Подвеска гремит: Почему стучит подвеска

Содержание

Что там стучит в подвеске — находим проблему своими силами — журнал За рулем

Наиболее уязвимы в подвеске — стойки стабилизатора. Проблему можно обнаружить без подъемника, но понадобится напарник.

Умение оценить техническое состояние стоек стабилизатора пригодится любому автовладельцу, если учесть, что это один из самых проблемных узлов передней подвески. Изношенные стойки стабилизатора требуют замены. Чтобы диагностировать их неисправность, не нужен специальный инструмент и даже подъемник. А вот без напарника не обойтись.


Материалы по теме

Чтобы оценить техническое состояние стоек стабилизатора, необходимо проверить, нет ли зазоров в шарнирах. Для этого шарниры по очереди обхватывают рукой и слегка раскачивают автомобиль.

Все было бы совсем просто, если бы не мешало колесо. Решить эту проблему можно, вывернув колесо вправо или влево — в зависимости от того, с какой стороны расположена стойка стабилизатора.

На нашей машине она находится в передней части колесной арки, и мы выворачиваем колеса вправо до упора, чтобы оценить исправность стойки стабилизатора с правой стороны.

Видим стойку, которая сверху крепится к амортизационной стойке, а снизу — к стабилизатору. Захватить шарнир нужно с таким расчетом, чтобы рука одновременно касалась и стабилизатора, и штока стойки стабилизатора. После того как доберетесь до шарнира, подключайте к процессу напарника. Попросите его покачать машину в поперечном направлении. Этого достаточно — рука почувствует малейший зазор. Возможно, что вы даже услышите характерные стуки в шарнире. Точно так же необходимо проверить состояние верхнего шарнира.

При обнаружении люфта хотя бы в одном шарнире стойки стабилизатора придется заменить. Причем лучше сразу обе, даже если вторая исправна. Поверьте, купив только одну стойку, сэкономить не получится — вторая почти наверняка начнет стучать очень скоро.

  • Как самостоятельно установить пневмобаллоны в заднюю подвеску, показано тут.

  • Все, что нужно знать о подвесках, вы найдете в этой публикации.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

на мелких кочках или при проезде неровностей

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс.

км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Содержание статьи

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь,  в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов.   Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто  двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто  подвержена более сильному загрязнению.  В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей  от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.

  • Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Чтобы поверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так  и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.

  • Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.

Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.

  • Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае  необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже заем передается на рычаги.

  • Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

  • Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

  • В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

  • Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д.  Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Гремит задняя подвеска на ямах и неровностях. [Архив]


Просмотр полной версии : Гремит задняя подвеска на ямах и неровностях.



Evgeny11

29.05.2012, 15:43

Добрый день!
Столкнулся с проблемой.
На ямах и неровностях гремит задняя подвеска, звук глухой…
Сегодня заменили сайлентблоки (4 штуки) и резинки под стабилизаторы (2 штуки), но звук не пропал. ..
После этого механик облазил всю подвеску, наверное целый час лазил, но ничего криминального не нашел, говорит, что все отлично, но звук как был, так и есть (((

На стойках подтеков тоже не наблюдается, но как крайний вариант, мастер предложил их тоже снять проверить.
Имеет ли это смысл, или искать проблему нужно где-то в другом месте?
Спасибо и надеюсь на помощь)


Может в багажнике что-нибудь болтается, домкрат какой-нить не закреплён…?


р777кр22

29.05.2012, 16:31

Штока в стойках могут гулять, опорные подшипники нужно проверить!


chirik38

29.05.2012, 16:35

Штока в стойках могут гулять, опорные подшипники нужно проверить!

Опорных подшипников сзади нет, только опоры. Отсоединить косточки стаба заднего и проехать. Если останется звук, то смотреть стойки.


р777кр22

29.05.2012, 16:39

только опоры.
Пардон, точно опоры! Лучше сразу стойки снять и распружинить! Сразу всем все будет понятно!


Сегодня заменили сайлентблоки (4 штуки)

Можно узнать что поставили и где( в каком месте подвески)? (номера, производитель)


YURA-717

30. 05.2012, 13:34

Гремело так же сзади…поменял втулки и стойки СПУ…замолчало. Волнует мелкая вибрация, отдающая в руль и появившаяся некоторая жесткость подвески. Как думаете, стоечки подустали или как..?


Добрый день!
Столкнулся с проблемой.
На ямах и неровностях гремит задняя подвеска, звук глухой…
Сегодня заменили сайлентблоки (4 штуки) и резинки под стабилизаторы (2 штуки), но звук не пропал…
После этого механик облазил всю подвеску, наверное целый час лазил, но ничего криминального не нашел, говорит, что все отлично, но звук как был, так и есть (((

На стойках подтеков тоже не наблюдается, но как крайний вариант, мастер предложил их тоже снять проверить.
Имеет ли это смысл, или искать проблему нужно где-то в другом месте?
Спасибо и надеюсь на помощь)

У меня была аналогичная проблема. Весь зад переспотрели на двух СТО- все в порядке, а стук все равно был в правом заднем колесе при резком падении колеса в яму. Потом сам нашел проблему В ТРОСЕ РУЧНИКА!!! На правом колесе подклинил трос ручника на входе в тормозной механизм и колодки не до конца возвращались (задние тормоза у меня дисковые, поэтому на ручник отдельные колодки) — вот на ямах их колбасило и они били по барабану. Решил проблему так: трос металлический в пластмассовой оплетке. Я эту оплетку срезал ножом в районе заклинивания, смазал трос обычной касторкой и ВСЁ!!!


охотник

03.06.2012, 21:58

Всем привет! Я опять со своим стуком сзади, сегодня посадил сына назад и поехал по плохой дороге, в итоге сын со 100% уверенностью говорит, что глухой стук идёт по центру заднего сидения внизу, что там может так долбить? Салентблоки поперечных рычагов, которые по центру стоят, могут так стучать? Блин проверял их монтировкой, стоят как влитые.

Скажите пожалуйста, какие там стоят салентблоки на поперечных рычагах, которые крепятся к задней балке?
Замучал меня этот стук, напишу сюда что было поменяно, только сзади, менялось всё парой
1 амортизаторы
2 верхние опоры
3 косточки
4 втулки стабилизаторов
5 салентблоки поперечных рычагов, которые в цапфе 4 штуки
6 салентблоки продольных рычагов тоже в цапфе

Вот что осталось поменять
1 салентблоки продольных рычагов, которые крепятся спереди тягой на кузов 2 штуки
2 салентблоки поперечных рычагов, которые крепятся в центре к балке 4 штуки
3 пружины
Что посоветуете?


Замучал меня этот стук, напишу сюда что было поменяно, только сзади, менялось всё парой

5 салентблоки поперечных рычагов, которые в цапфе 4 штуки

Какие сайленты ставили?


охотник

04. 06.2012, 10:08

Какие сайленты ставили?

Вот такие- RBI T25C04S


Когда поперечные тяги были откручены от цапфы, люфт проверяли на сайлентах прикрученных к салону ?

Сайленты сами меняли?


охотник

04.06.2012, 10:18

Сам менял, когда тяги открутил от цапфы, давил на тягу вниз, они возвращались на место, пружинят.

———- Сообщение добавлено в 10:18 ———- Предыдущее сообщение было в 10:17 ———-

Какие сайленты ставили?

Вот такие- RBI T25C04S
Единственное, что мне не нравится, почему то они при запресовке, когда уже встали на место, стали длиннее, их распёрло, теперь кромки салентблоков не прижимаются к металлу, а сидят с зазором с каждой стороны где то по 3-4мм, хотя когда мерил снаружи размеры совпадали.
Почему то, глухой стук идёт именно тогда, когда колесо падает в даже не большую ямку, только на малых скоростях.
Выручайте друзья!


сидят с зазором с каждой стороны где то по 3-4мм

:bl: так не должно быть… 100%…

Может у Вас цапфа не такая, или сайленты не те дали…

Размеры старых и новых совпадают?

———- Сообщение добавлено в 15:37 ———- Предыдущее сообщение было в 15:33 ———-

Вот так сайлент должен сидеть в цапфе.
http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6836-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D 0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 1%8B%D0%B5-%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8-ACV30?p=380723&viewfull=1#post380723


охотник

04.06.2012, 19:03

Размеры один в один, в упаковке как на фото RBI, походу нарвался на китай(((, но они сидят мёртво.
Сегодня на СТО мастер монтировкой все салентблоки смотрел, всё нормально, говорит, или стойки или опорники, блин и взять не у кого, чтобы поставить прокатиться.


охотник

04.06.2012, 19:14

Стук идёт только когда колесо падает, допустим на асфальте есть трещина сантиметров 5, вот когда проезжаешь передом тишина, как только задние колёса попадают в эту ямку, происходит стук.


охотник

05.06.2012, 17:36

Всем привет! Я со своим стуком, могут ли стучать салентблоки поперечных тяг, которые крепятся на заднюю балку, сегодня открутил одну регулируемую тягу, блин салентблок там в порядке, а вторую тягу не смог открутить, мешает бензобак, там плавающий салентблок стоит или простой? На вид какой то маленький, хотя монтировкой пробовал, стуков и люфтов нет.
Я всё таки грешу на опорную чашку или аморт.
Что скажете?


Vладимир

05.06.2012, 17:54

когда колесо падает,
имхо. это стойки уже не работают на отбой.так что не мудрите и меняйте стойки.снимите хотя бы одну и продиагностируйте.


Vладимир

05.06.2012, 18:01

теперь кромки салентблоков не прижимаются к металлу, а сидят с зазором с каждой стороны где то по 3-4мм
ничего не понял.какие кромки не прижимаются к какому металлу?:) там ведь тупо затягивается болт так чтобы уперлось во внутреннюю втулку сайлента. и как обычно окончательная затяжка не на подьемнике . а под нагрузкой.


охотник

05.06.2012, 19:57

имхо. это стойки уже не работают на отбой.так что не мудрите и меняйте стойки.снимите хотя бы одну и продиагностируйте.
Ё моё, поставил Каябу в прошлом месяце, неужели так быстро сдохли.


охотник

05.06.2012, 20:04

ничего не понял.какие кромки не прижимаются к какому металлу?:) там ведь тупо затягивается болт так чтобы уперлось во внутреннюю втулку сайлента. и как обычно окончательная затяжка не на подьемнике . а под нагрузкой.

Значит так, когда сайлент уже запресован и стоит на месте, края салентов не прижимаются к самой ступице, они как бы стали длиннее, ну да ладно, я сегодня поменял на другие, встали как родные, так что саленты отпадают.

Придётся снимать стойки и проверять, обидно будет если это они, я на них ещё толком не поездил, от силы тысяч две проездил.
Опоры тоже новые.
Когда буду наслаждать тишиной


Vладимир

05.06.2012, 20:42

Ё моё, поставил Каябу в прошлом месяце, неужели так быстро сдохли.

они разные есть.есть голимый КЕТАЙ. а есть тот же , Китай.эти мож тыс 40к проходят

———- Сообщение добавлено в 21:42 ———- Предыдущее сообщение было в 21:40 ———-

Придётся снимать стойки и проверять
перед установкой новых стоек их нужно тренировать!Может потому как не сделали эту оперцию они вылетили .а вот снимите одну и продиагностируйте 🙂


охотник

05.06.2012, 21:42

они разные есть.есть голимый КЕТАЙ. а есть тот же , Китай.эти мож тыс 40к проходят

———- Сообщение добавлено в 21:42 ———- Предыдущее сообщение было в 21:40 ———-

перед установкой новых стоек их нужно тренировать!Может потому как не сделали эту оперцию они вылетили .а вот снимите одну и продиагностируйте 🙂

Понятно на счёт Кетая, по поводу прокачки перед установкой, перед тем как ставить несколько раз прокачал верх вниз, потом собрал пружину и чашку, так и поставил, правильно?
Послезавтра буду снимать стойки, сразу отпишусь.
Спасибо!


Значит так, когда сайлент уже запресован и стоит на месте, края салентов не прижимаются к самой ступице, они как бы стали длиннее, ну да ладно, я сегодня поменял на другие, встали как родные, так что саленты отпадают.

Тут не понял Вас… что на что поменяли….? Номера озвучьте?
До этого Вы поставили RBI T25C04S, а теперь что поставили?

———- Сообщение добавлено в 08:35 ———- Предыдущее сообщение было в 08:33 ———-

а вторую тягу не смог открутить, мешает бензобак, там плавающий салентблок стоит или простой?

Обыкновенный


несколько раз прокачал верх вниз, потом собрал пружину и чашку, так и поставил, правильно?
Послезавтра буду снимать стойки, сразу отпишусь.

Нет, не правильно. Вы практически не прокачали стойки при установке. Стойки двухтрубные газомаслянные, с газовым подпором. Прокачиваются совсем иначе чем просто маслянные (их хоть совсем не прокачивай, сами прокачаются), с переворачиванием и «выгоном» масла из газовой полости. Прокачиваются так (и это действительно важно по моему опыту):
Прокачка:
1. Перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать пару секунд и плавно сжать его.
2. Подождать пару секунд и перевернуть амортизатор штоком вверх (удерживая шток), и подождать еще пять сек не отпуская шток.
3. Выдвинуть шток до конца вверх.
4. Повторить операции п. 1-п. 3 6-8 раз.
5. Остановиться на п. 3 и держать его в вертикальном положении до полной установки на автомобиль.
После прокачки при сжатии и вытягивании никаких звуков пузырения быть не должно. Если пузырение осталось, значит не весь воздух/газ выгнан из рабочей полости Е.
Схематично — можете посмотреть здесь http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/podveska/amort/prok.htm, сам принцип — тот же. Удачи (может быть еще не разбило перепускные клапана и удастся оживить эти стойки,пробег небольшой).


Vладимир

06.06.2012, 09:26

Послезавтра буду снимать стойки, сразу отпишусь.
а как диагностировать?Знаете ? или такая же история будет как с прокачкой?


охотник

06.06.2012, 16:24

Тут не понял Вас… что на что поменяли….? Номера озвучьте?
До этого Вы поставили RBI T25C04S, а теперь что поставили?

———- Сообщение добавлено в 08:35 ———- Предыдущее сообщение было в 08:33 ———-

Обыкновенный

Поставил RBI Т25081

———- Сообщение добавлено в 16:24 ———- Предыдущее сообщение было в 16:20 ———-

Нет, не правильно. Вы практически не прокачали стойки при установке. Стойки двухтрубные газомаслянные, с газовым подпором. Прокачиваются совсем иначе чем просто маслянные (их хоть совсем не прокачивай, сами прокачаются), с переворачиванием и «выгоном» масла из газовой полости. Прокачиваются так (и это действительно важно по моему опыту):
Прокачка:
1. Перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать пару секунд и плавно сжать его.
2. Подождать пару секунд и перевернуть амортизатор штоком вверх (удерживая шток), и подождать еще пять сек не отпуская шток.
3. Выдвинуть шток до конца вверх.
4. Повторить операции п. 1-п. 3 6-8 раз.
5. Остановиться на п. 3 и держать его в вертикальном положении до полной установки на автомобиль.
После прокачки при сжатии и вытягивании никаких звуков пузырения быть не должно. Если пузырение осталось, значит не весь воздух/газ выгнан из рабочей полости Е.
Схематично — можете посмотреть здесь http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/podveska/amort/prok.htm, сам принцип — тот же. Удачи (может быть еще не разбило перепускные клапана и удастся оживить эти стойки,пробег небольшой).

Спасибо!


охотник

06.06.2012, 16:34

Сегодня разобрал стойки, работают идеально, нет никаких стуков, сам шток не болтается и выходит быстро, прокачал как писали выше, поставил другую опору, хотя которая стояла, тоже была в идеале, менял всё парой.
Поехал проверять, стук как был так и остался(((
Думал пружина стучит в самом последнем витке сверху, подложил кусок резины между витками, также стучит.
Блин, что ещё поменять, чтобы стук ушёл?


Блин, что ещё поменять, чтобы стук ушёл?

Посмотрите затяжку гаек для регулировки на поперечной тяге.

———- Сообщение добавлено в 22:21 ———- Предыдущее сообщение было в 22:19 ———-

Тут не понял Вас… что на что поменяли….? Номера озвучьте?
До этого Вы поставили RBI T25C04S, а теперь что поставили?

Вы не ответили на вопрос.


охотник

06.06.2012, 20:39

Посмотрите затяжку гаек для регулировки на поперечной тяге.

———- Сообщение добавлено в 22:21 ———- Предыдущее сообщение было в 22:19 ———-

Вы не ответили на вопрос.

Я весь задок протянул, где только есть болты и гайки, сделал шумоизоляцию задней полки и задних арок, ничего нигде не задевает, а задок продолжает долбить, блин пока не найду причину не успокоюсь, или я её или она меня.
Салентблоки поставил точно такие же как на ваших фотках, без зазубрин по краям втулок 48725-20070
http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6836-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D 0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 1%8B%D0%B5-%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8-ACV30/page5
Осталось поменять 2 передних салентблока на продольной тяге и 4 салентблока на поперечных тягах по центру, но они в норме.
Сегодня когда снял стойку, все рычаги освободились, взялся руками за ступицу и болтал в разные стороны, стуков не было, все рычаги как бы пружинят.
Выручайте мужики.


охотник, попробуйте с пристрастием осмотреть тормозную систему с той стороны где есть стук. Посмотрите направляющие колодок, снимите диск тормозной, проревизируйте состояние стояночного тормоза, его колодок, троса натяжки ручника. Была у меня как то какая фигня на одной из машин, всю подвеску перетрес-поменял — стучит, а оказалось дело было в направляющих колодок.
Кстати проверить можете эту версию достаточно просто: при проезде этих неровностей где стучит чуть прижмите тормоз педалью, чтобы колодки поджались к тормозному диску но еще не начали активно тормозить, если грохот пропал — смотреть там, так же проделайте и с ручным тормозом — чуть затянуть ручник — и на кочки, перестанет (или изменится характер «бряка») смотрим их. Пробуйте.


охотник

08.06.2012, 16:15

-Fedot-, У меня сзади тормоза барабанные, тоже недавно поменял колодки, это не они, пока стук не нашёл, времени нет.


охотник

10.06.2012, 09:56

Все привет! Мужики подскажите, как выкрутить болт, который держит переднюю поперечную тягу?
Там бензобак мешает, откручивать нужно подрамник полностью, все 4 крепления или сначала открутить одну сторону, открутить тягу, потом вторую?


alexeyan

10.06.2012, 13:34

По поводу стука:
1. попробуйте снять сиденье заднего дивана и открутить лючок к бензобаку, затем посадить туда кого-нибудь слушать звуки…..
2. Открыть спинку сиденья и тоже самое, чтобы кто-нибудь слушал звуки в багажнике…может там петли гремят.

Все привет! Мужики подскажите, как выкрутить болт, который держит переднюю поперечную тягу?
Там бензобак мешает, откручивать нужно подрамник полностью, все 4 крепления или сначала открутить одну сторону, открутить тягу, потом вторую?
Я у себя отпилил болт болгаркой и поставил новый с другой стороны.


охотник

11.06.2012, 16:56

Всем привет! Блин не могу понять что стучит, сегодня качали машину, я везде лазил смотрел, трогал все рычаги всё нормально, лежал снизу пока качали машину, всё тихо, нет никаких стуков, если поставить на D и просто катиться по ямкам, стук конкретный глухой, именно когда колесо падает в ямку.
Заметил одну вещь, если посадить сзади пассажиров, стук тоже есть, значит резинотехнические изделия отпадают, единственное если стучит под нагрузкой, это опоры и амортизаторы, я правильно думаю?


горедан

28.06.2012, 21:39

охотник, Уважаемый ,чем закончилась борьба со стуком.Тоже вроде как все в норме,а стук идет!


охотник

30.06.2012, 11:36

охотник, Уважаемый ,чем закончилась борьба со стуком.Тоже вроде как все в норме,а стук идет!

Привет! Пока ничем, щас дома ремонт затеял, некогда, всё таки грешу на аморты, поменял практически всё, а стук есть, или ещё может быть сайленты поперечных рычагов, которые на самих рычагах, в цапфе все поменял, также поменял сайленты на продольном рычаге и цапфе, как подумаю голова болит.


у меня камри тоже америкос. тоже есть эта проблема, но стук справа. опоры менял, взял 48750-33070 , думаю что в них поблема. нужно брать родные 48750-06061. но точна не уверен. также думаю на аморты. они у меня после реставрации. скоро куплю сперва аморты, если стук останется, поменяю и опоры. думаю у нас одна и таже проблема.

http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/21813-%D0%97%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-v30?p=473381&viewfull=1#post473381[COLOR=»Silver»]

———- Сообщение добавлено в 23:20 ———- Предыдущее сообщение было в 23:19 ———-

охотник, почитай… там

———- Сообщение добавлено в 23:21 ———- Предыдущее сообщение было в 23:20 ———-

http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/21813-%D0%97%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-v30?p=475304&viewfull=1#post475304

———- Сообщение добавлено в 23:21 ———- Предыдущее сообщение было в 23:21 ———-

после етого гдето месяц всё было ок, теперь опять стучит справа.


охотник

05.07.2012, 23:06

k251277, я поставил опоры 48750-33020 так как родных не было, да и потом разницы с родным 48750-06061 кажется нет, может быть только разница в резине, её жёсткости, не знаю, а так всё один в один ИМХО конечно.
Когда купил машину, все аморты были убитые в хлам, менял всё по очереди, стуки проходили по мере замены запчастей, но один стук остался, буду искать.


Привет! Пока ничем, щас дома ремонт затеял, некогда, всё таки грешу на аморты, поменял практически всё, а стук есть, или ещё может быть сайленты поперечных рычагов, которые на самих рычагах, в цапфе все поменял, также поменял сайленты на продольном рычаге и цапфе, как подумаю голова болит.
скажите а вот на цапфе сзади резинки отдельно меняются???


охотник

09.07.2012, 15:34

скажите а вот на цапфе сзади резинки отдельно меняются???

Да, меняются все, один продольный и два поперечных.


Да, меняются все, один продольный и два поперечных.

простите, но не понял ответ!!!менять надо резинку вместе с цапфой или отдельно???и сколько обошлось???


В цапфу куда прикручиваются поперечные рычаги подходят сайленты 48725-32150, лучше сразу заказывать с болтами и гайками.


горедан

09.07.2012, 17:19

простите, но не понял ответЗдесь все и про рычаги и кулак/цапфу/,сайленблоки http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/6836-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D 0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D 1%8B%D0%B5-%D1%80%D1%8B%D1%87%D0%B0%D0%B3%D0%B8-ACV30


охотник

09.07.2012, 23:48

Всем привет! Я вот что хочу спросить, не может ли стучать задняя балка, она вроде закручена к кузову в 4 местах и в местах креплений есть какие то резиновые подушки?
Пробовал подтянуть, закручено намертво.


охотник

16.07.2012, 21:17

Здарова мужики! Чё то тишина здесь.
k251277, удалось решить проблему со стуком?


горедан

20.07.2012, 08:33

Хотел еще спросить,какую роль играют пластины ,которые крепятся на колодки/зад/,у меня они развалились от времени и коррозии,может из-за их отсутствия идет *бряк*иногда?


Vладимир

20.07.2012, 09:12

Хотел еще спросить,какую роль играют пластины ,которые крепятся на колодки/зад/,у меня они развалились от времени и коррозии,может из-за их отсутствия идет *бряк*иногда?

пластиныпо размеру колодок.это противоскриповые пластины


горедан

20.07.2012, 12:21

это противоскриповые пластины
Понял вас,спасибо!


горедан

20.07.2012, 12:29

Но почитать темы в разделе *тормоза* тоже стоит,там есть обсуждение стуков ,которые издают и колодки ручника и колодки дисковых тормозов,суппорота.


Здраствуйте «охотник», недавно читал эту тему с большой надеждой найти ответ на вашу проблему, т.к. была аналогичная ситуация, глухой звук задней подвески с левой стороны, поменял опору, амортизатор, все сайлентблоки, на левой стороне, звук не проподал, даже снимал полностью стабилизатор вместе с косточками, ничего не изменилось, еще что самое интересное звук происходил при движении 10-30 км/ч на гравийной дороге при больших скоростях он отсутствовал. Проблему нашел заехав на диагностику подвески с вибростендом, вообщем оказалось, изношеный сайлентблок (обратите внимание правой поперечной тяги в цапфе которая ближе к бензобаку) заменив его стук исчез, первый раз сталкиваюсь с таким, что разбит сайлентблок правой стороны а стук происходит в левой. вот так может этот случай вам поможет.


охотник

21.08.2012, 15:43

Figa, благодарю за совет, у меня практически тоже самое, НО, глухой стук идёт когда едешь по плохой дороге не нажимая педаль газа, как бы накатом, и когда проезжаешь неровности на большой скорости идёт глухой бУхающий стук, в цапфе все сайленты поменял, всё таки грешу на аморты.
Пока смирился, езжу так, будут денежки куплю оригинал.
Ещё раз спасибо!


А выхлоп смотрели (как один из вариантов создания глухих звуков при определенных условиях) может труба или глушитель обо что-то бьется.

ЗЫ: На камри пересел недавно. Прошу сильно не ругать…


охотник

28.08.2012, 10:50

А выхлоп смотрели (как один из вариантов создания глухих звуков при определенных условиях) может труба или глушитель обо что-то бьется.

ЗЫ: На камри пересел недавно. Прошу сильно не ругать…

Смотрел, там всё окей.


Vладимир

28.08.2012, 11:52

у меня на 40-ке отгнил термоизоляционный щит с одной стороны. и лег на глушитель. поэтому брынчало на кочках


Ну что решил кто проблему? =)


У меня что то похожее бывало 🙂 вылечилось заменой втулок стабилизаторов, цена вопроса 240 р была и все прошло.


Андрекес

29.12.2013, 12:36

Всем привет! Помогите с проблемой. Летом поменял пружины(одна лопнула)ОВК. Стойки ТОККИКО , пыльники,отбойники.За день до проблемы поменял чашки опорные RBI.(речь идёт о задней подвеске). С приходом холодов начали хрустеть или скрипеть пружины(задние) при проезде лежачих полицейских. Такое ощущение что пружины во время работы трутся об обледенелую арку стойки. Был на мойке там промыли. Скрежет остался.Кто подскажите что это ещё может быть. Может-быть пружины бракованные? За ранние благодарю!


Всем привет! Помогите с проблемой. Летом поменял пружины(одна лопнула)ОВК. Стойки ТОККИКО , пыльники,отбойники.За день до проблемы поменял чашки опорные RBI.(речь идёт о задней подвеске). С приходом холодов начали хрустеть или скрипеть пружины(задние) при проезде лежачих полицейских. Такое ощущение что пружины во время работы трутся об обледенелую арку стойки. Был на мойке там промыли. Скрежет остался.Кто подскажите что это ещё может быть. Может-быть пружины бракованные? За ранние благодарю!

Возможно скорее всего это нижний виток пружины трется о чашку стойки….. надо было на витка полтора натянуть силиконовую трубку…. и будет тебе счастья))))))


Андрекес

29.12.2013, 15:46

Возможно скорее всего это нижний виток пружины трется о чашку стойки….. надо было на витка полтора натянуть силиконовую трубку…. и будет тебе счастья))))))

Спасибо,но дело не в этом 100%. Потому-что всё делал сам и силиконовые трубки я со старых снял и поставил на новые + к тому поставил ещё и новые резинки(так как уже были взяты новые) на эти чашки. Старые силиконовые трубки на новые пружины не одевались пришлось их разрезать.


Сайлент-блоки проверьте. У меня они скрипели.


Андрекес

31.12.2013, 07:46

Сайлент-блоки проверьте. У меня они скрипели.

Спасибо. После праздников буду искать причину.С наступающим, и удачи в Новым Году!


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Гремит подвеска ваз 2114 | Хитрости Жизни

Стук спереди, со стороны правой подвески на ухабах. Заменил полностью и правую и левую шаровую опоры, на стабилизаторах(яйца). Замена подвески с опорным подшипником.

Сначала всё притихло, а через некоторое время всё опять началось заново, при переезде трещин на асфальте стук. Подшипник в ступице не болтается. И где что искать ума не приложу. Если у кого такое было подскажите.

Авто-Ваз 2115. Нервы уже не выдерживают, а стук задолбал.

Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.

Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.

Стуки в узлах системы подвески и амортизации

Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Стук в сайлентблоках

В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.

Стук в шаровых опорах

В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой. Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Стук стоек амортизаторов

Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки.

Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Источники стука в рулевой системе

Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.

  1. Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
  2. Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.

Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения «жидким» ключом типа WD-40.

Причины стука в тормозной системе

Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.

Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).

Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.

Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.

Стук в передней подвеске Renault Logan (неисправна шаровая опора)

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец — взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ — там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае — замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате — стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Что стучит в подвеске? | АВТОМИР

«Хороший стук себя покажет» – так говорят ленивые мастера автосервиса в ответ на жалобы клиента о непонятных звуках из-под днища. Но стоит ли ждать, когда прямо на ходу начнут отпадать детали подвески?

В подвеске автомобиля не менее десятка различного рода шарнирных сочленений, которые и являются главной проблемой ходовой части. Шарниры со временем изнашиваются, начинают люфтить и сопровождать перемещения деталей звуком. Последнее даже неплохо, потому что акустическое сопровождение служит водителю сигналом к ремонту. В противном случае неисправность надолго остается замаскированной, а с проблемами в подвеске шутки плохи. Из-за них машина может потерять управление. Давайте разберем стуки и скрипы ходовой части «по косточкам». Отметим при этом, что большинство стуков ходовой проявляются при активной работе подвески, то есть на неровностях или в поворотах. Но окончательный диагноз нужно ставить не на дороге, а на СТО при помощи опытных автомехаников или специальных стендов.

Барабанная дробь

Мелкие дробные стуки со стороны того или иного колеса могут свидетельствовать о нескольких проблемах. Чаще всего так звучат разболтанные стойки стабилизаторов. В особенности звуки слышны на неровностях мелкого и среднего масштаба. Стабилизатор как деталь изолирован от других частей автомобиля резиновыми втулками и/или шаровыми шарнирами, поэтому обычно такой вид неисправности не отдается гулко на весь кузов, оставаясь локализованным около того колеса, где имеет место проблема.

Замена стоек стабилизатора – наи­более частый вид ремонта подвес­ки, у разных моделей он требуется с периодичностью 10–50 тыс. км. По конструкции стойки могут быть попроще – со сменными втулками и более сложные – с неразборными шаровыми шарнирами. Соответственно, значительно отличается и цена запчастей. Отметим, что, как правило, изношенные стойки не оказывают серьезного влияния на безопасность движения, хотя затягивать с ремонтом не стоит, поскольку проблемы могут распространиться на соседние детали. Имейте в виду, что у некоторых моделей автомобилей на задней оси стабилизатора поперечной устойчивости (так полностью называется этот узел) может и не быть.

Подобным образом и при подобных обстоятельствах звучат и изношенные шаровые опоры рычагов подвески: люфт в этом шарнире сопровождается стуком, когда колесо часто ходит вверх-вниз с небольшой амплитудой. Правда, во многих случаях шаровая гремит сильнее, чем стойка стабилизатора. На современных машинах шаровые опоры неразборные, меняются только в сборе (хотя, по сути, в них изнашиваются только пластиковые вкладыши). Более того, нередко опора является неотъемлемой частью рычага и заменить ее отдельно нельзя, из-за чего цена ремонта оказывается немалой. И откладывать его нельзя, поскольку «разбитая» опора влияет на углы установки колес, нарушает управляемость, и в конце концов все может закончиться разрушением узла и аварийной остановкой автомобиля.

Аналогичным образом дают о себе знать разболтанные сочленения рулевой трапеции: чаще речь идет о шарнирах тяг, расположенных возле колес, реже – о внутренних шарнирах, которые установлены ближе к рейке. Наружные шарниры обычно меняются отдельно, внутренние иногда считаются пожизненными, то есть служат столько же, сколько и весь реечный механизм, и меняются вместе с ним. Мелким дробным стуком на неровностях иногда «высказывается» и сама рейка. В большинстве случаев она подлежит ремонту или регулировке, хотя есть модели, где это невозможно.

Наковальня

Одиночные, бессистемные удары при работе подвески может издавать все тот же стабилизатор – при вышеупомянутом износе его стоек, а чаще – при износе втулок стабилизатора, через которые он крепится к кузову. Стуки подобного рода более гулкие, более заметные, хотя и менее частые. Такой аккомпанемент имеет место не обязательно на ямах, но и в повороте, при кренах кузова и его раскачке.

Отдельными несистематическими звуками сопровождается работа подвески с пришедшими в негодность сайлент-блоками рычагов – втулками, через которые рычаг крепится к кузову. Если эта резино-металлическая деталь порвана или деформирована, рычаг получает свободу в непреду­смотренных плоскостях. Звук возникает уже при крайнем износе и сопровождается также уводом автомобиля с курса, неравномерным износом соответствующей шины и даже видимым нарушением углов установки колес. Износ сайлент-блоков наступает позже других расходников ходовой, обычно ближе к 80–100 тыс. км пробега. Собственно, отсылка к расходникам тут не особо уместна, поскольку во многих случаях сайлент-блок неотделим от рычага – во всяком случае, согласно официальной документации производителя. Чтобы не менять этот шарнир в сборе с рычагом, некоторые умельцы пытаются заменять эти детали по отдельности.

Отчетливые удары, гулкие и массивные, сопровождают каждое резкое движение колеса вверх-вниз при неис­правном амортизаторе. Водитель не всегда оценивает этот звук правильно, часто принимая его за нормальное явление при преодолении выбоин среднего и крупного размера. В то время как исправный амортизатор должен демп­фировать (смягчать) работу пружины подвески на ямах, исключая громкий звук и сотрясение. Правильно диагностировать эту неисправность можно на специальном стенде, который показывает эффективность амортизатора в цифровом выражении, обычно в процентах от максимальной эффективности.

Переборкой амортизаторов сегодня практически никто не занимается, и замена их целиком обходится весьма недешево. Но ездить с изношенными демпфирующими элементами небезопасно, поскольку кроме снижения комфорта «уставший» амортизатор удлиняет тормозной путь на неровной дороге.

Художественный свист

Скрип и писк, казалось бы, всего лишь досадное явление, но обычно оно оказывается сигналом тревоги. Часто скрип издают шаровые опоры, по какой-то причине оставшиеся без смазки или пораженные коррозией, а в таких условиях, как известно, данный узел трения долго не проживет. То же самое можно сказать относительно наконечников рулевых тяг – шарниров, расположенных около передних колес. Пополнение запаса смазки в современных шаровых опорах и рулевых наконечниках конструкцией не предусмотрено. Но при желании все еще можно найти умельцев, которые врезают в корпус таких шарниров масленки и шприцуют их.

Изредка скрип и скрежет при вращении руля генерируют опорные подшипники передней подвески типа McPherson. Как правило, эти ответственные детали заменяют в сборе без лишних разговоров.

Леденящий душу скрип издают тормозные колодки – естественно, при торможении. Причина – износ колодок до металла, иногда – загрязнение направляющих, чаще – несоответствие колодок дискам или просто результат непритертости новых колодок к старым, изношенным дискам. Кстати говоря, колодки тормозов могут не только скрипеть, но и греметь на неровностях. Такое бывает не часто: как правило – из-за утерянных специальных удерживающих элементов (пружин), реже – из-за износа деталей колесного тормозного механизма.

Не откладывай

Мы рассказали не обо всех причинах стука из-под днища машины, но имейте в виду: мы старались осветить те, которые могут угрожать безопасности движения. Поэтому, если начало что-то стучать, поскорее обращайтесь на СТО, мастерам которой доверяете. И не переживайте прежде времени – многие такие неисправности удается устранить за небольшие деньги.

Гремит подвеска [Архив] — Laguna Club Belarus


Просмотр полной версии : Гремит подвеска



Серега

09.05.2012, 22:18

Доброго времени суток госпада знатоки-экстрасенсы:ha: Вообщем такая беда:
Когда еду по неровностям звук доноситься сзади как будто ведро с болтами прикреплено к машине, ну или как будто звон какой-то очень похоже на глушитель(как будто по нему что-то бьет) но вроде не глушак, смотрел отец на яме сказал что все хорошо. Недавно менялись саленблоки, пружины, мартеры, кранштейны глушителя. Может у кого есть варианты что это может быть? а то меня это раздражает, да и машинке не сильно хорошо. Вариант как мне советуют многие музыку на всю катушку и едь — это совсем не вариант.


защита глушителя


Йа_СаШкО

09.05.2012, 22:35

Где запаска ничего не валяется?


Серега

10.05.2012, 09:11

Где запаска ничего не валяется?нет, уже проверял

защита глушителя ок, посмотрю


sawinsiroga

10.05.2012, 13:43

колодки тормозные иногда дребезжат. попробуй при езде по ямам затянуть ручник. если звук пропал — проблема в них.


колодки тормозные иногда дребезжат. попробуй при езде по ямам затянуть ручник. если звук пропал — проблема в них.
Могут греметь и спереди,у меня сейчас такой косяк спереди справа-дребезжит жутко внутренняя колодка на правом колесе.Во дворе по ямам медленно еду-все оборачиваются.Поэтому нужно попробовать при езде по ямам слегка зажать педаль тормоза,у себя так проверял.Так как на перед ручник не действует.


sawinsiroga

10.05.2012, 16:12

Могут греметь и спереди,у меня сейчас такой косяк спереди справа-дребезжит жутко внутренняя колодка на правом колесе.Во дворе по ямам медленно еду-все оборачиваются.Поэтому нужно попробовать при езде по ямам слегка зажать педаль тормоза,у себя так проверял.Так как на перед ручник не действует. вроде пишут что стук сзади. С передними колодками и у меня такая же проблема была. Вылечил расклепыванием и потом обтачивением до нужного размера(колодки по направляющим должны ходить легко, но и звенеть тоже не должны) на наждаке.


вроде пишут что стук сзади.
Извиняюсь,невнимательно читал первое сообщение…:ah:


Серега

10.05.2012, 19:22

да там вообще не понятно откуда звук идет, но вроде сзади, так что попробуем все варианты


Сегодня в процессе замены шаровой спереди справа заодно и устранил этот противный звон-стук,благо всё с одной стороны совпало.Разжал эту пружинистую хрень:crazy:(что на фото/фото не от Л2,а для наглядности) на внутренней тормозной колодке-теперь тишина полная.И шаровая не стучит…:ay:
6197


Димон

11.05.2012, 22:34

У меня тоже на ямах-ВЕДРО мать его, почти уверен что защита глушака,так как видел что откручена но всё забывал сделать,а дома ямы нету(


У меня тоже на ямах-ВЕДРО мать его, почти уверен что защита глушака,так как видел что откручена но всё забывал сделать,а дома ямы нету(
тож нет ямы как вариант поддамкрачиваешь авто и ползком позком….:D


sawinsiroga

12.05.2012, 22:06

Приезжай ко мне в деревню там эстакада есть 🙂


Серега

22.05.2012, 22:24

Ребята подскажите что может греметь сил уже нет:( Сегодня наконец добрался до ямы, да как и говорили это защита глушака была оторвана почти вся, все закрутил НАМЕРТВО! Но один :censored: едешь по ямам как ведро с болтами. Так как говорили что колодки гремят затяни ручник при езде и тп, не помогло. Может есть еще какие варианты?


sawinsiroga

22.05.2012, 22:37

ты только ручник жал или на тормоз? Еще передние колодки стучать могут.


у меня тоже все гремит сзади, но я подозреваю что у меня там внутри бампера пластмаса гремит, после аварии, когда в попу вьехали, кулибины те с борисова:devil: просто кусочки усилителя того повкидывали в бампер и баста.. вот и гремит я думаю от этого… пока лезть лень( других косяков более существенных достаточно) ,уже привык к грохоту


Серега

23.05.2012, 16:54

ты только ручник жал или на тормоз? Еще передние колодки стучать могут. там звук 100% сзади идет.

,уже привык к грохоту меня это вообще напрягает, едешь и все оборачиваются, мол что за ведро с болтами поехало


sawinsiroga

23.05.2012, 17:10

а глушитель бить не может о днище?


Slepenkov

23.05.2012, 18:07

У меня такая же хрень,но звук какой-то пластмассы.Вроде все облазил сзади.Думаю что надо снять задний бампер.


Серега

23.05.2012, 18:18

а глушитель бить не может о днище?все резинки новые может и глушак, похож звук, но тогда как его крепить что б не гремел, вот в чем делема. Не буду ж я его приваривать к машине:ha:


все резинки новые может и глушак, похож звук, но тогда как его крепить что б не гремел, вот в чем делема. Не буду ж я его приваривать к машине:ha:
так там в глушаке только 2 резинки (типо хосуты)…по деньгам не дёшево!!!
Вообще то сзади нечему греметь!
Есть ещё одна проблема: Шумка над глушителем, она сползает на глушак и реально дребезжит! ее просто неоходимо выгнуть по сторонам или попрекручивать… у меня такое было, просто залез под авто и загнул шумку и все пропало!


Серега

27.05.2012, 23:39

так там в глушаке только 2 резинки (типо хосуты)…по деньгам не дёшево!!!
Вообще то сзади нечему греметь!
Есть ещё одна проблема: Шумка над глушителем, она сползает на глушак и реально дребезжит! ее просто неоходимо выгнуть по сторонам или попрекручивать… у меня такое было, просто залез под авто и загнул шумку и все пропало! шумку я прикрутил намертво! Там вообще не вариант. А похоже очень на глушак. Вот сегодня стоял друга на машиностоителей ждал, 2 лягухи проезжали и тоже гремело у них что-то сзади) Короче наверно его надо приварить и делов то)


шумку я прикрутил намертво! Там вообще не вариант. А похоже очень на глушак. Вот сегодня стоял друга на машиностоителей ждал, 2 лягухи проезжали и тоже гремело у них что-то сзади) Короче наверно его надо приварить и делов то)

Знаешь, у меня на прошлой лагуне, хетче, тоже что то гремело, мне говорили что суппорта звенят…надо было рем комплекты поменять и все прошло!!!


Серега

28.05.2012, 00:16

Знаешь, у меня на прошлой лагуне, хетче, тоже что то гремело, мне говорили что суппорта звенят…надо было рем комплекты поменять и все прошло!!! ну не знаю, я даже проверять пробовал, на спящем прыгал и звук был очень похож на глушак


ну не знаю, я даже проверять пробовал, на спящем прыгал и звук был очень похож на глушак

проверить можно легко:
загляни под глушак и пошатай его, проверь резинки на месте или просто болтаются???
у Шайтана была такая же проблема, заглянул под машину, а глушак почти то и не держится…хотя и не падает, просто реально дребезжит!!!!


Серега

28.05.2012, 00:40

проверить можно легко:
загляни под глушак и пошатай его, проверь резинки на месте или просто болтаются???
у Шайтана была такая же проблема, заглянул под машину, а глушак почти то и не держится…хотя и не падает, просто реально дребезжит!!!!делал так, резинки новые. Все тихо, но на ямах слышен характерный звук( бесит просто жесть


У меня тоже звук как «ведро с болтами»!!! Звук четко сзади. Я прощупал каждый болтик, каждую фигнюшку, все пережал, подкрутил. Болталась защита глушака — надеялся в этом проблема, а фига, как гремело так и гремит…. ХЗ что делать, полгода ищу…


Slepenkov

14.08.2012, 21:27

Задний бампер снимал и ездил без него-стук еще больше!И булькает,что интересно,на мелких неровностях.


Задний бампер снимал и ездил без него-стук еще больше!И булькает,что интересно,на мелких неровностях.

Недавно на моей появился такой стучок…. Снял колодки, а а крепление колодок оторвано! Необходимо посадить их ещё раз плотно и затянуть суппорт! И стук пропал!!!


Slepenkov

14.08.2012, 22:14

Недавно на моей появился такой стучок…. Снял колодки, а а крепление колодок оторвано! Необходимо посадить их ещё раз плотно и затянуть суппорт! И стук пропал!!!Там стук не от колодок,глушителя,сайленто в и аммо.Другой стук .Тему покури!


Серега

16.08.2012, 00:18

у меня теперь ко всему этому колодки пищат при езди:ha: прям музыкальный цент на колесах, ну а гремит конечно еще что-то ссади, но почти не слышно.


Sashazz1983

27.06.2013, 01:07

Только из гаража…..
Запарился я с этим звоном. Звук идет сзади, если откинуть сидухи вообще хорошо слышно, что может быть?
1.колодки нормальные еще, к дискам прижаты, не болтаются, если затянуть ручник звук не исчезает.
2.термозащита глушака везде прикручена.
3.аммо — норм.
4.саленты: левый при нормальном осмотре подал явные признаки усталости, только поменял — зря! еще и болт сломал, хорошо, что через 2 часа ползания под машиной с дрелью (без ямы), 2 сломаных сверла, я его всетаки выкрутил.
5.багажник и нишу опустошал полностью — звук остался.
6.кусков пружин в стаканах нет (новые).
7.глушак висит нормально, как ни дергал дребеза нет.
Даже на СТО съездил — развели руками.
Дребезг появляется при переезде мелких неровностей: стыка асфальта, мелкие ямочки…на лежачие не реагирует.
Езжу как на ведре, пешеходы оборачивабтся:ah:
SOS!!!!!!
Серега, а ты как? Победил?


Серега

27.06.2013, 01:38

Sashazz1983,оу.. я уже и не помню победил я тогда или смерился, но сейчас вроде опять что-то начало брымчать надо смотреть.


Только из гаража…..
Запарился я с этим звоном. Звук идет сзади, если откинуть сидухи вообще хорошо слышно, что может быть?
1.колодки нормальные еще, к дискам прижаты, не болтаются, если затянуть ручник звук не исчезает.
2.термозащита глушака везде прикручена.
3.аммо — норм.
4.саленты: левый при нормальном осмотре подал явные признаки усталости, только поменял — зря! еще и болт сломал, хорошо, что через 2 часа ползания под машиной с дрелью (без ямы), 2 сломаных сверла, я его всетаки выкрутил.
5.багажник и нишу опустошал полностью — звук остался.
6.кусков пружин в стаканах нет (новые).
7.глушак висит нормально, как ни дергал дребеза нет.
Даже на СТО съездил — развели руками.
Дребезг появляется при переезде мелких неровностей: стыка асфальта, мелкие ямочки…на лежачие не реагирует.
Езжу как на ведре, пешеходы оборачивабтся:ah:
SOS!!!!!!
Серега, а ты как? Победил?
проблема в креплении колодок…скоба которая стоит на колодках слетает с креплений и начинает брымчать….


Sashazz1983

27.06.2013, 09:41

проблема в креплении колодок…скоба которая стоит на колодках слетает с креплений и начинает брымчать….
Скоба, которая на колодке и одевается на исполнительный цилиндр суппорта?


Arhangel_

02.07.2013, 00:37

Если звон сзади появляется только при проезде мелких неровностей, а на больших ямах и лежачих полицейских всё тихо, то следует купить ремкомплект для задних суппортов! Стоит он копейки. В него входят две пружинки — по одной на каждый суппорт. При замене главное НЕ ПЫТАТЬСЯ ВЫСВЕРЛИВАТЬ старые пружинки иначе можно высверлить не то что нужно (металл суппорта мягче чем металл из которого сделаны пружинки). Старые пружинки нужно аккуратно выбить, сделать это будет возможно не совсем просто ( они наверняка будут прикипевшими ), но возможно.
Ставим новые пружинки. Проблем возникнуть не должно, если при снятии старых не раздолбали отверстия.

17011


Sashazz1983

02.07.2013, 01:11

Все-таки проблема была в колодках: колодка, которая одевается на цилиндрик, одной скобой не была одета.


Arhangel_

02.07.2013, 09:41

Все-таки проблема была в колодках: колодка которая одевается на цилиндрик одной скобой не была одета.

И такое так же имеет место быть. Ясно одно — звон сзади при проезде мелких неровностей в большинстве случаев связан с колодками. 🙂


Лёша

02.07.2013, 23:45

а если кончики пружинок заломались, что делать?


Arhangel_

03.07.2013, 00:26

а если кончики пружинок заломались, что делать?

Я когда снимал у меня тоже заломались. Нужно найти что-то подходящее по диаметру отверстия и в тоже время прочное, например сверло, если великовато то можно обточить. Как вариант попробовать брызнуть вдэшки. Осторожно выбивать и постараться не заломать внутри отверстия то чем выбиваешь.
При установке новых пружинок можно попробовать чем-нибудь чищануть отверстия и заложить в них графитку. Хотя наверное бессмысленно. Стальные пружинки окисляются внутри отверстий и прикипают к аллюминию суппорта.


Димон1979

03.07.2013, 11:04

Только из гаража…..
Запарился я с этим звоном. Звук идет сзади, если откинуть сидухи вообще хорошо слышно, что может быть?
1.колодки нормальные еще, к дискам прижаты, не болтаются, если затянуть ручник звук не исчезает.
2.термозащита глушака везде прикручена.
3.аммо — норм.
4.саленты: левый при нормальном осмотре подал явные признаки усталости, только поменял — зря! еще и болт сломал, хорошо, что через 2 часа ползания под машиной с дрелью (без ямы), 2 сломаных сверла, я его всетаки выкрутил.
5.багажник и нишу опустошал полностью — звук остался.
6.кусков пружин в стаканах нет (новые).
7.глушак висит нормально, как ни дергал дребеза нет.
Даже на СТО съездил — развели руками.
Дребезг появляется при переезде мелких неровностей: стыка асфальта, мелкие ямочки…на лежачие не реагирует.
Езжу как на ведре, пешеходы оборачивабтся:ah:
SOS!!!!!!
Серега, а ты как? Победил?

как только купил машину был аналогичный музыкальный перекат сзади авто. на СТО сказали что дело в мартерах и поменяли. перекаты остались. о дело оказалось всего лишь в колодках — предыдущий владелец когда менял подточил их больше чем нужно вот и бренчали они в скобе на мелких неровностях.

смотри колодки


Есть и у меня в передней подвеске что-то… такое чувство на больших ямах, что колёса сейчас заскочат в салон. Будто они напрямую к раме прикручены, как на велике. Каких-то лишних шумов подвеска не издаёт. Но очень громко, лежачие полицейские переползаю (жёстко на сжатие и расжатие работает аммо, как я понимаю, или вообще заклинившие. Кстати, такое возможно?). Прикол в том, что стойки сухие. Может они уже вытекли давно, ещё до того, как я машину купил (3 года назад)? Машинка пробежала по нашим дорогам уже около 30 000, менялись спереди из подвески только тяги да наконечники рулевые. Есть у кого соображения? Собираюсь на диагностику, но хотелось бы услышать и мнение «онлайн-экспертов». :crazy:


Сегодня покачал передние мартёры… отлично работают, КМК. Не раскачивают машину, без шума работают, сухие. Что ещё может влиять на жёсткость подвески? На лете у меня жёсткая резина, но я б не сказал, что на зиме машина мягче едет. Значит, не в резине дело. Машина чувствует буквально мельчайший бугорок, будто я в спорт-режиме на крутом авто еду. :crazy:


посмотри может быть это стабилизатор! я менял втулки 3 раза и все равно стучит!!! мне сказали что износ в самом стабилизаторе…. и втулки тут ни причем!!!
как то так грустновато!


Лёша

20.08.2013, 23:35

посмотри может быть это стабилизатор! я менял втулки 3 раза и все равно стучит!!! мне сказали что износ в самом стабилизаторе…. и втулки тут ни причем!!!
как то так грустновато!
какой у тебя пробег??? просто тоже интересно! тоже стучит после замены втулок и тяг стаба! шаровые целые, сейленты новые, рулевые наконечники и тяги целые! и чувствую что стучит прямо под ногами!
может как-то вылечить можно???


какой у тебя пробег??? просто тоже интересно! тоже стучит после замены втулок и тяг стаба! шаровые целые, сейленты новые, рулевые наконечники и тяги целые! и чувствую что стучит прямо под ногами!
может как-то вылечить можно???

мне говорят что только замена стабилизатора в целом!
пробег 188000 но это на спидометре, а на самом деле не знаю… конечно же отмотанный!. Ео я пока катаюсь…хотя и неприятно немного!


Евгений 5122012

23.08.2013, 21:50

У меня такая же проблемка!!! Вся подвеска новая а на больших неровностях как то гремит. А что значит замена стабилизатора в целом???


да! мне говорят так!!!


посмотри может быть это стабилизатор! я менял втулки 3 раза и все равно стучит!!! мне сказали что износ в самом стабилизаторе…. и втулки тут ни причем!!!
как то так грустновато!
Т.е. резиновая втулка стёрла стальной стабилизатор? А если подобрать втулки с меньшим диаметром? Или я чего то недопонимаю?


Т.е. резиновая втулка стёрла стальной стабилизатор? А если подобрать втулки с меньшим диаметром? Или я чего то недопонимаю?

Да, втулки немного стирают стальной стабилизатор. У меня есть небольшой износ сверху, снизу ровненько. Втулки все с одним диаметром. Можно только подрезать втулку в месте разреза, чтобы втулка смогла обжать стабилизатор. И подложить что-то снизу, компенсируя отрезанное. Втулки надо брать с внутренним кордом и не за 30 тысяч.


Значит, был у доктора Смаленского сегодня на диагностике подвески. Были не до конца зажаты обе стойки аммо, а стойки стаба и втулки (особенно втулки) приказали долго жить. Докучи при замене надо будет глянуть состояние стаба (если плохое — на замену) и сайлентов передних (тож самое). Как-то так. Но уже даже сейчас, от простой подтяжки стоек аммо авто стало идти мягче.


Balabol8484

13.09.2013, 21:03

Значит, был у доктора Смаленского сегодня на диагностике подвески. Были не до конца зажаты обе стойки аммо, а стойки стаба и втулки (особенно втулки) приказали долго жить. Докучи при замене надо будет глянуть состояние стаба (если плохое — на замену) и сайлентов передних (тож самое). Как-то так. Но уже даже сейчас, от простой подтяжки стоек аммо авто стало идти мягче. Серега, а о каких передних сайлентах идет речь? 🙂


Серега, а о каких передних сайлентах идет речь? :)Ну эти, знаменитые, которые типа вечные и которые если менять, то надо подрамник опускать/снимать.


Так, ремонт закончен. Без развала было ехать стрёмно. Гремело даже сильнее, чем до ремонта, плюс огромный расход. После развала стало заметно приятнее, только руль :censored: стоит неровно. Сегодня поеду ещё на одно, проверенное место делать развал. Надеюсь сделать и забыть про подвеску опять года на три…


Сделал повторно развал… предыдущий «мастер» не только руль криво поставил, но даже развал не сделал толком! Я в бешенстве! Вот думаю, можно ли вернуть деньги, учитывая, что чек у меня остался + сегодня сделали распечатку как было и как стало… Мне не столько денег жалко, сколько хочется, чтобы наказали человека, который не знает, как делать развал… Как говориться, не умеешь — не берись.

Пока по ощущениям подвеска даже больше гремит иной раз, чем раньше. Не знаю, может ещё детали притираются.


и сколько они будут притираться?:D


skiperok

04.10.2013, 08:43

если гремит — что то не в порядке


и сколько они будут притираться?:DУже притёрлись. :crazy: Вчёра ехал и заметил, что стало мягче, особенно заметно на лежачих полицаях, если сравнить «до» и «после» ремонта.

если гремит — что то не в порядкеНу, это может быть и рейка, КМК — болячка во всех лагунах. А может и подушки стоек передних аммо — нужно их менять вместе с опорниками. Вроде как больше нечему, остальная подвеска новая… Резина у меня «твердая», как мне сказали. Lassa. Посмотрим, как на зиме будет.


Боюсь, что все-таки рейка. Я начал с менее затратного ( опорники, подушки, наконечники), т.к. эти позиции тож подустали. После замены перечисленного крупные неровности проходит тихо, а на мелочах гремит. Поехал к Смаленскому… итог — рейка


Боюсь, что все-таки рейка. Я начал с менее затратного ( опорники, подушки, наконечники), т.к. эти позиции тож подустали. После замены перечисленного крупные неровности проходит тихо, а на мелочах гремит. Поехал к Смаленскому… итог — рейкаГеннадий, так что ты делал? Так и ездишь? Или менял/восстанавливал свою? Если второе — цена вопроса, плиз, и какая гарантия (если восстанавливал)?


В общем… переобулся сегодня наконец-таки (давно планировал, но всё откладывал). И что вы думаете — стало совсем офигенно и мягонько. Теперь я верю, что моя резина летняя твёрдая как камень (как сказал мне один клубень). Буду зимой подыскивать 4 колеса летних. Как-то так.


Balabol8484

02.11.2013, 21:42

В общем… переобулся сегодня наконец-таки (давно планировал, но всё откладывал). И что вы думаете — стало совсем офигенно и мягонько. Теперь я верю, что моя резина летняя твёрдая как камень (как сказал мне один клубень). Буду зимой подыскивать 4 колеса летних. Как-то так.а что за резина у тя летняя? у меня в итоге оказалось что постукивает рулевая рейка, но не течет… Ато тоже голову ломал, всю подвеску перебрал а стук иногда присутствует, хорошо что еще иартеры сдуру не поменял 😀


а что за резина у тя летняя? у меня в итоге оказалось что постукивает рулевая рейка, но не течет… Ато тоже голову ломал, всю подвеску перебрал а стук иногда присутствует, хорошо что еще иартеры сдуру не поменял :DТурецкая вроде. Называется Lassa.


Balabol8484

02.11.2013, 21:54

Турецкая вроде. Называется Lassa.я ща сезон на Гудриче откатал, так передние колеса заметно износились больше чем задние….


Турецкая вроде. Называется Lassa.

LASSA, кстати это концерн мишелин, у меня зима этой фирмы, вполне себе такая резина.


ты понимаешь если ты глушак приваришь в салоне совсем пи……. будет он на резинках должен быть что б поглощала вибрацию))))))))))))):D


Chesster

09.03.2014, 14:23

LASSA, кстати это концерн мишелин, у меня зима этой фирмы, вполне себе такая резина.

А я слышал, что бриджстоун… но это все равно не важно, ибо дубовая она как колеса кареты с тройкой лошадей…


саня танкист

09.03.2014, 17:33

да, по поводу бриджстон- есть такое.. могут пломбы вывалиться с зубов..


Вопрос непосредственно по шуму подвески, у кого рвались пружинки которы суппорт разжимают? Кто как менял??? Шум невыносимый, все равно что на жигуленке едешь..
:bum:


Вопрос непосредственно по шуму подвески, у кого рвались пружинки которы суппорт разжимают? Кто как менял??? Шум невыносимый, все равно что на жигуленке едешь..
:bum:
А Жигули по подвеске совсем не шумный автомобиль.


Вопрос непосредственно по шуму подвески, у кого рвались пружинки которы суппорт разжимают? Кто как менял??? Шум невыносимый, все равно что на жигуленке едешь..
:bum: Женя точно не помню но здесь точно есть поищи там и фото прелогается


Спасибо, попробую..
:ok:


Уже долгое время езжу с непонятным, глухим звуком, который появляется на мелких кочках, ямках и т.д. Грешил на втулки, сегодня поднял перед, снял колеса — как мог проверил, вроде все норм — шаровые, тяги, втулки…
Может рейка? Как ее самому проверить?


Мне тоже как-то проверяли — говорили, что втулки норм. Однако подвеска гремела.
Всё же поменял втулки стабилизатора — и стало тихо.
Так что нужно на нормальную диагностику.


Уже долгое время езжу с непонятным, глухим звуком, который появляется на мелких кочках, ямках и т.д. Грешил на втулки, сегодня поднял перед, снял колеса — как мог проверил, вроде все норм — шаровые, тяги, втулки…
Может рейка? Как ее самому проверить?

а может в стойках разбило подушки?


а может в стойках разбило подушки?

Сомневаюсь, звук совсем не оттуда.


Balabol8484

03.05.2014, 23:55

а рулевые наконечники как?


а рулевые наконечники как?

Менялись, не должны так быстро убиться.


Balabol8484

04.05.2014, 14:26

Менялись, не должны так быстро убиться.

быстро это сколько км пробега? мне тут приговорили на одном сто, что у меня рейка плохая, стучит, и правое колесо из за нее люфтит…. на др сто поехал, заменили подшипник правый и рулевой наканечник и все постукивание и люфт колеса ушли…. а наканечник рулевой определили только тогда, когда открутили его…


Привет всем. Ребята а сайленблоки.стабилизатора менять, надо обязательно подрамник скручивать?
и если да, то подушки что держат двигло на подрамник или на кузов крепятся?


Sashazz1983

14.06.2014, 00:28

Фотоотчёт «Замена втулок стабилизатора» (http://laguna-club.by/showthread.php?t=5586)


serega78

14.06.2014, 00:34

Привет всем. Ребята а сайленблоки.стабилизатора менять, надо обязательно подрамник скручивать?
и если да, то подушки что держат двигло на подрамник или на кузов крепятся?

Во первых у стабилизатора нет сайлентблоков,есть втулки,стабилизатора,подра мник откручивать не нужно,подданкрачиваются обе стороны,снимаются колеса,нужно открутить,стойки стабилизатора снизу,но нужен ключик на13 с тещеткой,без него ни как,одна сторона коромысла откручивается,а вторая не до конца,на форуме гдето был отчет по замене втулок стабилизатора,поищи,он есть с фото.


Ребята спасибо огромное за подсказку. Буду покупать и менять втулки. А как проверить опорные подушки на стойках? Поменял шаровые, тяги стабилизатораи, тяги рулевые, но всеровно постукивает…


serega78

14.06.2014, 00:38

Ребята спасибо огромное за подсказку. Буду покупать и менять втулки. А как проверить опорные подушки на стойках? Поменял шаровые, тяги стабилизатораи, тяги рулевые, но всеровно постукивает…

Какой стук?Втулки нужно брать армированные внутри иначе толку не будет.


Глухой на гдео спереди


Sashazz1983

14.06.2014, 00:40

Чтобы было удобнее нужно приопустить подрамник, не переживай , движок никуда не уйдет, ссылка на отчет выше.


serega78

14.06.2014, 00:41

Глухой на гдео спереди

Подушки здесь не причем замени втулки должно быть нормально.


Ок попробую потом отпишусь. Но я еще подумываю о сайленблоках рычагов где шаровая стоит… могут же стучать?


serega78

14.06.2014, 00:47

Ок попробую потом отпишусь. Но я еще подумываю о сайленблоках рычагов где шаровая стоит… могут же стучать?

Они отпадают,меняй втулки,если замениш сайлентблоки на рычагах она станет немножко жеще.


Отпадают всмысле отслаиваются? Или как?


И еще какую лучше фирму брать втулок? На экзисте…


serega78

14.06.2014, 00:54

Отпадают всмысле отслаиваются? Или как?

Отпадают постукивать они не могут,весь твой стук и скрип,во втулках,когда будеш их брать,бери чтобы внутри были армированные,остальные ходить нк будут,сайлентблоки только хатчинсон,помоему 10 уй за штучку,могу ошибится в цене,давно себе брал диаметр втулки 19мм,замерей саму тягу,есть еще и 23,это помоему во второй фазе.


Ок спасибо большое. На экзисте хачинсона нет надо значит на рынке спрашивать…


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Форь’07 гремит подвеска. Нужны советы — Подвеска / Рулевое управление

to MSTiFK8R

 

Большущее спасибо тебе за ответы!…

Ну вобщем, вчера очень долго читал форум.. почти ночь не спал. Набрел на вот этот недавний топик, созданный тобой

http://www.club-forester.ru/index.php?show…c=16822&hl=

еще поизучал англоязычные ресурсы.. И понял, что тоже хочу значительно улучшить поведение авто на дороге! Всё. Спать почти не могу. Хочу сделать как у тебя 🙂 🙂 (сорри за плагиат, надеюсь не против?)

Наверное пора топик сносить в «тюнинг»..

 

ПРОШУ ПАРДОНУ, НО НЕ ЗНАЮ КАК ГРАМОТНО РАЗБИТЬ ЦИТАТАМИ ОТВЕТ, БУДУ ПИСАТЬ КАК ТРЕТЬЕКЛАССНИК .

 

ВИДИМО НЕ ЗРЯ ПИСАЛ, РАЗ ЛИЧКУ ЗАБИЛИ ВОПРОСАМИ И ПРОСТБАМИ ПРОКАТИТЬ, НО ПРО ПОТЕРЮ СНА ТЫ ЭТО АККУРАТНЕЕ .

 

Только всё же есть несколько вопросв к тебе. Если не сложно — буду очень рад ответу!

 

Итого хочу обязательно:

1) Все стойки обеих стабов заменить на Kartboy.

Или Whiteline С вайтлайном непонятно — у них линки не разделяются на передние/задние, по крайней мере я не нашел.. это нормально? У вайтлайна вроде как видно что используется полиуретан в качестве бушинга. А у Картбоя? простая резина или нет? Входят ли в комплект картбоя болты и т.д., как на картинке у Вайтлайна?

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ВАЙТЛАЙН ПРЕДЛАГАЕТ KLC32 НА ПЕРЕД И ЗАД ДЛЯ ФОРИКА СГ5, ОНИ РАВНОЙ ДЛИНЫ, ЧТО ДЛЯ ЗАДА БЫЛО БЫ КРИТИЧНО, ЕСЛИ БЫ ТЫ НЕ СОБИРАЛСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОЛЕЕ ВЫСОКИЕ ОПОРЫ KBR18 ( НЕ ЗАБУДЬ УКАЗАТЬ НУЖНЫЙ ДИАМЕТР ВТУЛОК) – ОНИ ПОЗВОЛЯЮТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛИНКИ ОДИНАКОВОЙ ДЛИНЫ СПЕРЕДИ И СЗАДИ. У МЕНЯ КАРТБОИ СЗАДИ ДЛИННЕЕ ПЕРЕДНИХ, ПОТОМУ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОПОРЫ ОТ ИМПРЕЗЫ СТИ. ПОЛИУРЕТАН И ТАМ И ТАМ.У КАРТБОЯ В НАБОРЕ ТОЖЕ ВСЕ ЧТО НУЖНО.

 

2) Задний стаб Whiteline 20мм или 22мм, еще не решил.. насколько эти 2мм важны? разница по деньгам не существенная, но 22 ставить как-то страшновато чтоли 🙂 или будет только лучше?

РАЗНИЦА В ЖЕСТКОСТИ МЕЖДУ ЗАВОЛСКИМ ПОЛЫМ 17ММ И ЦЕЛЬНЫМ 20ММ ОКОЛО +150%, МЕЖДУ ЦЕЛЬНЫМ 20 И ЦЕЛЬНЫМ 22 – ЕЩЕ +46%

СТАВЬ 22 СМЕЛО, БУДЕТ ЛУЧШЕ И ЧЕТЧЕ, ДА И ПО КОЛЕЯМ МЕНЬШЕ ТАСКАТЬ.

 

3) усиленные крепления на уши на задние рычаги Whiteline KBR16

НАШИ ЛЮДИ!

 

4) усиленные крепления заднего стаба к кузову KBR18

 

Хочу, но не уверен, но хочу:

НУЖНЫ, ЕСЛИ ПЛАНИРУЕШЬ ЗАДНИЕ ЛИНКИ ВАЙТЛАЙН (СМ П.1) – ИНАЧЕ ПРОСТО КРЕПЕЖИ СТИ.

 

5) Передний стаб 22мм или 24мм (опять же, нужен совет какой выбрать и почему. Разницы в цене нет)

Немного не понял, нужны ли усиленные крепления переднего стаба к кузову и к ушкам рычагов, аналогичные задним? Если не нужны то почему? Ничего не поломается, особенно беспокоит нижний крепеж, к которому линк крепится?

СПЕРЕДИ КРЕПЕЖ ГОРАЗДО СОЛИДНЕЕ. НИ ОДИН ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕ ПРЕДЛАГАЕТ УСИЛЕНИЙ ДЛЯ НИХ. НИЧЕГО НЕ НУЖНО ДОУСИЛИВАТЬ.

 

6) Как правильно на английском называются стопорные алюминиевые кольца, фиксирующие поперечное перемещение стабилизатора во втулках? И насколько по твоему мнению критично/желательно их иметь (возможна сложность достать).

SWAY BAR COLLARS, SHAFT COLLARS. ИМЕТЬ ИХ ЖЕЛАТЕЛЬНО, ТК У СТАБА ПОСТОЯННАЯ НАГРУЗКА НЕ ТОЛЬКО НА КРУЧЕНИЕ, ВРАЩЕНИЕ ВО ВТУЛКАХ, НО И ПРОДОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПРИ ТВОИХ МАНЕВРАХ – ЧЕМ МЕНЬШЕ ЕМУ БУДЕТ ДАНО ПРОДОЛЬНОЙ СВОБОДЫ – ТЕМ ЧЕТЧЕ ТВОЯ РУЛЕЖКА. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЭТИХ КОЛЕЦ РЕКОМЕНДУЕТ ОСТАВЛЯТЬ ПО 3-5 ММ С КАЖДОЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ КОЛЬЦА. ДЛЯ ТОВАРИЩА ВЕЗУ СО ШТАТОВ СЕЙЧАС КОМПЛЕКТ КОЛЕЦ НА 22 ММ СТАБ — ОКОЛО 1200Р. ДЕФИЦИТ, НО ДОСТАТЬ МОЖНО.

 

7) Как правильно на английском называются «болты заднего подрамника», которые «Входят в штатную технологическую резьбу и кардинально уменьшают гуляние задка»? И куда именно он вкручивается? я по твоим фото не смог идентифицировать местоположение.

У КАРТБОЯ ЭТО REAR DIFF BOTOX BOLTS, У ВАЙТЛАЙНА — Subframe Rear Diff Support Lock [WTL KSB750], ВКРУЧИВАЮТСЯ В ЗАДНИЙ ПОДРАМНИК, НЕ ПРОМАХНЕШЬСЯ 

 

8 ) Насколько вообще целесообразно ставить в данной ситуации передний стаб и менять с 21мм до например 22мм? (я заметил что ты так сделал)

ПЕРЕДНИЙ СТАБ ВОЗМОЖНО 20 ММ СТАНДАРТНЫЙ, МОЖЕТ И 21, В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ УСИЛЕНИЕ +20% И +46% — СМЫСЛ ЕСТЬ И ЕЩЕ КАКОЙ.

 

9 ) В чем разница стабов зад20-перед22, или зад22-перед24, или зад22-перед22 (опять же интересно почему ты выбрал именно одинаковый диаметр)

Я ВЫБРАЛ ОДИНАКОВЫЙ ДИАМЕТР ДЛЯ СБАЛАНСИРОВАННОЙ РУЛЕЖКИ — ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ ПЛУЖЕНИЕ МОРДОЙ НАРУЖУ ПОВОРОТА. ЗАД 20 ПРИ ПЕРЕДЕ 22 БУДЕТ УВЕРЕННЕЕ ЗАРУЛИВАТЬ В ПОВОРОТ ЧЕМ СТОКОВЫЕ ЗАДНИЕ ПОЛЫЕ 17 И ПЕРЕДНИЕ 20, НО ВСЕ РАВНО НА ОДНУ ПОЛОСУ ДАЛЬШЕ ОТ ЦЕНТРА ПОВОРОТА, ЧЕМ ЭТО МОЖНО ДЕЛАТЬ НА 22-22 ИЛИ 22-24 (ЗАДНИЙ СТАБ-ТО РЕГУЛИРУЕМЫЙ)

 

10 ) Может еще есть любые советы/наставления, т.к. ты уже несколько недель катаешься с такой модификацией, возможно появились еще плюсы и минусы?

С ТОЙ МОДИФИКАЦИЕЙ Я ПОКАТАЛСЯ СОВСЕМ НЕМНОГО… ДОПОЛНИЛ ЕЕ РАСТЯЖКАМИ В ПЕРЕДНИЕ КРЫЛЬЯ И ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫМ ПОДРАМНИКОМ  — ОБО ВСЕМ ОТПИСЫВАЛСЯ В «ТЮНИНГЕ». НЕ ЗАБУДЬ ПРО ВЕРХНИЕ РАСПОРКИ, ЧТОБЫ НАШУ «КОРОБКУ ИЗ-ПОД ОБУВИ» НАКРЫТЬ «КРЫШКОЙ»

 

 

Заранее огромное спасибо за помощь!!!!!!!!! 🙂

Захотелось дать форику вторую жизнь

Как исправить грохот и грохот подвески автомобиля

Это пресловутые двадцать миль плохой дороги. Тем не менее, выбоины стоят того, чтобы провести выходные, когда вы прогуливаетесь по лесу и исследуете его. Затем вы ударяетесь о тротуар, и начинается дребезжание. Возможно, вы не слышали этого на грунтовой дороге, но каждая полоса расширения на межштатной автомагистрали заставляет ваш автомобиль звучать, как консервная банка с болтами. Что-то не так с вашей подвеской.

Хотя вероятность того, что ваш автомобиль потеряет что-то важное при движении по дороге, мала, в целях безопасности обязательно нужно проверить шумы шасси и подвески.Кроме того, кто хочет управлять автомобилем, который звучит так, будто вот-вот упадет на тротуар?

Если ваша машина проехала много миль, не удивляйтесь, если какая-то часть тяжелого металла, поддерживающая ее над твердой землей, начнет жаловаться. К сожалению, найти причину шума не так-то просто. Динамика катящегося автомобиля, сложная природа современных подвесок и то, как звуки отражаются от шасси и кузова, затрудняют точное определение местонахождения проблемы.

Если вы слышите лязг при работе подвески на неровностях, возможно, из-за износа в шарнире слишком большой зазор.Это может быть просто ослабленная гайка на стойке или что-то более тонкое, например, усохшая, высохшая резиновая втулка.

Проверьте, является ли лязг известной проблемой

Сначала найдите в Интернете любые бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, которые имеют отношение к шуму. Эти бюллетени выпускаются автопроизводителями для известных проблем и часто включают варианты ремонта вашего автомобиля, такие как переработанные детали подвески. В Интернете есть несколько сайтов, на которых вы можете выполнить поиск выдающихся TSB по марке и модели вашего автомобиля или VIN.Кроме того, вы всегда можете позвонить в свой дилерский центр, так как у них должны быть все последние TSB для продаваемых ими марок.

Грохот подвески — распространенная проблема, из-за которой возникает довольно много TSB. Некоторые из них дают вам право бесплатно отремонтировать лязг, в то время как другие могут сказать, что шум является просто характеристикой транспортного средства и должен рассматриваться как нормальный. Тем не менее, это хорошее место для начала.

Пора отскочить

Если никаких подсказок не появится, пора приступить к делу.Веревка в самого сильного друга, которому вы можете помочь. Чтобы избежать шума от внешнего вида, откройте капот и попросите товарища надавить на бампер или крыло. Отпустите и поднимите несколько раз, пока подвеска не заработает. При этом внимательно слушайте и при хорошем освещении осмотрите верхнюю стойку или опоры амортизатора и шарниры поперечного рычага.

Если вы слышите что-то странное, но не можете определить источник, приложите конец метлы или длинной отвертки к уху и коснитесь другим концом подозрительных участков.Он работает почти так же хорошо, как стетоскоп механика. Ничего очевидного? Затем лягте и посмотрите вниз своим светом.

Покачивайтесь

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Проверка парковки в сухом состоянии», которая проверяет свободный ход в рулевом механизме, является менее сложной с физической точки зрения. Попросите помощника сесть на сиденье водителя, поверните ключ, чтобы разблокировать колонку, затем энергично покачивайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая за компонентами рулевого управления.Рядом не должно быть видимого люфта.

Кстати, если вы поднимите автомобиль за раму, детали подвески и рулевого управления будут свисать под неестественным углом, что может скрыть желаемый люфт. Итак, поместите домкрат и опоры под рычаги управления или под заднюю ось, чтобы удерживать вес на компонентах подвески.

Вы можете точно определить неисправные втулки верхней А-образной рамы или поперечного рычага, попросив помощника надежно удерживать тормоза при работающем двигателе на холостом ходу при многократном переключении с нейтрального на задний ход.Посмотрите на крыло, пока ваш помощник это делает. Некоторые автомобили имеют значительные горизонтальные стойки, которые позволяют расположить нижние рычаги управления вперед и назад. Они установлены в больших резиновых втулках, и вы можете услышать движение этих втулок, если у них здесь есть дополнительный зазор. Точки крепления на раме могут ржаветь, но это вызывает гораздо более заметные и тревожные симптомы рулевого управления, чем простой шум.

Старые автомобили с задним приводом с активной задней осью и винтовыми пружинами могут иметь так называемую штангу Панара, которая проходит по диагонали от шасси к одной стороне картера моста.Втулки стержня являются вероятным источником грохота.

Изношенные амортизаторы или стойки также являются частыми причинами этого. Когда внутренняя гидравлика изнашивается, поршень будет двигаться без должного сопротивления и остановится, когда вы столкнетесь с неровностью. Что касается амортизаторов, еще одна вещь, которую следует проверить, — это ослабленные или высохшие монтажные втулки. Стонущий звук при повороте колеса обычно означает, что есть сухой стык, вероятно, на рычаге холостого хода или шатуна.

Еще один потенциальный источник шума — стабилизатор поперечной устойчивости (также известный как стабилизатор поперечной устойчивости).Эта полоса помогает удерживать автомобиль ровно на повороте. Звенья, которые прикрепляют его к шасси, имеют резиновые втулки на обоих концах, которые могут гнить и высыхать, как и любые другие резиновые компоненты, о которых мы здесь упоминали.

Автомобили Unibody, которые часто ездят по засоленным зимним дорогам, также могут иметь ржавые точки захвата подвески. Это наихудший сценарий для такого рода ударов, когда единственное реальное решение — это поездка в цех каркасов, где можно приварить новый металл.

Если это проблема вашего автомобиля, у вас настоящая проблема. Если одна точка заржавела, вероятно, она также заржавела и точка подвеса на противоположной стороне. Ваша машина может иметь ржавчину и в других местах. На этом этапе вы должны решить, сколько денег вы хотите потратить на медленно самоуничтожающийся автомобиль. Возможно, пришло время отправить такую ​​сильно заржавевшую машину к великому сокрушителю в небе — эээ, на свалку.

Альтернативные источники шума

Колин Темпл, Getty Images

Иногда то, что вы думаете, это лязг подвески, может быть чем-то совершенно другим.Например, возьмите выхлопную систему — глушитель, головную трубу и выхлопную трубу, а также каталитический нейтрализатор. Если все находится в нужном месте, но подвески ослаблены или сломаны, вероятно, будет случайный щелчок между этими компонентами и шасси или приводным валом. Когда выхлоп остынет на ощупь, попробуйте перевернуть систему из стороны в сторону, чтобы посмотреть, сможете ли вы воспроизвести звук.

Сломанное крепление двигателя также может вызвать сильный удар. Опоры двигателя могут отслаиваться после многократного замачивания в горячем моторном масле.В качестве альтернативы, у вас может быть пара незатянутых болтов. Вы заметите эту проблему чаще, когда включаете или выключаете дроссельную заслонку, но она не будет обнаружена на кочках.

Восстановление покоя

Хотя мы видели, как люди заполняли зазор, оставленный изношенной втулкой, прокладками из листового металла или использовали винт для затягивания крепления вокруг незакрепленной втулки, единственное реальное решение — это замена. Это может быть более сложным и дорогостоящим, чем вы могли ожидать, но оно того стоит для тишины и покоя, не говоря уже о меньшем износе вашего автомобиля.

С другой стороны, некоторые ремонты бесплатны или почти бесплатны. Ничего не стоит затянуть гайку сальника стойки, которая со временем могла открутиться. (Если вы затянете эту гайку, вам следует нанести на нее каплю анаэробного фиксатора резьбы, чтобы она не откатывалась снова.) Аналогичным образом, замена амортизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости стоит очень мало.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что это за дребезжащий шум в твоей машине? Краткое руководство.

Ваш автомобиль может издавать множество безумно раздражающих и нервирующих звуков. К ним относятся скрипы, визги, удары, стук, скрежет, жужжание, вздохи, лязг — и наш личный фаворит — погремушка.

Это краткое руководство предназначено для того, чтобы указать вам правильное направление, когда гремит погремушка.

Два ключевых вопроса — где и когда?

Знание, из какой части автомобиля исходит дребезжание, — отличный первый шаг в диагностике причины. Очевидно, это намного проще, если шум появляется, когда машина стоит на месте. Выхлоп часто является источником стационарных хрипов; моторный отсек другой. Мы рассмотрим их подробнее через секунду.

Прерывистые хрипы или те, которые случаются только на ходу, гораздо труднее уловить. Пассажиру может пригодиться еще одна пара ушей.

Не менее важно знать , когда появляется погремушка (а когда нет). В идеале вы хотите знать, появляется ли погремушка, когда:

  • автомобиль неподвижен, движется или и то и другое
  • Автомобиль едет по неровному дорожному покрытию или проезжает неровности
  • Двигатель работает на холостом ходу, ускоряется или и то, и другое
  • двигатель холодный, теплый или и то и другое

Это все подсказки для вас или вашего механика.

Если вы хоть немного знаете, где и когда, давайте рассмотрим некоторые из распространенных причин возникновения хрипов.

Причина первая: незакрепленные предметы или крепления кабины

Удивительно, как часто дребезжащий звук оказывается не чем иным, как чем-то покачивающимся в салоне автомобиля. Чашки в подстаканниках, ручки в бардачках, монеты, ключи… список бесконечен. Жесткие пластиковые поверхности в вашем автомобиле могут служить хорошей звуковой доской, превращая все крошечные погремушки в более крупные. Точно так же сапог может быть еще одной сокровищницей гремучих предметов.

Часто дребезжит и внутреннее оборудование автомобиля, включая окна, динамики, панель и т. Д.

Это лучший вид погремушек, так как они разрешаются безболезненно. Единственная плохая новость заключается в том, что они часто запускаются только тогда, когда вы набираете определенную скорость, что затрудняет их отслеживание.

Причина вторая: выхлопная система

Если во время движения из-под автомобиля доносится грохот, это может быть выхлопная труба. Обычно это происходит из-за того, что крепление или кронштейн выходит из строя и выхлоп качается, или из-за того, что что-то касается выхлопной системы.

В качестве альтернативы, если дребезжание из-под автомобиля усиливается при запуске, это может означать, что ваш каталитический нейтрализатор выходит из строя.В этом случае дребезжание происходит из-за того, что биты отламывают сетку внутри преобразователя.

Причина третья: подвеска

Дребезжащие шумы, возникающие при движении по неровностям или неровностям, часто связаны с подвеской. Эти хрипы могут исчезнуть, когда вы немного ускорите путь или когда движение станет более плавным.

Виновниками могут быть звенья опускания (например, если они сломались), изношенные втулки или корродированные амортизаторы.

Причина четвертая: трансмиссия

Дребезжание при ускорении может быть вызвано неисправной трансмиссией.Например, низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать дребезжание — и это то, что требует немедленного внимания.

Если у вас автомобиль, то дребезжание, которое появляется при ускорении на низкой скорости, может означать, что преобразователь крутящего момента ворчит и, возможно, подходит к концу его срок службы. В некоторых автомобилях с механической коробкой передач это может быть DMF (двухмассовый маховик). В этом случае дребезжание должно исчезнуть при нажатии на сцепление.

Причина пятая: что-то в моторном отсеке

С чего начать? Хрипы, исходящие из-под капота, возникают по многим причинам, и их нельзя описать вкратце.К ним относятся такие вещи, как неисправности системы зажигания, неисправные моменты зажигания, приводные или приводные ремни, недостаточное давление масла, неисправности толкателей клапанов и так далее.

Если вы не разбираетесь в механике, диагностировать дребезжание моторного отсека с помощью сообщения в блоге непросто, поэтому мы думаем, что лучший вариант — обратиться за советом к специалисту.

Валлийский блог специалистов VW охватывает широкий спектр автомобильных тем, от спорных до беззаботных. Мы — независимый гараж, специализирующийся (как следует из названия!) На всех марках концерна VW, включая Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT.Валлийские специалисты VW предоставляют услуги, ремонт и ТО, обеспечивая уровень обслуживания основного дилера по доступным ценам. Чтобы забронировать автомобиль или задать вопросы, свяжитесь с нами.

Четыре звука проблем с подвеской

Проблема с подвеской вашего автомобиля означает больше, чем поездку в автомастерскую — это также может означать больший риск, когда вы находитесь в дороге. Управлять автомобилем с неисправной коробкой передач опасно, и вы будете более уязвимы для определенных опасностей, которые могут поставить под угрозу как вашу безопасность, так и безопасность других водителей, пассажиров и пешеходов.В частности, вам следует обратить внимание на четыре звука: скрип, хрюканье, дребезжание и стук. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, обратитесь в центр автоматических столкновений и продолжайте читать, чтобы узнать больше о четырех звуках проблем с подвеской.

Скрип

Звук открывающейся двери может быть частью бесчисленных страшилок у костра, но в конечном итоге он может превратиться в страшилку для вашей машины, если вы не проверите ее. Если ваш автомобиль имеет тенденцию подпрыгивать или раскачиваться взад и вперед, издавая звук, похожий на скрип открывающейся двери, посетите свой кузовной ремонт, чтобы узнать, есть ли у вас проблемы с подвеской.

Кряхтение

Руль — один из важнейших инструментов управления автомобилем. Кряхтение и скрип, возникающие при проезде неровностей или поворотах, могут означать, что ваш рулевой механизм выходит из строя. Трудно избежать аварии, когда вы не можете управлять своим рулевым управлением, поэтому эта проблема может закончиться необходимостью ремонта при столкновении.

Грохот

Не всегда легко диагностировать дребезжащий звук, но обычно он предполагает наличие проблемы с вашей передачей.Поскольку этот симптом может относиться к различным аспектам вашей подвески, отнесите свой автомобиль в автомастерскую для профессиональной диагностики.

Стук

Звук стука может быть связан с изношенными ударами, в результате чего винтовые пружины и шасси начинают вибрировать вместе. Это особенно вероятно, когда вы поворачиваете за угол или выезжаете на кочку.

Если вы заметили какой-либо из этих звуков проблем с подвеской, обратитесь к специалистам по кузовному ремонту в Санта-Кларе в Michael J’s Body Shop.Позвоните нам по телефону 408-279-2070 или посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о наших услугах.

причин шума задней подвески в вашем Mercedes

Автомобили Mercedes — это все для удовольствия от вождения. Плавно и легко, вы действительно чувствуете себя единым целым с дорогой, управляя своей машиной. Однако скрип и лязг вашей подвески могут не только испортить вам впечатление от вождения, но и означать возникновение опасных проблем в вашем автомобиле.

В этой статье мы подробно рассмотрим систему подвески вашего Mercedes и причины, по которым могут возникать эти шумы.

Как работает подвеска в вашем Мерседесе?

Основное назначение вашей подвески — обеспечить комфортную езду , в то же время сохраняя управляемость автомобиля и . Вы когда-нибудь были в общественном транспорте или ездили на старой машине и обнаруживали, что хорошо замечаете каждую неровность и толчки во время движения автомобиля? Выходишь с ощущением, как будто твои кости раскололись. Этот дискомфорт от езды связан с качеством подвески автомобиля и ее техническим обслуживанием.Вы можете видеть, насколько важна хорошая подвеска для удовольствия от вождения и езды на вашем Mercedes.

Вкратце, хорошая подвеска разработана так, чтобы поглощать неровности и неровности поверхности дороги или местности, предотвращая дальнейшее распространение этих вибраций и движений в главную кабину автомобиля. Существует множество различных типов подвески, но все они имеют одни и те же ключевые детали 3 :

1. Пружины

В большинстве современных автомобилей используется пружина, изготовленная из стальной винтовой пружины .Когда колесо движется вниз, например, на выезде на дороге, пружина деформируется из-за растяжения. Когда колесо движется вверх, например, при движении на лежачем полицейском, пружина сжимается. Это сделано для поглощения ударов и поддержания уровня подвески независимо от изменения дорожного покрытия.

2. Амортизаторы

В то время как вышеупомянутые пружины отвечают за поглощение всей кинетической энергии , передаваемой при изменении дорожных условий, амортизаторы амортизируют и расщепляют эту накопленную энергию, преобразовывая кинетическую энергию в другую форму энергии.В случае транспортных средств эта энергия становится тепла .

3. Стабилизаторы поперечной устойчивости

Если предыдущие детали 2 сосредоточены на обеспечении плавности хода, стабилизаторы поперечной устойчивости отвечают за распределение веса автомобиля даже при поворотах. Если бы они не были на месте, ваше транспортное средство могло бы полностью перевернуть , когда вы попытаетесь сделать крутой поворот.

Пятирычажная задняя подвеска

Большинство автомобилей Mercedes имеют пятирычажную заднюю подвеску .Эта многорычажная подвеска состоит из 5 рычагов , которые известны как звенья. Эти звенья помогают поддерживать подвеску, сглаживая и поглощая удары или отскок от неровностей дороги, а также делая повороты более крутыми и менее «гибкими».

Причины шума задней подвески

Детали без смазки

Одна из наиболее частых причин, по которой ваша подвеска может скрипеть, связана с отсутствием смазки . Смазка необходима для того, чтобы различные части вашей подвески могли двигаться должным образом, а ее недостаток может привести к тому, что металлические части будут измельчать вместе, вызывая раздражающий скрип.

Шаровые шарниры для старения

Если скрип в задней подвеске чаще возникает при поворотах, то, скорее всего, проблема заключается в шаровых шарнирах подвески . Шаровые опоры — это точки поворота между колесами и подвеской, позволяющие им свободно перемещаться. Если они повреждены или не работают должным образом, вероятно, что поворот не будет плавным. Это будет сопровождаться лязгающими или визжащими звуками.

Повреждение втулки подвески

Втулка — это амортизатор, устанавливаемый на шарниры вашей подвесной системы.Изготовленные из каучука , они помогают поглощать любые избыточные вибрации суставов, а также сводят к минимуму шум. Если втулка повреждена или изношена, эти соединения не будут иметь амортизации, что приведет к дополнительным вибрациям и шуму.

Требуется ремонт

Если вы водите Mercedes и вас беспокоят шумы, исходящие от вашей задней подвески, или вы просто чувствуете, что ваша подвеска требует некоторого ухода, свяжитесь с Hayes European. Мы специализируемся на европейских импортных автомобилях и предлагаем 100% гарантию соответствия .Мы обслуживаем районы Santa Cruz , Aptos , Soquel и Capitola в California . Квалифицированная команда Hayes European вернет вас на дорогу в кратчайшие сроки, наслаждаясь своим Мерседесом, поскольку он создан для удовольствия, плавно и без скрипа!

койловеров грохочут? | Устранение неисправностей подвески

Проблемы с шумом подвески?

Итак, вы установили новые детали подвески только для того, чтобы услышать новые скрипы и лязг, которых раньше не было.Решение неожиданных проблем может быть неприятным. В этом посте мы поможем перечислить возможные проблемы и способы их устранения, чтобы проинформировать тех, кто еще не обновил свою блокировку. Для тех, кто уже обновился и у которых возникли проблемы, мы надеемся, что этот пост послужит руководством по устранению неполадок, чтобы вы могли решить проблему и начать пользоваться новыми деталями.

Что это может быть?

Первое, что нужно иметь в виду, это то, что сайлентблоки, чаще всего резиновые, составляют важную часть вашей подвески.Втулки обеспечивают амортизацию подвески и помогают уменьшить шум, вибрацию и жесткость. Это помогает поддерживать комфорт, бесшумность и долговечность подвески.

С учетом сказанного, втулки изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Некоторые из этих втулок включают:

  • Втулки опоры верхней стойки
  • Втулки нижнего и верхнего рычага подвески
  • Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
  • Втулки концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости
  • Втулки продольных рычагов
  • Изоляторы спиральной пружины

Когда втулки изнашиваются, они могут иметь избыточный люфт, который снижает производительность и делает подвеску более шумной.Когда устанавливаются такие компоненты подвески, как койловеры или более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткий дополнительный компонент может сделать любую существующую проблему более очевидной или помочь изношенным компонентам изнашиваться до точки отказа или шума.

С чего начать? Задайте себе следующий вопрос:
Когда начался шум?

В большинстве случаев, когда мы слышим жалобы на шумы, возникающие сразу после установки, это в большинстве случаев указывает непосредственно на саму установку.Если ваша новая подвеска была установлена ​​неправильно или детали вышли из строя, это почти всегда приводит к шуму и проблемам с производительностью. Сверьте установку с инструкциями по установке и заводской ориентацией компонентов, чтобы убедиться, что все установлено правильно.

Когда что-то было изменено, например, установили более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости или новую подвеску, это может изменить динамику подвески и увеличить нагрузку на изношенные и вышедшие из строя втулки. Проверьте упомянутые выше втулки на наличие явных признаков сухой гнили, трещин под напряжением или изношенных / порванных частей.Если какая-либо из этих проблем очевидна, замените проблемные втулки. Это помогает определить, какой тип шума вы слышите…

Это лязг, скрип или хлопок пружины?

Clunk — Если слышен лязг и вы подтвердили, что установка была выполнена правильно, в подвеске есть люфт или компоненты подвески могут контактировать с другими компонентами. Люфт часто проявляется в виде изношенных втулок, в то время как компоненты, контактирующие друг с другом, часто возникают после увеличения или уменьшения дорожного просвета транспортного средства.

Как упоминалось выше, ищите вышедшие из строя втулки и подумайте о замене изношенных втулок. В случае контакта между частями подвески вам необходимо оценить, какие части контактируют и как можно изменить геометрию подвески, чтобы эти компоненты отодвинулись друг от друга. Это часто можно сделать с помощью регулируемых компонентов, таких как регулируемые концевые тяги, регулируемые рычаги управления и / или регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Скрип — Скрип чаще всего возникает из-за резиновых деталей или точек контакта, когда два компонента из одного материала соприкасаются с другим.Проверьте все резиновые детали на предмет износа или необходимость их смазки. При смазке втулок такие смазочные материалы, как силиконовая смазка, будут служить дольше, чем другие общие смазочные материалы, такие как WD-40.

Если два компонента из одного и того же материала (например, сталь к стали или резина к резине) соприкасаются и издают шум, убедитесь, что вы установили все компоненты в правильном порядке. Соприкосновение двух одинаковых материалов не является обычным явлением, поскольку часто между металлическими компонентами имеется буфер, например резина или пластик.Хорошим примером этого является пружина к точке контакта рычага управления. Между ними почти всегда будет резиновый изолятор. Проверьте все контактные лица на предмет проблемных областей.

Стук — Если вы слышите хлопки при рулевом управлении, то весьма вероятно, что изношены подшипники опоры верхней стойки. Эти подшипники помогают подвеске двигаться вместе, и когда они изношены, верх или низ пружины не поворачиваются вместе с остальной частью подвески при движении рулевого колеса.Мы настоятельно рекомендуем как можно скорее заменить изношенные подшипники опоры верхней стойки, так как это может привести к повреждению других компонентов подвески, включая удары автомобиля.

В конце концов, обращение за помощью к опытному профессионалу будет вашим лучшим выбором в решении любых проблем. С учетом сказанного, некоторые из упомянутых выше исправлений можно сделать с небольшими ноу-хау, и это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Есть вопросы? Посетите нашу страницу «Свяжитесь с нами».

Ваша машина пытается вам что-то сказать?

Ваш распорядок дня вождения выглядит примерно так: запрыгивайте в машину, включайте музыку и добирайтесь до места назначения как можно быстрее и безопаснее.Но когда вы настроены на свою любимую радиостанцию ​​(или Pandora / Songza / Spotify), вы можете не обращать внимания на звуки, которые издает ваша машина. Будь то скрип или лязг, некоторые шумы могут привести к серьезному ремонту, если с ними не обращаться соответствующим образом. Вот несколько примеров распространенных шумов и систем, на которые они могут повлиять.

Ваш автомобиль пищит при торможении?

Большинство автомобилей оснащено дисковыми тормозами, в которых используются тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным роторам, когда вы нажимаете на тормоз.К тормозной колодке прикреплен небольшой металлический предупреждающий язычок, который предназначен для того, чтобы пищать при опускании тормозных колодок. Шум очень высокий, и его трудно не заметить. Когда вы слышите скрип, необходимо проверить тормоза и, возможно, заменить их. Не нужно паниковать и вызывать эвакуатор, но как можно скорее отправляйтесь к своему механику.

Ваша машина издает лязг или хруст, когда вы проезжаете неровности?

Эти шумы указывают на то, что что-то в вашей подвеске требует внимания.Компоненты подвески обычно изготавливаются из металла и должны поворачиваться, чтобы автомобиль мог преодолевать неровности. Шарнир или втулка обычно изготавливаются из резины и со временем могут высыхать, трескаться или порваться. Как только это произойдет, при шарнирном сочленении компонента подвески будет слышен хруст. Изношенные компоненты подвески повлияют на выравнивание, заставляя автомобиль чувствовать себя нестабильно, а шины изнашиваться преждевременно.

Ваш автомобиль издает стон, который становится громче, чем быстрее вы едете?

Все, что вращается по кругу, будет иметь подшипник, который заставляет его вращаться.Подшипники требуют смазки, часто имеют заводские пломбы и не подлежат ремонту. Со временем эти подшипники могут высохнуть и выйти из строя, что приведет к разного рода проблемам. Как правило, изношенный подшипник начинает издавать стонущий звук на скорости около 15 миль в час и становится все громче и выше по мере того, как транспортное средство движется быстрее. Шум может приходить и уходить при повороте автомобиля слева направо из-за того, что нагрузка передается на неисправный подшипник и снимается с него. Если вы слышите этот шум, пора как можно скорее увидеть своего механика, поскольку неисправный подшипник может привести к повреждению всех видов других компонентов.

Ваш автомобиль издает тикающий звук из моторного отсека?

Тикинг-шумы часто слышны при холодном пуске автомобиля. Это может быть совершенно нормальным явлением, поскольку для распределения моторного масла внутри двигателя требуется около секунды. Если тикающий звук не прекращается, возможно, ваш двигатель пытается вам что-то сказать. Будь то утечка выхлопных газов, клапаны, которые необходимо отрегулировать, или внутренний шум двигателя, тиканье является признаком того, что что-то не так и должно быть услышано обученным ухом.

Помните, что вы лучше всех знаете свою машину и точно знаете, когда появляется новый или другой шум. Время от времени старайтесь отключать все отвлекающие факторы, чтобы вы могли действительно слышать, что происходит. Будьте активны в обслуживании вашего автомобиля, и вы действительно сможете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе! Клиенты с помиловой страховкой — не забывайте, что я нахожусь всего в одном клике в вашем приложении для вождения Metromile. Не стесняйтесь присылать мне любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, будь то странный шум или что-то еще, что связано с вашей машиной.Оставайтесь в безопасности (и будьте бдительны) там!

Проблемы подвески Mercedes Benz, о которых должен знать каждый владелец —

Mercedes-Benz

: проблемы с подвеской, о которых должен знать каждый владелец.

С возрастом и пробегом критически важные компоненты подвески, такие как втулки поперечного рычага, упорные тяги, рулевые тяги, шаровые шарниры, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и колесные подшипники, начинают изнашиваться и теряют свою эффективность. Со временем ваш Mercedes Benz потеряет некоторые ключевые характеристики управляемости.

Как водитель, вы можете начать слышать «скрипящие» шумы и / или замечать вибрацию или шевеление передней части при движении по неровностям дороги или на одной из многих выбоин Остина. Это индикаторы того, что подвеска вашего Mercedes Benz требует внимания .

В Немецком автоцентре одна из наиболее распространенных проблем с подвеской, которую мы наблюдаем, — это изношенный или отказавший рычаг управления или втулки упорного рычага (рычаги управления — это рычаги управления, обращенные вперед). Сайлентблоки поперечного рычага на вашем Mercedes Benz принимают на себя большую часть усилия при торможении, поворотах и ​​резком ускорении.

Эти силы могут быть чрезмерными и вызывать усталость и растрескивание резиновых втулок, вызывая вибрацию или шимминг передней части. Признаки выхода из строя являются обычными и часто сопровождаются «скрипящим» шумом подвески. Другие компоненты, такие как колесные подшипники, шаровые опоры и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, должны быть проверены одновременно.

Хотя эти компоненты выходят из строя реже, втулки поперечного рычага, оставленные без контроля, создают дополнительную нагрузку на другие компоненты подвески, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, что приводит к чрезмерному и преждевременному износу шин.

Независимо от того, водите ли вы Mercedes Benz моделей серий C, E, S, SL, G или M, вам следует обратиться в Немецкий Автоцентр для проверки вашей подвески после 40 000 миль. Немецкий автоцентр бесплатно проверит детали вашей подвески, чтобы убедиться, что ваш Mercedes Benz работает так, как он спроектирован, и безопасен на дороге.

Если вы чувствуете вибрацию или дрожание передней части вашего Mercedes Benz, вы можете выполнить несколько простых проверок.

Втулки рычага управления (упорного рычага) — Если вы чувствуете вибрацию или шимминг, визуально осмотрите втулки рычага управления (на внутреннем конце рычага управления, где он крепится к шасси) на предмет трещин, утечек или отсутствующих частей прорезинивать.Дополнительно осмотрите обращенный вперед упорный рычаг на предмет аналогичных признаков износа. Прислушивайтесь к «скрипу» подвески при движении на малых скоростях.

Шаровые шарниры — Использование монтировки подходящего размера между рычагом управления и шпинделем, чтобы определить, есть ли люфт в шаровом шарнире или в месте, где шаровой шарнир вдавлен в рычаг управления. Не должно быть движения ни в вертикальном, ни в поперечном направлении.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — Осмотрите звенья, соединяющие стабилизатор поперечной устойчивости с поперечными рычагами.Они могут быть резиновыми или могут иметь соединение типа шарового шарнира. Если в вашем Mercedes Benz есть резиновые втулки, поищите на них трещины или поломки. Если ваш Mercedes Benz имеет звенья типа шарового шарнира, обратите внимание на люфт или движение в шарнире.

Тяги — Тяги — это компоненты, которые соединяют рулевую рейку со ступицей или шпинделем вашего Mercedes Benz. Эти компоненты можно визуально проверить на предмет чрезмерного движения или люфта, взяв шину и покачивая ее вперед и назад.Пока кто-то раскачивает шину, визуально наблюдайте за концами внутренней и внешней рулевой тяги на предмет любого движения или люфта.

Это всего лишь несколько простых советов и проверок, которые вы можете сделать, чтобы визуально осмотреть важные компоненты подвески Mercedes Benz. Если вы водите Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche, Mini Cooper или Volkswagen и у вас есть какие-либо вопросы, посетите наш сайт www.germanautocenter.com, позвоните нам по телефону 512.452.6437 или зайдите и посетите нас по адресу 8215 Research Blvd, Остин Техас, 78758. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит! Немецкий автоцентр принадлежит и управляется Леном Гилмором.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *