использовании или тестировании на выцветание и восстановление.

Когда обычная композитная дисковая тормозная колодка со связующим из смолы или тормозная накладка барабанного тормоза вновь наносится на чугунную сопрягаемую поверхность (часто называемые «зелеными» условиями), трибологические условия на границе раздела сильно отличаются от тех, что: установившиеся условия, существующие между изношенными и изношенными парами трения тормозов. Процесс, посредством которого устанавливаются установившиеся трибологические рабочие условия, называется «приработкой», как обсуждалось ранее, но его часто называют «выглаживанием», особенно в США, где выглаживание в первую очередь рассматривается как воздействие на фрикционный материал тепловых циклов. для их полного отверждения и диспергирования летучих соединений при нанесении слоя в результате процесса полировки.Чтобы объяснить это более подробно, можно рассмотреть два аспекта подготовки новой пары трения тормоза к работе:

1.: В процессе износа будет создано геометрическое соответствие между двумя поверхностями, так что вся видимая площадь поверхностей трения статора и ротора находится в полном контакте. Это рассматривается как «приработка», и если тормоз подвергается интенсивной эксплуатации до завершения приработки, вероятно возникновение теплового повреждения статора и ротора, поскольку работа трения выполняется на меньшей площади, чем либо ротор, либо статор были спроектированы для работы, и в результате скорость работы или уровень нагрузки слишком высок.Во время этого процесса приработки фрикционный материал (поскольку он имеет меньшую площадь по сравнению с двумя компонентами пары трения, а также является менее износостойким) изнашивается, чтобы приспособиться к геометрическим ограничениям тормоза. Обычно тормозная накладка или колодка изначально не будут полностью контактировать с тормозным барабаном или диском, о чем свидетельствует неизношенный участок на трущейся поверхности, и если это обнаруживается при осмотре поверхностей трения, обычной практикой является оценка количества контактируйте и называйте это «процентной подстилкой».Таким образом, если проверка колодки дискового тормоза показывает, что три четверти фрикционной поверхности контактируют с диском, это будет записано как «75% засыпки». Ожидается, что последующее использование и износ приведут все трущиеся поверхности в соприкосновение для достижения «100% засыпки».
2.: Процесс скольжения между фрикционным материалом и ротором вызывает трансформацию поверхностей трения за счет тепловых, механических и химических процессов, связанных с трением, до тех пор, пока не установится квазистационарное состояние трибологического контакта при интерфейс.На поверхностях статора и ротора будут образовываться переносящие пленки, которые могут быть полимерными пленками, возникающими из связующей смолы и ее компонентов, наполнителя, модификаторов трения и т. Д., Или « набивки » из остатков износа третьего тела на границе раздела, или изменение топографии поверхности и металлургии или микроструктуры. Это считается «полировкой».

Пример наплавки / полировки проиллюстрирован на рисунке 2.6, на котором показана поверхность трения колодки переднего дискового тормоза легкового автомобиля в трех условиях на начальной, промежуточной и конечной стадиях цикла приработки при испытании на инерционном динамометре ( см. главу 9).На самом деле довольно сложно запечатлеть состояние постельного белья на фотографии; область наслоения в промежуточном состоянии (центральная фотография на рис. 2.6) выделена отражением света от блестящей области контакта, которую можно было бы охарактеризовать как полированную. В состоянии слоя 95% (нижняя фотография) поверхность трения колодки отполирована, но это скорее матовая, чем блестящая поверхность, которую труднее различить. Представительные характеристики стационарного торможения вряд ли будут достигнуты до тех пор, пока трущиеся поверхности не будут приработаны и отполированы.Исследования контактных эффектов на локальное тепловое трение на границе раздела тормозов, например Эрикссон и др. (2002) и Qi et al. (2004), дают представление о науке о выглаживании, а также о вариациях трения с точки зрения локальных зон контакта, теплового расширения и износа.

Рисунок 2.6. Подложка и полировка колодок дисковых тормозов.

Верх: без подстилки новое состояние с 0% подстилкой; в центре: около 25% с подстилкой; Внизу: по оценкам, 95% пластовых.

Как объяснялось ранее, прогнозирование характеристик трения и износа фрикционных материалов из первых принципов путем анализа и расчетов невозможно, поэтому разработка и тестирование имеют важное значение (см. Главу 9).Следует ожидать изменений в μ колодок дисковых тормозов и накладок барабанных тормозов, а хорошая конструкция тормозов и системы может помочь свести к минимуму влияние таких изменений. Значение μ и любые связанные с этим отклонения в зависимости от рабочей среды или условий в основном определяет «характеристики» тормоза, а достижение требуемого уровня и стабильности μ является важной частью проектирования и проверки фрикционного материала. Как правило, можно ожидать, что коэффициент трения μ современного фрикционного материала будет отличаться на ± 10% от номинального; таким образом, когда значение μ используется в этой книге для целей проектирования тормозов и системы, характеристики спроектированной системы всегда следует оценивать в этих верхних и нижних пределах.Например, колодка дискового тормоза со значением μ , равным 0,4, следует рассматривать как имеющую коэффициент трения 0,36 ≤ μ ≤ 0,44. Особые условия эксплуатации или окружающей среды могут привести к тому, что фрикционный материал будет демонстрировать характеристики, которые могут выходить за пределы даже этого диапазона ± 10%.

О влиянии параметров автомобильной тормозной системы на выбросы твердых частиц

Основные моменты

•: Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.
•: Условия испытания не влияют на температуру перехода.
•: Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.
•: При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.
•: Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.
•: Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.
•: Условия испытания не влияют на температуру перехода.
•: Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.
•: При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.
•: Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.
•: Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.

Реферат

Влияние параметров тормозной системы автомобиля на выбросы твердых частиц исследовали с помощью штифтового трибометра. Образцы из материала с низким коэффициентом трения и чугунного диска были испытаны на различные скорости скольжения, номинальные контактные давления и силы трения. Также были измерены температуры дисков. Их влияние на общую концентрацию, гранулометрический состав, коэффициент частиц и температуру перехода было проанализировано.Результаты показывают, что сила трения является наиболее важным параметром тормозной системы. Однако температура как параметр отклика является наиболее важным фактором, вызывающим сдвиг в сторону фракции сверхмелкозернистых частиц и повышением выбросов. Определена температура перехода, не зависящая от параметров системы.

Ключевые слова

Экологический дизайн тормозов

Нагрев при трении

Твердые частицы

Коэффициент твердых частиц

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Цитирующие статьи

Механические свойства, влияющие на характеристики дискового тормозного материала — IJERT

ВВЕДЕНИЕ

Современные легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах, и растет тенденция устанавливать их и на задние колеса. Основное назначение дискового тормоза — замедлить транспортное средство за счет преобразования кинетической энергии в тепло трения. Ротор (тормозной диск) прочно закреплен на колесе и вращается вместе с ним.Две тормозные колодки (накладки) расположены внутри суппорта, установленного на поворотном кулаке. Поворотный кулак установлен на шасси. Когда водитель нажимает на тормоз, давление в тормозном цилиндре увеличивается, и поршень толкает колодки в контакт с ротором. Сила трения между тормозными колодками и ротором создает тормозной момент на роторе, который соединен с колесом, и последующее трение между шиной и дорогой заставляет автомобиль замедляться. В этой диссертации исследуется дисковый тормоз для правого переднего колеса типичного легкового автомобиля.Этот дисковый тормоз в сборе состоит из вентилируемого ротора, суппорта с одним поршнем и двух тормозных колодок. Большинство роторов легковых автомобилей изготовлены из серого чугуна. Тормозные колодки могут быть изготовлены из множества различных комбинаций материалов, но в основном состоят из четырех компонентов: связующего, армирующих волокон, наполнителей и фрикционных добавок.

Основная задача связующего материала, изготовленного из полимерной смолы, заключается в том, чтобы скреплять компоненты тормозной колодки. Основная задача армирующих волокон, которые могут быть изготовлены из металлических, стеклянных, углеродных и керамических волокон, — придать тормозной колодке механическую прочность.Наполнители используются

частично для снижения стоимости и частично для изменения свойств тормозных колодок, например, для снижения шума и улучшения тепловых свойств. Они могут быть изготовлены из сульфата бария и слюды. Фрикционные добавки, такие как графит, сульфиды металлов и оксиды / силикаты металлов, используются для контроля трения и износа. Тормозные колодки делятся на три категории: органические безасбестовые (NAO), полуметаллические и низкометаллические. По данным Sanders et al. [2]. Раджендра Похейн и Р.Г. Чоудхари [1] представили доклад о конструкции и анализе методом конечных элементов дискового тормоза (2010 г.). Целью этого исследования является изучение системы дискового тормоза, моделирование узла дискового тормоза и подготовка модели FEM для

FIG 01: ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

контактный анализ Трехмерная модель конечных элементов тормозной колодки и диска была разработана для расчета установившегося состояния и анализа переходного состояния.Сравнение было проведено между твердым и вентилируемым диском с одинаковыми свойствами материала и ограничениями и с использованием анализа методом конечных элементов общего назначения. Он показывает, как универсальное программное обеспечение для анализа методом конечных элементов можно использовать для анализа напряжений на стыке диска и колодки. Также была принята процедура моделирования износа. Установлено, что полный тепловой поток и тепловая погрешность у сплошной пластины меньше, чем у перфорированной (вентилируемой) пластины. Термический анализ установившегося режима и переходный термический анализ выполняются на двух типах дисковых тормозов i.е. перфорированная (вентилируемая) плита и цельная плита. Входные условия, граничные условия и другие параметры анализа одинаковы для обоих типов тормозов.

TING-LONG HO Et al. (1974), Исследовано влияние нагревания трением на тормозной материал (самолет) [3]. Масахиро Кубота и др. (2000) представили доклад о разработке легкого ротора тормозного диска: проектный подход для достижения оптимального теплового, вибрационного и весового баланса [4]. В данной статье представлено параметрическое исследование

, который был проведен на основе анализа потока воздуха через вентиляционные отверстия, а также анализа термического напряжения и анализа вибрации при торможении.На основе соотношений, полученных между массой ротора, формой и каждым требованием к рабочим характеристикам, представлен метод проектирования легкого дискового ротора. Подход к анализу вычислительной гидродинамики используется для визуализации реального процесса. Было использовано расположение ребер в форме коротких и тыквенных ребер, и результаты подтвердили, что характеристики муравьиного визга были улучшены, а также было достигнуто значительное снижение веса по сравнению с базовой формой ротора без ухудшения характеристик охлаждения и термостойкости.Чой и Ли (2004) представили работу по конечноэлементному анализу переходных термоупругих свойств дисковых тормозов [5]. Проведен переходный анализ для задачи термоупругого контакта дисковых тормозов с тепловыделением при трении с использованием метода конечных элементов. Для анализа термоупругого явления, происходящего в дисковых тормозах, связанные уравнения теплопроводности и упругости (цилиндрические координаты) решаются с помощью контактной задачи. Используемый материал — углеродный композит, и предполагается, что износ незначителен.Получено численное моделирование термоупругого поведения дискового тормоза в условиях повторяющегося торможения. Результаты расчетов представлены для распределений давления и температуры на каждой поверхности трения между контактирующими телами. Замечено, что ортотропные дисковые тормоза могут обеспечить лучшие характеристики торможения, чем изотропные, из-за равномерного и мягкого распределения давления. JIANG LAN et al. (2011), представили статью по термическому анализу тормозного диска Sci / 6061 Al.Сплав сплошной сплошной композит для CRh5 при аварийном торможении с учетом охлаждения воздушным потоком [6]. Термический анализ и анализ напряжений SiCn / Al тормозного диска при экстренном торможении на скорости 300 км / ч с учетом охлаждения воздушным потоком были исследованы с использованием методов конечных элементов и вычислительной гидродинамики. Были проанализированы все три режима теплопередачи. Самая высокая температура после экстренного торможения составила 461 ° C и 359

° C.

