ГлавнаяРазноеПневмоподвеска своими руками подробно

Пневмоподвеска своими руками. Пневмоподвеска своими руками подробно


Как работает пневмоподвеска?

Инновации в технологиях означают, что системы больше не являются неуклюжими, медленными и неточными. Вместо этого они используют быструю точную технологию на основе современной электроники, которая контролирует всё: от высоты посадки до точного давления в пневмоподвеске, предлагая плавный управляемый привод. И, что самое главное - систему подвески автомобиля часто недооценивают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска Вашего автомобиля является неотъемлемой частью - также как и колёса машины. Амортизаторы и пружины поглощают ямы и неровности, по которым едет колесо.

Тем не менее, каждый раз, когда Вы добавляете или убавляете вес своего авто, ускоряете или замедляете его или поворачиваете руль налево или направо, это бросает вызов тому, на что амортизаторы и пружины Вашего автомобиля способны. Тем не менее, при всей нужности и актуальности подвески, пружины выглядят сегодня достаточно консервативным методом смягчения неровностей дороги, определяя единственный набор функций и отсутствие каких бы то ни было настроек и надстроек.

Как же работает пневмоподвеска?

Наглядная работа пневмоподвески в трёх режимах: полностью накачанная/нормально накачанная/не накачанная

Пневматическая подвеска - это замены пружины машины пневматическими рессорами. Пневматические рессоры - это просто жёсткие резиновые и пластиковые ёмкости (баллоны), накачанные до определённого давления и высоты, чтобы имитировать те же пружины. Но на этом сходство, в общем-то, и заканчивается. Если добавить к пневморессорам бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные системы управления, то сегодняшние системы пневмоподвески смогут обеспечить огромный ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллической подвеской - обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации обработки неровностей в разных ситуациях и изменение возможности нагрузки.

Но главная особенность пневмоподвески заключается далеко не в её способности к расширению собственного функционала и настроек. Является ли система ручной или электронной, установлена ​​ли она гаражным "Кулибиным" или увидела свет в большом концерне опытных технологий какого-либо популярного бренда, пневматическая подвеска может понижать и повышать автомобиль по высоте, увеличивая и уменьшая его клиренс. Особенно актуально использование пневмоподвески стало у молодых людей с целью эксплуатации её в автомобилях отечественного производства.

Пример пневмоподвески грузового автомобиля Mack

Из чего состоит пневмоподвеска?

Ранние версии систем пневмоподвески работали относительно просто - даже ещё проще, чем Вы представили: подушками просто заменяли пружины. Подушка накачивалась до требуемого давления или высоты с помощью внешнего компрессора через клапан на этой подушке. Изменения в технологиях и использования добавили несколько компонентов, которые усложнили работу пневмоподвески, добавив возможность контроля к системе. Сегодняшние системы пневмоподвески имеют почти одинаковый или аналогичный набор компонентов, которые всё же немного отличаются от производителя к производителю. Различия приходят в основном в управлении и простоте установки.

Материал самой пневморессоры мало изменился с течением времени. Подушка обычно состоит из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, оптимальное удержание воздуха внутри, прочность истирания от дорожного мусора и песка и устойчивость к выгоранию от солнечных лучей, воздействия соли и химической коррозии.

Итак, ранее мы узнали об основном компоненте работы пневмоподвески - пневморессорах. Теперь пришло время узнать, что они бывают трёх основных форм:

  1. Двойная подушка - имеет форму будто песочных часов. Её суть заключается в наличии стального обода посередине вертикальной оси такой подушки. Такая конструкция даёт немного больше боковой гибкости, чем другие проекты пневморессор.
  2. Коническая втулка - выполняет то же самое, как и любой другой вид подушки, но предназначен для установки в более трудные районы и предлагает немного бóльшую регулируемость дорожного просвета.
  3. Подвижной рукав - ещё один вид пневморессоры, позволяющий также в большом диапазоне изменять дорожный просвет автомобиля.

