Передаточные числа кпп ваз: КПП ВАЗ 2110 — пятиступенчатая механическая коробка Лада 110

Содержание

главная пара КПП, передаточные числа, конфигуряция

Коробка переключения передач

Коробки передач (КПП) бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ступенчатая механика с приводом кулисы. В принципе, коробка осталась от той же «восьмерки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

Строение коробки передач

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара — это основной вал (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутится 4 тыс. оборотов — главная пара 1 тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у «девятки» стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 — то же самое, что и r14 со стандартным ВАЗовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Они характеризуют скоростные показатели автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗ применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:

 

I

3,636

II

1,95

III

1,357

IV

0,941

V

0,784

задний ход

3,53

Выше приведены характеристики со стандартными параметрами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй скорости.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-й и 2-й, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя. Это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Также существуют и «турбовые» передачи, рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации КПП в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

  1. Наиболее подходящая конфигурация КПП для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд КПП + главная пара 3,9.
  2. Наиболее подходящая КПП для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд КПП + главная пара 4,3.
  3. Наиболее подходящая конфигурация КПП для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал — двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировочного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала — механизм, блокирующий дифференциал для того, чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя оси крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т. к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовым приводом передач, благодаря чему переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса

Кулиса — разработка 80-х, поэтому передачи могут не включаться с первого раза, плохо заходить и т. д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага КПП от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше, что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица – АвтоТоп

Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля – важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

В автоспорте применяются синхронизированные (как на ‘дорожных’ автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП. Они имеют ряд преимуществ – выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня – кулачковая муфта), позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления, в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

Для обычного дорожного движения кулачковые КП практически непригодны, так как являются достаточно шумными (за счет работы прямозубых зубчатых пар), ‘жесткими’ при включении передачи, имеют относительно небольшой ресурс. Кроме того, они несоизмеримо дороже, чем синхронизированные, и требуют регулярного квалифицированного обслуживания.

Синхронизированные КП отличаются от стандартных лишь передаточными числами. В отдельных случаях (ВАЗ-2108 и -2110) возможно добавление 6-й передачи. Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала – залог согласованной работы трансмиссии. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное – от пожеланий владельца автомобиля.

Передаточное число коробки передач – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача ‘короче’ и ‘мощнее’, то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие – некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче.

Первое средство повышения разгонной динамики автомобиля – изменение передаточного числа главной пары редуктора. При производстве переднеприводных моделей и машин ‘десятого’ семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9. Трудно поверить, пока не убедишься сам, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную ‘восьмерку’ в автомобиль с пушечной динамикой. К примеру при езде на автомобиле ВАЗ-2108 с двигателем все 1,3 л и главной парой 4,5′. Ощущение такое, будто под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Пилоту заметно чаще приходилось перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль – первый. К слову, на спортивной технике используются шестеренки еще ‘экстремальнее’ – 4,7, а у кроссовиков – и вовсе 5,1.

В продолжение разговора о ‘перебирании рычагом’ упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева ‘восьмерок’ наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика. Виной тому – слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

Тюнинговые ряды рассчитаны так, чтобы обеспечивать уверенный равномерный разгон автомобиля всех передачах. Первая передача, по сравнению со ‘стандартом’, слегка ‘понижена’. В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более ‘длинной’, а в сочетании с главной парой 4,3 – предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого ‘провала’, хорошо знакомого владельцам переднеприводных ВАЗов. Третья и пятая – такие же, как на ‘стандарте’. Четвертая приближена к третьей, шестая – к пятой.

Вернемся к автоспорту и отметим еще несколько моментов. В гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Добиться этого можно различными способами. К примеру, в системах с тяговым включением передач (переднеприводные ВАЗы, ряд моделей Volkswagen) стандартные механизмы не обеспечивают четкого ‘попадания в передачу’, и их конструкция существенно модернизируется путем применения более жестких пластиков и замены соединений шпилька-шплинт на ШС.

Для спортивных автомобилей семейства ВАЗ-2108 давно стала нормой установка жесткой страховочной тяги, соединяющей корпус КП с точкой крепления рычага переключения. ‘Страховка’ обеспечивает их взаимную неподвижность и предотвращает самопроизвольное ‘выбивание’ передачи при резком изменении тяги двигателя, а также при ударных и прыжковых нагрузках на подвеску и кузов.

Операция проходит следующим образом. В стандартном исполнении корпус шаровой опоры рычага переключения передач на переднеприводных ВАЗах жестко прикреплен к кузову автомобиля, поэтому в кузове высверливается отверстие, в него помещается корпус шаровой опоры и соединяется с кузовом через резиновые подушки. Снизу корпуса шаровой опоры устанавливается тяга, второй конец которой соединяется с корпусом коробки передач. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу ( особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Типмеханика
Количество передач5
Для приводапередний
Объем двигателядо 1.6 литра
Крутящий моментдо 140 Нм
Какое масло литьЛукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки3.5 литра
Замена маслараз в 65 000 км
Замена фильтракаждые 65 000 км
Примерный ресурс150 000 км

Передаточные числа мкпп 2110

На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.7063.6361.9501.3570.9410.7843.500

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Лада
1101995 – 2007
Приора2007 – 2009
Богдан
21102009 – 2014

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Если у вас слики маркированные в дюймах
    (например 26/10-15), вводите:

    R колеса – 26
    Ширина колеса – 0
    Профиль – 0

    В данной маркировке первая цифра –
    наружный диаметр в дюймах,
    остальные параметры вводить не нужно.

    R колеса
    Ширина колеса
    Профиль
    Обороты двигателя
    Главная пара
    1-я передача
    2-я передача
    3-я передача
    4-я передача
    5-я передача
    6-я передача
    Результаты:

    Передаточные числа кпп ваз 2121

    4-ступенчатая механическая кпп ВАЗ 2121 собиралась с 1977 по 1994 год на заводе в Тольятти и устанавливалась на самые первые модификации популярного в России внедорожника Нива. Эта коробка по своей конструкции практически не отличается от трансмиссии седана ВАЗ 2106.

    В семейство Нивы также входят мкпп: 2123, 21213 и 21214.

    • Характеристики
    • Числа
    • Применение
    • Проблемы

    Технические характеристики кпп ВАЗ 2121

    Типмеханика
    Количество передач4
    Для приводапередний
    Объем двигателядо 1.6 литра
    Крутящий моментдо 116 Нм
    Какое масло литьЛукойл ТМ-5 80W-90
    Объем смазки1.35 литра
    Замена маслараз в 50 000 км
    Замена фильтракаждые 50 000 км
    Примерный ресурс150 000 км

    Передаточные числа кпп 2121 Нива

    На примере Лада Нива 1980 года с двигателем 1.6 литра:

    Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
    4.33.2421.9891.2891.0003.34

    На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2121

    Лада
    Нива1977 – 1994

    Недостатки, поломки и проблемы коробки Нивы

    Больше всего жалоб поступает на шумную работу мкпп и ее нечеткие переключения

    На втором месте сильные вибрации и вой коробки на определенных оборотах мотора

    Далее идут течи масла из сальников с последующими затруднениями переключений

    И последнее это самопроизвольное выключение передачи из-за износа фиксаторов

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    «Нива» – четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости выпускался с 1977 года. Его кардинальные отличия от существующих в то время вездеходов – это несущий кузов и постоянно включенный привод всех колес (у внедорожников до «Нивы» такой был только у «Рейндж Ровера») с межосевым блокируемы дифференциалом.

    Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование узлов легковых машин. Так, ее двигатель был создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также заимствованы от этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

    Появившаяся позже модификация 21211 с мотором 1,3 успеха не имела. В 1994 году 2121 была заменена модернизированной машиной 21213. Временно выпускалась переходная модификация 21219 – сочетание старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213.

    Позже появились модификации 21214 (отличается моновпрыском вместо карбюратора) и 21215 (с дизелем «Пежо» 1,9 литра).

    Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА .

    На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

    Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

    Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

    Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

    В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи (подробнее об устройстве коробки будет рассказано в одном из ближайших номеров — ред.).

    На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

    Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

    Чем руководствоваться при замене коробки передач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

    Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

    О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).

    Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.

    Передаточное число редуктора заднего и переднего мостаВедомая (пластмассовая) шестерня привода спидометраШестерня привода спидометра в блоке шестеренМаркировка привода спидометра
    обозначениечисло зубьевобозначениезубьев
    4,3 4,12121-3802834-10 2121-3802834-2041392121-3802833-10 2121-3802838-2013 13нет

    Примечание. Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.

    Таблица рядов КПП 2108 — Автозапчасти

     

    Номер набора

    Номер передач

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    Серийная КПП

    40/11
    3.64

    39/20
    1.95

    38/28
    1.36

    32/34
    0.94

    29/37
    0.78

    27/39
    0.69

    08 ряд-
    коммерческий

    41/12
    3.42

    39/19
    2.05

    серийная

    32.33
    0.97

    05 РЯД

    38/13
    2.92

    38/21
    1/81

    37/29
    1.28

    33/34
    0.97

    011 ряд

    серийная

    40/18
    2.22

    40/26
    1.54

    35/30
    1.17

    31/35
    0.89

    012 ряд

    38/12
    3.17

    серийная

    серийная

    33/32
    1.03

    018 ряд

    38/12
    3.17

    40/19
    2.11

    40/27
    1.48

    35/31
    1.13

    31/35
    0.89

    06 ряд

    38/13
    2.92

    38/21
    1.81

    37/29
    1/28

    34/32
    1.06

    32/34
    0.94

    29/37
    0.78

    07 ряд

    38/13
    2.92

    39/19
    2.05

    28/18
    1.56

    38/29
    1.31

    35/31
    1.13

    32/34
    0.94

    026 ряд

    41/12
    3.42

    38/15
    2.53

    35/17
    2.06

    33/19
    1.74

    34/23
    1.48

    33/26
    1.27

    074 ряд

    38/12
    2.667

    29/15
    1.933

    27/17
    1.588

    26/19
    1.368

     

     

    Кол-во зубьев

    Передача

    63/17

    3.7

    62/15

    4.13

    65/15

    4.33

    63/14

    4.5

    66/14

    4.71

    64/13

    5.08

    69/13

    5.31

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

    Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14. 

