Повышение октанового числа бензина присадки: Какая присадка улучшает качество бензина?

Содержание

Полезные манипуляции с октановыми числами

Эксперты «АМ» провели исследование нескольких препаратов, повышающих октановое число бензина. С результатами знакомился Юрий ВАСИЛЕНКО

Октановое число — один из главных эксплуатационных показателей бензина. Оно характеризует его детонационную стойкость, иначе говоря, способность противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания. Чем больше данный параметр, тем выше его «антидетонационные» свойства. Именно поэтому в современных двигателях, рассчитанных на бензин с октановым числом 95, не рекомендуется, а иногда просто запрещается, использовать бензин с меньшим октановым числом. Последнее в значительной мере касается отечественного топлива, качество которого, особенно в регионах, часто оставляет желать лучшего.

Нужны присадки

Для случаев, когда в силу обстоятельств приходится покупать бензин на незнакомой АЗС и есть сомнения в его качестве, специалисты рекомендуют держать в багажнике пару-тройку флакончиков со специальными присадками, так называемыми октанкорректорами.

Они позволяют на несколько единиц повысить октановое число заливаемого в бак топлива. Указанные свойства присадок — способность повышать октановое число бензина — мы и решили проверить во время теста, для которого закупили три образца октанкорректоров. Это немецкий Liqui Moly Octane Plus, а также два российских — «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus. В описаниях продуктов указывалось, что прирост октанового числа с их помощью может варьировать от двух до шести единиц.

Выбор метода

Оценка октанкорригирующих присадок, приобретенных для теста, проводилась совместно с порталом www.autoparad.ru в одной из испытательных лабораторий Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина. Ее сотрудники пояснили, что согласно действующим ГОСТам оценка октанового числа может производиться одним из двух методов: исследовательским или моторным. Поскольку каждый имитирует вполне определенные условия работы двигателя, октановое число одного и того же бензина, фиксируемое по упомянутым выше методам, будет иметь разные значения (в частности, при исследовательском процентов на десять выше, чем при моторном).

В связи с этим для каждой марки бензина ГОСТ устанавливает два значения октанового числа: одно — для моторного метода, второе — для исследовательского. Мы остановились на последнем, так как он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок.

Индикаторный прибор «ОКТИС-2» российского производства


Перед началом испытаний тем же самым исследовательским методом было измерено октановое число исходного топлива — бензина прямого перегона (прямогонной бензиновой фракции), получаемого путем дистилляции нефти. Октановое число «прямогонки», по результатам измерений, составило 64,8.

Выбор именно такого горючего был сделан ради чистоты эксперимента, поскольку в прямогонном бензине нет присадок и компонентов, которые применяют при производстве обычного бензина, реализуемого на АЗС. Таким образом мы полностью исключили их возможное влияние на рабочие свойства октанповышающих препаратов.

Тест показал…

На основе прямогонного бензина лаборанты приготовили три образца топлива, в каждый из которых был добавлен определенный октанкорректор в пропорции, рекомендованной производителем.

Результаты испытаний порадовали — октановое число всех образцов (см. таблицу) топлива, «замешанных» на исходном прямогонном бензине, после добавления проверяемых октанкорректоров увеличилось более чем на две единицы. Это означает: если бы мы при эксперименте использовали не прямогонный, а стандартный бензин с октановым числом 92, то, по мнению экспертов, прирост данного показателя вполне мог составить три единицы и более. Иначе говоря, присадки Liqui Moly Octane Plus, «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus соответствуют заявленным показателям. Все перечисленные октанкорректоры могут с успехом применяться для улучшения эксплуатационных параметров бензина, качество которого вызывает сомнения.


 

Liqui Moly Octane Plus
Немецкая октанкорригирующая присадка обеспечила исходному образцу прямогонного бензина наибольший (среди прочих участников теста) прирост октанового числа (см. таблицу). По оценкам экспертов, данный продукт фактически преобразует обычный «92-й» бензин в топливо улучшенной категории — «Премиум», то есть так называемый 95-й. В числе отличительных особенностей этого оригинального состава — специальная съемная лейка-носик, позволяющая заливать присадку в бак с узкой — диаметром вплоть до 19 мм — горловиной.
Astrohim Октан Плюс
На наш взгляд, сегодня это один из лучших октанкорректоров российского производства. По опыту его применения можем отметить, что он эффективно улучшает эксплуатационные свойства бензинов всех типов, устраняя детонацию и калильное зажигание. По оценкам разработчиков, «Astrohim Октан Плюс» повышает октановое число стандартного бензина на 3—5 единиц (по исследовательскому методу), позволяя избежать последствий использования некачественного топлива. Применение препарата улучшает разгонную динамику, полноту сгорания топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Ко всему прочему, он защищает систему впрыска, камеру сгорания от образования нагара и отложений.
Lavr Next Octane Plus
Этот отечественный продукт выпускается не первый год и пользуется популярностью у автомобилистов. Одна из примечательных особенностей препарата в том, что он решает сразу несколько проблем: повышает октановое число бензина (предотвращая тем самым детонацию и калильное зажигание), гарантированно защищает систему впрыска, камеру сгорания и впускные клапаны от нагара и отложений, продлевает срок службы цилиндро-поршневой группы и клапанов.
Все это в комплексе способствует повышению мощности двигателя до нормативных показателей, улучшению динамических характеристик автомобиля и снижению расхода топлива.

 

 

Наименование октан-корригирующих присадок и их характеристики

Liqui Moly Octane Plus

Astrohim Октан Плюс

Lavr Next Octane Plus

Страна-производитель (принадлежность бренда)

Германия

Россия

Россия

Заявленный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)

2-5,5

3-5

до 6

Измеренный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)

2,6

2,4

2,3

Объем флакона с октан-корригирующей присадкой, мл

150

300

330

Рекомендуемый объем обрабатываемого бензина (на один флакон присадки), л

50

40-50

40-60

 

 

Качество автомобильного горючего можно контролировать. Как узнать октановое число бензина?

В настоящее время разработаны разнообразные методы экспресс-анализа бензина, которые предусматривают использование специального сертифицированного оборудования. Они достаточно дороги и внедряются только на предприятиях топливной промышленности и АЗС. Впрочем, сегодня возможность проверки качества горючего, так сказать, в порядке индивидуального надзора, предоставлена и автолюбителям. В продаже недавно появились персональные устройства бытового назначения — индикаторные приборы «ОКТИС-2» российского производства, выпуск которых налажен с использованием высокоточных импортных компонентов. Главное назначение устройства «ОКТИС-2» — оперативное определение октанового числа бензина, причем основной вариант применения прибора предусматривает измерение данного показателя топлива непосредственно в процессе его заливки в бак. Конструктивно прибор выполнен в виде узкой трубчатой воронки с электронным блоком. Канал воронки оснащен специальным сенсором. Проверка качества бензина с помощью такого индикатора проводится так. Сначала в горловину бензобака помещается прибор, а уже в заливное отверстие последнего вставляется наконечник топливного шланга АЗС. После того как через трубку прибора в бак будет залито 5—10 л бензина, на табло появится значение его октанового числа. И если при покупке, например, бензина Аи-95 прибор покажет реальное октановое число менее 93, заправку бака лучше прекратить.

Для дизельного топлива важно цетановое число

 
Тема, связанная с улучшением качества отечественного топлива, весьма актуальна и для владельцев дизельных автомобилей. Солярка тоже должна удовлетворять требованиям по детонационной стойкости, которая для данного вида горючего определяется своим показателем, так называемым цетановым числом. Если оно меньше рекомендуемого, без специальных присадок (цетанкорректоров) не обойтись. На наш рынок подобные продукты поставляют российские и зарубежные фирмы. Например, Liqui Мoly (Германия) выпускает серию дизельных присадок Super Diesel Additiv, а Hi-Gear (США) производит фирменный «Цетанкорректор». Такие препараты в большинстве своем универсальны и представляют собой комбинацию активных веществ, повышающих цетановое число и обладающих повышенными чистящими и защитными свойствами. Продукты разрабатывались для современных двигателей с учетом сложных условий эксплуатации, характерных для многих регионов России. Кроме того, в состав присадок входят компоненты, которые придают дизельному топливу с низким содержанием серы достаточную смазочную способность.

 

 

Источник www.avtomir.com

Присадки в топливо — необходимость или забава? — журнал За рулем

Присадки в топливо — необходимость или забава?

Присадки к топливу

Нормальному бензину никакие присадки, понятное дело, не нужны. Но, к сожалению, на АЗС случается всякое. Поэтому свежекупленный бензин может страдать следующими пороками:

1. Низкое октановое число. Следствие — низкая детонационная стойкость, которая влечет снижение мощности двигателя. Если совсем уж не повезет, то возможен набор страшилок — прогоревшие клапаны и поршни, убитые подшипники и т.п.

2. Смолы и прочие «излишества нехорошие». Следствие — ухудшение качества сгорания, загрязнение топливной системы, перегрев мотора, кончина каталитического нейтрализатора.

Материалы по теме

3. Вода. С ней все понятно — в лучшем случае движок начнет дергаться или плохо пускаться, а в худшем, когда на улице холодно, просто откажется работать. Крошечная льдинка может натворить многое. Из менее очевидных негативных последствий «водных процедур» отметим коррозию топливопроводов и прочих элементов системы питания.

Каждому пороку — своего лекаря с дипломом по специальности «Автохимия». Тут возможны варианты: есть специалисты как узкого, так и широкого профиля. Широкопрофильные лечат всё и сразу — эдакие сельские врачи. Узкопрофильные берутся только за что-то конкретное — к таким относятся, например, октан-корректоры, очистители, а также удалители влаги из бензина.

Подобные препараты мы периодически испытываем. Сразу отметим, что почти всегда заявленный производителем эффект можно смело «делить на два» — а то и на три. Однако снадобья все же работают.

Вытесняем воду

Последней экзекуции буквально на днях подвергались «спецы» по вытеснению воды. Результаты забавные: эффективность препаратов вовсе не зависит от объема топливного бака! Грубо говоря, каждый флакончик способен обезвредить воду в количестве примерно 10% от своего объема. Эффективность, конечно же, зависит от содержания спирта, но примерная формула для расчета именно такая. А коли так, то флакон объемом в 200 мл сможет нейтрализовать примерно 25 мл воды — и не более того.

Увеличиваем октановое число

Октан-корректоры — это своего рода таблетки от головной боли: заболела — пей. Иными словами, это «аварийные» снадобья, которые применяют, услышав детонационные позвякивания после очередной заправки. Однако на практике заявленные способности во всех наших тестах оказывались довольно скромными. Специализированные октан-корректоры поднимали октановое число от силы на 0,5–0,6 единицы, хотя обещали на порядок больше. Из недостатков отдельных препаратов подобного назначения отметим наблюдаемое повышение уровня углеводородов на выпуске.

Очищаем

Что до очистителей, то подобные снадобья, как правило, работают нормально. Однако возможны осложнения: смываемая грязь на первых порах способна навредить мотору, забивая форсунки и топливопроводы. Поэтому, если мотор сильно зарос грязью, то не стоит выливать в бак весь флакон — лучше начать с небольших доз. В любом случае это не аварийное средство, а профилактическое.

Присадки к топливу

Подобные препараты, как правило, действительно вытесняют воду. Самое забавное при этом то, что точного количества воды в вашем топливном баке не знаете ни вы, ни производитель снадобья.

Подобные препараты, как правило, действительно вытесняют воду. Самое забавное при этом то, что точного количества воды в вашем топливном баке не знаете ни вы, ни производитель снадобья.

Присадки к топливу

Это средства не для профилактики, а для лечения. Хотя лично мне всегда казалось, что проще дотелепать до следующей АЗС и плеснуть чего-то нормального — хоть немножко.

Это средства не для профилактики, а для лечения. Хотя лично мне всегда казалось, что проще дотелепать до следующей АЗС и плеснуть чего-то нормального — хоть немножко.

Присадки к топливу

Такие средства — профилактические. Постоянно возить их в багажнике, на мой взгляд, не стоит.

Такие средства — профилактические. Постоянно возить их в багажнике, на мой взгляд, не стоит.

Экзотика

Кроме вышеперечисленных средств, назначение которых вполне понятно, существуют и другие — их очень любят обсуждать на различных форумах. Мнения при этом высказываются исключительно полярные — от безудержного восхваления до однозначного неприятия. В основном это объясняется определенной ограниченностью присутствия подобных товаров на рынке — скажем, на какой АЗС продается «Усилитель топлива»? Или, к примеру, «Смазывающая присадка для топливной аппаратуры бензиновых двигателей»? А ведь все эти препараты реально существуют.

Присадки к топливу

Обычно такие препараты декларируют универсальные способности — от увеличения октанового числа до подъема крутящего момента и снижения расхода топлива. В какой-то мере это может быть справедливо, даже если результат скромный.

Обычно такие препараты декларируют универсальные способности — от увеличения октанового числа до подъема крутящего момента и снижения расхода топлива. В какой-то мере это может быть справедливо, даже если результат скромный.

Некоторую экзотику такого рода мы проверяли. В частности, усилитель моторного топлива дал приращение октанового числа примерно в 0,6 единицы и показал некоторый рост мощности (около 4%). Кстати, проверку тогда проводили на плохоньком 92-м. А вообще-то, экзотика существует во многих лицах. Согласно описаниям, с ее помощью превращают обычные бензины в спортивные, смазывают топливную аппаратуру, а также очищают, снижают и т. п. Как обычно, не стоит всему верить. Скажем, ссылки на нанотехнологии или на возможность поднять частоту вращения до 15 000 об/мин звучат довольно забавно. Мне кажется, что в гарантийные машины такие снадобья лучше не заливать, оставив эксперименты «на потом».

Присадки к топливу

Это, кажется, где-то в Уганде…

Это, кажется, где-то в Уганде…

Присадки к топливу

В бутылках то ли топливо, то ли присадка к нему.

В бутылках то ли топливо, то ли присадка к нему.

Ваше мнение?

Интересно было бы выяснить, какая автохимия реально помогала (или вредила!) кому-то из вас, коллеги. Но…

Но есть одна нехорошесть. Такие обсуждения на форумах неизбежно обрастают какими-то охотничьими рассказами про то, как машина после заливки в горловину волшебного снадобья вдруг «полетела», перестала кушать горючку, обрела динамику болидов Ф1 и т. п. Между тем очень интересно было бы услышать именно реальную оценку эффекта, а не желаемую. Господ дилеров, само собой, просим не беспокоиться — впрочем, спрятать рекламные уши им никогда не удается.

Поделитесь своим опытом, коллеги!

Исчерпывающую информацию об автомобильном топливе, присадках и АЗС вы найдете в подборке статей «За рулем», пройдя по ссылке.

Какие присадки используют, чтобы увеличить октановое число бензина

Среди всевозможных присадок для топлива наибольшей популярностью среди водителей пользуются так называемые октан-корректоры. Как повысить октановое число топлива, знают даже новички, только вышедшие с автошкол. Автолюбители полагают, что такая добавка в бак для горючего пойдет на пользу автомобилю и существенно сэкономит расход топлива на километр пробега и, соответственно, деньги при заправке авто. Но так ли уж все радужно при использовании этих добавок, так ли уж это безопасно и для самого человека, и для двигателя автомобиля?

Говоря языком энциклопедическим, октановое число это стойкость топлива к воспламенению. При использовании бензина с низким октановым числом, при условии, что производитель машины предполагал другое качество горючего, неизменно приведет к детонации и поломке двигателя. Чаще всего страдают клапаны и седла, образуется очень сильный нагар.

Тем не менее производством присадок занимаются в промышленных масштабах. Активно подключают рекламу, обещая шоферам сказочный результат.

Увеличение октанового числа топлива происходит в основном из-за добавления в горючее парафиновых и ароматических углеводородов разветвленной структуры. Эти присадки добавляют на заводах в специальных условиях для лучшего хранения бензина. Но многие добавляют присадки самостоятельно. Не говоря уже о мошенниках, которые химичат с топливом прямо на АЗС.

Наиболее вредны, но популярны следующие химические добавки

Тетраэтилсвинец

Это очень ядовитое металлоорганическое вещество. С него, по сути, все начиналось. Наши папы и дедушки еще во времена СССР активно использовали тетраэтилсвинец. Но современный автопром сегодня выпускает машины, не совместимые с этим соединением. Будьте крайне осторожны. Это самый верный способ загубить авто и получить химический ожог самому. Присадка запрещена. Но ведь нам законе неписан.

Нафталин

Нафталин – наше все, куда только мы его не добавляем! Парадокс в том, что да, он действительно увеличивает октановое число топлива. На десять литров достаточно полкилограмма и – вуаля, у вас уже не 92, а 95 в баке плещется. Но готовьтесь полностью заменить систему подачи топлива. Выбросить придется и бензонасосы, и форсунки, и шланги.

Марганцевые присадки

Также старожилы на автомобильном рынке. Из-за колоссального вреда для экологии их использование официально запрещено. Не намного безопаснее тетраэтилсвинца. Вред в основном наносят мотору.

Спирт

Если в бензин добавить от пяти до двадцати процентов спирта, из 92тможно получить даже 98. Понятно, что процесс сгорания улучшится. А вот прокладки в двигателе спасибо не скажут. Кроме того, при несоблюдении нужной пропорции в цилиндре компоненты топлива не смешаются и октановое число понизится. Детонация гарантирована.

Ферроцен

Эти присадки рассчитаны на бензин. В них повышенное содержание железа. Оно-то и помогает поднять значение октанового числа. Использование ферроцена – смерть для свечей. В результате химической реакции на свечах образуется губительный токопроводящий налет. Готовьтесь поменять свечи.

Бензол и толуол

Эти добавки обеспечивают рост октанового числа на десять процентов. Но в качестве «бонуса» вы получите разъеденные кислотой практически все эластичные детали двигателя. Да и коррозии не избежать.

В малых количествах, не более полутора процентов, условно безопасными можно назвать монометиланилин и метилтретбутиловый эфир. Эти виды присадок популярны сегодня не только у нас, но и за границей. Но если и с ними переборщить, то все их достоинства сойдут на нет.

Вам решать, стоит ли химичить с топливом. Может дешевле обойдется, если заправиться на автозаправке у проверенного продавца?


Какие присадки в бензине вредны для двигателя?

ГК Трэйд-Ойл > Информация > Автомобильный бензин > Как выбрать качественный бензин «Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные.

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году. Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro 2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания — пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ. Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен.

Прибыли «бодяжников» вызывают зависть даже у наркоторговцев. Мешок китайского ферроцена (25 кг) стоит около $20. Одного такого мешка достаточно для того, чтобы превратить из «девяносто второго» в «девяносто пятый» более 450 тысяч литров бензина. Не требуется никакого оборудования: засыпал ведро ферроцена в бензовоз — и все. К тому же «железный» высокооктановый бензин можно получать и из так называемого прямогонного бензина (низшей очистки) — в нем много вредных для мотора примесей, зато он намного дешевле хорошо очищенного топлива.

Не будем драматизировать ситуацию: в крупных городах большая часть АЗС принадлежит солидным компаниям, которые дорожат своей репутацией и стараются продавать качественный бензин. В Москве всех владельцев АЗС с недавних пор даже обязали иметь специальные стенды с подробной информацией о составе продаваемого бензина — на нерадивых накладывают штраф в размере от 300 до 500 МРОТ. А вот на «безымянных» АЗС риск нарваться на «ферроценовый» бензин очень высок. Определить же это можно лишь потом — когда свечи становятся красными от нагара, а двигатель перестает «тянуть». А доказать, что именно на этой АЗС тебе залили некачественное топливо и что именно ее владельцы должны оплатить ремонт мотора и замену нейтрализатора, невозможно.

Некоторые автолюбители заливают в баки вместо АИ-95 АИ-92. Но бензин АИ-92 не всегда бывает чистым — нередко это модифицированный с помощью ферроценов АИ-80.

Октаноповышающая присадка для бензинов

Новости

Сезонные присадки

Депрессорно — диспергирующая присадка для дизельных топлив СУПЕР-ХОЛОД

%D %d. %m. %y

Время %h~:~%m

     Октаноповышающая присадка для бензинов Эффектон — антидетонационная присадка на основе марганца используется для повышения октанового числа автобензинов, способствует повышению полноты сгорания топлива и снижению токсичности отработанных газов. При внесении  0,15% к объему.  (1,5 литра на 1000 л. топлива)  повышает октановое число (ОЧ) на 9-10 пунктов по моторному методу и на 12 пунктов по исследовательскому методу в зависимости от исходного ОЧ бензина.
     Для  определения октанового числа в бензине с присадкой Эффектон проводятся испытания на моторных установках типа УИТ-85, УИТ-85М в соответствии с ГОСТ 511(ОЧМ) и ГОСТ 8226(ОЧИ), так как другие методы не дают правильного результата.
     Применение октаноповыщающей присадки Эффектон не требует дополнительного оборудования, присадка вносится в бензин исходя из пропорции, и перемешивается на кольцо.
Октаноповышающая присадка Эффектон обладает высокой физической и химической стабильностью (не выпадает из растворов в бензине, не изменяет своего агрегатного состояния), не изменяет другие физико-химические и эксплуатационные свойства бензинов, кроме детонационной стойкости.
     Как и любая октаноповышающая присадка, Эффектон наиболее эффективена с низкооктановыми бензинами (БГС, дистиллят ГКЛ, бензин прямогонный), хорошо взаимодействует с другими присадками, такими как: ММА, МТБЭ, ПКЖ, Ферроцен, Цимантрен.

 Использование присадки Эффектон позволяет получать товарные бензины АИ-80, АИ-92, АИ-95 на базе прямогонных бензинов с ОЧ 64-66.

 А 64-66 + 0,2% Эффектон (2,0 литра на 1000 литров топлива) = А 76 
 А 76 + 0,15% Эффектон (1,5 литра на 1000 литров топлива) = АИ 92
 АИ 92 + 0,05% Эффектон (0,5 литра на 1000литров топлива) = АИ 95

п/п

Наименование показателей

Требования ТУ  0257-003-84114133-2009

Метод испытания

1

Внешний вид

Прозрачная жидкость от желтого до коричневого цвета

 

2

Массовая доля активного вещества, % в пределах

80-85

 

3

Плотность при 20ºС не менее, гр. /см.

0,9

по ГОСТ 3900

4

Содержание марганца в готовом продукте при внесении 0,1%присадки, мг/литр, не более

4,6

 

5

Прирост октанового числа смеси изооктана и нормального гептана, взятых в соотношении 80/20 по объёму, при добавлении 0,15% присадки, в единицах, не менее


9

12


по ГОСТ 511

по ГОСТ 8226

6

Растворимость в бензине

Полная

 

Присадка расфасована в металлические  бочки по 210 литров

                                                             Приготовление бензина в резервуарах
     
Приготовление бензина производится на выделенной площадке смешения,     оборудованной резервуаром или группой резервуаров вертикального или горизонтального типа. Рассчитанное количество присадки выливают в резервуар с бензином и перемешивают методом перекачки на кольцо.

                                                                     Требования безопасности
    
Присадка относится к 3 классу опасности. Легковоспламеняющаяся жидкость, все работы с присадкой производят вдали от огня и источников искрообразования, в случае пожара очаг возгорания тушат тонкораспыленной водой, пеной. При работе с присадкой следует избегать попадания ее на кожные покровы и в глаза. При попадании ее на незащищенную кожу необходимо смыть ее водой с мылом, при попадании в глаза — обильно промыть струей воды. При отборе проб, испытании и применении присадки следует применять средства индивидуальной защиты: спецодежда в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке, сапоги резиновые, перчатки резиновые или типа анатомических (ГОСТ 3-88), очки защитные, защитные мази и пасты.

                                                                          Условия хранения.
Присадку следует хранить в плотно закрытой, непрозрачной таре в складском помещении.
Гарантийный срок хранения 12 месяцев со дня изготовления.

Объемы поставок не ограничены. 

Антидетонаторы — Palteh

Современные двигатели, характеризующиеся высокими степенями сжатия, предъявляют жесткие требования к детонационной стойкости топлив. При использовании бензинов, не удовлетворяющих этому требованию, наблюдается детонация – взрывное воспламенение безвоздушной смеси, происходящее раньше, чем до нее дойдет фронт пламени от свечи зажигания. Детонация приводит к быстрому износу и поломке деталей двигателя, высокому уровню шума и неполному сгоранию топлива. Износ поршневых колец и поломки перемычек поршня являются причиной прорыва газов в картер и попадания масла в камеру сгорания. Это сопровождается повышенной дымностью отработанных газов, высоким расходом масла на угар, снижением КПД двигателя и его ресурса.


Смесевые антидетонаторы.  Концентрации почти всех антидетонаторов в бензинах по разным причинам ограничены; следовательно, ограничен и максимальный прирост октанового числа.  Использование смеси присадок позволяет либо просуммировать антидетонационные эффект, либо использовать синергизм между присадками разных типов.


PLUTOcen® F – это металлорганическое соединение высокой степени чистоты с высокой концентрацией железа (гранулы оранжевого цвета).   

PLUTOcen® F – высокоэффективная антидетонационная присадка. При использовании в низких концентраций дает возможность нефтеперерабатывающим заводам производить топливо с желаемым октановым числом. Кроме того, может использоваться вместе с присадками, содержащими  свинец  как дополнительная антидетонационная присадка.  

Рекомендуемая дозировка– 45 мг/кг в неэтилированном бензине. При такой концентрации присадка улучшает октановое число до 6-8 единиц по исследовательскому методу в зависимости от уровня октанового числа в исходном бензине.  

Если PLUTOcen®F  используется с присадками, содержащими свинец в низких концентрациях —  0,05 г Pb/л, то введение PLUTOcen®F  в концентрации 30 мг/кг улучшает октановое число на 4,0 ОЧИ в дополнение к октановому числу, полученному от использования присадок, содержащих свинец.  

Можно добавлять в топливо как в исходном виде, так и в виде порошка или предварительно разведенного раствора.

PLUTOcen®F  должен всегда использоваться вместе со специальным  растворителем PLUTOsolTM ATK.  

В результате тестирования присадки PLUTOcen®F установлено, что присадка не имеет негативного влияния на:  

  • Параметры спецификации топлива  
  • Системы переработки, распространения топлива и топливную систему транспортных средств  
  • Износ двигателя  
  • Токсичность выхлопных газов  

Активное вещество присадки PLUTOcen® F зарегистрировано в US EPA.


 PLUTOcen® GS 2300i – разбавленный раствор PLUTOcen® GP – металлорганического соединения высокой чистоты, характеризующегося высокой концентрацией железа.  

PLUTOcen® GS 2300i является высокоэффективной полифункциональной, антидетонационной, моющей присадкой. При низких концентрациях обеспечивает нефтеперерабатывающим компаниям высокую гибкость в корректировке значений октанового числа в соответствии со стандартами.  Кроме того, PLUTOcen® GS 2300i может использоваться в качестве вспомогательной антидетонационной присадки одновременно с присадками, содержащими  свинец.  Рекомендованная норма ввода PLUTOcen® GS 2300i: до 900 ppm масс/масс в неэтилированном бензине, что составляет 45 мг/кг PLUTOcen® GP. При более высокой концентрации присадка обеспечивает повышение октанового числа на 3-8 единиц по исследовательскому методу, в зависимости от исходного значения октанового числа бензина.  PLUTOcen® GS 2300i может вводиться непосредственно в топливо, и при необходимости компания осуществит поставку или проектирование устройств ввода присадки. При необходимости можно воспользоваться имеющимся у компании рядом продуктов, являющихся предварительно разбавленными растворами   PLUTOcen® GP.  



PLUTOcen® GS 2300i (PLUTOcen® GP) прошли всесторонние испытания, которые доказали, что присадка не оказывает неблагоприятного воздействия на: 

  • Технические характеристики топлива 
  • Оборудование нефтезаводов, транспортных систем и автомобильных топливных систем  
  • Износ/эксплуатационные качества двигателя 
  • Токсичность выхлопных газов 

PLUTOsol  ATK — сорастворитель/выноситель в основном состоящем из светлых гидроочищенных нефтяных дистиллатов. Является одним из основных растворителей, который используется для того чтобы получить PLUTOcen® GS 2300i из PLUTOcen® GP, высокочистого металлорганического соединения, характеризующегося высоким содержаеием железа. Рекомендуется использовать примерно в количестве 18,2 % вес. для приготовления PLUTOcen® GS 2300i. Расчет количества ввода определяется группой технического обслуживания компании. 

PLUTOsol  ATK может быть введен непосредственно в растворитель при приготовлении PLUTOcen® GS 2300i. Способ ввода и количественные характеристики определяются группой технического обслуживания. 

Продукт остается стабильным в течение 24 месяцев в закрытой таре. Условия хранения должны соответствовать условиям хранения бензина. 


Octaburn™8000 – разбавленный раствор металлорганического соединения высокой чистоты с большим содержанием марганца (13,8 – 24,6)%. Является высокоэффективной антидетонационной присадкой и при низких концентрациях обеспечивает нефтеперерабатывающим компаниям высокую гибкость в корректировке значений октанового числа в соответствии со стандартами. Кроме того, Octaburn™8000 может использоваться в качестве вспомогательной антидетонационной присадки.  

Рекомендованная норма ввода Octaburn™ 8000 варьируется от 8 до 18 мг/л. 

При данной концентрации присадка обеспечивает повышение октанового числа на 3 единицы по исследовательскому методу, в зависимости от исходного значения октанового числа бензина. 

Octaburn™ 8000 может вводиться в топливо как в виде концентрата так и в виде 

углеводородного раствора. Ввод Octaburn™ 8000 в топливо осуществляется с помощью эдуктора, которому требуется подача топлива в виде текущей жидкости. Octaburn™8000 может вводиться как периодически так и на постоянной основе. 


Карта MSDS: (только для зарегистрированных клиентов):

Внимание: Свойства и данные, представленные выше, являются исключительно для информационных целей. Подробные свойства продукта и гарантированные уровни эффективности приведены для наших клиентов в технических паспортах.


Как работает высокооктановая присадка к бензину?

Одно из самых обсуждаемых современных средств автохимии – присадки в топливо. Производители позиционируют присадки как универсальное средство для двигательной и топливной системы – они повышают качество топлива, уменьшают детонацию, удаляют из горючего вредные примеси, очищают и защищают детали от отложений и даже повышают срок эксплуатации двигателя. При этом, степень доверия к присадкам среди автомобилистов все еще невысока. 

Рассмотрим присадки к бензину

Продукт, позволяющий за несколько минут отрегулировать некачественное топливо до нужного двигателю уровня. Чтобы ответить на все вопросы автомобилистов необходимо разобраться, какую присадку выбрать, для какого бензина данное средство подойдёт, когда, как, и всегда ли, как советуют производители, можно пользоваться таким продуктом. 

Начнём с состава и принципа работы

Присадка состоит из высокооктанового компонента, метил-трет-бутилового эфира, соединённого в особой пропорции.

Присадки для топлива повышают сопротивление бензина детонации – то есть его способность воспламеняться в камере сгорания и понижают летучесть бензиновой смеси. Такие продукты регулируют процесс возгорания топлива, предотвращая преждевременное зажигание и тем самым снимают излишнюю нагрузку с двигателя. А также обеспечивают достаточную мощность для полного сгорания топлива.


В характеристиках всех подобных присадок пишут, что они повышают октановое число. Что это значит?

Октановое число

Это показатель устойчивости топлива к воспламенению во время искусственного сжатия, также это называют сопротивление детонации. Происходит этот процесс в камере сгорания, когда туда поступает бензин. Чтобы взять из топлива максимальную энергию на запуск, его необходимо сжать. При сжатии в камере сгорания бензин, смешиваясь с кислородом, начинает воспламеняться. При резком сжатии он взрывается, образуя отходы в виде отложений и угарного газа. В таком случае из выхлопной трубы идёт черный дым, двигатель сильно шумит и вибрирует. На низких оборотах двигателя при запуске возникает сильная детонация, на высоких – перегрев.

Таким образом высокое октановое число в горючем продлевает время его воспламенения и не позволяет взрываться. А чем медленнее загорается топливо – тем экономичнее его расход.

Для улучшения качества горючего созданы специальные жидкости (присадки) повышающее октановое число примерно на 6-8 единиц. Высокооктановые компоненты повышают показатели топлива, а эфирные вещества обеспечивают равномерное возгорание.

Какую присадку выбрать? 

Допустим, ваш автомобиль рассчитан на низкооктановый 92-й бензин. Если вы используете такой же 92-й и качество работы двигателя вас устраивает, использовать такую присадку не надо, как и приобретать более высокооктановое топливо. А если ваш двигатель рассчитан на 95-й или 98-ой бензин и заправиться им нет возможности? Незнакомая заправка, сомнительный бензин? Как раз тот случай для использования высокооктановой присадки! Как узнать, какой бензин подходит вашему автомобилю? Это рассчитывается по степени сжатия двигателя – объем цилиндра к объему камеры сгорания. На бензиновых двигателях обычно от 8 до 12 единиц. Для двигателя с компрессией 8-10 единиц используется 92-й бензин, 10,5-11 компрессионных единиц – 95-ое топливо, 11-12 компрессионных единиц – 98-е горючее.


Как правильно использовать присадку в топливо? Перед заправкой горючим вливаете весь баллон высокооктанового продукта в топливный бак. В среднем бутылки средства объёмом 200-250 мл хватает на 40-80 л бензина. Для полноценного эффекта истратьте всё топливо, разбавленное присадкой, до следующей заправки.
Несмотря на высокооктановые компоненты присадки – её не рекомендуется применять регулярно. Для безопасной работы двигательной системы, ее преждевременного засорения, стойкости к детонации в камере сгорания и невысоких выбросов из выхлопной трубы, стабильно пользуйтесь качественным бензином на АЗС, которые вы хорошо знаете.

Итак, результаты использования присадок к бензину: 

  • Главное свойство – октановое число топлива повышается до норматива двигателя; 
  • Соответственно, повышая качества горючего, присадка обеспечивает стойкость к взрывному сгоранию топлива – детонации; 
  • Сокращение расхода топлива из-за регулировки его сгорания и увеличение КПД двигателя; При отсутствии процесса «взрывания» бензина, на деталях не откладываются сажа, нагар и углеродистые отложения; 
  • Равномерно сгорая, топливо не выбрасывает вредные вещества через выхлопной газ.

Вывод – такими присадками можно и стоит пользоваться, когда срочно необходимо обезопасить топливную систему при заправки некачественным топливом. Использовать их надо только для повышения октанового числа бензина до необходимой величины вашего автомобиля. Повышать число бензина выше нормы, указанной в документации для двигателя вашей машины, не надо. Высокооктановые присадки можно держать в машине для экстренных случаев, особенно если вы преодолеваете большие расстояния по трассам, где расположены незнакомые АЗС.


(PDF) При увеличении октанового числа бензина с использованием функционализированных углеродных нанотрубок

количество, растворимость функционализированных MWNT не является постоянной

в течение длительного периода времени. Наши результаты показали, что бензин

, включая присадки, стабилен более 8 недель.

4. Заключение

Традиционный подход к амидо-функционализированным МУНТ

включает карбоксилирование, ацилхлорирование и амидирование. Появление связи при 1650 см

91

, отнесенной к карбонильной группе амида,

подтверждает наличие амидной группы в приготовленных образцах.

Анализ ТГА показал пики производных в диапазоне 280–360 8C

, которые обусловлены сгоранием прореагировавших аминов. Исследования XPS

показали, что 3,5% сайтов нанотрубок связаны с

молекулами октадециламина. Анализ октанового числа показал, что при добавлении

углеродных нанотрубок к бензину

октановое число увеличилось. Наши результаты показали, что бензин

, включая присадки, стабилен более 8 недель.

Благодарность

Мы должны поблагодарить доктора М.М. Ахадиян, из Университета Шариф,

Тегеран, Иран, для анализов XPS.

Список литературы

[1] T.A. Албахри, М.Р. Риази, А.А. Алкаттан, Анализ качества нефтяного топлива,

Energy Fuels 17 (2003) 689–693.

[2] Н.М. Рибейро, А.С. Пинто, К.М. Квинтелла, Г.О. да Роша, С.Г. Леонардо, Роль

добавок для дизельного и дизельного топлива (этанол или биодизель): обзор,

Energy Fuels 21 (2007) 2433–2445.

[3] К.А. Данфи Гузман, М.Р. Тейлор, Дж. Ф. Бэнфилд, Экологические риски нанотехнологий —

нология: финансирование национальной инициативы в области нанотехнологий, Environ. Sci. Technol. 40

(2006) 1401–1407.

[4] Дж. Червини-сильва, Д. Фаул, Дж. Ф. Банфилд, Биогенное растворение церий-фос-

минералов фая в почве, Am. J. Sci. 305 (2005) 711–726.

[5] Д. Мой, К. Ниу, Х. Теннент, патент США 20050108926 A1, Топливо и смазочные материалы

, содержащие углеродные нанотрубки.

[6] Д. Мой, К. Ниу, патент США 6419717 B2, Углеродные нанотрубки в топливе.

[7] A.M. Рашиди, М. Акбарнеджад, А.А. Ходадади, Я. Мортазави, А. Ахмадпур,

Одностенные углеродные нанотрубки, синтезированные с использованием органических добавок к катализаторам Co – Mo

, нанесенным на нанопористый MgO, Нанотехнология 18 (2007) 315605.

[8] Луки Лю, Шуанг Чжан , Tengjiao Hu, Zhi-Xin Guo, Солюбилизированные многостенные углеродные нанотрубки

с широкополосным оптическим ограничивающим эффектом, Chem. Phys. Lett.

359 (2002) 191–195.

[9] R.C. Хэддон, Дж. Чен, патент США 6187823B1, Солюбилизация однослойных углеродных нанотрубок

путем реакции с аминами и алкилариламинами.

[10] R.C. Хэддон, М.А.Хамон, патент США 20010016608 A1, Метод

солюбилизации углеродных нанотрубок в органических растворах.

[11] X. Feng, C. Matranga, R. vidic, E. Borguet, вибрационное спектроскопическое исследование судьбы

кислородсодержащих функциональных групп и захваченного CO

2

в одностенных

углеродные нанотрубки в процессе термической обработки, J.Phys. Chem. B 108 (2004) 19949.

[12] T. Ramanthan, F.T. Фишер, Р. Руофф, Л. Бринсон, Аминофункциональные углеродные нанотрубки

для связывания с полимерами и биологическими системами, Chem. Mater. 17

(2005) 1290–1295.

[13] Дж. Шен, В. Хуанг, Л. Ву, Ю Ху, Исследование аминофункциональных многослойных углеродных нанотрубок

, Mater. Sci. Англ. А 161 (2007) 151–156.

[14] Г. Габриаль, Г. Саутейр, Дж. Фракседас, М. Морено-манас, М.Т. Мартинес, Препарат

и характеристика однослойных углеродных нанотрубок, функционализированных аминами

, Углерод 44 (2006) 1891–1897.

[15] T. Hemraj-Benny, T.J. Бандош, С.С. Вонг, Влияние озонолиза на структуру пор

, химию поверхности и связывание однослойных углеродных нанотрубок,

J. Colloid Interf. Sci. 317 (2008) 375–382.

[16] Й. Ван, З. Икбал, С. Митра, Быстрая химическая функционализация, вызванная микроволновым излучением,

однослойных углеродных нанотрубок, Углерод 43 (2005) 1015–1020.

[17] X. Chen, J. Wang, M. Lin, W. Zhong, Механические и термические свойства эпоксидных

нанокомпозитов, армированных многослойными углеродными нанотрубками с аминофункциональными

, Mater.Sci. Англ. А 492 (2008) 236–242.

[18] Y. Tao, Z.-J. Линь, Х.-М. Чен, X.-L. Хуанг, Функционализированные многослойные углеродные нано-

трубки

в сочетании с бис (2,2-бипиридин) -5-амино-1,10-фенантролин рут-

нием (II) в качестве электрохемилюминесцентного датчика, Sens. Actuators B 129 (2008 г.) )

758–763.

[19] Дж. Сюй, Б. Чжу, Ю. Хань, З. Бо, Ковалентная функционализация поверхностей многослойных углеродных нанотрубок

сопряженными поли-фторенами, Полимер 48 (2007) 7510–7515.

[20] F. Pompeo, D.E. Resasco, Солюбилизация в воде однослойных углеродных нанотрубок

путем функционализации глюкозамином, Nano Lett. 2 (4) (2002) 369–373.

[21] S.E. Бейкер, Вэй Цай, Т.Л. лассер, К. Weidkamp, ​​Ковалентно связанные аддукты

олигонуклеотидов дезоксирибонуклеиновой кислоты (ДНК) с одностенными углеродными нано-

трубок: синтез и гибридизация, Nano Lett. 2 (12) (2002) 1413–1417.

S.S. Kish et al. / Прикладная наука о поверхности 256 (2010) 3472–3477

3477

Присадки к бензину — когда и почему на JSTOR

Журнальная статья

Присадки к бензину — когда и почему

Л. М. Гиббс

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44580411

Копировать Присадки

коммерчески используются в Соединенных Штатах (США) с 1923 г. для улучшения характеристик автомобильного бензина или для устранения недостатков.Шло время, появились новые добавки, а старые исчезли. Был проведен обзор технической литературы и периодических изданий нефтяной промышленности, чтобы определить, когда была введена добавка и какой компанией. Также представлено описание преимуществ или проблем, решаемых при использовании каждой добавки. Этот документ представляет собой исторический отчет, основанный на опубликованной литературе, о том, когда, почему и кем были впервые использованы бензиновые добавки.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

присадок к бензину: куда они пойдут дальше? — 05 марта 2020 г.

Радж Шах — Новости нефтедобывающей промышленности Статьи

Есть большая вероятность, что вы сегодня ездили на работу на бензиновом транспортном средстве и, возможно, даже залили его бак на одной из более чем 150 000 заправочных станций в США. При среднем времени в пути 54 минуты в день для типичного рабочего в Соединенных Штатах и ​​примерно 253 миллионов транспортных средств в дороге, есть разумная вероятность, что вы сожгли несколько из 378 миллионов галлонов бензина, ежедневно используемых в Соединенных Штатах. Состояния [1-3].

Несмотря на это ошеломляющее число, значительно меньшее количество американцев на самом деле мало знают о том, что содержится в современном бензине. Современный автомобильный бензин — это больше, чем низкокипящие компоненты, полученные при переработке сырой нефти, как думает большинство людей. Автомобильный бензин — это сложный состав, который помимо низкокипящих углеводородов содержит стабилизаторы, усилители октанового числа, детергенты, антифризы и множество других веществ, предназначенных для повышения топливной эффективности, снижения вредных выбросов и максимального увеличения функциональных возможностей бензина. автомобили, которые они заправляют.Эти вещества называются присадками, и у каждого крупного производителя бензина есть свой вариант идеального пакета присадок. Эти пакеты присадок часто уникальны и являются собственностью соответствующих компаний, и поэтому конкретные соединения в пакетах, такие как Invigorate от BP, Synergy от ExxonMobil и Techron от Chevron, в значительной степени остаются коммерческой тайной компании. Однако, несмотря на отсутствие информации о них. Для таких пакетов присадок в настоящей статье будут описаны различные классы обычных присадок к бензину и объяснено, как они были разработаны, их нынешний статус и куда они направляются в отношении использования в будущих составах бензинов.

Бустеры с октановым числом

Бустеры с октановым числом

являются сегодня одними из наиболее распространенных типов присадок в бензин. Бустеры с октановым числом говорят сами за себя: они повышают октановое число бензина. Проще говоря, более высокое октановое число приводит к более эффективному сгоранию, повышению устойчивости двигателя к детонации и позволяет достичь более высоких степеней сжатия в бензиновых двигателях, что приводит к повышению эффективности использования топлива [4]. Типичный бензиновый двигатель работает на «обычном» сорт бензина, который обычно продается с минимальным октановым числом 87 (с использованием метода (R + M) / 2; дополнительную информацию см. В ПРИЛОЖЕНИИ).Несмотря на рейтинг 87, сам «бензин» не имеет октанового числа 87, но добавки в топливо «повышают» октановое число до 87. Первым усилителем октанового числа, который вошел в коммерческое использование, был тетраэтилсвинец ( TEL) и содержащий его бензин, представленный в 1921 году, в просторечии назывался этилированным бензином. В то время было известно, что тетраэтилсвинец и ароматические углеводороды, такие как бензол, повышают октановое число бензина, и TEL стал предпочтительным усилителем из-за его низкой стоимости, несмотря на известные в то время риски для здоровья [5].Использование тетраэтилсвинца в бензине продолжалось вплоть до конца 1990-х годов [6-7]. В 1970 году правительство США создало Агентство по охране окружающей среды (EPA) для регулирования выбросов. Одним из первых действий, предпринятых EPA, было снижение уровней TEL в автомобильном топливе в соответствии с Законом США о чистом воздухе 1963 года и двумя частично совпадающими программами: для защиты каталитических преобразователей, которые требовали использования неэтилированного бензина для этих транспортных средств; и для защиты здоровья населения, что требовало ежегодных сокращений выбросов свинца («поэтапное сокращение выбросов свинца»). Таким образом, начиная с 1974 г. все заправочные станции США должны были обеспечивать «неэтилированный» сорт топлива для транспортных средств с каталитическими нейтрализаторами, поскольку свинец мог вызвать повреждение компонентов, что отрицательно сказалось на качестве выхлопных газов. Несмотря на отказ от использования этилированного бензина в 1970-х годах, использование этилированного бензина в дорожных транспортных средствах официально не запрещалось до 1996 года.
Топливным компаниям нужна была альтернатива тетраэтилсвинцу после того, как EPA обязало использовать неэтилированное топливо, и многие обратились к альтернативным соединениям, таким как метил-трет-бутиловый эфир (MTBE) и BTEX.МТБЭ использовался для увеличения содержания кислородсодержащих соединений в реформулированном бензине, что повышает его октановое число, способствуя чистому сгоранию, тем самым уменьшая вредные выбросы из выхлопной трубы. Однако в 2005 году EPA официально отказалось от бензина из-за его высокой растворимости в воде и опасений по поводу загрязнения МТБЭ питьевой воды в стране. Таким образом, BTEX, который представляет собой смесь бензола, толуола, этилбензола и ксилола, стал альтернативным усилителем октанового числа, получившим широкое распространение.
В этот момент бензиновые компании также начали экспериментировать с другими оксигенатами, которые были безвредными для окружающей среды, причем этанол использовался чаще всего. Популярность более широкого использования этанола может быть приписана запрету EPA на использование TEL и MTBE и предписанию EPA 2007 года, согласно которому бензин не может содержать более 0,62 об. % бензола. По оценкам бензиновой промышленности, примерно 95% бензина, продаваемого в США, содержит этанол. Наиболее распространенной коммерческой смесью этанола и бензина является бензин E10, который содержит до 10% этанола.EPA в настоящее время вносит поправки в законы, разрешающие продажу бензина E15 круглый год, что позволит использовать до 15% этанола в бензине [10-11].
Это изменение в законодательстве предвещает будущее бензина на основе этанола. Предыдущие ограничения EPA запрещали продажу бензина E15 в период с июня по сентябрь, ссылаясь на возможность увеличения выбросов твердых частиц в атмосферу в летние месяцы. Этот запрет является основной причиной того, что большинство заправочных станций вообще не предлагают бензин E15, поскольку переключение компонентов и настроек для обеспечения распродажи на неполный год экономически невыгодно.Также важно отметить, что EPA одобряет использование бензина E15 во всех транспортных средствах с модельным годом 2001 или новее, несмотря на то, что многие автопроизводители не согласны с позицией EPA [11]. Это не первый раз, когда автопроизводители не соглашаются с правилами EPA как недостаточными в отношении защиты затронутых транспортных средств (это будет подробно описано в разделе «Очистители и моющие средства для топливных форсунок»). Новое законодательство могло бы открыть для дистрибьюторов бензина путь к экономическому обоснованию предложения бензина E15, но только время покажет, так ли это или нет.

Очистители и моющие средства для топливных форсунок

Моющие средства — это еще один класс обычных присадок, используемых в бензине, но они были обычным явлением только последние пару десятилетий. Двигатели внутреннего сгорания постоянно становятся жертвами накопления углерода, особенно на топливных форсунках, которые являются одним из мест, где образуются отложения из-за окислительного разложения компонентов бензина и компонентов масла, которые проходят мимо впускных клапанов. Поскольку системы впрыска топлива стали более распространенными по сравнению с карбюраторами в 1980-х годах из-за внедрения каталитических нейтрализаторов, накопление углерода на топливных форсунках стало вызывать повышенную озабоченность [12].
Одним из первых и наиболее часто используемых очистителей топливных форсунок является полиэфирамин, или ПЭА. Впервые он был разработан Chevron еще в 1980 году под названием PRC (позже переименованный в Techroline) [13]. После того, как компания в течение 15 лет держала Techroline в секрете, Chevron выпустила свой продукт под торговым названием Techron® в 1995 году, за год до того, как EPA впервые ввело в действие моющие средства для топлива. Вскоре их примеру последовали и другие компании, в частности, BP с их запатентованным Invigorate® и ExxonMobil. SynergyTM.
В 1996 году EPA создало стандарт минимальной концентрации присадок (LAC), чтобы обеспечить минимальное количество моющего средства в бензине [14]. Внедрение стандарта для моющих средств для топлива было первым сильным шагом, но многие автопроизводители сочли, что стандарт LAC недостаточен. Это вдохновило таких производителей автомобилей, как Toyota, Honda, General Motors и BMW, на установление более высокого стандарта моющих присадок в бензине. Результатом этого сотрудничества стало создание в 2004 году стандарта на бензин высшего уровня.Обозначение Top Tier — это значительно более строгий стандарт топливных моющих средств, чем LAC, который требует, чтобы в топливе использовалось большее количество сертифицированных моющих присадок [15]. В исследовании, проведенном AAA, было показано, что топливо высшего уровня в 19 раз лучше снижает образование отложений в двигателе, чем топливо не высшего уровня. Кроме того, использование не лицензированного топлива высшего уровня привело к снижению экономии топлива на 2-4% [16]. В настоящее время существует 54 различных розничных марки бензина, имеющих лицензию высшего уровня, что соответствует 2/3 заправочных станций в Соединенных Штатах, включая популярные марки, продаваемые ведущими поставщиками бензина, такими как ExxonMobil, BP, Shell, Chevron, Marathon, Sunoco и Коноко [17].В ближайшие годы это число, вероятно, еще больше возрастет, поскольку двигатели станут более сложными, а накопление грязи и отложений на компонентах двигателя станет менее допустимым для максимальной производительности и эффективности [18].

Модификаторы трения

В то время как моющие средства и очистители топливных форсунок, как правило, привлекают изрядное внимание для повышения экономии топлива и, следовательно, снижения выбросов, трение также является важной причиной потерь энергии и неэффективности двигателей внутреннего сгорания.В типичном бензиновом двигателе примерно 25% бензина, сжигаемого за цикл двигателя, сжигается для преодоления трения между поршнем и стенкой цилиндра [19]. Причина этого в том, что моторное масло смазывает большую часть двигателя, но игнорирует верхнюю часть цилиндра из-за конструкции самого двигателя. Топливо является наиболее практичным способом смазки этой части цилиндра, поскольку подача топлива находится близко к верхней части цилиндра. Однако, когда бензин сгорает в цилиндре, в нем нет бензина для смазки, и недостаток смазки является основной причиной трения, следовательно, износ поршней и стенок цилиндра.
Для борьбы с этим трением и износом в бензин добавляют модификаторы трения. Они образуют тонкую смазочную пленку на стенке цилиндра, которая помогает снизить трение и износ. Уменьшение трения приводит к улучшенной экономии топлива, поскольку за цикл сжигается меньше топлива [19]. ExxonMobil называет модификатор трения в своем бензине премиум-класса SynergyTM новым ингредиентом, который снижает износ двигателя до 30% [20]. Shell также заявляет о своем премиальном классе V-Power NiTRO + и утверждает, что его характеристики значительно превосходят характеристики стандартного бензина с наименьшей концентрацией присадок (LAC) в испытаниях на износ (ASTM D6079) [21].
Это смелые заявления, но как модификаторы трения влияют на такой значительный износ цилиндров? Chevron дает некоторые ответы, объясняя, как работают их модификаторы трения. Согласно Chevron, модификаторы трения по существу образуют «мембрану» на металлических поверхностях, чтобы уменьшить трение между ними, и подобны биологическим молекулам, таким как холестерин, в том, что они амфипатичны (содержат как гидрофильные, так и гидрофобные части). Полярные «головы» молекул присадки прикрепляются к металлическим поверхностям, в то время как топливорастворимые «хвосты» обращены наружу и уменьшают трение [22].

Ингибиторы коррозии, деэмульгаторы и жидкости-растворители

Износ металлических компонентов двигателя — это проблема, которая может повлиять на его общие характеристики, но коррозия, которая также часто встречается в автомобилях, не менее важна. К счастью, ингибиторы коррозии — это еще один распространенный тип присадок в бензине, которые предотвращают ржавление или коррозию металлических компонентов. Некоторые из вышеупомянутых брендов бензина упоминают о включении ингибиторов коррозии в свои пакеты присадок, которые действуют аналогично модификаторам трения, т.е.е., образуя тонкую пленку на пораженных деталях (впускные клапаны, топливный бак и т. д.). Эти добавки поддерживают смешивание ингредиентов пакета присадок (растворители), одновременно отделяя нежелательные вещества, обычно воду, от бензина, чтобы облегчить удаление (деэмульгаторы). Эти составы предотвращают повреждение компонентов, которые являются частью топливной системы, не позволяя добавкам к топливу образовывать нежелательную пленку на компонентах двигателя (в отличие от пленок, образующихся в цилиндрах для смазки) [20].

Сводка

Бензин — это гораздо больше, чем просто топливо, которое вы заливаете в машину. Бензин — это сложное сочетание химических присадок, которые созданы для того, чтобы двигатели работали чище и эффективнее. Эти присадки предназначены для поддержания максимальной производительности автомобилей, но при этом они в значительной степени игнорируются населением в целом, которое, как правило, не знает, сколько усилий уходит на заправку их транспортных средств наиболее эффективным способом. От разработок по производству более чистого и безопасного топлива до достижений в защите двигателей от повреждений — присадки к бензину являются важной частью здоровья наших автомобилей и нас самих, поэтому в следующий раз, когда вы будете заправлять свой бак по дороге с работы домой, возьмите минутку подумать о том, что в твоем бензине.

Приложение [23]

Минимальное октановое число рассчитывается несколькими способами. В каждом случае число является показателем для измерения сопротивления детонации двигателя. Используется шкала от 0 до 100, где 0 эквивалентно чистому гептану, а 100 эквивалентно чистому изооктану (существуют числа, превышающие 100, но интерполируются, поскольку они выпадают за пределы шкалы). Три способа измерения октанового числа — это исследовательское октановое число (RON), моторное октановое число (MON) и антидетонационный индекс (AKI).
RON: измерено при скорости 600 об / мин при потребности во всасываемом воздухе 52 ° C (мягкая езда)
ПН: измерено при скорости 900 об / мин при потребности во всасываемом воздухе 152 ° C (более жесткое вождение)
MON обычно примерно на 10 номеров ниже, чем
RON. АКИ: (R + M) / 2; среднее значение RON и MON
RON используется в большинстве европейских и азиатских стран, в то время как AKI используется в Северной Америке
RON и MON испытываются с использованием ASTM D2699 и ASTM D2700 в испытательном двигателе, который соответствует указанным выше характеристикам частоты вращения для каждого соответствующего испытания.Эти числа усреднены для AKI, поскольку не существует теста специально для значения AKI.

Об авторах

Доктор Радж Шах в настоящее время является директором Koehler Instrument Company и активным членом ASTM в течение последних 25 лет. Он также был ASTM D02. G (Grease) вице-председатель более десяти лет и обладатель награды ASTM за выдающиеся достижения (трижды) и премии ASTM Eagle Award. Он является избранным научным сотрудником в NLGI, STLE, INSTMC, AIC, EI и RSC, а также дипломированным инженером-нефтяником.Второе издание Справочника по топливу и смазочным материалам было совместно отредактировано им и опубликовано ASTM International в декабре 2019 года. Https://www.astm.org/DIGITAL_LIBRARY/MNL/SOURCE_PAGES/MNL37-2ND_foreword.pdf. Более подробную информацию о Радже можно найти на https://www.che.psu.edu/news/2018/Alumni-Spotlight-Raj-Shah.aspx. С ним можно связаться по адресу [email protected]
Стефан Лим — студент химического факультета в Государственном университете Нью-Йорка в Стоуни-Брук (где доктор Шах является председателем промышленного консультативного комитета) и участник успешной программы стажировки в компании Koehler Instrument Company, Холтсвилл, штат Нью-Йорк

.

Список литературы

[1] https: // www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-ihs-automotive-average-age-car-20140609-story.html
[2] https://afdc.energy.gov/files/u/data/data_source/10333/10333_gasoline_stations_year.xlsx
[3] https://www.statista.com/topics/4580/gasoline-powered-vehicles-in-the-united-states/
[4] https://www.youtube.com/watch?v=OqV5L70-MUE
[5] https://www.eesi.org/files/FactSheet_Octane_History_2016. pdf
[6] https://archive.epa.gov/epa/aboutepa/epa-takes-final-step-phaseout-leaded-gasoline.html; [7] https://archive.epa.gov/international/air/web/pdf/epa_phase_out.pdf
[8] https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2019/03/20/e15-ethanol-is-coming-like-it-or-not
[9] http://www.gcesystems.com/what-is-btex/
[10] https://pubs.rsc.org/en/content/articlehtml/2014/rp/c4rp00057a
[11] https://www.forbes.com/sites/ellenrwald/2018/10/09/trumps-new-ethanol-rule-wont-change-your-gasoline/#4de0f5617d96
[12] https://auto.howstuffworks.com/fuel-injection1.htm
[13] https://web.archive.org/web/20100727015451/http://www.chevron.com/products/techron/history/?time=present
[14] https://www.bellperformance.com/blog/detergents-in-gasoline-can-make-a-big-difference-to-your-car
[15] https://www.toptiergas.com/why_top_tier/
[16] https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/Fuel-Quality-Full-Report.pdf
[17] https://www.cspdailynews.com/fuels/sunoco-marathon-go-top-tier
[18] https: //www. consumerreports.org / car-maintenance / study-show-top-tier-бензин-стоит-экстра-цена /
[19] https://www.youtube.com/watch?v=yE53V0rYmZE
[20] https://www.exxon.com/en/unleaded-gasoline
[21] https://www.shell.us/motorist/shell-fuels/shell-v-power-nitro-plus-premium-gasoline.html
[22] https://www.oronite.com/docs/exceptional-reliability_ps_friction_modifiers2013.pdf
[23] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146516302629

Свободное чтение

Эта статья разблокирована и готова к чтению.

Скачать

Разница между стабилизаторами топлива и ускорителями октанового числа

Если вы заинтересованы в оптимизации характеристик двигателя с помощью топливных присадок, вы, вероятно, слышали об октановых ускорителях и стабилизаторах топлива. Оба предназначены для того, чтобы ваш двигатель работал лучше и дольше, хотя они достигают этого разными способами. Чтобы извлечь из каждого из них максимальную пользу, важно знать разницу, давайте посмотрим.

Что такое стабилизатор топлива? Когда топливо остается застоявшимся в течение длительного времени — скажем, более 30 дней — оно рискует начать выходить из строя. Различные химические компоненты топлива отделяются друг от друга, и оно становится несвежим. Когда происходит эта поломка, у загрязняющих веществ и других примесей больше шансов попасть в ваше топливо — и в ваш двигатель.Физические изменения, такие как загущение или затвердевание (лак), также могут происходить с необработанным застойным топливом. Стабилизаторы топлива содержат химические вещества, такие как антиоксиданты, для борьбы с этим разрушением и поддержания вашего бензина в отличной форме.

Что такое бустер октанового числа? Октановое число топлива способствует стабильности при сжатии, а более высокое октановое число указывает на большую устойчивость к аномалиям, таким как детонация и детонация двигателя. Бустер с октановым числом защищает от проблем с низким октановым числом, увеличивая октановое число, и повышает производительность, помогая гарантировать, что топливо в цилиндре воспламеняется именно тогда, когда должно, даже в двигателях с высокой степенью сжатия.Узнайте больше об октановом числе и его влиянии на конечную производительность.

Каковы преимущества стабилизаторов топлива? Лучшие стабилизаторы топлива служат двум целям: защищают двигатель от застоявшегося (несвежего) топлива без необходимости его сливать и упрощают запуск двигателя, когда он снова готов к использованию. Стабилизаторы топлива также защищают от коррозии и повреждения конструкции, которые могут быть вызваны прохождением смолистых или затвердевших компонентов топлива через двигатель. Топливо, обработанное стабилизатором, сохраняет свою консистенцию и, следовательно, более устойчиво к ударам и ударам.

Каковы преимущества октановых бустеров? Бустеры с октановым числом гарантируют, что вы «кормите» свой двигатель топливом самого лучшего качества. Если вы спросите себя, «работает ли октановый бустер?», Вы увидите результаты, когда ваш двигатель будет работать с максимальной производительностью в течение более длительного периода времени. Бустеры с октановым числом увеличивают мощность, пока вы их используете, и продлевают срок службы двигателя, поскольку они позволяют избежать разрушительного воздействия предварительного зажигания, детонации и других нежелательных ситуаций.

Как правильно использовать стабилизаторы топлива и усилители октанового числа? Хотя каждый из них обеспечивает лучшую производительность и более длительный срок службы вашего двигателя, стабилизаторы топлива и ускорители октанового числа должны использоваться в разное время и по-разному. Стабилизаторы топлива следует добавлять в топливо перед ожидаемым периодом простоя, и вы должны обязательно запустить двигатель на несколько минут, чтобы стабилизатор достиг всех областей двигателя и любого топлива, которое может находиться внутри. Бустеры с октановым числом

лучше всего использовать при каждой заправке, хотя разные продукты будут иметь разные оценки того, сколько топлива они могут эффективно переработать. Если вы готовитесь к ситуации или событию, где требуются пиковая производительность и максимальная мощность, обязательно начните использовать октановый бустер за несколько недель до мероприятия, чтобы он мог проникнуть во весь двигатель и гарантировать, что он должным образом реагирует с топливом каждый раз. шаг пути.

Выполнение этих шагов — отличный способ получить максимальную отдачу от стабилизаторов топлива и бустеров октанового числа, но результаты будут настолько хороши, насколько хороши продукты, которые вы используете. Gold Eagle 104 + ® Octane Boost был первым в Америке бустером октанового числа, и он до сих пор остается лучшим.Линия стабилизаторов топлива марки STA-BIL® тщательно разработана для удовлетворения широкого спектра потребностей в хранении.

Самый быстрый путь к более высокому октановому числу

Май-2016

Октановое число нефтеперерабатывающего завода сбалансировано и определяется совокупной производительностью нескольких технологических установок.

Розанн Шиллер и Кристоф Чау
Grace Catalysts Technologies

Краткое содержание статьи

Установки для получения октана — каталитический риформинг нафты, изомеризация легкой нафты, этерификация и алкилирование — обеспечивают потенциал для улучшения октанового числа и оптимизированных стратегий смешивания, которые позволяют нефтеперерабатывающему заводу соответствовать спецификациям бензина, главным образом октану, содержанию ароматических веществ, RVP, сере и кислород.Однако установка каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем (FCCU), безусловно, обеспечивает наибольшую гибкость. В широком диапазоне исходного сырья режим работы FCCU и состав катализатора можно регулировать для увеличения октанового числа и достижения других целей по выходу.

Условия эксплуатации и стратегии увеличения октанового числа
Октановое число FCC-нафты может быть увеличено путем регулирования рабочих условий, таких как температура на выходе из стояка (ROT). Общее правило состоит в том, что октановое число бензина по исследовательскому методу (RON) увеличивается на 1 число на каждые 18 ° F увеличения ROT, тогда как ROT оказывает меньшее влияние на моторное октановое число (MON).Поскольку дальнейший прирост октанового числа уменьшается с увеличением ROT, необходимо учитывать начальное базовое октановое число.

Более того, ограничения агрегата, такие как способность перекачивать сжиженный газ, предел компрессора влажного газа или температура регенератора, могут ограничивать эксплуатационную гибкость FCC. С эксплуатационной точки зрения, повышение температуры в зоне смешивания приведет к увеличению октанового числа, но также увеличит конверсию, потенциально создавая сложный баланс с ограничениями по обращению с СНГ.

В зависимости от доступных опций, экономики и ограничений нефтеперерабатывающего завода, для нефтеперерабатывающего завода может быть полезно рассмотреть изменения в составе сырья для устранения недостатка октанового числа бензина. Например, более ароматическое сырье будет иметь тенденцию давать бензиновый компонент с более высоким октановым числом по сравнению с более парафиновым сырьем. Дополнительная переработка остаточного сырья также может обеспечить повышение октанового числа. Однако изменение состава катализатора, вероятно, также потребовалось бы, чтобы обеспечить возможность обработки дополнительного остаточного сырья в FCCU без превышения некоторых ограничений операции, таких как получение кокса и газа.

Если нефтеперерабатывающий завод ограничен производительностью компрессора влажного газа, минимизация производства сухого газа и водорода создаст пространство для внесения других операционных изменений для увеличения октанового числа бензина.Снижение выхода сухого газа или водорода может быть достигнуто каталитическим путем или путем оптимизации рабочих параметров. Рабочие изменения, снижающие температуру в зоне смешивания и изменяющие тепловой баланс, могут помочь уменьшить количество сухого газа. Выбор сырья с пониженным содержанием металлических примесей может повлиять на производство водорода и газа за счет снижения протекания реакций дегидрирования, инициируемых Ni и, в меньшей степени, V и Fe. Кроме того, возрастающая олефинность FCC LPG может предоставить больше сырья для установки алкилирования, что в конечном итоге приведет к увеличению октанового пула нефтеперерабатывающего завода.Вариант повышения олефинности сжиженного нефтяного газа может оказаться не столь выгодным, если ограничение по сжиженному нефтяному газу является результатом гидравлической способности извлечения, хранения, ограничения мощности алкилирования и т. Д. Ниже по потоку от FCCU.

Рабочие условия и стратегии имеют первостепенное значение, но у многих нефтепереработчиков нет рабочего окна, чтобы добиться значительного увеличения октанового числа только за счет рабочих операций. Более резкого сдвига можно добиться с помощью оптимизации катализатора.

Использование октанового числа с помощью каталитических и аддитивных стратегий FCC
Катализаторы предоставляют несколько возможностей для увеличения октанового числа (см. Рисунок 1).Оптимизация рецептуры катализатора FCC может минимизировать реакции переноса водорода, которые приводят к образованию компонентов бензина с более низким октановым числом в пользу реакций изомеризации или разветвления; они, в свою очередь, производят компоненты бензина с более высоким октановым числом.

Каталитически, реакции переноса водорода можно регулировать путем контроля размера элементарной ячейки цеолита (UCS). Каталитические решения также могут помочь расширить диапазон рабочих условий установки, не нарушая ограничений установки FCC. Примером может служить катализатор, составленный для уменьшения содержания водорода и сухого газа, снимающий ограничение производительности компрессора влажного газа, тем самым обеспечивая возможность повышения жесткости эксплуатации.
В дополнение к традиционной оптимизации катализаторов для контроля активности переноса водорода и селективности малоценных продуктов, существует три основных пути улучшения октанового числа бензина: новые катализаторы FCC, добавки FCC, повышающие октановое число, и добавки для снижения содержания серы в бензине.

Новые катализаторы FCC для максимального увеличения октанового числа
Grace постоянно внедряет инновации, чтобы реагировать на изменения рынка. В 2014 году Grace представила катализатор ACHIEVE® 400 FCC, который предназначен для обеспечения более высокого выхода олефинов.Катализатор ACHIEVE® 400 состоит из нескольких цеолитов и регулируемой кислотности для обеспечения оптимального уровня бутиленов, для поддержания полной загрузки последующей установки алкилирования и поддержания октанового числа нефтеперерабатывающего завода. Включение изомеризационной активности в саму частицу катализатора приводит к более желательному профилю выхода, чем можно было бы реализовать при использовании традиционной добавки FCC, повышающей октановое число. Кроме того, было показано, что катализатор ACHIEVE® 400 увеличивает октановое число нафты FCC. В ходе многочисленных коммерческих испытаний катализатор ACHIEVE® 400 дает дополнительное октановое число и бутилен на сумму в среднем 0 долларов. 60 / барр.

На рис. 2 показаны эксплуатационные характеристики катализатора ACHIEVE® 400. Произошел значительный сдвиг сжиженного нефтяного газа, с заметным улучшением в сторону легких олефинов, преимущественно с повышением выхода бутилена и селективности вместе с октановым числом бензина. Использование катализатора ACHIEVE® 400 обеспечивает преимущество прямого улучшения октанового числа бензина FCC, а также эксплуатационную гибкость для дальнейшего увеличения октанового числа бензина FCC, в то время как повышенный выход бутилена способствует увеличению производства бензина с высокооктановым алкилированием ниже по потоку.

Традиционные бустеры с октановым числом
Присадки ZSM-5, такие как присадки Grace’s OlefinsUltra®, являются проверенными решениями для повышения октанового числа бензина и нефтехимического сырья. Использование добавок FCC в последнее время стало популярным благодаря их способности увеличивать содержание олефинов в LPG. Выходы пропилена и бутилена увеличиваются за счет нафты FCC с использованием добавки ZSM-5, что приводит к получению нафты FCC с более высоким октановым числом, улучшая как RON, так и MON.
По мере того, как преобладает сдвиг в экономике, преимущество в отношении олефинов и октанового числа LPG может быть оптимизировано путем регулирования скоростей впрыска присадок без изменения каталитической системы FCC.Более того, аккуратное добавление присадок ZSM-5 позволяет нефтеперерабатывающему предприятию увеличивать содержание олефинов в СНГ и октановое число бензина и с дополнительной гибкостью адаптироваться к меняющимся потребностям рынка. Повышение олефинности FCC LPG с помощью добавок ZSM-5 — и, как упоминалось ранее, с помощью более селективных катализаторов FCC — обеспечивает эффективный и гибкий способ увеличения количества сырья для установки алкилирования, повышения октанового числа и выхода бензина в пуле.

«Нетрадиционные» подходы к максимальному использованию бензина FCC
Обычная гидроочистка бензина может значительно снизить октановое число бензинового пула.Проверенные на практике катализаторы снижения содержания серы в бензине и растворы присадок могут снижать содержание серы в бензине FCC, позволяя нефтеперерабатывающему предприятию снизить жесткость гидроочистки бензина и минимизировать потерю октанового числа бензина.

Некоторые нефтепереработчики уже сводят к минимуму потерю октанового числа в установках доочистки бензина за счет снижения содержания серы в нафте для FCC с помощью катализатора Grace GSR® FCC и присадок. Технологии снижения содержания серы в бензине с использованием катализаторов и присадок GSR® могут снизить содержание серы в бензине FCC на 20-40%, сохраняя октановое число и при этом удовлетворяя требованиям к бензину уровня 3.С 2000 года катализаторы и добавки GSR® непрерывно используются по всему миру для минимизации содержания серы в бензине FCC. Тем не менее, в условиях сегодняшней нормативной базы эти продукты часто используются для сохранения октанового числа.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

MDARD — Различия в бензине

Различия в бензине

Иногда выбор насоса может сбивать с толку, особенно когда термины меняются от станции к станции. Если вы хотите понять важные различия между этими вариантами бензина, читайте дальше.

Октан и марки топлива
Октан — это не показатель мощности. Октановое число — это показатель способности топлива противостоять детонации или свисту двигателя. Детонация возникает из-за неравномерного горения сжатой топливно-воздушной смеси. Закон штата Мичиган требует, чтобы каждый сорт бензина соответствовал октановому числу. Существуют стандартизированные названия марок, поэтому потребители могут легко определить марку и октановое число бензина. Обычный — 87 октановый; Для марок Midgrade и Premium необходимо указывать октановое число как часть названия (т.е.е. Премиум 93). Станции должны размещать названия марок на насосах в месте, легко видимом для потребителя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какое октановое число рекомендуется для вашего автомобиля. Вам не понадобится бензин с более высоким октановым числом, если двигатель вашего автомобиля работает без звона или стука. Использование бензина со слишком низким октановым числом может привести к повреждению двигателя. Требования к октановому числу могут увеличиваться с возрастом автомобиля. Транспортным средствам, тянущим тяжелые грузы, может также потребоваться более высокое октановое число, чтобы избежать детонации двигателя.

Топливо на этаноле
Этанол использовался в качестве усилителя октанового числа в бензине штата Мичиган в течение многих лет. Добавление этанола в бензин увеличивает октановое число почти на 3 пункта Anti Knock Index. Не весь бензин содержит этанол. Если в бензине присутствует этанол, для обычных видов топлива он не должен превышать 10 процентов от общего объема.

МТБЭ
Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) — это химическое соединение, которое используется в качестве топливной добавки к бензину.МТБЭ — это добавка к бензину, которая также использовалась в ограниченных количествах в Мичигане в качестве усилителя октанового числа. Из-за проблем с грунтовыми водами МТБЭ запрещено использовать в бензине штата Мичиган, и сегодня в бензине штата Мичиган его почти не обнаруживают.

Блоки присадок к топливу
Весь бензин, продаваемый в Мичигане, должен соответствовать минимальным стандартам топливных характеристик, установленным государством.

Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы весь бензин, продаваемый в США, имел минимальный уровень присадки к топливу, предотвращающей засорение топливной форсунки.

Основные различия в бензине обусловлены пакетами топливных присадок, которые выходят за рамки установленных минимумов, и степенью мер контроля качества, которые некоторые маркетологи ввели в действие, чтобы гарантировать неизменно высокое качество продукта.

Некоторые из этих пакетов присадок предназначены не только для поддержания чистоты двигателя, но и для очистки загрязненного двигателя / топливных форсунок / и продления срока службы двигателя и т. Д. Поскольку эти добавки очень дороги для добавления в бензин, многие из Крупные нефтяные компании проводят собственные испытания бензина в розничной продаже, чтобы убедиться, что используется их пакет присадок и что топливо не было изменено или модифицировано недобросовестным дилером, пытающимся увеличить прибыль.

Поскольку в Мичигане действует программа качества моторного топлива, каждый бензин, продаваемый в этом штате, должен соответствовать минимальным стандартам и удовлетворительно работать в автомобиле среднего потребителя при условии, что он приобрел рекомендованное октановое число. Дополнительные преимущества, которые предлагают некоторые маркетологи, зависят от предпочтений потребителей, исходя из их потребностей в автомобиле и опыта вождения. Если конкретное транспортное средство лучше всего работает на одном типе бензина, вы можете придерживаться этого типа для обеспечения наилучших характеристик двигателя и долговечности.

Если у вас возникнут вопросы или опасения относительно количества или качества полученного бензина, обратитесь в бесплатную горячую линию для жалоб потребителей по телефону 1-800-MDA-FUEL Департамента сельского хозяйства и развития сельских районов штата Мичиган.

Для получения дополнительной информации о бензине штата Мичиган посетите веб-страницу MDARD Michigan Gasoline Corner.

Дорога к высокооктановому топливу

Мир биотоплива гудит разговорами о высокооктановом топливе.Торговые группы этанолом недавно обсудили с регулирующими органами роль топлива с более высоким октановым числом в достижении целей по экономии топлива. Их интерес к бензину и экономии топлива может показаться странным, за исключением того, что их план состоит в том, чтобы производить бензин с более высоким октановым числом, увеличивая количество добавляемого в него этанола. Октан — это запутанная техническая тема со сложными последствиями для этанола и эффективности транспортных средств. В зависимости от того, кого вы спросите, смеси высокооктанового бензина с большим количеством этанола либо имеют решающее значение для обеспечения автомобилей для достижения столь необходимых улучшений в экономии топлива, либо являются тупиковой стратегией, которую Конгресс должен заблокировать, требуя, чтобы смеси этанола никогда не превышали 10 процентов.Как обычно, аргументы самых крайних сторонников с обеих сторон склоняются к шумихе, поэтому вот 9 фактов, которые вам нужно знать о высокооктановом топливе, и мой взгляд на дальнейший путь.

Высокооктановое топливо для более мощных или более эффективных двигателей

Я по образованию химик, поэтому, когда я слышу октан, я думаю о молекуле насыщенного углеводорода с 8 атомами углерода. Но в контексте двигателей октан — это стандартное измерение топлива, которое описывает их способность гореть без детонации в двигателях с высокой степенью сжатия [1].Топливо с более высоким октановым числом позволяет двигателям работать с более высокими степенями сжатия, что улучшает мощность и производительность. Когда бензин впервые перегоняется из масла, он имеет октановое число около 70. Но такое низкооктановое топливо серьезно ограничивает эффективность двигателей, поэтому процессы нефтепереработки и добавки используются для повышения октанового числа примерно до 87 для обычного бензина и до 91 на премию [2].

Автопроизводители оценят топливо с более высоким октановым числом

Топливо с более высоким октановым числом облегчает жизнь автопроизводителям.Автопроизводители все чаще применяют турбонаддув и другие технологии двигателей для повышения мощности и топливной экономичности, и эти технологии лучше работают с топливом с более высоким октановым числом [3]. Однако более высокие цены на высокооктановое топливо, доступное в настоящее время, отпугивают потребителей от его покупки, ограничивая его использование в первую очередь роскошными или высокопроизводительными автомобилями. Если бы топливо с более высоким октановым числом было широко доступно по привлекательным ценам, автопроизводители могли бы выжать больше производительности и эффективности из технологий, которые они уже начинают использовать.

Индустрия этанола очень довольна высокооктановым топливом

Существует множество возможных добавок для повышения октанового числа, но этанол занимает первое место. Сложный набор технических и нормативных ограничений ограничивает комбинации присадок, которые могут использоваться в бензине. За последнее десятилетие этанол стал основной высокооктановой топливной присадкой. Сегодня большая часть бензина, продаваемого в США, содержит 10% этанола, но если бы уровень смешивания этанола был увеличен с 10% до 30% без внесения других изменений в топливо, октановое число увеличилось бы примерно на 6 пунктов (или с 87 к 93) [4].Кроме того, этанол, как правило, дешевле бензина, поэтому смеси этанола с более высоким содержанием этанола можно продавать по более низкой цене, чем у обычного бензина, что дает возможность получить топливо с более высоким октановым числом по более низким ценам.

Этанол более ценен как источник октана, чем как источник энергии

Одной из загадок недавней истории этанола был одновременный успех 10% -ной смеси этанола (называемой E10) и почти полный провал смеси более высокой концентрации, названной E85 (которая на самом деле представляет собой 51% -85% этанола).Одна важная причина связана с доступом к рынку. E10 совместим со всеми автомобилями и продается почти на всех заправочных станциях [5], в то время как E85 совместим только с автомобилями с гибким топливом (FFV), которые составляют 6% автопарка, и продается только примерно в 2% газа. станции [6], часто по неконкурентоспособным ценам. В результате E10 используется почти везде, а E85 почти нигде. Но хотя эти логистические проблемы значительны, есть более фундаментальная причина конкурентного преимущества E10 над E85.

Этанол играет две роли в бензиновых смесях, действуя как добавка для повышения октанового числа, а также как источник энергии. В E10 этанол является конкурентоспособным по стоимости источником октана, и без этанола нефтепереработчики или смесители должны были бы увеличить использование других высокооктановых компонентов смеси, которые более дороги, чем этанол [7]. Но в E85 этанол составляет большую часть топлива, и в этом случае более низкая плотность энергии этанола по сравнению с бензином приводит к тому, что FFV проезжают примерно на 25% меньше миль на галлон на E85, чем E10.Чтобы компенсировать это, E85 должен продаваться с соразмерной скидкой, чтобы быть рентабельным. Дело в том, что когда этанол используется для получения октанового числа, он увеличивает стоимость, но когда он используется в качестве топлива, например E85, полученное топливо должно продаваться с большой скидкой. Таким образом, имеет смысл использовать этанол в качестве усилителя октанового числа, а высокооктановый бензин расширяет эту возможность.

Высокооктановые смеси этанола, используемые в оптимизированных транспортных средствах, уравновешивают более высокое октановое число и более низкое потребление энергии

Одна из причин привлекательности высокооктановых смесей этанола заключается в том, что они уравновешивают интересы водителей и автопроизводителей. Согласно недавним исследованиям, оптимизированный двигатель с высокой степенью сжатия, использующий смесь этанола с высоким октановым числом от 20 до 40% этанола, будет иметь повышение эффективности, которое приблизительно компенсирует более низкое энергосодержание смешанного топлива [8]. Это немного сбивает с толку, потому что существует несколько связанных показателей эффективности: объемная эффективность (или мили на галлон), экономическая эффективность (или мили на доллар), энергоэффективность (или мили на единицу энергии) и углеродоемкость (глобальное потепление). выбросы загрязняющих веществ на милю).Оптимизированный двигатель с высокой степенью сжатия, работающий на смеси этанола с высоким октановым числом и средним уровнем, повысил бы энергоэффективность и снизил бы углеродоемкость, но из-за более низкой плотности энергии этанола объемный КПД был бы незначительным. Цены на этанол и бензин со временем меняются, но в целом этанол дешевле бензина, поэтому рентабельность, вероятно, также улучшится.

Если все будет работать по плану, водители смогут покупать более дешевое топливо без штрафов за пробег, автопроизводители увидят большую выгоду от технологий снижения выбросов, таких как турбонаддув, которые они уже внедряют, эффективность комбинированной топливной системы транспортного средства повысится, а выбросы снизятся.Общее влияние улучшений невелико. Недавние исследования показывают, что автомобили, оптимизированные для E25, снизят углеродоемкость примерно на 5% по сравнению с E10. Это может показаться довольно скромным улучшением, но помогает каждая мелочь. Наряду с другими улучшениями в обычных транспортных средствах, увеличением количества электромобилей и очисткой всего нашего топлива высокооктановое топливо может помочь сократить использование нефти и уменьшить загрязнение, вызываемое глобальным потеплением от транспорта.

Но хотя влияние высокооктанового топлива на общую эффективность транспортного средства незначительно, эти виды топлива оказывают сильное влияние на стоимость добавленного этанола. Переход от E10 к E25 без оптимизации обеспечит сохранение той же энергоэффективности, но ожидается, что объемная эффективность упадет примерно на 5% из-за более низкой плотности энергии этанола. Это означает, что автомобиль, который проехал 300 миль на 10 галлонах E10, проехал бы около 285 миль на 10 галлонах E25. Но оптимизация двигателя (особенно компрессии) для использования более высокого октанового числа E25 может повысить энергоэффективность примерно на 5%, что достаточно, чтобы компенсировать более низкую плотность энергии, поэтому автомобиль может проехать 300 миль на 10 галлонах E25.Это означает, что дополнительные 1,5 галлона этанола в E25 по сравнению с E10 унесут вас на 45 миль в оптимизированном автомобиле вместо 30 миль в неоптимизированном автомобиле, на 50% дальше! Этанол — гораздо более конкурентоспособное топливо для транспортных средств, оптимизированных по октановому числу, поэтому мир этанола так взволнован этим.

Для успеха высокооктанового топлива нам необходимо оптимизировать всю систему

Транспортная топливная система сложна и велика, и для перехода на высокооктановое топливо необходимо скоординированно изменить многие вещи. Автопроизводители должны начать продавать оптимизированные автомобили, заправочные станции должны обеспечить доступность высокооктанового топлива для этих оптимизированных автомобилей, продолжая обеспечивать соответствующее топливо для существующего автопарка, а производители и дистрибьюторы топлива должны скорректировать свои операции в соответствии с меняющимся спросом. Такой переход может показаться сложным, но мы несколько раз меняли наши топливные смеси в прошлом, в том числе кардинальные изменения, такие как замена этилированного газа на неэтилированный, и изменения, которые происходили за кулисами, такие как снижение содержания серы.При координации, продвинутом планировании и соответствующем обучении потребителей этот процесс может быть управляемым, но не может произойти в одночасье.

Сегодня у нас еще нет согласованной цели по оптимальным свойствам высокооктанового топлива, не говоря уже о соглашении о том, как лучше всего управлять переходом. Министерство энергетики возглавляет проект по совместной оптимизации топлива и двигателей, и в настоящее время ведутся технические обсуждения в таких местах, как Общество автомобильных инженеров, Координационный исследовательский совет и ASTM International, чтобы понять плюсы и минусы различных подходов. и разработать технические спецификации.Также необходимо будет скорректировать правила и политику в отношении топлива на уровне штата и федеральном уровне. Только после того, как эти процессы начнут успешно развиваться, автопроизводители и розничные торговцы топливом могут начать корректировать свою деятельность, что в конечном итоге приведет к более заметным изменениям, поскольку на рынок выходит высокооктановое топливо и оптимизированные автомобили. Даже с учетом того, что согласованные действия начнутся сейчас, этот процесс займет около десяти лет, поэтому реально мы можем ожидать, что высокооктановое топливо окажет значительное влияние примерно до 2026 года.

Переход с E10 на E25 не означает на 150% больше этанола

До сих пор я только что обсуждал, как мы используем этанол как часть нашей топливной смеси, но многие из самых сложных и противоречивых вопросов об этаноле относятся к тому, как он производится и из чего он сделан, а не к тому, как он используется.Переход на E10 произошел в основном между 2005 и 2010 годами, и, хотя это было не очень заметно для водителей, возросшее потребление кукурузы для производства этанола глубоко изменило сельскохозяйственные рынки и землепользование США и вызвало негативную реакцию против этанола, которая продолжает отражаться [9 ]. Таким образом, понятно, что добавление большего количества этанола к бензину вызывает опасения по поводу того, откуда будет поступать весь этанол, и связанное с этим влияние на цены на зерно, загрязнение воды и среду обитания диких животных.

Конечно, если бы весь бензин поменяли с E10 на E25 за ночь, для этого потребовалось бы в два с половиной раза больше этанола, что было бы большой проблемой.Большая часть этанола, используемого сегодня в США, производится из кукурузы, и, поскольку на E10 уже приходится почти 40 процентов урожая кукурузы, быстрый переход на E25 окажет сильное давление на рынки кукурузы с глобальными последствиями и вызовет множество проблем. Но по причинам логистики, которые я объяснил выше, изменения в поставках топлива не произойдут в одночасье. На самом деле, потребуется десять лет, прежде чем транспортные средства, оптимизированные для высокооктанового топлива, и заправочная инфраструктура для доставки этого топлива станут широко распространенными, и пройдет еще несколько лет после этого, прежде чем эти новые автомобили составят большую часть потребления топлива. Из-за постоянного прогресса в области топливной экономичности автомобили, продаваемые в период с 2026 по 2036 год, будут намного эффективнее, чем автомобили, которые они заменяют, а это означает, что общий расход топлива будет снижаться. Например, если проданный в 2016 году автомобиль, который проезжает 25 миль на галлон E10, будет заменен в 2026 году на автомобиль, получающий 50 миль на галлон E25, он будет использовать только на 25% больше этанола и почти на 60% меньше бензина, чтобы ездить на том же расстояние как заменяемый им автомобиль [10].

Точные прогнозы того, как спрос на различные виды топлива будет развиваться с течением времени, намного сложнее, поскольку они должны учитывать не только топливную эффективность и смешение этанола, но также растущее использование электромобилей и многие другие факторы.В недавнем исследовании Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии эти вопросы подробно исследовались [11].

Получение максимальной пользы для климата от каждого галлона этанола означает выход за рамки кукурузы

Сегодня бóльшая часть этанола производится из кукурузы и сахара, но, поскольку мы смотрим в сторону экологически чистого транспорта, становится ясно, что мы можем и должны добиться большего. У США есть много ресурсов биомассы для производства целлюлозного этанола в количестве, достаточном для получения смесей среднего уровня без использования кукурузы, но коммерческое производство целлюлозного этанола началось недавно.Пройдет еще несколько лет, прежде чем миллиарды галлонов целлюлозного этанола станут доступны для смешивания с высокооктановым топливом. То, насколько быстро будет увеличиваться объем производства целлюлозного этанола, во многом зависит от восприятия инвесторами будущего спроса на этанол, что в последнее время довольно сбивает с толку. Дорожная карта для высокооктанового топлива прояснит ожидания рынка этанола и облегчит инвестиции в производство целлюлозного этанола.

Обмани меня дважды? Вырвать поражение из пасти победы с лазейками для экономии топлива

Многие эксперты по эффективности транспортных средств глубоко скептически относятся к смесям с высокооктановым этанолом из-за плохого опыта применения политики в отношении транспортных средств с гибким топливом (FFV). Их скептицизм вполне обоснован, поскольку мы все еще восстанавливаемся после катастрофической лазейки в FFV, которая была введена еще в конце 1980-х годов. В недальновидных усилиях по продвижению альтернативных видов топлива, таких как E85, Конгресс создал лазейку, которая предоставила автопроизводителям кредит в соответствии с правилами экономии топлива (CAFE) за продажу автомобилей с гибким топливом, которые могли работать на E85, но могли также работать и на обычном бензине. Автопроизводители действительно продали довольно много FFV (более 16 миллионов FFV в период с 2004 по 2014 год [12]), но водители FFV почти никогда не заправлялись на E85, поэтому в том, что касается сокращения использования нефти, эта стратегия была катастрофой.Основное воздействие лазейки FFV заключалось в том, что автопроизводители продавали менее эффективные автомобили, что увеличивало общее использование масла в парке.

Дорога к высокооктановому топливу

Этанол и автомобильная промышленность уже начинают утверждать, что высокооктановые виды топлива следует как-то поддержать в среднесрочном обзоре экономии топлива и стандартов по парниковым газам на 2022-2025 годы. Я согласен с тем, что оптимизация транспортных средств и топлива как система имеет большой смысл. Но поскольку до вывода на рынок нового высокооктанового топлива осталось не менее десяти лет, было бы серьезно преждевременно отдавать должное любым улучшениям эффективности, связанным с более высоким октановым числом топлива сейчас.Предоставление кредитов вперед, вероятно, приведет к обратным результатам, как и лазейка FFV. Кредитование сокращений выбросов до того, как они действительно появятся, также является плохой ставкой для климата, поскольку повышенные выбросы от более слабых стандартов гарантированы, но потенциальные выгоды от перехода на высокооктановое топливо могут никогда не материализоваться.

Мы призываем регулирующие органы основывать среднесрочный обзор на топливах, имеющихся в настоящее время на рынке. Как объяснил мой коллега Дэвид Кук, у автопроизводителей есть технологии, позволяющие соответствовать и превосходить текущие стандарты в отношении топлива, которое у нас есть сегодня. Заглядывая вперед, имеет смысл посмотреть, какие возможности открывают высокооктановые топлива для повышения эффективности автомобилей, что следует рассмотреть в следующем раунде стандартов на автомобили (2026 год и далее). Хорошо реализованное внедрение высокооктанового топлива может ускорить повышение эффективности в обычных транспортных средствах, но изменения в стандартах должны основываться на фактическом использовании топлива водителями, а не на принятии желаемого за действительное.

[1] На самом деле существует пара тестов, выполняемых в разных условиях, которые определяют октановое число по исследовательскому методу (или RON) и моторное октановое число (MON).Anti-Knock Index (AKI), который является основным октановым индексом, используемым для бензина в Соединенных Штатах, является средним из двух. Октановое число сравнивает сложную смесь углеводородов и других компонентов в бензине с топливом, состоящим только из изооктана и гептана, с чистым октаном, которому присвоен рейтинг 100.

[2] См. FAQ по автомобильному бензину Брюса Гамильтона для получения дополнительной полезной информации на http://www.faqs.org/faqs/autos/gasoline-faq/.

[3] По данным Управления энергетической информации (EIA), продажи двигателей с турбонаддувом увеличились с 3% в 2010 модельном году до 17% в 2014 МГ, и они прогнозируют, что к 2025 МГ более 80% двигателей будет с турбонаддувом, EIA.Сегодня в энергетике, 6 апреля 2016 г. «Тенденции в дизайне двигателей приводят к увеличению спроса на бензин с более высоким октановым числом». На сайте http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=25692.

[4] J.F. Thomas, B.H. Вест С.П. Хафф. 2015. Воздействие смесей высокооктанового этанола на четыре унаследованных автомобиля с гибким топливом и автомобиль с турбонаддувом GDI. Доступно в Интернете по адресу: https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/ORNL_High_Octane_Legacy_Vehicles_Report(final).pdf

[5] Фактически, спецификация ASTM для бензина допускает использование до 10% этанола, поэтому совместимость с E10 по существу то же, что и совместимость с бензином.

[6] http://www.fuelsinstitute.org/researcharticles/e85_amarketperformanceanalysisforecast.pdf

[7] Ирвин С. и Д. Гуд. «Конкурентное положение этанола как усилителя октанового числа». farmdoc daily (6): 22, Департамент сельского хозяйства и экономики потребления, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн, 3 февраля 2016 г.

[8] T.G. Леоне, Дж. Э. Андерсон, Р. Дэвис, А. Икбал, Р.А. Риз II, М. Шелби и У. Студзинский. «Влияние степени сжатия, октанового числа топлива и содержания этанола на КПД двигателя с искровым зажиганием.Environ. Sci. Technol. 2015, 49, 10778−10789

[9] Подробности см. В моем недавнем отчете «Заправляем экологически чистое будущее».

[10] Автомобиль на 25 миль на галлон, проезжающий 12 км миль, будет использовать 480 галлонов E10 или 432 галлона нефти и 48 галлонов этанола. Замена этого автомобиля на тот, который проезжает 50 миль на галлон на E25, сократит расход топлива до 240 галлонов, 180 галлонов нефти и 60 галлонов этанола. Таким образом, в то время как смешивание этанола увеличилось на 150%, использование этанола увеличилось только на 25%, а использование нефти упало почти на 58%.

[11] К. Джонсон, Э. Ньюс, А. Брукер, Р. Маккормик. С. Петерсон, Пол Лейби, Росио Урия Мартинес, Г. Оладосу, ML. Коричневый. 2015. Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Оценка рынка высокооктановой смеси этанола среднего уровня. Доступно в Интернете по адресу http://www.afdc.energy.gov/uploads/publication/high-octane_mid-level_ethanol_mkt_assessment.pdf

[12] Управление информации США. Данные об автомобилях с альтернативным топливом. Доступно в Интернете по адресу: http://www.eia.gov/renewable/afv/supply.cfm?fs=a&sfueltype=e85

Опубликовано в: Биотопливо, Транспорт

Поддержка членов UCS делает эту работу возможной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top