Педали механика расположение: Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Содержание

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

плавное трогание с места;
отключение мотора от КПП;
переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Содержание статьи

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Вопрос расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание статьи

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом «автомате» основными режимами являются: Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности.

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т.д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах. Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.

Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д.

Расположение педалей в автомобиле

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью. И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины.

Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Сколько бывает педалей в автомобиле?

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей.

Нажимается она левой ногой. В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля. С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

В устройстве автомата все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

Функции и принцип действия педалей

Педаль сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено. В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль.

Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя). При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Педаль газа или акселератора

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Стояночный тормоз или ручник

Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы — в общем, как и любая тормозная система. При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.

Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль. Рычаг, как правило, находится справа от водительского кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг — на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.

Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) — соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется «уравнитель» или «коромысло» передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.

Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода. Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение — на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.

Но все это — о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим — с тормозной колодкой. Трос перемещает рычаг, который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.

Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии происходит процесс расторможения.

Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза, например, на отечественных автомобилях «Волга» рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а возле рулевой колонки. На некоторых автомобилях, например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название «трансмиссионный» или «центральный» тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с карданным валом.

Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза — он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где тормоз и газ в машине механика

На чтение 21 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Расположение педалей в машине и их предназначение
Педали в машине
Расположение
С механической коробкой передач
С коробкой-автомат
Как работают педали
Как расположить ноги на педалях
Принцип действия кулисы переключения передач
Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Педали в машине

Расположение

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

Как работают педали

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью.

И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины. Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Как расположены педали на механике

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей. Нажимается она левой ногой.

В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля.

С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

Как переключать скорости на МКПП. Видеозапись процесса:

Посмотрите на рычаг справа от водительского кресла. На его рукоятке нанесены численные и буквенные обозначения. К примеру: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Каждый символ несет свою смысловую нагрузку. Цифра обозначает номер передачи от первой до шестой, буква R- задний ход.

Начинать езду нужно с первой передачи. Выжимаем сцепление, пока держим, ставим нужную передачу и аккуратно убрав ногу со сцепления, нажимаем на газ. Переключать передачи нужно в строго определенном порядке, по возрастанию или убыванию, чтобы не допустить сбоя двигателя.

Переходим к устройству автомата

В машине с автоматической коробкой передач педалей всего две: газ и тормоз

Здесь все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Расположение педалей в автомобиле

Водителям-новичкам порой проблематично справиться с синхронизацией работы рук и ног. Это важно при управлении транспортным средством как с механической коробкой передач, так и при вождении машины с «автоматом». В первое время важно запомнить расположение педалей в автомобиле, чтобы, не смотря вниз, жать нужные из них.

Позиционирование рычагов управления в колесных транспортных средствах уже несколько десятилетий остается в классическом виде. Комфортно подобранная эргономика позволяет минимизировать количество аварийных ситуаций на дороге. Даже при пересаживании из одного автомобиля в другой, бывалый водитель благодаря такой стандартизации быстро осваивается на новом месте.

Где какая педаль в машине

Пока на отечественных дорогах доминируют транспортные средства с механическими коробками передач. Подобная конструкция предполагает наличие педали сцепления в автомобиле, кроме двух основных – тормоза и газа. Стоит подробнее разобраться с их функционалом.

Педаль сцепления

Крайний слева рычаг отвечает за работу сцепления. Расположение педалей на механике в любом автомобиле любой марки будет одинаковым. Во время старта водитель должен выжимать сцепление, чтобы иметь возможность переключать последовательно передачи.

Важно знать, что плавность старта на машинах с МКПП зависит от плавности отпускания крайней левой педали и параллельного несильного нажатия крайней правой педали, отвечающей за «газ».

В такой позиции происходят следующие процессы:

когда левая нога утопила рычаг в пол, то одновременно в это время производится разъединение дисков сцепления, что влечет прекращение силовой передачи вращения от мотора на колеса через трансмиссию;
не поднимая ногу, водитель правой рукой на «механике» переводит ручку скоростей из нейтрального положения в позицию «первая скорость», что позволяет шестерням на валах (ведущем и ведомом) пересоединиться в нужные пары, обеспечивая заданное передаточное число;
теперь можно медленно отпускать сцепление, переводя ногу в верхнее положение, что позволит дискам приближаться друг к другу и окончательно вернуться в рабочее замкнутое положение, обеспечивая передачу вращения от мотора.

При последующей необходимости переключения на повышенную или пониженную передачу водитель обязан повторно выжать левой ногой крайнюю левую педаль до упора, а затем снова переставить ручку скоростей на нужную ступень. Таким образом благодаря наличию сцепления удается продлить срок службы шестеренок в КПП и обеспечить быстрое и безболезненное включение любой скорости.

Тормоз в автомобиле

Производители при расположении рычагов руководствуются эргономикой. При этом все педали газ, тормоз и сцепление категорически нельзя жать одной и той же ногой. Для каждой из них предусмотрена своя конечность.

В частности, левая нога используется только для сцепления, а правой можно жать лишь тормоз или газ. При такой технике исключается возможность одновременного нажатия акселератора и остановки. Центральную педаль тормоза производители иногда делают немного более упругой, чем сцепление. Но если для торможения приходится прикладывать значительное усилие, то стоит пройти проверку на СТО.

Акселератор

Зная, как в машине расположены педали, молодым водителям рекомендуем потренироваться их жать без подсказки, и не опуская голову вниз в их поисках. Некоторые производители выделяют размерами педаль газа в сравнении с остальными, делая ее более длинной. При этом она традиционно располагается справа.

Чаще всего она манипулирует тросовым приводом управления дроссельной заслонки. Последняя располагается во впускной системе, открывая и закрывая проход. Для удобства работы заслонку и педаль оснащают возвратными пружинами, помогающими вернуть управляющий механизм в исходное положение после ослабления усилия от ноги водителя.

Важно знать, что в автомобилях с правым или левым рулем положение педалей сохраняет свой порядок.

Почувствовать работу автомобиля удастся самостоятельно погазовав на стояночном тормозе при включенной нейтральной передаче. Это поможет понять передаваемое усилие. Раньше инструкторы рекомендовали почувствовать между ступней и педалью возможное сырое яйцо. Это способствовало более плавному обращению с педалью, так как рывки не приводят к позитивным последствиям.

Распределение рычагов в машине с АКПП

Важным отличием для транспорта с автоматическими коробками передач является отсутствие педали сцепления, что иногда вызывает у водителей с опытом «механики» на первых порах некоторое неудобство. Под ноками водителя имеются только педали газа и тормоза на «автомате», причем газ опять под правой ногой, а тормоз ближе к центру отведенного пространства. Место под сцепление оставлено, а левую ступню можно ставить вниз или опирать на вертикальную слегка наклонную поверхность.

Стоит отметить, что у машин с АКПП несколько иначе устроен концевой выключатель, имеющийся на педали тормоза. Благодаря такому контакту удается включить не только задние стопы, но и обеспечить передачу информации на электронный блок управления, касающуюся ABS или систем активной безопасности. Обладатели автомобилей с коробкой-автоматом уже знают, что завести двигатель удастся лишь после нажатия педали тормоза.

Тронуться с места на таком автомобиле не составит труда, так как нет необходимости плавно отпускать педаль сцепления. Это обеспечивает существенное преимущество новичкам. Ручка переключения передач должна находиться в положении D (вперед) или R (назад), а педаль тормоза остается отпущенной.

В процессе трогания на подъем потребуется слегка добавить усилия на педаль акселератора, чтобы ДВС не заглох посредине дороги. Также по возможности заранее необходимо провести все регулировки с положением водительского кресла по высоте и продольному позиционированию. Не стоит забывать, что во многих современных машинах можно настраивать руль по вылету и высоте.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как водить автомобиль с механической коробкой передач — быстрое и простое руководство с иллюстрациями

Сколько передач у автомобилей с механической коробкой передач?

Много лет назад в автомобилях с механической коробкой передач было всего четыре передачи.

Теоретически на них было бы легче управлять, чем на современных автомобилях, но тогда вам также пришлось бы изучить устаревшие методы, такие как двойное выключение сцепления, поскольку у них не было синхронизирующих коробок передач.

Коробки передач также были гораздо более расплывчатыми, чем сегодня, что затрудняло поиск передач.

Сегодня большинство автомобилей имеют как минимум пять передач, хотя шесть передач становятся все более распространенными.

За счет сверхвысокой шестой передачи двигатель может работать чуть больше, чем при тикающем движении, во время крейсерского движения по автомагистрали, что помогает снизить расход топлива.

Семиступенчатые механические коробки передач редкость, но они существуют — вы можете получить такую в суперкарах, таких как Porsche 911 и Chevrolet Corvette.

Для получения дополнительной информации об обучении вождению посетите наш раздел «Обучение вождению».

В чем преимущества механических коробок передач?

Предпочитаете ли вы механическую или автоматическую коробку передач, все зависит от личных предпочтений, но вождение с механической коробкой передач дает определенные преимущества.

Во-первых, их обычно дешевле покупать, и они расходуют меньше топлива, чем автоматика.

На это есть ряд причин: автоматические коробки передач обычно тяжелее механических, а традиционные коробки передач с гидротрансформатором будут тратить энергию на создание сопротивления гидравлической жидкости для передачи привода от двигателя к колесам.

Механические коробки передач, как правило, лучше подходят для тех, кто тоже хочет чувствовать себя под контролем.

Если вы планируете обгон, например, в руководстве, вы можете заранее выключить передачу, чтобы быстро отреагировать, когда вам понадобится ускорение.

В автоматическом режиме при нажатии педали акселератора возможны небольшие колебания.

Однако сегодня многие автоматические системы поставляются с ручным или спортивным режимами для этой ситуации.

То же самое применимо в плохих условиях, например, при езде по грязному полю или по снегу.

Автоматическая коробка передач может запутаться и выбрать неправильную передачу, вращая колеса или изо всех сил пытаясь сохранить скорость.

В механической коробке передач вы можете выбрать более высокую передачу для увеличения крутящего момента или снизить скорость, используя передачи, а не тормоза, помогая водителю сохранять контроль.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Как водить автомобиль с автоматической коробкой передач

Как «пятки и пальцы»

Когда вы привыкнете к вождению с ручным управлением, вы, возможно, захотите изучить более продвинутые методы вождения, такие как «пятка» -and-toe ».

Название на самом деле немного вводит в заблуждение — педаль в автомобилях раньше означала, что вы можете увеличить обороты двигателя, нажимая на педаль тормоза и нажимая педаль газа пяткой.

Сегодня легче поставить левую ногу на тормоз и нажать на педаль акселератора правой половиной стопы.

Преимущество этого при замедлении состоит в том, что вы можете согласовывать обороты, работая через коробку передач при торможении.

По правде говоря, в этом нет необходимости — во время обычной езды по дороге от этого мало что можно получить, вместо того, чтобы снизить скорость с помощью тормоза перед выключением сцепления и выбором соответствующей передачи, вместо того, чтобы перекрывать торможение и переключение передачи.

Однако, как только вы научитесь это делать, это удовлетворительный навык — и если вы когда-нибудь возьмете свою машину в день трека, это может сократить время прохождения круга на несколько секунд.

Если вы думаете о том, чтобы сделать это впервые, лучше всего попробовать это на частной земле без других машин, а также прочитать наше пошаговое руководство по посещению вашего первого трек-дня.

После того, как вы научитесь водить руководство, стоит присмотреться к защитному покрытию RAC, которое даст вам полное спокойствие, когда вы начнете ездить на собственном автомобиле.

Управление автомобилем — Руководство для юных водителей

Учимся водить

Мой инструктор по вождению постоянно мне повторяет: «Самое главное? Заставьте машину делать то, что вы хотите ».

Когда вы только начинаете водить машину, вам кажется, что вы катитесь по дороге с неконтролируемой скоростью, и это всего лишь удача, что вы еще никого не сбили.

Но как только вы будете довольны управлением, вы сможете приступить к настоящему вождению: выучите все правила, обеспечивающие безопасность всех на дороге.Мы к этому еще вернемся.

Педали

На полу со стороны водителя вашего автомобиля расположены 3 педали, которые вы будете использовать для управления мощностью и скоростью автомобиля: акселератор, ножной тормоз и сцепление.

Ваш автомобиль никуда без них не поедет, так что будьте внимательны и дружелюбны с педалями.

Ускоритель
Крайняя правая педаль — это акселератор или «газ», и вы всегда должны использовать для этого правую ногу.
Ваш акселератор делает именно то, что написано на жестяной коробке — это то, что вы используете, чтобы ваша машина разгонялась. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем быстрее работает двигатель и тем быстрее едет ваша машина.
Имейте в виду, что это очень чувствительная педаль. Вам нужно только немного прижать ногу, чтобы двигаться быстрее, поэтому важно держать ногу под контролем. Правой пяткой о пол автомобиля, используя подушечки стопы и пальцы ног, осторожно нажмите на педаль газа.
Ножной тормоз
Середина ваших 3 педалей — это ножной тормоз. Когда вы его используете, на задней части автомобиля автоматически загораются два красных светофора, чтобы предупредить водителей позади вас.
Вы должны использовать правую ногу для управления ножным тормозом, а также акселератором (что имеет смысл — если вы пытаетесь ускоряться и тормозить одновременно, что-то не так!).
Избегайте ударов по педали ножного тормоза — нажимайте ее постепенно, пока автомобиль не остановится.Это поможет вам аккуратно и плавно остановиться, что даст вам время подготовиться к следующему движению, а также даст шанс другим участникам дорожного движения.
Узнайте больше о безопасной остановке автомобиля.
Сцепление
По мере того, как вы ведете машину быстрее, вам необходимо переключать ее на более высокую передачу. То же самое, когда вы хотите сбросить скорость: чтобы замедлить скорость, вам нужно также снизить скорость.
Для переключения передачи:
1. Выключите сцепление
2. Переведите рычаг переключения передач в правое положение
3. Граааа вручную вернуть сцепление в исходное положение и немного ускориться
Вы можете переключать передачи только при выключенном сцеплении (ваша машина издаст ужасный скрежет, если вы попробуете без этого), и вам нужно будет использовать сцепление каждый раз, когда вы останавливаете свой автомобиль.
Кроме этого, вы вообще не должны касаться сцепления ногой. Включая передачу, вы можете контролировать ее, а если у вас выключено сцепление, это означает, что ваша машина не работает.
Выбег: Удержание сцепления во время движения называется накатом и опасно, потому что вы не контролируете машину.
Для получения дополнительной информации о том, как управлять автомобилем, прочтите наше руководство по управлению сцеплением.

Ручник

Вам нужно использовать ручной тормоз, если вы собираетесь остановиться более чем на несколько секунд.Это полезно для мелочей, например, чтобы не кататься в Porsche.

Ручной тормоз дает вам дополнительную безопасность — вы можете быть уверены, что с включенным ручным тормозом ваша машина никуда не поедет. Это также дает вашим ногам небольшой отдых, если вы остановились в пробке.