     

    Серийная КПП

    1 перед         3,64  40/11

    2 перед

    1,95 39/20

    3 перед

    1,35  38/28

    4 перед

    0,94  32/34

    5 перед

    0,78  29/37

    6 перед

    0,69  27/39

    3,7

    40

    74

    106

    154

    184

    209

    3,9

    38

    70

    101

    145

    174

    198

    4,1

    36

    67

    96

    139

    166

    188

    4,3

    34

    64

    92

    132

    159

    180

    05ряд

    2,92  38/13

    1,81  38/21

    1,27  37/29

    0,96  32/33

    0,78  29/37

    0,69  27/39

    3,7

    50

    80

    114

    149

    184

    209

    3,9

    47

    76

    108

    141

    174

    198

    4,1

    45

    72

    102

    134

    166

    188

    4,3

    43

    69

    98

    128

    159

    180

    06ряд

    2,92  38/13

    1,81  38/21

    1,27  37/29

    1,06  34/32

    0,94  32/34

    0,78  29/37

    3,7

    50

    80

    114

    136

    154

    184

    3,9

    47

    76

    108

    129

    145

    174

    4,1

    45

    72

    102

    122

    139

    166

    4,3

    43

    69

    98

    117

    132

    159

    07ряд

    2,92  38/13

    2,05  39/19

    1,56  28/18

    1,31  28/29

    1,13  35/31

    0,94  32/34

    3,7

    50

    70

    93

    110

    128

    154

    3,9

    47

    67

    88

    105

    121

    145

    4,1

    45

    63

    84

    100

    116

    139

    4,3

    43

    61

    80

    95

    110

    132

    08ряд

    3,42  41/12

    2,11  40/19

    1,35  38/28

    0,96  32/33

    0,78  29/37

    0,69  27/39

    3,7

    42

    69

    106

    149

    184

    209

    3,9

    40

    65

    101

    141

    174

    198

    4,1

    38

    62

    96

    134

    166

    188

    4,3

    36

    59

    92

    128

    159

    180

    011ряд

    3,64  40/11

    2,22  40/18

    1,54  40/26

    1,17  35/30

    0,87  31/35

    0,78  29/37

    3,7

    40

    65

    94

    124

    163

    184

    3,9

    38

    62

    89

    117

    155

    174

    4,1

    36

    59

    85

    112

    147

    166

    4,3

    34

    56

    81

    107

    140

    159

    012ряд

    3,17  38/12

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    1,03  33/32

    0,78  29/37

    0,69  27/39

    3,7

    46

    74

    106

    140

    184

    209

    3,9

    43

    70

    101

    133

    174

    198

    4,1

    41

    67

    96

    126

    166

    188

    4,3

    39

    64

    92

    119

    159

    180

    018ряд

    3,17  38/12

    2,11  40/19

    1,48  40/27

    1,13  35/31

    0,87  31/35

    0,78  29/37

    3,7

    46

    69

    98

    128

    163

    184

    3,9

    43

    65

    92

    121

    155

    174

    4,1

    41

    62

    88

    116

    147

    166

    4,3

    39

    59

    84

    110

    140

    159

    200ряд

    2,92  38/13

    2,22  40/18

    1,76  37/21

    1,39  39/28

    1,17  35/30

    0,94  32/34

    3,7

    50

    65

    82

    104

    124

    154

    3,9

    47

    62

    78

    99

    117

    145

    4,1

    45

    59

    73

    93

    112

    139

    4,3

    43

    56

    71

    89

    107

    132

     

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

     

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    102ряд

    3,17  38/12

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    0,94  32/34

    0,73

     

    3,7

    46

    74

    106

    154

    196

     

    3,9

    43

    70

    101

    145

    188

     

    4,1

    41

    67

    96

    139

    178

     

    4,3

    39

    64

    92

    132

    170

     

    103ряд

    2,92  38/13

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    0,94  32/34

    0,69  27/39

     

    3,7

    50

    74

    106

    154

    209

     

    3,9

    47

    70

    101

    145

    198

     

    4,1

    45

    67

    96

    139

    188

     

    4,3

    43

    64

    92

    132

    180

     

    104ряд

    2,92  38/13

    1,95  39/20

    1,35  38/28

    1,03  33/32

    0,73

     

    3,7

    50

    74

    106

    140

    196

     

    3,9

    47

    70

    101

    133

    188

     

    4,1

    45

    67

    96

    126

    178

     

    4,3

    43

    64

    92

    119

    170

     

    111 ряд

    3,17  38/12

    2,22   40/18

    1,54   40/26

    1,17  35/30

    0,81   30/37

     

          3,7

           46

            65

            94

           124

           184

       

          3,9

           43

            62

            89

           117

           175

         

          4,1

           41

            59

            85

           112

           166

         

          4,3

           39

            56

            81

           107

           158

         

    26   кулачок

    3,417 

    2,533

    2,059

    1,737

    1,478

    1,269

    777 кулачок

    2,909  32/11

    2,000  30/15

    1,588  27/17

    1,316  25/19

    1,143  24/21

    0,9  18/20

    719 кулачок

    2,667  32/12

    1,933  29/15

    1,538  20/13

    1,316  25/19

    1,143  24/21

    0,9  18/20

     

    26 ряд прямозубый.

     

     

    Шестая передача девяти видов:

    1)     0,78 / 0,69         стандарт                   

    2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду

    3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн

    4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду

    5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду

    6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду

    7)  1.13 / 0,78  к 7 тюн

    8)  1.17/0,78  к 200 тюн

    9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн

     

               

    ПРИ установке:

     Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).           

     Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

     Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

     Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

    Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

    Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

     26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки. 

    6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

    Блокиратор (блокирующий дифференциал):

    Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

    Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

    Недопустимо:

    • Включать передачи с хрустом.
    • Быстро переключаться с передачи на передачу.
    • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
      а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


    Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
    и КПП резко уменьшается!!!

    Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда 
    приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
    машина остаётся не на ходу.

    ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
    Проверяется сцепление так:

    • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
    • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
      передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
      С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
      что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

    Механическая коробка ВАЗ 21807

    С конца 2016 года, АвтоВАЗ отказался от использования французской механической коробки передач в автомобилях Веста и Xray в пользу отечественной, модернизированной коробки с индексом ВАЗ 21807. Теперь отечественный агрегат устанавливается на весь модельный. 

    Технические параметры кпп ВАЗ 21807

    Тип привода — тросиковый

    Количество передач — 5

    Главная пара — 3,9

    Сравнение основных параметров с французской механикой

    Из показателей видно, что установка более короткой главной пары, нежели на рено дала ощутимую динамуку на разгоне, отыграв «до ста» 1 секунду. Так же были подкорректированы передаточные числа, теперь 1,2,3,4-ая передача более длинные.

    Коробка Jh4 510 (передаточные числа) : 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; главная пара — 3,867.
    2. Коробка передач 21807, соответственно: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; главная пара — 3,938.

    Что изменилось?

    Логичным будет вопрос, что изменилось в отличии от старой коробки 2180? Стала ил она тише? Пропал ли вой?

    АвтоВАЗ при помощь иностранных партнеров проделал огромную работу в доработке коробки. Что было сделано: Производственный комплекс оснастили иным оборудованием, дабы создать главную пару и вторую передачу с иным строением зуба шестерни. Работа проведена таким образом, чтобы при торможении двигателем, при переключении передач вниз, гул коробки не был столь ярко выраженным и совпадал с гулом двигателя. К тому же небольшой доработке подвергся и механизм выбора передач: теперь переключения кпп стали намного четче.

    Тише ли новая механическая коробка ВАЗ 21807 предыдущей?

    Ответ — ДА! Тише, гул отсутствует. Потребители довольны. Но нужно отметить, кто специально ищет различные косяки, он их найдет где угодно

    Почему отказались от французской коробки?

    Ранее на Весту устанавливалась механическая коробка с индексом jh4 и jr5. Бесспорно они были лучше тогдашней ВАЗовской механики, но все так же имели косяки с гулом и включениями передач. Но самым главным фактором отказа от французских агрегатов послужила стоимость: Французская механика дороже отечественной почти в 2 раза. Такая же ситуация обстоит и  Ниссановским двигателем, его ставить на Весту не будут, оставят 129 и 179 моторы. К тому же коробка 21807 способна выдержать момент мотора 1,8. (Вообще ВАЗовская коробка хорошо держит момент, в пример можно поставить автоспортсменов, которые на турбовазы ставят стандартную коробку).

    Обслуживание механической коробки

    Видео работы МКПП 21807

    Ниже представлено видео работы новой коробки. Вы можете убедиться, что посторонних шумов, кроме обычного шума трансмиссии и двигателя.

    (Щелкает робот дворников и втулки стабилизатора)

    не трудно догадаться, что подобные изменения зубьев коснутся и роботизированной коробки ВАЗ 2180.

    Применение коробки 21807

    Данная коробка устанавливается на автомобили Веста и Иксрэй впаре с двигателсями 1,6 106л.с. и 1,8 122л.с.

    А какая коробка стоит у Вас?

    Чтобы определить, какая коробка стоит у Вас, отечественная или реношная, нужно посотмреть на vin номер вшего авто (Где находится vin?)все просто: Значения с четвертого знака определяют модель кпп (GFL11 — МКПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ─ МКПП Renault). Главная страница

    753 303 493 00 2103

    Передаточные числа кпп ваз 2101: 753 303 493 00 2103 — страница №1/1


    Характеристики

    КПП ВАЗ-LADA;

    Мостов;Редукторов


    Инженерные данные для ВАЗОВОДОВ.

    Передаточные числа КПП ВАЗ
    2101: 3.753 2.303 1.493 1.00
    2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1
    2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819
    2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1

    КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) четырехступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 2105-1700005 в приводе спидометра)
    1 передача: 3,667
    2 передача: 2,10
    3 передача: 1,361
    4 передача: 1,00
    задняя 3,53

    КПП 21074-1700010 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 3,9
    1 передача: 3,667
    2 передача: 2,10
    3 передача: 1,361
    4 передача: 1,00
    5 передача: 0,82
    задняя 3,53

    КПП 21074-1700010-20 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 21074-1700010 в приводе спидометра)
    1 передача: 3,667
    2 передача: 2,10
    3 передача: 1,361
    4 передача: 1,00
    5 передача: 0,82
    задняя 3,53


    Передаточные числа «Полонез»: 
    1 передача: 3,777
    2 передача: 1,944
    3 передача: 1,306 
    4 передача: 1,0 
    5 передача: 0,795


    Передаточные числа «Полонез-Каро»: 
    1 передача: 3,829 
    2 передача: 1,971
    3 передача: 1,321 
    4 передача: 1,0 
    5 передача: 0,805

    КПП от Фиат Полонез:
    КПП бывают :3;4;5;6;7;8.

    6;7;8-мелкозубые скоросные

    Передаточные числа редукторов ВАЗ.
    Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

    Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

    Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

    Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

    На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

    Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

    Какие существуют главные пары?

    3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.


    4.1
    4.3
    4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

    Далее идут только заказные:

    4.7
    5.0
    5.3

    и ещё!
    КПП и задний мост классики ВАЗ.


    Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
    Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
    Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
    Передаточное число
    3,9 4,1 4,3 4,44


    Меняют в основном для спорта. При установке колес не стандартного размера, двигатель уже не справляется с возросшими усилиями, этим мы помогаем не только двигателю, но и себе проще тронуться (я про увеличение передаточного отношения).

    НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.

    Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…

    Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.

    Для тех кто не знает: «Полонез» — машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя «ФИАТ». Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а «квадратный», чем внешне и отличается. Из-за этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше. 
    Передаточные числа КПП- «Полонез»:

    1. 3,777 
    2. 1,944 
    3. 1,306 
    4. 1,0 
    5. 0,795

    Какое самое главное отличие от ВАЗовской КПП? Устройство пятой передачи. Она более продумана. Да и качество другое. В общем фотки ДО установки коробки:

    1.Подрезаем акуратно шахту под ручку переключения передач.

    после распиливания

    2.Теперь перейдем к траверсе — траверса туда идет от ВАЗовской 5 ступки, в комплекте даю новую, а вот подушка нужна полонезовская. Переделки минимальны — немного не совпадают дырки крепления подушки их нужно чутка расширить отверстие дабы эта самая подушка влезла в нее. Смотрите на фото далее, на первом фото видно распил болгаркой дабы влезла подушка: А на втором фото видно просверленные отверстие для крепления подушки: 
      

    3.Теперь следующий нюанс — после того как уже начнете устанавливать КПП — поймете — траверса не встанет на штатные шпильки — она смещается на пару сантиметров назад. Я поступаю так — установил КПП, прикрутил ее к двигателю, а затем приподнял траверсу к кузову, разметил места для сверления и дрелью их оформил. Затем два болта со стороны салона вниз,желательно с большими шайбами и резиновой подкладкой ,чтобы снизить вибрацию по кузову.
     


    Спортивный ряд КПП ВАЗ 2108 

    Наверняка Вы уже не раз слышали или читали о том как в процессе тюнинга машины дорабатывается не только двигатель и подвеска, а и КПП, которая для многих является темным лесом. Принцип работы КПП в этой статье рассматривать мы не будем, рассмотрим больше ее доработку. Вам наверняка запомнилась фраза типа «ряд 18». Если не вдаваться в технические подробности, то фактически под рядами имеется в виду набор передаточных чисел скоростей (передач) отличный от стандартного. Иногда может отличаться количество передач. Ниже рассмотрены тюнинговые и спортивные ряды КПП ВАЗ 2108, приведены их описания и характеристики.

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 


    км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14


    102 ряд

    3,17

    38/12

    1,95

    39/20

    1,35

    38/28

    0,94

    32/34

    0,73/

     

     

     

    3,7

    46

    74

    106

    154

    196

     

    3,9

    43

    70

    101

    145

    188

     

    4,1

    41

    67

    96

    139

    178

     

    4,3

    39

    64

    92

    132

    170

     

    103 ряд

    2,92

    38/13

    1,95

    39/20

    1,35

    38/28

    0,94

    32/34

    0,69/

    27/39

     

     

    3,7

    50

    74

    106

    154

    209

     

    3,9

    47

    70

    101

    145

    198

     

    4,1

    45

    67

    96

    139

    188

     

    4,3

    43

    64

    92

    132

     

     

    >

    Savchenko R.A 097 685 64 34

    http://vk.com/kpp_vaz

    Передаточные числа кпп шевроле нива – АвтоТоп


    Трансмиссия Chevrolet Niva (2009+)

    Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой диф фе рен ци ал рас по ло жен в раздаточной коробке и аналогичен меж ко лес ным диф фе рен ци а лам, распо ло жен ным в пе ред нем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, ме жо се вой диф фе рен ци ал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов ста но вят ся же ст ко свя зан-ными между собой и вращаются с одинаковой частотой.

    Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост

    Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае под сы па ют грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

    Коробка передач

    Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

    Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

    Снятие и установка коробки передач Chevrolet Niva

    Инструменты:

    • Металлическая щётка
    • Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
    • Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
    • Вороток под торцевую насадку
    • Удлинитель для торцового воротка 600мм
    • Кардан для торцового воротка
    • Насадка на вороток 10 мм
    • Насадка на вороток 19 мм
    • Опорная стойка

    повышенный (по сравнению с привычным) шум;

    затрудненное переключение передач;

    самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

    утечка масла через уплотнения и прокладки.

    Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

    Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

    Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

    1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

    2. Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов, как описано здесь.

    3. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

    4. Снимаем передний карданный вал, как описано здесь.

    5. Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода, как описано здесь.

    6. Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, как описано здесь, отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод.

    7. Подставив регулируемый упор под коробку передач, снимаем привод управления механизмом выбора передач, как описано здесь.

    8. Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления, как описано здесь.

    9. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления.

    11. Головкой «на 19» с удлинителем, отворачиваем болт левого нижнего крепления коробки передач (картера сцепления) к блоку цилиндров двигателя.

    12. Отворачиваем болт правого нижнего крепления.

    13. Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем (длиной не менее 600 мм) отворачиваем болт левого верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

    14. Аналогично отворачиваем болт правого верхнего крепления коробки.

    15. Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата, как описано здесь.

    16. Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.

    17. Снимаем коробку передач.

    Коробку лучше снимать с помошником.

    При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

    18. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

    Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Качественных фото ремонта

    Раздаточная коробка

    Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

    • Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
    • Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
    • Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
    • Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
    • Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

    Лифт подвески ВАЗ-2121 «Лада Нива»

    Для любителей охоты, рыбалки и загородных поездок, а так же желающих попробовать себя и свою «Ниву» в вождении в трудно проходимых местах, мы можем предложить увеличить дорожный просвет, за счет которого увеличивается проходимость Вашего автомобиля.

    На сегодняшний день существует как минимум шесть вариантов лифтинга подвески Нивы и Ш/Нивы, каждый по своему интересен и оговаривается в процессе подготовки автомобиля к «бездору» по заказу клиента, учитывая особенности эксплуатации его автомобиля и размеры дисков и резины которые он желает поставить на свою машину. Нами чаще берётся за основу комплект от Российского клуба «Коровка». Данный лифт-комплект изготовлен в заводских условиях и прошел испытания на соревнованиях в России. Дорожный просвет увеличивается на 5 см, что даёт возможность установить резину R15 235/75 или R16 235/70 (на правильных дисках). В свою очередь, это даст подъём еще на 4 см. В сумме увеличение дорожного просвета составит 9-10 см! В таком исполнении «НИВА» без потери комфортных качеств может эксплуатироваться как на дороге с покрытием, так и по бездорожью, не уступая ни в чем джипам иностранного производства. Таким образом, по нижней точке РЗМ клиренс составляет 25см, а по срезу порога — 44,5см.

    По передку:

    Лифт осуществляется путём установки направленных шайб под нижнюю площадку пружины (они создают необходимый угол передней пружины).

    Под верхний рычаг (между ним и шаровой) ставится ещё одна проставочная шайба (т.о. разгружаем рычаг).

    Меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники рулевых тяг уже идут с верху в низ (т.к. после проведенных ранее работ, при полном вывороте тяги упрутся в стабилизатор, хотя по желанию клиента можно оставить как было изменив крепление стабилизатора). При проведении работ по лифтингу часто по заказу приходится менять амортизаторы, пружины, рез. проставоки, пыльники внутренних шрусов на тюнинговые доработанные под данный вид лифта подвески и производить регул. отбойников пружин.

    По задку:

    Лифт осуществляется путем установки новых чашек задних пружин, которые крепятся сверху штатных на болтах, и кронштейнов для переноса точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см (крепятся на болтах).

    Короткие верхние штанги заднего моста удлиняются или делаются регулируемыми (для легкого разворота хвостовика, что бы не закусывало крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усиливаются уголком либо ставятся сдвоенные, по желанию клиента добавляется стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), но его необходимо подгонять под лифтовочную машину, переваривать.

    Тяга панара или поперечная штанга делается разрезной с регулировочной муфтой (лучше выставляется на стенде у развальщика, т.к. при лифтовке З.мост не только смещается вперёд, но и уходит в сторону).

    Устанавливается при необходимости более длинный тормозном шланг, проводится прокачка тормозов, регулировка заднего золотника и подгонка отбойников пружин. Так же желательно, на лифтованых автомобилях, применение заднего шрусового кардана.

    Для тех, кто будет лифтовать старые или ушатанные машины надо постоянно помнить о внутренних шрусах (шарики уходят с наработанного места), необходимо быть готовым к их замене. Решение этой проблемы возможно уменьшением угла привода за счет отвязывания переднего моста.

    Наружные шрусы этому мало подвержены, хуже им будет если колесо будет с увеличенным вылетом, шириной и весом, тогда и они могут «захрустеть». Хотя тогда и подшипнику ступицы приходится не сладко, особенно если он имел перед этим люфт. Но мы ушли от этой проблемы т.к. устанавливаем поворотные кулаки с двумя шариковыми подшипниками (от задней полуоси), их не надо регулировать, затягиваются до упора, но лучше динамометрическим ключом. Узел получается не обслуживаемый, разгружается ступица, легче накат и лучше динамика машины. Поворотные кулаки конечно Российского производства и с гарантией.

    При установке широких колёс после лифта необходимо помнить и о шаровых (если слабые — «полетят»), может полететь и маятник, а установка новых газовых амортизаторов влечет за собой усиление верхнего кронштейна пер.амортизатора (иначе рвет, особенно при утяжелении передка), можно усиливать и крепление задних амортизаторов. Желательно при лифте, сменить подвеску на п/уретановую, вместо резины.

    А вот то, что получилось в итоге:

    Ресурс элементов трансмиссии

    При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

    Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

    Трансмиссия ВАЗ-2109 и ее тюнинг

    Коробка передач ВАЗ-2109 — сложный технический механизм, без которого машина не может двинуться даже на метр. На данный момент существует множество так называемых «тюнингованных» КПП, которые имеют измененную начинку и разные передаточные числа. Однако не каждая трансмиссия сможет подойти водителю под его особый стиль вождения. Поэтому многие мастера самостоятельно модифицируют эту деталь с помощью специальных приспособлений. В этой статье мы рассмотрим, как дорабатывается коробка передач для ВАЗ-2109.

    Почему нужно наращивать обороты?

    Основная цель нашей доработки — повышенная динамика разгона. А чтобы ВАЗ летал по бездорожью, необходимо как минимум увеличить обороты двигателя, то есть сделать так, чтобы стрелка тахометра находилась на максимально возможных значениях. В принципе, улучшить динамические характеристики несложно — достаточно просто изменить передаточные числа (как это делается, мы рассмотрим чуть ниже).Лучше всего, чтобы разница между ними была минимальной. Тогда при переключении ступеней с пониженной на повышенную коробку передач ВАЗ-2109 не сильно ухудшит обороты двигателя — они останутся практически на одном уровне. Благодаря этому у мотора снова будет оптимальный крутящий момент, что, в свою очередь, способствует быстрому разгону машины.

    Конечно, разработчики девяток сами учли все эти моменты при проектировании коробки передач, но все же с конвейера сошли не очень идеальные агрегаты.Эта коробка передач ВАЗ-2109 имела большой переброс между соседними передачами. Самым главным недостатком, отмеченным автомобилистами, является повышенный износ синхронизатора 2-й ступени.

    Причиной тому было одинаковое передаточное число. В целом нормативное значение этих показателей варьируется от 3,7 на первой передаче до 4,1 на пятой. Чтобы модифицировать эту трансмиссию и сделать автомобиль динамичным, просто установите настроенные «пары» со следующими значениями в картер трансмиссии:

    • Первая передача — 4.33.
    • Второй — 4.5.
    • Третий шаг — 4.7.
    • Четвертый — на 5.0.
    • А пятый может доходить до 5.125.

    При этом не стоит забывать, что «девятка» — это переднеприводная машина, а ее дифференциал находится в самой трансмиссии. Такое расположение способствует снижению износа шин и лучшим показателям маневренности. И если эти «пары» установить в коробку, то ни того, ни другого не будет. Поэтому во избежание неприятных последствий необходимо произвести замену дифференциала со штатного на самоблокирующийся.Тогда машина будет не только мощной, но и маневренной, и о ремонте коробки передач ВАЗ-2109 можно будет забыть на ближайшие несколько лет.

    Что мы получаем в итоге?

    После доработки передаточных чисел можно получить быструю машину, которой можно управлять не только на трассе, но и в городе. Пожалуй, единственный недостаток такого тюнинга в том, что коробка передач ВАЗ-2109 не разовьет машину на максимальную скорость. Хотя многие автовладельцы довольствуются таким изменением передаточных чисел, поскольку по разгону ВАЗ сравним с любым спорткаром.И это серьезный показатель.

    Как работают передаточные числа | HowStuffWorks

    Если вы хотите создать высокое передаточное число, ничто не сравнится с червячной передачей . В червячной передаче вал с резьбой входит в зацепление с зубьями шестерни. Каждый раз, когда вал совершает один оборот, шестерня перемещается на один зуб вперед. Если шестерня имеет 40 зубьев, передаточное число передаточного числа 40: 1 в очень маленьком корпусе. Вот один пример из дворника.

    Механический одометр — еще одно место, где используется много червячных передач:

    Планетарные передачи

    Есть много других способов использования шестерен.Одна специализированная зубчатая передача называется планетарной зубчатой ​​передачей . Планетарные передачи решают следующую проблему. Допустим, вам нужно передаточное число 6: 1, при котором входной сигнал вращается в том же направлении, что и выходной. Один из способов создать это передаточное число — использовать следующую трехступенчатую передачу:

    В этой цепочке синяя шестерня в шесть раз больше диаметра желтой шестерни (что дает передаточное число 6: 1). Размер красной шестерни не важен, потому что она просто меняет направление вращения, чтобы синяя и желтая шестерни вращались одинаково.Однако представьте, что вы хотите, чтобы ось выходной шестерни была такой же, как и у входной шестерни. Распространенное место, где требуется возможность такой же оси, — это электрическая отвертка. В этом случае вы можете использовать планетарную передачу, как показано здесь:

    В этой системе передач желтая передача (солнце ) включает все три красные передачи (планеты ) одновременно. Все три прикреплены к пластине (водило , ), и они входят в зацепление с внутри синей шестерни (кольцо ), а не снаружи.Поскольку вместо одной красные шестерни используются три, эта зубчатая передача чрезвычайно прочная. Выходной вал прикреплен к синей коронной шестерне, а водило планетарной передачи удерживается неподвижно — это дает то же передаточное число 6: 1. Вы можете увидеть изображение двухступенчатой ​​планетарной передачи на странице электрической отвертки и трехступенчатой ​​планетарной системы на странице спринклерных систем. Внутри автоматических коробок передач вы также найдете планетарные передачи.

    Еще одна интересная особенность планетарных редукторов заключается в том, что они могут создавать разные передаточные числа в зависимости от того, какую передачу вы используете в качестве входной, какую передачу вы используете в качестве выхода, а какую вы держите неподвижно.Например, если вход — солнечная шестерня, и мы удерживаем коронную шестерню неподвижно и прикрепляем выходной вал к водилу планетарной передачи, мы получаем другое передаточное число. В этом случае водило планеты и планеты вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому вместо того, чтобы солнечная шестерня должна вращаться шесть раз, чтобы водило планеты совершило один оборот, она должна вращаться семь раз. Это связано с тем, что водило планетарной передачи обернулось вокруг солнечной шестерни один раз в том же направлении, в котором она вращалась, вычитая один оборот из солнечной шестерни.Таким образом, в данном случае мы получаем сокращение 7: 1.

    Вы можете снова переставить все, и на этот раз удерживайте солнечную шестерню неподвижно, снимите выход с водила планетарной передачи и подсоедините вход к коронной шестерне. Это даст вам редуктор 1,17: 1. В автоматической коробке передач используются планетарные передачи для создания различных передаточных чисел, а также используются муфты и тормозные ленты для удержания различных частей редуктора в неподвижном состоянии и изменения входов и выходов.

    Расчет передаточных чисел с помощью коробки передач Pinion

    Пользователи новых Pinion часто задаются вопросом, какого размера передние или задние звездочки использовать с коробкой передач Pinion, или как сравнить настройки зубчатой ​​передачи с переключателем передач велосипеда.Зубчатую передачу можно легко сравнить с внешней передачей, используя внутренние передаточные числа коробки передач и размер передних и задних звездочек.

    Вот что вам нужно сделать:

    Умножьте внешнее (вторичное) передаточное число (число зубьев передней звездочки, деленное на число зубьев задней звездочки) на внутреннее передаточное число (из таблицы ниже), чтобы получить общее передаточное число для данного числа передач. Затем это общее передаточное число можно сравнить напрямую с конкретным переключателем или односкоростной комбинацией передач, при условии, что используются колеса того же размера и длина кривошипа.Если эти факторы также различаются между двумя сравниваемыми велосипедами, см. Дополнительные ресурсы ниже.

    На практике сравнения высоких и низких передач обычно достаточно, чтобы определить, обеспечивает ли данная установка желаемую передачу для подъема или спуска. Обратите внимание, что этот расчет одинаков, независимо от того, используете ли вы цепь или ремень.

    Если вы не знакомы с концепцией передаточного числа, в статьях ниже представлена ​​полезная справочная информация:

    https: // adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/biking/bicycle4.htm

    Beyond the big ring: Understanding gear ratios and why they matter

    На этой диаграмме показано внутреннее передаточное число для каждой из доступных передач в различных коробках передач:

    Внутреннее соотношение

    Номер передачи

    П1.18

    P1.12 / C1.12

    P1.9 XR / C1.9XR

    P1.9 CR

    P1.6

    1

    0,55

    0,55

    0,55

    0,77

    1.05

    2

    0,61

    0,64

    0.68

    0,90

    1,32

    3

    0,68

    0,76

    0,84

    1.05

    1,61

    4

    0,76

    0,89

    1.05

    1,23

    2.04

    5

    0,84

    1.05

    1,32

    1,45

    2,50

    6

    0,94

    1,23

    1,61

    1,69

    3,13

    7

    1.05

    1,45

    2,04

    2,04

    8

    1,18

    1,72

    2,50

    2,38

    9

    1,32

    2,04

    3,13

    2.78

    10

    1,45

    2,38

    11

    1,61

    2,78

    12

    1,82

    3,33

    13

    2.04

    14

    2,27

    15

    2,50

    16

    2,78

    17

    3,13

    18

    3.45

    Общий диапазон

    628%

    607%

    569%

    361%

    Расчет верхнего и нижнего рационов коробки передач: пример 12-ступенчатой ​​шестерни

    В качестве примера предположим, что вы используете переднюю звездочку 30 зуб. И заднюю звездочку 30 зуб. Это дает вам вторичное передаточное число 1 (30/30 = 1).Глядя на диаграмму выше, внутреннее передаточное число составляет 0,55 для передачи № 1 и 3,3 для передачи № 12. Если умножить передаточное число внутреннего редуктора на вторичное передаточное число для высшей и низшей передач, вы получите следующие высокие и низкие передаточные числа:

    Наивысшее соотношение: 1 * 3,33 = 3,33
    Наименьшее соотношение: 1 * 0,55 = 0,55

    Эти числа теперь можно напрямую сравнивать с передаточными числами комбинаций переключателей передач.

    Расчет высокого и низкого передаточных чисел с помощью системы переключения передач: пример 1×11

    Предположим, у вас есть 1x система переключения передач с передней звездочкой 30 зуб. И кассетой 10-42 зуб.Эта настройка дает вам 420% общего диапазона передач (42/10), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой ​​коробки передач Pinion.

    Чтобы рассчитать высокое и низкое передаточные числа с помощью системы переключения передач, просто разделите количество зубьев передней звездочки (цепного кольца) на количество зубьев задней звездочки (пластина кассеты). В этом случае мы получаем следующие высокие и низкие отношения:

    Наивысшее соотношение: 30/10 = 3.000
    Наименьшее соотношение: 30/42 = 0,714

    Итак, как эти числа помогут вам выбрать звездочки для вашей новой шестерни? Простое сравнение будет иметь большое значение.

    Сравнивая эти числа с приведенным выше примером Pinion, установка Pinion будет предлагать как более жесткую / быструю передачу (3,33 против 3,0), так и более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,714) по сравнению с системой переключения передач. Если бы высокая передача в настройке переключателя была достаточно быстрой (3.000), и вы хотели более легкую передачу, уменьшение размера передней звездочки на коробке передач до 27 зуб. (Вторичное передаточное число 0,901) соответствовало бы высокому передаточному отношению настройки переключателя и уменьшало бы низкое. отношение к 0,495. Если бы пониженная передача на переключателе была достаточно простой (0.714), и вам нужно было больше передаточного числа верхнего конца, увеличение размера передней звездочки на коробке передач до 39 зуб. (Вторичное передаточное число 1,30) соответствовало бы низкому передаточному отношению настройки переключателя и увеличивало бы высокое передаточное число до 4,33.

    Другой пример: сравнение шестерни с системой переключения передач 1×12

    Предположим, у вас есть система переключения передач 1x с передней звездочкой 30 зуб. И кассетой 10-50 зуб. Эта настройка дает вам 500% общего диапазона передач (50/10), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой ​​коробки передач, и следующие высокие и низкие передаточные числа:

    Наивысшее соотношение: 30/10 = 3.000
    Наименьшее соотношение: 30/50 = 0,6

    Сравнивая эти числа с приведенным выше примером Pinion, установка Pinion будет предлагать как более жесткую / быструю передачу (3,33 против 3,0), так и более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,6) по сравнению с системой переключения передач. Если бы высокая передача в настройке переключателя была достаточно быстрой (3.000), и вы хотели более легкую передачу, уменьшение размера передней звездочки на коробке передач до 27 зуб. (Вторичное передаточное число 0,901) соответствовало бы высокому передаточному отношению настройки переключателя и уменьшало бы низкое. отношение к 0.495. Если бы понижающая передача в настройке переключателя была достаточно простой (передаточное число 0,6) и вам нужно было больше передачи верхнего конца, увеличение размера передней звездочки на коробке передач до 33 зуб. (Вторичное передаточное число 1,09) соответствовало бы низкому передаточному отношению настройки переключателя и увеличьте высокий коэффициент до 3,633.

    Еще один пример:

    Предположим, у вас есть система 3x с передними звездочками 24/34/48 зубьев и кассетой 11-32 зубьев. Это дает вам 582% общего диапазона передач ([48/24] * [32/11]), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой ​​коробки передач, а также следующие высокие и низкие передаточные числа:

    Наивысшее соотношение: 48/11 = 4.364
    Наименьшее соотношение: 24/32 = 0,75

    В этом примере система переключателя будет предлагать более жесткую / быструю передачу (4,364 против 3,33), а коробка передач будет предлагать более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,75). Если понижающая передача в настройке переключателя была достаточно простой (передаточное число 0,75) и вам нужно было больше передачи верхнего конца, вы могли бы увеличить размер передней звездочки на коробке передач до 41 зуб. (Вторичное передаточное число 1,364), чтобы соответствовать низкому передаточному числу настройки переключателя и увеличьте высокий коэффициент до 4,54. Если вы хотите соответствовать высокой передаче системы переключения (4.364), вам нужно будет увеличить размер передней звездочки до 39 зуб. (Вторичное передаточное число 1,31), чтобы соответствовать высокой передаче в системе переключателя, что также увеличит низкое передаточное число до 0,721.

    На практике ваш выбор может быть ограничен доступными размерами звездочек, и вам может потребоваться соответствующая регулировка (возможно, 43 зуб. Не доступны, поэтому вам придется выбирать 42 зуб. Или 44 зуб.). Тем не менее, обычно существует достаточно звездочек, чтобы получить практически любую комбинацию, которая практична для езды на велосипеде.

    Общие рекомендации

    Если вы не уверены, с чего начать, вот общий список ссылок, вот общий список ссылок, основанный на передаточном числе вторичной передачи. Возможно, вы захотите скорректировать эти рекомендации в зависимости от силы / физической подготовки гонщика, рельефа местности и нагрузки груза, но они являются хорошей отправной точкой для тех, кто плохо знаком с внутренним зацеплением или одиночной скоростью:

    0,95-1,2: катание на горных велосипедах, фэтбайках, более загруженные внедорожные туры
    1,05-1,25: внедорожные велосипеды
    1.1-1.3: Путешествие по дороге
    1.2-1.4: Укладка велосипеда по дороге, поездка на работу, езда по гравию
    1,3-1,5: Дорога, более быстрый / более подходящий гонщик по гравию

    Интернет-инструменты

    Онлайн-калькуляторы передаточного числа также полезны для определения звездочек какого размера использовать с Rohloff SPEEDHUB 500/14. Они запрограммированы для предоставления информации о передаче для Rohloff, переключателей и других внутренних систем (ступиц шестерен и коробок передач), а также могут использоваться для сравнения передач между велосипедами с колесами и / или шатунами разного размера, если вы рассматриваете новый велосипед. с любой совершенно новой конфигурацией.Вот пара, которую мы рекомендуем:

    http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

    http://ritzelrechner.de/

    Мы здесь, чтобы помочь

    В Cycle Monkey мы любим помогать гонщикам лучше понять компоненты и оборудование, на которых они ездят, давая им возможность экспериментировать и изменять настройки катания, как мы любим. Если у вас есть какие-либо вопросы о передаче, выборе звездочки или изготовлении нестандартного велосипеда, напишите нам. Если это руководство было полезно, мы также хотим услышать ваше мнение! Сообщите нам об этом на Facebook.

    Устройство коробки передач ВАЗ 2107

    Коробка передач — один из важнейших агрегатов в устройстве любого механического транспортного средства, позволяющий взаимодействовать между двигателем и колесной базой, в результате чего движется. Когда коробка по тем или иным причинам приходит в негодность, дальнейшая полноценная эксплуатация автомобиля невозможна. Отечественные автомобили — не исключение.

