Передачи механика: Как переключать передачи на механической КПП?

10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Механическая трансмиссия и ее преимущества

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

• Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
• Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
• Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
• Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

1. Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
2. Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
3. Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
4. Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

 

В Соединенных Штатах Америки доля проданных новых автомобилей с механической коробкой передач составляет всего лишь 6%. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители в США и не только привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых машин с механической МКПП пока что немного больше, чем с автоматической коробкой, хотя вождение автомобиля с механической трансмиссией вызывает у многих водителей определенные сложности. Уважаемые автомобилисты, наше интернет-издание подготовило для всех автолюбителей так называемую инструкцию и небольшое пособие к ней, которое поможет (надеемся) водителям узнать, как надо ездить на машине с механической коробкой передач.

 

Автомобили с механической трансмиссией (МКПП), как правило, стоят дешевле машин с АКПП. Но вождение транспортного средства с этой коробкой передач позволит Вам не только сэкономить деньги при его покупке, но и откроет еще для Вас (каждого водителя) совершенно новый мир автовождения.

 

Отметим следующее, что многие мощные спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механическими коробками передач. И при покупке даже недорогого и не совсем мощного автомобиля в значительной степени позволяет вам сократить определенные затраты на топливо, так как данная машина, оснащенная МКПП, расходует гораздо меньше горючего, чем автомобиль оборудованный автоматической коробкой.

 

Какие еще имеются преимущества у автомобиля с механической трансмиссией перед авто оборудованными автоматическими коробками передач? Считается, что такая МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики бывает всегда меньше, чем относительно ремонт сложного автомата.

 

Плюс к этому, управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельного переключения скоростей. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей передач и плюс одна задняя скорость. Чтобы освоить и привыкнуть к тому, где какая скорость передач находится а также для чего каждая из них нужна, Вам уважаемые автолюбители необходимо знать следующее:

 

Что такое педаль сцепления. При нажатии на эту педаль специальный механизм установленный в коробке дает возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую вам передачу. Помните о том, что переключать коробку передач можно только при нажатии на педаль сцепления и когда она выжата (нажата) полностью до конца. 

 

Нейтральная передача в механической коробке на самом деле обозначает следующее, что крутящий момент поступаемый от двигателя в этот момент передаваться на колеса не будет.

При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать на педаль газа, машина по-прежнему будет стоять и не тронется с места. При включенной нейтральной передаче Вы можете включать из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

 

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является так сказать, рабочей лошадкой, так как первая передача в автомобиле предназначена в основном для трогания с места. Эта вторая передача поможет Вам, к примеру, спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет передвигаться в автомобильной пробке.

 

Задняя передача в данном автотранспорте с МКПП несколько отличается от других скоростей. Эта скорость в них получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. Например, на задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на той-же 1-ой  передаче (скорости). Но, надо помнить о том, что задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго, так как это может привести к выходу из строя механизма коробки передач.

 

Так что друзья запомните, задняя передача является не способом основного передвижения на машине. 

 

Педаль газа в машине позволяет использовать максимальный крутящий момент двигателя установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованного механической трансмиссией, Вы чувствуете своей рукой каждую скорость, что дает каждому из водителей неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля каждый раз смотреть на ручку переключения, где какая скорость расположена?! Помните о том, что для идеального переключения передач необходимо полностью выжимать (нажимать) педаль сцепления, иначе каждая из скоростей будет включаться с характерным скрежетом или с хрустом, что в дальнейшем может привести к поломке трансмиссии.

 

Если Вы водитель-новичок, то советуем вам сначала посмотреть со стороны  переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите свое внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

 

Самое первое время, даже изучив месторасположение каждой скорости Вы все- равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете это делать на бессознательном и автоматическом уровне (машинально). Все дело в самой привычке. Так что друзья, если у вас не будет на самом начальном этапе идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь по этому поводу и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое чего другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

 

Еще одна проблема любого водителя-новичка, который управляет автомобилем с механической коробкой передач — это его незнание, когда и какую скорость необходимо включать. Чтобы знать для себя, правильная ли передача включена при определенной скорости движения машины советуем Вам ориентироваться на звук самого двигателя.

 

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, то это означает, что Вы включили повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

 

Если же обороты двигателя слишком большие, то Вам необходимо в этом случае включить более высокую (повышенную) скорость-передачу, чтобы разгрузить тем самым коробку передач.

 

 

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то чтобы понять для себя, когда необходимо переключать скорость(ти), старайтесь ориентироваться количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать в машине при достижении двигателем 3000 тыс. оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться и по спидометру, чтобы знать, когда вам необходимо переключить скорость передачи.

 

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача от 1 — до 25 км в час, 2-ая передача от 25 — до 50 км в час, 3-ья передача от 50 — до 70 км в час, ну и т.д.). Помните о том, что это всего лишь общее правило переключения передач в механической коробке. И, чем мощнее будет Ваш автомобиль, тем эти значения будут отклоняться в сторону их увеличения. 

 

Шаг третий: Запуск (пуск) двигателя

 

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение не забыв предварительно нажать на педаль сцепления, прежде чем завести мотор машины. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут такого прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче.

Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

Так называемое сцепление представляет собой механизм, который помогает вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если во время движения Вы переключите передачу при этом не до конца выжав сцепление, то Вы услышите в коробке передач скрежет или хруст. Старайтесь этого избегать, чтобы не повредить коробку. 

Также необходимо помнить, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления, а правая нога — только педаль газа и педаль тормоза. 

 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо будет привыкнуть. Если Вы испытываете определенные проблемы с этим делом, то советуем Вам после переключения передачи отпускать сцепление медленно, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

 

Избегайте ненужных ускорений автомобиля когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте у себя привычку оставлять педаль сцепления нажатой более чем на 2 секунды (даже на светофорах старайтесь использовать нейтральную скорость). 

Многие водители-новички испытывают у себя проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь друзья, если у вас не все получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как скоординированно переключаете передачи скорости. Помните о том, что трудности с этим испытывают все начинающие водители. Как только Вы начнете почаще ездить на машине в плотном городском трафике, то быстро наберете нужного вам опыта.

 

Шаг пятый: Слаженные скоординированные действия

Что такое ручка (рычаг) переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва, ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того чтобы в полной мере почувствовать это истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой, Вам необходимы слаженные и скоординированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем для вас все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.  

 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления и одновременно с этим плавно и медленно нажимайте на педаль газа. Доведя педаль сцепления где-то до середины, Вы сами почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса автомобиля. Отпустив плавно педаль сцепления до конца разгоняйтесь до скорости 25 км/час. Далее Вам необходимо перейти на вторую (следующую) передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, отпуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг — это метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости и как будет работать автоматическая коробка передач при замедлении транспортного средства, все это имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам господа не только замедлить автомобиль, но и позволит вам включить именно ту нужную скорость, которая на данный момент действительна необходима.  

Дауншифтинг поможет как в плохую скользкую погоду в летнее время, так и в зимнее время, не прибегать к непосредственному торможению с помощью педали тормоза в случае если Вам необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле с механикой более безопасным, по сравнению с автомобилем оборудованным автоматической трансмиссией. 

 

Вот пример, как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль движущийся со скоростью 70 км/час до полной его отановки:

 

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу переместив  правую ногу с педали газа на тормоз. 

 

— Чтобы избежать высоких оборотов медленно отпустите педаль сцепления.

 

— Прежде чем остановиться, выжмите еще раз педаль сцепления.

 

— Не включайте в качестве пониженной передачи первую скорость.

 

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость 

Будьте друзья осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном ее включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях машин, для того чтобы включить заднюю скорость необходимо сначала нажать сверху на ручку переключения передач (как-бы немного ее утопить во внутрь).

Помните о том, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте предельно осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную в этом случае скорость. 

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа самой местности. Поэтому останавливаясь на дороге во многих местах автомобиль без тормоза начинает по-немногу скатываться назад. Трогаться на машине на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на обычной ровной местности. Чтобы идеально научиться трогаться на горке Вам необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью поставив предварительно автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), далее включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача следующая, отпустить ручник и включить первую передачу не забыв при этом выжать педаль сцепления, затем стоя на машине на горке постепенно тронуться с места плавно отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы сами почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать (съезжать) назад. Именно в таком положение Вы можете держать свой автомобиль на склоне или на холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке, после того как заглушили мотор, Вам необходимо выжать (нажать) педаль сцепления и включить первую передачу. Таким образом Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Также, для пущей надежности вам необходимо поднять рычаг стояночного тормоза вверх (или нажать на кнопку, если ручник электронный). Главное помнить, что вернувшись назад к машине перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить выставленную передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все действия по-началу и на первых порах будут Вам казаться очень сложными и тяжелыми. Но это друзья все естественно. В процессе эксплуатации автомашины ваш опыт будет постепенно расти и прибавляться. Помните главное о том, чем больше будет практики и опыта вождения, тем больше Вы для себя приобретаете. Если после получения прав Вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте почаще самостоятельные тренировки вождения на любой из площадок, где отсутствуют или почти нет других автомобилей. Таким образом Вы постепенно приобретете нужную уверенность в управлении автомашиной.

 

Как только Вы станете смелее, мы советуем Вам в ранее утреннее или ночное время попрактиковаться в реальных дорожных условиях своего населенного пункта. Изучите все имеющиеся вокруге дороги, особенно те, где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам нужную уверенность. 

 

 

Многие из автолюбителей бояться управлять автомобилем оборудованным механикой. Некоторые напрямую заявляют, что это не комфортно и несовременно. Не слушайте друзья никого. Механическая коробка передач несмотря на устаревшие технологии остается одной из самых надежных трансмиссий в мировой автопромышленности.

         Да, безусловно, в некоторых моментах механика несколько снижает тот комфорт вождения, но зато за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, а также повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), а еще ценным жизненным опытом и мастерством вождения, которое позволит Вам управлять практически любым транспортным средством выпускающимся в мире. 

Как правильно переключать передачи на механике

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно  переключать передачи.

Оглавление:

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Когда переключать передачи на механике

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

• 1 передача — 0-20 км/ч
• 2 передача — 20-40 км/ч
• 3 передача — 40-60 км/ч
• 4 передача — 60-80 км/ч
• 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше. Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

• Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
• Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
• Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
• Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
• Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Как правильно переключать передачи на механике

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

Заметка

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Советы водителям при езде на механике

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Водителю должно быть удобно сидеть за рулем

В завершении статьи хочется дать вам еще один дельный совет, если вы хозяин автомобиля с механической коробкой переключения передач. Дело в том, что передачи можно переключать, ориентируясь только на тахометр. Этот прибор указывает на число оборотов двигателя в реальном времени, ориентируясь только на этот параметр можно управляться с КПП.

