9 несуразностей в действующих ПДД — журнал За рулем
Нынешние Правила дорожного движения постоянно увеличиваются в размерах и видоизменяются. Но по сути становятся лишь бестолковее и запутаннее. Вот основные примеры тех глупостей, с которыми мы, водители, вынуждены сталкиваться каждый день.
«Каждый слышит только то, что он понимает».
Гёте
Материалы по теме
Правила дорожного движения должны быть интуитивно понятными любому участнику движения — от новичка до бывалого. Грубо говоря, «Красный свет — движения нет!» Это легко запомнить, этому легко следовать.ПДД полувековой давности примерно такими и были — короткими и понятными. Основные, нерушимые принципы поведения на дороге прочно сидели в головах — не запомнить их было невозможно. Цвета, светофора, помехи справа, езда с учетом гололеда и прочих дорожных реальностей… При этом никто не пытался расписать эти принципы с микроскопической точностью, указывая, к примеру, длину волны красного излучения.
Современные ПДД — это, на мой взгляд, воплощение некомпетентности и словоблудия. Огромное количество терминов, куча дорожных знаков… Попробуйте, например, осознать вот такую формулировку:
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Ну и как — всё понятно? Говорят, что один русский император при строительстве очередного моста через Неву пообещал инженеру повышать его в звании за каждый построенный пролет.
В итоге тот быстренько… увеличил число пролетов, заработав генеральский чин. Интересно, кому сегодня платят за подобное раздувание ПДД?
Еще примеры? Пожалуйста: вот описание велосипеда:
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Все запомнили про «номинальную максимальную мощность»? А повторить это на память слабо? Представьте, что вы на экзамене…Сколько, например, у велосипеда должно быть колес?
Выросло во много раз число терминов, множатся дорожные знаки. Словоблудие одерживает победу над здравым смыслом. Впрочем, остановимся на главных, на мой взгляд, несуразностях.
Такси
Материалы по теме
Зачем мне брать такси? Затем, чтобы спокойно добраться до места назначения, не задумываясь об остановках, парковках и т.п. Однако, согласно нынешним ПДД, таксист не имеет права останавливаться в зоне действия знаков «Остановка запрещена», которыми утыкана вся столица, да и не только она. В итоге одни таксисты отказываются ехать по ряду адресов, другие высаживают пассажиров во втором ряду, третьи пытаются подгадать высадку под красный сигнал светофора… Это как — нормально???Жилая зона
Что такое термин «Жилая зона»? В «Общих положениях» ПДД такого понятия… нет! Зато в п.17.1. поясняется, что составители ПДД имели в виду территорию, въезды и выезды на которую обозначены знаками 5.
21 и 5.22. Но упомянутые знаки, по сути, никому не нужны, потому что чуть ниже, в п. 17.4. того же раздела, сказано»: «Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории». Короче говоря, приехали: жилая зона и двор — одно и то же. Так зачем забивать водителю голову новыми терминами?
Обгон тихохода
Материалы по теме
Старые ПДД разрешали это делать, если скорость тихохода составляла 30 км/ч и менее. Затем началось словоблудие: скажем, мотоциклы обгонять можно, а велосипеды — нельзя … Потом одумались, но…Можно ли сегодня обогнать в зоне действия знака «Обгон запрещен» плетущийся перед тобой трактор или поврежденный автомобиль? Нет, нельзя. Правда, толкование знака 3.20 «Обгон запрещен» поясняет, что тихоходов обгонять можно. Но… но что такое тихоход? Такого термина в ПДД вообще нет!
Это еще не все. Термина нет, а знак — есть! Только он не в самих ПДД, а в «Основных положениях по допуску ТС к эксплуатации…» — есть там красный треугольник с желтой или красной полосой… Если к чадящей перед вами молотилке прицепили такую табличку — обгоняйте.
Только вот в определении сплошной линии разметки исключения для обгона тихохода нет. В итоге обогнать тихохода можно в зоне действия знака «Обгон запрещен», но только если нет сплошной линии разметки. А в чем разница?
Препятствие или нет?
На дороге с одной полосой в каждую сторону сломался грузовик. Разделительная — сплошная! Как его объехать? По Правилам — никак. Впрочем, если за грузовиком притаился экипаж ДПС, то шанс есть: Нужно выскочить из машины, рысцой добежать до стражей порядка и заискивающе спросить, можно ли объехать это препятствие? Вам недовольно буркнут — валяй, мол… Кстати говоря, по действующим ПДД «Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил». А как можно сломаться по Правилам?
Не создавай помех
Как повернуть налево, если посередке скользят трамваи? Читаем ПДД: «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.
15 или разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения.» Стало быть, я обязан заехать на трамвайные пути! Однако читаем дальше: «При этом не должно создаваться помех трамваю». Это как??? На рельсы заехать можно, а помеху создавать нельзя? Допустим, мне нужно повернуть налево на перекрестке. Прежде чем это сделать, я обязан пропустить встречный транспорт. А что если встречный поток нескончаем и очень плотный. Пока жду возможности совершить маневр, сзади подъезжает трамвай, которого и в помине не было. Выходит, я теперь нарушитель?
Круг
Затор на «круге» — привычная картина. Потому что, согласно нашим ПДД, круг объявили главным, но… не всегда.Затор на «круге» — привычная картина. Потому что, согласно нашим ПДД, круг объявили главным, но… не всегда.
Материалы по теме
Мне кажется, что только в наших ПДД несчастный круг выделили в какое-то особенное явление природы, на которое нужно выпускать только специально подготовленных водителей.
Если бы про него вообще ничего не писали, было бы лучше. А сегодня круг главный, но… не всегда! И не везде. В Европе, которую нам постоянно приводят в пример, движение организовано таким образом, что круг действительно, без уточнений, сам собой становится главным. На всех дорогах, примыкающих к перекрестку с круговым движением, есть разметка и дорожные знаки. На самóм кругу — тоже. И все, что от тебя требуется — следовать знакам, да разметкам. А у нас круг является главным только в тех случаях, если перед въездом на него есть знак 4.3 «Круговое движение», а других не видать. Въезжая на такой круг, надо уступить дорогу тому, кто уже на нем находится. А вот если, помимо знака 4.3, в разных местах круга установлены знаки приоритета, необходимо руководствоваться ими! Это и вызывает путаницу. С более подробным «разбором полетов» можно ознакомиться в этой статье.
Опасное вождение
Глупость глупостей. Имеется в виду (цитирую ПДД):
вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или нескольких следующих друг за другом действий, если эти действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение других водителей в том же направлении и с той же скоростью создаёт угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения другого материального ущерба.
Зачем это придумали? Можно подумать, что раньше это самое «опасное вождении» было разрешено! Ведь в прежних редакциях ПДД и без того запрещались несоблюдение безопасной дистанции, препятствование обгону, перестроение при интенсивном движении, излишне резкие торможения и пр. Но кому-то, видимо, показалось, что в ПДД слишком мало буковок — решили опять дополнить. Каким образом это число буковок способствует безопасности на дороге? Никаким. Кстати говоря, за это самое «опасное вождение» и ответственности нет. Как отличить излишне резкое торможение от «не излишне резкого»? Какая частота перестроений считается опасной? Ничего этого сегодня не оговаривается, что лишь подтверждает несуразность указанной формулировки.
И еще…
Что еще? Почему без конца меняется определение обгона? Так называют то опережение с выездом на встречку, то любое опережение с выездом из занимаемой полосы. А в чем разница между тротуаром и обочиной? И то, и другое, согласно ПДД, является элементом дороги, примыкающим к проезжей части.
А еще есть газоны — как отличить их от обочин, покрытой травой? А почему лица на самокатах являются пешеходами?
Очевидно одно: в нынешних ПДД не могут разобраться даже их сочинители. В итоге они породили цепную реакцию с бесконечными уточнениями изменениями и дополнениями того, что нужно безжалостно сократить, уделив внимание основополагающим требованиям безопасности, а не мощности велосипедного моторчика. ПДД должны не подлавливать водителя с помощью запутанных формулировок, а заботиться о безопасности на дорогах. Сегодня же водители видят: Закон постоянно переписывают — следовательно, законодатель беспомощно мечется, как на перекрестке с круговым движением.
При таком раскладе глупо требовать от участников движения образцового поведения. Как говорил мудрец, где нет Закона, там нет и преступления.
9 несуразностей в действующих ПДДНынешние Правила дорожного движения постоянно увеличиваются в размерах и видоизменяются. Но по сути становятся лишь бестолковее и запутаннее.
Вот основные примеры тех глупостей, с которыми мы, водители, вынуждены сталкиваться каждый день. 9 несуразностей в действующих ПДДОбщие положения — текст правил дорожного движения
8 мая 2017
Советы
1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий.
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.
2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей.
Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством.
Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование.
Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Источник: zakon-auto.ru
Свежие публикации данной категории
Сегодня 1 просмотр этой страницы
ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ОБЪЕЗДА | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ
При движении на своем пути водители объезжают на дорогах автомобили и предметы, стоящие у тротуара.
Приходится объезжать пешеходов и другие движущиеся объекты, а также выбоины, рытвины, кирпичи, ящики, камни и т. д. Неожиданные помехи, возникающие при объезде, требуют от водителя точности оценки обстановки, умения правильно прогнозировать развитие ситуации.
Объезд отличается от обгона тем, что объезжаемые объекты либо не двигаются, либо имеют очень небольшую скорость движения. Этот факт приводит к специфическому развитию ситуации, которая иногда бывает значительно сложнее, чем при движении на высоких скоростях. Малая скорость часто обманывает водителя.
Одной из главных причин совершения ДТП при объезде является ошибка в оценке расстояния до автомобилей и скорости их движения, которая приводит к тому, что водитель совершает объезд, не успевает своевременно освободить полосу встречного движения,
Другой причиной является неверная оценка водителем вероятности появления пешехода из зоны ограниченного обзора, создаваемой объектом на дороге, а также вследствие превышения скорости, несоблюдения дистанции и бокового интервала. Причиной может стать и невнимательность водителей, которые недооценивают особенности движения в темное время суток, не замечают стоящее на дороге транспортное средство или другие объекты, выбирают малую дистанцию. При объезде, совершают его с высокой скоростью.
Широко распространенной причиной происшествия при объезде является неправильный выбор траектории объезда движущегося объекта (направления объезда, интервала, дистанции до объекта). Наиболее типичной ошибкой является объезд пешехода спереди, с высокой скоростью и движением с малым интервалом.
Рекомендации. Объезжать даже частично стоящие на проезжей части автомобили и громоздкие (объемные) предметы следует с большой осторожностью и вниманием. Только убедившись в полной безопасности (даже для движения со скоростью 1—2 км/ч), можно совершать маневры объезда.
При объезде автомобилей и других объектов в местах, где вероятно появление пешеходов (магазины, кинотеатры, учреждения и т. д.), следует внимательно оценивать обстановку справа и слева, максимально увеличивать интервал и снижать скорость до безопасной.
Следует проявлять повышенную осторожность при объезде в районе произвольных пешеходных переходов.
Объезжать стоящий автомобиль с выездом на полосу встречного движения можно, если расстояние до встречного автомобиля, двигающегося примерно с равной или меньшей скоростью, в 2,5-3 раза больше скорости движения автомобиля.
При объезде помех автомобилю — объектов, находящихся на проезжей части, с выездом на полосу встречного движения, оставляйте запас расстояния, чтобы завершить маневр до приближающегося транспортного средства не менее чем за 50—30 м при движении в населенном пункте.
При объезде стоящего автомобиля водителю следует включить указатель левого поворота заблаговременно до начала маневра и обязательно убедиться, что за это время не возникало помех движению, для чего необходимо оценить обстановку сзади автомобиля и перед выполнением маневра продублировать наблюдение.
Объезд транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны.
При объезде стоящего автомобиля в первую очередь вы должны убедиться, будет ли он стоять или может начать движение и приблизиться к вам. Далее вы должны определить, не скрывается ли за ним другой участник движения: пешеход, велосипедист и т. д. — тот, кто может неожиданно появиться перед вами из-за стоящего автомобиля. В зависимости от этих двух обстоятельств вы должны сохранять меньший, или больший интервал — расстояние до стоящего автомобиля. Расстояние должно обеспечивать безопасность и быть таким, чтобы не произошло столкновение при неожиданном для вас открывании дверей этого автомобиля. Неприятность не угрожает вам, если в кабине нет людей. Если перед вами остановился автомобиль, вы можете с полной уверенностью предположить, что водитель откроет дверь. Он забыл или не знает, что, прежде чем открыть дверь, необходимо убедиться, что это не опасно и не создает помех для других участников’ движения.
Следует также учитывать появление из-за стоящего автомобиля пешехода или, еще хуже для вас, он появится из-за промежутка между двумя стоящими автомобилями, которые вы должны объехать.
Пешеходы не знают, что ПДД запрещают им это делать, поэтому вы всегда должны быть готовы подать предупредительный сигнал миганием света, чтобы на вас обратили внимание, а если ситуация будет усугубляться, то быть готовым подать звуковой сигнал и даже остановиться.
В отношении объезда пешеходов вы должны придерживаться правила, что лучше объезжать их сзади, а не проезжать перед ними.
Это обусловлено тем, что при объезде пешехода сзади он будет отдаляться от траектории движения вашего автомобиля. При объезде же его спереди он приближается к вашей траектории и может возникнуть опасность, что ему захочется ускорить шаг или даже перебежать дорогу перед вами, что может привести к наезду на него
Не пугайте пешеходов звуковым сигналом — это может усугубить обстановку на дороге. Постарайтесь войти с ним в зрительный контакт. Поэтому снижайте скорость и как можно дальше от него постарайтесь совершить этот маневр. Особенно трудно предсказуемо поведение пожилых пешеходов, пьяных и детей.
По отношению к ним проявляйте особую осторожность. Если на проезжую часть выкатился мяч, ждите появления ребенка на проезжей части. Если ребенок стоит на обочине или тротуаре, он может в любой момент начать перебегать дорогу, не обращая внимания на ваш автомобиль. Пожилой человек уже забыл обязанности пешеходов, чувство бдительности у него притупилось.
Чем больше признаков, характеризующих объект объезда, вы сможете обнаружить и проанализировать, тем безопаснее будет ваш маневр.
Постоянно с помощью несложных упражнений прямо в пути вырабатывайте в себе навыки, которые могут вам пригодиться при безопасном объезде. упражнения для безопасного объезда:
• двигаясь по дороге, вы увидели впереди стоящий автомобиль. Определите на глаз, сколько до него метров, затем проверьте свою оценку по счетчику;
• приближаясь к стоящему транспортному средству, посмотрите, есть ли в нем водитель и пассажиры, продумайте свои действия при наличии людей и их отсутствии;
• приближаясь к стоящему транспортному средству, особенно крупногабаритному, учитесь держать под контролем передний свес транспортного средства.
Если под ним показались ноги, то приготовьтесь дать звуковой сигнал, применить экстренное торможение или совершить объезд. Если ног не видно, можно смелее объезжать стоящее транспортное средство.
Если перед вашим автомобилем неожиданно посередине проезжей части остановилось другое транспортное средство, вы, не задумываясь, должны остановить свой автомобиль. Для этого вы должны тренироваться в определении на транспортном средстве стоп-сигналов. К сожалению, они размещаются на всех транспортных средствах в разных местах, не дублируются, имеют малые размеры, загрязнены, некоторые водители их затемняют, что снижает безопасность на дорогах. При загорании «стопов» на впереди идущем транспортном средстве — сигнал вам: надо тормозить. Объезжать остановившееся транспортное средство с ходу ни в коем случае нельзя, перед ним могут быть пешеходы, животные, выпавший груз из других транспортных средств, иное препятствие. Объезжать это транспортное средство можно только после того, как вы убедитесь в безопасной обстановке перед ним.
При появлении на вашем пути препятствия на узкой двухполосной дороге, прежде чем совершать объезд, вы должны подать предупредительный сигнал указателем поворота и уступить дорогу встречным транспортным средствам.
Для тренировки глазомера и возможности объезда на пути препятствия, до подъезда к этому препятствию встречного транспортного средства, поможет следующее упражнение: если вам навстречу движется транспортное средство, определите заранее, в какой точке дороги произойдет ваша встреча, а затем оцените, успели ли вы объехать стоящее до этой точки транспортное средство или нет.
Правила дорожного движения определяют: когда на пути вашего автомобиля препятствие, то вы пользуетесь преимуществом в движении, и встречные транспортные средства обязаны вам уступить дорогу в двух случаях:
• при движении на подъем при наличии знака 1.14. «Крутой подъем» вы пользуетесь преимуществом при объезде препятствия на подъеме;
• если перед препятствием есть знак 2.
7. «преимущество перед встречным движением», вы также объезжаете это препятствие; пользуясь своим преимуществом.
Но в этих ситуациях, прежде чем начать маневр, убедитесь, что вам уступают дорогу. Потом труднее будет вам разбираться, кто имел преимущество.
Если вы двигаетесь по многополосной дороге в одном направлении и на вашем пути препятствие, вы обязаны уступить дорогу попутным транспортным средствам, на пути которых нет препятствия, как при объезде препятствия слева, так и при объезде препятствия справа.
Когда уступить дорогу пешеходу водитель должен, а когда – нет?
И что делать водителю, если он не согласен с обвинением в создании помехи пешеходу? В таких случаях одни суды привлекают водителей к ответственности, другие – нет. Недавние разъяснения МВД могут способствовать формированию однородной судебной практики, но они противоречат ПДД
ПДД: водитель должен уступать дорогу пешеходам
В случае проезда нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода водитель должен соблюдать п.
13.1 и 14.1 ПДД. При повороте направо или налево он обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель также обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути).
Уступить дорогу – это значит, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять, продолжать движение или осуществлять маневр, если это может вынудить тех, кто имеет по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД). То есть обязанность пропустить пешехода возникает тогда, когда он избрал направление для движения и это очевидно для водителя.
Если человек вступил на зебру, то водитель обязан его пропустить. В то же время пешеход не должен начинать переход, не убедившись в безопасности движения (п. 4.5 ПДД). Он может выходить на проезжую часть только после того, как оценит расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедится, что переход будет для него безопасен.
Свежие разъяснения МВД противоречат ПДД
В Письме МВД России от 4 сентября 2020 г. № 13/12-П-7618 разъясняется, в каких случаях водители должны пропускать пешеходов, а в каких – нет. Так, если водитель своими действиями не вынудил пешехода изменить направление движения или скорость, то он не нарушил правила. В качестве примера приводится решение Верховного Суда РФ, где указано, что водитель не может привлекаться к ответственности, если траектории движения транспортного средства и пешехода не пересекаются. Получается, если водитель не помешал пешеходу перейти дорогу так, как тот планировал, например не вынудил его отойти назад или остановиться, то он не нарушил правила.
Однако такой вывод противоречит Правилам дорожного движения. Из п. 1.2 ПДД следует, что нарушением со стороны водителя будут такие действия, которые могли вынудить пешехода изменить направление движения или скорость. Поэтому в некоторых обвинительных решениях судов прямо на это и указано.
То есть на практике водителя не оправдывает тот факт, что пешеход не изменил направление движения или скорость, как разъясняется в письме МВД.
При этом с учетом тех же разъяснений можно предположить, что инспектор должен будет фиксировать правонарушение на видеокамеру и получать объяснения от пешехода, чтобы привлечь водителя к административной ответственности. Но нужно помнить, что, даже если у инспектора есть видеозапись правонарушения, показывать ее водителю на месте он не обязан.
Что делать водителю, если он не согласен с обвинением в совершении правонарушения?
Основным аргументом в защиту водителя является отсутствие доказательств вины. Если говорить коротко, то рассуждения могут быть такими: раз нет видеозаписи и объяснений пешехода, которому помешали перейти дорогу, чем доказана вина?
При несогласии водителя с совершением правонарушения составляются протокол и постановление. Последним документом он и привлекается к административной ответственности, так как им устанавливается его вина.
При составлении протокола водителю разъясняются его права, и ими нужно обязательно воспользоваться.
- Укажите в протоколе, в графе «Объяснения лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении», что с правонарушением не согласны, его вы не совершали.
- Напишите объяснения в протоколе или на отдельном листе бумаги. Обязательно укажите в постановлении, что к нему прилагаются объяснения. Здесь не нужно писать, что пешеход появился внезапно, был не виден и т.п. Таких формулировок следует избегать. Человек либо был на проезжей части, либо не был. Поэтому в объяснениях можно указать, что пешехода вы видели, как и он вас, однако ваши действия не вынудили его изменить скорость и направление движения.
- Если пешеход остался на месте, попросите его сообщить вам его контактные данные. Это позволит допросить пешехода в суде при рассмотрении вашей жалобы на постановление. Лучше, если явку в суд пешехода обеспечите вы.
- Если допустить совсем уж экстремальный случай: снимите пешехода на камеру своего телефона. Пусть он скажет, что вы не помешали ему перейти дорогу. Такую запись можно использовать при обжаловании постановления инспектора.
- Обязательно сохраните видеозапись с регистратора. Она может быть представлена суду и использована в качестве доказательства защиты.
Куда и как жаловаться?
Постановление по делу об административном правонарушении можно обжаловать либо в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) – например, в ОБДПС ГИБДД УМВД России по городу (району, округу), либо в районный суд по месту нахождения этого органа.
Орган (вышестоящее должностное лицо), в адрес которого жалобу можно направить почтой, указывается в постановлении. Его копия вручается водителю под роспись.
В жалобе укажите на отсутствие в деле об административном правонарушении доказательств вашей вины. Формулировки, подходящие под конкретный случай, можно позаимствовать из текстов судебных актов, доступных по ссылкам ниже. К жалобе следует приложить сделанную вами копию постановления, а также дополнительные материалы при их наличии – видеозапись, фотографии.
Важно не пропустить срок на подачу жалобы – 10 суток с момента получения копии постановления. При этом первым считается день, следующий за днем составления постановления.
Что происходит в судах?