    Российский автопром хоть и успешно продает автомобиль бюджетного класса, но нельзя назвать успешным.Из борка , не имеющая себе равных по количеству претензий, частые посещения СТО, быстрая коррозия элементов кузова, убогий и нерыночный интерьер — эти вечные спутники не покидают «Жигулей» с момента ее выпуска. и по сей день.

    Единственное преимущество так называемого «таза» — это относительно невысокая цена, как на сам автомобиль, так и на обслуживание. Но справедливости ради следует сказать, что когда дело касается передачи — жалоб от пользователей идет меньше всего.В частности, коробка передач ВАЗ 2107 славится ничем не достаточно, своей долговечностью и относительно небольшим количеством проблем, возникающих с запчастью.

    В то же время было бы несправедливо сказать, что ремонт коробки передач ВАЗ 2107 — что-то из исходящей серии, и работа ее происходит без нареканий.

    Конечно, до ВАЗ 2107 технология 6 и более ступеней переключения передач, а тем более с автоматическим переключением, почти не доходила — в ее основу инженеры заложили старую добрую механическую пятиступенчатую коробку передач .Однако вряд ли заднеприводный старожил нужен для чего-то большего.

    Он не претендует на спортивные лавры, так как количество лошадей под капотом подходит только для того, чтобы убрать машину с места происшествия и поддерживать безопасную для водителя и пассажиров скорость до 120–130 км / ч. Крутящий момент хоть и очень мал, но «5-е тупо » отлично перерабатывает и передает его на колесную базу.

    Простота — залог успеха, как известно, и хотя бы в этом смысле конструкторы. Автозавод ВАЗ не прогадал с коробкой «семерка».По сравнению с аналогичными механизмами в иномарках коробка семерки не имеет излишеств и ориентирована на проверенное временем устройство. Как показывает практика, регулярная замена масла на КПП и игнорирование таких забав, как резкие ускорения с места происшествия, смогут продлить срок службы трансмиссии до нескольких сотен тысяч километров пробега.

    Из явных недостатков коробки можно отметить издаваемый при работе шум. Его уровень не может быть понижен никакими манипуляциями.А учитывая плохую звукоизоляцию салона ВАЗ 2107, он может доставить ощутимый дискомфорт каждому, кто в нем находится. Однако, если использовать машину исключительно как «рабочую лошадку», чтобы добраться из точки «А» в точку «Б», можно просто не обращать на нее внимания.

    ПРИБОР

    Вся трансмиссия «Семь Жигулей» заключена в блок, закрывающийся с двух сторон крышками. Селектор передач расположен сверху. Коробка работает на трех валах:

    • первичный;
    • промежуточный;
    • вторичный.

    Первичная передача фактически выступает за шестерни, которые вращаются на подшипнике в картере коробки передач, единица. Вторичный — это продолжение: на нем шестерни первой, второй и третьей скоростей. Они движутся по заданной траектории и, таким образом, взаимодействуют с шестернями промежуточного вала.

    Величина крутящего момента зависит от диаметра шестерни, которая имеет разные валы в КПП на ВАЗ 2107. несколько различается.Вращение вторичного вала происходит на подшипниках, один из которых роликовый — расположен спереди, а остальные — на задней крышке и в картере.

    Функция промежуточного вала заключается в передаче крутящего момента в желаемой величине между вторичным и первичным, от первого из первых элементов, соответственно. Как и в случае с первичными, сам промежуточный вал и шестерни представляют собой единый механизм. Вращение осуществляется на шариковых подшипниках. Здесь расположены блоки, отвечающие за пятую и заднюю передачи.

    В левой части корпуса коробки находится отверстие, через которое производится доливка и замена масла трансмиссии. Между крышками и блоком расположены герметичные прокладки, чтобы минимизировать риск выступов рабочей жидкости.

    Важно: Минимально необходимое количество масла для нормального функционирования механической коробки передач на ВАЗ 2107 составляет 1,5 литра. Некоторые автовладельцы для упрощения процедуры заливки прямо на стыке селектора с корпусом коробки.Конечно, это намного проще, чем заговорить рабочую жидкость через отверстие на поддоне.

    Сам процесс переключения осуществляется с помощью вилок, которые активируются рычагом. Как только он меняет свое положение, петля соединяется одним концом с выемкой на оси, а другим — вилкой. Так как рычаг отвечает за перемещение вилки, то за этот процесс и зацепление шестерен вторичного и промежуточного валов ведущие. Трансмиссия переключается при возникновении цепи ее крутящего момента — тогда вторичная ось начинает двигаться со скоростью, соответствующей передаточному отношению.

    РЕМОНТ

    На ВАЗ 2107 5. Коробка А-ступенчатая, которая, несмотря на сравнительную простоту своего устройства, может быть необоснованной по классическим причинам МКПП:

    • Износ по естественным причинам: большой пробег, нет -нормализованная работа и освоение ресурса по компонентам, несоответствие желаемым погодным условиям, как следствие — сокращение ресурса и т.д .;
    • несоответствие нормам рабочей жидкости для нормальной работы трансмиссии;
    • неоригинальные запчасти имеющиеся в ящике;
    • повреждение корпуса КПП при механическом воздействии;

    Если говорить о коробке передач, даже если это «Жигули», оптимальный вариант проинструктируют на диагностике и обслужат специалистов на сотню.Хорошо, отремонтировать Обойдется слишком дорого, за исключением тех редких случаев, когда требуется полная замена всего механизма, когда целесообразнее будет приобрести такую ​​же новую машину.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Производство автомобиля осуществлялось с 1982 по 2013 год. В комплектацию ВАЗ 2107 входит наличие двигателей небольшого объема и мощности, от 1,3 до 1,7 л. Минимальное количество лошадиных сил — 64, максимальное — 135.

    Пятиступенчатая механика комплектуется всеми без исключения вариациями.Время разгона до 100 километров в час варьируется от 13 до 17 секунд в зависимости от двигателя. Хотя предельно допустимая скорость автомобиля составляет 180 километров в час, даже сами инженеры не рекомендуют превышать отметку. Опасность связана с самой низкой оценкой по нормам безопасности (не самое удачное расположение двигателя, хрупкие материалы корпуса и т. Д.), Большой вероятностью возникновения заноса из-за небольшого веса — 1040 килограммов — и выезда назад. колеса.

    Панель приборов ВАЗ 2105: краткое описание, тюнинг — общество

    Уже на заводе ВАЗ мастер понял, что машина, подготовленная к производству, скоро начнет устаревать, поэтому уже в начале 70-х началась работа над автомобилем
    .

    Контент

    Уже при запуске завода ВАЗ конструкторы поняли, что подготовленные к производству автомобили скоро начнут морально устаревать.Поэтому уже в начале 70-х начались работы по модернизации ВАЗ 2101. Первые работы были основаны на стандартном «копеечном» кузове и имели элементы измененного внешнего декора. Опытные образцы показали, что подобные модификации не улучшают внешний вид автомобиля. Именно тогда было принято решение использовать на модернизированном автомобиле прямоугольные фары в стиле Москвич. Более глубокая работа над проектом «Автомобиль 1980 года» началась в 1974 году.

    Внешний вид

    При создании новой модели автомобиля ВАЗ 2105 кардинально изменилась форма переднего и заднего оперения.Но при этом технологическое условие было выполнено — оборудование сварочных линий завода осталось без изменений. Таким образом, «пятерка» сохранила общий каркас кузова с формой дверных проемов, панелей пола и крыши. При этом дизайнерам и дизайнерам удалось преобразить внешний вид автомобиля, создав впечатление новой модели. На фото типичный образец ранней машины.

    Немаловажную роль в этом сыграли окна входных дверей, в которых не было вентиляционных отверстий.Среди дизайнеров были большие разногласия по поводу рациональности этой конструкции, но в итоге победили сторонники более прогрессивного решения.

    Не менее прогрессивным решением стали передние фары, в которых были объединены дальний и ближний свет, габаритные огни и указатели поворота. Был альтернативный дизайн передней части — с четырьмя фарами в стиле ВАЗ 2106. Для повышения безопасности фары оснастили гидравлическим корректором положения луча.Регулировка проводилась водителем в зависимости от количества пассажиров в машине. По желанию заказчика фары нового автомобиля можно было оборудовать отдельным очистителем стекол с омывателем. Ниже еще один ранний ВАЗ 2105.

    Пассивная безопасность

    Обеспечение безопасности водителя и пассажиров — важная техническая особенность. ВАЗ 2105 оснастили специальными балками в дверной конструкции и предусматривали возможность установки опциональных гидроопор переднего и заднего бампера.Эта конструкция была необходима для будущих поставок машины на рынок Северной Америки.

    Все элементы отделки салона спроектированы таким образом, чтобы снизить риск травм при аварии. Передние сиденья новой конструкции оснащены регулируемыми подголовниками. На сиденья водителя и переднего пассажира были установлены безынерционные ремни безопасности. По желанию, такие ремни могут быть установлены на задних пассажирских сиденьях.

    В конструкции рулевого механизма использованы шариковые подшипники, что позволило снизить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, более чем на 30%.Система гидравлического привода тормозов имела вакуумный усилитель и механизм автоматической регулировки зазора в задних барабанных тормозах. Дополнительным элементом безопасности стали новые на тот момент шины MI 166 радиальной конструкции.


    Элементы интерьера

    Панель приборов ВАЗ 2105 имела совершенно новый дизайн и была изготовлена ​​из пенопласта. У автомобиля новые рулевое колесо, комбинация приборов и центральная консоль. Пластиковые неразъемные дверные карты и обшивка потолка — новинка для отечественного автопрома.

    Система распределения теплого и горячего воздуха имела совершенно другую конструкцию. От предыдущих машин в нем остался только отопитель и ненадежный кран включения и выключения подачи горячей охлаждающей жидкости. На фото автомобиль ВАЗ 2105 середины 80-х, оснащенный нестандартными дисками.

    Новые приборы

    Комбинация приборов состояла из трех отдельных круглых секций и прямоугольного окна. Слева находился комбинированный прибор с указателями уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и сигнальными лампами низкого давления масла и отсутствия заряда аккумуляторной батареи.Слева от устройства были кнопки включения габаритов и заднего противотуманного фонаря.

    Справа был спидометр, размеченный до 160 км / ч. Эти два устройства были закрыты на ранних версиях «пятерки» сужающимися антибликовыми стеклами. На спидометре ВАЗ 2105 были включены контрольные лампы указателей поворота, дальнего света и габаритных огней. Справа расположены кнопки обогрева заднего стекла и выбора скорости вращения вентилятора отопителя. Посередине панели находился вольтметр и блок контрольных ламп.

    Силовой агрегат

    Поскольку автомобиль ВАЗ 2105 создавался с расчетом на поставки во многие страны Европы, перед разработчиками стояла задача довести двигатель до международных требований. Новый автомобиль оснастили более современным карбюратором серии Ozone с пневмоприводом заслонки во вторичной камере и экономайзером принудительного холостого хода, управляемым от электронного блока.

    Для снижения шума двигатель оснащался ременной передачей распредвала, расположенного в головке блока.Благодаря этому удалось снизить шум на несколько децибел и уменьшить вес двигателя. В связи с изменением схемы привода изменилась конструкция блока и головки двигателя. Штампованная клапанная крышка была заменена литой алюминиевой крышкой. Новый 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,296 л получил обозначение ВАЗ 2105. На фото хорошо виден ременной привод распредвала.

    Трансмиссия

    Для снижения общего уровня шума были модифицированы коробка передач и задний мост.С этой целью были изменены передаточные числа первых трех скоростей и редуктора заднего моста. Благодаря этим изменениям удалось полностью реализовать технические характеристики ВАЗ 2105.

    Современные доработки

    Тюнинг панели приборов ВАЗ 2105 — одна из самых частых и простых модификаций. Стандартные устройства оснащены весами с разным дизайном и различной подсветкой. Популярной модификацией является установка тахометра, которого всегда не хватало владельцам «пятерки».Перед проведением доработок у владельцев часто возникает вопрос — как снять панель приборов на ВАЗ 2105? Последовательность действий следующая:

    1. Отключить автомобиль от аккумуляторной батареи.
    2. Открутите боковые винты крепления бардачка и снимите его.
    3. Снимите полку для хранения под перчаточным ящиком.
    4. Снимите рукоятку гидрокорректора и открутите гайку, фиксирующую механизм корректора.
    5. Выверните два винта, которыми крепится панель управления воздухом, и снимите центральный воздуховод.
    6. Откручиваем четыре нижних винта крепления панели приборов ВАЗ 2105 к кузову.
    7. Снимите верхнюю вставку панели под лобовым стеклом, открутив три винта.
    8. Отвинтите две гайки бокового верхнего крепления и еще пару гаек центрального крепления.
    9. Панель снимается со шпилек и снимается с автомобиля.

    На фото один из образцов доработанной комбинации приборов ВАЗ 2105.

    Кроме смены панели приборов существует множество различных направлений тюнинга.На фото ниже показан классический тюнинг-элемент 80-х, который все еще используется — пластиковый солнцезащитный крем на заднем стекле.

    Эта конструкция защищает автомобиль и водителя от ярких фар позади движущихся автомобилей, а также от солнечного света, вызывающего сильный перегрев салона.

    комментарии от HyperComments Расчет передаточного числа

    — Техническая статья

    Посмотреть все 6 фото

    Хотроддинг — это во многом отношения. Нет, мы говорим не о том, что ваша девушка или жена любят обсуждать, а об оптимальных механических отношениях для работы вашего автомобиля.Несколько простых математических формул помогут вам выбрать правильное передаточное число и диаметр шин для оптимизации характеристик вашего автомобиля. Поскольку высокопроизводительные автомобили часто используются как для уличных, так и для беговых дорожек, настройка автомобиля для обоих видов транспорта обычно требует компромисса. Скорость автомобиля, частота вращения двигателя, общее передаточное число и диаметр шины — все это связано с ускорением. Для использования гусеницы двигатель должен работать в диапазоне оборотов, в котором он обеспечивает максимальную мощность. При использовании на улице оптимальная экономия топлива и срок службы двигателя гарантируют более низкие обороты двигателя.Хорошая новость заключается в том, что, вооружившись некоторой базовой информацией, вы можете получить автомобиль с впечатляющими тактами и т. Д. находится на драгстрипе и демонстрирует отличную управляемость на низких оборотах на автостраде. Кто сказал, что математика — это неинтересно?

    В автомобиле используются передаточные числа как в трансмиссии, так и в ведущей оси для увеличения мощности. Два передаточных числа, умноженные вместе, равны передаточному отношению главной передачи. Проведите несколько минут в любой гонке на скамейке запасных, и вскоре вы услышите, как обсуждаются передаточные числа заднего моста. Для многих высокопроизводительных автомобилей 3.73s и 4.10s являются обычным выбором снаряжения. Передаточное число задней шестерни относится к соотношению между зубчатым венцом и ведущей шестерней. Соотношение определяется простым делением количества зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Например, если мы разделим зубчатый венец с 41 зубом на ведущую шестерню с 10 зубьями, мы обнаружим, что передаточное число составляет 4,10: 1 (41/10 = 4,10).

    Диаметр шины также влияет на передаточное число главной передачи автомобиля. По мере изменения диаметра шины изменяется и частота вращения двигателя при заданной скорости.Мы можем продемонстрировать это с помощью упрощенной формулы: об / мин = (миль / ч x конечное передаточное число x 336 *) / диаметр шины (* см. Врезку «Формулы успеха»). Например, учитывая 65 миль в час, диаметр шины 30 дюймов и конечное передаточное число 4,10, частота вращения двигателя будет примерно 2984 об / мин — (65 миль в час x 4,10 конечное передаточное число x 336) на шину диаметром 30 дюймов. Если уменьшить диаметр шины до 25 дюймов, частота вращения двигателя возрастет до 3581 об / мин. Установив более короткие шины, автомобиль будет ускоряться, как если бы он был 4.73 (высшее численное значение) передача без учета переключения передач.

    Поскольку трансмиссии включают несколько вариантов передач, трансмиссия позволяет автомобилю быстро ускоряться на более низких передачах и поддерживать крейсерские обороты на более высоких передачах. В 60-х и 70-х годах большинство трансмиссий предлагали три или четыре передачи с высокой передачей 1: 1. На примере Th500: первая передача составляет 2,48: 1, вторая передача — 1,48: 1, а третья передача — 1: 1. Умножение первой передачи 2,48 на заднюю ось 4,10 дает передаточное число главной передачи 10.16: 1 (2,48 х 4,10 = 10,16). Для большинства уличных применений оптимальным обычно считается конечное передаточное число первой передачи 10: 1. Недостатком эксплуатации передаточного числа осей 4,10: 1 на улице с высокой передачей 1: 1 является чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя.

    К счастью, в современных трансмиссиях часто используются высокие передачи Overdrive в районе 0,70: 1, что позволяет снизить частоту вращения двигателя. Совместите эти трансмиссии с повышающей передачей с передаточным числом осей 4,10, и вы получите экономичное для топлива передаточное число главной передачи, равное 2.87: 1 (4,10 x 0,70 = 2,87) на высокой передаче. Автоматическая повышающая передача Th300-4R использует первую передачу 2,74, вторую 1,57, третью 1,00 и 0,67 овердрайв. С передаточным числом первой передачи 2,74 этой трансмиссии в сочетании с передаточным числом оси 3,73 передаточное число главной передачи >> дает 10,22 (2,74 x 3,73 = 10,22). При повышающей передаче передаточное число главной передачи равно 2,49: 1 для Бонневилля.

    Ускорение зависит от крутящего момента. Один из способов более быстрого ускорения — это умножить крутящий момент на низких скоростях, чтобы помочь автомобилю двигаться вперед.Вот что делает гидротрансформатор. Гидротрансформатор имеет компонент, называемый статором. Статор изменяет направление потока масла относительно направления вращения рабочего колеса насоса, а также включает в себя узел односторонней муфты. Это перенаправление жидкости увеличивает крутящий момент за счет использования энергии, оставшейся в масле.

    Применяя основы передаточного числа и рычага мощности, вы можете легко улучшить ускорение, не заплатив слишком высокую цену за скорость на шоссе. Все дело в соотношениях.

    Посмотреть все 6 фотоСмотреть все 6 фотоСмотреть все 6 фотоСмотреть все 6 фотоСмотреть все 6 фото

    How Gear Works — Car Craft Magazine

    Итак, вы бросили набор из 4 штук.10 секунд на заднюю ось, потому что вы хотите ехать быстро … но вы действительно знаете, что делаете? Согласно нашему опросу читателей, многие из вас готовы признать, что на самом деле нет.

    Вот почему эта история расскажет об основах зубчатой ​​передачи для новичков, а также расскажет о некоторых аспектах ее физики, которые вы, заядлые типы, возможно, не задумывались. Мы также воспользуемся нашим собственным опытом, чтобы помочь вам решить, как настроить машину для езды по улице или полосе. Может помочь, если вы сначала прочитаете «Gearing Lingo» в правом столбце.

    Когда вы слышите, что люди ссылаются на числа, такие как 3,08, 3,73 или 4,10, они говорят о соотношении зубчатых колес в задней оси — следовательно, цифры более точны 3,08: 1, 3,73: 1 или 4,10: 1. Передаточное отношение — это количество зубьев ведомой шестерни (кольца), деленное на количество зубьев ведущей шестерни (шестерни). Таким образом, если коронная шестерня имеет 37 зубьев, а шестерня — 9 зубьев, соотношение будет 4,11: 1. Это также означает, что за каждый оборот зубчатого венца шестерня поворачивается на 4.11 раз.

    В дополнение к изменению направления потока мощности на 90 градусов (от карданного вала к осям), задние шестерни предназначены для увеличения крутящего момента, передаваемого двигателем и трансмиссией. Механизмы можно рассматривать как сложные рычаги. Другими словами, они обеспечивают механическое преимущество, которое умножает работу — в данном случае крутящий момент — чтобы помочь мощности двигателя перемещать транспортное средство. Более низкие передачи похожи на более длинный рычаг: они обеспечивают большее механическое преимущество. Более высокие передачи похожи на более короткий рычаг: они обеспечивают меньшее механическое преимущество.Это похоже на то, когда вы используете длинную перемычку вместо короткой рукоятки с храповым механизмом для снятия затянутых гаек. Точно так же, как длинный стержень передает больший крутящий момент на гайку, шестерни нижней оси обеспечивают больший крутящий момент на колесах.

    Очень легко рассчитать умножение крутящего момента, обеспечиваемое вашими ведущими шестернями, — просто умножьте его на передаточное число. Например, предположим, что двигатель и трансмиссия передают крутящий момент 100 фунт-фут на ведущую шестерню. Если передаточное число зубчатого колеса равно 4.10: 1, то выходной крутящий момент составляет 410 фунт-фут (100×4,10). Точно так же, если передаточное число составляет 3,08: 1, то выходной крутящий момент будет 308 фунт-фут. Легко видеть, что более низкие передачи 4,10: 1 передают на землю больше мощности, чем более высокие передачи 3,08: 1. Имейте в виду, что мощность двигателя не изменилась, но изменился крутящий момент, доступный для шин.

    Осевые шестерни и частота вращения двигателя

    Учитывая, что понижающие передачи обеспечивают большее увеличение крутящего момента, кажется, что они всегда являются лучшим выбором для эксплуатационных характеристик.Однако более низкие передачи требуют большей входной скорости (оборотов двигателя) для обеспечения той же выходной скорости (оборотов шины). Более высокие передачи меньше умножают крутящий момент, но они требуют меньшей входной скорости для обеспечения той же выходной скорости; Вот почему передаточные числа также определяют крейсерские обороты двигателя.

    Опять же, подумайте о длинной перемычке и короткой трещотке. Когда ваша рука находится на дальнем конце отбойного стержня (который является более длинным рычагом, как у нижних передач), работа намного проще, но для того, чтобы повернуть гайку, один полный оборот требует, чтобы ваша рука прошла гораздо большее расстояние, чем это было бы с гаечный ключ меньшего размера (более короткий рычаг, как у высших передач) с меньшим радиусом поворота.Аналогичным образом, для передач нижней оси (более длинный рычаг) требуется, чтобы двигатель перемещался на большее расстояние (больше оборотов) за один оборот шины, чем для более высоких передач. Чтобы взглянуть на это с другой стороны, если трансмиссия находится на передаче с передаточным числом 1: 1 (например, четвертая передача на большинстве четырехскоростных), а задняя передача составляет 3,08 секунды, то двигатель должен вращаться 3,08 раза за каждый оборот. шин. Более низкая передача 4,10: 1 заставит двигатель вращаться 4,10 раза за каждый оборот шины, поэтому более низкие передачи вызывают более высокие обороты двигателя при любой скорости движения.

    Осевые шестерни в сравнении с характеристиками автомобиля

    Если вы продолжите визуализировать пример снятия гаек с помощью длинного или короткого гаечного ключа, это поможет вам понять, как настроить автомобиль на ускорение на четверть мили. Все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить сопротивление повороту гайки, позволит вам использовать более короткий гаечный ключ или меньшее усилие; Точно так же, чем легче автомобиль, тем меньше усилий требуется для его перемещения, тем выше скорость, на которой вы можете уйти. Кроме того, ваш мускулистый приятель, вероятно, сможет ослабить гайку с помощью короткого гаечного ключа, тогда как слабому человеку потребуется более длинный гаечный ключ; То же самое и с автомобилем — чем больше входная мощность (крутящий момент двигателя), тем более высокую передачу вы можете использовать.

    В реальном мире типичные уличные машины, стремящиеся к хорошим характеристикам драгстрипа, обычно быстрее всего работают с передачами 4,10: 1. Пониженные передачи требуются, если автомобиль очень тяжелый или если двигатель развивает свою мощность на верхнем пределе шкалы оборотов. Иногда используются более высокие передачи, если двигатель имеет большой крутящий момент на низких оборотах и ​​не любит крутиться на высоких оборотах — 455 Buicks, Olds и Pontiacs — прекрасные примеры автомобилей, которые могут работать быстро с 3,50: 1 или 3,73: 1. шестерни. Кроме того, закись азота позволяет использовать более высокие передачи не только потому, что он резко увеличивает крутящий момент, но и потому, что он вызывает быстрое увеличение оборотов двигателя.Добавьте закись азота, и вы можете обнаружить, что переключитесь раньше, а если вы на высшей передаче на полпути, то двигатель будет кричать на финише. Использование более высоких передач помогает закиси азота лучше работать под нагрузкой, а также помогает двигателю поддерживать диапазон мощности на всем протяжении всей трассы.

    Вот причина, по которой низкие передачи могут быть полезны для производительности драгстрипа, о которой вы, вероятно, никогда не задумывались. Предположим, что автомобиль имеет передаточное отношение 1: 1, шины высотой 26 дюймов и шестерни моста 3,08: 1. При разгоне от 50 до 70 миль в час частота вращения двигателя увеличивается примерно на 800 об / мин.Включите передачу 4,10: 1 в той же машине, и частота вращения двигателя увеличится на 1060 об / мин — разница составляет 40 об / мин для 3,08 с по сравнению с 53 об / мин для 4,10 с. Более высокая скорость увеличения оборотов по сравнению со скоростью движения обеспечивает большее ускорение. Поскольку мощность в лошадиных силах увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя (до точки, когда кривая крутящего момента падает с большей скоростью, чем увеличение оборотов двигателя), двигатель может легче преодолевать нагрузки на более низких передачах, чем на более высоких передачах. Это помогает не только в ускорении, но и в поддержании скорости движения под нагрузкой, например, при подъеме на крутой склон.

    Если вы предпочитаете максимальную скорость характеристикам драгстрипа, то могут потребоваться более высокие передачи оси, например, 2,76: 1 или 3,08: 1. Более высокие передачи уменьшают скорость вращения двигателя в зависимости от скорости движения. Еще один способ взглянуть на это: автомобиль будет двигаться быстрее на предельных оборотах двигателя, чем на более низких передачах. Пострадает ускорение на низких скоростях, но это можно исправить с помощью одной из современных ручных пяти- или шестиступенчатых трансмиссий, которые обеспечивают более низкие Первую и Вторую передачи для ускорения, а также имеют повышающую передачу для еще большей максимальной скорости — или снижение оборотов двигателя, в зависимости от от того, как вы на это смотрите.

    Почему высота шин влияет на круизные обороты?

    Иногда можно услышать, как люди говорят об «эффективном передаточном числе», чтобы объяснить падение крейсерских оборотов после установки более высоких шин или увеличение оборотов на более коротких шинах. Вот их теория: если автомобиль стартует с передачей 3,50: 1 и шинами высотой 26 дюймов, но затем шины меняются на 30-дюймовые, то эффективное передаточное число составляет 3,08: 1. Другими словами, крейсерская частота вращения с передачами 3,50: 1 и 30-дюймовыми шинами такая же, как если бы 26-дюймовые шины были сохранены и 3.Установлены шестерни 08: 1.

    Нам не нравится эта концепция, потому что она сложна и неактуальна. Вы не можете подойти к машине ночью в круиз и вычислить ее «эффективное передаточное число», если не знаете ее первоначальный размер шин. Многие скажут: «У него передачи 3,73: 1, но они действуют как 3,50, потому что шины выше». Выше чего? Нет стандарта, с которым можно было бы сравнивать. Кроме того, «эффективное передаточное число» означает, что передаточное число было изменено, но размер шины никак не влияет на передаточное число осей.Вот доказательство: если у вас есть передачи 4,10: 1, то карданный вал будет поворачиваться 4,1 раза за каждый оборот шин, независимо от их размера.

    Однако изменения диаметра шин действительно влияют на крейсерские обороты автомобиля и, возможно, на его ускорение, потому что вы изменили количество оборотов шины на милю. Например, шина с истинным диаметром 26 дюймов имеет окружность 81,68 дюйма; шина высотой 30 дюймов имеет окружность 94,25 дюйма. Это означает, что каждый раз, когда 30-дюймовая шина совершает один оборот, она перемещает автомобиль примерно на 12-1 / 2 дюйма дальше, чем один оборот 26-дюймовых шин.Следовательно, более высокая шина требует меньших входных оборотов (оборотов двигателя), чтобы пройти такое же расстояние. И наоборот, более короткие шины требуют большей скорости двигателя на милю в час.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *