Обучение ответственных за выпуск на линию автотранспорта: транспортный консалтинг

Содержание

транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву).

В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Где и как проходить аттестацию ответственному за выпуск автотранспорта на линию

Где и как проходить аттестацию ответственному за выпуск автотранспорта на линию 
#БДД@ohranatruda53 #транспорт@ohranatruda53

С 22 мая 2018 года вступил в силу приказ Минтранса № 142, Минтруда № 230н «О признании утратившими силу некоторых приказов Минтранса России и Минтруда России по вопросам аттестации должностных лиц предприятий транспорта». Поясните, где обучаться и проходить аттестацию механику или лицу, ответственному за выпуск автотранспорта на линию? 

Гл. механик транспортного предприятия, Москва 
В настоящее время в связи с вступлением в силу приказа Минтранса № 142, Минтруда № 230н аттестация механику и лицу, ответственному за выпуск автотранспорта на линию, не требуется. Аттестация необходима только лицу, ответственному за обеспечение БДД.  

Обоснование 
Приказ Минтранса, Минтруда от 11.03.1994 № 13/11 «Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта» утратил силу в связи с изданием приказа Минтранса № 142, Минтруда № 230н от 12.04.2018. Этим же приказом отменен еще ряд приказов. 

В силе остались требования Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», и их необходимо выполнять. 

Юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые осуществляют перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны: 

назначить ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта; 
обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не установлено Федеральным законом (ч. 4 ст. 20 Федерального закона № 196-ФЗ). 
Закон предъявляет обязательное требование к аттестации лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения и есть действующий нормативный документ, регулирующий данный порядок (приказ Минтранса от 20.03.2017 № 106 «Об утверждении Порядка аттестации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на право заниматься соответствующей деятельностью»). 

Цитируем документ 
Работодатель обеспечивает в установленном порядке аттестацию на соответствие занимаемой должности, связанной с обеспечением безопасной эксплуатации транспортных средств, в региональных или иных аттестационных комиссиях органов государственного управления на транспорте: 

а) работников, ответственных за техническое состояние транспортных средств; 

б) работников, ответственных за безопасную эксплуатацию транспортных средств; 

в) работников, замещающих ответственных за техническое состояние или безопасную эксплуатацию транспортных средств, на время их отпуска, командировки, болезни и в других случаях.  

Пункт 4.1.7 ПОТ РМ-008-99 «Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт)»

Источник: Электронный журнал «Охрана труда в вопросах и ответах»

Назначение, обучение и аттестация должностных лиц по БДД

Продолжим разбираться с проблемой безопасности дорожного движения на предприятии, имеющем автотранспорт. Статья посвящена назначению на должность лица, ответственного за БДД на предприятии и аттестации должностных лиц.

Согласно п. 4 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»: «юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом, должны обеспечивать наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение БДД и прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность; обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не устанавливается федеральным законом».

На предприятии, кроме создания службы БДД (далее — СБД), приказом по предприятию должно быть назначено лицо, ответственное за обеспечение БДД на предприятии. В качестве ответственного лица назначается директор либо главный инженер или один из заместителей, который отвечает за проводимую СБД работу, занимается утверждением документов, разрабатываемых службой.

Ответственное лицо, как и работники, связанные с обеспечением БДД на предприятии, обязаны пройти аттестацию (как специалисты по БДД) в территориальном органе Управления государственного автодорожного надзора (сокращенно — УГАДН). Требование предъявляется Приказом Минтранса РФ и Минтруда РФ от 11 марта 1994 г. N 13/11. На основании Приложения 1 к данному Положению, аттестации подлежат следующие работники предприятия:

  • директор или заместитель директора, отвечающий за БДД;
  • начальник отдела (службы, группы) эксплуатации;
  • начальник отдела (службы, группы) БДД, технического контроля;
  • начальник отдела (службы, группы) предприятия (подразделения), связанного с эксплуатацией автотранспорта;
  • начальник автомобильной (тракторной) колонны;
  • диспетчер;
  • механик (контрольный мастер, контроллер) контрольно-технического пункта, отдела (службы) технического контроля;
  • механик (мастер) автомобильной (тракторной) колонны.

После обучения и аттестации работнику выдается удостоверение установленного образца. Срок действия удостоверения – 5 лет с момента аттестации.

В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 23.07.1998 N 91, специалисты юридического лица или индивидуального предпринимателя обязаны пройти квалификационную подготовку на тему «Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации» с получением удостоверения о профессиональной компетенции установленного образца. Срок действия удостоверения также составляет 5 лет.

Квалификационной подготовке, необходимой для организации автомобильных перевозок пассажиров и грузов, подлежат следующие лица:

  • имеющее высшее, среднее специальное образование «неавтомобильного» профиля, лица без специального (автотранспортного) образования. Длительность подготовки – 82 часа;
  • лица, имеющие образование «автомобильного» профиля, по истечении 5 лет после окончания учебного заведения с целью получения (повышения) квалификации. Длительность подготовки – 32 часа.

В случае организации автомобильных перевозок в международном сообщении специалисты должны пройти обучение по программе квалификационной подготовки по теме «Организация перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении». Длительность подготовки – 114 часов.

Квалификационная подготовка производится учебными заведениями, имеющими аккредитацию Минтранса РФ.

Вы можете задаться вопросом: какие специальности относятся к «автомобильному» профилю, а какие нет? На этот вопрос ответ можно получить в разделе 1 Приложения к Приказу Минтранса РФ от 22 июня 1998 г. N 75 «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Ссылка на документ расположена в рубрике «Нормативно-правовые акты по БДД».

Желаю вам, уважаемые читатели, успехов в этом нелегком деле по безопасности движения на вашем предприятии.

Если появились вопросы или вы хотите оставить свои пожелания по наполнению блога, пожалуйста, напишите это в комментариях.

Курсы профессиональной переподготовки в Омске по выгодным ценам

Если вас интересует профессиональная переподготовка в Омске, вы всегда можете обратиться в центр повышения квалификации «ПрофСтандарт». Наш центр осуществляет профессиональную переподготовку сотрудников организаций, связанных с эксплуатацией любого автомобильного транспорта и осуществлением автомобильных и пассажирских грузоперевозок.

Мы уже не первый году успешно предоставляем образовательные услуги для сотрудников предприятий, расположенных в нашем городе и близлежащих регионах. Для вашего удобства мы реализовали возможность прохождения обучения с частичным применением дистанционных образовательных технологий без отрыва от производства. Обучение проводится в соответствии со всеми принятыми стандартами, предусмотренными действующим в Российской Федерации законодательством.

На сегодняшний день в нашем центре доступно обучение по образовательным программам для специалистов различного профиля. Прохождение курса позволит подтвердить требуемую для дальнейшей работы квалификацию. Приказом Минтранса России от 18.09.2015 г № 287 регламентируются следующие требования к специалистам:

ДИСПЕТЧЕР АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 13.3. К диспетчеру автомобильного и городского наземного электрического транспорта предъявляется одно из следующих требований: — наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности, входящей в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»; — наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта.

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 14.3. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований: — наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы; — наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года; — наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств.

Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

СПЕЦИАЛИСТ ОТВЕТСТВЕНЫЙ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 16.3. К специалисту, ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения, предъявляется одно из следующих требований: — наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность; — наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность.

МЦДО «ПрофСтандарт» проводит обучение по программам профессиональной переподготовки:

«Обеспечение безопасности дорожного движения» — с присвоением квалификации «Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения»».

«Контроль технического состояния автотранспортных средств» — с присвоением квалификации «Контроль технического состояния автотранспортных средств»

«Диспетчер автомобильного транспорта» — с присвоением квалификации «Диспетчер автомобильного транспорта».


Обучение специалистов по БДД согласно приказа 287 Минтранса РФ

С 14 июня 2016 года вступили в силу профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (приказ Минтранса РФ от 28 сентября 2015 г. № 287).

С учетом требований данного приказа нами разработаны программы профессиональной переподготовки:

Подробнее. Кому и по какой специальности нужно обучаться:

1. Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта.

— Если у вас есть высшее или средне специальное профильное образование (по направлению 23. 00.00 «Техника и технологии наземного транспорта».), то вам достаточно пройти обучение по программе «Подготовка и переподготовка специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте» (252 часов) с получением свидетельства.

— Если же у вас высшее или средне специальное непрофильное образование, то вам необходимо получить дополнительное профессиональное образование по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта.

2. Контролёр, технического состояния автотранспортных средств.

— Если у вас есть высшее или средне специальное профильное образование (по направлению 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта».), то вам достаточно пройти обучение по программе «Подготовка и переподготовка специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте» (252 часов) с получением свидетельства.

— Если же у вас высшее или средне специальное непрофильное образование, то вам необходимо получить дополнительное профессиональное образование по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации.

3. Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения ( Специалист по БДД).

— Если у вас есть высшее профильное образование (по направлению 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта».), то вам достаточно пройти обучение по программе «Подготовка и переподготовка специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте» (254 часов) с получением свидетельства.

— Если же у вас высшее непрофильное образование, то вам необходимо получить дополнительное профессиональное образование по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации специалиста, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.

Лицам, успешно освоившим соответствующую программу и сдавшим квалификационный экзамен, выдается диплом о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки.

Примечание:
Для определения необходимости обучения на ту или иную квалификацию (специалист, диспетчер, контролер) требуется знать какие категории должностных лиц предприятия подлежат обучению с учетом исполняемых ими должностных обязанностей (механик по выпуску автотранспорта на линию, ответственный за БДД и т. д.)

Если вам или вашим сотрудникам необходимо обучиться по данным программам, то заполните предложенную ниже форму. Мы свяжемся с вами в ближайшее время и проконсультируем подробнее.

Набор групп проходит ежемесячно, даты проведения занятий можно узнать в разделе «Новости/Набор на обучение» и по телефону 41-96-09.


К списку статей

Безопасность дорожного движения (БДД) — Автошкола «Права 70»

Профессиональная переподготовка и повышение квалификации для руководителей и специалистов организаций,
осуществляющих перевозку автомобильным транспортом пассажиров и грузов.

С июня 2016 года вступил в силу приказ Минтранса России от 28.09.2015 № 287 «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
Требования устанавливают необходимые уровень знаний, умений, профессионального образования, стаж (опыт) работы по специальности для следующих работников:
— диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта;
— контролер технического состояния автотранспортных средств;
— контролер технического состояния городского наземного электрического транспорта;
— специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения;
— консультант по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.
Необходимый уровень знаний и умений работников достигается посредством прохождения очного (заочного) обучения, по соответствующим образовательным программам. К работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей предъявляется одно из следующих требований:
К диспетчеру автомобильного и городского наземного электрического транспорта предъявляется одно из следующих требований:
— Наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности, входящей в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» (требования к стажу (опыту) работы не предъявляются).
—  Наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации диспетчера автомобильного и городского наземного электрического транспорта «Техника и технологии наземного транспорта» (требования к стажу (опыту) работы не предъявляются).
К контролеру технического состояния автотранспортных средств:
— Наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» (требования к стажу (опыту) работы не предъявляются):
—  Наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» (с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года):
—  Наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролер технического состояния автотранспортных средств (требования к стажу (опыту) работы не предъявляются).
К специалисту, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения:
— Наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность.
— Наличие диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, и прошедшему в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность (требования к стажу (опыту) работы не предъявляются).

Таким образом, при отсутствии у работника профильного транспортного образования (среднего или высшего профессионального) ему необходимо пройти профессиональную переподготовку.
Профессиональная переподготовка и повышение квалификации для руководителей и специалистов организаций,
осуществляющих эксплуатацию автомобильного транспорта.

* Если в вашей организации есть автомобиль, в штате должен быть специалист по БДД (ФЗ «О безопасности дорожного движения» ст.20).

Название курса Количество часов Цена
Повышение квалификации специалиста, ответственного за безопасность дорожного движения. 32 3 000
Подготовка и переподготовка ответственных за выпуск на линию автомобильного транспорта. 48 4 000
Курсы подготовки водителей-наставников. 32 3 000
Повышение квалификации специалистов по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации. 32 2 000
Программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций(техминимум). 20 700

После успешного прохождения обучения и сдачи итогового теста вы получите документ соответствующего образца.

Экзаменационные билеты для аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов (онлайн).

7 Ловушек При Обучении Специалиста и Аттестации БДД

Скачать конспект видео-сообщения, можно во вкладке «КОНСПЕКТ»

Данное видеообращение для всех специалистов по Безопасности Дорожного Движения, кто решил пройти обучение по БДД в образовательном учреждении для получения дополнительного образования по профессии «специалист ответственный за БДД».

Также это будет интересно для кто хочет обучиться на контролера технического состояния и диспетчера. Или совместить обучение по двум профессиям.

Также для тех специалистов ответственных по БДД, кому необходимо пройти аттестацию в надзорном органе (УГАДН) это видеообращение будет очень полезно.

И расскажу я о ловушках, которые могут подстерегать специалиста на этапе общения как с образовательным учреждением, так и с представителями надзорных органов. То есть как раз на этапе обучения по БДД и аттестации по БДД.

Что это за такие ловушки?

Скачайте конспект во вкладке и смотрите внимательно видео.


Тезисы обсуждаемых ловушек:
  • Ловушка #1. В рамках Приказа Минтранса №287, сотруднику, решившему работать и «специалистом по БДД» и «контролером» в образовательном учреждении предлагают обучиться только как «специалисту ответственному за БДД», получить диплом, а затем просто пройти курсы повышения квалификации и (якобы) этого достаточно, чтобы работать еще и контролером;
  • Ловушка #2. В рамках Приказа Минтранса №287, в организации (якобы) должен быть обязательно диспетчер, а значит надо (якобы) обязательно кого-нибудь обучить на «диспетчера»;
  • Ловушка #3. Образовательное учреждение должно быть обязательно аккредитовано. То есть (якобы) образовательной лицензии недостаточно;
  • Ловушка #4. Образовательные программы для специалиста по БДД, контролера и диспетчера должны быть (якобы) утверждены УГАДН;
  • Ловушка #5. Образовательное учреждение должно входить (якобы) в список утвержденный УГАДН. То есть у УГАДН есть (якобы) утвержденный Перечень образовательных учреждений;
  • Ловушка #6. После получения дополнительного профессионального образования (якобы) необходимо пройти предаттестационную подготовку (40 часов) или сразу после Дополнительного проессионального обучения надо еще (якобы) пройти курсы повышения квалификации (32 часа или 48 часов).
  • Ловушка #7. Заявление на аттестацию в УГАДН может подать (якобы) только образовательное учреждение.
Конспект:
СКАЧАТЬ КОНСПЕКТ ЗДЕСЬ
Нормативные документы, используемые в видео-сообщении:
  • Федеральный закон от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»;
  • Приказ Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 г. N 287 «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»;
  • Приказ Министерства образования и науки РФ от 1 июля 2013 г. N 499 «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам»;
  • Приказ Минтранспорта РФ и Минтруда РФ от 11 марта 1994 г. N 13/11 «Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта»;
  • Приказ Министерства транспорта РФ и Министерства труда и социальной защиты РФ от 8 июня 2015 г. N 183/365н «О внесении изменений в Положение о порядке проведения аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов, утвержденное приказом Минтранса России и Минтруда России от 11 марта 1994 г. N 13/11″;
  • Постановление Правительства РФ от 19 января 2008 г. N 16 «Об утверждении перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств».

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 395.2: Определения.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретацию для другого раздела, щелкните элемент меню.

Текст правил раздела можно найти на сайте еКФР. Для просмотра текста правил воспользуйтесь ссылкой ниже.Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected]
Просмотреть правила для части 395

Вопрос 1: Компания сообщила всем своим водителям, что она больше не будет платить за проезд от последней остановки до дома и что это время не должно указываться на табелях учета рабочего времени. Является ли нарушением Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR) управлять коммерческим транспортным средством (CMV) от последней остановки до дома и не указывать это время на табелях учета рабочего времени?

Руководство: Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не касаются вопросов оплаты труда.Все время, потраченное на управление коммерческим транспортным средством (CMV) в пользу или по указанию автомобильного перевозчика, должно регистрироваться как время вождения.

Вопрос 2: Какие условия должны выполняться водителем коммерческого автомобиля (CMV), чтобы регистрировать остановку питания и другие обычные остановки, сделанные во время рабочей смены, как время нерабочего времени?

Руководство:

Водители могут записывать остановки для приема пищи и другие обычные остановки, включая перерыв не менее 30 минут, предназначенный для удовлетворяют 49 CFR 395. 3 (a) (3) (ii), как указано в нерабочее время:

1. Водитель освобождается от всех обязанностей и ответственности по уходу и хранению транспортного средства, его принадлежностей, а также любого груза или пассажиров, которые оно может перевозить.

2. Во время остановки и на время остановки водитель должен иметь возможность заниматься деятельностью по своему выбору.

FR 78 41853, 12 июля 2013 г.]

Вопрос 3: Водитель получил от своего работодателя письменное разрешение на регистрацию остановок с едой и других обычных остановок, сделанных во время выполнения служебных обязанностей, как нерабочее время.Обязан ли водитель записывать такое время как неработающее, или это решение водителя, записывать ли такое время как неработающее?

Указание: Работодатель выбирает, должен ли водитель регистрировать остановки, сделанные во время выполнения служебных обязанностей, как время нерабочего времени. Однако работодатели могут разрешить водителям принимать решение о том, как будет регистрироваться время.

Вопрос 4: Водитель получил от своего работодателя письменное разрешение записывать остановки, связанные с едой и другими обычными остановками во время выполнения служебных обязанностей, в качестве нерабочего времени.Разрешено ли водителю записывать свои остановки во время дежурства как время отдыха, когда коммерческий автомобиль (CMV) загружен HM, а CMV припаркован на стоянке для грузовиков?

Указание: Водители могут записывать остановки с едой и другие обычные остановки, сделанные во время выполнения служебных обязанностей, как время неработающего времени, за исключением случаев, когда коммерческий автотранспорт (CMV) загружен взрывчатым веществом ТМ, классифицируемым как подклассы опасности 1.1, 1.2 или 1.3 ( бывшие взрывчатые вещества класса A или B). Кроме того, когда HM отнесен к подклассам опасности 1.1, 1. 2 или 1.3 находятся на коммерческом автомобиле (CMV), работодатель и водитель должны соответствовать §397.5 FMCSR.

Вопрос 5: Являются ли телефонные звонки автомобильному перевозчику или от него, которые на мгновение прерывают период отдыха водителя, изменением служебного статуса водителя?

Руководство: Телефонные звонки такого типа не мешают водителю полноценно отдыхать. Таким образом, FHWA не считает эти короткие телефонные разговоры перерывом в работе водителя.

Вопрос 6: Если автомобильный перевозчик требует от водителя иметь при себе пейджер / звуковой сигнал для получения уведомления, чтобы связаться с автомобильным перевозчиком для выполнения служебных обязанностей, как это время должно быть записано?

Указание: Это время должно быть записано как неработающее.

Вопрос 7: Можно ли использовать спальное место менее 2 часов?

Руководство: Да. Спальное место можно использовать в такие периоды простоя. Периоды времени менее 2 часов, проведенных на спальном месте, не могут использоваться для накопления 8 часов свободного времени, требуемого согласно §395.3 Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR).

Вопрос 8: Если «инструктор водителей» иногда управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV), тем самым становясь «водителем» (независимо от того, платят ли ему / ей за вождение), водитель должен регистрировать все не вождение (обучение) время как дежурное (не за рулем)?

Руководство: Да.

Вопрос 9: Водитель ездит по улицам и автомагистралям в будние дни, а по выходным наезжает на коммерческие автомобили во дворе (частная собственность). Как записывать время двора?

Наведение: Дежурный (вождение).

Вопрос 10: Как компенсация соотносится с рабочим временем?

Указание: Тот факт, что водителю платят за определенный период времени, не всегда означает, что водитель находился на дежурстве согласно части 395 в течение этого периода времени. Водитель может быть освобожден от обязанности при определенных условиях и при этом получать оплату.

Вопрос 111: Должны ли для автотранспортных средств работы, не связанные с транспортировкой, засчитываться как дежурные?

Руководство: Да. Вся работа на автотранспортном средстве, оплачиваемая или нет, должна учитываться как дежурное время. Термин «работа», используемый в определении «рабочего времени» в §395.2 Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR), не ограничивается вождением или другой работой, не связанной с транспортом.

Вопрос 12: Как следует регистрировать время, проведенное в пути на пароме?

Указание: Время, проведенное водителями на пароме, может быть записано как свободное от работы время, если они полностью освобождены от работы и несут всю ответственность и обязательства перед автотранспортными перевозчиками, которые они управляют. Это облегчение должно соответствовать существующим правилам паромной компании и береговой охраны США.

Вопрос 13: Каков служебный статус у штурмана (грузовика), который едет рядом с водителем?

Руководство: Дежурный (не за рулем).

Вопрос 14: Как водителю коммерческого автомобиля CMV, управляющему некоммерческим транспортным средством CMV по указанию автомобильного перевозчика, сделать запись на этот раз?

Руководство: Если водители коммерческих автомобилей CMV управляют транспортными средствами с полной массой транспортного средства (GVWR) не более 10 000 фунтов в направлении автомобильного перевозчика, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) требует, чтобы эти водители вели учет дежурный статус и записать такое время работы как дежурный (не за рулем).

Вопрос 15: Как следует регистрировать время, потраченное на движение автомобиля по рельсам (прицепы)?

Руководство: Дежурный (не за рулем).

Вопрос 16: Должен ли водитель, участвующий в профсоюзной деятельности, влияющей на работу автомобильного перевозчика, записывать такое время, как время дежурства (не вождения)?

Указание:

Профсоюзная деятельность водителя, нанятого автомобильным перевозчиком, входящим в профсоюз, должна регистрироваться как время дежурства (не вождения), если коллективный договор требует, чтобы автомобильный перевозчик оплачивал водителю время, затраченное на такую ​​деятельность. .В противном случае эти действия могут регистрироваться как нерабочее время, если они не сочетаются с обычными обязанностями, выполняемыми перевозчиком.

Усилия водителя по организации сотрудников, нанятых автомобильным перевозчиком, не входящим в профсоюзы, либо на территории перевозчика, либо в другом месте, могут быть зарегистрированы как свободное от работы время, если организационная деятельность не сочетается с обычными обязанностями, выполняемыми перевозчиком.

Вопрос 17: Какое значение составляет 50 процентов времени вождения в определении понятия «водитель-продавец» в §395.2 определены?

Руководство: Время вождения определяется еженедельно. Водитель должен работать исключительно как водитель-продавец. Водитель-продавец не может участвовать ни в каком другом виде трудовой деятельности.

Вопрос 18: Может ли водитель изменить статус водителя-продавца в любое время?

Руководство: Да, если изменение вносится еженедельно.

Вопрос 19: Может ли время, которое водитель проводит на совещаниях по безопасности, церемониях, торжествах или других мероприятиях по обеспечению безопасности, спонсируемых компанией, регистрироваться как свободное время?

Руководство: Да, если посещение является добровольным.

Вопрос 20: Как водитель должен записывать время, затраченное на вызов в ожидании отправки?

Руководство:

Время, в течение которого водитель свободен от обязательств перед работодателем и может использовать это время для обеспечения необходимого отдыха, может быть записано как свободное от работы время. Тот факт, что водитель также должен быть доступен для приема звонка в случае, если он понадобится на работе, даже под угрозой дисциплинарных мер за его недоступность, сам по себе не влияет на способность водителя использовать это время для отдыха. .

Если работодатель обычно требует, чтобы его водители были доступны для вызова после обязательного периода отдыха, который соответствует нормативным требованиям, время, потраченное на ожидание вызова, связанного с работой, после требуемого периода отсутствия на работе, может быть должным образом зарегистрировано как нерабочее время.

Вопрос 21: Как водитель регистрирует часы, проведенные за рулем школьного автобуса, если он также управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) для компании, подпадающей под действие Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR)?

Указание: Если школьный автобус соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV), это должно быть записано как время вождения.

Вопрос 22: Автовоз освобождает водителя от дежурства. Какое место подходит для отдыха?

Указатель: Единственное место для отдыха, которое регулирует Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), — это спальное место. Требования к спальным местам можно найти в §393.76.

Вопрос 23: Сколько раз автомобильный перевозчик может освобождать водителя от дежурства в течение рабочего дня?

Руководство: Нет ограничений на количество раз, когда водитель может быть освобожден от работы во время командировки.

Вопрос 24: Если водителя перевозят на автомобиле от места поломки до терминала, а затем отправляют на другой рейс, как время, проведенное в автомобиле, записывается в дежурный статус? Как вводится время, если водитель не дежурит, подъезжая к терминалу?

Руководство: Время, проведенное в автомобиле, будет дежурным (не за рулем), если его отправят на другой рейс, когда он / она достигает терминала, и в нерабочее время, если ему / ей дадут 8 часов подряд неработать после добраться до терминала.

Вопрос 25: Когда водитель испытывает задержку на непроходимой автомагистрали, следует ли записывать время, которое он / она задерживает, в протокол служебного статуса как время вождения или дежурство (не за рулем)?

Указание: Задержки на непроходимых автомагистралях должны регистрироваться как время вождения, потому что §395.2 определяет «время вождения» как все время, потраченное на управление движением коммерческого транспортного средства CMV в эксплуатации.

Вопрос 26: Затрачивается ли время на управление в CMV на выполнение вспомогательной, не ведущей функции (например,g., подъем груженого контейнера, уплотнение отходов и т. д.) с учетом времени в пути? Влияет ли расположение органов управления на ответ?

Руководство: Расположение органов управления действительно влияет на ответ. Раздел 395.2 определяет «время вождения» как все время, потраченное на управление движением коммерческого автомобиля CMV в эксплуатации. Если водитель, сидящий за рычагом управления транспортным средством, может одновременно выполнять вождение и вспомогательную функцию (например, одной рукой на рулевом колесе и одной рукой на механизме управления), время, затрачиваемое на выполнение вспомогательной функции, должно записываться как «время вождения.«Если водитель, сидящий за рычагом управления транспортным средством, не может одновременно выполнять вождение и вспомогательную функцию, время, потраченное на выполнение вспомогательной функции, может быть записано как« время работы, а не вождения ».

Вопрос 27: У автомобильного перевозчика есть водители, работающие на полную ставку, которые также являются добровольными пожарными. Некоторые из водителей берут с собой пейджеры и прекращают свою обычную деятельность только в случае возникновения пожара. Другие постоянно работают от 3 до 4 24-часовых смен в пожарном депо каждый месяц, отдыхая между вызовами.Водители не получают денежной компенсации за свою работу. Как следует регистрировать время, потраченное на эти действия, в протоколе дежурства, когда водители возвращаются к работе?

Указание: Когда водители освобождаются от обязательств перед работодателем, это время может быть записано как свободное от работы время. Водители, которым автомобильный перевозчик разрешает отказаться от своей обычной деятельности для тушения пожаров, и те, кто проводит полные дни в пожарной части, явно не на работе.Их время должно быть записано как таковое.

Вопрос 28: Как следует учитывать время, проведенное на собраниях и тренировках Национальной гвардии, с учетом требований к часам службы?

Руководство: Член компонента военного резерва, проходящий либо в статусе неактивного дежурства, например, на учениях по выходным, либо в статусе действительной военной службы, например ежегодное обучение, может регистрировать это время как «свободное от работы время» независимо от от того, оплачивается или не оплачивается такое рабочее время. Это соответствует правам и льготам, предусмотренным в Законе о правах на трудоустройство и повторное трудоустройство военнослужащих (38 U.S.C.4301 et seq. ).

Вопрос 29: Хотя пожарные, техники скорой медицинской помощи, парамедики и другие специалисты по общественной безопасности часто освобождаются от правил рабочего времени (HOS) в соответствии с правительственным исключением [49 CFR 390.3 (f) (2)], они иногда иметь вторую работу в межгосударственных автотранспортных перевозчиках, для которых они обязаны соблюдать правила HOS.Когда один из этих лиц работает в межгосударственном автотранспортном перевозчике и работает 24-часовую смену в пожарной / спасательной / аварийной службах, считается ли все время, проведенное в течение смены, дежурным?

Руководство: Нет. Пожарные и другие специалисты по общественной безопасности, работающие в круглосуточные смены, могут записывать время, в течение которого им требуется или им разрешено отдыхать, как свободное время. Однако все время, которое требуется специалисту по общественной безопасности для выполнения работы (например,g., административная работа, уборка / ремонт оборудования, рабочего оборудования и т. д.) будет считаться дежурным.

Вопрос 30: Если от водителя требуется неоднократно отвечать на спутниковые или аналогичные сообщения, полученные во время его или ее спящего периода, влияет ли это действие на служебный статус водителя?

Руководство: Да. От водителя нельзя требовать выполнения каких-либо работ за автотранспортное средство во время спального места.Водитель, которому требуется доступ к системе связи с целью чтения сообщений от оператора связи, ответа на определенные сообщения (устно или путем ввода сообщения) или иного подтверждения их, выполняет работу. Для целей настоящего руководства «неоднократно» означает последовательность или серию прерываний, которые мешают водителю получить восстановительный сон в течение периода спящего у места.

Вопрос 31: Если водитель едет на некоммерческом транспортном средстве для прохождения медицинского осмотра, следует ли регистрировать служебный статус как дежурный, а не за рулем, или как неработающий? Изменится ли ответ, если автотранспортное средство направит водителя на осмотр?

Руководство: Если водитель планирует и присутствует на медицинском осмотре в любое время по своему выбору, это время может быть записано как нерабочее.Если, однако, автомобильный перевозчик направляет водителя явиться в определенное время, это время должно быть записано как дежурный, а не вождение.


Роли и обязанности — Безопасность на рабочем месте в пищевой промышленности

Обеспечение безопасности на рабочем месте — общая ответственность WorkSafeBC, работодателей и сотрудников. У всех троих разные роли в обеспечении безопасности на рабочем месте.

Обязанности WorkSafeBC

WorkSafeBC — провинциальный орган, созданный для поддержания безопасной и здоровой рабочей среды на рабочих местах по всей провинции. В дополнение к предоставлению работодателям и работникам рекомендаций и помощи при создании программ по охране труда и технике безопасности, WorkSafeBC имеет определенные обязанности на рабочем месте.

В соответствии с Законом о компенсации работникам WorkSafeBC несет ответственность за:

  • Проверка мест работы
  • Расследование несчастных случаев и причин производственных заболеваний
  • Выдача приказов и указаний с указанием средств профилактики травматизма и производственных заболеваний
  • Содействие и консультирование работодателей и работников в разработке программ охраны труда
  • Информирование рабочих о промышленной безопасности и гигиене труда
  • Предоставление пособия на жизнь, реабилитации и переподготовки работников, получивших производственные травмы
  • Сбор взносов в фонд несчастных случаев от работодателей и распределение денег из фонда травмированным рабочим

WorkSafeBC является регулирующим органом и может приказать закрыть небезопасные рабочие места до тех пор, пока они не станут безопасными. Он также отвечает за наложение штрафов и пени для работодателей в результате несчастных случаев на рабочем месте.

Регламент по охране труда и технике безопасности (Регламент OHS) содержит все правила, положения и обязанности, касающиеся WorkSafeBC, работодателей и работников.

WorkSafeBC требует, чтобы каждый работодатель делал копию Регламента в любом месте работы, чтобы работники могли ссылаться на нее. Это может быть сделано либо путем включения печатной версии с другой информацией по безопасности, которая предоставляется сотрудникам в рамках их обучения, либо путем предоставления инструкций о том, как получить доступ к Регламенту в Интернете.Положение начинается с общего объяснения терминов, процедуры уведомления о травмах и требований к оказанию первой помощи.

Обязанности работодателя

Закон перечисляет многие, но не все, обязанности всех работодателей. Некоторые из этих обязанностей указаны ниже. Дополнительные условия указаны в Положении об охране труда.

Работодатель должен гарантировать, что:

  • Все работы выполняются без чрезмерного риска травм или производственных заболеваний
  • Машины и оборудование могут безопасно выполнять функции, для которых они используются
  • Все постоянные и временные здания и сооружения способны выдерживать любые нагрузки, которые могут быть на них возложены
  • Все здания, земляные сооружения, машины, оборудование, инструменты и рабочие места содержатся в хорошем состоянии, поэтому работникам не угрожает опасность
  • Регулярные проверки проводятся для предотвращения небезопасных конструкций, площадок, раскопок, инструментов, оборудования, механизмов и работ
  • Любые небезопасные условия устраняются без промедления
  • Каждому рабочему бесплатно предоставляется все защитное снаряжение, требуемое правилами WorkSafeBC
  • Все рабочие проинструктированы по безопасному выполнению своих обязанностей
  • Создана программа предотвращения несчастных случаев
  • Имеются безопасные средства входа в рабочую зону и выхода из нее
  • Предоставлено и обслуживается противопожарное оборудование
  • Работники с физическими или умственными недостатками не назначаются на работу, где их инвалидность угрожает им самим или другим людям
  • Никто не входит, не остается или не имеет права оставаться на территории любого места работы, пока на его способность работать алкоголь, наркотики или другие вещества настолько влияют, что это угрожает его здоровью или безопасности, или любого другого человека

Обязанности работника

Работники несут ответственность за свою безопасность на работе. Это означает, что вы имеете право отказаться выполнять какие-либо действия или использовать любой инструмент, приспособление или оборудование, если у вас есть разумные основания полагать, что это может подвергнуть вас опасности.

Вы обязаны носить одежду, соответствующую рабочему месту, и использовать СИЗ, предоставленные вашим работодателем или необходимые для вашей работы.

Как рабочий, вы должны помнить о следующих личных обязанностях:

  • Запрещается снимать какие-либо средства защиты с машин или оборудования.Сюда входят экраны от кофемолок, миксеров и т. Д.
  • Перед тем, как использовать машину, вы должны пройти соответствующие инструкции.
  • Вы должны убедиться, что никакие машины, оборудование или инструменты не используются таким образом, который может нанести вред кому-либо.
  • Убедитесь, что на рабочем месте есть безопасные входы и выходы.
  • Вы должны убедиться, что рабочая зона безопасна для передвижения рабочих, оборудования и материалов.
  • Вы должны носить защитные очки при использовании шлифовальных машин и другого оборудования, которое может быть опасным для глаз.

Комитеты по охране труда

Работодатель несет ответственность за создание программы предотвращения несчастных случаев. В рамках программы должен быть создан комитет по охране труда и технике безопасности для любого работодателя с более чем 20 штатными сотрудниками. Работодатели с менее чем 20 штатными сотрудниками не обязаны иметь комитет по безопасности, но это лучшая практика в отрасли.

Этот комитет должен состоять как минимум из четырех членов, имеющих опыт работы.Члены комитета должны представлять как работодателей, так и работников, и количество представителей работодателей никогда не должно превышать количество представителей работников.

В обязанности комитета входит помощь в создании безопасного места для работы, рекомендация действий, которые повысят эффективность программы охраны труда и техники безопасности, а также обеспечение соблюдения правил WorkSafeBC.

Нарушение правил

Регламент OHS четко определяет нарушений , а также ответственность за нарушение Правил.

  1. Нарушение настоящего Регламента будет считаться нарушением со стороны работодателя и влечет за собой ответственность за любые штрафы, предусмотренные Законом о компенсации работникам .
  2. Нарушение настоящего Регламента надзорным органом или работником будет считаться нарушением со стороны надзорного органа и влечет за собой ответственность за любые штрафы, предусмотренные Законом о компенсации работникам
  3. Нарушение этого Регламента со стороны работника влечет за собой ответственность за любые штрафы, предусмотренные Законом о компенсации работникам .
  4. Нарушение настоящего Регламента лицом, работающим или вносящим вклад в производство в отрасли, подпадающей под действие Закона о компенсации работникам , влечет за собой ответственность за любое наказание, предусмотренное Законом .

Сообщение об авариях

Согласно Регламенту OHS, работодатель должен немедленно уведомить WorkSafeBC всякий раз, когда происходит несчастный случай:

  • Приводит к серьезным травмам или смерти рабочего
  • Вовлекает важную структурную недостаточность или коллапс здания, мост, башни, кран, лебедки, временная строительная система поддержки, или выемку грунта
  • Включает крупный выброс опасного вещества
  • Требуется ли сообщение об инциденте?

Обратите внимание, что «промахи» случаются чаще, чем аварии.Несчастные случаи — это инциденты, в которых нет видимых травм или повреждений, но которые могли привести к серьезным травмам, смерти или повреждению имущества. Они, как правило, в большей степени отражают правила деятельности предприятия, чем фактические несчастные случаи или травмы, и о них также следует сообщать в WorkSafeBC. Сообщение о возможных авариях — хороший способ предотвратить их повторение. Их следует рассматривать как возможность обучения, а не как повод ставить под сомнение способности вовлеченных людей.

Расследование происшествий

Необходимо незамедлительно расследовать происшествия, чтобы другие сотрудники не пострадали таким же образом.Каждый в компании играет свою роль, и вы должны сообщать о происшествиях и происшествиях своему руководителю.

Согласно Регламенту, работодатель должен немедленно провести расследование причин любого несчастного случая или другого происшествия, которое:

  • Необходимо сообщать в соответствии с Законом
  • Приводит к травме рабочего, нуждающегося в медицинской помощи
  • Не связано с травмами рабочего или связано только с незначительными травмами, не требующими лечения, но может привести к серьезным травмам рабочего
  • Требуется ли расследование инцидента?

Этот список не применяется в случае дорожно-транспортного происшествия, произошедшего на общественной улице или шоссе.

Департамент полиции | Anaheim, CA

ОТДЕЛЕНИЕ ПОЛИЦИИ ANAHEIM НИКОГДА НЕ УТВЕРЖИЛО ДРОССИЛЬНИК ИЛИ STRANGLEHOLD КАК СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ТЕХНИК
APD ранее разрешалось применять только для контроля сонной артерии. Однако с 8 июня 2020 года APD приостановило использование удержания для контроля сонной артерии в качестве одобренной техники, за исключением боевых действий со смертельным исходом, которые используются для защиты жизни офицера или жизни другого человека.

ПРЕИМУЩЕСТВА НАШЕЙ СОВРЕМЕННОЙ ТЕКУЩЕЙ ПОЛИТИКИ, МОДЕЛИ FORCE OPTIONS, ПРЕВОСХОДЯТ ПРЕИМУЩЕСТВА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ FORCE CONTINUUM.
Наша политика основана на разумности силы, примененной офицерами в обстоятельствах, с которыми они столкнулись в то время, и на информации, которую они знали во время инцидента. Наша текущая модель опционов сил отражает стандарт объективной разумности. Это лучшая политика, позволяющая офицерам реагировать на напряженные, быстро меняющиеся ситуации.

ЗАПРОС НА ИЗМЕНЕНИЕ В ПОЛИТИКЕ, ЧАСТО ОБЪЯВЛЯЕМЫЙ, КАК ОБЯЗАННОСТЬ ВМЕШАТЬСЯ, УЖЕ УПРАВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАННОСТЬЮ APD ВМЕШАТЬСЯ В ПОЛИТИКУ, КОТОРАЯ ПРИКАЗЫВАЕТ ЛЮБОГО ОФИЦЕРА, ПОДТВЕРЖДАЮЩЕГО НЕОБХОДИМОЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЕ ПРИНЯТИЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ. 2.1).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРЕД СЪЕМКОЙ УПРАВЛЯЕТСЯ ЗАКОНОМ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА (КАЛИФОРНИЙСКИЙ УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС, РАЗДЕЛ 835A (B), И ПОЛИТИКА APD (Политика APD, раздел 300.4 (B)). Если это возможно, перед развертыванием смертоносных сил должно быть сделано предупреждение. Следует отметить, что эта политика была принята APD в 2011 году, и принцип обучения регулярно подкрепляется днями тренировок на стрельбище и силами отдела в дни тренировок сил.

ПОЛИТИКА APD ЗАПРЕЩАЕТ ОФИЦЕРАМ СТРЕЛЯТЬ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ПРИ ПОПЫТКЕ ВЫКЛЮЧИТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ОБЩИЕ ДЕФЕКТЫ СТРЕЛЯТЬ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ 300. )
Запрет офицеру стрелять в движущийся автомобиль является вопросом разумности. Недавно наши офицеры прошли обучение, подкрепленное внутренним изучением баллистики, которое позволило им лучше понять ограничения стрельбы по машинам.

APD В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПРАКТИКА ПРИНИМАЕТ ВСЕОБЪЕМЛЮЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОТЧЕТНОСТИ, ОБЯЗАННЫЕ ДОКУМЕНТУ ДОКУМЕНТОВАТЬ РАЗНООБРАЗИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ, ВКЛЮЧАЯ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОФИЦЕР НАКЛАДЫВАЕТ ОРУЖИЕ К ЛЮБОМУ документу (сотрудники APD 9000 также обязаны передать любой документ (APD POLICY SECTION 324. 2 90.237). применяются к человеку, независимо от того, арестован ли этот человек или освобожден (раздел 303.8 политики APD).

В ОТДЕЛЕНИИ ПОЛИЦИИ ANAHEIM В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ИМЕЕТСЯ НАДЕЖНАЯ ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ПО ДЕ-ЭСКАЛАЦИИ, СОЧЕТАННАЯ С НЕОБХОДИМЫМИ ПАРТНЕРСТВАМИ.
Наш внутренний отдел обучения также уделяет особое внимание использованию деэскалации. Наша философия обучения деэскалации подкрепляется нашими недавними инвестициями в современный симулятор использования силы, где работа офицера встречает обратную связь в реальном времени в среде, которая точно воссоздает ситуации, с которыми сталкиваются офицеры. Департамент полиции Анахайма находится в авангарде практики деэскалации, сотрудничая с клиницистами психиатрической помощи округа Ориндж и членами группы экстренного психиатрического реагирования (PERT), которые вместе с нашими офицерами выезжают на места для оказания услуг пострадавшим.Кроме того, все патрульные офицеры Анахайма проходят 16-часовой курс обучения кризисным ситуациям, а все сотрудники полевого обучения обязаны посещать дополнительный 8-часовой курс обучения кризисным ситуациям в области психического здоровья.

ТРЕБОВАНИЕ ВЫПОЛНЯТЬ ВСЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ ПЕРЕД СТРЕЛЬКОМ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТЕОРИЕЙ, СЧИТАЮЩЕЙСЯ НАИЛУЧШЕЙ ПРАКТИКОЙ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ; СОЗДАННАЯ ЗАДЕРЖКА БЫЛА ПОДВЕРГАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ЛИЦАМ И ОБЩЕСТВЕННОСТИ БОЛЬШОМУ РИСКУ ПОЛУЧЕНИЯ ВРЕДА.
Применение силы является вопросом разумности, и наша текущая политика касается разумности применяемой силы.Наша политика основана на установленной правовой доктрине, которая применима как к сотрудникам правоохранительных органов, так и к гражданам. Он гласит:

Офицеры должны использовать только такое количество силы, которое разумно представляется необходимым с учетом фактов и обстоятельств, которые офицер воспринимал во время события, для достижения законной цели правоохранительных органов (раздел 300.3 политики APD).

Национальный центр информации о преступности (NCIC) — FBI

О NCIC


Файлы: База данных NCIC в настоящее время состоит из 21 файла. Есть семь файлов собственности, содержащих записи об украденных вещах, лодках, оружии, номерных знаках, запчастях, ценных бумагах и транспортных средствах. Есть файлы с 14 персонами, в том числе: контролируемый выпуск; Национальный реестр лиц, совершивших преступления на сексуальной почве; Иностранный беглец; Иммиграционный нарушитель; Без вести пропавший; Охранный ордер; Неустановленное лицо; Защитный интерес; Банда; Известный или подозреваемый в терроризме; Разыскиваемый человек; Кража личных данных; Жестокий человек; и Национальная система мгновенной проверки криминального прошлого (NICS). Отказ в сделке.Система также содержит изображения, которые можно связать с записями NCIC, чтобы помочь агентствам идентифицировать людей и объекты собственности. Межгосударственный идентификационный индекс, который содержит автоматизированную информацию о судимости, доступен через ту же сеть, что и NCIC.

Как используется NCIC: Органы уголовного правосудия вводят в NCIC записи, которые доступны для правоохранительных органов по всей стране. Например, сотрудник правоохранительных органов может обыскать NCIC во время остановки движения, чтобы определить, угнан ли рассматриваемый автомобиль или разыскивается водитель правоохранительными органами.Система реагирует мгновенно. Однако положительный ответ от NCIC не является вероятной причиной для действий сотрудника. Политика NCIC требует, чтобы запрашивающее агентство связывалось с входящим агентством, чтобы проверить точность и актуальность информации. Как только запись подтверждена, запрашивающее агентство может принять меры для ареста беглеца, вернуть пропавшего без вести, предъявить обвинение субъекту нарушение охранного ордера или вернуть украденное имущество.

Сотрудничество — ключ к успеху: NCIC работает в рамках общей концепции управления между ФБР и пользователями системы уголовного правосудия на федеральном, региональном, местном и племенном уровнях с момента своего создания.У концепции совместного управления есть два аспекта — политический и функциональный.

Фасет политики предоставляет средства для ввода пользователем информации о политике NCIC через Консультативный совет по политике службы информации по уголовному правосудию (CJIS). Совет позволяет пользователям NCIC давать рекомендации директору ФБР по политическим и оперативным улучшениям системы. Подразделение CJIS активно продвигает использование системы и ее преимущества посредством ежедневного взаимодействия с пользователями — будь то по телефону, видеоконференции или электронной почте; посещение встреч и семинаров; и через консультационный процесс.

Функциональный аспект предоставляет агентствам средства доступа к NCIC. ФБР предоставляет главный компьютер и линии связи для единого контактного лица в каждом из 50 штатов, округе Колумбия, Пуэрто-Рико, Виргинских островах США, Гуаме и Канаде, а также федеральным агентствам уголовного правосудия. Эти юрисдикции, в свою очередь, используют свои собственные компьютерные системы, обеспечивая доступ почти ко всем местным органам уголовного правосудия и уполномоченным учреждениям, не связанным с уголовным правосудием, по всей стране. Внесение, изменение и удаление записей является обязанностью агентства, которое их ввело. Подразделение CJIS выполняет функции хранителя записей NCIC.

Контроль безопасности и качества: Глава Системного агентства CJIS — агентства уголовного правосудия, которое несет общую ответственность за администрирование и использование NCIC в округе, штате, территории или федеральном агентстве — назначает системного сотрудника CJIS ( CSO) от своего агентства. CSO отвечает за мониторинг использования системы, обеспечение дисциплины и безопасности системы, а также обеспечение соблюдения всеми пользователями рабочих процедур.Политика NCIC устанавливает ряд мер безопасности для обеспечения конфиденциальности и целостности данных. Информация, проходящая через сеть, зашифрована для предотвращения несанкционированного доступа. Каждый пользователь системы аутентифицируется, чтобы гарантировать надлежащий уровень доступа для каждой транзакции. Для дальнейшей проверки и проверки точности и целостности данных каждое агентство должно периодически проверять свои записи. Агентства также должны проходить периодические аудиты, чтобы гарантировать качество данных и соблюдение всех положений о безопасности.

Agile Release Train — масштабируемая гибкая платформа

Чем больше у вас выравнивания, тем больше автономии вы можете предоставить. Одно позволяет другому.

—Стивен Банги, автор и консультант по стратегии

Agile Release Train (ART) — это долгоживущая команда Agile-команд, которая вместе с другими заинтересованными сторонами постепенно разрабатывает, предоставляет и, где применимо, работает, одно или несколько решений в потоке создания ценности.

Agile Release Trains объединяют команды для выполнения общей бизнес-задачи и технологической миссии.Каждая из них представляет собой виртуальную организацию (обычно 50–125 человек), которая совместно планирует, выполняет, разрабатывает и развертывает. ART организованы вокруг значительных потоков создания ценности предприятия и существуют исключительно для реализации обещания этой ценности путем создания решений, которые приносят пользу конечному пользователю.

Устройства

ART кросс-функциональны и обладают всеми возможностями — программным, аппаратным, микропрограммным и другим — необходимыми для определения, внедрения, тестирования, развертывания, выпуска и, где это применимо, работы решений.ART обеспечивает непрерывный поток значения , как показано на рисунке 1.

Рисунок 1. Долгоживущие модели Agile Release Train

ART работают по набору общих принципов:

  • Расписание фиксированное. — Поезд отправляется со станции по известному и надежному расписанию, определяемому выбранной периодичностью приращения программы (PI). Если функция пропускает запланированный отъезд и не входит в текущую PI, она может поймать следующую.
  • Новое приращение системы каждые две недели — Каждый поезд доставляет новое приращение системы каждые две недели.Демонстрация системы предоставляет механизм для оценки работающей системы, который является интегрированным дополнением всех команд.
  • Применяется синхронизация — Все команды в поезде синхронизированы с одинаковой продолжительностью PI (обычно 8–12 недель) и имеют общие даты начала / окончания итерации и продолжительность.
  • Поезд имеет известную скорость — Каждый ART может надежно оценить, сколько груза (новые функции) может быть доставлено в PI.
  • Agile Teams — Agile-команды придерживаются «Agile Manifesto» и основных ценностей и принципов SAFe.Они применяют Scrum, Extreme Programming (XP), Kanban и другие методы встроенного качества.
  • Преданные делу люди — Большинство людей, необходимых ART, посвящают все свое время поезду, независимо от их функциональной структуры отчетности.
  • Личное планирование по PI — ART планирует свою работу на периодических, в основном личных мероприятиях по планированию PI.
  • Innovation and Planning (IP) — IP-итерации происходят в конце каждой PI и обеспечивают оценочную защитную полосу (буфер), а также выделенное время для PI-планирования, инноваций, непрерывного обучения и работы с инфраструктурой.
  • Осмотр и адаптация (I&A) — Событие I&A проводится в конце каждой PI. Демонстрируется и оценивается текущее состояние решения. Затем команды и руководство выявляют элементы невыполненной работы по улучшению с помощью структурированного семинара по решению проблем.
  • Разработка по каденсу, выпуск по запросу — АРТ применяют каденцию и синхронизацию, чтобы помочь управлять присущей изменчивостью исследований и разработок. Однако выпуск, как правило, не связан с темпом разработки.ART могут выпустить решение или элементы решения в любое время в соответствии с критериями управления и выпуска.

Кроме того, в более значительных потоках создания ценности несколько ART сотрудничают для создания более обширных решений с помощью поездов решений. Некоторые заинтересованные стороны ART участвуют в мероприятиях Solution Train, в том числе в Pre- и Post-PI Planning and Solution Demo.

АРТ организованы вокруг стоимости

ART обычно представляют собой виртуальные организации, в которых есть все люди, необходимые для определения, доставки и эксплуатации решения. Эта новая организация разрушает традиционные функциональные разрозненности, которые могут существовать, как показано на Рисунке 2.

Рисунок 2. Традиционная функциональная организация

В такой функциональной организации разработчики работают с разработчиками, а тестировщики сотрудничают с другими тестировщиками, архитекторы и системные инженеры работают друг с другом, а операции работают сами по себе. Хотя существуют причины, по которым организации развивались таким образом, ценность не течет быстро, поскольку она должна пересекать все разрозненные области.Ежедневное участие менеджеров необходимо, чтобы перемещать работу между этими разрозненными структурами, и в результате прогресс идет медленно, и правила передачи и задержки.

Вместо этого ART применяет системное мышление (Принцип SAFe № 2) и организовывает вокруг ценности (Принцип SAFe № 10) для построения кросс-функциональной организации, оптимизированной для облегчения потока ценности от идеи до развертывания и выпуска, а также в операции. , как показано на рисунке 3.

Рис. 3. Agile Release Trains полностью кросс-функциональны.

В совокупности эта полностью кросс-функциональная организация — физическая (прямая организационная отчетность) или виртуальная (линия отчетности неизменна) — имеет все и все, что ей нужно для определения, доставки и управляйте решениями.Он самоорганизующийся и самоуправляемый. Это создает гораздо более компактную организацию; тот, где традиционные повседневные задачи и управление проектами больше не требуются. Ценность перемещается быстрее, с минимумом накладных расходов.

Гибкие команды приводят в движение поезд

В состав

ART входят группы, которые определяют, создают и тестируют функции, а также те, кто развертывает, выпускает и эксплуатирует решение. У отдельных команд есть выбор Agile-практик, основанных в первую очередь на Scrum, XP и Kanban. В каждой Agile-команде есть 5-11 отдельных участников, которые выполняют все роли, необходимые для создания качественного прироста ценности на каждой итерации. Команды могут быть ориентированы на технологии — предоставление программного обеспечения, оборудования и любых комбинаций — или на бизнес. У каждой Agile-команды есть две специальные роли: Скрам-мастер и Владелец продукта. И, конечно же, Agile-команды в ART сами по себе кросс-функциональны, как показано на Рисунке 4.

Рис. 4. Agile-команды кросс-функциональны

Помимо организации ART вокруг потоков создания ценности, Agile-команды по этим ART также должны быть организованы вокруг ценности. В противном случае потенциальные преимущества создания АРТ, которые могут обеспечить непрерывный поток ценностей, будут потеряны, поскольку команды будут бороться за управление различными зависимостями и взаимосвязями между ними.

Чтобы упростить эту работу по созданию команды, SAFe применяет четыре основных топологии команды [1], которые определены следующим образом:

  1. Команда, ориентированная на поток, — организована в рамках рабочего потока и способна приносить пользу непосредственно заказчику или конечному пользователю.
  2. Команда сложных подсистем — организована вокруг определенных подсистем, требующих глубоких специальных навыков и опыта.
  3. Команда платформы — организована вокруг разработки и поддержки платформ, которые предоставляют услуги другим командам.
  4. Команда поддержки — организована для оказания помощи другим командам со специальными возможностями и помощи им в освоении новых технологий.

Каждая из этих топологий команды соответствует определенному набору обязанностей и поведения, и вместе они обеспечивают более четкую и лучшую модель для организации Agile-команд в SAFe. Дополнительную информацию, а также руководство по применению этих топологий можно найти в статье Agile Teams.

При проектировании АРТ и групп, которые их составляют, также может быть полезно визуализировать эти команды с точки зрения топологий, которым они сопоставляются.Чтобы прояснить типы команд, мы используем следующие значки, показанные на рисунке 5, для представления различных типов команд. Выровненная по потоку команда представлена ​​стрелкой на конце, подчеркивающей поток, квадрат используется для представления сложной команды подсистем, прямоугольником для команды платформы и пунктирным эллипсом для вспомогательной группы.

Эти значки также можно использовать для визуализации вероятных взаимодействий между командами посредством их взаимного расположения. Затем к этим значкам можно добавить названия конкретных команд, чтобы получить полную картину.Визуализация команд в АРТ таким образом помогает сравнивать и противопоставлять достоинства конкурирующих дизайнов, а также дает представление о том, насколько хорошо тот или иной дизайн соответствует потоку ценности.

Рисунок 5. Применение командных топологий к Agile-командам на ART

Critical ART Roles

Помимо Agile-команд, следующие роли помогают обеспечить успешное выполнение ART:

  • Release Train Engineer (RTE) — это лидер-помощник, который облегчает выполнение программы, устранение препятствий, управление рисками и зависимостями, а также постоянное улучшение.
  • Product Management отвечает за «то, что будет построено», как это определено в Видении, Дорожной карте и новых функциях в Журнале выполнения программы. Они работают с клиентами и владельцами продуктов, чтобы понять и сообщить об их потребностях, а также участвуют в проверке решений.
  • Системный архитектор / проектировщик — это человек или команда, которые определяют общую архитектуру системы. Они работают на уровне абстракции над командами и компонентами и определяют нефункциональные требования (NFR), основные элементы системы, подсистемы и интерфейсы.
  • Владельцы бизнеса являются ключевыми заинтересованными сторонами ART и несут конечную ответственность за бизнес-результаты поезда.
  • Заказчики — конечные покупатели решения.

Помимо этих важнейших ролей ВРТ, следующие функции играют важную роль в успехе ВРТ:

  • Системные команды обычно помогают в создании и поддержке сред разработки, непрерывной интеграции и тестирования.
  • Shared Services — это специалисты, например, специалисты по безопасности данных, информационные архитекторы, администраторы баз данных (DBA), которые необходимы для успеха ART, но не могут быть выделены для конкретного поезда.

Определить ART

Параметры и границы ART, его заинтересованные стороны и его связь с потоками создания ценности могут быть зафиксированы и обобщены в «холсте ART» (рис. 5).

Рисунок 6. ART Canvas

Каденция и синхронизация

ART также решает одну из наиболее распространенных проблем традиционной гибкой разработки: команды, работающие над одним и тем же решением, работают независимо и асинхронно. Это крайне затрудняет повседневную интеграцию всей системы.Другими словами, «команды повторяют, а система — нет». Это увеличивает риск позднего обнаружения проблем и проблем, как показано на рисунке 6.

Рисунок 7. Асинхронная гибкая разработка

Вместо этого ART применяет частоту и синхронизацию, чтобы гарантировать, что система выполняет итерацию в целом (рисунок 7).

Рис. 8. Согласованная разработка: эта система повторяет

Cadence, и синхронизация гарантирует, что основное внимание будет уделяться развитию и объективной оценке всей системы, а не ее элементов.Демонстрация системы, которая проводится в конце каждой итерации, предоставляет объективное свидетельство того, что система выполняет итерацию.

Исполнение ART, DevOps и непрерывная доставка

ART стремятся постоянно приносить пользу своим клиентам. Эта цель поддерживается конвейером непрерывной доставки, который содержит рабочие процессы, действия и автоматизацию, необходимые для поддержки выпуска новых функций. На рисунке 8 показано, как эти процессы выполняются одновременно и непрерывно при поддержке возможностей DevOps ART.

Рисунок 9. Непрерывное исследование, непрерывная интеграция и непрерывное развертывание являются непрерывными, параллельными и поддерживаются возможностями DevOps.

Каждый ART создает и поддерживает (или совместно использует) конвейер непрерывной доставки с активами и технологиями, необходимыми для максимально независимого предоставления ценности решения . Первые три элемента конвейера работают вместе, чтобы поддерживать развертывание небольших пакетов новых функций, которые выпускаются для удовлетворения требований рынка.

  • Непрерывное исследование — это непрерывный процесс изучения рынка и потребностей пользователей и определения видения, дорожной карты и набора гипотез для удовлетворения этих потребностей.
  • Непрерывная интеграция — это процесс извлечения функций из невыполненной работы программы и их разработки, тестирования, интеграции и проверки в промежуточной среде, где они готовы к развертыванию и выпуску.
  • Непрерывное развертывание — это процесс, в ходе которого проверенные функции развертываются в производственной среде, где они проходят тестирование и готовы к выпуску.
  • Release on Demand — это процесс предоставления ценности конечному пользователю, измерения и изучения результатов гипотез, а также работы с решениями.

Разработка и управление конвейером непрерывной доставки поддерживаются DevOps — возможностью каждого ART.

Поток через систему визуализируется, управляется и измеряется с помощью программы Канбан.

ARTs обеспечивают весь или часть потока создания ценности

Организация ART определяет, кто будет планировать и работать вместе, а также какие продукты, услуги, функции или компоненты будет поставлять поезд.Организация АРТ — это часть «искусства» SAFe. Этот процесс подробно рассматривается в серии статей «Дорожная карта внедрения», в частности, в разделах «Определение потоков создания ценности и АРТ» и «Создание плана реализации».

Эффективные АРТ обычно состоят из 50 — 125 человек. Верхний предел основан на числе Данбара, которое предполагает ограничение на количество людей, с которыми можно установить эффективные, стабильные социальные отношения. Нижний предел основан в основном на эмпирических наблюдениях. Тем не менее, обучение с участием менее 50 человек по-прежнему может быть полезным и иметь много преимуществ по сравнению с устаревшими методами Agile для координации Agile-команд.

Учитывая ограничения по размеру, существует два основных шаблона дизайна ART (Рисунок 9):

  • Небольшие потоки создания ценности могут быть реализованы с помощью одного ART
  • Более крупный поток создания ценности должен поддерживаться несколькими АРТ

Рис. 10. ART реализуют весь поток создания ценности или его часть.

В последнем случае предприятия применяют элементы и методы Large Solution SAFe и создают поезд решений, чтобы помочь скоординировать вклад ART и поставщиков в создание и поставку некоторых мировых решений. крупнейшие системы.


Узнать больше

[1] Скелтон, Мэтью и Мануэль Пайс. Командные топологии . IT Revolution Press, 2019. [2] Кнастер, Ричард и Дин Леффингуэлл. SAFe 5.0 Distilled, обеспечение гибкости бизнеса с помощью масштабируемой Agile Framework . Аддисон-Уэсли, 2020. [3] Леффингуэлл, декан. Гибкие требования к программному обеспечению: практика требований бережливого производства для команд, программ и предприятия . Аддисон-Уэсли, 2011. [4] Леффингуэлл, декан. Масштабирование гибкости программного обеспечения: передовой опыт для крупных предприятий .Аддисон-Уэсли, 2007.

Последнее обновление: 10 февраля 2021 г.

Информация на этой странице принадлежит © 2010-2021 Scaled Agile, Inc. и защищена американскими и международными законами об авторских правах. Ни изображения, ни текст не могут быть скопированы с этого сайта без письменного разрешения правообладателя. Scaled Agile Framework и SAFe являются зарегистрированными товарными знаками Scaled Agile, Inc. Посетите раздел часто задаваемых вопросов о разрешениях и свяжитесь с нами для получения разрешений.

Блокировка / маркировка: Ответы по охране труда

Процессы блокировки и тегирования включают больше, чем просто блокировку переключателя.Это комплексные пошаговые процессы, включающие общение, координацию и обучение.

Обратите внимание на следующие определения из CSA Z460-13:

Затронутое лицо — лица, которые не принимают непосредственного участия в работе, требующей контроля опасной энергии, но которые находятся (или могут находиться) в рабочей зоне.

Уполномоченное лицо — лицо, обладающее квалификацией для контроля за опасными источниками энергии благодаря своим знаниям, обучению и опыту, и назначенное для такого контроля.

Этапы программы блокировки / маркировки включают:

1. Подготовка к отключению

Уполномоченное лицо определит, какие источники энергии присутствуют и должны контролироваться; и, что более важно, определите, какой метод контроля будет использоваться. Этот шаг включает в себя выполнение наборов конкретных рабочих инструкций, в которых излагаются элементы управления и методы, необходимые для блокировки и маркировки системы перед выполнением каких-либо действий.

2. Уведомить всех затронутых сотрудников

Уполномоченное лицо сообщит следующую информацию для уведомления затронутых лиц:

  • Что будет заблокировано / помечено.
  • Почему он будет заблокирован / отключен.
  • Примерно как долго система будет недоступна.
  • Кто отвечает за локаут / теги аут.
  • К кому обратиться за дополнительной информацией.

3. Выключение оборудования

Если система работает, ее следует выключить в обычном режиме. Используйте инструкции производителя или внутренние рабочие инструкции. Выключение оборудования включает в себя обеспечение того, чтобы органы управления были в выключенном положении, и проверка того, что все движущиеся части, такие как маховики, шестерни и шпиндели, полностью остановились.

4. Изоляция системы от опасной энергии

Точные письменные инструкции будут специфичными для данной системы на рабочем месте. Обычно используются следующие процедуры:

  • Электроэнергия — Переключите электрические разъединители в положение «выключено». Визуально убедитесь, что контакты выключателя находятся в выключенном положении. Зафиксируйте разъединители в выключенном положении.

Рисунок 1: Электрическая блокировка

  • Гидравлическая и пневматическая потенциальная энергия — Установите клапаны в закрытое положение и зафиксируйте их на месте. Сбросьте энергию, открыв клапаны сброса давления, а затем закрыв воздуховоды.

Рис. 2: Гидравлическая и пневматическая блокировка

  • Потенциальная механическая энергия — осторожно высвободите энергию из пружин, которые все еще могут быть сжаты. Если это невозможно, заблокируйте детали, которые могут двигаться, если есть вероятность, что пружина может передавать ей энергию.
  • Гравитационная потенциальная энергия — Используйте предохранительный блок или булавку, чтобы предотвратить падение или перемещение части системы.
  • Химическая энергия — найдите линии подачи химикатов в систему, закройте и заблокируйте клапаны. По возможности, сливайте линии и / или крышки для удаления химикатов из системы.

5. Рассеяние (удаление) остаточной или накопленной энергии

В общем, примеры включают:

  • Электрическая энергия — Чтобы найти конкретный метод разряда конденсатора для рассматриваемой системы, обратитесь к производителю за инструкциями. Многие системы с электрическими компонентами, двигателями или переключателями содержат конденсаторы.Конденсаторы хранят электрическую энергию. В некоторых случаях конденсаторы удерживают заряд и могут очень быстро выделять энергию (например, подобно вспышке фотоаппарата). В других случаях конденсаторы используются для устранения скачков и скачков напряжения с целью защиты других электрических компонентов. Конденсаторы должны быть разряжены в процессе блокировки, чтобы защитить рабочих от поражения электрическим током.
  • Гидравлическая и пневматическая потенциальная энергия — установка клапанов в закрытое положение и их фиксация на месте только изолируют линии от большего количества энергии, поступающей в систему.В большинстве случаев в трубопроводах все еще остается остаточная энергия в виде жидкости под давлением. Эта остаточная энергия может быть удалена путем удаления воздуха из трубопроводов через предохранительные клапаны. Проверьте сброс давления или используйте методы разрушения фланца. Свяжитесь с производителем для получения более подробной информации или, если клапаны сброса давления недоступны, какие другие методы доступны.
  • Механическая потенциальная энергия — Осторожно выпустите энергию из пружин, которые все еще могут быть сжаты. Если это невозможно, используйте блоки, чтобы удерживать части, которые могут двигаться при высвобождении энергии.
  • Гравитационная потенциальная энергия — Если возможно, опустите деталь на высоту, где падение невозможно. Если это невозможно, обратитесь к производителю за инструкциями.
  • Химическая энергия — если возможно, слейте воздух из линий и / или заглушек для удаления химикатов из системы.

6. Блокировка / маркировка

Когда источники энергии системы заблокированы, необходимо соблюдать определенные правила, чтобы убедиться, что блокировка не может быть снята, а система не может быть задействована случайно.Эти правила включают:

  • Каждый замок должен иметь только один ключ (мастер-ключи не допускаются).
  • В системе должно быть столько блокировок, сколько людей работают над ней. Например, если для технического обслуживания требуется 3 рабочих, тогда должно быть 3 блокировки — каждый из сотрудников должен установить свою СОБСТВЕННУЮ блокировку на систему. Блокировки могут быть сняты только теми, кто их установил, и их следует снимать только с помощью определенного процесса — см. Шаг 9 ниже.

Рисунок 3: Пример нескольких блокировок тега блокировки

7.Проверить изоляцию

Перед началом любых работ убедитесь, что система правильно заблокирована. Проверка может происходить несколькими способами:

  • Машины, оборудование или элементы управления процессом (кнопки, переключатели и т. Д.) Задействуются или активируются, и наблюдается результат. Отсутствие ответа означает, что изоляция подтверждена. Верните органы управления в безопасное положение (выключено).
  • Визуальный осмотр:
    • Электрические соединения, чтобы убедиться, что они открыты.
    • Подвесные детали опускаются в исходное положение или блокируются для предотвращения движения.
    • Другие устройства, ограничивающие движение машины или технологического процесса.
    • Позиционирование клапана для двойной блокировки и выпуска воздуха (для труб или каналов) — закрытие двух клапанов на участке линии, а затем выпуск воздуха (или удаление воздуха) на участке трубопровода между двумя закрытыми клапанами.
    • Наличие твердой пластины, используемой для полного закрытия линии — так называемая заглушка линии (для труб или воздуховодов).
    • Любой другой приемлемый метод энергетической изоляции.
  • Тестирование оборудования:
    • Тестовая схема (должна выполняться сертифицированным электриком) — примечание: оборудование с конденсаторами необходимо циклически включить до тех пор, пока не будет полностью отключена вся энергия.
    • Проверьте манометры, чтобы убедиться, что гидравлическая и пневматическая потенциальная энергия снята.
    • Проверьте датчики температуры, чтобы убедиться в отводе тепловой энергии.

Выберите метод, который наилучшим образом обеспечит изоляцию энергии в системе без создания других опасностей во время проверки.

8. Выполнение операции обслуживания или обслуживания

Завершите операцию, которая требовала запуска процесса блокировки.

9. Удаление устройств блокировки / маркировки

Чтобы удалить замки и метки из системы, которая теперь готова к повторному вводу в эксплуатацию, можно использовать следующую общую процедуру:

  • Осмотрите рабочую зону, чтобы убедиться, что все инструменты и предметы были удалены.
  • Убедитесь, что все сотрудники и люди находятся в безопасном месте вдали от опасных зон.
  • Убедитесь, что органы управления находятся в нейтральном положении.
  • Снимите устройства и снова включите питание машины.
  • Сообщите пострадавшим сотрудникам о завершении обслуживания.

* Примечание. Рекомендуется убедиться, что любой человек, заблокировавший систему, также должен присутствовать при перезапуске системы. Это помогает убедиться, что сотрудники, работающие с системой, не находятся в опасной зоне при перезапуске машины.


Ответственность работодателя за действия сотрудников

Создано группой юристов и редакторов FindLaw | Последнее обновление: 16 января 2018 г.

Работодатели, а не сами сотрудники, часто несут ответственность за поведение своих сотрудников.Это верно даже в том случае, если работодатель не имел намерения причинить вред и не участвовал в причинении вреда физически. Чтобы понять почему, вы должны понять две основные концепции, лежащие в основе ответственности работодателя.

Во-первых, считается, что работодатели направляют поведение своих сотрудников и, соответственно, должны разделять как хорошие, так и отрицательные результаты такого поведения. Точно так же, как работодатель по закону имеет право на вознаграждение за труд (прибыль) работника, работодатель также несет юридическую ответственность, если такое же поведение приводит к ущербу.

Во-вторых, когда кто-то получает травму или травму и нуждается в компенсации, кто, скорее всего, заплатит: работник или работодатель? Справедливо это или нет, но правовая система заинтересована в том, чтобы сделать жертву здоровой, и возложение ответственности на работодателя, а не на работника, имеет наилучшие шансы достичь этой цели.

Несчастные случаи на производстве

Работодатели несут субсидиарную ответственность в соответствии с доктриной «responsedeat superior» за небрежные действия или бездействие своих сотрудников в процессе найма.Ключевая фраза — «в процессе работы». Для того чтобы какое-либо действие рассматривалось в процессе найма, оно должно быть санкционировано работодателем или настолько тесно связано с санкционированным актом, что работодатель должен нести ответственность.

Это означает, что существует значительная разница между сотрудником, который стал причиной несчастного случая на работе, и сотрудником, который стал причиной несчастного случая на работе, которая не связана с его или ее работой. Суды иногда используют термины «объезд» или «порезвиться», чтобы обозначить разницу.

Пример «объезда» и «веселья»

Объезд — это отклонение от четких инструкций, но так связано с исходными инструкциями, что работодатель все равно будет нести ответственность. С другой стороны, шутка — это просто сотрудник, действующий в своем собственном качестве, а не по указанию работодателя. Вот несколько примеров, чтобы проиллюстрировать разницу:

  • Пример 1a : Компания ссужает своим торговым сотрудникам автомобили, чтобы они могли совершать торговые звонки в этом районе.Поздно вечером продавец выезжает в бар для личного развлечения и сбивает пешехода. Работодатель, скорее всего, не будет нести ответственности, потому что, хотя автомобиль принадлежит работодателю, работник использовал автомобиль по личным, а не по коммерческим причинам, когда произошла авария.
  • Пример 1b : Компания ссужает своим торговым сотрудникам автомобили, чтобы они могли совершать торговые звонки в этом районе. В рамках ведения бизнеса компания поощряет свой торговый персонал приглашать потенциальных клиентов на ужин и напитки.Однажды ночью, пригласив клиента выпить, сотрудник ехал домой и сбил пешехода. Работодатель, скорее всего, будет нести ответственность, поскольку он поощряет продавцов вывозить клиентов за едой и напитками, а именно это и делал сотрудник, когда произошел несчастный случай. Ответственность работодателя в этом примере будет более двусмысленной, если сотрудник окажется в состоянии алкогольного опьянения (чего работодатель мог ожидать, но, вероятно, предупредил сотрудника).
  • Пример 2a : Компания предоставляет своим сотрудникам сотовые телефоны, чтобы они могли звонить на собрания и оставаться на связи во время путешествия. Находясь вне офиса, сотрудник звонит на телефонную конференцию, отвлекается и врезается в другую машину, вызывая серьезные травмы. Ответственность за автокатастрофу, скорее всего, несет работодатель.
  • Пример 2b : Компания дает своим сотрудникам сотовые телефоны, чтобы они могли звонить на собрания и оставаться на связи во время путешествий.Сотрудник решает позвонить своей маме, чтобы сообщить ей, что он будет в городе на следующей неделе. Во время разговора он отвлекается и врезается в другую машину, что приводит к серьезным травмам. Работодатель, скорее всего, не несет ответственности за автомобильную аварию, если только присяжные не решат, что работодатель должен был знать, что сотрудники будут использовать телефон для личных звонков, и не предпринял никаких шагов для предотвращения злоупотребления телефоном.

Наконец, особый тип несчастного случая на производстве возникает, когда один служащий травмирует другого во время работы.Компенсация работникам защищает вас от судебного преследования со стороны вашего сотрудника при условии, что сотрудник действовал в рамках своей работы, когда произошел несчастный случай. Вместо того, чтобы подавать иск, работник подал бы иск о выплате компенсации за потерю заработной платы, медицинских счетов и т. Д.

Небрежный прием на работу или удержание персонала

Небрежная ответственность при приеме на работу или удержании персонала, в отличие от должностных проступков, возникает в результате действий, совершенных сотрудником за пределами его или ее служебных обязанностей.Наиболее распространенный пример этого — привлечение работодателя к ответственности за преступное поведение работника, которое, очевидно, выходит за рамки сферы занятости. Основанием для ответственности является то, что работодатель поступил неосторожно, наняв преступника на работу, которая, как предполагал работодатель, может причинить вред другим. Вот несколько примеров:

  • Пример 1 : Компания по продаже мороженого нанимает мужчину, осужденного за сексуальное нападение на несовершеннолетнего, для вождения грузовика с мороженым и продажи мороженого детям. Компания, вероятно, несет ответственность, потому что по халатности наняла человека, который, как известно, напал на несовершеннолетних, а затем предоставила ему доступ к этим несовершеннолетним в качестве клиентов.
  • Пример 2 : Учреждение по уходу за престарелыми нанимает женщину, признанную виновной в мошенничестве и краже личных данных, против пожилых людей для ухода и ухода за пациентами учреждения. Предприятие, вероятно, несет ответственность, потому что по неосторожности нанял женщину, которая уже была осуждена за мошенничество с пожилыми людьми и предоставление ей доступа к потенциальным жертвам.
  • Пример 3 : Кабельная компания нанимает человека без проверки биографических данных и приказывает ему пойти к покупателю и установить кабельное оборудование. Оказывается, он был дважды осужден за изнасилование, и, находясь в доме клиента, чтобы установить оборудование, он насилует жильца. Предприятие, вероятно, несет ответственность, потому что оно проявило халатность при найме человека, который имеет доступ к частным домам без проверки биографических данных, а также несут ответственность за то, что наняли кого-то с историей изнасилований для частной встречи с клиентами в их доме.

Ключом к большинству случаев халатного найма и удержания сотрудников является предоставление сотрудникам доступа к потенциальным жертвам без проведения необходимого обследования сотрудников ». Соответственно, чтобы избежать ответственности за небрежный прием на работу, работодатель всегда должен проверять биографию сотрудника и быть особенно осторожным, если сотрудник контактирует с общественностью. Если вам, как работодателю, станет известно о чем-то постфактум, немедленно займитесь этим вопросом, чтобы избежать ответственности за удержание по небрежности.

Преследование

Преследование сотрудников на рабочем месте со стороны других сотрудников становится все более проблематичным источником деловой ответственности для работодателей. Преследование на рабочем месте нарушает федеральный закон, если оно связано с дискриминационным обращением на основе: расы, цвета кожи, пола (с сексуальным поведением или без него), религии, национального происхождения, возраста, инвалидности, генетической информации или оппозиционной дискриминации сотрудника на работе или участия в расследовании или рассмотрение жалобы Комиссией по равным возможностям трудоустройства.

Домогательства на рабочем месте не включают простые поддразнивания, небрежные комментарии или отдельные инциденты, которые не являются чрезвычайно серьезными. Такое поведение должно быть достаточно частым или суровым, чтобы создать враждебную рабочую среду или привести к «ощутимым действиям по найму», таким как прием на работу, увольнение, повышение по службе или понижение в должности.

Даже если преследование не привело к «ощутимым действиям по найму», работодатель может быть привлечен к ответственности, если он не докажет, что:

  • Работодатель проявил разумную осторожность, чтобы предотвратить и незамедлительно устранить любые домогательства; и
  • Сотрудник, пострадавший от преследований, необоснованно не подал жалобу руководству или иным образом избежал причинения вреда.

Чтобы избежать ответственности за домогательства на рабочем месте, работодатели должны разработать, распространить и обеспечить соблюдение политики, запрещающей домогательства, а также установить процедуру подачи жалоб. Желательно, чтобы политика и процедура были изложены в письменной форме. Владельцы малого бизнеса могут избежать ответственности менее формальными способами.

Например, если бизнес настолько мал, что владелец поддерживает регулярные контакты со всеми сотрудниками, владелец может сообщить сотрудникам на собраниях сотрудников, что преследование запрещено, что сотрудники должны незамедлительно сообщать о таком поведении и что жалоба может быть подана прямо любому руководителю или владельцу бизнеса.

Провести беспристрастное расследование

Наконец, недостаточно просто создать политику преследования. Компания также должна проводить быстрые, тщательные и беспристрастные расследования любой возникающей жалобы и предпринимать быстрые и надлежащие корректирующие действия для выполнения своих обязательств по «эффективному предотвращению и устранению преследований».

Получите юридическую помощь по вопросам ответственности работодателя

Владельцы малого бизнеса должны быть знакомы с законом, касающимся «ответной ответственности начальника» или субсидиарной ответственности, независимо от того, нанимаете ли вы 10 или 100 сотрудников. Даже честная ошибка в отношении ваших обязательств как работодателя может обойтись очень дорого и отвлечь вас от вашего основного бизнеса. Если у вас есть вопросы об ответственности работодателя или других вопросах трудового законодательства, рекомендуется обратиться к ближайшему к вам квалифицированному юристу по трудовому праву.

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты: .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top