Большинство систем воздушной подвески сегодня поставляются с компрессором на борту машины. Компрессор представляет собой небольшой электрический насос для подачи сжатого воздуха к пневморессорам через серию трубок. Компрессор обычно монтируется на раме автомобиля или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров снабжены осушителем воздуха. Дело в том, что, когда компрессор работает, закачивая атмосферный воздух в насос, сжимая его и перемещая в подушки, этот воздух часто нагружен большим количеством влаги, и влага эта может посеять хаос в замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, которое способно поглотить столько влаги из воздуха, сколько для него возможно, прежде чем воздух направится в систему пневмоподвески.

Более простые компрессорные системы полагаются на сам компрессор, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. Более современные системы снабжены ещё и воздушным резервуаром для поддержания давления и обеспечения равномерного перехода давления между подушками. Компрессор может быть активирован вручную или автоматически, и контролироваться исключительно водителем либо автоматически через электронную систему, или путём сочетания того и другого.

Так выглядит типичный компрессор в пневмоподвеске

Конечно, это ещё не все компоненты системы пневматической подвески! Ниже детали, которые оказывают посильную помощь в ответственной работе пневмоподвески.

Пневмолинии проводят сжатый воздух в подушки. Линии похожи на обычные шланги и трубки высокого давления воздуха и направляются вдоль кузова (рамы) автомобиля. Хотя большинство линий имеют состав резина/полиуретан, они могут быть также заменены на стальные трубки, предлагая более прочную конструкцию.

Типичная установка пневмолиний в пневмоподвеске

Клапаны представляют собой шлюзы для выхода и входа воздуха в различные части системы. В современной пневмоподвеске клапаны играют важнейшую роль в изоляции и контроле над креном автомобиля, где воздух направляется неравномерно по всей системе (по четырём пневморессорам у четырёхколёсного автомобиля с четырёхконтурной пневмоподвеской (о таких типах подвески немного ниже)). Ранние системы пневматической подвески представляли собой двусторонние установки - по сути, это когда каждая пара левой и правой подушки были соединены одной линией и имели общее давление воздуха. Таким образом, когда автомобиль кренится, один воздушный мешок сжимается и тем самым толкает сжатый воздух через линию к другой воздушной подушке, которая расширяется. Это приводило к большим кренам кузова и придали плохую репутацию пневмоподвеске. На сегодняшний день системы используют ряд клапанов, которые контролируют эту тенденцию и предлагают значительное улучшение управляемости.

Соленоиды используются в системе с электронным управлением, чтобы заполнять и спускать каждый воздушный мешок. Поскольку система настраивается под различные условия, команды даются каждому соленоиду, чтобы открыть или закрыть клапан отдельной пневморессоры, изменяя количество воздуха в каждой из них.

Так выглядит установка с соленоидами

Электронные системы управляются через электронный блок управления. Контролирующее программное обеспечение может быть очень простым, почти как цифровая версия аналога включения/выключения управления, но всё же чаще ЭБУ становятся всё более сложным программным обеспечением, мониторя давление и, соответственно, дорожный просвет в реальном времени. Модули получают информацию с помощью различных входов, в том числе датчиков дорожного просвета, и переключают компрессор в различные режимы работы и в том числе выключая его по мере необходимости. Электронная часть системы работы пневмоподвески - это та часть, где произошло наибольшее число инноваций, и где изменения, скорее всего, будут расти в геометрической прогрессии в будущем. Эти системы в целом остаются отдельно от других модулей и систем связи на борту автомобиля.

Давайте взглянем, как все эти компоненты выглядят все вместе, каждый на своём месте в автомобиле:

Покупаемые наборы пневмоподвески

К сожалению, на сегодняшний день производство, установка и адаптация автомобиля под пневмоподвеску - это достаточно дорогое удовольствие, и потому комплектуются производителем пневматической подвеской, в основном, автомобили премиум-класса, а также грузовые автомобили, в том числе фуры. Но выход есть: можно приобрести комплект пневмоподвески практически на любую машину, хотя она и будет значительно примитивнее, чем заводская: так, она, скорее, будет выполнять роль изменяемого вручную клиренса при различных дорожных условиях, в то время как в премиум-автомобилях пневмоподвеска преследует целью комфортную езду по неровностям - может адаптироваться, к примеру, при поездке по грунту и глотать довольно большие ямы и неровности, а затем, при выезде на ровную асфальтовую дорогу, быстро адаптироваться под более спортивный стиль езды.

 

 

Сегодня существует множество различных производителей, продающих широкий спектр компонентов комплектов пневмоподвески, что может ввести в недоумение покупателя за счёт широкого спектра комбинаций количества и качества компонентов. В целом же, наборы воздушной подвески заменяют чаще всего только пружины, которые, в свою очередь, являются лишь частью более крупной системы подвески. Учитывая этот факт, многие компании предлагают ещё и ремкомплекты для пневмоподвесок, с помощью которых всё: от тяг до амортизаторов - заменяется на высококлассные компоненты.

 

Однако, в общем, самые основные комплекты поставляются с подушками безопасности для замены пружин машины наряду с компрессором и воздушными линиями. Большинство основных комплектов продаётся с двухконтурной системой, которая может привести к тяжёлым кренам кузова. Давайте поговорим о типах пневмоподвески, которые напрямую и наиболее сильно влияют на её конечную стоимость и, конечно же, комфорт. Продаваемые отдельно пневмоподвески бывают четырёх типов:

  1. Одноконтурная пневмоподвеска предназначена только для одной оси, и давление в обоих подушках этой оси будут одинаковыми, так как между компрессором и обеими подушками проходит только одна общая линия (контур)
  2. Двухконтурная пневмоподвеска на двух осях - это примерно как две одноконтурные воздушные подвески, каждая из которых устанавливается на одну из двух осей. В этом случае у водителя появляется возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
  3. Двухконтурная пневмоподвеска на одной оси регулирует по-отдельности давление в каждой подушке одной оси и, таким образом, может предотвратить сильные крены кузова.
  4. Четырёхконтурная пневмоподвеска - это наиболее функциональный, доработанный и дорогой тип. Он зачастую работает совместно и дружно с микрокомпьютером и датчиками давления, что позволяет чувствовать полный контроль над подвеской. Четырёхконтурные линии используют четыре направления в сочетании с передовым контроллером. Каждая пневмоподушка управляется отдельно, но они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления.

Покупка комплекта пневмоподвески не должна быть случайной. Вам необходимо чётко понимать, что Вы хотите от системы. Владельцу Газели потребуется одна система в поисках лучшей грузоподъёмности и контроля при перевозке грузов. С другой стороны, автогонщик будет искать другой уровень производительности, чем водитель кузовных автомобилей.

Сколько стоит пневмоподвеска?

Ориентировочная стоимость пневмоподвески (в рублях, без стоимости установки)     Отечественные авто A-B-класс C-D-класс E-F-класс Внедорожники и кроссоверы
Стандартная* Спортивная* Комфортабельная*
2-хконтурная 4-хконтурная 2-хконтурная 4-хконтурная 2-хконтурная 4-хконтурная
45000 55000 60000 70000 55000 65000
55000 60000 65000 70000 60000 70000
65000 75000 75000 80000 70000 80000
85000 95000 95000 110000 90000 100000
65000 70000 70000 80000 80000 95000

Как поставить пневмоподвеску своими руками?

Всегда в комплекте с пневмоподвеской прилагается подробная пошаговая инструкция о том, как её установить своими силами, а также часто такой набор комплектуется специальным ремкомплектом.

RideTech, один из лидеров отрасли в производстве пневматической подвески и её компонентов, размещает фразу "Не открывайте" на их инструкции по установке. Это такой психологический пример, придуманный маркетологами компании по заказу руководства, которое, как они утверждают, уже не знает, как ещё объяснить клиенту, что читать инструкцию, а не пытаться установить пневмоподвеску самому, руководствуясь лишь своими соображениями - это единственный верный вариант. Самые большие проблемы людей, с которыми они сталкиваются при установке новой сложной системы, это то, что они никогда не читают инструкции. Компания чувствовал, что, может быть, люди на самом деле откроют руководство, если им указать не делать этого, по принципу сладкости запретного плода.

Установка даже сложных систем возможна, но люди должны читать инструкции и следовать им. В то же время часто установка пневмоподвески не потребует от Вас профессиональных знаний, как установить пневматическую подвеску.

По общим оценкам, установка на автомобили комплекта воздушной подвески потребует от 12 до 15 часов для компонентов непосредственно подвески, ещё 10 - для установки системы компрессора и ещё ​​пять-шесть часов, если Вы добавляете систему выравнивания. Тем не менее, правильная установка пневмоподвески своими руками - это огромный шаг к экономии денег (стоимость установки составляет примерно 20-25% к цене комплекта пневмоподвески).

Пневматическая подвеска должна быть герметичной. Возникает много проблем при установке, если не принять соответствующие меры предосторожности, как правило, изложенные в инструкциях, чтобы обеспечить систему максимально герметичной. Та же компания RideTech посчитала, что от 90 до 95 процентов утечек можно было бы предотвратить, если установщики использовали бы уплотнительную ленту на всех соединениях, и изолировали линии от возможных точек износа и высокой температуры.

Другим важным моментом в процессе установки является настройка.

Пневматическая подвеска является сложной системой, но она может дать впечатляющий внешний вид и высокую производительность, если она установлена и настроена правильно.

howcarworks.ru

Пневмоподвеска своими руками - Легкое дело

Пневмоподвеска своими руками

Статус

Данная статья устарела. Смотрите обновленный вариант здесь

Пневмоподвеска своими руками задумана была уже давно. Препятствием для ее установки были финансовая затруднения и техническая сторона. Но наконец их удалось преодолеть.

Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на Москвич-2140 1986 года выпуска, в комплектации SL.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме на 8 клапанах, по 2 клапана на подушку- один клапан на подачу воздуха, второй на отдачу. Схема позволит эффективно управлять каждой пневмоподушкой: опускать левый, поднимать правый бок или наоборот, опустить перед автомобиля и поднять зад и т.д.

Компоненты пневмоподвески

К сожалению готовых комплектов пневматической подвески для отечественных автомобилей не производят, поэтому собиралась пневмоподвеска своими руками. Основные компоненты пневмоподвески - пневпоподушки из Америки. Изучав номенклатуру выпускаемых подушек, измерив линейкой замеры, чтобы пневмоподушки встали на место пружин и не терлись об нижние рычаги, был сделан заказ.

Также из Америки были доставлены электромагнитные клапана. Ко всему вышеперечисленному были приобретены: штуцера, тройники, ниппеля и прочее, компрессор - в автомобильном магазине, кислородный шланг - на строительном рынке.

Для передней подвески были выбраны пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Внешнего диаметра в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При диаметре больше пневмоподушки терлись об боковины нижнего рычага. К тому же у RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому штатные отбойники автомобиля не понадобятся. Для задней подвески были куплены подушки фирмы Dominator 2500.

Клапана пневматической подвески

Электромагнитного типа клапана для пневматической подвески управлялись под напряжением в 12 вольт. У клапанов проходное сечение в 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность очень быстро накачивать и стравливать воздух из пневмоподушки. С этими клапанами подъем и опускание «мосвича» произойдет за одну секунду. Клапана соединены сантехническими резьбовыми фитингами на 0,5 дюйма.

В самом начале для пневматической подвески использовался компрессор Беркут R17, но его производительность слабовата. Поэтому он был заменен компрессором Беркут R20, который дешевле в два раза аналогичного по конструкции Viair 400P.

Ресивер

Ресивер для пневматической подвески является воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Были произведены некоторые доработки: приварины П-образные опоры, которые вырезали из швеллера и покрашены. Он имеет 5 отверстий - по два с каждого торца, и один для слива конденсата.

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Главной особенностью передней оси автомобилей 60-80-хх годов является размещение амортизаторов внутри пружин. По этому пришлось разместить амортизатор по другому. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления ПП были сделаны металлические площадки толщиной 3 мм. Верхняя крепится к поперечной балке и нижняя - к нижнему рычагу.

Установка пневмоподушек на заднюю ось

К лонжерону приделан уголок, толщиной 5 мм, который служили верхней опорой для ПП Dominator 2500. Нижнее крепление ПП сделано из нескольких пластин, которые закрепили между рессорами и проставками. Проставки были нужны чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Листы рессоров были уменьшены до 3-х штук, а стремянки заменены от ИЖ-2715, так как они более длинные.

Управление пневмоподвеской

Пневмоподвеска своими руками управляется с помощью проводного пульта G1910 фирмы Gainta с 8 кнопками. Можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левым или правым боком.

http://vsepoedem.com

legkoe-delo.ru

Пневмоподвеска своими руками: Выбор комплектующих, установка, проверка

Возможности для тюнинга автомобиля практически безграничны. Начиная с внешних и заканчивая кардинальными техническими изменениями. Одним из самых серьезных изменений может стать пневмоподвеска, которая заставит людей обратить внимание на Ваш автомобиль. Преимуществ у данного устройства много:

  • машина становится более динамичной;
  • увеличивается устойчивость;
  • пневмоподвеска разгружает подвеску, тем самым увеличивая ее ресурс;
  • автомобиль станет комфортнее.

Основной минус это цена. Установка пневмоподвески в тюнинг ателье обойдется в кругленькую сумму. Именно этот фактор у большинства автолюбителей отбивает желание добавлять этот тюнинг элемент. Но если у Вас есть желание и возможность, то пневмоподвеска своими руками это не так сложно как может показаться.

С чего начать конечно со сбора нужных комплектующих. Пневматическая подвеска достаточно редкий элемент тюнинга, поэтому найти ее в сборе сложно.

Комплектующие

Подушки пневмоподвески – это то, на что придется потратить больше всего денег, фактически подушка заменяет пружину и амортизатор, что касается выбора, то все зависит от Вашего автомобиля. На данный момент на рынке представлен широкий выбор, Вы точно сможете подобрать нужную деталь для себя.

  • Готовые пневмостойки – в случае если Вы все - таки нашли подходящий Вам комплект стоек.
  • Ресивер – чаще всего используются газовые баллоны от ВАЗ (45 литров) или же воздушный баллон от КАМАЗ (25 литров) в случае если Вам важно место в багажнике.
  • Компрессор – сердце всей системы, нагнетает воздух в подушки. От компрессора напрямую зависит скорость накачивания подушек.
  • Пневмоклапаны - отвечают за впуск  выпуск воздуха. Можно использовать клапаны ГБО, при условии хорошего качества выдерживают до 25 атм.
  • Трубки – идеально подойдут пневмотрубки, использующиеся в тормозных системах грузовиков, понадобятся трубки 6(ресивер - впускной клапан) и 8 мм (компрессор - ресивер).
  • Детали крепления – их можно сделать и самому, но лучше доверьтесь хорошему токарю.
  • Манометр – можете использовать любой.
  • Управление – тут уже каждому свое, кто выбирает кнопки, кто тумблеры, отвечающие каждый за свою задачу.
  • Реле - запускает компрессор и открывает выпускной клапан.

Установка

Процесс установки на современных автомобилях очень похож.

Все начинается со снятия родной стойки. Для этого

  1. Открутите гайку на рулевом наконечнике и вытащите его из стойки.
  2. Открутите гайки крепления стойки к поворотному кулаку и крепления верхней опоры.
  3. Снимите тормозной шланг.

В дальнейшем от старой стойки понадобятся ограничитель хода верхней опоры и опора с подшипником. Далее события могут развиваться по двум вариантам

  1. Вы сами собираете пневмостойку. Для этого стоит обратиться к токарю, чтобы он сделал корпус амортизатора идеальным по размеру с подушкой. После подгонки, все собираете.
  2. У Вас уже есть пневмостойка – снимаете пружины и откручиваете гайку штока амортизатора и одеваете на него верхнюю опору и ограничитель хода, после чего закручивает гайку обратно.

Готовая пневматическая подвеска устанавливается в обратном порядке. Прикручиваете верхнюю опору стойки к поворотному кулаку, ставите на место рулевой наконечник и тормозной шланг. Далее разбираетесь со шлангами (все зависит от устройства автомобиля, ничего сложного в принципе нет) и устанавливаете клапаны. Устанавливаете электронику (тумблеры, пусковые кнопки и провода) и все подключаете.

Проверка работоспособности

Идеальная проверка должна проходить в закрытом помещении. Заполните систему воздухом(8 атм вполне хватит) закрываете гараж и внимательно слушаете, чтобы не пропустить возможные утечки воздуха. Если первый этап прошел успешно, проверьте все соединения мыльным раствором. После этого следует окончательная проверка на поднятие  опускание автомобиля. На этом все, пневмоподвеска своими руками установлена. Вот так, следуя инструкциям, Вы сможете индивидуализировать свой автомобиль, порадовать себя и удивить окружающих.

nashikolesa.ru

Пневмоподвеска своими руками

Автомобили 5 марта 2013

Пневмоподвеска – это сложная техническая система, обеспечивающая снижение центра тяжести автомобиля, что придает ему большую устойчивость в движении. Ее использование приводит к тому, что уровень дорожного просвета всегда остается неизменным, независимо от качества дорог и нагрузки на общую систему подвески автомобиля.

Пневмоподвеска на любой автомобиль стала конструироваться и устанавливаться, исходя из следующих причин:

  1. С развитием автомобилестроения собственный вес машины все время снижается, а ее грузоподъемность увеличивается, что ведет к тому, что разница в массе между порожним и груженным автомобилем может достигать ста и более процентов.
  2. За последние 50 лет произошло значительное изменение скорости движения автомобиля в сторону ее увеличения. Это изменением привело к необходимости «ужесточить» подвеску, чтобы увеличить устойчивость и управляемость машины во время движения.
  3. Одной из самых актуальных проблем всей истории автомобилестроения продолжает оставаться требование повышения комфортабельности движения и более плавного хода.

Все вышеперечисленное привело к различным инженерным решениям, в том числе и к появлению в 1955 году на автомобилях французской компании «Ситроен» пневмоподвесок. Сегодня этот агрегат уже достаточно широко используется на машинах разных марок и комплектаций, более того, автолюбители научились уже устанавливать такую сложную техническую систему, как пневмоподвеска своими руками, совершенствовать и модернизировать ее.

Однако сразу следует отметить, что произвести установку и ремонт такого устройства, как пневмоподвеска, своими руками очень сложно. Это связано, во-первых, с тем, что купить необходимое оборудование и запасные части для данного вида работ, с одной стороны, сложно, а с другой, нецелесообразно, так как данная покупка вряд ли окупит себя. Во-вторых, так как данные агрегаты стоят далеко не на всяком автомобиле, поэтому и их ремонт можно доверить далеко не любой СТО.

Обычная пневмоподвеска, в том числе и та, что устанавливается на отечественные автомобили, состоит из баллонов, наполненных воздухом, ресивера, датчиков, показывающих уровень давления, специального компрессора и воздушной магистрали. Основную роль здесь играют баллоны с воздухом под высоким давлением, которые и обеспечивают упругость всей системы. В то же время на стоимость этого агрегата большое влияние оказывает то, какие здесь применяются клапаны – электрические или ручные. Пневмоподвеска для ВАЗ отличается от своих зарубежных аналогов относительной простотой и сравнительно невысокой стоимостью.

Пневмоподвеска на любой автомобиль устанавливается в результате следующих операций:

  1. Создание передних пневмостоек, которое включает в себя сбор конструкции из амортизаторной стойки, пневмоподушки, верхней стойки и опорного подшипника. Впрочем, здесь есть свои нюансы: для того, чтобы была установлена пневмоподвеска для ВАЗ, помимо всего прочего, потребуется небольшой отрезок трубы, диаметр которой равен диаметру стойки.
  2. Установка передних пневмостоек, которая по своей сути представляет собой установку обычной пружинной стойки.
  3. Установка пневмоподушек. При конструировании такого технического устройства, как пневмоподвеска, своими руками необходимо использовать наиболее простые типы пневмоподушек, такие например, как SS-5 или Contitech 2500.
  4. Компановка пневмоподвески. Все необходимые элементы данного технического устройства располагаются в багажном отделении. Это относится и к компрессору, и к клапанам, и к ресиверу с датчиками давления. Обязательно должны быть вырезаны специальные крышки, покрытые эпоксидной смолой, которые будут защищать весь механизм от влаги. Кроме того, необходимо помнить, что клапан сброса повышенного давления не должен упираться в пол, поэтому его следует устанавливать на специальные бруски.

Пневмоподвеска своими руками не только поможет сэкономить значительные финансовые средства, но и будет полностью соотвествовать конструктивным особенностям автомобиля. Этот технический элемент значительно повысит уровень комфорта при передвижении в автомобиле. Несложное техническое устройство поможет сгладить неудобства при прохождении сложных поворотов и неровных участков.

Источник: fb.ru

Похожие материалы

Автомобили Регулировка клапанов "Рено Логан" (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на "Рено Логан"

Владельцы автомобилей “Рено Логан” после того, как истечет гарантийный срок, сталкиваются с необходимостью самостоятельного обслуживания своих авто. Одна из необходимых процедур – это регулировка кла...

Автомобили Автомобиль "ГАЗель": диагностика двигателя своими руками. Особенности, инструкция и отзывы

К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе покупку нового коммерческого авто. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход начать бизнес на рынке грузоперевозок – купить а...

Автомобили Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение. Поэтому в блоке и головке есть отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые – для тосола. Между соб...

Автомобили Шумоизоляция моторного отсека своими руками

Производители автомобилей уделяют большое внимание шумоизоляции. Но далеко не всегда она эффективна. Наибольшее количество шума, как показывает практика, идет от двигателя. Многие автомобилисты не обращают на это вним...

Автомобили Подготовка Нивы к бездорожью своими руками

Внедорожные автомобили ВАЗ, к которым относятся Lada 4x4 ("Нива") и Chevrolet Niva, и в стоковом виде характеризуются высокой проходимостью. Это обусловлено хорошей геометрией кузова и подвески, наличием системы полно...

Автомобили Замена задних колодок "Рено Логан" своими руками

Тормозные колодки – неотъемлемый элемент любого автомобиля. На машинах марки «Рено Логан» устанавливается тормозная система комбинированного типа. Так, спереди можно увидеть дисковые элементы, а сзад...

Автомобили Замена тормозных дисков ВАЗ 2114 своими руками

Система торможения автомобиля требует особого внимания. От ее исправности зависит безопасность водителя и пассажиров. В этой статье мы рассмотрим, как осуществляется замена тормозных дисков ВАЗ 2114 в условиях собстве...

Автомобили Как поменять лампочку подсветки номера своими руками

В каждом современном автомобиле есть функция подсветки номера. Это необходимо для того, чтобы в темное время суток ваш номерной знак был читаем и легко различим. Обычно лампочка подсветки номера расположена в плафоне,...

Автомобили Самодельный внедорожник: как сделать своими руками?

Для жителей нашей страны, как и граждан постсоветского пространства, свойственно изобретать велосипед. Это касается приспособлений, которые дорого купить, но вполне реально сотворить своими руками. Устройства, над кот...

Автомобили Audi A6 C5: тюнинг своими руками

Подержанные автомобили бизнес-класса весьма привлекательны, так как позволяют получить по стоимости новых бюджетных моделей высокий (по современным меркам) уровень эксплуатационных качеств. При этом, как и другие маши...

monateka.com

Пневмоподвеска своими руками

Пневмоподвеска – это сложная техническая система, обеспечивающая снижение центра тяжести автомобиля, что придает ему большую устойчивость в движении. Ее использование приводит к тому, что уровень дорожного просвета всегда остается неизменным, независимо от качества дорог и нагрузки на общую систему подвески автомобиля.

Пневмоподвеска на любой автомобиль стала конструироваться и устанавливаться, исходя из следующих причин:

  • С развитием автомобилестроения собственный вес машины все время снижается, а ее грузоподъемность увеличивается, что ведет к тому, что разница в массе между порожним и груженным автомобилем может достигать ста и более процентов.
  • За последние 50 лет произошло значительное изменение скорости движения автомобиля в сторону ее увеличения. Это изменением привело к необходимости «ужесточить» подвеску, чтобы увеличить устойчивость и управляемость машины во время движения.
  • Одной из самых актуальных проблем всей истории автомобилестроения продолжает оставаться требование повышения комфортабельности движения и более плавного хода.

    • Все вышеперечисленное привело к различным инженерным решениям, в том числе и к появлению в 1955 году на автомобилях французской компании «Ситроен» пневмоподвесок. Сегодня этот агрегат уже достаточно широко используется на машинах разных марок и комплектаций, более того, автолюбители научились уже устанавливать такую сложную техническую систему, как пневмоподвеска своими руками, совершенствовать и модернизировать ее.

    Однако сразу следует отметить, что произвести установку и ремонт такого устройства, как пневмоподвеска, своими руками очень сложно. Это связано, во-первых, с тем, что купить необходимое оборудование и запасные части для данного вида работ, с одной стороны, сложно, а с другой, нецелесообразно, так как данная покупка вряд ли окупит себя. Во-вторых, так как данные агрегаты стоят далеко не на всяком автомобиле, поэтому и их ремонт можно доверить далеко не любой СТО.

    Обычная пневмоподвеска, в том числе и та, что устанавливается на отечественные автомобили, состоит из баллонов, наполненных воздухом, ресивера, датчиков, показывающих уровень давления, специального компрессора и воздушной магистрали. Основную роль здесь играют баллоны с воздухом под высоким давлением, которые и обеспечивают упругость всей системы. В то же время на стоимость этого агрегата большое влияние оказывает то, какие здесь применяются клапаны – электрические или ручные. Пневмоподвеска для ВАЗ отличается от своих зарубежных аналогов относительной простотой и сравнительно невысокой стоимостью.

    Пневмоподвеска на любой автомобиль устанавливается в результате следующих операций:

  • Создание передних пневмостоек, которое включает в себя сбор конструкции из амортизаторной стойки, пневмоподушки, верхней стойки и опорного подшипника. Впрочем, здесь есть свои нюансы: для того, чтобы была установлена пневмоподвеска для ВАЗ, помимо всего прочего, потребуется небольшой отрезок трубы, диаметр которой равен диаметру стойки.
  • Установка передних пневмостоек, которая по своей сути представляет собой установку обычной пружинной стойки.
  • Установка пневмоподушек. При конструировании такого технического устройства, как пневмоподвеска, своими руками необходимо использовать наиболее простые типы пневмоподушек, такие например, как SS-5 или Contitech 2500.
  • Компановка пневмоподвески. Все необходимые элементы данного технического устройства располагаются в багажном отделении. Это относится и к компрессору, и к клапанам, и к ресиверу с датчиками давления. Обязательно должны быть вырезаны специальные крышки, покрытые эпоксидной смолой, которые будут защищать весь механизм от влаги. Кроме того, необходимо помнить, что клапан сброса повышенного давления не должен упираться в пол, поэтому его следует устанавливать на специальные бруски.

    • Пневмоподвеска своими руками не только поможет сэкономить значительные финансовые средства, но и будет полностью соотвествовать конструктивным особенностям автомобиля. Этот технический элемент значительно повысит уровень комфорта при передвижении в автомобиле. Несложное техническое устройство поможет сгладить неудобства при прохождении сложных поворотов и неровных участков.

    hochyvseznat.ru