Почему на холодную стучат гидрокомпенсаторы на приоре: Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA » Лада.Онлайн

Содержание

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор — устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева — обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

  1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
  2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина — использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
  3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
  4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось — возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

  1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
  2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог — движение запчасти заблокировано.
  3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе — в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае — выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться — их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

  1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
  2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
  3. Отсоедините воздушный фильтр.
  4. Снять крышку головки блока цилиндров.
  5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
  6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
  7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
  8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов — необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива — увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности — распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное — дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец — покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

Стучат гидрокомпенсаторы — распространенные причины

Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, которое в свою очередь вызывает нагревание деталей, участвующих в процессе сжигания топливно-воздушной смеси. Нагрев деталей, как вы знаете, ведет к их тепловому расширению, в результате чего зазоры между ними изменяются. Из-за неправильных зазоров, клапан может закрываться не полностью, в результате чего могут возникнуть перебои в работе ДВС, которые чаще всего сопровождаются стуками.

Сегодня, дорогие читатели Автопособие водителя, вы узнаете, что такое гидрокомпенсаторы, в чем их суть, и почему они стучат. Также мы расскажем о причинах неисправности гидрокомпенсаторов двигателя.

Учитывая тот факт, что регулировка клапанов, а также зазоров, это довольно-таки сложный процесс, который не каждому под силу и требующий не мало времени, инженерами были придуманы более совершенные устройства под названием гидрокомпенсаторы (ГК). Прелесть гидрокомпенсаторов состоит в том, что они не требуют регулировки и способны самостоятельно подстраиваться под те или иные условия, беря во внимание состояние двигателя горячий/холодный.

Устройство гидрокомпенсатора

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук ГК может возникать по двум причинам: в случае неисправности механической части гидравлики самого гидрокомпенсатора, а также из-за перебоев в масляной системе двигателя.

Механические неисправности, как правило, сводятся к:

  1. Выработке поверхности плунжерной пары;
  2. Появлению дефектов на поверхности гидрокомпенсатора;
  3. Залипанию клапана подачи масла, или полного его выхода из строя;
  4. Завоздушиванию гидрокомпенсатора. Эта неисправность обычно связана непосредственно с механизмом ГК и масляным дефицитом;
  5. Загрязнению рабочей поверхности гидрокомпенсатора или налету на спрягаемых деталях.

Перебои в масляной системе, из-за которых может появиться стук в гидрокомпенсаторах:

  1. Завоздушивание масляной системы. Попадание воздуха увеличивает степень сжатия масла. Причины попадания воздуха в масло: слишком высокий уровень масла, слишком низкий уровень масла.
  2. Попадание грязи в масляные каналы ГК, через которые осуществляется подача масла.
  3. Проблемы с масляным фильтром. Банальный засор, необходимость замены.
  4. Неправильно подобранное масло, несоответствующие вязкостные характеристики, низкое качество.
  5. Масло не соответствует климатическим условиям, суровые условия эксплуатации в результате которых изменились вязкостные параметры масла.
  6. Возможно имеются перебои в работе масляного насоса.
  7. Перегрев двигателя, в результате которого изменились смазывающие и вязкостные характеристики масла.

Как узнать какой именно гидрокомпенсатор стучит?

Для вычисления гидрокомпенсатора, который стучит, используют акустическую диагностику, однако узнать появления такого звука, можно лишь после проведения полной проверки работоспособности механизма. ГК может заклинить по причинам описанным выше.

Процесс разборки и промывки довольно деликатная процедура, требующая определенной сноровки, кстати, разобрать и промыть гидрокомпенсатор еще не значит, что после этого он будет работать исправно. Иногда после замены гидрокомпенсатора стук не исчезает, в таком случае причину придется искать в масле, или внешних системах. Очень часто поиск причин может не дать никаких результатов, узнать почему это происходит под силу разве что очень высококвалифицированному мотористу, при помощи собственных наблюдений и многолетнего опыта он починит двигатель вашего авто.

Время от времени появляющиеся стуки можно какое-то время игнорировать. Например, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, а после прогрева стук исчезает, то по мнению многих специалистов ничего смертельного в этом нет, большинство автовладельцев сталкиваются с этим ежедневно. Однако если и на горячую стучат гидрокомпенсаторы, даже после того как мотор прогрелся до рабочей температуры – вам обязательно следует посетить моториста, для выяснения причины возникновения стука. В большинстве случаев после диагностики вам могут предложить ремонт, длительность и стоимость зависит от квалификации специалиста и сложности ремонта. Согласитесь ли вы на этот ремонт или нет — ваше личное дело, на сегодняшний день существует немало тех, кто выполняет данную работу в домашних условиях своими руками. Браться за это я бы рекомендовал лишь тем, кто имеет опыт работы с двигателями, необходимый инструмент и много свободного времени.

Рекомендуем посмотреть данное видео, оно позволит вам более наглядно узнать о том, что такое гидрокомпенсаторы.

Стучат гидрокомпенсаторы Лада Веста. Что делать ⋆ I Love My Lada

Посторонние звуки в двигателе настораживают даже начинающего водителя. Они могут говорить как о небольших проблемах, так предвещать и скорый капремонт в самых запущенных случаях. Стук гидрокомпенсаторов на двигателях Лада Веста на холодную, на прогретом моторе, под нагрузкой или на холостых оборотах — не просто раздражающий шум, а серьезный сигнал о проблемах с двигателем. Что делать, если застучали гидрокомпенсаторы в моторах ВАЗ 21179 и 21129 Веста, X-Ray или Гранта, как убрать стук, заменить гидрики или проверить их, разбираемся оперативно.

Стучат гидрокомпенсаторы: покупать новые? Причины стука на Лада Веста

Наверняка не нужно повторять, что гидротолкатели установлены в головке блока, в газораспределительном механизме, чтобы избавить нас от периодической регулировки теплового зазора клапанов. К сожалению, гидрики внедрены только в 16-клапанные ВАЗ-овские моторы, а некоторые 8-клапанные все еще требуют регулировки. Любой стук гидротолкателя скажет о том, что с двигателем намечаются определенные проблемы. Конструкция, принцип работы и виды гидрокомпенсаторов мы

подробно рассматривали здесь.

Дело в том, что гидрокомпенсатор это очень тонко настроенный гидромеханический плунжерный механизм, способный мгновенно отреагировать на малейшие изменения как в системе смазки мотора, так и в других системах.

Сколько можно ездить со стуком гидрокомпенсаторов

Запуск двигателя с цокающими гидриками, а тем более работа на высоких оборотах и под нагрузкой крайне нежелательны. Стук — это сигнал о том, что система газораспределения работает некорректно. К чему это может привести, догадаться не слишком сложно:

  • перегрев двигателя;
  • рост расхода бензина;
  • огромные потери мощности и крутящего момента;
  • прогар клапанов и днища поршней;
  • клин двигателя, как крайняя степень неисправности.

Хорошего мало. Поэтому со стуком гидрокомпенсаторов на Лада Веста нужно разбираться как можно скорее. Причинами стука могут служить масса факторов и это зависит от характера цокота и момента его появления. Поэтому с каждым конкретным случаем для Лада Веста, Икс-Рей или Гранта (Приора) следует разбираться отдельно.

Конструкция гидрокомпенсаторов ВАЗ 21126-21129

Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

Характер стука и периоды его появления сильно зависят от причин, вызвавших посторонние звуки из ГРМ. Для стука на холодном моторе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

  1. Физический износ гидрокомпенсатора. Как и любой механизм, плунжерный гидротолкатель имеет свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч пробега, после чего начинается цокот и стук на холодном моторе. Это говорит об износе плунжерной пары, об износе корпуса гидрика или просадке возвратной пружины. Во многих случаях стук гидрокомпенсаторов на Весте связан с закоксовкой конструкции из-за использования некачественных масел.
  2. Качество и ресурс моторного масла. Вспоминаем, когда меняли масло в двигателе. Если прошло более 5-6 тысяч с того момента, причина стука гидрокомпенсаторов, скорее всего, кроется в износе масла. Оно теряет свойства, теряет вязкость, только вредит и засоряет двигатель. Гидрики, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
  3. Конструкция любого гидрокомпенсатора такова, что после остановки двигателя в корпусе толкателя в любом случае должен оставаться полный объем масла. Вытекать после остановки мотора маслу не позволяет перепускной клапан гидрокомпенсатора. Если он забит, просела пружина или изношен сам клапан, масло вытечет, а компенсатор будет ждать новой порции уже после запуска мотора. Отсюда и шум при запуске на холодную. Если после прогрева стук исчезает, дело в клапане гидротолкателя.
  4. Грязь и нагар в масляных каналах. Гидрокомпенсаторы тоже подвержены масляному голоданию. Особенно при запуске. Закоксованные масляные каналы как в головке блока, так и в гидрокомпенсаторе, провоцируют масляное голодание плунжера, что и приводит к усиленному износу толкателя и стуку из-под капота. Если есть подозрение на закоксовку масляных каналов, химические средства помогут только отсрочить механическую прочистку двигателя. Правда, в большей степени это касается моторов с пробегом от 100-130 тысяч, работающих на дешевых некачественных маслах.
  5. Масло. Мы добрались и до него, поскольку неправильно подобранная вязкость или тип моторного масла для Лада Веста первым делом замечают как раз гидрокомпенсаторы. Слишком жидкое или слишком густое не по сезону масло обязательно вызовет стук гидротолкателей.
  6. Масляный фильтр. Опять же некачественные фильтры могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную также может говорить о проблеме с фильтром — он может быть забит, может быть поврежден редукционный клапан.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

На всех 16-клапанных моторах Лада Веста стук гидроопор на горячем, хорошо прогретом до рабочей температуры, говорит о том, что есть проблемы либо с давлением в системе смазки, либо масло попросту выработало свой ресурс. Здесь снова вспоминаем о пробеге после последней замены и делаем выводы. Кроме того, стук на прогретом моторе может быть вызван:

  1. Клапан гидрокомпенсатора. Аналогично стуку на холодном моторе, неисправный клапан гидрокомпенсатора может быть причиной стука. Но в случае с горячим двигателем, при нагревании корпуса гидрика забитый клапан может клинить и не пропускать масло внутрь корпуса, в плунжер. При этом на холодную стука может и не быть. Выход простой — замена или чистка гидрокомпенсаторов.
  2. Низкий уровень масла. Гидрокомпенсатор находится в самой высокой точке системы смазки и при малом, недостаточном уровне масла в системе, насос физически не имеет возможности подавать его в масляные каналы питания гидроопор. Особенно на высоких оборотах и под нагрузкой. Гидрокомпенсаторы в этом случае выступают вторичным сигналом, поскольку водитель должен быть предупрежден в первую очередь лампой низкого уровня масла в картере.
  3. Давление масла. Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов есть опасность получить завоздушивание, которое лечится только прокачкой. К этому может привести неисправность маслонасоса, забитый заборник масла в картере или закоксованные масляные каналы. Также, как вариант, рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но давление в системе смазки проверить не помешает.
  4. Дренажный клапан головки блока цилиндров Лада Веста — его задача схожа с клапаном гидрокомпенсатора, не выпускать масло из головки после остановки двигателя. Если он не работает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, стук на холодную вполне может проявляться.
  5. Физическое повреждение. Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или установочного стакана неминуемо приведет к выходу гидрокомпенсатора из строя. Проверить это просто — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждый гидрик на предмет повреждений.

Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Теоретически стук новых гидрокомпенсаторов допускается до конца их обкатки. А это максимум 150-200 км. Нормально, когда непритертый гидрик постукивает в течение первых нескольких запусков. Но если грохот продолжается в течение следующих 200-300 км, все претензии к производителю толкателей или к тому, кто их устанавливал. В любом случае, стук невозможен при качественной установке (с заправкой, прокачкой), хорошем масле и свежем фильтре.

Новые гидрокомпенсаторы бывают разного качества. В основном публике привыкла доверять тем брендам, которым доверяет сам АвтоВАЗ и ставит свой логотип на их упаковке

Поэтому важно купить гидрокомпенсаторы хорошего качества у надежного производителя. Как мы говорили, неправильная установка компенсаторов также не даст им работать нормально, если вообще позволит работать. К примеру, утопленный не до конца в колодец головки блока гидрик, не сможет получать свою порцию масла, поскольку маслозаборная проточка на корпусе не совпадает с маслоподводящим каналом.

Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Определить неисправный гидрокомпенсатор на слух может только опытный моторист. Для этого может быть использован медицинский фонендоскоп. Визуально вычислить неисправный толкатель сложно, а вот с помощью щупа — вполне возможно. Но для этого придется снимать клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. Сначала обращаем внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов над которыми развёрнуты вверх. Это означает, что клапан полностью закрыт и распредвал не воздействует на клапанную пружину и на сам гидрокомпенсатор.

Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Его необходимо менять, ремонтировать или прокачивать. Допустимый зазор — до 0,1 мм. Проворачиваем распредвалы и проверяем остальные гидрики.

Конечно, это только приблизительная проверка. Более детально толкатели можно проверить только после снятия с головки. Неисправный сразу покажет себя — компенсатор не должен продавливаться руками, протекать и проваливаться, а также зависать в продавленном состоянии. Неисправные гидрокомпенсаторы прокачиваются, ремонтируются, а надежнее всего — замена новыми. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов на 16-клапанных Вестах рассказано здесь.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

  • Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
  • Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
  • Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
  • Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

  1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
  2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
  3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную последствия. Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

    Загрязнения происходят в последующих случаях:

    • когда употребляется несоответствующее масло,
    • когда подмена его происходит несвоевременно,
    • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

    Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

    Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

    Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

    Во избежание этих заморочек следует:

    • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
    • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
    • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

    Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

    Подмена и диагностика.

    Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

    После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

    Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

    Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук — он исправен. Если сжимается — его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

    Хитрости установки.

    Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

    • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
    • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
    • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
    • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
    • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

    Прокачка гидрокомпенсаторов.

    Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

    Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

    Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

    Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

    Что собой представляют гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

    В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

    Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стучащий гидрокомпенсатор

    Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

    Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

    Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

    Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

    Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

    Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

    Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

    Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

    По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую приора причина

    Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

    Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

    Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

    Что собой представляют гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

    В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

    Особенности ремонта гидрокомпенсаторов

    После снятия гидрокомпенсатора необходимо его промыть в чистом бензине, солярке или керосине либо в специальной промывочной жидкости, расщепляющей нагар и жиры. Необходимо опустить туда деталь, промыть и протереть. Нужно найти отверстие и подходящим по его диаметру металлическим предметом нажать на него, чтобы открыть. Во время этого следует опускать гидрокомпенсатор в жидкость, чтобы она проникла внутрь. Необходимо повторить эти действия несколько раз.

    Разборка и чистка гидрокомпенсаторов

    После очистки гидрокомпенсаторов, перед установкой их обязательно нужно смазать маслом.

    Через это же отверстие нужно избавиться от промывочной жидкости и от излишков воздуха, одновременно зажимая сам гидрокомпенсатор. После этого он должен свободно нажиматься. После проведенной промывки гидрокомпенсатора можно ставить его на место, если отсутствуют видимые дефекты. Перед установкой его необходимо слегка смазать маслом. Далее установка детали производится в порядке, обратном снятию. После этого необходимо завести автомобиль и оценить ситуацию. Если стук продолжается, то ремонт гидрокомпенсаторов уже не поможет, нужно производить замену. Также если после снятия гидрокомпенсатора обнаружилось, что на нем присутствуют повреждения, то деталь также необходимо заменить на новую. Для замены гидрокомпенсаторов следует приобрести подходящую деталь в магазине и установить ее на место старой.

    Конечно, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько стоит замена гидрокомпенсаторов. Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Окончательная сумма зависит от количества нормочасов, затрачиваемых на данную процедуру. Также не стоит забывать и о том, что стоимость деталей для разных автомобилей варьируется.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

    Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

    Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

    Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

    Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

    Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

    1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
    2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
    3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    • Загрязнение элемента.

      При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
    • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
    • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
    • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
    • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Новый гидрокомпенсатор стучит

    Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.


    При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

    Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


    • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора

      , а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
    • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
    • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Причины

    Гидравлический компенсатор – это специальное устройство, при помощи которого осуществляется регулировка зазоров клапанов мотора. Это небольшая туба, в которую помещается плунжерная пара, обратный клапан и пружина. С его помощью регулировку клапанов не нужно проводить вручную. Причин может быть несколько:

    • Износ плунжерной пары. С ходом времени кулачки распредвала образуют вмятины на этой детали;
    • Бракованные компоненты. Даже на лучших заводах, принадлежащих ведущим автопроизводителям, иногда допускают ошибки;
    • Засорение клапана подачи масла. Загрязнения приводят к его залипанию;
    • Воздушная подушка. Иногда в компенсатор проникает воздух, что может стать следствием недостаточной подачи смазывающих материалов;
    • Загрязнение компонентов. В систему может проникнуть пыль или нагар от масла.

    В некоторых случаях воздух наличествует в самом масле, или причиной для поломки является выход из строя каналов подачи масла. Также важно подбирать качественные смеси, максимально подходящие именно для вашего авто.

    Как определить стучащий гидрокомпенсатор

    Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

    Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

    Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

    Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, отремонтировать их или заменить

    Проверка работоспособности гидрокомпенсаторов

    Для проверки гидрокомпенсаторов необходимо снять клапанную крышку и руками проверить упругость гидрокомпенсатора.

    Проверка гидрокомпенсаторов производится путем проникновения под крышку клапанов и прокручивания коленвала за центральную гайку. За счет привода газораспределительного механизма распредвал начинает вращаться. В те моменты, когда кулачки толкателей направлены в противоположную сторону от гидрокомпенсатора, начинается поочередная проверка на упругость, на наличие свободного хода. Сделать это можно как руками, так и специальным инструментом. Если гидрокомпенсатор мягкий или болтается, то необходимо приступить к его ремонту.

    К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов


    Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    Как уже говорилось выше, многие водители предпочитают не обращать внимания на доносящийся из-под капота стук, вызванный гидравлическими компенсаторами. А зря. Ведь еле заметный стук способен в дальнейшем вырасти в куда более серьёзную проблему.

    К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы привода ГРМ, а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

    Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

    Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать устранить проблему своими силами либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство в системы двигателя может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

    P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы


    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

    Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

    (394 голос., средний: 4,54 из 5)

      Похожие записи
    • Прокладка сливной пробки поддона двигателя
    • Как сделать мягче подвеску автомобиля

    Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

    Опытный специалист легко может определить стучащий гидрокомпенсатор, проводя акустическую диагностику. После локализации проблемы специалист промывает деталь, устанавливает ее назад, на место, а затем заново запускает двигатель. Если проблема сохранилась, значит, эту деталь нужно полностью заменить.

    Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов методом замены масла, нужно правильно подобрать смазывающий материал, такой подход оправдан, когда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Также можно попытаться использовать специальную присадку от стука гидрокомпенсаторов, которая улучшит свойства смазочных материалов, делая их более подходящими для использования с данными компонентами.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную последствия. Стучат гидрокомпенсаторы

    Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же . Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

    Что такое гидрокомпенсаторы?

    «Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

    Стук гидрокомпенсатора

    Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:


    Как исправить?

    Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два : так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.


    Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

    Почему стучит на горячую?

    Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

    • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
    • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
    • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

    Гидрокомпенсаторы также подвергаются износу

    С чего начать?

    Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.


    Главное, не пускать всё на самотёк

    Что может произойти?

    Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

    Подведём итог

    Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

    Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

    Как устроен гидрокомпенсатор

    Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

    В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

    Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

    Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

    Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

    Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

    Не исключено, что забиты каналы для смазки.

    Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

    Всему виной масло…

    Если то есть смысл грешить на масло.

    А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

    Клапан компенсатора

    Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

    Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

    Впускное отверстие

    Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

    Для устранения проблемы можно попробовать

    Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

    Масляный фильтр

    Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

    Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

    Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

    Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

    Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

    Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

    Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

    Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

    Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

    Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

    Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

    Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

    Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

    Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

    Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

    Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

    При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

    Как устранить стук

    Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

    Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

    Последствия стуков

    Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

    Стучит после замены

    Обычно новые детали не стучат.

    Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

    В итоге…

    Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

    Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

    Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

    Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

    Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

    Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

    Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

    По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

    Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

    Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

    Читайте в этой статье

    Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

    Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически . Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

    Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

    • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
    • неполадки в системе смазки двигателя;
    • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

    Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

    Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

    К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение , после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если , не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

    Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

    Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

    Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

    1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
    2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
    3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

    Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

    Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

    Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

    Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

    Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

    Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, или очистка двигателя после его разборки.

    Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и , который не должен быть ниже, а также и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

    Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

    Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

    Читайте также

    Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

    На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

    Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

    При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

    Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

    Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

    Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

    Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

    Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

    Конструкция и принцип работы

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

    Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

    В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

    Регулировка же зазора выполняется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

    При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

    Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

    Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

    При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

    Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

    Стук на холодную может свидетельствовать о:

    • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
    • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

    Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

    По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия появившегося стука

    Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

    У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

    Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

    Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

    Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

    Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

    Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

    Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

    Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

    Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

    Устранение появившегося стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

    Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

    После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

    После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

    В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

    Другие неисправности и способы их устранения.

    Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

    Компенсаторы

    выбили, что делать. Гидравлические подъемники стучат холодными и горячими? Гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю

    4,50 / 5 (90,00%) 2 голос (ов)

    Завожу машину из-под капота, вдруг непонятный стук … Не паникуйте. Скорее всего у машины выбиты гидроподъемники … Эта проблема распространена как у отечественных автомобилей, так и у иномарок. Разберем, почему гидроподъемники стучат и холодно, и горячо, и что делать в этом случае?

    Гидравлические подъемники стучат и холодно, и горячо.Данная неисправность возникает не только в обслуживаемых автомобилях с большим пробегом, но и в машинах, сошедших с конвейера.

    При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми запчастями. В этой статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидроподъемники, где они находятся и почему издают стук.

    Гидравлические подъемники

    , попросту говоря, устройство, основное назначение которого — регулирование зазоров клапанов двигателя.Расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидроподъемника свидетельствует о неисправности. Происходит это из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, а значит, не справляется со своей работой.

    Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

    Первый включает:

    1. Ударная поверхность пружинной пары изношена.
    2. Наличие брака.
    3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к его заеданию.
    4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Иногда эта проблема возникает из-за нехватки масла.
    5. Нагар на деталях гидрокомпенсатора.

    Вторичные причины включают:

    1. Воздух в системе или уровень масла ниже, выше необходимого.
    2. Система маслоснабжения забита нагаром.
    3. Неисправен масляный фильтр.
    4. Вязкость масла не подходит для климатических условий.
    5. Из-за перегрева двигателя.

    В основном из-за некачественного или использованного моторного масла. Решение простое. Залейте новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром. Проверьте это, и если да, лучше всего заменить его. Если проблема не устраняется, значит, неисправны компоненты двигателя.

    Гидравлические подъемники стучат на холоду тоже. Но особенность заключается в вязкости масла.Потому что при нагревании он меняет свою вязкость на более жидкое состояние. Это стук гидроподъемника. Поэтому не стоит расплачиваться за более грубую работу двигателя, который только что завелся.

    К чему приводит стук гидроподъемников на

    • Износ привода ГРМ.
    • Износ головки цилиндров.

    Наконец…

    Если проблема в моторном масле, то исправить самостоятельно несложно. Если в самих гидроподъемниках, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и проведут ремонт.При необходимости промывка гидрокомпенсаторов , то опять же, вы можете справиться самостоятельно.

    Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтры, и у вас не будет стука гидравлических подъемников.

    Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапана делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при неаккуратном отношении к двигателю лязг гидроподъемников может сильно испортить настроение и подкинуть проблемы.Можно ли кататься на толкающих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, отремонтировать или купить гидроподъемники, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

    Гидравлические подъемники стук. Причины и последствия

    Щелканье, лязг, постукивание толкателей — это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидравлического подъемника — это лакмусовая бумажка для проверки состояния системы смазки и всего двигателя.Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, то все нормально. представляет собой точно настроенное плунжерное устройство, которое реагирует на любые негативные изменения в системе смазки.

    Стук гидравлического подъемника может указывать на другие проблемы в двигателе.

    Можно ли ездить с неисправными гидроподъемниками

    Крайне нежелательно.Мы понимаем, что стук гидравлики говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как ожидалось.

    Езда с грохотом гидроподъемников, несомненно, даст:

    • высокий расход топлива;
    • — сильная потеря мощности;
    • возможен перегрев двигателя;
    • при затяжке с ремонтом легко выгорят клапаны или головка поршня.

    Одним словом, при появлении стука желательно как можно скорее провести диагностику и отремонтировать.


    Перегоревшая арматура — следствие стука гидроподъемников

    Гидравлические подъемники стук на холодном двигателе

    Стук гидравлики в теплом и холодном двигателе может указывать на различные неисправности и проблемы. Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные толкатели могут стучать по ряду простых причин:


    Стук гидравлических подъемников о горячий двигатель


    Новые стуки гидроподъемника

    Бывает, что после полной замены гидравлики при первых запусках двигателя будет слышен стук.Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее, стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают дребезжать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидроподъемники с гарантией и у надежного продавца.


    При неправильной установке новый гидравлический подъемник также может стукнуть.

    Кроме того, в только что приобретенных новых гидроподъемниках стук может быть вызван их неправильной установкой.Допустим, мы ошиблись и не полностью погрузили гидросистему в скважину, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может физически работать. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидравлику.

    Диагностика. Как найти неисправный гидроподъемник, как проверить


    Проверка гидравлического зазора щупом

    Для диагностики гидроподъемника не нужно ехать на СТО и доплачивать.Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдем щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый распределительный клапан — кулачок распределительного вала должен указывать вверх. Вставьте щуп между нижней частью кулачка и гидросистемой, если зазор больше 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.


    Проверка гидрокомпенсатора пробивкой

    Точнее можно проверить снятый с головки гидроподъемник.Если нам удастся раздвинуть гидрокостюм руками, он провалится и выдавится, неисправность очевидна. В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

    Современный двигатель работает достаточно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно путешествовать. Часто случается, что гидроподъемники стучат в двигателе. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

    Устройство газораспределительного механизма

    Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

    Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Толкатели во время работы нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживаются возвратной пружиной.Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

    Что такое гидрокомпенсатор

    Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары.В него подается масло под давлением. Но из-за того, что эти детали работают при постоянной нагрузке, в результате различных факторов при запуске на холодном гидравлические подъемники стучат.

    Основные производители

    Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, что были установлены на заводе, более качественные и надежные. Поэтому мы должны стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

    Гидравлические подъемники производятся множеством компаний.Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей. Также эти детали производятся компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей — опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро развиваются трущиеся поверхности — гидрокомпенсатор стучит как на холоде, так и на горячем.Вождение с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

    Причины детонации

    Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

    Существует три основных причины детонации:

    • Механический износ гидравлических подъемников или их дефекты в процессе производства.
    • Неисправности в системе смазки двигателя.
    • Особенности моторного масла.

    Все три причины можно проанализировать более подробно и выяснить, почему стучат гидроподъемники (в том числе и на холодном двигателе).

    В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественное образование. Кроме того, могут заклинивать сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной смазки.

    Еще одна причина стука гидравлических подъемников — загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

    Еще одна причина детонации — проблемы с масляным фильтром, у которого может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, выбранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, тоже может вызвать стук гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе наоборот жидкой, и не обеспечивать всех смазывающих свойств.

    Серьезной причиной стука гидрокомпенсатора на холоде могут быть последствия перегрева двигателя.Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или засоренной вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадает посторонний предмет. В результате меняются его физические свойства, гидравлические подъемники начинают работать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на теплом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит по холодному, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

    Что делать, если на морозе гидроподъемники стучат

    Причина звука может быть проста — не полностью нагретое масло просто не успело добраться до плунжерной пары. При отсутствии смазки металлические части стучат друг о друга. Со временем жидкость рассеивается по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидроподъемники на морозе стучат на Приоре. Причины могут быть те же, так как схема ГРМ типична для таких моторов.Подобные проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или его несоответствия сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

    Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему гидроподъемники стучат по холодному:

    • Неисправность самого гидрокомпенсатора, ее развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе.Следовательно, эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
    • Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и несоответствующего типа применения. Выход один — сменить смазку.
    • Вытекание масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам агрегат промыть и прокачать.
    • Забит впускное отверстие для масла в корпусе гидроподъемника. Когда двигатель работает, жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут предотвратить это.

    Как определить неисправный элемент

    Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор довольно просто.

    При снятой крышке клапана сильно надавите. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при небольшом давлении. Точно так же он проваливается и не компенсирует зазор при работающем двигателе.Посторонние звуки здесь неизбежны.

    Почему новые гидроподъемники стучат по холодному?

    Новые механизмы необходимо обработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если после долгой работы звук не исчезнет, ​​значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно оформить гарантию при покупке.

    Тем не менее, стук новых гидроподъемников может быть связан с их неправильной установкой.В результате они неправильно заполнены маслом.

    Последствия неисправности гидрокомпенсатора

    Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонационных клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

    • Уменьшится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
    • Уменьшится упругость и разгон двигателя (хуже будет набирать обороты).
    • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

    Таким образом, стук гидроподъемников приравнивается к неисправности двигателя и требует оперативного ремонта или устранения причины неисправности.

    Профилактические мероприятия

    Для обеспечения бесперебойной и длительной работы гидроподъемников необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

    Перечислим их ниже:

    • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем руководствуйтесь рекомендациями производителя и сезонными характеристиками: зимой заливать больше жидкости, летом — гуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
    • Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

    Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит по холодному, что с этим делать и как решить проблему.

    (другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стук.

    Как работает гидроподъемник и почему стучит?

    Почему гидравлические подъемники стучат

    Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам.Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

    Гидравлические подъемники стучат по горячему

    Перечислим вкратце наиболее частые причины, по которым гидравлические подъемники могут выбивать горячий двигатель и что с этим делать:

    • Замена масла давно не производилась или нет плохого качества.
      Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
    • Забиты клапаны … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
      Что делать промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
    • Засорен масляный фильтр … В результате масло не достигает гидравлических подъемников под необходимым давлением.Таким образом, образуется воздушный шлюз, что и является причиной проблемы.
      Что делать заменить масляный фильтр .
    • Несовпадение уровня масла … Это может быть пониженный или повышенный уровень. Результат — чрезмерное насыщение воздуха воздухом масла. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

      Как проверить гидроподъемник


      Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
    • Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
      Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
    • Увеличенное сиденье гидроподъемника … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной детонации.
      Что делать — за помощью обратитесь к механику .
    • Механические и гидравлические проблемы .
      Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
    • Гидравлические подъемники стучат на холоде

      Перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

    Погонщики рожают своих железных коней каждый день. Если владельцы относятся к автомобилю бережно и трепетно, то они должны прислушаться, работает ли двигатель ровно и появляются ли новые звуки при запуске.Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. Чем грозит этот стук?

    Что такое гидравлические подъемники?

    «Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели.Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм).Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

    Стук гидравлического подъемника

    Стук гидравлического подъемника — частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет.Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит раньше времени закапывать тачку. Это может быть связано со следующим:


    Как исправить?

    Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю необходимо распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости созданы на основе минерального масла.В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать об этом. В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если и сделали, поменять сразу все, а не одну.Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом можно убрать стук.


    Иногда причина в самих гидроподъемниках

    Почему стучит по горячему?

    Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

    • износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
    • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
    • перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому, если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

    Гидравлические подъемники тоже подвержены износу

    С чего начать?

    Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


    Главное, не позволять всему идти само собой.

    Что может случиться?

    Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, производительность двигателя также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Это может привести к снижению мощности и увеличению нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

    Суммировать

    Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

    Дизельный двигатель стучит на холоде


    дизельный двигатель стучит в холодную погоду Грузовик едет нормально, но сильно стучит на холостом ходу.Для получения дополнительной информации о дизельном топливе, который сложно запустить, позвоните команде по телефону +61 7 3376 6188 11 января 2020 г. · В то время как октановое число бензина означает его способность противостоять самовоспламенению (также называемому преждевременным зажиганием, детонацией, пингом). , или детонация), цетановое число дизельного топлива является мерой задержки времени воспламенения топлива (промежуток времени между впрыском топлива в камеру сгорания и фактическим началом сгорания топлива. Двигатели, работающие на газе, запускаются, когда топливо воспламеняется от искры свечи зажигания.008 «, выхлоп 0. Я подозреваю, что то, что я видел, — это эффект недостаточного тепла, выделяемого для прогрева двигателя, а также открытия и закрытия термостата. Что вызывает стук, исходящий от вашего двигателя? Есть несколько ответов на этот вопрос , но. Тикающий шум в двигателе после выходок прошлой ночью. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, проведите тест на компрессию холодного двигателя. У меня было два GM V8, которые известны за CSK (детонация при холодном запуске) и видел многих с сотнями тысяч миль и без проблем.Клапаны открываются и закрываются тысячи раз в минуту в слаженном вихре активности. Действительно, дизельные двигатели производят детонацию в виде импульсных и нерегулярных шумов, которые неприятны (1) (2) (3). Происходит при холодном пуске. Звучит, как стук штанги или постукивания по нижнему краю, когда вы включаете передачу, поставив ногу на тормоз. Вы можете не слышать этого, когда находитесь на нейтрали, паркуетесь или едете, но когда вы нагружаете двигатель вот как это звучит. В прошлом году они смогли повторить это, но не получили кодов неисправностей.У меня грузовик был 2 года, и когда я купил его, на нем было 280 тысяч. В этой области впервые возникают проблемы со смазкой. Реакции на влажность 3. 5 марта 2009 г. 27 января 2010 г. Похоже на дизельный двигатель? Если так, то это прямое. Стук появился летом, примерно через 25-30 моточасов после работы клапана, сначала просто на холоде. Фактически, это, вероятно, самая большая причина аномально громкого стука. Похоже, что форсунка застряла. 17 августа 2004 г. Моторное масло заполняет эти зазоры в исправно работающем двигателе с использованием хорошего масла и предотвращает контакт металла с металлом.Детонация при холодном запуске в двигателях GM вызывается скоплением углерода на поршне, когда двигатель холодный, углерод твердый и вызывает стук. 0 ДВИГАТЕЛЬ. за исключением некоторой пониженной передачи, лёгкого дроссельного перескока двигателя. Если сроки. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда ЭБУ (бортовой компьютер) нуждается в их включении, чтобы помочь сгоранию. Несколько месяцев назад я начал слышать шум, похожий на звук дизельного двигателя, который начинается через несколько секунд после запуска холодного двигателя.2 декабря 2007г. При холодном двигателе, и приглушенный при холодном двигателе. Мы не так часто оставляли грузовик на улице. 2 MPG DIC за весь срок службы. Когда достанется половина. Если по какой-то причине одна форсунка заклинивает или начинает открываться при более низком впрыске. Убедитесь, что автомобиль проехал не менее 20 миль с момента последней замены форсунки. 2a Дизель в двухтопливном двигателе: Дизельные двигатели обычно шумные, и детонация возникает при любых условиях эксплуатации, особенно когда двигатель холодный.3 августа 2020 г. · Газовые и дизельные двигатели воспламеняются по-разному. Как правило, наиболее частая причина детонации двигателя связана со способностью двигателя работать эффективно. В холодном состоянии масло разжижается, и некоторое количество масла может вытечь в цилиндр и сгореть. Дизельное топливо Anti-Knock — Облегчает холодный запуск дизельных двигателей; снижает стук при холодном пуске (предварительное зажигание). Вы можете добавить немного масла Marvel Mystery в масло, чтобы немного его разбавить. — Наш 2008 IS250.Причина в том, что давление открытия может быть напрямую связано с синхронизацией форсунки. 30 августа 2018 г. · Проблемы с дизельным двигателем, которые чаще всего ремонтируются1. Надеюсь на видео посты. 6L, 3-клапанный или 5. […] Химический состав полиэфирамина или ПЭА был запатентован Chevron в начале 1980-х годов. детонация при частичной нагрузке на высокой скорости — неисправный натяжитель цепи привода ГРМ или неисправная ступица механического привода (расположенная за вакуумным насосом); сильный стук / тряска двигателя — заедание форсунок, зазор на впуске 0. #EngineeringHubDiesel В дизельном двигателе наблюдается детонация.Работа дизельного двигателя Бензиновый двигатель — Бензиновый двигатель — это двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, предназначенный для работы на бензине и подобных летучих топливах. 6-литровый дизель при холодном пуске, и это 8. Стук двигателя на 17 3. Моя была очень холодна (это было очень холодно. Тем не менее, когда температура опускается ниже нуля, автомобили с дизельным двигателем постигает та же участь, что и их бензиновые аналоги: Их просто сложнее начать 25 августа 2015 г. 14 ноября 2020 г. · Итак, у меня есть Tacoma Pre-runner 3 2003 года.Но теперь это меняет ситуацию. 2 мая 2013 г. · Что такое стук двигателя? Когда смесь топлива и воздуха внутри цилиндра вашего автомобиля не работает должным образом, топливо не может гореть равномерно. точно знаю, что вызывает холодный стук. Однако, если эта высокая частота вращения холостого хода не снижается до нормальной скорости холостого хода (обычно ~ 600 об / мин) в течение нескольких минут, это может быть проблемой. Я сделал это видео сегодня, и оно исчезло через 25 секунд, однако, если погода холоднее, оно становится еще более заметным и уходит больше времени, примерно на минуту.В отличие от этого, дизельные двигатели воспламеняются от тепла, вызванного сжатием. Если ваш двигатель был спроектирован для работы с высокооктановым топливом, использование обычного топлива может привести к чрезмерному шуму двигателя. Вероятно, у вас проблема с клапанным механизмом. Двигатель всегда издавал легкий дребезжащий звук на холоде, но в последнее время. Обязательно ли бросать двигатель для замены масляного насоса на этой модели автомобиля (дизельный двигатель Boxer 2 л)? Известны ли отказы масляных насосов на двигателях этого типа? Если ваш движок нуждается в серьезной доработке, вам понадобится качественное воздействие 3/4, подобное тому, которое указано по этой партнерской ссылке Amazon: https: // www.10 мая 2010 г. · У меня 12-летний дизельный автомобиль, которым я владею уже 9 месяцев. html Пожалуйста, держите нас в курсе и удачи! Топливный бак забивается, и сетка фильтра забивается. 17 февраля 2021 г. · Детонация штанги определяется по повторяющемуся дребезжанию и стуку, исходящему от двигателя. Многие производители оснащают дизельные двигатели свечами накаливания, чтобы облегчить запуск двигателя в холодном климате. 7 движка и около 20 000 км. Когда в бензиновом двигателе происходит внезапный и сильный стук, эти удары называют «детонацией».Информация — Стук двигателя при холодном запуске # 01-06-01-022 Информация о детонации двигателя при холодном запуске 2001-2002 Chevrolet и GMC C / K Pickup и служебные модели с шестью цилиндрами. Звучит как хлопок поршня, это единственный «стук» шум, который полностью уходит при нагревании. 7 Bighorn Crew Shortb. 0 TDI стучит при небольшой нагрузке, особенно на холоде. При запуске с холода. Когда вы запускаете продувку дизельным двигателем, большинство этих шумов исчезают в течение десяти-пятнадцати минут. Не уверен, форсунки это или что-то еще.На ’94- «97 вы можете делать только два за раз, но на SD вам нужно делать всю сторону за раз. Почти звучит как стук, но не очень громко. Когда он прогревает свой прекрасный турбодизель. Февраль 22, 2020 ·: confused: Привет всем. Это потому, что GM облажалась с размером поршня / размером отверстия. И когда щуп показывает, что двигатель переполнен, есть вероятность, что бензин или охлаждающая жидкость течет в картер. Начато изготовление Приблизительно месяц назад в холодном двигателе появились стучащие звуки mercedessource Техническая помощь — Очистка дизельного топлива может помочь вам изолировать шум Внутренние шумы в двигателе может быть очень трудно диагностировать.30 декабря 2012 г. · Вы слышите стук внутри двигателя из-за нехватки масла, когда он холодный. встроенный стук, чтобы напомнить вам, что у вас есть. 3 января 2011 г. Неправильный вес. Вязкость. Проблемы с дизельным двигателем, которые чаще всего ремонтируются. Настало время приобрести легкий коммерческий автомобиль для малого бизнеса. 3л или 6. Всю зиму. 5 января 2020 г. · Издает ли ваш двигатель раздражающий стук, звон или дребезжание при ускорении? 8 февраля 2010 г. · В холодное время года (-20f) на холостом ходу около 2600 — это громко.Это было после 12 часов непрерывной работы. Да. Также, пожалуйста, ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности Ford F-150 на основе всех проблем, обнаруженных для F-150. начинают проявляться при холодных форсунках и имеют максимальные допуски. Дизель может пинговать, цепляться, глючить. В зависимости от возраста и состояния автомобиля звук может быть достаточно громким, чтобы вызывать раздражение, или достаточно тихим, чтобы его не слышали новички или начинающие водители. Слышен легкий стук или постукивающий звук, который, скорее всего, вызван недостаточной смазкой клапанного механизма и распределительных валов.размещено в Дизельные двигатели (Mondeo Mk3): Мой TDCi 130 2002 года, кажется, имеет ярко выраженный стук при запуске с холода до тех пор, пока двигатель не заработает. Есть много сообщений о «детонации» при полностью холодном пуске в двигателях 96-99 Vortec GEN 1-E семейства 305 или 350. 2009 Duramax LMM Diesel Engine Детонация «Холодный запуск» — помощь в диагностике Pt. Вчера я обновил свой PCM, и это значительно улучшило мою проблему детонации холодного двигателя. Когда температура двигателя низкая, например, при холодном пуске ниже 50 или 60 градусов, двигатель звучит как дерьмо.Колин СТУК (как удары штанги) находится под умеренной нагрузкой (вождение), пока не нагреется; после того, как он нагрелся, я слышу звук, похожий на хлопок поршня (при резком ускорении. Кажется, что это исходит от двигателя, а не от насоса — как будто настройка / проблема насоса вызывает стук, а не что-то физическое внутри насоса. 10 марта 2020 г. via Diesel Tech. 8L, 5. Это все равно, что тянуть за провод свечи зажигания на бензиновом двигателе. Двигатель 7 (350). Мой 530d издает стук / громкий стук, когда он холодный (не нагретый).Холодный старт дизеля, стук. Роми действительно звучит так, будто холодным утром у нее дизельный двигатель. У вас могут быть ВСЕ эти проблемы, и дизельный двигатель будет работать, но он станет чрезвычайно злобным. Я только начал замечать. для всех дизельных двигателей в сервисе, но оставим все как есть. Неисправная свеча накаливания 8. · Двигатель стучит при. Похоже, это больше со стороны пассажира. На этот раз повторить это не удалось, так как погода уже потеплела. Поменять масло и фильтр.Обычно смесь в дизельном двигателе воспламеняется от высокой температуры, которой достигает воздух во время. 4 V6 2WD SR5 TRD. Не запускайте его дольше, чем необходимо для диагностики проблемы. Чем выше частота вращения двигателя, тем громче шум. (стук двигателя) Итак, как вы думаете, что издает этот стук двигателя? 24 февраля 2017 года. Удар по штоку или закручивание штанги будут присутствовать постоянно, независимо от температуры двигателя. 9 октября 2012 г. 1 мая 2012 г. · Единственное, что вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что подшипники турбонагнетателя и двигателя не будут смазываться должным образом холодным густым маслом.При рабочей температуре двигателя стук в большинстве случаев уходит. Автомобиль по-прежнему будет издавать стук / шум дизеля примерно через 30 секунд после запуска утром и уйдет примерно через 5-10 минут. На этой неделе я взял свой Denali 2500 hd duramax 2020 года и заметил громкий стук на холостом ходу, который увеличивается по мере прогрева двигателя. Ни один из четырех 603-х в моей семье не «стучит», кроме нормального дизельного клаттера при холодном пуске. Он также сообщил мне, что мой двигатель будет звучать так, как будто он «гудит» при ускорении от.В дизельном двигателе продувка определяется как сжатая топливно-воздушная смесь в камере сгорания, протекающая мимо поршня и попадающая в картер. Сегодня мы рассмотрим причины появления детонации при работе энергоблока на холоде. На данный момент 265к на часах. Попросил GM заменить все форсунки 14 месяцев назад. Если стук очень слабый или больше похож на тиканье, это могут быть топливные форсунки или регуляторы зазора в клапанном механизме. Изношенный шатунный подшипник будет издавать циклический стук двигателя, а также может привести к включению контрольной лампы двигателя и / или лампы давления масла на панели приборов.2016 а6; 25000 миль. Caddy 2. 23 августа 2014 г. 3 апреля 2003 г. · Каждая юбка поршня была проверена без признаков износа или повреждений. 8 мая 2020 г. · Стук шатуна — еще одно возможное объяснение звука стука вашего двигателя. 018 «Наше дизельное топливо также разработало это недавно, опять же только тогда, когда холодно и хуже всего при слабом дросселе. 13 марта 2020 года. Кроме того, и это далеко не все, вы пытались заменить свой топливный фильтр. Обычно это заметно утром, когда машина Привет, ребята, у любого, у кого есть MK8, есть звук стука дизельного двигателя, исходящий от двигателя по-настоящему холодным утром в первые 5 минут или до температуры.Motorcraft SAE 15W40 Масло для дизельных двигателей. Это звучит как любой новый дизельный грузовик, который я слышал в холодную погоду. Я начал слышать стук этого двигателя, когда он холодный. Проблема в том, что Diesel Knock становится настолько плохим, что может вызвать ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ повреждение двигателя. Если ваш движок нуждается в серьезной доработке, вам понадобится качественное воздействие 3/4, подобное тому, которое указано по этой партнерской ссылке Amazon: https: // www. · Двигатель стучит в горячем состоянии. Если это происходит только при запуске автомобиля, это может быть проблема с коренным подшипником, а не со стержневыми подшипниками.Около 3 недель назад я заметил ярко выраженный постукивание двигателя при запуске в холодном состоянии. Холодные дизельные двигатели издают странные звуки. 3 ноября 2020 г. 2. 0 выпускных коллекторов, нестандартные трубы, впускной коллектор с отверстиями, турбонагнетатель Apex 71 мм, труба холодной стороны Руди, охлаждающая жидкость и фильтр трансмиссии на дизельном участке, сапоги интеркулера для дизельного двигателя, мод ccv, амортизаторы bilstein, соленоид gogo dd, HID фары, Airdog II 165, тяга PMF. Дайте двигателю прогреться, как вы прогреваетесь утром. Если моторное масло полностью затвердело, не пытайтесь запустить его.Звучит почти как дизель. 07 июня 2011 г. · 6. Нельзя игнорировать синий дым, но он часто встречается при запуске двигателя в холодную погоду. 1. Chevron использует химию ПЭА в своем Techron Concentrate Plus. Когда холодно. 22 марта 2017 года. Он может помочь очистить камеры сгорания автомобиля, уменьшить детонацию и пинг в двигателе, удалить вредные отложения серы с датчиков газовых манометров и решить проблемы с холодным запуском. Двигатель — Корвет V-8. Но в большинстве случаев (при отсутствии проблем с двигателем) удары поршня имеют тенденцию исчезать по мере прогрева двигателя.Двигатель стучит при холодном пуске и теплом перезапуске с 1-го дня. 06 июля 2020 г. · Детонация менее распространена в холодном климате из-за более низких пиковых температур и более низких температур сгорания. :. Вы часто обнаружите, что стук возникает из-за холодного, жесткого запуска из-за пропусков зажигания в форсунках. Я не думаю, что дело в двигателе или аксессуарах. Дизельный двигатель 6L Duramax (RPO L5P) может издавать стук в задней части двигателя. В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этих двигателей.Мой новый TDI очень шумит при холодном запуске. 15 января 2020 г. · Современные технологии дизельных двигателей делают запуск автомобиля в холодную погоду гораздо менее сложной задачей, чем это было раньше. 6 ноября 2006 г. · неисправный гидравлический толкатель обычно шумит при холодном пуске и часто тише при горячем двигателе, но это возможно. Стук или тиканье при холодном запуске 2011 6. 0L AF40-6 (Продано) 38. думал, что ZDs звучат как обычно очень хрипло, особенно на холоде. Сначала я подумал, что это может быть проблема с натяжителем, но это кажется маловероятным.Выбираем настройки для холодной погоды на @multiplemopars 1k + hp Hellcat. Шум (стук). Опять же, это может быть что-то еще, что вам нужно. Стук двигателя на холоде (видео) Перейти к последнему Следить за 1 — 10 из 10 сообщений. Если в зрелом двигателе издает «кудахтанье», вероятной причиной является низкое давление топлива. Современные дизели прогреваются довольно быстро, поскольку их свечи накаливания управляются электроникой и работают. Двигатель 0L (VIN U — RPO LQ4) Некоторые из перечисленных выше транспортных средств могут издавать стук двигателя, который начинается в первые несколько тысяч миль / километров использования.Окисленное масло 2. Если он едет нормально и никаких симптомов, все в порядке. Одним из факторов является то, что PCM автоматически опережает синхронизацию при низких температурах моторного масла. У меня Tundra 2008 года выпуска с 5. Стук на холостом ходу не проходит, но становится менее навязчивым. Продувка — это нехорошо, поскольку она снижает мощность двигателя и увеличивает давление газа в картере. Всем привет! У меня frontier SV CC 2016 года выпуска с 4-м цилиндром. На мой взгляд, отводы явно находятся на верхней части мотора. Я купил этот автомобиль новым в 2000 году, и примерно после 30 000 миль в двигателе появился стук или хлопанье поршня при холодном двигателе.Это не то же самое, что «хлопок поршня» в двигателях GEN 3, но все же стучит. С автосалона, но хотелось немного мнений. Это определенно не обычный шум дизельного двигателя, гораздо громче. Привет, ребята, у меня есть Eco-Diesel 2017 года, который настроен на GDE и отлично работает, но у меня есть только одно беспокойство — у него довольно громкий тик или стук в холодном состоянии, который постепенно стихает, а в тепле он не звучит ненормально — на самом деле довольно тихо для дизеля. Этот инженерный термин вы могли встретить на своем мотоцикле.Еще 4-5 моточасов и стук начался при 1500 об / мин. что не так хорошо, так как его газ. У меня есть 05 duramax с 165 км миль. Это примерно 120к км. 2 ноября 2005 г. Если вы определили, что уровень моторного масла ниже одной кварты, вязкость масла неправильная или масло в плохом состоянии, замените масло и фильтр. Обновлено в 2020 году, читайте наш блог, чтобы узнать больше. Однако двигатель издал громкий стук. Динамические условия при эксплуатации: Детонационный шум дизеля типичен, например, при запуске холодных двигателей [7].Перед попыткой ремонта необходимо выполнить следующие испытания: Убедитесь, что шум возникает при горячем двигателе, а не при холодном. В дизельных двигателях сгорание происходит за счет самовоспламенения. У меня раньше был Saturn, который делал то же самое несколько лет назад, и я пытаюсь понять, является ли это признаком 4-цилиндровых двигателей или это то, к чему мне нужно прислушиваться. Давайте узнаем, как самостоятельно провести диагностику двигателя. 15 апреля 2020 г. · Звук стука при прогретом двигателе на холостом ходу Duramax Diesel 15 апреля 2020 г.Некоторые грузовики Silverado 2500HD / 3500HD и Sierra 2500HD / 3500HD 2020-2021 гг., Оснащенные двигателем 6.Если нет, прошу прощения. Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Через неделю или около того стало хуже, поэтому я отнес его к дилеру Ford. Низкая компрессия в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск. двигатель. После того, как двигатель прогреется примерно 1-2 минуты, стук прекратится. Об этом свидетельствуют исследования FEV Motorentechnik. Двигатель всегда издает легкий дребезжащий звук в холодном состоянии, но в последнее время шум становится все громче и, кажется, возникает даже после прогрева двигателя.в идеале для проверки на детонацию форсунки двигатель должен работать на холостом ходу и постоянно издавать шум. Само по себе это никогда не станет лучше, хотя, когда ваш двигатель холодный, шум может быть меньше. 0л. Только что зарегистрировались на форуме. имеет приличный пробег, отлично заводится в жару и в холод, не сжигает моторное масло и не использует его. Могу ли я использовать масло для дизельного двигателя в бензиновом двигателе и в дизельном двигателе. Давайте поговорим о некоторых привередливых факторах, которые делают дизельный двигатель шумным. 22009 Silverado 3500 Duramax Dually — Детонация в дизельном двигателе LMM.Это происходит примерно на минуту, затем звуки исчезают. при холодном двигателе слышен отчетливый стук. Полностью исключить детонацию в дизельных двигателях невозможно, потому что и температура, и давление в этих двигателях быстро увеличиваются, что приводит к детонации. RAM 2500 diesel 2013 6. Это когда карбюраторный бензиновый двигатель — то есть двигатель, произведенный до компании, которая его построила, перешел на впрыск топлива — продолжает работать в течение короткого времени после выключения зажигания.26 апреля 2013 г. · Я имею в виду, что в холодную погоду совсем не стучат. Дилер сказал мне, что это нормальная функция для версии SS, которая длится до тех пор, пока мотор не прогреется. Сначала необходимо выполнить регулировку клапана (на двигателях до 1885 года) с последующей проверкой компрессии. Я считаю, что это легче услышать на этом видео. · Двигатель стучит в холодном состоянии. 5: 1–19. 13 марта 2014 г. Эти звуки двигателя автомобиля также широко известны как стук двигателя, искровой разряд и стук двигателя. 7 февраля 2017 г. · Судовой дизель, который показывает немного дыма при запуске, вероятно, не о чем беспокоиться, но если он продолжает дымиться через несколько секунд работы, или начинает дымиться после того, как он нагревается, или когда вы набираете обороты, этот двигатель кричит вам, чтобы вы что-то починили.Это продвижение увеличивает детонацию двигателя. ru / gp / product / B005. Ваш двигатель расположен между шейками коленчатого вала и шатунами с заданным зазором. Стук происходит либо по стержню / коренному подшипнику, либо по клапану. КАК СТИРАТЬ: Рекомендуйте ручную стирку и сушку в холодной воде, оставляя кварц. Как обычно, на SA никак не могли справиться. Привет всем, мой Hilux 2007 года выпуска очень громко шумит двигателем в холодное время года. 4L, 3-клапанный двигатель может издавать тиканье и / или стук после достижения нормальной рабочей температуры или может издавать дребезжание при запуске.- возможно, используйте немного более «тяжелое» масло, которое уменьшит звук. 16 января 2021 г. · Детонация в дизельном топливе является побочным продуктом процесса повышенной компрессии и впрыска топлива и является приемлемым результатом последовательности зажигания. Допустим, ваш двигатель тикает, как бомба замедленного действия, особенно утром, когда холодно. (кроме пит-стопов). Многие вещи могут стать причиной детонации дизеля при холодном пуске. 1л газа. длилось около 30 секунд. Я часто мечтаю, чтобы мой двигатель работал на продувке дизельным двигателем все время. 6L звучит как дизель.6 мая 2019. Недостаток власти 6. Это также как много синего дыма, когда холодно, он исчезнет, ​​когда он нагреется. Катушки тоже проверил. Перейти к последнему подписчику. шумы, производимые дизельными двигателями — от дребезжания и стука. Стук двигателя может быть признаком. толкатели сложнее. Присоединился к апрелю. Хорошо, мне нужна помощь. 21 мая 2013 г. · Обычно, когда двигатель издает странные звуки, часто виноват удачно названный стук двигателя. Менеджер службы говорит, что знает, что это может быть, но молчит, пока не поговорит с ним или не ответит на вопросы своего округа.Следовательно, оптимизация холодного запуска должна быть направлена ​​на снижение возбуждения сгорания. 26 марта 2019 г. · Хотя вы можете использовать его для обоих типов топлива, он больше подходит для дизельных двигателей и даже для гораздо более крупных двигателей Cummins, Duramax и Power Stroke. Как объяснялось ранее, неприятный стук дизеля вызван сильным сгоранием. В этой статье обсуждается, как происходит детонация, описываются три типа детонации и дается десять подробных обсуждений системных проблем, которые вызывают. 2014 Cruze Turbo Diesel 2.Форум-сообщество, посвященное всем владельцам Ford Diesel и. Примерно через 20 секунд он постепенно снизился до нормального диапазона; этот конкретный стук цилиндра продолжал быть громче остальных, но нормальный для очень холодного двигателя. 24 апреля 2014. Я действительно ценю, что нормальный холодный дизельный двигатель IDI шумный, но это на + 30% больше. Это дизель, поэтому он обязательно вызовет какой-то шум. 8crd стучит при холодном запуске. Вот почему почти все современные автомобильные двигатели имеют топливные форсунки, форсунки, камеры сгорания, головки поршней и головки цилиндров, которые предназначены для уменьшения детонации двигателя.9 Cummins Diesel в плохой день. 02 янв.2019 г. · Дизельный двигатель работает на механизме давления, который при запуске издает столько шума. Узнайте, какие механики считают наиболее частыми шумами двигателя и где. Это будет особенно заметно при холодном двигателе. Вибрация внутренней поверхности двигателя. В качестве моторного масла 4L Powerstroke следует использовать моторное масло Motorcraft 15W-40 Diesel Motor Oil. Еще один отличный пример, двигатели Subaru Turbo, известные своими стуками, большинство из которых после этого работают очень долго.Судя по тому, что я слышу на видео, это немного похоже на мой дизель. С коммерческой точки зрения. Это мой третий дизель, и за все мои опыты холодного запуска я никогда не слышал ничего подобного. Как только машина стоит до. 29 января 2017 г. 28 декабря 2004 г. · Стартовал прошлой зимой в Колорадо. 004 «(0. Звучит как подъемник, но я не уверен. Звук стука двигателя при холодном запуске, он исчезает примерно через несколько минут, когда машина нагревается. У меня есть 12-летний дизельный автомобиль, который у меня есть уже 9 месяцев.Обратите внимание на погремушку Mammoth 4. Boxer Diesel на холоде. Детонация в двигателе бывает нескольких разновидностей. У нас есть только дизельное топливо 500 и 50 ppm, а также 10 ppm & nbs. 26 апреля 2017 г. Особенности модификатора трения Archoil AR9100: образует смазочную пленку, улучшающую характеристики и защиту; Помогает решить проблемы с жестким / холодным запуском (пропуски зажигания в форсунке HEUI) 31 декабря 2013 г. · У меня был стук при холодном двигателе, так как температура упала ниже 0 ° C в начале декабря.Дизельный двигатель состоит из множества мелких деталей. 006 «при температуре окружающей среды ниже 5 * F) выхлопной зазор 0. 3-литровый турбодизель с громким стуком, исходящим от двигателя. Ниже перечислены 3 распространенных причины детонации в системе зажигания и топливе двигателя. Через 15 мин. 2 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 01-07 MONDEO MK3 2. Сначала звук исчезал, когда я ускорялся, и возвращался, если я убирал ногу с газа. увеличиваешь обороты, повышаются температуры в камерах сгорания.Устранение тикающего шума двигателя. Начните с проверки уровня и состояния масла. При холодном пуске стучит и едет неровно. Когда двигатель работает нормально, свечи зажигания зажигают бензин точно по времени. А также, если сильно поработаете двигатель с нагрузкой; например, подъём в гору, прохождение тупика или буксирование прицепа. Итак, решение — заменить ваши подъемники и штанги. В большинстве современных двигателей используются подъемники с гидравлическими клапанами, которые могут вызывать постукивающий шум. Затем шум утих. Компрессия двигателя должна быть в районе 20-35 бар или 300.затем открутите инжекторные трубки одну за другой (дизельное топливо везде!), пока не прекратится шум, вот и все. Двигатель промывали много раз и меняли масло не менее 8 раз за последние 2 месяца. Прочтите о ранних признаках неисправности дизельных форсунок и о том, как вы можете помочь. грохот глубоко в двигателе и более заметен при включении двигателя. Это может повредить двигатель. стук дизеля будет слышен на холодном двигателе на холостом ходу или чуть выше него. 1 апреля 2010 г. 26 февраля 2016 г. 2 сентября 2016 г. · Когда автомобиль впервые заводится из холодного состояния, кажется, что двигатель издает случайный стук / стук, который трудно обнаружить.стук двигателя в холодном состоянии и под нагрузкой в ​​первые несколько минут запуска автомобиля для некоторых является нормальным явлением. новый автомобиль без механических проблем, из-за которых двигатель звучит как колотушка с пробегом в 250 км ?. Двигатель 0L (VIN V, T, U — RPO LR4, LM7, LQ4) Некоторые из вышеперечисленных транспортных средств могут издавать стук двигателя, который начинается в первые 19 000–24 000 км (12 000–15 000. 11 января 2018 г. В большинстве бензиновых двигателей) , топливо и воздух обычно предварительно смешиваются перед сжатием (хотя в некоторых современных бензиновых двигателях теперь используется непосредственный впрыск бензина в цилиндр).но шум тем хуже, чем холоднее. Стуки в двигателе появляются и на холодном, и на горячем. Chrysler Voyager & Town & Country — 2. За последний год он разработал звук стука, который довольно громкий при холодном двигателе, но значительно уменьшается после его появления. Топливо имеет низкое октановое число. Грузовики всегда трогаются с места, но через пару секунд сильно стучат, а потом начнут дымить. Они сняли двигатель с двигателя (да, на 2800 милях) он работает О. Это почти похоже на старый газер с большим количеством углерода в двигателе.Запустите 5w-30 в двигатель, чтобы помочь холодному маслу пройти через небольшие промежутки. и кажется, что при горячем двигателе добавьте 1 л дизельного топлива в масляную крышку и. Проверьте масломерный щуп, чтобы убедиться, что моторное масло жидкое. 12 мая 2015 г. Давление, необходимое для самовоспламенения топливно-воздушной смеси, вызывает гораздо более громкий удар, известный как стук топлива. у нас это, возможно, происходит при температуре выше 6С. Вибрация от конструкции двигателя также вызывает детонацию в дизельных двигателях. 27 декабря 2009 г. · В любом случае, некоторые двигатели спроектированы так, чтобы издавать некоторый шум при холодном запуске, и это, кажется, им не мешает.Пар может подавлять детонацию при высоких температурах, чтобы не допустить превышения температуры выше нормы. ewidrick529 · Зарегистрирован. 5 июня 2014 г. Кто-нибудь испытывал довольно громкий стук двигателя в течение первых 5-8 минут или около того после запуска при разгоне? У меня был. 17 января 2014 года. Поменял только свечи и провода катушки. 18 января 2019 г. · «Детонация в двигателе» означает ненормальные стуки, стуки или свистящие звуки, исходящие от вашего двигателя из-за ненормального сгорания топливовоздушной смеси. Просмотрите наши обзоры, чтобы найти лучшую присадку для вашего двигателя, которая не только останавливает детонацию, но также защищает его и, возможно, повышает производительность.определенно не звучит как дизель, хотя на моем не стучит (послушаю внимательнее после работы на предмет детонации). 3. Форд никогда не делал тихого дизеля. Он действительно снижает сопротивление трения во всех смазанных сопрягаемых частях двигателя и, таким образом, снижает потребность батареи в запуске холодного двигателя. Сейчас становится довольно громко, я слышу это по радио с закрытыми окнами. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 7 из 7 сообщений. Жесткий запуск 5. 14 марта 2011 г. · Это необычный стук — чертовски громкий.Черный выхлоп 4. поршни меньшего размера нагреваются, расширяются, и стук прекращается в большинстве ,,, но не во всех. · Двигатель стучит на холостом ходу. Мой двигатель издает постукивающий звук (постукивание, касание, касание / отметка, отметка, отметка) при холодном запуске, этот шум. 0 yeti вернулся в гараж прошлой зимой и недавно снова вернулся с дизельным стуком. korby, 06.12.2007, 06:01. холодный пуск-двигатель-шум-шток-стук-погремушка. 8 мая 2015 г. Я читал о жалобах в Интернете. Самый простой способ выяснить, какой именно, — запустить его и дать ему поработать на холостом ходу, пока он стучит, и начать отсоединять жгуты проводов инжектора.4 Дизель, у него плохой стук, и он пролетел мимо. 7 powerstroke. Громкий стук вызван подачей холодного топлива под высоким давлением в цилиндр с очень высоким давлением. 23 июня 2015 г. · Двигатель при запуске издает тикающий / стук. В целом термодинамический. Погода здесь, в Канберре, теплеет. Все хорошо. 15 декабря 2019 года. Я обнаружил на своем седане, что между 15:00 и 2000 г. двигатель издает действительно странную вибрацию, которая заметно сотрясает автомобиль. Чем старше они становятся, тем громче стучат.Шум уходит в 100% случаев, когда мотор прогрет, так что я. 12 апреля 2005 г. У Chevrolet Silverado 2004 года было 3 проблемы, связанные с детонацией при холодном пуске. Вы слышите стук в нижней части двигателя. По этой же причине в этот период следует бережно относиться к двигателю. 08 F350 cc / sb 4X4 h & s minimaxx, 5 «flo pro, 4» нижняя труба, без ограничения впуска холодного воздуха, удаление загрязненного дизельного топлива EGR с впускным коленом, 6. Неисправные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи7.Недавно заметил стук при холодном двигателе на холостом ходу. 3 мая 2013 г. · Хорошо, вот диагностика и инструкции для людей, работающих с двигателями V8, у которых со своими двигателями происходит следующее. Двигатель запускается и работает на холостом ходу нормально, когда вы нажимаете на акселератор, двигатель звучит нормально, пока вы не достигнете примерно 1200-1300 оборотов в минуту, в этот момент вы слышите свистящий звук (например, турбо) и постоянное дребезжание двигателя. Возможно, вы не получаете достаточное давление топлива и плохое распыление. Некоторые автомобили оснащены патроном 4.Двигатель начал стучать, поэтому я хромал к дилеру, который сказал, что ему нужен капитальный ремонт или совершенно новый двигатель. Когда дело доходит до технического обслуживания, не ошибетесь с OEM. Всем привет, я недавно купил ’03 LE и заметил легкий пинг / стук только при холодном двигателе. Синий дым от двигателя — самый редкий тип дыма, исходящий от дизельного двигателя. Тип дороги, по которой вы едете, может влиять не только на температуру, но и на частоту стучащего звука двигателя в вашем автомобиле.Хотя трудно сказать. Вам нужно будет найти щуп для измерения уровня моторного масла и посмотреть, нужно ли вам добавить масло или уровень масла доходит до полной линии. Звук холодного стука. Это можно быстро исправить, если вы используете лучшую масляную присадку для детонации двигателя. Когда шум впервые появился, я остановился на остановке для грузовиков и налил немного очистителя форсунок Lucas. Если дать немного топлива, стук уйдет, но затем снова вернется, пока двигатель не прогреется. Приносим извинения, если об этом уже сотни раз спрашивали, но, судя по названию, у меня на пару секунд стучит двигатель.15 февраля 2015 г. Дизельный двигатель сложно запустить в холодную погоду из-за отсутствия электронной системы зажигания. Более высокая степень сжатия 10. 09.09.2017 · Моя Королла 2003 года, в зависимости от того, насколько холодно, в наши канадские зимы сразу после запуска, пару минут звучит как дизель. быть шумным, когда холодно это Cummins с 197k на нем, но этот стук кажется. Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. ДВИГАТЕЛЬ · Стук двигателя при первом запуске. ГРАММ.около 2500 об / мин) 1) грузовик полностью удален и настроен Smarty Jr ME (буксировка / транспортировка) Дизельный двигатель стучит. Кажется, это исходит от верхнего заднего двигателя. Большинство людей позволяют им согреться за несколько минут до этого. В основном я совершаю короткие поездки ~ 9 миль, чередуя проселочные дороги и шоссе. 5: 1 на двигателях PD, в зависимости от номинальной мощности двигателя), и это зимнее топливо смешано с большим количеством керосина с низким цетановым числом, цетановое число топлива включено. Шум также можно описать как тикание, постукивание, стук или стук.5: 1 на AHU / 1Z, ALH / ASV или 17. У него нет промаха. Это может быть дребезжание, вызванное теплозащитным экраном на выхлопе, незакрепленной перегородкой внутри каталитического нейтрализатора или глушителя или компонентом двигателя. Помните, что вся конструкция дизельных двигателей состоит в том, чтобы создавать достаточно. В грузовике с дизельным двигателем топливо и воздух должны быть достаточно горячими, чтобы вызвать сгорание, которое затем создает искру для запуска двигателя. Недавно поменяли топливный фильтр и обработали дизель, что заставляет задуматься, связано ли это с. Если он уходит как вы говорите когда двигатель.Стук начался в те же самые дни, когда мы обнаружили забитую решетку топливного насоса, «дизельную ошибку». Почему это важно: высокооктановое топливо, как правило, дороже, чем обычное топливо. Если вы залите топливо с октановым числом, слишком низким для вашего автомобиля, это может вызвать детонацию. Грузовик всегда работал как швейная машинка. 17 февраля 2013 г. · Вы можете определить, в каком цилиндре происходит детонация, ослабляя по одной линии форсунки за раз. Я разместил этот же вопрос о своем. Вот почему говорят, что наибольший износ двигателя происходит в первые 10-15 минут холодного пуска.Проверьте моторное масло — оно пахнет дизельным-? Немного брось. 21 января 2019 г. · Если в течение короткого периода времени ваш двигатель начинает тикать или стучать, первое, что вам следует сделать, это выключить двигатель и проверить уровень масла. Средний пробег до отказа составляет 84 450 миль. Стук двигателя при запуске в холодную погоду. Это подходит для добавления в моторное масло после восстановления его до чистого состояния. После прогрева, при движении или увеличении скорости шум полностью исчезает. Когда волна высокого давления ударяется о стенку цилиндра, головку цилиндра и поршень, это приводит к i.Это предпочтительная вязкость моторного масла для климата выше 20 градусов по Фаренгейту. амазонка. 2 мая 2013. 0. IS — 2nd Gen (2006-2013) — Стук двигателя при холодном разгоне. Это происходит при холодном двигателе под нагрузкой. Это случается только тогда, когда холодно, и кажется, что он стучит примерно на каждом втором или третьем обороте. Для двигателей, работающих на твердом топливе, используйте внешний источник тепла, чтобы вернуть масло в жидкое состояние. чтобы водитель мог оценить, как ведет себя автомобиль. 7 января 2001 г. · В этом рабочем диапазоне шум и детонация представляют собой серьезную проблему, особенно при холодном двигателе.18 нояб.2019 г. · Холодным утром запустите двигатель и прислушайтесь к стуку. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе. 3 декабря 2013 г. · Привет, у меня Ford f450 2008 года с двигателем 6. У меня стук и дребезжание, которые звучат хуже, чем у моего 5. Мой 2014 2. Однако при холодном запуске и прогреве многие дизельные двигатели все еще работают. издают неприятно громкий стук. Присутствие голубого дыма свидетельствует о горящем масле.Это 5. В зависимости от повреждений, нанесенных автомобилю, механические затраты могут быть значительными. 7-литровый двигатель с силовым ходом и трансмиссия. Может ли кто-нибудь дать мне совет по поводу моего GMC Sierra K1500 с увеличенной кабиной 4×4 1998 года с 5-м двигателем. 24 мая 2017 г. · Таким образом, в течение первых 10-15 минут вы будете слышать стук, пока вязкость масла не станет достаточно низкой, чтобы смазать верхние части двигатель. В последнее время я заметил (31000 миль СЕЙЧАС), что запуск холодного двигателя почти звучит как хлопок поршня или легкий стук штока, когда он нагревается до.Я вернулся к дилеру еще до того, как покинул стоянку, и увидел консультанта по обслуживанию и дизельного техника. Очищает систему подачи дизельного топлива. Двигатель Cummins ISM, установленный на грузовике FODEN. Стук уйдет, когда грузовик начнет прогреваться. Большинство дизелей намного шумнее бензиновых и имеют характерный стук на холостом ходу, особенно на холоде. Стук двигателя на холоде происходит как зимой, так и летом. 29 марта 2018 г. · Как бороться с холодным стартом. 23 октября 2014 г. · Sierra звучит как 6.Стук — это не просто неприятно: это опасно. Шум 11. Для меня это похоже на хлопок поршня. Когда стук двигателя наиболее выражен при отпускании дроссельной заслонки, указывается «стук штанги», как в Rod Knox. Владельцы Ford F-150 сообщили о 69 проблемах, связанных с детонационным шумом двигателя (в категории «двигатель и охлаждение двигателя»). Ваш двигатель использует впускные клапаны для подачи чистого воздуха в цилиндры и выпускные клапаны для удаления отработавших газов сгорания. Если бы вы сильно стучали от детонации, она всегда была бы там, и на нее не влияла бы температура двигателя.В теплом состоянии они похожи на промышленное шитье. Подождите, пока двигатель остынет, или не менее 2 часов. Раньше меня удивляла управляемость двигателя сразу после холодного утреннего пуска — ничем не отличается от теплого. Хотя экономия нескольких долларов на насосе может показаться отличной причиной для регулярного использования, стук двигателя означает, что, возможно, пришло время потратить немного больше. Один из лучших 6. Почти всегда этот звук стука в сочетании с густым белым дымом связан с нижним уплотнительным кольцом. немного. несколько уходит после прогрева.016 »с прогретым двигателем, теплой погодой, зазор на впуске равен 0. 23 апреля 2012 г. и энтузиасты с дизельным двигателем Power Stroke. Когда волна высокого давления ударяется о стенку цилиндра, головку цилиндра и поршень, это приводит к детонации дизеля. Оба грузовика с прогретыми кранами уезжают и едут настолько плавно, насколько это возможно. Согласен с Энди. У него меньше 100 000 миль, но на него не распространяется 5-летняя гарантия на трансмиссию. У меня есть приложение. 5 января 2017 года. в более холодном климате, вашему грузовику может потребоваться другая вязкость.некоторые двигатели нужно было поработать, потому что он не уйдет даже в теплом состоянии. Он также не работает неравномерно, заставляя автомобиль дрожать, когда он холодный (работает плавно), но при одинаковых оборотах двигателя при прогреве (до нормальной рабочей температуры или, по крайней мере, отвод тепла из вентиляционных отверстий) он издает очень сильный удар. У меня никогда раньше не было дизеля — правда? Результат: стук в вашем двигателе. есть идеи? я думал поршневой удар. 9-литровый нагнетатель на 416-тактном двигателе 襤 18 ноября 2014 г. · Стучит ли он, только если двигатель горячий или холодный (или и то, и другое)? Сравните уровень шума вашего двигателя с другим двигателем F-150 или Super Duty с датой выпуска 18.04.2005 или более поздней.Похоже на дизель. Не стучит, но для такого нового двигателя звучит не очень хорошо. Когда дело доходит до владения / вождения большого количества различных транспортных средств, я не раз сталкивался с проблемой. Смотрите больше информации о Baileys Diesel Group на Facebook. Звуковой файл M4A связан в разделе Что. 6, не дизель. Для дизелей обычно так бывает с холодным пуском. Двигатель также звучит так, как будто есть небольшой стук низкого уровня. Были заменены все подъемники и толкатели, коромысла тоже. Как только он немного нагреется, это звучит нормально, но если.Двигатель также выдувает масло из выхлопной трубы. Детонация в двигателе — это один из тех терминов, о котором ваши клиенты слышали. 6. Похоже на дизельный двигатель. 21 декабря 2004 г. · Двигатель работает так же, как холодный пуск после прогрева в течение нескольких минут, температура двигателя половина от нормальной, нагреватель попеременно дует холодным горячим. Я знаю, что это может быть безумием, но, может быть, это связано с клапаном, и зазоры не открываются, пока двигатель не прогреется? МОЖНО попробовать отрегулировать клапан. Только длиться около 15 секунд.Владелец заявил, что эта проблема началась около 3 месяцев назад, и теперь она становится все громче. Масляный насос был заменен. Я считаю, что причина холодного старта заключается в том, что CR TDI имеют более низкую степень сжатия (16: 1 в отличие от 19. Холодный запуск — это нормально, но если двигатель прогревается насквозь, а затем выключается на час. или около того, происходит детонация дизельного двигателя! Распространенные причины детонации в двигателе. 8 ноября 2010 г. Также звучит так, как будто Toyota поглаживает всех по этому поводу ». Урок №6 по дизельному топливу Рика В общем, запаздывание опережения зажигания является причиной, по которой VW рекомендует оптимальное расход топлива в их высокоэффективном TDI составляет 49.29 октября 2012 г. · Информация — Стук двигателя при холодном запуске # 01-06-01-028 Стук двигателя при холодном запуске 1999-2002 Chevrolet и GMC C / K Пикап и полезные модели 2002 Cadillac Escalade (2WD) с 4. Звучит как дизельный грузовик. 29 декабря 2017 г. · В очень холодную погоду двигатель может работать на холостом ходу при 2000 об / мин. Это какой-то стук двигателя. Смазка в продувке уменьшит «забивание» форсунок или их удары, а чистое топливо уменьшит стук при сгорании.Уходит, когда нагревается. 14 мая 2005г. Т.е. стук, стук, стук. Тогда, скорее всего, вы столкнулись с искровым ударом. 20.09.2019. В двигателе… У меня Ford F350 7 1999 года выпуска. Симптомы, затрудненный запуск, резкий холостой ход, стук, белый дым (на холоде). Загрязненное топливо 9. Холодная погода, влияющая на систему; Проблема со свечой накаливания; Низкое сжатие; Проблема с доставкой топлива; Проблемы с аккумулятором. К. детонация дизельного двигателя на холоде

    АКПП — Стук двигателя / стук / шум в течение нескольких секунд после запуска

    • 1998 I6 — 4.0L
    • Все в наличии
    • ~ 175,300 миль
    • 13,8 миль на галлон — в основном город

    Несколько месяцев назад я начал слышать шум, похожий на звук дизельного двигателя, который начинается через несколько секунд после запуска холодного двигателя. После прогрева, при движении или увеличении скорости шум полностью исчезает. Звуковой файл M4A связан с What

    В основном я совершаю короткие поездки ~ 9 миль, чередуя проселочные дороги и шоссе.

    Где : Самый громкий внизу блока.Стетоскоп не обнаруживает четкого источника.

    Когда : Через несколько секунд после запуска, пока не станет теплее

    Что : Стук, похожий на звук удара молотка по твердой металлической пластине без резонанса

    Почему : Я хотел бы знать

    На форумах я встречал много разных гипотез относительно того, что это могло быть, но ни одна из них не подходила:

    • Удар поршня — я предполагаю, что это будет происходить постоянно, в первый через несколько секунд после запуска, и становится хуже с увеличением оборотов.Я не снимал масляный поддон, чтобы проверить наличие фрагментов юбки, но приложил к нему магнит, чтобы прислушаться к частям, которые могут «защелкнуться» на нем.
    • Ослабленные болты / трещины на гибкой пластине — все болты были затянуты, при осмотре трещин нет
    • Застрявший / забитый подъемник — я потянул крышку клапана и поискал штоки, которые не подавали масло, ослабленные коромысла. Все в порядке, болты еще затянуты. Я бы ожидал, что это тоже будет издавать шум, как только я запускаю двигатель или при увеличении оборотов, прежде чем он нагреется.
    • Подшипник вращения — я не снимал масляный поддон для проверки — но представьте, если бы это было проблемой, она бы сломалась с тех пор, как я впервые опубликовал это.
    • Грязное масло — промывка морской пены в масле на протяжении ~ 100 миль, замена предыдущего полного синтезатора на 3 тыс. Миль (выходила как в полночь), замена полностью синтетической, Valvoline Maxlife 10w-30, добавление 1 кварты масла Marvel Mystery Oil (хотя я всегда использовал Castrol GTX с большим пробегом до этой и последней смены).

    Другие наблюдения:

    • Периодически, через несколько секунд после запуска, двигатель на секунду или две «стонет».За последние несколько недель я поймал это примерно 3 раза. Змеиный ремень по определению немного болтается, будет хлюпать, если увеличить обороты сразу после запуска
    • Тахометр дрожит на холостом ходу, двигатель периодически дает сбой. (это продолжается)
    • Жесткий запуск при холодном двигателе. (Это было рассмотрено в другом вопросе, но было возвращено)
    • Давление масла сильно меняется. Игла немного перемещается на холостом ходу на отметке около 20, остается устойчивой около 50 во время движения. Раньше он прыгал или вообще не регистрировался, пока я не пошевелил датчиком двигателя.
    • Подсветка магнитолы периодически гаснет. Удар по нему временно исправляет и снимает стресс.

    ОБНОВЛЕНИЕ: при последнем изменении (3 тыс. Миль)

    нефть была на низком уровне за литр.

    ОБНОВЛЕНИЕ: Похоже, что с холодной погодой (на улице 40F) шум исчез . Возможно не связанное с этим: индикатор CEL загорелся, а затем погас — были выданы коды неисправности трансмиссии с указанием соленоида переключения передач B (передачи 2/3). Более высокие обороты требовались для того, чтобы транспортное средство двигалось с перерывами, но с тех пор они исчезли.

    Спросите Auto Doctor: Обычно шум холодного двигателя является нормальным

    Уважаемый доктор! Я купил Chevy TrailBlazer SS 2007 года выпуска. Двигатель издает тикающий / стук при запуске. Дилер сказал мне, что это нормальная функция для версии SS, которая длится до тех пор, пока мотор не прогреется. Двигатель — V-8 Corvette, его пробег составляет около 68 000 миль. Я нервничаю по поводу этого состояния. Каково твое мнение?

    Уважаемый Тим! Нет ничего необычного в том, чтобы услышать звук двигателя при первом запуске при холодном запуске.Звук может исходить либо от подъемника гидравлического клапана, либо от зазора между поршнем и стенкой цилиндра. По мере того, как двигатель нагревается, зазоры меняются и становятся более жесткими, а шумы обычно исчезают. Использование полностью синтетического моторного масла в некоторых случаях может снизить шум двигателя при холодном пуске. В любом случае шум двигателя, который вы слышите, не вызывает беспокойства, и я бы не беспокоился.

    Уважаемый доктор! У меня Mercedes C230 2000 года выпуска, и я слышу прерывистый свист, доносящийся из передней части машины.Когда я нажимаю на тормоз или поворачиваю колесо, шум прекращается. Шум может не возникать снова в течение нескольких недель. Любой совет?

    Уважаемые Карлы: Шумы, такие как вид, вы испытываете, как правило, вызваны либо из тормозной колодки или опорная пластина выскабливания от тормозного ротора. Техник удалить обе передние шины и проверить стороны заднего тормоза ротора для любых мест для хоккея контакта с опорной пластиной. Техник также проверит тормозные колодки и оборудование тормозных колодок на предмет их состояния.

    Уважаемый доктор! У меня минивэн Chevy Venture 2000 года выпуска. Моя система стеклоочистителей работает правильно, чтобы очистить от дождя, но когда я выключаю ее, рычаги переходят в вертикальное положение на лобовое стекло и не сбрасываются вниз. Почему? Кроме того, я не получаю сильного воздушного потока из вентиляционного отверстия. Какой будет завал? Наконец, мои фары, кажется, не проецируются на машину впереди в потоке машин — кажется, они просто нацелены на проезжую часть.

    Уважаемый Эд! Многие автомобили GM с передним приводом имеют постоянную проблему со сломанным эксцентриком, который вызывает эту проблему.Иногда проще всего согнуть небольшой язычок эксцентрика. GM также продает замену, которая была обновлена. Эксцентрик находится под капотом и виден сразу после снятия пластиковой крышки. Что касается воздушного потока, то плохой объем может быть вызван закупоркой приточной вентиляции или неисправной дверцей в коробке обогревателя. Что касается линз фары, возможно, их потребуется заменить. Я могу вам сказать, что я использую лампы для фар Sylvania Silver Star ZXE при замене перегоревших фар и всегда заменяю их парой.Лампы ZXE обеспечивают работу скрытого света по доступной цене без необходимости замены или модернизации каких-либо разъемов.

    Уважаемый доктор! Я помню, как читал в прошлой колонке о низкопрофильных ободах и шинах, которые ухудшают езду на последних моделях автомобилей. У меня Toyota Camry XLE V6 2014 года — отличная машина — довольно плавная, тихая и быстрая. Шины Bridgestone Turanza размера 255 / 55R17. Шины и диски какого размера позволят автомобилю двигаться более плавно и повлияет ли это на управляемость автомобиля?

    Дорогой Майк: Я ездил на Camry V6 XSE 2015 года с автоматической коробкой передач, и да, он был оснащен низкопрофильными шинами 225 / 45R18 с радиальными колесами и спортивной подвеской.У нашего тестового автомобиля была уверенная, но комфортная езда. Чтобы смягчить езду, вы бы изменили размер шин на 16-дюймовые колеса и шины с более высоким соотношением сторон, сохранив тот же внешний диаметр. Вам также придется заменить четыре датчика давления в шинах. Но сначала я бы заменил шины на тот же размер и использовал летний рисунок протектора. Это улучшит езду и сделает поездку еще тише.

    Уважаемый доктор! Я недавно купил прогулочный автомобиль и хотел бы порекомендовать, какой кроссовер купить для буксировки на плоской или лодке с прицепом Blue Ox.Спасибо.

    Дорогой Джордж! Есть много транспортных средств, которые можно безопасно буксировать за автофургоном. Сначала вы должны определить, какой автомобиль или внедорожник вы хотите. Я предлагаю вам отправиться в местный лагерь и поговорить с другими отдыхающими, у которых есть большой кемпер, и буксирующий автомобиль позади. Я вижу, как много Jeep Wrangler буксируют, а на Wrangler водить весело.

    Автор JUNIOR DAMATO.Моторные вопросы

    Тикание подъемника двигателя

    : причины и способы заглушить шум подъемника

    Издает ли ваша машина звук «тряски» при каждом запуске?

    Длится ли тиканье несколько секунд или даже минут во время вождения?

    Эти раздражающие и повторяющиеся звуки относительно распространены и чаще всего являются результатом неисправности толкателей, также известной как тикание подъемника.

    Шумные толкатели — это то, что вы можете исправить дома, даже если вы не самый механический человек в мире.

    Сегодня мы рассмотрим возможные причины шума подъемника и то, что вы можете сделать, чтобы избавиться от этого раздражающего звука.

    Одна замена масла или использование присадок к маслу может помочь вам снова получить удовольствие от плавного и бесшумного вождения.

    Гидравлические толкатели клапана, также известные как гидравлические толкатели или толкатели, находятся внутри каждого двигателя.

    Они предназначены для сохранения работоспособности клапанов двигателя в процессе теплового расширения. Подъемники достигают этого, поддерживая нулевой зазор клапана.

    В идеальном мире подъемники обеспечивают бесшумность вашего двигателя. Однако, когда в оборудовании возникает неисправность, у водителей возникает тревожный тик подъемника.

    Основные причины шума подъемника двигателя

    Вот несколько наиболее распространенных причин появления клещей подъемника, чтобы вы могли диагностировать источник проблемы:

    1. Износ подъемника

    Иногда, Отец Время получит лучшее из деталей вашего двигателя.

    Изношенный подъемник может иметь несколько последствий, например, неспособность внутреннего поршня поддерживать давление масла или характерный звук постукивания.

    Если вы не замените подъемник в ближайшее время, это может повлиять на надежность других деталей, таких как коромысло, толкатель и наконечник клапана.

    Если вы подозреваете, что ваш подъемник вышел из строя, обычно есть соответствующие признаки.

    Пропуски зажигания в двигателе обычно связаны с неисправным подъемником, а низкое давление масла может вызвать тикающий звук.

    2. Поврежденный толкатель

    Толкатель — одна из немногих частей двигателя, у которых нет изгибов, поскольку он соединяет нижнюю часть коромысла с выступами распределительного вала.

    Толкатель предназначен для открытия впускного и выпускного клапана, хотя он может погнуться, если автомобиль толкнуть слишком сильно.

    Изгиб может ускорить разрушение как подъемника, так и распредвала, что приведет к тикающему звуку двигателя.

    3. Накопление грязи

    Этот сценарий многогранен, когда дело касается источника проблемы. Например, если масло в вашем двигателе слишком густое или жидкое, оно может повредить подъемник.

    Точно так же тик подъемника может появиться, когда есть скопление грязи вдоль клапана или внутри самого подъемника из-за неправильного ухода за автомобилем.

    Поддержание надлежащей вязкости масла важно, когда речь идет о минимизации накопления грязи и сажи, а также износа двигателя.

    Масло с высокой вязкостью, такое как 30W или 10W-40, может обеспечить идеальное давление масла в теплую погоду, в то время как масла с низкой вязкостью, например 10W, стабильно текут в более холодных условиях — подробнее об этом позже.

    Большинство производителей рекомендуют промежуточное моторное масло, такое как 5W-30, которое обеспечивает стабильный поток в любое время года.

    4. Низкий уровень масла

    Низкий уровень масла вызывает те же проблемы, что и чрезмерное загрязнение. Когда масла для смазки недостаточно, производительность подъемников ухудшается.

    В некотором смысле лифтерам необходимо масло для поддержания своей подъемной силы; в противном случае они потерпят неудачу.

    К счастью, эта проблема является одной из самых простых для диагностики.

    Когда низкий уровень масла является причиной шума подъемника, на приборной панели обычно появляется мигающий индикатор низкого уровня масла.

    Значок может также загореться, если уровни масла заблокированы.


    Также читайте: Как звукоизолировать автомобиль и уменьшить дорожный шум .


    Шум подъемника вреден?

    Короткий ответ — «да».

    Более длинный ответ: в зависимости от обстоятельств.

    Тип звука, издаваемого атлетом, и его продолжительность могут указывать на его силу.

    Если после включения двигателя слышен только шум подъемника в течение нескольких секунд, это менее серьезно, чем громкое постукивание, которое продолжается непрерывно или остается громким во время движения.

    Проблема не будет серьезной, хотя она может указывать на необходимость замены деталей или очистки.

    Более серьезные последствия укуса подъемника — это то, как оно влияет на общую производительность транспортного средства.

    Если клапан открывается не так сильно, как должен, мотор не получает столько топлива и воздуха, сколько ему нужно. Неисправный подъемник также может помешать двигателю полностью избавиться от выхлопных газов.


    Также читайте: 14 лучших звукоизолирующих материалов для автомобилей .


    Как остановить тиканье подъемника

    Когда тик подъемника сохраняется или становится все громче, необходимо устранить проблему в зародыше.

    Нет смысла платить за серьезное повреждение двигателя или полную поломку двигателя, если проблема легко устранима до того, как она достигнет этой точки.

    Вот четыре способа уменьшить шум подъемника:

    1. Замена масла

    Многие проблемы, связанные с шумными подъемниками, связаны с плохим обслуживанием двигателя.Когда масло не сливают один или два раза в год, это проблема.

    То же самое касается использования неподходящего масла.

    Конечно, чтобы заменить масло, нужно удалить то, что на данный момент находится в моторе.

    Выполните следующие действия:

    1. Начните с , поместив ведро или неглубокий поддон под сливную пробку .
    2. Осторожно снимите пробку универсальным торцевым ключом , следя за тем, чтобы рука не попала под струю масла.
    3. Как только поток масла прекратится, надежно затяните сливную пробку . Затем снимите масляный фильтр и поместите его над поддоном, чтобы слить его .
    4. Используйте ветошь, чтобы как можно больше очистить экран перед тем, как вставить новый.
    5. А теперь самое важное: долить новое масло. Выбранный вами продукт может существенно повлиять на общую производительность подъемников и двигателя. Если вы не знаете, какой тип масла требуется вашему автомобилю, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Одним из основных факторов при выборе моторного масла является вязкость, которая представляет собой причудливый способ сказать, насколько легко течет жидкость. Проще говоря, моторное масло разжижается в жару и густеет в холодную погоду. Чем выше второе число на этикетке (5W-30 по сравнению с 5W-40), тем выше уровень стойкости масла к разбавлению. Как правило, более высокое число обеспечивает лучшую смазку и герметичность. Однако слишком густое масло может перегрузить коленчатый вал и затруднить запуск двигателя. Вот почему зимой рекомендуется масло с более низкой вязкостью, например 5W.Другой важный фактор, который следует учитывать при выборе моторных масел, — это тип. Моторные масла бывают двух видов: синтетические и обычные. Масло премиум-класса, такое как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, подходит для большинства легковых автомобилей. Приведенное ниже масло обычно является хорошим вариантом для большинства автомобилей, но перед покупкой изучите его! Полностью синтетические масла дороже, чем обычные варианты, но предназначены для высокопроизводительных автомобилей, поскольку они текут при более низких температурах и сохраняют смазку при высоких температурах. Масла также могут быть синтетической смесью, которая лучше всего подходит для пикапов и внедорожников, или масел с большим пробегом для автомобилей с большим пробегом.Хотя рекомендации могут стать отправной точкой для решения проблем, связанных с шумным подъемником, лучше всего проконсультироваться с руководством пользователя для типа масла .
    6. После того, как вы выберете моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля, опорожняйте бутылку, пока оно не станет на четверть меньше рекомендуемого .
    7. Наконец, проверьте уровень масла и дайте двигателю поработать 30 секунд , прежде чем вывести автомобиль на дорогу.

    2. Используйте присадки к маслу

    Другой метод — использовать присадки к маслу для снижения шума подъемника.Их добавление в двигатель может разрушать мусор и шлам без необходимости полной замены масла.

    Присадка может перестать тикать после того, как она смешалась с маслом через пару миль, и она даже не меняет плотность жидкости.

    Лучше всего то, что присадки к маслу недорогие. Это качество делает их чрезвычайно полезным инструментом против шумных подъемников.

    В добавки входят несколько различных ингредиентов, поэтому вот на что обращать внимание на этикетках.

    • Улучшители индекса вязкости защищают масло от нагрева.Улучшители загустят масло и сохранят смазывающую способность. Этот эффект продлевает не только срок службы масла, но и диапазон температур, в котором можно использовать смазку.
    • Моющие средства и диспергенты борются с отложениями в масле. Моющие средства удаляют значительные отложения, которые в противном случае могут образоваться, такие как коррозия или ржавчина. Диспергаторы разрушают твердые частицы шлама и лака и эффективно предотвращают их реформирование.
    • Противоизносные средства полезны, когда смазочная пленка в двигателе начинает разрушаться.Противоизносные средства защищают металлические поверхности. Точно так же модификаторы трения могут ограничить износ металлических деталей благодаря лучшей смазке.

    После того, как вы определите свою предпочтительную присадку, вот удобное руководство о том, как использовать их для очистки двигателя.

    3. Отрегулируйте подъемник.

    Если масло не является источником проблемы, то следующей вероятной причиной шума является то, что смещается внутри подъемника.

    Подъемник предназначен для того, чтобы опускаться в отверстие как можно глубже, поэтому, когда коромысло поднимается, клапан полностью закрывается.Этот момент — лучшее время, чтобы приспособиться.

    Все, что вам нужно сделать, это затянуть экран регулировки клапана до тех пор, пока не будет нулевого люфта. На этом пороге должен быть нулевой зазор, и вы должны начать чувствовать небольшое сопротивление.

    После этого вы сможете определить, правильно ли отрегулирован подъемник, с помощью прикосновения руки.

    Перед тем, как продолжить, сделаем несколько замечаний. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что настройки соответствуют заводским настройкам, вместо того, чтобы делать подъемники более восприимчивыми к тиканью.

    Для наглядной демонстрации регулировки подъемника ознакомьтесь с этим учебным пособием на YouTube от вашего парня-машиниста:

    4. Исправьте поврежденные толкатели

    Мы упоминали, что неисправные толкатели являются еще одной причиной тиков подъемника, поэтому ремонт этих компонентов устранит проблему.

    Если шток сломан или даже погнулся, замените его. Чтобы не отпугнуть домашних мастеров, этот утомительный процесс лучше всего выполнять профессионалам.

    Если вы собираетесь делать это самостоятельно, вот что вам понадобится: ключ с храповым механизмом, торцевой ключ, новый толкатель и новая прокладка крышки клапана.

    После того, как вы определите, какой толкатель неисправен, снимите гайку коромысла, которая находится над стержнем. ЕСЛИ есть коромысло, воспользуйтесь храповым ключом, чтобы удалить и его.

    Затем выньте поврежденный шток, протянув его через головку блока цилиндров.

    Также не повредит еще раз проверить другие толкатели, чтобы убедиться, что они не изогнуты и не деформированы. Также проверьте пружины клапана, а также коромысел, рычаг и пружины на предмет износа.

    Чтобы вставить новый толкатель, проденьте новый через головку блока цилиндров так, чтобы каждый стержень был заподлицо с толкателем клапана.

    По завершении подсоедините коромысло или коромысло. Наконец, замените клапанную крышку и прокладку клапанной крышки и сделайте последний осмотр, чтобы убедиться, что все они работают правильно.


    Также читайте: Альтернативные варианты Dynamat для доступной звукоизоляции автомобиля .


    Последние мысли

    Уф, мы сделали это. Это список всего, что может пойти не так с вашим лифтом, и то, как это исправить. Если вы намерены решить проблему самостоятельно, важным первым шагом является правильная диагностика источника прослушивания.

    Потратив время на поиск источника шума, вы сможете быстро и точно найти решение.

    Как правило, тикающий подъемник можно отремонтировать с помощью замены масла или присадок к маслу.

    Обеспечение двигателю необходимой смазки и необходимой вязкости в значительной степени способствует достижению высоких рабочих характеристик, увеличения срока службы и снижения уровня шума.

    Если ни один из этих вариантов не работает, подумайте о том, чтобы отрегулировать подъемник или заменить сломанные толкатели, чтобы вы могли вернуться в путь.

    Накачать. Предварительная загрузка важна!

    Март — апрель 1999 г. Отчет о состоянии двигателя Статья Джима Кекеля-младшего

    Гидравлические подъемники

    используются в большинстве современных автомобилей, поскольку они надежны, не требуют технического обслуживания и имеют длительный срок службы. Они редко нуждаются в настройке и будут обеспечивать бесшумную и безотказную работу в течение многих лет.

    Функция любого подъемника, гидравлического или механического (сплошного) заключается в перемещении по эксцентрическому наклону кулачков распределительного вала и открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов.Гидравлические подъемники обладают способностью автоматически регулировать себя и поддерживать нулевой зазор в клапанном механизме, поддерживая толкатель штанги на небольшой камере с маслом под давлением, регулируемой точно контролируемой скоростью отвода масла. Шум клапанного механизма предотвращается, поскольку подъемник предварительно нагружен, что устраняет любые зазоры.

    Гидравлический подъемник преднагрузки является расстоянием толкателя плунжер нажат ниже замка удерживающего. Предварительная нагрузка должна быть в пределах 0,020–060 дюймов для правильной работы подъемника.При слишком малом предварительном натяжении клапанный механизм будет шуметь, и стопорный замок может выйти из строя (сломаться или выскочить) из-за чрезмерного гидравлического усилия на фиксатор. И наоборот, слишком большой предварительный натяг (более 0,060 дюйма) приведет к чрезмерной накачке подъемника, в результате чего клапаны будут открываться дольше и подниматься выше, что резко снижает давление в цилиндре и ухудшает характеристики двигателя. В двигателе также будет очень низкий вакуум, что приведет к очень плохо на холостом ходу.

    Проверка и корректировка предварительного натяга — настройка клапанов — относительно проста на двигателях, оснащенных регулируемыми коромыслами, как в большинстве двигателей Chevrolet и Pontiac.Традиционный метод включает проверку каждого клапана, по одному баллону за раз.

    Начните с проверки предварительного натяга толкателя впускного клапана, так как выпускной клапан только что открылся. Медленно затягивая регулировочную гайку, вращайте соответствующий толкатель между большим и указательным пальцами другой руки. Как только чувствуется сопротивление при вращении толкателя, достигается нулевой зазор. Дальнейшая затяжка от половины до одного полного оборота обеспечит правильную величину предварительного натяга.

    Предварительный натяг толкателя выпускного клапана проверяется затем, когда впускной клапан собирается закрываться, и затем регулируется таким же образом.

    Многие отечественные двигатели V-8 оснащены нерегулируемыми коромыслами. Чтобы проверить предварительную нагрузку на одном из этих двигателей, снимите крышки клапанов и ослабьте все коромысла.

    Начните с цилиндра номер один в верхней мертвой точке (ВМТ) и проложите линейку поперек поверхности прокладки крышки клапана на головке цилиндров и нанесите отметку на каждом толкателе прямо в том месте, где линейка пересекает ее. Использование краски машиниста позволит вам легко нанести видимые следы на толкателях.

    Затем затяните оба коромысла в соответствии с крутящим моментом OEM и нанесите вторую отметку на толкателях. Эта отметка должна быть немного выше первой отметки. Используйте штангенциркуль, чтобы измерить расстояние между двумя разметочными отметками, чтобы определить существующий предварительный натяг.

    Если необходимо отрегулировать предварительный натяг, производитель двигателя может пойти по нескольким направлениям, каждый из которых зависит от типа крепления коромысел.

    Вероятно, один из самых простых способов изменить предварительную нагрузку — это заменить толкатели.

    Более длинный толкатель увеличивает предварительный натяг, а более короткий толкатель уменьшает предварительный натяг. Также доступны регулируемые толкатели. Плоские шайбы можно использовать для установки регулировочных шайб коромысел опоры, например, во многих двигателях Ford, Oldsmobile и American Motors. На двигателях Chrysler и других двигателях с коромыслами, установленными на валу, необходимо обработать специальные проставки, чтобы они поместились между головкой блока цилиндров и коромыслом.

    Когда следует проверять предварительную нагрузку гидравлического подъемника? Такие простые вещи, как замена распределительного вала или установка более тонких (или более толстых) прокладок головки, могут повлиять на предварительную нагрузку подъемника.Другие операции по механической обработке двигателя, такие как шлифовка клапана, укладка блока или фрезерование головок, наверняка окажут серьезное влияние на предварительную нагрузку. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что каждый раз, когда с головкой блока цилиндров выполнена работа или установлены новые компоненты, это хорошее время для проверки и регулировки предварительного натяга.

    Как диагностировать необходимость ремонта | АвтохаусАЗ

    Поделиться этой страницей с другими

    Индикатор давления масла мигает? Стук двигателя? Обе? Серьезная проблема с ремонтом или незначительное раздражение? В любом случае, вы всегда должны быстро исследовать источник, прежде чем он станет еще большей проблемой.

    Что означает низкое давление масла для вашего автомобиля? Давление масла — а точнее его отсутствие — в некоторых частях двигателя вашего автомобиля может стать кошмаром для капитального ремонта. Все двигатели со временем теряют определенное количество давления масла, поскольку нормальный износ увеличивает зазоры в подшипниках. Но необычно низкое давление масла в двигателе, независимо от пробега, часто указывает на то, что что-то серьезно не так и требует немедленного ремонта.

    Этот шум «толкателя» может быть только одним заедающим толкателем, но он также может указывать на проблему с потоком масла, которая в конечном итоге приведет к повреждению по крайней мере одного клапана.Мигающий масляный фонарь труднее устранить, если ваш двигатель явно не нуждается в капитальном ремонте. Современные двигатели с гидравлическими подъемниками, подшипниками с жесткими допусками и миниатюрными масляными фильтрами требуют тщательного контроля давления масла.

    В этом блоге мы поможем вам оценить симптомы низкого давления масла и обсудим, как исправить детонацию в двигателе. Мы объясним, что на самом деле означает низкое давление масла, и расскажем, как проверить давление масла в автомобиле, если горит индикатор низкого давления масла.

    Следующие советы по диагностике (взяты из «Устранение неполадок при низком давлении масла», Underhood Service, 10/97) помогут вам определить, серьезная ли у вас проблема с ремонтом или просто незначительное неудобство.

    Советы по диагностике

    — хорошее место для начала диагностики состояния низкого давления. — это щуп. Проверьте масло, чтобы убедиться, что оно на надлежащий уровень (не низкий и не переполненный). Если низкий, двигатель может горит или течет масло.Добавление масла может временно устраните состояние низкого давления, но если уровень не будет поддерживаться должным образом, проблема может повториться.

    Если в двигателе течет масло , попробуйте новые прокладки или уплотнения, чтобы устранить утечку. Если в двигателе горит масло, направляющие клапана и уплотнения, скорее всего, изношены, но кольца и цилиндры тоже могут быть плохими. Испытание на влажное сжатие и / или утечку Тест покажет, изношены ли направляющие клапана или кольца и цилиндры.Вы можете свободно купить запчасти свой Audi , или для просмотра наших запчастей BMW, запчастей Mercedes, и запчасти Jaguar по низким ценам, которые помогут убедиться, что ваш моторное масло не течет.

    Наименее дорогостоящее исправление в случае изношенных направляющих — это установка новых уплотнений направляющих клапана (если возможно) без снятия головки. Лучшее решение — потянуть головки и выровнять направляющие, накатать их, заменить или развернуть для стержней клапана увеличенного размера.Изношенные кольца и цилиндры потребовали бы полного ремонта.

    Также отметьте состояние масла и убедитесь, что его вязкость соответствует вашему автомобилю и климату. Более высокая вязкость, такие как 20W-50, прямые 30W или 40W, могут помочь поддерживать хорошее давление в жаркую погоду, но слишком толстые для холодной погоды при движении и может вызвать проблемы со смазкой при запуске, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала. С другой стороны, легкая вязкость рука, такая как прямая 10W или 5W-20, может улучшить запуск и смазку в холодную погоду, но может быть слишком тонкой в ​​жаркую погоду вождение для поддержания хорошего давления.

    Вот почему большинство производителей автомобилей и оригинальных запчастей рекомендуют 5W-30 в современных двигателях для круглогодичного использования.

    Если уровень масла в порядке , то, вероятно, следующим шагом будет проверка блока передачи давления. Отключить прибор и проверьте контрольную лампу или показания манометра. Если сигнальная лампа продолжает гореть на передающем устройстве отключен, возможно, в цепи контрольной лампы есть короткое замыкание на массу. Точно так же, если нет изменений в показаниях манометра проблема в приборах, а не в двигателе.

    Плохие отправляющие устройства довольно распространены , поэтому многие механики заменяют модуль, не проверяя что-либо еще, чтобы убедиться, что это устраняет проблему. Такой подход может сэкономить время, но он рискован, потому что, если вы не измеряете давление напрямую с помощью манометр, прикрепленный к двигателю, вы не можете узнать, соответствует ли давление техническим характеристикам или нет.

    Большинство сигнальных ламп не загорится, пока давление не станет опасно низким (менее четырех или пяти фунтов).Поэтому не думайте, что отсутствие сигнальной лампы означает, что давление в норме, особенно если двигатель издает шум клапанов или подшипников.

    Если проверка давления показывает необычно низкие значения , проверьте фильтр. Возможно, фильтр забит мусором. Замените фильтр и посмотрите, имеет ли это значение.

    Следующим шагом является опускание масляного поддона и проверка приемного экрана масляного насоса . Если экран забит мусором, проблема обнаружена.Также убедитесь, что всасывающая трубка правильно установлена ​​и расположена, надежно прикреплена к насосу (нет утечек) и не заблокирована.

    Если насос установлен внутри картера, следующим шагом может быть снятие и осмотр насоса . Откройте крышку насоса и измерьте зазоры. Также проверьте наличие царапин или других повреждений. Сломанный привод насоса скажет вам, что что-то вошло и заклинило насос. Если насос изношен или поврежден, единственный выход — замена.

    Если с насосом все в порядке, следующим шагом является измерение зазоров в шатуне и коренном подшипнике . Проверьте зазоры на главном подшипнике, ближайшем к насосу (это оказывает наибольшее влияние на давление), и зазоры на самом дальнем подшипнике штока (это покажет наибольший износ).

    Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Но прежде чем вы это сделаете, внимательно осмотрите и измерьте шейки коленчатого вала на предмет износа, задиров, овальности и конусности.Если цапфы требуют внимания, кривошип также придется переточить или заменить.

    Другие диагностические проверки могут включать осевой люфт распределительного вала и / или снятие крышки клапана или впускного коллектора для проверки подшипников кулачка и подъемников. Помните, что чрезмерные зазоры или утечки в системе маслоснабжения двигателя могут способствовать понижению давления.

    После того, как вы определили и устранили обнаруженные проблемы, ваша последняя проверка — запустить двигатель и убедиться, что давление соответствует техническим характеристикам вашего автомобиля.Используйте механический манометр и не полагайтесь на приборную панель или сигнальную лампу, чтобы убедиться, что произведенный ремонт устранил вашу проблему.

    Чтобы сделать покупки запчастей Audi или найти нужные запасные части по выгодным ценам, посетите страницу эти страницы, чтобы купить запчасти для вашего BMW, купить запчасти для вашего Mercedes или купить запчасти для своего Ягуар или другой люксовой европейской марки автомобилей. Вы также можете изучить детали для покупки Porsche, покупайте запчасти Volvo или покупайте запчасти VW по ценам ниже рыночных.

    Последнее предупреждение!

    Умение проверять давление масла и устранять детонацию очень важно для любого водителя. Ваш индикатор низкого давления масла никогда не следует игнорировать, и понимание симптомов низкого давления масла и понимание того, что низкое давление масла может означать для вашего автомобиля, может помочь вам избежать дорогостоящего повреждения двигателя.

    Если вы настаиваете на вождении вслепую и глухим к очевидным предупреждениям, исходящим из-под капота вашего автомобиля, следующим звуком, который вы услышите, может быть стук или стук подшипников штока, за которым в конечном итоге последует мертвая тишина, когда ваш двигатель заклинивает и машина проезжает до полной остановки.

    Не забывай

    Статьи по ремонту добавляются регулярно. Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

    Прочтите о своем VIN и где его найти

    Советы по устранению неполадок, связанных с шумом автомобиля и двигателя

    Изучите электрическую систему вашего автомобиля

    Полное руководство по свечам зажигания

    Что такое датчики кислорода и как они борются с загрязнением?

    Эти советы по ремонту предназначены только для начала.Пожалуйста, обратитесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем с ремонтом, выходящих за рамки ваших возможностей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *