Пламегаситель зачем нужен: что это и зачем он нужен?

что это и зачем он нужен?

Пламегаситель – элемент системы выхлопа, который обязательно входит в конструкцию современного автомобиля. Является одним из видов резонатора. Резонатор необходим автомобилю для того, чтобы снизить физический вред наносимый температурой и энергией от выхлопных газов на выходе из глушителя.

Содержание статьи

Виды пламегасителей

• Активный, однослойный. В таком типе пламегасителя используется наполнитель из стекловолокна или минеральной ваты. Они менее долговечны, чем реактивные, в силу того, что используемый наполнитель быстро выгорает из-за высоких температур. Но пока он функционирует, работу свою он выполняет хорошо, сроком до 2 лет.
• Реактивный. Работа такого изделия славится своей долговечностью. Основной принцип понижения энергии газов строится на гашении звуковых волн. Могут служить сроком до 10 лет, в зависимости о качества материалов, изготовления и эксплуатации.

Если принимать во внимание конструктивные особенности выхлопной системы, пламегасители также могут быть коллекторными (которые при установке надо снимать и ставить вместе с выпускным коллектором) и отдельно стоящими.

Подробнее характеристики тех или иных видов пламегасителей, разницу в цене и особенности их установки, мы раскроем в последующих подтемах.

Характеристики пламегасителей

Резонатор, он же пламегаситель, должен быть температура устойчивым и выдерживать большие механические нагрузки, т.к. скорость и температура выхлопа, образующегося из топлива сгоревшего в цилиндре, очень высокие, а соответственно они сообщают свою энергию всем задействованным в процессе узлам. Название пламегасителя говорит само за себя. Он непосредственно «гасит пламя», снижает температуру и преображает потоки выхлопных газов в один более ровный и охлажденный поток. Хороший, качественный пламегаситель конструируется двухслойным, для лучшего поглощения вибраций при выхлопе и для гашения лишнего шума, так же второй слой должен быть выполнен из антикоррозийного, нержавеющего материала, в силу того, что пламегаситель постоянно находится под агрессивным воздействием атмосферы. Брызги, грязь, солевые отложения, плохо зафиксированный глушитель, нагрузки и вибрации от работающего двигателя и при движении автомобиля, все разрушительно влияет на этот элемент и потому конструкция и материалы должны выдерживать все выше перечисленное.

Чтобы улучшить шумоизоляцию применяются наполнители: минераловатые или базальтовые. В высококачественных пламегасителях этот фактор так же контролируется внедрением дополнительной, диффузорной камеры. Выхлоп предварительно обрабатывается в этой камере, а потом еще дополнительно глушится ударяясь об слой набивки. Диффузорная камера снижает износ пламегасителя.

Пламегаситель и катализатор. Плюсы и минусы

Пламегаситель – это своеобразный заменитель катализатора. И у того и у другого узла есть свои плюсы и минусы, но если брать в оборот эффективность двигателя и автомобиля, то пламегаситель выигрывает у катализатора по всем фронтам. Катализатор в силу своей конструкции является более сложным устройством, чем пламегаситель, материалы используются более редкие, что сильно заметно, если сравнивать цены этих деталей.

Пламегаситель стоит значительно меньше и не задерживает выход выхлопных газов на столько, на сколько это делает катализатор. Это в свою очередь влияет на мощность выдаваемую двигателем на привод. В следствии некоторых факторов, а именно из-за плохого качества топлива или смесеобразования в камере сгорания цилиндров, катализатор имеет свойство быстро выходить из строя (забиваться).

Если катализатор своевременно не заменить, то это неблагоприятно повлияет на сам двигатель, ибо процесс выпуска будет производиться неполноценно, а так же может навредить и людям находящимся в салоне, т.к. выхлоп из невозможности найти выход через глушитель, будет задымлять салон автомобиля.

Так же, когда от двигателя хотят добиться большей эффективности, производят тюнинг выхлопной системы, заменяя катализатор на пламегаситель. Этот долговечный «фильтр» выхлопа выравнит поток и давление газов выходящих из коллектора двигателя, тем самым улучшит его технические характеристики.

Основной минус, который конечно может перекрыть все плюсы этого агрегата, в том, что его фильтрационные свойства не так хороши как у катализатора, просто говоря их нет. А это значит, что наносится существенный вред экологии. В РФ законы пока позволяют использовать пламегасители, как альтернативу катализаторам, этому способствуют установленные нормы эмиссии, но если вы захотите провернуть такую аферу в странах ЕС, то не пройдете плановый технический осмотр транспортного средства и автомобилем пользоваться не сможете.

Установка пламегасителя

Если мы говорим о замене катализатора, то главная причина почему его меняют на пламегаситель, а не вваривают простую трубу нужного диаметра в месте, где установлен данный элемент выхлопной системы, состоит в том, что при установке простой трубы значительно увеличится вибрация автомобиля и возрастет шум при работе двигателя. Также температура выхлопных газов будет распределяться на другие элементы системы, что приведет к быстрому износу ее составляющих.

При установке пламегасителя необходимо обратить внимание на следующие моменты:

• Как установлен отслуживший катализатор или пламегаситель? Крепится ли он на болтах, на хомутах или намертво приварен к трубе? Если крепление производится болтами или хомутами, то на фланцах обязательно должны быть заменены прокладки. Если же элемент просто приварен к трубе, то его необходимо срезать и доверить операцию по привариванию новой детали проверенным специалистам. Собственноручно этого лучше не делать, если вы сварщик-любитель, здесь нужен опыт.
• Система должна быть полностью герметична и хорошо закреплена, поэтому после выполненных работ по установке, швы и соединения лучше замазать специальным герметиком.
• Нельзя затягивать элементы трубы слишком сильно, это может повлечь за собой деформацию линии глушителя и выдавливание прокладок.
• Если устанавливать пламегаситель вместо катализатора, то лучше устанавливать коллекторный, который специально предназначен для установки рядом с выхлопным коллектором, где обычно и стоят катализаторы.
• Также следует обратить внимание на двигатель автомобиля. Если объем цилиндров превышает 2 литра, то на такой автомобиль нельзя устанавливать универсальный пламегаситель, подойдет либо штатный, конкретно для марки и технических характеристик этого авто, либо самодельный.
• На автомобилях с лямбда-зондом (датчиком для измерения процентного количества кислорода в отработанных газах) необходимо обратить внимание на место куда установлен датчик, если он установлен только в выпускном коллеторе, то проблем с ним не будет, но если датчик установлен после катализатора, после замены на пламегаситель, необходимо будет произвести модификацию в блоке электронного управления или установить обманный элемент перед датчиком.

Мы разобрали основные моменты, преимущества и недостатки данного элемента выхлопной системы. Исходя из этого каждый водитель сам может принять решение в свою пользу и в пользу своего кармана, либо в пользу окружающей среды и общественности. Пламегаситель действительно отлично справляется с той работой, для которой он создан, но не имеет свойств катализатора. Выбор за вами.

Для чего нужен пламегаситель — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Автоаксессуары

Пламегаситель — элемент совокупности выброса, играющий роль начального глушителя. Происхождение для того чтобы заглавия неизвестно, поскольку перевод заглавия с зарубежных аналогов звучит как «резонатор», «передний глушитель».

Место установки — начало выхлопного тракта, около приемной трубы (рядом находится и катализатор). Задача пламегасителя — обработать, охладить раскаленные выхлопные газы и уменьшить скорость их вылета.

Пламегаситель — разновидность резонатора. Ему приходится выдерживать громадные нагрузки, давление и температуру, исходя из этого требования к устройству соответствующие:

— надежность. В ходе эксплуатации пламегасителю приходится выдерживать громадные нагрузки в сравнении с другими элементами. Его задача — выполнить прием, обработать и охладить проходящие через трубу потоки газовой смеси. Одновременно с этим на изделие оказывают воздействие вибрации от двигателя, «рывковые» импульсы от разболтанного глушителя,  «ядовитый» состав с дорожного покрытия, изменение температур при попадании воды на раскаленный глушитель;

— бесшумность. Вибрации и скорость выброса — это ведет к появлению шума. Пламегаситель обязан «обуздать» громкие звуки и свести их к минимуму.

Содержание статьи

• 1 особенности и Виды конструкции

• 1.0.1 Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном

2 Пламегаситель либо катализатор?

2.0.1 Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera

3 Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4

4 Заводской либо самодельный?

4.0.1 Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!

особенности и Виды конструкции

Пламегаситель возможно классифицировать:

1. По методу гашения шума он двух видов:

1. деятельный. Воздействие выстроено на поглощении звуков. Главным элементом активного пламегасителя есть особый наполнитель. Для этих целей употребляется волоконный элемент синтетического либо базальтового типа. Минус конструкции — неспособность выдерживать большой температурный режим выброса спереди глушителя. Наряду с этим выгорание происходит в течение 2-3 месяцев (в случае если установлена сетка из нержавейки) и за 10-15 дней, в случае если защиты нет вовсе.
2. пассивный. При таковой конструкции изделие отражает звуковые волны. Пассивные пламегасители надежнее. Они имеют два слоя, что разрешает внутреннему «кожуху» гасить наружные колебания. Без этого кожух устройства при первом же ударе будет звучно звенеть.

Наружный слой обязан изготавливаться из материала, талантливого выдержать действие жидкости и устойчивого к ржавчине. При нехорошем качестве материала действие жидкости, кислотных растворов с дороги и изменение температурного режима разрушает оборудование. Исходя из этого совершенный вариант для пламегасителя — кроме того не алюминизированная, а жаропрочная нержавеющая сталь.

К элементам пламегасителя, установленным с внутренней стороны, требования не такие жёсткие. Обстоятельство — отсутствие негативных конденсата и воздействий влаги.

2. По конструктивным изюминкам:

1. прямоточный;
2. с диффузором. Изделия с диффузором видятся реже. Основное отличие — в наличии особой трубы, приваренной к средней части изделия. Назначение — его перемещение и создание потока в кожух пламегасителя.

Еще один параметр, что имеет значение — количество изделия. В случае если количество маленькой, то нажатие на акселератор ведет к появлению сильного дребезга в области глушителя. В случае если сам глушитель и резонатор имеют прямоточный принцип действия, то неприятностей с дребезгом (лишним шумом) будет меньше.

Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном

Пламегаситель либо катализатор?

Катализатор — узел, в котором происходят термохимические процессы, в частности дожигание топливовоздушной смеси, которая не сгорела в двигателе. Устройство находится около резонатора (первого глушителя), исходя из этого первым принимает на себя удар повышенных температур.

Пламегасители — устройства, талантливые делать функции катализатора и всецело его заменить. За счет выравнивания выброса не только увеличивается неспециализированный комфорт поездок, но и обеспечиваются главные требования к выхлопной совокупности — надёжность и долговечность. В случае если сравнивать с катализаторами, то пламегасители имеют преимущество — они повышают мощность двигателя за счет упрощения выхода выхлопных газов.

Итогом есть ровный звуковой эффект.

Особенность пламегасителя — неспособность «погашать» лишние газы СО и СН. Выручает только тот факт, что в иномарках уровень вредных веществ ниже существующих сейчас норм. В скором будущем трансформаций в этом замысле не предвидится, исходя из этого установка нового узла очень сильно не повлияет на состав выброса и не приведет к штрафу.

Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera

Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4

Автомобилисты довольно часто ставят задачей выкинуть катализатор на новых машинах, соответствующих современным нормам Евро-4, и поставить вместо него пламегаситель. На практике реализовать задачу сложно из-за наличия особого датчика (лямбда-зонда). Его функция — в передаче данных управляющему контроллеру касательно количества кислорода в выбросе автомобили.

На базе взятой информации контроллер регулирует работу силового узла и меняет отношение воздуха и топлива.

Установка пламегасителя не обходится без определенных мероприятий, касающихся трансформации главных показателей контроллера. Такая операция требует наличия и серьёзного уровня знаний особых устройств. Существует еще одна неприятность. Замена неизбежно ведет к трансформации параметров работы силового узла, контролируемые отдельными датчиками. В итоге по окончании замены потребуется вмешательство мастера, проведение и диагностика настройки параметров ЭБУ.

Все это — дополнительные затраты денег и времени.

минусы и Плюсы пламегасителя

При внесении конструктивных трансформаций в выхлопную совокупность в виде замены катализатора, стоит осознавать преимущества и недочёты пламегасителя.

Установка нового устройства разрешает решить следующие задачи:

•  расширить мощность силового узла. Обстоятельство — устранение лишнего сопротивления в выхлопной совокупности;
•  опустить неспециализированную цену изделия и сэкономить на одолжениях по замене;
•  обеспечить надежную работу устройства при любых условиях эксплуатации;
•  продолжить ресурс работы выхлопной двигателя и системы;
•  сделать автомобиль более экономичным;
•  добиться понижения шума выхлопной совокупности за счет действенной работы фильтрующих элементов.

Имеется и минусы:

•  возрастает уровень концентрации негативных выхлопных газов;
•  появляется необходимость перенастройки главных электронного блока и систем управления.

Заводской либо самодельный?

Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!

Важная проблема — выбор качественного пламегасителя. Как упоминалось выше, стоит отдавать предпочтение фирменным изделиям, каковые производятся с применением качественных и жаростойких подробностей. В случае если компания-производитель имеет опыт на рынке и ценит репутацию, то она не допускает выпуска низкокачественных материалов.

Изготовить пламегаситель, талантливый выдержать текущие нагрузки долгое время, нереально. На практике самодельные устройства «живут» не больше года.

Одним из фаворитов в производстве пламегасителей являются компании MG RACE (Российская Федерация) и Fox Exhaust Systems (Германия). Их особенность — использование в ходе производства лишь качественной жаропрочной стали. На выходе изделия проходят жёсткий контроль качества, что есть гарантией долгого эффективной работы и срока службы.

К самые популярным сериям возможно отнести:

1. Модель пламегасителя РР 1 (с диффузором). На  рынке довольно часто видится и второе наименование — Р1. Для производства употребляется отличная нержавеющая сталь серии AISI304.

Преимущество модели — наличие двухслойного корпуса и особой «железной шерсти», которой трубка покрыта изнутри. Благодаря конструктивной особенности, наполнитель не выдувается.

2. Модель РР2, оборудованная одной камерой. Такая конструкция — совершенный вариант для совокупностей прямоточного типа. Довольно часто РР2 устанавливаются в роли прямоточных резонаторов.

3. Модель РР3. Основное отличие от первого устройства(РР1) в том, что с внутренней части нет наполнителя.

Широкий модельный последовательность воображают и отечественные модели MG RACE. При жажде дешёвы устройства с диффузором либо без него. Сечение труб такое, дабы к концу было особое сужение посредством особого кольца.

Считается, что данный вариант совершенен в сочетании с заводскими совокупностями выпуска.

В обязательном порядке к прочтению:

Минусы и Плюсы MASS EFFECT: ANDROMEDA

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Для чего нужна сетка в багажник автомобиля

  Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…

• Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как трудится

  уход и Обслуживание за автомобилем Главные нагрузки при перемещении авто в подвеске принимает на себя пружинистый элемент – рессора либо винтовая пружина. За счет возможности изгибаться либо…

• Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки

  В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

• Для чего нужна гофра глушителя и как производится её замена

  Автомобиль в наши дни уже прекратил быть предметом роскоши. Исключение смогут составлять дорогие модели с особой комплектацией как в техническом, так и в дизайнерском замысле. А дабы он…

• Автомобильный пыльник: для чего нужен?

  уход и Обслуживание за автомобилем Любой автомобиль содержит большое количество подвижных соединений и узлов с наружной части и подкапотном пространстве. Особенно это относится привода…

Для чего нужен пламегаситель

Пламегаситель устанавливается в выхлопную систему автомобиля и используется для снижения температуры и энергии отработанных газов. Агрегат монтируется перед резонатором и представляет собой трубу с диффузором, корпус которой имеет наружный и внутренний контур, между которыми помещается звукопоглощающий наполнитель.Пламегаситель представляет собой агрегат выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения температуры и энергии выхлопных газов. Пламегаситель позволяет оптимизировать работу всех составляющих выхлопной системы и может использоваться в качестве альтернативы катализатору.

Принцип действия и конструктивные особенности

Пламегаситель устанавливается перед резонатором, который изготавливается из восприимчивых к воздействию высокой температуры алюминиевых сплавов. Снижая температуру выхлопных газов, пламегаситель защищает резонатор от разрушения.

Принцип действия пламегасителя заключается в преобразовании пульсирующих потоков отработанных газов в единый ламинарный поток, имеющий меньшую температуру и скорость течения. Конструктивно пламегаситель представляет собой корпус трубчатой формы, стенки которого имеют два металлических слоя, пространство между которыми заполнено наполнителем. В качестве наполнителя используется базальтовое волокно или минеральная вата, обладающая звукопоглощающим эффектом.

Наружный слой корпуса пламегасителя выполняется из высоколегированной стали, что позволяет противостоять механическому и химическому внешнему воздействию. Также корпус должен выдерживать вибрационные нагрузки, источником которых является двигатель автомобиля. Некоторые конструкции пламегасителей имеют в своем составе дополнительную камеру, внутри которой установлен диффузор для предварительного шумоглушения.

Преимущества и недостатки

Основным недостатком использования пламегасителя по сравнению с применением катализатора является ухудшение экологических показателей автомобиля, что снижает его возможности по эксплуатации на дорогах большинства европейских государств.

Преимуществами пламегасителей перед катализаторами являются более низкая стоимость и повышенная долговечность. Рабочие характеристики пламегасителей меньше зависят от качества используемого бензина. Установка пламегасителя практически не снижает мощности двигателя.

Существуют как универсальные модели пламегасителей, так и штатные, разработанные автопроизодителем под конкретную модель транспортного средства. Основными характеристиками пламегасителя является внешний и внутренний диаметр трубы. Подбор и установка пламегасителя может быть осуществлена как специалистами станции техобслуживания автомобилей, так и автовладельцем самостоятельно.

Пламегаситель в современных автомобилях и его основные особенности.

22.07.2019

Несколько десятилетий назад к основным задачам системы выхлопа добавилась еще одна — охрана окружающей среды от вредных выбросов. Ничего не имея против борьбы за чистоту окружающей среды, автомобилисты, тем не менее, стали заложниками «бомбы замедленного действия». Она называется каталитический нейтрализатор.

Что такое и зачем нужен пламегаситель

Сам термин пришел в обиход автомобилистов от оружейников. Так называют нехитрое устройство, которое рассеивает пламя во время выстрела. Он ничего не гасит, а именно рассеивает, избавляя стенки системы выхлопа от лишней нагрузки. Никто бы и не вспоминал о пламегасителях в контексте двигателей внутреннего сгорания так широко, если бы не катализаторы.

Нейтрализатор отработанных газов вещь, безусловно, полезная. С его помощью система управления двигателем отслеживает количество несгоревшего кислорода в выхлопе (выражается греческой литерой лямбда) и может значительно снизить уровень содержания вредных веществ, дожигая их в процессе работы. Конечно, катализатор стал еще одним звеном в цепи, которая отбирает мощность у двигателя, поскольку для проталкивания огромной массы газов через керамические соты нужны дополнительные лошадиные силы.

Но это не самое страшное. Основная проблема, которую катализаторы предоставили водителю, заключается в их дороговизне и малом сроке службы. Первое объясняется тем, что в конструкции нейтрализатора задействованы драгметаллы (платина, в том числе), а также дороговизне и хрупкости керамического элемента. Он быстро забивается, поскольку бензин у нас не самого лучшего качества, и быстро разрушается от малейшего удара по корпусу.

Выход был найден. Вместо катализатора врезается дополнительный элемент, фактически еще один резонатор, а система управления двигателем благополучно обманывается перепрограммированием. В результате двигатель начинает дышать полной грудью, немного вырастает мощность и уровень содержания вредных веществ в выхлопе. Разумеется, в Европе и в Штатах такую машину не подпустили бы и близко к дороге общего пользования, но у нас пока терпят.

Как устроен пламегаситель

Стоп. А почему бы просто не выбросить катализатор и вварить вместо него кусок хорошей трубы? Все сложнее, чем кажется. Катализатор не просто дожигает несгоревшее топливо и контролирует уровень выброса, но работает в качестве дополнительного резонатора. Он снижает уровень шума и вибрации, берет на себя часть температурной и вибрационной нагрузки от штатного резонатора и глушителя. Поэтому просто взять и удалить катализатор не получится.

Более того. В современных мощных двигателях могут быть установлены четыре катализатора. И если хотя бы один из них вышел из строя, менять придется все сразу. Или ставить четыре пламегасителя, поскольку разница в давлении системы выхлопа в разных ветках негативно сказывается как на работе двигателя, так и на его ресурсе.

Вместо катализаторов, сколько бы их там не было, устанавливают пламегасители прямоточного типа с системой снижения уровня шума. Они представляют собой корпус, диаметр которого гораздо больше самого трубопровода. Внутри корпуса устанавливают перфорированную трубу, равную по диаметру трубопроводу. Диаметр отверстия перфорации зависит от характеристик двигателя и конструкции системы выхлопа.

Корпус выполнен не просто в виде банки, как у резонатора, а с двухслойной стенкой. Между стенками укладывается шумоизоляционный термостойкий материал, который вдобавок работает как теплоизолятор. Таким образом, правильный пламегаситель борется с шумом как методом поглощения набивкой, так и методом отражения волн от стенок двойного корпуса.

Более сложные пламегасители, которые разработаны специально для конкретной модели двигателя, имеют в конструкции дополнительную резонирующую камеру конусного или спиралевидного типа. В комплексе эти три меры приносят довольно позитивные результаты. Уровень шума снижается, по крайней мере, становится не выше штатного. При этом есть возможность корректировать тон звука выхлопа. Через какое-то время набивка из минерального волокна обязательно выгорает, но критических изменений в работе двигателя и в уровне шума мы не заметим.

Существует еще одна методика замены катализатора на пламегаситель. Она заключается в использовании штатного корпуса катализатора, куда вместо керамического элемента устанавливается сам пламегаситель. Преимущества такого метода очевидны:

1.      Заводские корпуса нейтрализаторов обычно изготовлены из качественной нержавеющей стали.

2.    Конструкция встроенного пламегасителя может быть адаптирована к конкретному двигателю и учитывать потребности хозяина автомобиля.

3.    Объем корпуса пламегасителя максимальный, что позволит внедрить любые конструктивные решения.

Установка пламегасителей на подержанные автомобили уже не роскошь, а необходимость, поэтому ответственность, с которой должна быть выполнена эта работа, не обговаривается.

Что такое пламегаситель и зачем он нужен в машине?

В конструкцию любого современного автомобиля входит пламегаситель. Он является элементом выхлопной системы.

Данный элемент необходим для того, чтобы уменьшить вред, наносимый автомобилю высокой температурой, которая возникает от выпуска выхлопных газов.

Виды

Пламегаситель бывает однослойным, активным. В данном случае используется стекловолокно или минеральная вата в качестве наполнителя. Такой пламегаситель служит не более двух лет, так как наполнитель способен выгорать при воздействии температуры.

Реактивные пламегасители очень долговечны. При это принцип работы определён следующим правилом: энергия понижается при помощи гашения звуковых волн.

От качества материала зависит срок службы такого пламегасителя. В среднем он может хорошо прослужить примерно 10 лет.

Также пламегасители подразделяют на отдельно стоящие и коллекторные. Коллекторные пламегасители нужно устанавливать вместе с коллектором. От особенностей выхлопной системы зависит то, какой пламегаситель нужно устанавливать.

Характеристики

Пламегаситель иногда называют резонатором. Прежде всего он должен быть устойчивым к высоким механическим нагрузкам. Температура выхлопа очень высока, она сообщает энергию всем узлам, которые были задействованы в процессе.

Пламегаситель охлаждает температуру и преобразует выхлопной поток в более холодный и ровный поток. Лучше всего выбирать двухслойный регенератор, так как он лучше поглощает вибрации двигателя автомобиля.

Также наружный слой устройства должен быть изготовлен из стойкого к коррозии материала, так как он будет подвергаться воздействию воды, грязи и солевых отложений. На пламегаситель постоянно влияет окружающая среда, поэтому он должен быть выполнен из устойчивого к ржавлению материала.

Наполнители в пламегасителях используются для увеличений шумоизоляции. В дорогих и высококачественных моделях для этой цели используется диффузная камера. При этом она же способствует увеличению срока службы резонатора.

Катализатор и резонатор

Заменителем катализатора является резонатор. У обоих элементов есть как плюсы, так и минусы. Но если задуматься об эффективности автомобиля и его двигателя, то в таком случае пламегаситель несомненно лучше.

Катализатор стоит гораздо больше, чем пламегаситель, так как для его изготовления используют редкие материалы. Также катализатор сложнее по конструкции.

При этом резонатор не задерживает выхлопные газы в отличие от катализатора. Катализатор довольно быстро выходит из строя, если для заправки транспортного средства используется топливо низкого качества.

При этом замена этого элемента необходима, но обойдётся в немалую сумму. В противном случае вышедший из строя катализатор негативно повлияет на работу двигателя и выпуск выхлопных газов, что поспособствует задымлению салона.

Однако в некоторых моментах пламегаситель проигрывает. Например, у резонатора практически отсутствуют фильтрационные свойства.

Это наносит серьёзный вред окружающей среде и самому автомобилисту. Однако по законам нашего государства можно пользоваться пламегасителями в качестве замены катализаторов.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Часто задаваемые вопросы про пламегасители и стронгеры

В данной статье мы постарались собрать самые часто задаваемые вопросы относительно выбора пламегасителя или стронгера для вашего автомобиля. Если вы не нашли ответ на свой вопрос, то советуем ознакомиться с остальными статьями нашего блога или обратится за консультацией к менеджеру интернет-магазина.

?

Для чего нужен пламегаситель (стронгер)?

Пламегаситель устанавливается вместо неисправного катализатора. Внутри у него находится специальное шумопоглощающее волокно, которое способно выдерживать температуру до 1200С. Внутренний узел пламегасителя сконструирован так, чтобы гасить звук за счет отражения звуковых волн и вынуждать отработанные газы проходить через его камеру, снижая шум.

?

Какие плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель?

Мы не рекомендуем менять рабочий катализатор на пламегаситель. Не нужно чинить то, что и так работает. Замена катализатора на пламегаситель имеет смысл только если он забился или рассыпался. Это скорее вынужденная мера, т.к. при забитом катализаторе всегда идет потеря мощности двигателя, а пыль от поврежденного катализатора может попасть в его цилиндры.

?

Что лучше — стронгер или пламегаситель?

Стронгер — это пламегаситель из алюминизированной стали. Говоря про стронгеры (турбинки), чаще всего подразумевают вариант c «жабрами» для лучшего отвода отработанных газов. Они так же могут быть с диффузором, как и классический пламегасители в корпусе из нержавеющей стали. Естественно, «нержавейка» меньше подвержена коррозии и прослужит значительно дольше, но и стоит такой пламегаситель дороже.

?

Можно ли поставить обычную трубу вместо катализатора?

Можно, но в этом случае раскаленные выхлопные газы пойдут в резонатор, который не рассчитан на высокие температуры и очень быстро «прогорит».

?

Нужна ли обманка лямбда-зонда при установке пламегасителя?

Да, если у вас автомобиль экологического стандарта ЕВРО-3 или выше. Что такое обманка лямбда-зонда и зачем она нужна читайте в нашем блоге.

?

Как подобрать пламегаситель по марке автомобиля или его VIN-коду через каталог?

Практически никак. Существует небольшое количество автомобилей, на которые с завода устанавливался только один вид катализатора и для них можно с уверенностью рекомендовать конкретный размер пламегасителя. Основная масса авто оснащается несколькими вариантами двигателей и таким же количеством вариантов выхлопной системы. При этом в официальном каталоге представлен только парт-номер катализатора без указания его размеров. Для 100% уверенности в том, что пламегаситель вам подойдет, мы рекомендуем перед заказом обязательно промерить катализатор на машине.

?

В чем отличие конусного пламегасителя от круглого?

Конусный (он же коллекторный) пламегаситель имеет переднее донце в виде воронки. Такая конструкция позволяет установить его в корпус старого катализатора или внутрь выхлопного коллектора. Круглый пламегаситель устанавливается только в разрез магистрали выхлопной трубы, полностью заменяя собой катализатор.

?

Какой срок службы пламегасителя?

Срок эксплуатации магистрального пламегасителя из нержавеющей стали составляет от 5 до 10 лет. Пламегасители, установленные в корпус коллектора, служат около 3–5 лет, так как подвергаются большим температурным нагрузкам из-за близости к ДВС. Обычно корпус пламегасителя из нержавеющей стали практически не разрушается, страдают в первую очередь сварные швы и наполнитель. Стронгеры из алюминизированной стали имеют меньший срок службы — от 2 до 5 лет. Основная причина быстрого старению пламегасителя — агрессивная внешняя среда и механические повреждения корпуса (удары, царапины), которые способствуют распространению коррозии.

?

Как изменится звук выхлопа после установки пламегасителя, стронгера?

Звук выхлопной системы будет зависеть от типа внутреннего узла пламегасителя. При установке пламегасителя с диффузором звук может измениться незначительно (не более чем на 1–2 дБ) по сравнению со штатным катализатором. Стронгеры с «жабрами» по сути являются прямоточной системой и дадут значительное увеличения звука выхлопа (на 5–7 дБ) и добавят низкий тон в спортивном стиле.

21.04.2021

Товары из статьи

Пламегаситель, нужен ли ?

BORTMEH 07.11.2003 — 10:46

Смотрел в одном московском магазине карабин Лось-7-1 от «Легиона». У него был приделан пламегаситель как у СВД . Нужен ли он на этом карабине и дает какой-нибудь эффект.
Кучность в паспорте была 37 мм со 100 метров барнаульскими патронами.
Заранее спасибо.

Lmd 07.11.2003 — 02:11

(фыркая) Это такой же пламегаситель, как я — балерина….

Metanol 07.11.2003 — 04:06

BORTMEH
Смотрел в одном московском магазине карабин Лось-7-1 от «Легиона». У него был приделан пламегаситель как у СВД . Нужен ли он на этом карабине и дает какой-нибудь эффект.
Кучность в паспорте была 37 мм со 100 метров барнаульскими патронами.
Заранее спасибо.

Если вечерком стрелять то полезен пламягаситель, он дробит вспышка и она глаза не так слепит как без него

Bazooka 08.11.2003 — 03:09

А помоему от него один вред. Пыль от СВД поднимает, отдачу увеличивает, да и помять боязно.
А вспышку зачем на охоте гачить — зверь в тебя ответного огня не откроет 1 Да и эффективность относительная.
Разве от ментов или лесхоза скрываться 😊,да там нужен не он а глушак…

Lmd 10.11.2003 — 10:19

Ну, положим, пыль поднимают любые стволы — хоть с пламегасителем, хоть без — когда дуло находится близко к земле.
Отдачу, говорите, увеличивает? А каким, собственно, образом? Кстати, и как насчет пламегасителей-компенсаторов? Они тоже увеличивают отдачу, по-вашему?

Вспышку гасить затем, что слепит она в сумерках. Можно и обломаться неслабо со вторым выстрелом по бегущему на тебя крупному зверю. Или упустить убегающего подранка. Или потерять возможность второго прицельного выстрела при промахе.

Тут вопрос в другом — полностью погасить вспышку (мы не о глушителях говорим) реально могут лишь конструкции наподобие камеры дожигания в Калашникове под малоимпульсные патроны. Всякие вариации на тему прорезей итп. всего лишь разгоняют пламя, но не скрывают и не снижают его величины.

Bazooka 10.11.2003 — 05:07

Ну не знаю насчет пыли… Все же у ствола с пламегасителем пылеобразование однозначно больше. А насчет увеличения отдачи — абсолютно достоверный факт. Происходит так : давление газов внутри раструба или камеры повышается и толкает оружие назад. У КПВТ его специально даже установили для работы автоматики с длинным ходом ствола. В цифрах, гаситель пулемета увеличивает отдачу на 10-13%. У щелевых эффект меньше, но больше пулеобразование.

Bazooka 10.11.2003 — 05:15

//Тут вопрос в другом — полностью погасить вспышку (мы не о глушителях говорим) реально могут лишь конструкции наподобие камеры дожигания в Калашникове под малоимпульсные патроны. Всякие вариации на тему прорезей итп. всего лишь разгоняют пламя, но не скрывают и не снижают его величины. //

Нифига !!! Наоборот, щелевые всегда считались самыми эффективными. Покури источники. Раструб калаша хорош только в качестве наконечника горна. а так — больно короток чтобы считаться эффективным.
«Наиболее эффективными являются щелевые пламегасители, в которых обеспечивается интенсивное догорание пороховых частиц и охлаждение газов вследствие болшой поверхности контакта газовой струи с воздухом» (С) Ф. К. Бабак, Основы проектирования стрелкового оружия.

Lmd 11.11.2003 — 10:16

«Не верь в романы и рассказы — а верь, в что видят твои глазы» (С) Вадим Шефнер, «Сказки для умных»

Происходит так : давление газов внутри раструба или камеры повышается и толкает оружие назад.

Учебник физики давно курили? Как при расширении газов может увеличиваться давление? Когда оно падает при увеличении объема? Может, мы о другой физике говорим? Кстати, при расширении газов давление равномерно во все стороны — чуть больше оно будет на переднюю стенку — за счет энергии движения газов. (фыркая) Вы еще скажите, что газы ускоряют пулю после вылета из ствола — сразу в момент вылета…. А если они не в состоянии заметно ускорить намного менее массивную пулю, так ускорение оружию придать — гораздо более тяжелому — они не могут вовсе. Не то там количество газов и время их действия, чтобы заметно увеличить отдачу. Кстати, мы все еще о пламегасителе говорим или о тормозе-компенсаторе? Не кажется ли Вам, что это две большие разницы?

Далее.

«Наиболее эффективными являются щелевые пламегасители, в которых обеспечивается интенсивное догорание пороховых частиц и охлаждение газов вследствие болшой поверхности контакта газовой струи с воздухом» (С) Ф. К. Бабак, Основы проектирования стрелкового оружия.

Нам надо охладить газы или погасить вспышку? Опыт показывает, что если ствол недостаточно длинен для падения дульного давления почти до минимума, вспышка будет в любом случае. О птичках — порох, горящий под давлением и порох, горящий при атмосферном давлении — две большие разницы. Попробуйте-ка пострелять ночью из СВД с пламегасителем — и посмотрите, будет вспышка или нет.

глухарь 11.11.2003 — 12:51

Имею заводской пламегаситель системы BOOS
на карабине»Браунинг Бар-2″ кал.3006 впечатления по отдаче оптимистичные.

Glam 11.11.2003 — 01:24

О влиянии пороховых гахов (ПГ) на отдачу:

Возьмём некие осредненные величины.
Масса оружия: 3,5кг
Дульная скорость пули: 850 м/с
Масса пули: 10г=0,01кг
Скорость истечения пороховых газов 1000м/с (хотя тут не все так просто… по моему)
Масса пороха (а значит и пороховых газов): 3г=0,003кг

Тогда импульс пули и ПГ: 850*0,01+1000*0,003=8,5+3=11,5
Влияние ПГ в общем импульсе отдачи действующем на оружие: 26%
Это мало?

О пламягасителях.
Можно рассматиривать 2 функции пламягасителей:
1. Препятствывание ослеплению стрелка
2. Препятствывание обнаружению стрелка противником.

Щелевой пламягоситель:
1.Будучи правельно установлен отводит ПГ в стороны от линии прицеливания.
2.Дробит поток ПГ вызывая его интенсивное перемешивание с воздухом.

Пламягоситель-раструб:
1. Затеняет вспышку от глаз стрелка.
2. За счет своей конфигурации увеличивает скорость истечения ПГ.
В высокоскоростной струе ПГ падает давление, а значит и температура. Как следствие — уменьшение светимости газов.

Эжекторный пламягоситель:
1. При определенном положении стрелка затеняет вспышку от его глаз.
2. За счет подсоса воздуха снижается температура и светимость ПГ.

Относительно щелевого пламягосителя можно добавить, что он позволяет варьируя расположене и размер прорезей уменьшить эффект подброса ствола при выстреле.

Пламягоситель-раструб и эжекторный пламягоситель должны увеличивать отдачу:
пламягоситель-раструб увеличивает скорость истечения ПГ, а значит и импульс отдачи;
эжекторный пламягоситель вовлекает в движение дополнительную массу воздуха что тоже должно увеличивать отдачу.

Вобще же наиболее эффективным пламягасителем является конечно глушитель или любая другая замкнутая камера на конце ствола объём которой соизмерим с количеством образующихся при выстреле ПГ.

Точно же оценить влияние пламягосителя на отдачу или оценить эффективность дульного тормоза думаю только опытом… Нужен агрегат со снимающимся ДТ и динамометр…

На СВД пламягоситель снимается?

😛

[edited by Glam]

headhunter 11.11.2003 — 02:44

на СВД не снимается. снимается на АКМН. на отдачу никак не влияет (субъективно). кустарно установленный на СКС тот же самый пламегаситель тоже не влияет ни на что, кроме ослепления при стрельбе с оптикой в сумерках. хотя изначально он был прикручен, дабы оправдать нарезание резьбы на СКСе в глазах разрешителей 😛 , сейчас владелец очень доволен и не скручивает его.
на ДП раструб, кстати, тоже субъективно не увеличивает отдачу. хотя 13% можно не заметить.
пламегаситель нужен и вещь полезная, если вы готовы примириться с увеличением длины и порчей баланса и внешнего вида.
2Bazooka: у КПВТ автоматика с КОРОТКИМ ходом ствола (хотя по теме это непринципиально)
2глухарь: BOOS — не пламегаситель, а компенсатор. естественно, он отдачу увеличивать не может 😛 .

Lmd 12.11.2003 — 10:33

Спасибо за исчерпывающие разъяснения, коллеги.

У меня с самого начала было смутное сомнение, что надо бы правильно классифицировать девайсы с назначением (в частности) пламегашения и делать это применительно к конструкции оружия прежде всего.

13-26% отдачи — возможно, и реально заметить на малых калибрах (На Вепре Пионер тормоз-пламегаситель действительно ощутимо уменьшает подброс ствола, но вот вспышку он не гасит — сам в сумерках наблюдал, разве что разводит пламя в стороны и вверх — ничего более), но на .308, х54 — едва ли — только при очень больших количествах выстрелов, и то как кумулятивный эффект набитого плеча. 😛

А еще у меня есть здоровые сомнения, что на патронах типа .223, х39 эффект всяческих дульных тормозов будет настолько сильно выражен. Пороха — немного, масса оружия — ненамного меньше, чем масса взрослых винтовок и пр., ergo энергия реактивного действия струи пороховых газов будет приводить к намного меньшему эффекту, я прав?

Lmd 12.11.2003 — 10:35

Кстати, о птиках. Мне сильно сдается, что щелевой пламегаситель СВД практически не должен влиять на отдачу, раскидывая газы во все стороны — с учетом длины и формы и расположения его прорезей. Суммарный импульс от него будет равен нулю или близко к оному. Логично?

А Вепревский щелевой тормоз должен на те же самые 13% уменьшать отдачу, ибо его жаберные щели направлены в противоположном отдаче направлении, верно?

Но и то и другое вспышку выстрела погасить не в состоянии, логично?

[edited by Lmd]

headhunter 12.11.2003 — 12:54

яркость вспышки явно и ощутимо уменьшается. как это объяснить? так поверхность газов увеличивается — яркость свечения уменьшается. без пламегасителя вспышка может быть и МЕНЬШЕ по размеру, точнее, по ширине, но она гораздо ярче и слепит.
думается, Юра, что ты путаешь размер вспышки и её яркость и ослепляющий эффект. конечно, «лепестки» из щелей ночью прекрасно видно, и о полном подавлении пламени речи нет (это не ПБС), но они не столь яркие, как вспышка из «голого» ствола.

Bazooka 12.11.2003 — 01:52

Я ж говорил что щелевые самые лучшие, и именно так объяснял почему !!!

Вообще, лучший пламегаситель — это глушак. Даже ис ПБС вырывается пламя, он довольно короткий, а вот более совершенный глушаки — эжто да.

BORTMEH 12.11.2003 — 02:30

Все же нужен он на Лосе-7-1 или же это понты?

Bazooka 12.11.2003 — 06:19

Так вот и говорят : смотря для чего. Вспышка не исчезает, но становится не такой яркой. ИМХО, на охоте весьма все равно, кроме ночной.
Если днем стрелять — зверь больше звука испугается (опять же ИМХО)

Hunt 12.11.2003 — 07:06

Bazooka
Так вот и говорят : смотря для чего. Вспышка не исчезает, но становится не такой яркой. ИМХО, на охоте весьма все равно, кроме ночной.
Если днем стрелять — зверь больше звука испугается (опять же ИМХО)

Мне лучше с пламягасителем потому, что пыль чехла хоть частично садится в пламягасителе и не попадает в ствол, специально подмечал. А больше ИМХО никакого толку на охоте.

Bazooka 12.11.2003 — 11:38

Дык это ж тогда пылесборник !!!

tex 13.11.2003 — 01:03

В старой винтовке СВТ-40 стоит дульный компенсатор, очень похожий на современный калашниковский клонов АК-74. Особенно это касается последней конструкции Токарева с 4-я боковыми «жабрами», по 2-е с каждого бока.

А так всё тоже самое как и на калаше: раструб-расширение по бокам с этими самыми «жабрами», а потом сужение — ввинченная втулка-опора для кольца гарды штык-ножа. Практически единственное отличие это 4-е, а не 2-е «жабры».

Так вот, в результате этого не только отдача у СВТ падает почти что до СКС-а, по субъективным ощущениям, но и пламени почти не заметно, если сравнивать со снопом, который «выплёвывает» в сумерках винтовка Мосина после такого же патрона.

На рисунке дульный компенсатор СВТ-40 последней конструкции:

Lmd 13.11.2003 — 12:18

Гм, коллеги. Снова и снова. Давайте не путать дульные прибамбасы разного назначения и действия, хорошо?

Есть глушители.
Есть тормоза-компенсаторы.
Есть пламегасители (правильнее было бы ИМХО сказать пламеослабители 😛)
Есть камеры дожигания (по сути те же пламегасители, верно?)

Bazooka 13.11.2003 — 02:05

2Tex:
Отличие тормоза АК от СВТшного — именно наличие пламегасителя у первого и отсутствием у второго.
С другой стороны,
2Lmd:
Иногда не отличить например компенсатор от тормоза, или компенсатор от пламегасителя. Дульный тормоз-компенсатор — относительно расппространенное сочетание (Томпсон, ППШ), а тот же пламегаситель СВД служит частично и компенсатором ( как и у М16).

tex 13.11.2003 — 07:07

2ЛМД и Базука

Постойте, постойте, уважаемые коллеги! Ишь как вы всё отделили друг от друга, типа это пламегаситель, а это компенсатор, а это «дожигатель».

Я вот в каждом таком изделии с лёгкостью нахожу элементы всех остальных. Говоря языком математики, все обозначенные устройства есть глыбоко пересекающиеся объекты 😊, т.е. входят друг в друга, и не слабо надо казать. Их границы столь расплывчаты, что мне например не понятно, где кончается один, а начинается другой.

Если же вам понятно, тогда, с интерсом выслушаю ваши соображния 😛

headhunter 14.11.2003 — 02:59

иногда границы вполне очевидны.
например, раструб — это пламегаситель и только. дульным тормозом он явно не является, а по некоторым утверждениям, даже увеличивает отдачу.
щелевой пламегаситель — тоже не является тормозом. если снизу щелей нет — он одновременно является компенсатором «подброса». если щели симметрично вкруговую — это пламегаситель, и только.

tex 15.11.2003 — 12:37

А помоему тут везде преследуются две основных цели:
1. Резко уменьшить скорость истечения газов за счет увеличения сечения раструба (по закону Бернулли)
2. Перенаправить часть газов в другие стороны от основного направления.

Все это везде так или иначе имеет место.

З.Ы. Кстати у СВТ это устройство названо компенсатором, но на той картинке что я подвесил дополнительные струи газов через «жабры» выходят перпендикулярно, а не назад. Тем не менее отдача снижается, за счет того что четыре дополнительных струи отнимают часть энргии у пятой струи — основной. А ствол не прыгает, так как эти четыре попарно уравновешивают друг друга. Вроде как и компенсация получается 😛

Паршев 15.11.2003 — 01:49

Истечение газов вперёд создаёт эффект реактивного двигателя, увеличивая отдачу. Поэтому все приспособления, направляющие газы вбок или назад, являются дульными тормозами. Таковы в частности все щелевые устройства.
При несимметричном отводе газов вбок (обычно вправо и вниз)- получаются компенсаторы.
Устройства, образующие дополнительный преддульный объем, где газы, расширяясь, охлаждаются и снижаюется их свечение — являются пламягасителями. При этом несколько ослабляется и ударная волна, поэтому гаситель одновременно и глушитель. Но для бОльшей эффективности глушения фронт ударной волны надо разбивать, потому расширителная камера у глушителя должна быть более закрыта, чем это надо гасителю.
Щелевые устройства этого не делают, поэтому называть их пламягасителями неправильно. Более того, форсы пламени, бьющие вверх и в стороны, сильней ослепляют стрелка, чем идущие в основном вперёд.

tex 15.11.2003 — 06:43

Это все понятно! Я имел ввиду активные дульные тормоза, т.е. такие устройства, которые не просто отбирают у основной струи газов энергию или/и дробят её, а такие, где эта энергия компенсирует энергию основной струи за счет обратного направления.

Bazooka 15.11.2003 — 02:29

tex
2ЛМД и Базука

Постойте, постойте, уважаемые коллеги! Ишь как вы всё отделили друг от друга, типа это пламегаситель, а это компенсатор, а это «дожигатель».

Я вот в каждом таком изделии с лёгкостью нахожу элементы всех остальных. Говоря языком математики, все обозначенные устройства есть глыбоко пересекающиеся объекты 😊, т.е. входят друг в друга, и не слабо надо казать. Их границы столь расплывчаты, что мне например не понятно, где кончается один, а начинается другой.

Если же вам понятно, тогда, с интерсом выслушаю ваши соображния 😛

Я не то что их разделяю, это все Лмд. Я их скорее склонен объединить, о чем я и написал в ответе ему. Тормоз-компенсатор, компенсатор-пламегаситель, дожигатель-тормоз-пламегаситель…

headhunter 15.11.2003 — 05:13

Паршев
Истечение газов вперёд создаёт эффект реактивного двигателя, увеличивая отдачу. Поэтому все приспособления, направляющие газы вбок или назад, являются дульными тормозами. Таковы в частности все щелевые устройства.

Щелевые устройства этого не делают, поэтому называть их пламягасителями неправильно. Более того, форсы пламени, бьющие вверх и в стороны, сильней ослепляют стрелка, чем идущие в основном вперёд.

абсолютно неправильно. щелевые устройства никак не перенаправляют газы, движущиеся вперед. газы как двигались В СТОРОНЫ, так и движутся. только через щели — они рассеиваются.
потому «форсы пламени, бьющие вверх и в стороны» и ослепляют СЛАБЕЕ, чем сплошной выхлоп, который идет вовсе не только вперед, но и в стороны. щелевые устройства СВД, ПКМ, АКМН действуют именно на эту составляющую выхлопа — ту, что идет в стороны. то, что вылетает вперед, идет вперед беспрепятственно. потому и уменьшения отдачи нет — это не дульные тормоза. и практика применеия щелевых устройств показывает, что они уменьшают яркость и ослепление, опровергая ваши теоретизирования.
вот на АК-74 есть поверхности, перпендикулярные оси ствола, газы, идущие вперед, ударяются в них — это ДУЛЬНЫЙ ТОРМОЗ — КОМПЕНСАТОР.

Bazooka 18.11.2003 — 03:34

Вот именно. Пламя из ствола БЕЗ нИЧЕГО идет далеко не только вперед, а еще стремится вылезти огромным слтаном сантиметров на 20 вширь для мощных патронов при относ. коротком (не пулеметном и не санайперкском) стволе. Уж он то слепит так слепит. Вы когда нибудь стреляли из Ингрэма ? Так вот, мне раз приходилосью. Правдо, холостыми, но думаю за счет удара газов о пулю эффект будет еще сильнее.

Lmd 18.11.2003 — 05:06

(щас докопаюсь) Вот как раз холостые и боевые патроны — две огромадных разницы. Пороха — разные, режим горения — разный. Это вообще из другой оперы, коллега. С остальными соображениями склонен согласиться — с оговорками.

Я ничего не имею против активных тормозов-пламегасителей-компенсаторов. Гляжу на свой Вепрь Пионер — и вижу вполне адекватную конструкцию, с адекватной функцией — сильно выраженной причем. А вот гляжу на свой же Тигр-СВД с его чисто декоративным якобы компенсатором, а на самом деле весьма посредственным пламегасителем при недетскеой мощности патроне с медленногорящим порохом — и ну в упор не вижу никакого эффекта, кроме исключительно декоративного назначения — создания хищного оружейного имиджа «милитари»…..

tex 18.11.2003 — 08:27

Да, тут ещё желательно не слишком смешивать термины «пламя» (хорошо видимый в сумерках огонь остатков горения пороха), и «газы» (в т.ч. и не видимые продукты горения, которые и выбрасывают пулю).
Конечно по видимому снопу «пламени» можно судить до определённого предела об объёме, силе и направлении «газов», но всё же это понятия не равнозначные.

GreenG 18.11.2003 — 10:26

Не желая открыть Америки, попробую резюмировать следующим образом.

Ключевым для определения необходимости пламягасителя и прочих компенсаторов-улучшателей является величина дульного выхлопа. При использовании достаточно длинных стволов все эти устройства отмирают за ненадобностью. В качестве примера можно привести почти все винтовки времен первой мировой.

Если применяются более удобные в обращении стволы меньшей длинны, требуется максимально снизить возросший дульный выхлоп. Возможные варианты: применение быстрогорящих или мелкозернистых порохов, сопровождается существенно большими давлениями в патроннике, требующими менее тяжелой (и точной на дистанциях) пули. Возможно применение устройств вентиляции ствола типа Винторез и К, т.е. сброс давления до покидания пулей ствола. Наконец дожигатели, гасители и прочее.

Для наиболее дальней и точной стрельбы необходимо использовать медленногорящие и крупнозернистые пороха с тяжелыми пулями и длинными стволами. Это позволит иметь дульный выхлоп с почти догоревшими газами и относительно небольшими давлениями и тяжелую пулю, разогнанную медленнее и имеющую меньше возмущений. Либо быстрогорящий порох и легкую пулю подверженную влиянию ветра. Это можно несколько исправить, применяя пули «улучшенной» аэродинамики типа HPBT.

Мораль, имхо, устройства призванные бороться с большим дульным выхлопам нужны для патронов с быстрогорящим порохом (типа 308 Win) при длине ствола менее 50см, для медленногорящих порохов (типа 54Р или 30-06) менее 60-65 см. Лучшим для баллистики патрона является увеличение длинны ствола на длину пламегасителя, компенсатора и пр. и пр. 😛

ЗЫ

Естественно вопрос повернут однобоко, большинство ствольных устройств существуют совсем не для того, чтобы улучшить баллистические показатели выстрела. Пожалуй, за исключением автоматической стрельбы.

[edited by GreenG]

Пламегаситель — обзор

EMC

Электрооборудование, средства управления и проводка должны быть установлены таким образом, чтобы работа любого одного блока или системы блоков не оказывала неблагоприятного воздействия на одновременную работу любого другого важного электрического блока или системы к безопасной эксплуатации.

HIRF

Системы, выполняющие критически важные и важные функции, должны безопасно работать во время и после воздействия среды HIRF.

Молния

Самолет должен иметь возможность продолжить полет и безопасно приземлиться после удара:

•

Пары топлива не должны подвергаться воздействию потенциальных источников возгорания в результате удара молнии.

•

Системы, выполняющие критических функций , должны безопасно работать во время и после удара молнии.

•

Системы, выполняющие основных функций , должны безопасно работать после удара молнии.

•

Повреждение элементов конструкции не должно влиять на безопасность полета.

Комитет SAE много лет работал над требованиями для сертификации HIRF. Предлагаемая среда и требования все еще развиваются.

Проект консультативного циркуляра SAE описывает некоторые из требований соответствия:

1.

Во время воздействия HIRF на самолет должен поддерживаться надлежащая (безопасная) работа электрических и электронных систем.

2.

Критические системы должны быть оценены с точки зрения условий эксплуатации в тяжелых условиях.

3.

Системы Essential должны оцениваться с точки зрения нормальных условий окружающей среды.

Топливные системы самолетов представляют собой одну из наиболее важных проблем молниезащиты. В этом разделе рассматриваются важные конструктивные особенности, позволяющие минимизировать воздействие удара молнии.

Пламегасители

Существуют пламегасители для предотвращения пожара с земли; они не обеспечивают защиты от возгорания при ударах молнии.Однако, если они используются, лучшим местом для пламегасителя, по-видимому, является конец расширительного бачка выпускной выпускной трубы.

Конструкционные швы

Конструкционные швы могут быть подвержены образованию дуги. Такая дуга молнии может оставаться прикрепленной к одной заклепке или застежке. Когда это происходит, дуга может расплавить заклепку или застежку и окружающую обшивку, что, в свою очередь, может воспламенить пары топлива. На этапе проектирования неразъемных соединений резервуара следует учитывать следующие рекомендации по защите:

1.

Сохраняйте низкую плотность тока в креплении. Этого можно достичь, используя крепежные детали как можно большего размера, чтобы максимально увеличить площадь контакта между застежкой и соединяемыми поверхностями.

2.

Дуга может быть уменьшена или устранена, если путь тока может использоваться совместно несколькими крепежными элементами. При большом количестве креплений на пути тока ток в любом креплении будет ниже. Однако важно отметить, что ток не будет распределяться равномерно, поскольку общая плотность тока молнии будет уменьшаться по мере увеличения расстояния от точки присоединения.

3.

В качестве дополнительной меры покрытие стыков и крепежных деталей согласно DPS с покрытиями топливных баков и герметиками может содержать любые дуги или искры, которые могут возникнуть.

Улучшенная конструкция молниезащиты — это использование надлежащих методов электрического соединения на интерфейсах. Это соединение может быть достигнуто обработкой поверхностей в соответствии со стандартом процесса Дугласа (DPS) 1.834-25 и / или обеспечением контакта металла с металлом без покрытия с помощью заклепок или креплений.Оптимальная конструкция состоит в том, чтобы прервать путь тока к топливному баку, вставив отрезок непроводящей трубки между обшивкой самолета и стенкой топливного бака. Это заставляет весь ток течь по обшивке самолета и, таким образом, исключает возможность искрения на границе раздела топливного бака.

Дверцы доступа

Чтобы предотвратить искрение от удара молнии, дверь доступа должна иметь следующие конструктивные особенности:

1.

Избегайте контакта металла с металлом между дверью и дверью. наземные поверхности раздела, которые подвергаются воздействию паров топлива.

2.

Обеспечьте адекватные токопроводящие пути между промежуточной прокладкой и окружающей обшивкой, вдали от паров топлива.

3.

Нанесите герметик на другие потенциальные источники дуги или искры, чтобы предотвратить контакт с парами топлива.

Трубы и муфты

Сопрягаемые поверхности муфт для труб обычно имеют анодированное покрытие. Казалось бы, эти анодированные поверхности предотвращают искрение на стыках труб.Однако относительное движение между этой поверхностью может привести к износу покрытия и образованию пути с плохой проводимостью, что может вызвать искрение.

Электрические соединительные хомуты или перемычки обычно устанавливаются поперек соединительных муфт проводящих труб. Эти перемычки подходят для статического разряда, но не следует полагаться на них для предотвращения искрения из-за токов молнии.

Одним из решений проблемы дуговых разрядов и искр на соединениях и стыках водопровода является установка в эти линии непроводящих изоляционных перемычек.Этот метод позволяет исключить линии как токопроводящие пути. Некоторые муфты были спроектированы и испытаны, чтобы убедиться, что они могут выдерживать токи до тысяч ампер. Эти муфты должны подходить для использования в большинстве металлических резервуаров.

% PDF-1.4 % 100 0 obj> эндобдж xref 100 84 0000000016 00000 н. 0000002382 00000 н. 0000002574 00000 н. 0000002625 00000 н. 0000002651 00000 н. 0000002691 00000 н. 0000002816 00000 н. 0000003144 00000 п. 0000003170 00000 н. 0000003308 00000 н. 0000003404 00000 п. 0000003497 00000 н. 0000003592 00000 н. 0000003686 00000 н. 0000003781 00000 н. 0000003876 00000 н. 0000003970 00000 н. 0000004065 00000 н. 0000004159 00000 н. 0000004253 00000 п. 0000005285 00000 н. 0000006701 00000 п. 0000007904 00000 н. 0000009103 00000 п. 0000010385 00000 п. 0000011642 00000 п. 0000012678 00000 п. 0000013709 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000016319 00000 п. 0000017626 00000 п. 0000277042 00000 н. 0000277098 00000 н. 0000277169 00000 н. 0000277249 00000 н. 0000277324 00000 н. 0000277381 00000 н. 0000277468 00000 н. 0000277523 00000 н. 0000277611 00000 н. 0000277665 00000 н. 0000277754 00000 н. 0000277808 00000 н. 0000277896 00000 н. K & Okr, M | H ֳ @ => / ⺬ KL [«x5 ::, f

Основы технологии пламегасителя

В технологических процессах с горючими газами пламегасители — это устройства, которые помогают снизить риск возгорания.Википедия определяет эти устройства:

Пламегаситель (также обозначается как пламегаситель ), пламегаситель , ^[1] или пламегаситель ^[2] — это устройство, останавливающее горение топлива путем тушения пламени. ^[3]

style = «overflow: auto;»>

Майкл Калауэй
Менеджер по развитию нефтехимического бизнеса

Я упомянул об этом, потому что видел обновление статуса LinkedIn от Майкла Калауэя из Emerson о превосходном техническом руководстве по технологии пламегасителей.Этот праймер был разработан командой, управляющей оборудованием и услугами компании Enardo, занимающимися безопасностью и контролем паров окружающей среды.

Я выделю несколько основных моментов из этого документа и рекомендую вам прочитать весь документ, который представляет собой введение в технологию и терминологию пламегасителей и типы доступных технологий пламегасителей.

История технологии восходит к 1815 году в Англии. Задача заключалась в следующем:

… предотвращает взрывы горных масляных ламп, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивается в шахты.

Сэр Хамфри Дэви, химик и изобретатель, разработал раствор:

… для надежного ограждения пламени лампы с помощью высокого цилиндра из тонко плетеной проволочной сетки, называемой металлической сеткой.

Решение было основано на идее, что металлическая проволока поглощает тепло от пламени и излучает его при более низкой температуре, чтобы избежать возгорания с горючим газом метаном в шахте.

Сегодня пламегасители по-прежнему работают по такому принципу:

… отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.

style = «overflow: auto;»> Технология пламегасителя

широко используется в обрабатывающих отраслях:

… включая нефтепереработку, фармацевтику, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку жидкостей.

Некоторые процессы, в которых используются горючие или химически активные газы, включают:

… смешивание, реагирование, разделение, смешивание, бурение и разложение.Эти процессы включают множество конфигураций оборудования и газовых смесей.

Два типа пламегасителей включают концевой, также известный как выпуск в атмосферу и встроенный, дефлаграция (быстрое горение) или детонация (взрыв).

Концевые резервуары часто используются в резервуарах для хранения на нефтяных месторождениях, чтобы предотвратить взрыв резервуара, когда газ, выходящий из вентиляционных отверстий, поражен молнией.

Применения для линейных пламегасителей:

… находятся в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами.Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара. Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся.

Пламегасители

— это устройства пассивной безопасности, которые:

… не зависят от источника питания, не имеют движущихся частей и не требуют внимания человека, за исключением периодической очистки.

Их размеры основаны на:

… характер ожидаемого пламени (особенно скорость его движения) и ожидаемая интенсивность импульса давления, создаваемого пламенем.

Существует 12 категорий пламегасителей, основанных на опасности возгорания (группы NEC B, C, D), конце линии или на линии, дефлаграции или детонации и скорости пламени в зависимости от давления.

В статье представлены основы горения, касающиеся кинетики химических реакций, соотношения воздух / газ, распространения пламени и стадий развития, а также физика условий горения и детонации.

В нем выделены критерии выбора, основанные на скорости газа, рабочем давлении, стабилизации пламени и многом другом.

Прочтите его либо для базового понимания технологии, либо для выбора правильного пламегасителя для вашего приложения.

Вы также можете подключиться и взаимодействовать с другими экспертами по регуляторам давления в группе регуляторов сообщества Emerson Exchange 365.

Пламегаситель

для резервуаров Пламегаситель Cashco Ireland

Пламегаситель — это устройство пассивной безопасности, которое предотвращает распространение пламени в трубопроводе в определенный объем или за пределы определенного объема.

Как работает пламегаситель?

Пламегаситель обычно пропускает поток газа по трубопроводу в рабочих условиях. Пламя гасит пламя и снижает температуру парогазовой смеси ниже точки воспламенения на выходе из пламегасителя, предотвращая повторное возгорание. Flexachem — это локальная поддержка линейки пламегасителей и вентиляции Cashco.

Для чего используются пламегасители?

Пламегасители используются для защиты трубопроводов и резервуаров с легковоспламеняющимся содержимым от распространения пламени от источника возгорания.

Где требуются пламегасители?

Пламегасители

— это один из многих типов предохранительных устройств, которые могут быть предназначены для хранения или транспортировки легковоспламеняющихся продуктов с целью предотвращения распространения пламени.

Пламегасители

делятся на множество различных классов и опций, а именно:

• Расположение — в трубопроводе (на линии) или на конце трубы / на патрубке емкости (в конце линии)
• Тип защиты — Детонация (сверхзвуковое распространение пламени), дефлаграция (дозвуковое распространение пламени, дефлаграция на открытом воздухе для конечной части линии
• Продолжительность защиты — кратковременное горение, длительное горение

Что такое конечный пламегаситель?

Концевой пламегаситель — это пламегаситель, который устанавливается на конце трубопровода или на патрубок резервуара и подвергается воздействию атмосферы.

Что такое пламегаситель?

Дефлаграция Пламегасители используются для защиты от пламени, которое распространяется с дозвуковой скоростью.

Что такое детонационные разрядники?

Детонационные пламегасители используются для защиты от пламени, которое распространяется со сверхзвуковой скоростью.

Как чистить пламегаситель?

Подробная информация о процедурах очистки содержится в документации по пламегасителям. Как правило, уточняйте у производителя, но любой процесс, который может повлиять на поверхность элемента, считается неприемлемым большинством уполномоченных органов.

Как часто следует проверять пламегасители?

Поскольку пламегаситель является устройством безопасности, важно проконсультироваться с EHS и страховщиками объекта, чтобы убедиться, что вы соблюдаете все требования. У производителей также будут рекомендации. Это также зависит от области применения (хранимая среда), т. Е. Является ли она кристаллизующейся, смолистой, пыльной, коррозионной и т. Д.

Какие типы пламегасителей предлагает Flexachem?

Безопасность вашего объекта важна для нас, Flexachem — это локализованная поддержка линейки пламегасителей и вентиляционных решений Cashco в Ирландии.

Мы предлагаем полный ассортимент пламегасителей, от конечных и линейных пламегасителей, пламегасителей детонации и дефлаграции до пламегасителей для кратковременного и длительного горения,

Если у вас есть особые требования, свяжитесь с одним из наших специалистов по продуктам, чтобы обсудить ваше приложение.

Свяжитесь с нашим отделом технологического оборудования:

Майкл Брэдли (Внешний) — моб .: 086047 6178

Внутренняя группа

Конор Фоли — тел .: 021 461 7206

Тел .: 021 461 7200

A Руководство по профилактическому обслуживанию пламегасителей

Руководство по профилактическому обслуживанию пламегасителей

Пламегасители используются в трубопроводах с ацетиленом для прерывания горения пламени, которое может достигать высоких скоростей и вызывать серьезные повреждения, если его не остановить.Эти устройства имеют радиаторы с высоким отношением поверхности к объему, а также узкие проходы, такие как тканые проволочные сетки, параллельные металлические пластины или пористые металлические пластины, которые, как доказано, гасят пламя. Металлические компоненты, используемые в этих устройствах, помогают снизить скорость пламени, а также поглощают тепло, тем самым препятствуя пересечению пламегасителя.

В настоящее время пламегасители широко используются на заводах по наполнению баллонов ацетиленом для предотвращения распространения пламени во время наполнения баллонов.Rexarc является одним из ведущих производителей ацетиленовых установок с 1924 года, что делает его одним из ведущих производителей пламегасителей в США. Компания предлагает два типа пламегасителей — малые пламегасители (1-01-0318) и большие пламегасители (3-01-0065). В этом посте обсуждается важность этих устройств, а также шаги по простому обслуживанию пламегасителя.

Как работают пламегасители 1-01-0318 и 3-01-0065?

В случае воспламенения в баллоне малые пламегасители (1-01-0318) ограничивают воспламенение отдельным цилиндром.Если воспламенение происходит в коллекторе, оно никогда не достигает цилиндра. Гасители большего размера (3-01-0065) предотвращают распространение пламени, возникающего в коллекторе, вверх по потоку к осушителям высокого давления или пламени, возникающего выше по потоку, от движения вниз по потоку к коллекторам.

Оба пламегасителя проходят динамические испытания на заводе-изготовителе для обеспечения надлежащей защиты. После испытания на заводе пламегасители необходимо проверить только на протекание. Если расход пламегасителей ниже рекомендованного значения испытания, они будут препятствовать правильному заполнению цилиндров на линиях коллектора и, следовательно, должны быть заменены.На скорость потока влияют примеси в потоке ацетилена, такие как аммиак. Аммиак при сжатии превратится в коричневато-черный мусор, который закроет все пламегасители. Поэтому важно использовать аммиачный скруббер перед компрессором.

1-01-0318 Пламегасители

Пламегасители обеспечивают защиту от повреждений в случае воспламенения или детонации в линиях ацетилена высокого давления. Поскольку большинство инцидентов начинается в клапанах, пламегасители останавливают распространение на самой ранней стадии.На заправочных коллекторах Rexarc эти пламегасители устанавливаются до и после выпускных клапанов, а также на штуцере баллона, который имеет обратный клапан в соединительном штоке. Многие клиенты заменяют эти пламегасители с двухлетним циклом, а другие заменяют их по мере необходимости, а основная часть прослужит пять и более лет.
Критериями являются степень падения давления и / или ограничения расхода.

3-01-0065 Пламегасители

Главные клапаны защищены пламегасителями 3/4 ″, 3-01-0065.Пламегаситель
Rexarc 3-01-0065 со временем забьется, если в потоке ацетилена останутся загрязнения или влага. Это вызовет повышение давления на стороне компрессора и снижение на стороне коллектора. Одна из важных причин — влага в потоке ацетилена. Эта влага заставит карбид кремния внутри пламегасителя сплавляться, вызывая повышение давления после пламегасителя. Самый простой способ проверить, начинает ли он ограничивать, — это то, что пламегаситель будет холодным при прикосновении.Максимальное дифференциальное давление 50 фунтов на квадратный дюйм обычно означает, что его необходимо заменить.

Советы по безопасному и быстрому осмотру и обслуживанию пламегасителей

Пламегасители необходимо регулярно проверять и обслуживать, чтобы гарантировать их эффективность. Элемент пламегасителя необходимо регулярно проверять на предмет засорения и вышеупомянутых проблем. Однако частота проверок полностью зависит от приложения. Всегда рекомендуется выполнять техническое обслуживание пламегасителя, если вы заметили чрезмерное падение давления при известной скорости потока.

Если вы впервые проводите осмотр или техническое обслуживание пламегасителя и вам требуется помощь, всегда лучше обратиться к специалистам Rexarc. Являясь ведущим производителем пламегасителей в США с огромным опытом, специалисты Rexarc проведут вас через этапы регулярного осмотра и профилактического обслуживания пламегасителей.

Пламегаситель — Нулевой список

Пламегаситель, иногда называемый пламегасителем, представляет собой устройство, которое подключается к системе трубопроводов, пропускающей газ, жидкости и т. Д.течь через него, не допуская проникновения пламени. Он содержит группу сеток, перфорированных пластин, щелей или других элементов, которые поглощают и гасят тепло проходящего через них пламени. Это предотвращает распространение крупных пожаров и сводит к минимуму влияние событий взрывов. В этой статье вы узнаете о функциях пламегасителя, типах и особенностях применения.

Принципы работы

Пламегаситель обеспечивает немедленную защиту от нежелательных взрывов.Поставщики оборудования используют различные пламегасители, особенно когда присутствуют горючие пары и когда возможно возникновение взрывоопасной атмосферы. Часто в таких отраслях, как нефтехимия, судоходство, нефтепереработка, разведка нефти и т. Д., Требуется обработка и хранение легковоспламеняющихся веществ и смесей, поэтому их операции в значительной степени требуют использования этих устройств.

Непредвиденное возгорание любой горючей смеси приводит к случайному возникновению пламени. Пламя движется по пути СМИ и потребляет все доступное топливо.При выборе правильного пламегасителя гашение пламени происходит до быстрого увеличения объема нестабильной газовой смеси. Неспособность контролировать это увеличение ускорит распространение пламени, которое представляет серьезную угрозу, поскольку это может привести к большим пожарам или, что еще хуже, катастрофическим взрывам.

Типы пламегасителей

Пламегасители обычно пропускают жидкости и газы, гася тепло и предотвращая возникновение огромных разрушительных пожаров пламенем.Применение этого принципа к спецификациям ОПН приводит к трем различным типам: конечный, линейный и предварительный объемный пламегаситель.

Концевой пламегаситель

Концевой пламегаситель, также известный как выпускной пламегаситель, крепится на конце резервуара или трубопровода. Он предотвращает проникновение и выход пламени из емкости или трубы. Он поглощает тепло с помощью спирально намотанной ленты из нержавеющей стали. Перевернутая установка этого оконечного пламегасителя не рекомендуется, так как тепло может быть задержано и может вызвать обратную вспышку.

Гаситель пламени в конце линии, любезно предоставлен Indiamart

Гаситель пламени в линию

Этот следующий тип пламегасителя может быть дефлаграционным или детонационным. Дефлаграция означает резкое окисление, которое распространяется со скоростью, меньшей, чем скорость звука в воздухе. Детонация означает резкое окисление, которое распространяется со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука в воздухе. Оба типа защищают оборудование, расположенное ниже по потоку, от возможного взрыва в системе трубопроводов.

Предоставлено: Enardo

Пламегаситель предварительного объема

Тип пламегасителя предотвращает возникновение пламени внутри системы, которое может воспламениться вокруг. Этот тип конструкции ограничителя в основном блокирует выход пламени из контейнера, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение.

Рекомендации по применению

Установка соответствующего ОПН в области применения требует учета ряда факторов.

• Проанализируйте пар. Правильная конструкция и материал пламегасителя зависят от типа, плотности и молекулярной массы исследуемого пара. Инженеры должны понимать состав паров или проводить анализ паров перед тем, как выбрать улавливатель.
• Вероятный срок службы разрядника n . Срок службы разрядника зависит от газовой смеси и материала конструкции.
• Тип подключения. Положение и функция, требуемые разрядником, определяют выбранный тип.
• Диапазон давления. Диапазон рабочего давления определяет, может ли ОПН эффективно гасить пламя в любых условиях.
• Расход. Расход следует точно рассчитать в объемном выражении, предварительно проверив тип резервуара, размер, уровень наполнения и давление.

Пламегасители требуют периодической проверки, чтобы убедиться, что они свободны от сдерживающих факторов, насекомых, грязи и коррозии. В 2006 году Комиссия по расследованию химической безопасности и опасностей США пришла к выводу, что сильно проржавевший и непроверенный улавливатель не смог предотвратить взрыв системы очистки сточных вод в 2006 году.

Почему двигатели лодок дают обратный свет? — Mvorganizing.org

Почему двигатели лодок дают обратный свет?

Большинство условий обратного воспламенения являются результатом обедненного топлива. Забитый или грязный карбюратор — очень частая причина обратного зажигания. Вода в чаше карбюратора также приведет к обеднению топлива. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к обратной вспышке двигателя.

Что такое пламегаситель обратного зажигания карбюратора?

Поскольку лодочные двигатели могут давать обратную вспышку, все моторные лодки (кроме подвесных), работающие на бензине, должны иметь утвержденный пламегаситель на каждом карбюраторе.Пламегасители обратного пламени предназначены для предотвращения воспламенения паров бензина в случае обратного воспламенения двигателя.

Когда следует эксплуатировать воздуходувку на лодке?

Если ваша лодка оборудована системой принудительной вентиляции (вытяжной вентилятор), включите ее как минимум на четыре минуты перед запуском двигателя. Это поможет удалить пары топлива из трюма. Перед запуском двигателя проверьте трюм и моторный отсек на предмет паров топлива.

Что делает пламегаситель?

По определению пламегаситель — это пассивное устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает распространение пламени.

Как работает пламегаситель в газовом баллоне?

Пламегаситель работает за счет поглощения тепла от фронта пламени, движущегося с дозвуковой скоростью, тем самым понижая температуру горящей смеси газа и воздуха ниже ее температуры самовоспламенения; следовательно, пламя не может выжить. Тепло отводится через каналы (проходы), выполненные в элементе.

Как выбрать пламегаситель?

Эти группы составляют основу для выбора пламегасителей. Пламегасители испытываются смесями паров / газов, относящихся к различным группам взрыва, и на основании результатов этих испытаний одобрены для конкретной группы паров — IIA (NEC Group D), IIB (NEC Group C) или IIC (NEC Группа Б).

Пламегаситель — это клапан?

Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время выпуска горючих газов.

Где обычно используются пламегасители?

Технология пламегасителей широко используется в обрабатывающих отраслях:… включая нефтепереработку, фармацевтику, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку жидкостей.

Что такое пламегаситель дефлаграции?

Короче говоря, дефлаграционный пламегаситель предназначен для остановки начальной фазы взрыва и короче и легче нестабильного детонационного пламегасителя, но дефлаграционный пламегаситель имеет ограничения на его размещение в трубопроводе в зависимости от расстояния от источника возгорания.

Что такое экран пламени?

Переносное или стационарное устройство, состоящее из одной или нескольких устойчивых к коррозии проволочных тканых материалов с очень мелкой ячейкой, которое используется для предотвращения попадания искр в резервуар или вентиляционное отверстие или, на короткое время, предотвращения прохождения пламени.

Как работает пламегаситель?

У всех пламегасителей один и тот же принцип работы: отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала. В большинстве случаев детонационные пламегасители используются в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами.

Что такое детонация в безопасности?

1 Детонация. Детонация — это быстрое и сильное возгорание. Детонация включает в себя сверхзвуковой экзотермический фронт, ускоряющийся через среду, который в конечном итоге приводит в движение фронт ударной волны, распространяющийся непосредственно перед ней [1].Детонация может происходить в твердых и жидких взрывчатых веществах, а также в реактивных газах.

Как работает детонационный разрядник?

В нормальных условиях эксплуатации пламегаситель работает, обеспечивая относительно свободный поток газа или пара через систему трубопроводов. Если смесь воспламеняется и пламя начинает возвращаться по трубопроводу, разрядник не позволяет пламени вернуться к источнику газа.

Почему мой газовый водонагреватель продолжает отключаться?

Чаще всего это проблема термостата или нагревательного змеевика, которую можно проверить с помощью электрического тестера.Еще один признак того, что компонент водонагревателя выходит из строя, — это отключение агрегата при каждом вызове горячей воды. Если выключатель срабатывает, электрик может определить причину короткого замыкания в блоке.

Как очистить газовый водонагреватель от отложений?

Откройте сливной кран, чтобы слить воду из водонагревателя. Если в резервуаре все еще есть отложения (сливаемая вода непрозрачная), наполните резервуар холодной водой наполовину и снова слейте воду. Таким образом, холодная вода разрыхлит оставшиеся отложения, а струя воды смоет их.

Требуется ли удаление воздуха из газового водонагревателя?

Все водонагреватели, работающие на природном газе, должны выводиться наружу для удаления побочных продуктов сгорания. Газовые водонагреватели с атмосферным отводом являются наиболее распространенным типом отвода воздуха.

Вам нужен фильтр для безрезервуарного водонагревателя?

Да. Просто и понятно: если у вас есть водонагреватель без резервуара, вам следует использовать фильтр без резервуара для воды. Фильтр водонагревателя без резервуара гарантирует, что вода, поступающая в вашу систему водонагревателя, фильтруется и не содержит минералов, вызывающих образование накипи.

Можно ли пропылесосить водонагреватель?

Закройте кран с горячей водой наверху и сливной кран водонагревателя. Снимите клапан сброса температуры и давления и вверните вакуумный адаптер. Присоедините магазинный вакуумный шланг и включите пылесос.

No related posts.