° C без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно.Эквивалентное напряжение может достигать 269 МПа и 164 МПа без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно. Поток воздуха через тормозной диск и вокруг него был проанализирован с помощью пакета программ моделирования Solidwork2012. Результаты показали, что более высокие коэффициенты конвекции, достигаемые при охлаждении воздушным потоком, не только уменьшат максимальную температуру при торможении, но также уменьшат температурные градиенты, поскольку тепло будет быстрее отводиться от более горячих частей диска. Oder G. et al. (2009), работали над термическим анализом и анализом напряжений тормозных дисков железнодорожного транспорта [7].Проведенный анализ касается двух случаев торможения; в первом случае рассматривается торможение до полной остановки; во втором случае рассматривается торможение на холме и поддержание постоянной скорости. В обоих случаях основным граничным условием является тепловой поток на тормозных поверхностях и удерживающая сила тормозных суппортов. Дополнительно учитывается центробежная нагрузка. Использован метод конечных элементов, для анализа смоделирована 3D модель. Материал тормозного диска — графит округлой формы; два типа

Для исследований было рассмотрено

диска: один без износа и один с износом 7 мм с обеих сторон.Максимальная скорость составляет 250 км / час, а температура окружающей среды и начальная температура диска и окружающей среды составляет 50 ° C. Температура и напряжение в дисках при различных нагрузках очень высоки. Несмотря на то, что они выполняют требования покупателей по безопасности, в этом исследовании не учитывались усилия сдвига, остаточное напряжение и циклические нагрузки в течение срока службы тормозных дисков. Результаты необходимо сравнить с результатами экспериментов. Талати и Джалалифар (2009) представили доклад об анализе теплопроводности в дисковой тормозной системе [8].Заид и др. (2009) представили статью об исследовании ротора дискового тормоза методом конечных элементов. В данной работе автор провел исследование вентилируемого ротора дискового тормоза обычного легкового автомобиля с полной загрузкой [9]. Исследование, скорее, касается распределения тепла и температуры на роторе дискового тормоза. В этом исследовании был проведен анализ методом конечных элементов, чтобы определить распределение температуры и поведение ротора дискового тормоза в переходных процессах.Моделирование выполняется в CATIA, а ABAQUS / CAE использовался в качестве программного обеспечения для конечных элементов для выполнения теплового анализа переходной характеристики. Используемый материал — серый чугун с максимально допустимой температурой 550 C. Для анализа нагрузки 10 циклов отключения и 10 циклов без отключения (холостого хода) рассматриваются в общей сложности 350 секунд. Результат предоставлен во время 1-го, 5-го и 10-го цикла. Таким образом, это достоверное исследование обеспечивает лучшее понимание тепловых характеристик ротора дискового тормоза и помогает автомобильной промышленности в разработке оптимального и эффективного ротора дискового тормоза.Петр Гжес и Адам Адамович (2011) представили доклад об анализе распределения температуры дискового тормоза во время одиночного торможения под неосесимметричной нагрузкой [11]. Первый этап анализа основан на ранее разработанной модели, в которой предполагалось, что интенсивность теплового потока равномерно распределена на поверхности трения диска в процессе торможения, а тепло передается исключительно в осевом направлении, тогда как на втором этапе три — размерный ротор подвергается неасимметричной тепловой нагрузке, чтобы имитировать реалистичное тепловое поведение тормоза.Условия эксплуатации, теплофизические свойства материалов и размеры тормозной системы были взяты из реального представления процесса торможения легкового автомобиля. Произвольно выбранные четыре значения скоростей в момент включения тормоза были применены к моделям, чтобы исследовать их влияние на полученные решения температурных эволюций на контактной поверхности дискового объема с использованием двух разделенных конечно-элементного анализа. Применяются двух- и трехмерные методы моделирования КЭ с учетом подхода МКЭ.Анализ методом конечных элементов и быстрое преобразование Фурье были использованы для сокращения времени вычислений. Радиационная теплопередача не учитывалась, а износ контактной поверхности незначителен. Можно сделать вывод, что большое количество тепла, выделяемого на границе раздела колодка / диск во время экстренного торможения, бесспорно вызывает неравномерное распределение температуры в области ротора, тогда как элемент колодки постоянно нагревается при взаимном скольжении.

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей



		Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.


		Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.


		2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы может пожелать связаться с выбранным вами агентством по подписке Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.


		Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самым широким возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.


		Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете.В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.


		Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Фрикционный тормоз с нажимным цилиндром и колодками с неисправность

Описание

Блок дискового тормоза представляет собой тормоз, расположенный в виде цилиндра, приводящего в действие давление на одну или несколько колодок, которые могут контактировать с валом ротора.Давление со стороны цилиндр заставляет колодки создавать момент трения на валу. Момент трения сопротивляется вращению вала.

Вы также можете разрешить сбой. При возникновении неисправности тормоз срабатывает. заданное пользователем давление. Неисправности могут возникать в указанное время или из-за внешнего триггер на порту T .

Дисковый тормоз Модель

На этом рисунке показан вид сбоку и спереди дискового тормоза.

Дисковый тормоз преобразует давление тормозного цилиндра от тормозного цилиндра в силу.Дисковый тормоз прилагает усилие по среднему радиусу тормозной колодки.

Уравнение, которое блок использует для расчета тормозного момента, зависит от колеса скорость, Ом , такая, что когда Ом ≠ 0,

Однако, когда Ω = 0, крутящий момент, прилагаемый тормозом, равен крутящему моменту, который применяется снаружи для вращения колеса. Максимальное значение крутящего момента, которое тормоз может применяться, когда Ω = 0, составляет

В обоих случаях Rm = Ro + Ri2.

Где:

T — тормозной момент.
P — приложенное тормозное давление.
Ом — скорость колеса.
N — количество тормозных колодок в дисковом тормозе. сборка.
μ _s — дисковая колодка-ротор коэффициент статического трения.
μ _k — дисковая колодка-ротор коэффициент кинетического трения.
D _b — тормозной привод диаметр отверстия.
R _м — средний радиус приложение усилия тормозной колодки к тормозному ротору.
R _o — внешний радиус тормозная колодка.
R _i — внутренний радиус тормозная колодка.

Блок по умолчанию моделирует сухой тормоз. Вы можете смоделировать жидкостное трение в мокрый тормоз, установив коэффициент вязкого трения , k _v, до ненулевого значения. Крутящий момент на колесо в мокрой тормозной системе:

Неправильное поведение

Когда неисправности разрешены, тормозное давление прикладывается в ответ на один или оба из эти триггеры:

При срабатывании триггера отказа входное давление заменяется тормозом . давление при ошибке значение до конца моделирования.А значение 0 означает, что торможения не произойдет. Относительно большой значение означает, что тормоз застрял.

Вы можете настроить блок на выдачу отчета о неисправности в качестве предупреждения или сообщения об ошибке в Средство просмотра диагностики Simulink с отчетом при неисправности появляется параметр .

Тепловая модель

Вы можете смоделировать эффекты теплового потока и изменения температуры, выставив дополнительный термопорт.Чтобы выставить порт, в Friction настройки, установите для параметра Thermal Port значение Модель . Открытие порта также открывает или изменяет значение по умолчанию для этих связанных настроек, параметров и переменных:

Трение > Температура
Трение > Вектор статического коэффициента трения
Трение > Coulomb 0007 Массовый коэффициент трения 9042 9042 9042 9042 Массовый коэффициент трения
Переменные > Температура

Переменные

Используйте настройки Переменные , чтобы установить приоритет и начальные целевые значения для переменных блока перед моделированием.Для получения дополнительной информации см. Установка приоритета и начальной цели для блочных переменных.

Зависимости

Настройки переменных видны только тогда, когда в настройках Friction Тепловой порт Параметр установлен на Модель .

hdparm — ArchWiki

hdparm — это утилита командной строки для установки и просмотра параметров оборудования жестких дисков. Его также можно использовать как простой инструмент для тестирования производительности.

Предупреждение: Изменение параметров привода по умолчанию может привести к зависанию системы или даже необратимому повреждению привода.

Установка

Установите пакет hdparm. Для использования с устройствами SCSI установите пакет sdparm.

Использование

Информация о диске

Чтобы получить информацию о жестких дисках, запустите следующее:

 # hdparm -I / dev / sda

Бенчмаркинг

hdparm можно использовать для эталонного тестирования # hdparm.

Конфигурация управления питанием

Современные жесткие диски поддерживают множество функций управления питанием, наиболее распространенные из которых приведены в следующей таблице.Полный список см. В hdparm (8).

Предупреждение: Чрезмерно агрессивное управление питанием может сократить срок службы жестких дисков из-за частой парковки и перебоев в работе.

Параметр	Описание
`-B`	Установите функцию расширенного управления питанием. Возможные значения от 1 до 255, низкие значения означают более агрессивное управление питанием, а более высокие значения означают лучшую производительность. Значения от 1 до 127 разрешают замедление вращения, тогда как значения от 128 до 254 — нет.Значение 255 полностью отключает функцию.
`-S`	Установите время ожидания (замедления) для привода. Тайм-аут определяет, как долго ждать в режиме ожидания (без активности диска) перед выключением двигателя для экономии энергии. Значение 0 отключает вращение вниз, значения от 1 до 240 указывают кратность 5 секундам, а значения от 241 до 251 указывают кратность 30 минут.
`-M`	Установите функцию автоматического управления акустикой.Большинство современных жестких дисков обладают способностью замедлять движения головки, чтобы снизить уровень шума. Возможное значение зависит от диска, некоторые диски могут не поддерживать эту функцию.

Примечание: При передаче параметров -B и -S значения APM меньше 128 могут привести к замедлению вращения диска до истечения времени ожидания -S . См. [1].

Чтобы запросить текущее значение, передайте параметр без значения. Например:

 # hdparm -B / dev / sda

Чтобы применить другое значение, например, установите APM на 127:

 # hdparm -B 127 / dev / sda

Советы и хитрости

Запрос состояния диска без вывода из спящего режима

Известно, что вызов hdparm с опцией запроса пробуждает некоторые диски.В этом случае рассмотрим smartctl , предоставленный smartmontools, чтобы запросить устройство, которое не будет активировать спящий диск. Например:

 # smartctl -i -n режим ожидания / dev / sda

 smartctl 6.5 2016-05-07 r4318 [x86_64-linux-4.10.13-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторское право (C) 2002-16, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

Устройство находится в режиме ожидания, выход (2)

Постоянная конфигурация с использованием правила udev

Чтобы сделать настройку постоянной при перезагрузке, можно использовать правило udev:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules

 ACTION == "добавить", SUBSYSTEM == "block", KERNEL == "sda", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda"

Поскольку дисковое устройство может быть случайным образом назначено изменяющемуся / dev / sd X , диск также можно идентифицировать по его серийному номеру, как описано в Udev # Идентификация диска по его серийному номеру.

Системы с несколькими жесткими дисками могут гибко применять правило в соответствии с некоторыми критериями. Например, чтобы применить настройки энергосбережения ко всем вращающимся дискам (жесткий диск с вращающейся головкой, за исключением, в частности, твердотельных накопителей), используйте следующее правило:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules

 ACTION == "add | change", KERNEL == "sd [az]", ATTRS {queue / rotational} == "1", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 127 / dev /% k"

Повторное применение конфигурации после пробуждения

Если конфигурация утеряна после приостановки / гибернации системы, ее можно повторно применить с помощью systemd-sleep.

Поместите сценарий в / usr / lib / systemd / system-sleep и сделайте его исполняемым:

 / usr / библиотека / systemd / системный сон / hdparm

 #! / Bin / sh

case $ 1 в сообщении)
        / usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda
        ;;
esac

Перевод диска в спящий режим сразу после загрузки

Устройство, которое редко используется, можно перевести в спящий режим непосредственно в конце процесса загрузки.Это не работает с указанным выше правилом udev, потому что происходит слишком рано. Чтобы выдать команду после завершения загрузки, просто создайте службу systemd и включите ее:

 /etc/systemd/system/hdparm.service

 [Единица]
Описание = сон hdparm

[Услуга]
Тип = oneshot
ExecStart = / usr / bin / hdparm -q -S 120 -y / dev / sdb

[Установить]
WantedBy = multi-user.target

Работа с неподдерживаемым оборудованием

Некоторые диски не поддерживают замедление вращения через hdparm. Диагностическое сообщение об ошибке, подобное приведенному ниже, является хорошим признаком того, что это так:

 # hdparm -S 240 / dev / sda

 / разработчик / sda:
установка режима ожидания на 240 (20 минут)
Ошибка HDIO_DRIVE_CMD (setidle): недопустимый аргумент

Для некоторых других приводов команда hdparm подтверждается, но привод не соблюдает параметры (либо APM, либо таймер замедления вращения).Это наблюдалось с жестким диском Toshiba P300 (модель HDWD120).

Такие диски можно останавливать с помощью hd-idle, который поставляется со службой systemd. Необходимо отредактировать /etc/conf.d/hd-idle и значение HD_IDLE_OPTS , затем запустить и включить hd-idle.service .

Пример использования 10-минутного времени простоя для / dev / sda и 1-минутного простоя для / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 :

 HD_IDLE_OPTS = "- i 0 -a / dev / sda -i 600 -a / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 -i 60"

, ведущий параметр -i 0 указывает, что hd-idle отключен на других дисках.

Управление питанием для приводов Western Digital Green

Western Digital Green жесткие диски оснащены специальным таймером idle3 , который контролирует, как долго накопитель ожидает, прежде чем установить свои головки в положение парковки и перейти в состояние низкого энергопотребления. Заводское значение по умолчанию агрессивно установлено на 8 секунд, что может привести к тысячам циклов загрузки / разгрузки головки за короткий период времени и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя, не говоря уже о влиянии на производительность привода, который часто должен выходить из спящего режима перед выполнением рутинной работы. Ввод / вывод.Western Digital выпустила заявление, в котором утверждалось, что Linux не оптимизирована для устройств хранения данных с низким энергопотреблением, и рекомендовалось уменьшить частоту регистрации. Есть разные способы изменить состояние idle3 :

Western Digital предоставляет утилиту DOS wdidle3.exe для загрузки для настройки этого параметра. Эта утилита предназначена только для обновления прошивки следующих жестких дисков: WD1000FYPS, WD7500AYPS, WD7501AYPS, но известно, что она может изменять таймер idle3 и других моделей Green.
hdparm имеет реверсивную реализацию за флагом -J , которая не так полна, как оригинальная официальная программа, хотя кажется, что она работает по крайней мере на нескольких дисках. Для использования Linux рекомендуется значение 30 секунд. Укажите нулевое значение (0), чтобы полностью отключить таймер WD idle3 ( не рекомендуется ):
```
 # hdparm -J 30 --please-destroy-my-drive / dev / sda 
```
См. # Постоянная конфигурация с использованием правила udev для автоматически использовать этот параметр на поддерживаемых жестких дисках.
Еще одна неофициальная утилита входит в пакет idle3-tools. Необработанное значение idle3 передается как параметр команды idle3ctl . Соответствие между этим значением и таймаутом в секундах представлено в нижней таблице в idle3ctl (8). Следующая команда устанавливает таймер на 30 секунд:
```
 # idle3ctl -s 129 / dev / sdc 
```
Следующее полностью отключает таймер ( не рекомендуется, ):
```
 # idle3ctl -d / dev / sdc 
```

Примечание:

Для того, чтобы любое изменение вступило в силу, требуется полный цикл питания, независимо от того, какая программа используется выше.Это означает, что диск необходимо выключить, а затем снова включить, простой перезагрузки недостаточно.
Известно также, что некоторые приводы Western Digital Green имеют иную интерпретацию параметра тайм-аута режима ожидания hparm, -S 1 , в результате чего таймер составляет 10 минут, а не 5 секунд.
Потребляемая мощность зеленого диска обычно составляет около 5,3 Вт во время чтения / записи, 4,7 Вт в режиме ожидания и 0,7 Вт в режиме ожидания.

Устранение неполадок

Сброс уровня APM после приостановки

Уровень APM может быть сброшен после приостановки, требующей повторного выполнения после каждого возобновления.Это можно автоматизировать с помощью следующего модуля systemd (адаптированного из ветки форума):

 /etc/systemd/system/apm.service

 [Единица]
Описание = Действия возобновления локальной системы
After = suspend.target hybrid-sleep.target hibernate.target

[Услуга]
Тип = простой
ExecStart = / usr / bin / hdparm -B 254 / dev / sda

[Установить]
WantedBy = sleep.target

Примечание: sleep.target используется всеми целями suspend , hybrid-sleep и hibernate , но он завершает запуск до того, как система приостановлена, поэтому необходимо указать три цели явно.См. [2].

В качестве альтернативы создайте перехватчик в / usr / lib / systemd / system-sleep.

См. Также

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, Май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

Маркировка дисков и шин Mercedes Benz W208 CLK

Маркировка колесного диска имеет вид, например: 7.5J x 16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6

7.5 — ширина обода (в дюймах)

Важно!
Ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Возьмем к примеру, шину 195/70 R15 (ширина ее профиля 195 мм). В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Если отнять от этой величины 25% или 30% и полученное число округлить до ближайшего значения из стандартного ряда, получится 5,5 дюйма. Обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

J (JJ, JK, K,B, P, D …) — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.).

x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса не разборный.

16 – посадочный диаметр обода колеса (в дюймах).

Н2 (h3, FH, AH, CH…) — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска.

5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 — количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек. 112 – диаметр окружности (в мм), на которой расположены центры крепежных отверстий.

ET – данным обозначением указывают вылет диска (в мм). Может быть меньше стандартного и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Может обозначаться как OFFSET или DEPORT.

d (DIA) – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия (в мм).

Европейское обозначение типоразмера

Он написан на боковине шины. Например: 195/65 R 15 91T

195 — это ширина шины в мм.

65 — это процентное отношение высоты профиля шины к её ширине (в нашем случае 65%). Этот параметр определяет высоту шины при данной ширине шины.

Обратите внимание, что при увеличении ширины шины, при том же значении профиля, увеличивается и высота шины!

Если этой цифры нет на боковине шины (например 195/ R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется «полнопрофильной»

R — означает конструкцию шины (радиальная). Многие автолюбители ошибочно думают, что R — означает радиус шины. Легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается.

15 — диаметр диска в дюймах, т.е. внутренний диаметр шины (именно диаметр, а не радиус).

91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину.

На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах.

Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки — надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой «С» после диаметра шины, например: 195/70 R 15 C, (8 слоёв, грузовая шина).

T — индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

Американское обозначение типоразмера

Существуют два типа маркировки американских шин.

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легкового автомобиля) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R 15.

И другая маркировка, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31х10.5 R15

31 — внешний диаметр шины в дюймах.

10.5 — ширина шины в дюймах.

R — шина радиальной конструкции.

15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин

M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.

All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.

Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.

Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.

Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.

RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

расшифровка для легковых автомобилей, обозначение дисков

Замена дисков на автомобили для опытных водителей – обычное дело, потому что при эксплуатации «железного коня» свыше 5 лет колёса изнашиваются и требуют утилизации. Однако те новички, которые сталкиваются с выбором новых дисков впервые, часто оказываются в недоразумении и задаются вопросом, а какую же размерность нужно приобрести, чтобы она подошла на ступицы и не мешала комфортной эксплуатации авто. Так, все производители дисков маркируют свои изделия в соответствии с международной системой обозначения размерности.

Как маркируются диски на легковые авто

Многие автолюбители, ставшие недавно обладателями своих первых «железных коней», нередко задаются целью изучить, что такое маркировка дисков – расшифровка для легковых автомобилей. Как правило, все диски, вне зависимости от способа их изготовления, то есть штампованные, литые или кованые, маркируются одними и теми же символами, которые умещаются в одной строке и обозначаются в следующих местах на изделии:

Маркировка на литых колёсных дисках

Если говорить о штамповке, то, как правило, надпись можно видеть либо на наружной части обода, либо с внутренней стороны изделия, и выполняется она при помощи струйного плоттера без каких-либо рельефностей.
Как маркируются диски на легковые автомобили? Когда речь идёт о кованых или литых изделиях, то маркировка колесных дисков всегда ставится на решётке с изнаночной стороны колеса, а именно на спицах, и выполняется она в виде рельефной пайки из стали, идентичной по своему составу с материалом диска, методом штампа.

Важно!

Любой оригинальный колёсный диск, выпущенный на заводе под популярным брендом, должен содержать в себе маркировку автодисков и ее расшифровку, по которой автолюбитель подбирает его для установки на ступицу, а также приобретает шины требуемой размерности.

Обозначение дисков колес – расшифровка систематизирована на международном уровне на протяжении уже нескольких десятков лет, и каждый эксперт, вне зависимости от страны-производителя колеса, всегда сможет рассказать о совместимости, характеристиках и допустимых размерных отклонениях для данного изделия.

Маркировка на штампованных колёсных дисках

Ширина и радиальность диска

Маркировка литых дисков, как правило, представляет собой приведённые ниже показатели.

Главный параметр, на который обращают внимание все автолюбители, – это ширина и радиальность изделия, фиксируемые в виде цифрового и буквенного кода, например, 6J x 15, что означает следующие размерные показатели:

Первая цифра – 6 – это ширина обода колеса в дюймах. Именно по этому параметру подбирается размерность покрышки. В соответствии с таблицей об отклонениях размеров резина может быть больше или меньше данного параметра, но не более чем на 10 мм.
Буква J – показатель формы кромки обода колеса, в соответствии с которым определяется посадочная зона для резины, а также тип её кромок. Данная характеристика называется формой закраины и, за исключением J, может также быть JJ, JK, B, K и т. д., однако для современных легковых авто первый пример наиболее популярен.
Строчная буква «х» – это единое обозначение дисков, а именно всех цельнолитых или штампованных изделий, то есть она характеризует их неразборность. Так, во многих случаях, когда невозможно произвести демонтаж покрышки из-за слишком массивного материала, особенно на грузовиках, то диск производится в разборном варианте. Если колесо состоит из нескольких частей, символ «х» заменяется на «-».
Последний показатель, в случае примера – число «15», обозначает диаметр изделия в дюймах, либо его радиальность, которая должна быть идентична такому же показателю на шине. Многие автолюбители неверно называют эту величину радиусом, однако это совсем не так. Наиболее ходовые параметры радиальности диска – от 12 до 21 дюйма, этот размер принимается без учёта закраин диска.

Расшифровка размерности диска

Важно!

Выбирая колёсный диск, автолюбитель всегда может ознакомиться в каталоге или в интернете со всеми допустимыми показателями ширины и радиальности на своё авто.

Вылет колёсного диска

Следующий немаловажный показатель в той же строке с маркировкой изделия – это вылет колёсного диска – ЕТ, который обозначает расстояние в миллиметрах от точки крепления колеса к ступице до проекции привалочной плоскости. Этот показатель, как правило, имеет следующие особенности:

Показывает положение колеса под колёсной аркой, то есть насколько оно утоплено под неё. Чем больше ЕТ, тем глубже диск сидит под автомобилем и наоборот – чем меньше ЕТ, тем сильнее он выглядывает за пределы кузова.
Для спортивных автомобилей с высокими динамическими характеристиками или для полноразмерных внедорожников, преодолевающих труднодоступные участки трассы с большим количеством препятствий, очень важна устойчивость транспортного средства. Именно поэтому в таких случаях показатель ЕТ может быть отрицательным, и колесо значительно выступает из-под колёсных арок. Записывается эта величина как ЕТ-20, ЕТ-15 и т. д., где под знаком «-» подразумевается как раз отрицательный вылет, а число показывает это расстояние в миллиметрах.
Автомобили среднего класса, городские кроссоверы или иные категории транспортных средств, способные развивать значительную скорость и предназначенные для комбинированной езды по плохим дорогам и в городе, нередко имеют так называемый нулевой вылет. Это означает, что колесо находится заподлицо с кузовом и одновременно обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость и не пачкает боковые части автомобиля, а также не оказывает непроектную нагрузку на ступицу, полуось, суппорты и амортизаторы. Записывается это значение как ЕТ0.

Обозначение вылета диска

Чаще всего на практике встречается, что автомобили – седаны, универсалы, вне зависимости от класса и производителя, имеют положительные вылеты, то есть размерность ЕТ составляет от 5 до 50 мм и больше на эксклюзивные марки авто. Как правило, для компактных седанов или универсалов, а также для «железных коней» бизнес класса, распространённых практически в каждом большом городе, данный показатель колеблется от ЕТ22 до ЕТ42.

Важно!

Чтобы выбрать необходимый вылет диска, водителю следует ознакомиться с предыдущей размерностью своего колеса, подлежащему замене, после чего сравнить эти данные с тем диском, который планируется к покупке. В случае ошибочного выбора водитель рискует передать слишком большие нагрузки на ступицу и подвеску. После этого срок их эксплуатации существенно сократится, либо новый автомобиль утратит гарантию.

Из предыдущих обозначений размерности колёс видно, что каждый параметр может иметь незначительное отклонение практически для всех марок авто. Это означает, что диск с размерностью 6,5J x 15 ET35 может быть заменён на диапазон параметров 6J – 7J x 15 ET 32 – 42, и, скорее всего, все эти размеры при условии правильного подбора шин подойдут под колёсные арки конкретного автомобиля.

Разболтовка диска на 4 шпильки

Показатели сверловки и разболтовки диска

Все перечисленные выше показатели в узких диапазонах могут быть заменены аналогами, так как отклонение в -2 см особо не влияет ни на скоростные качества транспортного средства, ни на непроектные нагрузки на посадочный узел, и автомобиль может эксплуатироваться с шириной колеса 6J даже если производитель советует 5,5J.

Наиболее важной размерностью здесь является диаметр посадочного отверстия, или сверловка.

Так, в зависимости от класса автомобиля, производителя, модели, класса и прочих параметров, это отверстие может иметь абсолютно разный диаметр, и наиболее популярные из них приведены в таблице. В ней также имеются сведениями о разболтовке, которая обозначается как 4х98, 5х110 и т. д., где первая цифра означает количество шпилек на ступице, соответственно, 4, 5 шт., а вторая – длину в миллиметрах каждой из них.

Таким образом, показатели сверловки и разболтовки на наиболее популярные марки авто приведены ниже.

№ пп	Модель и модификация авто	Сверловка, d, мм	Разболтовка, кол-во х мм
1	Audi A4	57,1	5 х 112
2	Audi A6	66,5	5 х 112
3	Audi Q7	66,5	5 х 112
4	BMW 3	72,6	5 х 120
5	BMW 5	66,6	5 х 112
6	BMW X5	74,1	5 х 120
7	Citroen Evasion	58,1	4 х 108
8	Citroen Xantia	65,1	5 х 98
9	Daewoo Nexia	56,6	4 х 100
10	Daewoo Matiz	56,6	4 х 100
11	Dodge Caliber	67,1	5 х 114,3
12	Fiat Bravo	58,1	4 х 98
13	Ford Focus	63,4	5 х 108
14	Ford Mondeo	63,4	5 х 108
15	Ford Explorer	70,6	5 х 114,3
16	Honda Civic	64,1	5 х 114,3
17	Honda Jazz	64,1	5 х 114,3
18	Honda CRV	64,1	5 х 114,3
19	Hyundai Accent	54,1	4 х 100
20	Hyundai Sonata	66,1	5 х 114,3
21	Kia Ceed	67,1	5 х 114,3
22	Kia Sportage	67,1	5 х 114,3
23	MercedesBenz A-Klasse	66,6	5 х 112
24	MercedesBenz E-Klasse	66,6	5 х 112
25	MercedesBenz ML-Klasse	66,6	5 х 112
26	Mitsubishi Lancer	67,1	5 х 114,3
27	Mitsubishi Pajero	67,1	6 х 139,7
28	Nissan Almera	66,1	4 х 114,3
29	Nissan Maxima	66,1	5 х 114,3
30	Nissan Patrol	78,1	6 х 139,7
31	Toyota Corolla	60,1	5 х 114,3
32	Toyota Camry	60,1	5 х 114,3
33	Toyota Land Cruiser 200	110	5 х 150
34	Volkswagen Golf	57,1	5 х 112
35	Volkswagen Tiguan	66,5	5 х 112

Важно!

Использование этой таблицы, как правило, помогает водителю не ошибиться в данных показателях. Сразу следует сказать, что отличия в сверловке или разболтовке относительно требуемых заводом показателей приводит к тому, что транспортное средство нельзя эксплуатировать без риска его поломки, что также представляет собой опасность для жизни и здоровья водителя.

Все приведённые выше показатели складываются в единую маркировку изделия, которая может быть записана как 5,5J x 14 ET45 5×100 d58,1 или 7J x 17 ET22 5×114,3 d66,1, и каждый буквенный либо цифровой показатель здесь приведён в описании выше.

Таким образом, сложные и никому непонятные обозначения не расшифровываются без участия профессионалов, однако, как показывает практика, при наличии таблиц и обозначения каждого численно-буквенного кода данная процедура очень проста и под силу каждому автолюбителю. Кроме того, опытные водители, сменившие на своём веку уже не одно транспортное средство, знают все эти шифры наизусть, потому что типоразмеров для конкретной марки авто не так уж и много, как это может показаться на первый взгляд.

Отрицательный вылет

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Кроме приведённых выше обозначений можно также встретить такие показатели размерности, как, например, 6J x 15 h3, что преимущественно характерно для штампованных изделий, и водители нередко спрашивают, как можно корректно прочитать данную надпись.

Данный код имеет следующие смысловые характеристики, приведённые ниже:

6J нужно расшифровывать по аналогии с предыдущим примером – это ширина диска в дюймах и форма его борта для выбора резины.
15 – радиальность изделия, назначаемая в зависимости от технических характеристик транспортного средства и подходящая под габариты колёсных арок автомобиля. Выражается в дюймах как диаметр изделия без учёта верхних бортиков.
Н2 – обозначение количества хампов, а именно величина означает наличие двух уплотнительных кольцевых прокладок, которые нужны для более плотного прилегания бескамерной покрышки.

Важно!

Достаточно часто на литом или штампованном изделии можно увидеть особую маркировку дисков, которая является индивидуальной для конкретного производителя. Так, например, если потенциальный покупатель видит в самом конце строки код С046 или какие-то подобные числовые и буквенные записи, это может означать артикул изделия или его порядковый номер в систематизированном каталоге производителя.

Каждый водитель, собирающийся в ближайшее время менять колёсные диски на своём автомобиле, должен детально ознакомиться с полной маркировкой автомобильных дисков. После этого он открывает руководство по эксплуатации авто либо находит в интернете его технические характеристики, и он должен понимать, что у него есть выбор – поставить такое же, например, штатное колесо с идентичными параметрами либо изучить допустимый диапазон размеров и выбрать изделие среди них.

При этом неизменными останутся лишь показатели разболтовки и сверловки, а остальные характеристики могут незначительно поменяться. Так, например, обладатель кроссовера, у которого в базовой комплектации стояли диски с радиальностью 17 и резина с профилем 45 мм, как правило, не доволен своим «железным конём» при эго эксплуатации по мягкой грязи или снегу. Таким образом, выбирая радиальность 16 дюймов, он имеет возможность увеличить профиль до 55 мм, что будет гораздо эффективнее, потому что боковая поверхность покрышек будет также, как и плоская часть с протекторами, участвовать в работе колеса.

Диски с низкопрофильной резиной

Таким образом, перед установкой колёс на машину лучше всего проконсультироваться с профессиональным экспертом, который не только поможет правильно расшифровать все маркировки на дисках и резине, но и подобрать интересующие изделия в зависимости от типа авто, её статуса, а самое главное, места и способа его эксплуатации.

Данная процедура предлагается практически в каждом специализированном магазине, как правило, бесплатно. Часто у продавцов-консультантов имеется специальная компьютерная программа, в которую можно ввести исходные данные, и она покажет все варианты размерностей, подходящие для данной марки, и их наличие на складе.

Порядок выезда

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-6-2, методы
PCG, набор высоты, максимальная высота

ПРИМЕР —

Боковое разрешение маршрута:
«Отъезд по шестой петле без разрешения».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Воздушное судно должно соответствовать боковой траектории SID и всем опубликованным ограничениям скорости.

Маршрут с заданной высотой:
«Очищенная шестая петля вылет, набор высоты и выдержка четыре тысячи».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолет должен соответствовать боковой траектории SID и всем опубликованным ограничениям скорости при неограниченном наборе высоты до четырех тысяч.

(Пилот подал план полета в аэропорт Джонстон с использованием вылета Scott One, перехода Jonez, затем Q-145.Пилот подал на эшелон FL350. Scott One включает в себя ограничения по высоте, максимальную высоту и инструкции относительно ожидаемой высоты через десять минут после вылета). Перед вылетом УВД использует PDC, DCL или выдачу разрешения для выдачи разрешения:
«Разрешено до аэропорта Джонстон, вылет Скотт-Уан, переход Джонса, Q-OneForty-Five. Поднимитесь через SID ».

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 3 самолет должен соответствовать боковой траектории вылета Scott One и всем опубликованным ограничениям скорости и высоты при наборе высоты на максимальную высоту SID.

(Используя план полета из Примера 3, УВД определяет, что максимальная высота должна быть изменена на FL180). Разрешение будет гласить:
«Разрешено в аэропорт Джонстон, вылет Scott One, переход Джонса, Q-One Forty-Five, набор высоты через SID, за исключением поддержания эшелона полета один восемь ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 4 самолет должен соответствовать боковой траектории вылета Scott One и любым опубликованным ограничениям скорости и высоты при наборе высоты до эшелона FL180.Самолет должен прекратить набор высоты на эшелоне FL180 до получения дальнейшего разрешения от УВД.

(В разрешении на вылет по ППП самолету выдан вылет Suzan Two, «набор высоты по SID». После вылета диспетчер УВД должен изменить ограничение на пересечение путевой точки). Допуск будет:
«Поднимитесь по SID, за исключением пересечения Мкала на уровне семи тысяч или выше».

ПРИМЕЧАНИЕ-

В примере 5 воздушное судно будет соответствовать боковой траектории вылета Suzan Two и любым опубликованным ограничениям скорости и высоты и набора высоты таким образом, чтобы пересечь Мкалу на высоте 7000 или выше; оставшаяся часть вылета должна выполняться, как опубликовано.

(В разрешении на вылет по ППП воздушному судну выдан вылет Teddd One, «набор высоты через SID». Вместо опубликованной максимальной высоты ЭП 230 была указана промежуточная высота 10 000). После вылета УВД может выдать опубликованную максимальную высоту. Допуск будет:
«Поднимитесь по SID».

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 6 самолет будет следовать по горизонтали и вертикали при вылете Teddd One и первоначально набирает высоту до 10 000; После повторного выдачи разрешения «набор высоты» и отмены промежуточной высоты самолет продолжит набор высоты до эшелона FL230, соблюдая опубликованные ограничения.

(В разрешении на вылет по ППП самолету было присвоено вылет Bbear Two, «набор высоты через SID». Вместо опубликованной максимальной высоты ЭП 190 была указана промежуточная высота 16 000). После вылета диспетчер УВД может выдать максимальную высоту FL300 и по-прежнему требует соблюдения опубликованных ограничений SID. Разрешение будет:
«Набор высоты через SID, за исключением поддержания эшелона полета три ноль ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ.

В примере 7 самолет будет следовать по горизонтали и вертикали при вылете Bbear Two и первоначально наберет высоту 16000; После повторного выдачи разрешения «набор высоты» промежуточная высота отменяется, и самолет продолжит набор высоты до эшелона FL300, соблюдая опубликованные ограничения.

(Самолету был выдан вылет Bizee Two, «набор высоты через SID». После вылета диспетчер УВД направляет самолет за пределы SID, а затем выдает прямой маршрут для повторного присоединения к SID в путевой точке Rockr, которая не имеет опубликованной ограничение по высоте. УВД требует, чтобы самолет пересек не менее 10 000). Разрешение будет гласить:
«Двигайтесь прямо по Рокру, пересекайте Рокр на отметке один ноль тысяч или выше, поднимайтесь по выезду Bizee Two».

ПРИМЕЧАНИЕ —

В Примере 8 самолет присоединится к Bizee Two SID в Rockr на уровне 10000 или выше, а затем будет соответствовать опубликованной боковой траектории и любым опубликованным ограничениям скорости или высоты при наборе высоты на максимальную высоту SID. .

(В разрешении на вылет по ППП самолету было присвоено разрешение на вылет Suzan Two, «набор высоты по SID». После вылета служба УВД удаляет самолет из SID, а затем разрешает самолету снова присоединиться к SID в путевой точке Dvine, которая имеет опубликованное ограничение пересечения). Разрешение будет гласить:
«Двигайтесь прямо по Двине, поднимайтесь по отъезду Сюзан-2».

ПРИМЕЧАНИЕ-

В примере 9 самолет присоединится к вылету Suzan Two в Двине на опубликованной высоте, а затем будет соответствовать опубликованной боковой траектории и любым опубликованным ограничениям скорости или высоты.

200-летие NOAA: Коллекции — Знаки исследования: 100-летие первого полета

Этот памятный диск был установлен в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, 17 сентября 2004 года в честь 100-летия первого полета с двигателем братьев Райт.

Этот 12-дюймовый памятный диск, установленный в Национальном мемориале братьев Райт, в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, отмечает столетнюю годовщину пилотируемого полета Орвилла и Уилбура Райтов 17 декабря 1903 года.Этот историческое событие породило отрасль авиаперевозок, которая сделала его возможность для обычного гражданина получить доступ ко всем точкам земного шара и сегодня является важной частью национальной экономики и обороны.

Эта отметка была установлена вместе с семью другими отметками на Внешних банках Северная Каролина, включая две отметки, установленные Береговой и геодезической службой, предшественники Национальной геодезической службы (NGS) NOAA в 1848 году, которые являются одними из старейших сохранившиеся памятники геодезической съемки в США.

В дополнение к включению в Национальную систему пространственной привязки (NSRS) памятный диск был разработан для информирования общественности о роль, которую NGS играет в безопасных авиаперелетах, а также в разработке и обслуживании НССБ. NOAA, Служба национальных парков, Федеральная авиация Администрация, Геодезическая служба Северной Каролины, Департамент Северной Каролины транспорта и Общества геодезистов Северной Каролины. в церемонии открытия.

Историческая ссылка

Орвилл и Уилбур Райт были братьями-американцами, которым приписывают создание первый управляемый, управляемый, тяжелый, чем воздух, полет человека в декабре 17 января 1903 года. Первый полет, совершенный Орвиллом, преодолел расстояние 120 футов (39 метров). за 12 секунд. В четвертом полете дня наиболее полно контролируемый, Уилбур пролетел 852 фута (279 метров) за 59 секунд. Их Высота в четырех полетах была около 10 футов над землей.В через два года после этих исторических полетов братья разработали в первый в мире практический самолет с неподвижным крылом.

