Правильная посадка водителя за рулем: Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

Содержание

Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

1. Садимся по педалям

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Неважно, какой у вас тип коробки передач, правая нога должна быть немного согнута в колене. Если у вас «механика», то и левая нога, выжимающая педаль сцепления, также должна оставаться полусогнутой.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Держите спину максимально вертикально. Если представить, что руль — это циферблат часов, то левая рука должна быть в положении 9 часов, а правая — 3 часов. Локти при этом должны быть полусогнуты.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Вытянутые руки — типичная ошибка посадки за рулем. Придвиньте в этом случае подушку кресла чуть вперед.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Подгоните кресло по высоте. Не следует специально садиться слишком низко или высоко, настройте так, чтобы вам было удобно. Помните, что при изменении высоты другие параметры посадки слегка собьются.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

То же самое коротко

Ноги полностью выжимают педали, не будучи вытянутыми
Руки при хвате 3 и 9 часов полусогнуты в локтях
Спинка кресла не завалена назад
Не нужно стремиться сесть слишком низко или высоко
Не забывайте о второстепенных настройках посадки

Правильная посадка водителя за рулем. Советы от профессионалов

Часто водители-новички, проведя за рулем час или чуть больше, ощущают скованность и онемение в теле, усталость и разбитость, словно не вели машину, а толкали ее, у многих устают глаза. Причина — в неправильном положении тела во время вождения. Да, правильная посадка водителя — отдельная наука!

Чем опасна неправильная посадка ?

Человек, сидящий за баранкой кое-как, подвергается неиллюзорной опасности:

Водитель ощущает ненужное напряжение в теле, выматывает сам себя и быстро устает;
От утомления у него снижается концентрация внимания — он может оказаться неспособным адекватно среагировать на опасную и просто нестандартную ситуацию на дороге;
Долгое сидение в неудобной и неестественной позе приводит к нарушениям кровообращения — человек уже чисто физически может не суметь моментально перейти к правильным действиям при возникновении чрезвычайной ситуации. И нарушения кровоснабжения органов просто вредят здоровью.

Посадка водителя в автомобиле не должна приводить к усталости — оцените свое состояние после вождения.

Спину — к спинке!

Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.

Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом. Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.

Сделайте кресло удобным

Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий.Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?

Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.

Рулите уверенно

Правильная посадка водителя за рулем — это выполнение нескольких правил:

следите, чтоб снизу между ободом баранки и коленями проходила ладонь;

визуально руль не закрывает приборную панель;
руль не ощущается как слишком большой и мешающий движениям рук;
вы не опираетесь на руль всем весом — центр тяжести на 30% на сидушке, на 70% на спинке кресла, руль «поддерживает» только вес рук;
держите руки не там, где может раскрыться из ступицы руля подушка безопасности — иначе при ее раскрытии вы себе дадите по физиономии. Современный руль, как правило, эргономичен — обратите внимание на отливы для рук на ободе. Там и держите руки;
вообще не допускайте, чтоб при толчках вес приходился на руль и панель — в них не надо упираться, ими нужно управлять!

Положение ног

Правильная посадка водителя зависит и от положения ног. Не размещайте правую на педали газа! Поставьте ее пяткой в нижнюю точку педали тормоза. Левую, соответственно, в нижнюю точку педали сцепления. Пятки на месте, носки разведите — правая стопа уверенно попадает на педаль газа, левая в зоне отдыха. Старайтесь, чтоб ноги не взлетали над педалями ни при каких условиях!

Отрегулируйте подголовник

Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.

Внимание на ремень безопасности

Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?

Приходите к нам на уроки вождения в Минске: даже если у вас есть особенности анатомического строения, «мешающие» сидеть за рулем, частный автоинструктор с индивидуальным подходом к каждому новичку научит максимально правильной посадке.

Правильная посадка за рулем — Блог «Атлант-М»

Мелочей на дороге не бывает!!!

Как театр начинается с гардероба, так комфорт и безопасность на дороге и, не побоюсь этого слова, кайф от управления автомобилем начинается с ПРАВИЛЬНОЙ посадки на рабочем месте водителя. Да, друзья-коллеги, посадок за рулем бывает только две:

Привычная. Так устраивается за рулем большинство из нас. Поза, которую мы считаем удобной, просто берется, и переносится из домашнего дивана или офисного кресла в салон автомобиля. Кто-то сидит за рулем, откинувшись назад — это с дивана. А ежели вплотную к рулю, чуть не уткнувшись в него носом — это с офисного кресла, от клавиатуры.

Эти «позиции» хороши в статике, на диване и в офисе, но совершенно не годятся в машине. Почему:

1. Вестибулярный аппарат человека не способен адекватно воспринимать продольные и боковые ускорения, возникающие в процессе движения. А значит водитель не способен быстро и адекватно понять, что происходит с автомобилем.

2. Любая из этих поз (откинувшись и вплотную к рулю) не позволит быстро и правильно среагировать на изменения. Будь-то дорожной обстановки, будь-то движения самого автомобиля.

3. Из-за неправильного распределения нагрузок на тело водителя, повышается вероятность возникновения заболеваний различных отделов позвоночника. также значительно повышается утомляемость водителя в дальней поездке, увеличивается время его реакции на изменения.

4. Вероятность правильного срабатывания систем пассивной безопасности резко снижается. В случае «лежачей» посадки водитель может «поднырнуть» под ремень безопасности, и преднатяжитель не поможет. В случае посадки «вплотную» — не раскроется подушка системы SRS Airbag.

Вот так.