Особенно важно помнить о ручном тормозе, когда вы останавливаетесь на холме. В вашем тесте экзаменатор может подъехать и снова съехать на холм, и он захочет увидеть, как вы правильно используете ручной тормоз.

Это также немного упрощает трогание с места, потому что вы можете сосредоточиться на поиске точки укуса и нажатии на педаль акселератора, не беспокоясь о том, что ногу слишком рано снять с тормоза. Я живу на холме, поэтому я и ручник ОЧЕНЬ хорошие друзья.

Руль

Мы говорили о том, как заставить вашу машину двигаться: ваше рулевое колесо — это то, что заставляет машину двигаться туда, куда вы хотите. Недооценен.

Если вы представляете свое рулевое колесо как циферблат, вы должны поместить руки в положения 10 и 2, чтобы обеспечить максимальный контроль.

При повороте колеса старайтесь протягивать его руками, а не скрещивать руки друг с другом для поворота. Так безопаснее, так как ваши руки все время остаются на руле, а не связывать их узлом.

Прямая цитата из форума инструкторов по вождению: «Если подушка безопасности срабатывает при скрещенных руках, то на циферблате отпечатывается узор часов». Ой.

Если вы иногда немного нечетко видите слева и справа (а я говорю это только потому, что я действительно такой), сейчас самое время исправить.Если вы хотите повернуть налево, поверните руль влево. То же справа. Понятно?

Дополнительные советы по сдаче экзамена по вождению см. В Руководстве для молодых водителей.

что именно они делают?

Вы когда-нибудь заглядывали под пианино и видели эти три медных рычага, торчащих снизу? На акустическом рояле, пианино или пианино это педали! Вы когда-нибудь задумывались, что делают педали пианино?

Педали — чрезвычайно важный компонент фортепиано.Педали на пианино помогают обогатить звук, увеличивая сустейн нот по сравнению с обычным или подчеркивая более мягкую динамику и, следовательно, усиливая эмоциональное воздействие вашей музыки. Изучение того, что делают педали фортепиано, — необходимый шаг на пути каждого пианиста.

Педаль сустейна

Первая педаль, о которой мы узнаем, называется педалью сустейна или демпферной педалью. Эти два слова часто используются как синонимы для обозначения одной и той же педали. На всех акустических роялях и пианино педаль сустейна находится с правой стороны.

Если вы находитесь рядом с пианино и никогда не нажимали на эту педаль, подойдите к пианино, слегка нажмите на педаль сустейна ногой и нажмите несколько клавиш. Что происходит?
Педаль сустейна заставляет ноты звучать в течение некоторого времени после того, как вы уберете палец с клавиш. Эта педаль пианино добавляет к вашей музыке эффект legato , помогает соединять ноты и аккорды вместе и сглаживать переходы. Это также добавляет приятной размытости вашей музыке, похожей на импрессионизм акварельной живописи.Однако слишком большое количество педали сустейна может привести к тому, что ваша музыка станет мутной и создаст неразличимые звуки, поэтому вы должны научиться использовать ее силу в своих интересах.

Внутренняя механика

Вы когда-нибудь заглядывали внутрь своего акустического пианино? Если нет, откройте крышку и осмотрите интерьер. Довольно круто, правда? Вы когда-нибудь задумывались, для чего нужны педали пианино? Когда вы нажимаете педаль сустейна, маленькие войлочные блоки, называемые «демпферы», отрываются от струн.Демпферы — это то, что приглушает струны пианино после того, как вы уберете палец с клавиш. Вот почему педаль сустейна иногда называют демпферной педалью.

Для правильного использования педали поставьте правую ногу перед педалью, пяткой твердо на полу, носком на рычаге педали. Пятка должна оставаться на полу, когда вы крутите педали, удерживая ногу на месте. Очень важно поддерживать правильную осанку при сидении на фортепиано. Только пальцы ног двигаются вверх и вниз, чтобы работать с педалью. То, насколько сильно вы должны нажимать на педаль, варьируется от одного пианино к другому.Это немного похоже на вождение — каждая машина ощущается немного по-своему.

Попрактикуйтесь

Отличная песня Skoove для практики педалирования — это «Valse d’Amelie». Используйте здесь демпферную педаль, чтобы создать ощущение отражения. Начните с изменения педали на первой доле каждого такта. Старайтесь снимать педаль и снова нажимать ее одновременно с новыми нотами. Другими словами, это быстрое движение вверх-вниз. Будьте осторожны, не снимайте педаль на третьей доле, а держите ее почти до сильной.

Перейти к уроку

Есть старая пословица: «крутите педали ушами». Убедитесь, что вы внимательно прислушиваетесь к звучанию педалирования. Если ноты слишком размытые, возможно, вы не поднимаете ногу достаточно высоко, чтобы обновить звук, или вы могли забыть сменить педаль. Если ноты не смешиваются, возможно, вам понадобится немного сильнее надавить на педаль. Требуется практика, чтобы сделать это правильно, чтобы он ощущался и звучал без усилий.

В Скуве есть много замечательных уроков, подобных упомянутому выше.Если вы хотите узнать больше, вы можете подписаться на 7-дневную бесплатную пробную версию. Skoove предлагает более 400 уроков и уникальную систему искусственного интеллекта, которая слушает вашу игру и реагирует на нее в режиме реального времени. Это здорово для студентов на любом жизненном этапе.

Путь к пианиссимо

Вы когда-нибудь видели динамическую маркировку pp ? Этот динамический означает pianissimo , или очень мягкий. Эта динамика лучше всего достигается нажатием педали софт или педали una corda .На акустическом пианино это педаль слева.

Эта педаль на рояле работает иначе, чем на пианино. На рояле нажатие на мягкую педаль смещает молоточки вправо, так что молоточки ударяют только по одной струне, а не по двум или трем. В результате получается более мягкий тон. Отсюда и произошло название una corda (одна строка). На вертикальном фортепиано нажатие на мягкую педаль перемещает молоточки ближе к струнам, тем самым ограничивая общее расстояние, на которое они могут пройти, чтобы ударить по струнам.Это имеет аналогичный эффект приглушения.

Мягкая педаль — красивый, хотя и хрупкий звук. Каждый раз, когда вы видите динамическую маркировку pp, pianissimo, или una corda, , вам предлагается использовать эту педаль. Вы найдете эту педаль довольно часто в фортепианной музыке французского композитора Клода Дебюсси, и вы можете попрактиковаться в использовании мягкой педали в аранжировке Скува на традиционную мелодию «Зеленые рукава».

Перейти к уроку

Что делает средняя педаль на фортепиано?

Средняя педаль может иметь три различных функции, в зависимости от типа вашего фортепиано: педаль состенуто, демпферная педаль низких частот или педаль для практики.

Педаль состенуто

Педаль состенуто поддерживает только ноты, удерживаемые при нажатии педали. Любые ноты, нажатые после педали, будут звучать так же, как обычно без педали. Это относится ко всему диапазону фортепиано.

Если вы сыграете большой аккорд высоко на пианино и нажмете на него педаль состенуто, следующие ноты будут звучать отдельно от сустейн-аккорда, пока вы не отпустите педаль.

Демпферная педаль

Средняя педаль может также быть демпферной педалью низких частот.Эта педаль работает как демпферная педаль с правой стороны, но влияет только на басовые ноты. Любые ноты выше среднего C звучат как обычно.

