Почему в одном цилиндре нет компрессии: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Содержание

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Двигатель «троит». Что делать? На любом курсе обучения автодиагностов вам обязательно расскажут, как поступать в подобной ситуации: измерить компрессию, проверить искру и подачу топлива.

Тут вроде бы все просто, но хотелось бы проговорить это все еще раз. Прежде всего нужно уяснить банальную, казалось бы, вещь: троение – это следствие того, что в разных цилиндрах отличаются условия работы. Поэтому менять прошивку в блоке управления или измерять давление топлива совершенно бесполезно, нужно искать причину разницы в условиях работы цилиндров.

Чем могут отличаться эти условия? Перечислим по порядку:

Зажигание. Совершенно очевидно, что любой дефект в системе зажигания приведет к пропускам воспламенения в цилиндре. Проверку системы зажигания лучше всего выполнять мотортестером по вторичной цепи, обязательно резко открывая дроссельную заслонку. В этой ситуации наполнение цилиндров максимально, и все дефекты сразу себя проявляют.
Механическая часть, или «железо». Проверяется чаще всего компрессометром. Разброс компрессии по цилиндрам не должен превышать 1 бар. Также важна скорость набора давления: она не должна визуально отличаться в разных цилиндрах. Однако компрессометр – инструмент по сути оценочный: серьезные выводы из его применения сделать невозможно. Компрессия либо есть, либо ее нет, третьего не дано. Само значение компрессии оценивать нельзя, потому что оно зависит от целого ряда факторов.
Топливные форсунки. Лучший метод проверки – на проливочном стенде. Если такового в наличии нет, можно выполнить тест баланса форсунок, основанный на падении давления в рейке при поочередной подаче на форсунки управляющего импульса.

Последовательность, в которой изложены причины троения, взята не с потолка. Как показывает многолетняя практика, причиной троения чаще всего бывает именно система зажигания, чуть реже – механическая часть, и уж совсем редко двигатель троит из-за форсунок.

Вышеперечисленные факторы – это то, что знают почти на каждом сервисе. Да что там на сервисе! Об этом знают даже особо продвинутые клиенты. Честно говоря, лучше бы они об этом не знали…

Но самый интересный момент не знают ни те, ни другие. Да и не на всех курсах диагностов вам об этом расскажут. Есть еще одна причина троения, и называется она снижение реальной степени сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Происходит это при преодолении автомобилем глубоких луж. Жидкости в отличие от газов несжимаемы, и попав в цилиндр, вода попросту не дает поршню дойти до верхней мертвой точки. А двигатель-то работает! В итоге под воздействием коленчатого вала гнется шатун, сокращается его длина, увеличивается объем камеры сгорания и – увы и ах! – снижается степень сжатия.

Если в таком цилиндре измерить компрессию, то она там будет. А почему бы и нет? Клапаны целы, кольца – тоже, а то, что снизилась степень сжатия – ну, чуть упадет компрессия относительно других цилиндров, и что? Вполне может уложиться в допуск.

Но цилиндр при этом работать нормально уже не будет.

Возникает вопрос: хорошо, а можно ли измерить реальную степень сжатия? До недавнего времени прибора для измерения степени сжатия при диагностике двигателя просто не существовало. Теперь измерительный инструмент есть. Это тест Рх Андрея Шульгина, реализованный в мотортестере Autoscope, известном еще как осциллограф Постоловского. Давайте рассмотрим один интересный случай, рассказанный нашим коллегой, автодиагностом Никитой Напреевым. Предоставляю ему слово.

Этот случай ввел в шок не только клиента, но и всех, кто находился в очереди на диагностику. Автомобиль Ford Fusion, двигатель 1,6 л. Подхожу к авто, слышу, что двигатель явно троит. Казалось бы, что тут сложного? Но все было не так-то просто…

Клиент оказался из продвинутых: «Свечи, катушка, форсунка, нет компрессии». Ну я ему в ответ «Если все так просто, делали бы сами». Не люблю таких. Но он сразу успокоился и спросил, а может ли быть что-то еще? Я возьми да ляпни «Степень сжатия еще может быть снижена». Как в воду глядел.

Клиент сразу проникся ко мне уважением и отстал со своими дурацкими расспросами, а я взял в руки датчик давления от Автоскопа и установил его в первый цилиндр. Выполнил тест Рх. Расчетная степень сжатия 9,1! А компрессия при этом 12,5 бар…

Тут же делаю тест в соседнем цилиндре и вижу степень сжатия 11,2:

Далее состоялся примерно такой диалог:

— У вас в первом цилиндре снижена степень сжатия. В рабочем цилиндре 11, а в этом 9.

— Это что, компрессия?

— Нет, это разные вещи. Мало кто понимает разницу. Но суть в том, что в первом цилиндре с вероятностью 95% погнут шатун.

— Не может такого быть! Что вы мне ерунду рассказываете, ищите дальше!

— Хорошо. Давайте так. Мы снимем головку блока, вынем шатун. Если там все в порядке, то мы соберем все обратно за свой счет. Если же нет – вы доплачиваете 35% от общей стоимости работ. Идет?

— Хорошо, согласен.

Начинаем разбирать двигатель, клиент, как и положено, стоит над душой. Вытащили шатун, вот фото:

Сложно описать, что было дальше. Клиент был в восторге, бегал по сервису и всем удивленно рассказывал, как подобную неисправность увидели, не разбирая мотора, и наверно, нигде бы больше не нашли. Я ответил ему, что грамотный диагност нашел бы, если бы имел в наличии осциллограф Постоловского.

Шатун он взял с собой, чтобы показать друзьям. Но в итоге оставил нам на память, посоветовав показывать таким неверующим, как он. Спросил, почему это могло возникнуть, и после наших объяснений вспомнил, что его дочь действительно недавно влетела на машине в лужу и двигатель заглох. Собственно, это было последним недостающим штрихом.

Остается только добавить, что мотортестер – это сила! У кого его нет, нервно курят в сторонке.

Комментарий Алексея Пахомова

Несмотря на кажущуюся простоту, вопрос о различиях между степенью сжатия и компрессией вызывает много недопонимания среди авторемонтников. На самом деле это два абсолютно разных понятия.

Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vс и обозначается греческой буквой ε:Степень сжатия – параметр геометрический, заданный при проектировании двигателя. Являясь отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, степень сжатия представляет собой величину безразмерную. Она не зависит от состояния двигателя и особенностей его эксплуатации.

Компрессия – это максимальное значение давления в цилиндре, измеренное компрессометром при прокрутке двигателя стартером. Соответственно, имеет размерность, чаще всего это кгс/см² или bar. Измеренное значение компрессии зависит от состояния двигателя, от его температуры, вязкости масла, состояния аккумулятора и стартера. Другими словами, компрессия – это практический измеряемый параметр, зависящий от многих факторов.

Конечно, если взять два одинаковых исправных двигателя, отличающихся только степенью сжатия, и провести замер компрессии, то при прочих равных условиях компрессия в двигателе с большей степенью сжатия будет выше. Но это ни в коем случае не говорит о том, что понятия «компрессия» и «степень сжатия» имеют что-то общее.

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Содержание статьи

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия.

Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Понижение компрессионных показателей: причины снижения компрессии и методы их устранения

Отправить заявку

Измерение компрессии – это первый этап диагностики барахлящего мотора. Пониженная компрессия может свидетельствовать о множестве проблем, причем не каждая из них требует капитального ремонта. Корректное определение причины понижения компрессии предупреждает лишние финансовые траты и уменьшает срок возвращения автомобиля в строй.