Все это не мои умозаключения и «логистические» рассуждения, а результаты многочисленных экспериментов и наблюдений врачей-физиологов и инженеров-эргономистов. Первыми, кстати, и предложена посадка

ПРАВИЛЬНАЯ, а вторые создают салоны автомобилей, рабочие места водителей и системы безопасности в расчете именно на неё.

Как же садиться за рулем ПРАВИЛЬНО?

Лучше один раз увидеть и услышать, чем сто раз прочитать. Предлагаю, друзья-коллеги, посмотреть короткий видеоролик о правильной посадке. Он создан белорусскими тележурналистами и одним из наших коллег по «Атлант-М» на базе автоцентра «Атлант-М Боровая FORD». Учебным пособием послужил Ford Grand C-Max, автомобиль с превосходной эргономической проработкой салона и органов управления.

Только благодаря правильной посадке можно быстро понять, что происходит на дороге и с машиной, и правильно среагировать на изменения.

И сохранять способность быстро и правильно понимать-воспринимать-реагировать на протяжении длительного времени. Потому, собсно, те же спортсмены-раллисты добуквенно воспринимают требования и рекомендации физиологов и эргономистов, и устраиваются за рулем своих болидов, и в обычной жизни, не на гонках, именно так.

Навряд мы лучше их умеем ездить.

Денис Козлов

PS Если есть какие вопросы (а возможности обсуждения в ролике «предусмотрены», не все попало в кадр) — с удовольствием отвечу.

Подготовка к вождению — посадка за рулем, настройка зеркал, руление, переключение передач

Посадка за рулем

Как я уже говорил, уметь управлять автомобилем — это значит делать что-то такое, от чего машина сама едет туда, куда необходимо, а водитель об этом даже не задумывается. В процессе движения никакие методы воздействия на автомобиль не меняются — водитель всегда одинаково нажимает на педали, крутит руль и смотрит по сторонам, выбирая дистанцию или выстраивая траекторию. Меняются лишь «декорации» снаружи: сначала это учебная площадка, потом это дорога с домами вдоль неё, появляющимися препятствиями и другими движущимися автомобилями. Для опытного водителя не имеет значения, где именно нужно ехать — городская ли это дорога с плотным движением или загородное шоссе, он будет чувствовать себя уверенно везде, поскольку в его багаже знаний все эти «декорации» уже были и он к ним привык. Получается, всё, что нужно для езды на автомобиле, — это лишь наличие свободного пространства для необходимых движений руками и ногами. Именно поэтому то, с чего всё начинается, — это правильная настройка рабочего места водителя. Если рабочее место водителя не настроено правильно, управлять автомобилем так, как это нужно, не получится.

Итак, первым делом, садясь за руль любого автомобиля, необходимо настроить посадку водителя. Наверняка, все замечали водителей, которые держатся за руль, положив на него локти и буквально упираясь животом — такой себе кролик, выглядывающий из-за пригорка (рис. 2.1а). Другая крайность — когда водитель отодвигает кресло далеко назад и вдобавок откидывает спинку сиденья (рис. 2.1b) и в таком полулежачем положении на вытянутых руках держит руль кончиками пальцев. Как первый, так и второй способ посадки не обеспечивают надлежащего контакта водителя с автомобилем, в итоге человек за рулем быстро устает, поскольку все действия либо ограничены, либо для их выполнения приходится отрывать спину от кресла или елозить по сиденью.

Рисунок 2.1 Неправильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Существуют два показателя, по которым можно определить правильность посадки водителя (рис. 2.2). Первый заключается в том, что при полностью выжатой педали сцепления пятка левой ноги должна стоять на полу, а колено находиться в легком сгибе. Нажимая на педаль тормоза правой ногой, водитель в таком положении может, упираясь спиной в спинку сиденья, создать хорошее нажимное усилие. Как правило, на современных автомобилях этого не нужно делать, но иногда бывает так, что приходится тормозить с большим усилием.

Рисунок 2.2 Правильная посадка водителя за рулем автомобиля.

Обратите особое внимание
Еще одной причиной того, что ноги должны быть слегка согнуты, является то, что в случае даже незначительного столкновения автомобиля с препятствием существует риск, что на прямой ноге может возникнуть перелом, в то время как согнутая в колене нога лишь погасит удар.

Вторым показателем правильности посадки водителя является положение туловища относительно руля — ненапряженные в локтях руки должны лечь запястьями на верхушку руля, при этом лопатки от спинки кресла не должны отрываться.

Этих двух параметров вполне достаточно для того, чтобы настроить кресло водителя надлежащим образом. Наличие большого количества настроек положения кресла или рулевого колеса в современных автомобилях позволяет лишь настроить посадку более точно. Главное — настроить удобное положение ног, а затем проверить и подкорректировать посадку под положение рук относительно руля.

Итак, перемещая кресло вперед-назад, добиваемся такого расстояния, чтобы носком левой ноги педаль сце- пления выжималась до упора, пятка этой же ноги находилась на полу, а колено находилось в легком сгибе.

Угол наклона спинки кресла должен составлять примерно 75 градусов. У каждого человека есть поясничный и шейный прогибы, и если у сидящего в кресле человека поясничный прогиб ни на что не опирается, то очень быстро возникнет усталость. В связи с этим изначально необходимо настроить спинку так, чтобы нижняя часть туловища как можно плотнее углублялась в кресло, а спина прилегала к спинке по всей длине (рис. 2.3). В некоторых современных автомобилях поясничная опора регулируется отдельно — как уже было сказано, это позволяет отрегулировать удобную посадку с большей точностью. То же самое относится к регулируемой по высоте и вылету рулевой колонке, которой также оборудованы некоторые автомобили. В случае если кресло уже отрегулировано под максимально удобную посадку, а положение рук относительно руля при этом не соответствует норме, можно изменить положение рулевого колеса для достижения желаемого результата.

Рисунок 2.3 Правильое положение спины водителя.

Пятка правой ноги водителя должна располагаться между педалями газа и тормоза (рис. 2.4) — при таком положении возможно наиболее быстрое перемещение ноги с одной педали на другую. К тому же, вовсе не обязательно жать на педаль всей стопой, хотя, конечно же, касаться педали одними кончиками пальцев тоже неправильно (рис. 2.5).

Рисунок 2.4 Правильное положение ног водителя на педалях.
Рисунок 2.5 Как правильно жать на педаль.

К слову сказать…
Отдельного упоминания в контексте обсуждения посадки за рулем заслуживает женская одежда. Узкие длинные юбки не годятся для вождения автомобиля, поскольку они сковывают движения ног и мешают свободно управлять автомобилем.

Настройка зеркал

Следующим этапом подготовки к вождению является настройка зеркал. Зеркала заднего вида — это инструмент, который позволяет ориентироваться в пространстве и понимать, что вообще происходит вокруг машины, не поворачивая для этого головы.

Обратите особое внимание
Я не случайно назвал зеркала заднего вида инструментом. Как и любым другим инструментом, зеркалами нужно уметь пользоваться правильно. Например, таким инструментом, как молоток, можно забить гвоздь, а можно отбить себе палец. Особое внимание стоит уделить тому, как именно нужно смотреть в зеркала заднего вида. На первый взгляд это может показаться странным — ну что тут такого: смотреть в зеркало можно так же, как и на любой другой предмет. Это так, да не так. Поскольку дорожная обстановка может кардинально измениться буквально за секунду, любование пейзажами позади автомобиля в зеркалах заднего вида дольше, чем это нужно, чревато довольно серьезными последствиями. В связи с этим во время езды на автомобиле следует приучать себя к тому, что нужно мысленно «фотографировать» изображение в зеркалах заднего вида, а потом уже осмысливать увиденное, продолжая наблюдение за дорогой впереди автомобиля. Если необходимо, такое «фотографирование» можно повторить нужное количество раз. Конечно же, сейчас речь не идет о движении задним ходом, когда с помощью зеркал заднего вида происходит основное ориентирование (о чем будет сказано позже, в соответствующем разделе).

Что же должно быть видно в зеркалах заднего вида?

В небольшом секторе левого или правого наружного зеркала с места водителя должна быть видна часть автомобиля с ручкой задней двери; всё остальное пространство зеркала должно примерно поровну распределяться между небом и землей (рис. 2.6).

Рисунок 2.6 Вид в наружных зеркалах заднего вида.

Во внутреннем (центральном) зеркале заднего вида с места водителя должно быть полностью видно заднее стекло автомобиля (рис. 2.7).

Рисунок 2.7 Центральное зеркало заднего вида.

Как правило, стекло центрального (внутреннего) зеркала плоское и не искажает изображения, в то время как на боковых (наружных) зеркалах изображение может искажаться, из-за чего расстояние до отражаемых предметов может казаться меньше, чем есть на самом деле (рис. 2.8).

Рисунок 2.8 Обзорность вокруг автомобиля через зеркала заднего вида.

Основными зеркалами я склонен считать боковые, поскольку перед выполнением любого маневра на автомобиле (поворота или перестроения) водителю необходимо сначала посмотреть в зеркало с соответствующей стороны. Центральное зеркало нужно, в частности, при возникновении необходимости торможения (например, при появлении пешехода, который собирается переходить дорогу). В этом случае перед началом торможения стоит глянуть в зеркало, чтобы убедиться, что следующая сзади машина находится на достаточном расстоянии и тоже успеет вовремя остановиться. Конечно же, здоровье пешехода в любом случае приоритетнее, чем поврежденная корма автомобиля, однако забывать об остальных участниках дорожного движения также не следует.

Случай из жизни
Девушка, которая твердо знает правило о том, что нужно уступать дорогу пешеходам, заметив подходящего к дороге человека, не глядя в зеркало, резко затормозила; пешеход, как оказалось, даже и не думал переходить дорогу — он просто подошел к краю проезжей части, а вот таксист, который ехал за машиной, оказался слишком торопливым и настиг внезапно затормозивший автомобиль.

Техника руления

Итак, мы удобно устроились за рулем и теперь можем поговорить об органах управления. Большинство людей на вопрос: «Какой из органов управления в автомобиле вы считаете главным?» — чаще всего отвечают: «Тормоз». Это не так. Главный орган управления в автомобиле — руль.

Тормоз служит для прекращения движения автомобиля. Как правило, если мы «мчимся» со скоростью три километра в час, после нажатия на педаль тормоза машина действительно остановится. На скорости 60 километров в час автомобиль вовсе не остановится, а будет двигаться еще какое-то время — среднестатистический остановочный путь среднестатистического автомобиля со скорости автомобиля 60 км/ч составляет 35—40 метров, т. е. это довольно значительное расстояние.

В отличие от тормозов, поворачивание автомобиля происходит практически сразу же после поворота руля.

Поворачивать руль можно разными способами. Конечно, понаблюдав за поведением разных водителей, стоя, например, на перекрестке, можно увидеть бесчисленное количество видов руления, вплоть до самых невероятных «акробатических» (рис. 2.9).

Рисунок 2.9 Примеры неправильного положения рук на рулевом колесе.

На самом же деле существует три основных способа вращения рулевого колеса, благодаря которым можно решить любую проблему, возникшую на дороге.

