Как сделать дневной ходовой огонь своими руками? Огонь ходовой
Ходовые огни на лодке ПВХ
Значимость ходовых огней в оснащении маломерных судов продолжает расти, и одна из причин этому – то, как увеличилось число небольших надувных судов на наших водоёмах. Кроме того из года в год становится всё больше рыбаков, увлекающихся ночной охотой за клыкастым – ночной ловлей судака. Ей обычно занимаются на Ладоге и на Финском заливе, а это места, где активно судоходство.
Вместе с этим, хочу добавить, что довольно большая часть «пневматического флота» не подпадает под новые условия регистрации маломеров и не имеет судового билета. С одной стороны, это убрало у их владельцев ряд «головных болей», но с другой… отсутствие каких-либо записей по комплектации и по снабжению судна некоторых судовладельцев почему-то привело к убеждению, что на борту их судна вообще ничего не должно находиться кроме них самих и рыболовных причиндалов. Как ни печально, но люди не всегда отдают себе отчёт в том, что все вопросы личной безопасности и безопасности других участников движения на воде отданы на откуп владельцам «нерегистратов».
схема расположения ходовых огней на судне
И одним из таких актуальных вопросов безопасности остаётся вопрос о ходовых огнях судна – обязательных, если оно используется в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости.
Раньше в судовом билете в графе снабжения могла присутствовать запись о наличии на борту фонарика белого цвета. Безусловно, это правильно, так как он хотя бы минимально обозначает судно на воде. И любой другой шкипер, увидев по курсу такой огонь, будет более внимательным, чтобы избежать столкновения. Но подобное обозначение одним огнём, к сожалению, показывает только наличие судна на акватории и не даёт никакой информации другим участникам плавания о том, какие манёвры намерен совершить шкипер, куда он движется и т.д. Так что такой огонь хорош на стоянке вне зоны судового хода и вне мест интенсивного движения судов. А что делать, если хочется половить судака? А ведь в таких местах может одновременно дорожить и по несколько десятков, если не сотен лодок!
В продаже имеется много различных вариантов огней, но они все предназначены для лодок с жёсткими корпусами и устанавливаются на них стационарно. Более того, они все, как правило, подключаются к бортовой сети электропитания 12 В. А не у всех ПВХ-судов есть запас мощности аккумуляторов или генератора мотора, чтобы помимо приборов навигации запитывать ещё и лампочки ходовых огней.
Когда я столкнулся с такой ситауцией, то решил всё сделать самостоятельно и в съёмном варианте. Так, чтобы всё монтировалось на носовом тенте. Этим мне и хочется поделиться, но прежде – несколько слов о требованиях к подобным ходовым огням.
Итак, ходовые огни для лодок ПВХ должны быть установлены в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72). Приведу из них некоторые положения в части, касающейся несения судовых огней для судов длиной меньше 7 м.
Так, Правило 20 определяет применение огней. Процитирую фрагменты, относящиеся к небольшим судам.
1. Правила этой части должны соблюдаться при любой погоде.
2. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца.
3. Огни, предписанные настоящими Правилами, также должны выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.
Далее Правило 21 вводит определения огней. Правило 22 вводит понятия и цифровые значения видимости огней. Следует отметить, что топовый огонь должен быть виден за 2 мили (3,7 км), бортовые огни – за 1 милю (1,85 км), круговой огонь – опять за 2 мили.
Теперь рассмотрим, какие же огни требуется установить на моторную лодку до 7 м длиной, чтобы остаться в правовом поле.
Какие огни необходимо нести на лодке и где они должны быть расположены? Для этого нам необходимо следовать Правилу 23, из которого следует, что суда менее 7 м длиной с механическим двигателем на ходу, имеющие скорость до 7 узлов, должны нести:
— белый круговой топовый огонь, расположенный в диаметральной плоскости (ДП) судна;
— бортовые огни по бортам (зеленый – на правом борту, красный – на левом). Либо скомпонованные в одном фонаре, установленном в ДП судна и имеющим сектор освещения 112,5° от направления прямо по курсу до 22,5° позади траверза соответствующего борта;
— если судно длиной 7 м движется быстрее 7 узлов, необходима установка в ДП кормового огня белого света.
В соответствии с правилами судоходства, маломерным судам в тёмное время суток запрещено перемещаться в глиссирующем режиме, можно только в водоизмещающем. Если в тёмное время суток вы перемещаетесь медленнее 13 км/ч, то на судне вполне допустимо размещение кругового топового огня и двух бортовых.
Ну, а гребные суда в тёмное время суток обязаны выставлять белый круговой огонь или «иметь наготове и при необходимости заблаговременно показывать своё присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом» (это комментарий к статье 25 МППСС-72).
Теперь непосредственно к ходовым огням. Я их делал ещё более 12 лет назад, когда только-только появились китайские фонарики на светодиодах, изготовленные по «энергосберегающей технологии». Именно один из таких фонариков и стал донором белых светодиодов для топового огня (никаких сверхъярких светодиодов тогда ещё в продаже не было, и пришлось даже проводить испытания на воде, чтобы определить пределы их видимости ночью). Их изготовление не представляется чем-то сложным и потребует лишь знаний основ электротехники и элементарных навыков владения паяльником.
Навигационные огни Огонь ходовой комбинированый (топовый, красный, зелёный) Огонь топовый(светодиодный, 12В) на стойке Навигационные огни, работающие на батарейках
Мачту для топового огня я изготовил из первого колена старого стеклопластикового удилища. Для этих же целей можно применить и тонкостенную алюминиевую трубу, которая продаётся в любом строительном магазине. В качестве источников питания я использовал четыре батарейки типа АА, соединённых последовательно. Источники света – 4 светодиода белого света, 2 зелёного и 2 красного.
Все светодиоды в схеме освещения подключены параллельно, в каждый цветовой блок включён индивидуально подобранный гасящий резистор.
Топовый огонь – это четыре светодиода, направленных в противоположные стороны в одной плоскости (под углом 90° относительно друг друга). Бортовые огни – по два светодиода, направленные в разные стороны. Но оптические оси излучения этих светодиодов составляют между собой угол примерно 100–110°.
Для обеспечения максимальной влагозащищённости все проводники я разместил в кембрик, а саму сборку залил оптической эпоксидной смолой. Залить можно и прозрачным клеем Poxipol, и прозрачным силиконовым герметиком.
На следующем этапе изготовил рассеивающие элементы для сборок. Для топового огня основным рассеивающим элементом был выбран полиэтиленовый колпачок от аэрозольного баллона. Для того чтобы прямой свет от топового огня не попадал в глаза рулевому, предусмотрен несимметричный козырёк. Плафоны бортовых огней выполнены из рифлёного оргстекла. Полученная призматическая конструкция плафона позволяет надёжно и герметично закрыть светодиодную сборку от всевозможных погодных катаклизмов. Вместе со светодиодами под колпаком оказываются и гасящие резисторы, помещённые в термоусадочные трубки.
Для подключения сборок к общему источнику питания использованы двухжильные электропровода сечением 0,7 мм и длиной около 1 м. Большое сечение провода вызвано не потребляемым током, а требованием повышенной прочности на разрыв.
Топовый огонь размещался в центральном стакане тарги, а бортовые огни на ходовом тенте крепились на две шлёвки. В дальнейшем – при помощи бельевых прищепок за несущую дугу тента. Их размещение рассчитано так, чтобы свет от бортовых огней был виден с курсов – в соответствии с требованиями правил МППСС-72, и в то же время не было прямых лучей в глаза рулевому.
Вся эта конструкция судовых огней объединена в один автономный узел со своим блоком питания и тумблером включения и может быть установлена на судне и включена буквально за секунды. С учётом наших коротких ночей источников питания хватает на 2-3 полноценных ночных рыбалки.
К настоящему времени элементная база претерпела заметные изменения. Флот маломерной пневматики вырос многократно, и если кто-то из производителей простой электроники заинтересуется и наладит выпуск подобного комплекта с комплексным питанием как от батареек, входящих в конструкцию, так и от бортовой сети, то он вправе рассчитывать на многочисленных клиентов и большое рыбацкое спасибо от них.
Владимир Колгин
Актуальные статьи
fishingroup.ru
Дневной ходовой огонь своими руками
В связи с введением в правила дорожного движения понятия "дневные ходовые огни" (ДХО) многие автовладельцы вынужденно столкнулись с проблемой отсутствия таковых на передней части кузова своего "железного коня". Конечно же, их можно заменить обычными фарами. Однако это означает, что необходимо ездить с постоянно включенным ближним светом, а это влечет за собой множество самых разных проблем. Наиболее значительной среди них является полная и достаточно быстрая разрядка аккумулятора. Тем не менее такой вариант развития событий может наблюдаться в том случае, если вы забыли выключить фары ближнего света и покинули автомобиль на достаточно длительный срок. Конечно же, следует помнить, что современные транспортные средства оснащаются множеством датчиков, которые напомнят водителю об оставшихся включенными системах после глушения двигателя. Однако все имеет свойство ломаться, и в один прекрасный день вы рискуете обнаружить свой автомобиль с абсолютно пустым аккумулятором. Второй проблемой использования фар ближнего света вместо дневных ходовых огней является значительное сокращение срока эксплуатации ламп. В нормальных условиях они прослужат вам порядка нескольких лет, однако при постоянном включении заявленные производителем показатели могут сократиться в несколько раз.
Возможные варианты
Таким образом, все больше и больше автовладельцев стремятся установить на свои машины системы ДХО. Сделать это можно несколькими способами: монтировать ходовой огонь своими руками или же сэкономить на собственных силах и обратиться в автосервис. Тем не менее следует достаточно скрупулезно и тщательно подойти к выбору мастера, который будет выполнять необходимые работы. Ведь именно от него в последующем будет зависеть качество выполненных работ. Однако в данной статье будет рассмотрен случай, когда необходимо установить ходовой огонь своими руками. Если же вы выбрали данный вариант, то следует определиться также с самой системой ДХО, к примеру, можно приобрести все необходимые материалы и изготовить все самостоятельно, а можно купить дневные ходовые огни в любом магазине автозапчастей и только заняться непосредственно установкой. В любом случае правила дорожного движения предусматривают некоторые ограничения и требования относительно вышеописанной системы. К примеру, ДХО должны автоматически выключаться в тот же момент, когда происходит включение головных фар.
Способы исполнения
В настоящее время широко распространены светодиодные ходовые огни, в то время как еще совсем недавно широко использовались обычные лампы накаливания или малогабаритные "галогенки". Современные рынки автозапчастей могут предложить также широкий выбор оттенков ДХО, однако наиболее распространен белый цвет (холодный или теплый). Следовательно, соорудить ходовой огонь своими руками сможет даже малоискушенный автолюбитель. Итак, рассмотрим, как это можно сделать.
Порядок действий
Для начала необходимо приобрести все требуемые элементы и запастись инструментом. Затем следует тщательно выбрать место расположения ДХО. Чаще всего для подобных целей используется бампер. Далее приступаем к изготовлению заготовок. Для этого можно либо закупить необходимое количество светодиодной ленты и самостоятельно напаять их на плату, либо сразу купить запаянную панель. При этом для первого случая распространяется правило, что на три светодиодных элемента ставится сопротивление в 500 Ом. Далее подключаем к плате необходимые проводки и проверяем работоспособность полученного устройства. После этого следует непосредственный монтаж в заранее выбранные места. Далее необходимо произвести подключение к аккумулятору, корпусу автомобиля, а также соединить диоды между собой. На данном этапе важно помнить, что платы ни в коем случае нельзя подключать параллельно, только последовательно!
Итак, как оказалось на практике, установить ходовой огонь своими руками также достаточно просто. Соблюдайте точную разметку, аккуратно сверлите отверстия, монтируйте элементы и подключайте все необходимые провода, и ваш автомобиль станет не только оригинальным, но и более заметным на дороге.
fb.ru
Ходовые огни на небольших судах
Значимость ходовых огней в оснащении маломерных судов продолжает расти, и одна из причин этому – то, как увеличилось число небольших надувных лодок на наших водоёмах. Кроме того из года в год становится всё больше рыбаков, увлекающихся ночной охотой за клыкастым – ночной ловлей судака. Ей обычно занимаются на Ладоге и на Финском заливе, а это места, где активно судоходство.
Вместе с этим, хочу добавить, что довольно большая часть «пневматического флота» не подпадает под новые условия регистрации маломеров и не имеет судового билета. С одной стороны, это убрало у их владельцев ряд «головных болей», но с другой… отсутствие каких-либо записей по комплектации и по снабжению судна некоторых судовладельцев почему-то привело к убеждению, что на борту их судна вообще ничего не должно находиться кроме них самих и рыболовных причиндалов. Как ни печально, но люди не всегда отдают себе отчёт в том, что все вопросы личной безопасности и безопасности других участников движения на воде отданы на откуп владельцам «нерегистратов».
И одним из таких актуальных вопросов безопасности остаётся вопрос о ходовых огнях судна – обязательных, если оно используется в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости.
Раньше в судовом билете в графе снабжения могла присутствовать запись о наличии на борту фонарика белого цвета. Безусловно, это правильно, так как он хотя бы минимально обозначает судно на воде. И любой другой шкипер, увидев по курсу такой огонь, будет более внимательным, чтобы избежать столкновения. Но подобное обозначение одним огнём, к сожалению, показывает только наличие судна на акватории и не даёт никакой информации другим участникам плавания о том, какие манёвры намерен совершить шкипер, куда он движется и т.д. Так что такой огонь хорош на стоянке вне зоны судового хода и вне мест интенсивного движения судов. А что делать, если хочется половить судака? А ведь в таких местах может одновременно дорожить и по несколько десятков, если не сотен лодок!
В продаже имеется много различных вариантов огней, но они все предназначены для лодок с жёсткими корпусами и устанавливаются на них стационарно. Более того, они все, как правило, подключаются к бортовой сети электропитания 12В. А не у всех ПВХ-судов есть запас мощности аккумуляторов или генератора мотора, чтобы помимо приборов навигации запитывать ещё и лампочки ходовых огней. Когда я столкнулся с такой ситуацией, что решил всё сделать самостоятельно и в съёмном варианте. Так, чтобы всё монтировалось на носовом тенте. Этим мне и хочется поделиться, но прежде – несколько слов о требованиях к подобным ходовым огням. Итак, ходовые огни должны быть установлены в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72). Приведу из них некоторые положения в части, касающейся несения судовых огней для судов длиной меньше 7 м.
Так, Правило 20 определяет применение огней. Процитирую фрагменты, относящиеся к небольшим судам.
1. Правила этой части должны соблюдаться при любой погоде.
2. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца.
3. Огни, предписанные настоящими Правилами, также должны выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться
при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.
Далее Правило 21 вводит определения огней. Правило 22 вводит понятия и цифровые значения видимости огней. Следует отметить, что топовый огонь должен быть виден за 2 мили (3.7 км), бортовые огни – за 1 милю (1.85 км), круговой огонь – опять за 2 мили. Теперь рассмотрим, какие же огни требуется установить на моторную лодку до 7 м длиной, чтобы остаться в правовом поле. Какие огни необходимо нести на лодке и где они должны быть расположены? Для этого нам необходимо следовать Правилу 23, из которого следует, что суда менее 7 м длиной с механическим двигателем на ходу, имеющие скорость до 7 узлов, должны нести:
– белый круговой топовый огонь, расположенный в диаметральной плоскости (ДП) судна;
– бортовые огни по бортам (зелёный – на правом борту, красный – на левом). Либо скомпонованные в одном фонаре, установленном в ДП судна и имеющем сектр освещения 112.5° от направления прямо по курсу до 22.5° позади траверза соответствующего борта;
– если судно длиной 7 м движется быстрее 7 узлов, необходима установка в ДП кормового огня белого света.
В соответствии с правилами судоходства, маломерным судам в тёмное время суток запрещено перемещаться в глиссирующем режиме, можно только в водоизмещающем. Если в тёмное время суток вы перемещаетесь медленнее 13 км/ч, то на судне вполне допустимо размещение кругового топового огня и двух бортовых.
Ну, а гребные суда в тёмное время суток обязаны выставлять белый круговой огонь или «иметь наготове и при необходимости заблаговременно показывать своё присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом» (это комментарий к статье 25 МППСС-72).
Теперь непосредственно к ходовым огням. Я их делал ещё более 12 лет назад, когда только-только появились китайские фонарики на светодиодах, изготовленные по «энергосберегающей технологии». Именно один из таких фонариков и стал донором белых светодиодов для топового огня (никаких сверхъярких светодиодов тогда ещё в продаже не было, и пришлось даже проводить испытания на воде, чтобы определить пределы их видимости ночью). Их изготовление не представляется чем-то сложным и потребует лишь знаний основ электротехники и элементарных навыков владения паяльником.
Мачту для топового огня я изготовил из первого колена старого стеклопластикового удилища. Для этих же целей можно применить и тонкостенную алюминиевую трубу, которая продаётся в любом строительном магазине. В качестве источников питания я использовал четыре батарейки типа АА, соединённых последовательно. Источники света – 4 светодиода белого света, 2 зелёного и 2 красного.
Все светодиоды в схеме освещения подключены параллельно, в каждый цветовой блок включён индивидуально подобранный гасящий резистор. Топовый огонь – это четыре светодиода, направленных в противоположные стороны в одной плоскости (под углом 90° относительно друг друга). Бортовые огни – по два светодиода, направленные в разные стороны. Но оптические оси излучения этих светодиодов составляют между собой угол примерно 100–110°. Для обеспечения максимальной влагозащищённости все проводники я разместил в кембрик, а саму сборку залил оптической эпоксидной смолой. Залить можно и прозрачным клеем Poxipol, и прозрачным силиконовым герметиком.
На следующем этапе изготовил рассеивающие элементы для сборок. Для топового огня основным рассеивающим элементом был выбран полиэтиленовый колпачок от аэрозольного баллона. Для того чтобы прямой свет от топового огня не попадал в глаза рулевому, предусмотрен несимметричный козырёк. Плафоны бортовых огней выполнены из рифлёного оргстекла. Полученная призматическая конструкция плафона позволяет надёжно и герметично закрыть светодиодную сборку от всевозможных погодных катаклизмов. Вместе со светодиодами под колпаком оказываются и гасящие резисторы, помещённые в термоусадочные трубки.
Для подключения сборок к общему источнику питания использованы двухжильные электропровода сечением 0.7 мм и длиной около 1 м. Большое сечение провода вызвано не потребляемым током, а требованием повышенной прочности на разрыв. Топовый огонь размещался в центральном стакане тарги, а бортовые огни на ходовом тенте крепились на две шлёвки. В дальнейшем – при помощи бельевых прищепок за несущую дугу тента. Их размещение рассчитано так, чтобы свет от бортовых огней был виден с курсов – в соответствии с требованиями правил МППСС-72 – и в то же время не было прямых лучей в глаза рулевому. Вся эта конструкция судовых огней объединена в один автономный узел со своим блоком питания и тумблером включения и может быть установлена на судне и включена буквально за секунды. С учётом наших коротких ночей источников питания хватает на 2-3 полноценных ночных рыбалки. К настоящему времени элементная база претерпела заметные изменения. Флот маломерной пневматики вырос многократно, и если кто-то из производителей простой электроники заинтересуется и наладит выпуск подобного комплекта с комплексным питанием как от батареек, входящих в конструкцию, так и от бортовой сети, то он вправе рассчитывать на многочисленных клиентов и большое рыбацкое спасибо от них.
ОТ РЕДАКЦИИ Владимир Колгин, наш постоянный автор, не только уважаемый рыболов, но и мастер на все руки, предлагает изготовить навигационные огни своими руками. Каждый сам, по своему усмотрению решит, как он обустроит свою лодку, а учитывая, что большинство рыболовов предпочитают покупать готовые изделия и не имеют паяльника, то можно отправиться в ближайший магазин водно-моторной тематики и приобрести изделия промышленного производства. Выбор есть, и, конечно же, правильно иметь на борту навигационные огни, даже если ваша лодка не подлежит регистрации. Безопасность на воде превыше всего, помните, что вас и других рыболовов близкие ждут дома.
Владимир Колгин
Источник: Журнал "Петербургская рыбалка"
altair-pro.ru
Огонь ходовой комбинированный LED (топовый, красный, зеленый)
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:Все Акции Рыболовные товары» Удилища»» Универсальные спиннинги»» Поплавочные»» Матчевые»» Фидерные (донные)»» Троллинговые»» Морские спиннинги»» Карповые»» Форелевые»» Кастинговые»» Сёрфовые»» Нахлыстовые»» Спиннинги для джига»» Компактные (STC)»» Ультралайт»» Чехлы и тубусы» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные.»»»» ТОНАР (Барнаул)»»»»» Ножи и аксессуары»»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»»» Ножи и аксессуары»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Heinola (Финляндия)»»»» Alligator Thunder»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи, аксессуары»»» Мотоледобуры»» Зимняя одежда для рыбалки и охоты»»» Термобелье»»»» Термобелье мужское»»»» Термобелье женское»»»»» Norfin»»»» Термобелье детское Terramar»»» Зимние костюмы для рыбалки»»» Обувь для зимней рыбалки / охоты»»» Шапки, носки, рукавицы»»» Флисовая одежда NORFIN»» Мотобуксировщики»» Сани-волокуши»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Балансиры»» Зимние блёсны»» Мормышки»» Наживка, прикормка»» Хлыстики»» Поводки»» Аксессуары»» Сторожки - кивки, поплавки»» Груза»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни Аэролодки» Аэролодки WaterWay» Оборудование Аккумуляторы и ЗУ» Тяговые аккумуляторы для электромотора» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)» Аккумуляторы для мототехники» Зарядные устройства» Контроль аккумуляторных батарей» Крепление аккумуляторных батарей» Клеммы, переключатели массы Акустика морская» Морская акустика» Морские магнитоллы» Влагозащитные установочные рамки Баки, оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Промывка охлаждающей системы» Крепление топливного бака Вёсла, багры» Алюминиевые весла» Деревянные весла» Уключины, подуключины, держатели» Крюки отпорные Водяные системы» Насосы водоподающие» Краны» Раковины» Унитазы» Насосы для фановой системы» Баки сточные» Баки для воды» Горловины» Души» Мойка» Фиттинги» Шланги» Запчасти, аксессуары Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 - 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 - 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 - 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 - 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 - 4 л.с.»» 4 - 5 л.с.»» 8 - 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 - 8 л.с.»» 8 - 15 л.с.»» 20 - 35 л.с.»» 40 - 75 л.с.»» 40 - 150 л.с.»» 135 - 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 - 35 л.с.»» 40 - 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 - 20 л.с.»» 20 - 30 л.с.»» 40 - 75 л.с.»» 40 - 150 л.с.» Стальные гребные винты»» Стальные винты для Yamaha»»» категория B»»» категория С»»» категория D»»» категория E»» Стальные винты для Suzuki»»» категория B»»» категория C»»» категория D»»» категория E»»» 135 - 300 л.с.»» Стальные винты для Mercury / Mariner / MerCruiser»»» категория B»»» категория C»»» категория D»»» категория E»» Стальные винты для Tohatsu/Nissan»»» Категория B»»» Категория С»»» Категория D»» Стальные винты для Honda»»» Категория B»»» Категория C»»» Категория D»»» 135 - 300 л.с.»» Стальные винты для Johnson / Evinrude»»» 20 - 35 л.с.»»» 40 - 75 л.с.»»» 40 - 150 л.с.»»» 135 - 300 л.с.»» Стальные винты для Parsun»»» 20 - 30 л.с.»»» 40 - 75 л.с.»»» 40 -150 л.с.»» Стальные винты для Selva Marine»»» 25 - 35 л.с.»»» 40 - 75 л.с.»» Стальные винты для Volvo» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 - 8 л.с.»»» категория A (8 - 20 л.с.)»»» категория B (20 - 30 л.с.)»»» категория С (25 - 70 л.с.)»»» категория D (50 - 140 л.с.)»»» категория E (150 - 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 - 15 л.с.)»»» категория B (20 - 30 л.с.)»»» категория C (35 - 65 л.с.)»»» категория D (60 - 140 л.с.)»»» категория E (90 - 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 - 20 л.с.)»»» Категория B (25 - 30 л.с.)»»» Категория C (35 - 60 л.с.)»»» Категория D (60 - 130 л.с.)»»» Категория Е (135 - 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 - 15 л.с.)»»» категория B (9,9 - 25 л.с.)»»» категория C (25 - 70 л.с.)»»» категория D (40 - 140 л.с.)»»» категория E (135 - 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 - 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 - 20 л.с.)»»» Категория B (25 - 30 л.с.)»»» Категория С (35 - 70 л.с.)»»» Категория D (60 - 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 - 15 л.с.)»»» Категория В (20 - 35 л.с.)»»» Категория С (40 - 75 л.с.)»»» Категория D (40 - 150 л.с.)»»» Категория Е (135 - 300 л.с.)»» Шплинты Гидрокрылья Держатели, тарги» Держатели спиннингов» Тарги, консоли, рейлинги» Даунриггеры, аксессуары»» Даунриггеры»» Аксессуары для даунриггера»» Системы установки даунриггеров»» Грузы для даунриггеров»» Клипсы и прищепки для троллинга»»» Грузовые клипсы »»» Планерные клипсы »»» Тросовые клипсы »»» Минипланеры для троллинга Дистанционное управление» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.»» Гидравлические системы рулевого управления»»» Комплекты гидравлических систем»»» Гидроцилиндры рулевого привода»»» Помпы рулевого привода»»» Шланги гидравлические»»» Принадлежности для гидравлических систем» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня воды/топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»»» Производитель Lenco»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Рулевые консоли» Подруливающие устройства Жилеты и круги» Спасательные жилеты» Круги, тросы, пояса, горны, аксессуары Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Шины для квадроциклов и мотовездеходов»»» Шины Wanda Journey»»»» Шины для дисков 12"»»»»» Высота 25"»»»»» Высота 26"»»»»» Высота 27"»»»» Шины для дисков 14"»»»»» Высота 26"»»» Шины Carlisle»»»» Шины серии Trail Wolf»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Гусеницы для квадроциклов»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов» Запчасти для снегоходов»» Аксессуары для снегоходов»»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Аксессуары»»»» Стропы»»»» Защита рук»»»» Зеркала»»»» Кофры для снегоходов»»»» Подогревы ручек и курка газа»»»» Скребки для охлаждения склизов»»»» Чехлы для снегоходов»»»» Шипы»»» Накладки-расширители для лыж»»» Защита днища»»» Багажники на снегоход»»» Бамперы на снегоход»»» Сумки и кофры для снегоходов»»» Мягкие накладки на снегоход»»» Принадлежности для транспортировки, хранения, обслуживания»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Задняя подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»» Валы»»»» Запчасти»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Yamaha»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Передняя подвеска»»»» Амортизаторы»»»» Коньки лыж снегоходов»»»» Элементы подвески»»»»» Демпферы лыж»»»»» Рычаги и втулки»»»»» Стойки стабилизатора»»»»» Тяги»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»» Система охлаждения»»»» Ремни»»» Топливная система»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Ремни вариаторов»»» Фильтры для снегоходов»»»» Масляные фильтры»»»» Воздушные фильтры»»»» Топливные фильтры»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Глушители на снегоходы»»» Гусеницы для снегоходов, серия Mountain Tracks (ширина гусениц 38 / 41 cм)»»» Гусеницы для снегоходов, серия Utility Tracks (ширина гусениц 38 / 51 / 61 см)»»» Лыжи и коньки для снегоходов»»» Элементы корпуса и стекла»»»» Элементы корпуса»»»» Бамперы»»»» Замки капота»»»» Принадлежности для стекол»»»» Стекла ветровые»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Задняя подвеска»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Элементы корпуса и стекла»»»» Замкки капота»»»» Стекла ветровые»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»»» Лыжи и коньки для снегоходов Тайга и Тикси» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей ИБП, генераторы» Аккумуляторы для ИБП» Инверторы, преобразователи напряжения» Источники бесперебойного питания» Генераторы Yamaha» Комплекты ИБП Колеса и тележки» Транцевые колеса» Тележки для лодок» Тележки и стойки для моторов» Запасные колеса, аксессуары Кресла, сиденья» Кресла, сиденья» Стойки сидений, переходники Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»»» Моторная лодка Lokki 410 R»»» Lokki 410»»» Lokki 410 эконом»»» Lokki 410 Люкс»»» Sorsa 440»»» Kurki 460»»» Hanhi 480»»» Kotka 610 К»»» Kotka 610»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Alligator»»» Гребные Alligator»»» Лодка ПВХ Alligator 290 T»»» Лодка ПВХ Alligator DEBUT 230, 250, 270, 290»»» Лодка ПВХ Alligator TOPAZ 330, 350, 370, 390»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Моторы электрические» Электромоторы» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Моторы бензиновые» Mikatsu»» 2-х тактные»» 4-х тактные» Sharmax» Принадлежности для лодочных моторов»» Выхлопные шланги»» Шланги для систем охлаждения»» Промывка и замена масла»» Транцы, румпели, замки»» Чеки предохранительные»» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Анодная защита»» Аноды для YAMAHA»» Аноды для HONDA»» Аноды для SUZUKI»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»» Аноды для Volvo Penta»» Аноды на гребной вал»» Аноды на корпус судна»» Аноды для транцевых плит» MTR Marine Масла и смазки» Для 2-тактных двигателей» Для 4-тактных двигателей» Редукторные масла» Масла Volvo Penta»» Трансмиссионные» Смазки различные» Спреи, краски Насосы» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Огни, освещение» Огни навигационные» Прожекторы, фараискатели»» Прожекторы, аксессуары»» Пульты управления фараискателями» Внутреннее освещение» Наружное освещение» Лампочки Осушительные насосы» Трюмные помпы» Ручные и ножные насосы» Аксессуары»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»» Панели управления помпой»» Автопереключатели поплавковые»» Запчасти для осушительных помп Палубное оснащение» Столешницы» Леера, леерная фурнитура»» Лееры»» Леерное оборудование» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Платформы кормовые» Ступени» Люки, вентиляция»» Люки палубные»» Крышки вентиляции»» Аксессуары для люков» Поручни» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»» Стекла для лодок Прогресс»» Стекла для лодок Казанка»» Стекла для лодок Амур»» Стекла для лодок Воронеж»» Приводы стеклоочистителя»» Рычаги»» Щетки»» Шланги и распылители для воды»» Поводки» Рынды» Принадлежности для удобства и хранения» Такелаж, скобяные изделия»» Флагштоки»» Карабины, рымы, обушки, планки.»» Замки, фиксаторы, ручки»» Крючки для одежды»» Петли»» Блоки»» Скобы такелажные»» Штифты и кольца стопорные»» Хомуты»» Талрепы» Крепеж из нержавейки» Охлаждение и обогрев» Шкоты, фалы» Для парусных судов»» Блок-шкив 16 мм.»» Блок-шкив 22 мм.»» Блок-шкив 29 мм.»» Блок-шкив 35 мм.»» Блок-шкив 38 мм.»» Блок-шкив 40 мм.»» Блок-шкив 57 мм.»» Блок-шкив 60 мм.»» Блок-шкив 72 мм.»» Блок-шкив 75 мм.»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»» Кольца направляющие»» Органайзеры»» Стопоры»» Удлинители румпеля» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны Покраска и уход» Краски, спреи» Лаки» Грунты»» Грунты-подложки» Шпатлевки» Необрастающие покрытия» Отвердители» Разбавители» Очистители» Эпоксидные смолы» Вспомогательные продукты» Ленты клейкие» Уход за лодкой» Технические жидкости» Присадки и промывки» Герметики» Клей и средства для ремонта» Универсальные комплекты» Защита киля KeelGuard и KeelShield» Аксессуары Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Ремонт и тюнинг ПВХ» Сумки, кресла, сиденья для лодок ПВХ» Сумки для хранения и переноски» Аксессуары, фурнитура для лодок ПВХ» Брус привальный, накладки» Клапаны, переходники, манометры» Транцы, накладки на ПВХ» Стойки рулевые» Дно, пайолы, стрингеры» Трапики бортовые» Клей, ткань, ремкомплекты» Прочее Транцы» Навесные транцы для лодок ПВХ» Транцы для вспомогательного мотора» Накладки на транец» Подъемные устройства Тенты, аксессуары» Тенты для пластиковых лодок и катеров» Тенты для лодок ПВХ»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»» Базовые трансформер»» Носовые с ветровым стеклом»» Носовые с сумкой» Тентовая фурнитура Туризм и отдых» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Холодильники»» Автохолодильники»» Изотермические контейнеры»» Минихолодильники» Газовые лампы, фонари» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Ножи»» Ножи MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Ножи Rapala»» Ножи Marttiini»» Ножи Victorinox»» Аксессуары для ножей» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Одежда» Обувь» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Кранцы Universal»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Электрооборудование» Вентиляторы трюмные, вытяжные» Клеммы монтажные, колодки, шины» Оборудование для берегового питания» Панели переключателей» Переключатели, кнопки включения»» Клавишные ON-ON»» Клавишные ON-OFF»» Клавишные MOM-ON»» Клавишные MOM-OFF»» Клавишные ON-OFF-ON»» Клавишные MOM-OFF-ON»» Клавишные MOM-OFF-MOM»» Кнопки включения»» Тумблеры»» Штоковые»» Рамки крепёжные, детали» Переключатели массы, клеммы АКБ» Предохранители, автоматы» Прикуриватели, розетки USB» Замки зажигания» Горны электрические, воздушные» Солнечные батареи» Изоляция, маркировка» Провода»» Сальники, кабельные выводы» Разъёмы, наконечники»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»» Наконечник кольцевой НКИ»» Ответвитель для проводов ОВ»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»» Наборы Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь "Кальмар"»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Роульсы и клюзы» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Прочее
Новинка:Всенетда
Спецпредложение:Всенетда
Результатов на странице:5203550658095
alligator-boat.ru
Как сделать дневной ходовой огонь своими руками?
Автомобили 7 марта 2014
В настоящее время каждый автовладелец стремится сделать своего "железного коня" максимально комфортным. Однако в то же время не стоит забывать о безопасности. Дневные ходовые огни (ДХО) помогут сделать ваш автомобиль заметнее на дорожном полотне, что, в свою очередь, способствует значительному снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций. Следовательно, установка подобного оборудования становится не только приятным, но и необходимым дополнением к внешнему виду вашего транспортного средства.
Что потребуется?
Если вы твердо решили, что установка ходовых огней своими руками - единственный выход для вашего автомобиля, то следует сразу же позаботиться о наличии всех требуемых деталей и инструментов. Итак, вне зависимости от модели вашей машины и объема работ вам могут понадобиться: набор инструментов (ключи, отвертки, плоскогубцы и прочее), изолента, клеевый состав (можно взять как обычный суперклей, так и бутилированные составы, обладающие герметизационными свойствами), паяльник, связка проводов, лампы и контрольный прибор. В настоящее время широко распространены светодиоды. Приобрести их можно в любом магазине автозапчастей. К тому же светодиодные ходовые огни, своими руками установленные, смотрятся достаточно эффектно, а затрат требуют минимальных. Кроме того, они обладают высокими техническими характеристиками, что позволяет находить им широкое применение.
Теоретические сведения
Для начала необходимо определить место, куда будет установлена система ДХО. Следует помнить, что сделать дневной ходовой огонь своими руками достаточно просто, важно только учитывать несколько правил и требований. К примеру, должны соблюдаться ограничения по высоте (не менее 250 мм от поверхности земли) и по ширине (не более 400 мм от бокового края автомобиля).
Видео по теме
Порядок монтажа
Как только выбрано точное место установки, можно приступать к практической части. Перво-наперво потребуются все задействованные в данном процессе детали. Данное мероприятие напрямую зависит от того, что и как устроено под капотом вашей машины. Следовательно, дневной ходовой огонь своими руками установить можно только при достаточно хорошем знании своего автомобиля. После этого производятся все необходимые замеры, на основании которых в дельнейшем будет осуществляться разметка мест расположения ДХО. На данном этапе очень важно сохранить симметричность конструкции. После подобных приготовлений можно монтировать дневной ходовой огонь своими руками. В выбранные точки крепится совокупность светодиодов, затем присоединяются все необходимые провода. Традиционно подобная система привязывается к ключу зажигания, чтобы ДХО начинали работать, когда заводится мотор, и выключались при включении габаритных фар. Таким образом, дневной ходовой огонь (своими руками, например, установленный) отвечает за вашу безопасность даже тогда, когда вы об этом не догадываетесь.
Источник: fb.ru
Комментарии
Идёт загрузка...
Похожие материалы
Автомобили Схема подключения ДХО от генератора или через реле. Как подключить дневные ходовые огни своими руками?
ДХО (дневные ходовые огни) в автомобиле можно подключить через генератор или реле. В данном случае надо учитывать мощность ламп. Стандартная схема предполагает применение расширителя на четыре выхода. Преобразователь ...
Автомобили Дневной ходовой огонь своими руками
В связи с введением в правила дорожного движения понятия "дневные ходовые огни" (ДХО) многие автовладельцы вынужденно столкнулись с проблемой отсутствия таковых на передней части кузова своего "железного коня".
Автомобили Как сделать обогрев лобового стекла своими руками
Одной из важных составляющих безопасного и комфортного передвижения на автомобиле является хорошая обзорность происходящего на дороге, а особенно это касается холодного времени года. Процесс очистки снегового и ледяно...
Автомобили Как сделать из "Урала" чоппер своими руками
Чопперы изначально были вариантами, которые переделывали для уличных гонок. Однако позже их стали выпускать серийно и они превратились в отдельный тип мотоциклетного транспорта.Первые из них появились еще в три...
Автомобили Как сделать ароматизаторы в машину своими руками
Каждый автовладелец хочет, чтобы в салоне его железного коня всегда присутствовал приятный и любимый аромат. Кому-то нравится запах кофе, кому-то – цитрусовых, а кому-то – свежесть. Какие же ароматизаторы ...
Автомобили Как сделать тюнинг мотоцикла "Урал" своими руками
Мотоциклы «Урал» на протяжении 70 лет неизменно пользуются популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла «Урал» обеспечат ему долгий срок эксплуатации. Существуют целые клубы и интернет-ресурс...
Автомобили Как сделать дымогенератор для авто своими руками?
Автомобиль – это целый комплекс различных систем и агрегатов, работа которых тесно взаимосвязана. Стало быть, любое транспортное средство не застраховано от непредвиденных поломок. В случае возникновения таких н...
Автомобили Как сделать сногсшибательный тюнинг скутера своими руками?
Скутеры привлекают множество людей своими положительными характеристиками. К ним можно отнести небольшие габариты, малый расход топлива и экономию в обслуживании. Поэтому иногда возникает желание не только удобно пере...
Бизнес Как сделать для куклы холодильник своими руками
Родители детей современного времени прекрасно знают, насколько много на полках магазинов различных игрушек и аксессуаров для них. Девочки очень любят играть в куклы. Особенно если у малышки имеется домик для Барби, ра...
Бизнес Корм для перепелов: состав, норма, рецепт и цена. Как сделать корм для перепелов своими руками?
Собственное приусадебное хозяйство для многих стало символом собственных овощей и фруктов, которые позволяют разнообразить свой стол свежими и экологически чистыми продуктами. Некоторые разводят кур, гусей и уток, даб...
monateka.com
Как сделать дневной ходовой огонь своими руками?
В настоящее время каждый автовладелец стремится сделать своего "железного коня" максимально комфортным. Однако в то же время не стоит забывать о безопасности. Дневные ходовые огни (ДХО) помогут сделать ваш автомобиль заметнее на дорожном полотне, что, в свою очередь, способствует значительному снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций. Следовательно, установка подобного оборудования становится не только приятным, но и необходимым дополнением к внешнему виду вашего транспортного средства.
Что потребуется?
Если вы твердо решили, что установка ходовых огней своими руками - единственный выход для вашего автомобиля, то следует сразу же позаботиться о наличии всех требуемых деталей и инструментов. Итак, вне зависимости от модели вашей машины и объема работ вам могут понадобиться: набор инструментов (ключи, отвертки, плоскогубцы и прочее), изолента, клеевый состав (можно взять как обычный суперклей, так и бутилированные составы, обладающие герметизационными свойствами), паяльник, связка проводов, лампы и контрольный прибор. В настоящее время широко распространены светодиоды. Приобрести их можно в любом магазине автозапчастей. К тому же светодиодные ходовые огни, своими руками установленные, смотрятся достаточно эффектно, а затрат требуют минимальных. Кроме того, они обладают высокими техническими характеристиками, что позволяет находить им широкое применение.
Теоретические сведения
Для начала необходимо определить место, куда будет установлена система ДХО. Следует помнить, что сделать дневной ходовой огонь своими руками достаточно просто, важно только учитывать несколько правил и требований. К примеру, должны соблюдаться ограничения по высоте (не менее 250 мм от поверхности земли) и по ширине (не более 400 мм от бокового края автомобиля).
Порядок монтажа
Как только выбрано точное место установки, можно приступать к практической части. Перво-наперво потребуются все задействованные в данном процессе детали. Данное мероприятие напрямую зависит от того, что и как устроено под капотом вашей машины. Следовательно, дневной ходовой огонь своими руками установить можно только при достаточно хорошем знании своего автомобиля. После этого производятся все необходимые замеры, на основании которых в дельнейшем будет осуществляться разметка мест расположения ДХО. На данном этапе очень важно сохранить симметричность конструкции. После подобных приготовлений можно монтировать дневной ходовой огонь своими руками. В выбранные точки крепится совокупность светодиодов, затем присоединяются все необходимые провода. Традиционно подобная система привязывается к ключу зажигания, чтобы ДХО начинали работать, когда заводится мотор, и выключались при включении габаритных фар. Таким образом, дневной ходовой огонь (своими руками, например, установленный) отвечает за вашу безопасность даже тогда, когда вы об этом не догадываетесь.
fb.ru
Дневной ходовой огонь • ru.knowledgr.com
Дневной ходовой огонь (DRL, также фара с системой DRL) является автомобильным освещением и велосипедным устройством освещения на передней части roadgoing автомашины или велосипеда, автоматически включенного, когда транспортное средство продвигается, излучая белый, желтый, или желтый свет, чтобы увеличиться транспортного средства во время условий дневного света.
Внедрения
В зависимости от преобладающих инструкций и оборудования транспортного средства, функция фары с системой DRL может быть осуществлена функционально определенными лампами, управляя низкими фарами луча или противотуманными фарами в полной или уменьшенной интенсивности, управляя фарами дальнего света в уменьшенной интенсивности, или устойчиво горящей операцией передних сигналов поворота. По сравнению с любым способом операции по фаре, чтобы создать фару с системой DRL, функционально посвященные DRLs максимизируют потенциальные выгоды в показателях безопасности и минимизируют расход топлива, яркий свет, маскировку мотоцикла и другие потенциальные недостатки.
Чтобы препятствовать тому, чтобы водители использовали DRL, когда низко излучают фары, необходимы, некоторые области требуют, чтобы огни приборной панели были выключены, когда DRL включены.
Показатели безопасности
Многочисленные исследования, сделанные во всем мире с 1970-х, имели тенденцию приходить к заключению, что фары с системой DRL повышают уровень безопасности. Исследование 2008 года американским Национальным управлением по безопасности движения автотранспорта проанализировало эффект DRLs на лобном и стороне - на катастрофах между двумя транспортными средствами и на столкновениях транспортного средства с пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами. Анализ решил, что DRLs не предлагают статистически значительного сокращения частоты или серьезности изученных столкновений, за исключением сокращения участия легких грузовиков и фургонов в катастрофах с двумя транспортными средствами на статистически значительные 5,7%.
Эффект рассеянного света
Фара с системой DRL сначала получила мандат, и безопасность извлекает выгоду сначала воспринятый в скандинавских странах, где это постоянно темно в течение зимнего сезона. Когда уровни рассеянного света увеличиваются, потенциальные уменьшения выгоды безопасности, в то время как интенсивность DRL, требуемая для мер по повышению безопасности, увеличивается. Выгода безопасности, произведенная DRLs в относительно темных скандинавских странах, примерно тройная выгода, наблюдаемая в относительно яркой Америке.
Эффект на безопасность мотоцикла
Во многих странах низкая фара луча каждого мотоцикла была телеграфирована, чтобы осветить каждый раз, когда двигатель бежит, или как закон или добровольной промышленной практики. Некоторые группы защиты интересов езды на мотоцикле заинтересованы по потенциалу для уменьшенного мотоцикла с введением основанного на фаре DRLs на автомобилях и других транспортных средствах двойного следа, так как это означает, что мотоциклы больше не единственные транспортные средства, показывающие фары в течение дня. Некоторые исследователи предложили, чтобы янтарные DRLs были зарезервированы для использования исключительно на мотоциклах в странах, где янтарь не в настоящее время допустимый цвет для DRLs ни на каких транспортных средствах, в то время как другое исследование пришло к заключению, что есть безопасность disbenefit к двум 90 мм x 520 CD, DRLs на мотоциклах по сравнению с 190 мм x 270 CD опустил (низкую) фару луча. Последний результат предполагает, что яркая область DRL может иметь важное влияние на свою эффективность.
Воздействие на окружающую среду
Расход энергии DRL значительно различается в зависимости от внедрения. Текущее производство системы DRL потребляет от 5 ватт (посвященная светодиодная система) к более чем 200 Вт (фары и вся парковка, хвост и габаритные огни на). Международные регуляторы, прежде всего в Европе, работают, чтобы уравновесить потенциальную выгоду безопасности, предлагаемую DRL с увеличенным расходом топлива из-за их использования. Поскольку власть управлять DRLs должна быть произведена двигателем, который в свою очередь требует горящего дополнительного топлива, мощные системы DRL увеличивают эмиссию CO достаточно, чтобы затронуть соответствие страны Киотскому протоколу на выбросах парниковых газов. По этой причине решения низкой власти поощряются, и основанные на фаре системы не позволены после того, как DRLs стал обязательным в Европе в начале 2011. Светодиоды и низкая власть, высокая эффективность, длительные лампочки производят, ассигнуют суммы в размере света для эффективного DRL, значительно не увеличивая расход топлива или эмиссию. Сокращения расхода топлива до 0,5 миль на галлон могут быть найдены, сравнивая систему DRL на 55 Вт с системой DRL на 200 Вт. В 2006 Министерство транспорта Великобритании также нашло значительные сокращения эмиссии и расход топлива, сравнивая систему DRL на 42 Вт с полной фарой на 160 Вт системы DRL. Расход топлива DRL может быть уменьшен до незначительных уровней при помощи систем DRL на 8 - 20 Вт, основанных на светодиодах или лампочках нити высокой эффективности.
Во всем мире
Европейский союз
Директива 2008/89/EC европейского союза требует всех легковых автомобилей, и маленькие развозные автофургоны сначала печатают одобренный на или после 7 февраля 2011 в ЕС, чтобы прилагаться фары с системой DRL. Мандат был продлен к грузовым автомобилям и автобусам в августе 2012. Функциональное осуществление контрейлерных перевозок, такое как работа фарами или передними сигналами поворота или противотуманными фарами как DRLs, не разрешено; Директива ЕС требует функционально определенных дневных ходовых огней, совместимых с Постановлением 87 ECE и установленных к транспортному средству в соответствии с Постановлением 48 ECE. DRLs, совместимые с R87, излучают белый свет между 400 и 1 200 канделами.
В прошлом Германия, Испания, Франция и другие европейские страны поощрили или потребовали дневного использования низких фар луча на определенных дорогах в определенные времена года; Ирландия поощряет использование низких фар луча в течение зимы, Италия, Венгрия и Румыния требуют дневных ходовых огней за пределами населенных районов, и Болгария, Чешская Республика, Эстония, Латвия, Литва, Черногория, Польша, Сербия, Словакия и Словения требуют, чтобы использование полного или пониженного напряжения низко излучило фары в любом случае. Отвечает ли этому требованию DRLs, требуемый на новых автомобилях с февраля 2011, вопрос законов отдельных стран.
Скандинавия
DRLs сначала получили мандат в скандинавских странах, где уровни рассеянного света зимой вообще низкие даже в течение дня. Швеция была первой страной, которая потребует широко распространенного DRLs в 1977. В то время, функция была известна как varselljus («свет восприятия» или «свет уведомления»). Первоначальные инструкции в этих странах одобрили устройства, включающие лампочки сигнала на 21 Вт, идентичные используемым в лампах тормоза и сигналах поворота, произведя желтый или белый свет приблизительно 400 - 600 CD на оси, установленной на внешних левых и правых краях передней части транспортного средства. Финляндия приняла дневное легкое требование в 1972 к сельским дорогам зимой, и в 1982 к сельским дорогам в летнем периоде и 1997 на всех дорогах весь год; Норвегия в 1986, Исландия в 1988 и Дания в 1990. Чтобы увеличить гибкость изготовителя в исполнении требования для DRLs, дневное освещение низких фар луча было добавлено как дополнительное внедрение. Учитывая технические требования фары в использовании в тех странах, такое внедрение произвело бы приблизительно 450 CD в осевом направлении.
Соединенное Королевство
Британские инструкции кратко потребовали транспортных средств, сначала используемых на или после 1 апреля 1987 быть оборудованными устройством тусклого падения
или функционально посвященные дневные ходовые огни, кроме тех транспортных средств, одобренных типом к Постановлению 48 ECE относительно установки осветительного оборудования — это исключение было сделано, потому что ECE R48 не требовала тусклого падения или фар с системой DRL, и в то время как подписавшемуся стран к Инструкциям ECE разрешают вести их собственные национальные инструкции как выбор к инструкциям ECE, им не разрешают запретить транспортные средства, одобренные согласно инструкциям ECE. Система тусклого падения работала, низкие фары луча (названный «опустил луч» в Великобританию) в между 10% и 20% нормальной низкой интенсивности луча. Ходовые огни, разрешенные как альтернатива тусклому падению, потребовались, чтобы испускать по крайней мере 200 CD прямо вперед, и не больше, чем 800 CD в любом направлении. На практике большинство транспортных средств было оборудовано выбором тусклого падения, а не ходовыми огнями.
Огни тусклого падения не были предназначены для использования в качестве фар с системой DRL. Скорее они работали, когда двигатель бежал, и водитель включил переднее положение (парковка) лампы. Тусклое падение было предназначено, чтобы предоставить ночному «городскому лучу» интенсивность между той из ламп парковки, обычно используемых в это время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и низко излучить фары; прежнего считали недостаточно интенсивным, чтобы обеспечить улучшенную очевидность в условиях, требующих его, в то время как последних считали слишком явными для безопасного использования в зонах застройки. Великобритания была единственной страной, чтобы потребовать таких систем тусклого падения, хотя транспортные средства, так оборудованные, были проданы в других Странах Содружества с левым движением.
В 1988 Европейская комиссия успешно преследовала по суду британское правительство в Европейском суде, утверждая, что британское требование для тусклого падения было незаконно в соответствии с директивами EC, мешающими государствам-членам предписать требования светотехники транспортного средства, не содержавшиеся в общеевропейских директивах EC. В результате британское требование для тусклого падения было аннулировано. Тем не менее, системы тусклого падения остаются разрешенными, и в то время как такие системы не в настоящее время так же распространены, как они однажды были, функциональность тусклого падения была приспособлена на многих новых автомобилях (таких как Volkswagen Polo) хорошо в 1990-е.
Россия
Российские национальные инструкции, которые входят в операцию с 23 сентября 2010, потребовали использования низкого луча или DRL в любое время где угодно. DRL должен иметь интенсивность от 400 до 800 CD и осветил поверхностные квадратные 40 см.
Канада
Канадский Стандарт безопасности 108 Автомашины требует DRLs на всех новых транспортных средствах, сделанных или импортированных после 1 января 1990. Канада предложила, чтобы регулирование DRL было чрезвычайно подобно инструкциям в месте в Скандинавии с осевым ярким пределом интенсивности 1 500 CD, но автомобилестроители утверждали, что это было слишком дорого добавить новое переднее устройство освещения и увеличит гарантийные затраты (посредством увеличенных замен лампочки), чтобы управлять низкими лучами. После имеющего определенную высоту регулирующего сражения стандарт был переписан, чтобы разрешить использование фар дальнего света пониженного напряжения, производящих до 7 000 осевых кандел, а также разрешающих любой светлый цвет от белого к янтарному или отборному желтому. Эти изменения регулирования разрешили автомобилестроителям осуществлять менее дорогостоящий DRL, такой как, соединив нити дальнего света последовательно, чтобы поставлять каждую нить половиной ее номинального напряжения, или при горении переднего полного рабочего дня сигналов поворота кроме тех случаев, когда они фактически вспыхивают как указатели поворота.
Соединенные Штаты
Вскоре после того, как Канада передала под мандат DRLs, General Motors, заинтересованный сокращением построить изменений автомобилей для североамериканского рынка, подал прошение, чтобы американское Национальное управление по безопасности движения автотранспорта в 1990 разрешило (но не потребовало) американские транспортные средства, которые будут оборудованы DRLs как те в Канаде. NHTSA возразила на основании потенциала для высокой интенсивности DRLs, чтобы создать проблемы с ярким светом и маскировкой сигнала поворота, и выпустила предложенное правило в 1991, которое определило максимальную интенсивность 2 600 CD. Промышленность и контрольные комиссии безопасности реагировали на предложенное правило, и в конечном счете возражения яркого света были обойдены, и большинство тех же самых типов DRLs, позволенного в Канаде, разрешалось, но не требовалось эффективное с модельным годом 1995 года. General Motors немедленно оборудовал большинство (и, в следующих годах, все) его транспортных средств с началом DRLs с Chevrolet Corsica. Сааб, Фольксваген, Вольво, Suzuki и Субару постепенно вводили DRLs на американском рынке, начинающемся в 1995. В последние годы Лексус установил дальний свет, или сигнал поворота базировал DRLs на американских моделях. Некоторые модели Toyota идут с DRLs как со стандартным или дополнительным оборудованием, и с управляемым водителем переключателем вкл/выкл. Начавшись в модельный год 2006 года, Хонда начала оборудовать их американские модели DRLs, главным образом операцией уменьшенной интенсивности фар дальнего света.
Общественная реакция на DRLs, вообще нейтральный к положительному в Канаде, решительно смешана в США, которые тысячи жалоб относительно яркого света от DRLs были представлены с ТОЧКОЙ вскоре после того, как DRLs были разрешены на автомобилях, и было также беспокойство, что основанные на фаре DRLs уменьшают очевидность мотоциклов, и что DRLs основанный на передних сигналах поворота вводят двусмысленность в систему сигнала поворота. В 1997, в ответ на эти жалобы и после измерения фактической интенсивности DRL много больше 7 000 пределов CD на транспортных средствах в использовании, ТОЧКА предложила изменения спецификации DRL, которая увенчает осевую интенсивность в 1 500 CD, уровень, эквивалентный европейским 1 200 CD и идентичный первоначально предложенному канадскому пределу. Во время открытого периода для комментариев объем общественных комментариев был получен NHTSA в поддержку понижения интенсивности или защиты полного устранения DRLs от американских дорог. Чувство автомобилестроителя обычно бежало вдоль последовательных линий с европейскими автомобилестроителями, испытанными при исполнении европейских требований DRL, высказывающих возражение на предложение и североамериканских автомобилестроителей, крикливо повторяющих те же самые возражения, которые они подняли в ответ на первоначальное предложение Канады с 1,500 CD. В 2004 было отменено предложение NHTSA по сокращению интенсивности DRL. надвигающийся обзор агентства и решение о прошении, поданном в 2001 General Motors, стремясь сделать, чтобы NHTSA передала под мандат DRLs на всех американских транспортных средствах. Ходатайство GM было отклонено NHTSA в 2009, на основании серьезных методологических и аналитических недостатков в исследованиях и данных, обеспеченных GM как доказательства выгоды безопасности для DRLs. В отклонении ходатайства NHTSA сказала
Несколько государств на Восточном побережье, Юго-востоке и Побережье Залива (кроме Техаса) провели в жизнь автомобильные законы с начала 1990-х, где стеклоочистители используются, фары должны быть включены. Это вызвало фазировку в DRLs в затронутых государствах (от Мэна до Флориды включая Луизиану, Миссисипи и Алабаму).
Австралия
DRLs разрешаются, но не требуются в Австралии, хотя австралийский Колледж Обеспечения безопасности на дорогах, австралийская автомобильная группа безопасности, защищает для того, чтобы сделать DRLs обязательный, а не дополнительный.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Навигационные огни 
Огонь ходовой комбинированый (топовый, красный, зелёный) 
Огонь топовый(светодиодный, 12В) на стойке 
Навигационные огни, работающие на батарейках 
Конечно же, их можно заменить обычными фарами. Однако это означает, что необходимо ездить с постоянно включенным ближним светом, а это влечет за собой множество самых разных проблем. Наиболее значительной среди них является полная и достаточно быстрая разрядка аккумулятора. Тем не менее такой вариант развития событий может наблюдаться в том случае, если вы забыли выключить фары ближнего света и покинули автомобиль на достаточно длительный срок. Конечно же, следует помнить, что современные транспортные средства оснащаются множеством датчиков, которые напомнят водителю об оставшихся включенными системах после глушения двигателя. Однако все имеет свойство ломаться, и в один прекрасный день вы рискуете обнаружить свой автомобиль с абсолютно пустым аккумулятором. Второй проблемой использования фар ближнего света вместо дневных ходовых огней является значительное сокращение срока эксплуатации ламп. В нормальных условиях они прослужат вам порядка нескольких лет, однако при постоянном включении заявленные производителем показатели могут сократиться в несколько раз.
В настоящее время каждый автовладелец стремится сделать своего "железного коня" максимально комфортным. Однако в то же время не стоит забывать о безопасности. Дневные ходовые огни (ДХО) помогут сделать ваш автомобиль заметнее на дорожном полотне, что, в свою очередь, способствует значительному снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций. Следовательно, установка подобного оборудования становится не только приятным, но и необходимым дополнением к внешнему виду вашего транспортного средства.
Идёт загрузка... 
Автомобили Схема подключения ДХО от генератора или через реле. Как подключить дневные ходовые огни своими руками?
Автомобили Дневной ходовой огонь своими руками
Автомобили Как сделать обогрев лобового стекла своими руками
Автомобили Как сделать из "Урала" чоппер своими руками
Автомобили Как сделать ароматизаторы в машину своими руками
Автомобили Как сделать тюнинг мотоцикла "Урал" своими руками
Автомобили Как сделать дымогенератор для авто своими руками?
Автомобили Как сделать сногсшибательный тюнинг скутера своими руками?
Бизнес Как сделать для куклы холодильник своими руками
Бизнес Корм для перепелов: состав, норма, рецепт и цена. Как сделать корм для перепелов своими руками?
В настоящее время каждый автовладелец стремится сделать своего "железного коня" максимально комфортным. Однако в то же время не стоит забывать о безопасности. Дневные ходовые огни (ДХО) помогут сделать ваш автомобиль заметнее на дорожном полотне, что, в свою очередь, способствует значительному снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций. Следовательно, установка подобного оборудования становится не только приятным, но и необходимым дополнением к внешнему виду вашего транспортного средства.
.jpg)