Для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения») прежде пешеход инспектору был не нужен. Однако в упомянутом выше письме МВД сотрудникам ГАИ рекомендовано вести видеозапись правонарушения и получить объяснения от пешехода, поэтому ситуация может измениться. Случится ли это – покажет судебная практика. Пока же о единстве ее говорить не приходится. Ниже рассмотрим судебные решения, которые водители смогут использовать при своей защите.
|
1. Cуд пришел к выводу о виновности водителя только лишь на основании рапорта заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД, объяснения инспектора ДПС ОБ ДПС ГИБДД и объяснения заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России. Ни видеозаписи, ни объяснений пешехода в деле не было. Судебное решение вышестоящая инстанция оставила без изменения. Водитель привлечен к ответственности (Решение Промышленного районного суда г. Ставрополя от 26 октября 2017 г. по делу № 12-655/2017).
|
|
|
2. Суд пришел к выводу о невиновности водителя. Видеозапись из ГИБДД в судебное заседание не представлена. Доказательств вины, кроме сведений, изложенных в постановлении по делу об административном правонарушении, не имеется.
Водитель не привлечен к ответственности (Решение Раменского городского суда Московской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-391/2020). |
|
|
3. Вина водителя была подтверждена его объяснениями и протоколом об административном правонарушении. Суд не принял доводы о том, что он видел человека на проезжей части, но помех ему не создал, т.е. пешеход не изменил траекторию движения. Суд указал, что если первым в границах пешеходного перехода оказывается человек, намеренный перейти проезжую часть, то вне зависимости от наличия технической возможности проехать безопасно водитель обязан остановиться и пропустить пешехода. Водитель привлечен к ответственности (Решение Индустриального районного суда г. Хабаровска от 29 мая 2020 г. по делу № 12-222/2020).
|
|
| 4. Суд указал, что останавливаться и уступать дорогу водитель обязан в тех случаях, когда он может помешать пешеходу, вынудить его изменить траекторию и скорость движения. Обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, остановиться перед ним поставлена в зависимость от необходимости пропустить пешеходов. Следовательно, факт нарушения Правил дорожного движения определяется наличием человека на проезжей части. Суд не сделал вывод о виновности водителя и на основании представленной видеозаписи. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Зареченского городского суда Пензенской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-23/2020). | |
|
5. Суд пришел к выводу о том, что требования п. 14.1 ПДД не предусматривают обязанности водителя уступить дорогу пешеходам, переходящим ее или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) в любом месте. Такая обязанность возникает при переходе человеком нерегулируемого пешеходного перехода.
Водитель указал, что пешехода не было на пешеходном переходе. Его слова подтверждала запись с видеорегистратора: человек неожиданно вышел из-за машины, припаркованной под углом к проезжей части в непосредственной близости от пешеходного перехода. Суд установил вину пешехода, к ответственности водитель не привлечен (Решение Ленинского районного суда г. Владивостока от 28 мая 2020 г. по делу № 12-316/2020). |
|
|
6. Суд указал, что правонарушение было выявлено при визуальном контроле со стороны должностного лица ГИБДД, находившегося при исполнении своих служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения, в связи с чем нет оснований считать недостоверными сведения, указанные в протоколе и постановлении по делу об административном правонарушении.
При этом в деле нет видеозаписи, нет объяснений пешехода. Вина установлена только на основании протокола, постановления и объяснений водителя, согласно которым он вину не признал. Водитель привлечен к ответственности (Решение Егорьевского городского суда Московской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-62/2020). |
|
|
7. Суд не установил вину водителя. Сославшись на положения п. 3 ст. 21 Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, суд указал, что водитель не обязан останавливаться во всех случаях, когда пешеходы вступили на пешеходный переход, обозначенный разметкой, а на нерегулируемых пешеходных переходах они не должны выходить на проезжую часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость.
На основании видеозаписи суд установил, что женщина, приблизившись к нерегулируемому пешеходному переходу, не замедлила свой ход, несмотря на приближавшийся автомобиль, и продолжила движение, нарушив требования п. 4.5 ПДД. Кроме того, суд указал, что водитель не должен прибегать к резкому торможению в условиях гололеда. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Ленинск-Кузнецкого городского суда Кемеровской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-68/2020). |
|
| 8. Суд просмотрел видеозапись и установил, что в момент пересечения водителем пешеходного перехода пешеход находился на значительном расстоянии от его автомобиля. Совершенный маневр не создал помеху пешеходу, который продолжил движение, не меняя его направления и скорости. Доказательств обратного в материалах дела не было, пешеход не опрашивался. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Московского районного суда г. Казани от 25 мая 2020 г. по делу № 12-282/2020). | |
|
9. При исследовании видеозаписи суд установил, что человек переходил дорогу в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Он подошел вплотную к проезжей части и был вынужден остановиться, поскольку водитель приближавшегося к переходу автомобиля не предоставил ему преимущество в движении.
Суд указал, что водитель при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу обязан предоставить преимущество в движении пешеходам, переходящим дорогу, которая включает в себя обочины, тротуары, разделительные полосы, т.е. и тем пешеходам, которые еще не вышли на проезжую часть, но для которых приближающийся автомобиль создает помеху. Водитель привлечен к ответственности (Решение Земетчинского районного суда Пензенской области от 25 мая 2020 г. по делу № 12-7/2020). |
|
| 10. Суд указал, что для привлечения водителя к административной ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ необходимо безусловное подтверждение того, что пешеходу была создана помеха и он вынужден был изменить направление движения или скорость. Суд отметил, что ни в постановлении, ни в материалах дела нет сведений о пешеходе, которому должен был уступить дорогу водитель. Показания пешехода также отсутствовали. Только в протоколе об административном правонарушении имелись объяснения водителя о том, что пешеход не вступил на пешеходный переход. Других доказательств не было. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Свердловского районного суда г. Иркутска от 25 мая 2020 г. по делу № 12-243/2020). |
Таким образом, для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ доказательства совершения им правонарушения должны быть достаточными. А с учетом рекомендаций МВД в числе таких доказательств должны быть видеозапись и объяснения пешехода.
Правила поведения на дороге для детей и родителей
Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью, лучше это делать во дворе или на детской площадке.
Вот несколько известных правил поведения пешеходов, которыми, к сожалению, многие пренебрегают:
переходить улицу только на зеленый сигнал светофора;
переходить улицу в соответствующих местах, давая понять водителям о своем намерении, чтобы не заставлять их резко тормозить;
передвигаться по тротуарам;
пользоваться подземным переходом, если он есть;
не ходить рядом с проезжей частью;
не скапливаться на автобусных остановках, вынуждая остальных пешеходов сходить с тротуара;
уступать дорогу родителям с детскими колясками;
не идти по узкому тротуару под руку или обнявшись, занимая его целиком.
Все эти правила должны диктоваться хорошим воспитанием и чувством уважения к другим.
ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ!
Пешеходный переход или «зебра» считается самым безопасным участком на дороге для пешехода. Но, к сожалению, в нашей стране это абсолютно не совпадает с реальностью. Именно здесь часто случаются ДТП, наезды на пешеходов и нелепы столкновения. А все из-за того, что пешеходы и водители никак не могут достигнуть взаимопонимания. Чтобы неприятных ситуаций на этом участке доге было меньше, и пешеходы и водители должны следовать следующим правилам.
Пешеход должен:
Осознать, что «зебра» не гарантирует полной безопасности. Конечно, можно считая наоборот, перебегать дорогу. Вы, конечно, будете правы, но рискуете стать покалеченными или еще того хуже. Согласитесь, быть правым инвалидом, это не лучший вариант?
Подходя к дороге, смотреть на приближающийся автомобиль, показывая своё намерение выйти на «зебру».
Только убедившись в том, что водитель вас увидел и начал тормозить, и он от вас на достаточном расстоянии, пешеход можете начинать переходить дорогу.
Быть внимательным: то, что водитель начал останавливаться, не гарантирует, что он на вас не наедет. Дорога может быть скользкой, резина на колёсах «лысой», тормоза плохими. Лучше дождаться, пока автомобиль не остановится полностью.
Всегда предполагать, что по второй полосе вполне может ехать обгоняющая машина, а ее водитель может вас не видеть.
По переходу идти обычным шагом. Не стоит перебегать, но и «ползти» не надо.
В некоторых ситуациях не лишним будет кивнуть головой пропустившему водителю в знак благодарности.
В Правилах дорожного движения сказано: «Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску».
Значит, пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, и даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, они тоже пешеходы.
В Правилах дорожного движения определены общие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. (При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти друг за другом по краю проезжей части.)
По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.
Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны.
Когда на дороге стоит регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами. Движение пешеходов может регулироваться также пешеходным светофором. При отсутствии регулировщика и пешеходного светофора необходимо руководствоваться сигналами транспортного светофора.
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть дороги только после того, как они оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет безопасен.
При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из-за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др.), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения.
Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «островке безопасности». Продолжать переход будет можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и если сигнал светофора (регулировщика) переход разрешает.
При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части — незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю.
Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам.
При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед.
Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь — нет ли за препятствием движущегося транспортного средства.
При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения.
Проходя по тротуару мимо ворот или выезда из гаража, необходимо обратить внимание, не выезжает ли машина.
Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Повторим, что проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках.
Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог. Если дороги сходятся с трех сторон, то перекресток называется трехсторонним. Если дороги сходятся с четырех сторон, то перекресток называется четырехсторонним. Есть перекрестки, где сходится больше четырех дорог. Такие перекрестки образуют площадь.
Вы узнали, что:
Пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл.
Общие обязанности пешеходов определены в Правилах дорожного движения.
Пешеходы должны двигаться при отсутствии тротуара по обочинам.
Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.
При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
источник:https://doc4web.ru/obzh/osnovnie-pravila-bezopasnogo-povedeniya-na-doroge.html
Водителям и пешеходам о правилах движения во дворовых территориях
24 янв. 2020 г., 13:13
Неприятная ситуация произошла в Рошале. В конце сентября прошлого года во дворовой территории столкнулись велосипедист и автомобиль.
Женщина-водитель во время движения не заметила мальчика, который внезапно появился на дороге. Подросток 13 лет тоже не увидел двигающийся автомобиль. Обзор им обоим загородила стоявшая рядом припаркованная газель. К счастью, обошлось без жертв. Но имущество было повреждено. Велосипедист, врезавшись в дверь легкового автомобиля, причинил ущерб, который теперь, по решению суда, придется возмещать его отцу.
Так что же нужно помнить водителям и пешеходам о правилах движения во дворовых территориях, чтобы избежать подобных ситуаций?
Двор жилого дома – территория, где каждый из нас проводит много свободного времени. Здесь мы часто гуляем с друзьями, наши дети играют на площадке, но мало кто задумывается, что даже в самом уютном и хорошо благоустроенном дворе необходимо быть осторожными и соблюдать правила дорожного движения. А ведь это действительно место повышенной опасности!
Чаще всего во дворах можно встретить на велосипедах детей или подростков, тех, кому родители еще не разрешают кататься на оживленных дорогах и трассах, предполагая, что во дворе это намного безопаснее. Но, как показывает практика, – это совсем не так! Большинство юных велосипедистов и пешеходов не имеют абсолютно никакого представления о правилах дорожного движения во дворе, как и многие владельцы автомобилей. В результате пренебрежения Правилами могут возникнуть дорожно-транспортные происшествия.
Во избежание подобного необходимо помнить и знать правила дорожного движения, рассказывать о них своим детям. Важно быть законопослушным водителем и пешеходом не только на дорогах города, но и находясь во дворовой территории.
ПРИОРИТЕТ ПЕШЕХОДА
В соответствии с пунктом 17.1 ПДД, в жилой зоне пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами. Но при этом они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. В чем заключается приоритет пешеходов во дворах и жилых зонах? Дело в том, что в указанных территориях им разрешается движение и по тротуарам, и по проезжей части. Естественно, выходить на проезжую часть пешеходы должны только после того, как убедятся в безопасности, но если произойдет наезд, то вина будет полностью лежать на водителе. Что такое «необоснованные помехи» для движения ТС? Понятно, что водитель не может наехать на человека, когда тот упорно не хочет уйти с дороги в сторону. Ни объехать, ни проехать. Подобные беспричинные действия и являются необоснованными помехами.
АВТОМОБИЛЬ — ВЕЛОСИПЕД
Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов. Этот раздел разъясняет требования для велосипедов и мопедов в дополнение к основным пунктам Правил для транспортных средств. В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, т.е. велосипедист — не пешеход. Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда он «спешится» и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним. А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется общим Правилам, и перед автомобилем во дворе велосипедист НЕ имеет того приоритета, какой есть у пешеходов. Как только человек пересаживается на велосипед, он становится полноправным водителем.
На дворовых «перекрестках» знаки приоритета отсутствуют, на них действует правило «помеха справа». Соответственно, когда в этих условиях встречаются велосипед и автомобиль, и велосипед окажется помехой справа для автомобиля, тогда у «двухколесного» будет преимущество по отношению к этому автомобилю. Это в теории. На практике редко кто во дворе станет сознательно уступать дорогу велосипедисту, именно как своей помехе справа. Часто это возможно, только если велосипед явно может угодить под колеса автомобиля, либо видно, что велосипедист ведет себя на дороге неадекватно. Поэтому водителям «двухколесных» следует быть внимательнее в процессе разъезда с автомобилем, либо когда они ездят среди машин, находящихся во дворе.
На велосипедистов возложена та же ответственность, что и на обычных водителей. В аварийных ситуациях им требуется соблюдать следующие правила:
- Категорически запрещено покидать место происшествия.
- Велосипед нельзя трогать руками и передвигать.
- Стоит вызвать сотрудников ГАИ.
Дети и подростки до 14 лет должны перемещаться только по тротуарам и пешеходным дорожкам. Велосипед, чаще всего управляемый маленьким ребенком или подростком, во дворе может появиться на проезжей части случайно и из ниоткуда. О существовании ПДД он, наверное, слышал, но, как их применять, не знает. Поэтому автомобилисту целесообразно контролировать ситуацию самому и быть готовым избежать столкновения с велосипедом. В противном случае виновным почти всегда остается водитель, как управляющий транспортным средством повышенной опасности.
В Московской области в 2019 году зафиксировано более 500 ДТП с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет.
Оксана Бирюкова
Источник: http://inroshal.ru/informaciya/k-svedeniyu-roshalcev/voditelyam-i-peshehodam-o-pravilah-dvizheniya-vo-dvorovyh-territoriyah
Вспомним Правила дорожного движения для детей дошкольного возраста и школьников
Актуальность обеспечения безопасности дорожного движения растет, и это объясняется увеличением количества автомобилей на дорогах. В таких условиях большое значение приобретает выполнение правил дорожного движения для детей, которые являются самой незащищенной категорией участников дорожного движения. Несчастные случаи происходящие с детьми на дорогах, чаще вызваны: выходом на проезжую часть в неустановленном месте перед близко идущим транспортом или из-за автобуса, троллейбуса или другого препятствия; игрой на проезжей части; ходьбой по проезжей части. Эти действия ребенок производит из-за неспособности оценить реальную опасность, грозящую ему на дороге. Поэтому правила дорожного движения для детей дошкольного возраста и школьников имеют огромное значение для сохранения их жизни и здоровья, и родители должны воспитывать в своих детях уважение к Правилам и осознание того, что их неукоснительное соблюдение является обязательным.
Очень полезно акцентировать внимание детей на Правила, будучи в дорожной обстановке, где можно наглядно учить ребенка ориентироваться и оценивать обстановку на дороге. Родители не должны надеяться на то, что ребенка научат, как вести себя на дороге, в детском саду или школе. Они обязаны сами использовать любую возможность для формирования и развития у детей навыков правильного поведения в окружающей дорожно-транспортной среде. В этом контексте очень важным является положительный пример взрослых, так как именно на нем основывается детское восприятие законов дороги. И если родители сами переходят дорогу в неустановленном месте или пренебрегают в присутствии ребенка сигналами светофора, то наивно надеяться на то, что и сам ребенок будет выполнять эти правила. Поэтому следует неустанно учить ребенка внимательности и осторожности на дороге; указывать на ошибки участников дорожного движения; закреплять полученные знания о безопасном поведении посредством чтения книг, стихов и, конечно, не забывать о поощрении положительных привычек ребенка в правильном поведении на дороге. Нужно помнить, что в вопросах безопасности ребенка нет мелочей, а беду всегда легче предупредить, чем преодолевать.
Непослушный пешеход
Через лес бежит дорога,
Светофор моргает строго.
К переходу все спешат:
От лосей и до мышат.
Иногда через дорогу
Пешеходов очень много
Скачет, ходит, пролетает,
Пробегает, проползает.
Мама ежика учила,
Мама пальчиком грозила:
– Помни правила, малыш!
Если красный свет – стоишь!
Если желтый – просто жди,
На зеленый – проходи!
Непослушный пешеход
Сделал все наоборот!
Ежик очень торопился
И клубочком покатился
Прямиком на красный свет!
Можно так? Конечно, нет!
Завизжали тормоза,
И зажмурил еж глаза.
Старый толстый самосвал,
Забибикал, зарычал:
– Еле я остановился,
Чуть с дороги не свалился!
Что, не знаешь правил ты?!
Ну-ка быстро марш в кусты!
Дам тебе я, еж, совет:
Не ходи на красный свет!
Еж тихонько пропыхтел:
– Извините, не хотел.
Рассказал нам светофор:
Еж исправился с тех пор.
Лучше всех порядок знает,
Ничего не нарушает!
Правила дорожного движения детям.
Правила дорожного движения для пешеходов. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части). При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств. Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и наземным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
Правило первое. Выберите безопасное место для перехода. Если вблизи нет пешеходного перехода или перехода со светофором, выберите место, откуда хорошо видно дорогу во всех направлениях. Не пытайтесь пробраться на дорогу между стоящими машинами. Важно, чтобы не только вы хорошо видели дорогу, но и чтобы вас хорошо было видно любому водителю. Выбрав подходящее для перехода место, постойте, осмотритесь. Правило второе. Перед переходом обязательно остановитесь, прежде чем ступить на проезжую часть, и внимательно осмотрите дорогу. Стоять нужно у края тротуара, немного отступив от бордюра — так, чтобы видеть приближение машин.Правило третье. Осмотритесь и прислушайтесь. Машина может выехать неожиданно. Но если быть внимательным, «держать ушки на макушке», можно услышать приближение машины еще до того, как она станет видна. Правило четвёртое. Если приближается машина, пропустите ее, затем снова осмотритесь и прислушайтесь, нет ли поблизости других автомобилей. Когда машина проедет, необходимо снова осмотреться. В первые секунды она может заслонить собой автомобиль, который едет ей навстречу. Не заметив его, можно попасть в «ловушку». Правило пятое. Не выходите на проезжую часть, пока не убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Только удостоверившись в полной безопасности, не спеша, переходите улицу. Пересекайте ее только под прямым углом. Правило шестое. Переходя улицу, продолжайте наблюдение за дорогой, чтобы вовремя заметить изменение обстановки. Обстановка на дороге быстро меняется: стоявшие машины могут поехать, ехавшие прямо — повернуть; из переулка, из двора или из-за поворота могут вынырнуть новые машины. Правило седьмое. Если во время перехода вдруг возникло препятствие для обзора (например, остановилась из-за неисправности машина), осторожно выглянув из-за нее, осмотрите остаток пути. При необходимости остановитесь, дайте водителю объехать вас.
Правила дорожного движения для велосипедистов
Управлять велосипедом, при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет. Велосипеды, мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м. Водителям велосипеда и мопеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками; перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Запрещается буксировка велоприцепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
Нам взрослым следует учитывать то, что каждый третий ребёнок,
ставший жертвой дорожно-транспортного происшествия, находился в автомобиле в качестве пассажира.
Это доказывает, как важно соблюдать следующие правила:
1.Пристёгивайтесь сами и пристегивайте ребенка ремнями безопасности всегда! В том числе и в чужом автомобиле, и при езде на короткие расстояния. Если это правило автоматически выполняется взрослыми, то оно легко войдёт у ребёнка в постоянную привычку.
2.Если это возможно, дети должны занимать самые безопасные места в автомобиле: середину или правую часть заднего сиденья, так как с него можно безопасно выйти прямо на тротуар.
3.Как водитель или пассажир вы тоже постоянно являетесь примером для подражания. Не будьте агрессивны по отношению к другим участникам движения, не ругайте их. Вместо объясните ребенку, в чём ошибка других участников дорожного движения. Спокойно признавайте и свои ошибки.
4.Во время длительных поездок почаще останавливайтесь. Детям необходимо двигаться.
Четыре основных препятствия на пути цифровой трансформации в промышленности / производстве
Большинство руководителей производства в сфере B2B понимают важность цифровой трансформации. Они открыты для изучения того, как использовать технологии для удовлетворения постоянно меняющихся ожиданий своих клиентов и не отставать от цифровых возможностей своих конкурентов, включая новых участников. В обзоре управления публичными компаниями Национальной ассоциации корпоративных директоров (NACD) за 2017–2018 годы советы директоров определили нарушения технологий и бизнес-моделей в качестве основных тенденций, оказывающих наибольшее влияние на их компании в течение следующих 12 месяцев.[1]
Blue Canyon стал свидетелем этого проявления стремления последовательно внедрять цифровые инновации в работу с нашими клиентами.
Однако, с нашей точки зрения, хотя многие промышленные компании начали этот новый путь, лишь немногие из них добились значительного прогресса. Эти компании на каждом шагу сталкиваются с препятствиями, что расстраивает руководителей компаний и мешает их цифровым инициативам оказать существенное влияние.
На всех рынках, в отраслях и в компаниях Blue Canyon определила 4 основных препятствия, которые обычно стоят на пути цифровой трансформации.Мы обрисовали эти тенденции, чтобы вы могли предвидеть эти проблемы, лучше планировать свои собственные инициативы и наметить четкий цифровой путь — или знать, какие шаги нужно предпринять, чтобы обойти эти препятствия.
- Технологический, а не клиентоориентированный подход
Руководители компаний могут действовать в спешке с новыми цифровыми технологиями, прежде чем правильно выработать стратегическое понимание того, почему и кто получит выгоду от этой новой возможности. Многие приняли концепцию цифровой трансформации и хотят пожинать плоды оптимизации процессов, снижения затрат и получения более мощных и информативных данных — и они хотят предложить аналогичные преимущества своим клиентам.В результате они без колебаний внедряют системы и начинают предлагать новые технологические решения своим клиентам, которые могут или не могут быть на том же пути цифровой трансформации. По сути, они лидируют в технологиях, а не в потребностях своих клиентов.
Тем не менее, когда поставщики делают предположения о готовности своих клиентов к цифровым технологиям и не исследуют причины, по которым их клиенты получат выгоду от их цифровых решений ( или даже если они готовы к ним ), они могут создать дорогостоящее отключение. .Стремясь опережать разворачивающийся цифровой прорыв, руководство вкладывает значительные средства в обновление своей инфраструктуры для поддержки новейших и передовых технологий Интернета вещей (IoT), электронной коммерции или других цифровых технологий. И, к сожалению, они не получают значительной отдачи, потому что не создают ценности для своих клиентов.
Как преодолеть препятствие: Руководители компаний, включая наиболее технически подкованных из них, должны применять более стратегический подход не только к тому, почему они вкладывают средства в цифровые инновации, но и к тому, кто и где.Очень важно согласовать инвестиции в ИТ, особенно те, которые влияют на процессы и услуги, ориентированные на клиентов, с потребностями клиентов. Это требует сосредоточения большего внимания на изучении того, как технологические предложения могут создать желанную ценность для клиентов, и, конечно же, определении того, готовы ли клиенты платить за эту ценность.
- Затеряться в беспорядке цифровых инициатив
С появлением новых технологий руководители компаний часто начинают экспериментировать со своими новыми возможностями — пилотировать яркие идеи и согласовывать разовые возможности с клиентами.Однако эти эксперименты могут быстро превратиться в огромную корзину несвязанных, случайных цифровых инициатив, многие из которых разбросаны по подразделениям и по всему миру. Продукты, услуги и даже ценностные предложения компании могут стать громоздкими и неопределенными, что затрудняет управление деловыми отношениями, а также ролью и обязанностями сотрудников.
Руководители компаний легко теряют фокус, когда их окружают новые технологии, которые можно использовать во множестве потенциальных приложений.А если компания опаздывает с внедрением обновленных технологий и сопутствующих возможностей, еще проще увидеть, как они могут быстро создавать решения для клиентов по выбору, не останавливаясь для удовлетворения потребности в всеобъемлющей цифровой стратегии. По сути, они стремятся к низко висящим плодам вместо того, чтобы рассматривать более широкие возможности цифровых технологий, которые могут иметь далеко идущие последствия для рынка.
Как преодолеть препятствие: Проще говоря, предприятиям необходимо подходить к своим цифровым инициативам с твердой стратегией.Если компания уже обнаружила, что она слишком разрозненная, борясь с набором разрозненных цифровых проектов, лидеры должны сделать шаг назад, расставить приоритеты по ключевым проектам и разработать стратегию для более четкого продвижения этих инициатив.
- Отсутствие масштабируемости
Цифровые эксперименты, основанные на новых технологиях, иногда трудно масштабировать, а некоторые тесты даже заканчивают тем, что закрывают тупики. Наши клиенты часто видят, что их вложение времени, людей, ресурсов и технологий затмевает предполагаемую прибыль — это часто случается, когда успешный пилотный проект был настолько специализированным или специализированным, что впоследствии не смог привлечь других потенциальных клиентов.
Как преодолеть препятствие: Прежде чем предлагать клиентам новые цифровые продукты или решения, руководители компании должны рассмотреть потенциальный спрос. В разработке может быть несколько идей, а также несколько экспериментов в разработке, но неплохо было бы разобраться, какие цифровые предложения (включая объединенную платформу цифровых предложений) представляют лучшую возможность для широкого внедрения.
- Недооценка влияния на бизнес-модель компании
Цифровая трансформация требует кардинального изменения бизнес-модели компании.Он включает в себя все: от создания более четкого плана выхода на рынок с обновленным ценностным предложением до создания цифровой команды экспертов и понимания того, как монетизировать новые предложения. Многим организациям сложно разработать трансформационную бизнес-модель, потому что это сложная работа, требующая глубокого анализа и еще более серьезной приверженности. Цифровая трансформация по своей сути мощна — и она все изменит. Компании, которые не осознают и не подготовятся к потенциальному воздействию, могут не внедрять инновации в правильном направлении или, что еще хуже, полностью отстать.
Как преодолеть препятствие: Для компании жизненно важно обеспечить полное согласование, как организационное, так и стратегическое, вокруг своих цифровых усилий, включая определение того, какие проблемы и возможности необходимо решать и когда.
В конечном счете, руководство должно понимать, где играть и как делать осознанные инвестиции в технологии, использовать правильные возможности и соответствующим образом корректировать бизнес-модели. Мы рекомендуем вам провести оценку, чтобы определить, есть ли препятствия на пути к вашим текущим цифровым усилиям, выявить пробелы и возможности, а также определить приоритеты и следующие шаги.
[1] « Обзор управления публичными компаниями NACD за 2017–2018 годы. »Национальная ассоциация корпоративных директоров, 2017 г., www.nacdonline.org/survey.
3 главных препятствия на пути к достижению цели (и как…
Я помню, как в детстве пел песню «Going on a Bear Hunt». Для непосвященных песня о людях, которые отправляются на поиски медведя и встречая на своем пути самые разные препятствия: высокая трава, сочащаяся грязь, холодная река.С каждым препятствием крюк повторяет: «Не могу преодолеть это, не могу пройти под ним, надо пройти!»
Работа в городской администрации снова и снова напоминала эти стихи. В правительстве, как и в случае с крупными бюрократическими организациями любого рода, часто есть структурные элементы, замедляющие темпы прогресса (подробнее об этом здесь). Во многих случаях правила были введены десятилетиями раньше для предотвращения коррупции или решения проблем, характерных для той эпохи, но устаревшие правила остаются в силе, в основном благодаря инерции.
Мне часто казалось, что я не только не могу преодолеть или преодолеть препятствие передо мной. Иногда я даже не мог пройти через это. Иногда я не мог придумать никакого маршрута, чтобы добраться из точки А в точку Б. И тогда я проявил творческий подход.
Вот три наиболее частых препятствия, которые угрожали сорвать мою работу на протяжении многих лет, как мне удалось их преодолеть, и мой совет всем, кому нужно сделать то же самое.
1. Слишком дорого
«Идея отличная, но слишком дорогая.«Во многих компаниях — но особенно в правительстве — деньги почти никогда не являются проблемой или . Самый первый вопрос, который кто-то задаст об идее, которая даже умеренно правдоподобна, — есть ли на нее бюджет. Независимо от того, насколько блестящим может казаться предложение, его невозможно сделать, если его нельзя финансировать.
Нет, деньги не растут на деревьях, но иногда их можно найти в неожиданных местах — даже после того, как вы бесчисленное количество раз возвращались к бюджету, экономя везде, где только возможно.Когда вам отказывают в бюджете, первое, что нужно сделать, — это сделать шаг назад и спросить себя, какие аспекты являются обязательными, а какие — просто необходимыми. Как узнать разницу? Устранение того, что нужно иметь, полностью сорвало бы все усилия, в то время как отказ от того, что нужно иметь, все равно позволит вам выполнить свою главную миссию. Было бы неплохо, например, если бы эти новые портативные устройства для проверки зданий имели пошаговую навигацию и камеры с высоким разрешением. Но если для проведения проверки ничего из этого не требуется, то ни один из них не является обязательным.Посмотрите, поможет ли отказ от того, что нужно иметь, сэкономить несколько долларов.
Затем подумайте, можно ли реализовать какие-либо элементы плана бесплатно. Иногда есть изменения в процессе, например, которые могут помочь вам на пути к желаемому результату без всех дорогостоящих наворотов. И если вы получите достаточный импульс с этими бесплатными изменениями, вы сможете убедить себя в том, что инвестиции стоят того.
Если деньги просто не появляются, у вас есть еще два варианта, чтобы попытаться вызвать дождь.Во-первых, посмотрите, есть ли где-нибудь, где можно найти экономию средств, которую затем можно перенаправить на вашу инициативу. Если это не удается, подумайте, может ли быть партнер, который выиграет от пожертвования товаров или услуг на благо этого дела. Например, в Нью-Йорке Фонд мэра работает с внешними донорами, заинтересованными в проверке непроверенных идей. Для них это хороший пиар, и он делает всю работу за вас.
2. Это займет слишком много времени
Принятие новых законов. Регистрация договоров с новыми поставщиками.Любой из них может помешать графику проекта, независимо от того, работаете ли вы в правительстве или вне его, над чем-то, что задевает его. Это могут быть одни из самых жестких и структурных препятствий, так как же их обойти?
Первым делом нужно начать рыть лазейки. Не из тех лазеек, из-за которых могут возникнуть проблемы, но вполне законные альтернативные подходы к стандартному способу работы. Например, когда моя команда работала над поиском новых способов для жителей Нью-Йорка платить налоги и парковочные талоны, мы узнали, что новый контракт может занять год.У нас просто не было времени ждать. Таким образом, мы нашли малоиспользуемый метод заключения контрактов, который сократил наш график как минимум на полгода. Все, что потребовалось, — это немного покопаться в правилах и немного приставать к отделу закупок.
Другой подход — разделить то, что вы хотите сделать, на серию более мелких инициатив. Расположите их от самого простого к сложному. В верхней части вашего списка находятся ваши низко висящие плоды: предметы, которые вы можете сделать за день или неделю, с небольшими затратами и минимальными усилиями.Начните здесь. Начните доказывать ценность своей идеи. Иногда выполнение более сложных частей занимает больше времени, но если вы приведете в движение механизм, преследуя долгосрочные цели, вы увидите устойчивый прогресс, который принесет вам, чемпионам, желающим добиться успеха в вашем проекте.
3. Но мы всегда делали это так
В технологическом секторе компании процветают за счет инноваций: продолжайте делать что-то по-старому, и вы потерпите неудачу. В более традиционных секторах, таких как правительство, статус-кво часто сохраняется, как ребенок, держащий спасательный круг, хотя он вполне способен плавать.Это препятствие может показаться непреодолимым, но может быть очень сложно убедить власть имущих принять перемены, если они считают, что текущая ситуация работает нормально.
Уловка состоит в том, чтобы бросить вызов предположениям ваших скептиков, не оставаясь равнодушными. Вы можете начать с поиска примеров других организаций — городов, штатов или компаний, — которые реализовали аналогичную идею и дали положительные результаты. Если кто-то другой служил подопытным кроликом, вы можете обратиться к нему, чтобы понять проблемы, с которыми он столкнулся, и улучшения, которые принесли изменения.
Еще один способ пролить свет на пережитки — показать им преимущества в реальном времени. Доказательство, как говорится, в пудинге. Возможно, вам не разрешат работать в нескольких подразделениях и сотнях сотрудников, но ограниченный пилотный проект может подтвердить вашу идею в небольшом масштабе. Он переводит вашу яркую идею из теоретического в реальность. Это также покажет, есть ли в вашем мышлении какие-либо недостатки или слабые места, которые вы не продумали. Видеть — значит верить, и успех в детском бассейне может дать вам зеленый свет для перехода в более глубокие воды.