За исходное положение рук на рулевом колесе возьмем классическое «без десяти два — без пятнадцати три» (положение стрелок на циферблате часов), т. е. руки располагаются симметрично в области чуть выше середины руля (рис. 2.10).

Рисунок 2.10 Правильное положение рук на рулевом колесе.

Из этого положения, если возникает необходимость пройти пологий поворот (с дугой большого радиуса — пример на рис. 2.12), не отрывая рук от руля, нужно просто повернуть его либо влево, либо вправо, после чего вернуть в исходное положение (рис. 2.11). Самый глубокий поворот без отрыва рук от руля составляет примерно 120 градусов. Заворачивать руки в узел не нужно, хотя в программах по обучению контраварийному или экстремальному вождению допускается поворот «до складывания рук» (но это пока нас не касается). Области применения такого способа руления: пологий поворот, объезд препятствия, перестроения автомобиля и т. п. Интересно, что для перестроения автомобиля на скорости 60 км/ч будет достаточно лишь слегка качнуть рулем в сторону на 5~10 градусов.

Рисунок 2.11 Руление без отрыва рук в пологих поворотах.
Рисунок 2.12 Пример поворота с большим радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Очень важно — после любого воздействия на рулевое колесо необходимо возвращать его в исходное (центральное) положение! Этому необходимо приучать себя уже с первых дней обучения вождению. Один оборот руля для поворота — один оборот назад, два оборота для поворота — два оборота назад. Дело в том, что в момент движения автомобиля на прямых колесах, даже если это составляет всего несколько мгновений, машина успевает «утихомириться» — прекращается поперечная раскачка. Таким образом, следующий поворот уже можно начинать «с чистого листа», т. е. в условиях, когда автомобиль максимально крепко держится колесами за дорогу, что обеспечивает безопасность езды. Одним словом, самое главное — помнить: где взял руль, туда же его и верни!

К слову сказать…
На большинстве современных автомобилей рулевое колесо оснащено специальными выступами или углублениями, расположенными на ободе, которые предназначены для удобного расположения рук на руле и косвенно — для контроля центрального положения руля (рис. 2.13).

Рисунок 2.13 Ориентиры центрального положения рулевого колеса.

Для прохождения поворота с меньшим радиусом дуги (пример — на рис. 2.16), руления предыдущим способом может оказаться недостаточно. В этом случае перед поворотом рука, соответствующая повороту (левая — при повороте налево, правая — при повороте направо), заранее выкладывается на верхушку руля — просто соскальзывает со своего первоначального положения, после чего делается поворачивание руля на необходимую величину (рис. 2.15). При этом кисть разворачивается, а пальцы раскрываются, благодаря чему диапазон поворачивания значительно увеличивается и, в случае необходимости, руль можно будет довернуть еще дальше. Такой доворот в 10—20 градусов дает возможность интенсивно маневрировать, поскольку на высокой скорости каждый дополнительный градус поворота руля — это значительное отклонение автомобиля в сторону. В любом случае, после прохождения поворота рука, которая не отрывалась от руля, возвращает его на место, а вторая рука сползает в исходное положение.

Рисунок 2.15 Руление для поворотов с малым радиусом дуги.
Рисунок 2.16 Пример поворота с малым радиусом дуги.

Обратите особое внимание
Важно помнить, что за руль не хватаются «мертвой хваткой». Руки, находясь на весу, не позволяют рулю самопроизвольно поворачиваться. Если же руки «висят» на руле, то при переключении передач машина будет заметно «вилять» в левую сторону.

Рисунок 2.14 Хват может быть закрытым (большие пальцы рук вНутри) — характерно для трассы, или открытым (большие пальцы снаружи) — характерно для города.

Третий способ руления применяется, когда водителю необходимо развернуться, заехать в гараж, разъехаться где-нибудь в узком «коридорчике» и т. п. В этом случае приходится вращать рулевое колесо из края в край, что осуществляется следующим образом (рис. 2.17) — на примере поворота направо, поворот налево производится аналогичным образом:

обе руки идут вправо;
правая рука, доходя до бедра, кратчайшим путем снимается и направляется в «12 часов», а левая в это время, получается, доходит до «трех часов»;
каждый раз, когда одна из рук доходит до бедра, она переставляется в «12 часов» — руки как бы «гладят» руль по боковой поверхности.

Рисунок 2.17 Руление до упора для активного маневрирования: при таком способе руления большие пальцы находятся снаружи рулевого колеса, так как при быстром вращении руля существует вероятность удариться пальцем и перестать думать о дороге, а начать думать о пальце.

Особое внимание при таком способе руления нужно обращать на то, чтобы в момент перехвата рук руль не останавливался. А для того чтобы при возврате руля в центральное положение он попал именно туда, куда нужно, ширина хвата должна быть постоянной (по крайней мере, нужно стараться, чтобы это было именно так). Если вращать руль короткими перехватами, не перекрещивая рук, а просто переставляя их в момент совместного соприкосновения на руле — «посудомоечными» движениями, то определить центральное положение руля при его возврате, будет довольно затруднительно (рис. 2.18).

Рисунок 2.18 «Посудомоечное» руление не рекомендуется, поскольку определить центральное положение руля при возврате довольно сложно.

К слову сказать…
Некоторые автошколы придерживаются мнения, что вращать руль нужно ТОЛЬКО короткими перехватами, ни в коем случае не перекрещивая рук. Такой способ руления они называют силовым. Главной мотивацией при этом является тот факт, что в случае срабатывания подушки безопасности, перекрещенные в этот момент руки, станут причиной получения травм. Если же руки будут перемещаться перехватами, всё время находясь на ободе рулевого колеса, то раскрытие подушки безопасности не представляет для них угрозы. Всё это, пожалуй, верно. Но подумайте — с чего бы срабатывать подушке безопасности, если управлять автомобилем правильно?…

Обратите особое внимание
Рука, которая ставится в положение «12 часов», тянет руль в нужную сторону, задействуя самые сильные мышцы рук — сгибатели. Именно поэтому очень важно, чтобы при начальном движении она ложилась именно в положение «12 часов» — в этом случае для вращения руля получится прикладывать очень хорошее усилие.

К слову сказать…
Автомобили с гидроусилителем в большинстве случаев не требуют больших усилий на руле — это правда. Но, как правило, это касается лишь неспешного руления. В очень многих машинах при попытке быстро повернуть руль от упора до упора гидроусилитель просто не успевает среагировать, и при смене направления вращения руля создается очень серьезная нагрузка, вследствие чего иногда приходится прилагать колоссальные усилия для преодоления такого «зависания» гидроусилителя. Это лишний раз говорит о том, что современные машины не совсем рассчитаны на движение в экстремальных режимах, при которых требуется активная работа рулем. Кроме того, нужно понимать, что даже если руль вращается очень легко, всё равно нужна определенная сноровка.

Существует тест, который показывает подготовленность водителя в плане руления. Он заключается в том, чтобы вращать рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, причем общее время «на отлично» должно составлять 6,5—7 секунд летом и 4 секунды зимой (данный норматив соответствует автомобилю DAEWOO SENS, 4 оборота рулевого колеса от упора до упора). Результат 10 секунд — это «удовлетворительно» или, другими словами, та граница, меньше которой — хорошо, а больше — нельзя. Такие значения времени действительны для автомобилей без усилителя, в которых ход рулевого колеса от упора до упора составляет порядка 4—5 оборотов. В автомобилях с усилителем время вращения соответственно меньше.

Для того чтобы руль свободно вращался, я обычно использую специальные поворотные подставки под передние колеса автомобиля (рис. 2.19). При этом колеса легко поворачиваются при выключенном двигателе, не создавая лишних нагрузок на автомобиль. Благодаря такому нехитрому приспособлению удается не только проверить скорость руления ученика, но и использовать автомобиль в качестве полезного тренажера.

Рисунок 2.19 Поворотные подставки под передние колеса для отработок руления.

Переключение передач

После того, как все три способа руления уже освоены, весьма полезным будет упражнение, направленное на то, чтобы согласовать руки, ноги и голову.

Для этого ученику необходимо выжать сцепление, включить первую передачу, отпустить сцепление и прокрутить руль до упора вправо. Затем сцепление снова выжимается, включается вторая передача, отпускается сцепление и руль вращается до упора влево. При каждом переключении передач левая рука удерживает руль, а правая — переключает передачу. Переключаясь и вращая руль таким образом, ученик доходит до высшей передачи, после чего весь процесс повторяется, но теперь в сторону понижения передач. Очень полезно не подсматривать — для этого я обычно использую темные очки, в которых ничего не видно. Проделав такое упражнение несколько раз, человек обычно четко знает, где и какая передача у него находится, к тому же, все движения получают согласованность и точность. Жалеть времени на выполнение такого упражнения не стоит, поскольку впоследствии всё окупится сторицей: при движении по дороге все необходимые для управления автомобилем движения будут происходить машинально. Кроме того, как правило, после выполнения этого упражнения результаты скорости руления улучшаются в среднем на две-три секунды.

Совет
Полезно выработать для себя привычку — когда ваша правая рука тянется к рычагу переключения передач, левая нога должна сама по себе нажимать на педаль сцепления. Поверьте, такая привычка впоследствии убережет вас от многих нервозных моментов. В разных автомобилях схемы переключения передач могут значительно отличаться друг от друга, поэтому останавливаться на какой-то одной из них мы не станем. Как правило, описание того, как правильно переключать передачи на конкретном автомобиле, приводится его производителем в соответствующей документации (обычно, в инструкции по эксплуатации). Главное, о чем нужно помнить при любой схеме переключения — это о том, что рука не должна перемещать рычаг наискосок, по кратчайшему пути. Помните, как ходит конь в шахматах? Исключительно буквой «Г» и никак иначе (рис. 2.20). Не забывайте об этом правиле, тогда рычаг коробки передач будет перемещаться легко и плавно.

Рисунок 2.20 Рычаг коробки передач ходит исключительно «конем»

Обратите особое внимание
При скоростном рулении очень важно следить за тем, чтобы ладони не барабанили по рулю. Это происходит из-за того, что рука ложится поперек поверхности руля, в то время как она должна двигаться по касательной вскользь. Представьте себе, что вы гладите собаку — руки должны мягко скользить, а не бить по ободу руля (рис. 2.21).К тому же, собаку гладят по спине, правда? Вот и руль не нужно «гладить» снизу. При многократном повторении упражнений по рулению вырабатывается очень мягкая и точная техника руления, которая позволяет крутить руль не просто быстро, а именно столько, сколько нужно, точно попадая в центральное положение при возврате.

Рисунок 2.21 Не бейте по рулю, рука должна перемещаться по касательной вскользь, словно вы гладите собаку.

К слову сказать…
В некоторых продвинутых автошколах существует практика обучения вождению, когда первые два часа занятий проходят за партами, к которым прикручен руль (рис. 2.22), и всё, чем занимаются люди в это время — это учатся правильно располагать руки на рулевом колесе и крутить его от упора до упора. И это не пустая трата времени, а очень ценный опыт. Очень часто можно слышать, что со- временные автомобили оборудованы гидро- или электроусилителями руля и у них небольшая глубина поворота, вследствие чего скоростное руление неактуально. Всё это верно и хорошо, но дорожные ситуации иногда требуют очень высокой скорости руления и, к сожалению, зачастую сноровки у людей не хватает.

Рисунок 2.22 Учебный класс.

Правильная посадка водителя за рулем

Многие аварии особенно на поворотах происходят не только из-за отсутствия у водителя требуемого опыта и навыков, хотя, конечно, эта причина в каких-то случаях является основной. Есть и другие причины, которые могут привести к трагедии. Но многие автомобилисты не уделяют таким на первый взгляд несерьезным моментам должное внимание. Одной из таких причин можно считать неправильную посадку за рулем.

Водители часто страдают от этого, что не могут приучить себя находиться за рулем в правильном положении. И часто уже после того, как аварийная ситуация произошла, водитель часто ищут оправдание сложившейся ситуации в каких угодно вещах, но не в своем положении за рулем в момент аварии. Но неправильно положение за рулем может лишить водителя тех нужных секунд, которые могли бы помочь предотвратить аварийную ситуацию.

Все объясняется очень просто. Многие водители после аварии говорят, что не увидели опасную ситуацию, или просто не успели затормозить. Этому есть простое объяснение. Конечно, когда водитель вальяжно развалился в кресле, в экстренной ситуации ему как раз и не хватает времени, быстро принять верное решение об экстренном торможении или просто он не может дотянуться быстро до педали, или нажатие на педаль тормоза происходит в неудобном для него положении.

Опытные водители всегда говорят, что если чувствуешь, что создается опасная аварийная ситуация, то надо думать не только руками, но и ногами. Так что же сделать и как добиться удобного положения за рулем? Чтобы правильно отрегулировать сидение, нужно откинуть спинку назад и выжать педаль сцепления. После этого нужно подогнать сидение так, чтобы ваша левая нога осталась в чуть согнутом в колене положении. Сиденье регулируется как по вылету, так и по высоте, если такая опция присутствует в автомобиле. Такое положение ноги позволяет в экстренной ситуации в максимально быстрые сроки ударить по педалям сцепления и тормоза. Что делать со спинкой? Ее нужно тоже выставить в правильном положении. Для этого возьмитесь за руль одной рукой большим пальцем вовнутрь в самой верхней точки руля. И свободной рукой пододвиньте спинку к своей спине. Спинка должна полностью прилегать к вашей спине. Это позволит добиться максимально комфортного положения тела и не допустить уставания за рулем во время долгих поездок. Чтобы убедиться, что все действия сделаны правильно, нужно произвести небольшую проверку. Сидя в удобном положении после всех этих настроек дотянитесь правой рукой до ручки переключения передач. Если этот процесс не заставляет вас делать лишние движения и вытягиваться к ручке КПП, то вы добились правильного и безопасного положения за рулем.

Но чтобы сделать поездку еще более безопасной ,приучите себя еще к ряду правил. Наиболее безопасным положением рук на руле считается то, когда вы руку держите в верхних секторах рулевого колеса, а не в нижних. Это дает вам возможность в случае необходимости иметь возможность крутить руль в больших углах, чем если бы руки находились в нижнем секторе руля.

Всегда прижимайтесь к спинке сидения всей спиной, в случае аварии это снизит травмирование. А спина – важная часть нашего тела и ее нужно беречь. Уберите с панели приборов и стекла все девайсы и другие вещи, которые вам не нужны во время движения, и которые не будут отвлекать вас в поездке. Громкая музыка в машине очень сильно отвлекает и сильно уменьшает восприятие дорожной обстановке. Привыкните слушать музыку не громко, это может уберечь вас от аварии. Разговоры за рулем также сильно отвлекают от безопасного вождения.

Правильная посадка за рулем автомобиля. Ошибки посадки за рулем Советы водителям

Человек, сидящий за баранкой кое-как, подвергается неиллюзорной опасности:

Водитель ощущает ненужное напряжение в теле, выматывает сам себя и быстро устает;
От утомления у него снижается концентрация внимания — он может оказаться неспособным адекватно среагировать на опасную и просто нестандартную ситуацию на дороге;
Долгое сидение в неудобной и неестественной позе приводит к нарушениям кровообращения — человек уже чисто физически может не суметь моментально перейти к правильным действиям при возникновении чрезвычайной ситуации. И нарушения кровоснабжения органов просто вредят здоровью.

Посадка водителя в автомобилене должна приводить к усталости — оцените свое состояние после вождения.

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.

7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Способы посадки водителя.

Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?

Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.

Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук. Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла.

Advertisement

Далее рассмотрим ремни безопасности. Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах.

Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг). При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.

Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.

Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.

Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.

Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.

Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.

Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.

Спину — к спинке!

Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.

Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом. Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.

Сделайте кресло удобным

Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий.Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?

Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.

Руки

Следующий пункт — положение рук. Правильный хват гарантирует четкую рулежку и убережет от самых неприятных ошибок, которые могут стоить дорого. Отрегулировать этот параметр можно с помощью настроек наклона спинки.

Итак, чтобы выставить спинку водительского кресла в нужном положении, необходимо вытянуть руки так, чтобы запястья касались руля на двенадцати и на шести часах. Исходя из полученного положения тела подгоняем спинку. Вертикальная посадка, так же, как и расхлябанная «лежка», — это неправильно. Спинка водительского кресла должна стоять почти вертикально, лишь с небольшим отклонением в сторону пассажиров второго ряда.

Положение ног.

Настраивая водительское кресло, прежде всего ориентируются на положение ног. Положение нижних конечностей особенно важно для водителей автомобилей с механической коробкой передач, так как им время от времени приходится отрывать правую ногу от педалей.

Советы по положению ног:

Одна из ног должна постоянно контактировать с педалью. Любой автоинструктор оповестит новичка, что правая нога должна постоянно находиться на педали газа. Ею же при необходимости нажимают на тормоз.

Чтобы нажать ту или другую педаль, приходится переносить вес стопы, не отрывая от пола пятку.

Нажимая на педаль, силу надо прикладывать центральной частью стопы.

Левая нога управляет педалью сцепления. Стопа должна находиться на полу. Она не должна все время находиться на сцеплении.

Главная ошибка заключается в прямых ногах. Ноги держать прямыми никак нельзя. Даже когда водитель выжимает сцепление, в колене должен быть небольшой сгиб.

Травматичной также является поза, при которой водитель вынужден отрывать таз от кресла, чтобы качественно отжать одну из педалей. Если случится удар, его энергия будет передана бедру.

Важно подобрать для вождения правильную обувь. Лучший вариант – спортивная обувь. Каблук – нежелательный элемент. Рекомендуемые материалы: верх – натуральная кожа, подошва – микропористая резина.

Эффект живота

Как вы уже догадались, в этом абзаце речь пойдет о руле. «Тонкое» душевное устройство позволяет водителям «со стажем» не только подпирать баранку животом, но и управлять автомобилем на прямой. Разрушим очередной миф — делать этого не стоит ни при каких, даже самых выдающихся способностях мышц пресса.

Между водителем и штурвалом должна быть воистину пионерская дистанция – не менее 30 сантиметров. Только в таком случае возможен маневр без отрыва рук. Настройки же руля по высоте должны быть такими, чтобы водитель видел всю приборную панель, но при этом ладони оказывались ниже плеч.

Пятая точка

Покачав «лапку» или надавив на клавишу, водитель выбирает низкую или высокую посадку. Можно годами спорить, что сидящий в самом низу водитель лучше чувствует машину, а сидящий высоко – больше видит. Факт остается фактом: чтобы посадка была корректной и максимально удобной, руль должен быть на уровне подбородка. Побеждает, как всегда, золотая середина.

Сюда же следует отнести и настройки ремня безопасности. Он не должен тереть шею и болтаться под рукой. Лента, согласно правилам, должна идти через плечо и быть плотно натянута. Иначе система не спасет во время аварии, а нанесет дополнительные увечья. Речь, безусловно, о современных авто — различные «янгтаймеры» и «классики» такой роскоши, как защита и безопасность, пассажирам гарантировать не могут.

Счастливчики получили возможность настроить еще и поясничный упор. В его задачи не входят выпрямление позвоночника и механический массаж – он необходим лишь для того, чтобы облегчить положение спины при длительной поездке. Поэтому выставлять подпор следует таким образом, чтобы он подпирал позвоночник, а не давил в него.

Переходим к высоким материям.

Голова

Одним из наиболее подверженных травмам участков водительского тела всегда была шея. Резкий рывок от удара или ускорения часто оставлял след на позвонках, поэтому все гоночные пилоты используют специальный защитный воротник — ханс, дабы избежать хлыстовых и прочих травм. Чтобы минимизировать повреждения в гражданском автомобиле, нужно правильно настроить подголовник.

Упираться в подголовник, как это ни странно, нужно головой, а не шеей. Поэтому высоту самого маленького элемента кресла нужно выставить такую, чтобы при откидывании головы в него упирался затылок. Лежать на нем постоянно «обитель дум» не должна — между черепом и подушкой должно быть расстояние около трех сантиметров. В таком случая резкий рывок не нанесет серьезных увечий, и дело закончится лишь вывихом, а не гипсовым «ожерельем».

Настроив кресло правильно, можно переходить к зеркалам, радиостанциям, температурным и климатическим показателям, выбирать тему для разговора и включать передачу, начиная движение. А вот трогаться с места и подстраивать сидение на ходу не стоит — дорогое это удовольствие. Поберегите себя и своих близких!

О трегулируйте подголовник

Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.

Внимание на ремень безопасности

Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?

Советы профессионалов

Когда водитель сидит низко с сильно заваленной назад спиной, он фактически не видит, что делается перед капотом. Т.е., сам себе ограничивает обзор, а это очень небезопасно.

Поэтому, нужно правильно выставить, в первую очередь, высоту кресла и глубину посадки. Если в вашем авто предусмотрено эклектическое регулирование положения сидений, то это упрощает нашу задачу.

Здесь предусмотрено два моторчика, которые опускают сидение по плоскости. Т.е., можно опустить пятую точку.

Здесь самое главное, что бы не была пережата наша главная артерия, по которой течет кровь – паховая.

То есть, если пятая точка будет глубоко посажена, то ноги подняты, то получится, что угол между корпусом тела и бедром уменьшится, он стал меньше 90 градусов. Это не допустимо потому, что ноги будет затекать и неметь. Соответственно, от этого теряется чувствительность.

Также, с одной стороны, нужно сидеть достаточно высоко чтобы держать хороший обзор, а с другой, не очень близко до потолка.

Расстояние между потолком и головой должно быть минимум 8-10 см. Таким образом, при возможном перевороте автомобиля на бок или на крышу, в пристегнутом состоянии, вы не достанете до потолка и не сломаете шейные позвонки. Поэтому данный зазор должен быть.

Правильная посадка так же регулируется по педалях. Водитель должен доставать до педаль тормоза немного согнутой правой ногой, но важно также, в какой точке пятка должна упираться в пол.

