Полуавтоматическая кпп: Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Содержание статьи

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует.

Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

• Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен. 

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от  датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.  

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

• Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.   

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному. 

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от  его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач  все равно может работать со сбоями.

Читайте также

Виды коробок передач. Какая лучше

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 160

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.

Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства.

Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому.

Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.

На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

Цветом выделены:

• Первичный вал – оранжевый
• Вторичный – желтый
• Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.
Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы.

Несинхронизированые механические коробки передач

Скорости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.

При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:

1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
2. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации

Синхронизированные МКП

Данные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами.

История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron

Со времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:

• 2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году.
• 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях.
• Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией.
  
• Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей.
• 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.

Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Сравнительная характеристика видов коробок передач

Большинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.

АКПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.

Роботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.

Механическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Что же важнее – комфорт в городе или могучий рывок на трассе, каждый должен решить для себя.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Коробка передач в автомобиле

Коробка передачShift Lock Release, manu, hold, o/d off, power и другие кнопки

815

Shift Lock Release и другие кнопки, расположенные на автоматических коробках передач, предназначены для активации различных режимов работы коробки.

Коробка передачПроверка масла в АКПП, признаки высокого и низкого уровня жидкости в коробке автомат

695

Вопреки распространенному мнению о том, что автоматические коробки не нужно обслуживать, масло в них надо не только менять, но и постоянно следить за его уровнем и состоянием. Если масла в АКПП будет много или слишком мало, это скажется на сроке службы коробки. Как правильно проверить уровень ATF жидкости в автоматической коробке передач.

Коробка передачУстановка короткоходной кулисы на ваз 2114 и на классику

257

Не многие из владельцев автомобилей, задумываются о каких-либо радикальных переделках своего железного коня. К подобным изменениям можно отнести установку короткоходной кулисы для переключения скоростей в коробке передач. Задача эта не из легких, и требует определенных навыков и огромного желания. Что приобретает водитель в итоге, можно узнать из данной публикации.

Коробка передачКак работает роботизированная коробка передач dsg

78

Чем по сути дела является коробка dsg? Это нечто среднее между механикой и автоматом, но вобрала она от них только лучшее. Давайте попробуем разобраться, на самом ли деле так хороша роботизированная коробка передач dsg, по какому принципу она осуществляет переключение, и существуют ли минусы в коробке данного типа.

Коробка передачПравила управления автомобилями с АКПП

99

Есть ли правила и хитрости, когда речь заходит об управлении автоматической коробкой передач? Ведь на первый взгляд все просто — сел, переключил рычаг в нужное положение и поехал. Но как у любого другого сложного механизма, у АКПП тоже есть свои тонкости и нюансы, зная о которых и соблюдая их, водитель может значительно продлить срок эксплуатации автоматической КПП.

Коробка передачПринцип работы синхронизатора кпп

355

Какую роль в коробке передач играет синхронизатор и насколько важна его правильная работа. В данной статье рассмотрено устройство синхронизатора а так же расписан принцип его работы на примере коробки ваз 2109, хотя его устройство мало чем отличается от других. Чем отличается принцип переключения скоростей на коробках, которые не имеют в своем составе

Коробка передач5 ступенчатая коробка передач easytronic

191

Что из себя представляет коробка передач, называемая Easytronic. Это по сути дела обыкновенная механика, но вот передачи здесь переключает не водитель, а автоматика. Какие плюсы и минусы имеются у данного вида коробок, на что жалуются водители автомобилей с коробкой easytronic, а так же несколько рекомендаций по правильному пользованию роботом от Opel читайте в этой публикации.

Коробка передачЗамена трансмиссионного масла в коробке автомат и механике

72

Каждый владелец автомобиля с автоматической коробкой передач, хоть раз в жизни задавался вопросом — а надо ли менять масло? Миф о том, что масло в автоматические коробки заливается раз и навсегда, довольно популярен. В статье мы попытаемся развеять этот миф, и расскажем о доступных способах замены трансмиссионного масла как в автоматических, так и

Коробка передачЧто из себя представляют адаптивные коробки передач

1.5k.

Возможно вам доводилось слышать выражение «адаптивная коробка передач». Первое что приходит в голову — это как-то должно быть связано с адаптацией, и по сути так оно и есть. Адаптивная коробка передач запоминает манеру езды владельца и подстраивается под него. Как работает адаптивная коробка и что это такое читайте в статье.

Коробка передачГидромеханическая трансмиссия – все ради комфорта

293

Гидромеханическая автоматическая коробка передач очередной шаг в эволюции трансмиссий автомобиля. Из статьи вы узнаете, как устроена, по какому принципу работает, какие плюсы и минусы имеет данная кпп, а так же что такое планетарный механизм. Видеоролик наглядно показывает как работает гидротрансформатор.

Коробка передачУстройство и неисправности механической КПП. Как она работает

2.3k.

Мы уже затрагивали тему механической коробки передач, рассматривали ее устройство в общих чертах. В данной статье более подробно изложено ее устройство и принцип работы, а так же некоторые неисправности и причины их возникновения.

Коробка передачКакие бывают коробки, о четырех, пяти и шестиступенчатых

160

Мы уже много говорили о различных видах коробок передач. Сегодня речь пойдет о четырех, пяти и шестиступенчатых коробках, о том как они работают и чем отличаются. Какая из коробок отлично показывает себя в условиях городской эксплуатации, а какая для этого совершенно не подходит.

Коробка передачЧто такое типтроник, техническое устройство и правила пользования

174

Типтроник — это автоматическая коробки передач, в которой производитель реализовал возможность ручного режима управления. Водитель может самостоятельно менять передачи когда это необходимо. Как устроена коробка tiptronic, кто ее создал, какими плюсами и минусами обладает, чем отличается от автомата, какие еще названия может носить АКПП с режимами ручного управления.

Коробка передачКак работает роботизированная коробка передач

31

Как у любой другой, у роботизированной коробки передач есть свои плюсы и минусы. Немного о гидравлических и электрических приводах роботов. Возможно прочитав статью вы решите для себя что вам подходит больше (если конечно стоите перед выбором).

Коробка передачКоробка полуавтомат, плюсы и минусы

1.2k.

Коробка полуавтомат плавно разгоняет автомобиль, использует весь ресурс двигателя, да ещё и экономично расходует топливо. Казалось бы и мечтать больше не о чем. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя, и полуавтоматическая коробка не лишена недостатков, как любая другая.

Коробка передачГде применяется коробка секвентального типа

185

В основе секвентальной коробки передач лежит обыкновенная ручная коробка. Она адаптирована под быстрое переключение, без снижения скорости. Актуальная на спортивных автомобилях и мотоциклах. Основные особенности и достоинства данного типа коробок.

Коробка передачСтарая добрая механика

57

Механическая коробка передач является прародительницей всех остальных. Ручное переключение передач было и остается сложным для тех, кто только начинает обучаться езде на автомобиле. Устройство ручного типа переключения передач, правила эксплуатации и полезные советы можно узнать из данного материала.

Коробка передачБесступенчатая коробка передач

62

Вариаторная, или бесступенчатая коробка передач бывает нескольких типов. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Общий принцип действия данного типа коробки передач, а так же правила эксплуатации (для увеличения срока службы) можно прочитать здесь. Многие эксперты считают что именно вариаторы в скором времени вытеснят все другие виды, и завоюют рынок.

Принцип работы полуавтоматической коробки передач

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона. Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы. Сегодня существует три основных вида коробок передач:

1. Механическая коробка передач;
2. Автоматическая;
3. Полуавтоматическая.

Механическая коробка передач

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач. Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности. Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие. Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней. Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач

Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает. Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?. Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается. Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности. Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Что такое коробка полуавтомат | AUTO-GL.ru

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Содержание статьи

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

 Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

• высокая стоимость;
• дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
• в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.

Автомат или полуавтомат – что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки-полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична с «действиями» механической. Существенные отличия наблюдаются в присутствии электронной составляющей, которая и определяет весь существующий комфорт при вождении. За управление этой сложной системой отвечает специальный блок, содержащий все необходимые для эффективного переключения передач алгоритмы. При этом, при работе, он в состоянии учитывать информацию, поступающую от имеющихся в авто систем и самого водителя. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом смены передач.

Несмотря на наличие достаточного количества электронных систем в коробке, основную работу при смене передач выполняют ее стальные механические части, принимающие на себя основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы. Единственным условием является ее обслуживание только у профессиональных механиков – неправильные их действия могут привести к тому, что авто попытается «тронуться самостоятельно», к примеру, со светофора на оживленном перекрестке. По итогам получается, что полуавтоматическая коробка, на сегодняшний день, является наиболее оптимальным средством обеспечить смену передач в автомобиле.

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Автоматическая коробка переключения передач. Что это такое?

Рейтинг:  5 / 5
ПодробностиКатегория: Системы автоСоздано: 04.05.2012 16:19Автор: Авто ОбозревательПросмотров: 12841С каждым годом машины становятся все более совершенными. Конструкторы, инженеры ищут и разрабатывают новые технологии, способные обеспечить истинный комфорт от вождения, не жертвуя при этом безопасностью, а даже наоборот, улучшая ее.
Так, например, немало машин снабжается адаптивным круиз-контролем, датчиком дождя и света, системой помощи при подъеме и т.д.
Но есть еще кое-что, что уже не является новинкой в автомобилестроении, но занимает почетное место среди достижений прошлых лет и что уже прочно вошло в жизнь большинства водителей – это автоматическая коробка переключения передач (АКПП).
Именно об этом механизме и пойдет речь в данной статье…

Автоматическая коробка переключения передач

К появлению автоматической коробки переключения передач привели различные разработки, которые велись на протяжении многих лет. Изначально были созданы полуавтоматические трансмиссии, которые автоматизировали только часть действий по переключению передач.
Так, например, в 1930-х годах корпорация Chrysler выпустила автомобиль с трансмиссией, в которую была внедрена гидромуфта. Несмотря на то, что с технической точки зрения их изобретение было механической коробкой передач, производители все равно считали свое детище полуавтоматической трансмиссией.
В начале 1940 г. на свет появилась трехступенчатая трансмиссия, которая имела обычную первую передачу, а вторая была объединена в единый диапазон с третьей (автоматически включаемой).
И лишь американская корпорация General Motors в 1940 г.
выпустила полную автоматическую коробку переключения передач.

Так, с точки зрения конструкторского исполнения АКПП становилась все более совершенной. И сегодня автоматическая трансмиссия используются не только на легковых автомобилях, но и внедорожниках и даже грузовом транспорте.

Преимущества автоматической коробки переключения передач в сравнении с механической: {typography list_number_bullet_green}1. Увеличивается комфорт от вождения, поскольку отпадает надобность в постоянном использовании рычага переключения передач.
Если при МКП водитель вынужден следить за скоростью автомобиля и нагрузкой на двигатель, то АКПП освобождает его от этих действий;|| 2. Передачи переключаются плавно, согласовывая действующую нагрузку на двигатель, скорость движения и степень нажатия водителем на педаль газа;|| 3.
Система автоматически защищает мотор от перегрузки.
{/typography} Автоматическая коробка переключения передач состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, соединительных валов и барабанов, а также компонентов, благодаря которым осуществляется переключение передач (тормозная лента, передний и задний фрикцион).
Гидротрансформатор – это специальное устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к элементам АКПП. Конструктивно оно расположено как сцепление на МКП – между двигателем и коробкой передач.

В процессе работы данный механизм испытывает большие нагрузки. Помимо передачи крутящего момента он также поглощает вибрации, идущие от двигателя, и приводит в действие насос, находящийся в коробке передач, по которому течет трансмиссионная жидкость.

Как правило, благодаря фрикционной муфте, расположенной внутри гидротрансформатора, данное устройство перестает работать при высоких оборотах двигателя. Если в МКП используются параллельные валы, которые соединяют между собой шестерни, то в АКПП используются планетарные редукторы (они так названы из-за того, что в них используется планетарная передача, т.е.
системы, состоящей из нескольких зубчатых колес, которые в свою очередь вращаются вокруг центральной шестерни). В автоматической коробке переключения передач благодаря шестеренному насосу циркулирует рабочая жидкость. Насос в свою очередь работает за счет ступицы гидротрансформатора.
{typography legend_blue}Сегодня в большинстве случаев АКПП снабжается электронной системой управления.
{/typography}
Владельцы автомобилей с автоматической трансмиссией должны регулярно проводить специальное обслуживание АКПП, которое включает в себя проверку уровня масла (с помощью специального щупа) и периодическую его замену (примерно, 1 раз в 2 года или 70 000 км пробега – при нормальных условиях эксплуатации или каждые 25 000 км пробега при эксплуатации в условиях холодного или жаркого климата и при преимущественном передвижении по городу).
Автоматическая коробка переключения передач
Социальные кнопки для Joomla

Принцип работы полуавтоматической коробки передач

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона.
Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы.
Сегодня существует три основных вида коробок передач:

Механическая коробка передач;

Автоматическая;

Полуавтоматическая.

Механическая коробка передач

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач.
Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности.
Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие.
Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую.
Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней.

Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач
Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает.
Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?.
Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.
Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается.
Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности.
Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Коробка Дсг Что Это Такое

Что такое коробка передач DSG?

До недавнего времени в автомобилях использовались коробки переключения передач (КПП) двух типов – механическая и автоматическая.
В настоящее время появилась коробка передач нового типа, соединившая преимущества механики и автомата, это – полуавтоматическая коробка, или КПП с двойным сцеплением (механическая коробка передач без сцепления, или автоматизированная механическая коробка передач).
Полуавтоматический тип КПП, точнее, такой ее вид, как секвентальная механическая коробка, достаточно давно используется в гоночных автомобилях. В серийном же производстве полуавтоматы пока еще считаются новшеством. Давайте рассмотрим, что такое коробка передач dsg, ее принцип действия, достоинства и недостатки.

Основы принципа действия механической КПП и коробки передач с 2-ым сцеплением

Коробка передач DSG синтезировала преимущества двух механических КПП. В чем заключаются особенности работы механической коробки?

• При выжимании педали сцепления прекращается подача силового потока к коробке передач, и происходит отсоединение двигателя от КПП.

• При включении необходимой передачи посредством рычага переключения передач, происходит перемещение зубчатой муфты от шестеренок одна к другой, размер шестеренок при этом не одинаков.

• После выравнивания скорости вращения муфты синхронизаторами, без ударно включается передача.

• После приведения шестерни в движение, когда водитель отпускает сцепление, возникает опять соединение мотора с коробкой передач, что приводит к сообщению крутящего момента колесам.

Особенность работы обычной механической КПП заключается в том .
что подача силового потока от двигателя к колесам прерывается, и во время переключения передач, происходит возникновение толчка смены передачи или прерывания крутящего момента .
У неопытного водителя машина с обычной механической коробкой при переключении передач может двигаться рывками, пассажиры при этом будут ощущать толчки .
В коробке передач с двойным сцеплением, педали сцепления нет . при этом работают два автономных сцепления. Одно регулирует первую, третью, пятую, то есть нечетные передачи. Второе сцепление – вторую, четвертую, шестую, то есть четные передачи.
Подобно автоматической коробке передач, сцепления в полуавтоматической трансмиссии регулируются посредством сложных электронных и гидравлических механизмов. Таким образом, коробка передач с двойным сцеплением дает возможность быстрого, плавного переключения скоростей, обеспечиваемого постоянным потоком мощности, подаваемой от КПП к двигателю.
Двойной вал является важнейшей деталью полуавтоматической коробки передач.
Если в механической коробке передач все шестерни расположены на одном входном валу, то в КПП с 2-ым сцеплением нечетные и четные передачи находятся на разных валах.

При этом, внешний вал является полым, а внутренний вал помещен в него таким образом, что от внешнего вала питаются четные передачи, а от внутреннего – нечетные передачи.

В КПП DSG конвертер заменяют многодисковые сцепления .
Этот вид сцепления, установленный на большинстве современных машин, называют мокрым , из-за того, что его детали помещены в смазочно-охлаждающие жидкости в целях снижения силы трения, и уменьшения выделения тепла. Хотя, некоторые производители полуавтоматических КПП устанавливают сухие сцепления, как в механических коробках передач.
В многодисковых сцеплениях, подобно конвертеру, применяется гидравлическое давление. При включении сцепления, пружины внутри поршня разжимаются гидравлическим давлением, и, тем самым, диски сцепления прижимаются к пластине давления.
Размер и форма зубцов фрикционных дисков аналогичны размеру и форме пазов барабана сцепления. Затем барабан придает крутящий момент набору, соединенных с ним, шестеренок.
В КПП с 2-ым сцеплением автомобиля Ауди применяются и малые витые пружины, и диафрагмовые, большие пружины в многодисковых сцеплениях. Давление жидкости в поршне снижается.
Вследствие разъединения сцепления, происходит сжатие пружин поршня, и снижение давления набора дисков и пластины.

Достоинства и недостатки коробки передач с 2-ым сцеплением

Коробка передач DSG работает, подобно обыкновенной механической коробке, в ней также применяются промежуточный и входной валы для размещения шестеренок, сцепление, синхронизаторы, а роль отсутствующей педали сцепления выполняют компьютеры, гидравлический механизм и соленоиды.
В числе основных достоинств КПП с двойным сцеплением – достижение оптимального ускорения благодаря тому, что передачи вверх занимают примерно 8 миллисекунд. Автомобиль с такой трансмиссией разгоняется без рывков, плавно. Кроме того, водитель может переключать передачи механически, или задействовать компьютерное оборудование.
Безусловным плюсом использования КПП с 2-ым сцеплением является экономичность, которая достигается за счет эффективного расходования топлива. По мнению специалистов, 6-ти ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, в сравнении с обычной 5-ти ступенчатой автоматической коробкой, может увеличить эффективность расхода топлива до 10 %.
К числу недостатков КПП с двойным сцеплением следует отнести более высокую стоимость автомобилей, обусловленную расходами производителей на переоборудование производства по установке коробок передач нового типа.
В качестве альтернативы КПП с двойным сцеплением рассматривается так называемая CVT – бесступенчатая коробка передач.
Это вид автоматической коробки, в которой посредством применения подвижной системы шкивов и ремня, или цепи, достигается осуществление бесчисленного множества передаточных соотношений на обширном диапазоне оборотов.
Плавность переключения скоростей, движение без рывков, экономичность – являются преимуществами и бесступенчатых КПП.
Но, в отличие от КПП с двойным сцеплением . оптимальных для высокоскоростных автомобилей, бесступенчатая коробка передач не подходит для машин с хорошими скоростными качествами, так как не справляется с большим крутящим моментом.
Неудивительно, что трансмиссия с двойным сцеплением является наиболее перспективным типом коробки передач . Эксперты полагают, что в скором будущем 25 % рынка продаж автомобилей будет приходиться на машины с полуавтоматической коробкой, а к году только 1 % машин, произведенных в Западной Европе, будет использовать бесступенчатую КПП.

Коробка DSG

Продолжаю рассказывать, что и как устроено в автомобиле. И сегодня я хочу вам рассказать, что такое – коробка передач DSG. Это разработка компании Volkswagen, которая ставится на много автомобильных марок.
Таких как Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat и даже на некоторые модели Audi. Так что когда вы читаете комплектацию автомобиля у всех этих брендов можно увидеть аббревиатуру «DSG», а что это вы знаете? Нет! Тогда читайте дальше……..

коробка передач dsg
Коробка передач DSG или полностью Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированным переключением) – это совмещение механической и автоматической коробок передач, когда нужно автомат, или механика. Довольно сложная, в устройстве, но очень практичная.

Кстати это первая коробка передач которая использует два диска сцепления, за счет чего переключение происходит практически без рывков и намного быстрее чем у классической автоматической коробки передач с одним диском сцепления. Кроме того вместе с двумя дисками сцепления, в конструкции находится пять валов.

Посредствам этих пяти валов и двух дисков сцепления, а также связующих шестерен, образует двухконтурный механизм. Поэтому скорость автомобиль набирает также быстро, как и механическая коробка передач, а по последним тестовым замерам, даже намного быстрее.
Не зря эти коробки используются на всевозможных соревнованиях по автоспорту, например ралли.
Но подождите, а как же механика спросите вы? Ведь вы написали, что она совмещена с механикой? Да действительно, впервые стали ставить, так называемый Tiptronic (Ручное линейное переключение скоростей), кстати, управление Tiptronic, находится не только на рычаге переключения передач, но и на руле автомобиля, реализовано кнопками.

Устройство коробки DSG

Схема работы

Трансмиссия – сконструирована, так что два вала свободно располагаются внутри. Причем они располагаются на одной оси. Все дело в том, что один вал полый, а второй вал проходит через первый. Первый вал и его группа шестерен образуют первый контур, он переключает вторую, четвертую и шестую передачи.
Второй вал соответственно создает свой контур который ответственен за переключение первой, третьей, пятой и задней передачами. Поэтому и скорость включение передач очень быстрое, пока один вал работает на первой передаче, то второй уже подготовил вторую передачу, и так далее.
Этот процесс управляется по средствам электроники, но с помощью гидравлического усилителя.

Теперь немного о фактах

Что такое АКПП DSG

Что такое АКПП DSG

Нашел в И-нете определение, может кому надо будет, сам долго не мог понять принцип работы этой коробки.
Vairuotojas
Участник
Позвольте, уважаемые Турановоды, поместить здесь следующую длинную цитату (уже не помню, где я это увидел):
. Но в активе Volkswagen есть оружие, против которого бессилен и идеальный тросовый механизм переключения передач, и тонко настроенный привод фокусовского сцепления.
Напомним: роботизированная преселективная трансмиссия DSG – Direct Shift Gearbox, или, на родном языке, «директшальтгетрибе», – это обычная 6-ступенчатая «механика», имеющая два управляемых электроникой сцепления отдельно для четных и нечетных передач и замыкающихся-размыкающихся синхронно друг с другом.

Таким образом, обеспечивается постоянный, без разрывов и скачков, поток мощности от двигателя к ведущим колесам.

На практике работа этой штуки способна раз и навсегда изменить приоритеты самых стойких приверженцев «ручки»: ни одна «настоящая» механическая коробка просто физически не способна переключать передачи настолько быстро, точно и одновременно мягко! Причем не только «вверх», но и «вниз»: при переходе на понижающую передачу электроника DSG делает эффектную перегазовку, которая в «гражданских» машинах позволяет избежать неприятных толчков и клевков кузова, а в GTI еще и гулко, азартно отстреливает в салон сочным баритоном настроенного выхлопа. Впрочем, Golf GTI позволяет «щелкать» передачи и вручную – лепестками на тыльной стороне рулевого колеса. Но, погоняв коробку в ручном режиме, все члены редакционной тестовой группы пришли к единогласному мнению: в «автомате» – лучше. Особенно если запереть селектор в позиции Sport: коробка выключает из обращения высшую, VI передачу и отодвигает момент переключения в зону более высоких оборотов.
А если без эмоций, то Golf с DSG в разгонной динамике не уступает Ford Focus ST с более мощным и моментным двигателем! А по ощущениям ускорение фольксвагеновский хэтч принимает даже веселее, азартнее: он резче, острее в реакциях на изменение подачи топлива и очень чутко следует за напольной педалью газа. И за рулем – тоже.
Собственно, я в своем отзыве о Туране уже писал о том, что одним из многих факторов выбора Турана и была коробка DSG, хотя обычная механика там тоже работает просто отменно.

Я также писал, что всю жизнь был ярым сторонником механики-отчасти потому, что с моим стилем езды мне просто нравилось дергать ручку и сучить ногами по педалям, отчасти от того. что все известные мне ранее типы АКПП (при том же двигателе) увеличивали расход и снижали разгонную динамику.

А тут я узнал, что VW соорудил чудо-коробку, лишенную недостатков других АКПП и даже в чем-то превосходящую обычную механику. Поэтому, можно сказать, что комплектовать свой Туран я начал с выбора именно коробки DSG. Кроме того, месяца полтора ненавязчиво интересовался у самых разных водителей, в т.
числе профессионалов, их мнением о АКПП в принципе. Если все ответы усреднить, то получилось примерно так: кто поездил на нормальном автомате, тот вряд ли когда-нибудь захочет ездить на механике и АКПП-вещь необычайно удобная, особенно в городе .
Ну и еще был момент-мне очень хотелось усадить за руль жену, а то иногда случаются моменты, когда на даче или на пикнике ни пива не хлебнуть, ни чего-нибудь еще Она у меня, правда, и на обычной коробке ездит вполне нормально, но сказала, что на автомате ей будет удобнее Ну, общеизвестно, что жена-это зачастую движитель прогресса!

Потом-я также писал, что в свое время забраковал Зафиру. Там ставят тот самый всем известный Изитроник, который тоже по сути роботизированная механика и который, как и DSG, не увеличивает расход топлива. Неоднократно встречал нарекания по поводу надежности этого агрегата.

У меня есть хороший знакомый, который ездит на Зафире с изитроником. Взял он ее нулевую в салоне год назад. Через несколько месяцев у него коробка навихнулась посреди дороги на полном скаку-и это при всем том, что парень ездит очень аккуратно.
Вызвал эвакуатор, коробку заменили по гарантии, но ходил он пешком с месяц.
Но дело не в этом,-в принципе ломаться может все.
Мне не понравилась в изитронике сама ее работа-переключения передач происходят какими-то рывками, машина при этом клюет, как-то странно на время задумывается, как будто воз дров к ней прицепили, а потом вдруг срывается с места так, как. как будто этот самый воз дров вдруг оторвался Может, там есть какая-то хитрость, может я сам что-нибудь не так делал,-но приспособиться так и не смог.

А вот DSG- милое дело! Кто на ней ездит-меня поймет, а кто не ездил еще-попробуйте. Думаю, будете приятно удивлены.

О трансмиссии dsg (direct shift gearbox) на фольксваген

Что такое коробка автомат?

Сейчас уже практически все автомобили оснащены автоматическими коробками переключения передач. Но далеко не все знают, откуда эти «коробки» взялись, как они устроены и в чем их преимущества и недостатки. Именно об этом и многом другом, читайте в данном материале.

Предыстория

Классические гидротрансформаторные АКПП появились в результате слияния нескольких параллельно идущих разработок. Еще в начале 20-го века над разработкой «автоматов» начали трудиться многие компании.
Первой прототип современной АКПП ввела в производство компания Ford, создав механическую «коробку» с планетарной передачей. Эта КПП была двухступенчатой и чтобы ей управлять требовалось нажимать на две педали.
Одна педаль переключала низшую передачу на высшую и наоборот, а вторая – включала движение задним ходом.

Вторая разработка – это полуавтоматическая КПП. В ней было автоматизировано управление сцеплением. Иными словами, сцепление переключалось автоматически, а управление передачами оставалось за водителем.

Разработчиками данных агрегатов были компании Talbot и Newton. Несмотря на значительную старость полуавтоматов, они все еще применяются. Правда, уже не на автомобилях, а на скутерах.
Помимо указанных выше компаний, полуавтоматы разрабатывали компании Reo и General motors.
Еще один прототип «автомата» — это КПП «Коталь», наделенная электромеханической планетарной передачей. Водители управляли такими «коробками» с помощью рычага, установленного на рулевой колонке. В состав «Коталь» входило три планетарных передачи. Две их них обеспечивали движение вперед, а третья служила для движения задним ходом и в качестве нейтрального положения.

Следующим прототипом современных АКПП стала «коробка» «Уильсон». Ее рычаг переключения передач стал предшественником современных селекторов. Но этот вид КПП так же не был полностью автоматическим.

Выбор передачи водитель совершал вручную с помощью рычага – предка селектора, а чтобы включить передачу, необходимо было нажать ногой на педаль.
Данная разработка использовалась не только на автомобилях, но и на военной технике. В частности на танках.
Очень похоже была устроена «коробка», произведенная компанией Normanville. Используя ее, водитель также переключал скорости с помощью рычага, а вот нажимать на педаль уже было не нужно – передачи переключались автоматически.

После всех вышеперечисленных технологий в КПП стали внедрять гидроэлементы. В частности гидромуфты, которые потом заменились гидротрансформаторами. Гидромуфты позволили смягчать толчки при переключении скоростей.

На тот момент КПП обрели новую конструкцию – она представляла из себя гидромуфту в союзе с обычной двухступенчатой «механикой» и некоторой автоматикой. С появлением гидромуфт, водитель уже мог останавливаться и при этом не включать нейтральное положение селектора. Изначально такие КПП устанавливались на автомобили компании Chrysler.

Первые полноценные «автоматы» и их развитие

Первую в мире автоматическую трансмиссию создал концерн General Motors. Эта разработка носила название Hydra-Matic и появилась в 1940 году. Ее конструкция представляла из себя сплав гидромуфты и четырехступенчатой планетарной передачи с автоматическим управлением.
Далее на мировую арену выходили АКПП уже не с гидромуфтой, а с гидротрансформатором. Пальму первенства здесь уже держали немцы и американцы.
Начиная с 1940 года и на протяжении четверти века, «автоматы» имели различнеые конструкции и режимы работы, но в середине 1960-х годов наконец-то утвердилась современная схема режимов работы АКПП – P-R-N-D-L. Также в это время перестали существовать кнопочные и рычаговые переключатели. Все управление теперь осуществлялось с помощью селектора.

В 1970-е годы «автоматы» особого развития не получили, а вот в 1980-х в целях экономии топлива все разработчики решили выпускать АКПП четырехступенчатого типа, где четвертая передача обладала небольшим передаточным числом (меньше 1) – одним словом – «овердрайв».

В 1990-е годы АКПП окончательно приходят к своему современному виду за счет компьютеризации. Также были внедрены соленоиды для управления потоками жидкостей.
В это же время АКПП начинают получать различные дополнительные режимы и вдобавок появляются пятиступенчатые «коробки».

На радость водителям, многие «автоматы» перестали требовать замены масла, так как срок его службы стал равняться сроку службы самой «коробки».

В наши дни АКПП развиваются за счет увеличения ступеней. В 2002-м году была создана шестиступенчатая АКПП (компания BMW), в 2003 – семиступенчатая (Mercedes-Benz), в 2007 – восьмиступенчатая (Toyota) и скоро должна выйти девятиступечатая «коробка».

Современное устройство

Давайте теперь разберем, из чего же состоит современная автоматическая коробка переключения передач.

Конструкция современной АКПП включает в себя гидротрансформатор крутящего момента и автоматическую планетарную коробку передач. Эти элементы также можно разделить на составляющие.
В состав гидротрансформатора входят три рабочих колеса – насосное, турбинное и статорное. Данные элементы требуют максимальной точности изготовления. Из-за этого их нельзя менять по отдельности и поэтому, зачастую, гидротрансформатор – это цельный неразборный механизм, который не подлежит ремонту и должен служить весь срок службы АКПП. При правильной эксплуатации, разумеется.
Гидротрансформатор монтируется примерно в том же месте, где и сцепление у «механики» – между двигателем и картером АКПП.

Он соединяется с мотором с помощью маховика, а соединение с первичным валом «коробки» происходит по средствам турбинного колеса. Иногда вместо турбинного колеса ставиться карданный вал, но это скорее исключение, чем правило.

Основная функция гидротрансформатора – это преобразование крутящего момента от двигателя к АКПП.
Теперь давайте перейдем собственно к устройству АКПП. В ее состав входят планетарный редуктор, фрикционные и обгонные муфты, а также соединительные валы и барабаны.
Фрикционные муфты служат для переключения передач. С помощью них происходит соединение и разъединение элементов «коробки». Свою работу эти муфты осуществляют путем сжатия пакета дисков поршнем. В свою очередь обгонная муфта в момент сжатия пакета дисков проскакивает в свободное пространство и соединяется с нужной передачей.

Система управления «автомата» состоит из пакета золотников, которые контролируют потоки масла. Золотники регулируются с помощью переключения селектора водителем, а также в автоматическом режиме.

Система автоматики в АКПП бывает двух типов – гидравлическая и электронная. В первом случае, считывая информацию о положении педали газа и набранной скорости, «коробка» переходит на необходимую передачу. Для получения информации АКПП использует давление масла от центробежного регулятора и от педали газа.
С электронной автоматикой все несколько иначе. Там используются соленоиды, которые перемещают золотники в нужное положение. Также они передают информацию на электронный блок управления автомобиля и за счет получения информации о скорости и положении педали газа, происходит переключение передачи.

Плюсы и минусы «автомата»

Итак, мы узнали, откуда взялись АКПП и что представляет из себя их конструкция. Теперь давайте разберем их достоинства и недостатки. Мы будем рассматривать плюсы и минусы «автомата» относительно механической коробки передач.
Начнем с цены. Цена автоматической «коробки» намного выше механической. Следовательно, дороже будет стоить и автомобиль, оснащенный АКПП. Также дороже будет стоить ремонт и обслуживание, а ремонту «автоматы» подвергаются чаще. Ведь их срок эксплуатации в среднем меньше. Вдобавок АКПП выставляет большие требования к эксплуатации и обслуживанию себя.
Второй не менее важный фактор – это управление. Здесь однозначно преимущество у «автомата». Ведь благодаря ему вам не нужно будет самостоятельно переключать сцепление и выбирать нужную передачу. Автоматика все сделает за вас. Это вариант отлично подходит для новичков, которые еще плохо владеют навыками вождения.

Да и для опытных водителей «автомат» будет более комфортным. Особенно в городе. Ведь при езде по населенному пункту передачи зачастую необходимо переключать по несколько раз в минуту, а это требует лишних навыков, времени, нервов и всего прочего. Сюда же можно отнести и скорость перехода с одной передачи на другую.

У «автомата» этот процесс происходит на порядок быстрее. Вдобавок, несвоевременно переключая передачи, новичок может повредить двигатель и трансмиссию или же просто сократить их срок службы. На «автомате» эта проблема отпадает сама собой.
С другой стороны опытному водителю, наоборот иной раз лучше самому управлять передачами, нежели доверяться электронике. Особенно, в труднопроходимых местах.
Если говорить именно о технических аспектах, то «автоматы» явно проигрывают. Во-первых, они увеличивают расход топлива. Не намного, но все же. Во-вторых, они имеют больший вес, нежели механические КПП, что сказывается на различных качествах автомобиля. И в случае некоторых неполадок, также выигрывает «механика».

Если у вас вышло из строя зажигание или села АКБ, то автомобиль с «механикой» возможно завести так сказать с «толкача» и доехать до автосервиса. В случае с «автоматом» вам потребуется эвакуатор. И отсюда же выходит еще один недостаток АКПП. Автомобили с такими «коробками» нельзя буксировать ни на гибкой ни на жесткой сцепках.

В то время как «механика» отлично относится и к тому и к другому.
Итак, по количеству плюсов, однозначно побеждает механическая коробка передач, но один плюс удобства управления «автоматом» может перекрыть все достоинства «механики». Ну а решать, как всегда вам.

Как работают автоматические коробки передач с двойным сцеплением

Трансмиссия автомобиля до недавнего времени делилась на два типа: механическая, которая требует от водителя при выборе следующей передачи выдавливать педаль сцепления и перемещать рычаг КПП, и автоматическая, которая делает самостоятельно всю работу за водителя при помощи гидротрансформатора и набора планетарных передач. Теперь появилось промежуточное решение, вобравшее в себя лучшее из двух вышеупомянутых концепций – трансмиссия с двойным сцеплением, или, как ее еще называют, полуавтоматическая трансмиссия, механика “без сцепления” и автоматизированная механическая коробка передач.

С руками или без них?

Трансмиссия с двумя сцеплениями предлагает в одном агрегате достоинства двух механических КПП. Чтобы лучше понять, что это означает, повторим, как работает обычная механика.
Когда водитель хочет переключить передачу в машине с МКПП, он сначала выдавливает сцепление, которое отсоединяет двигатель внутреннего сгорания от коробки и вызывает прерывание потока крутящего момента на КПП.
Когда водитель передвигает рычаг МКПП, происходит перемещение зубчатой муфты от одной шестерни к другой шестерни отличного размера от первой. Устройства, называемые синхронизаторами, выравнивают скорость вращения муфты со скоростью зацепляемой шестерней для предотвращения скрежета.

Как только новая шестерня выбрана, водитель отпускает педаль сцепления, которая снова соединяет двигатель с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Вот и вся работа!

Как Вы уже наверно поняли, в традиционной механике нет беспрерывного потока мощности от двигателя до колес.
Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая явление, известное как “толчок переключения передачи” или “прерывание крутящего момента”.
Для неопытного водителя это явление оборачивается швырянием пассажиров вперед и назад после переключения передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления аналогично стандартной автоматической коробке передач.
В коробке передач с двойным сцеплением, однако, сцепления работают независимо. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (1, 3, 5 и заднюю), другое отвечает за четные передачи (2, 4 и 6).
При такой компоновке передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя до трансмиссии. Принцип работы такой:

1. нажмите старт, машина едет на второй передаче и управляется внутренним сцеплением, мощность от двигателя передается через внешний вал на шестерню 2-й передачи. 2. С набором скорости компьютер обнаруживает точку переключения на следующую передачу, и заранее выбирает 3-ю передачу. 3. когда водитель выбирает передачу, внутреннее сцепление освобождается и активизируется внешнее сцепление

4. Крутящий момент от двигателя идет вдоль внутреннего вала к заранее выбранной 3-й передаче.
Водители могут также выбрать полностью автоматизированный режим, который передает все заботы о переключении передач компьютеру. В этом режиме ощущение от работы автоматической коробки передач с двойным сцеплением очень напоминает обычный автомат.

Из-за того, что коробка передач с двойным сцеплением заранее выбирает следующую передачу, уменьшается толчок переключения передач.

Еще важно заметить, что переключение передач происходит под нагрузкой, что означает постоянный поток мощности от двигателя на колеса.

Многодисковое сцепление

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обходится без гидротрансформатора. Вместо этого используются мокрые многодисковые сцепления.
“Мокрое” сцепление означает, что оно работает в масляной ванне для смазки рабочих компонентов с целью снижения трения и ограничения выделения тепла.
Существуют версии сухих сцеплений, но все производители автоматической коробки передач с двойным сцеплением используют мокрое решение.
Аналогично гидротрансформатору влажные многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит к прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления.

Фрикционные диски имеют зубцы по внешнему диаметру размером и формой с пазами внутри барабана сцепления. В свою очередь барабан сцепления соединен с набором шестерней, который получит крутящий момент.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Audi использует комбинацию витых и диафрагмовых пружин в многодисковых сцеплениях.
Чтобы отсоединить сцепление, давление жидкости внутри поршня уменьшают. Это заставляет пружины поршня сжаться, что ослабляет давление набора дисков и пластины давления.

Плюсы и минусы

Вам, надеемся, становится ясно, почему автоматическую коробку передач с двойным сцеплением определяют как автоматизированную механику.
В принципе автоматическая коробка передач с двойным сцеплением ведет себя как обыкновенная механика: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление.
У нее нет только педали сцепления, потому что компьютер, соленоиды и гидравлика делают все работу за нее. Даже без педали сцепления водитель может “приказать” компьютеру, когда переключаться, при помощи лепестков на руле, кнопок или рычага переключения.

Ощущение езды водителем – еще один плюс автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Передачи вверх происходят менее чем за 8 миллисекунд, что обеспечивает самое динамичное ускорение среди всех существующих КПП.

Она реализует ускорение, исключая толчки при переключении передач, сопровождающие механические и даже некоторые автоматические трансмиссии.
Самое приятное, что водитель сам может выбирать, контролировать ли переключение передач или предоставить это компьютеру.
Возможно, самое важное преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением – экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя до трансмиссии существенно увеличивает экономичность машины.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает до 10% экономичнее обычного 5-ступенчатого автомата.

Многие производители автомобилей заинтересованы в использовании автоматической коробки передач с двойным сцеплением, но переход на новую технологию всегда связан с большей себестоимостью продукта, что может отпугнуть чувствительных к цене клиентов.
Кроме того, разрабатываются другие новые решения. Одним из таких решений является постоянно изменяющаяся трансмиссия (вариатор) или, CVT (continuously variable transmission).
CVT – это вид автомата, использующий подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов. Вариаторы CVT тоже уменьшают толчки от переключения и значительно увеличивают экономичность машины.

Однако CVT не могут справиться с громадными крутящими моментами, возникающими в спортивных машинах.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением не имеют таких ограничений и великолепно справляются с любыми требованиями для спортивных машин.
В Европе, где механические коробки передач – выбор большинства пользователей из-за их спортивности и экономичности, по мнению экспертов, автоматические коробки передач с двойным сцеплением вскоре займут более 25 % рынка. При этом лишь 1% машин достанется вариаторам к 2012 году.

Автоматическая коробка передач – все что нужно знать об АКПП

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то есть, без непосредственного участия водителя, выбрать ту или иную передачу для движения. Постараемся рассказать все об АКПП, начиная от истории развития, заканчивая тем, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась коробка автомат

Современная автоматическая коробка передач появилась благодаря трем направлениям в механики, которые были разработаны независимо друг от друга и в последствие стали единым узлом, позволяющим включать передачи автоматически, в зависимости от скорости движения автомобиля.
Первой разработкой в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще вначале XX века.
Суть работы данного устройства заключалось в том, чтобы передачи включались плавно при помощи двух педалей. Одна из них работала на повышение и понижение передач, а другая активировала заднюю передачу.

В те времена это было действительно новинкой, ведь тогда в трансмиссиях автомобилей еще не применялись синхронизаторы, обеспечивающие плавность включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда планетарным механизмом стала управлять уже гидромуфта. При этом, использование сцепления в автомобиле не отменялось. Данное изобретение принадлежит известной компании General Motors.
Ну и последним изобретением, стало применение гидромуфты в данном типе трансмиссии, которая сводила к минимуму появление рывков. Кроме того, в этот раз помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв – повышающая передача, при этом, передаточное число не превышало единицу.
Компания Крайслер, которая в 1930-х годах ввела это новшество, представило новый тип трансмиссии, как полуавтомат, хотя в настоящее время он считается механическим.

В конечном счете, АКПП, в том виде, которую ее привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и ее создателем стала компания General Motors.

В этот же период, компания отказалась от применения гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, который исключал возможность пробуксовки элемента.
Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P».

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

Гидротрансформатор – играет роль сцепления и обеспечивает плавность хода работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора принято считать плавную передачу крутящего момента от маховика на вал АКПП.

Редукторы планетарного типа – последовательная передача крутящего момента.

Муфты фрикционного типа. По-другому, их принято называть «пакетами». Обеспечивают переключение передач. Обеспечивают связь между механизмами передач и разрывают ее.

Обгонная муфта. Играет роль синхронизатора и снижает нагрузку, возникающую при соприкосновении «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышенную передачу.

Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, все типы данной трансмиссии переключают передачи по одному и тому же принципу. Все переключения осуществляются при помощи перемещения масла внутри АКПП, посредством включения в работу тех или иных золотников. Управление золотниками может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.
Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое с помощью центробежного регулятора, который соединен с валом КПП. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимое переключение золотников.
В электрическом приводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев, этот блок имеет тесную взаимосвязь с ЭБУ двигателя. Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости движения автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Без сомнения, автоматическая коробка передач обеспечивает удобство вождения, хотя многие водители по-прежнему отдают предпочтение механической коробке, чувствуя автомобиль и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, все же имеется большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.
Если вы только-только планируете освоить новый вид трансмиссии, то необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременной поломки узла, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.
Всего существует несколько положений селектора:

• «N» – нейтральная передача. Не нуждается в комментировании, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
• «P» – «паркинг». Данное положение позволяет заблокировать ведущие колеса и исключить возможность ската автомобиля при стоянке.
• «D» – используется для движения автомобиля вперед. По сути, является главным положением селектора, который и отвечает за все автоматические переключения.
• «L» – понижающая передача. Является аналогом первой передачи механической КПП. Предназначена для преодоления участков дороги, где движение на большой скорости недопустимо.
• «R» – задняя передача. Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, самое время узнать, как им правильно пользоваться. Прежде всего, запуск мотора допустим при положениях «P» или «N» и с полностью выжатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D» необходимо, не отпуская тормоза, убрать ногу с газа и нажать на кнопку блокировки селектора, перевести его и начать движение.
Несколько важных моментов:
Для автоматической трансмиссии недопустим метод «раскачки» при преодолении снежной преграды. Это связано с тем, что переводить селектор из положения «D» в «R» необходимо полностью остановить автомобиль. Иначе, можно просто привести в негодность весь механизм трансмиссии.

Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. При этом, нужно установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед, автоматика «думает», что автомобиль не нагружен и разгоняется, что естественно приводит к переключению передачи. Таким образом, получается резкий занос автомобиля.

Буксировка автомобилей с АКПП крайне не желательна и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной погрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение при помощи ДВС, а когда он отключен, подача масла отключается, что соответственно приводит к износу механизмов коробки. Тем не менее, разработчик учел и этот фактор, оставив несколько правил буксировки. К примеру, то, что скорость не должна превышать 40 км/ч ( хотя возможны и исключения), коробка должна быть заполнена маслом не как обычно, а до самой горловины и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км. При этом, необходимо останавливаться и давать время механизму для остывания, так как она в эти моменты очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП и вовсе нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.

АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит выполнения таких трюков, как нажатие на педали газа и тормоза одновременно. Все это приведет к перегреву и последующей поломке узла.

Вот и все, что нужно знать об автоматической коробке передач. 

Что такое полуавтоматический автомобиль?

Все мы знаем о двух основных типах коробок передач: механической и автоматической. Современные автомобили обычно делятся на два, но это не значит, что они единственные варианты. Есть еще одна — полуавтоматическая коробка передач. Если для вас это новость, то вам, вероятно, интересно, что такое полуавтоматический автомобиль и как он работает, верно?

Ну, это именно то, что мы здесь, чтобы объяснить! Мы ответим на все вопросы, которые вы могли бы придумать, и, может быть, еще на пару.

Содержание страницы (Щелкните, чтобы перейти к главе)

МКПП и АКПП

Автомобиль с ручным управлением переключает передачи с помощью педали сцепления и рычага переключения передач. Нажмите на педаль, выберите правильную передачу, снова потяните педаль вверх и продолжайте свой веселый путь. Так было всегда, с момента изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в конце 19 века. Крутящий момент приводит в движение двигатель, а двигатели с кривошипно-шатунным запуском сами по себе не могут обеспечить достаточный крутящий момент. В результате были установлены коробки передач, чтобы автомобиль продолжал движение.

Проблемы с переключением передач оказались непосильными для некоего Альфреда Хорнера Манро из Регины, Канада. В 1921 году он изобрел автоматическую трансмиссию для приведения в движение автомобиля. К сожалению, он решил использовать сжатый воздух, а не гидравлическую жидкость для приведения в движение автомобиля. Неудивительно, что из-за нехватки мощности он так и не взлетел.

Однако отказ от двигателей с кривошипно-шатунным запуском привел к дальнейшему развитию автоматических трансмиссий, и в 1948 году General Motors выпустила Oldsmobile, автомобиль, получивший широкое признание как первая модель, в которой использовалась чисто автоматическая коробка передач.

Автомобили с автоматической коробкой передач, как и большинство суперкаров, используют коробки передач с электронным приводом для переключения передач, когда компьютер распознает, что вам это нужно больше всего. В наше время невероятной популярностью пользуются модели с АКПП. Многих привлекает легкость включения автомобиля в движение, а затем отсутствие беспокойства по этому поводу.

Чем полуавтоматическая коробка передач отличается от других?

Обратимся к полуавтоматической машине, которая, что неудивительно, помещается посередине между ними.

Основная привлекательность полуавтоматической машины заключается в том, что у водителя есть возможность управлять передачами вручную или автоматически, в зависимости от того, что он предпочитает в данный момент.Использование электронных компонентов в автомобиле с автоматической коробкой передач иногда может означать, что он не может плавно переключать передачи (если в автомобиле не используется коробка передач с двойным сцеплением). Однако, когда вы используете полуавтоматический автомобиль, поскольку водитель может управлять передачами вручную, это может быть так же плавно, как вождение автомобиля с ручным управлением (при условии, что водитель имеет навыки и опыт вождения автомобиля с ручным управлением). Когда вы объединяете этот контроль с потенциальной экономией топлива, вождение полуавтоматического автомобиля приобретает большой смысл.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая трансмиссия объединяет в себе основы механической и автоматической трансмиссии.

Кинетическая энергия, производимая двигателем, помогает вращать колеса, в то время как тщательно настроенные передаточные числа контролируют скорость вращения ваших колес. Автоматическое сцепление, о котором мы упоминали, подключается к гидравлическому двигателю, который действует как замена педали сцепления и управляет автоматическим переключением передач за вас.

Кроме того, расположение рычага переключения передач сильно отличается от ручного. Цифры не расположены в виде вилки, как показано ниже. Вместо этого на его месте находится рычаг с символами + и -. Это больше похоже на автоматическую коробку передач с четырьмя простыми настройками — Park, Drive, Reverse и Neutral. Иногда есть возможность выбрать 1-ю и 2-ю передачи вручную. Это для ситуаций, когда вам нужно двигаться по сложной местности, например, по снегу, и вам нужно лучшее снаряжение для данной ситуации.Для полуавтоматической коробки передач вы, вероятно, увидите буквы P, R, N, D & M или A, N, R&M.

.

Что означают буквы?

P = Park — Хотя в вашем полуавтоматическом автомобиле все еще есть ручной тормоз, вы не можете полагаться только на него. Каждый раз, когда вы выходите из машины, обязательно выбирайте парк. Это блокирует трансмиссию и не дает вашей машине оказаться в другом месте, где вы припарковались!

R = Реверс — Довольно понятно, не правда ли?

N = нейтральный — Не лучший вариант, когда вы двигаетесь.Это то же самое, что вывести из строя ручную передачу и двигаться накатом. Инструкторы по вождению осуждают это не просто так, поэтому выбирайте нейтральную передачу только при остановке на короткий период времени. Также важно держать включенным ручной тормоз, поскольку полуавтоматический автомобиль будет ползать вперед, если вы уберете ногу с тормоза, даже на нейтральной передаче.

M = Ручная — Это самая большая разница между полуавтоматической и полностью автоматической коробкой передач. Выбор ручного режима дает вам больше контроля и устраняет большую часть автоматического ввода, за исключением сцепления.Существует множество вариантов, при которых может потребоваться ручное управление. Иногда это просто потому, что мы сами скучаем по ощущению переключения передач!

D = Drive — Используется для поддержания движения автомобиля вперед. Когда бы вы ни захотели куда-нибудь отправиться, убедитесь, что вы едете за рулем. В противном случае компьютер не сможет переключать передачи за вас.

A = Автомат — Точно так же, как привод (D).

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Эта форма автоматической трансмиссии популярна в полуавтоматических автомобилях из-за скорости и плавности переключения передач.Одно автоматическое сцепление будет управлять четными передачами, другое — коэффициентами. Два сцепления обеспечивают более плавную и часто незаметную передачу.

Автомобиль с механической коробкой передач останавливает поток мощности при переключении передачи. Благодаря двум высокочувствительным сцеплениям в этом нет необходимости в полуавтоматическом автомобиле.

По сравнению с резкими ручными переключениями передач плавное и плавное переключение может быть очень привлекательным для водителей.

Могу ли я водить полуавтомат как автомат?

Ага.Фактически, режим по умолчанию автоматический. Подумайте о полуавтоматике как о машине с автоматическим управлением, которая дает ручное управление, когда вам это нужно больше всего. В определенных ситуациях это действительно полезно. Вождение по снегу и льду, а также крутые холмы требуют другого стиля переключения передач, который компьютер не может понять.

Это также означает, что вы можете большую часть времени управлять полуавтоматом, как полностью ручным, с автоматической опцией. Этот подход хорошо работает при длительных поездках по автомагистралям, но почему вы хотите упустить большую часть свободы автоматической коробки передач?

Могу ли я водить полуавтоматический автомобиль с автоматической лицензией?

Если вас беспокоит, что ваша автоматическая лицензия недействительна из-за ручного режима, который предлагает полуавтоматический автомобиль, можете расслабиться.

Правительство классифицирует полуавтоматический автомобиль как автоматический. Зачем? Ну, хотя есть вариант с ручным управлением, педали сцепления нет, а это значит, что это не полностью ручной автомобиль.

Если у вас есть представление о том, когда переключать передачи в ручном режиме, вы можете управлять полуавтоматическим автомобилем с автоматической лицензией. Если вы не уверены в использовании руководства, вы можете просто отказаться от этого режима вождения.

Можно ли заглохнуть полуавтомат?

Это беспокоит всех нас.Заглохнуть — это неприятная, но нормальная часть вождения автомобиля с ручным управлением.

В автомобиле с автоматом об этом не нужно беспокоиться!

Практически невозможно заглохнуть полуавтоматический автомобиль, потому что у него нет педали сцепления. Резкие движения сцепления являются основной причиной остановки двигателя, поэтому, устраняя причину, вы устраняете проблему.

Мы думаем, что вы можете заглохнуть полуавтоматический автомобиль только в том случае, если вы едете вперед и внезапно выбираете задний ход, или наоборот.И мы не можем понять, зачем вы это делаете. Это опасно и может привести к дорогостоящему повреждению коробки передач.

Как водить полуавтомат

Мы затронули несколько аспектов вождения в другом месте статьи, но теперь пришло время собрать все воедино.

По умолчанию установлен автоматический режим движения. Вероятно, удобство и легкость управления автоматом — вот что в первую очередь привлекло вас к полуавтоматической машине. Итак, трогаясь с места, снимите машину с парковки и поставьте на автомат или ездите.Как только он окажется там, оставьте его в покое, пока вам не нужно будет развернуться или подъехать к месту назначения.

Во время поездки вам просто нужно сосредоточиться на ускорении, торможении и рулевом управлении. Компьютеры позаботятся обо всех неудобных переключениях передач за вас, и вы сможете просто сосредоточиться на дороге.

Если вы хотите получить полный контроль, вы можете выбрать ручной режим и самостоятельно переключать передачи. Для вашей безопасности всегда выбирайте этот параметр, когда автомобиль находится на полной остановке.

Пусть рычаг переключения передач не сбивает вас с толку: + означает переключение вверх; — означает изменение вниз.Легко. Компьютер сообщает вам, когда следует переключать передачу, но прислушивается к работе двигателя. Те из вас, у кого есть опыт ручного вождения, знают это лучше всего.

Мы уже упоминали, что «R» включает задний ход и парк удерживает автомобиль на месте всякий раз, когда вы полностью останавливаетесь и выходите из машины. Помимо этого, теперь вы знаете основы!

Если вы хотите водить полуавтоматический автомобиль, ознакомьтесь с подробным пошаговым руководством Wikihow для получения дополнительной информации.

Полуавтоматические автомобили — отличный пример успешного сочетания лучшего из обоих миров. Вы получаете легкость и удобство автоматического, а также контроль плавности ручного управления. Это беспроигрышный вариант. Надеюсь, теперь вы все поняли, что такое полуавтоматический автомобиль. Однако, если у вас есть конкретный животрепещущий вопрос, на который мы не ответили, просто задайте его в комментариях! В качестве альтернативы, если вы нашли это руководство действительно полезным и хотите, чтобы мы занялись другой темой, мы будем рады услышать и от вас!

Мэнди Уэстон

Мэнди — бывший механик с 22-летним опытом работы в автомобильной промышленности.Как штатный автомобильный эксперт, Мэнди всегда готова ответить на любые важные вопросы, возникающие у наших клиентов; и гаражи, и водители. От конкретных проблем с вашим автомобилем до общего технического обслуживания — Мэнди — надежный источник информации и советов. Ее страсть к автомобилестроению — огромный фактор ее успеха и огромных знаний, которыми она обладает. Теперь она использует свое замечательное понимание отрасли, чтобы регулярно писать контент для наших читателей, чтобы помочь водителям лучше понять свой автомобиль, избежать ограбления со стороны гаражей и сэкономить деньги на их автомобильных требованиях.

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Обычные автомобили в настоящее время будут поставляться с механической или автоматической коробкой передач, но есть разновидность последней, известная как полуавтоматическая коробка передач.

Найти автомобиль с коробкой передач, работающей только в полуавтоматическом режиме, в наши дни очень редко, благодаря появлению систем с двойным сцеплением. Но многие из новых автомобилей, представленных в настоящее время на рынке, которые предлагают двойное сцепление / автоматическую коробку передач, могут управляться водителем в полуавтоматическом режиме, если он того пожелает.

Описание полуавтоматического переключения передач

Коробка передач, которая работает полуавтоматически (также известная как автоматизированная ручная), требует, чтобы водитель сам переключал передачи, как в случае с механической коробкой передач. Ключевое отличие состоит в том, что в то время как коробка с ручным управлением требует использования педали сцепления, полуавтоматический блок удаляет эту часть из досягаемости водителя и выполняет свою функцию электронным способом.

Поскольку электронное оборудование заботится о сцеплении, коробка передач может синхронизировать переключение передач с крутящим моментом двигателя и обеспечивать быстрое, точное и плавное переключение передач.

Однако некоторые коробки передач, которые переключают передачи с помощью электроники, могут с трудом справиться с этой функцией так быстро и плавно, как хотелось бы водителю, когда автомобиль резко меняет скорость после, скажем, резкого торможения. Из-за этого полуавтоматическая функция может оказаться более привлекательной для водителей.

Если не требуется педаль сцепления или большой рычаг переключения передач, тот, кто управляет автомобилем в полуавтоматическом режиме, будет использовать либо небольшой рычаг переключения передач с простым переключением на повышенную или пониженную передачу, либо подрулевые лепестки, установленные на внешних краях рулевого колеса.Коробка передач, которая может использоваться в полуавтоматическом режиме и включает в себя эти лопасти, известна некоторым под неофициальным термином «лопаточная коробка передач».

Несмотря на то, что здесь требуется меньше усилий и взаимодействия, чем с механической коробкой передач, управление автомобилем в полуавтоматическом режиме все же доставляет водителю удовольствие толкать автомобиль через передаточные числа с помощью рычага выбора передачи.

Популярные примеры коробок передач в современных новых автомобилях, которые предлагают автоматические и полуавтоматические функции, включают DSG, Ford PowerShift и BMW DCT от Volkswagen Group.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

Полуавтоматическая трансмиссия

Обзор, плюсы и минусы

Большинство людей слышали об автомобилях с автоматической и механической трансмиссией раньше. Но слышали ли вы когда-нибудь о полуавтоматических трансмиссиях? Этот тип трансмиссии существует с 1930-х годов, так что на самом деле он существовал долгое время. Но по прошествии десятилетий полуавтоматические трансмиссии были модернизированы до чего-то совершенно другого, чем они были изначально.

Современная полуавтоматическая коробка передач похожа на механическую коробку передач. Самая большая разница в том, что на полу нет сцепления для отключения двигателя от ведущих колес автомобиля. Полуавтоматика имеет электронные процессоры и датчики, которые помогают в этом процессе. Эти электронные компоненты являются альтернативой педали сцепления, которую вам приходилось нажимать ногой. Теперь вам просто нужно подать команду, когда вы хотите переключить передачи, и электронные компоненты заставят сцепление делать именно это.Это не только поможет вам переключать передачи, но и будет плавным, потому что это повысит точность синхронизации и крутящего момента.

Полуавтоматика все еще имеет механическую коробку передач, как и механическую коробку передач. Эту коробку передач необходимо использовать и для переключения передач. Но разница в том, что вам не нужно выжимать сцепление перед использованием коробки передач. Электронные компоненты автоматически управляют сцеплением за вас. Так вы сможете переключаться быстрее и плавнее.

Таким образом, полуавтоматическая трансмиссия требует от вас действий, когда вы хотите переключить передачи.Однако это более упрощенное действие, чем то, что нужно делать с механической коробкой передач. Электроника находится в полуавтоматических трансмиссиях, а тросы и трубопроводы — в механических трансмиссиях. Если вы предпочитаете, чтобы компьютер контролировал переключение передач без использования полностью автоматической коробки передач, то полуавтоматический режим — лучший и единственный выбор, который вы можете сделать.

Плюсы полуавтоматической трансмиссии

Если вы хотите получить больше удовольствия от вождения и упростить переключение передач, то полуавтоматическая трансмиссия — это то, что вам нужно.Переключение осуществляется очень плавно и очень быстро. Любой новый водитель, который плохо владеет автомобилем с механической коробкой передач, может сначала потренироваться на полуавтоматическом. Это поможет им понять, в какое время нужно переключать передачи, не беспокоясь о выключении сцепления. Еще одним преимуществом полуавтомата является то, что вы не потеряете энергию при проскальзывании гидротрансформатора. Но вы можете найти это преимущество и с механической коробкой передач.

Минусы полуавтоматической трансмиссии

Автомобиль с полуавтоматической трансмиссией может подарить вам отличные впечатления от вождения, но не без недостатков.Например, если вы экономны, то вам может не понравиться тот факт, что полуавтоматические автомобили дороже, чем автомобили с ручным управлением. Это имеет смысл, потому что электронные компоненты, из которых состоит полуавтомат, более сложны в изготовлении. Это вызывает рост производственных затрат, что, в свою очередь, увеличивает цену для потребителя.

Кроме того, если вам когда-нибудь понадобится отремонтировать полуавтоматическую трансмиссию, эти расходы тоже будут дороже.Фактически, было бы дешевле просто заменить трансмиссию, чем отремонтировать ее. Но даже если вы найдете механика, который отремонтирует его дешево, не ожидайте, что трансмиссия прослужит слишком долго. Полуавтоматика, как известно, выходит из строя быстрее, чем механическая коробка передач. Это происходит по разным причинам. Иногда сама трансмиссия может даже не отвечать за это напрямую.

Читайте также: 5 симптомов неисправного главного цилиндра сцепления в вашем автомобиле

Вердикт

В целом, если для вас не важны деньги, то полуавтоматическая трансмиссия — хороший выбор.Вы будете ездить намного лучше и плавнее переключаться. Но если проблема в деньгах, то стоимость полуавтоматической трансмиссии и ее ремонта будет для вас непосильной. В этом случае используйте механическую коробку передач.

Полуавтоматическая коробка передач с электронным управлением (автомобиль)

25,26.

Полуавтоматическая коробка передач с электронным управлением

Целью разработки полуавтоматических трансмиссий с электронным управлением является создание коробки передач с эффективностью и управляемостью механической трансмиссии, но с легкостью вождения, обеспечиваемой системой без сцепления.Во всех конструкциях полуавтоматическая трансмиссия сконцентрирована вокруг промежуточного вала или коробок передач планетарного типа с автоматическим включением и выключением сцепления.
Ранние конструкции 1960-х и 1970-х годов, такие как коробка передач Manumatic (разработанная AP и впоследствии установленная в некоторых автомобилях Hillman) и система, разработанная NSU для их Ro80 с двигателем Ванкеля, использовали микропереключатель под ручкой уровня переключения передач для обнаружить давление руки водителя и, следовательно, его намерение переключить передачу. Когда переключатель был приведен в действие, на электромагнитный клапан было подано напряжение, чтобы позволить вакууму или гидравлическому давлению привести в действие механизм сцепления.Поскольку управление сцеплением имело скорее двухпозиционный характер, эти трансмиссии не были особенно плавными, и поэтому для амортизации привода иногда использовались гидравлические муфты. Недостатки в управляющей электронике остались. Эти системы не могли оказать большого влияния на рынок.
В конце 1980-х с использованием доступных дешевых и мощных микропроцессоров были разработаны недорогие полуавтоматические коробки передач с хорошими характеристиками. В Европе компании Valeo во Франции, Fichtel и Sachs в Германии, Magnetic Marelli в Италии и AP Borg и Beck в Великобритании разработали полностью коммерциализированные системы с полуавтоматической работой обычного редуктора с промежуточным валом.Сердцем всех этих систем является электронный блок управления на базе микрокомпьютера, который контролирует скорость двигателя и трансмиссии, а также определяет положение педали акселератора и рычага переключения передач. Затем команды, выдаваемые блоком управления, включают электрический, вакуумный или гидравлический привод для включения или выключения обычного суходискового сцепления. Это дает водителю все преимущества механической коробки передач без усталости от манипуляций со сцеплением. Этот возобновленный интерес привел к разработке множества модифицированных полуавтоматических стратегий управления, представленных ниже.
25.26.1.

Некоторые полуавтоматические системы управления Электронное управление сцеплением.

Это базовая полуавтоматическая система, описанная выше. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, водитель включает передачу и нажимает педаль акселератора, чтобы уехать. Когда автомобиль движется, переключение передач осуществляется путем переключения рычага переключения передач, что приводит к очень быстрому переключению передач. Работа сцепления полностью автоматизирована, но в течение интервала переключения передач водитель все еще должен контролировать частоту вращения двигателя с помощью педали акселератора.Когда автомобиль замедляется, сцепление не выключается до тех пор, пока автомобиль почти не остановится. Это максимизирует торможение двигателем, но позволяет избежать остановки. Некоторые из первых автомобилей с электронным управлением сцеплением включают Ferrari Modial (представленный в 1993 году с системой Valeo TEE2000), Renault Twingo Easy (представленный в Европе в течение
1994 с системой AP Borg и Beck) и Volkswagen Golf Diesel Ecomatic (также представленный в 1994 г.).

Электронное управление сцеплением и частотой вращения двигателя.

Эта система является результатом дальнейшего усовершенствования системы, описанной выше. Кабель акселератора заменяется электрическим соединением между датчиком положения, установленным на педали акселератора, и серводвигателем, приводящим в действие дроссельную заслонку двигателя. Обычно дроссельная заслонка приводится в действие непосредственно по команде водителя, но во время переключения передач блок управления вмешивается и принимает команду скорости двигателя, чтобы синхронизировать ее со скоростью трансмиссии для вновь выбранной передачи.Это действие обеспечивает плавное и удобное включение сцепления и сводит к минимуму износ сцепления.

Дистанционный выбор передачи.

В этой системе описанные выше характеристики дополнительно улучшены за счет включения дистанционного переключателя передач. Обычный рычаг переключения передач заменен электрическим соединением между переключателем переключения передач (обычно это небольшой рычаг или кнопка) и электрогидравлическим приводом, установленным на трансмиссии. Маленький рычаг перемещается вперед или назад, чтобы переключить передачу вниз или вверх.Рычаг переключения передач, являющийся электрическим переключателем, требует лишь небольшого рабочего давления, и его можно установить в месте, наиболее подходящем для водителя.

Механическая коробка передач с автоматическим переключением передач.

Трансмиссия с электронным управлением сцеплением и дистанционным переключением передач, как указано выше, может быть дополнительно усовершенствована для полной автоматизации процесса выбора передачи. В результате была разработана небольшая, легкая и высокоэффективная автоматическая трансмиссия, хорошо подходящая для автомобилей малой вместимости.
25.26.2.

Полуавтоматическая трансмиссия AP Borg and Beck ACTS

На рисунке 25.29 показана система автоматического сцепления и дроссельной заслонки (ACTS), разработанная AP Borg и Beck. ACTS позволяет водителю переключать передачи с помощью обычного рычага H-образной заслонки, но с автоматическим управлением сцеплением и частотой вращения двигателя в процессе переключения передач. Поскольку ACTS использует обычную механическую коробку передач, она сравнительно проста и недорого. Однако он имеет дополнительный сложный электронный блок управления и множество датчиков и исполнительных механизмов.К ним относится
(i) Датчик положения педали акселератора.
(ii) Привод дроссельной заслонки со встроенным датчиком положения.
(Hi) Переключатель нагрузки рычага переключения передач для определения давления руки водителя на ручку.
(iv) Датчик положения шестерни.
(v) Магнитный датчик для определения частоты вращения двигателя.
(vi) Магнитный датчик для определения частоты вращения первичного вала коробки передач.
(vii) Управляемый источник гидравлической энергии, состоящий из резервуара для жидкости, насоса с электрическим приводом, аккумулятора давления и электрогидравлического регулирующего клапана.
(viii) Цилиндр выключения сцепления со встроенным датчиком положения.

Гидравлическая система управляет цилиндром выключения сцепления, который включает и выключает цепь с помощью обычного рычага выключения. Давление в гидроцилиндре заднего хода регулируется электромагнитным клапаном, установленным на гидроагрегате. Этот клапан управляется контроллером в ответ на сигналы от датчиков. Сервоконтур, основанный на датчике рычага выключения и датчике скорости двигателя и трансмиссии
, обеспечивает точное управление градиентом скорости фрикционного диска сцепления, обеспечивая очень плавное включение.

Рис. 25.59. Автоматическая система сцепления и дроссельной заслонки (ACTS), встроенная в полуавтоматическую трансмиссию (AP Borg & Beck).
Электродвигатель дроссельной заслонки оснащен потенциометром обратной связи для сообщения об открытии дроссельной заслонки блоку управления. Во время нормального вождения положение мотора контролируется водителем с помощью другого потенциометра, установленного на педали акселератора. Однако во время переключения передач вмешивается микрокомпьютер, чтобы временно изменить скорость двигателя.Переключатель на рычаге переключения передач определяет давление руки водителя, чтобы переключить передачу, и таким образом сигнализирует контроллеру о выключении сцепления. После переключения передачи датчик положения передачи отправляет цифровой код контроллеру, чтобы сообщить о выбранной передаче, и поэтому принимается решение повторно включить сцепление.

Работа ACTS.

Перед запуском автомобиля, оснащенного ACTS, трансмиссия должна быть переведена в нейтральное положение, чтобы замкнуть переключатель блокировки для работы стартера.Когда двигатель запускается, датчик положения цилиндра сцепления определяет текущее положение выжимного рычага (таким образом компенсируя износ сцепления), а контроллер устанавливает опорную скорость холостого хода двигателя.
Пока автомобиль не движется, водитель перемещает рычаг переключения передач, чтобы включить первую передачу, в результате чего контроллер отключит сцепление. Но он остается выключенным, пока водитель не нажмет на педаль акселератора, что заставит контроллер повторно включить сцепление. Во время повторного включения контроллер непрерывно изменяет положение дроссельной заслонки и рычага разблокировки, чтобы обеспечить плавный подпиток, но одновременно поддерживая скорость двигателя, желаемую водителем.С помощью этой последовательности можно запустить двигатель на высоких оборотах двигателя (для трогания с места или быстрого ускорения) или на низких оборотах двигателя (для неторопливого ускорения). Микрокомпьютер определяет, если водитель изначально выбирает неподходящую передачу, и выдает предупреждение водителю (с помощью зуммера). В этом случае включение сцепления происходит только при включении подходящей передачи.
Когда автомобиль движется, водитель переключает передачи, переводя рычаг в желаемое положение передачи.Затем микрокомпьютер мгновенно принимает управление положением сцепления и частотой вращения двигателя. Частота вращения двигателя изменяется в зависимости от переключения передач вверх или вниз, что определяется датчиком положения передачи.
Когда обнаруживается переключение на более высокую передачу, и частота вращения двигателя превышает скорость входного вала трансмиссии, микрокомпьютер немедленно включает сцепление, и управление частотой вращения двигателя остается за водителем. Когда обнаруживается переключение на пониженную передачу, частота вращения двигателя обычно ниже скорости входного вала трансмиссии, тогда микрокомпьютер задерживает повторное включение муфты и дает команду дроссельному двигателю на мгновение увеличить скорость вращения двигателя, чтобы она соответствовала скорости входного вала трансмиссии.После повторного включения сцепления управление частотой вращения двигателя возвращается водителю.
Если транспортное средство работает на очень низкой скорости, обороты двигателя падают и микрокомпьютер выключает сцепление, чтобы предотвратить остановку. Сцепление остается выключенным до тех пор, пока не будет выбрана подходящая передача и нажат педаль акселератора. В качестве средства уменьшения шунтирования трансмиссии при остановленном движении ACTS может допускать определенное контролируемое проскальзывание сцепления. Любое большое расхождение между фактической частотой вращения двигателя и частотой вращения двигателя, требуемой водителем, обнаруживается микрокомпьютером, и соответственно вводится ограниченная величина скольжения.
25.26.3.

Трансмиссия электронного сцепления Valeo TEE 2000

Система Valeo TEE 2000 (рис. 25.60) имеет много общих компонентов с AP Borg и Beck ACTS. Система в некоторой степени менее сложна, поскольку она не вмешивается в регулировку скорости двигателя
во время переключения передач, таких как ACTS, и поэтому от водителя требуется немного больше навыков. Он использует электромеханический (а не электрогидравлический) привод для работы сцепления.Привод состоит из электродвигателя, который приводит в движение рычаг выключения через червячный редуктор. Чтобы уменьшить входную мощность двигателя, в приводе используется сильная пружина, работающая против диафрагменной пружины сцепления, чтобы уравновесить нагрузку отключения. Даже с относительно небольшим двигателем срабатывание сцепления занимает менее одной пятой секунды.

Фиг.25,60. Коробка передач с электронным сцеплением Valeo.
25,26,4.

Volkswagen Ecomatic System

Система Ecomatic была коммерциализирована Volkswagen для использования на некоторых автомобилях с дизельным двигателем.В этой системе сцепление управляется вакуумным сервоуправлением, управляемым ЭБУ Ecomatic через электромагнитный клапан. Ecomatic — это полуавтоматическая трансмиссия, которая улучшает экономию топлива и снижает выбросы выхлопных газов за счет отключения двигателя от трансмиссии, когда водитель снижает давление на акселератор, чтобы замедлить автомобиль. Если водитель полностью отпускает педаль акселератора более чем примерно на две секунды, например, в очереди на дорогах, двигатель выключается и сцепление выключается.Когда двигатель не работает, аккумулятор емкостью 92 Ач увеличенной емкости на 50%, заряжаемый от генератора на 90 А, используется для обеспечения питания обычных электрических нагрузок, а также вакуумных насосов с электрическим приводом, охлаждающей жидкости и насосов рулевого управления с усилителем.
Двигатель снова запускается путем простого включения первой передачи и нажатия педали акселератора, который автоматически приводит в действие стартер и включает сцепление, позволяя автомобилю трогаться с места. Дизельные двигатели
специально подходят для этого типа работы. Это связано с тем, что в горячем состоянии эти двигатели обычно запускаются при первом повороте коленчатого вала, тогда как для бензиновых двигателей обычно требуется несколько оборотов.
Ecomatic добавляет около 40 кг к весу стандартного автомобиля. С 1,9-литровым дизельным двигателем он обеспечивает снижение расхода топлива в городе на 22%, выбросы CO на 36%, выбросов CO2 на 22%, а также на 25% углеводородов и NO.

Коробка передач полуавтоматическая

A полуавтоматическая трансмиссия (также известная как автоматическая трансмиссия , автоматическая трансмиссия , безмуфтовая механическая трансмиссия , автоматическая механическая трансмиссия, лепестковая коробка передач или лепестковая коробка передач ) — это автомобильная трансмиссия, которая не переключает передачи автоматически, а, скорее, упрощает ручное переключение передач, избавляясь от необходимости нажимать педаль сцепления одновременно с переключением передач.Он использует электронные датчики, пневматику, процессоры и исполнительные механизмы для переключения передач по команде водителя или с помощью компьютера. Это устраняет необходимость в педали сцепления, которую водителю в противном случае нужно было бы нажать перед переключением передачи, поскольку само сцепление приводится в действие электронным оборудованием, которое может синхронизировать время и крутящий момент, необходимые для быстрого и плавного переключения передач. Система была разработана производителями автомобилей, чтобы обеспечить более комфортное вождение, особенно в городах, где пробки часто приводят к остановкам и остановкам на дорогах.

Сравнение с другими автоматическими коробками передач

Многие современные автоматизированные трансмиссии также могут работать так же, как обычные типы автоматических трансмиссий, позволяя компьютеру трансмиссии автоматически переключать передачу, если, например, водитель устанавливал красную черту двигателя. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью лепестковых переключателей, также имеется в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic) и бесступенчатых трансмиссиях (CVT) (таких как Lineartronic).

Несмотря на внешнее сходство с другими автоматическими трансмиссиями, автоматизированные трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и «ощущениям» водителя от мануальных трансмиссий и вариаторов. Manumatic, как и стандартная автоматическая трансмиссия, использует преобразователь крутящего момента вместо сцепления для управления связью между трансмиссией и двигателем, в то время как вариатор использует ремень вместо фиксированного количества передач. Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает более прямое соединение между двигателем и колесами, чем ручная коробка передач, и предпочтительнее в приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками, в то время как ручная трансмиссия часто предпочтительнее для уличного использования, поскольку ее гидравлическая муфта облегчает трансмиссию, чтобы постоянно работать плавно. переключения передач [3], а вариаторы обычно используются в бензиново-электрических гибридных двигателях.

Обычно полуавтоматические трансмиссии дороже, чем мануматические и вариаторы, например, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением BMW стоит 3900 канадских долларов по сравнению со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic стоила всего 1600 канадских долларов. ^[1] На данном рынке очень немногие модели имеют два варианта автоматической коробки передач; например, BMW 645Ci / 650i (E63 / 64) (стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач) имел дополнительную 6-ступенчатую автоматическую «Steptronic» или 7-ступенчатую полуавтоматическую трансмиссию Getrag SMG III с одним сцеплением вплоть до 2008 модельного года, когда был сброшен SMG III. ^[2] Многие производители спортивной роскоши, такие как BMW, предлагают мануматик для своей основной линейки (например, BMW 328i и BMW 535i) и полуавтоматический для своих высокопроизводительных моделей (BMW M3 и BMW M5). ^[3]

Автоматическая трансмиссия может быть производной от обычной автоматической; Например, автоматическая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT от Mercedes-Benz основана на механической трансмиссии 7G-Tronic, однако гидротрансформатор последнего был заменен на мокрую многодисковую муфту запуска. ^{[4] [5]} Другие автоматизированные системы уходят корнями в обычное руководство; SMG II Drivelogic (в BMW M3 (E46)) представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, но с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом, аналогичной трансмиссии в стиле Формулы-1. ^{[6] [6] [ 6] [7] [8]} Самым распространенным типом полуавтоматической трансмиссии в последние годы был тип с двойным сцеплением, поскольку типы с одним сцеплением, такие как SMG III, подвергались критике за общее отсутствие плавность хода при повседневной езде (хотя на трассе отзывчивая). ^[9]

Эксплуатация

Руль Ferrari F430 с подрулевыми лепестками

В стандартных автомобилях массового производства рычаг переключения передач похож на ручное переключение, за исключением того, что рычаг переключения передач перемещается только вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи вместо традиционной H-образной формы. Bugatti Veyron использует этот подход для своей семиступенчатой ​​коробки передач. В Формуле-1 система адаптирована для установки на рулевом колесе в виде двух лопастей; нажатие правого лепестка переключает на более высокую передачу, а нажатие левого лепестка переключает на более низкую.Многие дорожные автомобили унаследовали один и тот же механизм.

Датчики

на эффекте Холла определяют направление требуемого переключения, и этот входной сигнал вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, поступает в центральный процессор. Затем этот блок определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронный контроль устойчивости, кондиционер и приборы приборной панели.

Центральный процессор приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления. В других случаях привод сцепления может быть полностью электрическим.

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует преимущества точности электронных сигналов, чтобы обеспечить полную работу сцепления без вмешательства водителя.

Для парковки, реверсирования и нейтрализации трансмиссии водитель должен одновременно задействовать оба подрулевых лепестка; после того, как это будет выполнено, автомобиль предложит один из трех вариантов.

Сцепление действительно нужно только для запуска машины. Для более быстрого переключения на повышенную передачу мощность двигателя можно уменьшить и расцепить хомут до тех пор, пока двигатель не наберет правильную скорость для следующей передачи. Чтобы зубцы хомута вошли в зубцы колец, скорость и положение должны совпадать.Для этого нужны датчики, которые будут измерять не только скорость, но и положение зубьев, а дроссельную заслонку, возможно, придется открывать мягче или сильнее. Еще более быстрые методы переключения, такие как переключение под нагрузкой, требуют более тяжелой коробки передач или сцепления или даже коробки передач с двойным сцеплением.

История

Крайслер

Основные статьи: Vacamatic и Presto-Matic

Исторически первой автоматизированной трансмиссией, продаваемой крупным производителем, была трансмиссия M4 / Vacamatic 1941 от Chrysler.Это была попытка составить конкуренцию автоматическим трансмиссиям соперников, хотя у них все еще было сцепление, оно в основном использовалось для изменения диапазона. Основное отличие заключалось в добавлении гидравлической муфты между двигателем и сцеплением, а также механизма переключения.

При нормальной езде сцепление не использовалось. Сама трансмиссия была полностью синхронизированной ручного типа с четырьмя передачами переднего хода, одной передачей заднего хода, где переключение осуществлялось «автоматически» либо с помощью вакуумных цилиндров (ранний, M4, Vacamatic), либо гидроцилиндров (поздний, M6, Presto-Matic) .

Citroën

Citroën произвел несколько вариантов автоматической коробки передач. Citroën DS, представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов. Также был регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулем. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США

.

Citroën 2CV получил дополнительное центробежное сцепление, продаваемое в англоязычных странах как «Trafficlutch».Это не помогло с переключением передач, но оно отключалось автоматически, когда двигатель снижался до холостого хода. На карбюратор было установлено устройство, предотвращающее резкое закрытие дроссельной заслонки и, как следствие, отключение сцепления и отсутствие торможения двигателем.

Позже производитель представил дополнительные автоматические трансмиссии для своих средних и больших седанов и универсалов в 1970-х годах; модели Citroën GS и CX имели опцию трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, продаваемой как C matic.Это было проще, чем реализация DS: вместо гидравлики в нем использовался установленный на полу квадрантный рычаг, приводящий в действие обычные штоки переключения передач, и мокрое дисковое сцепление с электрическим управлением в сочетании с гидротрансформатором. Гидротрансформатор создавал ощущение обычной автоматической трансмиссии, которой полностью не хватало в DS. Автоматическая трансмиссия Citroën той эпохи не использовала электронику: вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач с одного передаточного числа на другое.

Daihatsu

Daihatsu Charade объемом 993 куб. См в 1985 году, по крайней мере, имел вариант с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая была похожа на обычный автомобиль с гидротрансформатором и планетарной коробкой передач, но не имела полностью клапанного блока для принятия решений о переключении передач. Это было полностью оставлено на усмотрение водителя, и в результате при желании его можно было ускорить из состояния покоя на высшей передаче, полностью в зависимости от действия гидротрансформатора. Время пробега стоя с двумя пассажирами по 60 кг (130 фунтов) и с надлежащим использованием пониженной передачи составило 21.0 секунд при использовании только высшей передачи составил 21,5 секунды.

Феррари

Первая автоматизированная коробка передач Ferrari в дорожном автомобиле (они использовали ее ранее в автомобилях Формулы-1 с 1989 года) поступила в продажу в 1997 году на Ferrari F355. Самая последняя версия его роботизированного руководства появилась в Ferrari 599 GTO, способном переключать передачи за 60 мс. В новых Ferrari California и Ferrari 458 Italia Ferrari решила использовать коробку передач с двойным сцеплением.

Honda

Honda продавала как автомобили, так и мотоциклы с коробкой передач Hondamatic в 1970-х и начале 1980-х годов.Эту трансмиссию механики часто называют «Bang-O-Matic». Эта конструкция примечательна тем, что сохраняет торможение двигателем, устраняя разрыв между первой и второй передачами ^{[ необходима ссылка ]} .

Мерседес-Бенц

Mercedes использовал систему, аналогичную VW Autostick, под названием Hydrak. У Hydrak был один серьезный недостаток — подача масла для гидротрансформатора была герметизирована внутри самого преобразователя и не циркулировала через насос, а также не имела маслоохладителя.Даже короткие периоды холостого хода могут привести к перегреву масла и сгоранию уплотнений преобразователя, которые затем необходимо будет заменить.

НГУ

Немецкий производитель автомобилей NSU произвел автоматизированную систему для седана Ro80 с роторным двигателем в 1960-х годах, аналогичную по концепции системе Citroën, за исключением того, что в ней использовался электрический переключатель на переключателе передач, который отключал сцепление.

Packard

Практически одновременно Packard представила сцепление Electro-Matic, представлявшее собой педаль сцепления с вакуумным приводом, сигнализируемую положением акселератора.Примечательно, что у него был выключатель, вероятно, из-за того, что система была несколько нестабильной во время прогрева двигателя. Система Packard использовалась вместе с их обычной коробкой передач, поэтому переключение по Н-образной схеме осталось.

Ранее многие производители пытались отключить сцепление при движении накатом, чтобы облегчить переключение передач. Названный «вольным ходом», его смущало отсутствие адекватных тормозов.

Renault

Для Renault 8 автоматическая трансмиссия была предложена в 1965 году.Он был произведен компанией Jaeger и состоял из трехступенчатой ​​коробки передач с электрическим приводом и порошковой ферромагнитной муфты.

Vauxhall

Vauxhall Motors в Великобритании (Opel в континентальной Европе) произвела автоматическую коробку передач Easytronic. Как и все стандартные автоматизированные системы, автомобиль Easytronic имеет только две педали (педаль акселератора и педаль тормоза), но у него есть сцепление, хотя оно встроено в автомобиль и является электрогидравлическим. Easytronic можно приводить в движение в «ручном режиме», просто используя селектор подрулевых лепестков для переключения передач, если водитель желает это сделать, или, альтернативно, им можно управлять точно так же, как и полностью обычную автоматическую коробку передач, однако многие владельцы Easytronic жаловались, что переключения передач в «автоматическом режиме» рывки; Распространенная жалоба на полуавтомобили на базе обычной механической коробки передач.Как и в случае с обычными автомобилями с полностью автоматической коробкой передач, Easytronic будет «ползать» вперед, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, когда автомобиль неподвижен.

Volkswagen

В более поздние годы производства Volkswagen Beetle предлагал опциональную «Autostick», которая по сути представляла собой безмуфтовую механическую коробку передач с тремя передними передачами, использующую автоматическое сцепление Saxomat.

Другие приложения

Гонки

Согласно эпизоду «Автомобильное безумие» «Автомобильный музей Ле-Мана», интерфейс подрулевого переключателя можно было найти еще в 1912 году.В системе использовалось внутреннее рулевое колесо для выбора уровня передачи, и ее можно было увидеть на «Bollée Type F Torpédo» 1912 года, выставленном в «Musée Automobile de la Sarthe» на гоночной трассе Ле-Ман.

В Формуле-1 первая попытка переключения передач без сцепления была предпринята в начале 1970-х, когда система тестировалась командой Lotus. Однако гораздо позже внимание к концепции вернулось. В 1989 году Джон Барнард и Харви Постлтуэйт, тогда еще инженеры и дизайнеры Ferrari, создали автоматизированную коробку передач для использования в одноместном автомобиле Ferrari 640.Несмотря на серьезные проблемы при тестировании, автомобиль выиграл свою первую гонку благодаря Найджелу Мэнселлу. К 1994 году автоматизированная трансмиссия была доминирующей с точки зрения технологии коробок передач, и последний автомобиль F1, оснащенный механической коробкой передач, участвовал в гонках в 1995 году.

После опасений, что технология позволила разработчикам программного обеспечения предварительно запрограммировать автомобили на автоматическое переключение на оптимальную передачу в соответствии с положением на трассе, без какого-либо вмешательства водителя, была введена стандартизированная система программного обеспечения, гарантирующая, что передачи будут только переключаться на повышенную или вниз по указанию водителя.Кнопки на рулевом колесе, которые переходят непосредственно к определенной передаче, а не последовательно, по-прежнему разрешены.

Грузовые автомобили, автобусы и поезда

Автоматические трансмиссии также появились на рынке грузовиков и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает I-shift для своих тяжелых грузовиков и автобусов, а ZF продает свою систему ASTronic для грузовиков, автобусов и туристических автобусов. В Северной Америке Eaton предлагает систему «AutoShift», которая является дополнением к традиционным несинхронизированным механическим коробкам передач для тяжелых грузовиков. ^[10] Этим коробкам передач можно найти применение в общественном транспорте, поскольку они показали, что в некоторых особых случаях они снижают расход топлива.

Автобусы Bristol / Leyland

Основная статья: Пневмоциклический

Британцы использовали пневмоклапаны для регулирования переключения передач путем наполнения поршней сжатым воздухом внутри коробки передач. Эти пневматические поршни или рычаги переключения передач приводятся в действие рядом корпусов клапанов и управляются электронными приводами, связанными с переключателем передач.При включении каждого цикла передачи воздушные клапаны открываются и закрываются, чтобы задействовать соответствующий рычаг переключения передач. Сжатый воздух забирается из тормозной системы, и в случае потери давления трансмиссия остается на последней выбранной передаче или, если она находится на нейтральной передаче, не переключается на передачу.

Однако в Великобритании полуавтоматические трансмиссии были очень популярны в автобусах в течение некоторого времени, с 1950-х по 1980-е годы, примером является хорошо известный London Routemaster, хотя последний также мог приводиться в движение полностью автоматическим в три высшие передачи.Большинство производителей автобусов большой грузоподъемности предлагали этот вариант, используя коробку передач от Self-Changing Gears Ltd из Ковентри, а на городских одно- и двухэтажных автобусах это было нормой к 1970-м годам. Это совпало с разработкой городских автобусов с двигателями и трансмиссией сзади, а не спереди, что было за пределами возможностей ручного переключения передач / сцепления с места водителя. Компания Leyland произвела много автобусов с полуавтоматической трансмиссией, в том числе автобусы Leopard и Tiger.Полностью автоматическая трансмиссия стала популярной с увеличением количества континентальных автобусов, покупаемых в Великобритании, и все больше и больше британских производителей начали предлагать автоматические опции, в основном с использованием импортных коробок передач, а полуавтоматические трансмиссии потеряли популярность. В наши дни очень мало автобусов с полуавтоматической трансмиссией остается в эксплуатации, хотя многие все еще ходят по дорогам с частными владельцами. Современные типы механических трансмиссий становятся все более распространенными, в основном заменяя механические коробки передач в автобусах.

Автоматическая коробка передач Self-Changing Gears была также установлена ​​на нескольких тысячах дизельных железнодорожных вагонов, построенных для британской железнодорожной системы в конце 1950-х — начале 1960-х годов и просуществовавших до 1990-2000-х годов. Вся их система двигатель-трансмиссия была основана на системе основных производителей автобусов того периода, таких как Leyland и AEC. Выбор передачи производился машинистом с помощью ручного рычага, когда поезд ускорялся. Такие поезда состояли из нескольких таких железнодорожных вагонов, соединенных вместе, и каждый силовой вагон имел два блока двигателя / автоматической коробки передач, установленных под полом.Синхронизация органов управления с помощью кабелей управления, соединенных через поезд, обеспечивала одновременное переключение передач всеми редукторами всех вагонов поезда.

Мотоциклы

В дополнение к системе Hondamatic, упомянутой выше, компания Yamaha Motor Company представила автоматическую коробку передач на своем спортивно-туристическом мотоцикле FJR1300 2007 модельного года в 2006 году. Примечательно, что эту систему можно переключать либо с помощью рычага в традиционном положении рядом с левой ногой, либо или с переключателем, доступным для левой руки, в отличие от рычага сцепления на традиционных мотоциклах.

Компания Honda начала производство модели VFR1200F, которая включает в себя дополнительную трансмиссию с двойным сцеплением, ставшую первым автомобилем, устанавливаемым на мотоцикл.

квадроциклы

Honda начала выпускать квадроциклы с автоматическим электрическим переключением передач, начиная с 1998 модельного года, с TRX450FE, также известным как Foreman 450ES ESP (программа электрического переключения передач). Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок переключателя передач на левом руле. Текущая выбранная передача отображается на цифровом дисплее. Основные компоненты механизмов переключения были одинаковыми как на моделях с ручным, так и с электрическим переключением, но основным отличием было удаление педали переключения и добавление внутреннего электрического сервопривода переключения, который приводил в действие компоненты (сцепление в сборе, барабан переключения, и т.п.) одним движением вместо традиционного ножного рычага. В случае неисправности прилагаемый рычаг блокировки может быть помещен на вал, выступающий из картера в традиционном месте, где должна была находиться педаль. Эта технология электропривода позже была применена ко всей линейке квадроциклов.

Торговые наименования

• 2-tronic, EGC (электрическое управление коробкой передач) или пилотируемое руководство — Peugeot
• Двойное сцепление SST — Mitsubishi
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT), общий термин — Volkswagen Group, Bugatti, Koenigsegg
• Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) — Volkswagen Group: SEAT, Skoda Auto, Volkswagen
• Dualogic — Fiat
• Duo Select — Maserati
• Durashift EST — Форд
• E-Gear — Lamborghini
• Easytronic-Opel / Vauxhall
• многомодовая механическая коробка передач — Toyota
• PDK (Porsche Doppelkupplungen) / Sportomatic (ручное управление без сцепления до 1969 г.) — Porsche
• Pleasure Shift — Saleen
• EDC-Efficient Dual Clutch — Renault
• Retrotek, MasterShift, Twist Machine и т. Д.- Большой Детройт 3
• Sensonic или ACS — Saab
• Selespeed — Альфа Ромео, Fiat
• SensoDrive или EGS (система электронной коробки передач) или BMP — Citroen
• SMG / SSG (электрогидравлическая механическая коробка передач) — BMW
• Speedgear — Fiat
• Sportshift — Астон Мартин
• MasterShift — вторичный рынок

Типы

См. Также

Список литературы

Типы автоматических коробок передач и принцип их работы

С ростом количества автомобилей, выходящих на индийский автомобильный рынок, нельзя не заметить всплеск автомобилей с автоматическими и полуавтоматическими трансмиссиями.То, что когда-то было эксклюзивной функцией, предлагаемой в автомобилях высокого класса, сегодня стало обычным предложением в автомобилях различных сегментов. Теперь почти каждый производитель автомобилей в Индии представляет автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражных автомобилях. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и полностью автоматическую трансмиссию, такую ​​как S-Tronic, среди прочих.Так что же отличает эти коробки передач друг от друга? Давайте узнаем.

Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

(Maruti Swift Dzire AGS)

Автоматическая механическая трансмиссия (AMT), также известная как Полуавтоматическая трансмиссия, по сути, не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая упрощает переключение передач без необходимости нажимать на сцепление. В механизме трансмиссии такого типа используются две ключевые части — система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения передач.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его недорогим решением для автопроизводителей.

Популярные автомобили с AMT: Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire, Mahindra TUV100

Также читайте: Предстоящие автомобили AMT в Индии

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

(вариатор Maruti Suzuki Baleno)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — самая уникальная коробка передач без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что он не самый лучший, а только самый уникальный, и я говорю это потому, что в то время как другие блоки трансмиссии поставляются с определенным количеством передач, которые необходимо переключать вверх, чтобы продолжать ускоряться, блок вариатора не имеет таких других передач. Обычно количество передач в трансмиссионной системе, также называемое скоростью, имеет конечное число передаточных чисел, которые распределяются между каждой передачей, поэтому, чтобы двигаться быстрее, вам нужно переключиться выше точки. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или оборотами в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия газа. Трансмиссия CVT также широко используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ускорение и торможение являются ключевыми функциями. Некоторые автомобили также имеют подрулевые переключатели для удобства водителей.

Также читайте: Maruti Suzuki Baleno CVT First Drive Review

Популярные автомобили с вариатором: Maruti Suzuki Baleno, Honda City, Jazz

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

(Ford Figo Aspire DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по схожим принципам с AMT, но коробка передач DCT, как следует из названия, использует два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает эту коробку передач более эффективной, чем AMT. Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, помещенные в один корпус. Это работает так: у одного сцепления задействована передача с нечетным числом, в то время как компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, у него есть второе сцепление, готовое включить эту передачу и просто переключить сцепления, когда придет время. Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также поставляется с простым переключателем передач P, R, N и D и без педали сцепления, переключает передачи самостоятельно или может управляться вручную с помощью лепестковых переключателей или отдельной заслонки на селектор передач.

Также читайте: Обзор Ford Figo Aspire

Популярные автомобили с DCT: Ford Figo Aspire

Автоматическая коробка передач (АКПП)

(Hyundai Creta AT)

Автоматическая трансмиссия, как следует из названия, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая может самостоятельно переключать передаточные числа при движении автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. В автоматической коробке передач используются три основных компонента — гидравлическая муфта, планетарный ряд и органы управления гидравликой.Функция гидравлической / гидравлической муфты очень похожа на функцию сцепления в механической коробке передач, которая переключает передачи путем блокировки и разблокировки системы планетарных передач. Гидротрансформатор — это широко известная гидравлическая муфта или гидравлическая муфта, используемая в автомобилях с мощными двигателями. Вторая важная часть автоматической коробки передач — это планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа, изменяя скорость вращения выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.Третий важный компонент, используемый в автоматической коробке передач, — это гидравлическое управление, которое действует очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно это шестеренчатый насос, установленный между преобразователем крутящего момента и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и лентами, изменяющими скорость выхода в зависимости от состояние автомобиля.

No related posts.