Как понижается компрессия?

Автомеханик, связывающий понижение показателей исключительно с износом цилиндров, оказывает своему клиенту «медвежью услугу». Причины снижения компрессии можно разделить на четыре категории:

Дефекты отдельных деталей. Большинство цилиндров держит стабильное значение, но в одном или двух износившихся цилиндрах показатели ниже нормы.
Нарушения в работе газораспределительной системы. Все цилиндры показывают колеблющееся низкое значение при проверке.
Дефекты поршневых колец. Равномерное снижение показателей, поршневые канавки забиты грязью и продуктами горения.
Износ системы. При отсутствии видимых проблем проверка выдает сниженный результат. Внимательный осмотр показывает, что большинство цилиндров изношены.

Каждая из этих ситуаций требует своего решения, причем в большинстве случаев можно обойтись без капремонта. Относитесь с осторожностью к предложениям несертифицированных механиков немедленно вскрыть двигатель и починить все «на месте». Моторы прошлого изготавливались таким образом, что автомобилистам действительно приходилось немало времени затрачивать на их починку и калибровку. Современные модели не рассчитаны на частое вмешательство во внутренние процессы со стороны.

Что делать, если снижена компрессия в одном цилиндре?

Квалифицированный механик, осмотрев износившийся цилиндр, сразу же определит причину неисправности. Их может быть несколько:

сгорание поршней и клапанов, контролирующих герметичность камеры;
уничтожение поршневых колец и перемычек;
сгорание прокладок и седел.

Из-за неравномерной работы двигателя или разовых нарушений в подаче тепла некоторые детали могут разрушаться. Исправить проблему можно, лишь заменив сгоревший клапан на новый. Механик удаляет поврежденную деталь и устанавливает на ее место новую. Сразу после этого мотором можно пользоваться, как обычно.

Что делать, если снижена компрессия в нескольких цилиндрах?

Если низкая компрессия вызвана сбоем настроек, то достаточно отдать мотор на перерегулировку. Механик скорректирует регулировку фаз, и проблема исчезнет.
В остальных случаях применяют следующие методы:

Прочистка двигателя. Современные средства позволяют вычистить грязь из канавок без разбора мотора.
Обработка растворами с «лечебным» эффектом. Некоторые мелкие механические дефекты могут быть исправлены таким образом.
Капитальный ремонт двигателя. Последнее средство, гарантированно восстанавливающее показатели мотора.

Обращайтесь в сервис, как только заметите проблемы в работе двигателя. Снижение компрессии – это симптом, который может стать предвестником более крупных поломок, если не провести своевременную диагностику.

Смотрите также:

Официальный дилер ГАЗ

Что такое компрессия и степень сжатия

При диагностике автомобиля перед покупкой опытные автовладельцы практически всегда советуют новичкам проверить компрессию. А еще существует степень сжатия – казалось бы, схожий термин, ведь компрессия – это и есть сжатие. На самом деле это совершенно разные вещи. Давайте разберемся, что есть что, а заодно поймем, что и как нужно проверять при покупке машины.

Что такое степень сжатия?

Начнем со степени сжатия. Как мы помним, поршень в цилиндре при работе двигателя движется вверх-вниз, имея две так называемых мертвых точки, верхнюю и нижнюю. Так вот, степень сжатия – это отношение между двумя объемами: полным объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, и объемом камеры сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. То есть степень сжатия – это математическое отношение, которое показывает, во сколько раз топливовоздушная смесь (или воздух, если речь о дизеле) сжимается в цилиндре при работе мотора.

Степень сжатия – одна из базовых характеристик любого двигателя, и закладывается она на стадии проектирования. У бензиновых моторов она ниже, чем у дизельных: в среднем от 8:1 до 12:1 у первых и от 14:1 до 23:1 у вторых. Дело в том, что работа дизельного мотора предполагает самостоятельное воспламенение топливовоздушной смеси от сжатия, а в бензиновом моторе смесь в каждом такте поджигается свечой зажигания. Однако в целом по мере развития технологий двигателестроения степень сжатия в моторах росла. Причина проста: повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД мотора, получая больше мощности при том же рабочем объеме и расходе топлива. Собственно, с ростом степени сжатия связано и применение более высокооктановых бензинов.

Таким образом, степень сжатия – это конструктивная характеристика двигателя, и она не меняется по мере его износа и старения. Степень сжатия не нужно «проверять» при покупке, а знать ее нужно в основном для того, чтобы знать, какой бензин лучше заливать в бак купленной машины.

Что такое компрессия?

Если степень сжатия – параметр математический и неизменный, то компрессия – характеристика изменяемая. Компрессия – это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень идет от нижней мертвой точки к верхней, сжимая воздух или топливовоздушную смесь. Давление в цилиндре в момент, когда поршень достиг верхней мертвой точки – это и есть компрессия. Можно подумать, что компрессия фактически должна быть равна степени сжатия – ведь она тоже показывает разницу давления в цилиндре при двух положениях поршня – верхнем и нижнем. Однако на самом деле компрессия оказывается значительно выше. Ведь воздух при резком сжатии нагревается, что означает увеличение давления. А еще он нагревается от горячих стенок цилиндра, ведь рабочая температура двигателя гораздо выше температуры окружающей среды. Таким образом, компрессия, конечно, зависит от степени сжатия, но не равна ей. И именно компрессию замеряют при диагностике двигателя, чтобы оценить его техническое состояние.

Как замеряют компрессию?

Замер компрессии проводится с учетом перечисленных выше условий: на полностью прогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке, отвечающей за подачу воздуха в цилиндр. Разумеется, горение топлива для замера компрессии не нужно, в цилиндре сжимается только воздух. Так что подачу топлива отключают, а свечу зажигания (или накаливания, если речь идет о дизеле) выкручивают, а на ее место вкручивают шлаг компрессометра. Компрессометр – это прибор для измерения компрессии. Он фактически представляет собой манометр, подключаемый трубкой к цилиндру и оснащенный обратным клапаном, чтобы не сбрасывать измеренное давление.

Зачем измерять компрессию?

Замер компрессии позволяет оценить исправность и техническое состояние двигателя. Во-первых, после замера можно сравнить соответствие полученного результата заводским параметрам – то есть оценить компрессию в имеющемся двигателе по сравнению с новым. Во-вторых, низкий показатель компрессии означает наличие проблем с мотором, ведь он сигнализирует о том, что воздух «утекает» из камеры сгорания, а при работе мотора из нее будут прорываться раскаленные газы. Причин может быть довольно много: поршневые кольца, повреждения седел клапанов и самих клапанов, негерметичность прокладки ГБЦ и даже трещина в самом поршне. Ну а в-третьих, важна не только сама величина компрессии, но и ее равномерность во всех цилиндрах двигателя. Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах ниже, чем в других, это говорит о неравномерном износе и наличии проблем.

Таким образом, замер компрессии – одна из простых, но эффективных методик оценки исправности и общего технического состояния двигателя. Он позволяет быстро отсеять заведомо «мертвые» моторы, имеющие проблемы с цилиндропоршевой группой, клапанами и так далее. Поэтому замер компрессии можно и нужно проводить при диагностике практически любого автомобиля перед покупкой.

Причины почему пропала компрессия в двигателе

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем «здоровье» вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности. Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности. Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.

Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого «впечатляющего» результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно — изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности — неровная работа двигателя.
Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата. Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля — внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров. Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Низкая компрессия

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:3019.11.2014

Внимание! Неоригинальные распредвалы

Приехала к нам машинка: на холодную запускается, работает секунд пять и отключается пятый цилиндр. Начинает троить и дымить. Меряем относительную компрессию — её нет, а на холодную компрессия есть. И вот что мы обнаружили…

01:5927.04.2015

Проверка относительной компрессии мотортестером Bosch FSA740

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.

01:191.06.2015

Проверка относительной компрессии на VW T5 мотортестером Bosch FSA 740

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля. В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:442.09.2014

Отслаивание плазменного напыления гильзы цилиндров на Volkswagen Transporter 2.5 TDi PD

Поверхность гильз цилиндров состоит из тонкого напыления на алюминиевый блок. При перегреве это напыление отслаивается, попадает под поршень и на поршне образовываются задиры. Слышен отчётливый стук поршня и видны увеличенные картерные газы. Если такой стук в двигателе есть, то надеяться на простую замену поршней нет смысла. Рассчитывайте на полный ремонт с заменой блока и поршней.

01:572.09.2014

Редкий случай отсутствия компрессии

Бывает и у нас такое… Приехал Транзит 2.4 TDCi(?): троит ошибка на второй цилиндр. Снимаем форсунку… как часто бывает на Транзитах, коротит на массу. Ремонтируем, ставим… Опять троит, не работает форсунка. Меряем компрессию — её нет, опрессовываем сжатым воздухом — цилиндр герметичен. Вот те на! Снимаем крышку клапанов — всё на месте, клапана нажимаются, закрываются, гидраки целые.. Короче получаем добро клиента на разборку двигателя, и что мы видим…

03:5211.11.2016

Проверка компрессии осциллографом в момент утреннего запуска

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

Отсутствие компрессии — ремонт или замена двигателя [Архив]

Просмотр полной версии : Отсутствие компрессии — ремонт или замена двигателя

Название темы уточнено в соответствии с повествованием!
Добрый день!
У меня Peugeot 408 EP6 120 лс мкпп. Вчера затроила, утром в сервисе померяли компрессию и обнаружили, что её вообще нет в первом цилиндре (стрелка манометра не двинулась с отметки 1,5). В других цилиндрах по 15-16, что наверное даже много. Пробег 115000, декабрь 2012 выпуск.

Подскажите у кого было ли нечто похожее?

В сервисе предположили, что с большей вероятностью проблема с седлами клапанов. Но точно скажут только после вскрытия.

Последнее время обслуживался здесь (http://peugeot-moscow.com/)
За последние 10 000км пробега 3 раза меняли прокладку клапанной крышки, крайний раз уже вместе с крышкой. Перед каждой заменой машина троила (масло в свечах) и несколько сотен км проезжала перед тем, как менялась прокладка.

Подскажите пожалуйста:

Вскрывать двигатель, разбирать голову или покупать другой мотор?

Куда лучше обратиться?
Дублировать темы в нескольких разделах Форума запрещено. Ваша первая тема перемещена в технический раздел.
Дубль удален.

Но точно скажут только после вскрытия.
Вскрывать, дефектовать движок и пока не стоит паниковать по поводу его замены.

Спасибо, а где лучше, т.е. в каком именно сервисе вскрывать мотор? Ведь хочется чтобы с ним сделали все правильно, а некоторые сервисы даже не знаю что такое «EP6», но говорят что все починят…

в каком именно сервисе вскрывать мотор?
А почитайте раздел Форума «Партнеры» (http://peugeot-408.ru/forumdisplay.php?f=13). В темах столичных неофициальных сервисов ( и они прекрасно знают, что такое EP6) присутствует контактная информация.

Alexey_Enzo

15.02.2016, 23:54

Вообще странно, что просто померили компрессию и всё, или Вы недоговариваете.
А как же маслица налить в цилиндр и посмотреть измениться ли компрессия, может кольца залегли и для начала стоит попробовать какую нибудь ядрёную жижу типа лавра.

Про то, что масло нужно залить в цилиндр и посмотреть, подростет ли количество очков — утром я еще не знал. Но они сетовали на то, что чаще хоть 3, 4 или 5 показывает манометр а у меня вообще ничего, стрелка не шевелится при прокрутке двигателя. Масло в цилиндр они не лили.
Масло кушала по 3-4 литра на 10000км в последнее время т.к по трассе часто ездил.
Я вот думаю, может как то можно сделать все-таки более подробную диагностику, не разбирая двигатель?

Alexey_Enzo

16.02.2016, 00:31

Можно — налить масло в цилиндр! Не поможет — разбирать.

Можно — налить масло в цилиндр! Не поможет — разбирать.
Один фиг разбирать. Просто если подрастет то, то объем инвестиций будет больше скорей всего. А если нет то ремонт головы и все.

Спасибо, просто озвученный бюджет на ремонт гбц сопоставим с заменой двигателя на б/у. Но двигатель б/у — кот в мешке, как я понимаю, а если свой двигатель отремонтировать, то гарантированно он еще поездит тысяч 30, я надеюсь. Зато при разборе сразу можно заменить цепь и колпачки. Скоро приму решение, но еще поищу инфу )

Dimon408

16.02.2016, 10:37

mr.zay, если подрастет то объем инвестиций будет куда меньше, вполне возможно обойдется балончиком жижи типа лавра. Там выше об этом написано. А вот если с ГБЦ то тогда наоборот бюджет будет большой (возможно потребуется замена).

Shick, Лично мне кажется вряд ли кольца скорее клапана и отсчет от маховика ведете (1 цилиндр)? Но все равно исключать более дешевый не стоит тем более я не знаю как они мерили компрессию и судя по 3 раза замененой пр. кл. крышке за 10 тыс. что-то с сервисом не так.

вполне возможно обойдется балончиком жижи типа лавра
А если кольца потеряли упругость? или разрушение? Или задиры? Конечно если просто залегли от нагара может и поможет.

просто озвученный бюджет на ремонт гбц сопоставим с заменой двигателя на б/у.
Я правильно понимаю, что прирезку седел и замену колпачков и клапанов, сервис оценивает в 50-70тыс. ? Или двигатель на разборе 30 стоит?

судя по 3 раза замененой пр. кл. крышке за 10 тыс. что-то с сервисом не так.
Возможно причиной было повышение давления в картере, как раз в следствии прорыва газов из цилиндра в следствии залегших колец или износа.

Dimon408

16.02.2016, 12:13

Там есть трубка отвода картерных газов если с ней что-то не так сервис должен был после первой замены пр. кл. крышки начать искать причину (максимум со второй списав первую на плохую обработку поверхностей иначе это походит либо на плохие ЗУН либо банальный развод, конечно если сервис 2-3 замену проводил за свой счет другой вопрос). Даже если предположить что блоку конец (только вопрос зачем такие гадания?) живой блок можно найти дешевле живого ГБЦ.
Раньше были проблемы еще до модернизации на двигателях непосредственно с самой ГБЦ притирка не помогала официалы меняли в сборе. Я думаю за ремонт возьмут от 40 (это если без замены ГБЦ или ЦПГ) и движок на разборе стоит хороший около 60 поэтому и цены сопоставимы.

сирый

16.02.2016, 13:24

К чему гадания и выстраивания гипотиз ??? Надо вскрывать и смотреть! И подальше от таких

даже не знаю что такое «EP6»

Насчет замены прокладки крышки говорили следующее: второй раз — возможен дефект клапанной крышки. Третий раз поменяли уже с крышкой, после чего проехал больше, чем в предыдущие два раза и свечи на момент смерти первого цилиндра (отсчет от акб) были сухие. Клапанная крышка тоже ведь могла от перегрева деформироваться? Получается перегрел? Вспомнил что не так давно менял еще и термостат.потек. но стрелка температуры не уходида выше нормы никогда… если перегрев — вскрывать или ставить другой мотор?

Shick, перегрев движка дает другие результаты, даже не буду вам забивать и так замороченную голову.
Вскройте мотор, а я временно закрою тему.
Будут результаты диагностики и дефектовки — при необходимости открывайте новую тему в этом разделе.

Закрыто.

Основные причины низкой компрессии двигателя и способы их устранения

Возможно, вы не знакомы с проблемой низкой компрессии двигателя, но если она случится с вами, вы очень быстро поймете, насколько сложной она может быть. Что такое низкая компрессия двигателя, почему это происходит и что с этим делать?

Проще говоря: двигатель внутреннего сгорания, такой как двигатель вашего автомобиля, полностью работает по принципу сжатия. Топливные форсунки смешивают бензин и воздух и распыляют эту смесь в камеру сгорания, где она воспламеняется, создавая сгорание, которое сжимается в цилиндрах двигателя, чтобы привести автомобиль в движение и заставить его двигаться.Легко понять, насколько низкая компрессия может создать проблемы для автомобиля.

Если у вас есть проблемы с компрессией в двигателе, ваш автомобиль либо пропускает зажигание при запуске двигателя, либо работает плохо, либо, если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах или ее нет, вообще не заводится. Вы не сможете водить машину долго, если вообще сможете, с низкой степенью сжатия. Вам нужно немедленно решить проблему, но сначала вы должны понять причины низкой компрессии двигателя.

Причины низкой компрессии двигателя

Есть несколько причин, по которым вы можете устранить потерю компрессии в ваших цилиндрах.Один из возможных вариантов — взорванная прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки соединяется с головкой блока цилиндров в верхней части двигателя. Если есть проблема, вы заметите зазор между цилиндром и головкой, и газ выйдет из цилиндра, что приведет к низкому сжатию.

Проблема также может заключаться в неисправности поршней, которые приводят в движение ваш автомобиль. Если ваш двигатель работает слишком горячо, тепло может прожечь отверстия в поршнях, которые являются еще одной областью утечки газа, что приведет к потере компрессии.Однако более вероятен сценарий, когда сами поршни целы, но поршневые кольца были повреждены из-за перегрева и не могут герметизировать газ внутри цилиндра. Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, это часто является виновником.

Кроме того, утечка компрессии может быть не в поршнях или прокладке головки, а в клапанах. Выпускные клапаны и впускные воздушные клапаны в верхней части цилиндра также могут перегреться, и утечка газа или уплотнения клапанов могут стать слишком изношенными, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию газа.В любом случае результатом часто является низкое сжатие.

Некоторые проблемы с клапанами могут привести к низкой компрессии. Во-первых, у вас может быть опущенное седло клапана. Это происходит, когда металлическое кольцо, обычно вдавливаемое в головку блока цилиндров, освобождается из-за теплового расширения и выпадает из головки, позволяя воздуху выходить в порт клапана.

Другой пример: пружина клапана может сломаться. Пружина клапана позволяет впускному или выпускному клапану снова закрываться после того, как распредвал открывает их. Если один сломается, клапан не сможет полностью закрыться, и компрессия выйдет из строя.

У вас может быть даже выпавший комплект фиксаторов клапана. Это небольшие металлические детали в держателе пружины клапана, которые удерживают клапан в соединении с пружиной клапана. Если они смещаются, они могут упасть в цилиндр и соприкоснуться с поршнем, препятствуя сжатию.

Еще одним вероятным виновником может быть ремень ГРМ. Это соединяет распределительный вал и коленчатый вал и требуется для поворота распределительного вала. Если он сломан или изношен, а распределительный вал не может вращаться, ремень ГРМ не сможет открыть выпускной или впускной клапан, чтобы сгорание приводило к сжатию, необходимому для движения автомобиля.Если у вас вообще нет компрессии в ваших цилиндрах, у вас, вероятно, плохой ремень ГРМ или сломанный распределительный вал.

Теперь, когда вы знаете некоторые из наиболее распространенных причин низкой компрессии двигателя, что с этим делать?

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если у вас есть проблема с компрессией в вашем двигателе, вы, вероятно, знаете об этом, но вы можете проверить, чтобы убедиться, что проблемы с вашим двигателем не связаны с другой проблемой. Для этого вам следует приобрести манометр для проверки компрессии.Убедитесь, что вы отключили двигатель, чтобы он не запускался, пока вы проверяете цилиндры.

Снимите катушку зажигания и свечу зажигания с проверяемого цилиндра. Вставьте удлинитель манометра и закрутите его. Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и смотреть на манометр, пока не достигнете максимального сжатия. В здоровом двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является взорванная прокладка головки блока цилиндров.

Если вы обнаружите, что у вас низкая степень сжатия, единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.Вы можете использовать информацию, предоставленную выше, чтобы провести небольшую детективную работу и вынюхать оскорбительную часть. Если ваш автомобиль склонен к перегреву или старый, причиной вашей проблемы с компрессией может быть несколько неисправных деталей.

В зависимости от неисправной детали вы можете потребовать дорогостоящего ремонта. Однако обычно у вас мало альтернатив, так как вы не можете ездить с низким уровнем сжатия или без него.

Компрессионные средства двигателя

Если у вас нет времени или средств для физического ремонта (жесткой детали), следующим шагом должно стать добавление в двигатель средства для восстановления компрессии двигателя, такого как Rislone Compression Repair with RingSeal.Хотя такой продукт не гарантирует, что у вас никогда не будет проблем со сжатием (некоторые проблемы со сжатием слишком серьезны, и аппаратное исправление является единственным вариантом ремонта), он может значительно снизить вероятность этого, отклеивая кольца и заполняя зазоры в стенках цилиндров, которые возобновляются. изношенные двигатели, восстановить компрессию, отремонтировать прорвавшиеся двигатели и восстановить мощность.

Если вы ищете наш продукт для компрессионной обработки двигателей или другие подобные продукты, вы можете найти ближайший к вам магазин, где они продаются, здесь.

Поиск и устранение причин низкой компрессии автомобильного двигателя

Когда в двигателе низкая компрессия, это может быть вызвано несколькими причинами. которые будут объяснены в следующем руководстве.Если нет сжатия в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть в большинстве случаев это занимает около 45 минут.

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь а пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах. двигатель не запускать.Есть много разных низкий симптомы сжатия, которые могут привести к ненормальной работе двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах

1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом.Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что вызывает впускной и выпускной клапан не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110000 миль.

2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней цапфе это предотвратит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ.Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распредвал должен заменить.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать. поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, которое позволяет большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае вытирать моторное масло, попавшее на стенки цилиндра при работающем двигателе.Как мили накапливаются в двигателе эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является подписать, что двигатель изношен и кольца потребуют замены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют. в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра.Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в ГБЦ. Каждая из этих частей сделана из закаленного металла, наконец шлифовка для создания пломбы. По прошествии времени и использования эта пломба может стать изношены и сожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапаном.

5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия. и выпускные клапаны.Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит цилиндр, чтобы всасывать воздух или выпускать выхлопные газы из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема, распредвал необходимо заменить.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра сломалось позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер.Чтобы проверить В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы будете увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя. А тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для уплотнения головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в каждый.Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре

8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое вдавил в ГБЦ. Большинство головок цилиндров изготовлено из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в порт клапана.После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтирован.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие впускные и выпускные клапаны после открытия распредвала. Эти пружины изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана. быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие Тест показывает, что в цилиндре нет компрессии, необходимо снять крышку клапана и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца. металла, которые фиксируются в держателе пружины клапана и предназначены для удержания клапан к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатор и позвольте клапану упасть в цилиндр, контактируя с поршень. Когда это происходит, необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет повреждения, а затем отремонтированы.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей. части, стебель и голова.Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана сиденье. Когда эти части клапана развалятся, головка упадет со штока и позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение поршень и ГБЦ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который спроектирован так, чтобы выдерживать силы горения.В некоторых случаях этот алюминий будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя. Вы можете проверить это условие в таким же образом вы бы проверили поршневое кольцо на предмет сломанных движений, указанное выше.

Посмотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Вождение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Для того, чтобы вы могли ездить на машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала на всех цилиндрах, так сказать. Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы будете водить с низкой компрессией в одном цилиндре.Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе со временем может испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему раньше, чем позже, чтобы ваш движок мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии двигателя автомобиля и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое компрессия двигателя автомобиля?

Прежде чем вы сможете начать говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в их автомобильных двигателях, важно полностью понять, что такое сжатие в автомобильном двигателе. Проще говоря, сжатие двигателя автомобиля — это процесс, который позволяет автомобилю смешивать воздух и газ в цилиндрах двигателя. Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут снабжать двигатель всем, что необходимо для движения вашего автомобиля вперед.

В нормальных условиях вам не нужно беспокоиться о сжатии двигателя вашего автомобиля, когда вы находитесь за рулем автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой степенью сжатия в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать любое количество проблем с вашим двигателем и вашим автомобилем в целом.Вам будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму.

Почему важно поддерживать нормальную компрессию двигателя автомобиля?

Теперь, когда вы знаете больше о том, что такое сжатие двигателя автомобиля, вы должны понимать, почему это так важно. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это более четко, нормальная компрессия автомобильного двигателя — это то, что позволит цилиндрам вашего двигателя правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе.Благодаря этому ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать должным образом, чтобы он мог производить много энергии для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед.

Этого не будет, если вы обнаружите, что едете с низкой компрессией в одном цилиндре или, что еще хуже, едете с низкой компрессией в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас возникнут проблемы с компрессией двигателя, вы можете обнаружить, что машина время от времени будет иметь неприятные последствия.Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается. В любом случае вы не сможете продолжать движение с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах.

Каковы наиболее распространенные проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля?

Чаще всего среднестатистическому владельцу автомобиля не нужно тратить время на то, чтобы беспокоиться о проблемах с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшая вероятность, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля.Вам будет важно понять, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить.

Самая распространенная проблема — вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя. Но поскольку в большинстве автомобилей используется от четырех до восьми цилиндров, люди нередко испытывают проблемы с компрессией более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы можете даже обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию.Это будет наихудший сценарий для вас, и он может вынудить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя.

Каковы признаки проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля?

Знаете ли вы, что прямо сейчас вы можете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, и даже не подозреваете об этом? Это не всегда что-то, что будет до боли очевидным, если вы не будете следить за его признаками. Вот почему вам нужно внимательно следить и искать любые симптомы, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля.

Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы должны быть в состоянии обнаружить хотя бы один из них, если вы действительно едете с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают:

Двигатель вашего автомобиля рвет на вас, когда вы впервые идете заводить его
Двигатель вашего автомобиля не работает, как обычно, когда вы едете по улице
Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает более жестко, чем обычно
Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его.

Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно как можно раньше определить их признаки.Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в более серьезную в будущем.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля?

Если у вас действительно низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы со сжатием. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в вашем автомобиле, а тем более в нескольких цилиндрах.

Ознакомьтесь с некоторыми из распространенных причин низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже:

У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, проходящих через цилиндры вашего двигателя
У вас негерметичные впускные и / или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя
У вас есть ремень привода ГРМ, который полностью изношен и не позволяет распредвалу открываться и закрываться впускные и выпускные клапаны
У вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров
Поршневые кольца повреждены или сломаны

Как видите, существует очень много вещей, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.Выяснение того, что из этого является проблемой, будет императивом, когда речь идет о ремонте вашего двигателя и его возвращении в дорогу.

Возможно ли вождение автомобиля с низким уровнем сжатия в одном цилиндре?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете управлять им. У вас не будет выбора, кроме как отвезти вашу машину к механику, чтобы они ее посмотрели.Но если у вас проблемы со сжатием только в одном цилиндре, вы обнаружите, что движение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре возможно. Ваша машина по-прежнему должна заводиться за вас и бежать.

Тем не менее, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля не обязательно. На самом деле мы предостерегаем вас от этого, поскольку вы обнаружите, что ваша машина время от времени будет давать неприятные последствия, если вы приобретете привычку ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре.Кроме того, он будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить требуемую производительность. Имея в виду все это, вам следует по возможности воздержаться от вождения с низким уровнем сжатия в одном цилиндре.

Что делать, если вы сейчас водите автомобиль с низким уровнем сжатия в одном цилиндре?
Если вы сейчас едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля, вам следует найти время, чтобы отвезти его прямо к сертифицированному ASE механику, чтобы он мог это проверить.В идеальном мире для вас было бы лучше получить услуги механика, который специализируется в основном на работе с двигателями.
После этого механик сможет использовать датчик компрессии, чтобы проверить вашу машину, чтобы увидеть, действительно ли вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и позволяет определить, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, поршни, впускные клапаны, выпускные клапаны и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено.
Если у вас что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, высока вероятность, что ваш механик сможет определить причину в кратчайшие сроки. Затем они могут снять ваш двигатель с вашего автомобиля и начать работать над его устранением.
Сколько стоит устранение проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля?
Как мы уже несколько раз упоминали, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре вашего двигателя на самом деле не вариант.Некоторое время это может сойти с рук, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая доставляет вам проблемы. И, к сожалению, сделать это обычно не будет дешевым.
Есть несколько относительно мелких ремонтов, которые вы можете сделать, чтобы решить проблему низкой компрессии в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая степень сжатия двигателя автомобиля.Другие ремонты, такие как замена ремня ГРМ (около 700 долларов) и замена прокладки головки (во многих случаях более 4000 долларов), нанесут ущерб вашему банковскому счету.
В конце вас вполне могут заставить принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, оставлять ли вам автомобиль или нет, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля.
Стоит ли того, чтобы исправить проблему низкой компрессии в одном цилиндре двигателя автомобиля?
В самом начале у вас могло сложиться впечатление, что проблема компрессии двигателя автомобиля — не такая уж большая проблема.В конце концов, насколько это может быть плохо, если еще возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре? Но, как вы теперь видели, вы можете заплатить тысячи долларов, чтобы снова вернуть компрессию двигателя вашего автомобиля к нормальному уровню. Этого достаточно, чтобы спросить: «А оно того стоит?»
Если вы планируете оставить свой автомобиль в эксплуатации еще на несколько лет, вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре не будет вариантом, поэтому стоит починить двигатель. Но если у вас старый автомобиль, который на данный момент не стоит больше 1000 долларов, то заплатить за исправление проблемы с низким сжатием может оказаться неприемлемым.В конце концов, вы должны принять решение, исходя из текущего состояния вашего автомобиля и ваших планов на ближайшее будущее.
Можно ли продать автомобиль с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе?
Устали от вождения с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя автомобиля и беспокоитесь о том, что может случиться, если вы продолжите это делать? Перестаньте беспокоиться, продавая свою машину. Вы можете быть удивлены, узнав, что вы все еще можете продать автомобиль, даже если у вас неисправный поршень, изношенный ремень ГРМ, неисправная прокладка головки блока цилиндров или другая проблема.
Возможно, вы не добьетесь большого успеха, продав частному продавцу автомобиль с проблемой низкой компрессии в двигателе. Но покупатели старых автомобилей из Cash Cars Buyer были бы счастливы забрать его из ваших рук для вас. Мы готовы заплатить вам наличные за вашу машину, даже если вы уже какое-то время ездите с низкой компрессией в одном цилиндре. Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня, чтобы получить предложение по нему. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать, сколько потенциально может стоить ваш старый автомобиль.
Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре
By Tsukasa Azuma
Последнее обновление 8 февраля, 2021
0 комментарии
Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC) происходит, когда воздух и газ смешивается. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если имеет низкую компрессию в одном цилиндре , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя.Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете , как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , у вас должно быть базовое представление о причинах, вызывающих проблему.
5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндре
Понимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его. Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .
Трещина в стенке цилиндра
Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя.Чтобы обнаружить осложнение, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле являются газами из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.
Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор. (источник фото: Woolcg.web.fc2.com)
Проблемы с прокладкой
Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. В этом случае вы можете использовать прибор для проверки давления, чтобы определить причину неисправности.Он измеряет степень сжатия в цилиндре. Если показания отличаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.
>> Лучшие предложения для Вас: Продажа Toyota Prius 2011, Продажа Subaru Forester 2008
Ветхий ремень ГРМ
Это перемычка между распредвалом и коленчатым валом. Распределительный вал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается.Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри камеры сгорания и вызовет низкое сжатие.
Проблемы с клапаном
Проверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии вместо свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из впускного коллектора воздуха или выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, подключенный к соответствующей системе, неисправен.
Изношенные поршни или поршневые кольца
При износе этих деталей газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя.Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие для свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.
ПОДРОБНЕЕ:
Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре
Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая. Используйте манометр для проверки измерения. Если у вас его нет, отнесите автомобиль в автосервис, чтобы механик провел тестирование.
Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов, прокладки и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может исходить из этих областей. Если вы можете обнаружить трещину, повреждение или щель, будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.
При выполнении диагностики звука проворачивания цилиндр без сжатия выдает ошибку N? — Mvorganizing.org
При выполнении диагностики звука проворачивания цилиндр без сжатия выдает ошибку N?
Вопрос: Вопрос 20 При выполнении диагностики звука запуска цилиндр без сжатия издает A (n): даже звук запуска.
Когда вы выполняете диагностику звука проворачивания, вам следует?
При выполнении диагностики звука проворачивания двигателя необходимо отключить двигатель, чтобы он не запускался. Это можно сделать, потянув за реле топливного насоса. Если вы оставите топливный насос включенным во время теста, он может залить много топлива в цилиндры, и это может привести к гидроблокировке двигателя.
При проверке компрессии при проворачивании коленчатого вала двигатель следует запускать как минимум до?
Когда поршень движется вверх, он сжимает воздух в цилиндре, двигатель следует запускать до тех пор, пока на манометре не будет наблюдаться не менее пяти импульсов сжатия, отмечая каждый импульс на бумаге.Если окончательное показание низкое, это может быть проблема с клапанами, кольцами, поршнями или прокладкой головки.
Может ли тест на сжатие повредить ваш двигатель?
МОЖЕТ нанести больше урона. Да, при испытании на сжатие двигатель перевернулся. Во время испытания на сжатие снимается свеча зажигания, в свободное отверстие устанавливается манометр, двигатель проворачивается стартером и измеряется создаваемое давление.
Следует ли проводить испытание компрессии двигателя на горячем или холодном?
Испытание на сжатие может проводиться как в горячем, так и в холодном виде.Испытание на горячее сжатие проводится при прогретом двигателе, чтобы убедиться, что все детали соответствуют температуре и зазоры соответствуют ожидаемым. Если вы подозреваете повреждение, вы можете просто провести холодный тест вместо того, чтобы дать двигателю поработать и прогреться.
Как исправить низкое сжатие?
В исправном двигателе должно быть 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является взорванная прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая степень сжатия, единственное решение — заменить протекающую деталь, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка головки или клапаны.
Как проверить компрессию двигателя без манометра?
Как проверить компрессию двигателя без манометра?
Осмотрите ремень ГРМ.
Залить масло в цилиндры.
Снимите масляную крышку.
Проведите проверку на герметичность.
Подтвердите, что у вас низкое сжатие.
Найдите причину.
Отремонтируйте или замените проблемную деталь.
Проведите тест-драйв вашего автомобиля.
Вы должны снять все свечи зажигания для испытания на сжатие?
«Давление сжатия необходимо измерять при снятых свечах зажигания, полностью открытых дросселях карбюратора и при нормальной рабочей температуре двигателя.”
Показывает ли испытание на сжатие прокладку головки блока цилиндров?
Вы также можете попробовать выполнить испытание двигателя на сжатие, чтобы найти утечку из прокладки головки блока цилиндров. Если прокладка вашей головки повреждена, это позволит сжатому воздуху из 1 или более цилиндров стечь в систему охлаждения, снизив компрессию в этом цилиндре.
Можете ли вы сделать тест на компрессию при выключенном впуске?
Поскольку мало кто умеет открывать бабочки при проверке компрессии, вероятно, лучше делать это без впускного коллектора.Единственный недостаток может быть, если в блоке еще осталась охлаждающая жидкость. Просто слейте воду из радара, чтобы снять впуск, не удалите охлаждающую жидкость из блока.
Сколько стоит испытание двигателя на компрессию?
Средняя стоимость испытания двигателя на компрессию составляет от 127 до 161 доллара. Стоимость рабочей силы оценивается от 127 до 161 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.
Что может вызвать потерю компрессии в двигателе?
Потеря сжатия является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной нормальным износом двигателя.Если вы испытываете потерю компрессии в одном цилиндре двигателя, это может привести к пропускам зажигания и ухудшению характеристик автомобиля. Снижение выходной мощности — признак износа внутренних деталей.
Как определить плохое сжатие?
Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?
пропуски зажигания. Пропуски зажигания в двигателе — частый признак низкой компрессии двигателя в одном цилиндре.
Потеря мощности. Пропуски зажигания не только приводят к резкой работе двигателя и рывкам транспортного средства, но и к потере мощности.
Низкая экономия топлива.
Не запускается.
Будет ли двигатель работать с низкой компрессией?
Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре проявляет себя в виде пропусков зажигания и неровной работы, в то время как отсутствие сжатия во всех цилиндрах приведет к тому, что двигатель не запустится. Существует множество различных симптомов низкой компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.
Можете ли вы ездить без сжатия в одном цилиндре?
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете управлять им.Ваша машина по-прежнему должна заводиться за вас и бежать. При этом не рекомендуется ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля.
Что вызывает отсутствие компрессии в одном цилиндре?
Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня газораспределительного механизма или распредвала, в то время как низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец. Упавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и упавший клапан могут привести к отсутствию сжатия в одном цилиндре.
Как увеличить компрессию двигателя?
Самый простой способ улучшить компрессию — использовать набор из железных головок Vortec с камерой 64 куб. См и прокладку головки 0,015, которая повысит степень сжатия до 9,0: 1. Еще одна рекомендация — добавить в движок набор заголовков средней длины. Это сделает больше для увеличения мощности, чем что-либо другое, что вы можете сделать.
Что произойдет, если в цилиндре низкая компрессия?
Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если вы не почувствуете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.
Какую степень сжатия должен иметь цилиндр?
Здоровые двигатели должны иметь сжатие более 100 фунтов на кв. Дюйм на цилиндр с отклонением не более 10 процентов между самым высоким и самым низким показаниями.
Может ли время повлиять на сжатие?
На него влияют фазы газораспределения и частота вращения. На «низких» оборотах сжатие не может эффективно начаться до тех пор, пока впускной клапан не закроется, чтобы герметизировать цилиндр, поэтому «позже» закрытие клапана приведет к меньшему давлению в цилиндре.Так что да, фазы газораспределения могут влиять на динамическое сжатие.
Что является приемлемым показанием теста сжатия?
Согласно профессиональным механикам, исправный двигатель должен иметь компрессию более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, а отклонение между максимальным и минимальным показаниями не должно превышать 10%. Тест на сжатие помогает обнаружить такие проблемы, как неисправные клапаны и поршневые кольца, до того, как они приведут к непоправимому повреждению.
Что такое плохое показание сжатия?
Как правило, большинство двигателей должны иметь мощность от 140 до 160 фунтов.Пускового сжатия с разницей не более 10% между любым из цилиндров. Низкая компрессия в одном цилиндре обычно указывает на плохой выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах обычно означает, что у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.
Что является результатом слабого давления сжатия?
Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндра, которые могут вызвать утечку компрессии в картер. Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут плотно прилегать.
Какое сжатие должно быть у 350-го?
Вероятно, у вас должно быть где-то в диапазоне 150-170 фунтов на квадратный дюйм.
Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре
Сжатие в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (IC),
Когда воздух и газ смешиваются. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и функционировала. Если в одном цилиндре низкая компрессия,
Вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания при запуске автомобиля или слабую работу двигателя.Как этого не допустить? Что ж, прежде чем вы узнаете, как исправить низкую компрессию в одном цилиндре,
, у вас должно быть базовое представление о причинах, вызывающих проблему.
5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндре
Понимание причин проблемы поможет вам определить источник неполадок и устранить его. Изучение этих проблем даст представление о том, как исправить
Низкая компрессия в одном цилиндре.
Трещина в стенке цилиндра
Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя.
Чтобы обнаружить осложнение,
Проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и,
Остерегайтесь выходящих пузырьков воздуха. Эти пузырьки — газы из камеры сгорания;
Это утечка в систему охлаждения через треснувшую стену.
Подробнее:
Трещина в цилиндре приведет к утечке газов в радиатор
Проблемы с прокладкой
Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохого сжатия. В этом случае вы можете использовать прибор для проверки давления, чтобы определить причину неисправности.Он измеряет степень сжатия в цилиндре. Если показания отличаются,
Вам следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.
Подробнее:
Обветшавший ремень ГРМ
Это перемычка между распредвалом и коленчатым валом. Распределительный вал не может работать при обрыве ремня или выходе из строя. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной клапан закрывается. Цепная реакция приведет к улавливанию газов внутри;
Камера сгорания обуславливает низкую компрессию.
Подробнее:
Проблемы с клапаном
Проверните двигатель с помощью прибора для проверки компрессии вместо свечи зажигания до
. Определите любые проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа либо из впускного коллектора воздуха,
, либо из выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит,
, что клапан, присоединенный к соответствующей системе, неисправен.
Подробнее:
Изношенные поршни или поршневые кольца
Когда эти детали изношены,
Газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя.
Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие свечи зажигания;
Так, чтобы он дошел до цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается,
Проблема с поршнем или поршневыми кольцами.
Проблема с поршнем или поршневыми кольцами должна быть решена немедленно .
Подробнее:
Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре
Первый шаг к ремонту — убедиться, что компрессия в,
Один из цилиндров двигателя низкий.
Используйте манометр для проверки измерения.
Если у вас его нет,
Отнесите машину в автосервис.
Итак, механик может проводить тестирование.
Если вы обнаружите низкую компрессию, следующим шагом будет проверка цилиндра, клапанов
, прокладки,
и поршня, поскольку вы уже знаете, что проблема может возникать в этих областях.
Если вы можете обнаружить трещину, повреждение или щель,
Будьте готовы к дорогостоящему и длительному ремонту или замене двигателя.
Также читайте:
Сделайте мир лучше с техническим кафе…
Автозапчасть | Низкая компрессия двигателя: признаки и причины
Возможно, вы не будете знакомы или не будете заинтересованы в понимании компрессии двигателя, пока в вашем автомобиле не разовьется проблема Низкая компрессия двигателя .
В том маловероятном случае, когда это произойдет с вами, вам придется лучше понять это, когда вы попытаетесь решить проблему. Как автовладелец, хорошо знать о проблемах с автомобилем, чтобы вас не застали врасплох. В этой статье мы рассмотрим главную проблему, которая влияет на двигатели автомобилей — с низкой степенью сжатия двигателя .
Что такое компрессия двигателя?
Прежде чем мы перейдем к деталям с низкой степенью сжатия двигателя , давайте разберемся, что такое сжатие двигателя.Двигатели внутреннего сгорания работают по принципу сжатия.
Топливо смешивается с воздухом перед воспламенением смеси в камере сгорания. Именно это сгорание сжимает цилиндры двигателя и приводит в движение автомобиль. До этого момента вы можете сказать, что низкая степень сжатия создаст проблему. Ваша машина может даже не заводиться, а если она заведется, вы не будете ездить на ней долго.
Каковы общие признаки низкой компрессии двигателя?
Как правило, легко определить, когда у вашего автомобиля проблемы с низкой степенью сжатия.У вас возникнут проблемы в дороге или при попытке запустить двигатель. Симптомы низкой компрессии различаются в зависимости от количества затронутых цилиндров, будь то один или все.
Вот некоторые из признаков, указывающих на низкую компрессию двигателя :
1. Пропуски зажигания
Пропуски зажигания в двигателе являются распространенным признаком низкой компрессии двигателя в одном цилиндре. Это происходит, когда двигатель пропускает один из процессов цикла сгорания. В случае низкого уровня сжатия процесс сжатия пропускается или иногда выполняется некорректно.
2. Потеря мощности
Помимо резкой работы двигателя и рывков автомобиля при движении, пропуски зажигания также приводят к потере мощности. Потери мощности в двигателе прямо пропорциональны количеству задействованных цилиндров.
Например, если в 2 из 4 цилиндров возникают пропуски зажигания, мощность снижается на 50%. Конечно, вы можете прокатиться на машине с понижением мощности на 25%, но вы, скорее всего, не сможете двигаться по холмистой / возвышенной местности с нормальной скоростью.
3. Низкая экономия топлива
Как правило, чем выше степень сжатия в транспортном средстве, тем лучше будет экономия топлива. Отсюда следует, что, когда у вашего автомобиля низкая компрессия, это существенно влияет на экономию топлива. Ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чтобы преодолеть определенное расстояние, чем в обычных сценариях. Если вы заметили снижение расхода топлива, рекомендуется проверить на признаки низкой компрессии двигателя .
4. Не запускается
В случае, если все цилиндры двигателя имеют низкую степень сжатия, ваш автомобиль не заводится, как бы сильно вы ни пытались его включить.Причина этого в том, что в вашем двигателе не будет достаточного давления для воспламенения топливно-воздушной смеси.
Что вызывает низкую компрессию двигателя?
1. Отверстия в поршне
Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Хотя они достаточно прочные, чтобы выдерживать мощность сгорания и высокие температуры двигателя, со временем они становятся слабыми. Они начинают образовывать горячие точки, которые прожигают в них дыры, вызывая утечку газа в камеру сгорания, приводящую к низкой компрессии двигателя .
2. Негерметичные клапаны
Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапаны. Первый впускает топливо и воздух, а второй выпускает газы, образующиеся в процессе сгорания. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком большому нагреву, они могут преждевременно начать утечку газов. Как и в случае с отверстиями в поршне, этот вызывает низкую компрессию двигателя .
3. Изношенный ремень ГРМ
Изношенный или сломанный ремень ГРМ не может правильно повернуть распределительный вал.Это, в свою очередь, означает, что впускные и выпускные клапаны не смогут открываться и закрываться должным образом. Таким образом, процесс горения затруднен, поскольку газы не выходят.
4. Неисправность прокладки головки
Неисправная или сломанная прокладка головки оставляет небольшое отверстие между цилиндром и головкой цилиндра. Через это отверстие могут вытекать газы из баллона. Когда это произойдет, у вашего автомобиля будет низкая компрессия двигателя . Обратите внимание, что возможна утечка сжатия в двух цилиндрах, если между этими цилиндрами выходит из строя прокладка головки.
5. Плохие поршневые кольца
Поршни имеют кольца, которые плотно прилегают к стенке цилиндра. Верхнее кольцо выполняет большую часть уплотнения, в то время как вторичное кольцо улавливает то, что могло пропустить верхнее кольцо. Есть третье кольцо, маслосъемное кольцо, которое удаляет любые брызги масла на стенке цилиндра во время работы двигателя.
Эти кольца медленно изнашиваются с течением времени и обычно одновременно выходят из строя. Также перегрев может повредить кольца или даже сломать их. Если это произойдет, газы могут начать вытекать, потому что кольца больше не могут эффективно герметизировать поршни.Эта утечка вызывает низкую компрессию двигателя .
6. Сломанный распределительный вал
Сломанный распределительный вал приведет к повреждению коленчатого вала, что сделает его неспособным толкать поршень должным образом. Отсутствие давления приведет к низкой компрессии двигателя . Вероятность этого мала по сравнению с другими причинами, но все же приводит к низкому сжатию.
7. Неисправный выступ распределительного вала
Каждый клапан имеет свой выступ, который помогает открывать и закрывать клапаны в цилиндре.Износ мочки может привести к застреванию в одном положении. Мочка может застрять в закрытом положении, а это значит, что она не откроется. Однако слабая компрессия возникает, когда мочка изнашивается и застревает в открытом положении.
Будет ли двигатель работать даже при низкой компрессии?
Это зависит от цилиндров с низкой степенью сжатия. Если только у одного цилиндра есть проблемы с низкой степенью сжатия, двигатель, скорее всего, будет работать. Однако вы заметите снижение мощности двигателя во время движения и, возможно, не сможете управлять автомобилем на некоторых участках.
Безопасно ли ехать с низкой степенью сжатия в с одним цилиндром?
Вы можете управлять автомобилем даже с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, но это небезопасно и не рекомендуется. Если вы заметили какие-либо признаки низкой компрессии двигателя , проведите тест на компрессию и точно выясните, в чем проблема. Как только вы узнаете, в чем проблема, исправьте ее как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
Если речь идет о замене каких-то деталей автомобиля, особо не беспокойтесь.Здесь, на Carpart.
No related posts.

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Слабая компрессия в двигателе: причины

Как мерить компрессию в двигателе

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Подведем итоги

Понижение компрессионных показателей: причины снижения компрессии и методы их устранения

Как понижается компрессия?

Что делать, если снижена компрессия в одном цилиндре?

Что делать, если снижена компрессия в нескольких цилиндрах?

Что такое компрессия и степень сжатия

Причины почему пропала компрессия в двигателе

Низкая компрессия

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Внимание! Неоригинальные распредвалы

Проверка относительной компрессии мотортестером Bosch FSA740

Проверка относительной компрессии на VW T5 мотортестером Bosch FSA 740

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Отслаивание плазменного напыления гильзы цилиндров на Volkswagen Transporter 2.5 TDi PD

Редкий случай отсутствия компрессии

Проверка компрессии осциллографом в момент утреннего запуска

Отсутствие компрессии — ремонт или замена двигателя [Архив]

Основные причины низкой компрессии двигателя и способы их устранения

Причины низкой компрессии двигателя

Как исправить низкую компрессию двигателя

Компрессионные средства двигателя

Поиск и устранение причин низкой компрессии автомобильного двигателя

Приступим!

Посмотреть видео!

Есть вопросы?

Вождение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

При выполнении диагностики звука проворачивания цилиндр без сжатия выдает ошибку N? — Mvorganizing.org

При выполнении диагностики звука проворачивания цилиндр без сжатия выдает ошибку N?

Когда вы выполняете диагностику звука проворачивания, вам следует?

При проверке компрессии при проворачивании коленчатого вала двигатель следует запускать как минимум до?

Может ли тест на сжатие повредить ваш двигатель?

Следует ли проводить испытание компрессии двигателя на горячем или холодном?

Как исправить низкое сжатие?

Как проверить компрессию двигателя без манометра?

Вы должны снять все свечи зажигания для испытания на сжатие?

Показывает ли испытание на сжатие прокладку головки блока цилиндров?

Можете ли вы сделать тест на компрессию при выключенном впуске?

Сколько стоит испытание двигателя на компрессию?

Что может вызвать потерю компрессии в двигателе?

Как определить плохое сжатие?

Будет ли двигатель работать с низкой компрессией?

Можете ли вы ездить без сжатия в одном цилиндре?

Что вызывает отсутствие компрессии в одном цилиндре?

Как увеличить компрессию двигателя?

Что произойдет, если в цилиндре низкая компрессия?

Какую степень сжатия должен иметь цилиндр?

Может ли время повлиять на сжатие?

Что является приемлемым показанием теста сжатия?

Что такое плохое показание сжатия?

Что является результатом слабого давления сжатия?

Какое сжатие должно быть у 350-го?

Как исправить низкое сжатие в одном цилиндре

5 основных причин низкой компрессии в одном цилиндре

Трещина в стенке цилиндра

Проблемы с прокладкой

Обветшавший ремень ГРМ

Проблемы с клапаном

Изношенные поршни или поршневые кольца

Автозапчасть | Низкая компрессия двигателя: признаки и причины

Добавить комментарий Отменить ответ