The Wright Flyer (широко известный как Kitty Hawk ) был первым самолетом с двигателем, спроектированным и построенным братьями Райт. Это считается первым успешным пилотируемым самолетом с двигателем.

С начала 1900-х годов NOAA играет роль в Авиационная индустрия.Сегодня NGS управляет авиационной Программа съемки, которая обеспечивает высокоточное положение, высоту, и ориентировочная информация, необходимая для безопасной аэронавигации. NGS был аэронавигационные изыскания с 1920-х гг. Эти опросы предоставляют критически важные информация об особенностях аэропорта, а также о препятствиях и средствах навигация. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) использует эта информация для определения процедур захода на посадку и вылета в аэропорту, определять максимальную взлетную массу, обновлять авиационные публикации и проведение исследований по планированию и строительству аэропорта.

NOAA также работает с FAA над предоставлением цифровых данных. представителям авиационной отрасли о расположении и ориентации взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, стоянок, и более в 60 аэропортах. Эта пилотная программа под названием «Безопасный полет 21» поможет разработать стандартизированный аэропорт. картографические базы данных и способствуют безопасному и эффективному перемещению по поверхности.

Обозначение: Нет в базе
PID: Еще нет в базе данных
Год: 2004
Расположение: Килл Девил Хиллз, Северная Каролина
Широта / Долгота: Пока нет в базе данных
В память о событии: В честь 100-летия первого пилотируемого полета братьев Райт

Связанные веб-сайты:

У нас есть разрешение на посадку? Братья Райт помогают NOAA показать дорогу

Программа аэронавигационных исследований NGS

Празднование столетия первого полета

NGS Лист данных

Национальная геодезическая служба

Комплект Geodesy Discovery

Страница не найдена | Добро пожаловать в Федеральные судебные дела

Как искать: Введите слова в поле ввода, которое вы хотите найти, затем щелкните [Search].
Любое слово: Просто введите одно или несколько слов, чтобы найти любое из слов. [Найти ЛЮБОЙ] является обычным значением по умолчанию.
Все слова: Введите более одного слова и выберите [Найти ВСЕ], чтобы найти все слова.
Или вы можете использовать логические значения (см. Ниже).
Точная фраза: «…»
Вы можете искать точные фразы, заключая их в двойные кавычки. Или вы можете просто ввести слова и выбрать [Найти ТОЧНУЮ фразу]. Знаки препинания должны быть одинаковыми, например «Smith, John».
Логические операторы: + —
Используйте + перед каждым словом или фразой в кавычках, которая вам нужна.
Используйте — перед каждым словом, которое вы хотите исключить.
Логические выражения: AND OR NOT ()
Используйте AND, OR, NOT, (, и) для формирования логического выражения. И требует, ИЛИ позволяет, НЕ исключает.
Используйте двойные кавычки для защиты слов «и», «или» или «нет» во фразе.
Примеры:

Запрос	Получает документы с
фондовый рынок	«акции» или «рынок» или и то, и другое
«фондовый рынок»	словосочетание «фондовый рынок»
+ акции + рынок	«акции» и «рынок»
+ сток -рынок	«акции», но не «рыночные»
+ президент — «США»	«президент», но не «США»
(акции ИЛИ рынок) И НЕ президент	«акции» или «рынок» без «президента»

Использование заглавных букв не имеет значения.Ранжированные результаты будут получены на основе полного совпадения слов и фраз, которые вы вводите, поэтому постарайтесь придумать несколько конкретных терминов для вашей темы и правильно их написать. Также может быть полезно включить важные множественные числа и производные слова, например [адрес, адрес, контактная информация].

Процедуры для секретных курьеров Управления общих служб США

УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА

Вашингтон, округ Колумбия 20405

АДМ 1025.1

9 марта 2017

GSA ЗАКАЗАТЬ

ТЕМА: Процедуры для секретных курьеров Управления общих служб США

1. Назначение . Описать надлежащие процедуры для подготовки и транспортировки секретной информации о национальной безопасности.

2. Справочная информация . Сотрудники Управления общего обслуживания США (GSA) несут ответственность за сохранность секретных материалов, находящихся в их распоряжении.Практика обеспечения безопасности операций значительно ограничит любую потенциальную потерю информации. В соответствии с 32 CFR Parts 2001, секретная информация о национальной безопасности и исполнительным приказом (E.O.) 13526, секретная информация о национальной безопасности, сотрудники GSA должны соблюдать надлежащие процедуры для подготовки и транспортировки секретной информации о национальной безопасности.

3. Сфера применения и область применения . Этот Приказ применяется ко всем сотрудникам GSA, работающим с секретной информацией о национальной безопасности.

4. Определения .

а. Секретный курьер . Сотрудник GSA, которого директор по кадровой безопасности GSA определил как уполномоченный перевозить секретные материалы.

г. Секретная информация о национальной безопасности или «секретная информация. »Информация, определенная в соответствии с E.O. 13526 или любой из его предшествующих Приказов требовать защиты от несанкционированного раскрытия и помечен, чтобы указать его секретный статус в документальной форме.Для целей настоящего Приказа GSA термин «секретный материал» используется как синонимы термина «секретная информация».

г. Классификационный уровень . Это классификационное присвоение, которое указывает относительную важность секретной информации для национальной безопасности и тем самым определяет конкретные требования безопасности, применимые к этой информации. Транспортируемый материал разделяется на три уровня: «Конфиденциально», «Секретно» и «Совершенно секретно».

г. Безопасность связи (COMSEC) . Это дисциплина предотвращения доступа неавторизованных перехватчиков к телекоммуникациям в понятной форме, при этом доставляя контент предполагаемым получателям. Меры и меры контроля, принятые для отказа неуполномоченным лицам в получении информации, полученной с помощью телекоммуникаций, и обеспечения подлинности таких телекоммуникаций.

e. Оборудование COMSEC . Оборудование, предназначенное для обеспечения безопасности телекоммуникаций путем преобразования информации в форму, непонятную для неавторизованного перехватчика, и, впоследствии, путем повторного преобразования такой информации в ее исходную форму для авторизованных получателей; также оборудование, разработанное специально для помощи в процессе конверсии или в качестве его важного элемента.Оборудование COMSEC включает крипто-оборудование, крипто-вспомогательное оборудование и оборудование для аутентификации.

ф. Менеджер COMSEC . Лицо, назначенное надлежащим органом ответственным за получение, передачу, подотчетность, сохранность и уничтожение материалов COMSEC, закрепленных за учетной записью COMSEC.

г. Альтернативный менеджер COMSEC . Лицо, назначенное в письменной форме соответствующими полномочиями для выполнения обязанностей менеджера COMSEC во время временного отсутствия менеджера COMSEC.

ч. Полезная информация . Определение после проведения любых запросов, которые будут сочтены необходимыми, того, что потенциальному получателю требуется доступ к определенной секретной информации для выполнения или содействия в законной и уполномоченной государственной функции.

и. Менеджер безопасности сайта (SSM) . Лицо, ответственное за повседневное управление безопасностью секретных программ и мероприятий на определенном объекте. SSM должны быть назначены в письменной форме.

5. Процедуры . Прежде чем классифицированный курьер GSA сможет транспортировать секретные материалы, он должен получить разрешение в соответствии с настоящим Приказом. Авторизация завершается выдачей Курьерской карты или доверенности директором GSA по безопасности персонала. Секретный курьер получает оригинал карты или письма, а копия хранится в отделении программ безопасности GSA. Журналы безопасности персонала GSA, уполномоченного на транспортировку секретных материалов, ведутся Отделом программ безопасности и включают: имя сотрудника, классификационный уровень материалов, разрешенных к транспортировке, дату выдачи разрешения, сроки выдачи, место поездки ( e.г. , местный, CONUS), срок действия разрешения, тип материала, разрешенного к перевозке (, например, , бумажные документы, DVD / CD, оборудование COMSEC), и способ транспортировки (, например, , личный или правительственный автомобиль, такси, автобус, поезд).

Перед транспортировкой секретных материалов самолетом директор GSA по безопасности персонала должен предоставить дополнительное письменное разрешение, поскольку при путешествии самолетом применяются дополнительные протоколы отслеживания и безопасности.

Примечание. Менеджер COMSEC и альтернативный менеджер COMSEC являются единственными сотрудниками GSA, имеющими право утверждать выдачу, удаление и / или транспортировку оборудования COMSEC.

а. Подготовка секретных материалов (не включая классифицированное ИТ-оборудование ) . Секретная информация должна передаваться и приниматься авторизованным способом, который гарантирует, что свидетельство взлома может быть обнаружено, что непреднамеренный доступ может быть предотвращен, и который обеспечивает метод, обеспечивающий своевременную доставку предполагаемому получателю.

(1) Квитанция о передаче документов . Лист передачи документов GSA должен быть заполнен до транспортировки любого секретного материала из одного места в другое.В случае нарушения безопасности во время транспортировки, например, при потере посылки, в листе передачи документов будет содержаться запись о перемещенных материалах. Курьер заполнит квитанцию о передаче документов и предоставит подписанную копию в назначенный SSM перед упаковкой секретного документа. Квитанция о передаче документа является несекретной и содержит контактную информацию для отправителя и получателя, сводку секретных материалов / оборудования, которые транспортируются (примечание: сводка не может содержать какую-либо секретную информацию), а также инструкции для получателя по обеспечению получения документ после транспортировки.Оригинал квитанции о передаче документов хранится у менеджера SSM или COMSEC, в зависимости от ситуации, для отслеживания / ведения записей. Копия помещается во внешний конверт, и, если требуется, копия делается для получателя и / или секретного курьера, чтобы сохранить для своих собственных записей.

(2) Доставка в / из GSA (упаковка) . Секретные материалы будут помещены в два непрозрачных конверта следующего формата:

Секретный курьер должен:

(а) Внутренний конверт .

1 . Прикрепите титульный лист соответствующего уровня [Стандартная форма (SF) 703 — Совершенно секретно; SF 704 — Секрет; SF 705 — конфиденциально, или обложка SCI] лицом к лицу с секретными документами.

2 . Аннотируйте полный адрес предполагаемого получателя, полный обратный адрес отправителя, имя предполагаемого получателя и отправителя.

3 . Заметно отметьте конверт, переднюю и заднюю, верхнюю и нижнюю, с высшей классификацией материала.

4 . Пометьте конверт предупреждением с указанием конкретных или необходимых инструкций по обращению с конкретным документом (документами).

5 . Заклейте конверт армированной лентой такой прочности и долговечности, чтобы обеспечить защиту, предотвратить проникновение предметов в упаковку и обеспечить обнаружение или свидетельство взлома.

(б) Внешний конверт .

1 . Поместите копию листа передачи документов внутрь конверта.

2 . Поместите запечатанный внутренний конверт внутрь внешнего конверта. Аннотируйте полный адрес предполагаемого получателя и полный адрес отправителя. Предполагаемые получатели должны быть включены только по именам в строке внимания.

3 . Заклейте конверт армированной лентой такой прочности и долговечности, чтобы обеспечить защиту, предотвратить проникновение предметов в упаковку и обеспечить обнаружение или свидетельство взлома.

4 . При местной транспортировке секретных материалов в качестве внешнего конверта может использоваться запертый портфель или аналогичный тип запираемого корпуса. Во время транспортировки ключ необходимо вынуть из портфеля. Портфель должен иметь бирку с именем или другую маркировку, указывающую, куда следует вернуть портфель, если он будет найден.

5 . Не помещайте на внешний конверт какие-либо классификационные отметки или дополнительные предупреждающие надписи.

1 . Убедитесь, что носители промаркированы этикеткой SF 706 — Совершенно секретно; SF 707 — Секретная этикетка; или SF 708 — этикетка «Конфиденциально», если применимо.

2 . Носитель будет помещен в защитный футляр, обеспечивающий защиту от визуального осмотра в случае открытия внешнего контейнера.

3 . Защитный футляр необходимо поместить в запираемый контейнер и запереть.

4 . На внешней стороне запирающего контейнера не должно быть классификационной маркировки. Однако адресная этикетка, которая идентифицирует соответствующий адрес, по которому должна быть отправлена коробка в случае ее отделения от курьера, должна быть прикреплена.

(d) Делопроизводство . Инвентаризация транспортируемых секретных материалов должна регистрироваться и поддерживаться Отделом программ безопасности GSA, SSM и / или менеджером GSA COMSEC, в зависимости от обстоятельств.Секретные курьеры могут также хранить копию квитанции о передаче документов в назначенном им месте службы в качестве средства ведения учета.

г. Классифицированные ИТ-системы . Все засекреченное ИТ-оборудование, находящееся внутри объектов чувствительной комментируемой информации (SCIF) GSA, обрабатывается, обслуживается, охраняется и транспортируется представителем ИТ в соответствии с политиками и процедурами Агентства оборонных информационных систем. Перед удалением любого классифицированного ИТ-оборудования с объекта GSA необходимо получить разрешение менеджера GSA COMSEC или альтернативного менеджера COMSEC.Менеджер GSA COMSEC получает копии всех квитанций о передаче ИТ-оборудования от ИТ-представителя для обеспечения подотчетности всех секретных ИТ-систем, находящихся в SCIF.

г. В пути .

(1) Авторизационная карта или письмо курьера, а также удостоверение личности GSA, значок или учетные данные должны быть немедленно доступны для предъявления по запросу соответствующих органов безопасности или правоохранительных органов.

(2) При транспортировке секретных материалов в пределах данной местности курьер должен проследовать прямо к месту назначения без ненужных остановок.

(3) Транспортируемые материалы должны постоянно оставаться в физическом владении секретного курьера. Секретные материалы нельзя оставлять в гостиничных номерах, гостиничных сейфах, частных домах, общественных шкафчиках, оставленных без присмотра транспортных средствах и т. Д.

(4) Если ожидаются остановки на ночь, должны быть приняты меры до отправления для хранения материалов на ближайшем утвержденном складе (военный объект, федеральный объект правительства США или одобренный объект подрядчика с утвержденным разрешением на хранение на том же уровне. или выше, чем транспортируемые материалы).В случае непредвиденных остановок на ночь секретный курьер должен связаться с ближайшим учреждением, указанным выше, чтобы организовать надлежащее хранение.

(5) Когда транзитное хранилище используется на утвержденном объекте, упаковка (-ы) должны оставаться запечатанными, и будут использоваться квитанции о передаче.

(6) Пакеты никогда не будут открываться, читаться, отображаться или иным образом просматриваться каким-либо образом в общественном транспорте или местах. Сюда входят самолеты, рестораны, такси, поезда и т. Д.

(7) За исключением подпункта 5.c. (10) ниже, ни при каких обстоятельствах портативный компьютер, содержащий секретную информацию, не может использоваться во время транспортировки.

(8) Пакеты не должны храниться в каких-либо съемных отсеках для хранения, таких как автомобильные трейлеры, багажные полки, багажники транспортных средств, пассажирские отсеки, контейнеры для путешествий самолетов или опускные баки. Кроме того, секретные курьеры не могут оставлять секретные материалы в запертых транспортных средствах, багажниках автомобилей, коммерческих складских шкафах или отсеках для хранения в пассажирских отсеках коммерческих авиалиний, а также в поездах или автобусах.

(9) Когда возникает необходимость в транспортировке секретных материалов с использованием коммерческих транспортных средств (таких как самолет, автобус, лодка, паром и т. Д.), Необходимо получить предварительное письменное разрешение от директора службы безопасности GSA, чтобы обеспечить все другие средства для передачи информация исчерпана. Перед предоставлением разрешения запрашивающий должен предоставить достаточное обоснование того, почему материалы необходимо переносить вручную, а не использовать другие утвержденные средства, такие как зарегистрированная почта США для секретных и конфиденциальных материалов.Чтобы обеспечить соблюдение всех требований безопасности при транспортировке и хранении секретных материалов, курьеры должны проверить все шаги, перечисленные в параграфе d. «Прибытие» до транспортировки любого секретного материала.

(10) По запросу инспектора Управления транспортной безопасности (TSA) секретный курьер может загрузить портативный компьютер при условии, что обеспечивается достаточная защита для предотвращения несанкционированного раскрытия секретной информации.ИТ-оборудование (, например, , портативные компьютеры) должно быть настроено так, чтобы секретная информация не стала видимой во время процесса загрузки.

(11) Все секретные материалы должны перевозиться в ручной клади. Секретные курьеры не могут упаковывать секретные предметы в обычный зарегистрированный багаж. Если не существует особых обстоятельств, переносимые вручную материалы будут подвергаться рентгеновскому сканированию. При необходимости должностному лицу, проводящему досмотр, также может быть разрешено прощупывать, сгибать и взвешивать упаковку, не открывая сами конверты.Лицо, проверяющее посылку, ни при каких обстоятельствах не сможет открыть посылку. Если происходит попытка вскрытия посылки, курьер должен запросить инспектора службы безопасности аэропорта. Если ситуация не может быть исправлена без вскрытия пакета, курьер должен связаться с директором GSA по кадровой безопасности, указанным в разрешительной карте или письме курьера, прежде чем продолжить. Опять же, не разрешайте сотруднику, проводящему досмотр, открывать конверты или читать какую-либо часть секретного документа в качестве условия посадки.

(12) Секретный курьер не должен обсуждать секретную информацию публично или обсуждать тот факт, что он переносит секретные материалы вручную.

г. Прибытие .

(1) По прибытии в пункт назначения секретный курьер должен проследовать прямо на утвержденный объект для доставки или хранения материала. Секретный курьер должен обеспечить наличие соответствующего хранилища в пункте назначения (, например,, сертифицированные GSA контейнеры для хранения секретных материалов; утвержденные объекты для SCI). Секретный курьер не должен оставлять секретные посылки в офисах без присмотра.

(2) Секретный курьер должен проверить в отделе безопасности персонала GSA, что получатель имеет соответствующий допуск к секретной информации и необходимую информацию. Секретный курьер не должен передавать секретные материалы какому-либо лицу, кроме предполагаемого получателя, если не подтверждены уровень допуска и полномочия этого лица действовать в качестве агента получателя.Дополнительную информацию см. В Приказе GSA OMA 1000.2, Процедуры прохождения проверки допуска GSA.

(3) Секретный курьер должен проинформировать предполагаемого получателя об уровне классификации материалов и любых дополнительных требованиях безопасности.

(4) Секретный курьер должен гарантировать, что квитанции о пересылке подготовлены, подписаны и переданы в Отделение программ безопасности GSA или SSM.

e. Санкции .Любое лицо, которое подозревает или знает о нарушении, включая известную или предполагаемую потерю или компрометацию секретной информации о национальной безопасности, должно незамедлительно сообщить о нарушении в местный SSM GSA и Директору по безопасности GSA.

(1) Нарушения подлежат санкциям. К персоналу применяются соответствующие санкции, если они:

(a) Сознательно, умышленно или по небрежности раскрывать неуполномоченным лицам информацию, отнесенную к E.O. 13526, Секретная информация о национальной безопасности, или любой из предшествующих ему приказов.

(b) Сознательно, умышленно или по неосторожности нарушать любые другие положения E.O. 13526 или любого из предшествующих Приказов, либо сознательно и умышленно предоставляют право на получение секретной информации или разрешают доступ к ней в нарушение E.O. 13526, или любой из предшествующих Приказов или директив по реализации.

(2) Санкции могут включать в себя выговор, приостановление работы без оплаты, отстранение от должности, прекращение полномочий по классификации, потерю или отказ в доступе к секретной информации или другие санкции в соответствии с применимым законодательством и постановлениями агентства.Санкции могут быть наложены на любое лицо, которое, независимо от должности или уровня занятости, несет ответственность за нарушение, указанное в этом разделе, как определено соответствующим.

6. Органы власти . E.O. 13526 и 32 CFR, части 2001.

7. Подпись .

/ S / _______________________________

ТИМОТИ О. Хорн

И.о. администратора

Я подтверждаю, что мне предоставили копию, и я прочитал и понимаю требования и обязанности секретного курьера, изложенные в Приказе GSA ADM 1025.1, Процедуры для секретных курьеров Управления общих служб США. Я буду всегда следовать процедурам при ношении секретных материалов вручную.

(напечатанное или напечатанное имя) (подпись)

Администрация Трампа предлагает изменения правил социального обеспечения, которые могут сократить количество получателей с ограниченными возможностями

Администрация Трампа предлагает изменения в системе социального обеспечения, которые могут прекратить выплаты по инвалидности сотням тысяч американцев , особенно пожилые люди и дети.

Новое правило изменит аспекты проверки инвалидности — методы, с помощью которых Администрация социального обеспечения определяет, продолжает ли человек иметь право на получение пособия. Немногие получатели знают о предложении, которое открыто для общественного обсуждения до января.

Критики плана сравнивают его с усилиями администрации по сокращению продовольственных талонов, среди других программ социального обеспечения, с недостаточной информацией, предлагаемой для объяснения сокращения льгот.

Сотрудники службы социального обеспечения от комментариев отказались.В течение многих лет республиканцы утверждали, что для экономии денег необходимо ограничить пособия по социальному обеспечению.

Новое правило, по словам сторонников малообеспеченных американцев, — это всего лишь способ вытолкнуть людей из списков инвалидов.

«У меня есть серьезные опасения по поводу этого предлагаемого правила», — сказал сенатор США Боб Кейси (округ Колумбия, Пенсильвания), добавив, что «похоже, это еще одна попытка администрации Трампа усложнить жизнь людям с ограниченными возможностями. получать пособие ».

В аналогичном ключе У.Член палаты представителей Брендан Бойл, демократ с северо-востока Филадельфии, сказал: «Эти изменения кажутся произвольными, сфабрикованными без каких-либо доказательств или данных, чтобы оправдать такие последовательные изменения. Это похоже на следующую итерацию постоянных усилий администрации Трампа по сокращению пособий по социальному обеспечению ».

Как правило, американцы, которые слишком физически и / или умственно отсталые, чтобы работать, могут иметь право на один из двух видов пособий: социальное страхование по инвалидности (SSDI) или дополнительный доход по страхованию (SSI).

В то время как SSDI предназначен для людей, проработавших не менее 10 лет, SSI предназначен для получателей с низким доходом, которые редко, если когда-либо, работали.

Более 16 миллионов американцев получают либо SSDI (8,5 миллиона), либо SSI (8 миллионов). Размер пособия SSI может достигать 770 долларов в месяц; По данным правительства, выплаты SSDI, основанные на пожизненном заработке, могут составлять от 800 до 1800 долларов в месяц.

Простое получение пособия — чрезвычайно сложная задача, на которую часто уходит годы и от заявителей требуется собрать пачки документов, а затем изложить и переформулировать свои доводы перед слушателями, арбитрами и судьями.

Объясняя предлагаемое изменение правил, Кэтлин Ромиг, старший политический аналитик и эксперт по социальному обеспечению Центра бюджетных и политических приоритетов, левой некоммерческой организации в Вашингтоне, сказала: «Отчасти происходящее является загадочным. И это очень сложно. . »

Новое правило гласит, что «правительство пытается выгнать нас из SSI», — заявила 34-летняя Джахан Джонсон, мать-одиночка троих детей, двое из которых получают SSI, в северо-восточной Филадельфии. Джонсон, страдающая биполярным расстройством и сколиозом , также находится на SSI.

«То, что они делают неправильно, усложняет жизнь».

Те, кто уже получает пособие по инвалидности, подлежат так называемому пересмотру продолжающейся инвалидности, который определяет, заслуживают ли они по-прежнему компенсации за травму, болезнь или другую проблему, приводящую к потере трудоспособности, по мере развития их жизни.

Не всех рассматривают в один и тот же период времени. Человек с серьезным заболеванием, таким как болезнь Лу Герига (БАС), помещается в категорию под названием «Не ожидается улучшения состояния здоровья» и подлежит проверке каждые пять-семь лет.

Ребенок с низкой массой тела при рождении, с другой стороны, классифицируется как «Ожидается улучшение состояния здоровья», и случай пересматривается каждые 6–18 месяцев, поскольку ожидаются его рост и изменения, — сказал Ромиг.

Третья категория — «Возможное медицинское улучшение».

Все три категории основаны на существующих медицинских стандартах, призванных помочь чиновникам решить, оправданы ли льготы, сказала Кейт Лэнг, старший поверенный в Justice in Aging, некоммерческой организации в Вашингтоне, которая занимается льготами для здоровья пожилых людей с низким доходом.

Предлагаемое изменение правил создаст четвертую категорию: «Вероятное улучшение состояния здоровья», которая потребует пересмотра инвалидности каждые два года, создавая дополнительно 2,6 миллиона проверок в течение первого 10-летнего периода.

Приблизительно 4,4 миллиона бенефициаров будут включены в это обозначение, многие из которых будут детьми и так называемыми получателями ступени 5, внутренней классификацией социального обеспечения, сказала Дженнифер Бердик, надзирающий поверенный Community Legal Services в Филадельфии.

Когда заявители пытаются получить пособие по инвалидности, они либо имеют одно из перечисленных нарушений здоровья, либо страдают от сочетания нарушений, которые делают работу трудной или невозможной, — сказал Бердик. Последняя группа относится к Шагу 5 и имеет право на получение пособий SSI или SSDI в соответствии с федеральным законом.

Обычно это люди в возрасте от 50 до 65 лет, с плохим здоровьем, без образования и многих профессиональных навыков. Они часто страдают такими заболеваниями, как изнуряющая боль в спине, депрессия, грыжа межпозвоночного диска или шизофрения.

Включение людей, прошедших этап 5 в категорию «Вероятное улучшение состояния здоровья», кажется бессмысленным, говорят защитники получателей.

Медицинские условия обычно ухудшаются по мере старения и без того нездоровых людей, и нет никаких доказательств того, что у таких бенефициаров «вероятно» улучшение, сказал Бердик.

Назвать их таким образом — это «радикальный отход от прошлой практики», — сказала она. «Нет никаких медицинских или научных оснований говорить, что им станет лучше».

Принуждение получателей Шага 5 к пересмотру каждые два года свидетельствует о «враждебности к основному Закону о социальном обеспечении, который принимает целостный взгляд на человека», — сказал Джонатан Штайн, бывший поверенный общественной юридической службы, работающий с Бердиком.

Он сказал, что считает, что конечная цель правила — проверять получателей Шага 5 так часто, что они в конечном итоге теряют свои преимущества из-за трудностей с соблюдением процесса проверки.

«В этом есть закулиса, — сказал Стейн. «Он идеологический, а не основан на медицине или науке».

Лэнг из «Правосудия в старении» просто сказал: «Они хотят уменьшить рулоны. И они настраивают людей не подчиняться «.

Стейн процитировал статьи Марка Варшавски, заместителя уполномоченного по пенсионным вопросам и политике в отношении инвалидности в Управлении социального обеспечения, который часто предлагал исключить критерии старшего возраста, низкого образования и неквалифицированного опыта работы при определении права на получение SSI и SSDI.

А в марте консервативный фонд «Наследие», который часто является основным обоснованием политики администрации Трампа, опубликовал заявление, в котором говорилось: «Факторы возраста, образования и опыта не приводят и не могут привести к тому, что рабочие будут лишены возможности выполнять любую работу. … Только физическое и психическое состояние … должно давать право лицам на получение страхового возмещения по инвалидности ».

Отвечая на вопрос о возможности получения выгод от уязвимых американцев в сезон выборов, Лэнг ответил: «Я не думаю, что они очень заботятся об оптике.Они просто сосредоточены на экономии денег «.

Политика конфиденциальности | bart.gov

Чтобы ознакомиться с официальными условиями обслуживания и политикой конфиденциальности приложения BART, посетите: https://www.bart.gov/siteinfo/bart-app-privacy
Чтобы ознакомиться с политикой конфиденциальности смарт-карты BART EZ Rider, посетите: https: / /ezrider.bart.gov/ezrider/redirect_privacy.jsp

Ключевые моменты политики конфиденциальности

BART собирает данные об использовании пользователем онлайн-сервисов и программ BART.
Если Пользователь использует онлайн-сервисы и программы BART, BART может использовать Личную информацию пользователя для более эффективного администрирования этих программ и сервисов.
BART защищает личную информацию пользователя и использует ее в законных целях.
Использование пользователем веб-сайтов, программ и услуг BART означает принятие условий настоящей Политики конфиденциальности.

Конфиденциальность на bart.gov
Поскольку BART получает определенные типы информации от пользователей онлайн-сервисов и программ, BART хочет, чтобы пользователи понимали условия использования этой информации. Следующее заявление о конфиденциальности раскрывает, какую информацию получает BART и как BART ее использует.

Какую информацию получает BART?
Информация, которую получает BART, зависит от того, что делает Пользователь при использовании онлайн-сервисов и программ. Как правило, BART получает информацию двух типов: личную информацию, которую пользователь предоставляет добровольно, и агрегированную информацию о пользователях в целом.

Личная информация
BART может запросить личную информацию, например когда Пользователь регистрируется в качестве продавца, отправляет комментарии, участвует в конкурсе, подписывается на список адресов электронной почты или планирует поездку BART, используя адрес или местоположение пользователя.Эта личная информация может включать, помимо прочего, имя пользователя, адрес электронной почты, номер телефона, почтовый адрес или местонахождение пользователя. Если Пользователь использует онлайн-заявку на трудоустройство BART, BART может запросить другие типы личной информации, необходимые для обработки заявки Пользователя.

Агрегированная информация
BART получает определенные типы агрегированной информации об общей активности на веб-сайтах BART. Эта информация не включает личную информацию, но включает, сколько раз был посещен веб-сайт BART, какие страницы или поисковые запросы наиболее часто запрашиваются или запрашиваются, с каких доменных имен приходят посетители, а также дату и время каждого посещения.

Как используется эта информация?
Персональная информация, которую Пользователь добровольно предоставляет, используется для выполнения запроса Пользователя, например отвечать на комментарии Пользователя или вводить Пользователя в конкурс, подписывать Пользователя на список адресов электронной почты или планировать поездку BART, используя адрес или местонахождение Пользователя. BART не передает, не продает, не обменивает и не сдает в аренду личную информацию кому-либо и не раскрывает эту информацию, за исключением: 1) когда цель и способ раскрытия были раскрыты Пользователю до того, как Пользователь предоставил информацию, или 2) когда раскрытие требуется по закону.

Обобщенная информация, которую получает BART, собирается для статистического анализа и составления отчетов. Это помогает BART создавать лучшие онлайн-сервисы и программы для пользователей. Например, это помогает BART определять области веб-сайта BART, которые нравятся и не нравятся пользователям, на основе посещаемости этих областей или часов пиковой нагрузки. BART может делиться агрегированной информацией с третьими сторонами и включать ее в публичные записи (см. Публичные записи ниже).

BART может использовать стороннюю службу управления цифровыми подписками (DSM) под названием Salesforce Email Studio.При его использовании Пользователь может добровольно предоставить определенную информацию, часть из которой может идентифицировать личность пользователя, например имя или адрес электронной почты. Salesforce Email Studio не передает информацию, собранную через BART, третьим лицам в рекламных целях. Чтобы узнать больше о Salesforce Email Studio, их технологиях, политике конфиденциальности и другой информации, посетите Обзор конфиденциальности Salesforce.
BART может использовать стороннюю службу измерения трафика, называемую Google Analytics, для сбора и компиляции информации об использовании веб-сайта.Google Analytics может собирать IP-адрес пользователя и URL-адрес страницы, которую пользователь посещает. Он может установить файл cookie, который позволит ему работать должным образом. Чтобы узнать больше о Google Analytics, их технологиях, политике конфиденциальности и возможностях отказа, посетите Обзор конфиденциальности Google Analytics.
BART может использовать коды модуля отслеживания Urchin (UTM) для отслеживания эффективности ссылок с веб-сайтов BART и каналов социальных сетей. Код UTM — это фрагмент текста, который помогает BART определять, откуда приходит трафик на веб-сайт, и отслеживать эффективность маркетинговых действий.Информация из кодов UTM отображается в аналитических отчетах BART, включая Google Analytics.
BART может использовать сторонние файлы cookie для отслеживания ремаркетинга, включая пиксель отслеживания конверсий Facebook и Google AdWords, для доставки рекламы, связанной с BART. Такое использование файлов cookie означает, что мы будем показывать вам рекламу на других веб-сайтах, помимо BART. Пиксель отслеживания конверсий Facebook отслеживает действия пользователей после их перенаправления на веб-сайты BART при нажатии на рекламу Facebook. Мы не собираем идентифицирующую информацию с помощью этих сторонних систем ремаркетинга.
BART может использовать сторонние маркетинговые инструменты, включая пользовательские аудитории Facebook, для показа рекламы посетителям веб-сайта в Facebook на основе адресов электронной почты, предоставленных пользователями BART. BART также может использовать информацию, основанную на учетных записях подписчиков в социальных сетях, например демографическую и другую информацию об образе жизни человека, для улучшения маркетинговых усилий по предоставлению информации, связанной с BART.

IP-адреса
Адрес Интернет-протокола (IP) — это уникальная строка номеров, которая присваивается компьютеру пользователя поставщиком Интернет-услуг пользователя.Этот номер автоматически регистрируется серверами BART всякий раз, когда Пользователь посещает сайт, вместе с временем посещения Пользователем и страницами, которые он посетил. Регистрация IP-адресов является стандартной практикой в Интернете и выполняется автоматически большинством сайтов. BART использует IP-адреса для диагностики и устранения проблем с сервером и приложениями, а также для администрирования сайта.

Геолокация
BART может использовать технологию глобальной системы позиционирования (GPS) (или другую подобную технологию) для определения текущего местоположения пользователя, чтобы помочь пользователю в планировании поездки BART.BART не будет передавать данные о местоположении Пользователя третьим лицам.

Public Records
Как государственное учреждение BART регулируется Законом штата Калифорния о публичных записях. (Раздел 6250 Правительственного кодекса штата Калифорния и последующие). Таким образом, большая часть деловых операций и сообщений, которыми обмениваются с BART, могут стать общедоступными и подлежать общественной проверке. BART будет, насколько это разрешено законом, защищать информацию, не подлежащую раскрытию в соответствии с Законом штата Калифорния о публичных записях, включая частную, конфиденциальную и служебную информацию (конфиденциальную информацию).Пользователь соглашается обезопасить BART и, по усмотрению BART, обеспечить юридическую защиту BART от всех претензий и требований, включая гонорары адвокатов, выдвинутых против BART, которые могут возникнуть в результате отказа BART обнародовать документы, которые Пользователь обозначил как конфиденциальную информацию. Пользователь также соглашается с тем, что, если в суд будет подан иск о раскрытии такой конфиденциальной информации, BART может передать документы в суд, а Пользователь будет защищать свое обозначение информации как конфиденциальную.

Отправка электронной почты
Если Пользователь отправляет электронное письмо в BART, которое включает личную информацию, BART обычно будет использовать эту информацию только для ответа на сообщение пользователя. Однако BART может переслать электронное письмо Пользователя другому агентству или организации, если BART считает, что такое агентство или организация лучше подготовлены для ответа на вопрос Пользователя. BART не передает и не продает информацию об электронной почте третьим лицам в коммерческих целях. Если Пользователь отправляет BART угрозу или сообщение, описывающее или пропагандирующее незаконную деятельность, BART пересылает электронное письмо в соответствующие правоохранительные органы.

Ссылки на другие сайты
BART может предоставлять ссылки на веб-страницы, которые не являются веб-сайтом, управляемым BART. Описанная здесь Политика конфиденциальности не обязательно применима к этим сайтам. BART предлагает посетителям сайта напрямую связываться с этими сайтами для получения информации об их политике сбора данных и конфиденциальности.

Безопасность и мониторинг сайта
BART отслеживает сетевой трафик, чтобы выявлять несанкционированные попытки загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб веб-сайтам BART.Любой, кто пользуется онлайн-сервисами и программами BART, прямо соглашается на такой мониторинг.

Файлы cookie
Файл cookie — это небольшой файл данных, который веб-сайты обычно записывают на жесткий диск пользователя, когда пользователь посещает веб-сайт. Файл cookie содержит информацию, которая может анонимно идентифицировать пользователя, чтобы отслеживать шаблоны трафика и добавлять функциональные возможности веб-сайта. Файлы cookie на веб-сайтах BART не идентифицируют лично Пользователя, а скорее идентифицируют его компьютер, когда Пользователь посещает веб-сайты BART.Файл cookie не может считывать данные с жесткого диска пользователя или читать файлы cookie, созданные другими веб-сайтами. Браузер пользователя может быть настроен так, чтобы предупреждать пользователя перед принятием файлов cookie, и может отказаться от файлов cookie, отключив их в браузере пользователя. Пользователю не нужно включать файлы cookie для использования большинства веб-сайтов BART, но пользователю необходимо будет разрешить использование файлов cookie в определенных областях для выполнения определенных функций. Веб-сайты BART позволяют пользователям очищать файлы cookie.

Не отслеживать
Ваш браузер или устройство может позволять вам изменять настройки таким образом, чтобы запросы «не отслеживать» отправлялись на веб-сайты, которые вы посещаете, или Службу, к которой вы обращаетесь.Однако, поскольку стандартный протокол для сигналов «не отслеживать» еще не установлен, мы не отключаем технологию отслеживания, которая может быть активна в Сервисе в ответ на любые запросы «не отслеживать», которые мы получаем от вашего браузера. или устройство.

Обновления
Если BART обновит свою Политику конфиденциальности, BART обновит эту страницу, чтобы Пользователи всегда знали, какая информация собирается, как она используется и при каких обстоятельствах раскрывается. BART оставляет за собой право обновлять эту политику конфиденциальности в любое время.Эта страница последний раз обновлялась 24 марта 2021 г.

Согласие
Используя веб-сайты BART, Пользователь дает согласие на сбор и использование информации и мониторинг, как описано выше.

Центров обработки данных — Наш контроль

Безопасный дизайн

Выбор сайта

Перед выбором местоположения AWS выполняет первоначальную экологическую и географическую оценку. Расположение центров обработки данных тщательно выбирается для снижения экологических рисков, таких как наводнения, экстремальные погодные условия и сейсмическая активность.Наши зоны доступности построены так, чтобы быть независимыми и физически отделенными друг от друга.