Практическая педаль

Третий тип средней педали называется тренировочной педалью. Этот тип педали чаще всего встречается на современном пианино. Педали для упражнений смягчают звук и фиксируются в нижнем положении, поэтому вам не нужно сидеть и удерживать их все время тренировки. Эта педаль позволяет вам практиковаться тихо, что означает, что вы не будете раздражать своих соседей или соседей по дому, и особенно полезна, если вы живете в квартире или другом близком доме.Теперь вы знаете, что делает средняя педаль пианино!

Что такое обозначение педалей?

Теперь, когда вы знаете, для чего предназначены педали на пианино, пора узнать, как записываются педали на пианино. Обычно вы увидите обозначения для педалей сустейна и софта, но редко, если вообще когда-либо, для средней педали.

Обозначение демпферной педали

Обозначение педали легко узнать. Обозначение педали сустейна или демпфера выглядит следующим образом:

Этот пример начинается со средней C на фортепиано.Индикация Ped указывает вам играть на педали сустейна, расширенная горизонтальная линия поперек первого такта означает удерживание педали сустейна нажатой, треугольник в начале второго такта означает обновление педали и, наконец, вертикальная линия в точке конец второй меры означает поднять педаль навсегда. Все просто, правда?

Вы также можете увидеть это обозначение:

Ped. simile означает продолжать крутить педали таким же образом. В этом примере это означает обновление педали перед началом каждого нового такта.

Обозначение софт-педали

Обозначение для софт-педали достигается либо динамической маркировкой pp , что означает pianissimo или очень тихо, либо динамической маркировкой una corda , что означает одну струну. Вот пример:

Если вы видите подобную маркировку в музыке, это означает, что эти аккорды следует играть с нажатой педалью софт-педали. Вы также можете попробовать использовать педаль состенуто с некоторыми основными аккордами фортепиано.

Чувствуете себя обделенным в цифровом мире?

Вам может быть интересно, что теперь делать, если у вас есть цифровая клавиатура без педалей? Для чего нужны педали на пианино, если у вас вообще нет педалей? Многие цифровые пианино поставляются со стандартной трехпедальной компоновкой, как акустические пианино, но многие клавиатуры этого не делают.

Однако большинство клавиатур оснащены входным разъемом ¼ ”на задней панели, который обычно обозначается как« сустейн ».«Если вам интересно, вы можете купить отдельно стоящую педаль сустейна по разумной цене и использовать ее в своей практике. К сожалению, аналоговых педалей софт и состенуто для цифровых клавиатур нет.

Но у цифровых клавишных есть другое преимущество: вы можете исследовать огромный мир гитарных и басовых педалей эффектов! Педали задержки, педали реверберации, педали фузза, овердрайва, октавы и многое другое! Если вам интересно, звукам, которые вы можете исследовать с помощью педалей на пианино, действительно нет конца!

Попробуйте бесплатную пробную версию Skoove сегодня!

Начать бесплатную пробную версию

Автор сообщения в блоге:

Роберта Вольф начала уроки игры на фортепиано в возрасте пяти лет и продолжает учиться! В настоящее время она преподает фортепианную педагогику и педагогику исполнительского мастерства в аспирантуре Великобритании.Другая ее работа включает в себя ведение частной педагогической практики для студентов всех возрастов и способностей, а также создание учебных и практических ресурсов. Роберта любит писать как средство поддержки других в их фортепианном путешествии.

физический — Почему педаль акселератора в автомобилях находится с правой стороны?

Тем, у кого нет опыта вождения в нескольких странах, обратите внимание, что независимо от того, ведете вы автомобиль с левым или правым рулем, акселератор остается правым.

Так было не всегда. Просмотрите историю автомобилей, и вы найдете широкий спектр различных настроек с ручным управлением тормозами, центральным акселератором и всевозможными различными настройками. Но мы остановились на стандарте, который у нас есть сегодня, и, глядя на него с точки зрения чистого UX, он действительно имеет смысл.

Праворукость, безусловно, играет важную роль. Поскольку подавляющее большинство являются правыми доминантными, имеет смысл, чтобы доминантная педаль была самой правой.

Хорошая вещь в порядке расположения педалей состоит в том, что они соответствуют аккуратному и запоминающемуся порядку ABC — ускоритель, тормоз, сцепление. Они находятся в запоминающемся и, что более важно, эргономичном порядке.

Рассмотрим:

1: Ожидается, что переключение с акселератора на тормоз — это то, что вам часто придется делать в очень большой спешке. Тормоз должен быть легко и быстро доступен, и ваша нога обычно находится на акселераторе, поэтому это быстрый переход к следующей педали.Логично, что эти двое будут рядом.

2: Сцепление предназначено для использования большую часть времени не как отдельная педаль, а в сочетании с акселератором. Вы не снимаете ногу с педали акселератора, чтобы использовать сцепление, вместо этого вы используете левую ногу на сцеплении в сочетании с правой ногой на акселераторе.

Размещение этих двух педалей рядом друг с другом было бы неэргономично; просто представьте, как вы пытаетесь аккуратно отпустить сцепление и нажать на педаль акселератора, при этом ноги касаются друг друга.

3: Чтобы остановить машину, вам нужно использовать сцепление и тормоз, расположенные рядом, что, по-видимому, нарушает правило неудобства, когда педали расположены рядом. Однако такая управляемая остановка — гораздо менее стрессовая ситуация, чем экстренное торможение, и гораздо менее деликатный маневр, чем трогание с места.

При трогании с места вы аккуратно доводите педаль газа до упора.

При остановке вам просто нужно опустить сцепление вниз, а затем нажать на тормоз; либо вы полностью остановитесь и переключите автомобиль на нейтраль, либо переключитесь на более низкую передачу, а затем снова переключитесь с тормоза на акселератор (тем самым вернув нас к пункту 2).

4: Обратите внимание на недостающую комбинацию в этом разделе «Как водить автомобиль 101» — тормоз и акселератор.

Обе эти педали управляются правой ногой, а вторая — вспомогательной, поддерживающей и совершенно бесполезной сама по себе (вы можете переключаться между передачами, используя только сцепление, но вскоре после этого вы снова нажмете акселератор), педаль сцепления используется левой в сочетании с одним из них.

Возвращаясь к аварийной остановке в пункте (1), имеет смысл, чтобы правая большая часть этих двух основных была акселератором, так как легче быстро немного сомкнуть ноги, чем немного их разжать.

Как работает тормозная система

Двухконтурная тормозная система

Типичная двухконтурная тормозная система, в которой каждый контур воздействует на оба передних колеса и одно заднее колесо. Нажатие на педаль тормоза вытесняет жидкость из главного цилиндра по тормозным трубкам к рабочим цилиндрам на колесах; главный цилиндр имеет резервуар, который сохраняет его заполненным.

Самые современные автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемый гидравлическая система .Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится вперед на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют дисковые тормоза , которые обычно более эффективны, спереди и барабанные тормоза в тылу.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

А гидравлический тормозить схема имеет заполненный жидкостью мастер и рабочие цилиндры соединены трубами.

Главный и подчиненный цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на рабочий цилиндр при нажатии на педаль.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она нажимает поршень в главный цилиндр , заставляя жидкость течь по трубе.

Жидкость перемещается к ведомому цилиндры на каждом колесе и заполняет их, заставляя поршни задействовать тормоза.

Жидкость давление равномерно распределяется по системе.

Общая площадь «толкающей» поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для включения тормозов.

Такое расположение позволяет сила тормозиться, как если бы рычаг может легко поднять тяжелый предмет на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащено сдвоенными гидравлическими контурами, с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай выхода из строя одного из них.

Иногда один контур срабатывает передних тормозов, а другой — задних тормозов; или в каждой цепи работают как передние тормоза, так и один из задних тормозов; либо один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении на задние колеса может отойти такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительное к нагрузке ограничение давления. клапан .Он закрывается, когда резкое торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов, и предотвращает дальнейшее движение жидкости к ним.

Усовершенствованные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые по-разному определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы они не блокировались.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем мощности, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является перепад давления между частичными вакуум на входе многообразие и наружный воздух.

сервопривод блок, обеспечивающий помощь, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром. Педаль может работать непосредственно с главным цилиндром, если сервопривод выходит из строя или если двигатель не работает.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром.Педаль тормоза толкает шток, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра.

Но педаль тормоза работает еще и на комплекте воздушных клапанов, а там большая резинка диафрагма соединен с поршнем главного цилиндра.

Когда тормоза выключены, обе стороны диафрагмы подвергаются воздействию вакуума из коллектора.

Нажатие на педаль тормоза закрывает клапан, соединяющий заднюю часть диафрагмы с коллектором, и открывает клапан, который впускает воздух снаружи.

Более высокое давление наружного воздуха заставляет мембрану двигаться вперед, давя на поршень главного цилиндра, и тем самым способствует тормозному усилию.

Если затем удерживать педаль и больше не нажимать, воздушный клапан больше не будет пропускать воздух извне, поэтому давление на тормоза останется прежним.

Когда педаль отпускается, пространство за диафрагмой снова открывается для коллектора, поэтому давление падает, и диафрагма падает обратно.

Если вакуум не работает из-за двигатель останавливается, например, тормоза продолжают работать, потому что между педалью и главным цилиндром существует нормальная механическая связь. Но для их нажатия на педаль тормоза необходимо приложить гораздо большее усилие.

Как работает усилитель тормозов

Тормоз выключен — обе стороны диафрагмы находятся под вакуумом. Нажатие тормоза позволяет воздуху проникать за диафрагму, прижимая его к цилиндру.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте двигатель отсек вместо того, чтобы быть прямо перед педалью.

Он тоже полагается на коллекторный вакуум чтобы обеспечить толчок. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан и запускает вакуумный сервопривод.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

Базовый тип дискового тормоза с одинарной парой поршней. Может быть несколько пар или один поршень, управляющий обеими колодками, как ножничный механизм, через суппорты разных типов — качающиеся или скользящие.

Дисковый тормоз имеет диск, который вращается вместе с колесом. Диск охвачен каверномер , в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие от давления главного цилиндра.

Поршни давят на трение колодки которые зажимают диск с каждой стороны, чтобы замедлить или остановить его. Подушечки имеют форму, покрывающую широкий сектор диска.

Может быть больше одной пары поршней, особенно в двухконтурных тормозах.

Поршни перемещаются только на небольшое расстояние, чтобы задействовать тормоза, а колодки едва касаются диска при отпускании тормозов.У них нет возвратные пружины .

Когда тормоз затянут, давление жидкости прижимает колодки к диску. При выключенном тормозе обе колодки едва касаются диска.

Резиновые уплотнительные кольца вокруг поршней предназначены для постепенного проскальзывания поршней вперед по мере износа колодок, так что крошечный зазор остается постоянным и тормоза не требуют регулировки.

Многие более поздние автомобили имеют износ датчики выводы встроены в колодки. Когда колодки почти изношены, провода оголены и закорочены металлическим диском, загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз с ведущим и ведомым башмаками, имеющий только один гидроцилиндр; Тормоза с двумя ведущими башмаками имеют цилиндр для каждого башмака и устанавливаются на передние колеса на полностью барабанной системе.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спина прикрыта неподвижной спинкой, на которой расположены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в тормозной системе. колесные цилиндры , поэтому прижмите прокладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах башмаки прижимаются поршнем к барабанам.

каждый тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. У ведущего башмака поршень находится на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему, когда он входит в контакт, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют сдвоенные ведущие башмаки, каждая со своим собственным гидроцилиндром; у других есть один ведущий и один ведомый башмаки — с осью спереди.

Эта конструкция позволяет раздвигать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнями на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины оттягивают колодки назад на короткое время при отпускании тормозов.

Регулировка позволяет максимально сократить ход башмака. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Позже тормоза автоматический регулировка с помощью трещотки.

Барабанные тормоза могут исчезнуть, если их многократно применять в течение короткого времени — они нагреваются и теряют свою эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Ручник

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз действует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидроцилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Кроме гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический стояночный тормоз, действующий на два колеса, обычно задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основная цель заключается в том, чтобы Стояночный тормоз .

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его нажатия.Кнопка отключает храповой механизм и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

АКПП | механика | Britannica

Автоматическая коробка передач , расположение шестерен, тормозов, сцеплений, гидравлического привода и управляющих устройств, которые автоматически изменяют передаточное отношение между двигателем и колесами автомобиля. С момента своего появления в 1939 году полностью автоматическая трансмиссия стала дополнительным или стандартным оборудованием большинства легковых автомобилей.Когда трансмиссия находится в ведущем положении, водителю нужно только нажать педаль акселератора, и по мере того, как автомобиль набирает скорость, трансмиссия автоматически переключает весь свой передний диапазон передач с низкой на высокую (соотношения скоростей приводного вала и вал двигателя) до тех пор, пока два вала не будут напрямую соединены через масло в гидравлическом приводе, который может быть либо двухэлементной гидравлической муфтой, либо трехэлементным преобразователем крутящего момента. Когда автомобиль теряет скорость, трансмиссия автоматически переключается с высокой на низшую передачу.

Гидравлическая муфта имеет две турбины с лопатками, обращенные друг к другу. Когда турбина с приводом от двигателя вращается, крутящий момент передается путем перемешивания масла, которое циркулирует между ними. (Это очень похоже на два вентилятора, обращенных друг к другу; когда один включен и его скорость увеличивается, воздух, выходящий из него, заставляет другой вентилятор вращаться.) В автомобиле масло позволяет гидравлической муфте легко проскальзывать. на низких оборотах двигателя (что позволяет работать на холостом ходу при включенных тормозах). На высоких скоростях проскальзывание практически исключается, а гидравлическая муфта работает как прочное соединение.

Гидравлический преобразователь крутящего момента похож на гидравлическую муфту. Нефть передает энергию в обоих. На более низких скоростях лопасти насоса или рабочего колеса прижимают масло к лопаткам статора. Эти лопасти отклоняют масло от турбины, тем самым увеличивая крутящий момент. На более высоких скоростях, как в случае гидравлической муфты, масло, статор, насос и турбина вращаются вместе как единое целое. Масло движется в разных направлениях в разных частях гидротрансформатора. Насос вращается и выбрасывает масло наружу.Корпус в форме пончика, в котором заключены насос и турбина, нагнетает масло по направлению к турбине. Там он ударяется о лопатки турбины и скользит внутрь к ступице турбины, а затем возвращается обратно через статор. Статор снабжен обгонной или односторонней муфтой. Это устройство позволяет использовать статор для отклонения масла на низких скоростях и перемещать насос и турбину на высоких скоростях. Здесь описана простейшая система; часто система имеет больше элементов для отклонения и направления масла, и часто гидротрансформатор сочетается с зубчатыми передачами.

Все переключение передач осуществляется комбинацией планетарных шестерен и чувствительного к скорости регулирующего устройства, которое изменяет положение клапанов, управляющих потоком гидравлической жидкости.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

«Генератор значения педали для автомобиля», устройство генератора значения для педали и метод управления автомобилем Neubauer; Дирк [AB ELEKTRONIK GMBH]

Заявка на патент США № 17/071306 была подана в патентное ведомство 2021-05-20 на генератор значения педали для автомобиля, устройство генератора значения педали и способ управления автомобилем .Заявитель, указанный для этого патента, — AB ELEKTRONIK GMBH. Авторство изобретения — Дирк Нойбауэр.

Номер приложения	20210149432 17/071306
Идентификатор документа	/
Идентификатор семьи	1000005196048
	905 905 Патент США Приложение	20210149432
Код товара	A1
Neubauer; Кортик	20 мая 2021 года

Генератор значения педали для автомобиля, генератор значения педали Устройство и способ управления автомобилем

Аннотация

Генератор 14 значения педали для автомобиля 30, значение педали генераторная установка 10 и способ управления двигателем транспортное средство 30 описано.Поверхность 16 и управления первой педали, на некотором расстоянии от нее расположена вторая поверхность 18 приведения в действие педали. расположен на поперечине 20. Устройство 24 датчиков обнаруживает крутящий момент M поперечины 20 относительно оси крутящего момента X расположен между первой и второй рабочими поверхностями 16 педали, 18 и для подачи электрического сигнала срабатывания B1, B2 в качестве функция крутящего момента M. Когда рабочая сила действует на первую педаль с приводной поверхностью 16 автомобиль 30 может ускоряться и при рабочая сила действует на рабочую поверхность 18 второй педали, можно замедлить.

Изобретателей:

Neubauer; Dirk ; (Nachrodt-Wiblingwerde, DE)

Заявитель:

Имя	Город	Государство	Страна	Тип
AB ELEKTRONIK GMBH	Верне		DE

Семейный ID:

1000005196048

Прил.№:

17/071306

Подано:

15 октября 2020

В настоящее время США Класс:	1/1
Текущая цена за клик Класс:	B60T 2220/04 20130101; B60Y 2300/18 20130101; G05G 9/00 20130101; B60K 2026/026 20130101; B60T 2220/06 20130101; G05G 1/44 20130101; B60K 26/02 20130101; B60Y 2400/81 20130101; G05G 1/305 20130101; B60Y 2400/307 20130101; G05G 1/40 20130101; B60T 7/042 20130101; B60T 7/06 20130101
Международный Класс:	G05G 1/30 20080401 G05G001 / 30; G05G 1/40 20080401 G05G001 / 40; G05G 1/44 20080401 G05G001 / 44; B60T 7/06 20060101 B60T007 / 06; G05G 9/00 20060101 G05G009 / 00; B60K 26/02 20060101 B60K026 / 02; B60T 7/04 20060101 B60T007 / 04

Данные по зарубежным приложениям

Дата	Код	Номер заявки
15 нояб.2019 г.	DE	10201930979.4

Пункты формулы

1. Генератор значения педали для автомобиля, содержащий крест элемент с первой рабочей поверхностью педали и второй педалью рабочая поверхность расположена на расстоянии от первой педали приводная поверхность и датчик для определения крутящего момента поперечины относительно оси крутящего момента, расположенной между рабочие поверхности первой и второй педали и для подачи электрический сигнал срабатывания как функция крутящего момента.

2. Генератор значений педали по п.1, отличающийся тем, что поперечина выполнена, по меньшей мере, по существу жесткой.

3. Генератор значений педали по п.1, отличающийся тем, что поперечина расположена на рычаге педали, рычаг педали расположен по крайней мере, существенно жесткий по отношению к срабатыванию сила, действующая на рабочие поверхности первой и второй педали.

4. Генератор значений педали по п.3, отличающийся тем, что рычаг педали может поворачиваться вокруг оси вращения между рабочими положение и положение покоя, ось поворота образует угол с ось крутящего момента.

5. Генератор значений педали по п.4, в котором стопорный элемент для фиксации педального рычага в рабочем положении предоставлен.

6. Генератор значений педали по п.4, в котором Элемент цилиндра предназначен для регулировки рычага педали.

7. Генератор значений педали по п.1, в котором разделительный элемент расположен между первой и второй педалью. рабочие поверхности, разделительный элемент проходит по меньшей мере по существу перпендикулярно по меньшей мере части по меньшей мере одного упомянутых рабочих поверхностей педали.

8. Генератор значений педали по п.1, отличающийся тем, что первая и вторая рабочие поверхности педали расположены по меньшей мере по существу параллельно друг другу, первая педаль, приводящая в действие поверхность расположена со смещением относительно второй педали срабатывания поверхность в направлении срабатывания.

9. Генератор значений педали по п.1, содержащий блок оценки для оценки крутящего момента и для подачи сигнал ускорения, когда на первая рабочая поверхность педали и для подачи тормозного сигнала когда рабочая сила действует на нажатие второй педали поверхность.

10. Устройство генератора значений педали, содержащее пространство для ног автомобиль, и датчик педали по п.1, который расположены в нем.

11. Способ управления автотранспортным средством, в котором обнаружено крутящий момент генератора значений педали по п.1. и автомобиль ускоряется, когда приводная сила воздействует на первую рабочую поверхность педали и замедляется когда рабочая сила действует на нажатие второй педали поверхность.

Описание

[0001] Изобретение относится к генератору значений педали для двигателя. транспортное средство, устройство генератора значений педали и способ управление автомобилем.

[0002] Обычные педали-генераторы для автомобилей обычно включают педаль акселератора («педаль газа»), расположенную в место для ног и педаль тормоза. Обычные педали обычно включают рабочая поверхность педали, которая, например, может быть расположена на рычаг педали и при нажатии на восстанавливающую силу принимает положение поворота, зависящее от рабочей силы.в В случае педалей акселератора системы управления по проводам распространены в в котором отсутствует механическая передача положения педали на исполнительные механизмы привода, такие как дроссельные заслонки, но вместо датчик определяет положение педали и, следовательно, степень срабатывания и привод управляется в соответствии с сигналом полученный оттуда. В случае педалей тормоза, с другой стороны, механическая передача движения педали к элементам Тормозная система автомобиля в настоящее время распространена.

[0003] DE 10 2010 063 053 A1 предлагает генератор значений педали. устройство для автомобиля с педалью акселератора и крепление к нему. В этом случае устанавливается педаль акселератора. жестко. Датчик силы определяет силу, приложенную к ускорителю. педалировать ногой, так что в зависимости от указанной силы производительность приводным двигателем автомобиля можно управлять.

[0004] Предложение стоимости педали можно рассматривать как цель. генератор, устройство генератора значений педали и способ управлять автомобилем, который, несмотря на простоту строительство, дает возможность всестороннего контроля.

[0005] Цель достигается с помощью генератора значений педали в соответствии с по п. 1, устройство генератора значений педали по п. 10 и способ по п.11. Зависимые пункты формулы изобретения относятся к выгодные варианты осуществления изобретения.

[0006] Генератор значений педали согласно изобретению содержит поперечину с первой рабочей поверхностью педали и вторую рабочую поверхность педали, расположенную на расстоянии от первую рабочую поверхность педали, а также датчик для определение крутящего момента поперечины по отношению к крутящему моменту ось, расположенная между первой и второй рабочими поверхностями педали и для подачи электрического сигнала срабатывания в зависимости от крутящий момент.

[0007] В отличие от обычных, индивидуально перемещаемых педалей, такие как, например, отдельные педали акселератора и педали тормоза, генератор значений педали согласно изобретению содержит два отдельные рабочие поверхности, расположенные на расстоянии друг от друга на общей поперечине. Указанные рабочие поверхности предпочтительно разнесены в направлении, которое можно назвать в поперечном направлении, т.е. в боковом направлении, исходя из монтажное положение в автомобиле и ножное управление водитель.

[0008] Рабочие поверхности расположены таким образом, что при срабатывает рабочая поверхность педали, т. е. прикладывается сила, например, при нажатии на ногу крутящий момент действует на крест член. В этом случае ось крутящего момента проходит вертикально в монтажное положение, например. Направление крутящего момента в зависимости от того, действует ли срабатывание на первый или вторая рабочая поверхность.

[0009] Таким образом, определение крутящего момента согласно изобретению может подавать электрический сигнал срабатывания, который, с одной стороны, в зависимости от направления крутящего момента, т.е.е., срабатывание либо на первой или второй рабочей поверхности педали, а на другой рука в зависимости от степени срабатывания, т. е. действующая сила.

[0010] Таким образом, генератор значений педали согласно изобретению может выполнять функцию двух условно отдельно расположенных педали очень простой конструкции. Это приводит к значительному потенциальная экономия.

[0011] Это позволяет перемещать поперечину, например, с угловым положением или отклонением в зависимости от действующая сила.Затем может действовать восстанавливающая сила, чтобы вернуть крест. член в исходное положение. Согласно предпочтительному варианту осуществления однако предпочтительно, чтобы поперечина могут быть расположены, по меньшей мере, по существу жестко. Это понятно предпочтительно означать, что шарнирное соединение не предусмотрено монтаж поперечины. С другой стороны, жесткая аранжировку не обязательно понимать так, чтобы даже когда на нажатие педали действуют большие исполнительные силы поверхности, по крайней мере, небольшие движения не могли произойти, например из-за упругой деформации поперечины или рычага или другого часть крепления на поперечине.Отказавшись от движения механика, например, с шарниром и восстанавливающим элементом, достигается существенно упрощенная конструкция. Обнаружив крутящий момент, тем не менее, можно реализовать не только определение направления срабатывания, а также степень срабатывание.

[0012] Например, жесткая конструкция поперечины может быть понимается так, что его конец, то есть педаль рабочие поверхности, смещаются путем срабатывания более 20 мм, например, предпочтительно не более 10 мм от исходной позиции без напряжения, когда нормальная стопа действуют приводные силы (например, максимум 30 Н).

[0013] Любой подходящий тип датчика может использоваться для обнаружения крутящий момент. Возможным и предпочтительным является использование одного датчика в область оси крутящего момента. Например, датчик крутящего момента может иметь первая часть датчика и вторая часть датчика, соединенные вместе через торсионный элемент таким образом, что они смещаются и / или перекручиваются относительно друг друга при действии крутящего момента. Относительная движение двух частей датчика может, например, определяться средства подходящей сенсорной технологии, e.г., индуктивно, оптически, потенциометрически, емкостно и т. д. и, таким образом, величина крутящего момента может быть получена. Однако альтернатива возможны также устройства датчиков, например, с помощью одного или более тензодатчиков. Кроме того, использование как минимум двух силовых датчики, расположенные на расстоянии, можно определить крутящий момент по разнице обнаруженных сил.

[0014] Согласно предпочтительному дальнейшему развитию Согласно изобретению поперечина расположена на рычаге педали.Это может быть, например, рука, выступающая в пространство для ног. Педальный рычаг может предпочтительно простираться, например, под углом к поперечине, особенно предпочтительно, по крайней мере, по существу под прямым углом к нему. В то время как рычаг педали, поворачиваемый при нажатии, будет возможно, рычаг педали предпочтительно расположен жестко относительно к действию силы на нажатие первой и / или второй педали поверхности. В этом случае жесткое расположение, как уже объяснялось выше в отношении поперечины, не обязательно понимается как отсутствие движения или деформации под действие приводных сил, но особенно предпочтительно, чтобы устройства для направления движения, например сустав и / или для Например, без отдельной пружины для возврата в исходное положение.

[0015] Рычаг педали может быть установлен с возможностью поворота между рабочими положение и положение покоя. В этом случае, например, в в рабочем положении рычаг педали может выступать в пределах пространства для ног, поэтому что рабочие поверхности педалей расположены для работы. В положение покоя, с другой стороны, рычаг педали, крест элемент и / или рабочие поверхности педали могут быть откинуты, так что что больше свободного места остается в пространстве для ног. Ось вращения рычаг педали может, например, быть расположен, по меньшей мере, по существу горизонтально в пространстве для ног.Кроме того, предпочтительно, чтобы ось поворота была под углом к оси крутящего момента, в частности не менее существенно под прямым углом.

[0016] Согласно дальнейшему развитию изобретения, может быть предусмотрен стопорный элемент для фиксации рычага педали в рабочее положение. В этом случае рычаг педали может вести себя жестко. когда он приводится в действие.

[0017] Согласно предпочтительному варианту осуществления элемент может быть предусмотрена активная регулировка педального рычага. Это может быть, например, электродвигательная регулировка.Предпочтительно это может быть элемент цилиндра, например, цилиндр высокого давления с гидравлической или пневматические функции. Таким образом, например, рычаг педали может быть поворачивается или иным образом регулируется между рабочим положением и положение покоя.

[0018] Согласно дальнейшему развитию изобретения, разделительный элемент может быть расположен между первым и вторым рабочие поверхности педали, разделительный элемент выступает, по меньшей мере, по существу перпендикулярно одной или обеим рабочим поверхностям педали или, в случае разнонаправленных частей педали рабочие поверхности, например, в случае кривизны, к детали из них.Таким образом, предпочтительно, чтобы разделительный элемент возвышался над одной, предпочтительно обеими рабочими поверхностями педали. Например, разделительный элемент может быть штифтом или предпочтительно перегородкой член. С таким разделительным элементом между педалью срабатывания поверхности, соскальзывание стопы с одной рабочей поверхности педали на другой рабочей поверхности педали можно избежать, а также одновременное срабатывание обоих, так что либо один, либо другой рабочая поверхность педали приводится в действие сознательно.

[0019] Предпочтительно первая и вторая рабочие поверхности педали расположены, по меньшей мере, по существу параллельно друг другу.Согласно предпочтительному варианту осуществления дополнительно предпочтительно, чтобы первая рабочая поверхность педали расположена со смещением относительно вторую рабочую поверхность педали. В этом случае есть предпочтительно смещение в направлении срабатывания, т. е. в направление по крайней мере перпендикулярно педали рабочие поверхности, или, в случае кривизны, перпендикулярные по крайней мере к части, предпочтительно к центральной части педали рабочие поверхности. Для срабатывания одна из педалей срабатывает. поверхности могут быть расположены дальше назад, чем у другой педали рабочая поверхность.Таким образом, рабочие поверхности педалей легко отличить во время работы и непреднамеренно неправильный операции можно избежать.

[0020] Генератор значений педали согласно изобретению представляет собой предпочтительно располагаться в пространстве для ног автомобиля. Предпочтительно, чтобы был предусмотрен блок оценки для оценки сигнал срабатывания и / или непосредственно обнаруженный крутящий момент. В блок оценки может подавать сигнал ускорения и / или тормозить сигнал. Для этого блок оценки соединяется с блок управления автомобилем таким образом, чтобы сигналы доставляются к блоку управления.Желательно, чтобы одна педаль срабатывала поверхность используется как педаль акселератора, а другая педаль рабочая поверхность используется как педаль тормоза, т. е. срабатывание рабочая поверхность одной педали выдает сигнал ускорения и приведение в действие другой рабочей поверхности педали приводит к тормозной сигнал.

[0021] Варианты осуществления изобретения описаны более подробно. ниже со ссылкой на чертежи. На фигурах

Фиг. 1, 2 показан вид в перспективе значения педали. расположение генератора в пространстве для ног автомобиля в вид в перспективе и вид сбоку;

Фиг.3, 4 показан генератор значения педали для значения педали. устройство генератора, показанное на фиг. 1, 2 в перспективе и сверху Посмотреть;

Фиг. 5 показаны рабочие поверхности педали значения педали. генератор с фиг. 3, 4 — другой вид в перспективе;

Фиг. 6 показывает схематическое изображение автомобиля. с устройством генератора значений педали, показанным на фиг. 1, 2.

Фиг. 1, фиг. 2 показано устройство 10 генератора значений педали. в пространстве для ног 12 автомашины.Генератор значений педали устройство 10 содержит генератор 14 значений педали, имеющий первый рабочая поверхность 16 педали, функционирующая как педаль акселератора, и вторая рабочая поверхность 18 педали, функционирующая как тормоз педаль.

[0027] Рабочие поверхности 16, 18 педали расположены напротив друг друга. концы поперечины 20, прикрепленной к рычагу, который выступает в пространство для ног 12. На фиг. 3, 4 показывают значение педали Генератор 14 подробнее. Поперечина 20 расположена справа угол на конце рычага 22 и жестко прикреплен к рычагу 22.Крутящий момент датчик 24 предназначен для определения крутящего момента M, действующего на поперечину. 20 относительно оси X крутящего момента.

[0028] Каждая из рабочих поверхностей 16, 18 педали имеет куполообразную форму и расположены параллельно друг другу. Здесь, как видно на в частности также на фиг. 5, они расположены со смещением в исполнительном направление B, ориентированное перпендикулярно соответствующему центральная область изогнутых рабочих поверхностей педалей 16, 18. В в этом случае первая рабочая поверхность 16 педали справа сторона расположена дальше назад в направлении срабатывания B, чем вторую рабочую поверхность 18 педали с левой стороны.

[0029] Между педальным приводом расположена перегородка 26. поверхности 16, 18. Перегородка 26 выполнена за одно целое с деталью. поперечины 22 и проходит между рабочими поверхностями 16 педалей, 18 параллельно направлению срабатывания B, т. Е. Перпендикулярно направлению соответствующая центральная область рабочих поверхностей педалей 16, 18.

[0030] Рычаг 22 прикреплен в пространстве для ног 12 и может поворачиваться вокруг поверните ось S так, чтобы ее можно было повернуть за выступающую положение срабатывания (сплошные линии) до положения покоя (пунктирные линии на фиг.2), как показано на фиг. 2. Поворотное движение задано элементом 28 цилиндра. Элемент 28 цилиндра управляется контроллером (не показан) для приведения педали генератор значений 14 в исходное положение или положение срабатывания. В положение срабатывания, элемент 28 цилиндра заставляет рычаг 22 быть заблокирован так, чтобы он оставался жестким при нажатии.

Фиг. 6 схематично показано устройство генератора значений педали. 10 в автомобиле 30. Привод автомобиля 30 управляется с помощью исполнительного механизма педального генератора 14 в Пространство для ног 12 автомобиля 30.

[0032] Как уже объяснялось, первая рабочая поверхность 16 педали расположенный с правой стороны, служит педалью акселератора и вторая рабочая поверхность 18 педали, расположенная с левой стороны служит педалью тормоза. Приведение в действие осуществляется ногой, как обычно, при этом, однако, и рычаг 22, и поперечина 20 остаются жесткий, так что нет пути срабатывания, кроме, опционально, минимальная деформация. Однако сила, приложенная при срабатывании направление B на рабочих поверхностях 16 первой или второй педали, 18 вызывает крутящий момент M вокруг оси X.Поскольку одновременное срабатывание обе рабочие поверхности педали 16, 18 могут быть исключены из-за смещения расположением и перегородкой 26, определенное значение крутящего момента M можно использовать для идентификации — на основе направления движения крутящий момент, т.е. на основании знака определяемой величины M — какая из рабочих поверхностей 16, 18 педали сработала. В степень срабатывания, то есть действующая сила, может быть определена из абсолютное значение крутящего момента M.

[0033] Значение M крутящего момента, обнаруженного датчиком 24 крутящего момента, равно оценивается блоком 32 оценки, как схематично показано на фиг.6. В зависимости от знака появляется либо сигнал ускорения B1. генерируется при нажатии на первую рабочую поверхность 16 педали или тормозной сигнал B2 вырабатывается, когда вторая поверхность 18 нажатия педали приводится в действие и передается на контроллер 34 транспортного средства. Таким образом, сигнал ускорения B1 и сигнал торможения B2 имеют значение который пропорционален абсолютному значению крутящего момента 11 обнаружен. Контроллер 34 транспортного средства осуществляет соответствующее управление привод или тормоз транспортного средства 30 (не показано).

[0034] Устройство 10 генератора значений педали особенно подходит для электромобилей и автомобилей, которые управляется по выбору автономно или вручную; в последнем случае, педаль акселератора генератора 4 можно повернуть в исходное положение как показано на фиг.2. Однако приложение не ограничено к нему.

[0035] Показанная особенно простая конструкция стала возможной. за счет отказа от частей, которые могут перемещаться во время срабатывания в обычные педали движения и тормоза, такие как, в частности, возврат пружины и шарниры. Тем не менее, устройство генератора значений педали 10 позволяет полностью управлять приводом и тормозом транспортного средства 30.

[0036] Здесь показанный вариант осуществления является примером и не предназначен для ограничения.

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Три верных друга

Работа с педалями

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Расположение педалей в машине: газ, тормоз, сцепление

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Где находится и функции педали сцепления

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Управление механикой и автоматом

Подведем итоги

Расположение педалей в автомобиле

Сколько бывает педалей в автомобиле?

Функции и принцип действия педалей

Педаль сцепления

Педаль тормоза

Педаль газа или акселератора

Стояночный тормоз или ручник

Где тормоз и газ в машине механика

Педали в машине

Расположение

С механической коробкой передач

С коробкой-автомат

Как работают педали

Как расположить ноги на педалях

Принцип действия кулисы переключения передач

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Как расположены педали на механике

Как переключать скорости на МКПП. Видеозапись процесса:

Переходим к устройству автомата

Возможное количество педалей

Функциональные особенности

Сцепление

Тормоз

Педали и АКПП

Расположение педалей в автомобиле

Где какая педаль в машине

Педаль сцепления

Тормоз в автомобиле

Акселератор

Распределение рычагов в машине с АКПП

Как водить автомобиль с механической коробкой передач — быстрое и простое руководство с иллюстрациями

Сколько передач у автомобилей с механической коробкой передач?

В чем преимущества механических коробок передач?

Как «пятки и пальцы»

Управление автомобилем — Руководство для юных водителей

Педали

Ускоритель

Ножной тормоз

Сцепление

Ручник

Руль

Дополнительные советы по сдаче экзамена по вождению см. В Руководстве для молодых водителей.

что именно они делают?

физический — Почему педаль акселератора в автомобилях находится с правой стороны?

Как работает тормозная система

Тормозная гидравлика

Тормоза с усилителем

Как работает усилитель тормозов

Дисковые тормоза

Барабанные тормоза

Ручник

АКПП | механика | Britannica

«Генератор значения педали для автомобиля», устройство генератора значения для педали и метод управления автомобилем Neubauer; Дирк [AB ELEKTRONIK GMBH]

Добавить комментарий Отменить ответ