Внимание!

На бензиновых двигателях оптимальными для переключения считаются обороты около 3000 в минуту. У движков, работающих на дизельном топливе, этот показатель равен 1500-2000 об/мин. Как только автомобиль наберет такие обороты, можно переключать передачу. 

Переключать передачи можно и по тахометру

Когда водитель привыкнет к своему автомобилю, то он сможет интуитивно определять обороты и момент переключения передачи. Это будет осуществляться по слуху, а также по ощущениям нагрузки на ДВС.

Если вы детально прочитали нашу статью, то теперь точно знаете как грамотно осуществлять переключение передач. Чтобы быстро научиться управлять автомобилем с МКПП нужно больше практиковаться, так вы сможете чувствовать машину и наберетесь опыта. Желаем вам успехов, будьте аккуратней на дорогах!

Как правильно переключать передачи на механике

4.5 (89.17%) 24 проголосовало

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Как заменить масло в коробке передач АКПП и МКПП

Самые распространенные виды коробок передач – МКПП и АКПП. Эти устройства имеют существенные различия, но вместе с тем одинаково нуждаются в правильном и своевременном обслуживании. Прежде всего, речь идет о смазочной жидкости, ее качестве и необходимом для корректной работы количестве. Время от времени его необходимо проверять и менять.

Как заменить масло в коробке передач

От чего зависит периодичность замены масла?

Менять масло в коробке передач нужно обязательно независимо от предписаний производителя. Со временем качественные характеристики присадок меняются, они теряют первоначальные свойства и не способны должным образом защищать рабочие поверхности КПП.

В АКПП

В АКПП маслу отведена не только роль смазки узлов. Также жидкость отводит тепло, когда гидротрансформатор нагревается.

В системах такого типа масло следует менять согласно инструкции к автомобилю. В среднем интервал пробега между заменами составляет 30-50 тыс. км. Производители могут указывать и более долгие сроки эксплуатации без замены масла. Однако лучше не рисковать, а все-таки придерживаться средних показателей периода замены жидкости. 

Несмотря на то, что многие модели, например, BMW, выпускаются с герметичной трансмиссией и «вечным» маслом, замену все же нужно производить. Иначе придется менять всю коробку.

В МКПП

Механика – надежный проверенный агрегат. Благодаря простоте конструкции вполне допустима эксплуатация без ремонта и замены масла на отрезке 150-200 тыс. км пробега. Но надо понимать, что такое развитие событий допустимо, если машина не подвергается усиленным нагрузкам.

Кроме того, из-за естественного износа деталей коробки в поддоне на специальных магнитах неизбежно накапливается металлическая стружка.

Лучше следовать рекомендациям механиков и менять масло через 50-60 тыс. км, как и в случае с АКПП. Если же на авто регулярно перевозят тяжелые грузы, буксируют прицеп, ездят по горной местности, интервал лучше еще сократить.

Последствия несвоевременной замены масла.

Процесс замены можно доверить специалистам или выполнять самостоятельно. В последнем случае необходимо хорошо ознакомиться с некоторыми рекомендациями по работе.

В АКПП

Современные синтетические или полусинтетические ATF служат дольше обыкновенного моторного масла. Но и они не вечны – перегреваются, засоряются. Остатки фрикционного материала или металлическая пыль снижают пропускную способность фильтров, в итоге падает давление масла и АКПП изнашивается быстрее. Получается цепная реакция – чем грязнее трансмиссионная жидкость, тем активнее портится коробка.

Когда фильтры рвутся и полностью выходят из строя, страдают все узлы КПП, поскольку жидкость заполняет ГДТ, гидроблок и пр. Машина начинает дергаться, передачи переключаются медленно или часть из них вовсе перестает работать

Слив масла из АКПП

В МКПП

Детали коробки постоянно трутся друг о друга и от этого греются. Без качественного масла они быстро изнашиваются и подвергаются коррозии.

В механической коробке передач масло с множеством присадок теряет смазывающие и охлаждающие свойства. Оно может вспениться и оказывать повышенное давление на шестеренки. В результате коробка начнет сильно шуметь и, в конце концов, заклинит.

Слив масла из МКПП

Оборудование и инструменты для замены масла

Чтобы заменить масло в коробке передач, нужно разбираться в ее устройстве и понимать, куда что вливать. Также понадобится определенный инструментарий.

В АКПП

Существуют специальные аппараты, с помощью которых можно вывести весь объем жидкости из картера и заменить ее. Устройства делятся на 2 категории.

• Для любителей. Компактные гаражные приспособления.
• Для профессионалов. Эффективные агрегаты, которые используют на СТО.

Аппарат для замены масла в коробке передач

Но у аппаратной замены есть недостаток. Это слишком дорого для того, чтобы заменить старое трансмиссионное масло на новое. Кроме того, процесс становится довольно трудоемким. Большинство автолюбителей обходятся без специальных приспособлений. Но обязательно нужны:

• яма или подъемник — для доступа к днищу авто;
• мерная емкость — для слива отработки;
• воронка — для заполнения масла;
• ключи — для демонтажа поддона.

После слива и прочистки поддона нужно влить в заливное отверстие ровно столько же жидкости, сколько вышло.

В МКПП

В случае с механикой порядок действий почти тот же. Потребуется свободный доступ к дну машины, поэтому нужна яма или эстакада. В числе инструментов:

• ключи;
• пассатижи;
• отвертка;
• гибкие трубки;
• специальный шприц;
• емкость для слива;
• ветошь.

Как выбрать подходящее масло для замены

Подготовить инструментарий недостаточно, нужно еще подобрать масло именно для вашей КПП. 

В АКПП

В автоматических коробках применяется специальная жидкость, к которой предъявляются особые требования. В зависимости от модели трансмиссии автомобиля производители рекомендуют различные масла с собственными требованиями.

Соответственно, единственно верное решение – брать оригинал. В таком случае у жидкости будет нужное количество определенных присадок, подходящая вязкость, что защитит коробку и позволит ей работать в оптимальном режиме.

Если же по определенным причинам нет возможности приобрести оригинал, подбирают аналог. При этом надежнее предпочесть синтетику, нежели более дешевый полусинтетический состав.

Широкий выбор масел для КПП

В МКПП

В механическую коробку также следует заливать только те масла, что рекомендовал производитель. Соответствующая информация содержится в инструкции к машине.

На климатические условия также нужно делать поправку. Для зимы подойдут маловязкие составы. В тепле лучше выбрать более густые.

Этапы замены масла

При самостоятельной замене масла в коробке передач, рекомендуется действовать согласно выверенному плану.

В АКПП

• Прогрев АКПП путем проезда 10-15 км.
• Постановка авто на ровную поверхность.
• Размещение под коробкой емкости и откручивание пробки для слива старого масла.
• Снятие фильтра, гидроблока, слив из них остатков трансмиссионной жидкости. Если фильтр загрязнен, можно промыть его бензином и вернуть на место после просушки. При сильном загрязнении лучше установить новый фильтр.
• Возвращение поддона на место.
• Заливка жидкости через отверстие в моторе.
• Прогон ATF по всем узлам АКПП путем завода машины и переключения рычага в разные положения.
• Повторная заливка после прогрева, если таковая необходима по результатам проверки уровня.

В МКПП

• Прогрев авто для лучшей текучести масла.
• Снятие пробки с картера коробки – заодно лучше заменить уплотнительное кольцо.
• Слив старого масла и закрытие отверстия.
• Заправка новой жидкости через воронку или с помощью шприца.

Заливка масла в МКПП с помощью воронки и шланга

Вывод

Не важно, какая коробка стоит в машине – автомат или механика. Масло придется менять в любом случае. Только эта операция гарантирует корректную работу трансмиссии и продление ее срока службы.

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

• неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
• переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
• ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
• движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

• При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
• «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
• «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
• «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Как переключать передачи на квадроцикле — ATVARMOR

Любая колесная техника — от велосипеда и до многотонной фуры — имеет в своем устройстве трансмиссию: систему, передающую вращение от двигателя к колесам. Работой трансмиссии — а значит, и скоростью езды — можно управлять, переключая передачи. 

В каждом виде транспорта переключение передач организовано по-разному. В статье ниже мы расскажем, как именно нужно переключать передачи на квадроциклах, и какие КПП встречаются на такой технике. 

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов: 

1. Механические. Аналогичны КПП у мотоциклов. Ставятся в основном на гоночные модели, но в последние годы начинают встречаться и на утилитарных квадроциклах. Имеют ножное сцепление или сцепление с рычагом на руле (в большинстве случаев именно такое), и ножной рычаг переключения передач. МКПП имеет обычно 4 «передних» передачи, нейтралку и задний ход.  
2. Вариаторные. Имеют повышенную и пониженную (L и H) передние передачи, нейтралку, задний ход и парковочный тормоз. У некоторых квадроциклов (самых дешевых и маломощных) передняя передача может быть только одна. Выжимать сцепление для переключения не нужно. 

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач. 

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно. 

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H. 

Переключение передач на МКПП квадроцикла

У квадроциклов с МКПП для переключения передач есть ножной рычаг слева, как у мотоциклов, и ручной рычаг сцепления на руле слева.  

Устройство ножного рычага может быть двух видов: 

1. Один рычаг. Переключение передач осуществляется носком ноги, нажатием на рычаг сверху вниз (передачи от 1 и выше) или снизу вверх — от большей передачи к меньшей.
2. Два рычага. Переключение передач осуществляется пяткой и носком левой стопы. Задний рычаг переключает передачи вверх, передний рычаг — вниз.  

Само переключение выполняется так же, как и на мотоциклах: 

1. Заводим квадроцикл (при этом всегда включена нейтральная или парковочная передача). 
2. Полностью выжимаем сцепление. 
3. Ногой нажимаем на рычаг переключения передач, выбрав первую скорость. 
4. Слегка придавливаем курок газа и одновременно плавно отпускаем рычаг сцепления. При обучении на любом виде транспорта с МКПП (легковой автомобиль, мотоцикл, грузовик) этот пункт — самый сложный, и его можно только наработать практикой, уловив баланс в работе со сцеплением и газом. Если у вас есть опыт езды на любом транспорте с МКПП — на квадроцикле с такой коробкой освоитесь быстро.  
5. Полностью отпустив сцепление, двигаемся только с помощью газа, прибавляя или убавляя его (и по необходимости притормаживая ножным или ручным тормозом). 
6. Набрав скорость — снова выжимаем сцепление, и ногой включаем следующую передачу. 
7. Жмем курок газа и плавно отпускаем сцепление. 
8. Повторяем пункты 6-7 для дальнейшего повышения передач.
9. Если передачу нужно снизить — действуем в том же порядке: выжимаем сцепление, и жмем ногой рычаг КПП для уменьшения передачи. 

Когда именно переключать скорости вверх и вниз — определяется по тахометру, скорости движения, сложности дороги, весу взятого груза и характеристикам самого квадроцикла (мощность, вес).  

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах. 

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя. 

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

Работа механиком в Орландо в Energy Transfer

На протяжении более 15 лет North American Substation Services (NASS) успешно поддерживает штат высококвалифицированных технических специалистов и инженеров, предлагая комплексные услуги по установке, ремонту и техническому обслуживанию систем и оборудования электроснабжения от низкого до сверхвысокого напряжения. NASS — ведущий экспертный независимый поставщик услуг по установке, ремонту и техническому обслуживанию критически важного оборудования подстанций высокого напряжения на всей территории Соединенных Штатов.Независимо от того, начинаете ли вы строительство электрооборудования на начальном уровне или имеете опыт тестирования и ввода в эксплуатацию на подстанциях, мы хотим услышать ваше мнение! Заинтересованы в присоединении к нашей команде? Мы ищем талантливых и знающих людей, которые будут расти вместе с нами. Наши сотрудники — движущая сила нашего успеха. Если вы амбициозны, трудолюбивы и хотите стать частью быстро развивающейся организации, вы можете идеально подходить для NASS. Некоторые из причин, по которым стоит работать на нас: Сильный рост и стабильная занятость. Конкурентоспособные возможности для повышения заработной платы. Превосходные льготы. Пенсионный план с соответствующими взносами. Множество сверхурочных и возможностей для командировок. Оплачиваемое время, включая праздники. выполняет плановую квалифицированную и техническую поддержку работ по обследованию, ремонту и обслуживанию электрооборудования передающих и распределительных подстанций.Идеальный кандидат будет проживать где угодно в штате Флорида. Обязанности Установка, устранение неисправностей и обслуживание оборудования связи, обработки данных и компьютеризированного управления. Регистрация и ведение операционных записей по мере необходимости. Обслуживание твердотельных устройств, компьютеров, телеметрического оборудования, защитных реле и щитовых приборов. Использовать чертежи / распечатки и инструкции по эксплуатации при строительстве, обслуживании и эксплуатации электрооборудования.Использование осциллографа, ваттметра, измерителя фазового угла, генератора сигналов, электронного ответвителя, фазовращателя и других инструментов, а также последнего оборудования, необходимого для тестирования определенного оборудования. Эксплуатируйте строительное / ремонтное оборудование (ковшовые / деррик-машины, нефтеперерабатывающее оборудование и т. Д.) И инструменты. Выполните переключение, обеспечьте зазоры и сделайте площадку безопасной для работы. Работает с линейными бригадами и подрядчиками по назначению. Требуемая квалификация: диплом средней школы или GED. Желательны дополнительные курсы по обслуживанию электрооборудования.Должен иметь действующие и действующие водительские права и быть в состоянии поддерживать хороший стаж вождения. Должен уметь ползать, карабкаться, стоять и поднимать до 50 фунтов. с разумными приспособлениями или без них. Должен быть в состоянии сдать экзамен на пригодность к работе. Должен быть доступен для обычных путешествий с ночевкой внутри страны и нерегулярных международных поездок. Должен быть готов работать по гибкому графику и сверхурочно, а иногда и по выходным, праздникам и ночам. Возможность и желание путешествовать до 75% по мере необходимости. Предпочтительно: коммерческое водительское удостоверение (CDL) Сертификация подъемного крана NCCO Предпочтительны некоторые знания основ и принципов использования электроэнергии.Желательно знать об опасностях и мерах предосторожности, необходимых при работе на распределительном объекте. Умение научиться читать и интерпретировать электрические схемы и распечатки. Способность научиться читать и интерпретировать различные приборы учета и регистрации производства и распределения электроэнергии. Способность изучать практики и процедуры отрасли. Способность следовать устным и письменным указаниям. Работайте на открытом воздухе в любых погодных условиях. Иногда работа выполняется рядом с движущимися механическими частями в высоких, опасных местах и ​​иногда подвергается воздействию влажных и / или влажных условий, окружающего воздуха, экстремальных температур, паров и взвешенных в воздухе твердых частиц, дорожного движения, токсичных или едких химикатов, опасности поражения электрическим током, шумового загрязнения и т. Д. и вибрация.NASS — работодатель с равными возможностями. Все кандидаты будут рассматриваться для приема на работу независимо от цвета кожи, расы, религии, инвалидности, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, возраста, национального происхождения, статуса ветерана или любых других характеристик, защищенных федеральным, государственным и / или местным законодательством. НАСС — это рабочее место без наркотиков. Прочитайте больше

Работа механика по перекачке воды в Карфагене в Select Energy Services

Select Energy Services уделяет особое внимание конкретным бизнес-требованиям своих клиентов в нефтедобыче, а также защите и благополучию своей семьи Select.С момента запуска в 2007 году в Select выросло почти 5000 сотрудников, которые обслуживают более 400 клиентов по всей стране. В число клиентов компании в нефтегазовой отрасли входят как крупные интегрированные нефтяные компании, так и независимые производители нефти и газа, и она предлагает широкий спектр товаров и услуг. Select предоставляет комплексные решения для нефтяных месторождений для всего процесса жизненного цикла скважины во всех основных бассейнах США в трех подразделениях: водные растворы, нефтепромысловые химикаты и услуги на буровой.

Механик по перекачке воды в Карфагене, Техас, в Select Energy Services

Дата создания: 03.08.2021

APPLYAPPLYНе готовы подать заявку?

× Присоединяйтесь к нашей сети талантов

Зачем присоединяться к нашей сети талантов?

Присоединение к нашей сети талантов улучшит процесс поиска работы и подачи заявок. Независимо от того, решите ли вы подать заявку или просто оставите свою информацию, мы с нетерпением ждем возможности оставаться с вами на связи.

• Получайте уведомления о новых вакансиях, которые соответствуют вашим интересам

• Получать соответствующие сообщения и обновления от нашей организации

• Делитесь вакансиями с семьей и друзьями через социальные сети или по электронной почте

Присоединяйтесь к нашей сети талантов сегодня!

Заявление о конфиденциальности (http: // selectenergyservices.ru / privacy-statement /)

Условия использования

Спасибо за то, что присоединились к нашей сети талантов, {{vm.userName}}

В настоящее время эта услуга недоступна. Пожалуйста, попробуйте еще раз позже.

Присоединяясь к нашей сети талантов, вы официально не подавали заявку на вакансию.

Присоединяясь к нашей сети талантов, вы официально не подавали заявку на вакансию.

Спасибо за то, что присоединились к нашей сети талантов, {{vm.userName}}

Присоединяясь к нашей сети талантов, вы официально не подавали заявку на вакансию.Чтобы подать заявку на эту должность, нажмите кнопку «Продолжить».

Продолжить ({{vm.applyUrl}})

Перенаправление через {{vm.counter}}

Снимок вакансии

Полный рабочий день

• Расположение:

  Карфаген, Техас

• Тип работы:

Перекачка воды

03.08.2021

О нас

Select Energy Services со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, выросла и превратилась в компанию, в которой работает около 5000 сотрудников.Мы предоставляем услуги клиентам во всех крупных нетрадиционных бассейнах США и Канады. Мы поставляем операторам нефтяных месторождений инновационные и эффективные комплексные решения для воды и химикатов.

В Select Energy Services мы стремимся предоставить нашим клиентам арсенал эффективных и экологически безопасных водных и химических решений для обслуживания всего жизненного цикла скважины. Select Energy Services географически расположена, чтобы предоставлять индивидуальные решения для уникальных требований каждого крупного нетрадиционного бассейна.

Обширный спектр услуг

Select предоставляет нашим клиентам единый источник для своевременного и своевременного выполнения операций — и, что более важно, позволяет им сосредоточиться на своих целях и делать то, что у них получается лучше всего. В Select Energy Services мы гордимся тем, что являемся надежным партнером, который предлагает комплексный подход для более удобных и лучших результатов.

Мы в Select Energy Services уверены, что наша истинная ценность заключается в упорной работе, проверенном опыте, безопасности и ориентированных на клиента решениях, которые мы можем предложить для каждой работы или проекта.Каждый день дает нам возможность усердно работать, доказывать свой опыт, ставить безопасность на первое место и сохранять 100% ориентированность на клиента. В конце концов, мы считаем, что это единственный способ успешно работать в нефтегазовой отрасли. С момента своего образования в 2008 году мы так и поступали.

Описание работы

НАСОС МЕХАНИЧЕСКИЙ

Сведения о вакансии

Entity: выберите

Полный рабочий день / Неполный рабочий день: Полный рабочий день

Диапазон выплат: 65 000–70 000 долларов США *

Классификация FLSA: без освобождения

Бизнес-единица: Водоснабжение

Отчитывается: Operations Manager

Требование к поездке: Да

* В зависимости от сверхурочной работы, доступности и требований клиентов

Описание работы

Должность механика по перекачке воды

Select отвечает за диагностику механических проблем, ремонт и восстановление насосов в цехе.Будет поддерживать работу насоса, выполняя проверки и требования к профилактическому обслуживанию, исправляя дефекты насоса, выполняя регулировки и регулировки, а также ведя записи. Каждый сотрудник несет ответственность за выполнение своих рабочих задач безопасным, здоровым и экологически безопасным образом. Select ищет командного игрока, готового учиться и расти вместе с Компанией.

Основные рабочие функции включают, но не ограничиваются,

• Общее техническое обслуживание центробежных насосов 4 «x 4», 6 «x 3» и 6 «x 6», включая торцевые уплотнения.

• Полезно знать насосы Pioneer и Cornell.

• Проведение периодических проверок

• Устранение выявленных недостатков

• Планирование и контроль капитального ремонта

• Оформление необходимой документации

• Потребуется отличная связь; Открытое общение с руководством о статусе ремонта и / или технического обслуживания

Прочие обязанности

Обратите внимание, что это описание должности не предназначено для охвата и не содержит исчерпывающий перечень видов деятельности, обязанностей или ответственности, которые требуются от сотрудника для выполнения этой работы.Обязанности, ответственность и действия могут измениться в любое время с уведомлением или без него.

Требования

Для успешного выполнения этой работы человек должен уметь удовлетворительно выполнять все основные обязанности. Перечисленные ниже требования являются репрезентативными для требуемых знаний, навыков и / или способностей:

• Должен иметь действующие водительские права и иметь право управлять служебным транспортным средством в соответствии с правилами страхования Select

• Диплом средней школы или GED

• Способность устранять проблемы с электрическими, механическими, дизельными двигателями, а также гидравлическим, центробежным насосом, вакуумным оборудованием и механическими уплотнениями

• Опыт работы на тракторных прицепах

• Базовые сварочные навыки

• Способность понимать необходимые процедуры безопасности и меры предосторожности

• Знание компьютера / ноутбука на среднем уровне

• Знание нефтегазовой отрасли, предпочтительно

• Знание ручных / электроинструментов среднего уровня

• Возможность выезда за пределы площадки для ремонта

• Должен уметь использовать испытательное оборудование аккумуляторной батареи и системы зарядки

• Способность успешно пройти перед приемом на работу и выборочную проверку на алкоголь и наркотики DOT, проверку биографических данных, дорожный тест и проверку водительских данных

• Сертификаты, лицензии и регистрации

Атрибуты

• A- Подотчетность: Возьмите на себя ответственность за действия и результаты.

• C- Непрерывное совершенствование: осознайте необходимость изменений и приверженность постоянному росту и прогрессу.

• T- Работа в команде: поощрять и поддерживать совместную, безопасную и заинтересованную рабочую среду.

Информация о компенсации

Компенсация конкурентоспособна и соизмерима с опытом.

Преимущества высшего уровня

• Медицинское, стоматологическое страхование, страхование зрения, страхование в дополнение к планам страхования жизни и инвалидности

• Оплачиваемый отпуск и оплачиваемый отпуск

• Пенсионно-сберегательный план (401K)

• Программа покупки акций сотрудников

Физические потребности и риски

• Работы регулярно выполняются вне погодных условий, включая дождь, сильный холод и жару, рядом с движущимися механическими частями; ожидается воздействие сильного ветра, льда, снега, влажных и / или влажных условий, вибрации и пыли.

• Воздействие уровня шума, требующего использования средств защиты органов слуха

• Длительное сидение, стояние, ходьба

• Специфические способности зрения, необходимые для этой работы, включают близкое зрение, зрение вдаль, цветовое зрение, периферическое зрение, восприятие глубины и способность регулировать фокус.

• Возможность индивидуального подъема: максимум 100 фунтов

Заявление о позитивных действиях / EEO

Select — работодатель с равными возможностями.Политика Select запрещает дискриминацию и притеснения любого типа и предоставляет равные возможности трудоустройства сотрудникам и соискателям безотносительно к защищаемому классу, статусу, характеристикам или деятельности. Все решения о приеме на работу, включая решения относительно приема на работу, отбора, найма, компенсации, льгот, обучения, продвижения по службе, дисциплины, увольнения и других условий и привилегий при приеме на работу, принимаются без учета какого-либо законно защищенного класса, статуса, характеристики или деятельность.

Закон о чистом воздухе

Select требует, чтобы все сотрудники, чья работа может быть связана с соблюдением экологических требований, понимали и соблюдали Закон о чистом воздухе Агентства по охране окружающей среды США, который регулирует выбросы в атмосферу от стационарных и мобильных источников. Копия Закона о чистом воздухе может быть предоставлена ​​вам по запросу в отделе кадров. #SelectFamily

Select Energy Services участвует в E-Verify и предоставит федеральному правительству информацию о вашей форме I-9, чтобы подтвердить, что вы имеете право работать в США.S. Если E-Verify не может подтвердить, что вы имеете право на работу, Select должен предоставить вам письменные инструкции и возможность связаться с Министерством внутренней безопасности (DHS) или Управлением социального обеспечения (SSA), чтобы вы могли приступить к решению проблемы. прежде, чем работодатель сможет предпринять какие-либо действия против вас, включая увольнение. Select использует E-Verify только после того, как вы приняли предложение о работе и заполнили форму I-9.

Спасибо за заявку.

Механик по перекачке воды в Карлсбаде, Нью-Мексико, Select Energy Services

MECHANIC

Сведения о вакансии

Организация: Select
Полный рабочий день / Неполный рабочий день: Полный рабочий день

FLSA Classification: Non-Exempt Transfer
Отчитывается: Операционному менеджеру

Требование к командировкам: Да

Описание работы

Механик Select отвечает за диагностику механических проблем, ремонт и восстановление оборудования на месте или за его пределами.Будет поддерживать работу дизельного оборудования, выполняя проверки и требования к профилактическому техническому обслуживанию, исправляя недостатки транспортного средства, выполняя регулировки и регулировки, а также ведя записи. Каждый сотрудник несет ответственность за выполнение своих рабочих задач безопасным, здоровым и экологически безопасным образом. У механика должен быть собственный ручной инструмент.

Основные рабочие функции включают, помимо прочего,

• Поддержание транспортного парка таким образом, чтобы обеспечить безопасность и защиту сотрудников, клиентов и населения, включая окружающую среду
• Проведение периодических проверок
• Ежедневный анализ предварительной и отчеты после поездки
• Устранение выявленных недостатков
• Планирование и контроль за капитальным ремонтом
• Заполнение необходимой документации
• Потребуется отличная коммуникация; Открытый обмен информацией с руководством о статусе ремонта и / или технического обслуживания
• Обеспечение чистой и безопасной рабочей среды в любое время
• Техническое обслуживание цехового и полевого оборудования для технического обслуживания, включая периодическую калибровку, где это необходимо
• Выявление и ведение инвентаря часто используемых, общих элементы обслуживания
• Функция «по вызову» для реагирования на вызовы службы экстренной помощи
• Контроль затрат на внутреннее и внешнее техническое обслуживание или ремонт посредством использования гарантии и оценки поставщика

Прочие обязанности

Обратите внимание это описание должности не предназначено для охвата и не содержит исчерпывающий перечень видов деятельности, обязанностей или ответственности, которые требуются от сотрудника для выполнения этой работы.Обязанности, ответственность и действия могут измениться в любое время с уведомлением или без него.

Требования

Для успешного выполнения этой работы человек должен уметь удовлетворительно выполнять все основные обязанности. Перечисленные ниже требования отражают требуемые знания, навыки и / или способности:

• Должен иметь действующие водительские права и иметь право управлять транспортным средством компании в соответствии с правилами страхования Select
• Опыт работы механиком тяжелых грузовиков
• Пневматический тормоз знания
• Умение устранять проблемы с электрическими, механическими, дизельными двигателями, а также с гидравлическим, насосным и вакуумным оборудованием
• Опыт работы на тракторных прицепах
• Базовые навыки сварки
• Способность понимать необходимые процедуры безопасности и меры предосторожности
• Промежуточное знание компьютера / портативного компьютера
• Желательно знание нефтегазовой отрасли
• Промежуточное знание ручных / электроинструментов
• Возможность выезжать за пределы объекта для ремонта
• Должен уметь пользоваться аккумулятором и зарядкой оборудование для тестирования системы
• Abili для успешного прохождения перед приемом на работу и выборочных проверок на алкоголь и наркотики DOT, проверки биографических данных, дорожных испытаний и проверки записей вождения
• Сертификаты, лицензии и регистрации
• CDL класса A с сертификатами цистерны и пневматического тормоза

Атрибуты

• A — Подотчетность: возьмите на себя ответственность за действия и результаты.
• C — Непрерывное совершенствование: осознайте необходимость изменений и приверженность постоянному росту и прогрессу.
• T — Работа в команде: поощряйте и поддерживайте совместную, безопасную и заинтересованную рабочую среду.

Информация о компенсации
Компенсация конкурентоспособна и соизмерима с опытом.

Льготы высшего уровня

• Медицинское, стоматологическое, офтальмологическое страхование в дополнение к планам страхования жизни и инвалидности
• Оплачиваемые дни отпуска и оплачиваемые отпуска
• Пенсионный и сберегательный план (401K)
• Фондовый фонд сотрудников Программа закупок

Физические требования и воздействия

• Работы регулярно выполняются вне погодных условий, включая дождь, сильный холод и жару, рядом с движущимися механическими частями; ожидается воздействие сильного ветра, льда, снега, влажных и / или влажных условий, вибрации и пыли.
• Воздействие на уровни шума, требующие использования средств защиты органов слуха
• Продолжительное сидение, стояние, ходьба
• Специфические способности зрения, необходимые для этой работы, включают близкое зрение, зрение вдаль, цветовое зрение, периферическое зрение, восприятие глубины и возможность регулировки фокуса.
• Возможность индивидуального подъема: максимум 100 фунтов

Заявление о позитивных действиях / EEO

Select — работодатель с равными возможностями.Политика Select запрещает дискриминацию и притеснения любого типа и предоставляет равные возможности трудоустройства сотрудникам и соискателям безотносительно к защищаемому классу, статусу, характеристикам или деятельности. Все решения о приеме на работу, включая решения относительно приема на работу, отбора, найма, компенсации, льгот, обучения, продвижения по службе, дисциплины, увольнения и других условий и привилегий при приеме на работу, принимаются без учета какого-либо законно защищенного класса, статуса, характеристики или деятельность.

Закон о чистом воздухе Select требует, чтобы все сотрудники, чья работа может быть связана с соблюдением экологических требований, понимали и соблюдали Закон о чистом воздухе Агентства по охране окружающей среды США, который регулирует выбросы в атмосферу от стационарных и мобильных источников. Копия Закона о чистом воздухе может быть предоставлена ​​вам по запросу в отделе кадров.

Select Energy Services участвует в E-Verify и предоставит федеральному правительству информацию о вашей форме I-9, чтобы подтвердить, что вы имеете право работать в США.S. Если E-Verify не может подтвердить, что вы имеете право на работу, Select должен предоставить вам письменные инструкции и возможность связаться с Министерством внутренней безопасности (DHS) или Управлением социального обеспечения (SSA), чтобы вы могли приступить к решению проблемы. прежде, чем работодатель сможет предпринять какие-либо действия против вас, включая увольнение. Select использует E-Verify только после того, как вы приняли предложение о работе и заполнили форму I-9.

Спасибо за заявку.

Механика тела при переводе для опекунов

Общие соображения

• Позвольте пациенту максимально помочь.
• Оцените вес пациента и мысленно потренируйтесь.
• Убедитесь, что на полу нет препятствий или жидкостей.
• Ноги поставьте на ширине плеч.
• Держите человека (или объект) как можно ближе к себе.
• Напрягите мышцы живота.
• Согните ноги в коленях и бедрах и держите спину прямо на протяжении всего движения.
• Поднимайте ногами, а НЕ спиной.
• Не скручивайте спину при подъеме.Чтобы повернуться при подъеме, поворачивайте ступни.
• Если есть сомнения, ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПОМОЩЬЮ!

Ключевые моменты механики кузова при перемещении

• Используйте правильную механику кузова
  • Предпочтительное положение для помощи при перемещении в депрессии или скользящей доске — стоять на коленях, используя подушку или полотенце под коленом для комфорта.
• Держите спину прямо на протяжении всего переноса, чтобы не сгибать и не напрягать спину.
  • Подойдите как можно ближе к человеку, при этом позволяя ему наклоняться вперед по мере необходимости, чтобы помочь с перемещением.

ПОЛНОСТЬЮ ЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕВОДЫ:

(Сиделка стоит)

• Правильно расположите пациента для переноса
• Стоя перед пациентом, сохраняйте правильную осанку с прямой спиной и согнутыми коленями. Удерживайте сильное сокращение живота.
• Расположитесь ближе к любимому человеку, чтобы уменьшить нагрузку на спину.
• Перед движением сократите мышцы живота, чтобы защитить спину.
• Во время переноса используйте колени и нижнюю часть тела, чтобы уменьшить нагрузку на спину.

ПЕРЕВОДЫ С ПОМОЩЬЮ:

(Сиделка стоит на коленях)

• Это альтернативная позиция, которую можно принять, когда ваш близкий может помочь.
• Стоя на коленях, поддерживайте правильную механику тела, в том числе держите спину прямо и прижимайте любимого человека к телу.Избегайте скручивания спины во время движения.

Метод переноса SMART для прямого сравнения механического отклика ультратонких полимерных пленок на водной основе и отдельно стоящих

SMART для получения отдельно стоящих ультратонких пленок

Изготовление пленок FS для измерения растяжения обычно включает перенос с поддерживающей подложки (кремний, стекло) до стадии растяжения. Это сложно, потому что пленки хрупкие и их нелегко снять с поддерживающей подложки.Это остается верным даже для пленок, поддерживаемых водной поверхностью. Если прямоугольная полимерная пленка размером 2 × 8 мм подвергается вертикальному подъему, поверхностное натяжение воды (~ 73 мН / м) приводит к приблизительно направленной вниз / внутрь силе 1,5 мН, в основном по периметру пленки, вызывая локальное напряжение, изгиб, перелом и, в конечном итоге, разрыв пленки. Этот эффект усиливается в тонких или хрупких пленках, которые имеют тенденцию к разрушению, как это видно на пленках 60 нм PS (Supplementary Movie S1) и пленок оксида графена 300 нм ²⁸ .

Рисунок 1b и дополнительный фильм S2 демонстрируют процесс SMART, используемый для получения пленок FS. Этот подход прост и включает следующие шаги. Композитная пленка с лазерным травлением (представляющий интерес полимер с внешней подложкой из микроволокна и водорастворимым жертвенным слоем из поли (4-стиролсульфоната) (PSS) и кремниевой подложкой) прикреплена к моторизованному столику, который обеспечивает точную скорость непрерывного сдвига по внутренней поверхности. -плоскостное направление. Капли воды размещаются по углам кремниевой подложки, которые затем распространяются по всей поверхности и растворяют жертвенный слой PSS, поднимая тонкую полимерную пленку в плавающее положение.Затем к противоположным концам пленки прикрепляют линейный столик и датчик нагрузки, при этом к кремниевой подложке прикладывают сдвиг 0,15 мм / с параллельно поперечному размеру пленки, которая удерживается неподвижно. На этой скорости существует минимальное отставание между слоем воды и кремниевой подложкой, что позволяет удалять воду из-под пленки, образуя только небольшой подвижный мениск, который оказывает минимальное усилие на пленку. Краевой угол между водой и пленкой и, как следствие, сила, действующая на пленку, могут быть дополнительно уменьшены путем добавления этанола в водный раствор.Как только пленка FS получена, протравленные лазером подложки из микроволокна (примеры оптических изображений показаны на дополнительных рисунках S1 и S2) удаляются перед механическим анализом пленки с рисунком собачьей кости. Временные опоры помогают свести к минимуму образование складок по краям пленки, как показано в разделе «Вспомогательный фильм S2».

Сила, действующая на тонкую полимерную пленку, отслеживалась на протяжении всего процесса SMART с помощью прикрепленного датчика нагрузки и обычно составляет <3 мН. В процессе сдвига эта сила более равномерно распределяется по пленке, а использование вспомогательных боковых опор поддерживает геометрию собачьей кости.После снятия боковых опор к конечной пленке в форме собачьей кости приложено усилие ~ 0,5 мН. Затем к пленке прикладывают восстанавливающую силу для снятия остаточного напряжения перед измерением. Для пленок PS мы демонстрируем потенциал этого метода для переноса пленок толщиной до 19 нм (Supplementary Movie S3). Успешное измерение самых тонких пленок зависит также от устранения дефектов, которые могут вызвать отказ во время переноса или испытания на растяжение. Простым методом устранения таких дефектов является сокращение измерительной длины, тем самым уменьшая доступную площадь для дефектов во время формирования пленки и длину пути во время процесса SMART.Было показано, что кости собаки с калибровочной длиной 4 мм (дополнительный фильм S3) по сравнению с более длинной калибровочной длиной 8 мм (дополнительный видеоролик S2) обеспечивают более эффективную передачу, что позволяет повысить точность данных и успешную передачу самых тонких Пленки 19 нм (успешность ~ 80%).

Здесь мы демонстрируем успешный перенос и измерение механических свойств для широкого диапазона полимерных пленок, включая пленки PS (толщиной 19 ± 1,5 нм), а также вязкоупругие CP P3HT и PDPP-TT толщиной 80 ± 3 нм. и 75 ± 2 нм соответственно (рис.1в). Таким образом, этот метод может применяться к широкому спектру тонкопленочных материалов.

FS Механика тонких пленок

Здесь мы обсуждаем механику тонких пленок жестких стеклообразных и мягких вязкоупругих полимеров, уделяя особое внимание ограничению и межфазным эффектам. ПС, стекловидный полимер с высоким T _г , представляет фундаментальный интерес, поскольку сообщалось, что пленки FS PS толщиной менее 100 нм, превышающие 350 кДа, демонстрируют резкое снижение T _г , степень тяжести увеличивается с увеличением молекулярной массы.PS с массой до 350 кДа имеет более постепенное распад T _g , как видно из измерений на подложке ^13,32,33 . Зависимость от молекулярной массы T _г для FS PS согласуется с эффектом конечного размера. Напротив, пленки PS с кремниевой подложкой не зависят от молекулярной массы, и поэтому уменьшение T _g с уменьшением толщины более точно отражает влияние подвижного слоя со свободной поверхностью. Истоки молекулярно-массовой зависимости для FS T _г еще не изучены и привлекают значительное внимание ³⁴ .В этом отчете мы сначала исследуем влияние молекулярной массы полистирола (183 и 2062 кДа) и калибровочной длины (8 мм и 4 мм) на механику тонких пленок, используя методы FOW и FS. На рисунке 1d показаны характерные профили напряжения-деформации для пленки 67 нм, измеренные обоими методами в геометрии образца «собачья кость» длиной 4 мм. Особое внимание уделяется ПС 2062 кДа в надежде увидеть механические свойства с повышенной чувствительностью к границе раздела образцов (воздух и вода), учитывая диапазон приемлемых толщин ниже больших R _ee ~ 94 нм.

Испытания на растяжение ПС 2062 кДа были проведены для серии пленок толщиной от 155 до 19 нм, демонстрирующих свойства текучести и пластической деформации (рис. 2а и дополнительные рисунки S3 – S5). Крупномасштабную деформацию пленки PS толщиной 19 нм контролировали с помощью оптической микроскопии, демонстрируя сморщивание, а затем зоны деформации сдвига после деформации (дополнительный фильм S3 и дополнительный рисунок S6). Насколько нам известно, это измерение представляет собой самую тонкую пленку FS PS, прошедшую испытания на растяжение, что на ~ 40% меньше по сравнению с предыдущим рекордом 30 нм ²⁹ .

Рис. 2: Сравнение механических свойств PS FS и FOW 2062 кДа при уменьшении толщины пленки.

Калибр 4 мм. a Типичные профили зависимости напряжения от деформации для FS PS от 155 до 19 нм. b Зависимость модуля упругости от толщины пленок FS и FOW PS. Вставка представляет собой потерю переплетений при ограничении при толщинах ниже расстояния от конца до конца полимерной цепи. c Зависимость предела текучести и толщины пленок как FS, так и FOW PS. d Зависимость деформации от толщины как для пленок FS, так и для пленок FOW PS. «PA» соответствует образцам, прошедшим вакуумный отжиг при 115 ° C в течение 1 часа. Планки погрешностей представляют собой стандартную погрешность характеризуемых механических свойств.

Независимо от молекулярной массы, почти эквивалентный модуль упругости наблюдался между методами FS и FOW при любой толщине пленки (рис. 2b и дополнительные рис. S3b и S7a), что указывает на то, что границы раздела полимер-вода и полимер-воздух имеют одинаковые влияние на механические свойства тонкой пленки.Это наблюдение согласуется с измерениями наночастиц PS в водном растворе, которые продемонстрировали снижение на T _г , эквивалентное уменьшению для пленок FS с суб-350 кДа ³⁵ . Оба метода в геометрии образца «собачья кость» длиной 8 мм демонстрируют снижение модуля упругости ниже, чем объемное значение для тонких пленок менее 40 нм, что согласуется с предыдущим исследованием с использованием метрологии продольного изгиба ¹⁵ .

Пленки подвергали вакуумному термическому отжигу при 115 ° C в течение 1 ч для снятия остаточных напряжений.После отжига модуль 8-миллиметровых пленок PS с толщиной менее 40 нм увеличился до объемного значения ~ 3 ГПа, за исключением FS 19 нм PS, который оставался чуть ниже объемного E . Это увеличение модуля при отжиге указывает на то, что ранее наблюдаемое восстановление происходит из-за явления, управляемого процессом, не связанного с T _g ³⁶ . Мы связываем этот эффект с остаточным напряжением от быстрого испарения растворителя во время центробежного литья, что приводит к радиально ориентированным полимерным цепям, таким образом уменьшая количество несущих цепей в направлении растяжения и уменьшая кажущееся значение E ^37,38 .При отжиге над массивом T _g полимерные цепи изотропно релаксируют, что приводит к снижению ориентации и увеличению числа несущих нагрузку цепей. Пленки ПК толщиной более 40 нм, исключая 153 нм, не подвергались отжигу, поскольку сохранялся объемный модуль. Это подразумевает критическую толщину пленок PS, при которой остаточное напряжение начинает влиять на кажущееся значение E . Предыдущий механический анализ литой пленки PS ~ 220 нм также продемонстрировал идентичный модуль упругости пленкам, отожженным при 115 ° C в течение 15 ч ¹⁷ .Следует отметить, что тонкие пленки толщиной 4 мм не демонстрируют сильной зависимости от отжига, что может быть связано с уменьшенным масштабом размеров, ограничивающим влияние анизотропии, и требует дальнейшего исследования.

С точки зрения T _г , увеличение E после отжига для ПС 183 кДа ожидается при толщине 38 нм, ожидаемое значение T _г из литературы составляет около 80 ° C ³⁹ , значительно выше температуры измерения 25 ° C и, следовательно, должен проявлять объемное поведение.Напротив, объемный модуль упругости 19 нм 2062 кДа пленки FS PS особенно интересен, учитывая, что при таком высоком ограничении (21% от R _ee ) пленка T _g , как ожидается, будет лежать ниже комнаты. температура ¹³ , при которой пленка будет находиться в эластичном режиме, а модуль упругости должен значительно понизиться ⁴⁰ . В данном случае это не так и, таким образом, указывает на альтернативный феномен T _g .

Здесь мы стремимся объяснить, почему модуль пленки FS PS толщиной 19 нм сохранил свое высокое значение, несмотря на жесткие ограничения.Основная работа Форреста и др. ⁴¹ использовал рассеяние света Бриллюэна для исследования высокочастотной механики пленок FS 767 и 2240 кДа PS толщиной всего 29 нм, которые неожиданно продемонстрировали объемные свойства. Это открытие согласуется с более поздними исследованиями T _g FS PS, проведенными Конни Рот, где эллипсометрия, охватывающая более широкий диапазон температур, выявила два T _g ’s ^14,42 . Было обнаружено, что нижнее значение T _г , ~ 20 ° C для 30-нанометровых пленок из 934 кДа PS, зависит от молекулярной массы, что согласуется с предыдущими измерениями T _г высокомолекулярных FS PS ^{39 , 43} , тогда как более высокое значение T _г , ~ 85 ° C, по наблюдениям, не зависело от молекулярной массы, что согласуется как с пленками PS на подложке, так и с пленками FS PS с суб-350 кДа ¹³ .Было установлено, что фракция с высоким T _{г, независимо от молекулярной массы, вносит вклад до 90% в тепловое расширение, что делает ее доминирующим переходом. Это наблюдение согласуется с работой O’Connel et al. ²⁷ с использованием надувания нанопузырьков, которое продемонстрировало аналогичную тенденцию в T g , ~ 80 ° C и 60 ° C для пленок PS 994 кДа с толщиной 30 и 20 нм соответственно, а также независимость от молекулярной вес ²⁷ .Принимая во внимание эти работы, температура измерения (~ 25 ° C) для наших пленок FS PS толщиной 19 нм находится в значительной степени в стеклообразном состоянии и, таким образом, соответствует результатам нашего механического анализа, демонстрируя высокий модуль упругости и независимость от молекулярной массы. Кроме того, существует несоответствие между усиленной локальной динамикой, наблюдаемой с пленками FS, и крупномасштабным цепным движением, которое, как было показано, выражает объемное поведение. McKenna и его коллеги ^25,27 сообщили о резиновом придании жесткости, а также стекловидном жесткости тонких пленок PS при уменьшенной толщине, несмотря на уменьшение толщины тонкой пленки T г .Это указывает на то, что динамика дальнодействующих и локальных цепей по-разному реагирует, когда они ограничены, и потенциально может скрыть ожидаемую механическую реакцию только от T g . Также было показано, что образование дырок, индикатор крупномасштабной подвижности цепей, происходит вблизи основной массы T г для пленок FS PS, независимо от очевидного T г восстановления, происходящего в таких тонких пленках ^{44 , 45} . Принимая во внимание, что деформация растяжения также представляет собой крупномасштабное цепное движение, возможно, что пленки FS, испытывающие деформацию растяжения, как в этой работе, могут также быть незначительно затронуты кажущейся тонкой пленкой T g , как и при образовании отверстий.Ediger et al. ⁷ измерил молекулярное движение пленок FS PS толщиной> 14 нм, которые, как было видно, обладают объемной внутренней частью с максимальной толщиной подвижного слоя 7 нм при повышенных температурах вблизи объема T g . Эксперименты, проведенные при температуре ниже ~ 80 ° C, продемонстрировали толщину подвижного слоя <1 нм. Предполагалось, что это открытие подтверждает сопротивление тонких пленок образованию дырок ⁴⁶ . Что касается текущего исследования, это предполагает, что вклад мобильного слоя составляет <5.3% от объема полимера для тонкой пленки толщиной 19 нм и, таким образом, в большинстве случаев минимально влияет на модуль упругости. Хотя наблюдается объемный модуль упругости, мы отмечаем 10% -ное среднее снижение модуля для пленок с ограниченным размером 19 нм по сравнению с неограниченным состоянием (рис. 2b), что соответствует приведенному выше обсуждению. Ранее снижение модуля для PS 136,5 кДа наблюдалось около толщины 25 нм и коррелировало с R ee 25 нм ¹⁷ . Поскольку уменьшение модуля в этой работе также происходит около этой толщины, несмотря на большее значение R ee 94 нм, мы предполагаем, что такое уменьшение связано с мобильным интерфейсом, а не с геометрическими ограничениями, связанными с ограничением ниже R ее .Наконец, объемный модуль упругости, наблюдаемый в этом отчете, согласуется с предыдущими результатами измерений FOW и TUFF, несмотря на сильное ограничение ^23,29 . Таким образом, мы заключаем, что значения модуля упругости, зависящие от толщины, наблюдаемые в пленках FS PS, (1) не зависят от молекулярной массы, (2) не зависят от конформационных ограничений, связанных с ограничением ниже R ee полимерной цепи, и ( 3) в первую очередь продиктовано границей раздела полимер-поверхность, как в случае с тонкой пленкой на подложке T g измерений.}

За пределами модуля 2062 кДа PS почти линейное снижение предела текучести наблюдалось во всех ограниченных пленках независимо от используемой техники (рис. 2c и дополнительный рис. S3c). Для пленок толщиной 8 мм предел текучести и деформация при разрушении были уменьшены по сравнению с методом FOW (дополнительные рисунки S3 и S4). Мы полагаем, что это связано с потенциальными дефектами вдоль перенесенных пленок, которые при уменьшении толщины до 4 мм уменьшились (дополнительный рис. S5). Для ПС 183 кДа средняя деформация при разрушении была больше в измерениях FOW, тогда как предел текучести не показал сильной тенденции (дополнительные рис.S7 и S8). Важно отметить, что хотя модуль не коррелирует с полимером R _{ee, напряжение текучести} и деформация при разрушении отмечены четким переходом к более низким и более высоким значениям, соответственно, при ограничении (рис. 2d). Пленки 19 нм демонстрируют разницу в 43% в пределе текучести, а пленки 30 нм демонстрируют 160% разницу в деформации при разрушении по сравнению с неограниченными пленками. Кроме того, измерения FOW в ограниченном пространстве показывают среднее увеличение напряжения текучести и деформации при разрушении на 4.3% и 3% соответственно. Разница в деформации при разрушении не включает пленки толщиной 19 нм, которые показывают несоответствие между двумя методами. Это различие может быть связано с потерей перепутывания, приводящей к уменьшению деформации при разрушении для пленки FS, тогда как в случае измерений FOW это смягчается за счет границы раздела с водой. Мы отмечаем значительное образование морщин внутри пленок FS при деформации растяжения по сравнению с измерениями FOW (дополнительный рис. S9). Это может указывать на то, что поверхностное натяжение воды достаточно, чтобы замедлить локализацию деформации в тонких пленках, что приводит к более равномерной деформации, подобной пленкам, растянутым на эластомерной подложке, и, таким образом, сдерживает распространение трещин.Хотя эти результаты незначительны, эти результаты подтверждают концепцию механизма рассеивания силы, обеспечиваемого поверхностью раздела воды, что приводит к повышенному пределу текучести и деформации при разрушении ограниченных пленок. Это имеет концептуальный смысл, поскольку граница раздела полимер-вода начинает играть большую роль при уменьшении толщины, но может быть преодолена за счет потери переплетений при значительном ограничении. Как тенденция модуля упругости, так и деформации при разрушении согласуются с данными, полученными Bay and Crosby ²⁹ с использованием их метода TUFF.Тем не менее, мы отмечаем, что отличительной чертой между этими наборами данных является низкая деформация при разрушении, демонстрируемая методом TUFF, тем самым ограничивая наблюдаемую деформацию 151,5 кДа PS до начала режима текучести (деформация <2,5%), тогда как в Наблюдается технологическая деформация SMART при разрушении более 15% (85 нм 183 кДа), превышающая предел текучести и полностью в пределах зоны пластической деформации. Учитывая, что эти методы и используемые материалы PS принципиально похожи, важно установить причину таких изменений пластичности.Мы предлагаем два возможных источника низкой пластичности, обнаруженной с помощью метода TUFF. (1) Пленки PS отжигали при 170 ° C в течение 25 минут, что могло привести к образованию дырок, как было показано ранее для PS 71 нм на масле Krytox после отжига при 160 ° C ⁴⁷ . Для дальнейшего изучения этой возможности мы отожгли ~ 40 нм PS на подложках из слюды и кремния при 170 ° C в течение 25 минут, что привело к частичному высыханию пленки PS (дополнительный рис. S10). (2) Предыдущие измерения, проведенные нашей группой с использованием метода FOW, показали, что деформация при отказе для PS снижается при повышенных скоростях деформации ¹⁸ .Учитывая, что скорость деформации, используемая с помощью методологии TUFF, в 16 раз больше скорости деформации 5 × 10 ^-4 с ^-1 , используемой в текущем исследовании, это может быть значительным причинным фактором относительно низкой деформации при отказ. Тем не менее, повышенная пластичность по результатам измерений FOW может быть связана с механизмом рассеивания силы, обеспечиваемым границей раздела с водой. Если это так, то ожидается, что аналогичные явления могут происходить в тонких пленках из других гидрофобных полимеров.

Механический анализ был проведен на более сложном пластичном полимере P3HT, эталонном CP. P3HT представляет собой мягкий вязкоупругий полимер, который имеет объем T _г около комнатной температуры ⁴⁸ и, следовательно, относительно низкий модуль упругости 100–350 МПа, в зависимости от методики измерения, кристалличности образца, регулярности и молекулярной массы. ^18,49,50,51 . По существу, этот полимер представляет собой серьезную проблему, поскольку силы, прикладываемые во время любого процесса переноса, могут привести к необратимой деформации и, таким образом, изменить измеренные механические свойства.В этом исследовании мы исследовали механику пленок P3HT толщиной 105 и 80 нм, что, насколько нам известно, является первым механическим анализом FS менее 100 нм для любого CP, о котором сообщалось на сегодняшний день. Все измерения проводились без отжига с учетом того, что температура ниже комнатной T _г P3HT должна ограничивать анизотропию от центрифугирования. На рис. 3a и дополнительном рис. S11a показаны профили напряжение-деформация для пленок 80 и 105 нм, соответственно, при использовании методов FOW и FS. Из этих кривых легко видно, что предел текучести и деформация при разрушении ниже для измерения FS, тогда как разница в модуле менее заметна при значении на ~ 6% больше (рис.3б, в). Эти значения отслеживают тенденции, наблюдаемые в пленках PS, хотя и более значительно, и подтверждают представление о том, что вода обеспечивает смягчающий механизм для распространения трещин. Как указывалось ранее, с учетом вязкоупругих характеристик P3HT возможно, что некоторая форма пластической деформации в процессе SMART может привести к снижению предела текучести или деформации при разрушении. Это не так, учитывая, что также можно было бы ожидать значительного снижения кажущегося модуля упругости, в то время как мы отмечаем увеличение FS на ~ 6% по сравнению с FOW, с 309 до 332 МПа и с 310 до 326 МПа для 80 и 105. нм соответственно.Однако это различие может означать небольшой эффект пластификации со стороны воды, который может объяснить уменьшение различий в механических свойствах при большей толщине 105 нм (т. Е. Более низком Δ , модуль , Δ деформации при разрушении и Δ предел текучести между FS и FOW). Учитывая гидрофобную природу P3HT, на первый взгляд это может показаться маловероятным ⁵² . Таким образом, мы также обсудим диффузию воды в такие полимерные пленки в следующем разделе.

Фиг.3: Сравнение механических свойств P3HT FS и FOW 25 кДа при ~ 105 и ~ 80 нм с использованием геометрии калибра 8 мм.

a Типичные профили зависимости напряжения от деформации для 80 нм P3HT для испытаний на растяжение FOW и FS. Insert — это оптическое сравнение FS и FOW P3HT в момент отказа. b Модуль и c деформация при разрушении P3HT как при измерениях FOW, так и FS. Планки погрешностей представляют собой стандартную погрешность характеризуемых механических свойств.

Предварительная механика PDPP-TT, высокоэффективного донорно-акцепторного (DA) CP, также была исследована при толщине 75 нм для обоих методов (дополнительный рис.S11b). PDPP-TT обладает множеством химических функциональных групп (рис. 1c), отличных от PS или P3HT, что может привести к изменению механических характеристик в зависимости от взаимодействий на границе раздела. Наибольшее беспокойство вызывает карбонильная группа, которая может образовывать водородные связи с водой и потенциально пластифицировать пленку. Тем не менее, аналогичный модуль упругости наблюдался между двумя методами, и было обнаружено, что при измерениях FOW напряжение при разрушении немного больше. Для подтверждения этого необходимы дальнейшие исследования, но предварительные результаты совпадают с нашим предыдущим анализом полимеров PS и P3HT, где модуль упругости изменялся менее значительно, чем деформация при разрушении или предел текучести.Таким образом, оба метода применимы, в частности для измерения модуля, для полимеров DA, ​​которые часто обладают карбонильными функциональными группами. Однако это не означает, что это будет иметь место независимо от состава, поскольку содержание боковых цепей и концентрация таких функциональных групп значительно различаются между синтезированными CP, такими как гидрофильная функциональность для биоэлектронных приложений.

Определение наличия воды

Чтобы установить присутствие воды в этих гидрофобных пленках (PS и P3HT), мы использовали QCM и NR.QCM — это метод, который может обеспечить качественное понимание как поглощения массы, так и рассеяния энергии (изменения жесткости) по всей глубине пленки с особой чувствительностью к границе раздела ^53,54 . Это достигается путем отслеживания отклика нескольких гармоник кристалла ( n ), при этом низкие гармоники n соответствуют областям, более близким к интересующей границе раздела пленка-вода, а более высокие гармоники n исследуют границу раздела пленка-подложка.Измерение QCM проводилось с каждой пленкой, погруженной в воду, с использованием начального отклика воздуха в качестве эталона (рис. 4a, b). На рисунке 4c показано немедленное уменьшение нормализованного частотного сдвига (Δ f / n ) 100 нм PS при погружении. Этот сдвиг соответствует увеличению массы за счет воды, которое в первую очередь происходит на границе раздела пленка – вода, учитывая, что самая низкая гармоника n = 3 имеет наибольший частотный сдвиг. Кроме того, было обнаружено, что полуширина полной ширины, которая является мерой нормированного рассеивания энергии (Δ D / n ), увеличивается по направлению к границе раздела пленка-вода, что свидетельствует об эффекте смягчения или пластификации воды ( Инжир.4г). На протяжении всего эксперимента наблюдалось медленное увеличение массы и постоянное размягчение пленки по всей ее толщине. После высыхания Δ D / n возвращается к исходному контрольному значению, указывающему на обратимость перехода. P3HT (100 нм) показывает быстрый отклик и стабилизацию в воде (рис. 4e, f). Наиболее значительный набор массы и размягчение происходят вблизи границы раздела пленка-вода (обозначено нижним значением n ), что указывает на процесс, ограниченный диффузией. Отклик необратим на низких гармониках (след третьей гармоники не возвращается к Δ f / n = 0 после удаления из воды), что указывает на возможные морфологические или структурные изменения во время взаимодействия с водой.Результаты QCM подтверждают присутствие воды в объемных пленках PS и P3HT и указывают на то, что вода в некоторой степени смягчает эти гидрофобные пленки и делает это в первую очередь на границе раздела пленка-вода. Это может объяснить 6% разницу в модуле, наблюдаемую при измерениях P3HT FS и FOW. Напротив, значение модуля тонкой пленки PS относительно стабильно, даже когда она сильно ограничена, и поэтому мы рассматриваем следующие возможности: (1) вода может проникать через пленку через точечные дефекты, возникающие в процессе подготовки образца.При достаточно небольшом количестве дефектов на механические свойства нельзя повлиять, несмотря на обнаружение QCM. (2) Эффект смягчения, демонстрируемый QCM, может быть небольшим и, таким образом, не влиять на большой модуль упругости PS. Например, для модуля упругости P3HT наблюдалось приблизительное снижение на 20 МПа, но для полистирола такое же снижение было бы неотличимым, учитывая типичный модуль упругости 3 ГПа и погрешность ~ 100 МПа. Таким образом, стекловидные гидрофобные тонкие пленки с высоким модулем могут в меньшей степени подвержены влиянию диффузии воды.Для дальнейшего исследования пленки PS 90 и 70 нм, 183 и 2062 кДа, соответственно, подвергали воздействию воды в течение 48 часов перед измерением растяжения. Модуль и предел текучести существенно не отклонялись от стандартных измерений, в то время как деформация при разрушении значительно увеличивалась в обоих случаях (дополнительный рис. S12). Хотя повышенная пластичность часто является побочным эффектом пластификации, небольшое влияние на модуль и предел текучести предполагает, что может действовать какой-то другой механизм. Это хорошо совпадает с откликом QCM через 24 часа, когда поглощение воды удваивается, но рассеяние энергии (смягчение) остается относительно стабильным по сравнению с первоначальным откликом при погружении.Таким образом, увеличение содержания воды в течение длительного времени и, как следствие, более высокая пластичность указывает на то, что вода снижает распространение трещин. В связи с этим мы решили продолжить изучение NR, который имеет высокую чувствительность с нанометровым разрешением по толщине пленки, для количественной оценки поглощения воды.

Рис. 4. Анализ микробаланса кристаллов кварца пленок PS и P3HT, погруженных в деионизированную воду.

a Изображение пленки (розовой) на кварцевом датчике, погруженном в воду. b Типичный ответ QCM, покрытого P3HT, при переносе из воздуха в воду. FWHM соответствует полной ширине при половине максимальной интенсивности. c , d Нормализованный сдвиг частоты и изменение рассеиваемой энергии ~ 100 нм PS, погруженного в воду на 20+ часов. e , f Нормализованный сдвиг частоты и изменение рассеиваемой энергии ~ 100 нм P3HT, погруженный в воду на ~ 40 мин.

Чтобы более точно соответствовать условиям окружающей среды в нашем испытании на растяжение FOW, измерения NR были выполнены при комнатной температуре с пленкой 5 × 5 см, плавающей на водяной ванне, таким образом имитируя границы раздела вода-образец и образец-воздух, присутствующие в FOW. тест (рис.5а – в). На рисунке 5d показаны результаты NR, которые лучше всего подходят для PS толщиной от 118 до 39 нм. Каждая пленка была интерпретирована с использованием двухслойной модели: слой 1, прилегающий к границе раздела с водой (подслой), и слой 2, прилегающий к границе раздела с воздухом (верхний слой). Эта двухслойная модель была подтверждена предыдущим анализом QCM, который продемонстрировал, что граница раздела пленка – вода имеет наиболее значительный отклик, в то время как более высокие гармоники n показали более постепенный отклик. Толщина, плотность длины рассеяния (SLD) и шероховатость слоев систематически варьировались и оптимизировались до тех пор, пока сумма значений × ² для всех точек данных не была минимизирована (дополнительная таблица S2 для результатов подгонки) ⁵⁵ .Толщина пленок определялась как h = 2 π / Δ Q , где Δ Q — разность волновых векторов между полосами. Полученный профиль SLD представлен на рис. 5e и напрямую описывает поглощение воды пленками с учетом следующего уравнения:

$$ {\ mathrm {SLD}} _ {{\ mathrm {film}}} = {\ mathrm { SLD}} _ {{\ mathrm {PS}}} \ ast \ left ({1 — {{x}}} \ right) + {\ mathrm {SLD}} _ {{\ mathrm {H}} 2 {\ mathrm {O}}} \ ast {{x}} $$

(1)

, где x представляет собой объемную долю воды в пленке, а расчетные значения для SLD _PS и SLD _h3O равны 1.42 × 10 ⁻⁶ и −0,56 × 10 ⁻⁶ Å ⁻² соответственно. Данные по отражательной способности сухих пленок (дополнительный рис. S13) продемонстрировали уменьшение SLD с толщиной с 1,42 × 10 ⁻⁶ до 1,33 × 10 ⁻⁶ Å ⁻² , что было приписано растущему вкладу мобильный интерфейс. Мы наблюдаем уменьшение пленки SLD с уменьшением толщины с 1,321 × 10 ^–6 до 1,146 × 10 ^–6 Å ^–2 для пленок 118 и 39 нм соответственно.Эти значения соответствуют увеличению объемной доли воды, присутствующей в верхнем слое, с 5,04% до 9,79%, что является значительным количеством с учетом гидрофобности ПС. Это контрастирует с предыдущей работой по дейтерированному PS, где не наблюдалось поглощения воды ⁵⁶ . Основное различие между этими измерениями и теми, о которых сообщают Танака и его коллеги ⁵⁶ , — это условия окружающей среды на границе раздела полимера. Предыдущая работа проводилась с дейтерированным ПС на кварцевой подложке, что означает наличие границы раздела воздух – полимер и полимер – кварц.В данной работе пленка PS плавает прямо на воде, где существуют две подвижные границы раздела: воздух-полимер и полимер-вода. Это может облегчить поглощение воды, учитывая потенциал увеличения динамики, проявляемой обоими интерфейсами. Кроме того, поглощение воды для PS также подтверждается ранее обсужденными результатами QCM. Граница раздела вода-пленка или подслой более сложна, поскольку наблюдается увеличение SLD (от 0,361 до 0,552 × 10 ⁻⁶ Å ⁻² ) с уменьшением толщины.Мы связываем это с уменьшением шероховатости с уменьшением толщины пленки (дополнительная таблица S2), поскольку большая шероховатость приведет к увеличению кажущейся концентрации воды на границе раздела пленки, что приведет к более низкому SLD. Измерения, зависящие от времени, также проводились с теми же пленками ПС после 4-часовой выдержки в воде. Никаких значительных изменений толщины пленок не наблюдалось, и пленка SLD _{показала незначительное уменьшение (дополнительный рис. S14). Эта стабильность подтверждает результаты QCM, указывая на то, что диффузия воды в пленки PS происходит относительно медленно после первоначального воздействия на поверхность.}

Рис. 5: Мониторинг поглощения воды тонкими пленками PS и P3HT с помощью нейтронно-жидкостной рефлектометрии.

a Загрузка образца с (1) формованной литой композитной пленкой с подслоем PSS, (2) удалением края пленки, (3) всплыванием пленки, (4) переносом в желоб. b Иллюстрация эксперимента NR с пленкой, плавающей на поверхности воды. c Фотография пленки P3HT размером 5 × 5 см и толщиной 36 нм, закрепленной внутри желоба для деионизированной воды. d Отражательная способность vs.волновой вектор для пленок ПК различной толщины. e PS Профиль SLD в направлении Z . Вставка представляет зависимость водопоглощения ПС от толщины. f Зависимость отражательной способности от волнового вектора для пленок P3HT различной толщины. г P3HT Профиль SLD в направлении Z . Вставка представляет зависимость водопоглощения P3HT от толщины. Заштрихованные области, соответствующие подслою и верхнему слою, представляют слои 1 и 2, изображенные на рис. 6.

Аналогичным образом, P3HT также был исследован с использованием NR с толщиной пленки от 109 до 36 нм (рис.5е, ж). Результаты сопоставимы с результатами PS. Мы наблюдаем уменьшение толщины пленки SLD с 0,622 до 0,558 × 10 ⁻⁶ Å ⁻² с уменьшением толщины, что соответствует объемным долям воды 1,24% и 9,13% соответственно. Таким образом, с помощью QCM и NR мы смогли подтвердить, что вода действительно проникает в эти гидрофобные пленки, и что пластификация и ее влияние на модуль относительно малы при толщине пленки, использованной в наших механических измерениях. Этот факт иллюстрирует рис.6, где вода в основном находится около шероховатой границы раздела пленка – вода, а также диффундирует по пленке с уменьшающимся градиентом. Мы предполагаем, что вода в основном находится внутри пустот по всей пленке, но не набухает в значительной степени рядом с полимерными цепями, учитывая небольшое влияние на модуль, как это наблюдалось ранее. Однако присутствие воды в этих пленках, особенно увеличенная объемная доля, наблюдаемая при малых толщинах, подтверждает утверждение о том, что вода ответственна за повышенную деформацию при разрушении и напряжение текучести, обнаруженное во время наших измерений растяжения FOW.

Рис. 6: Иллюстрация воды, находящейся внутри типичной гидрофобной пленки, при этом большая часть воды присутствует на относительно шероховатой границе раздела полимер-вода.

Слой 1 показывает уменьшение содержания воды по мере увеличения расстояния от границы раздела пленка-вода с последующим уменьшением содержания воды в слое 2. «Влажные» и «сухие» полимерные цепи изображены справа, показывая, что вода находится в пределах пре- существующие пустоты по всей пленке и не разбухают полимерные цепи.

Итак, мы представили метод SMART для измерения механических свойств тонких пленок FS. Во-первых, было исследовано влияние удержания на тонкие пленки FS PS. Несмотря на жесткие ограничения, только самая тонкая пленка FS PS толщиной 19 нм продемонстрировала снижение модуля (10%). Наши результаты показывают, что модуль упругости пленки зависит от мобильного интерфейса, а не от геометрического ограничения ниже R _ee . Это контрастирует с предыдущими сообщениями о высокомолекулярных пленках FS PS толщиной 20 нм, имеющих температуру ниже комнатной T _г .Однако предел текучести и деформация при разрушении демонстрируют переход к более низким и более высоким значениям, соответственно, при ограничении ниже R _ee . Во-вторых, разница между механикой FS и FOW была затем исследована для трех полимерных систем (PS, P3HT и PDPP-TT), представляющих как жесткие стеклообразные, так и мягкие вязкоупругие материалы. Модуль и предел текучести существенно не различались между двумя измерениями, в то время как деформация при разрыве была неизменно выше для измерений FOW.Эта разница увеличивалась как с более мягкими полимерными пленками (P3HT), так и с увеличением времени воздействия воды (PS). Несмотря на гидрофобную природу этих пленок, наблюдалось содержание воды до 9,79% по объему, причем основной вклад происходил на границе раздела пленка-вода. При деформации растяжения граница раздела с водой обеспечивает делокализацию силы, что приводит к повышенному пределу текучести и деформации при разрушении. Этот метод SMART предоставляет новые средства изучения механики тонких пленок и двумерных (2D) материалов, недоступные для существующих методов.

SOS — Информация ASE

Введение

Информация о преобразовании ASE

Следует сообщить лицам, имеющим сертификаты, выданные Национальным институтом качества автомобильного обслуживания (ASE), что сертификация ASE сама по себе не квалифицирует вас как сертифицированного механика штата Мичиган. Тем не менее, вы можете иметь право подать заявку на государственную сертификацию и перенести категории ремонта ASE в свою сертификацию механика вместо сдачи государственных сертификационных экзаменов.

Штат Мичиган откажется от требований штата Мичиган к тестированию для тех лиц, которые имеют текущие полномочия по тестированию ASE Professional Series в определенных соответствующих категориях. Таблица преобразования ASE покажет, какие категории приняты.

Тесты ASE уровня студента не дают права на сертификацию. Любой человек, имеющий аттестат ASE студенческого уровня, должен будет успешно пройти механический тест штата Мичиган, чтобы получить право на сертификацию.

Как предоставить учетные данные ASE

С 19 марта 2021 г. изменился способ подачи на проверку учетных данных ASE.Подтверждение сертификации ASE больше не будет представляться физическим лицом, но будет проверяться ASE через функцию своего веб-сайта myASE. У каждого сертифицированного ASE есть учетная запись myASE, которую можно настроить для предоставления работодателям или другим третьим лицам подтверждения по электронной почте ваших текущих сертификатов ASE. Отдельное лицо несет ответственность за добавление раздела лицензирования бизнеса в список лиц, имеющих доступ к своим сертификатам. Никакие другие методы проверки учетных данных ASE не принимаются.

Чтобы предоставить подтверждение сертификации ASE для нового приложения, добавления категорий сертификации или для целей повторной сертификации, вы должны настроить учетную запись myASE для отправки ваших учетных данных по электронной почте в Раздел лицензирования бизнеса. Следующие инструкции объясняют, как настроить учетную запись myASE. Если вам нужна дополнительная помощь, есть пошаговое руководство myASE Visual, или вы можете позвонить в отдел лицензирования бизнеса по телефону 1-888-SOS-MICH (1-888-767-6424) или по электронной почте Licensing @ Michigan.gov

1. Войдите в свою учетную запись myASE, перейдя на https://ase.com/ и перейдя по ссылке myASE, или перейдя непосредственно на https://my.ase.com/Account/Login
2. На странице DASHBOARD выберите «Отправить письмо о статусе», расположенную в нижней части таблицы «Сертификаты».
3. Появится новое окно или всплывающее окно с полем для ввода адреса электронной почты, на который будут отправлены ваши учетные данные. Введите в это поле [email protected] и нажмите кнопку «Отправить письмо».

Complete Energy Services Incorporated — A&W Water Transfer -Mechanic — Douglas, WY

## Обзор ** СВОДКА ПОЛОЖЕНИЯ ** В настоящее время мы ищем ** механика **, который присоединился бы к нашей команде. Механик отвечает за техническое обслуживание и ремонт всего оборудования компании. Механик выполнит плановое профилактическое обслуживание, устранит проблемы и выполнит необходимый ремонт. **** ** ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ (основные функции работы **) — могут быть приняты разумные меры, позволяющие инвалидам выполнять основные функции.* Устранение неисправностей — механик на основании отчетов с мест диагностирует проблемы с различными типами дизельного оборудования, прицепов и оборудования для гидроразрыва. * Механик разбирается в работе оборудования и понимает соответствующие диагностические тесты. Тесты часто требуют интерпретации со стороны механика. * Механик должен будет добраться до этих критических участков оборудования, чтобы выполнить диагностические тесты, которые могут потребовать неудобных поз.* Ремонт — механик должен будет выполнить ремонт, продиктованный поиском неисправностей в оборудовании, или выполнить плановое техническое обслуживание. Требуется ремонт дифференциалов, гидравлических и электрических систем. Доступ во время ремонта может привести к неудобной позе. Работа с тяжелыми предметами будет происходить, особенно в полевых условиях. Опыт сварки — плюс. * Механик должен иметь надежное и регулярное рабочее место. * Работы могут проводиться в полевых условиях, в наружных элементах и ​​/ или в цехах / внутренних элементах.* Возможность использовать и вести электронные записи. * Прочие обязанности по назначению. ** Минимальная требуемая квалификация ** * Диплом младшего специалиста или окончание технического или профессионального образования и / или 34 года соответствующего опыта работы на рабочем месте; или предпочтительное сочетание образования и опыта. * Качество Демонстрирует точность и тщательность, ищет способы улучшить и продвигать качество, охотно применяет отзывы супервайзера для повышения производительности и контролирует собственную работу для обеспечения качества.* Безопасность Соблюдает процедуры безопасности, сообщает о потенциально небезопасных условиях и правильно использует оборудование и материалы. * Посещаемость / Пунктуальность. Постоянно на работе вовремя и начинает рабочий день вовремя в запланированное рабочее время. * Надежность. Выполняет инструкции, реагируя на указания руководителей, берет на себя ответственность за свои действия, выполняет обязательства, берет на себя долгие часы работы, своевременно выполняет задачи и уведомляет руководителя о прогрессе. * Знание нового оборудования.* Необходимо предоставить собственный набор инструментов. * Должен быть готов работать по гибкому графику, который включает сверхурочные, выходные и праздничные дни по мере необходимости. * Способность читать, писать и говорить по-английски в той степени, в которой он / она может понимать, а также может давать устные и письменные инструкции для обеспечения безопасного и эффективного общения. Способность выполнять простые математические навыки с использованием целых чисел, дробей и десятичных знаков (сложение, вычитание, деление, умножение и простые вычисления).