Пневмоподвеска на легковой авто: Пневмоподвеска на легковой автомобиль — купить в Москве, Санкт-Петербурге и всей РФ

Содержание

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.

В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.

Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.

Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.

Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года

А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.

Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года

В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году.

А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.

Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.

Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.

Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.

Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.

В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.

В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.

Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.

Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.

Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента возможности системы многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.

Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.

Каков итог?

К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание статьи

Что такое пневмоподвеска

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле

При помощи пневматической подвески можно регулировать дорожный просвет (клиренс) автомобиля.

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (

клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.
Пневморессоры дают возможность:

регулировать клиренс авто;
регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске

Пневмоподвеска имеет пневматические упругие элементы, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто.

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

пневмоэлементы;
резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
системы для распределения воздуха;
системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

Разновидности пневмоподвески автомобиля

Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок. Итак, основные виды пневмоподвесок:

Стоимость комплекта пневмоподвески зависит не только от её типа, но и от класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением

Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

Во время установки пневмоподвески следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

пневматические подушки, которые заменят пружины;
компрессор для нагнетания воздуха;
ресивер пневмоподвески;
датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.
Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.
Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

Передняя пневмоподвеска автомобиля

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание.

состояние резины баллона;
наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
степень затяжки крепежей;
проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.

Пневмоподвеска на любой автомобиль

Первый вопрос который надо задать самому себе перед установкой пневноподвески, это зачем мне это надо ?
Пневмоподвеска на любой автомобиль устанавливается в трех случаях:
1. Поднимать автомобиль
2. Опускать и поднимать автомобиль
3. Возможность изменить характеристики работы пневмоподвески и возможность их настроить.

Легковые автомобили

На легковых автомобилях существует две проблемы: комфорт и грузоподъёмность.
При малом фактическом весе легкового автомобиля хотелось бы загрузить по больше, и этот вес зачастую равен почти половине массы автомобиля. Подобрать пружину с таким диапазоном практически нет возможности, а если и есть то получится две крайности – или очень не комфортный жесткий не загруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник немного загрузить и посадить 3 человека на заднее сиденье.

Выход в сложившийся ситуации очень простой — пневмоподвеска на любой автомобиль. Не зависимо от веса автомобиля и на сколько он загружен пневматическая подвеска позволит всегда не цеплять дорожное покрытие т.е. выравнивать автомобиль. Это довольно таки распространенный способ в наше время среди авто производителей.

Если есть уверенность, что вы хотите в результате получить – то выбирайте тип пневматической подвески на вашу марку автомобиля и выбирайте подготовку воздуха : либо автоматическую либо ручную. Если на вашем автомобиле установлена пружина отдельно от амортизатора , то можно считать, что вам круто повезло и вы сможете уложиться в среднем 20.000-25.000 за комплект без подготовки, в противоположном случае т. е. амортизатор внутри пружины, придется заплатить в среднем 35.000-40.000.

Исключения составляют автомобили Volvo и Peugeot, на них устанавливают специфические подвески с применением эксклюзивных технологий, поэтому придется заплатить еще больше.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chrysler 300C
Это клубный «кар».
Постоянный участник многих выступлений и выставок. Автомобиль не только стал ниже, но и приобрел более плавный ход подвески.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Opel Zafira
Кто сказал, что минивен Opel Zafira не может быть внедорожником

Внедорожники

Установка пневматической подвески использовалось специально для поднятия кузова при преодолении сложный препятствий, где обычная подвеска не справится.
И тут возникает вопросы — насколько надежна пневматическая подвеска в грязи, можно ли ее пробить?
Отвечаем – напоминает строение колеса, так что шансы пробить колесо или элемент пневмоподвески у вас равносильные. Если остались сомнения, то всегда модно поставить себе на автомобиль вставки в пружины или купите запасной элемент пневмоподвески.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — HUMMER h3
Hummer h3 обзавёлся пневматической подвеской на 4 колеса и пневматическим сигналом от компании AirRide. Система поддержания уровня пола от Аккуэйр.

На переднюю ось установлены пневматические амортизаторы, с их помощью можно поднять передок Hummer h3 на 5-6 см. Заднюю часть Hummer h3 можно двигать в пределах работы стандартных амортизаторов.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Ford Expedition 2008
На автомобиль установлена пневмоподвеска только на заднюю подвеску, видимо для перевозки грузов, установлено в Казахстане.

Микроавтобусы

Для этого типа автомобилей масса плюсов:
1. Сглаживание колебаний кузова на плохих дорогах;
2. Увеличение грузоподъемности;
3. Снижение уровня боковых качаний.

Для большинства «микриков» пневмоподвеску устанавливают только на заднюю подвеску, но бывают случаи и на переднюю. Отдельной хотелось бы выделить американские «Дома на колесах», где пневматика на задней оси – незаменимая вещь, так как пневматическая подвеска позволяет убирать проблемы с огромным задним весом, а установка на переднюю ось — с одной стороны позволяет поднять автомобиль и заехать высокий подъем на пароме, а с другой стороны опустить автомобиль и заехать в небольшие ворота, такие как на мойках или стоянках.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chevrolet Express

Главная проблема микроавтобусов это сильное проседание задней оси автомобиля.
Первая задача, которую позволяет решить пневматическая подвеска – это подъем, вторая –устранить боковые качения и нормализовать плавность хода. Обычно для управления используется стандартная безресиверная подготовка воздуха.

И действительно, пневмоподвеска на любой автомобиль пригодится, будь то легкий автомобиль, мощный внедорожник или грузовой микроавтобус.

История создания и применения пневмоподвески.

16.01.2013

К необходимости разработки и применения регулируемых подвесок привело стремительное развитие конструкции легкового автомобиля. Основными причинами, которые подвигли инженеров и конструкторов применить регулируемые подвески можно назвать:
Во-первых, серьезные и значительные изменения нагрузки на подвеску.
Во-вторых, постоянное повышение уровня скорости легковых авто показало, что для повышения управляемости и устойчивости автомобиля необходимо изменение положения кузова, а также ужесточение подвески.
В-третьих, немало важной является проблема повышения комфортабельности движения в различных климатических и дорожных условиях, а также повышение плавности хода автомобиля. Особенно это касается отечественных автомобилей, эксплуатация которых, происходит в тяжелых условиях.
В-четвертых, регулируемые подвески имеют огромное преимущество перед обычными подвесками и позволяют сделать эксплуатацию автомобиля более простой, удобной и, что самое главное надежной.
Говоря об истории создания пневмоподвесок, хочется отметить, что первым автомобилем с такой подвеской был легендарный француз «Ситроен ДС-19». Серийное производство этого авто началось еще в 1955 году. Его уникальность на тот момент заключалась в том, что на всех колесах были установлены поршневые регулируемые пневморессоры. Примечательно, что и в настоящее время автомобили «Ситроен» успешно выпускаются с подобными пневморессорами.
Первой машиной, на которой были использованы пневморессоры с РКО, стал дорогостоящий «Кадиллак Эльдорадо» появившийся в 1957 году в США. Точно такие РКО были установлены и на легендарный «Мерседес-Бенц» 300 СЕ, выпущенный в 1961 году. Именно он стал фактически последним авто оснащенный такой пневматической подвеской.
Что касается советского автомобилестроения, то активные работы по разработке и созданию пневмоподвесок для грузовых и легковых автомобилей начались в середине 20-го столетия.
Серийное производство автобусов с пневматическими рессорами было запущено на Ликинском и Львовском автобусных заводах, а также на троллейбусном заводе имени Урицкого. В 60-х годах инженеры ижевского автозавода представили первый опытный автомобиль «Москвич» с пневмоподвеской.
Интерес производителей к пневмоподвескам с РКО возобновился после того, как стало понятно, что использование РКО рукавного типа можно осуществлять в сочетании с электронными системами управления. Регулируемые пневматические подвески сегодня используют при создании автомобилей на крупнейших заводах США, Японии и Европы.

Пневмопружины и пневморессоры

Максимальная паспортная загрузка зависит от характеристики подвески-пружин, от мощности двигателя, от характеристик коробки переключения скоростей, от других узлов подвески, от рамы или шасси, от давления в колесах и их категории грузоподъемности.

МКаждый автомобиль при выходе с конвейера рассчитан на определенную максимальную нагрузку.

Пневмопружина- это пневмоподушка без резинового корда, которая устанавливается в пустую пружину (без внутренней стойки амортизатора).
Пневморессора — пневмоэлемент, который устанавливается дополнительно к штатному пакету рессор пикапа или любого коммерческого автомобиля.

При самостоятельном увеличении грузоподъемность автомобиля, клиенты увеличивают общую жесткость подвески для того чтобы автомобиль при загрузке не раскачивало, не сильно проседал и не мотало по дороге в продольной и поперечной плоскости. Увеличить жесткость подвески можно с помощью замены пружин на более жесткие пружины или на установку более силовых рессор или увеличение их количества (на рессорной технике).

Такое усиление подвески сказывается на поездке в порожнем (пустом) автомобиле, ведь излишняя жесткость подвески обратно пропорциональная комфортной езде. Водитель сильно изматывается в таких случаях, особенно при поездках по плохим дорогам.

Лучший вариант решения этой проблемы использование воздуха с системе подвески. Многие мировые производители производят автомобили полностью на пневматической подвеске, а некоторые из них представляют пневмоподвеску опционально как дополнительное преимущество относительно пружинной подвески.

Как правильно опция в виде пневматической подвески обходится клиентам очень дорого, и не каждый владелец может себе позволить, ведь в премиальных автомобилях до 80% всей стоимости исходит из-за большого количества сложных и дорогостоящих электронных блоков, электромагнитных клапанов, датчиков положения кузова, бесшумных компрессоров и прочих электронных дисплеев с контроллерами высоты кузова в зависимости от скорости автомобиля.

Пневмопружины для бюджетного автомобиля

Установка в пружину автомобиля пневматического элемента, который будет работать вместе с пружиной (пружина служит каркасом для пневмоподушки). Пневмопружины накачиваются воздухом и не дают опуститься автомобилю при полной загрузке. Зачастую данные пневмохелперы поднимают машину относительно земной поверхности в зависимости от того, сколько Бар в пневмоэлементах.

Какие еще плюсы дают пневмопружины для легковых автомобилей?

• Исключается пробой подвески
• Увеличивается средний срок службы пружин за счет того, что дополнительный упругий элемент гасит до 80% дорожной энергии и не дает пружине сжиматься в максимальном диапазоне.
• Увеличивается срок службы амортизаторов за счет того, что шток амортизатора не достигает своих максимальных значений
• Уменьшается крен автомобиля, за счет прогрессивного сопротивления пневмопружин.
• Увеличивается грузоподъемность подвески
• Увеличивается диапазон комфортных колебаний автомобиля, за счет чего пассажиры перестанут жаловаться на тошноту и не комфорт в машине (на переднем или заднем сиденье).

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской, но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.

Придя с Запада в Россию, традиция установки пневмы приобрела национальный окрас: наибольшую популярность у российских автолюбителей получила установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, и безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям Приора.

Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.

Пневмоподвеска

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных преимуществ его перед штатным:

Возможность регулировки

Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.

Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.

А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.

Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.

Как, например, на этом Dodge RAM:

Нижнее положениеВерхнее положение

Хорошая управляемость

Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «пробить» пневму сложнее чем пружину, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности настройки ходовых качеств своего автомобиля. При очном сравнении воздушной и пружинной подвески бросается в глаза более устойчивое поведение в поворотах и уменьшенные крены у первой относительно второй.

Приора на пневмоподвеске — в движении

Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге. Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.

Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.

LEXUS на пневмоподвеске

Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.

Ваз 2107 с пневмоподвескойAltezza на пневмоподвеске

Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положениеVW Multivan — верхнее положение

Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневмосигнала.

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.

Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия. На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.

Раздельная регулировка высоты подвесок

Четырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.

Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.

Nissan 350Z на пневмоподвеске

Кроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.

Смотрите также

Пневмоподвеска для внедорожников

Пневмоподвеска – как повысить управляемость автомобиля? — Рамблер/авто

Пневмоподвеска – это одна из разновидностей подвесок на автомобиль, с ней водитель может регулировать величину дорожного просвета без применения механического воздействия. Регулировка происходит в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме.

1 Зачем нужна пневмоподвеска на автомобиль?

Уже более 80 лет пневмоподвеска активно используется в грузовом транспорте и на автомобилях премиум класса. В последние годы наметилась и тенденция самостоятельной установки пневмоподвески на автомобиль для повышения уровня комфорта и безопасности. В нашей стране наиболее популярна установка пневмоподвески на отечественные автомобили ВАЗ 2114 и Лада Приора, принцип работы которой схож с пневмоподвеской на грузовых авто. Самое главное отличие данной подвески от пружинной – это использование пневмоподушек вместо обычных пружин, что позволяет регулировать различные ходовые качества машины за счет изменения давления в подушке.

Рекомендуем к прочтению:

Удаление сажевого фильтра – преимущества и недостатки операции

Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность!

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Все аспекты выбора и использования очистителя дроссельной заслонки

Турбонаддув – простой и эффективный способ увеличения мощности двигателя

Тюнинг глушителя – улучшаем стиль и звучание

Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107 – стильная классика!

ПАК Загрузчик Combiloader – доводим двигатель автомобиля до совершенства

Если пружины заменяются на более короткие или более длинные, ездовые качества автомобиля меняются только в определенную сторону. Например, устанавливая более жесткие и укороченные пружины можно резко повысить управляемость автомобиля на трассе, при этом сделав передвижение по неровным участкам практически невозможным. И наоборот, более длинные и смягченные пружины способны сделать работу подвески лучше в условиях бездорожья, но ухудшить работу подвески на обычной дороге, автомобиль станет неповоротливым и неустойчивым.

2 Огромный плюс управляемости

Установка пневмоподвески позволяет получить максимально эффективную управляемость автомобиля. Пневмоподушка работает по принципу прогрессивного сжатия, то есть чем сильнее степень сжатия подушки, тем выше давление и степень жесткости. Таким образом, в процессе эксплуатации вывести из строя «подушку» намного сложнее, чем «пробить» стандартные пружины.

Если сравнивать принцип работы пневматической подвески и подвески пружинного типа, то можно выделить более устойчивое поведение автомобиля с пневмой и меньшее количество кренов, чем у автомобиля с обычной подвеской.

Каждый автовладелец обладает собственной индивидуальностью, которая также выражается в манере вождения и стиле езды. Пневмоподвеска позволяет настраивать управляемость автомобиля под свой собственный стиль, регулируя грузоподъемность за счет настройки жесткости и высоты подвески. Не стоит забывать и о том, что пневмоподвеска придает автомобилю эксклюзивности и способна изменить его внешность, что для многих автолюбителей также является важным критерием.

3 Устройство пневмоподвески на современных авто

Пневмоподвеска, которая используется на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из основного компрессора, ресивера (спец. резервуар для хранения сжатого воздуха) и механизма распределения.

Воздух подается и выводится из пневматических подушек через специальные клапаны, а регулировка и управление компрессором и компонентами осуществляется с помощью блока управления.

Что касается мощности компрессора, диаметра клапанов и других настраиваемых параметров, то они зависят от типа транспортного средства, на которое устанавливается пневмоподвеска.

4 Различие между двух- и четырехконтурными системами

Двухконтурная пневмоподвеска предполагает использование только одного контура и одного клапана на ось. Таким образом, происходит раздельное регулирование высоты клиренса в передней и задней части авто. Однако двухконтурная система имеет один существенный недостаток, который заключается в высоких кренах при повороте за счет увеличения давления на внешнем радиусе.

Это делает невозможным компрессию, которая является одним из основных преимуществ работы пневмоподвески. На легковых автомобилях проблему, как правило, решают установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, однако кардинальное решение одно – установка четырехконтурной системы.

В четырехконтурной пневмоподвеске используется четыре клапана, по одному на каждое колесо. Этот принцип позволяет избежать кренов при повороте, так как каждая из подушек сдерживает заданное давление. При этом использование четырех клапанов позволяет проводить симметричную регулировку кренов. Некоторые умельцы используют данное преимущество для привлечения внимания, так как при правильном подходе это выглядит действительно эффектно.

5 Блок управления пневмоподвеской

Ни одна пневмоподвеска не будет работать правильно без установки блока управления системой. Блок управления контролирует давление в подушках. Блоки различаются по степени «навороченности» – это могут быть простые устройства контроля или более сложные блоки с установкой электромагнитных клапанов, манометров и контроллеров.

Наиболее современные блоки управления оборудованы специальными контроллерами, которые в автоматическом режиме считывают информацию с датчиков положения кузова и манометров. С помощью таких контроллеров водитель может сохранять определенные положения пневмоподвески, меняя их с помощью нажатия одной кнопки. Кроме того, «продвинутый» блок управления может автоматически менять высоту дорожного просвета, подстраиваясь под определенный стиль вождения. Диагностика пневмоподвески также начинается с диагностики блока управления, в котором при необходимости меняются определенные параметры для улучшения работы системы без механических изменений.

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

«Москвич-401» – тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнееТюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!Тюнинг УАЗ Патриот современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффектаТюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

– конструктивные решения для улучшения внедорожника

Как бороться с неисправностью пневмоподвески

Различные детали и системы, обеспечивающие оптимальную работу автомобилей, требуют постоянного ухода и внимания для правильного функционирования. Несмотря на то, что мы можем регулярно ухаживать за своим автомобилем, что-то может пойти не так. Есть много причин, по которым автомобильные детали выходят из строя или начинают выходить из строя, и многие из этих причин могут быть вне нашего контроля. Однако, если вы не можете контролировать все проблемы, с которыми может столкнуться ваш автомобиль, то, возможно, стоит немного узнать о , обнаруживающем признаки отказа различных частей вашего автомобиля.Будь то выхлоп , масляная система или трансмиссия , различные симптомы могут подсказать вам, с чего начать при работе с неисправностью детали.

Одной из систем, на которую особенно важно обратить внимание в автомобиле, является подвеска . Подвески в разных автомобилях и моделях выглядят по-разному в зависимости от производителя, года выпуска и стандартов производительности, связанных с брендом. Например, подвеска полноприводного внедорожника будет выглядеть и действовать совсем иначе, чем подвеска роскошного седана. Пневматическая подвеска — относительно новая разработка в автомобильной промышленности, для оптимального функционирования которой используются специализированные подушки безопасности и воздушный компрессор . Если вы являетесь владельцем или управляете автомобилем с пневматической подвеской, важно знать о различных проблемах, присущих только пневматической подвеске, и о том, как с ними бороться. Если ваша пневмоподвеска выходит из строя, это может иметь серьезные и продолжительные последствия для вашего автомобиля, не говоря уже о кратковременном значительном снижении надежности и производительности.Вот немного больше информации о системах пневмоподвески и о том, как обнаруживать и решать общие проблемы, с которыми они сталкиваются.

Для чего нужна пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — это альтернатива обычной подвеске в самых разнообразных транспортных средствах на дорогах сегодня. Пневматические подвески служат для того же общего назначения, что и другие типы подвески: они предназначены для поддержки транспортного средства и защиты его от неровностей дороги. Кроме того, он помогает автомобилю при повороте и стабилизации на неровной местности.Подушки безопасности в подвеске наполняются воздухом через воздушный компрессор, а не опираются на амортизаторы , наполненные жидкостью, и пружины для поддержки, как вы можете видеть в обычной подвеске.

Общие проблемы, связанные с пневматической подвеской

Проблемы, с которыми обычно сталкивается пневматическая подвеска, характерны только для деталей, связанных с такой конструкцией. Не все автомобили имеют пневмоподвески, поэтому важно знать, какой тип подвески установлен в вашем автомобиле, чтобы вы могли распознать признаки неисправности.Вот некоторые из распространенных проблем, связанных, в частности, с пневмоподвеской:

Утечка воздуха

Поскольку воздушная подвеска выходит из воздуха, утечки воздуха относительно типичны, когда возникает проблема. Различные части подвески предлагают разные пути для выхода воздуха, в том числе резиновые уплотнения , которые подвержены образованию отверстий и проколов. Поскольку в вашей пневматической подвеске есть несколько компонентов, которые могут быть причиной утечки воздуха, важно проконсультироваться с профессиональным автомобильным техником, который знаком с различными деталями, задействованными в пневматической подвеске, особенно с вашей конкретной маркой автомобиля.

Неисправность компрессора

Как мы упоминали ранее, подушки безопасности, поддерживающие автомобиль, заполняются воздухом с помощью воздушного компрессора. Если воздушный компрессор начинает выходить из строя или выходит из строя, мешки не заполняются воздухом, что позволяет автомобилю при ударе удариться о другие важные детали. Компрессор использует двигатель для выработки воздуха для наполнения мешков, и обычно здесь возникают проблемы. Если компрессор в вашей пневмоподвеске начинает выходить из строя, вы можете услышать странные шумы, связанные с отказом двигателя компрессора.Вы также можете заметить, что автомобиль сидит ниже, чем обычно в любой день. Эти признаки вызывают беспокойство и требуют немедленного устранения.

Почему при ремонте пневмоподвески важна первичная точная диагностика

Правильный ремонт пневмоподвески начинается с точной диагностики. Поскольку проблемы с пневматической подвеской

могут возникнуть из-за ряда проблем с системой подвески, важно, чтобы ваш доверенный автомобильный магазин выполнил диагностику, которая точно локализует проблему.Кроме того, после того, как проблема была правильно диагностирована, следует соблюдать протокол ремонта для этого конкретного автомобиля. Независимо от того, связана ли проблема с компрессором или где-то поврежденным уплотнением, детали подвески необходимо осматривать с вниманием к деталям, чтобы не упустить из виду реальную проблему и предотвратить ненужные дорогостоящие ремонтные работы. экспертов здесь, в Euro Plus Automotive , обслуживали клиентов из более чем округа Лос-Анджелес , в том числе: Canoga Park , Woodland Hills и другие районы долины Сан-Фернандо .Уделяя особое внимание процессу диагностики, мы предоставляем нашим клиентам точных и доступных ремонтных работ для различных импортных товаров из Германии и Японии. Для получения дополнительной информации о наших услугах, пожалуйста, позвоните нам напрямую, чтобы поговорить со специалистом или назначить встречу. Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить все ваши потребности в пневматической подвеске!

Рынок пневмоподвески по типам транспортных средств, компонентам, технологиям и регионам

Дублин, 27 января 2020 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — «Глобальный рынок пневмоподвески, по типам транспортных средств (легковые и коммерческие автомобили), по компонентам, по технологиям и по регионам, конкуренция, прогноз и возможности, 2024 г. » отчет добавлен в ResearchAndMarkets.com .

Мировой рынок пневматической подвески в 2018 году составил около 733 миллиардов долларов и, как ожидается, продолжит свой рост в течение прогнозируемого периода.

Растущий спрос на более высокий уровень безопасности транспортных средств и повышенный комфорт пассажиров являются одними из основных факторов, способствующих развитию мирового рынка пневмоподвески. Глобальный рынок пневмоподвески был сегментирован по типу транспортного средства, типу технологии, типу компонентов и региональному распределению.

В зависимости от типа транспортного средства глобальный рынок пневмоподвески можно разделить на легковые автомобили (ПК) и коммерческие автомобили (CV).ПК был доминирующим типом транспортных средств в 2018 году, и ожидается, что этот сегмент сохранит лидирующие позиции в ближайшие годы благодаря ожидаемому росту продаж легковых автомобилей премиум-класса.

С точки зрения регионального анализа рынок был сегментирован на Северную Америку, Южную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Ближний Восток и Африку. Азиатско-Тихоокеанский рынок пневмоподвески растет быстрыми темпами, при этом лидирующие позиции на рынке занимает Китай. Индия является одним из крупнейших рынков легковых автомобилей в мире, однако распространение пневмоподвески невелико, и ожидается, что в течение прогнозируемого периода оно возрастет.

Основные игроки, работающие на мировом рынке пневмоподвески, включают Continental AG, Hendrickson International Corporation, Accuair Suspension, Arnott и другие.

Крупные компании разрабатывают передовые технологии и запускают новые продукты, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Кроме того, покупатели проявляют интерес к автомобилям, оснащенным системой пневматической подвески, что приводит к значительным объемам продаж систем пневматической подвески автомобильными игроками.

Годы, рассматриваемые в данном отчете:

Исторические годы: 2014-2017
Базовый год: 2018
Расчетный год: 2019

Период прогноза: 2020-2024 гг.

1.Обзор продукта

2. Методология исследования

3. Краткое содержание

4. Голос клиента
4.1. Информация о продукте
4.2. Узнаваемость бренда
4.3. Отзыв бренда
4.4. Стоимость продукта
4.5. Проблемы и неудовлетворенные потребности

5. Обзор мирового рынка пневмоподвески

6. Перспективы мирового рынка пневмоподвески
6.1. Размер рынка и прогноз
6.1.1. По стоимости и объему
6.2. Доля рынка и прогноз
6.2.1. По типу транспортного средства (легковые и коммерческие автомобили)
6.2.2. По компонентам (пневматическая рессора, воздушный резервуар, датчик высоты, амортизатор, воздушный компрессор и электронный модуль управления)
6.2.3. По технологиям (пневматическая подвеска с электронным управлением и пневматическая подвеска с неэлектронным управлением)
6.2.4. По регионам
6.3. Индекс рыночной привлекательности

7. Обзор рынка пневмоподвески в Азиатско-Тихоокеанском регионе
7.1. Объем рынка и прогноз
7.1.1. По стоимости и объему
7.2. Доля рынка и прогноз
7.2.1. По типу транспортного средства
7.2.2. По компоненту
7.2.3. По странам
7.3. Индекс рыночной привлекательности
7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион: страновой анализ
7.4.1. Обзор китайского рынка пневмоподвески
7.4.2. Обзор рынка пневматической подвески Индии
7.4.3. Обзор рынка пневматической подвески Японии
7.4.4. Обзор рынка пневмоподвески Южной Кореи
7.4.5. Обзор рынка пневмоподвески Индонезии

8.Обзор рынка пневмоподвески Европы и СНГ
8.1. Объем рынка и прогноз
8.1.1. По стоимости и объему
8.2. Доля рынка и прогноз
8.2.1. По типу транспортного средства
8.2.2. По компоненту
8.2.3. По странам
8.3. Индекс рыночной привлекательности
8. 4. Европа: страновой анализ
8.4.1. Обзор рынка пневмоподвески Франции
8.4.2. Обзор рынка пневмоподвески в Германии
8.4.3. Обзор рынка пневмоподвески Великобритании
8.4.4. Обзор рынка пневмоподвески Италии
8.4.5. Обзор рынка пневматической подвески Испании

9. Обзор рынка пневматической подвески Северной Америки
9.1. Объем рынка и прогноз
9.1.1. По стоимости и объему
9.2. Доля рынка и прогноз
9.2.1. По типу транспортного средства
9.2.2. По компоненту
9.2.3. По странам
9.3. Индекс рыночной привлекательности
9.4. Северная Америка: страновой анализ
9.4.1. Обзор рынка пневмоподвески в США
9.4.2. Обзор рынка пневмоподвески в Мексике
9.4.3. Обзор рынка пневмоподвески в Канаде

10. Обзор рынка пневмоподвески в Южной Америке
10.1. Объем рынка и прогноз
10.1.1. По стоимости и объему
10.2. Доля рынка и прогноз
10.2.1. По типу транспортного средства
10.2.2. По компоненту
10.2.3. По странам
10.3. Индекс рыночной привлекательности
10.3.1. Обзор рынка пневмоподвески в Бразилии
10.3.2. Обзор рынка пневмоподвески Аргентины
10.3.3. Обзор рынка пневмоподвески Колумбии

11.Обзор рынка пневмоподвески Ближнего Востока и Африки
11.1. Объем рынка и прогноз
11.1.1. По стоимости и объему
11.2. Доля рынка и прогноз
11.2.1. По типу транспортного средства
11.2.2. По компоненту
11.2.3. По странам
11.3. Индекс рыночной привлекательности
11.4. MEA: Country Analysis
11.4.1. Обзор рынка пневмоподвески ЮАР
11.4.2. Обзор рынка пневмоподвески Саудовской Аравии
11.4.3. Обзор рынка пневмоподвески в ОАЭ

12.Анализ цепочки поставок

13. Динамика рынка
13.1. Драйверы
13.2. Вызовы

14. Тенденции и изменения рынка

15. Политическая и нормативная база

16. Конкурентная среда
16.1. Перспективы конкуренции
16.2. Профили компаний (Топ-10 компаний)
16.2.1. Continental AG
16.2.2. Подвеска Accuair
16.2.3. Thyssenkrupp AG
16.2.4. Арнотт
16.2.5. Wabco Holdings Inc.
16.2.6. Hendrickson International
16.2.7. Hitachi Automotive
16.2.8. Firestone
16.2.9. Mando Corporation
16.2.10. BWI Group

17. Стратегические рекомендации

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/9a1nuy

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Пневматическая подвеска | Tractor & Construction Plant Wiki

Типовая установка пневматической подвески для оси прицепа (выставочный стенд)

Lincoln Town Car — один из относительно немногих серийных легковых автомобилей, в которых используется система пневматической подвески. подвески транспортного средства, приводимой в действие электрическим или приводимым от двигателя воздушным насосом или компрессором.Этот насос нагнетает воздух, используя сжатый воздух в качестве пружины. Пневматическая подвеска часто используется вместо обычных стальных рессор, а также в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики. Если двигатель не используется на продолжительное время, автомобиль постепенно опустится на землю. Пневматическая подвеска предназначена для обеспечения плавной и стабильной езды, и в большинстве случаев она является самовыравнивающейся. Воздух нагнетает мешок и, в свою очередь, поднимает шасси с оси. Хотя их традиционно называют надувные подушки , правильное название — надувные сильфоны .

Несмотря на то, что не используется минеральное масло высокого давления (как в системе Citroën), система стремится достичь результата, аналогичного системе гидропневматической подвески, представленной в 1954 году компанией Citroën.

В 1901 году Уильям У. Хамфрис запатентовал (№ 673682) «Пневматическую рессору для транспортных средств». Конструкция состояла из левой и правой пневматических рессор, расположенных в продольном направлении почти по всей длине автомобиля. Каналы имели выпуклую форму для размещения двух длинных пневматических подушек. Каждый из них был закрыт с одного конца и снабжен воздушным клапаном на другом конце.^[1]

Ранняя попытка реализации пневмоподвески была предпринята Мессье ^[2] ^{[ без цитирования ]} в 1920-х годах.

Сразу после Второй мировой войны Уильям Бушнелл Стаут построил последний прототип «Крепкого скарабея», получивший название «Экспериментальный крепкий скарабей». ^[3] Он был показан в 1946 году и был более традиционным по внешнему виду, чем довоенные Скарабеи, хотя все еще был оснащен задним двигателем. Это был 2-дверный автомобиль с закругленным ветровым стеклом.Это был первый в мире корпус из стекловолокна, и, как и его металлические аналоги, он был монококом, состоящим всего из восьми отдельных частей. Что еще более важно, в нем была установлена первая в мире полностью функционирующая система пневматической подвески, ранее разработанная Firestone. В производство он так и не пошел.

Поднявшись над другими компаниями ^{[ необходима ссылка ]}, GM использовала свой опыт с пневмоподвеской для коммерческих автобусов, чтобы представить системы для своих автомобильных линий, представив ее в качестве стандартного оборудования на Cadillac Eldorado Bestive в 1957 году. год выпуска.^[4] В следующем году он был предложен в качестве дополнительного оборудования для всех Cadillac, а в 1959 году он стал стандартным оборудованием для всех Eldorado. Подушки безопасности на каждом колесе заменили стандартные винтовые пружины и имели датчики, позволяющие удерживать автомобиль ровно под нагрузкой и при поворотах. Он был слишком медленным, чтобы реагировать на внезапные маневры. Периодические обзоры оценили пневматическую подвеску несколько лучше по ходовым качествам, но не значительно. Эти системы также беспокоили некоторые проблемы с надежностью.

Cadillac снял с производства пневматическую подвеску после 1960 модельного года.Пневматическая подвеска не вернется в стандартное производство до тех пор, пока Lincoln не представит ее в качестве стандартного оборудования на Lincoln Continental Mark VII в 1984 модельном году.

Транспортные средства, которые сегодня используют пневматическую подвеску, включают модели Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Jeep Grand Cherokee, Cadillac (GM), Mercedes-Benz, Land Rover / Range Rover, SsangYong, Audi, Subaru, Volkswagen, Lincoln и Ford. , среди прочего. Citroën теперь оснащен подвеской Hydractive, управляемой компьютером версией их гидропневматической системы, которая имеет спортивный и комфортный режимы, снижает высоту автомобиля на высоких скоростях и продолжает поддерживать высоту дорожного просвета при неработающем двигателе.

Пневматическая подвеска моделей от Land Rover, SsangYong, Subaru и некоторых моделей Audi, VW и Lexus с регулируемой по высоте подвеской, управляемой водителем, подходящей для прохождения бездорожья. Lincoln Continental и Mark VIII также имели систему пневматической подвески, в которой водитель мог выбирать, насколько спортивной или комфортной он хотел бы чувствовать подвеску. Эти настройки подвески также были связаны с системой сидений с памятью, что означало, что автомобиль автоматически настраивал подвеску для отдельных водителей.Система управления в Mark VIII занижала подвеску примерно на 25 мм (1 дюйм) на скоростях, превышающих примерно 100 км / ч (60 миль в час) ^[5] для улучшения аэродинамических характеристик. Благодаря множеству преимуществ, которые обеспечивают пневмоподвески, а также с развитием новых материалов и технологий, эти системы разрабатываются для многих будущих платформ. Это особенно важно, поскольку производители автомобилей стремятся сократить расход топлива за счет снижения веса и использования технологии активной подвески для достижения максимальной производительности.Производитель электромобилей Tesla Motors планирует предложить «Активную пневматическую подвеску» в качестве опции для Tesla Model S в качестве средства автоматического опускания автомобиля для оптимизации аэродинамики и увеличения дальности полета, позволяя пользователю изменять настройки по своему усмотрению. ^[6]

Пневматическая рессора на полуприцепе

Пневматическая подвеска широко используется не только в легковых автомобилях, но и на полуприцепах, поездах (в основном, пассажирских поездах) и автобусах, которые во всех транспортных секторах помогли стать пионером в использовании и разработке пневматической подвески.Одно приложение было на экспериментальном Aerotrain (GM) | Aerotrain от EMD.

За последнее десятилетие или около того пневматическая подвеска стала чрезвычайно популярной в культуре нестандартных автомобилей: уличные тяги, грузовики, автомобили и даже мотоциклы могут иметь пневморессоры. Они используются в этих приложениях для обеспечения регулируемой подвески, которая позволяет транспортным средствам сидеть очень низко, но при этом иметь возможность подниматься до уровня, достаточного для маневрирования при преодолении препятствий и неровностей на проезжей части (и на парковках). В этих системах обычно используются небольшие электрические компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой воздушный ресивер, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без промедления.Промышленные газовые баллоны высокого давления (например, резервуары с азотом или углекислым газом, используемые для хранения защитных газов для сварки) иногда используются в более радикальных установках с пневматической подвеской. Любая из этих систем резервуаров может быть полностью регулируемой, позволяя регулировать давление воздуха в каждом колесе индивидуально. Это позволяет пользователю наклонять автомобиль из стороны в сторону, спереди назад, в некоторых случаях «врезаться в 3 колеса» (изгибать автомобиль так, чтобы одно колесо поднималось от земли) или даже «подпрыгивать» целиком. автомобиль в воздух.При наличии резервуара под давлением поток воздуха или газа обычно регулируется с помощью пневматических электромагнитных клапанов. Это позволяет пользователю вносить изменения, просто нажимая электрическую кнопку или переключатель с мгновенным контактом.

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается неизменным. Металлическая пружина (спиральная или пластинчатая) удаляется, и вместо заводской пружины вставляется или изготавливается подушка безопасности, также называемая пневматической рессорой.Когда в подушку безопасности подается давление воздуха, подвеску можно регулировать вверх или вниз (поднимать или опускать).

В транспортных средствах с подвеской на листовой рессоре, таких как пикапы, листовая рессора иногда удаляется и заменяется многорычажной тягой. Эти стержни обычно имеют конфигурацию продольных рычагов, и пневматическая рессора может располагаться вертикально между стержнем тяги или картером оси и точкой на раме транспортного средства. В других случаях подушка безопасности расположена на стороне оси, противоположной от стержней основных рычагов, на дополнительном консольном элементе.Если стержни главной тяги ориентированы параллельно продольной (ведущей) оси автомобиля, картер моста может быть ограничен в поперечном направлении либо стержнем Панара, либо рычажным механизмом Ватта. В некоторых случаях два соединительных стержня могут быть объединены в треугольную форму, которая эффективно ограничивает ось транспортного средства в поперечном направлении.

Часто владельцы могут захотеть опустить свой автомобиль до такой степени, что им придется отрезать части рамы для большего зазора. Затем усиливающий элемент, обычно называемый С-образным пазом, прикручивается или приваривается к раме транспортного средства для сохранения структурной целостности.В частности, на пикапах этот процесс называется «выемкой», потому что часть (выемка) грузовой платформы также может быть удалена вместе с колесными арками, чтобы обеспечить максимальный зазор между осями. Для некоторых желательно, чтобы автомобиль располагался настолько низко, чтобы рама опиралась на землю, когда подушки безопасности полностью спущены.

Общие проблемы с пневматической подвеской [править | править источник]

Неисправность подушки безопасности или амортизационной стойки обычно вызвана влажной гнилью, старостью или влажностью в воздушной системе, которая повреждает ее изнутри.Детали пневмоподвески могут выйти из строя из-за высыхания резины. Проколы подушки безопасности могут быть вызваны мусором на дороге. В нестандартных приложениях неправильная установка может привести к трению подушек безопасности о раму автомобиля или других окружающих деталях, что приведет к его повреждению. Чрезмерное растяжение пневморессоры, которая недостаточно ограничена другими компонентами подвески, такими как амортизатор, также может привести к преждевременному выходу пневморессоры из строя из-за разрыва гибких слоев.Отказ пневморессоры также может привести к полному обездвиживанию транспортного средства, поскольку оно будет тереться о землю или находиться слишком высоко, чтобы двигаться.

Неисправность воздушной линии — это отказ трубки, соединяющей подушки безопасности или стойки с остальной воздушной системой, и обычно это нейлоновая пневматическая тормозная магистраль, одобренная DOT. Обычно это происходит, когда воздуховоды, которые должны быть проложены к подушкам безопасности через шасси транспортного средства, трутся об острый край элемента шасси или движущегося компонента подвески, в результате чего образуется отверстие.Этот режим отказа обычно проявляется через некоторое время после первоначальной установки системы, поскольку целостность участка воздуховода нарушена до точки отказа из-за трения и, как следствие, истирания материала. Отказ воздушной линии также может произойти, если кусок дорожного мусора ударяется о воздушную линию и прокалывает или разрывает ее.

Неисправность компрессора в первую очередь связана с негерметичными пневморессорами или воздушными амортизаторами. Компрессор перегорит, пытаясь поддерживать правильное давление воздуха в негерметичной воздушной системе.Выгорание компрессора также может быть вызвано контактом влаги из воздушной системы с его электронными частями.

В случае Сбой осушителя. осушитель, предназначенный для удаления влаги из воздушной системы, в конечном итоге становится насыщенным и не может выполнять эту функцию. Это вызывает накопление влаги в системе и может привести к повреждению пневматических рессор и / или сгоранию компрессора. ^[7]

Большинство стандартных автобусов имеют систему, называемую паромным лифтом.Это позволяет поднимать пневмоподвеску выше нормального уровня дорожного просвета, чтобы первоначально облегчить погрузку и разгрузку автомобиля на пароме и с него из-за крутых пандусов и риска заземления, но может использоваться на неровной поверхности или на крутых гребнях. Хотя паромный подъемник может быть установлен на некоторых автобусах, функция Kneel Down более распространена в автобусах общественного транспорта. Это позволяет выпускать воздух из системы подвески, чтобы уменьшить шаг, который пассажиры должны подняться, чтобы сесть в автобус, поскольку они обычно выравниваются до уровня бордюра.Возможность опускаться на колени также используется при использовании встроенных пандусов для инвалидных колясок.

Банкноты

Модель с пневморессорой, эквивалентная

, для четверть-пассивных моделей легковых автомобилей

Эта статья исследует пневматическую подвеску GENSIS эквивалент системы пассивной подвеске система. Симуляция SIMULINK вместе с Оптимизация OptiY используется для получения воздуха модель рессорной подвески эквивалентна пассивной система подвески, где отклик кузова автомобиля отличие от обеих систем с одинаковой дорогой профильные входы используются в качестве целевой функции для оптимизации (программа OptiY).Параметры системы пневматической рессоры, такой как начальное давление, объем мешка, длина уравнительной трубы, диаметр уравнительная труба, и объем резервуара получается от оптимизации. Результаты моделирования показывают что эквивалентная система пневматической рессоры может давать ответы, очень близкие к пассивным подвесная система.

1. Введение

Проектирование системы подвески — сложная задача для конструкторов автомобилей ввиду множества управляющих параметров, сложных задач (часто противоречащих друг другу) и случайных помех.Проблемы проистекают из широкого диапазона рабочих условий, создаваемых различными дорожными условиями, скоростью транспортного средства и нагрузкой [1]; в целом правила дорожного движения и безопасности требуют жесткой подвески, в то время как ощущение комфорта пассажиров требует мягкого демпфирования. Существует три типа подвесных систем: пассивные системы, полуактивные системы и активные системы. У каждого типа подвески есть свои достоинства и недостатки. Пассивные системы подвески подвергаются различным компромиссам, когда они возбуждаются в широком диапазоне частот [2], недостаток полуактивной подвески, в которой система может управляться только в одном направлении: противоположном скорости расширения демпфера [3].Недостатками активного контроля вибрации являются сложность и высокое энергопотребление. Для преодоления этих трудностей можно использовать системы подвески на пневморессоре. Система пневматических рессор хорошо известна своими низкими коэффициентами проводимости и способностью изменять грузоподъемность только за счет изменения давления газа внутри рессор. Пневматические рессоры могут использоваться для мехатронного подхода в конструкции подвески, поскольку они способны обеспечивать регулируемую переменную жесткость пружины, а также предлагают простое и недорогое автоматическое выравнивание.

Одним из преимуществ пневматических рессор является то, что способность воздуха аккумулировать энергию на единицу веса намного больше, чем у материала механической пружины, такого как сталь. Из-за эффективного накопления потенциальной энергии пружин этого типа их использование в системе виброизоляции может привести к собственной частоте системы, которая почти в 10 раз ниже, чем в системе, в которой используются виброизоляторы из стальных пружин [4] . Это приводит к применениям, в которых необходима изоляция от низкочастотной вибрации [5].Пневматические рессоры имеют не только более низкие резонансные частоты, но и меньшую общую длину, чем механические рессоры с аналогичными характеристиками [6]. Возможность изменять грузоподъемность простым изменением давления воздуха, а не заменой пневматической рессоры, является основным преимуществом пневматических рессор по сравнению со стальными. Пневматическая рессора в основном используется в грузовых автомобилях, но в последнее время она также используется в более высоких классах легковых автомобилей.

Как обсуждалось выше, пневморессора имеет ряд преимуществ в реальном применении.Однако конструкция подвески с пневморессорами была тщательно изучена. Напротив, конструкция и анализ пассивной системы подвески полностью установлены. Следовательно, проблема проектирования системы пневматической рессоры может быть преобразована в модель, которая обеспечивает такие же характеристики подвески, как и пассивная система подвески при использовании ее без активного контроллера, или может создавать более эффективную систему подвески при использовании ее с активным контроллером. Можно преобразовать систему пассивной подвески в систему подвески на пневморессоре и наоборот [7–12].Эквивалентность означает, что обе системы имеют одинаковую реакцию подвески на одинаковые входные данные профиля дороги.

Были проведены некоторые исследования по использованию пневморессоры для подвесных систем. Например, Toyofuku et al. показали, что вспомогательная камера в меньшей степени влияет на систему [13] на высоких частотах. Бхейв изучил влияние взаимосвязи питча на характеристики транспортного средства и комфорт езды, используя завершенное параметрическое моделирование [14]. Кролла и Рэмсботтом внесли некоторые улучшения в характеристики крена транспортного средства, когда они использовали пневматическую подвеску с электронным управлением [15].Xiao et al. разработали зависимость силы от прогиба на основе экспериментальных данных нелинейной модели пневматической рессоры, где контроллер скользящего режима для модели четверти вагона используется для модели полувагона подвески автомобиля [16]. Метод конечных элементов был использован для анализа жесткости пневматической рессоры Wu et al. [17]. Кроме того, в статье [17] сравнивается жесткость эквивалента модели пневматической рессоры с жесткостью исходной модели и обсуждается взаимосвязь между собственной частотой и начальным давлением, между жесткостью пневматической рессоры и вспомогательной камерой, между жесткостью пневматической рессоры и различным начальным давлением.Давление воздуха, подаваемого в электропневматический регулятор давления, контролировалось с помощью регулятора напряжения источника Бхандари и Субраманианом [18]. Bruni et al. исследовали динамические характеристики пневморессорной подвески с управлением [19].

Основная цель этого исследования — получить систему подвески на пневморессоре, которая может имитировать систему пассивной подвески с точки зрения характеристик подвески. В этом исследовании необходимо найти систему подвески на пневморессоре, которая может обеспечить производительность лучше, чем модель VAMPIC [20] при моделировании квазистатической жесткости подвески.В следующей части статьи математические модели как для пневматической рессоры, так и для пассивной подвески представлены в Разделе 2, а метод оптимизации используется для определения параметров модели пневматической подвески в Разделе 3.

2. Математическая модель системы пневматической подвески и Эквивалентность системы пассивной подвески

2.1. Система пневматической подвески

В основе математических моделей пневматической рессоры лежит измерение ее механических свойств. Механическое поведение пневматических рессор часто бывает очень сложным.Поведение в основном основано на гидродинамических и термодинамических механизмах, где важными величинами в таких механизмах являются давление, объем, температура, массовый расход, плотность и энергия воздуха, а также форма объема воздуха. Для большинства пневматических рессор эти величины должны быть выражены как для самой пневматической рессоры, так и для объема ее резервуара, как показано на рисунке 1.

2.2. Моделирование пневматической рессоры
Существует много различных типов моделей пневматической рессоры, например, простая модель для вертикальной динамики пневматической рессоры (Nishimura [6], VAMPIRE [21], SIMPAC [22] и GENSYS [23, 24]).Система пневматической рессоры, показанная на Рисунке 1, состоит из воздушной подушки, соединенной с резервуаром с помощью системы трубопроводов, и управляемого клапана. Жесткость системы можно изменять. Представленное здесь моделирование пневматической рессоры не принимает во внимание систему выравнивания, поскольку эти изменения происходят очень медленно. Математические модели включают характеристики жесткости и демпфирования пневматической рессоры. Под действием вибраций сжатый воздух в системе пневматической рессоры ведет себя политропно.Минимальная жесткость достигается при изотермическом изменении состояния газа (для частот <0,1 Гц), а максимальная жесткость связана с адиабатическим изменением состояния (для частот> 3 Гц). Анализ вертикальной динамики транспортного средства показывает особый интерес в частотной области от 0 до 20 Гц [6].
Чтобы учесть изменение состояния газа в двух объемах, было введено приближение путем создания механического барьера (фиктивного поршня) в трубопроводе.Считается, что механический барьер имеет массу, которой пренебрегают, и эквивалентная масса жидкости, которая движется по трубопроводу, добавляется к преграде [5]. Это приближение оправдано, поскольку небольшое количество жидкости колеблется между двумя объемами.
Следующий анализ следует методу расчета из [25] с упрощенной системой пневматической рессоры, показанной на рисунке 2. После отклонения нового объема подушки безопасности и нового объема резервуара с политропным процессом, мы получаем, что это отклонение подушки безопасности.представляет собой вытеснение воздуха в уравнительной трубе. эффективная площадь подушки безопасности. — площадь поперечного сечения трубопровода. — начальный объем подушки безопасности. — начальный объем резервуара.

Модель системы пневмоподвески GENSYS, показанная на рисунке 3, имеет политропное изменение состояния газа [6]. Для этого режима статическая нагрузка и константы жесткости,, и могут быть определены как Параметр модели связан со скоростью над демпфером () и не связан со скоростью в уравнительной трубе.Согласно [23], вертикальная вязкая сила записывается как Вышеупомянутое выражение может быть переписано как Связь между нелинейным демпфированием и isThe значение может быть вычислено из воздушного демпфирования, происходящего во всей системе. Полная потеря давления в типичной уравнительной трубе происходит из-за потери энергии в виде больших и малых потерь жидкости. Источником этих потерь энергии являются резкие увеличения и сжатия в местах соединения подушки безопасности и резервуара с уравнительной трубой, трение трубы, количество изгибов трубы и потери в регулируемом клапане (что используется в будущих исследованиях и не учитывается. с определением потерь в данном исследовании).Это означает, что коэффициент общих потерь состоит из следующих частей: где — коэффициент общих потерь, — коэффициент потерь из-за трения, — коэффициент потерь из-за расширения, — коэффициент потерь из-за сжатия, и — коэффициент потерь. из-за изгибов трубы.

2.3. Математическая модель пассивной системы подвески
Модель пассивной подвески автомобиля с четвертью проезжей части показана на рисунке 4. Это может быть упрощенная модель с сосредоточенными массами и соответствующими элементами.В этом исследовании основные параметры подвесной системы могут быть определены с помощью этой модели.

Нелинейные уравнения движения подрессоренной массы и неподрессоренной массы могут быть получены в двух частях следующим образом [26].
Уравнение массы подрессоренной части: Уравнение массы неподрессоренной части: где — нелинейная сила винтовой пружины (Н). — нелинейные силы демпфера (Н). сила пружины шины (Н). демпфирующая сила шины (Н). — масса кузова автомобиля (кг). масса колеса (кг).жесткость пружины (Н / м). жесткость шины (Н / м). коэффициент демпфирования демпфера (Н · с / м). коэффициент демпфирования шины (Н · с / м). — перемещение кузова автомобиля (м). это перемещение колеса (м). — смещение профиля дороги (м). является эмпирическим параметром
3. Получить эквивалентную модель подвески на пневморессоре с помощью оптимизации
Идея эквивалентной модели состоит в том, чтобы найти конфигурацию системы подвески на пневморессоре, которая обеспечивает такие же характеристики подвески (смещение), что и пассивная система подвески. одинаковые входы профиля дороги (если выбран пассивный режим, то есть без контроллера).Это достигается путем нахождения параметров модели системы пневматической рессоры путем минимизации разницы в характеристиках.
Процесс получения эквивалентной модели проиллюстрирован на Рисунке 5, где с помощью SIMULINK смоделирована реакция модели пневматической рессоры и пассивной подвески. Программа оптимизации OptiY используется для настройки параметров модели пневматической подвески таким образом, чтобы минимизировать разницу в откликах. Параметры модели пневматической подвески, которые необходимо найти, включают начальное давление в системе, объем мешка, длину уравнительной трубы, диаметр уравнительной трубы и объем резервуара.Оптимизация — это задача оптимизации ограничений, где ограничения параметров проекта приведены в таблице 1.
902 5
Параметр Нижняя граница Верхняя граница Единица
Начальное давление (в мешке и резервуаре) 100000 700000 кПа
Диаметр мешка 0,05 0.2 м
Высота мешка 0,1 0,75 м
Объем резервуара 0,01 0,3 м ³
м
Диаметр уравнительной трубы 0,003 0,025 м

Значения параметров модели пассивного транспортного средства взяты в модели четверти пассивного транспортного средства. из [27].Профиль дороги, используемый в этом исследовании, представляет собой синусоидальную, квадратную и зубчатую волны с амплитудой 10 см и частотой 1 Гц. Метод оптимизации реализован с 3000 попыток, а SIMULINK моделирует системы с периодом 20 секунд. Найденные оптимальные параметры представлены в таблице 2.
Масса задней левой и задней правой шины соответственно и передней осью011
Обозначения Описание Значения Ед. душность правой подвески соответственно 19960 Н / м
, Душность задней левой и задней правой подвески соответственно 17500 Н / м
Передняя левая и передняя -плотность шин правой и задней-правой и задней-левой соответственно 175500 Н / м
, Амортизация передней левой и передней правой подвески соответственно 1290 Н · с / м
, Амортизация задней левой и задней правой подвески соответственно 1690 Н · с / м
Амортизация шины переднего левого и переднего правого, заднего правого и заднего левого соответственно 14.6 Н · с / м
Подрессоренная масса 1460 кг
Масса шины переднего левого и переднего правого соответственно 40 кг 35,5 кг
Момент инерции — направление 460 Кг · м ²
Момент инерции — направление 2460 кг · м ²
Расстояние между центром тяжести кузова 1 м
Расстояние между центром тяжести кузова автомобиля и задней осью 1.803 м
Ширина колеи 1,51
Реакции системы для пассивных и оптимизированных систем подвески на пневморессоре представлены на рисунке 6. Реакция эквивалентной системы подвески на пневморессоре с синусоидальным профилем дороги, квадратным профилем дороги и произвольным профилем дороги показана на рисунках 7– 9.

4. Заключение
Метод оптимизации, доступный в OptiY с симуляцией SIMULINK, был успешно использован в этой статье для поиска эквивалентной модели пневматической подвески с оптимизированными параметрами. Результаты показывают, что эквивалентная модель может производить реакцию подвески, аналогичную пассивной системе подвески. В будущих исследованиях модель может быть использована в конструкции активной системы пневматической подвески для улучшения управляемости и устойчивости.Природа низкой резонансной частоты в пневматической рессоре может быть использована методами проектирования регуляторов частотной области, такими как методы H∞ [28].
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Объем рынка автомобильной пневмоподвески, доля, отрасль и прогноз на 2028 год
Подвеска автомобиля, приводимого в движение компрессором или воздушным насосом с приводом от двигателя, называется пневмоподвеской. Система пневмоподвески состоит из пневморессор, амортизаторов, балки в сборе, тормозной системы, оси.Пневматическая подвеска помогает повысить комфорт вождения автомобиля за счет повышения устойчивости и снижения расхода топлива. Система пневматической подвески — это тип системы подвески, которая поддерживает автомобиль на оси и состоит из пневматической рессоры вместо стальной или листовой рессоры. Пневматическая подвеска снижает шум и вибрацию, а также увеличивает грузоподъемность за счет выравнивания подвески. Пневматическая подвеска состоит из компонентов разных типов, таких как пневморессора и датчик высоты. Технический прогресс в области пневматической подвески привел к увеличению использования пневматической подвески во всех сегментах автомобилей.Пневматические пружины имеют больше возможностей, чем обычные винтовые пружины. Транспортные средства поддерживают постоянный уровень с помощью пневматической подвески, независимо от приложенной к ней нагрузки.

Ключевой драйвер рынка —
Рост мировых продаж коммерческих автомобилей будет двигателем рынка.
Ограничение ключевого рынка —
Стоимость внедрения пневмоподвески высока, это повлияет на рост рынка
Датчики высоты — одно из важнейших электронных устройств транспортных средств; он помогает поддерживать высоту транспортного средства, измеряя расстояние между определенными точками транспортного средства и дорогой.Кроме того, датчики высоты отправляют сигнал на модуль самовыравнивания, который включает компрессор, который в конечном итоге регулирует настройки подвески. Применение пневматической подвески в легковых и тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики и т. Д., Увеличилось по сравнению с обычными стальными пружинами. Также ими оснащаются полуприцепы и поезда. Пневматическая подвеска обеспечивает плавную, комфортную и постоянную езду для пассажиров. Ожидается, что высокая стоимость, связанная с установкой системы пневматической подвески в автомобиле, будет сдерживать рост рынка.

Ключевые участники рынка автомобильных пневматических подвесок:
Некоторые из основных компаний, присутствующих на рынке автомобильных пневмоподвеск, включают Continental AG, ThyssenKrupp AG, WABCO, Hendrickson USA, LLC, Dunlop Systems and Components, Hitachi, Ltd., ZF Friedrichshafen AG и Magneti Marelli SpA среди других игроков.
По типу технологии мировой рынок делится на пневматическую подвеску с электронным управлением и пневматическую подвеску без электронного управления.Ожидается, что пневматическая подвеска с электронным управлением (ECAS) будет доминировать на рынке в течение прогнозируемого периода из-за растущего внедрения технологически передовых систем. Пневматическая подвеска с электронным управлением обеспечивает выравнивание автомобиля, снижает вибрацию и повышает устойчивость. в сочетании с более комфортной ездой, оптимальным сцеплением с дорогой и возможностью адаптации к различной грузоподъемности. Кроме того, по типу транспортных средств рынок был разделен на легковые и коммерческие автомобили.На коммерческий транспорт приходится самая большая доля этого рынка.

Региональный анализ:

Чтобы получить более полное представление о рынке, запросите индивидуальную настройку
Географически рынок автомобильной пневмоподвески разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир. Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет наблюдаться хороший рост рынка автомобильных пневматических подвесок в течение прогнозируемого периода благодаря технологическим достижениям в этом регионе и присутствию основных ключевых игроков в таких странах, как Китай, Индия и Япония.Ожидается, что в прогнозируемом периоде Европа продемонстрирует значительный рост рынка. Ожидается, что растущее внедрение технологически продвинутых продуктов с улучшенными техническими возможностями будет стимулировать рынок в этом регионе.

Сегментация

АТРИБУТ

ДЕТАЛИ

6

По технологии Тип

Пневматическая подвеска с электронным управлением

Пневматическая подвеска без электронного управления

Легковые автомобили

Коммерческие автомобили

По географии

Северная Америка (США, C anada и Мексика)

Европа (Германия, Франция, U.K. и остальная часть Европы)

Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Южная Корея и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)

Остальной мир

Что такое Пневматическая подвеска?
Если вы управляете обычным легковым автомобилем, велика вероятность, что в вашей подвеске используются пружины и амортизаторы. Однако растет интерес к пневмоподвеске в легковых автомобилях, и этот тип подвески некоторое время широко использовался в более тяжелых грузовых автомобилях, автобусах и аналогичных транспортных средствах.Но что такое воздушная прогулка, когда ее стоит задуматься и в чем вся суета?
Проветривание на стороне предосторожности
Все системы подвески предназначены для удержания шасси автомобиля ровно и вне оси. Они обеспечивают плавное движение по неровной местности, защищают компоненты от вибрации, ударов и износа и работают с другими системами, такими как рулевое управление, помогая водителю сохранять контроль и безопасное управление. В более легких пассажирских транспортных средствах для этого используются металлические пружины и амортизаторы, которые противопоставляют вес груза механическому усилию пружин, и этого обычно достаточно для выполнения работы.Но более тяжелые автомобили, автомобили, буксирующие тяжелые грузы, и все чаще роскошные автомобили, стремящиеся создать как можно более плавную езду, переходят на воздушную езду, чтобы максимизировать управляемость и контроль за счет увеличения скорости реакции и уменьшения толчков.
Как работает пневмоподвеска
Пневматическая подвеска называется разными именами в зависимости от производителя, но основные компоненты, как правило, одинаковы. Электронасос подает воздух в подушки безопасности или «сильфоны» («пружины» системы) и резервуар для хранения, который поддерживает резервное давление воздуха наготове.
Система тщательно контролируется датчиками, которые предупреждают компьютер об изменениях дорожного просвета и других потенциальных дисбалансах в системе. Затем при необходимости быстро регулируется величина давления в сильфоне. Этот процесс происходит автоматически, но его также можно вызвать по команде. Компоненты соединяются и управляются серией пневматических линий, клапанов и соленоидов, а информация собирается и передается датчиками и электронным блоком управления (ЭБУ).
Потенциальные затраты и преимущества
Система пневматической подвески отлично подходит для тяжелых нагрузок и более плавных поездок, а ее способность мгновенно реагировать на меняющиеся условия делает ее безопасным и популярным вариантом для обновлений, но у нее есть потенциальные недостатки , в первую очередь, связанные с затратами и обслуживанием.Компоненты любой системы со временем изнашиваются, но компоненты пневмоподвески дорого обходятся, а ремонт и техническое обслуживание этих систем со временем могут увеличиваться. Имейте это в виду, если вы планируете обновление, и сопоставьте эти потенциальные затраты с преимуществами — и возрастом системы, если вы покупаете ее бывшей в употреблении. По большей части пневматическая система может быть преобразована в обычную систему подвески и наоборот, но это не означает, что процесс преобразования будет легким, особенно если вы переходите с обычной подвески на пневматическую.
Поскольку технология подвески продолжает развиваться, доступность пневматических систем для легковых автомобилей, вероятно, станет еще более распространенной. Убедитесь, что вы осведомлены о том, какую пользу вам может принести пневматическая система и что вас ждет в долгосрочной перспективе, прежде чем сделать решительный шаг.
Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о пневмоподвеске поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Blair Lampe
Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске — Принадлежности для пневматической подвески
Часто задаваемые вопросы

Что такое подушка безопасности или пневморессора?
Подушка безопасности и пневморессора — это одно и то же. Это пружина, сделанная из резины и высокопрочной ткани. Доступны многочисленные стили, размеры и номиналы емкости. Грузоподъемность и дорожный просвет автомобиля меняются из-за давления воздуха в пневморессоре.
Насколько надежны и безопасны пневморессоры?
Наши пневморессоры производятся крупнейшими в мире производителями пневморессор Firestone, Slam Specialties, AirLift, Dunlop и Contitech. Они используются на больших полуприцепах, внедорожной технике, роскошных автомобилях, а также в промышленном оборудовании, конвейерных системах и стабилизаторах грузов. Недавно мы продали пневморессору для замены блока, который находился в эксплуатации 17 лет! (Торцевая пластина заржавела!) Отказ может произойти, но это случается крайне редко.Мы требуем, чтобы у транспортного средства был дорожный просвет не менее двух дюймов, когда пневморессора полностью спущена. Это помогает предотвратить серьезную проблему в случае сбоя системы.
Какую регулировку дорожного просвета я буду иметь?
В зависимости от веса автомобиля, типа подвески и выбора пневморессоры, обычно от четырех до пяти дюймов спереди и от пяти до шести дюймов сзади. Обычно мы устанавливаем подвеску на пневморессоре в пределах двух дюймов от стандартного дорожного просвета.
Сколько времени нужно, чтобы поднять дорожный просвет?
Опять же, это зависит от нескольких факторов.Четырехсторонняя система Accuair® может поднять дорожный просвет всего за две секунды. Большие клапаны Asco®, такие как системы 1/2 «, могут поднять ваш автомобиль менее чем за одну секунду!
А как насчет различных грузов, таких как люди, багаж, прицеп и т. Д.? После снятия нагрузки сбросьте давление воздуха, чтобы восстановить дорожный просвет.
Как качество езды?
Замечательно! Если бы вы закрыли глаза, вы бы поклялись, что оказались в новой роскошной машине.Качество езды также можно отрегулировать изнутри автомобиля по своему вкусу (попробуйте это с помощью койловера или листовой рессоры!)
Насколько сложна установка?
Это сильно варьируется от автомобиля к автомобилю. Большинство установок может быть выполнено с минимальным производством — некоторые могут даже прикручиваться.
Можно мне установить комплект?
У нас есть сеть рекомендованных установщиков по всей Австралии и Новой Зеландии.
Вы делаете систему для моей машины?
Мы постоянно разрабатываем новые системы.Если мы не создадим систему для вашего конкретного автомобиля, мы, вероятно, сможем помочь вам адаптировать одну из наших существующих систем. Очень мало автомобилей, которые не совместимы с пневмоподвеской.
Что происходит с регулировкой углов установки передних колес?
Автомобиль выровнен по высоте дорожного просвета. Это высота, на которой машина должна спускаться по шоссе. Обратите внимание на давление воздуха в этот момент. Каждый раз, когда система возвращается к этому давлению, ваши дорожный просвет и выравнивание также вернутся.
Могу ли я управлять автомобилем, «захлопнувшимся», когда в пневморессоре нет воздуха?
Да, но ходовые качества нулевые. Вы, вероятно, должны зарезервировать это для парковки и круизов по ярмарке. Это не повредит пневморессор, но может повредить спину!
Внимание: Если вы собираетесь вести машину «захлопнувшейся», обратите особое внимание на дорожный просвет и зазор между шинами. Есть большая разница между укладыванием поддона картера на землю и его волочением по земле!

Общие вопросы и ответы по пневматической подвеске

Q: Почему пневмоподвеска?
A: Выровняйте свой груз — пассажиров, топливо, груз, трейлеры и т. Д.Регулируйте высоту вашего автомобиля на лету — улучшенный внешний вид, преодоление препятствий, легкость погрузки и т. Д. Получите исключительное качество езды независимо от нагрузки — прочтите следующий вопрос / ответ для объяснения. Получите потрясающую стабильность управления и производительность благодаря встроенной прогрессивной жесткости пружины, которую предлагают пневматические пружины.
Q: Как появилась пневмоподвеска?
A: Во-первых, немного интересной истории, которая все объясняет; Тяжелые транзитные автобусы в 1930-х годах отчаянно нуждались в замене листовых рессор.Пассажиры, которые ехали в автобусе с самого начала маршрута, жаловались на суровую поездку, которую они испытали до того, как сели другие пассажиры. Это было связано с недостатком, присущим всем листовым рессорам; Чтобы иметь возможность нести тяжелый груз, когда автобус был полон пассажиров, листовые рессоры должны быть массивными и очень жесткими. Тем не менее, это привело к чрезвычайно жесткой поездке, когда в автобусе было всего несколько пассажиров (аналогично сегодняшним заводским пикапам, которые «прыгают» на секционированных автострадах, когда они разгружены).Пневматическая подвеска стала идеальным решением. Когда автобус был пуст, механический уравнительный клапан выпускал воздух из пружины, чтобы поддерживать автобус на проектной высоте. Как только пассажиры загрузили автобус, регулирующий клапан добавил давление воздуха к пневматической рессоре, чтобы выровнять нагрузку. Это дополнительное давление также увеличивало жесткость пневматической рессоры. Теперь у автобуса было одинаковое качество езды независимо от того, сколько людей в нем было. Эта простая, но чрезвычайно полезная способность — официально называемая грузоподъемностью vs.разъединение езды — помогло пневморессоре найти свое место в тяжелых грузовиках, поездах и, в конечном итоге, в легковых автомобилях. Базовая конструкция резиновой пневматической рессоры не сильно изменилась за последние 80 лет, но технология, лежащая в основе систем, управляющих пневматическими рессорами, значительно улучшилась. Эти усовершенствования повысили надежность и возможности пневматической подвески и помогли расширить список приложений и применений до текущего состояния.
Q: Что делать, если во время вождения вылетает пневморессора?
A: Это происходит только в том случае, если пневморессора или воздуховод установлены НЕПРАВИЛЬНО! Если резиновый сильфон трутся о металлический предмет во время работы или слишком близко к сильному нагреву, в конечном итоге произойдет разрыв.Если авиакомпания установлена там, где она может натирать острый предмет, или слишком близко к сильной жаре, она рано или поздно выйдет из строя. Тем не менее, при правильной установке система пневматической подвески легко продлится срок службы автомобиля. Если вы все еще настроены скептически, начните смотреть на все грузовики и трейлеры, которые вы проезжаете по автостраде, и обратите внимание на массивные воздушные источники, которые удерживают их всех на миллионы миль.
Q: Могу ли я отрегулировать жесткость пружины моих пневматических рессор вместе с высотой?
A: Да, но жесткость пружины напрямую зависит от высоты пружины.По мере того, как вы увеличиваете высоту пневматической рессоры, вы также увеличиваете давление воздуха внутри, тем самым увеличивая ее жесткость пружины. К сожалению, это противоположно тому, что большинство из нас хотело бы для высокопроизводительных приложений (низкая и надежная для обработки, высокая и мягкая для мобильности). Один из способов отрегулировать соотношение между жесткостью пружины и высотой автомобиля — это изменить механическую установленную высоту пневматической рессоры или сделать ее регулируемой. Другой способ уменьшить жесткость пружины — добавить аккумуляторный бак, подключенный параллельно пневморессоре (иногда называемый «резервуаром для проверки связи»).Приобретая полную систему пневмоподвески у AccuAir, вы можете быть уверены, что жесткость пружины и общее качество езды оптимизированы для вашего применения. AccuAir и наши отраслевые партнеры стремятся обеспечить наилучший баланс между качеством езды, управляемостью и простотой установки для вашего автомобиля.
Q: Что такое Fast Bags?
A: Термин «быстрые сумки» означает, что система пневматической подвески поднимается и опускается очень быстро. Устройством, определяющим скорость, обычно являются электромагнитные клапаны (хотя размер водопровода также должен быть больше, чтобы пропускать достаточно воздуха к пневматическим рессорам и от них).В большинстве систем Fast Bag используются (8) отдельных отверстий 1/2 дюйма (или больше), латунные пилотные клапаны, установленные рядом с каждой пневматической рессорой, с воздуховодом 1/2 дюйма или больше по всей системе. Эти настройки обычно поднимают или опускают автомобиль менее чем за 1 секунду в каждом направлении. Результат является очень резким движением, которое, бесспорно, трудно на транспортное средство и компонентах подвески. Мы не продвигаем эти системы по следующим причинам:
Большинство наших клиентов никогда бы не захотели, чтобы их машина двигалась так резко.
Конструкция отдельных клапанов занимает много места (2 отдельных клапана занимают то же пространство, что и весь 4-угловой клапанный блок AccuAir VU4).
Для отдельных клапанов требуется слишком много фитингов, и они почти всегда протекают.
Поскольку в клапане с пилотным управлением больше деталей, они обычно менее надежны, чем клапан с прямым приводом, такой как VU4.
Клапаны с пилотным управлением имеют длительный минимум времени, и они, как правило, большие и быстрые, из-за чего минимальные приращения движения для транспортного средства превышают 1 дюйм, что очень затрудняет установку точной высоты движения (хотя система e-LevelTM System отлично справляется с этим).
Мы считаем, что VU4 является идеальным решением всех этих проблем и обеспечивает лучшую систему пневматической подвески в целом. Скорость, которую дает VU4, быстрая, но не радикальная. За последние несколько лет мы продали много VU4 клиентам, которые устали от своих больших отдельных клапанов и стали намного более довольны своей системой после замены, см. Отзывы клиентов.
Q: Я слышал, что невозможно иметь автомобиль с пневматической подвеской, которая не протекала, это правда?
А: No.Мы обнаружили, что трубная резьба является наиболее распространенной точкой утечки. Наш клапанный блок VU4 устраняет 6 виновников и сводит к минимуму количество трубных резьб в большинстве систем до 8 вместо 14 или более. Для 8 трубных резьб, которые у вас останутся, AccuAir включает специальный «анаэробный» жидкий герметик, который оказался непревзойденным. AccuAir использует только D.O.T. (Департамент транспорта) одобрил P.T.C. Фитинги и линия (Push to Connect), что также важно для устранения утечек. (Всегда следите за тем, чтобы обрезать пластиковую леску острым лезвием под прямым углом, чтобы не порвать уплотнительное кольцо фитинга при установке).НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ РЕЗАКИ!
Q: Я слышал о людях, использующих сжатый азот или гелий вместо бортовых воздушных компрессоров. Могу ли я сделать это с помощью системы AccuAir?
A: Да, с одним значительным отказом от ответственности: ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БУТЫЛКОЙ И НАШЕЙ СИСТЕМОЙ. НЕСООТВЕТСТВИЕ ЭТОГО ПРИВЕСТИ К МАССИВНОМУ ВЗРЫВУ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТОРГОВОМУ ВРЕДУ. Для работы клапанов VU4 регулятор давления должен быть настроен ниже 200 фунтов на кв. Дюйм. Некоторые предпочитают использовать баллоны со сжатым азотом или гелием, которые обычно заполняют в сварочном цехе, потому что это бесшумный источник питания системы, которого может хватить на долгое время в зависимости от того, как часто вы используете свою систему.Тем не менее, у этого пути есть некоторые риски и недостатки:
баллонов со сжатым азотом или гелием изначально наполняются до 2000 фунтов на квадратный дюйм, что легко может стать опасным снарядом. По этой причине некоторые штаты сочли их незаконными.
Рекламируется стоимость наполнения ваших бутылок, обычно 20 долларов и более за одно наполнение.
Бутылки обычно большие и тяжелые, что затрудняет обращение с ними и их трудно разместить в большинстве автомобилей.
Если баллон опустеет и у вас нет резервного компрессора, вы можете оказаться в затруднительном положении.
Если вы все еще уверены, что сжатый азот или гелий — это то, что вам нужно, позвоните, чтобы обсудить правильные процедуры установки и подключения.
Система нивелирования, вопросы и ответы

Q: Почему мне нужна система управления на основе датчика высоты, а не на основе давления?
A: Системы на основе давления оказались очень неточными. Во-первых, типичные датчики давления имеют точность +/- 5 фунтов на квадратный дюйм, что может привести к дорожному просвету до 1 дюйма на легких транспортных средствах.Во-вторых, датчики давления не учитывают изменения нагрузки. По мере увеличения нагрузки на автомобиль он опускается и давление в пневморессоре увеличивается. Система управления на основе давления снизит давление в пневматических рессорах до целевых значений, что приведет к дальнейшему опусканию транспортного средства. Система электронного уровня использует датчики высоты TruPositionTM и обеспечивает точность регулировки колес более 1/8 дюйма, а также компенсирует изменение нагрузки транспортного средства путем добавления давления, необходимого для достижения заданной высоты транспортного средства.
Q: Я вижу, что в некоторых других системах есть датчики дорожного просвета вместе с датчиками давления на пневморессоры, утверждая, что этот метод предотвращает перекрестную нагрузку пневморессор. Это правда?
A: Нет. Во-первых, определение поперечной массы, также известной как «клин»; Это сравнение общей массы автомобиля на колесо в диагонально противоположных углах с общим весом автомобиля. Для среднего уличного движения, трассы или слалома целью является нулевой клин или 50-процентный поперечный вес, что приводит к одинаковому отклику как на правый, так и на левый поворот.Если клин положительный или отрицательный, автомобиль считается перегрузившимся. AccuAir провела обширное тестирование угловых весов с системой e-Level по сравнению с конкурентами (см. «Воздух на весах»). Результаты доказали, что управление высотой так же точно, как и система e-Level, дает повторяемость клина лучше 1%, в то время как конкуренты изо всех сил пытались уложиться в 10%. Использование датчиков давления в каждой пневматической рессоре не только не работает, но также увеличивает общую стоимость системы и увеличивает количество потенциальных точек утечки и деталей, которые в конечном итоге могут выйти из строя… оставив вас в затруднении.
Q: Что такого особенного в вашем режиме RideMonitorTM? Есть ли у ваших конкурентов что-нибудь подобное?
A: Система AccuAir e-LevelTM с режимом RideMonitorTM является результатом 3-летней разработки и обеспечивает безупречные корректировки при парковке и вождении. Были разработаны обширные стратегии, позволяющие избежать ненужных корректировок путем обнаружения переходных сценариев вождения, таких как остановка, поворот и ускорение. В результате получается автомобиль, который всегда соответствует требованиям по высоте, что обеспечивает улучшенные ходовые качества и стабильные характеристики управляемости.
Большинство систем конкурентов один раз выравниваются, а затем ложатся спать (на самом деле именно так работает система AccuAir Gen I). Если вы измените нагрузку в транспортном средстве или сначала выровняете уровень на подъездной дорожке под углом, вам придется не забыть нажать кнопку, чтобы повторно выровнять. Лишь немногие пытались выполнить полуактивное выравнивание, и результаты были неудовлетворительными (корректировки на каждой остановке и повороте, когда транспортное средство не соответствовало требованиям по высоте, большую часть времени во время движения). Запатентованная технология, которая делает режим RideMonitorTM таким эффективным, в настоящее время находится на рассмотрении и обещает сохранить свое превосходство на рынке в течение многих лет.
Q: Я вижу, что некоторые другие системы используют импульсный клапан для работы с быстрыми клапанами, это работает?
A: Да, работает, но не без компромиссов. Эти системы включают каждый из ваших клапанов до 20 раз за регулировку, что сокращает срок службы клапанов и значительно увеличивает время регулировки. Система электронного уровня использует стратегию регулировки Straight-to-HeightTM и автоматически изучает характеристики ваших клапанов для точной работы даже с быстрыми клапанами.Эта стратегия обеспечивает максимально быстрое время регулировки и увеличивает срок службы ваших клапанов. Поскольку система e-Level делает все это автоматически, необходимость в настройке пользователем и «регулировке количества импульсов клапана» полностью устраняется.
Q: У многих ваших конкурентов есть интерфейсы, которые отображают шкалы давления и высоты. Почему не твое?
A: Существует ряд причин:
Показания давления пневматической рессоры абсолютно не важны, когда дело доходит до установки высоты транспортного средства, потому что они меняются в зависимости от нагрузки и температуры (два условия, которые будут постоянно меняться для каждого транспортного средства) .Большинство транспортных средств имеют неравномерно нагруженные углы из-за смещения топливных баков и других компонентов, которые могут потребовать разницы в 15 фунтов на квадратный дюйм между сторонами для выравнивания транспортного средства. Мы не видим необходимости отображать эти варианты, потому что они просто сбивают с толку и не нужны.
На первый взгляд, полоски или графики с указанием высоты кажутся неплохой идеей. Тем не менее, большинство компаний, использующих дисплеи высоты, разбили их всего на 10 подразделений. Разрешение системы e-LevelTM настолько велико, что общее движение подвески разбивается на 1024 деления.Мы считаем, что отображение чего-либо меньшего будет искажать точность системы, поэтому нам придется использовать отображение десятичного типа, например «100,0%» от высоты автомобиля. Проблема с этим маршрутом заключается в том, что любое отображение высоты должно основываться на измерениях, снятых с датчиков дорожного просвета, которые измеряются во время калибровки на основе общего хода подвески (который обычно не точно равен из стороны в сторону из-за геометрической формы). вариации в системе подвески). В результате при одинаковых размерах крыльев из стороны в сторону дисплей высоты может показывать 49.2% с левой стороны и 52,2% с правой стороны, даже если автомобиль фактически находится в горизонтальном положении. Это снова приводит нас к лучшему способу сохранения высоты; используя рулетку на каждом колесном проеме на ровной поверхности, чтобы установить горизонтальный уровень транспортного средства из стороны в сторону.
Суть в том, что среднестатистический покупатель просто хочет знать, «находится ли автомобиль на моей максимальной сохраненной высоте, моей высоте вождения или моей самой низкой сохраненной высоте?» Как пользователь, вы будете точно знать, где сохраняется каждая из этих высот, потому что вы измеряли расстояние от земли до крыльев, сохраняя их.Система электронного уровня гарантирует, что автомобиль находится именно там, где вы его сохранили, когда горит соответствующий индикатор положения. Это обеспечивает самый чистый интерфейс и простейшую в целом систему в эксплуатации.
Q: Будет ли система e-Level работать с соленоидными клапанами других производителей?
A: Да, наша система будет работать с любыми 12-вольтовыми электромагнитными клапанами, имеющимися на рынке. Преимущество использования клапанов AccuAir VU4 с системой e-Level заключается в простоте электромонтажа, поскольку в этом случае жгут проводов не работает.Если вы используете клапаны других производителей, вам необходимо убедиться, что провода соленоидного привода от e-Level подключены в правильной ориентации к вашим клапанам. (Мы действительно предлагаем переходные жгуты для клапанов некоторых других производителей, но во всех случаях наши жгуты имеют цветовую маркировку для облегчения подключения.
Терминология пневматической подвески
Пневматическая рессора
Узел резинового баллона, который заменяет металлическую спиральную, пластинчатую или торсионную пружину в системе подвески автомобиля, часто называемой подушкой безопасности.
DOT
DOT — сокращение от Министерства транспорта. Определенные фитинги, резервуары и трубопроводы подлежат D.O.T. утверждены и соответствуют более высоким стандартам качества и отказоустойчивым конструкциям, чтобы соответствовать.
FBSS
FBSS — это сокращение от Front, Back & Side to Side. Это то же самое, что и индивидуальный контроль над каждой пневморессорой. В Air Ride мы называем эти системы «4-ходовыми».
PTC
PTC — это сокращение от Push-to-Connect. P.T.C. Фитинги принимают специальный пластиковый воздуховод, который просто вставляется в фитинг и уплотняется уплотнительным кольцом, расположенным внутри фитинга.Цанга фитинга автоматически затягивается на воздуховоде и увеличивает свою силу по мере увеличения давления. Чтобы отсоединить воздуховод от фитинга, вы должны сначала полностью вставить цангу и воздуховод, а затем удерживать цангу ВНУТРИ, пока вы вытягиваете авиалинию. Примечание: гаечный ключ с открытым зевом на 3/8 дюйма — удобный способ удерживать цангу ВНУТРИ, пока вы вытягиваете авиалинию ВЫХОДА.
Высота посадки
Высота посадки — это высота, на которой вы ведете автомобиль (иногда ее называют высотой движения).Это высота, на которой вы будете выравнивать автомобиль.
Резиновый сильфон
Резиновый сильфон — это резиновая часть пневматической рессоры. Металлические заглушки обычно называют верхней и нижней «пластинами».
Жесткость пружины
Жесткость пружины описывает жесткость пружины, обычно измеряемую в фунтах / дюйм (фунты, необходимые для сжатия пружины на один дюйм). Почти все пневматические рессоры имеют прогрессивную жесткость пружины, что означает, что они становятся жестче по мере сжатия.
.
No related posts.

АТРИБУТ	ДЕТАЛИ
6	По технологии Тип	Пневматическая подвеска с электронным управлением Пневматическая подвеска без электронного управления
	Легковые автомобили Коммерческие автомобили
По географии	Северная Америка (США, C anada и Мексика) Европа (Германия, Франция, U.K. и остальная часть Европы) Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Южная Корея и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона) Остальной мир

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Каков итог?

плюсы и минусы, обслуживание, устройство

Что такое пневмоподвеска

Почему именно пневмоподвеска

Конструктивные отличия

Разнообразие видов

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Делаем все сами

Уход за пневмоподвеской

Пневмоподвеска на любой автомобиль

Пневмоподвеска на любой автомобиль

Легковые автомобили

Внедорожники

Микроавтобусы

История создания и применения пневмоподвески.

Пневмопружины и пневморессоры

Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs

Для чего нужна пневмоподвеска?

Возможность регулировки

Хорошая управляемость

Широкие возможности настройки

Стиль и индивидуальность

Удобство и практичность

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.

Блок управления пневмоподвеской

Смотрите также

Пневмоподвеска – как повысить управляемость автомобиля? — Рамблер/авто

Как бороться с неисправностью пневмоподвески

Для чего нужна пневматическая подвеска?

Общие проблемы, связанные с пневматической подвеской

Утечка воздуха

Неисправность компрессора

Почему при ремонте пневмоподвески важна первичная точная диагностика

Рынок пневмоподвески по типам транспортных средств, компонентам, технологиям и регионам

Пневматическая подвеска | Tractor & Construction Plant Wiki

Общие проблемы с пневматической подвеской [править | править источник]

, для четверть-пассивных моделей легковых автомобилей

1. Введение

2. Математическая модель системы пневматической подвески и Эквивалентность системы пассивной подвески

2.1. Система пневматической подвески

2.2. Моделирование пневматической рессоры

2.3. Математическая модель пассивной системы подвески

3. Получить эквивалентную модель подвески на пневморессоре с помощью оптимизации

4. Заключение

Конфликт интересов

Объем рынка автомобильной пневмоподвески, доля, отрасль и прогноз на 2028 год

Ключевые участники рынка автомобильных пневматических подвесок:

Региональный анализ:

Сегментация

Что такое Пневматическая подвеска?

Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске — Принадлежности для пневматической подвески

Добавить комментарий Отменить ответ