Пешеходный переход условный знак: Как обозначается пешеходный переход знаками. Пешеходный переход: ПДД

ГОСТ Р 21.1207-97 Условные графические обозначения на чертежах автомобильные дорог

ГОСТ Р 21.1207-97 Условные графические обозначения на чертежах автомобильные дорог ссылка

ГОСТ Р 21.1207-97

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Система проектной документации для строительства

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ЧЕРТЕЖАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

System of design documents for construction

GRAPHICAL SIGNS FOR DRAWINGS OF MOTOR-WAYS

Дата введения 1997—06—01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Государственным проектным институтом «Союздорпроект» и Государственным предприятием — Центром методологии нормирования и стандартизации в строительстве (ГП ЦНС)

ВНЕСЕН Минстроем России

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 21 февраля 1997 г. № 18-9

3 ВВЕДЕН впервые

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные условные графические обозначения и упрощенные изображения, применяемые на чертежах автомобильных дорог различного назначения.

2 Нормативные ссылки

ГОСТ 2.303-68 ЕСКД. Линии

ГОСТ 2.306—68 ЕСКД. Обозначения графических материалов правила их нанесения на чертежах

ГОСТ 21.101—93 СПДС. Основные требования к рабочей документации

ГОСТ 21.204—93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта

ГОСТ 21.302—96 СПДС. Условные графические обозначения в документации по инженерно-геологическим изысканиям

ГОСТ Р 21.1701—97 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог

ГОСТ 10807—78 Знаки дорожные. Общие технические условия

ГОСТ 13508—74 Разметка дорожная

3 Общие положения

3.1 Проектируемые автомобильные дороги изображают на чертежах с применением условных графических обозначений и упрощенных изображений (далее — условные обозначения), установленных настоящим стандартом, с учетом требований ГОСТ Р 21.1701, а также с применением условных обозначений, установленных ГОСТ 21.204, ГОСТ 21.302, ГОСТ 2.306 и другими нормативными документами.

3.2. Условные обозначения выполняют в масштабе чертежа, кроме изображений, размеры которых определены в настоящем стандарте и приведены в миллиметрах или условных единицах.

Типы линий, применяемые при выполнении условных обозначений, должны соответствовать ГОСТ 2.303.

3.3 Сокращенные надписи принимают в соответствии с сокращениями, принятыми в дорожном проектировании, в ГОСТ 21.101, а также в «Условных знаках для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500» [1].

3.4 Условные обозначения, не регламентированные стандартами, приводят на листе общих данных или соответствующих чертежах.

4 Условные обозначения на планах дорог

4.1 Условные обозначения, применяемые на планах автомобильных дорог, выполняют в соответствии с таблицей 1.

4.2 Ширину автомобильной дороги на плане изображают в масштабе чертежа, но не менее 2 мм. Если величина изображения ширины дороги менее 2 мм, проектируемую дорогу изображают сплошной толстой основной линией.

Таблица 1

Примечание

к пунктам 4—10 — На полках линий-выносок указывают порядковый номер сооружения, позиционный номер (марку), тип или диаметр устройства; под палками — обозначение документа на их выполнение

5 Условные обозначения на продольных профилях дорог

Условные обозначения, применяемые при выполнении продольных профилей автомобильных дорог, выполняют в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Наименование
1 Пересечение автомобильных дорог
2 Съезд или примыкание к автомобильной дороге
3 Развязка автомобильных дорог в разных уровнях: а—на пересечении б — на примыкании
4 Пикет и расстояния между точками перелома фактической поверхности земли
5 Неправильный пикет	По ГОСТ 21.204, таблица 4 (14)
6 Элементы продольного профиля (при раздельном выполнении плана и профиля)
6.1 Прямолинейный участок Примечание — Прямолинейные участки дороги показывают наклонной линией, над линией указывают величину уклона, под линией — длину участка с этим уклоном
6.2 Вертикальная кривая Примечания 1 Вертикальные кривые показывают горизонтальной линией, ограниченной с одной или двух сторон наклонными линиями, с указанием величин: уклона, радиуса, длины кривой и местоположения (стрелкой) точки с нулевым значением кривизны. 2 Величину уклона криволинейного участка не указывают, если смежный участок прямолинейный.
Пример — Сопряжение вертикальной кривой с прямолинейным участком, где 5 и 16— величины уклонов; 176 — длина прямолинейного участка; 78 и 90—привязки к пикетам; R —10 000 — радиус кривой; К=212— длина кривой; 28 — привязка к пикету точки с нулевым значением кривизны
6.3 Кривые в плане а) криволинейный участок дороги при наличии переходной кривой
б) то же, без переходных кривых Примечание — Криволинейные участки дороги в плане показывают горизонтальными линиями, смещенными вверх — при повороте дороги влево или вниз— при повороте дороги вправо. На кривой указывают величины угла поворота и радиуса закругления
7 Элементы продольного профиля (при совмещенном выполнении плана и профиля) 7.1 Прямолинейный участок Примечание — Над прямолинейными участками указывают величину уклона (со знаком « + » при подъеме дороги и знаком « — » — при спуске) и длину участка с этим уклоном
7.2 Точки сопряжения элементов Примечание — В точках сопряжения различных участков дороги над проектной линией проводят линии ординат, слева от которых указывают расстояние до ближайшего пикета и уклон с соответствующим знаком, справа — проектную отметку. Величину радиуса указывают с внутренней стороны вертикальной кривой (со знаком «+»для выпуклой кривой и знаком «—» — для вогнутой)
7.3 Точки с нулевым значением кривизны Примечание — Стрелки показывают направление изменения кривизны. Слева от ординаты указывают расстояние до пикета, справа — проектную отметку
7.4 Фактические и проектные данные Примечание — Линии ординат проводят, как правило, через 20 м. Слева от линии ординат указывают фактические отметки, справа — проектные

6 Условные обозначения технических средств по организации и регулированию дорожного движения

6.1 Условные обозначения технических средств по организации и регулированию дорожного движения, применяемые на схемах расположения и планах, выполняют в соответствии с таблицей 3 с учетом следующих требований:

— нумерацию дорожной разметки принимают по ГОСТ 13508 и указывают на полках линий-выносок. Для соблюдения размерности при нанесении дорожной разметки принята величина соотношения линии разметки — «а»;

— нумерацию дорожных знаков принимают по ГОСТ 10807. На выносных линиях указывают номера знаков и их пикетажное положение;

— размеры дорожных знаков допускается изменять, однако их величина должна быть достаточной для выполнения обозначения знака с соблюдением соотношения установленных размеров;

— при выполнении мелкомасштабных схем допускается указывать: номера дорожных разметок — в кружке, номера дорожных знаков — в прямоугольнике, с указанием их пикетажного положения (рисунок 1).

Таблица 3

7 Условные обозначения материалов дорожной одежды

Условные графические обозначения материалов дорожной одежды и земляного полотна выполняют в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Примечание — Условные графические обозначения материалов, приведенные в таблице, при необходимости рекомендуется применять на других строительных чертежах

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(информационное)

Библиография

[1] Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500/ Утверждены Главным управлением геодезии и картографии при Совете Министров СССР. — М., 1986

Содержание

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Общие положения

4 Условные обозначения на планах дорог

5 Условные обозначения на продольных профилях дорог

6 Условные обозначения технических средств по организации и регулированию дорожного движения

7 Условные обозначения материалов дорожной одежды

Приложение А Библиография .

УДК 691:002:006.354 ОКС01.100.30 Ж01 ОКСТУ0021

Ключевые слова: обозначения условные графические, автомобильная дорога, сооружения, устройства, разметка, знаки дорожные, средства регулирования, материалы дорожной одежды

 

 

Дорожные знаки для пешеходов — их должен знать каждый

3.10		Движение пешеходов запрещено	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый человек в белом круге с красной рамкой Запрещено движение пешеходов, а также лиц, которые считаются пешеходами: передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Действие знака распространяется только на ту сторону дороги, где он установлен.
4.4.1		Велосипедная дорожка	Подробнее
Описание знака Велосипед на синем фоне Разрешается движение только на велосипедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).
4.4.2		Конец велосипедной дорожки	Подробнее
Описание знака Зачеркнутый велосипед на синем фоне Конец зоны действия знака 4.4.1.
4.5.1		Пешеходная дорожка	Подробнее
Описание знака Человек на синем фоне Разрешается движение только пешеходам. Знак применяется для обозначения дорожек, предназначенных только для пешеходов (или приравненных к ним).
4.5.2		Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)	Подробнее
Описание знака Человек и велосипед на синем фоне Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением).
4.5.3		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый человек и велосипед на синем фоне Конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением.
4.5.4		Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения	Подробнее
Описание знака Велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.
4.5.5		Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения	Подробнее
Описание знака Велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.
4.5.6		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)	Подробнее
Описание знака Зачеркнутые велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Конец велопешеходной дорожки с разделением движения.
4.5.7		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)	Подробнее
Описание знака Зачеркнутые велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Конец велопешеходной дорожки с разделением движения.
5.16		Место остановки автобуса и (или) троллейбуса	Подробнее
Описание знака Автобус в белом прямоугольнике на синем фоне Остановка и стоянка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных ТС, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии — от указателя места остановки маршрутных транспортных средств.
5.17		Место остановки трамвая	Подробнее
Описание знака Трамвай в белом прямоугольнике на синем фоне
5.18		Место стоянки легковых такси	Подробнее
Описание знака Такси в белом прямоугольнике на синем фоне
5.19		Пешеходный переход	Подробнее
Описание знака Человек переходит дорогу в синем фоне При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, а знак 5.19.2 — слева от дороги на дальней границе перехода. При наличии знаков размер пешеходного перехода ограничивается от знака 5.19.2 до знака 5.19.1. При отсутствии знаков размер пешеходного перехода определяется шириной линий разметки. Подробнее об этом знаке
5.33		Пешеходная зона	Подробнее
Описание знака Человек в синем круге на белом фоне с красной звездочкой снизу Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов, и в случаях, установленных пунктами 24.2 — 24.4 настоящих Правил, велосипедистов. Зона действия обязательно до знака 5.34 «Конец пешеходной зоны». Зона действия не прерывается на перекрестках.
5.33.1		Велосипедная зона	Подробнее
Описание знака Велосипед в синем круге на белом фоне Место, с которого начинается велосипедная зона.
5.34		Конец пешеходной зоны	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый человек на белом фоне с красной звездочкой снизу Отменяет действие знака 5.33 «Пешеходная зона».
5.34.1		Конец велосипедной зоны	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый велосипед на белом фоне Место, с которого заканчивается велосипедная зона.
6.6		Подземный пешеходный переход	Подробнее
Описание знака Человек спускается по лестнице на синем фоне Устанавливается изображением навстречу движению основных пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных тоннелей.
6.7		Надземный пешеходный переход	Подробнее
Описание знака Человек поднимается по лестнице на синем фоне Устанавливается изображением навстречу движению основных пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных мостов и путепроводов.
8.15		Слепые пешеходы	Подробнее
Описание знака Очки на белом фоне Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 и светофорами. Все слепые и слабовидящие пешеходы передвигаются с помощью белой трости, покрытой светоотражающей пленкой. При переходе дороги им рекомендуется палочку приподнять вперед. Водители во всех случаях (невзирая на сигналы светофора) обязаны считать данный сигнал красным сигналом светофора. Водитель обязан остановиться и не возобновлять движение, пока данный пешеход не закончит переход проезжей части данного направления.

Предупреждающие знаки ПДД 2020 с пояснениями

1.1		Железнодорожный переезд со шлагбаумом	Подробнее
Описание знака Черный забор в треугольнике с красной рамкой или окантовкой. Предупреждает о приближении к железнодорожному переезду. Вне населённого пункта (н.п.) устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Запрещается: а) обгон на ж/д переездах и ближе, чем за 100 м перед ними; б) остановка и стоянка на ж/д переездах; в) стоянка ближе 50 м от ж/д переездов; г) разворот; д) движение задним ходом; е) провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины; ж) движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш без разрешения начальника дистанции пути; з) объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед закрытым шлагбаумом ТС; и) самовольно открывать шлагбаум.
1.2		Железнодорожный переезд без шлагбаума	Подробнее
Описание знака Черный паровоз в треугольнике с красной рамкой или окантовкой. Предупреждает о приближении к ж/д переезду без шлагбаума. Вне населённого пункта (н.п.) устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Запрещается: а) обгон на ж/д переездах и ближе, чем за 100 м перед ними; б) остановка и стоянка на ж/д переездах; в) стоянка ближе 50 м от ж/д переездов; г) разворот; д) движение задним ходом; е) провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины; ж) движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш без разрешения начальника дистанции пути; з) объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед красным светофором;
1.3.1		Однопутная железная дорога	Подробнее
Описание знака Белый крест с красной окантовкой Устанавливается непосредственно перед ж/д переездом. Устанавливается только при наличии одного пути.
1.3.2		Многопутная железная дорога	Подробнее
Описание знака Белый крест с красной окантовкой Устанавливается непосредственно перед ж/д переездом. Устанавливается при наличии двух и более путей (3, 4, 5 и т. д.). При отсутствии шлагбаумов на железнодорожном переезде знаки 1.3.1 и 1.3.2 определяют размер переезда.
1.4		Приближение к железнодорожному переезду	Подробнее
Описание знака Красные полоски на белом фоне Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. Устанавливаются вне н. п. на расстоянии 150-300 метров, при этом расстояние между знаками пропорциональное. Знаки 1.4.1-1.4.3 устанавливаются с правой стороны дороги. а знаки 1.4.4-1.4.6 — с левой.
1.5		Пересечение с трамвайной линией	Подробнее
Описание знака Трамвай в белом треугольнике с красной окантовкой Устанавливается в н. п. за 50-100 м. до пересечения с трамвайной линией, вне н. п. — за 150-300 м, может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». 1.При одновременном праве на движение (когда транспортные средства находятся в равнозначных условиях) водители трамваев имеют преимущество. 2. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств, трамвай имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо. 3. При «разводке» транспортных средств на пересечениях отсутствует понятие «под прикрытием трамваев».
1.6		Пересечение равнозначных дорог	Подробнее
Описание знака Черный крест в белом треугольнике с красной окантовкой Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». На таких перекрестках равнозначных дорог обгон запрещен всех видов транспорта всеми транспортными средствами.
1.7		Пересечение с круговым движением	Подробнее
Описание знака Черные стрелки по кругу в белом треугольнике с красной окантовкой Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». При подъезде к такому пересечению рекомендуется снизить скорость до безопасных пределов и руководствоваться правилами проезда перекрестков.
1.8		Светофорное регулирование	Подробнее
Описание знака Светофор белом треугольнике с красной окантовкой Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором. Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Знак предупреждает о приближении к перекрестку, пешеходному переходу или участку дороги, движение на котором регулируется светофором. Желтый фон на знаке 1.8, установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными. В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.
1.9		Разводной мост	Подробнее
Описание знака Открытый мост белом треугольнике с красной окантовкой Разводной мост или паромная переправа. Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1«Расстояние до объекта». Знак обязательно повторяется вне населенного пункта, при этом повторный знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м.
1.10		Выезд на набережную	Подробнее
Описание знака Машина падает в воду в белом треугольнике с красной окантовкой Выезд на набережную или берег. Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Знак обязательно повторяется вне населенного пункта, при этом повторный знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м.
1.11.1		Опасный поворот (правый)	Подробнее
Описание знака Кривая черная линия направо в белом треугольнике с красной окантовкой Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Разница в направлении поворота (направо, налево). Знак информирует только о направлении первого поворота за знаком.
1.11.2		Опасный поворот (левый)	Подробнее
Описание знака Кривая черная линия налево в белом треугольнике с красной окантовкой Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Разница в направлении поворота (направо, налево). Знак информирует только о направлении первого поворота за знаком.
1.12.1		Опасные повороты (с первым поворотом направо)	Подробнее
Описание знака Изогнутая черная линия в белом треугольнике с красной окантовкой Участок дороги с опасными поворотами. Устанавливается в н. п. за 50-100 м, вне н. п. — за 150-300 м, знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается таб.8.1.1 «Расстояние до объекта». Знак информирует, что впереди ряд (или несколько) поворотов, при этом знак 1.12.1 указывает, что первый поворот после знака направо.
1.12.2

Новые дорожные знаки с 1 мая 2019 года

Взамен предварительному национальному стандарту «ПНСТ 247-2017 Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения.» с 1 мая 2019 года утверждается национальный стандарт РФ ГОСТ Р-58398-2019 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков.Общие положения.

Полностью документ Вы можете скачать по ссылке, а ниже рассмотрим, то, что будет интересно непосредственно для водителей.

Новые типоразмеры дорожных знаков

Для создания комфортной городской среды и улучшения видимости рекомендованы типоразмеры дорожных знаков:

• «500» — на нескоростной улично-дорожной сети;
• «400» — в центральных частях городов, в местах плотной и исторической застройки, а также вдоль велосипедных полос, велопешеходных и пешеходных зон, расположенных в любой части города.

Новые типоразмеры дорожных знаков

Новые дорожные знаки

Знаки запрета остановки и стоянки(3.27д, 3.28д, 3.29д, 3.30д)

Допускаются к установке перпендикулярно к основным дорожным знакам, в том числе на стенах зданий и ограждениях. Стрелы указывают границы зон, где стоянка и остановка запрещены.

Дополнительные знаки остановка и стоянка запрещена

Въезд на перекресток в случае затора запрещён

Применяется для дополнительного визуального обозначения перекрестков или участков проезжей части, на которых нанесена разметка 3.34д, запрещающая выезжать на занятый перекресток и создавать тем самым препятствия для движения транспортных средств в поперечном направлении. Знак устанавливают перед пересечением проезжих частей.

Въезд на перекресток в случае затора запрещён

В документе должно быть и есть описание знака обуславливающее запрет выезда на перекресток. Кроме того знак является дополнением к разметке. То есть при отсутствии разметки для определения правонарушения ссылаться на этот знак нельзя.

Интересная заметка. Обратите внимание «Знак устанавливают перед пересечением проезжих частей.»  Такая постановка фактически уравнивает зоны проезжей части на перекрестке и на пересечении проезжих частей.

Интересно:
С 28 апреля 2018 года в Правила дорожного движения добавлена новая дорожная разметка и знак «Вафельница».

Движение в обратном направлении

Применяется на участках дорог, где движение в иных направлениях,кроме обратного, запрещено.

Движение в обратном направлении

Признаться подобных перекрестков не припомню. Если знаете такие примеры пишите в комментарии или в группе Вконтакте.

Выделенная трамвайная полоса

Для повышения эффективности работы трамваев допускается установка знаков 5.14д над трамвайными путями с одновременным обособлением путей разметкой 1.1 или 1.2.

Выделенная трамвайная полоса

Уже знакомый нам знак. Установка его не обязательна. В правилах этого знака на данный момент нет. Вероятно, он будет означать запрет выезда на трамвайные пути.

Знаки направления движения для общественного транспорта (5.14.1д-5.14.3д)

Применяется для обозначения выделенной полосы перед перекрестком в случаях, когда движение
маршрутных транспортных средств по выделенной полосе в прямом направлении невозможно.

Направления движения для общественного транспорта

Направление движения по полосам (5.15.1д)

Информируют водителя о разрешенных направлениях движения по полосам. Допускается
свободное расположение стрел в зависимости от траектории и количества направлений движения из
полосы. Форма линий на знаках должны соответствовать дорожной разметке. На стрелах могут
размещаться знаки дополнительной информации (знаки приоритета, запрета въезда или сквозного проезда
и т.д.). Помимо установленных ГОСТ Р 52290 допускается использовать направления, количество и виды
стрел, а также знаки согласно рисункам 6 и 7.

В населенных пунктах допускается применение знаков 5.15.1д при количестве полос движения не
более 5 в направлении перекрестка.

Направление движения по полосам

Значительно расширяются вариации знаков «Направление движения по полосам», что позволяет более точно обозначить схему движения на перекрестке. Нанесение изображений тоже достаточно вольное. Возможно даже изображение трамвая.

Направление движения по полосе (5.15.2д)

Информируют водителя о разрешенных направлениях движения по отдельной полосе. Правила
применения знаков аналогично п.4.9 настоящего стандарта

Направление движения по полосе

Брат знака «Направление движения по полосам» с разницей, что каждый знак устанавливается над каждой полосой. А это значит есть больше площади для размещения информации, а так же больше ответственности для организаторов движения. Отсутствие даже одного такого знака может внести полную неразбериху на перекрестке.

Пожалуй уже можно начинать проверку авторов и инициаторов введения этих новых знаков. Они утверждают, что все знаки и изображения на них интуитивно понятны. Ниже будет визуализация их применения, а пока попробуйте сами представить дорожные ситуации, где могут применяться такие знаки.

Продолжаем.

Начало полосы (5.15.3д, 5.15.4д)

Информируют водителей о появлении дополнительной полосы (полос) движения. Возможно
отображение дополнительных режимов движения и предназначений полосы для манёвра.

Знаки устанавливают у начала отгона начинающейся полосы либо у начала переходной линии
разметки. Знаки также могут применяться для обозначения начала новой полосы при окончании
выделенной полосы.

Начало полосы

Нередко при организации движения обустраиваются специальные дополнительные полосы, предназначенные только для поворота или разворота. Теперь такая информация доступна водителю сразу при появлении новой полосы на проезжей части.

Конец полосы (5.15.5д, 5.15.6д)

Информируют водителя об окончании полосы, визуально выделяя приоритет. Знаки устанавливают
у начала отгона заканчивающейся полосы либо у начала переходной линии разметки.

Конец полосы

Знак «Конец полосы» потерпел только визуальные изменения, где более очевидно выражено перестроение в соседнюю полосу и что явно указывает на приоритет движения по полосе,которая имеет продолжение.

Перестроение на параллельную проезжую часть (5.15.7д, 5.15.8д, 5.15.9д)

Информируют водителей о приоритетах движения при перестроении на параллельную проезжую
часть. Используются в дополнение к основным знакам приоритета 2.1 и 2.4.

Перестроение на параллельную проезжую часть

Новые знаки, действительно не требуют комментариев. Обратите внимание, что разделительная полоса не обязательно разделяет встречные направления.

Конец параллельной проезжей части (5.15.10д, 5.15.11д)

Информируют водителей о и приоритетах движения при слиянии параллельных проезжих частей.
Используются в дополнение к основным знакам приоритета 2.1 и 2.4.

Конец параллельной проезжей части

Еще один дополнительный указатель приоритета при слинии смежных проезжих частей.

Совмещенный знак остановки и указателя маршрутов (5.16д)

В целях удобства пассажиров общественного транспорта может использоваться совмещенный знак
остановки и указателя маршрутов.

Рекомендуется подсветка в темное время суток.

Совмещенный знак остановки и указателя маршрутов

Пешеходный переход (5.19.1д, 5.19.2д)

Установка дополнительных рамок повышенного внимания допускается только вокруг знаков 5.19.1д,
5.19.2д на нерегулируемых пешеходных переходах и на переходах, расположенных в местах без
искусственного освещения либо ограниченной видимости.

Рекомендуется устанавливать рамки, ширина которых пропорциональна размеру знака и
составляет не более 15 % от ширины и высоты применяемого типоразмера.

Пешеходный переход

В погоне за привлечением внимания к пешеходным переходам, дорожные знаки стали бездумно обрамлять световозвращающими рамками, что дорожные знаки стали похожи на рекламные щиты. Теперь размеры рамок и места их применения регламентированы.

Диагональный пешеходный переход (5.19.3д, 5.19.4д)

Применяется для обозначения перекрестков, на которых разрешен переход пешеходов по диагонали. Знак 5.19.3д устанавливается перед диагональным пешеходным переходом и заменяет собой знаки 5.19.1д, 5.19.2д. Информационная табличка устанавливается под пешеходной секцией.

Пешеходный переход

Уже более двух лет диагональные пешеходные переходы прописаны в Правилах дорожного движения, теперь появилось и обозначение таких переходов.

Уступи всем, и можно направо (5.35д)

Разрешает поворот направо вне зависимости от сигналов светофора при условии предоставления
преимущества другим участникам дорожного движения.
Устанавливается на светофор с правой стороны на уровне красного и желтого сигналов. Ширина
знака равна ширине секции, а высота – высоте двух секций соответствующего светофора.
Допускается применять вне мест интенсивного потока пешеходов и/или велосипедистов.

Уступи всем, и можно направо

Один из дискуссионных вопросов. По словам авторов эксперимента на перекрестках где применялся такой знак и был разрешен правый поворот на красный сигнал светофора не было зафиксировано ни одного ДТП. И вот новый дорожный знак пробился в стандарт. Ожидаем поправки в Правила дорожного движения.

Направления движения на следующем перекрестке (5.36д)

Указывает направление движения по полосам следующего перекрестка. Применение данных знаков
допускается, если до следующего перекрестка не более 200 метров, и специализация полос на нем
отличается от перекрестка, на котором устанавливаются данные знаки.
Знаки разрешается устанавливать только над основными знаками 5.15.2 «Направление движения
по полосам».

Направления движения на следующем перекрестке

Еще один спорный новый дорожный знак. С одной стороны дополнительная информация, с другой не слишком ли ее много? Восемь дорожных знаков в одной плоскости, не считая сигналов светофора.

Велопешеходная зона (5.37д)

Применяется для обозначения территории (участка дороги), на которой разрешено движение только
пешеходов и велосипедистов в случаях, когда пешеходы и велосипедисты не разделяются на
самостоятельные потоки.
Знак устанавливают в местах, где возможен въезд транспортных средств.

Велопешеходная зона

Конец велопешеходной зоны (5.38д)

Устанавливается на всех выездах с территории (участка дороги), обозначенной знаком 5.37
«Велопешеходная зона». Допускается размещать на оборотной стороне знака 5.37. Знак устанавливают в
местах, где возможен въезд транспортных средств.

Конец велопешеходной зоны

Платная парковка (6.4.1д, 6.4.2д)

Применяется для обозначения зоны платной парковки. Допустимы к использованию оба варианта.

Платная парковка

Внеуличная парковка (6.4.3д, 6.4.4д)

Применяется для обозначения внеуличной подземной или надземной парковки.

Внеуличная парковка

4.24 Парковка со способом постановки транспортного средства (6.4.5д – 6.4.16д)

Знаки образуют путём размещения на поле знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» элементов
табличек и других знаков дополнительной информации, характеризующих специализацию парковки, в
целях экономии пространства и материалов.

Парковка со способом постановки транспортного средства

Отметим новый способ постановки транспортного средства «Елочкой» или под углом к краю проезжей части. Ранее такой способ можно было реализовать только с использованием разметки.

Парковка для инвалидов (6.4.17д)

Парковка со способом постановки транспортного средства

Направление размещения парковки (6.4.18д – 6.4.20д)

Допускаются к установке перпендикулярно к основным дорожным знакам, в том числе на
стенах зданий и ограждениях. Стрелы указывают границы зон, где организована парковка.

Направление размещения парковки

Указание количества парковочных мест (6.4.21д , 6.4.22д)

Указывается количество парковочных мест. Допустимы к использованию оба варианта.

Указание количества парковочных мест

Вид транспортного средства (8.4.15д)

Распространяет действие знака на экскурсионные автобусы, предназначенные для перевозки туристов.Табличка в сочетании со знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» применяется для выделения специализированных стоянок в туристически-привлекательных местах.

Вид транспортного средства

Месяцы (8.5.8д)

Табличку применяют для указания периода действия знака в месяцах для знаков, действие которых носит сезонный характер.

Месяцы

Ограничение времени (8.9.2д)

Ограничивает максимальное допустимое время стоянки. Устанавливается под знаками 3.28-3.30.
Допускается указание любого необходимого времени.

Ограничение времени

Ограничение по ширине (8.25д)

Указывает максимально допустимую ширину транспортного средства. Табличку устанавливают под
знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» в случаях, когда ширина парковочных мест составляет менее
2,25 м.

Ограничение по ширине

Глухие пешеходы (8.26д)

Табличку применяют совместно со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход» в местах, где
вероятно появление людей с нарушениями слуха.

Глухие пешеходы

Примеры использования новых дорожных знаков

Вафельница

Пример 1

1. Запрет въезда на перекресток в случае затора

Выделенная трамвайная полоса

Пример 2

1. Выделенная трамвайная полоса

Движение по полосе

Пример 3

1. Движение налево и в обратном направлении в первые два проезда въезд запрещен
2. Движение прямо и налево в первые два проезда въезд запрещен

Начало полосы

Пример 4

1. Начало полосы для поворота налево

Пешеходный переход

Пример 5

1. Начало полосы для разворота
2. Полоса для разворота
3. Пешеходный переход

Перестроение

Пример 6

1. Перестроение на параллельную проезжую часть

Переход по диагонали

Пример 7

1. Диагональный пешеходный переход
2. Информационное табло для пешеходов

Движение по полосам на двух перекрестках

Пример 8

1. На следующем перекрестке налево и в обратном направлении
2. На следующем перекрестке прямо и налево
3. На следующем перекрестке прямо и направо
4. На следующем перекрестке только направо

Парковка и стоянка

Пример 9

1. Парковка для инвалидов
2. Платная парковка
3. Направление размещения парковки
4. Внеуличная парковка
5. Знак запрета стоянки

Выводы

Как для простого обывателя на первый взгляд изменения, который рано или поздно должны были случиться. Дорожная обстановка сильно изменилась и конечно же необходимо под нее подстраивать и средства организации дорожного движения.

По состоянию на 1 мая 2019 года новые дорожные знаки не закреплены в Правилах дорожного движения. Для полноценного внедрения новых знаков в ПДД должна появиться ссылка на данный ГОСТ.

Условные знаки топографических карт (шпаргалка)

0-9
1-й, 1-я, 1-е	Первый,-ая, -ое, -ые (часть собственного названия)
2-й, 2-я, 2-е	Второй, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия)
3-й, 3-я, 3-е, 3-й	Третий, -ья, -ье, ьи (часть собственного названия)
А
А	Асфальт, асфальтобетон (материал покрытия дорог)
абразив.	Абразивный завод
авт.	Автомобильный завод
авторем.	Авторемонтный завод, авторемонтные мастерские
алб.	Алебастровый завод
алмаз.	Алмазное месторождение, алмазный прииск
анг.	Ангар
анил.	Анилино-красочный завод
АО	Автономная область (при собственном названии)
апат.	Апатитовые разработки
ар.	Арык (при собственном названии)
арт. к.	Артезианский колодец
арх.	Архипелаг (при собственном названии)
асб.	Асбестовый завод, карьер, рудник, асбестообогатительная фабрика
АССР	Автономная Советская Социалистическая Республика (при собственном названии)
астр.	Астрономический пункт
асф.	Асфальтовый завод
аэрд.	Аэродром
аэрп.	Аэропорт
Б
Б	Булыжник (материал покрытия дорог)
б. бак.	Будка бакенщика
б. тр.	Будка трансформаторная
б., бал.	Балка (при собственном названии)
Б., Бол.	Большой, -ая, -ое, -ие (часть собственного названия)
бар.	Барак
бас.	Бассейн
бер.	Береза (порода леса)
Бет.	Бетонный (материал плотины)
биол. ст.	Биологическая станция
б-ка	Банка
бл.-п.	Блокпост (железнодорожный)
Ближн.	Ближний, -яя, -ее, -не (часть собственного названия)
бол.	Болото (при собственном названии)
больн.	Больница
Бр	Брусчатка (материал покрытия дорог)
бр.	Брод
бр. мог.	Братская могила
буг.	Бугор (при собственном названии)
булг.	Булгуннях
бум.	Бумажной промышленности (комбинат, фабрика)
бур.	Буровая вышка, скважина
бух.	Бухта (при собственном названии)
В
В	Вязкий (грунт дна реки)
ваг.	Вагоноремонтный, вагоностроительный завод
вдкч.	Водокачка
вдп.	Водопад
вдпр. ст.	Водопроводная станция
вдхр.	Водохранилище
Вел.,/td>	Великий, -ая, ое, ие (часть собственного названия).
Верх.	Верхний, -яя, -ее, -ие (часть собственного яазвания)
вет.	Ветеринарный пункт
вечнозел.	Вечнозеленые лиственные породы леса
вин.	Винодельческий, винокуренный завод
вкз.	Вокзал
влк.	Вулкан (при собственном названии)
вод.	Водонапорная башня
вод. п.	Водомерный пост
вод. ст.	Водная станция
возвыш.	Возвышенность (при собственном названии)
Вост.	Восточный, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия).
впад.	Впадина (при собственном названии)
Выс.	Выселки (часть собственного названия)
Г
Г	Гравий (материал покрытия дорог)
г.	Гора (при собственном названии)
г. дв.	Господский двор (на иностранной территории)
г. прох.	Горный проход (при собственном названии)
г.-сол.	Горько-соленая (вода в озерах, источниках, колодцах)
гав.	Гавань (при собственном названии)
газ.	Газовый завод, газовая вышка, скважина
газг.	Газгольдер
гал.	Галантерейной промышленности (завод, фабрика)
галеч.	Галечник (продукт добычи)
гар.	Гараж
гвозд.	Гвоздильный завод
гидр. скв.	Гидрологическая скважина
гидрол. ст.	Гидрологическая станция
гидромет. ст.	Гидрометеорологическая станция
гипс.	Гипсовый завод, карьер, рудник
Гл.	Главный (часть собственного названия)
гл.	Глубина
глин.	Глина (продукт добычи)
глиноз.	Глиноземный завод
гонч.	Гончарный завод
гор.	Горячий источник
гост.	Гостиница
гряз.	Грязевой вулкан
ГСМ	Горюче-смазочных материалов (склад)
гсп.	Госпиталь
ГЭС	Гидроэлектростанция
Д
Д	Деревообрабатывающей промышленности (завод, фабрика) древ. Деревянный (материал моста, плотины)
Д. О.	Дом отдыха
дв.	Дальний, -яя, -ее, -ие (часть собственного названия) . Дальн. Двор
дет. д.	Детский дом
джут.	Джутовый завод
дол.	Долина (при собственном названии)
домостр.	Домостроительный завод, комбинат
древ. уг.	Древесный уголь (продукт обжига)
дров.	Дровяной склад
дрож.	Дрожжевой завод
Е
ер.	Ерик (при собственном названии)
Ж
ЖБ	Железобетонный (материал моста, плотины)
жел.	Железистый источник, железообогатительная фабрика, место добычи железной руды
жел.-кисл.	Железнокислый источник
животн.	Животноводческий совхоз, животноводческая ферма
З
заим.	Заимка (при собственном названии)
зал.	Залив (при собственном названии)
зап.	Запань
Зап.	Западный, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия)
запов.	Заповедник (при собственном названии)
засып.	Засыпанный колодец
зат.	Затон (при собственном названии)
звер.	Звероводческий совхоз, питомник
Зем.	Земляной (материал плотины)
земл.	Землянка
зерк.	Зеркальный завод
зерн.	Зерноводческий совхоз
зим.	Зимовка, зимовье
зол.	Золотой (прииск, месторождение)
зол.-плат.	Золото-платиновые разработки
И
игр.	Игрушечная фабрика
изв.	Известковый карьер, известь (продукт обжига)
изумр.	Изумрудные копи
им.	Имени (часть собственного названия)
инст.	Институт
иск. волок.	Искусственного волокна (фабрика)
ист.	Источник
К
К	Каменистый (грунт дна реки)
К	Каменный (материал моста, плотины)
К	Камень колотый (материал покрытия дорог)
К.	Колодец (при отсутствии собственного названия)
к.	Колодец (при собственном названии)
каз.	Казарма
кам.	Каменоломня, камень
кам. стб.	Каменный столб
кам.-дроб.	Камнедробильный завод
камв.	Камвольный комбинат, камвольная фабрика
кан.	Канал
канат.	Канатный завод
каол.	Каолин (продукт добычи), каолиновый обогатительный завод
каракул.	Каракулеводческий совхоз
карант.	Карантин
кауч.	Каучуковый завод, плантация каучуконосов
керам.	Керамический завод
кин.	Кинематографической промышленности (завод, фабрика)
кирп.	Кирпичный завод
Кл.	Клинкер (материал покрытия дорог)
кладб.	Кладбище
клх.	Колхоз
клх. дв.	Колхозный двор
кож.	Кожевенный завод
кокс.	Коксохимический завод
кол.	Колония (при собственном названии)
комбик.	Комбикормовый завод
компрес. ст.	Компрессорная станция
кон.	Коневодческий совхоз, конный завод
конд.	Кондитерская фабрика
конопл.	Коноплеводческий совхоз
конс.	Консервный завод
котл.	Котловина (при собственном названии)
коч.	Кочевье
кош.	Кошара
кр.	Край (при собственном названии)
Кр., Красн.	Красный, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия)
крахм.	Крахмало-паточный, крахмальный завод
креп.	Крепость
круп.	Крупяной завод, крупорушка
кум.	Кумирня
кур.	Курорт
кург.	Курган, курганы (при собственном названии)
Л
лаг.	Лагуна
лакокр.	Лакокрасочный завод
Лев.	Левый, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия)
ледн.	Ледник, ледники (при собственном названии)
лесн.	Лесника дом
леснич.	Лесничество
лесоуч.	Лесоучасток
лесп.	Лесопильный завод
лесхоз.	Леспромхоз
лет.	Летник, летовка
леч.	Лечебница
ЛЗС	Лесозащитная станция
лим.	Лиман (при собственном названии)
листв.	Лиственница (порода леса)
льновод.	Льноводческий совхоз
льнообр.	Льнообрабатывающий завод
М
М	Металлический (материал моста)
м.	Мыс (при собственном названии)
М., Мал.	Малый, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия)
мак.	Макаронная фабрика
марганц.	Марганцевая руда (продукт добычи)
маргар.	Маргариновый завод
маслоб.	Маслобойный завод
маслод.	Маслодельный завод
маш.	Машиностроительный завод
меб.	Мебельная фабрика
медепл.	Медеплавильный завод, комбинат
медн.	Медные разработки
мет.	Металлургический завод, завод металлоизделий
мет. ст.	Метеорологическая станция
мет.-обр.	Металлообрабатывающий завод
мех.	Меховая фабрика
МЖС	Машинно-животноводческая станция
мин.	Минеральный источник
ММС	Машинно-мелиоративная станция
мог.	Могила, могилы
мол.	Молочный завод
мол.-мясн.	Молочно-мясной совхоз
мон.	Монастырь
мрам.	Мрамор (продукт добычи)
МТМ	Машинно-тракторная мастерская
МТФ	Молочнотоварная ферма
муз. инстр.	Музыкальных инструментов (фабрика)
мук.	Мельница (мукомольная)
мыл.	Мыловаренный завод
мясн.	Мясной промышленности (завод, комбинат)
Н
набл.	Наблюдательная вышка
наполн.	Наполняемость колодца
нац. окр.	Национальный округ (при собственном названии)
недейств.	Недействующая (железная дорога)
нефт.	Нефтедобыча, нефтеперегонный завод, нефтехранилище, нефтяная вышка, скважина
Ниж.	Нижний, -яя, -ее, -ие (часть собственного названия)
низм.	Низменность (при собственном названии)
ник.	Никелевый рудник
Нов.	Новый, -ая, -ое, -ые (часть собственного названия)

Дорожная разметка на дороге с пояснениями в 2020 году (горизонтальная и вертикальная)

Люди, пользующиеся дорогами, должны чётко понимать значение применяемой дорожной разметки на дороге. Безопасность движения находится в прямой зависимости от актуальных знаний его участников.

Горизонтальная дорожная разметка

1.1 Сплошная линия. Используется в следующих случаях:

• для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;
• для ограничения полос на опасных участках;
• для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;
• на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

1.2.1. Сплошная линия. Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.

1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков. Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается.

1.3 Двойная сплошная полоса. Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.

1.4 Полоса жёлтого цвета. Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.

1.5 Прерывистая линия. Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае.

1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними. Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается.

1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками. Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.

1.8 Широкая прерывистая линия, используемая для обозначения границы полосы разгона/торможения. Водитель может её пересекать.

1.9 Двойная линия, состоящая из параллельных длинных штрихов. Используется на дорогах с реверсивным движения для разделения потоков транспорта на разных полосах.

Водители имеет право переезжать эту линию только при перестроении на полосу, расположенную справа. Или на попутную полосу, если работают реверсивные светофоры.

1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета. Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается.

1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой. Применяется для указания границ полос дороги. Перестроение в таком случае возможно только со стороны штрихов. Переезжать данную разметку можно только в случае, если водитель завершает обгон или объезд.

1.12 Стоп-линия. Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению. В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки.

1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра»). Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.

1.14.2 Те же полосы, только со стрелками, обозначающими направление движения пешеходов.

1.15 Линии широких коротких штрихов, обозначающих границы пересечения велодорожки и проезжей части. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество.

1.16.1-1.16.3 Треугольники, которые используются в местах слияния или разделения транспортных потоков.

1.17 Жёлтая линия неправильной формы. Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси.

1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании. Используется для информирования водителя о предписанном порядке движения по полосам. Обозначение с изображением «тупика» указывает на запрет поворота на ближайшую проезжую часть.

1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки. Информирует водителя о сужении полосы для движения впереди.

 

1.20 Линия, образующая большой треугольник. Информирует о приближении к разметке 1.13, где водитель должен будет уступить дорогу.

1.21 Надпись стоп белыми буквами. Указывает на приближение к знаку 2.5 в сочетании с разметкой 1.12.

1.22 Указание номера дороги.

 

1.23.1 Изображение буквы «А». Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.

1.23.2 Схематичное изображение человека. Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги.

1.23.3 Схематичное изображение велосипеда. Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части.

1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках.

 

 

1.25 Разметка в виде квадратов, расположенных поперёк проезжей части в «шахматном» порядке. Используется для информирования водителей об искусственно установленной впереди неровности.

Расположение горизонтальной разметки на дороге согласно ПДД

Вертикальная дорожная разметка

2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 Сочетание белых и чёрных полос, нанесённых под углом. Используется для информирования водителей об элементах, расположенных на дороге по ходу движения. Например, об опорах постов, столбах и т.д. Направление полос указывает сторону, с которой водитель объезжает препятствие.

2.2 Вертикальные полосы, нанесённые на нижний край инженерных сооружений, расположенных над дорогой (мостов, путепроводов и т.д.).

2.3 Горизонтальные полосы. Наносятся на круглые элементы, ограничивающие въезд на разделительные полосы и островки безопасности.

 

2.4 Белая краска с одной чёрной полосой. Подобным образом обозначаются элементы, расположенные у края дороги: столбики, надолбы, опоры осветительных мачт и так далее.

 

2.5 Чёрные штрихи, нанесённые на белую полосу. Так окрашиваются ограждения, размещённые на опасных закруглениях дороги или спусках.

 

2.6 Белые полосы по краям чёрной. Подобным образом окрашивают ограждения, которые установлены на иных участках.

 

2.7 Длинные белые штрихи в сочетании с короткими чёрными. Так обозначают высокие бордюры, иные инженерные сооружения на опасных участках, в том числе островки безопасности, уровень которых выше уровня проезжей части.

Расположение вертикального разметки на дороге согласно ПДД

Видео: Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка ПДД

5 разных пешеходных переходов — МИРОВОЕ ВОЖДЕНИЕ

5 разных пешеходных переходов — МИРОВОЕ ВОЖДЕНИЕ

Puffin, Zebra, Toucan, Pelican и Pegasus — это разные типы пешеходных переходов. Пешеходные переходы — это более безопасные места для пешеходов, переходящие дорогу, и где они имеют приоритет. Существуют различные типы пешеходных переходов, это: Зебра Пеликан Тупик Тукан Пегас (также известный как Конный переход) Офицер школьного переходного патруля также может попросить вас остановиться рядом с школы. Убедитесь, что вы никогда не паркуетесь и не обгоняете зигзагообразные линии возле пешеходных переходов. Всегда следует избегать остановок на пешеходных переходах. Никогда не махайте пешеходам при переходе, поскольку другие водители могут не останавливаться для них, и вы можете подвергнуть пешеходов опасности. Остерегайтесь пешеходов, которые могут перебежать дорогу под углом и не начать движение на переходе. Узнайте все о различных пешеходных переходах, а затем проверьте свои знания с помощью нашей викторины о пешеходных переходах. Пеликан переходы Вы заметите зигзагообразные линии и светофоры на подходе к перекрестку с пеликанами. Этот переход активируется, когда пешеход нажимает кнопку. Цвет светофора изменится с зеленого на желтый, а затем на красный. Через некоторое время светофор изменится на мигающий желтый свет (это означает, что вы можете продолжать движение, пока пешеходы не на переходе), а затем на зеленый. Уступайте пешеходам, которые все еще находятся на переходе, даже если у вас зеленый свет. Это касается всех пешеходных переходов. Переход пеликанов — единственный переход, на котором мигает желтый свет как часть своей последовательности. Если пешеход ждет на перекрестке и выглядит так, как будто он нажал кнопку, то можно ожидать, что скоро светофор может поменяться. Пеликаны переходы могут быть прямыми или ступенчатыми. Если переход пеликанов идет прямо через дорогу, вы будете рассматривать его как один переход, даже если у него есть центральное убежище. Если переход расположен в шахматном порядке и не совпадает с линией, то переходы рассматриваются как отдельные. Тупиковые переходы Удобство для пешеходов Интеллектуальный переход (немного запутанный) или переход Puffin для краткости. Эти пешеходные переходы очень похожи на переходы для пеликанов, но имеют датчики на светофоре. Эти датчики определяют, медленно ли пешеходы переходят дорогу, и при необходимости могут дольше удерживать красный светофор. У них нет мигающего желтого света как части его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Зебра Crossings Переходы «зебры» легко узнать по черным и белым линиям, пересекающим дорогу. При приближении к зебровому переходу вы заметите на дороге мигающие желтые маяки и зигзагообразные линии. Поскольку светофоров нет, вы должны следить за тем, чтобы пешеходы не переходили дорогу. Убедитесь, что вы правильно проверили обе стороны перехода, прежде чем продолжить движение в случае приближающегося пешехода. Остерегайтесь пешеходов, которые могут выбежать на переход под углом. Не пытайтесь торопить пешеходов на переходе, дайте им время закончить переход через дорогу и не махайте им, чтобы перейти или использовать гудок. Разделенные переходы «зебра» (см. Рисунок) следует рассматривать как два отдельных перехода. Попробуйте нашу викторину о пешеходных переходах Тукан переход Тукан (Двое могут пересечь) переходы похожи на переходы Пеликан, но они позволяют велосипедистам и пешеходам переходить дорогу (лучший способ запомнить название — «двое могут переходить»). Обычно они находятся возле парков или велосипедных дорожек. Перекресток Тукан не имеет мигающего желтого света как части его последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Переходы Пегаса (также известные как Конные переходы) Это наименее распространенный тип пешеходных переходов. Подобно переходам туканов, но они позволяют переходить и всадникам. Эти переходы имеют два набора кнопок на разной высоте.Один находится на нормальной высоте для пешеходов и велосипедистов, а другой на высоте двух метров над землей для всадников. Это помогает всадникам, поскольку им не нужно спешиваться, чтобы управлять переездом. Датчики обнаруживают движение на переходе и могут дольше удерживать красный свет. Переходы Pegasus не имеют мигающего желтого света как части последовательности и фазы, как у обычных светофоров. Найти хорошую автошколу сложно. Узнайте здесь, почему вы только что открыли для себя одну из лучших… (нажмите) Уроки повышения квалификации становятся все более популярными, узнайте больше об этом здесь … (нажмите) Интенсивные уроки для людей, желающих научиться быстро водить машину. Нажмите здесь, чтобы узнать, готовы ли вы к этому … (нажмите) Фотография предоставлена ​​FreeDigitalPhotos.net

% PDF-1.4 % 1177 0 объект> endobj xref 1177 84 0000000016 00000 н. 0000004066 00000 н. 0000004223 00000 п. 0000004268 00000 н. 0000004400 00000 н. 0000004610 00000 н. 0000004882 00000 н. 0000005274 00000 н. 0000005517 00000 н. 0000006016 00000 н. 0000006327 00000 н. 0000006426 00000 н. 0000006525 00000 н. 0000012402 00000 п. 0000013045 00000 п. 0000013446 00000 п. 0000013867 00000 п. 0000014273 00000 п. 0000014937 00000 п. 0000015037 00000 п. 0000015471 00000 п. 0000021519 00000 п. 0000022031 00000 н. 0000022101 00000 п. 0000022367 00000 п. 0000028348 00000 п. 0000033373 00000 п. 0000033443 00000 п. 0000039347 00000 п. 0000044174 00000 п. 0000049391 00000 п. 0000054540 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000061008 00000 п. 0000070056 00000 п. 0000072306 00000 п. 0000076625 00000 п. 0000077553 00000 п. 0000078153 00000 п. 0000078594 00000 п. 0000078710 00000 п. 0000079153 00000 п. 0000079272 00000 п. 0000079721 00000 п. 0000079850 00000 п. 0000080299 00000 п. 0000080428 00000 п. 0000080502 00000 п. 0000080619 00000 п. 0000080759 00000 п. 0000080843 00000 п. 0000080887 00000 п. 0000080989 00000 п. 0000081127 00000 п. 0000081220 00000 н. 0000081263 00000 п. 0000081345 00000 п. 0000081450 00000 п. 0000081493 00000 п. 0000081537 00000 п. 0000081653 00000 п. 0000081697 00000 п. 0000081740 00000 п. 0000081784 00000 п. 0000081893 00000 п. 0000081937 00000 п. 0000082053 00000 п. 0000082097 00000 п. 0000082141 00000 п. 0000082217 00000 п. 0000082262 00000 н. 0000082348 00000 п. 0000082391 00000 п. 0000082493 00000 п. 0000082536 00000 п. 0000082656 00000 п. 0000082699 00000 н. 0000082800 00000 п. 0000082843 00000 п. 0000082931 00000 н. 0000082974 00000 п. 0000083077 00000 п. 0000083119 00000 п. 0000001976 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1260 0 obj> поток x l ߝ} ~ $ we 즩 +% 9 & 5q`M) г HDZ 叠 lʪQ $ hICc] uR [7M {/ by_Kr

Объяснение правил пересечения зебры: Как использовать без посадки штраф в 100 фунтов стерлингов

Беспокойный процент водителей на дорогах в Великобритании сегодня не понимает, что является правильным что делать на пешеходном переходе есть.

Закон о переходах через зебру действует в Великобритании 64 года, но 80 процентов водителей сбиты с толку.

Согласно исследованию Direct Line, почти половина (46 процентов) водителей считают, что им по закону необходимо останавливаться, если пешеход ждет на обочине дороги.

Это, однако, неверно, поскольку, согласно закону, водители не обязаны уступать дорогу пешеходу, если тот не ступил на дорогу.

Правило 195 Дорожного кодекса излагает обязанности водителя, приближающегося к пешеходному переходу.

В нем говорится, что при приближении к переходу водители «ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда пешеход выехал на переход».

Правила дорожного движения содержат оговорки, которые не позволяют водителям становиться тараном при приближении к этим переходам.

Водители должны «следить за пешеходами, ожидающими перехода, и быть готовыми снизить скорость или остановиться, чтобы позволить им перейти».

Правила также гласят, что водители не должны «махать звуком или использовать клаксон, чтобы пригласить пешеходов; это может быть опасно, если приближается другой автомобиль »и« будьте осторожны с пешеходами, приближающимися со стороны перехода.

Менее 20% опрошенных водителей знали, что вы могли бы продолжить движение, если бы пешеход еще не ступил на переход.

Что беспокоит, так это то, что восемь процентов водителей заявили, что не знают, что им делать на одном из этих переходов.

Четыре процента предложили обязать водителей останавливаться только в том случае, если пешеход находится на полпути к переходу.

Водители, которые нарушают правила и попадают в ловушку, не уступая дорогу пешеходам, могут получить штраф в размере 100 фунтов стерлингов и три штрафных очка.

По данным DirectLine, между автомобилистами и пешеходами ежедневно происходит около 20 столкновений — около 7000 в год.

В прошлом году автомобильная страховая компания разработала интеллектуальный переход, который, как говорят, снижает некоторые опасности традиционного перехода.

Он использует светодиодные фонари для оповещения водителей, когда пешеход выходит на дорогу, и меняет размер в зависимости от того, сколько людей ждут, чтобы воспользоваться им.

Рэйчел Линч, менеджер по маркетингу инноваций Direct Line, сказала: «По мере разработки технологии стало очевидно, что потенциал того, что можно сделать, намного больше, чем мы первоначально предполагали, поэтому мы сделали технологию открытым исходным кодом. и продолжаем работать с партнерами над изучением способов модернизации пешеходного перехода.»

Глава 2 — Характеристики пешеходов | Повышение безопасности пешеходов на несигнальных переходах

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

6 Почему люди ходят Решение идти пешком обычно учитывает расстояние поездки, воспринимаемой безопасности маршрута, а также комфорта и удобство ходьбы по сравнению с альтернативным режимом (2).Расстояние является основным фактором при первоначальном решении идти. Большинство пешеходов поездка по треугольнику (73 процента) составляет 0,5 мили (0,8 км) или меньше (3, 4) в длина, причем 1 миля (1,6 км) обычно является пределом, люди хотят путешествовать пешком. Воздействие на воспринимаемое и Фактическая безопасность пешеходов — это слишком узкие тротуары. ряд или рядом с движущимися полосами движения вместе с пешеходом переходы, которые пугают из-за непонятного сигнала, катионов, чрезмерных расстояний пересечения или быстро поворачивающих транспортных средств.В непосредственная физическая среда также влияет на комфорт и удобство ходьбы. Например, притеняйте деревья или места для сидения. а отдых может стимулировать пешеходную активность. Появление здания, ландшафтный дизайн и сама улица могут способствовать приятная визуальная среда. Опрос Харриса 1990 года обнаружил, что 59 процентов всех респондентов хотели бы больше ходить пешком часто, если там были безопасные обозначенные тропинки или пешеходные дорожки (5). Общенациональное обследование личного транспорта 1995 года Установлено, что человеко-поездки распределяются следующим образом: 5.4 процента ходьба, 86 процентов — частные автомобили, 1,8 процента — транзит, 1,7 процента — школьный автобус и 4,9 процента — другой (3). 1995 год Исследование также определило поездки по целям поездки (см. Таблицу 2). Путеводитель по пешеходным объектам Департамента транспорта штата Вашингтон- Книга (4) определила аналогичные цели пешеходных поездок: â € На работу и в школу, • Социальные визиты и мероприятия, â € Назначения, â € Здоровье и упражнения, • Поручения и доставки, â € ¢ Отдых, • внеклассные мероприятия, â € Комбинированный (прогулка во время покупок) и • Мультимодальные поездки (пешком до автобусной остановки).Психология космоса Чтобы привлечь пешеходов к месту, эти ключевые психологические следует учитывать принципы (6): • Безопасность. Улицы с автомобилями движутся слишком быстро или движутся слишком быстро. много шума или улицы со слишком большим количеством скрытых карманов мало активности, темные, изолированные или разбитые «мертвые» углы, открытые автостоянки, глухие стены или блочные стены. длинные пустоты, как правило, отговаривают людей ходить туда. • Комфорт. Улицы должны быть оборудованы основными удобствами, такими как Достаточно места на тротуаре, отгороженность от улицы, опушка или переход между использованием пространства, тени и богатого визуального декорации для привлечения пешеходов.• Удобство. Улицы должны обеспечивать сочетание услуг и экономическая жизнь пешехода. • Эффективность и доступность. Улицы, которые слишком дороги анализируйте объем и категории людей, которые будут использовать они не могут оплатить свой путь, но качество улицы не должны идти на компромисс. • Приветственное чувство. Люди должны чувствовать себя желанными место и вдохновил вернуться, чувство, переданное сотрудники заведения, люди, которые разделяют этой улице и физическим присутствием самой улицы.Почему люди не ходят Согласно Руководству по пешеходным объектам штата Вашингтон: книга (4), пешеходные поездки составляют 39 процентов всех поездок меньше более 1 мили, уступая только частным автомобилям поездки. Несмотря на этот процент, ходьба обычно составляет только От 1 до 4 процентов всех пригородных поездок в США сверх все (4). Распространенные причины низкого уровня пешеходов включают • Плохие условия или отсутствие тротуаров или пешеходных дорожек, • Неспособность обеспечить непрерывную систему пешеходных сооружений, ГЛАВА 2 Характеристики пешехода

• Заботы о личной безопасности, â € Неспособность предоставить услуги в / из популярных мест и направления, â € ненастная погода, • плохое освещение и • Отсутствие объектов, отделенных от проезжей части.Пешеходные настройки Городские районы Американцы, как правило, больше гуляют в городах с большим населением. территории, занимающие небольшую территорию, например Нью-Йорк, город в у 70 процентов населения нет даже машины. Интенсивный транспортный поток на дорогах и ограниченный или дорогой парк. Благодаря удобствам в этих городах прогулки кажутся проще, быстрее, и более дешевый выбор. Кроме того, многие крупные города с более высокой пешеходы (например, Бостон; Вашингтон, округ Колумбия; Чикаго; и Сан-Франциско) также предлагают доступ к эффективным общественным транспортные системы, такие как метро, ​​которые привлекают пешеходов пользователей.Другие города (например, Портленд, Орегон; Сиэтл, Вашингтон). тонна; и Боулдер, Колорадо) увеличили количество пешеходов — ции из-за неуклонных усилий законодателей и полиции чиновникам принимать и обеспечивать соблюдение законов, поощряющих и защищающих пешеходная деятельность. Ниже приведены дальнейшие объяснения того, почему городские территории имеют высокую пешеходную нагрузку (4): • Высокая загруженность дорог. • Пункты отправления и назначения более многочисленны и более плотный по концентрации. • Покупки и услуги стали более доступными для пешеходов.• Средние расстояния поездки короче. • Парковка слишком дорогая или недоступна. • Услуги транзита стали более доступными. • Доступно больше пешеходных объектов. Пригородные и сельские районы В городах больше пешеходов, но пешеходов также можно встретить в пригородной и сельской местности. Пригородные и сельские пешеходные поездки часто связаны с пешими прогулками школы, остановки школьного автобуса, остановки транзитного автобуса или для отдыха в развлекательных и развлекательных целях. Меньше людей ходят бегать по делам и за покупками или чтобы добраться до общественных служб (4).Скорость ходьбы У пешеходов широкий спектр потребностей и возможностей. В MUTCD (1) включает скорость 4,0 фута / с (1,2 м / с) для расчета определение интервалов пропуска пешеходов для светофоров. В MUTCD также включает комментарий, что, где пешеходы обычно ходите медленнее, чем обычно, или пользуйтесь инвалидными колясками в пешеходный переход, скорость ходьбы менее 4,0 футов / с (1,2 м / с) следует учитывать при определении разрешения для пешеходов раз. Другие исследования выявили пешеходов. скорость ходьбы от 2.От 0 до 4,3 фут / с (от 0,6 до 1,3 м / с) как обсуждается в следующих разделах. Институт транс- Инженеры по переносу (ITE) Дизайн и безопасность пешеходов Учреждения указали скорость ходьбы до 8 футов / с (2,4 м / с) (7). Пешеходы с затруднениями при ходьбе Значительная часть (до 35 процентов) пешеходов — детей, пешеходов старшего возраста и лиц с инвалидность — движется в более медленном темпе (8). Следовательно можно рассматривать более медленные скорости ходьбы этих групп при определении интервалов разрешения пешеходов на движение сигналы в местах с высоким процентом пешеходов с трудностями при ходьбе.Австралийский институт транс- портирование (9) исследование перекрестков с сигнализацией определила скорость ходьбы «пешеходов с ходьбой». трудность (независимо от возраста), включая пожилых людей, люди с ограниченными возможностями и родители толкают детскую коляску и / или обращая внимание на маленького ребенка, идущего рядом, группа, составляющая 6 процентов от общего размера выборки. Сводка результатов представлена ​​в таблице 3. Пожилые пешеходы В Руководстве и рекомендациях по размещению Пожилые водители и пешеходы сообщают (10), что скорость 2.8 футов / с (0,9 м / с) рекомендуется для менее способных (15-й процентиль) пешеходы старшего возраста с более короткими шагами, медленнее походки и преувеличенное время «разгона» перед выездом на тротуар. Среднее время запуска (от начала сигнала Walk до момент, когда пешеход сходит с тротуара и начинает переход) для пожилых пешеходов составила 2,5 с, для пешеходов — 1,9 с. младшие (8). Исследование, проведенное в Швеции (11), показало, что пешеходы люди в возрасте 70 лет и старше, когда их просят пересечь перекресток, очень 7 Цель Процент ходьбы для этой цели Процент всех режимов Путешествие с этой целью Личный / семейный бизнес 43 46 Социальные / развлекательные 34 25 Школа / Церковь / Общество 14 9 Заработок на жизнь 7 20 Другое 2 0 Таблица 2.Цели для пеших прогулок. (3)

быстро, быстро или с нормальной скоростью, считается, что скорость меньше 4,3 фут / с (1,3 м / с). Комфортная скорость составляла 2,2 фута / с (0,7 м / с). на 15 процентов, что значительно ниже часто используемого стандарта. Расчетная скорость ходьбы 3,3 фута / с (1,0 м / с) была рекомендована. внесены Коффином и Морроллом (12) на переходах, используемых большое количество пожилых людей на основании их наблюдений за скорость пешеходов пожилого возраста на трех типах переходов. Скорости были больше на несигнальных перекрестках, чем там, где были сигналы.Пожилые люди в своем исследовании сообщали о трудностях. умение преодолевать бордюры и оценивать скорость встречных транспортных средств. cles, а также путаница с пешеходным пешеходным сигналом Показания (8). Результаты других исследований показывают, что расчетная скорость 3,3 фута / с (1,0 м / с) может быть слишком высокой. Пешеходы с ограниченными возможностями Согласно исследованию, проведенному в Соединенном Королевстве в 1980-е годы, около 14 процентов людей старше 15 лет имели физические, сенсорные или умственные недостатки (13). Это население- за последние десятилетия страна стала намного более мобильной, и были приложены все большие усилия, чтобы удовлетворить их транспорт- ция потребности.Как и ожидалось, скорость ходьбы для пешеходов с инвалидностью ниже средней скорости ходьбы принято для расчета времени сигнала пешеходного перехода (8). В таблице 4 показаны некоторые средние скорости ходьбы для людей с различные инвалидности и вспомогательные устройства. Погодные условия Скорость ходьбы, вероятно, снизится еще больше под зимние условия из-за снега и тяжелой обуви (14). Наличие снега, льда или слякоти на тротуарах и дороги ведут к нечетким бордюрам, скрытым выбоинам и препятствиям. ясности, большего количества бликов и проблем со зрением, а также больше шансов поскользнуться или упасть пешеходом (особенно старшая) (8).Все эти условия приводят к снижению ходьбы скорости зимой (14). Пешеходы в сигнальном мидблоке Переходы Исследование пешеходов с затруднениями при ходьбе у пешеходов. срабатывает средний блок сигнализирует переходы на четырехполосном по пересеченным дорогам средняя скорость пересечения 4,2 фута / с (1,3 м / с) и скорость 15-го процентиля 3,3 фут / с (1,0 м / с), что равно до расчетной скорости 3,3 фута / с (1,0 м / с), рекомендованной Руководства по дизайну в Австралии и США для сайтов с высокой популярностью. движения более медленных пешеходов (15).В таблице 5 приведены скорости перехода пешеходов с и без проблем на сигнальных переходах в середине квартала. Сравнение данных в таблицах 3 и 5 показывает, что пересечение скорости выше на сигнальных перекрестках, возможно, потому что восприятия менее безопасной среды, особенно как результат поворотов транспортных средств (9). Авторы отметили, что результаты всех данных для пересечения и участки пересечения среднего блока вместе показывают, что дизайн скорость 4,0 фута / с (1,2 м / с), обычно используется для синхронизации сигнала позы, представляет 15-й процентиль скорости пересечения, с кор- отвечающая средняя скорость перехода равна 4.9 футов / с (1,5 м / с) (9). Аналогичное австралийское исследование, посвященное пешеходам характеристики движения в мидблоке, управляемом пешеходами сигнальные переходы на четырехполосных нераздельных дорогах обнаружили 8 В среднем Скорость, фут / с (РС) Стандарт Отклонение, фут / с (м / с) 15-е Процентиль, фут / с (м / с) 50-е Процентиль, фут / с (м / с) 85-й Процентиль, фут / с (м / с) Пешеходы с ходьбой Сложность 4,42 (1,35) 0,25 (0,08) 3,74 (1.14) 4,23 (1,29) 5,34 (1,63) Пешеходы без ходьбы Сложность 5.58 (1,70) 0,50 (0,15) 4,27 (1,31) 5,25 (1.60) 6,69 (2,04) Все пешеходы 5,35 (1,63) 0,48 (0,15) 4,07 (1,24) 5,12 (1,56) 6,43 (1,96) Таблица 3. Скорости пересечения пешеходов с и без затруднений при ходьбе. (9) Инвалидность или вспомогательное устройство Средняя скорость ходьбы, фут / с (м / с) Трость или костыль 2,62 (0,80) Уокер Инвалидная коляска 3,55 (1,08) 2,07 (0,63) Иммобилизованное колено 3,50 (1,07) У ампутантов ниже колена 2,46 (0,75) Ампутанты выше колена 1,97 (0,60) Артрит бедра 2.24 — 3.66 (от 0,68 до 1,16) Ревматоидный артрит (колено) 2,46 (0,75) Таблица 4. Средняя скорость ходьбы пешеходов с ограниченными возможностями и пользователи различных вспомогательных устройств. (8)

средняя скорость переезда составит 4,7 фут / с (1,4 м / с), а 15-й проезд — центильная скорость должна составлять 4,0 фута / с (1,2 м / с), что очень близко к общей расчетная скорость 4,0 фут / с (1,2 м / с), рекомендованная Австралией и руководства по дизайну США. Падение пешехода и разрешение на пуск Выигрыш во времени Расчет времени потери старта и выигрыша времени очистки важен для определения эффективного зеленого времени пешехода, который необходим для моделирования показателей эффективности пешеходов (е.g., задержка, длина очереди и количество остановок) (9). Начать проигрыш время — это временная задержка для выхода на переезд после прогулки дисплей начинается. Прирост клиренса измеряется как первый часть пешеходной зоны (мигает «Не ходи») между val, когда пешеход продолжает наступать и использовать пересечение (9). В таблице 6 приведены данные о потерях при старте пешехода и значения прироста времени зазора как для перекрестка, так и для среднего блока сигнализирует о местах пересечения и показывает результаты, аналогичные таблице 3 при этом значения стартовых потерь больше для сигнализируемого перекрестка переходов (возможно, опять же из-за восприятия менее безопасного окружающая среда) (9).Другое исследование пешеходов в среднем квартале показало, что только сайты обнаружили, что средняя начальная потеря составляет 1,3 с, а средний выигрыш времени зазора составит 2,9 с, движение пешеходов параметры, близкие к значениям по умолчанию, используемым в SIDRA 1 программное обеспечение (1 с и 3 с соответственно) (15). Различная скорость во время перехода Одно австралийское исследование (15) пришло к выводу, что пешеход скорости на первой половине переезда были выше скорости во второй половине, а также в среднем и 15 процентилях скорость перехода уменьшается с увеличением скорости потока пешеходов.Кроме того, скорость и характеристики перехода были аналогичными во время будни и выходные. Пешеходное пространство Требования Недавнее исследование характеристик пешеходов (16) рекомендует исправляет для стоячего дизайна упрощенный эллипс тела 19,7 на 23,6 дюйма (50 на 60 см) с общей площадью 3,2 кв. Фута (0,3 м2), или примерно 108 процентов эллипса, предложенного Исследование Фруина 1971 г. (17). Эта форма (см. Рисунок 1) служит приблизительно эквивалент эллипса Фруина. Это исследование также рекомендует заменяет буферную зону тела 8.6 футов2 (0,8 м2) для ходьбы, около верхнего предела диапазона буферной зоны, обеспечиваемого Пушкарев и Зупан (18) и незадолго до «неестественного шуфа». Бросок… начинается. Путеводитель по пешеходным объектам штата Вашингтон (4) штаты что два человека идут бок о бок или проходят мимо друг друга, пока путешествия в противоположных направлениях занимают в среднем 4,7 футов (1,4 м) с соответствующими буферными зонами с обеих сторон (см. рисунки 2 и 3). Минимальная ширина, оптимальная для двух пешеходов. ходьба вместе или прохождение друг друга составляет 6 футов (1.8 м). 9 В среднем Скорость, фут / с (РС) Стандарт Отклонение, фут / с (м / с) 15-е Процентиль, фут / с (м / с) 50-е Процентиль, фут / с (м / с) 85-й Процентиль, фут / с (м / с) Пешеходы с ходьбой Сложность 4,23 (1,29) 0,28 (0,09) 3,28 (1,00) 4,30 (1,31) 4,99 (1.52) Пешеходы без ходьбы Сложность 4,75 (1,45) 0,22 (0,07) 4.04 (1,23) 4,72 (1,44) 5,45 (1,66) Все пешеходы 4.66 (1,42) 0,24 (0,07) 3,87 (1.18) 4,66 (1,42) 5,41 (1,65) Таблица 5. Скорости перехода пешеходов с и без затруднений при ходьбе.(9) Начало убытка Расчет времени Прирост Среднее, с Стандартное Отклонение Среднее, с Стандартное Отклонение Время оформления Получите меньше старта Убыток, с Точки пересечения с сигнализацией на перекрестках Все будние дни вместе Все выходные вместе Все сайты объединены 2,79 2,57 2,68 1,57 1,45 1,51 2,84 2,05 3,02 2,64 1,43 2.31 0,05 -0,52 0,35 Сайты пересечения с сигнализацией среднего блока Все будние дни вместе Все выходные вместе Все сайты объединены 1,35 1,27 1,30 0,57 0,53 0,55 2,75 3,08 2,93 2.38 2,17 2,25 1,40 1,80 1,60 Таблица 6. Сравнение потерь при начале движения пешеходов и значения прироста времени очистки для пересечения и среднего блока сигнальные переходы. (9)

Пространственные пузыри Пространственный пузырь — предпочтительное расстояние для беспрепятственного зрение вперед при ходьбе в различных условиях (4). На рисунке 4 показаны специальные пузыри, которые удобны. для обычного пешехода при посещении публичного мероприятия, покупки, прогулки в нормальных условиях и прогулки для удовольствие.Пешеходы с ограниченными возможностями Требования к пространству для пешеходов с ограниченными возможностями различаются. значительно в зависимости от их физических возможностей и вспомогательные устройства, которые они используют. Пространства, предназначенные для размещения 10 19,7 дюймов (50 см) Глубина тела 23,6 дюйма (60 см) Ширина плеч Рисунок 1. Рекомендуемый эллипс пешехода размеры для стояния площадь (16). 4,7 футов (1,4 м) 8,7 футов (2,6 м) 12,7 футов (3,9 м) Рисунок 2. Пространственные размеры для пешеходов (4). Рисунок 3. Пространственные потребности пешеходов с изменения громкости (4).Рис. 4. Свободное пространство впереди, необходимое для пешеходов (4).

инвалидов-колясочников в целом считаются исправными и выгодно для большинства людей. На рисунке 5 показан пространственные размеры для инвалида, человека на костыли, а также человеку с нарушением зрения. Пешеходная пропускная способность Пешеходы любого возраста и любого уровня подготовки. В таблице 7 представлены отличные характеристики ходьбы и способности для нескольких разные группы пешеходов (6). Использование сигнальных каскадов Австралийское исследование показало, что большинство пользователей (87 процентов) пересекли во время интервала ходьбы, а остальные пешеходы треугольники пересеклись во время мигающего движения «не ходи» или «устойчивого движения» Интервалы ходьбы (13 процентов) (см. Рисунок 6) (15).Кажется, что неправильное использование перехода (переход за пределы пешеходного перехода) val) и решение не использовать пересечение вообще увеличивает при увеличении пешеходного потока и уменьшается при увеличении поток транспортного средства (15). Периоды ожидания пешеходов Справочник по пешеходному планированию и проектированию во Флориде (6) указывает на то, что, как правило, пешеходы стремятся обратный ход в течение 30 с. Если периоды ожидания более длительные, высокие школа, колледж и взрослые среднего возраста, в частности, склонны ищите зазор, который они могут использовать.В других случаях, ожидая долгое ожидание, одни и те же пешеходы склонны переходить дорогу сигнальные места. Справочник Флориды также указывает что, хотя вознаграждать пешеходов не всегда практично с этим коротким ожиданием следует приложить все усилия, чтобы ждать по минимуму. Выбор пешеходного перехода В одном исследовании исследователи разработали модель, последовательную с теоретическими представлениями о том, как пешеходы переходят дорогу. Модель содержит переменные, описывающие уличную среду. ронмент, включая непрерывные переменные (например, придорожный расстояние пешком, расстояние перехода и интенсивность движения) и дискретные характеристики (например, наличие отмеченных перекрестных пешеходные дорожки, светофоры и пешеходные сигналы) (19).Исследование (19) показало, что люди чаще переходят дорогу перекресток со светофором или указателем пешехода (Знаки «ходить / не ходить»). Кроме того, люди чаще пересекают в любом месте с обозначенным пешеходным переходом, чем в местах без- вне. Как отражено их коэффициентами в модели, относительная влияние этих дискретных характеристик варьируется между ними — себя и разные варианты. В частности, наличие обозначенный пешеходный переход более важен на перекрестке, чем в среднем блоке.Для переходов на перекрестке наиболее влиятельными факторами в порядке убывания являются пешеходы сигналы, обозначенные пешеходные переходы и светофоры. Увеличение любой непрерывной переменной для данного варианта приведет к снижению вероятности этого варианта быть выбранным (т.е. чем дальше пешеход должен идти до использовать конкретный вариант пересечения, тем меньше вероятность того, что пешеход выберет этот вариант). Величина снижение варьируется в зависимости от этих непрерывных переменных и варианты (19).11 Рисунок 5. Пространственные размеры для людей с ограниченными возможностями (4).

12 Дети младшего возраста В раннем возрасте у детей есть уникальные способности и потребности. Поскольку дети этого возраста сильно различаются по способностям, важно, чтобы родители контролировали и принимали решения о том, когда их ребенок готов к новому самостоятельная деятельность. Маленькие дети • Может быть импульсивным и непредсказуемым, • Имеют ограниченное периферическое зрение и источник звука, который нелегко найти, â– Имеете ограниченную подготовку и недостаток опыта, â– Плохо оценивают отрыв / скорость, â– Думаю, взрослые будут присматривать за ними, • Думайте, что близкие звонки — это весело, â– Короткие и трудно различимые, • Хотите бежать и хотите ограничить время перехода, и • Любите копировать поведение пожилых людей.Preteens К среднему школьному возрасту дети обладают многими физическими способностями, но все еще не имеют опыта и обучение. Теперь есть большее желание рискнуть. Preteens • Отсутствие опыта, â– Ходите на велосипеде и ходите чаще и в разное время (более высокая экспозиция), â– Чаще ездите в опасных условиях (интенсивное движение), • Отсутствие положительных примеров для подражания, â– Переходите по более опасным дорогам (коллекторы и выше), и • Готовы рискнуть. Возраст старшей школы К старшему школьному и студенческому возрасту предполагается изменение воздействия и новые риски.Многие ходят пешком и на велосипеде в условиях низкой освещенности. Дети старшей школы • Очень активны, могут путешествовать на большие расстояния и в новые места; • Почувствуйте себя непобедимым; • По-прежнему не хватает опыта и подготовки; • способны двигаться с большей скоростью; • будут переоценивать свои способности на холмах, поворотах и ​​т.д .; • Попытка использовать велосипеды и роликовые коньки на основе практики, перенесенной из молодости; а также • Готовы экспериментировать с алкоголем и наркотиками. Взрослые-новички Взрослые, которые в детстве не ходили и не ездили на велосипеде регулярно и не получали специальной подготовки, считаются плохо подготовлены к борьбе с недружелюбной городской средой.Для начинающих взрослых, • 95% взрослых — начинающие велосипедисты, • Многие не умеют ходить по городу, â– Пьянство может повлиять на их способности, • Многие предполагают более высокие навыки и способности, чем они есть на самом деле, и • В большинстве случаев небрежные привычки переносятся с детства. Таблица 7. Характеристики ходьбы и способности различных пешеходов группы. (6) Опытные Взрослые Опытные взрослые могут быть любого возраста. Они хорошо разбираются в дорожном движении и способны воспринимать и работа с риском в большинстве случаев.Некоторые используют велосипеды для поездок на работу и утилитарных поездок, а другие используют велосипеды в основном для отдыха. Опытные взрослые • Составляют от 1 до 4 процентов велосипедистов в большинстве сообществ, â– Очень громкие и заинтересованные в улучшении условий жизни, и • Может быть заинтересован в работе в качестве инструкторов и руководителей рабочих групп. Старшие взрослые У пожилых людей в возрасте от 60 лет и старше начинается постепенное снижение физических и физиологических показателей, с быстрое снижение после 75 лет.Многие не способны выжить после серьезных травм. Эти изменения влияют их производительность. Для пожилых людей, • В старшие годы они больше ходят, особенно для физических упражнений / независимости; • У многих снизился доход и поэтому нет машины; • Все испытывают некоторое снижение зрения, ловкости, равновесия, скорости и силы; • У некоторых есть проблемы со слухом, крайние проблемы со зрением и концентрацией; • Некоторые склонны сосредотачиваться только на одном объекте за раз; • У всех сильно снижены способности в условиях низкой освещенности и ночи; а также • Они могут переоценивать свои способности.Лица с ограниченными возможностями Из тех, кто доживает до более старшего возраста, 85 процентов будут иметь постоянную инвалидность. Инвалиды распространены для всех возрастов, а люди с постоянной инвалидностью составляют не менее 15 процентов населения. Лица с постоянными физическими недостатками, которых раньше часто держали вдали от общества, сейчас регулярные прогулки и езда на велосипеде. У многих других есть временные состояния, включая беременность и сломанные или вывихнутые конечности, которые могут ограничивать их подвижность. В эту группу могут входить • Лица со зрением, слухом, подвижностью, умственными / эмоциональными и / или другими нарушениями; • Многие пожилые люди с ограниченными возможностями; • Многие из тех, кто ранее были помещены в лечебные учреждения и не обучены, чтобы стать педестанами; а также • Лица, зависимые от алкоголя или наркотиков, которых трудно распознать.

понятие правил и зачем они нужны (до возраста около 10 лет), и у них часто возникают проблемы с риском восприятие, внимание и импульсивность, которые делают их более уязвимые пешеходы. Наблюдательное исследование поведения детей при переходе дорог. или на сигнальном и несигнализируемом перекрестке (20) найдены что меньше половины детей, которые наблюдались перед переходом посмотрел в сторону встречного транспорта. Чуть больше, чем это выглядело при переходе, и очень мало смотрел за ними (чтобы проверить, не поворачивают ли машины), пока переход.Полный визуальный поиск (в обоих направлениях) перед и при переходе и сзади при переходе) было менее 5% наблюдаемых и ни один из пешеходов 8–12 лет на сигнальном переход. Детские концепции безопасности плохо сформулированы, и их схему для критического поведения, такого как пересечение улица, не развиты. Относительно высокая авария Показатель среди молодых пешеходов также связан со следующими факторы (8): â € Дети испытывают трудности с — Увидеть и оценить всю дорожную ситуацию, кор- прямо из-за их высоты — Обработка информации периферическим зрением и беднее острота зрения примерно до 10 лет â € “Распределяют свое внимание и легко озабочены или отвлекся.- Различение правых и левых â € «Правильное восприятие направления звука и скорость транспортных средств — Понимание использования устройств управления дорожным движением и пешеходные переходы â € «Оценка расстояний до автомобилей и когда возникает безопасный разрыв между машинами. â € Многие дети считают, что â € «Самый безопасный способ перейти улицу — бежать. â € «На красный свет переходить безопасно. â € «Взрослые всегда будут к ним добры, поэтому водители смогут немедленно остановиться, если они в опасности 13 п г г г Этническое / культурное разнообразие / туризм Америка быстро становится нацией без явного большинства населения.Всем группам нужен доступ и мобильность для полноценного участия в жизни общества. Транспортные чиновники должны уделять пристальное внимание общение, создание этнических деревень и субкультурные потребности и практики. Большинство из них люди сильно зависят от ходьбы и транспорта. Они включают • Некоторые недавно прибывшие группы, которым не хватает городского опыта и • Многие привыкшие к разному поведению автомобилистов. Недостаток транспорта От 30 до 40 процентов населения в большинстве штатов не имеют машины, часто потому, что они не могут позволить себе купить или управлять автомобилем.Эти мужчины, женщины и дети сильно зависят от ходьбы, транзит и езда на велосипеде для их базовой свободы, доступа и мобильности. Таблица 7. (продолжение) Рисунок 6. Использование сигнальных каскадов пешеходы в середине квартала сигнализируют переходы (15). Используя данные опроса (19), исследователи рассчитали вероятность возможность выбора вариантов в отношении каждого из переменные. Ниже приведены выводы. достиг: • Значительное увеличение придорожного расстояния (до перекрестка) не может повлиять на выбор пешехода перехода на перекрестке.На решение перейти на перекрестке мало влияет, однако за счет увеличения расстояния пересечения при этом пересечение. â € Увеличение расстояния перехода в два раза больше повлияет на переход в неположенном месте по мере увеличения объема трафика. • На пересечение среднего блока мало влияют какие-либо непрерывные другие переменные. â € Увеличение придорожной ходьбы влияет на переход на перекрестке ция во много раз больше, чем пересечение мидблока. â € Увеличение объема трафика влияет на переход в неположенном месте более чем пересечение среднего блока.Дети-пешеходы Характеристики детей-пешеходов отделяют их от взрослое пешеходное население и сделайте их особенными забота о проектировщиках проезжей части. Дети имеют ограниченное

Пожилые пешеходы Опыт пожилых пешеходов отличается от опыта пешеходов. молодой. Как правило, пешеходы пожилого возраста не ведут себя раздражающе. как и многие дети и молодые люди. Однако старше у пешеходов часто есть физические условия, ограничивающие их возможности. способы точной оценки дорожной ситуации.Пожилые люди тоже чаще других гуляют, потому что у них больше свободного время, а ходьба — хорошее упражнение и недорогой способ совершать короткие поездки. Пожилые люди более законопослушны, чем население в целом, и они могут, на самом деле, слишком доверять светофоров и водителей при переходе через улицы. Они чаще, чем молодые пешеходы, имеют несчастные случаи из-за проблем с обработкой информации, суд- мент и физические ограничения. Другие характеристики старшего пешеходы следуют (8): â € У пожилых людей зрение ухудшается из-за снижения остроты и поле зрения, потеря контрастной чувствительности и более медленный горизонт движение глаз.• У них часто возникают проблемы с равновесием и осанкой. способности, что приводит к снижению скорости ходьбы и увеличению шансы споткнуться. • Механизмы избирательного внимания и навыки многозадачности становятся менее эффективными с возрастом, поэтому пожилые люди могут трудности с поиском важной информации в комплексе Окружающая среда. • Им сложно выбрать безопасные ситуации перехода в постоянно меняющиеся сложные дорожные ситуации, вероятно из-за дефицита восприятия и когнитивных способностей, так как а также неэффективное зрительное сканирование, ограничения во времени и неспособность игнорировать нерелевантные стимулы.• Им сложно оценить скорость приближения. транспортных средств, таким образом неправильно оценивая, когда безопасно пересечь Дорога. • У них медленнее время реакции и принятия решений. • У людей с артритом могут быть ограничены голова и шея. подвижность, а также трудности при ходьбе. • У тех, кто использует трость или костыли, снижается ловкость. для оказания помощи. Пешеходная задержка В зависимости от исследования задержка пешехода может быть разной. различные определения. В большинстве рассмотренных исследований определены задержка как время между точкой, в которой пешеход подходит к обочине и к точке, в которой он или она сойдет с тротуара, а также в любое время, когда пешеход Trian вынужден ждать на проезжей части приемлемых зазоров в движение.Одна из основных трудностей с этим определением заключается в том, что добыча полезных ископаемых, когда пешеход «приближается» к обочине дороги. За Например, пешеход может идти прямо к тротуару и затем ищите брешь в трафике, иначе он / она может начать прежде чем подойти к бордюру, следите за пропастью. в В последнем случае пешеход может регулировать скорость ходьбы. чтобы подъехать к обочине в тот момент, когда есть пробел в пробке. Хотя пешеход будет испытывать такая же задержка, как и в первом случае, отсрочку не засчитать в исследовательском исследовании.Возникает еще одна сложность определения задержки пешехода. когда пешеходы не соблюдают правила перехода улиц — линий. Несоблюдение пешеходов происходит тогда, когда пешеходы не использовать пешеходный переход, чтобы полностью перейти улицу или когда они неправильно использовать пешеходный переход, например, выходить на пешеходный переход перед приближающимся автомобилем. Хотя больше не- соблюдение требований увеличивает сложность определения пешехода задержка, большая задержка пешеходов обычно увеличивает соответствие. Большинство исследований утверждают, что пешеходов становится больше. вероятность принятия дополнительных рисков при более длительных задержках, т.е.е., выше задержки около 30 секунд пешеходы с большей вероятностью согласятся на более короткие промежутки в движении, через которое нужно пересечь (21, 22). Руководство по пропускной способности шоссе (HCM) (23) включает в себя возрастная задержка для пешеходов на несигнальных перекрестках как мера уровня обслуживания (LOS) (см. Таблицу 8). Стол был разработаны на основе анекдотических свидетельств, предполагающих отсрочку пешеходов на несигнальных перекрестках следует учитывать. ered подходит для задержки транспортных средств на перекрестке в несигнализованные перекрестки.Таблица HCM LOS для автомобилей управление остановкой в ​​двух направлениях представлено в таблице 9. HCM также предоставляет ряд уравнений для расчета средней задержки на пешехода на несигнальном перекрестке. Расчетный 14 Уровень обслуживания Средняя задержка / Вероятность рискованного поведения пешехода (-ами) * A <5 Низкий B ¥ 5–10 C> 10–20 Умеренный D> 20–30 E> 30–45 высокий F> 45 Очень высокий * Вероятность принятия коротких промежутков. Таблица 8. Критерии LOS HCM для пешеходов на несигнальной перекрестки.(23)

Значение

следует использовать вместе с таблицей 8 для определения уровень сервиса перекрестка. Ситуацию усложняет вера в то, что несоответствие пешеходы используют несколько тактик при переходе улиц. 1998 г. Отчет FHWA (24) цитирует исследование Сонга, Данна и Блэка. где вся тактика перехода улиц была объединена в четыре группы: двойной разрыв, рискованный, двухэтапный и прогулочный. Двойные гэперы ищут приемлемый разрыв на ближней полосе, поскольку а также промежуток в два раза длиннее в дальней полосе, через который можно крест в одном непрерывном действии.Медленнее или осторожнее пешеходы часто прибегают к этой тактике. Говорят, что пешеход использовать тактику риска, когда он или она принимает то же самое размер разрыва в каждой полосе. Двухступенчатые переходы с участием пешеходов кто переходят одну сторону улицы, укрываются посредине, и затем перейдите на другую сторону улицы. Наконец, если пешеход изначально не видит приемлемого пробела в трафике, он или она может ходить по улице, постоянно глядя для приемлемого промежутка, через который можно пересечь.Эта тактика известный как прогулка и взгляд, возможно, самый эффективный, значительно сокращая или устраняя задержку пешехода желающие перейти улицу. Однако это бесполезно, когда Основная цель пешехода — перпендикулярно улица. Задержка пешеходов увеличивается по мере увеличения объемов автомобильного движения. увеличение. Однако по мере увеличения количества пешеходов устанавливается вмятина, в результате чего автомобилисты начинают ожидать пешеходов. трианы. В этих местах водители с большей вероятностью уступят пешеходов, что, в свою очередь, уменьшает задержку пешеходов (25).15 Задержка контроля среднего уровня обслуживания (s / veh) А В> 10-15 С> 15-25 D> 25–35 E> 35-50 Ж> 50 0-10 Таблица 9. Критерии HCM LOS для управления двухсторонним остановом (Приложение 17-2 HCM). (23)

Какие существуют типы пешеходных переходов?

Возможно, вы заметили, но не все переходы дороги одинаковы. Они различаются символами, правилами и даже шумами. Существует 5 основных типов пешеходных переходов, и стоит рассмотреть несколько дополнительных вариантов.Главные из них названы в честь животных — потому что в Великобритании так весело!

Если вы учитесь водить машину или хотите освежить свои знания о дороге, убедитесь, что вы освоили следующие переходы…

1 Зебра

Зебры, получившие название из-за полос на дороге, отличающих их от других переходов, отдают предпочтение пешеходам. Вы также можете заметить их издалека по мигающим желтым маякам Белиши. Подход к перекрестку (как и в большинстве случаев) обозначен белыми зигзагообразными линиями.

Как водитель:

• Вы должны уступить дорогу пешеходам, находящимся на переходе.
• Внимательно следите за людьми, приближающимися к переходу.
• Ни при каких обстоятельствах не паркуйтесь на зигзагообразных линиях.

Как пешеход:

• Следите за трафиком и постарайтесь убедиться, что водители вас заметили.
• Придерживайтесь перекрестка, не выходите за полосатые линии.
• Имейте в виду, что в сырую погоду транспортным средствам потребуется больше времени для остановки.

2 Пеликан

Переходы Пеликан идут со всем дополнительным оборудованием: фары, кнопки активации, звуки (о боже!). Название представляет собой сокращенную версию Pe destrian Li ght Indi ca tio n . Нажимая кнопку на обочине дороги, пешеходы контролируют движение транспорта. В отличие от других переходов, за красным светом будет мигать желтый свет. Пеликаны — это ОГ светофорных переходов, где красные и зеленые человечки расположены рядом с огнями на противоположной стороне дороги.

Как водитель:

• Как можно скорее обращайте внимание на загорающиеся светофоры.
• Остерегайтесь пешеходов, переходящих дорогу, пока не появился зеленый человечек.
• Имейте в виду, что некоторым людям может быть трудно перейти дорогу в то время, когда позволяет красный свет. Если желтый свет мигает, а пешеходы все еще переходят дорогу, вам следует уступить им дорогу, прежде чем отправиться в путь.

Как пешеход:

• Дождитесь зеленого человечка перед переходом, не рискуйте.
• Будьте готовы к тому, что некоторые машины могут проскользнуть через них, даже если свет загорелся красным.
• Не медлите посреди дороги, переходите ее как можно быстрее и эффективнее.

Если вы когда-нибудь задумывались, как наши дороги могут выглядеть в будущем, почему бы не прочитать нашу недавнюю статью об автомобилях в 2040 году?

3 тупика

Фото © Мост Альберта (cc-by-sa / 2.0)

Немного более умная версия перехода пеликанов, тупик сокращен от P edestrian U ser F riendly В переходах telligent (точно не катит с языка, не так ли?).На этих переходах не только есть кнопки активации, они также оснащены датчиками, которые обнаруживают присутствие пешеходов. Зеленые и красные символы человека расположены сбоку от перекрестка, а не на противоположной стороне дороги.

Как водитель:

• Следуйте советам, данным при переходе пеликанов. Однако, благодаря датчикам, обычно свет не переключается, пока пешеходы не пересекут дорогу.

Как пешеход:

• Найдите символ зеленого человечка на вашей стороне дороги — он будет расположен над кнопкой активации.

Возможно, вы планируете поездку в Великобританию из Европы? Убедитесь, что вы сначала узнаете, можете ли вы водить в Великобритании с правами ЕС!

4 Тукан

Они похожи на переходы для тупиков, но обслуживают пешеходов и велосипедистов. Они заметно шире, чем переходы для пеликанов и тупиков, чтобы в них можно было разместить велосипеды (потому что здесь кросс «на двух банках»). Как и следовало ожидать, эти переходы обычно находятся возле парков и велосипедных дорожек.

Как водитель:

• Хотя это необходимо на всех переходах, для туканов особенно важно останавливаться перед белой линией, чтобы освободить место для велосипедистов и пешеходов (имейте в виду, что на любом переходе остановка после стоп-линии может привести к провалу экзамена по вождению) .
• Следите за приближающимися к переходу велосипедистами, поскольку они движутся быстрее пешеходов и могут попытаться перейти дорогу в последнюю минуту.

Как пешеход:

• Придерживайтесь своей части перехода, чтобы оставить место для велосипедистов.

Говоря о защите велосипедистов на дороге, ознакомьтесь с нашим руководством по встречным велосипедным полосам: еще одна мера, о которой вам нужно знать все.

5 Пегас (или всадник)

Фото © Терри Джойс (cc-by-sa / 2.0)

Переходы Pegasus предназначены для того, чтобы позволить лошадям переходить дорогу, а также пешеходам и / или велосипедистам. Кнопки обычно расположены немного выше, чем на обычных фарах, чтобы водителям было легче до них дотянуться.

Как водитель:

• Избегайте увеличения оборотов двигателя или резкого трогания с места, так как это может напугать лошадей.
• Имейте в виду, что лошади могут стоять очень близко к дороге, поэтому оставляйте достаточно места.

Как пешеход:

• Не стойте позади лошадей и не делайте резких движений / громких звуков — лошадей легко напугать.

  No related posts.