Порядок затяжки: Каков порядок затяжки болтов головки блока цилиндров?

Содержание

Порядок затяжки болтов

Порядок затяжки болтов очень важен при установке любой детали. Если один болт, то тут не возникает каких вопросов, если болта 2, то можно начинать с любого. Если болтов больше, то уже необходимо тянуть их в определенном порядке. Рассмотрим порядок затяжки болтов и гаек на конкретных примерах.

Колеса автомобиля

Крепление колеса современного легкового автомобиля осуществляется 4-6 болтами (гайками). Если нарушить порядок затяжки, то диск колеса неравномерно прижмется к ступице, что может привести к ослаблению затяжки, или даже к полному откручиванию колеса во время поездки. Ниже представлены схемы крепления и стрелочками показан порядок.

Рекомендуется проводить затяжку в три этапа. На первом этапе усилием пальцев рук закручиваем каждый болт и следим, чтобы сферы болтов четко сели в отверстия. На втором этапе затягиваем ключом до половины затяжки, и затем в том же самом порядке производим окончательную протяжку. Не помешает и проверить затяжку, проехав незначительное расстояние.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов головки подразумевает равномерное прилегание ГБЦ к блоку. На рисунке снизу представлен порядок затяжки болтов ГБЦ на примере 4-х цилиндрового двигателя.

Это порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2105-2107. Такой порядок обеспечивает как бы разглаживание «волны» от середины к краям. Точно такой же порядок затяжки болтов клапанной крышки, отличие только в том, что на некоторых машинах клапанная крышка притягивается гайками.

При затяжке болтов головки блока цилиндров, помимо порядка затяжки, также необходимо знать усилие. Про усилие затяжки мы поговорим в статье «Момент затяжки болтов ГБЦ».

Заключение

В целом нужно запомнить – Если болты расположены по кругу, или их 4 штуки в две линии, то тянем «Крест на крест», если болты расположены в линии, то тянем сначала середину, потом ряд слева, далее ряд справа, снова слева и т.

д. Все болты нужно тянуть за 2-3 затяжки, сначала просто наживляем, затем на треть — половину усилия ключом, затем протягиваем окончательно и осуществляем контроль. В некоторых источниках момент затяжки болтов ГБЦ рекомендуют проводить в 3-4 этапа. Нередко бывает так, что после протяжки последнего болта, ослабевает затяжка первого болта, это связано с тем, что прижимаемые поверхности немного деформируются и усилие на первые болты снижается, поэтому контроль протяжки необходим. Не при каких условиях нельзя превышать рекомендуемый момент затяжки болтов, так как можно повредить резьбу в корпусе или оборвать болт (гайку или шпильку).

Интересные темы САПР

Момент затяжки гбц МТЗ 82 и МТЗ 80.Схема протяжки головки МТЗ 82

Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

Во всех тракторных двигателях МТЗ имеется съемная головка.

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Установка прокладки и гбц на блок.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

Порядок затяжки головки цилиндров двигателей Д-240, Д-243, Д-245

Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Порядок затяжки болтов ГБЦ

На чтение 12 мин. Просмотров 6.2k. Обновлено 08.12.2020

В процессе сборки двигателя не избежать этапа затяжки болтов головки блока цилиндров. Прокладка, которая располагается между блоком и головкой, должна быть притянута равномерно и с заданным усилием, иначе возможно нарушение герметичности, смешивание технических жидкостей, повреждение элементов, возникновение других проблем. Следствием этого может быть поломка мотора. Именно поэтому так важен порядок затяжки болтов ГБЦ и контроль момента затяжки.

При установке ГБЦ важно соблюдать порядок затяжки болтов

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Устройство ГБЦ независимо от типа двигателя — схоже. Внутри находится газораспределительный механизм, а сам корпус является составляющей камеры сгорания и имеет специальные каналы, предназначенные для циркуляции масла и антифриза. Благодаря должному прилеганию ГБЦ, соблюдается герметичность всех систем, и мотор работает с максимальным КПД. Головка блока состоит из сплава алюминия с другими металами, а болты, которые используются для затяжки, – из стали. Повышенная температура заставляет металлы расширяться, но с разной степенью интенсивности, поэтому в случае ошибок при установке возникающее напряжение корпуса способствует появлению трещин.

Особенности затяжки болтов ГБЦ на популярных двигателях

Советы по затяжке болтов ГБЦ на некоторых популярных двигателях следующие:

Дизельный движок ЯМЗ-236 устанавливается на Урал, МАЗ, трактор Т-150. Крепление головки к блоку цилиндров на ЯМЗ-236 осуществляется с помощью 16-ти шпилек, снабженных шайбами и гайками. Отворачивать и заворачивать их нужно в три этапа. Момент затяжки: 1 этап – 39-49 Нм, 2 этап – 118-147 Нм, 3 этап – 240-260 Нм. Рекомендована перекрестная затяжка, начиная с середины.
Схема затяжки на ЯМЗ-236
Головка блока цилиндров ЗМЗ 409 притягивается 10 болтами как минимум дважды. 1 этап – болты затягиваются с моментом 40-60 Нм. 2 этап – 130-145 Нм.
Схема затяжки на ЗМЗ-409
Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 оснащаются дизельными двигателями Д-240, головка блока цилиндров которых притягивается 16-ю шпильками с максимальным моментом 150-170 Нм.
Схема фиксации болтов на МТЗ-80
На Фиате Добло болты ГБЦ сначала фиксируются с усилием 2-3 кгс·м, затем 3-4 кгс·м и, наконец, необходимо дважды повернуть их на 90°.
Инструкция установки ГБЦ на Фиат Добло
ГБЦ на двигателе J20A, устанавливаемом на Suzuki, фиксируют так: сначала притягивают крепеж с усилием 53 Нм, потом 84 Нм, затем возвращаются к нулю, потом снова 53 Нм, затем 105 Нм (маленький шестигранник затягивают с усилием всего 11 Нм).

УМЗ 4216 устанавливается на «Газель Бизнес», «Некст» и «Соболь». Крепежные элементы выполнены из стали в количестве 10 штук. Затяжку рекомендуется проводить в два этапа, сначала с моментом 5-6,5 кгс·м, затем 9,0-9,5 кгс·м. Потом, через 2000 км пробега, выполняют подтяжку на холодный движок и повторяют ее каждые 20000 км.
Порядок фиксации крепежей ГБЦ на УМЗ-4216
Для ЗИЛ-130 максимальный момент затяжки болтов головки блока цилиндров составляет 90-110 Нм. Болты затягивают равномерно в два захода.
Установка ГБЦ на ЗИЛ-130
На Приоре с 16-клапанным двигателем болты затягиваются следующим образом: 1 шаг – 20 Нм, 2 шаг – 69,4-85,7 Нм, 3 и 4 шаги – довороты на 90.

Инструкция по затяжке болтов ГБЦ

Рекомендуется следовать инструкции производителя

Мануал по ремонту конкретного двигателя, в той части, где говорится об установке ГБЦ, должен соблюдаться неукоснительно. В частности необходимо пользоваться динамо-ключом. Допустимое от требуемого по инструкции отклонение усилия не должно превышать 0,5 кгс·м. Накидные или рожковые ключи не подходят, поскольку усилие в этом случае невозможно контролировать. Порядок также важен: сначала нужно притянуть головку в центре, а затем постепенно переходить к краям. Чтобы затянуть болты правильно, необходимо очистить крепежные отверстия от скопившейся грязи. Если эти попытки безуспешны, можно смазать резьбу болтов маслом, но нельзя лить масло прямо в колодец. Это действие приводит к разрушению отверстия болтом впоследствии.

Таким образом, наиболее распространенные ошибки, допускающиеся в процессе затягивания болтов ГБЦ следующие:

перетяжка крепежных элементов;
использование старых или новых крепежей, не подходящих по размеру;
нарушение схемы затяжки;
подтяжка болтов неподходящим инструментом;
попадание технического масла в крепежные отверстия.

Правила проведения затяжки крепления

Болты ГБЦ

Соблюдайте правила затяжки креплений:

Момент затяжки ГБЦ указывается в руководстве к транспортному средству. Следует изучить его, прежде чем выполнять ремонт. Этот показатель отличается не только на разных марках автомобилей, но и на разных моделях машин одного и того же производителя. А все потому, что в одних моторах блок цилиндров изготавливают из чугуна, в других – из алюминиевых сплавов, устанавливают асбестовые и безасбестовые прокладки ГБЦ, которые обладают разным коэффициентом расширения.
Обтяжка производится последовательно и равномерно. Порядок затягивания болтов головки блока цилиндров также нужно уточнять в рководстве.
После вкручивания болтов с должным усилием, необходимо осуществить контрольную затяжку через 30-40 минут. Необходимость в этом появляется из-за «усаживания» прокладки после установки. Следует также проверить момент затяжки примерно после 1000 км пробега, потому что из-за высоких нагрузок и повышенных температур увеличивается давление на прокладку, что приводит к ослаблению затяжки болтов со временем, а вероятность прогорания прокладки и ее продавливания увеличивается. Порядок затягивания болтов при дотяжке сохраняется. Если для крепления головки ГБЦ использовался пружинный тип креплений, то выполнять протяжку болтов потом не нужно.
Затяжку производят в три-четыре этапа, соблюдая порядок: сначала крепежи затягивают слегка, потом сильнее, и, наконец, до конца.

Если используется динамометрический ключ щелчкового типа, то после появления характерных щелчков затягивать болты больше нельзя.
Рекомендуется менять болты на новые при каждой разборке двигателя, но на 16-ти клапанных движках можно повторно вкрутить старые крепежи, если их длина составляет менее 95 мм (длину нужно измерить вместе с шайбой). В противном случае крепежные элементы упрутся в дно колодца, а при температурном расширении разобьют отверстие, расколют блок цилиндров либо сломаются сами.

Необходимые инструменты

Разновидности динамометрических ключей

Для вкручивания болтов потребуется динамометрический ключ, подходящие головки для него и моторное масло. Подробнее следует остановиться на выборе инструмента. Он бывает трех типов:

Щелчковый или трещетка. Наиболее популярная разновидность среди автолюбителей. В зависимости от варианта – любительский или профессиональный – варьируется погрешность: от 3 до 5%. Болты с его помощью можно зафиксировать с усилием от 40 до 360 Нм.
Стрелочный. Самый доступный из всех вариант. Он прост в эксплуатации, но погрешность измерения составляет минимум 10%, поэтому его не рекомендуется использовать для креплений ГБЦ. Максимальное усилие затяжки составляет 280 Нм.
Электронный. Погрешность измерений минимальна, надежность высокая, сила затяжки определяется в пределах от 20 до 350 Нм. Контролировать момент просто благодаря звуковому и световому сигналам. Единственный его недостаток – высокая цена.

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров

Затяжка болта динамо-ключом

Схема затяжки болтов ГБЦ практически ничем не отличается для разных типов двигателей, будет отличаться только максимальный момент затяжки.

Перед тем как вставить болт в колодец, необходимо смазать резьбу крепежного элемента машинным маслом. Используют минимальное количество смазки.
Следующий шаг – вкручивание болтов. Сначала крепежный элемент вставляется в отверстие головки и блока цилиндров и затягивается вручную.
Параллельно камерам сгорания располагаются два ряда крепежных элементов. Затягивать их начинают от середины, сначала прикладывая усилие не более 1 кгс·м. Центральные болты располагаются в моторах L4 между 2 и 3 цилиндрами, в L6 – напротив 3 цилиндра, в V6 – рядом со средней камерой сгорания.
Затем с тем же усилием затягивают по два винта слева и справа от центра, и потом по два крайних винта слева и справа.

Можно немного изменить порядок притяжки, затягивая после центральных болтов сначала левые и правые винты, располагающиеся по бокам от центральных, по одному ряду, а затем по другому. Это не будет причиной негативных последствий, если соблюдается рекомендуемое усилие.

После вкручивания болтов от руки берут динамо-ключ и прикладывают сначала усилие равное 3-4 кгс·м, затем 7-8 кгс·м, а в конце подтягивают болты с рекомендуемым моментом, согласно мануалу. Например, производитель ВАЗ 2109 рекомендует для этой модели после затяжки с моментом 7,5-8,5 кгс·м, дополнительно повернуть все болты в той же последовательности на 90, и затем снова на 90.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ имеет измерительную шкалу, позволяющую точно определить усилие затяжки. Перед использованием новый ключ следует разработать, сделав несколько затяжек на минимуме, благодаря этому детали механизма смажутся. После использования инструмент нужно убрать на хранение, смазав тонким слоем машинного масла. После каждой процедуры следует выставлять ноль (если использовался щелчковый ключ), чтобы впоследствии пружина сохранила свою упругость и точность сохранилась. При активном использовании ключа пружина все равно растягивается, поэтому рекомендуется каждый год производить калибровку. При затяжке нельзя стучать по инструменту или использовать всевозможные удлинители.

Если у автомобилиста имеется ключ щелчкового типа, то перед затяжкой нужно выбрать необходимый момент. Для этого раскручивают гайку, располагающуюся внизу рукояти, и выставляют нужное значение. После этого гайку закручивают. При закручивании болтов головки блока цилиндров ключ издаст щелчок и начнет проскальзывать. Это означает, что требуемый момент силы достигнут.

Инструкция по работе с ключом щелчкового типа

Стрелочный инструмент не позволяет выставить момент затяжки заранее, поэтому усилие придется контролировать непосредственно в процессе. Затягивать крепеж необходимо осторожно, чтобы случайно не приложить больше усилий, чем необходимо. Нужное показание на шкале лучше обозначить заранее. Указатель при закручивании остается неподвижным, а рукоятка со шкалой смещается.

Электронный динамо-ключ напоминает щелчковый, только измерение осуществляется с помощью электронного устройства. Момент также выставляется заранее. Когда он достигнут, издается звуковой сигнал.

Динамометрический ключ своими руками

Контроль момента затяжки с помощью безмена

Динамометрические ключи, особенно те разновидности, которыми удобно пользоваться, стоят весьма дорого, поэтому многих автомобилистов интересует, как сделать такое устройство из подручных средств с минимальными затратами. Понимая принцип работы динамоключа, можно сделать его из обычного рожкового или накидного ключа, безмена на 20 кг и трубы длиной 0,5 м. Труба должна быть металлической и такого диаметра, чтобы в ней легко помещалась рукоятка ключа. Проделав отверстия в трубе, закрепляют весы под углом 90 градусов к трубе. Изготовленный из указанных деталей динамо-ключ позволяет затягивать болты, гайки с моментом не более 100 Нм. Однако точность этого прибора оставляет желать лучшего.

Затягивание соединений без динамометрического ключа

Когда динамоключа нет и для затяжки используется самодельное приспособление или безмен, нужно высчитывать усилие. Рекомендуемый момент в мануале указан в Ньютонах на метр, а весы выдают значение в килограммах. Важно знать параметр кгс·м, который рассчитывается по формуле:

кгс·м=m/L, где кгс·м – кг силы на метр, m – значение на весах, L – расстояние от центра болта до крепления весов.

1 кгс·м = 9,81 Ньютонов.

Отсюда формула для определения нужного усилия затяжки в кг, если известно это значение в Н:

m = Н · 0,102 · (1 / L),

где:

m – значение на весах,
Н – требуемый момент затяжки,
L – расстояние от центра болта до крепления весов.

Как выкрутить болт с сорванными гранями из головки блока цилиндров

Выкрутить болт можно с помощью экстрактора

Грани болтов ГБЦ иногда срываются, что существенно осложняет процесс снятия головки блока цилиндров. Решить проблему выкручивания болта с сорванными гранями можно разными способами:

Усадка (подходит для классической линейки ВАЗ). По болту ударяют тяжелым инструментом, в результате чего он усаживается. Предварительно рекомендуется попробовать выкрутить его с помощью головки на 11, которая набивается на него. Если способ не привел к положительному результату, то нужно действовать с помощью двух молотков, один из которых плоским основанием устанавливается на болт, а другим ударяют по первому. Расплющив шляпку, набивают на нее головку, а затем, используя в качестве рычага длинную трубу, выкручивают. Чтобы исключить повреждение ГБЦ, остальные крепления должны быть затянуты.
Высверливание и применение зубила. Сверлом на 10 высверливают по центру крепежного элемента углубление ниже граней шляпки болта. Затем, установив зубило перпендикулярно шляпке, ударяют по нему молотком, чтобы сделать шлиц глубиной в пару-тройку миллиметров. Разместив зубило под углом 45, ударяют по нему по направлению против часовой стрелки.
Наваривание гайки/головки. На крепежный элемент со слизанными гранями нужно наварить подходящую гайку или, что лучше, головку. Дождавшись остывания металла, ключом выкручивают болт. Рычаг можно и нужно удлинить.
Экстрактор. Этот инструмент специально предназначен для выкручивания болтов с сорванными гранями. Нужно подобрать экстрактор подходящего размера, насадить его посредством молотка на шляпку болта и выкрутить ключом с квадратом 3/8 дюйма. При необходимости используют рычаг.
Высверливание отверстия под ключ. Суть метода состоит в подготовке отверстия в крепеже перфоратором, в который вставлено сверло по бетону. Высверлив в отверстие, необходимо вставить в него торекс на 25, а затем, воспользовавшись рычагом, выкрутить.

Таковы основные особенности затяжки болтов ГБЦ. Самое важное, что требования изменчивы и зависят от марки и модели автомобиля, а в схему можно вносить небольшие изменения. Однако в любом случае крепежи закручиваются от середины к краям.

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

34.12%

Частично. Еще остались вопросы. Сейчас отпишусь в комментариях.

22.35%

Показать результаты

Проголосовало: 85

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Зачётно235Не очень96

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры.
Выполняет следующие функции:

а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.

Затяжка головки блока цилиндров

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
впускных и выпускных клапанов;
одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

заливка масла в резьбовые колодцы;
перетяжка болтов;
использование несоответствующей насадки на ключ;
неправильный порядок затяжки болтов;
использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео – Момент затяжки ГБЦ – динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Назначение головки блока цилиндров ДВС. Материалы и способ изготовления, особенности крепления головки к блоку цилиндров, составные элементы ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно: основные правила и требования к выполнению работ

Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.

Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать

Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.

Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.

Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.

Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях

Какие инструменты нужны для проведения работ

Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

набор головок с крепкими воротками;
набор шестигранников или ключей Torks;
динамометрический ключ;
лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
набор щупов и ровная линейка;
ветошь.

Подготовка к установке головки блока цилиндров

Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.

Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.

До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.

Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.

Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.

Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ

Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.

Что нужно знать о динамометрическом ключе

Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

Ньютон-метр	10	50	100	250	500	1 000	2 500	5 000
Фунт-сила-фут	7.376	36.878	73.756	184.391	368.781	737.562	1 843.906	3 687.811

Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

Делаем динамометрический ключ своими руками

Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

Схема затяжки болтов ГБЦ

При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.

Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.

Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты

Порядок проведения работ	Момент затяжки
1 этап	30 НМ
2 этап	60 НМ
3 этап	90 градусов
4 этап	90 градусов

Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.

Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ

После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.

Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя

Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:

соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
использование целого инструмента;
наличие динамометрического ключа;
закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.

Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.

Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.

Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.

http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/

Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях

Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Из чего состоит ГБЦ

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Какие ошибки могут возникнуть

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Комментарии и Отзывы

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
Клапаны во впускном и выпускном каналах.
Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
завышение величины усилия затягивания болтов;
применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
небольшое количество моторного или любого другого масла;
ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

16. Порядок затяжки болтов (гаек) крепления головки блоков цилиндров

Крепление головки блоков цилиндров, картеров и крышек распределительных шестерен, многоболтовых фланцев производят в определенной последовательности — от середины к краям и крест-на-крест, с многократным постепенным затягиванием крепежных деталей ( фиг. Такой способ крепления обеспечивает равномерное прилегание деталей друг к другу без перекосов и местных перенапряжений и обеспечивает равномерное и надежное уплотнение прокладок.

Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают динамометрическим ключом

17. Технология то и тр кривошипно-шатунного механизма

Детали кривошипно-шатунного механизма во время работы сильно нагреваются и воспринимают переменные нагрузки большой величины, поэтому для обеспечения длительной работы двигателя в исправном состоянии необходимо выполнять следующие рекомендации:

применять моторные масла только рекомендованные в соответствии с климатическими и температурными условиями;

новый или отремонтированный двигатель необходимо подвергать обкатке;

пуск двигателя при температуре окружающей среды ниже -5°С следует производить при помощи предпускового подогревателя или только после предварительного прогрева водой;

не давать двигателю полной нагрузки, пока он не прогреется;

не перегружать двигатель длительное время и не допускать во время работы ненормальных стуков и дымления;

поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 82 — 85°С;

не допускать длительной работы на холостом ходу.

Основными внешними признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: повышенный расход масла, дымный выхлоп отработавших газов и ненормальные стуки. Все это происходит в результате износа деталей и увеличения зазоров в сопряжениях, что вызывает падение давления масла в магистрали. Прежде чем проверять зазор в подшипниках, следует убедиться в правильности показаний манометра, проверить загрязненность фильтров и состояние других элементов системы смазки. Предварительная оценка состояния подшипников коленчатого вала по давлению масла в масляной магистрали производится приспособлением КИ-4940: номинальное давление прогретого двигателя до нормального теплового состояния при номинальной частоте вращения должно быть 250 — 350 кПа (2,5 — 3,5 кгс/см2), а предельно допустимое 100 кПа (1,0 кгс/см2). Падение давления масла в магистрали ниже предельно допустимого является одной из причин износа шеек коленчатого вала и подшипников. Допустимый зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть 0,3 мм.

Зазоры в подшипниках можно проверить следующим способом. После слива масла и снятия поддона необходимо ослабить гайки крепления крышек коренных и шатунных подшипников, и снять крышку проверяемого подшипника вместе с нижним вкладышем. Затем положить на него вдоль оси коленчатого вала прокладку из латуни размером 25x13x0,3 мм, т.е. толщиной, равной максимально допустимому зазору, поставить крышку на место и затянуть гайки. Затяжку производят при помощи динамометрического ключа. Гайки шатунных болтов следует стопорить новыми шплинтами. Момент затяжки гаек коренных подшипников составляет 200 — 220 Н м (20 — 22 кгс-м), а шатунных 150 — 180 Н м (15 — 18 кгс-м).

Затем проверяют возможность вращения коленчатого вала, предварительно включив декомпрессионный механизм. Если вал будет вращаться свободно, то зазор в подшипнике превышает допустимое значение.

Увеличение зазора между деталями цилиндро-поршневой группы приводит к падению мощности двигателя, повышенному угару масла и выделению газов из сапуна. Чтобы оценить состояние цилиндропоршневой группы, можно воспользоваться различными способами, но наиболее простыми являются такие, которые позволяют определить техническое состояние деталей без разборки двигателя. К этим способам относятся: определение компрессии в цилиндрах двигателя при помощи компрессиметра КИ-861 или технического состояния цилиндропоршневой группы по утечке газов в картер двигателя при помощи индикатора расхода газов КИ-4887-1.

Окончательное решение о техническом состоянии цилиндропоршневой группы можно принять только после частичной разборки двигателя с замером зазоров между отдельными сопряженными деталями. Например, предельные зазоры между основными деталями цилиндропоршневой группы, по которым оценивают техническое состояние двигателя А-ОЗМЛ, равны:

зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра в верхнем рабочем пояске — 0,60 мм;

зазор между канавкой поршня и верхним компрессионным кольцом — 0,50 мм;

зазор между остальными кольцами — 0,40 мм; зазор в стыке компрессионного кольца — 6,00 мм; зазор в стыке маслосъемного кольца — 3,00 мм; зазор между бобышками поршня и пальцем — 0,10 мм; зазор между верхней головкой шатуна и пальцем — 0,30 мм; выступание гильзы цилиндра относительно плоскости блока — 0,165 мм.

Для установки поршневых пальцев поршни перед сборкой нагревают в масле до температуры 80 — 100°С. Поршневые кольца подбирают по гильзе, а затем по канавкам в поршне. Для проверки зазора в замке кольца его устанавливают в гильзу при помощи Поршня на глубину 25 мм от верхнего торца. Подгонка зазора в замке осуществляется при помощи личного напильника, а под гонка кольца по канавкам в поршне по высоте осуществляется притиркой на чугунной плите.

Гильзы цилиндров меняют на новые, если их износ в верхней зоне первого компрессионного кольца превышает 0,60 мм. Поршни заменяют, если зазор между канавкой и новым компрессионным кольцом по высоте превышает 0,50 мм. Затяжку гаек на шпильках при креплении головки цилиндров двигателя производят в определенной последовательности, момент составляет 200 — 220 Н м (20 — 22 кгс-м)

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по…

Порядок затяжки болтов головки ВАЗ.

затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара Бол…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Снятие и установка головки цилиндров.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

порядок затяжки головки ваз.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс…

Момент затяжки болтов 1471065291.

Схема затяжки болтов гбц приора.

2 прием — затяните болты моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м).

Момент затяжки.

Замена прокладки и чистка клапанной крышки.

порядок затягивания головки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров.

затягивание гаек корпусов подшипников распредвала.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108.

Renault Sandero — Регулировка клапанов.

«Головка цилиндров».

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Схема затяжки.

Порядок — затяжка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Порядок — затяжка

Cтраница 2

У длинных деталей затяжка начинается с середины и это особенно важно, если между ними находится прокладка. Ключ передвигают по спирали. Порядок затяжки болтов или гаек крепления головки блока двигателя приводится в технических условиях или руководствах по эксплуатации автомобиля. [17]

Порядок затяжки нескольких и особенно большого числа болтов, гаек, или шпилек крепления одной детали важен потому, что при неправильном порядке затяжки часто происходят деформация и потеря размеров одной или обеих соединяемых деталей. Поэтому болты не следует затягивать один за другим сразу до полного мо-момента, а делать это постепенно в несколько приемов, переходя от болта к болту в определенном порядке. Обычно порядок затяжки предусматривает переход от одного болта к другому противораспо-ложенному, с постепенным переходом от середины к краям. В нужных случаях порядок затяжки, так же как момент затяжки, указывают в технических условиях. Например, гайки шпилек крепления головки болта двигателя автомобиля ЗИС-110 необходимо затягивать постепенно, пока на ключе не будет создан крутящий момент, равный 8 3 — 8 6 кем. Порядок затяжки показан на фиг. [18]

Организационная схема затяжки магистральных кабелей предназначается для организации затяжки магистральных кабелей на судне. Схема устанавливает порядок затяжки отдельных групп магистральных кабелей с различных пунктов подачи, определяет пункты подачи магистральных кабелей на трассы, ориентировочное количество и расстановку рабочих по помещениям в период затяжки. Организационная схема затяжки магистральных кабелей в составе проекта технологии разрабатывается только для серийных судов. [19]

Для наглядности схема может быть выполнена в аксонометрической проекции, но такая схема весьма трудоемка в изготовлении. На схеме показывают места прокладки каждого кабеля на плоскостях помещений судна, указывают места расположения проходных кабельных коробок, групповых и индивидуальных сальников, комингсов и дают нумерацию их. В схеме устанавливают порядок затяжки кабелей, направление затяжки и места расположения стоп-марок. Для большей наглядности и простоты чтения чертежа все кабели на схеме разбивают на отдельные кабельные группы, которые изображают линиями. [20]

Гайки алюминиевой головки затягивают при холодном двигателе, гайки чугунной головки — при прогретом. Чтобы добиться равномерного прилегания поверхностей крепления, гайки затягивают в строгой последовательности — от середины к краям и крест-накрест. На рис. 6 цифрами в кружке показан порядок затяжки гаек. [21]

Водитель автопогрузчика контролирует подтяжку крепления головки блока цилиндров. Гайки алюминиевой головки затягивают при холодном двигателе, гайки чугунной головки-при прогретом. Чтобы добиться равномерного прилегания поверхностей крепления, гайки затягивают в строгой последовательности — от середины к краям и крест-накрест. На рис. 6 цифрами показан порядок затяжки гаек. [24]

Страницы: 1 2

Затяжка фланца — момент затяжки, предварительный натяг, процедуры затяжки, последовательность затяжки, динамометрические ключи, подготовка, затяжка фланца

Чтобы получить герметичное фланцевое соединение, необходима правильная установка прокладки, болты должны быть подобраны с учетом правильного натяжения болта, а общая прочность болта должна быть равномерно распределена по всей поверхности фланца.

При затяжке с крутящим моментом (приложение предварительного натяга к крепежу путем поворота гайки крепежа) может быть реализовано правильное натяжение болта.

Правильная затяжка болта означает максимальное использование упругих свойств болта. Для хорошей работы болт должен вести себя как пружина. В процессе затяжки болт подвергается осевому предварительному натяжению. Эта растягивающая нагрузка, конечно, равна и противоположна силе сжатия, прилагаемой к собранным компонентам. Ее можно назвать «натягивающей нагрузкой» или «растягивающей нагрузкой»

.
www.enerpac.com

Динамометрический ключ

Динамометрический ключ — это общее название ручного инструмента для завинчивания, который используется для точной настройки усилия затяжки, например гайки или болта.Он позволяет оператору измерять вращающую силу (крутящий момент), приложенную к болту, чтобы его можно было согласовать со спецификациями.

Ручной и гидравлический ключ

Для выбора правильной техники затяжки фланцевых болтов требуется опыт. Успешное применение любой техники также требует квалификации как инструментов, которые будут использоваться, так и бригады, которая будет выполнять работу. Ниже приведены наиболее часто используемые методы затяжки фланцевых болтов.

Ключ ручной
Гайковерт ударный
Ключ молотковый
Гидравлический динамометрический ключ
Ручной балочный и динамометрический ключ с редуктором
Гидравлическое устройство для натяжения болтов

Потеря крутящего момента

Потеря крутящего момента присуща любому болтовому соединению.Комбинированные эффекты ослабления болта (примерно 10% в течение первых 24 часов после установки), ползучесть прокладки, вибрация в системе, тепловое расширение и упругое взаимодействие во время затяжки болта способствуют потере крутящего момента. Когда потеря крутящего момента достигает предела, внутреннее давление превышает сжимающую силу, удерживающую прокладку на месте, и происходит утечка или выброс.

Ключом к снижению этих эффектов является правильная установка прокладки. За счет медленного и параллельного соединения фланцев при установке прокладки и выполнения минимум четырех проходов затяжки болтов с соблюдением правильной последовательности затяжки болтов окупается снижение затрат на техническое обслуживание и повышение безопасности.

Также важна правильная толщина прокладки. Чем толще прокладка, тем больше ползучесть прокладки, что, в свою очередь, может привести к потере крутящего момента. На стандартных фланцах с выступом ASME обычно рекомендуется прокладка толщиной 1,6 мм. Более тонкие прокладочные материалы могут выдерживать более высокую нагрузку на прокладку и, следовательно, более высокое внутреннее давление.

Смазка снижает трение

Смазка снижает трение во время затяжки, уменьшает выход из строя болта во время установки и увеличивает срок службы болта.Изменение коэффициентов трения влияет на величину предварительной нагрузки, достигаемой при определенном крутящем моменте. Более высокое трение приводит к меньшему преобразованию крутящего момента в предварительную нагрузку. Значение коэффициента трения, предоставленное производителем смазочного материала, должно быть известно, чтобы точно установить требуемый крутящий момент.

Смазку или противозадирные составы следует наносить как на опорную поверхность гайки, так и на наружную резьбу.

Последовательность затяжки

На первом проходе слегка затяните первый болт, затем переместите прямо поперек или на 180 градусов для второго болта, затем поверните на 1/4 оборота по окружности или на 90 градусов для третьего болта и прямо поперек для четвертого.Продолжайте эту последовательность, пока все болты не будут затянуты.
При затяжке фланца с четырьмя болтами используйте крест-накрест.

Последовательность затяжки

Болтовое соединение подготовительного фланца

Во фланцевом соединении все компоненты должны быть правильными, чтобы обеспечить герметичность. Самая частая причина негерметичных соединений с прокладками — неправильный монтаж.

Перед тем, как начать процесс установки болтов, выполните следующие предварительные шаги, чтобы избежать проблем в будущем:

Очистите поверхности фланца и проверьте на наличие рубцов; поверхности должны быть чистыми и без дефектов (заусенцев, ямок, вмятин и т. д.).
Осмотрите все болты и гайки на предмет повреждений или коррозии резьбы. При необходимости замените или отремонтируйте болты или гайки.
Удалите заусенцы со всех резьб.
Смажьте резьбу болта или шпильки и поверхность торца гайки, прилегающую к фланцу или шайбе. В большинстве случаев рекомендуется использовать закаленные шайбы.
Установите новую прокладку и убедитесь, что прокладка правильно отцентрирована. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старую прокладку повторно и НЕ используйте НЕСКОЛЬКО прокладок.
Проверить центровку фланца ASME B31.3 Технологический трубопровод:
… поверхности фланцев должны быть параллельны в пределах 1/16 дюйма на фут диаметра, а отверстия для болтов фланца должны быть совмещены с максимальным смещением в пределах 1/8 дюйма.
Отрегулируйте положение гаек, чтобы убедиться, что 2-3 витка резьбы видны над верхней частью гайки.

Независимо от того, какой метод затяжки используется, всегда должны выполняться указанные выше проверки и приготовления.

Замечания автора …

Мой собственный опыт использования … Динамометрических ключей

В прошлом я собрал сотни герметичных фланцевых соединений от NPS 1/2 до NPS 24 и больше.Поэтому я редко использовал динамометрический ключ.
На практике «обычные» фланцевые соединения труб почти никогда не собираются с помощью динамометрического ключа. Самыми сложными соединениями для меня всегда были «маленькие», а затем особенно тип с выпуклым лицом выше класса 300 (высота RF = примерно 6,4 мм).
Взаимозависимость поверхности фланца фланца NPS 1/2 меньше, чем, например, фланца NPS 6, и вероятность перекоса, на мой взгляд, намного больше.
На практике я регулярно сталкиваюсь с фланцевыми соединениями, где центровка выходит за пределы допуска.Если просто соблюдать порядок затяжки, механик будет не очень занят. Возможно, нужно начинать с шестого болта вместо первого. При сборке фланца смотрите внимательно, это очень важно и очень вероятно способствует герметичности соединения

Неправильное фланцевое соединение — слишком короткие болты!

Что ты умеешь?

На рисунке показан фланец, неправильно закрепленный болтами, потому что два болта слишком короткие, и гайки не полностью прилегают к болтам.Это означает, что соединение может быть не таким прочным, как должно быть. Фланцы сконструированы таким образом, что вся комбинация гайка-болт выдерживает усилия, действующие на фланец. Если гайка навинчена на болт только частично, соединение может быть недостаточно прочным.
Если ваша работа включает сборку оборудования, сборку фланцевых труб, привинчивание крышек люков или других болтовых соединений к оборудованию или сборку другого оборудования, помните, что работа не будет завершена, пока все болты не будут правильно установлены и затянуты.
Некоторое оборудование требует специальных процедур затяжки болтов. Например, вам может потребоваться динамометрический ключ, чтобы правильно затянуть болты в соответствии со спецификацией, или затянуть болты в особом порядке. Убедитесь, что вы следуете правильной процедуре, используете правильные инструменты и что вы должным образом обучены процедуре сборки оборудования.
Проверяйте трубы и оборудование на предмет правильно закрепленных болтов фланцев в рамках проверок безопасности вашего предприятия. В качестве простого руководства, болты, которые не выходят за пределы гаек, должны быть проверены мастером или инженером по трубопроводам.
Если вы заметите на своем заводе неправильно закрепленные фланцы, сообщите о них, чтобы их можно было отремонтировать, и убедитесь, что требуемый ремонт завершен.
Перед запуском осмотрите новое оборудование или оборудование, которое было повторно собрано после технического обслуживания, чтобы убедиться, что оно правильно собрано и правильно закреплено болтами.

Какова правильная длина шпильки?
Как правило, вы можете использовать: Свободная резьба болта над верхней частью гайки равна 1/3 диаметра болта.

Последовательность затяжки для соединения, состоящего из нескольких болтов

Затяжка Последовательности

Надлежащая последовательность затяжки соединения

Потому что в подавляющем большинстве болтов все болты не затянуты одновременно эффект затяжки одного болта в группе как влияние на предварительную нагрузку в других ранее затянутых болтах в группе.Такие эффекты называются упругими взаимодействиями или иногда болт перекрестные помехи. Механизм, вызывающий это: показано на схеме ниже.

Два наружных болта затянуты сжатие стыка под болты. Средний болт затем затягивается, сжимая соединение непосредственно под болт, но также слегка сжимая соединение под два других болта, что приводит к потере предварительного натяга в этих болтах.Ниже представлены два примера последовательностей затяжки, которые показали, что в результате минимизируются вариации предварительного натяга болта из-за упругого взаимодействия, что минимизирует предварительную нагрузку разбросать в суставе. Если сустав критичен, он разумно рассмотреть возможность использования многопроходной затяжки последовательность. При такой последовательности каждый болт затягивают больше более одного раза, чтобы уменьшить снижение предварительной нагрузки, вызванное затяжку остальных болтов в соединении.

Испытания показали, что эластичный взаимодействие между болтами в соединении может иметь существенное влияние на предварительную нагрузку (снижение на 35%). Если прокладка между стыковочными поверхностями эффект может быть даже более выраженный.

Последовательность затяжки

болтов: почему это важно

Есть много разных факторов, которые определяют, будет ли новое фланцевое соединение надежным и герметичным.Один из самых важных — это последовательность затяжки болтов.

Новому ученику по установке болтовых соединений это может показаться достаточно простым. Но просто приложить полный крутящий момент к вашему первому болту, а затем перейти на соседний — неправильный подход! Порядок, в котором вы затягиваете болты и прилагаемая нагрузка, имеет огромное влияние на целостность соединения.

Последовательность затяжки болтов: почему это важно

Для надежного выполнения фланцевого соединения важно контролировать изменение напряжений в компонентах фланцевого соединения.В случае прокладки ее необходимо равномерно прижать по поверхности фланца. Если вы затягиваете соседние болты, когда противоположные болты остаются ослабленными, результатом будет неравномерное сжатие и возможное повреждение прокладки.

Фланцы должны соединяться медленно и параллельно. На практике это означает, что сначала нужно использовать правильную схему затяжки болтов при частичной нагрузке, а затем выполнить еще несколько проходов болта, каждый раз увеличивая нагрузку.

Схемы затяжки болтов

Стандарт ASME (Американское общество инженеров-механиков) PCC-1-2019 является основным документом для стандартов на болтовые соединения.Это дает несколько вариантов последовательностей затяжки, которые при правильном соблюдении помогут обеспечить герметичное фланцевое соединение. Отображение всех шаблонов для каждого размера фланца может быть подробно рассмотрено в отдельной статье. Но в качестве общего обзора некоторые примеры описаны ниже.

Устаревшая конфигурация и модифицированная унаследованная конфигурация болтов

Перед затяжкой болты можно пронумеровать последовательно (1,2,3,4 и т. Д.) По часовой стрелке вокруг фланца (рис. 1 ниже).Или их можно пронумеровать по порядку затяжки (рис. 2 ниже). Оба метода имеют свои преимущества, но важно, чтобы выбранный метод был согласован в предварительных инструкциях перед началом работы и чтобы бригады по затяжке были соответствующим образом обучены.

Устаревшая последовательность нумерации

В следующем примере, показанном на рис.1, нумерация болтов может быть легко выполнена (по часовой стрелке 1,2,3,4 и т. Д.), Но специалист, выполняющий затяжку, должен иметь достаточный опыт, чтобы соблюдать правильную последовательность (например.грамм. 1,7,4,10).

Альтернатива устаревшей последовательности нумерации

На рис. 2 ситуация обратная. Нумерацию должен выполнять технический специалист с соответствующим опытом. Члены бригады, которые производят затяжку, затем просто следуют правильной числовой последовательности (болты 1,2,3,4 и т. Д.).

Группа болтов с 48-ю болтами для фланца

В случае очень больших фланцев, таких как фланцы с 48 болтами, процесс может быть другим. Здесь группы из 4 соседних болтов можно рассматривать как «1 болт», в результате чего получается 12 групп.Например, затягивание болтов 1,2,3,4 перед переходом к группе 7 — (процедура аналогична той, что вы сделали бы при затяжке фланца с 12 болтами). ASME рекомендует учитывать возможное повреждение прокладки или смещение фланца при группировании болтов.

Альтернативные образцы сборки

Есть и другие приемлемые модели, которые разрабатывались годами. Каждый из них имеет разные преимущества, и при выборе правильного подхода для вашего приложения следует проявлять осторожность.Правильный выбор будет зависеть от отрасли, используемой прокладки, а также от рабочей силы и оборудования, доступных для выполнения работы. См. Схемы в ASME PCC-1 2019.

Альтернативный образец сборки № 1 Модифицированный устаревший

Использует тот же шаблон, что и унаследованный метод, но допускает меньше проходов и меньше общих усилий. Это достигается за счет того, что не каждый болт испытывает разную крутящую нагрузку.

Альтернативный образец сборки # 2 квадрантный образец

Более простой в использовании, чем унаследованный образец.Этот рисунок следует последовательности квадрантов и используется на фланцах с 16 болтами или более. Преимущество этого заключается в том, что после заворачивания 4 болтов всегда будет затягиваться следующий ослабленный болт в любом квадранте.

Альтернативный образец сборки № 3 Круговой массив

Используя этот метод, те же четыре болта в перекрестном порядке затягиваются, чтобы выровнять соединение. После этого все болты затягиваются по круговой схеме.

Альтернативный образец сборки # 4 Одновременный набор нескольких болтов (4 инструмента)

Позволяет использовать 4 инструмента, всегда соблюдая равномерный зазор вокруг фланца. Обеспечивает параллельное закрытие за меньшее время, чем при использовании одного инструмента в перекрестной схеме. Затяжка с несколькими болтами лучше всего подходит для больших фланцев, где гидравлические инструменты подключены к общему источнику давления.

Альтернативный образец сборки № 5 Одновременная затяжка нескольких болтов с круговой схемой (2 инструмента)

Схема для одновременного использования 2 гидравлических инструментов.Используется в химической промышленности для изготовления тонких фланцев и мягких прокладок.

Сводка

Новичку все это может показаться более сложным и утомительным. Но соблюдение правильных процедур и дополнительное время поможет избежать потенциально опасного и трудоемкого обслуживания в будущем. Использование хорошо сконструированного гидравлического динамометрического ключа сделает процесс эффективным и безотказным. Они доступны от Enerpac в виде гидравлических динамометрических ключей с квадратным приводом и низкопрофильных гидравлических динамометрических ключей.

Заявление об ограничении ответственности

Эта статья предназначена только для общего обзора. Пожалуйста, обратитесь к ASME PCC-1 2019, чтобы определить правильную процедуру для вашего конкретного приложения.
Важно отметить, что последовательность болтовых соединений — это лишь одна из многих важных вещей, которые необходимо соблюдать для обеспечения целостности соединения. Необходимо учитывать множество других факторов, таких как выбор прокладки, смазка болта, выбор болта и состояние уплотнительной поверхности фланца.
Имейте в виду, что фланцы могут быть повреждены во время транспортировки и установки, но их можно обработать на месте в соответствии со спецификациями ASME, используя станок для торцевания фланцев.

Последовательность затяжки болтов Рекомендации и ограничения

Не все последовательности затяжки болтов одинаковы.

Сборщики фланцевых соединений с болтовым соединением используют схему «звезда» с тех пор, как Taylor Forge начала стандартизацию фланцев в 1938 году.

Последовательность использовалась для фланцев труб в обоих стандартах ASME B16.5 и ASME B16.47 (NPS 26 дюймов и выше), теплообменники и другие приложения, такие как дроссельные заслонки.

Вы увидите, что звездообразный узор применяется ко всем типам материалов прокладок и типам фланцев, в том числе с выступом (RF), соединением кольцевого типа (RTJ), двойным кожухом, спирально-навитыми прокладками и даже к новым типам прокладок, таким как прокладка Kammprofile. .

Несмотря на то, что схема «звездочка» является наиболее распространенной, это, конечно, не единственная — или обязательно лучшая — схема крепления болтов, применяемая при затяжке фланцевого узла с болтовым соединением.

Фактически, не существует «серебряной пули» последовательности затяжки болтов, идеально подходящей для затяжки каждого типа фланца или прокладки . Тип прокладки и расположение фланцевого соединения имеют решающее значение для выбора последовательности затяжки, которую может использовать сборщик.

В этой статье, предназначенной для руководителей, инженеров или всех, кто курирует сборку или обслуживание фланцев с болтовыми соединениями, будут обсуждаться различные последовательности затяжки. Попутно мы предложим рекомендации о том, какие методы лучше всего подходят для достижения желаемых конечных значений крутящего момента с минимальным разбросом болтов и обеспечения того, чтобы ваша прокладка не была повреждена в процессе.

Чтобы сохранить разумный объем этой статьи, мы не будем рассматривать другие важные элементы процедур затяжки болтов, такие как выравнивание фланцев, установка прокладок, значения крутящего момента, таблицы крутящих моментов, а также изменение крутящего момента болта для различных материалов (например, болтов из нержавеющей стали). , и так далее. Эти темы подробно рассматриваются в уроках, включенных в наше бесплатное онлайн-обучение.

Какие последовательности затяжки болтов описаны в ASME PCC-1?

ASME PCC-1, вероятно, является ведущим в мире руководством по сборке болтовых фланцевых соединений.

В выпуске публикации 2010 года ASME PCC-1 опубликовал целое приложение (Приложение F), посвященное последовательностям затяжки болтов, включая шаблон «звезда» (который он назвал «устаревшим шаблоном», потому что этот метод существует так давно) и несколько других варианты, которые были классифицированы как «Альтернативные» схемы крепления.

Эти альтернативные последовательности болтовых соединений были включены, чтобы продемонстрировать более эффективные способы сборки фланцевых соединений. Как и в случае со звездочкой, альтернативные подходы могут использоваться практически с любым методом затяжки — от гидравлического крутящего момента до пневматического крутящего момента до ручного затягивания с помощью щелевого ключа.

Наследие (также известное как «Звезда») Схема крепления

Как мы упоминали ранее, это наиболее распространенная из всех последовательностей затяжки болтов, используемых на фланцевых соединениях. Этот шаблон хорошо известен во всем мире, и его использование выдержало испытание временем.

Как выполнять узор звезды

Первое, что вы делаете, — это затягиваете каждый фланцевый болт на 20–30% от целевого футо-фунта по схеме «звезда». Сама схема применима к болтам № 1-4 ниже (по порядку):

… затем перейти к болтам 5-8, снова прикладывая момент затяжки в следующем порядке:

… и для завершения этого первого шага примените к болтам 9-12:

Теперь у вас примерно 20-30% всех 12 болтов в этом примере фланца.Возможны отклонения из-за упругого взаимодействия, но это примерно средний показатель.

Шаг № 2 — следовать той же схеме звезды, применяя от 50% до 70% целевых фут-фунтов.

Затем третья часть этой последовательности затяжки — установить гаечный ключ на 100% требуемого крутящего момента (фут-фунт) и применить его ко всем болтам, снова следуя той же схеме звездочки.

Последний шаг — применение вращательных или «круговых» проходов.

Обычно вы обойдете фланец дважды с ключом, настроенным на ваше окончательное значение крутящего момента, но цель состоит в том, чтобы пройти, пока гайки не перестанут вращаться.

Обычно для спирально-навитых прокладок или прокладок Kammprofile это занимает около двух круговых проходов, но с прокладками RTJ вам потребуется выполнить дополнительные проходы по кольцу.

Ограничения: Нет. Схема крепления в виде звезды подходит для всех фланцев ASME B16.5, B16.47 и теплообменников. Это также справедливо для всех типов фланцевых поверхностей и прокладок, включая прокладки RTJ.

Рекомендации: Недостаток паттерна «Звезда» — время. Эта схема крепления не так эффективна, как альтернативные варианты, и может занять очень много времени, когда вы работаете с фланцами с 20 или более болтами.Но если большинство фланцев на вашем объекте представляют собой фланцы ASME B16.5 размером 12 дюймов или меньше, вы можете придерживаться схемы «звезда» и не применять другие схемы крепления болтов, чтобы избежать путаницы с сборщиками.

Модифицированная схема расположения звездообразных болтов

PCC-1 обозначает Модифицированную звезду как «Альтернативный образец сборки № 1», и эта последовательность затяжки болтов соответствует той же схеме затяжки, что и звездочка. Отличие заключается в том, что при таком подходе уровни предварительной нагрузки на крепежи увеличиваются быстрее.

Если вы посмотрите на схемы ниже, вы увидите, как сборщик затягивает фланцевые болты в том же порядке, но увеличивает нагрузку на болты только после первых четырех болтов.

Фактически, вы можете разбить этот первый проход на три части:

Проход 1A — Затяните первые четыре шпильки с усилием от 20% до 30% от целевого футо-фунта.

Проход 1B — Затяните следующие четыре болта в схеме «звезда» с моментом от 50% до 70% от целевого футо-фунта.

Пройдено 1С — Затяните остальные болты по схеме «звезда» до 100% конечного момента затяжки.

Шаг 2 — ASME PCC-1 утверждает, что мягкие прокладки (определения жестких и мягких прокладок см. В приложении B ASME PCC-1), такие как спирально-навитые прокладки и прокладки с двойной оболочкой, должны иметь завершенный звездообразный узор. Однако прокладки Kammprofile не нуждаются в Pass 2.
Проход 3+ — последняя серия проходов представляет собой вращательные проходы, при которых вы оборачиваете фланец по кругу с помощью гаечного ключа, установленного на конечное значение крутящего момента.Еще раз, вы будете идти, пока гайки не перестанут двигаться. Обычно при использовании спирально-навитых прокладок и прокладок Kammprofile для этого требуется около двух круговых проходов. Прокладки RTJ требуют дополнительных заключительных проходов.

Модифицированный звездообразный подход означает, что вы можете выполнять меньшее количество последовательностей затяжки, что, в свою очередь, означает меньше времени и усилий, поскольку в целом меньше общего количества касаний болтов.

Ограничения : Нет. Как и образец звезды, модифицированная звезда подходит для всех ASME B16.5, B16.47 и фланцы теплообменника, и будет охватывать все поверхности фланцев и все типы прокладок.

Рекомендации: Модифицированная звездообразная конфигурация болтов намного эффективнее по времени, чем звездчатая, особенно когда вы работаете с фланцами с 20 или более болтами. Модифицированная звезда может быть полезна на некоторых фланцах с 16 болтами, особенно если они включают шпильки большего размера (диаметром 1 дюйм или больше). Вы не сэкономите много времени с помощью Modified Star на фланцах с 12 болтами или меньше.

Существует кривая обучения для модифицированной схемы крепления в виде звезды, но большинству сборщиков ее довольно легко преодолеть, поскольку единственное изменение — это постепенное увеличение значений крутящего момента во время первого прохода.

Квадрантный узор

Образец квадранта или «Альтернативный образец сборки №3» более эффективен, чем как образец звезды, так и модифицированный образец звезды. При использовании квадрантной схемы уровни предварительной нагрузки крепежа быстро увеличиваются в течение первой последовательности затяжки.

Вам также не нужно так сильно перекрещивать фланец, что экономит еще больше времени. Дополнительным бонусом является то, что опытным сборщикам не нужно нумеровать фланец, когда они применяют этот шаблон, если они хорошо обучены.

На схеме ниже показано, как динамометрический ключ перемещает только один болт после того, как вы выполнили свою первую «звездную последовательность».

Вы также увеличите настройки нагрузки на болт после затяжки первых четырех болтов. На схемах ниже показано, как вы…

Проход 1A — Затяните первые четыре шпильки с усилием от 20% до 30% от целевого футо-фунта.

Проход 1B — Затяните следующие четыре болта, помещая каждый справа от уже затянутых болтов, с усилием от 50% до 70% целевого фунта на фут.

Пройдено 1С — Затяните остальные болты в шаблоне до 100% конечного момента затяжки. Вы будете продолжать прикладывать крутящий момент к болту сразу справа от ранее затянутого болта, следуя схеме, работая вокруг фланца.

Pass 2 — Для любой прокладки, кроме Kammprofile, вам нужно будет повторить этот шаблон во второй раз.Прокладки Kammprofile не требуют Pass 2.
Проход 3+ — последние проходы являются вращательными (т. Е. «Круговыми» или «звонкими»), когда вы устанавливаете гаечный ключ на конечное значение крутящего момента и обходите фланец, пока гайки не перестанут вращаться. Обычно для спирально-навитых прокладок и прокладок Kammprofile мы видим, что это занимает около двух круговых проходов, но для прокладок RTJ потребуются дополнительные заключительные проходы.

Ограничения : Нет. Эта схема крепления подходит для всех ASME B16.5 и B16.47 и фланцы теплообменника. Он также будет охватывать все типы фланцевых поверхностей и прокладок, включая прокладки RTJ.

Рекомендации : Эта схема крепления более эффективна по времени, чем схема «звезда и модифицированная звезда», когда у вас есть фланцы с 20 или более болтами. Кривая обучения для этой схемы болтовых соединений довольно низка, однако, если ваш технический персонал не собирает много фланцев, вы можете придерживаться последовательности Modified Star.

Круглый узор

В то время как PCC-1 охватывает использование круговой схемы, Hex Technology не рекомендует использовать схему крепления для среднего сборщика.Круглый узор может использоваться только с жесткими прокладками, такими как прокладки Kammprofile, и не может использоваться на спиральных ранах, RTJ или прокладках с двойной оболочкой.

По этой причине мы оставим инструкции по использованию этого шаблона в этой статье. Если шаблон используется на вашем сайте, вам нужна помощь с ним или вы хотите узнать больше, обратитесь в нашу службу поддержки по адресу [email protected].

Другие полезные руководства по затяжке болтов:

Руководство по ручным динамометрическим ключам

Как смазать компоненты фланца

Как предотвратить раздражение

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАТЯЖКИ

	ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАТЯЖКИ
	ОБРАЗЦЫ ДЛЯ БОЛТОВ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ


8	1, 5, 3, 7, 2, 6, 4, 8


12	1, 5, 9, 3, 7, 11, 2, 6, 10, 4, 8, 12,


16	1, 9, 5, 13, 3, 11, 7, 15, 2, 10, 6, 14, 4, 12, 8, 16


20	1, 17, 9, 5, 13, 3, 19, 11, 7, 15, 2, 18, 10, 6, 14, 4, 20, 12, 8, 16


24	1, 17, 9, 5, 13, 21, 3, 19, 11, 7, 15, 23, 2, 18, 10, 6, 14, 22, 4, 20, 12, 8, 16, 24


28	1, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 3, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 2, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 4, 28, 20, 20 , 12, 8,
	16, 24


32	1, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 3, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 2, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 4 , 28,
	20, 12, 8, 16, 24, 32


36	1, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 3, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 2, 34, 26, 18, 10, 6, 14 , 22,
	30, 4, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32

	ФЛАНЦАМИ С 40 БОЛТАМИ ИЛИ БОЛЕЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОБРАЗОМ БОЛТОВ НА ПОЛОВИНУ
	НОМЕРНЫЕ БОЛТЫ И ЗАТЯНИТЕ ДВА БОЛТА НА КАЖДЫЙ НОМЕР. ДЛЯ ПРИМЕРА:
	ФЛАНЕЦ НА 40 БОЛТОВ ИСПОЛЬЗУЙТЕ 20 БОЛТОВ ЗАТЯЖКА, 2 БОЛТА ПО СТОРОНАМ ДЛЯ КАЖДОГО НОМЕРА .


40	1, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 3, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 2, 34, 26, 18, 10 , 6,
	14, 22, 30, 38, 4, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40


44	1, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 3, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 2, 42, 34 , 26,
	18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 4, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40


48	1, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 3, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 47, 2 , 42,
	34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 4, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 48


52	1, 49, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 3, 51, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39 ,
	47, 2, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 4, 52, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32 ,
	40, 48


56	1, 49, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 3, 51, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31 ,
	39, 47, 55, 2, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54, 4, 52, 44, 36, 28, 20, 12, 8 ,
	16, 24, 32, 40, 48, 56


60	1, 57, 49, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 3, 59, 51, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15 ,
	23, 31, 39, 47, 55, 2, 58, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54, 4, 60, 52, 44, 36 ,
	28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 48, 56


64	1, 57, 49, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 3, 59, 51, 43, 35, 27, 19, 11, 7 ,
	15, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 2, 58, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54, 62, 4, 60 ,
	52, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64


68	1, 65, 57, 49, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 3, 67, 59, 51, 43, 35, 27, 19 ,
	11, 7, 15, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 2, 66, 58, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54 ,
	62, 4, 68, 60, 52, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64,


72	1, 65, 57, 49, 41,33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 69, 3, 67, 59, 51, 43, 35, 27 ,
	19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 71, 2, 66, 58, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38 ,
	46, 54, 62, 70, 4, 68, 60, 52, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64, 72


76	1, 73, 65, 57, 49, 41, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 69, 3, 75, 67, 59, 51, 43 ,
	35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 71, 2, 74, 66, 58, 50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14 ,
	22, 30, 38, 46, 54, 62, 70, 4, 73, 68, 60, 52, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 48, 56,
	64, 72


80	1, 73, 65, 57, 49, 44, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 69, 77, 3, 75, 67, 59, 51 ,
	43, 35, 27, 19, 11, 7, 16, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 71, 79, 2, 74, 66, 58, 50, 42, 34, 26, 18,
	10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54, 62, 70, 78, 4, 76, 68, 60, 52, 44, 36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32 ,
	40, 48, 56, 64, 72, 80


84	1, 81, 73, 65, 57, 49, 44, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 69, 77, 3, 83, 75, 67 ,
	59, 51, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 71, 79, 2, 82, 74, 66, 58, 50, 42,
	34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54, 62, 70, 78, 4, 84, 76, 66, 60, 52, 44, 36, 28, 20,
	12, 8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64, 72, 80


88	1, 81, 73, 65, 57, 49, 44, 33, 25, 17, 9, 5, 13, 21, 29, 37, 45, 53, 61, 69, 77, 85, 3, 83, 75 ,
	67, 59, 51, 43, 35, 27, 19, 11, 7, 15, 23, 31, 39, 47, 55, 63, 71, 79, 87, 2, 82, 74, 66, 58,
	50, 42, 34, 26, 18, 10, 6, 14, 22, 30, 38, 46, 54, 62, 70, 78, 86, 4, 84, 76, 68, 60, 52, 44,
	36, 28, 20, 12, 8, 16, 24, 32, 40, 8, 56, 64, 72, 80, 88

Последовательность затяжки болтов фланца и таблица крутящих моментов

Фланцевые соединения требуют надлежащей затяжки, чтобы избежать утечки жидкости из соединения.Последовательность затяжки болтов или последовательность моментов затяжки определяется в процедуре затяжки с моментом затяжки. У большинства компаний есть своя процедура затяжки фланцевых болтов с моментом затяжки, которая используется во время строительства и эксплуатации завода.

Фланцевые соединения затягиваются моментом с помощью динамометрического ключа (ручного или гидравлического ключа). Усилие зажима, возникающее во время затяжки, превышает 75% от испытательной нагрузки крепежа. Для достижения преимуществ предварительного нагружения усилие зажима в винте должно быть выше, чем усилие отрыва соединения.

Если нагрузка на болт требует приложения крутящего момента более 678 Нм (500 фут-фунтов), рекомендуется гидравлическая затяжка болта.

Источник изображения — Fluid Power Technology

Величина крутящего момента зависит от трения между резьбой шпильки и головки гайки, на это трение может повлиять нанесение смазки или любого покрытия (например, кадмия или цинка) на резьбу шпильки. Стандарт болтовых соединений определяет, будет ли значение крутящего момента для сухой или смазанной резьбой шпильки / болта.Если затягивается болт, а не гайка, то значение крутящего момента следует увеличить, чтобы компенсировать дополнительное трение — болт следует затягивать только в том случае, если они установлены в отверстиях с зазором.

Болты должны быть затянуты с контролем крутящего момента с использованием противозадирной смазки, такой как Molykote или аналогичной, перед установкой. Указанный метод затяжки болтов в равной степени применим к болтам с покрытием, оцинкованным и неоцинкованным.

Фланцевая шпилька Последовательность затяжки чрезвычайно важна для обеспечения надлежащей затяжки фланцевого соединения.В этой подробной статье я попытался упростить эту последовательность затяжки, чтобы вы достигли желаемого результата, не повредив фланец и шпильки.

Предварительная проверка затяжки болтов

Состояние фланца

Проверить состояние поверхностей фланцев на наличие царапин, грязи и окалины.
Проверить наличие точечной коррозии и следов инструмента.
Осмотрите посадочные поверхности прокладки.
Проверьте участки фланца, в которых будут сидеть гайки, они должны быть плоскими, без точечной коррозии и чрезмерного износа.
RTJ Канавки должны быть чистыми, без коррозии и повреждений.

Допустимые дефекты выступающей поверхности фланца трубы приведены в таблице 3 ASME 16.5. См. Таблицу «Допустимые дефекты поверхности торца фланца для фланца с выступом».

Размер в дюймах	Размер в мм	Максимальная радиальная проекция недостатков
Размер в дюймах	Размер в мм	Не глубже дна зубцов, мм	Глубже нижней части зубцов, мм
1/2	15	3.0	1,5
3/4	20	3,0	1,5
1	25	3,0	1,5
1 1/4	32	3,0	1,5
1 1/2	40	3,0	1,5
2	50	3,0	1.5
2 1/2	65	3,0	1,5
3	80	4,5	1,5
3 1/2	90	6,0	3,0
4	100	6,0	3,0
5	125	6,0	3,0
6	150	6.0	3,0
8	200	8,0	4,5
10	250	8,0	4,5
12	300	8,0	4,5
14	350	8,0	4,5
16	400	10,0	4.5
18	450	12,0	6,0
20	500	12,0	6,0
24	600	12,0	6,0

Проверки соосности фланцев.

Визуально проверьте центровку фланца, чтобы убедиться в приемлемой посадке. При выравнивании фланцев убедитесь, что в соединении нет остаточных напряжений.Использование тепловой коррекции для выравнивания фланцев не является хорошей практикой и должно быть строго запрещено.

Поверхности фланца должны быть параллельны и выровнены.
Отверстия для болтов фланца должны быть на одной линии, чтобы болты проходили свободно.

Гайки, шпильки или болты

Визуально проверьте гайки и шпильки / болты перед установкой, чтобы убедиться, что они не имеют дефектов, таких как коррозия, поврежденная резьба и т. Д. Не следует использовать гайки-болты с поврежденной резьбой.
Проверьте длину шпильки или болта, чтобы избежать коротких болтов и чрезмерной резьбы. Фланцевые болты должны иметь недостаточную длину, чтобы можно было использовать оборудование для натяжения болтов или лопаты, распорки, капельные кольца и межфланцевые клапаны, а также соответствующие дополнительные прокладки.
После очистки визуально проверьте шпильки и гайки, чтобы убедиться в отсутствии заусенцев. Шпильки и гайки следует очистить металлической щеткой, чтобы удалить грязь с резьбы. Смазку (MOLYKOTE) следует нанести на резьбу и гайки до поверхностей контакта фланца.Смазку нельзя использовать в прокладке и в зоне посадки прокладки.
Марки материала болта и гайки должны быть правильно идентифицированы перед использованием.
Болты и гайки можно использовать повторно только в том случае, если известно, что они не были перегружены или превысили предел текучести.
При установке гайки на болт идентификационная маркировка гайки всегда должна быть направлена наружу.

Прокладка проверочная

Не используйте герметик, консистентную смазку или другую пасту или клей для поверхностей прокладок или фланцев.
При установке прокладки она не должна с силой попасть в гнездо прокладки между сопрягаемыми поверхностями фланца. После посадки прокладки ответные фланцы аккуратно соединяют, не стряхивая прокладку с седла, устанавливают все шпильки и вручную затягивают все гайки.
Перед установкой визуально проверьте прокладки, чтобы убедиться, что они не имеют дефектов.
Цветовая кодировка должна соответствовать скорости и типу прокладки, предоставленной производителем.
Очистите посадочную поверхность прокладки проволочной щеткой.
Убедитесь, что материал соответствует спецификациям, поищите любые возможные дефекты или повреждения прокладки, такие как складки или складки.
Все прокладки из мягкого материала следует заменять новыми всякий раз, когда открытое соединение должно быть снова закрыто.
Спирально-навитую прокладку можно использовать только один раз.

Последовательность затяжки болтов фланца

После завершения всех предварительных проверок. Вы можете продолжить затягивание шпильки в предварительно определенной последовательности крутящего момента, упомянутой здесь.Затяните болты и гайки в последовательности «CRISS-CROSS», используя как минимум три прохода затяжки и максимальное напряжение болта, как определено.

PASS 1 Torque Sequence: крутящий момент не более 30% от конечного значения крутящего момента в соответствии с последовательностью крутящего момента. Убедитесь, что прокладка сжимается равномерно.
PASS 2 Torque Sequence: крутящий момент не более 60% от конечного значения крутящего момента.
PASS 3 Torque Sequence: Затяните до конечного значения крутящего момента (100%).

После завершения трех основных проходов крутящего момента, повторите затягивание гаек хотя бы один раз с конечным крутящим моментом в режиме «CRISS-CROSS», пока не перестанет вращаться гайка.

Для удобства работы нумерация болтов должна производиться по часовой стрелке вокруг фланца в следующей последовательности.

В таблице ниже показана последовательность моментов затяжки фланцев с 4–32 болтами.

Количество болта / шпильки	Порядок затяжки болтов
Фланец на 4 болта	1,3,2,4
Фланец на 8 болтов	1,5,3,7,2,6,4,8
Фланец на 12 болтов	1,7,4,10,2,8,5,11,3,9,6,12
16 болтов Фланец	1,9,5,13,3,11,7,15,2,10,6,14,4,12,8,16
20 болтов Фланец	1,11,6,16,3,13,8,18,5,15,10,20,2,12,17,4,14,9,19
24 болта Фланец	1,13,7,19,4,16,10,22,2,14,8,20,5,17,11,23,6,18,12,24,3,15,9,21
28 болт Фланец	1,15,8,22,4,18,11,25,6,20,13,27,2,16,9,23,5,19,12,26,3,17,10,24,7 , 21,14,28
32 болта Фланец	1,17,9,25,5,21,13,29,3,19,11,27,7,23,15,31,2,18,10,26,6,22,14,30,8 , 24,16,32,4,20,12,28

Таблица крутящего момента для фланца класса 150

Материалы фланца: ASTM A105, ASTM A182, классы F50 и F51, ASTM A350, классы LF2 и LF3, ASTM A694, класс F52
Материалы болтов: ASTM A193, классы B7 и B7M, ASTM A320, классы L7, L7M и L43.
Тип прокладки: Графитовая прокладка с выступом
Смазка для болтов Molykote 1000 (µ = 0,11)
Размер в дюймах	Размер в мм	№ болта	Диаметр болта.	Тип резьбы	Напряжение болта фунт / дюйм2	Крутящий момент фунт-сила-фут.	Крутящий момент Нм
1/2	15	4	½ ”	UNC	25 000	22	30
3/4	20	4	½ ”	UNC	30 000	26	36
1	35	4	½ ”	UNC	33 000	29	39
1 ½	40	4	½ ”	UNC	50 000	44	60
2	50	4	5/8 ”	UNC	50 000	86	117
3	80	4	5/8 ”	UNC	50 000	86	117
4	100	8	5/8 ”	UNC	40 000	69	93
6	150	8	¾ ”	UNC	45 000	137	185
8	200	8	¾ ”	UNC	45 000	137	185
10	250	12	7/8 ”	UNC	40 000	194	263
12	300	12	7/8 ”	UNC	40 000	194	263
14	350	12	1 ”	UN8	41 000	296	401
16	400	16	1 ”	UN8	40 000	289	392
18	450	16	1 1/8 дюйма	UN8	40 000	421	571
20	500	20	1 1/8 ”	UN8	40 000	421	571
24	600	20	1 ¼ ”	UN8	40 000	588	797

Таблица крутящего момента для фланца класса 300

Материалы фланца: ASTM A105, ASTM A182, классы F50 и F51, ASTM A350, классы LF2 и LF3, ASTM A694, класс F52
Материалы болтов: ASTM A193, классы B7 и B7M, ASTM A320, классы L7, L7M и L43.
Тип прокладки: спирально-навитое и кольцевое соединение
Смазка для болтов Molykote 1000 (µ = 0,11)
Размер в дюймах	Размер в мм	№ болта	Диаметр болта.	Тип резьбы	Напряжение болта фунт / дюйм2	Крутящий момент фунт-сила-фут.	Крутящий момент Нм
1/2	15	4	½ ”	UNC	40 000	35	47
3/4	20	4	½ ”	UNC	40 000	69	93
1	35	4	½ ”	UNC	40 000	69	93
1 ½	40	4	½ ”	UNC	31 000	94	128
2	50	4	5/8 ”	UNC	37 000	64	87
3	80	4	5/8 ”	UNC	42 000	127	173
4	100	8	5/8 ”	UNC	45 000	137	185
6	150	8	¾ ”	UNC	45 000	137	185
8	200	8	¾ ”	UNC	45 000	218	296
10	250	12	7/8 ”	UNC	45 000	325	441
12	300	12	7/8 ”	UNC	43 000	453	614
14	350	12	1 ”	UN8	45 000	474	643
16	400	16	1 ”	UN8	31 000	456	618
18	450	16	1 1/8 ”	UN8	34 000	500	678
20	500	20	1 1/8 ”	UN8	40 000	588	797
24	600	20	1 ¼ ”	UN8	31 000	809	1097

Таблица крутящего момента для фланца класса 600

Материалы фланца: ASTM A105, ASTM A182, классы F50 и F51, ASTM A350, классы LF2 и LF3, ASTM A694, классы F52 и F60
Материалы болтов: ASTM A193, классы B7 и B7M, ASTM A320, классы L7, L7M и L43.
Тип прокладки: спирально-навитое и кольцевое соединение
Смазка для болтов Molykote 1000 (µ = 0,11)
Размер в дюймах	Размер в мм	№ болта	Диаметр болта.	Тип резьбы	Напряжение болта фунт / дюйм2	Крутящий момент фунт-сила-фут.	Крутящий момент Нм
1/2	15	4	½ ”	UNC	40 000	35	48
3/4	20	4	½ ”	UNC	40 000	69	94
1	35	4	½ ”	UNC	40 000	69	94
1 ½	40	4	½ ”	UNC	45 000	137	185
2	50	4	5/8 ”	UNC	50 000	86	117
3	80	4	5/8 ”	UNC	45 000	137	185
4	100	8	5/8 ”	UNC	45 000	218	296
6	150	8	¾ ”	UNC	45 000	325	441
8	200	8	¾ ”	UNC	50 000	526	714
10	250	12	7/8 ”	UNC	45 000	662	897
12	300	12	7/8 ”	UNC	45 000	662	897
14	350	12	1 ”	UN8	45 000	894	1213
16	400	16	1 ”	UN8	45 000	1175	1593
18	450	16	1 1/8 ”	UN8	45 000	1507	2044
20	500	20	1 1/8 ”	UN8	45 000	1507	2044
24	600	20	1 ¼ ”	UN8	45 000	2354	3191

Таблица крутящего момента для фланца класса 900

Материалы фланца: ASTM A105, ASTM A182, классы F50 и F51, ASTM A350, классы LF2 и LF3, ASTM A694, классы F52, F60 и F65
Материалы болтов: ASTM A193, классы B7 и B7M, ASTM A320, классы L7, L7M и L43.
Тип прокладки: спирально-навитое и кольцевое соединение
Смазка для болтов Molykote 1000 (µ = 0,11)
Размер в дюймах	Размер в мм	№ болта	Диаметр болта.	Тип резьбы	Напряжение болта фунт / дюйм2	Крутящий момент фунт-сила-фут.	Крутящий момент Нм
1/2	15	4	½ ”	UNC	40 000	121	165
3/4	20	4	½ ”	UNC	40 000	121	165
1	35	4	½ ”	UNC	40 000	194	263
1 ½	40	4	½ ”	UNC	45 000	325	441
2	50	4	5/8 ”	UNC	40 000	194	263
3	80	4	5/8 ”	UNC	50 000	243	329
4	100	8	5/8 ”	UNC	45 000	474	642
6	150	8	¾ ”	UNC	50 000	526	714
8	200	8	¾ ”	UNC	45 000	894	1213
10	250	12	7/8 ”	UNC	50 000	994	1347
12	300	12	7/8 ”	UNC	50 000	994	1347
14	350	12	1 ”	UN8	50 000	1306	1770
16	400	16	1 ”	UN8	50 000	1675	2271
18	450	16	1 1/8 ”	UN8	50 000	2615	3545
20	500	20	1 1/8 ”	UN8	50 000	3195	4332
24	600	20	1 ¼ ”	UN8	45 000	5713	7746

Таблица крутящего момента для фланца класса 1500

Материалы фланца: ASTM A105, ASTM A182, классы F50 и F51, ASTM A350, классы LF2 и LF3, ASTM A694, классы F52, F60 и F65
Материалы болтов: ASTM A193, классы B7 и B7M, ASTM A320, классы L7, L7M и L43.
Тип прокладки: спирально-навитое и кольцевое соединение
Смазка для болтов Molykote 1000 (µ = 0,11)
Размер в дюймах	Размер в мм	№ болта	Диаметр болта.	Тип резьбы	Напряжение болта фунт / дюйм2	Крутящий момент фунт-сила-фут.	Крутящий момент Нм
1/2	15	4	½ ”	UNC	40 000	121	165
3/4	20	4	½ ”	UNC	45 000	137	185
1	35	4	½ ”	UNC	45 000	218	296
1 ½	40	4	½ ”	UNC	50 000	361	489
2	50	4	5/8 ”	UNC	50 000	243	329
3	80	4	5/8 ”	UNC	50 000	526	714
4	100	8	5/8 ”	UNC	50 000	735	997
6	150	8	¾ ”	UNC	50 000	994	1347
8	200	8	¾ ”	UNC	50 000	1675	2271
10	250	12	7/8 ”	UNC	50 000	2615	3545
12	300	12	7/8 ”	UNC	50 000	3193	4329
14	350	12	1 ”	UN8	45 000	4133	5603
16	400	16	1 ”	UN8	45 000	5713	7746
18	450	16	1 1/8 ”	UN8	45 000	7652	10375
20	500	20	1 1/8 ”	UN8	45 000	9986	13539
24	600	20	1 ¼ ”	UN8	45 000	15983	21670

Таблица крутящего момента для фланца класса 2500

Материалы фланца: ASTM A105, ASTM A182, классы F50 и F51, ASTM A350, классы LF2 и LF3, ASTM A694, классы F52, F60 и F65
Материалы болтов: ASTM A193, классы B7 и B7M, ASTM A320, классы L7, L7M и L43.
Тип прокладки: спирально-навитое и кольцевое соединение
Смазка для болтов Molykote 1000 (µ = 0,11)
Размер в дюймах	Размер в мм	№ болта	Диаметр болта.	Тип резьбы	Напряжение болта фунт / дюйм2	Крутящий момент фунт-сила-фут.	Крутящий момент Нм
1/2	15	4	½ ”	UNC	45 000	137	185
3/4	20	4	½ ”	UNC	50 000	152	206
1	35	4	½ ”	UNC	50 000	243	329
1 ½	40	4	½ ”	UNC	55 000	579	785
2	50	4	5/8 ”	UNC	55 000	397	538
3	80	4	5/8 ”	UNC	55 000	809	1097
4	100	8	5/8 ”	UNC	55 000	1436	1947
6	150	8	¾ ”	UNC	50 000	3195	4332
8	200	8	¾ ”	UNC	50 000	3195	4332
10	250	12	7/8 ”	UNC	50 000	6348	8606
12	300	12	7/8 ”	UNC	50 000	8502	11527

Заявление об ограничении ответственности — перед использованием проконсультируйтесь с профессиональным инженером.

Процедура затяжки болтов

Начните процедуру затяжки со смазки гаек и болтов. Затем затяните вручную до плотного прилегания к фланцам. Если используется воздушный ключ, убедитесь, что давление установлено на минимум. При затяжке всегда используйте правильную последовательность болтов для фланца.

Фланцы с 4 и 8 болтами

Первый виток — 30% конечного крутящего момента (последовательный порядок фланцев)
Второй виток — 60% конечного крутящего момента (последовательный порядок фланцев)
Третий виток — 100% конечного крутящего момента (последовательный порядок фланцев)
Последний раз — по часовой стрелке или против часовой стрелки последовательно вокруг фланца.

Фланцы с 12 болтами и др.

Первый виток — 20% конечного крутящего момента (последовательный порядок фланцев)
Второй виток — 40% конечного крутящего момента (последовательный порядок фланцев)
Третий виток — 80% конечного момента (последовательный порядок фланцев)
Четвертый виток — 100% конечного крутящего момента (последовательный порядок)
Последний раз — по часовой стрелке или против часовой стрелки последовательно вокруг фланца.

Стандарты болтов

Стандарты ASME

ASME PCC-1 — Руководящие указания по сборке фланцевых соединений с ограничением давления

Стандарты ISO

ISO 4162 — Болты с шестигранной головкой с фланцем — Малая серия — Класс продукта A с приводными характеристиками класса B
ISO 15071 — Болты с шестигранной головкой с фланцем — Малая серия — Марка продукта A
ISO 15072 — Болты с шестигранной головкой с фланцем и метрической мелкой резьбой — Малая серия — Марка продукта A
ISO 21670 — Крепежные детали — Гайки под приварку шестигранные с фланцем

Затяжка болтов Статьи по теме

Коэффициент крутящего момента класса ANSI

Размер трубы (NPS)	150 # (фут-фунт)	300 # (фут-фунт)	400 # (фут-фунт)	600 # (фут-фунт)	900 # (фут-фунт)	1500 # (фут-фунт)	2500 # (фут-фунт)
1/2	45	45	45	45	150	150	–
3/4	45	90	90	90	150	150	–
1	45	90	90	90	240	240	–
1 1/4	–	–	–	–	–	–	–
1 1/2	45	150	150	150	368	368	–
2	90	90	90	90	240	240	–
2 1/2	90	150	150	150	368	368	–
3	90	150	150	150	240	533	–
3 1/2	–	–	–	–	–	–	–
4	90	150	240	240	533	750	–
5	150	150	240	368	750	1200	–
6	150	150	240	368	533	1020	–
8	150	240	368	533	1020	1650	–
10	240	368	533	750	1020	3000	–
12	240	533	750	750	1020	3300	–
14	368	533	750	1020	1020	4770	–
16	368	750	1020	1020	1650	6600	–
18	533	750	1020	1650	3000	8800	–
20	533	750	1200	1650	3300	11580	–
22	–	–	–	–	–	–	–
24	750	1200	2250	3000	6600	–	–

Последовательность затяжки болтов

Четыре болта

Последовательный порядок: 1-2, 3-4
Порядок вращения: 1, 3, 2, 4

Восемь болтов

Последовательный порядок: 1-2, 3-4, 5-6, 7-8
Порядок вращения: 1, 5, 3, 7, 2, 6, 4, 8

Двенадцать болтов

Последовательный порядок: 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12
Порядок вращения: 1, 5, 9, 3, 7, 11, 2, 6, 10, 4, 8, 12

Шестнадцать болтов

Последовательный порядок: 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 13-14, 15-16
Порядок вращения: 1, 9, 5, 13, 3, 11, 7, 15, 2, 10, 6, 14, 4, 12, 8, 16

Болт двадцати

Последовательный порядок: 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 13-14, 15-16, 17-18, 19-20
Порядок вращения: 1, 9, 5, 13, 3, 11, 7, 15, 2, 10, 6, 14, 4, 12, 8, 16

Двадцать четыре болта

Последовательный порядок: 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 13-14, 15-16, 17-18, 19-20, 21-22, 23 -24
Порядок вращения: 1, 9, 17, 5, 13, 21, 3, 11, 19, 7, 15, 23, 2, 10, 18, 6, 14, 22, 20, 8, 16, 24