Porsche Cayenne S 2018 и Cayenne Turbo 2018 — тест-драйв — журнал За рулем
Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.
Отправляясь на Крит для знакомства с новым Кайеном, я, конечно, знал, что он построен на платформе MLB, которая уже легла в основу кроссоверов Bentley Bentayga и Audi Q7. А потому не удивился ни 48‑вольтовой бортовой сети, ни активным стабилизаторам поперечной устойчивости, ни подруливающей задней подвеске. Этими высокотехнологичными штучками со мной заигрывал
на ездовой презентации полтора года назад.
А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы — нет сомнений! — новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, - это нынешний стиль Porsche.
| На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию. На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию. | ||
| Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение. Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение. | На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера. На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера. | На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus. На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus. |
Мультимедийная система обучена ряду голосовых команд. Например, если произнести «мне холодно», электроника повысит температуру воздуха в салоне. | ||
Российские продажи начинаются в январе, но живые машины появятся лишь в мае. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.
Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь — семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться.
| Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются. Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются. | Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм. Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм. |
Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.
Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса.
Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo — это, прежде всего, статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч. Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет — «девятьсот одиннадцатых»!
Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил».
Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.
Материалы по теме
Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у Кайена появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии.
Несмотря на то что платформа MLB подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают разновеликими шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно.
| Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу. Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу. | За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты). |
Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче?
Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).
Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.
Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, - давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал.
Обе опробованные мной версии производят абсолютно легковое впечатление. Но это не значит, что Cayenne растерял внедорожные таланты. Крутящий момент подается на задние колеса, а передок подключается электронно-управляемой муфтой с пакетами «мокрых» фрикционов. Теперь муфта стыкуется с корпусом 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, пришедшего на смену японскому Aisin. Почему не роботизированный PDK, как на той же Панамере? Именно из-за внедорожных амбиций: на пересеченке важно дозировать тягу плавно, а гидромеханика подходит для этого как нельзя лучше.
Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное — Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.
| Cayenne Turbo — самый быстрый серийный внедорожник! | Очень не хватает фирменного звучания Porsche |
Cayenne | Cayenne S | Cayenne Turbo |
Длина/ширина/высота/база | ||
4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм | 4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм | 4926 / 1983 / 1673 / 2895 мм |
Объем багажника (VDA) | ||
770*-1710 л | 770*-1710 л | 745*-1680 л |
Снаряженная / полная масса | ||
1985 / 2830 кг | 2020 / 2840 кг | 2175 / 2935 кг |
Двигатель | ||
бензиновый, турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340- | бензиновый, битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт/440 л.с. при 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин | бензиновый, битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин; 770 Н·м при 1960–4500 об/мин |
Разгон до 100 км/ч | ||
5,9 с | 4,9 с | 3,9 с |
Максимальная скорость | ||
245 км/ч | 265 км/ч | 286 км/ч |
Топливо / запас топлива (опционно) | ||
АИ-98 / 75 (90) л | АИ-98 / 75 (90) л | АИ-98и / 90 л |
Расход топлива: смешанный цикл | ||
9,0 л / 100 км | 9,2 л / 100 км | 11,7 л / 100 км |
Трансмиссия полный привод; А8 | ||
*Объем багажника указан для уровня «под шторкой». | ||
Фото: Константин Васильев и Porsche
плюсы и минусы на сайте Autospot.ru
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…
Porsche Cayenne — Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/Porsche Cayenne 2.9 AT
Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…
Porsche Cayenne — Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/Porsche Cayenne
Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…
Руслан Романов
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…
Porsche Cayenne — Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…Александр Нетохин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…
Porsche Cayenne — Спасибо мужу за стильный внедорожник https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1498/ Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…ВоинСвета
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…
Porsche Cayenne — Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…Николай Белозеров
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…
Porsche Cayenne — Женское мнение о роскошной тачке https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1499/ Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…Елизавета Крупская
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….
Porsche Cayenne — С 12 года катаюсь на Кайене https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1501/ Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года. Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….Король_дороги
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…
Porsche Cayenne — Порше Кайен для солидных мужчин, которые ценят ходовые качества https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1503/ Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…Avto_AS
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne Coupe 3 AT Cayenne
В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил…
Porsche Cayenne Coupe — В защиту Porsche Cayenne Coupe https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/review/2408/ В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове. Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил…GU_arshi
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne Coupe 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…
Porsche Cayenne — Надежный Порш, который говорит о высоком статусе хозяинеа https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1497/ К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…Viktor
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350…
Porsche Cayenne — Porsche Cayenne: брать ли за такие деньги? https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1502/ Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350…lewik
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Porsche Cayenne – третье поколение :: Автопортал Третий Рим
30 августа 2017
Компания Porsche официально представила Cayenne нового поколения
Александр Ом, фото Porsche
Вчера поздно вечером состоялась презентация немецкого внедорожника Porsche Cayenne третьей генерации. Популярному немецкому кроссоверу немного подретушировали внешность и значительно улучшили его техническую составляющую. Несмотря на расширенный набор оборудования в «базе», автомобиль стал легче своего предшественника на 65 кг. На данный момент представили только две модификации модели – Porsche Cayenne и Cayenne S.
Габаритные размеры Cayenne 2018 модельного года немного изменились: 4918х1983х1696 мм, но база осталась без изменений – 2895 мм. Третье поколение немецкого кроссовера получит только турбированные двигатели. Для модификации Cayenne подготовили двигатель V6 3.0 мощностью 340 л.с. и моментом 450 Н∙м.
С таким мотором кросс разгоняется до 100 километров в час за 6,2 секунды. Пакет Sport Chrono улучшит динамику до 5,9 секунд. Cayenne S оснастили мотором V8 2,9 л мощностью 440 л.с. и МКМ 550 Н∙м, такой же ставят на модель Panamera. Все модификации Porsche Cayenne оснащаются 8-ступенчатой АКП Tiptronic S.
Глядя на экстерьер нового Porsche Cayenne в глаза бросаются только новые передние фары и бампер, а в целом – это все тот же «Кайен». За счет новых фонарей, соединенных тонкой красной линией, выразительней стала задняя часть. Отличить версию Cayenne от Cayenne S можно глядя на корму – у последней четыре выхлопных трубы.
Но пусть вас не вводит в заблуждение «обертка» – это принципиально новая модель с технической точки зрения. Cayenne третьей генерации построен на новейшей платформе MLB Evo, которая лежит в основе нового Audi Q7 и Bentley Bentayga. У нового Cayenne алюминиевые внешние панели, днище, передняя часть кузова и почти все компоненты шасси. Что интересно, новую модель оснастили литиевым АКБ, а это минус 10 кг веса.
Впервые в истории немецкого кроссовера производитель на передней и задней оси установил колеса разных размеров. Для лучшей управляемости в качестве опции можно заказать полноуправляемое шасси.
В стандартное оборудование нового поколения Cayenne входит знакомая по другим моделям марки система управления режимами работы шасси Porsche Active Suspension Management (PASM). В дополнение к PASM доступна трехкамерная пневмоподвеска. Ко всему, доступна система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), контролирующая крены автомобиля в поворотах.
В отличие от предшественника, в данной системе используется электропривод, а не гидравлика. Работая совместно, все системы генерируют поток данных, который анализируется в режиме реального времени по технологии Porsche 4D Chassis Control, которая впервые дебютировала на Porsche Panamera второго поколения. За исключением PASM, все остальные системы управления шасси являются новыми разработками.
Porsche много внимания уделяет системе освещения, потому в новом Porsche Cayenne светодиодные передние фары входят в стандартное оснащение. Но можно заказать систему Porsche Dynamic Light System (PLDS).
Для Cayenne 2018 доступны три типа тормозных механизмов: стандартные чугунные, углеродно-керамические и новейшая разработка от немецкой компании – чугунные с вольфрамовым покрытием (PSCB). По заявлению автопроизводителя, последние имеют больший коэффициент трения, что уменьшает износ и количество пыли фрикционных материалов. Тормоза у Porsche можно отличить по цвету суппортов – у «вольфрамовых» они выкрашены в белый цвет. Новые тормоза для Порше Кайен доступны только с самыми большими колесными дисками диаметром 20 и 21 дюйм.
Новый Cayenne можно сделать еще динамичней, заказав пакет Sport Chrono. Характерным штрихом пакета является кнопка переключения режима движения на рулевом колесе. Водитель, как и прежде, может выбрать один из режимов работы – Normal, Sport и Sport Plus или установить свои настройки. Есть еще интересная кнопка – Sport Response, нажатием которой водитель на 20 секунд переводит автомобиль в самый экстремальный режим. Существуют и внедорожные режимы – грязь, гравий, песок, камни.
В салоне машины все по-новому, кроме тахометра на щитке приборов. Остальные элементы щитка отображаются на двух 7-дюймовых экранах. В центре приборной панели установлен 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, которая «видит» смартфоны, открывает доступ в интернет и имеет функционал, изучение которого займет не один день. Почти все кнопки управления системами – сенсорные, также доступно голосовое управление.
Как и прежде, Porsche Cayenne – 5-местный кроссовер, но за счет увеличения длины кузова объем багажника увеличился до 770 л. Парадоксально, но полный объем со сложенными сиденьями уменьшился на 70 л и составил 1710 л.
Клиенты могут заказать в дополнение ко всему систему ночного видения, систему контроля за полосой движения и удержания в ней, систему помощи при парковке с круговым обзором, адаптивный круиз-контроль, 4-зонный климат-контроль и многое другое. Для меломанов доступен выбор между аудиосистемами Bose и Burmester.
Немецкий бренд постепенно выведет на рынок другие модификации Porsche Cayenne. На автосалоне IAA’2017 представят Cayenne Turbo мощностью 550 л.с. Затем свет увидит гибридная версия кроссовера. Не исключено, что появится и дизельный Порше Кайен.
На данный момент известна стоимость нового Porsche Cayenne в Германии: от 74 830 евро за Cayenne и от 91 960 евро за Cayenne S. В Европе первые клиенты получат автомобиль в конце текущего года. В России прием заказов на Cayenne 2018 начнется в январе, а первые поставки кроссовера намечены на май.
Porsche Cayenne является одним из самых популярных кроссоверов в мире. Построенный на базе Volkswagen Touareg, кроссовер от Порше с 2002 года разошелся тиражом более 760 тыс. экземпляров.
Porsche Cayenne 3 поколение (2017-н.в.) Кроссовер
Porsche Cayenne
Среднеразмерный полноприводный кроссовер класса люкс. Первая модель класса SUV, выпущенная компанией Porsche.
Третье поколение Porsche Cayenne было впервые показано 29 августа 2017 года на официальной церемонии в музее Porsche, который располагается в районе Цуффенхаузен города Штутгарта (Германия). Продажи автомобиля в России начались 15 января 2018 года. Дизайнеры автомобиля: Михаэль Мауэр (Michael Mauer), Петер Варга (Peter Varga), Иво ван Хультен (Ivo van Hulten).
Porsche Cayenne базируется на платформе Volkswagen MLBevo, также как и родственные ему модели: Audi Q7, Audi Q8, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, VW Touareg. По сравнению с автомобилем предыдущего второго поколения нынешний Cayenne легче примерно на 65 кг (все наружные кузовные панели сделаны из алюминия), но длиннее на 63 мм. Внешние изменения скорее эволюционного характера.
Третье поколение оснастили разноразмерными шинами и системой управления задними колесами, как у спорткаров. В базовую комплектацию также входит система активного полного привода, трехкамерная пневмоподвеска и электронная система подавления кренов. Автомобиль запрограммирован на пять различных режимов движения – один дорожный и четыре внедорожных. Работа силовой установки, ходовой части и блокировок дифференциалов адаптируется к соответствующим условиям движения.
На основании краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP в 2017 году, автомобиль Porsche Cayenne получил высшие 5 звезд по безопасности.
Porsche Cayenne доступен в четырех вариантах, один из которых гибридный. Базовая модификация оснащается шестицилиндровым турбодвигателем рабочим объемом 3 л, развивающим мощность 340 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 секунды (5,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составляет 245 км/ч. Под капотом более мощной модификации Porsche Cayenne S установлен новый 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 440 л.с. с двумя турбонагнетателями. Разгон Cayenne S до 100 км/ч занимает 5,2 секунды (4,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость достигает 265 км/ч.
Cayenne E-Hybrid имеет трехлитровый бензиновый двигатель V6 (340 л.с.) и электромотор (136 л.с.), которые выдают суммарную мощность 462 л.с. Запас хода на электротяге составляет 44 км. Все двигатели агрегатируются с 8-ступенчатой АКП Tiptronic.
В салоне Porsche Cayenne установлена система Porsche Communication Management (PCM), центром которой является 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full HD. Модуль Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам, целым рядом функций можно управлять с помощью голоса. Ассистенты водителя включают в себя систему ночного видения с тепловизионной камерой, систему помощи при перестроении, систему контроля полосы движения c распознаванием дорожных знаков, ассистент движения в пробках, систему помощи при парковке с функцией кругового обзора, адаптивный круиз-контроль.
Сборка Cayenne осуществляется в городе Лейпциг (Германия).
История модели Porsche Cayenne началась в 2002 году. Первое поколение производилось с 2002 по 2010 год. Второе – с 2010 по 2017 год. Первые два поколения автомобилей Porsche Cayenne разошлись по миру тиражом более 760 000 экземпляров.
Porsche Cayenne третьего поколения. Никакого плагиата ⋆ Motor Globe
Porsche упрекают много и часто. Упрекают в том, что весь модельный ряд, независимо от предназначения автомобиля, так или иначе перекликается с кузовом иконы марки 911
Не стал исключением и новый внедорожник Porsche Cayenne. Правда, его обвиняют даже в двойном плагиате.
Фото и видео: Сергей Мамин
Новый Cayenne третьего поколения настолько похож на своего предшественника внешне, что не поставив рядом всем знакомую машину, трудно понять, что перед нами новый с иголочки флагманский внедорожник Porsche. И, тем не менее, это так. И это действительно новый Porsche Cayenne, в котором от старого нет ничего, кроме имени.
Porsche Cayenne третьего поколения только внешне напоминает своих предшественников. На деле это совершенно новая машина, построенная на революционной платформеКузов стал длиннее, выше и шире, при сохранившейся колесной базе. Трудно предположить, что дизайнеры Porsche просто растянули старый кузов до заявленных конструкторами отметок. Страшно представить, что бы мы получили в итоге. А здесь прекрасно сбалансированный кузов, который, как всем кажется, ничем не отличается от предыдущего.
Чем же занимались дизайнеры великой марки? Вице-президент центра стиля Porsche Михаэль Мауэр, как-то рассказывал, что с его точки зрения весь автомобильный дизайн стоит на тех китах.
Это во-первых, пропорции, во-вторых, пропорции и в третьих, пропорции. Так что новый Cayenne построен с чистого листа, а только идеально выдержанные пропорции сохранили узнаваемость кузова. И здесь новые не только фары головного света и задние габаритные огни, соединенные теперь тонкой красной линией через всю ширину кузова.
Пропорции и еще раз пропорции. Трудно поверить, что при сохранившейся колесной базе можно увеличить автомобиль так, чтобы это было не видно глазу. А ведь еще и спорта добавилось. Такой формы крыши у большого внедорожника раньше не былоПрежде всего, здесь новая платформа MLB Evo. И если раньше остряки говорили, что Porsche Cayenne это всего лишь перелицованный Volkswagen Touareg, то в своем третьем поколении Cayenne делит шасси c Bentley Bentayga. Правда, здесь она чуть покороче.
Главные обновки – это совершено новые двигатели, которые прибавили в мощности и существенная потеря в весе. Как следствие – прекрасная разгонная динамика и неожиданная для большого полноприводного спорткара экономичность.
Это одна из видимых обновок. Новые габаритные огни, соединенные через всю ширину двери багажникаУ нас Porsche Cayenne S. А значит под капотом установлена 2,9-литровая бензиновая V-образная шестерка битурбо мощностью 440 сил. И единственная трансмиссия, которую теперь предлагают на этом внедорожнике – это восьмиступенчатый автомат ZF.
Постоянный полный привод предполагает наличие раздаточной коробки. И здесь выясняется первое глобальное отличие о Cayenne предыдущего поколения.
2,9-литровая V-образная шестерка битурбо совершенно новый агрегат с турбинами, расположенными в развале блока цилиндровДля тех, кто соскребает жирную грязь с подошвы болотных сапог фирмы Hunter – поставщика британского королевского двора, с прискорбием сообщаем, что пониженной передачи в Cayenne третьего поколения больше нет.
Но свет выключать еще рано. Кино все же будет, но не такое яркое, как ждали промасленные нивоводы и их друзья на неубиваемых мотоциклах с колясками.
Теперь здесь все делает электроника, предлагая выбрать любой вид дорожного и внедорожного покрытия, а дальше машина сама подберет нужный отклик на руле и педалях, заблокирует нужный дифференциал, а то и оба, и вывезет из любого болота, если покупка Porsche неожиданно была вызвана необходимостью преодолевать болота. Возможность такая есть, конечно, вопрос – какой в этом смысл?
Интерьер нового Cayenne привычен и понятен. Здесь серьезно изменились технологии и отделочные материалыДа, Cayenne по-прежнему способен на многое вне дороги. Но все главное его предназначение – асфальт. Около пяти секунд до сотни (некоторая разница объясняется наличием или отсутствием пакета Sport Chrono) это просто цифры, пока не нажмешь на педаль газа в Cayenne.
Интересно, что в режиме Normal, то есть без особого фанатизма, Porsche, как ему и положено, очень напористо срывается с места, но при этом не пугает пассажиров излишними перегрузками. В сиденье не впечатывает.
На по-спортивному высокой центральной консоли теперь много рояльного лака и отсутствие физических кнопок. Решение спорное, но таково требование времениПередние сиденья – эталон. Трудно найти конкурента, предлагающего такой комфорт, и, вместе с тем, великолепную функциональность и на дороге, и все ее, и на гоночной трассеНо ремешок подтягивает везде, как только машина разгоняется до 200 км/ч. При этом скорости в автомобиле не чувствуется. Прежде всего потому, что здесь очень тихо. На высоких скоростях в салон пробивается только шелест шин. Никаких трансмиссионных шумов нет и быть не может.
Пониженного ряда в трансмиссии больше нет, но электроника перестроит все для бездорожья сам. Достаточно выбрать режим, ткнуть пальцем и увидеть, что именно и как будет работать в CayenneПочти так же можно настроить элементы автомобиля и для дороги. кроме установок по-умолчанию, есть еще и индивидуальные настройкиНовая коробка передач утеряла жесткую связь между рычагом и самим агрегатом. Теперь все «по проводам», но при этом рычаг очень информативен. Каждое действие фиксируется и имеет приличную обратную связь. Если вам не лень качать рычажок, при наличии подрулевых лепестков.
Для многих владельцев Porsche это будет новостью, но в Cayenne есть полноценные задние сиденья, на которых достаточно места даже для трех пассажиров
Еще одна новость: багажник нового Cayenne. Завленный объем, при не сложенных сиденьях второго ряда 770 литров
Еще одна причина «потери себя в скорости» это идеальное водительское сиденье. Дело даже не в громадном количестве настроек. Вся спортивная и гоночная история научила Porsche делать кресла великолепные по упругости и форме. Что спинки, что подушки.
Короткий руль в модели S не перетяжелен, как теперь модно. Он точен и упруг, и в нем нет наносной спортивности. Хочешь гонок? Купи 911 GT3. И в этом особый кайф автомобилей Porsche. Каждая машина точный инструмент. Нет смысла доказывать, что в принципе мы можем превратиться в гоночный внедорожник. Не можем. Просто не хотим.
Пневмоподвеска и активные стабилизаторы поперечной устойчивости практически убирают крены автомобиля в поворотахНо можем ехать достаточно быстро в повороте. Новая пневматическая подвеска с тремя баллонами и активный стабилизатор поперечной устойчивости лишают большой высокий кузов кренов.
Есть еще подруливающая задняя ось, но если автомобиль специально не провоцировать, почувствовать эту руление практически невозможно.
И еще раз о пропорциях. На больших опционных колесах Porsche Cayenne не выглядит “выставочным экземпляром”. Даже трудно себе представить этот автомобиль на стандартных 19-дюймовых дискахДа, подвеска отрабатывает все мелочи на нашем асфальте, но душу не вытряхивает. Не положено. Хотя вполне вероятно, что если сменить опционные 21-дюймовые колесные диски на что-то менее пафосное, то и жизнь пассажиров станет несколько комфортнее.
Но вряд ли найдется хоть один владелец Porsche, который при покупке думал о пассажирах. Многие не сразу узнают, что в автомобиле есть второй ряд сидений.
Базовая цена нового Porsche Cayenne стартует почти со ста тысяч евро, но нужно быть готовым к тому, что компания, мягко говоря, не любит богатые базовые комплектацииЧто же до плагиата, то здесь мало кого интересует мнение толкователя с улицы. Достаточно того, что в первых двух поколениях Porsche Cayenne был самым продаваемым автомобилем марки.
И картина вряд ли изменится с появлением третьей генерации. Причем, скоро появится и гибридная версия для охвата «сочувствующих». И его будут строить, скорее всего, именно на этом моторе 2,9-литровом V6 битурбо.
Технические характеристики
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 6-цилиндровый, V-образный |
| Рабочий объем, см3, | 2894 |
| Максимальная мощность, л.с. | 440 при 5700–6600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 550 при 1800-5500 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | постоянный полный |
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая |
| КУЗОВ | |
| Тип | Универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4918 |
| Ширина, мм | 1983 |
| Высота, мм | 1696 |
| Колесная база, мм, | 2895 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1680/1673 |
| Дорожный просвет, мм | 132–245 |
| Снаряженная масса, кг | 2020 |
| Полная масса, кг | 2840 |
| Объем багажника, л | 770–1710 |
| Объем топливного бака, л | 90 |
| ШАССИ | |
| Подвеска передняя | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние/задние | дисковые вентилируемые |
| Шины | 285/40 ZR 21 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 265 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,9 |
| Средний расход топлива на 100 км, л, город/шоссе/смешанный | 11,8/8,4/9,4 |
| Цена | от 98 100 евро |
Porsche строит копию первого родстера 356
Гибридный Porsche Cayenne E-Hybrid мощностью 455 л.с.
Новый Porsche 911 GT3 RS. Новый рекорд Нюрбургринга
Старт третьего поколения Porsche Cayenne
Компания Porsche представляет третье поколение Cayenne. Очередная успешная модель от производителя спортивных автомобилей из Штуттгарта стала полностью новой разработкой. Она в еще большей степени сочетает в себе фирменные динамические характеристики Porsche и впечатляющую практичность в повседневной эксплуатации. Мощные двигатели с турбонаддувом, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, новые системы ходовой части и инновационная концепция управления и индикации с комплексными возможностями связи поднимают спортивность и комфорт на новый уровень. На момент старта продаж модель будет предлагаться с двумя новыми шестицилиндровыми двигателями. Трехлитровый турбированный двигатель Cayenne теперь обладает мощностью 250 кВт (340 л.с.), что на 29 кВт (40 л.с.) превышает отдачу прошлого силового агрегата. 2,9-литровый двигатель V6 битурбо модели Cayenne S, способной достигать 265 км/ч, стал мощнее на 15 кВт (20 л.с.) и развивает теперь 324 кВт (440 л.с.). При оснащении опциональным пакетом Sport Chrono новый Cayenne S разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Новый Cayenne имеет много общего с культовым спорткаром Porsche 911. Третье поколение модели с усовершенствованным дизайном теперь впервые в истории оснащается разноразмерными шинами и системой управления задними колесами. В дополнение к этим возможностям, типичным для спорткаров, ходовые качества автомобиля были улучшены благодаря системе активного полного привода, входящей в базовую комплектацию, а также системе Porsche 4D Chassis Control, трехкамерной пневмоподвеске и электронной системе подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Несмотря на значительно расширенный список базового оснащения, масса нового Cayenne снизилась по сравнению с предшественником на 65 кг, а его внедорожные способности остались на исключительно высоком уровне.
Динамичный дизайн: четкие линии и колеса увеличенного
размера
Спортивный, с четкими линиями дизайна: новый и в то же время безошибочно
узнаваемый. Внешний облик нового Cayenne усовершенствован в соответствии с
генами дизайна Porsche. Увеличенные передние воздухозаборники указывают на
возросшую мощность. Новые горизонтальные световые грани уже в статике делают
автомобиль визуально более широким и атлетичным. Благодаря увеличенной на 63 мм
длине кузова при неизменной колесной базе (2895 мм) и заниженной по сравнению с
предшественником линии крыши (на 9 мм) облик нового Cayenne с габаритной длиной
4918 мм и шириной 1983 мм (без учета зеркал) стал еще более элегантным и
стремительным. Объем багажного отделения увеличился на 100 л и составляет
теперь 770 л. Колеса увеличились в диаметре на 1 дюйм, и теперь впервые в
истории модель оснащается более широкими дисками и шинами на задней оси,
подчеркивающими улучшенные динамические характеристики нового Cayenne. Между
новыми задними фонарями с трехмерной графикой и проходящей по всей ширине
кузова светодиодной полосой находится выразительная трехмерная надпись
Porsche.
Для фар головного света Porsche предлагает три варианта: в базовой комплектации все Cayenne третьего поколения оснащаются светодиодными фарами. Опцией более высокого уровня является система Porsche Dynamic Light System (PDLS), обеспечивающая целый ряд дополнительных режимов освещения, таких как поворотный свет или свет для автомагистралей. Самой технологичной опцией являются новые светодиодные матричные фары, включая систему PDLS Plus. 84 светодиодных элемента с индивидуальным управлением позволяют изменять регулировку распределения света и его интенсивность. Благодаря этому Cayenne получил целый ряд новых возможностей, таких как дальний свет, который не ослепляет водителей встречных автомобилей, а также систему предотвращения ослепления светом, отраженным от дорожных знаков.
Старт продаж: Cayenne и Cayenne S
На момент начала продаж новый SUV от Porsche будет доступен в двух вариантах. Базовая модификация Porsche Cayenne будет оснащаться шестицилиндровым турбодвигателем рабочим объемом 3 л, развивающим мощность 250 кВт (340 л.с.) и крутящий момент 450 Нм. Это значит, что уже в стандартной модификации новый Cayenne будет обладать впечатляющими динамическими характеристиками. Разгон до 100 км/ч будет занимать всего 6,2 секунды (5,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 245 км/ч. Второй модификацией станет Porsche Cayenne S, под капотом которого будет установлен 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель, также разработанный заново, обладает мощностью 324 кВт (440 л.с.) и крутящим моментом 550 Нм — на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника. Разгон Cayenne S до 100 км/ч, соответственно, займет всего 5,2 секунды (4,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 265 км/ч.
Еще быстрее на дорогах, еще увереннее за их пределами: Tiptronic S и
PTM
Впечатляющие динамические характеристики Cayenne, повышенная спортивность и комфорт в немалой степени обусловлены новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Еще более быстрые переключения и более спортивные передаточные отношения на низких передачах повышают характеристики автомобиля как на дорогах, так и на бездорожье. Расширенный диапазон между спортивностью и комфортом По следам 911: облегченная подвеска и разноразмерные шины
Новый Cayenne сочетает в себе три концепции ходовой части в новом едином дизайне: спорткара, внедорожника и автомобиля для дальних путешествий. Этого удалось добиться благодаря разработке новой облегченной ходовой части с разнесенными рычагами на передней оси и многорычажной подвеской сзади. Еще одной особенностью, характерной для спорткаров, стали разноразмерные шины, которые теперь устанавливаются на дисках размером не менее 19 дюймов. Разноразмерные шины повышают курсовую устойчивость и динамические характеристики при прохождении поворотов. В качестве опции для нового Cayenne будут предлагаться колеса размерностью до 21 дюйма.
Новые технологии: система управления задними колесами, пневмоподвеска, система подавления кренов
Новая ходовая часть стала идеальной основой для активных систем ходовой части, за анализ и синхронизацию которых отвечает интегрированная система Porsche 4D Chassis Control. Система работает в режиме реального времени, дополнительно улучшая управляемость. За исключением активной системы регулировки жесткости амортизаторов PASM (входит в базовую комплектацию Cayenne S) все остальные системы ходовой части являются новыми разработками. Впервые для модели Cayenne доступна электронная система управления задними колесами. Эта система, прекрасно зарекомендовавшая себя на моделях 911 и Panamera, повышает маневренность в поворотах и устойчивость при перестроениях на высокой скорости. Уменьшение диаметра разворота дополнительно повышает удобство повседневной эксплуатации автомобиля.
Опциональная адаптивная пневмоподвеска с новой трехкамерной технологией значительно расширяет доступный автомобилю диапазон между спортивно-жесткими настройками, с одной стороны, и комфортом в продолжительных поездках — с другой. Как и ранее, при движении по бездорожью система позволяет регулировать дорожный просвет. Благодаря переходу с гидравлической на электрическую концепцию управления опциональная система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает водителям со спортивными амбициями еще больше преимуществ. Этот переход стал возможен благодаря мощной 48-вольтовой бортовой системе электропитания автомобиля. Сократившееся время отклика положительно сказалось как на четкости управления при динамичном движении, так и на уровне комфорта в спокойных поездках.
Мировая премьера: тормоза Porsche Surface Coated Brake с покрытием из карбида вольфрама
Представляя инновационные тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB), производитель спорткаров из Штуттгарта вновь подтверждает свои лидирующие позиции в области разработки высокоэффективных тормозных систем. Не имеющая аналогов в мире технология будет доступна в качестве опции для всех моделей Cayenne и включает в себя чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама. Это покрытие повышает коэффициент трения, а также позволяет снизить износ и количество образующейся тормозной пыли. Кроме того, данные эксклюзивные тормоза Porsche отличаются впечатляющим внешним видом. Тормозные суппорты окрашены в белый цвет, а поверхность тормозных дисков после приработки приобретает уникальный глянец. Тормоза PSCB доступны только в сочетании с колесами размерностью 20 и 21 дюйм. Топовой опцией в линейке тормозных систем остаются керамические тормоза PCCB.
Новый пакет Sport Chrono с режимом PSM Sport
Новый Porsche Cayenne обладает еще большим спортивным потенциалом. Для этого компания Porsche доработала пакет Sport Chrono по тому образцу, как это было сделано для спорткаров. Одним из свидетельств этого стал расположенный на рулевом колесе переключатель режимов движения. Помимо режимов Normal, Sport и Sport Plus, водитель также может выбрать индивидуально настраиваемый режим. Нажатие на расположенную в центре кнопку Sport Response активирует режимы работы двигателя и трансмиссии, настроенные на максимальную мощность. Пакет Sport Chrono также включает в себя отдельный режим PSM Sport, в котором водителю открывается доступ к максимальным динамическим характеристикам нового Cayenne.
Снижение массы: более низкий расход топлива и еще больше удовольствия от вождения
Спортивный автомобиль должен иметь облегченную конструкцию. Как и на моделях 911 и Panamera, при создании кузова нового Cayenne также использовались сочетания легких сплавов и сталей. Наружные кузовные панели изготовлены полностью из алюминия. Днище, передняя секция и практически все компоненты ходовой части также изготовлены из легких сплавов. Одной из самых ярких технических особенностей автомобиля стал инновационный литий-ионный полимерный аккумулятор. Одно лишь его использование позволило сэкономить 10 кг по сравнению с предшествующей моделью. В общей сложности собственная масса Cayenne была снижена с 2040 до 1985 кг — несмотря на значительно расширившуюся базовую комплектацию, теперь включающую в себя светодиодные фары, более крупные колеса, систему помощи при парковке с передними и задними датчиками, телефонный модуль LTE с точкой доступа WiFi, сервисы Porsche Connect, а также работающую с упреждением систему защиты пешеходов.
Цифровая эволюция: Porsche Advanced Cockpit и новая коммуникационная система PCM
Третье поколение Cayenne открывает новую главу во взаимодействии между водителем и автомобилем: Porsche Advanced Cockpit идеально интегрирован в спортивную и роскошную атмосферу салона. В центре новой концепции управления и индикации Porsche – 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full-HD, входящий в состав коммуникационной системы Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения и представленный в прошлом году на новом Panamera. Управление целым рядом цифровых функций осуществляется интуитивно, в том числе при помощи голоса. Входящий в базовую комплектацию модуль Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам и сети интернет. В частности, он включает в себя стандартную онлайн-навигацию с системой информирования о дорожном движении в реальном времени. На новой центральной консоли расположены аналоговые приборы управления, связанные с основными функциями автомобиля. Остальные клавиши гармонично интегрированы в стеклянную сенсорную поверхность, как у смартфонов. Клавиши обеспечивают акустическую и тактильную обратную связь при использовании. В соответствии с фирменным стилем Porsche по центру перед водителем располагается аналоговый тахометр. Он обрамлен двумя 7-дюймовыми дисплеями с разрешением Full-HD, способными воспроизводить все необходимые текущие данные о поездке, а также ряд дополнительной информации, которую можно выбрать на многофункциональном рулевом колесе. К важнейшим системам помощи водителю относятся система ночного видения с тепловизионной камерой (Night Vision Assist), система помощи при перестроении (Lane Change Assist), система контроля полосы движения (Lane Keeping Assist), включая систему распознавания дорожных знаков, ассистент движения в пробках, система помощи при парковке с функцией кругового обзора, а также система Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль.
Ваш уникальный Cayenne: еще больше возможностей индивидуализации, еще больше онлайн-сервисов
Новая система PCM обеспечивает беспрецедентные возможности индивидуализации. В дополнение к настройке стартового экрана и главного меню в соответствии с потребностями, предусмотрено сохранение до шести индивидуальных параметров. Помимо целого ряда настроек салона, предлагается возможность индивидуализации освещения, режимов движения и систем помощи водителю. В зависимости от оснащения автомобиля водитель также может настроить в соответствии со своими предпочтениями звук новых акустических систем Bose® или Burmester®. Интегрированная SIM-карта с поддержкой LTE открывает доступ к сети и расширенным сервисам Connect Plus. Например, при помощи смартфона можно дистанционно программировать режим работы автономного отопителя. Кроме того, базовое оснащение нового Cayenne включает в себя приложение Offroad Precision, специально разработанное для новой модели. Оно в подробностях фиксирует все детали каждой поездки по бездорожью, позволяя водителю совершенствовать свои навыки путем просмотра видеозаписей.
Цены
Цены на новый Cayenne в России будут объявлены в январе 2018 года и автомобиль будет доступен к заказу официальных дилеров Porsche.
Porsche Cayenne: цена Порше Кайен, технические характеристики Порше Кайен, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев Porsche Cayenne
Porsche Cayenne, 2018 г
Плюсы Porsche Cayenne — отлично держит дорогу, не кренится, не болтается в колее, отлично управляется и ускоряется в каждый момент времени. Очень похож на 911 или Бокстер по ощущениям — что меня как поклонника марки очень порадовало. Очень понравился салон — как дизайн, так и качество материалов. Я заказал club leather — выглядит и ощущается очень дорого. Наконец-то современно выглядит мультимедиа. Неплохие сиденья. После БМВ, где за полтора года так и не смог под себя настроить посадку — уселся почти сразу. Но все равно они чересчур спортивно-облегающие — не всем может понравиться. Проекция на лобовое стекло отличная. Очень комфортная подвеска для такого спортивного характера. Ездил на новом Рейндж Ровере — на удивление он оказался гораздо жестче.
Спорно: дизайн. Он стал лучше, но не более. Конечно не такой спорный, как дорестайлинговые версии прошлых поколений, но машина на любителя. Тот же РР выглядит солиднее. Мультимедиа выглядит отлично, но в деталях вызывает много вопросов — она подтормаживает, мало настроек, неочевидная логика главного экрана. Лучше, чем было, но после Теслы или даже БМВ — недостаточно хорошо. Руль у Porsche Cayenne очень легкий — ехать, придерживая пальцами, не очень удобно. Это вкусовщина, но хотелось бы на спортивной машине иметь более отзывчивое рулевое на скорости. Музыка «Бурместер». Сначала думал записать ее в минусы, но на самом деле она неплохая. Лучше стандартной. Но за такие деньги она должна быть гораздо, гораздо лучше. С меридианом в РР не сравнится вообще никак. На самом деле я сначала хотел установить «Босе», но он играет еще хуже, чем стандартная в БМВ, так что пришлось доплатить просто, чтобы было хоть что-то адекватное. Но это точно не опция для «аудиофилов». Притом говорят, что раньше было хуже. Опциональный спорт выхлоп недостаточно брутальный. Он хорош, но различия со стоковым недостаточно за уплаченные деньги.
Минусы: приложение на телефон Car Connect. Порше, что с вами? Я купил машину за 10 млн., а ваше приложение не адаптировано для десятого айфона? Чтобы запустить «Вебасту» с телефона, я должен платить 40 тыс. в год? Серьезно? Вообще это явный пример того, как какой-то топ-менеджер забыл прописать в договоре на разработку софта критерии приемки и требования разработки обновлений, а теперь тысячи клиентов и репутация компании вынуждены страдать. Садиться в Porsche Cayenne не очень удобно. Как в любой другой Порш. Но, по крайней мере пороги защищены от грязи, в отличие от БМВ. Очень дорогие опции. Хорошо, что пока что за круглые колеса и прозрачные стекла не надо доплачивать. Итого — пока что покупкой вполне доволен.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Станислав, Новосибирск
Porsche Cayenne, 2018 г
Первый Porsche, который я себе купил — это был 2006 год, это был Porsche Cayenne. В 2006 году это был один из лучших автомобилей, я об этом автомобиле знал с 2004 года, как он появился на российском рынке. На протяжении всех 13 лет, я владел и ездил на всех моделях Porsche. Для меня это лучшая марка автомобиля на данный момент. Сейчас я владею Porsche Cayenne S и Porsche Boxster S и данными моделями я вполне доволен. Во-первых: этот автомобиль в динамике вождений лучше БМВ и Мерседес. Во-вторых: бренд этого автомобиля более престижный. В-третьих: качество сборки тоже отличное. Проблем с ремонтом вообще нет никаких. Дизайн всех классов является модным, узнаваемым и достаточно быстрым. В-четвертых, у данной марки есть свое сообщество (клубы) по всему миру. Где владельцы Porsche могут знакомиться, встречаться и общаться друг с другом. Одно из самых крупных автосообществ в мире. Если Вы думаете, и сомневаетесь в приобретении того или иного автомобиля, то, просто возьмите любую интересующую Вас модель в аренду на месяц, посетите любое мероприятие проводимое Porsche клубом в Вашем городе и поймёте, что Вас все устроит, как автомобиль, так и время провождение. Притом, что в клубе можно будет увидеть совершенно любую модель данной марки.
Достоинства: безопасность. Динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Подвеска. Комфорт. Дизайн салона. Шумоизоляция. Качество сборки. Коробка передач. Вместительность салона. Мультимедиа. Габариты.
Недостатки: цена.
Владислав, Москва
Porsche Cayenne, 2018 г
И так, почти за 2 месяца мы с Porsche Cayenne проехали 6100 км, из них 2/3 трасса и треть город. Средний расход топлива так и держится на отметке 13 литров на 100 км. По трассе расход обычно 12, по городу 15. Правда, я одного не пойму, чем его заправлять? ЭКТО-100 он не любит, начинает троить на холодную и расход повышается, Shell Power (тот, что 95-й) кушает с удовольствием, но этих заправок у нас по городу единицы. На Роснефти и ТНК топливо у нас серное (ну или как-то так), на Газпроме «бодяжное», других серьёзных сетей особо нет. Про вождение. От вождения Porsche Cayenne получаю массу удовольствия, связка двигатель-коробка просто идеальная. Рвать машину не нужно, т.к. в любом режиме чувствуется запас мощности. Причем АКПП настроена совсем не так как на Ауди или Мерседесе, на них в стандартном режиме после кик-дауна передача повышается и автомобиль начинает засыпать, но на Порше нет, ещё секунд 20 коробка держит двигатель в боевом режиме, это удобно и заводит меня немного. Про комфорт. Вполне себе комфортный автомобиль, особенно после полной его шумовиброизоляции. Все работает безотказно, к специфическим особенностям Porsche Cayenne привык быстро, мультимедиа освоил легко. Последнее время пытаюсь подружиться с голосовым управлением, вроде неплохо работает, но надо привыкать. Реально бесит, наверное, только одно — отсутствие омывателя фар. Про общее ощущение. Я практически бросил бухать после его покупки. Вождение Porsche Cayenne по вечернему полупустому городу, под любимое интернет-радио, доставляет куда больше удовольствия, чем пару выпитых за ужином бокалов вина. В общем, за его рулём душа поет.
Достоинства: внешний вид. Динамика. Управление. Удовольствие от вождения.
Недостатки: отсутствие омывателя фар.
Дмитрий, Ростов-на-Дону
Porsche Cayenne Generations
Cayenne — это роскошный среднеразмерный кроссовер с пятью пассажирами от Porsche. Он предлагался с многочисленными силовыми агрегатами, включая V6, V6 с турбонаддувом, V6 с наддувом, гибрид, подключаемый гибрид, дизель, V8 и V8 с турбонаддувом — все они были полноприводными.
Это был первый четырехдверный автомобиль от Porsche, и впервые после снятия с производства 928 в 1995 году бренд использовал двигатель V8. быть высокопроизводительным внедорожником и источником значительного дохода для бренда Porsche.
На протяжении всего своего существования Cayenne использовала компоненты совместно с другими автомобилями более крупного семейства Volkswagen Group, включая Audi, VW и Lamborghini.
Cayenne в настоящее время находится в третьем поколении.
2019 — настоящее время Porsche Cayenne (3-е поколение)
Это третье поколение было переработано для модели 2019 года (в США) и оснащено совершенно новой платформой, которую оно разделяет с другими автомобилями семейства VW. включая Audi Q7 и Q8, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и VW Touareg.
Внешний дизайн представляет собой тонкую эволюцию предыдущего поколения, наиболее заметным изменением которого являются задние фонари и их горизонтальная световая полоса в задней части Cayenne.
Все двигатели последнего поколения линейки Cayenne имеют турбонаддув. Базовая модель имеет 3,0-литровый V6 мощностью 335 лошадиных сил, E-Hybrid имеет 3,0-литровый V6 мощностью 456 лошадиных сил и электродвигатель, а Cayenne S — 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 434 лошадиных силы.
Модель Turbo имеет 542 лошадиные силы.4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и Turbo S E-Hybrid находятся на вершине диапазона с 671-сильным, 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и электродвигателем. Porsche также добавил в качестве опции первые в мире тормоза с поверхностным покрытием из карбида вольфрама.
Посмотреть объявления 3-го поколения
2011-2018 Porsche Cayenne (2-е поколение)
Более крупная, чем предыдущее поколение, эта новая итерация имела более наклонное заднее стекло и лобовое стекло, а также более наклонную линию крыши.Среди новинок — зеркала на дверях, фары, напоминающие Carerra GT, светодиодные дневные ходовые огни, а также полностью переработанный интерьер.
Топливная эффективность была улучшена благодаря тому, что Cayenne сбросил более 500 фунтов из-за использования алюминия и магния в его конструкции. В это время к модельному ряду присоединилась гибридная версия.
Базовые модели 2011 года стандартно поставлялись с 296-сильным 3,6-литровым двигателем V6, двухзонным климат-контролем переменного тока, а также внутренним воздушным фильтром и кожаным откидным телескопическим рулевым колесом, на котором находились органы управления двигателем. магнитола и круиз контроль.Также стандартными были кожаная обивка, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и универсальный механизм открывания гаражных ворот.
Cayenne S изначально поставлялся с 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 395 лошадиных сил, а также люком с электроприводом и памятью положения сиденья водителя. Ориентированный на производительность GTS имел тот же двигатель, но с мощностью 414 лошадиных сил, а его подвеска и шасси были изменены для лучшей управляемости.
Cayenne Turbo и Turbo S имели 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 493 и 542 лошадиных силы соответственно.Они также поставлялись с системой навигации с голосовым управлением, опцией четырехзонного климат-контроля и подогревом задних сидений и аудиосистемой премиум-класса. Среди других опций были Porsche Stability Management, Porsche Active Suspension Management и Porsche Dynamic Chassis Control, а также биксеноновые фары и обычный люк или панорамная крыша.
В 2012 году был представлен Cayenne S Diesel с 4,1-литровым двигателем V8 Volkswagen TDI. В 2014 году (для 2015 модельного года) вся линейка Cayenne подверглась фейслифтингу.Это включало внешние изменения решетки радиатора, переднего и заднего бамперов и задних фонарей, а также сдвоенный выхлоп.
Это было также, когда Porsche добавила подключаемую модель E-Hybrid, которая заменила предыдущий гибрид и стала первым доступным внедорожником премиум-класса с подключаемым модулем. E-Hybrid 2015 года потребовал 47 миль на галлон. Porsche также заменил 4,8-литровый V8 модели Cayenne S на 3,6-литровый V6 с турбонаддувом, который выдавал 414 лошадиных сил.
Посмотреть объявления 2-го поколения
2003–2010 Porsche Cayenne (1-е поколение)
Первоначально Porsche представила Cayenne в двух комплектациях: Cayenne S и модель Turbo.Оба были оснащены двигателями V8, позже появились версии V6 и дизель.
Cayenne S имел 335-сильный V8 с максимальной скоростью 150 миль в час и мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды. Этот двигатель имел регулируемые фазы газораспределения и систему смазки с сухим картером.
Turbo и Turbo S имели регулируемую по высоте подвеску для бездорожья и блокировку дифференциала. Turbo S мог похвастаться 514-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,5 литра и шестиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. Эта модель развивала максимальную скорость 171 миль в час и разгонялась до 100 км / ч за 5 секунд.
Более поздняя базовая модель имела 247-сильный 3,2-литровый двигатель V6 с полным приводом и шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. Базовая модель может разгоняться до сотни за 7,5 секунды с механической коробкой передач и за 8,1 секунды с автоматической.
Модель GTS, ориентированная на производительность, была легче, чем Cayenne S, с аэродинамическим обвесом и улучшенными настройками подвески и шасси. 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 399 лошадиных сил и шестиступенчатая механическая трансмиссия позволили автомобилю разгоняться от 0 до 60 за 5.7 секунд.
В 2008 году Turbo был модернизирован до более крупного 4,8-литрового двигателя, который мог разгоняться от 0 до 100 за 4,9 секунды. Новый Turbo S имел 550 лошадиных сил и разгонялся до сотни за 4,7 секунды. Дизельная версия, доступная с 2009 года, оснащалась 3-литровым двигателем V6 VW TDI мощностью 237 лошадиных сил. В 2008 году все двигатели Cayenne начали использовать технологию непосредственного впрыска.
Это было также, когда двигатели базовой модели были модернизированы до 296-сильного 3,6-литрового VR6 с механической коробкой передач, в то время как Cayenne S получил 395-сильный 4.8-литровый V8, а у Cayenne Turbo — 493-сильный 4,8-литровый твин-турбо V8.
Гибридный двигатель Cayenne S от Volkswagen был 3-литровым двигателем V6 мощностью 328 лошадиных сил, в котором использовалась никель-металлогидридная батарея, которая добавляла 46 лошадиных сил, чтобы довести общую мощность до 380 лошадиных сил.
Все модели, кроме базовых, использовали 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. Гибриды имели электрический вакуумный насос и гидравлический насос рулевого управления, которые позволяли автомобилю продолжать работу, если двигатель когда-либо будет отключен.
Посмотреть объявления 1-го поколения
Porsche Cayenne Generations Explained
Porsche Cayenne был первым внедорожником от Porsche, представленным в США в 2003 году. Создав Cayenne, Porsche переписал книгу о том, каким может и должен быть внедорожник. Не довольствуясь простым предложением роскошного внедорожника со всеми вашими типичными характеристиками, Porsche намеревалась сделать Cayenne в первую очередь Porsche, а во вторую — внедорожником. Это означает, что инженеры Porsche собирались применить к своему первому внедорожнику ту же философию дизайна, что и при проектировании первоклассных спортивных автомобилей.Cayenne был быстрее на дороге, лучше управлялся на поворотах, был более ловким на бездорожье и мог совершать подвиги, немыслимые почти для любого другого так называемого внедорожника на рынке. И все это было сделано роскошно и до смешного хорошо оборудовано даже в базовой комплектации.
Porsche Cayenne первого поколения технически охватывает первые два кода шасси, 955 и 957 — оба построены на шасси Volkswagen Group PL71, которое он разделяет с VW Touareg и Audi Q7.Porsche обозначает его как шасси 9PA, и хотя базовая конструкция unibody и базовое шасси такие же, как у VW и Audi, большинство двигателей, электроники и внутренних компонентов уникальны для Cayenne. Благодаря этим различиям, а также способности Porsche настраивать подвеску и использованию передовых технологий, опыт вождения за рулем Cayenne сильно отличается от Touareg или Q7.
955 Cayenne был запущен с моделями Cayenne S и Turbo, за ними последовала базовая модель в 2004 году и Turbo S в 2006 году с опцией на один год.Все 955 Cayennes оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, такой же агрегат используется в Q7 и Touareg. Базовая модель V6 Cayenne имела опциональную механическую коробку передач, которая является довольно редкой и в некоторой степени желанной версией благодаря низкой потребности в обслуживании и общей надежности. Все 955 Cayennes имеют тяговое усилие 7 716 фунтов.
955 Cayenne оснащен системой активного постоянного полного привода Porsche Traction Management. Система PTM, обеспечивающая как высокие, так и низкие частоты, стала ключом к мастерству Cayenne на бездорожье.Базовое разделение крутящего момента составляет 38% спереди / 62% сзади, но до 100% можно передать на любую ось через многодисковую муфту, размещенную в раздаточной коробке / блоке PTM. В дополнительный внедорожный пакет добавлен задний дифференциал с автоматической блокировкой и другие функции, обеспечивающие максимальные внедорожные характеристики и сцепление с дорогой в снежных условиях.
Стандартная подвеска на спиральных пружинах предлагалась на всех моделях, с дополнительной активной пневматической подвеской, доступной на всех моделях и стандартной для Turbo и Turbo S. В сочетании с системой Porsche Active Suspension Management (PASM), Cayenne с пневматической подвеской благодаря этим системам особенно хороши как на дороге, так и на бездорожье.
Интерьерочень похож: обтянутый кожей руль, кожаные сиденья и ряд функциональных или эстетических пакетов, которые добавляли такие опции, как люк, улучшенное освещение и акценты из алюминия, дерева, кожи или углеродного волокна.
Porsche Cayenne 955 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2004-2006 | 3.2 л V6 247 л.с. / 229 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен S | 2003-2006 | 4,5 л V8 335 л.с. / 310 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2003-2006 | 4.5 л Twin-Turbo V8 444 л.с. / 457 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2006 | 4,5 л Twin-Turbo V8 514 л.с. / 531 фунт-фут tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Porsche представила 957 Cayenne в 2008 году после годичного перерыва в продажах в 2007 году.957 Cayenne имеет ту же платформу, варианты трансмиссии и большинство ключевых характеристик и функций, что и 955 Cayenne. Наиболее значительными изменениями являются варианты силовой установки с переходом на с прямым впрыском и обновленный дизайн.
С точки зрения внешнего вида 957 Cayenne стал действительно уникальной моделью в Porsche. Большинство изменений коснулось передней части, с улучшенными интегрированными фарами, новым передним бампером, капотом и крыльями. Сзади все было ограничено новыми светодиодными задними фонарями, которые в остальном очень похожи на модели 955 Cayenne.
Под капотом дела обстоят совсем иначе. Все доступные двигатели перешли на прямой впрыск топлива для большей мощности и эффективности, а также увеличенного рабочего объема. Porsche представила новую спортивную модель GTS, основанную на Cayenne S, но с агрессивным обвесом, большими колесами и опциональной механической коробкой передач. В 2010 году ограниченная серия Cayenne S Transsyberia объединила эксклюзивные детали, разработанные для оптимального использования на бездорожье, с более мощным двигателем V8 объемом 4,8 л от Cayenne GTS; это завершило линейку 957 Cayenne.
На 957 Cayenne в качестве опции была представлена система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая добавила стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением к активной и самовыравнивающейся пневматической подвеске, что еще больше улучшило характеристики как на дороге, так и на бездорожье. В малом диапазоне 4WD стабилизаторы поперечной устойчивости могут полностью отсоединяться для улучшения хода колес и шарнирного сочленения подвески.
Помимо основных изменений, технологические усовершенствования включали обновленный блок управления информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management (PTM) с сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth.
Porsche Cayenne 957 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2008-2010 | 3.6 л V6 286 л.с. / 284 фунт-фут TQ | 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен S | 2008-2010 | 4,8 л V8 380 л.с. / 369 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен ГТС | 2008-2010 | 4.8 л V8 399 л.с. / 369 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2008-2010 | 4,8 л V8 с двойным турбонаддувом 493 л.с. / 516 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2009-2010 | 4.8 л твин-турбо V8 542 л.с. / 553 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Cayenne S Transsyberia | 2010 | 4,8 л V8 399 л.с. / 369 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Porsche Cayenne второго поколения был представлен в 2011 году и стал следующим большим шагом в развитии внедорожника Porsche.Линейка 958 расширилась до 2018 года, и две версии часто обозначались как 958.1 и 958.2. Основанный на платформе VW PL72 и использовавшийся совместно с Volkswagen Toureg , 958 был отчасти эволюцией и отчасти революцией по сравнению с оригинальными моделями первого поколения.
Porsche удалось довольно хитроумным трюком сделать 958.1 Cayenne визуально меньше, но при этом больше и просторнее, чем его предшественник. Общий вид был более округлым и был выровнен, чтобы быть визуально похожим как внутри, так и снаружи на Porsche Panamera.Несмотря на больший размер, 958 Cayenne в среднем примерно на 500 фунтов легче, что дает ему даже лучшее ускорение и управляемость на дороге, чем предыдущие версии. Porsche использовал легкие материалы там, где это было возможно, и переработал другие компоненты, чтобы добиться максимальной легкости без потери прочности. Производительность и топливная экономичность заметно лучше во всем диапазоне.
Механически 958 имеет несколько изменений. Прежде всего, Porsche отказалась от полноприводной раздаточной коробки с низким диапазоном, одной из основных областей, которая позволила им снизить вес.6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic была заменена на 8-ступенчатую, а механическая коробка передач осталась доступной только на базовой модели Cayenne. Мощность повышена на всех моделях, но Cayenne S по-прежнему базировался на двигателе V8, а его двигатель также использовался в Porsche Panamera. Также были представлены два новых двигателя для модельного ряда 958.1 Cayenne: поставленный Audi 3.0T V6 с наддувом с гибридным двигателем и дизельный двигатель 3.0 TDI, который, как и 3.0T, также используется в Audi Q7.
Интерьер — это большой шаг вперед по сравнению с 955/957 с точки зрения современного внешнего вида и эстетики, но основные характеристики схожи с передними сиденьями с электроприводом, окнами, замками, складными задними сиденьями 60/40 и кожаными сиденьями.Porsche продолжал предлагать постоянно увеличивающееся количество опций для Cayenne, большинство из которых были эстетичными. Другие варианты предлагали такие вещи, как биксеноновые фары, подвеска PASM, помощь при парковке и зеркала с автоматическим затемнением. Роскошь, такая как двухзонный климат-контроль, конечно же, входит в стандартную комплектацию, в то время как PDCC, PASM и адаптивная пневмоподвеска — все доступные опции.
Буксирная способность остается на уровне 7 716 фунтов для большинства моделей, за исключением базового руководства V6 с более низким рейтингом в 5 952 фунта.
Porsche Cayenne 958.1 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2011-2014 | 3.6 V6 296 л.с. / 295 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов (Авто) 5,592 фунтов (ручное) |
Кайен S | 2011-2014 | 4,8 л V8 395 л.с. / 369 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne S Гибрид | 2011-2014 | 3.0 V6 S / C Гибрид 370 л.с. / 428 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен ГТС | 2013-2014 | 4,8 л V8 414 л.с. / 380 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Diesel | 2013-2014 | 3.0 TDI Дизель 242 л.с. / 428 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2011-2014 | 4,8 л V8 с двойным турбонаддувом 493 л.с. / 516 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2014 | 4.8 л твин-турбо V8 542 л.с. / 553 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Cayenne второго поколения продолжал модернизировать с 2015 по 2018 год. В 958.2 Cayenne произошли серьезные изменения в силовых установках двигателя, при этом опция V8 полностью исчезла с популярных Cayenne S и GTS. На замену — мощный и крутящий момент с двойным турбонаддувом 3.6 л V6, обеспечивающий как лучшую производительность, так и повышенную эффективность. Turbo и Turbo S остаются единственными вариантами V8 Cayenne, оба из которых по-прежнему весят с рабочим объемом 4,8 л и двумя турбокомпрессорами. Cayenne S Hybrid превратился в E-Hybrid с опцией плагина и люминесцентными желтыми тормозными суппортами, чтобы легко отличить ультрасовременный гибрид от его неэлектрических собратьев.
Интерьер 958.2 почти такой же, как и 958.1, за исключением нового обновленного рулевого колеса.Точно так же все другие основные компоненты и опции перенесены из более ранней модели, включая 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic в качестве стандартной и единственной опции трансмиссии. Руководство больше не доступно для Cayenne. Cayenne Diesel оставался в меню до 2016 года.
Porsche Cayenne 958.2 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2016-2018 | 3.6 V6 296 л.с. / 295 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен S | 2015-2018 | 3,6 л Твин-турбо V6 414 л.с. / 369 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne S E-Hybrid | 2015-2018 | 3.0 V6 S / C Гибрид 410 л.с. / 435 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен ГТС | 2016-2018 | 3,6 л Твин-турбо V6 434 л.с. / 443 фунт-фут TQ | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Diesel | 2015-2016 | 3.0 TDI Дизель 242 л.с. / 428 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2016-2018 | 4,8 л V8 с двойным турбонаддувом 513 л.с. / 553 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2016-2018 | 4.8 л твин-турбо V8 562 л.с. / 590 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Porsche представила Cayenne третьего поколения в Соединенных Штатах в 2019 году. 9Y0 — это текущий предлагаемый Cayenne, построенный на платформе MLBevo группы VW / Audi, используемый на Audi Q7, Q8, Lamborghini Urus и Bentley Bentayga, среди многих других Модели Audi. Внутри Porsche это обозначается как 9Y0.В то время как последний и лучший Cayenne сохраняет большую часть своих потенциальных возможностей для бездорожья, эта версия является еще одним шагом в сторону от более хардкорного первого поколения с двухдиапазонным полным приводом и явно отличным качеством сборки. Нельзя сказать, что новейшие модели Cayenne недолговечны, но они не слишком приспособлены для использования на бездорожье и больше ориентированы на чистую роскошь и производительность.
Ссылаясь на роскошь, с 9Y0 Cayenne, грань между Porsche Panamera и Cayenne еще больше стирается.Этот последний Cayenne, безусловно, является самым гладким и красивым на сегодняшний день и прекрасно вписывается в общую линейку Porsche. Интерьеры очень похожи, почти идентичны, со всеми современными функциями, которые можно ожидать от такой компании, как Porsche. Электроника с сенсорным экраном, глянцевые поверхности и интерьер, который больше похож на кабину, отличают 9Y0 от более ранних внедорожников Porsche.
Опции двигателей снова обновлены, с двигателями V6 и V8 с принудительным впрыском, но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic остается, без переключения на опции DCT PDK.Рейтинг буксировки более 7000 фунтов сохраняется, что гарантирует, что Cayenne третьего поколения по-прежнему будет отличным вариантом для владельцев, у которых есть лодка или, возможно, гоночный автомобиль Porsche, который необходимо отбуксировать на трассу.
Подвеска с винтовой пружиной остается стандартной для всех моделей с дополнительной активной пневматической подвеской, за исключением Turbo, где пневматическая подвеска остается стандартной. Рулевое управление с четырьмя колесами — это новая опция 2019 года, которая позволяет значительно уменьшить радиус поворота и маневренность Cayenne на низких скоростях, а также повысить стабильность на высоких скоростях, во многом подобно системе, используемой на GT3 и других мощных Porsche.Все предыдущие высокотехнологичные излишества, такие как PDCC, PASM и PSM, остаются в качестве опций или в стандартной комплектации в зависимости от модели, а улучшенные функции, такие как активный задний дифференциал с электронной блокировкой и векторизация крутящего момента, улучшают производительность и тягу при любых обстоятельствах.
Наконец, в 2020 году Porsche выпустила вторую версию Cayenne, Cayenne Coupe, чтобы составить конкуренцию множеству вариантов кроссоверов и внедорожников от конкурентов. Купе — это, по сути, версия стандартного Cayenne в стиле фастбэк с более гладким внешним видом.Предлагаемые версии включают в себя большинство обычных комплектаций и силовых установок, включая Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid, который развивает ошеломляющие 670 лошадиных сил и 663 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 100 км / ч за 3,6 секунды. Модель GTS вернулась в 2021 году и вернулась к силе V8, теперь с двумя турбокомпрессорами.
Porsche Cayenne 9Y0 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2019-Текущий | 3.0 V6 Turbo 335 л.с. / 332 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Кайен S | 2019-Текущий | 3,0 л Twin-Turbo V6 434 л.с. / 405 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne E-Hybrid | 2019-Текущий | 3.0 V6Turbo Hybrid 455 л.с. / 516 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo | 2019-Текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с. / 567 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo S E-Hybrid | 2020-текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с. / 663 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
Porsche Cayenne Coupe 9Y0 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Coupe | 2021-текущий | 3.0 V6 Turbo 335 л.с. / 332 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne S купе | 2021-текущий | 3,0 л Twin-Turbo V6 434 л.с. / 405 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne E-Hybrid Coupe | 2020-текущий | 3.0 V6Turbo Hybrid 455 л.с. / 516 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne GTS купе | 2021-текущий | 4,0 л Twin-Turbo V8 453 л.с. / 457 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo Coupe | 2021-текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с. / 567 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | 2020-текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с. / 663 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
От Porsche Cayenne первого поколения, выпущенного в 2003 году, до новейшего роскошного Cayenne Coupe — теперь есть Cayenne для любых целей и для любого бюджета.Если у вас есть вопросы по любому из этих поколений и моделей или вы чувствуете, что есть что-то, что мы должны добавить в это руководство, оставьте их в разделе комментариев ниже.
Новый Porsche Cayenne 3-го поколения 2018
- Дом
- Новости
- Новый Porsche Cayenne 3-го поколения 2018
18 октября 2017
История Cayenne
Porsche Cayenne MK1 был впервые представлен в 2003 году и получил интересный прием.Тот факт, что Porsche до этого момента производил только спортивные автомобили, казался сомнительным для культового бренда из Штутгарта, который подарил миру невероятный Porsche 911. Однако в постоянно меняющемся мире автомобилестроения Porsche необходимо было адаптироваться к изменениям в пожеланиях клиентов, и так родился внедорожник Cayenne.
Новый Cayenne 2018
Представленный в этом году на IAA (Франкфуртском международном автосалоне), этот совершенно новый Cayenne 2018 может не иметь культового наследия превосходного Porsche 911, но Cayenne является очень важным автомобилем, который обеспечил постоянный успех, которого добился Porsche. сам в.Такие автомобили, как внедорожник Cayenne, означают, что Porsche может продолжать предлагать нам ультравысокие модели, такие как ультрасовременные гиперкары, такие как сверхтехнологичный Porsche 918 Spyder, а также продолжать продвигать модельный ряд 911 к новым высотам; как видно на 991.2 GT3, 991 GT3 RS и 991 GT2 RS.
Этот совершенно новый MK3 Cayenne обещает стать автомобилем, обладающим характеристиками культовой линейки спортивных автомобилей Porsche, на всеобщее обозрение.
Зарегистрируйте свой интересВнешний вид
При первом осмотре новый Cayenne представляет собой более гладкую и красивую эволюцию MK2 Cayenne 2010 года выпуска.Тем не менее, передняя часть совершенно новая и дополнена новыми светодиодными фарами с матричным лучом, которые придают передней части более резкий вид. Благодаря немного большему профилю новый Cayenne 2018 отличается более мускулистым, спортивным и динамичным внешним видом; отличный старт имитации характеристик, показанный знаменитой линейкой спортивных автомобилей Porsche.В другом месте новые колеса размером до 21 дюйма делают этот совершенно новый Cayenne более внушительным. Сзади к обоим задним светодиодным фарам присоединяется яркая световая полоса, которая дает ошеломляющую оценку изменения дизайна задней части автомобиля и красиво завершает автомобиль.
Больше фотографийИнтерьер
Новый Cayenne 2018 с немного большим профилем, чем у модели, которую он заменяет, предлагает больше места среди красиво оформленной кабины. Эргономичный по дизайну, Cayenne также учитывает стиль, унаследованный от автоспорта Porsches — поэтому в целом водитель ощущает себя как спортивный автомобиль, а не большой внедорожник, вплоть до стиля спортивных сидений, которые обеспечивают истинный спорт Porsche. ощущение автомобиля — Cayenne действительно пятидверный спортивный автомобиль.Сама приборная панель намного более минималистична и красиво оформлена, с поразительным 12,3-дюймовым сенсорным экраном высокой четкости в центре приборной панели, который использует превосходную цифровую связь, чтобы вы могли оставаться на связи с окружающим миром.
В большинстве внедорожников вы найдете толстое и громоздкое рулевое колесо. Не в Cayenne. Сохраняя истинное ощущение спортивного автомобиля Porsche, удивительно тонкое многофункциональное спортивное рулевое колесо с 3 спицами встречает водителя, оказавшегося за рулем. В остальном салон вполне соответствует вашим ожиданиям, с качественным выбором материалов и четкими деталями.
Производительность
В стремлении подогнать Cayenne к культовым моделям линейки спорткаров Porsche, а Porsche заявляет, что Cayenne обещает подражать характеристикам этих автомобилей, заядлые водители захотят отметить активный стабилизатор поперечной устойчивости, настроенный как он улучшает управляемость, создавая ощущение культового спортивного автомобиля. Также, создавая ощущение легендарного спортивного автомобиля, которым славится Porsche, является интеграция Porsche 4D Chassis Control, которая анализирует тангаж, крен и рыскание и находит оптимальное состояние вождения для максимального контроля и ощущений от вождения.В модельном ряду Cayenne 2018 используется двигатель, который предлагает большую мощность, эффективность и устойчивость. Интересно, что сначала будут доступны две версии с Cayenne и Cayenne S. Cayenne будет использовать 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., в то время как Cayenne S будет использовать 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который выдает еще 440 л.с.
Товары и услуги
Новые автомобили Porsche
Изучите более подробно весь новый модельный ряд Porsche
Porsche Подержанные
Просмотрите нашу обширную коллекцию подержанных автомобилей, одобренных Porsche.
Техобслуживание и уход
Отремонтируйте свой Porsche в одном из наших центров с квалифицированным специалистом Porsche.
Центры Porsche
У нас шесть центров Porsche по всей Великобритании.Найдите ближайший к вам центр
© Stratstone, 2021 г. Все права защищены.
Porsche Cayenne 2019: третье поколение под микроскопом
История внедорожника Porsche Cayenne хорошо известна. Хотя автомобилю исполнилось 15 лет, дискуссии о выводе грузовика на рынок велись задолго до этого. На самом деле, хороший профессор доктор Ферри Порше сказал газете Die Welt (The World) 24 января 1989 года: «Если бы мы построили внедорожник в соответствии с нашими стандартами качества, и на нем был бы герб Porsche. на лицевой стороне люди покупали бы это.”
И, конечно, есть. Первое поколение, представленное в 2002 году, нашло более 270 000 покупателей, а второе поколение, выпущенное в 2011 году, было продано более 500 000 единиц. И вскоре третья итерация большого внедорожника Porsche начнет работать лучше, чем когда-либо. По крайней мере, это то, что можно предположить после дня глубокого погружения в то, что делает новый Cayenne идеальным.
По словам Porsche, этот новый автомобиль является кульминацией всего, что компания извлекла из производства внедорожников с высокими характеристиками, смешанных с некоторыми из самых последних технологий, которые когда-то использовались для их спортивных автомобилей.Если верить Porsche, с усовершенствованным дизайном, улучшенной динамикой движения и большим количеством технологий, чем у космического шаттла, это может быть лучший универсальный автомобиль на сегодняшний день.
Через серию исчерпывающих семинаров мы узнали о пульсе Cayenne и открыли нам его душу. Все начинается с платформы MLB Evo концерна Volkswagen, которая в результате интенсивных разработок была настроена, мягко говоря, так, чтобы соответствовать требованиям Porsche и превосходить их. Разработка шасси представляла собой трехэтапный процесс и включал в себя общую концепцию автомобиля, механику шасси и мехатронные системы шасси.Другими словами, идеальное сочетание дизайна, производительности и безопасности.
Фото: Mathieu St-Pierre
Новый корпус
Начнем с того, что новый Porsche Cayenne 2019 года на 9 мм ниже, на 63 мм длиннее, на 23 мм шире и предлагает багажник на 100 литров больше (всего 770 литров). Новый кузов остается консервативным Porsche с намеками на новый Panamera, 911 и Macan, что делает его в равной степени четким, мускулистым и утонченным. Теперь он оснащен более крупными и расположенными в шахматном порядке колесами для повышения устойчивости и, ну, это не повредит визуально.
Фактически, оболочка машины настолько сложна, что теперь она оснащена стандартной активной аэродинамикой. Передние адаптивные решетки радиатора могут закрываться на 100% (есть четыре набора заслонок: боковые воздухозаборники, верхняя решетка и нижняя решетка) для улучшения охлаждения или сопротивления ветру.
Самым крутым элементом является адаптивный спойлер на крыше, предназначенный для Turbo. Есть пять положений, предназначенных для уменьшения или увеличения сопротивления. Он остается закрытым ниже 160 км / ч, поднимается на 20 мм выше 160, а в режиме Sport Plus поднимается на 40 мм.На отметке 200 км / ч он немного опускается, а при открытой крыше в режиме компенсации спойлер поднимается на 60 мм. И, наконец, при резком торможении спойлер поднимается на 80 мм, добавляя 110 кг отрицательной силы на задние колеса. На скорости 250 км / ч пневматический тормоз сокращает тормозной путь на два метра.
Широкое использование алюминия (панели кузова на 100% состоят из алюминия) позволило инженерам снизить общий вес нового Porsche Cayenne 2019 года на 55 кг по сравнению с его предшественником. И это несмотря на добавление более традиционной стали и стали горячей штамповки для усиления конструкции и повышения устойчивости к ударам.
Мощность на кончиках ваших пальцев
То, что заставляет Cayenne двигаться, всегда мне нравилось. На данный момент есть три двигателя; одинарный 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Базовая версия 3.0 генерирует 340 лошадиных сил, в то время как «S» получает прирост мощностью 440 лошадиных сил.
Кикер — это Cayenne Turbo с его 550-сильным двигателем V8. До тех пор, пока не будет выпущен Turbo S (мощностью более 600 лошадиных сил?), Это будет конечная точка диапазона.Он набирает тонну за 3,9 секунды и отлично выглядит благодаря увеличенным воздухозаборникам, очень широким частям кузова (аркам), 21-дюймовым колесам, спойлеру на крыше и особым сдвоенным выхлопным патрубкам.
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, а не блок с двойным сцеплением, как у Panamera, выполняет функции переключения передач. Это было выбрано, например, из-за присущей автобоксу прочности при буксировке. Теперь он объединяет переднюю ось и дифференциал. Максимальная скорость достигается на 6-м месте, а на 7-м и 8-м — на овердрайве.Отметим, что инженеры Porsche упомянули, что он может допускать гибридизацию в будущем и в настоящее время имеет функцию автоматического запуска / остановки на скорости 7 км / ч или меньше при движении накатом.
Каким бы хорошим ни был старый Cayenne, новый может быть только лучше. Фактически, только один аспект был негативно затронут в процессе создания нового грузовика, и это распределение веса; больше этого сейчас впереди. Но Porsche не позволит чему-то подобному мешать управляемости. Передняя подвеска теперь представляет собой многорычажную установку вместо прежней установки на двойных поперечных рычагах.Электромеханическое рулевое управление является более прямым с более быстрым передаточным числом (12,2: 1 против 13,3: 1) и было специально разработано для обеспечения обратной связи, характерной для Porsche.
А еще есть управление задним мостом и электромеханическая стабилизация крена. Последний использует источник энергии на 48 В и поддерживает нейтральность, стабильность как для комфорта, так и для сцепления, противодействуя наклону. Он работает как на дорогах, так и на бездорожье. И, наконец, чтобы расширить возможности Cayenne, новая трехкамерная пневмоподвеска охватывает диапазон от комфорта до крайностей в резкости.
Предоставляет вам реальный контроль
Новый Porsche Cayenne 2019 года получил обновленную систему активного привода AWD, которая теперь смещена на задние колеса. Новая раздаточная коробка (способная выдерживать больший крутящий момент) расположена непосредственно за трансмиссией, создавая очень аккуратную и компактную установку. Он передает крутящий момент на переднюю часть через мокрые многодисковые муфты. Система Porsche Traction Management изменяет крутящий момент спереди назад, но всегда отдает предпочтение более крупной задней резине. Опциональная система PTV (Porsche Torque Vectoring) управляет блокировкой заднего дифференциала с помощью торможения для достижения максимальной скорости поворота.
Porsche представляет новые опциональные тормоза с Cayenne, и по характеристикам они располагаются между обычными стальными и углеродно-керамическими блоками. Тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), как видно из названия, покрыты раствором карбида вольфрама, который дает много преимуществ. А именно, компоненты прослужат на 30% дольше и производят гораздо меньше тормозной пыли. По словам Porsche, тормоза теперь более отзывчивые, и педаль ощущается лучше. Частью этого усовершенствования являются 10-поршневые передние суппорты для лучшего распределения давления и оптимизированного тормозного усилия.
Технологии повсюду
Попав на борт, Porsche окутывает вас тем, что он называет Porsche Communication Management или PCM. На каждой стороне аналогового тахометра есть великолепный дисплей Full HD с диагональю 12,3 дюйма и 7-дюймовые экраны с широкими возможностями настройки. Большая новость, связанная с большим экраном, заключается в том, что все услуги доступны вне зависимости от того, подключен автомобиль к сети или нет. программируемая кнопка «Домой», навигация, варианты парковки и многое другое всегда в распоряжении пассажиров.
Измененное голосовое управление стало более плавным и естественным и может, например, управлять настройками HVAC. Возможно, лучшим из них является приложение Porsche Car Connect, которое может беспрепятственно общаться с автомобилем из вашего дома или из любой точки мира. Вы можете предварительно настроить систему навигации и многое другое.
Безопасность до девяток
Новый Cayenne предлагает пользователю целый ряд функций безопасности, от пассивных до активных, и даже в сочетании с системой помощи при парковке, при которой автомобиль самостоятельно припаркуется в зависимости от выбранной отделки и опций.
Некоторые из особенностей — ассистент удержания полосы движения, который работает на скоростях от 0 до 210 км / ч. Кроме того, экстренная помощь (которая обнаруживает потенциальную аварийную ситуацию на основе бездействия водителя) и новый активный круиз-контроль, называемый Porsche InnoDrive, который будет использовать дорожные данные с расстояния до 3 км впереди автомобиля для настройки. Еще один классный элемент — это ассистент маневрирования и защита обода, которые будут активны на скорости до 10 км / ч со звуковыми сигналами.
Новый Porsche Cayenne 2019 года выглядит так, как будто он будет самым мощным из всех.Он не только имеет глубину проезда до 500 мм и способен буксировать до 3500 кг, но его общая эффективность будет намного выше, чем у предыдущей версии. Он прибудет в Канаду следующим летом по базовой цене 75 500 долларов. Cayenne S начинается с 92 600 долларов, а умопомрачительный Turbo — от 139 700 долларов.
ПрибытиеPorsche Cayenne третьего поколения: вот все, что вам нужно знать о роскошном внедорожнике SA
.Porsche представила в Южной Африке свой роскошный внедорожник третьего поколения — новый Cayenne.
Созданный на основе легендарного спортивного автомобиля 911, внедорожник бренда был улучшен визуально, получил новый двигатель и улучшенные технологии.
При запуске покупатели могут выбирать из двух шестицилиндровых двигателей новой разработки. 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 кВт обеспечивает на 29 кВт больше, чем предыдущая версия. 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, установленный на Cayenne S, имеет мощность 324 кВт (на 15 кВт больше), что позволяет разгонять внедорожник до 265 км / ч.
Оборудованный опциональным пакетом Sport Chrono, новый Cayenne S разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за пять секунд.
Дорожные характеристики были улучшены за счет активного полного привода в стандартной комплектации, Porsche 4D Chassis Control, трехкамерной пневмоподвески и электронной системы стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Несмотря на значительно расширенный ассортимент оборудования, Cayenne S весит на 65 кг меньше своего предшественника.
Изображение: Porsche
Новый дизайн
С точки зрения дизайна, он имеет увеличенные воздухозаборники, новую решетку радиатора и фары.Внешняя длина автомобиля увеличилась на 63 мм без изменения колесной базы (2,8 м). Его высота уменьшена на 9 мм. Cayenne имеет длину 4,9 м и ширину 1,9 мм. Объем багажника был увеличен на 100 литров и теперь составляет 770 литров. Колеса на 1 дюйм больше в диаметре, впервые на задней оси установлены более широкие шины.
Porsche предлагает новую трехступенчатую концепцию фар. Каждый Cayenne оснащен светодиодными фарами, которые можно комбинировать с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS), предлагая различные режимы освещения, такие как освещение поворотов и освещение автомагистрали.В качестве альтернативы, лучшая из доступных систем — новые светодиодные фары с матричным лучом, включая PDLS Plus. Переменное распределение и интенсивность света обеспечивается 84 индивидуально активируемыми светодиодами. Это приводит к тому, что Cayenne предлагает новые функции, такие как дальний свет, который не слепит встречный транспорт, а также адаптивную регулировку ослепления знаков.
Cayenne и Cayenne S
Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом Cayenne развивает мощность 250 кВт и 450 Нм. Он способен разогнаться до 100 км / ч за 6 секунд.2 секунды (5,9 секунды с пакетом Sport Chrono) и достичь максимальной скорости 245 км / ч. Вторая запускаемая модель — Cayenne S; оснащен недавно разработанным 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и имеет мощность 324 кВт / 550 Нм. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,2 секунды (4,9 секунды с пакетом Sport Chrono) и развивает максимальную скорость 265 км / ч.
Изображение: Porsche
Двигатели соединены с новой восьмиступенчатой коробкой передач Tiptronic S.Более короткое время отклика и более спортивные передаточные числа на низших передачах улучшают как ходовые качества, так и внедорожные качества.
Cayenne Turbo
Новый Porsche Cayenne Turbo — новый флагман модельного ряда. Совершенно новая топовая модель третьего поколения Cayenne снова поднимает планку спортивных характеристик в своем сегменте.
В основе Cayenne Turbo лежит новый четырехлитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 404 кВт (+22 кВт) и 770 Нм (+ 20 Нм).Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S преобразует мощность и крутящий момент в ускорение и скорость с помощью активного полного привода Porsche Traction Management (PTM). Новый Turbo разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды (3,9 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono) и достигает максимальной скорости 286 км / ч.
Внедорожные качества
На пересеченной местности режимы бездорожья позволяют водителю легко выбрать правильную настройку для своей поездки.По умолчанию внедорожник настроен на программу «По дороге», однако четыре других режима активируют кондиционирование для мягкого бездорожья — грязи, гравия, песка или камней. Блокировки привода, шасси и дифференциала можно выбрать для адаптации к соответствующему сценарию. Для распределения мощности Porsche использует активный полный привод на всех моделях Cayenne. Интеллектуальная полностью регулируемая система управления тяговым усилием Porsche Traction Management (PTM) распределяет движущую силу между ведущими мостами.
Управление задней осью, пневматическая подвеска, стабилизация по крену
Интегрированная система управления ходовой частью Porsche 4D Chassis Control обеспечивает оптимальную основу для активных систем шасси, которые анализируются и синхронизируются.Система работает в режиме реального времени, еще больше оптимизируя обработку. За исключением активной системы демпфирования PASM, все остальные системы шасси являются новыми разработками. Впервые для Cayenne доступно электрическое рулевое управление задней осью — система, испытанная и испытанная как на 911, так и на Panamera, — улучшает маневренность на поворотах и устойчивость при смене полосы движения на высоких скоростях.
Адаптивная пневмоподвеска с новой трехкамерной технологией значительно увеличивает разницу между спортивным, прочным сцеплением и комфортом вождения, ожидаемым от туристического автомобиля.Как и прежде, система позволяет регулировать дорожный просвет на пересеченной местности. Благодаря системе стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) спортивные водители получают выгоду, переходя с гидравлической системы на электрическую.
Тормоз Porsche Surface Coated со слоем карбида вольфрама
Первый в мире новый тормоз Porsche Surface Coated Brake (PSCB) будет доступен для всех моделей Cayenne и состоит из чугунного диска с покрытием из карбида вольфрама. . PSCB доступен только в сочетании с колесами диаметром 20 или 21 дюймов, в то время как керамические тормоза PCCB остаются лучшей системой в этой линейке.
Новый пакет Sport Chrono с PSM Sport
Новый Cayenne предлагает еще больше возможностей, когда дело касается спортивных характеристик, благодаря обновленному пакету Sport Chrono. Помимо режимов движения Normal, Sport и Sport Plus, водитель может выбрать индивидуально настраиваемый режим. При нажатии кнопки Sport Response в центре активируются схемы двигателя и трансмиссии, которые откалиброваны для максимальной производительности. Пакет Sport Chrono также включает отдельный режим PSM Sport, в котором водитель может использовать всю динамику движения нового Cayenne.
Изображение: Porsche
Porsche Advanced Cockpit полностью интегрирован в спортивную роскошную атмосферу. В основе новой концепции отображения и управления лежит 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full HD из последнего поколения Porsche Communication Management (PCM), представленного в 2017 году вместе с новой Panamera. Целым рядом цифровых функций можно управлять интуитивно, в том числе с помощью голосового управления. Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам и Интернету, включая стандартную навигацию.Аналоговые органы управления на новой центральной консоли ориентированы на основные функции автомобиля.
Больше настроек, больше онлайн-сервисов
Новый PCM обеспечивает улучшенный уровень взаимодействия. Наряду с настройкой начального экрана и главного меню в соответствии с потребностями водителя, также можно настроить до шести индивидуальных профилей. Помимо большого количества внутренних настроек, данные о предпочтениях хранятся в спецификациях для фар, программ вождения и вспомогательных систем.В зависимости от оборудования, водитель может также применить свои собственные настройки к новым звуковым системам от Bose и Burmester.
MANSORY представляет свою программу кастомизации для Porsche Cayenne и Cayenne Coupé
Сразу же вступает в силу: MANSORY предлагает совершенно новую программу настройки для всех вариантов Porsche Cayenne 3-го поколения (= Cayenne с 2017 года и Cayenne Coupé с 2019 года), которая, как обычно, включает четыре основных области настройки:
- • Конструкция — Переделка кузова из карбона
- • Колеса — новая комбинация колеса и шины
- • Интерьер — полная доработка интерьера
- • Производительность — увеличение мощности до 700 л.с. и 900 Нм
С тех пор, как в 2002 году компания Porsche добавила в свой модельный ряд внедорожник, который до этого состоял только из спортивных автомобилей, самые успешные автомобили из Цуффенхаузена имеют полный привод, четыре двери и заднюю дверь.А поскольку сегмент внедорожников, в частности, продолжает генерировать сильные годовые показатели продаж Porsche во всем мире, для MANSORY логично усовершенствовать последнее поколение Cayenne в двух вариантах кузова, которые теперь предлагаются впервые как полное усовершенствование успешного внедорожника из Штутгарта после столь же успешных программ настройки для первых двух поколений. Как обычно в MANSORY, усовершенствованные модели Porsche, а также Range-Rover и BMW будут продаваться под суббрендом MANSORY Switzerland.
Дизайн
Чтобы еще больше подчеркнуть и без того очень мощный внешний вид Porsche Cayenne, MANSORY использует — в дополнение к капоту из видимого углерода, который является типичным для марки, — множество других навесных элементов из видимого углерода по всему автомобилю. Благородный и легкий материал использован на передних воздухозаборниках, под передним фартуком, на порогах (частично окрашенных в цвет автомобиля), на наружных зеркалах и заднем фартуке.Аэродинамически модифицированный спойлер на BMW также полностью изготовлен из углеродного волокна. Дальнейшие применения карбона в области колесных арок дополняют общую картину.
Колеса
Различные модификации шасси и использование ободов 10,5×23 (передних и задних) в дизайне «Y.5», полностью в «Black Matt» с соответствующими высокопроизводительными шинами марки Continental Sport Contact 6 (в размерах 315 / 25R23 ) завершают внешний вид спортивным и элегантным образом, а также легко осваивают повышенные характеристики.
Интерьер
Как и в любой программе персонализации MANSORY, интерьеру уделяется особое внимание.
Весь интерьер полностью новый, и все компоненты, которые только можно вообразить, обтянуты тончайшей кожей. Все швы согласованы по цвету с лакокрасочным покрытием кузова. Над кабиной, на внутренней стороне дверей и на сиденьях кожа дополнительно прошита в сложной трехмерной технике ромбовидной формы, что придает Cayenne спортивный, но очень элегантный вид.
Все пространство для ног, включая коврики и багажник, оптически соответствует этим трехмерным ромбам. Многочисленные и специально отобранные карбоновые вставки в салоне, массивный алюминиевый педальный блок и обшивка крыши из алькантары делают Cayenne еще более привлекательным, расставляют дополнительные визуальные акценты и создают гармоничное целое, которое, как и все внутренние изыскы MANSORY, пробуждает чувства и не имеет себе равных. .
Производительность
Благодаря модифицированному блоку ECU для управления двигателем и высокоэффективной выхлопной системе мощность двигателя V8 с двойным наддувом теперь увеличивается до 700 л.с. (515 кВт) и распределяет крутящий момент, который увеличился до 900 Нм. асфальт через четыре ведущих колеса.В результате ходовые качества улучшаются до максимальной скорости 300 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч снижается до 3,2 с.
моделей Porsche Cayenne третьего поколения дебютируют в Штутгарте-Цуффенхаузене
29 августа 2017
Новые двигатели, новое шасси, инновационная концепция управления и улучшенные возможности подключения
- На момент запуска доступны две модели: Cayenne и Cayenne S
- Кайен: 3.0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., крутящий момент 332 фунт-фут
- Cayenne S: 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, мощность 440 л.с., крутящий момент 406 Нм
- Porsche Traction Management (PTM) AWD Стандарт для модельного ряда
- Новая восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S
- Интенсивное использование алюминия снижает вес по сравнению с предыдущим поколением
- Доступное рулевое управление задней осью повышает маневренность и устойчивость
- Первая модель, предлагающая новые тормоза Porsche с поверхностным покрытием (PSCB)
Атланта, Джорджия. Сегодня компания Porsche представила новый Cayenne 2019 года выпуска. Абсолютно новый Cayenne основан на формуле, начатой в 2003 году, при этом расширяя границы производительности за счет новых технологий, которые значительно улучшают ходовые качества и комфорт. Новый Cayenne стал более спортивным как по внешнему виду, так и по ходовым качествам благодаря новым моделям и инженерным разработкам. В соответствии с его современным экстерьером, в интерьере присутствуют многие из тех же дизайнерских элементов и новых технологий, которые дебютировали в Porsche Panamera 2017 года.
Среди множества изменений, дополнительное рулевое управление задней осью создает виртуальное уменьшение колесной базы на низких скоростях и виртуальное удлинение на высоких скоростях для повышения маневренности и устойчивости. Доступные тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) обладают еще большей тормозной способностью и меньшим износом тормозов. Каждая модель Cayenne нового поколения будет оснащаться трансмиссией с турбонаддувом и полным приводом, которые дополняют новую облегченную платформу.
Характеристики: новые силовые агрегаты и стандартное оборудование
На момент запускаPorsche предложит две модели: Cayenne и Cayenne S.Оба оснащены шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Cayenne использует 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разгоняться с нуля до 100 км / ч за 5,9 секунды (или 5,6 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono). Новый Cayenne также способен преодолевать четверть мили за 14,4 секунды или 14,2 секунды с пакетом Sport Chrono, а максимальная скорость на треке составляет 152 миль в час. Cayenne S использует 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, который развивает мощность 440 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента.Он способен разогнаться до 100 км / ч с места за 4,9 секунды (или 4,6 секунды с дополнительным пакетом Sport Chrono) и продолжить движение до максимальной скорости 164 миль / ч. Время четверти мили Cayenne S снижается до 13,3 секунды (или 13,2 секунды с пакетом Sport Chrono).
Недавно разработанная восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S входит в стандартную комплектацию линейки Cayenne. Он обеспечивает повышенный комфорт и более быстрое время отклика на нижнем диапазоне передач для повышения производительности как на дороге, так и на бездорожье.Между тем, намеренно длинная восьмая передача позволяет расслабиться при движении. Длинная передача предназначена для дополнения ориентированных на производительность более низких передаточных чисел опцией для комфортного движения по шоссе. Программирование трансмиссии по выбору водителя еще больше улучшает управляемость Cayenne на пересеченной местности. Настройка по умолчанию — дорожная программа. Четыре других режима активируют кондиционирование для мягкого бездорожья: грязь, гравий, песок или камни. Режим движения, настройки шасси и блокировки дифференциала можно выбрать для адаптации к соответствующему сценарию.Полностью регулируемый полный привод Porsche Traction Management (PTM) входит в стандартную комплектацию всех моделей Cayenne. Система предлагает отличные рабочие характеристики, а также обеспечивает отличное сцепление с грунтом.
Шасси: фундаментальные улучшения начинаются с конструкции
Cayenne третьего поколения имеет недавно разработанное облегченное шасси, которое способствует снижению общей массы до 143 фунтов по сравнению с предыдущим поколением, даже при значительно увеличенном стандартном оборудовании.Вслед за моделями Porsche 911 и Panamera в новом кузове Cayenne также используется разумное сочетание сплава и стали. Внешний вид почти полностью выполнен из алюминия, как и панель днища, передняя часть и практически все компоненты шасси. Одним из особых технических достижений является инновационная литий-ионная полимерная стартерная батарея, которая сама по себе позволяет сэкономить 22 фунта веса.
По сравнению со своим предшественником, новый Cayenne включает в себя основные технологические и механические разработки, которые значительно улучшают характеристики.Это начинается с шасси и переходит к конструкции с раздельными рычагами для передней оси, многорычажной задней оси и — впервые с Cayenne — смещенными размерами передних и задних шин в диаметре от 19 до 21 дюйма, которые помогают улучшить динамика движения по дороге. Выбор в пользу установки шин в шахматном порядке в этом поколении подчеркивает тот факт, что Porsche Cayenne спроектирован как спортивный автомобиль в своем сегменте.
Рулевое управление задней осью доступно в качестве опции, повышая как маневренность на низких скоростях, так и управляемость на высоких скоростях.Эта технология уменьшает радиус поворота на низких скоростях для облегчения маневрирования за счет поворота задних колес не по фазе с передней осью. На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются синхронно с передней осью, чтобы обеспечить виртуальное удлинение колесной базы для улучшения устойчивости на дороге и курсовой устойчивости.
Porsche Active Suspension Management (PASM) предлагает знакомые переменные настройки демпфирования, которые есть в других автомобилях Porsche. Это будет стандартное оборудование для Cayenne S и опция для Cayenne.В дополнение к PASM опционально доступна новая трехкамерная пневмоподвеска, которая расширяет диапазон настроек, ориентированных на комфорт и производительность. Новая система увеличивает объем воздуха по сравнению с предыдущей системой и предлагает более точную калибровку за счет добавления третьей воздушной камеры. Наконец, доступная система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) добавляет стабилизаторы поперечной устойчивости, которые теперь управляются через 48-вольтовую электрическую систему, что значительно улучшает отзывчивость по сравнению с гидравлическим управлением.
При наличии все эти системы генерируют данные, которые централизованно анализируются в режиме реального времени системой Porsche 4D Chassis Control. Эта технология впервые появилась в Panamera второго поколения. Система работает так, чтобы вносить практически мгновенные корректировки, еще больше оптимизируя работу. За исключением активной системы демпфирования PASM, все остальные системы шасси являются новыми разработками.
Язык динамичного дизайна: более широкий внешний вид и большие колеса
Новый Cayenne сохраняет сильную визуальную связь со своими предшественниками.В то же время он использует новые элементы дизайна, которые намекают на то, как это поколение основывается на своих предшественниках. Новые горизонтальные светлые края создают более широкий и спортивный вид, как и увеличенные воздухозаборники в передней панели. Колесная база остается неизменной и составляет 114 дюймов, общая длина немного увеличивается до 194 дюймов, а ширина (со сложенными боковыми зеркалами) составляет 78 дюймов. Объем багажного отделения с поднятыми задними сиденьями увеличивается почти на 15 процентов по сравнению с предыдущим поколением и составляет 27,19 кубических футов.В закрытом состоянии задняя панель оснащена новой трехмерной светодиодной подсветкой с логотипом Porsche, охватывающим всю ширину автомобиля через узкую полосу света.
Вообще говоря, светодиоды являются главной особенностью нового Cayenne и входят в стандартную комплектацию всех моделей. Клиенты также могут обновить стандартные фары до Porsche Dynamic Light System (PLDS) или светодиодных матричных фар, которые также включают PDLS.
Мировая премьера: Тормоз Porsche Surface Coated Brake со слоем карбида вольфрама
Технология Porsche Surface Coated Brake (PSCB) — это последний пример того, как Porsche играет новаторскую роль в разработке высокопроизводительных тормозов.Этот первый в мире доступен в качестве опции для всех моделей Cayenne и состоит из чугунного диска с покрытием из карбида вольфрама. Покрытие увеличивает коэффициент трения, уменьшая износ и тормозную пыль. Тормоза — эксклюзивные для Porsche — приобретут впечатляющий глянцевый внешний вид, дополненный окрашенными в белый цвет суппортами. Система PSCB доступна только в сочетании с 20-дюймовыми и 21-дюймовыми колесами. Карбоново-керамические тормоза Porsche (PCCB) остаются топовой доступной системой.
Новый пакет Sport Chrono с PSM Sport
В новом Cayenne используется обновленный пакет Sport Chrono Package, который отражает дизайн, впервые примененный в 918 Spyder.Кнопка Mode на рулевом колесе — один из ярких индикаторов этого подхода. Помимо режимов движения Normal, Sport и Sport Plus, водитель может выбрать индивидуально настраиваемый режим. Нажатие кнопки Sport Response в центре активирует наиболее эффективное отображение двигателя и трансмиссии на 20 секунд. Пакет Sport Chrono также включает отдельный режим PSM Sport, в котором водитель может использовать более широкий диапазон динамики движения нового Cayenne.
Цифровая эволюция: Porsche Advanced Cockpit и новый PCM
Новейшая версия Porsche Communication Management (PCM) внедряется в новый Cayenne, открывая в модельном ряду новый уровень взаимодействия.В основе новой концепции дисплея и управления от Porsche лежит 12,3-дюймовый сенсорный экран Full-HD, представленный в прошлом году вместе с новой Panamera.
Целым рядом цифровых функций можно интуитивно управлять с помощью сенсорного или голосового управления. Стандартный Porsche Connect Plus позволяет подписчикам иметь доступ к услугам, включая онлайн-навигацию с информацией о дорожной обстановке в реальном времени. Аналоговые органы управления на новой центральной консоли ориентированы на основные функции автомобиля. Другие кнопки встроены в сенсорную поверхность, напоминающую стекло, которая напоминает смартфон, что обеспечивает акустическую и тактильную обратную связь при нажатии.В типичном стиле Porsche у водителя есть центральный аналоговый тахометр для просмотра. Рядом с ним расположены два 7-дюймовых дисплея Full-HD, на которых отображаются соответствующие данные о вождении, которые можно выбирать и изменять с помощью многофункционального рулевого колеса. Клиенты Cayenne могут также указать ряд доступных систем помощи, включая систему Night Vision Assist, которая использует тепловизионную камеру для обнаружения пешеходов и животных до того, как они станут видны невооруженным глазом. Также доступны система помощи при смене полосы движения, система удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков, помощь в пробке, система помощи при парковке, включая Surround View, и Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль.
PCM также предлагает возможность большой степени настройки, сохраняя предпочтительные настройки и макеты меню, включая до шести отдельных профилей. Помимо большого количества внутренних настроек, профиль используется для хранения спецификаций фар, программ вождения и вспомогательных систем. В зависимости от оборудования каждый водитель может также применить свои собственные настройки к новым звуковым системам от Bose® и Burmester®.
Новое приложение Off-Road Precision, специально разработанное для Porsche Cayenne, теперь также доступно как часть Connect Plus.Он позволяет подробно документировать поездки по пересеченной местности, помогая водителю улучшить свои навыки с помощью видеозаписей.
Цены и доступность на рынке США
Модели Cayenne и Cayenne S 2019 года доступны для заказа по базовой рекомендованной цене 65 700 долларов США и 82 900 долларов США соответственно, без учета сборов за доставку, обработку и погрузку-разгрузку в размере 1050 долларов США. Они дойдут до дилеров в США в середине 2018 года.
О компании Porsche Cars North America Inc.| One Porsche Drive, Атланта, Джорджия, 30354 США
Компания Porsche Cars North America, Inc. (PCNA), основанная в 1984 году, является эксклюзивным импортером в США спортивных автомобилей Porsche 911, 718 Boxster и 718 Cayman, внедорожников Macan и Cayenne, а также Спортивные седаны Panamera. Штаб-квартира PCNA с 1998 года находится в Атланте, штат Джорджия, где находится первый центр Porsche Experience в Северной Америке с модульной дорожкой для повышения квалификации водителей длиной 1,6 км, бизнес-центром и рестораном высокой кухни, 356. Компания управляет вторым центром Porsche Experience недалеко от Лос-Анджелеса.Этот комплекс площадью 53 акра включает в себя дорожку для повышения квалификации водителей с восемью учебными модулями общей протяженностью 4,1 мили, бизнес-центр и ресторан 917. В PCNA работает более 300 человек, которые предоставляют запчасти, услуги, маркетинг и обучение 188 дилерам. Они, в свою очередь, стремятся предоставить клиентам Porsche лучший в своем классе опыт, который соответствует почти 70-летней истории лидерства бренда Porsche в области улучшения характеристик, безопасности и эффективности автомобилей.