Конечно, есть очень много способов проявить творческий подход, сохраняя при этом полную кошерность. Ситуации возникнут, когда вы столкнетесь со стеной, и единственный способ обойти ее — отступить и выбрать другой маршрут. Но эту стену слишком часто воображают, когда ее не существует. Приучите себя перебрать все альтернативы. Там, где у охотников на медведей есть свои поперёк, между ними и рядом, у вас должна быть группа вопросов наготове на случай препятствий. Задайте себе эти вопросы и наметьте все возможные сценарии, даже если они кажутся нелепыми.Иногда нелепая идея приходит прямо перед блестящей. И иногда это действительно работает.
Фотография дорожного знака любезно предоставлена Shutterstock.
Три основных препятствия в отношениях
Есть небольшие препятствия в отношениях, и есть серьезные препятствия. Большинство отношений переживают лежачие полицейские, но когда пары регулярно совершают серьезные ошибки, продолжают причинять друг другу боль или создают препятствия на пути к любви и любви, все начинает ухудшаться — иногда постепенно, а иногда неожиданно в связи с изменой.Разве вы не хотели бы заменить это нелюбящее поведение и препятствия любящими привычками, чтобы вместо этого построить здоровые отношения? Ищете совета о любви?
Препятствия, мешающие любви
Есть три основных препятствия на пути к любви, которые пары обычно подкрепляют непреднамеренно и сами того не подозревая. Эти проблемы в браке или партнерстве создают помехи, которые делают эффективное общение трудным, почти невозможным.
Препятствие в отношениях №1: удовлетворение потребностей вашего партнера
Первое препятствие во взаимоотношениях — это соревнование за удовлетворение индивидуальных потребностей вместо сплочения ради удовлетворения потребностей обоих партнеров.Мы живем в культуре жесткой конкуренции, поэтому легко привыкнуть к этой привычке. Соревнования могут быть забавными в спорте, но когда дело доходит до отношений, соревнования часто создают проблемы. Обычно происходит следующее: когда мы не удовлетворяем наши собственные потребности, мы начинаем блокировать другого человека и вступаем в серьезную борьбу за власть.
Иногда мы также конкурируем, потому что ошибочно полагаем, что задача нашего партнера — удовлетворять наши потребности. Однако мы несем ответственность за удовлетворение собственных потребностей, и чем более последовательно мы удовлетворяем собственные потребности, тем больше энергии и любви мы должны отдавать отношениям.
Связанное чтение: «Получите больше любви и удовольствия в браке прямо сейчас».
У каждого есть потребности, и все они одинаково важны. Возможно, один из вас просит провести тихий вечер дома из-за долгого рабочего дня, а другой жаждет пойти куда-нибудь поужинать и сходить в кино. Что обычно происходит? Верно — один побеждает, а другой чувствует себя неудовлетворенным и, возможно, даже немного обиженным.
Есть другой способ. Прекратите соревноваться и начните создавать решения, которые сделают вас обоих счастливыми и удовлетворенными.В только что упомянутом примере решением может быть что-то вроде совместного ужина в тихом месте, а затем просмотра фильма дома, уютно устроившись на диване, что соответствует вашим потребностям. Или вы планируете вечеринку, когда ваш партнер хорошо отдохнул и может чувствовать себя хорошо, находясь в общественной или социальной ситуации. Конечно, во время пандемии Covid удовлетворить ваши потребности сложнее, поэтому проявите изобретательность. Ужин при свечах дома; создать тренажерный зал в подвале; поставьте палатку в гостиной и разбейте лагерь.
ЛЮБОВНЫЙ СОВЕТ: Не соглашайтесь на план до , оба из вас будут счастливы. Это не компромисс в отношениях, который питает партнерство — это обязательство сделать потребности вас обоих одинаково важными!
Препятствие в отношениях № 2: Привычка критики и поиска ошибок
Второе препятствие на пути к здоровой любви — это склонность критиковать и находить недостатки. Знаете ли вы, что мы делаем это по уважительной причине? Одна из задач нашего мозга — обеспечивать нашу безопасность.Один из способов, которым мозг выполняет этот подвиг, — это внимательно следить за тем, что не так или есть что-то угрожающее, что делает естественным привычку критиковать партнера. Это будет особенно верно, если вы выросли в атмосфере критики или не чувствовали себя в эмоциональной или физической безопасности в годы своего развития. Чем нездоровее ваше воспитание, тем бдительнее ваш мозг защищает.
Вы говорите себе: «Почему он / она должны ворчать по каждой мелочи?» или «Почему он / она не может убрать за собой?» или «Почему он / она не может дать мне несколько минут покоя, чтобы почитать газету?» или «Было бы неплохо, если бы хоть раз он / она оценил бы все, что я делаю.«Звучит знакомо? Мы можем держать эти мысли при себе, но они обычно приводят к словесной критике, которая начинает разрушать отношения.
Критика может быть тонкой и по-прежнему разъедать структуру отношений. Никакие отношения не будут процветать, пока вирус критики распространяется.
ЛЮБОВНЫЙ СОВЕТ: Вот совет для создания здоровой любви: преобразовывайте критику в признательность. Подчеркните хорошее в своем партнере! Сосредоточьтесь на том, что вам нравится в ваших отношениях. Сосредоточившись на хорошем, вы переучите свой мозг определять, что правильно, а не что неправильно.Когда вы будете практиковать этот небольшой, но эффективный совет, вы увидите, как ситуации, которые когда-то были напряженными, превращаются в моменты любви и связи.
Связанное чтение: «Превратите критику в признательность и утроите свою жизнь».
Препятствие в отношениях № 3: Ожидать, что ваш партнер будет читателем мыслей
Третьим типичным препятствием на пути к здоровым отношениям является тенденция требовать от партнера умения читать мысли. Мы хотим, чтобы наш партнер показал нам, что ему не все равно, и часто мы думаем, что он должен просто знать, что нам нужно.
В начале брака я определенно думала, что мой муж умеет читать мысли. Заметив, что я часто был разочарован и чувствуя, что ему все равно, я исследовал конкретные причины и угадаю, что я обнаружил? Когда муж не отметил мое важное достижение или неожиданно не купил мне цветы (я люблю цветы!). Однажды он даже извинился, что «мы не можем позволить себе такую роскошь», на что я ответил: «Тогда подбери мне бесплатный букет или купи одну розу за два доллара.«
Еще меня беспокоило то, что когда мой муж смотрел телевизор, вместо того, чтобы разговаривать со мной на кухне, готовя ужин, я тушила и надувалась. Потом это каким-то образом вылезло наружу позже из-за недоброго комментария или саркастического замечания. Да, я считал, что он должен каким-то образом ЗНАТЬ, что заставляет меня чувствовать себя любимой.
Связанное чтение: «Любовь — это выбор — лучший совет для брака!»
Однако, когда я начал помогать ему увидеть конкретные действия, которые много для меня значили, все кардинально изменилось.Дело не в том, что он не хотел этого делать, он просто не знал, что эти вещи будут иметь такое большое значение для меня. Сообщая о простых и конкретных действиях, которые он мог делать, это позволило ему добиться успеха способами, которые были значимы для меня. И какое для него благо — они гарантированно работали! Ему больше не приходилось гадать. Именно так наладить общение и начать наслаждаться плодами!
Поверьте, ваш партнер не умеет читать мысли! И чем раньше вы это поймете, тем скорее вы начнете создавать больше связи и любви.
И нечестно просто намекать … это все равно что бросить наживку в ловушку! Ключ в сообщении о ваших потребностях — искренне желать, чтобы ваш партнер был успешным в ваших отношениях. Да, возможно, когда мы были младенцами, мы имели право ожидать, что наши родители предвидят и интуитивно понимают наши потребности, но пора подойти к вашим любовным отношениям со зрелостью, которой они заслуживают.
ЛЮБОВНЫЙ СОВЕТ: Говорите о том, что вам нужно и чего вы хотите, чтобы чувствовать себя любимым. Когда вы начнете с любовью сообщать о своих потребностях и желаниях, в ваших отношениях начнутся взаимные уступки.И узнайте о языке любви вашего партнера, чтобы понять, что именно помогает ему чувствовать себя любимым лучше всего.
Любовь растет и процветает в отношениях, когда мы берем на себя ответственность за удовлетворение потребностей обоих партнеров, когда мы превращаем критику в признательность друг другу и когда мы четко сообщаем о наших потребностях нашему партнеру. Тогда оба партнера будут на намного счастливее. Вы даже можете быть очень удивлены, как эти три простых изменения в вашем подходе могут превратить ваши отношения в плавную поездку и близость, о которых вы только мечтали до сих пор!
Если вам понравилась эта статья, вам также может понравиться моя статья «10 повседневных способов воспитания любовного партнерства» или обратиться за дополнительной поддержкой и мощными навыками построения отношений с помощью моих программ наставничества.
Какое у вас самое большое препятствие? Дрю Лоулор, FASID
Дрю Лоулор, FASID
Директор по коучингу, Gail Doby Coaching & Consulting & Design Success University
Разве неспособность ответить на этот вопрос действительно является самым большим препятствием и причиной того, что вы не можете двигаться вперед? Давайте рассмотрим 5 вариантов, которые могут помочь вам определить, что вам мешает.
Ваш образ мышления — для многих людей самой большой проблемой часто является преодоление самоограничивающих убеждений.Вы — главный представитель своего бизнеса, и если вы не верите, что можете что-то сделать, то, вероятно, правы. Часто то, что могло бы быть отличной идеей или отличным бизнесом, похоронено из-за неспособности владельца изменить свое мышление. Примите меры и измените этот образ мышления, и вы преодолеете это препятствие.
Страх неудачи. Часто паралич перфекционизма может быть связан со страхом неудачи, который затем может вызвать промедление и стать серьезным препятствием.Вы хотите оглянуться на свою жизнь и постоянно говорить «а что, если»? Прислушайтесь к совету Теодора Рузвельта: « Трудно потерпеть неудачу, но хуже никогда не пытаться добиться успеха».
Нет плана. Моя любимая цитата из Бенджамина Франклина: «Если вы не планируете, вы планируете потерпеть неудачу!» Вы так заняты, пытаясь сделать все как раз, что вас ошеломляет, и ничего не получается? Начните создавать «словесную картину» своего видения идеального бизнеса — как бы он выглядел.Затем перечислите, что нужно изменить, чтобы это видение стало реальностью. Расставьте приоритеты в этом списке и сосредоточьтесь на создании / укреплении основы для поддержки маркетинга, которым вы будете заниматься. Теперь у вас хорошее начало.
Информационная перегрузка. Вы проводите время за чтением, исследованиями в Интернете, посещением семинаров, и теперь у вас есть много информации. Тогда что? Секрет в том, чтобы просто начать с где-то с — да, как было сказано выше, у вас должен быть план, но не откладывайте его, пока он не станет идеальным.По словам автора Исаака Мариона , «… желание перемен — это первый шаг, а второй шаг — это сделать».
Ищу серебряную пулю. В постоянном поиске «серебряной пули» — идеального решения, которое воплотит видение вашего идеального бизнеса в реальность? Существует множество продуктов, предлагающих идеальное решение для создания успешного бизнеса. Извините, что разочаровал вас, но идеального решения не существует. Тем не менее, вы можете найти помощь, чтобы «вырваться из тупика», прорваться и двигаться вперед.Предприниматель Дейл Томас Вон дал такой совет: «Сделайте перерыв. Дышать. Посмотрите на это свежим взглядом, а затем спросите наставника, если вы все еще застряли ».
Когда предпринимателя Зека Ньюмана спросили, как преодолеть препятствия, он дал этот ценный совет. «Я думаю, что очень важно поддержать и получить совет. Нет ничего лучше, чем биться головой о стену, когда мудрый наставник, тренер или друг может показать вам открытую дверь ».
Как наставник или тренер могут помочь вам преодолеть препятствие? Обязательно оставьте свои комментарии ниже.
Ваш бизнес может быть более прибыльным, если вы знаете, какие шаги нужно предпринять. ДОКАЗАННЫЕ ЯРЛЫКИ = РАЗУМ.
Измените ваше отношение к бизнесу и работайте умнее. Присоединяйтесь к нам для просмотра нашей НОВОЙ серии видео об успешном дизайне интерьера. Мы поделимся этими революционными идеями…
- 3 основных навыка успеха
- 3 фатальных деловых ошибки (не пропустите!) И
- 3 ключа к постоянному потоку идеальных клиентов… и многое другое
Кредитная карта не требуется.Единственное, что вам нужно, чтобы получить доступ к нашей новой «Мастерской успеха» — это Зарегистрируйтесь здесь.
План восстановления Газы Байдена сталкивается с серьезными препятствиями
Администрация Байдена хочет продвигать вперед гуманитарную помощь и восстановление в Газе. Легче сказать, чем сделать.
Почему это важно: Президент Байден говорит, что он хочет координировать эти усилия с палестинскими властями, которые не имеют никакого влияния в Газе, и исключить ХАМАС, контролирующий территорию.
- Строгий контроль Израиля за ввозом товаров и строительных материалов в сектор Газа является серьезным препятствием, как и нежелание международного сообщества вкладывать средства в реконструкцию района, который неоднократно подвергался бомбардировкам.
О чем они говорят: На своих встречах в Иерусалиме и Рамаллахе на этой неделе госсекретарь Тони Блинкен сказал, что процессом оказания помощи и восстановления будет руководить ООН при участии Палестинской автономии, Египта и Израиля.
- США хотят, чтобы палестинская администрация играла роль в направлении помощи в Газу, чтобы получить влияние и добрую волю в Газе, заявляют официальные лица США.
- США также хотят создать мощный международный механизм мониторинга под руководством ООН, чтобы гарантировать, что помощь принесет пользу жителям Газы, а не ХАМАС.
Да, но: Израильские официальные лица сказали Блинкену, что, хотя они готовы помочь в доставке немедленной гуманитарной помощи в Газу — воду, продукты питания, медикаменты, — необходимо выполнить несколько условий, прежде чем они разрешат усилия по восстановлению начать.
- Одна из них — это система мониторинга, которая намного сильнее предыдущих, которая позволила ХАМАСу использовать строительные материалы для своих собственных целей, говорят мне израильские официальные лица.
- Они также хотят, чтобы администрация Байдена оказала давление на Египет, чтобы тот контролировал пересечение его границы с Газой и не допускал ввоза предметов двойного назначения, которые могут поддержать военную промышленность ХАМАС.
- Наконец, израильские официальные лица сообщили Блинкену, что любая значимая реконструкция Газы зависит от прогресса в извлечении тел двух израильских солдат и освобождении израильских граждан, удерживаемых ХАМАСом в Газе.
Другая сторона: Яхья Синвар, лидер ХАМАСа в Газе, заявил сегодня в заявлении, что ХАМАС не будет вмешиваться в международные усилия по восстановлению.
- «Мы упростим задачу для всех, и мы сделаем так, чтобы процесс был прозрачным и справедливым, и пусть все будут уверены, что ни копейки [денег на реконструкцию] не пойдут Хамасу».
Состояние дел: 86 образовательных и медицинских учреждений были повреждены во время боевых действий в Газе, требуется срочный ремонт для восстановления инфраструктуры водоснабжения и санитарии, а также необходимы продукты питания и топливо, согласно ООН.
Что дальше: Во время своего визита Блинкен объявил о дополнительной помощи США палестинцам на сумму более 100 миллионов долларов.
- Он поступит не напрямую в Палестинскую администрацию, а через Агентство Организации Объединенных Наций для помощи палестинским беженцам и организации работ и различные гуманитарные проекты и проекты развития в Газе.
- Источники, знакомые с проблемой, сказали, что это было сделано для того, чтобы справиться с «усталостью доноров» и показать пример другим странам-донорам, которые высказали оговорки по поводу выделения дополнительных денег Газе.
- Блинкен также объявил, что США как можно скорее откроют свое консульство в Иерусалиме, чтобы взаимодействовать с палестинскими официальными лицами и гражданским обществом и поддерживать гуманитарные усилия и усилия по восстановлению в Газе.
7 основных препятствий на пути внедрения DevOps и способы их решения
Глобальный рынок DevOps достигнет 9,4 млрд долларов уже к 2023 году. Тем не менее, 78% из организаций не смогли это сделать.Почему?
DevOps отпраздновал свой 10-летний юбилей в 2018 году. В индустрии высоких технологий это навсегда! Несмотря на свою относительную зрелость, философия DevOps продолжает уклоняться даже от самых известных и изобретательных организаций. Шокирующий отчет Gartner показал, что 75% проектов DevOps не достигают своих целей.
Почему так много отказов DevOps? С какими общими проблемами сталкиваются организации при реализации философии DevOps? Как преодолеть эти проблемы?
Мы ответим на эти вопросы и предложим предприятиям тактику, которую можно воспроизвести, чтобы повысить эффективность их инициатив DevOps.
ПроблемыDevOps можно в целом разделить на задачи, связанные с людьми, процессами и технологиями. Не существует единого набора общеорганизационных политик, который можно было бы принять и гарантировать успех проекта. Каждая организация должна разработать политику DevOps в соответствии с организационной культурой, бизнес-целями и потребностями клиентов. Однако вот некоторые из общих проблем, с которыми сталкиваются все компании, и способы их преодоления.
1. Нерегулярное распределение ресурсов
Распределение ресурсов — серьезная проблема DevOps.Простая интеграция групп разработки и эксплуатации не приведет к созданию высокофункциональной команды DevOps. Тревожное количество команд DevOps не хватает экспертов в предметной области, что серьезно влияет на способность команды выполнять обещания DevOps.
Во-первых, универсал, работающий над различными технологиями, связанными с разработкой, оптимизацией и мониторингом приложений, не будет таким продуктивным или эффективным, как эксперт. Это тратит драгоценное время, в конечном итоге замедляя скорость доставки DevOps.
Кроме того, команды DevOps работают лучше всего, когда они минимизируют внеплановую работу.Без специальных ресурсов, работающих над нишевыми проблемами DevOps, команды DevOps вынуждены поручать сложные вопросы экспертам, не имеющим отношения к предмету. Это нарушает их запланированный рабочий график и снижает эффективность всей команды. Более того, возрастающая нагрузка на таких талантов приведет к выгоранию сотрудников и рискует сорвать всю инициативу DevOps.
DevOps ускоряет выпуск функций, обновления и время вывода продукта на рынок только тогда, когда есть специализированные специалисты, работающие над проблемами.Следовательно, компании должны определить ключевые технологии приложений и процессы разработки, которые можно оптимизировать с помощью DevOps, и направить преданных, квалифицированных специалистов в эти конкретные области.
Оптимальное распределение ресурсов имеет решающее значение для успеха инициатив DevOps.
« Руководители, которые не осознают, что DevOps является критически важной основой любого бизнеса по трансформации ИТ, не должны быть в бизнесе ведущих ИТ». Анаф Дуррани, вице-президент по разработке, Grainger.
2. Несовпадение обязанностей
DevOps объединяет команды, преследующие самые разные цели, для работы в «нестабильной» среде. Разработчики в первую очередь озабочены инновациями, операционными группами — стабильностью, командами QA — безупречной производительностью и т. Д. Естественно, между этими командами неизбежны трения и конфликты.
Что еще хуже, высшее руководство не всегда четко определяет цели, обязанности и приоритеты команды DevOps.Это оставляет много места для двусмысленности. Команды, которые привыкли работать разрозненно, не беспокоясь о зависимостях, возвращаются к своим старым привычкам, сводя на нет все усилия, направленные на беспрепятственное сотрудничество.
Избавление команд от разрозненного мышления — самая большая проблема перед лидерами перемен. По этой причине DevOps лучше всего работает, когда команды состоят из междисциплинарных ресурсов. Разработчики с операционным мышлением, которые не боятся постоянно выходить из своей зоны комфорта, крайне необходимы для успешного продвижения инициатив DevOps.
Организации обычно преодолевают эти проблемы, четко разграничивая цели, приоритеты и обязанности DevOps. Что еще более важно, они возлагают комплексную ответственность за успех задач DevOps. Каждый член команды несет полную ответственность за успешное выполнение задач DevOps. Когда их индивидуальная производительность измеряется общим успехом команды, разрозненность автоматически разрушается, и сотрудничество быстро увеличивается.
3. Фрагментированные процессы
Не многие руководители DevOps осознают или, по крайней мере, осознают, что DevOps глубоко фрагментирован.Несмотря на свою зрелость, DevOps не является выбором модели разработки и доставки программного обеспечения для малых и средних предприятий. DevOps долгое время был в первую очередь инициативой крупного предприятия. По этой причине малые и средние предприятия, которые берутся за DevOps, оказываются на дне реки.
DevOps автоматизирует большую часть задач, связанных с жизненным циклом разработки программного обеспечения. Однако для этого не существует единого инструмента, процесса или ресурса. Команды DevOps должны использовать разные инструменты для автоматизации различных аспектов своей деятельности.Существуют отличные инструменты для автоматизации отдельных компонентов, таких как непрерывная интеграция, подготовка инфраструктуры, тестирование, контроль версий и т. Д. Однако эти инструменты не взаимодействуют друг с другом.
Чтобы эти разрозненные инструменты взаимодействовали друг с другом, требуются огромные ресурсы, которые большинство организаций не может или желает выделить. По этой причине команды DevOps часто вынуждены работать с ограниченными возможностями автоматизации, что является полной противоположностью DevOps.
Эффективные команды DevOps делят свое время между выполнением своих задач и их автоматизацией.Без последнего, первое прогрессивно увеличивается, что приводит к выгоранию сотрудников, задержкам в процессах, ухудшению оперативности и снижению качества доставки.
Компании могут избежать этих проблем, разработав кристально ясную стратегию DevOps, которая определяет цели DevOps организации, определяет процессы, которые можно автоматизировать, и развертывает ресурсы для их реализации. Цели должны соответствовать распределению ресурсов, и этот реалистичный подход к решению проблемы дефрагментации поможет компаниям оптимизировать и автоматизировать важные для них процессы.
4. Отсутствие надлежащих показателей
Отсутствие надлежащих показателей — это не только проблема для процесса, но и для людей. Ключевые показатели эффективности и показатели имеют большое значение для передачи командам DevOps приоритетов и ожиданий организации. Как обсуждалось ранее, стабильность и время развертывания по-прежнему находятся в постоянном конфликте внутри команд DevOps. Следует ли им поспешить с поставками за счет стабильности или наоборот? Как они вообще начинают ставить одну цель выше другой?
Метрикипредлагают командам однозначные и точные указания по расстановке приоритетов для различных целей.Хотя ценность этих показателей может меняться от одного бизнеса к другому, сами по себе показатели актуальны для всех команд DevOps. Вот некоторые показатели, которые компании должны определять при сообщении целей DevOps своим командам:
- Частота развертывания.
- Время развертывания.
- Изменить частоту отказов.
- Процент пройденных автоматических тестов.
- Количество ошибок после каждой доставки.
- Частота ускользания дефектов.
- Время до обнаружения.
- Использование функции.
- Опыт конечного пользователя.
- Влияние на бизнес.
- Неудачное развертывание.
5. Культурные изменения
Сопротивление переменам станет самым большим препятствием на пути преобразования DevOps. DevOps стремится передать контроль от разрозненных команд и их руководителей единому подразделению, состоящему из нескольких отделов внутри организации. Естественно, такие попытки могут быть истолкованы как подрыв полномочий на принятие решений.
Кроме того, дело не только в контроле.Руководители DevOps должны играть совершенно разные роли по сравнению с традиционными ИТ-ролями. Как правило, ИТ-руководство должно обладать опытом, чтобы направлять, поддерживать и консультировать своих сотрудников по различным технологиям. В среде DevOps это не так. Сотрудники DevOps работают в изменчивой и быстро меняющейся среде. Ошибки — обычное дело, и последствия этих ошибок могут быть катастрофическими. Нетрудно понять, почему сотрудники могут опасаться процесса DevOps.
Таким образом, основная роль руководства заключается в создании благоприятных условий, в которых сотрудникам предоставляется более высокая степень свободы и они защищены от неудач, связанных с быстрым экспериментированием.Кроме того, усилия руководителя должны быть сосредоточены на выявлении шаблонов успеха DevOps и их воспроизведении для масштабирования трансформации во всей организации.
Нисходящий подход, направленный на переопределение роли лидерства, дает командам DevOps больше свободы для экспериментов и гарантирует им стабильность, что имеет решающее значение для преодоления культурной инерции.
«Неспособность принудить к культурным изменениям. Все заинтересованные стороны в организации должны быть согласованы, чтобы поддерживать необходимые культурные изменения, необходимые для успешного внедрения DevOps.В него входят руководители и лидеры различных групп. Это не просто техническое заимствование. Чтобы добиться успеха, бизнес, операционная деятельность, ИТ, финансы и другие организации должны проявить доверие и установить доверие » Ян Уиллоуби, вице-президент по облачным решениям и главный архитектор, 2nd Watch.
6. Невозможность масштабирования DevOps
Чаще всего успех первых инициатив DevOps оборачивается их провалом. Лучшие команды DevOps завалены большим количеством проектов и быстро становятся узким местом для реализации проектов.Не говоря уже о связанном с этим повышенном стрессе и падении продуктивности.
Очевидным решением этой проблемы было бы расширение команды DevOps. Однако это легче сказать, чем сделать. Специалисты DevOps нуждаются в совершенно другом наборе навыков, чем разработчики или инженеры, поэтому нанимать их труднее и дороже.
Некоторые организации преодолевают эту проблему, встраивая специалиста DevOps в каждую команду разработчиков. Их роль будет заключаться в оптимизации цепочки доставки соответствующей команды при координации со специалистами DevOps других отделов.Однако такой подход часто приводит к несоответствиям и затруднениям при совместной работе между командами. Один из способов решения этих новых проблем — использовать методологию внутреннего источника, основанную на изучении открытых источников.
Командыдолжны быть наделены мощными инструментами для совместной работы, которые позволят им кодировать, отправлять и сотрудничать из любой точки мира. Наконец, надежная децентрализованная модель доставки, ориентированная на продукт, должна заменить традиционный подход, ориентированный на проекты.
« Изменения, вызванные DevOps, прежде всего требуют цели, в которую они верят.Затем для успешного масштабирования изменений требуется взаимодействие, сотрудничество и приверженность всей организации ». Касим Хан, старший вице-президент по бизнес-информации, Банк США.
7. Невозможность включить безопасность
На чисто внешнем уровне DevOps и безопасность кажутся полностью противоречащими друг другу. DevOps — это скорость и непрерывная доставка, в то время как безопасность делает упор на всестороннее тестирование и защиту от ошибок. Однако организации постепенно осознают, что DevOps, интегрированная с системой безопасности, может помочь им исправлять уязвимости, выпускать обновления и реагировать на киберугрозы быстрее, чем когда-либо.
В настоящее время DevOps сталкивается с тремя препятствиями при интеграции безопасности в свои процессы — медленными темпами разработки, исчерпывающими стандартами безопасности и отслеживанием угроз.
К счастью, есть способы решить эти проблемы. Инструменты автоматизации безопасности совместимы с рабочими процессами DevOps и могут помочь значительно улучшить проверки безопасности, обнаружение уязвимостей и исправление. Те же инструменты можно использовать для автоматизации стандартов безопасности в процессе разработки. Конечно, это потребует от организаций отказаться от большей части своих стандартов безопасности и сохранить только основные стандарты безопасности для DevOps.
Наконец, видимость угроз можно улучшить, сделав данные о безопасности доступными для всех членов команды и облегчив им составление отчетов. Панель управления SIEM, настраиваемая для каждого члена команды в зависимости от его ролей и обязанностей, может иметь большое значение в обеспечении видимости угроз для команд DevOps. Чтобы сделать его эффективным, можно настроить систему вознаграждений, основанную на общих целях производительности.
«Ценностное предложение безопасности является синонимом цели DevOps — надежно создавать, тестировать и выпускать программное обеспечение быстрее.У нас есть возможность решать вопросы безопасности во время разработки, но именно наша последующая работа по доставке отличает организации. Люди и процессы являются наиболее важными факторами — обучение групп вопросам безопасности как части процесса разработки ». Джо Буркард, советник по безопасности и бывший директор по информационной безопасности , Protiviti.
Инициатива DevOps каждой организации будет сталкиваться со сложными препятствиями, которые уникальны для этой организации. Однако сильный акцент на сотрудничестве и обеспечении стабильности для членов команды может снизить внутреннее сопротивление и превратить потенциальные источники инерции в лидеров изменений, тем самым обеспечивая успех.
Три основных препятствия на пути развития автономных транспортных средств
Рынок автономных транспортных средств (АВ) открывает огромные возможности. Фактически, прогнозируется, что к 2050 году рынок достигнет 7 триллионов долларов в год. В мире много компаний, разрабатывающих технологии автономных и интеллектуальных транспортных средств, поскольку они стремятся извлечь выгоду из огромного потенциала роста рынка. Однако этот фрагментированный рынок также создает ряд препятствий, влияющих на рост автономных транспортных средств.
Препятствия на пути к развитию автономных транспортных средств
Регулирующие и законодательные органы, которые пытаются поддержать развитие интеллектуальной инфраструктуры, одновременно защищая потребителей, создают лоскутное одеяло из правил и положений, которые различаются в зависимости от страны и региона. Это создает проблему для производителей автономных и интеллектуальных автомобилей.
Препятствия, которые эти регулирующие органы стремятся устранить, включают:
Проблемы конфиденциальности данных
Чистый объем данных, производимых каждую секунду автономным транспортным средством, равный данным, производимым 10 000 пользователей Интернета, может быть огромным.Как записываются эти данные? У кого есть к нему доступ и как он используется? Как эта информация передается другим транспортным средствам, инфраструктуре и т. Д.? И как собираются (или собираются?) Согласие конечного пользователя? В мире пост-GDPR понимание проблем конфиденциальности данных, связанных с AV, является насущным вопросом.
Отсутствие интеллектуальной инфраструктуры
Хотя автономное транспортное средство отправляет и получает информацию, система реагирует на сценарии вождения на основе своего предыдущего опыта.Следовательно, новая или неожиданная дорога или погодные условия могут привести к сбоям системы и авариям. Улучшенная инфраструктура может помочь с этими проблемами, но это не будет быстрым процессом. Как отмечается в Harvard Business Review, «мы, вероятно, увидим более стандартизованную и активную среду по мере создания более интеллектуальной инфраструктуры. Подумайте о радиопередатчиках, заменяющих светофор, мобильных и беспроводных сетях передачи данных с большей пропускной способностью, обеспечивающих связь как между транспортными средствами, так и между транспортными средствами и инфраструктурой, а также о придорожных устройствах, предоставляющих данные о погоде, дорожном движении и других условиях в реальном времени.Необходимо будет разработать и согласовать общие протоколы и стандарты связи, как это было с протоколами связи через Интернет или Глобальной системой мобильной связи (GSM) для мобильных телефонов. Этот переход займет десятилетия, и автономным транспортным средствам придется делить дороги с водителями-людьми ».
Отсутствие стандартов
Как отмечалось выше, разные страны и регионы решают проблемы AV с помощью набора правил и положений, из-за чего производителям автомобилей сложно определить четкий путь вперед.Например, Китай определил регулирующие структуры, которые учитывают инфраструктуру автономных транспортных средств в рамках своей инициативы «Сделано в Китае 2025». Однако они могут не соответствовать правилам, принятым в Германии, Великобритании или США.
Стремясь поддерживать и продвигать автомобильные технологии, Ассоциация стандартов IEEE (IEEE SA) разрабатывает стандарты для решения этих проблем. Инициатива автомобильных технологий (ATI) от IEEE SA предоставляет платформу, которая объединяет глобальное техническое сообщество, работающее над этими темами автомобильной промышленности.Эта среда для совместной работы позволяет техническим специалистам обмениваться знаниями, обсуждать проблемы и выявлять решения, связанные со стандартами, чтобы стимулировать инновации и ускорить внедрение новых технологий. Узнайте больше о том, как принять участие >>
Бесплатный веб-семинар по технологиям автономных транспортных средств
Преодоление препятствий, связанных с автономными транспортными средствами, может привести к уменьшению количества транспортных средств на дороге, более безопасному вождению и снижению воздействия на окружающую среду.Однако предстоит проделать работу по нескольким направлениям, чтобы создать среду, которая приведет к всемирному распространению автономных транспортных средств.
Хотите узнать больше об автономных транспортных средствах? Присоединяйтесь к нам на бесплатный вебинар IEEE Guide to Autonomous Vehicle Technology , представленный доктором Александром М. Выглински, доктором Насером Лашгарианом Азадом и доктором Стивом Возаром.
Этот вебинар предоставит:
- Краткий обзор основополагающих и практических приложений автономных, подключенных и интеллектуальных транспортных технологий
- Понимание роли, которую датчики играют в AV-системе
- Объяснение того, как моделировать и оценивать работу интеллектуальных алгоритмов управления транспортным средством с использованием современных методов и концепций — особенно в реальных условиях
- Живая сессия вопросов и ответов
Предоставлено вам образовательной деятельностью IEEE и Обществом автомобильной техники IEEE
Ресурсы:
Кальвард, Томас; Поточник, Кристина; Оливер, Ник.