Резервирование

Центры обработки данных

спроектированы так, чтобы предвидеть и выдерживать отказы при сохранении уровня обслуживания. В случае сбоя автоматизированные процессы удаляют трафик из зоны поражения. Основные приложения развертываются в соответствии со стандартом N + 1, поэтому в случае отказа центра обработки данных имеется достаточная мощность для обеспечения балансировки нагрузки на оставшиеся площадки.

Доступность

AWS определила критически важные системные компоненты, необходимые для поддержания доступности нашей системы и восстановления обслуживания в случае сбоя. Резервное копирование критически важных компонентов системы выполняется в нескольких изолированных местах, известных как зоны доступности. Каждая зона доступности спроектирована так, чтобы работать независимо с высокой надежностью. Зоны доступности подключены, чтобы вы могли легко создавать приложения, которые автоматически переключаются между зонами доступности без прерывания.Высокоустойчивые системы и, следовательно, доступность услуг — это функция конструкции системы. Благодаря использованию зон доступности и репликации данных клиенты AWS могут достичь чрезвычайно короткого времени восстановления и целевых точек восстановления, а также обеспечить высочайший уровень доступности сервисов.

Планирование мощности

AWS постоянно отслеживает использование сервисов для развертывания инфраструктуры в соответствии с нашими обязательствами и требованиями по доступности.AWS поддерживает модель планирования емкости, которая оценивает использование инфраструктуры и потребности не реже одного раза в месяц. Эта модель поддерживает планирование будущих требований и включает такие аспекты, как обработка информации, телекоммуникации и хранение журналов аудита.

Обеспечение непрерывности бизнеса и аварийное восстановление

План продолжения работы компании

В плане обеспечения непрерывности бизнеса AWS изложены меры по предотвращению и уменьшению экологических нарушений.Он включает в себя оперативную информацию о шагах, которые необходимо предпринять до, во время и после события. План обеспечения непрерывности бизнеса поддерживается тестированием, которое включает моделирование различных сценариев. Во время и после тестирования AWS документирует эффективность сотрудников и процессов, корректирующие действия и извлеченные уроки с целью постоянного улучшения.

Ответ на пандемию

AWS включает политики и процедуры реагирования на пандемии в свои планы аварийного восстановления, чтобы подготовиться к быстрому реагированию на угрозы вспышек инфекционных заболеваний.Стратегии смягчения последствий включают альтернативные модели укомплектования персоналом для передачи критически важных процессов на ресурсы за пределами региона и активацию плана управления кризисными ситуациями для поддержки критически важных бизнес-операций. В планах борьбы с пандемией упоминаются международные агентства здравоохранения и нормативные акты, включая пункты связи для международных агентств.

Физический доступ

Доступ сотрудников к дата-центру

AWS предоставляет доступ к физическому центру обработки данных только утвержденным сотрудникам.Все сотрудники, которым требуется доступ к центру обработки данных, должны сначала подать заявку на доступ и предоставить действительное бизнес-обоснование. Эти запросы предоставляются на основе принципа наименьших привилегий, когда запросы должны указывать, к какому уровню центра обработки данных требуется доступ, и ограничены по времени. Запросы рассматриваются и утверждаются уполномоченным персоналом, а доступ аннулируется по истечении запрошенного времени. После получения разрешения отдельные лица ограничиваются областями, указанными в их разрешениях.

Доступ к стороннему центру обработки данных

Сторонний доступ запрашивается утвержденными сотрудниками AWS, которые должны подать заявку на сторонний доступ и предоставить действующее бизнес-обоснование. Эти запросы предоставляются на основе принципа наименьших привилегий, когда запросы должны указывать, к какому уровню центра обработки данных требуется доступ, и ограничены по времени. Эти запросы утверждаются уполномоченным персоналом, и доступ аннулируется по истечении времени запроса.После получения разрешения отдельные лица ограничиваются областями, указанными в их разрешениях. Любой, кому предоставлен доступ по бейджу посетителя, должен предъявить удостоверение личности по прибытии на место, войти в систему и сопровождаться уполномоченным персоналом.

Доступ к центру обработки данных AWS GovCloud

Физический доступ к центрам обработки данных в AWS GovCloud (US) предоставляется только сотрудникам, которые были подтверждены как граждане США.

Мониторинг и регистрация

ОБЗОР ДОСТУПА К ЦЕНТРУ ДАННЫХ

Доступ к дата-центрам регулярно проверяется.Доступ автоматически отменяется, когда запись сотрудника прекращается в системе управления персоналом Amazon. Кроме того, когда доступ сотрудника или подрядчика истекает в соответствии с утвержденной продолжительностью запроса, его или ее доступ аннулируется, даже если он или она продолжает оставаться сотрудником Amazon.

Журналы доступа к центру обработки данных

Физический доступ к центрам обработки данных AWS регистрируется, отслеживается и сохраняется. AWS сопоставляет информацию, полученную из систем логического и физического мониторинга, для повышения безопасности по мере необходимости.

Мониторинг доступа к дата-центру

Мы контролируем наши центры обработки данных с помощью наших глобальных операционных центров безопасности, которые отвечают за мониторинг, сортировку и выполнение программ безопасности. Они обеспечивают круглосуточную глобальную поддержку, управляя и отслеживая доступ к центрам обработки данных, оснащая местные группы и другие группы поддержки для реагирования на инциденты безопасности путем сортировки, консультирования, анализа и отправки ответов.

Наблюдение и обнаружение

Кабельное телевидение

Физические точки доступа к серверным комнатам регистрируются камерой видеонаблюдения (CCTV). Изображения сохраняются в соответствии с законодательными и нормативными требованиями.

Точки входа в дата-центр

Физический доступ контролируется в точках проникновения в здание профессиональным персоналом службы безопасности с использованием систем наблюдения, обнаружения и других электронных средств.Уполномоченный персонал использует механизмы многофакторной аутентификации для доступа к центрам обработки данных. Входы в серверные комнаты защищены устройствами, которые подают звуковой сигнал, чтобы инициировать реакцию на инцидент, если дверь взломана или удерживается открытой.

Обнаружения вторжений

Электронные системы обнаружения вторжений устанавливаются на уровне данных для мониторинга, обнаружения и автоматического оповещения соответствующего персонала об инцидентах безопасности.Точки входа и выхода в серверные комнаты защищены устройствами, которые требуют, чтобы каждый человек обеспечивал многофакторную аутентификацию перед тем, как разрешить вход или выход. Эти устройства подадут сигнал тревоги, если дверь будет принудительно открыта без аутентификации или удерживается открытой. Дверные тревожные устройства также сконфигурированы для обнаружения случаев, когда человек выходит или входит на уровень данных без обеспечения многофакторной аутентификации. Тревоги немедленно отправляются в круглосуточные центры безопасности AWS для немедленной регистрации, анализа и реагирования.

Управление устройствами

Управление активами

Активы

AWS управляются централизованно с помощью системы управления запасами, которая хранит и отслеживает информацию о владельце, местонахождении, статусе, обслуживании и описательную информацию для активов, принадлежащих AWS. После закупок активы сканируются и отслеживаются, а активы, находящиеся на обслуживании, проверяются и контролируются на предмет владения, статуса и разрешения.

Уничтожение СМИ

Устройства хранения мультимедиа, используемые для хранения данных клиентов, классифицируются AWS как критические и обрабатываются соответственно как высокоэффективные на протяжении всего жизненного цикла.AWS придерживается строгих стандартов в отношении того, как устанавливать, обслуживать и в конечном итоге уничтожать устройства, когда они перестают быть полезными. Когда срок службы устройства хранения подошел к концу, AWS выводит из эксплуатации носитель, используя методы, описанные в NIST 800-88. Носители, на которых хранятся данные клиентов, не удаляются из-под контроля AWS до тех пор, пока они не будут безопасно выведены из эксплуатации.

Системы оперативной поддержки

Мощность

Системы электропитания нашего центра обработки данных спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать полное резервирование и круглосуточное обслуживание без ущерба для работы.AWS гарантирует, что центры обработки данных оснащены резервным источником питания, чтобы обеспечить доступность питания для поддержания работы критических и важных нагрузок на объекте в случае сбоя в электроснабжении.

Климат и температура

Центры обработки данных

AWS используют механизмы для управления микроклиматом и поддержания соответствующей рабочей температуры для серверов и другого оборудования, чтобы предотвратить перегрев и снизить вероятность перебоев в обслуживании.Персонал и системы контролируют и контролируют температуру и влажность на соответствующих уровнях.

Обнаружение и тушение пожара

Дата-центры

AWS оснащены автоматическим оборудованием для обнаружения и тушения пожара. В системах обнаружения пожара используются датчики обнаружения дыма в сетевых, механических и инфраструктурных помещениях. Эти зоны также защищены системами подавления.

Обнаружение утечки

Для обнаружения утечек воды AWS оснащает центры обработки данных функциями для обнаружения наличия воды.При обнаружении воды используются механизмы для удаления воды, чтобы предотвратить любое дополнительное повреждение водой.

Обслуживание инфраструктуры

Обслуживание оборудования

AWS контролирует и выполняет профилактическое обслуживание электрического и механического оборудования, чтобы поддерживать непрерывную работоспособность систем в центрах обработки данных AWS. Процедуры технического обслуживания оборудования выполняются квалифицированным персоналом в соответствии с документированным графиком технического обслуживания.

УПРАВЛЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДОЙ

AWS контролирует электрические и механические системы и оборудование, чтобы сразу выявлять проблемы. Это осуществляется с помощью инструментов непрерывного аудита и информации, предоставляемой через наши системы управления зданием и электрического мониторинга. Профилактическое обслуживание проводится для поддержания постоянной работоспособности оборудования.

Управление и риски

Текущее управление рисками центра обработки данных

Центр управления безопасностью AWS регулярно проводит анализ угроз и уязвимостей центров обработки данных.Текущая оценка и устранение потенциальных уязвимостей осуществляется посредством мероприятий по оценке рисков центра обработки данных. Эта оценка выполняется в дополнение к процессу оценки рисков на уровне предприятия, который используется для выявления и управления рисками, представляемыми для бизнеса в целом. Этот процесс также принимает во внимание региональные нормативные и экологические риски.

Аттестация сторонней безопасности

Стороннее тестирование центров обработки данных AWS, как описано в наших отчетах сторонних организаций, гарантирует, что AWS надлежащим образом внедрила меры безопасности в соответствии с установленными правилами, необходимыми для получения сертификатов безопасности.

Маркировки дисков: расшифровка

Виды маркировки дисков

Маркировка колёсных дисков и её расшифровка

Разбираем пример маркировки диска

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Размерность и параметры дисков

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Маркировка дисков

Параметры колёсных дисков

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

Как узнать параметры диска

Дисковый тормоз — обзор

Влияние на работу

О влиянии параметров автомобильной тормозной системы на выбросы твердых частиц

Основные моменты

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Механические свойства, влияющие на характеристики дискового тормозного материала — IJERT

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей

Фрикционный тормоз с нажимным цилиндром и колодками с неисправность

Описание

Дисковый тормоз Модель

Неправильное поведение

Тепловая модель

Переменные

hdparm — ArchWiki

Установка

Использование

Информация о диске

Бенчмаркинг

Конфигурация управления питанием

Советы и хитрости

Запрос состояния диска без вывода из спящего режима

Постоянная конфигурация с использованием правила udev

Повторное применение конфигурации после пробуждения

Перевод диска в спящий режим сразу после загрузки

Работа с неподдерживаемым оборудованием

Управление питанием для приводов Western Digital Green

Устранение неполадок

Сброс уровня APM после приостановки

См. Также

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

Comments |0|

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

Что такое вылет диска

Зачем менять вылет

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Маркировка дисков и шин Mercedes Benz W208 CLK

расшифровка для легковых автомобилей, обозначение дисков

Как маркируются диски на легковые авто

Ширина и радиальность диска

Вылет колёсного диска

Показатели сверловки и разболтовки диска

Прочие варианты маркировки колесных дисков и расшифровка их обозначений

Порядок выезда

200-летие NOAA: Коллекции — Знаки исследования: 100-летие первого полета

Историческая ссылка

Связанные веб-сайты:

Страница не найдена | Добро пожаловать в Федеральные судебные дела

Процедуры для секретных курьеров Управления общих служб США

Администрация Трампа предлагает изменения правил социального обеспечения, которые могут сократить количество получателей с ограниченными возможностями

Политика конфиденциальности | bart.gov

Центров обработки данных — Наш контроль

Безопасный дизайн

Обеспечение непрерывности бизнеса и аварийное восстановление

Физический доступ

Мониторинг и регистрация

Наблюдение и обнаружение