Если у вас машина с коробкой автомат, где предусмотрено только две педали, тормоза и газа, то правая нога должна лежать между педалями. Это уменьшит время доставания до той или иной педали. А если речь идет про новичка, то у него нога должна лежать на против педали тормоза.

Так как в критической ситуации водитель интуитивно упирается ногами в пол, и тогда правая нога четко будет нажимать на тормоза.

Видео правильная посадка водителя за рулем автомобиля

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.

Находим правильную позу за рулем Находим правильную позу за рулем

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.

Особенности посадки при нестандартной комплекции.

Стандартной антропометрией считается высота от 165 до 175 см и вес до 90 кг. Сложнее всего приходится людям с нестандартными конечностями. Чтобы они комфортно чувствовали себя за рулем, помимо регулировки кресла применяют и другие хитрости.

Секреты посадки за рулем для людей с нестандартной антропометрией:

Руки слишком короткие. Туловище должно находиться в идеально вертикальном положении, а ноги следует немного согнуть. Можно сделать изгиб рычага управления коробкой передач, чтобы не приходилось наклоняться вперед при переключении скоростей.

Руки слишком длинные. Спинка сиденья должна быть отклонена больше стандарта в 75-90 градусов. Ягодицы следует сдвинуть на край сиденья. Из-за такой посадки шея водителя устает быстрее, но при длинных руках приходится свыкнуться с этим неудобством.

Ноги слишком длинные. Между туловищем и ногами должен быть угол чуть меньше 90 градусов.

Недостаточно сильные руки. Нужен руль больших размеров. Необходим широкий захват в верхней части руля.

Распространенные ошибки при посадке за рулем.

Ошибки посадки допускают не только новички, но и водители со стажем. За погрешности регулировки посадочного места приходится расплачиваться болью в спине, дискомфортом, плохой реакцией и даже ухудшением безопасности.

Самые распространенные ошибки посадки:

Посадка «таксистского» типа. Водитель садится так, что его корпус практически соприкасается с рулем, а руки слишком сильно согнуты в локтях. При такой посадке невозможно полноценное управление. При ДТП водитель может сильно травмироваться, ударившись о рулевое колесо.

Удержание руля в нижней части. Такой способ управления часто используют водители, долго едущие по трассе с одинаковой скоростью. Это связано с однообразием движения, низкими рисками внештатных ситуаций, отсутствием необходимости двигаться на высокой скорости и усталостью рук. Недостаток такой посадки – критическое ограничение угла поворота руля из исходного положения. Нижнее удержание не позволяет водителю вывести авто из заноса или предотвратить встречный удар.

Удержание руля вытянутыми руками. Эта ситуация наблюдается при излишне заваленной спинке водительского кресла. При такой посадке полноценное управление невозможно.

Несимметричный хват руля. Многие водители располагают кисти рук на руле несимметрично. Если они находятся в положении 10 и 2, то прилагаемые силы распределятся неравномерно. В результат не будет полного контроля машины. Еще более опасная ситуация возникает при управлении одной рукой. Держа на руле одну руку, водитель попросту не успеет оперативно среагировать на изменение дорожной обстановки.

Низкое расположение подголовника. Данный элемент кресла существует не для комфорта водителя, а для повышения безопасности. На некоторых авто подголовники жестко закреплены, их нельзя отрегулировать. Это сделано для того, чтобы водитель не смог изменить положение подголовника. Если опустить подголовник ниже – там, где есть возможность регулировки, то он перестанет выполнять свои функции.

Большой наклон спинки. При вертикальном расположении спинки водитель меньше устает. Именно так сидят водители болидов. При небольшом наклоне спинки водитель лучше контролирует рулевое колесо и меньше устает.

О правилах посадки за рулем, можно также узнать из следующего видео:

Даже если вам кажется, что правильная посадка за рулем вам неудобна, постарайтесь преодолеть себя и принять необходимую позу. Через 3-4 недели езды вы привыкнете сидеть правильно и почувствуете преимущества нового положения. Ваши поездки станут комфортнее, а автомобиль – послушнее.

[spoiler title=»Источники»]
https://bestdriver.by/article/pravilnaya-posadka-voditelya-za-rulem-avtomobilya.html

https://AutoTopik.ru/sovet/769-kak-pravilno-sidet-za-rulem.html

https://foram.ru/sovetyi-voditelyam/pravilnaya-posadka-za-rulem-avtomobilya-oshibki-posadki-za-rulem

https://4r.ru/stati/37391-5-sekretov-pravilnoj-posadki-za-rulem-o-kotoryh-ne-rasskazyvayut-v-avtoshkole/

https://life-with-cars.ru/ekspluatatsiya-avtomobilya/sovety-voditelej/pravilnaya-posadka-za-rulem/

https://www.zr.ru/content/articles/612842-mozhno-sest/

[/spoiler]
Jaguar показал правильную посадку за рулём

Компания Jaguar опубликовала на YouTube весьма полезное видео, в котором подробно рассказала об оптимальной посадке водителя в автомобиле. В ней учтены не только удобство и правильная осанка человека за рулём, но также различные аспекты безопасности и контроля над автомобилем. Даже если вы уже настроили под себя водительское кресло и вам в нём очень комфортно, это видео всё же стоит посмотреть.

Если вы когда-нибудь посетите предприятие Jaguar Works в Ковентри и, скажем, поскользнётесь на луже масла или же случайно прищемите пальцы, закрывая дверь автомобиля, знайте, что вам обязательно поможет Доктор Стив Айли, главный врач Jaguar. Как раз с его помощью Jaguar и рассказал в своём видел обо всех тонкостях правильной посадки водителя за рулём.

Первая рекомендация, хотя и, по общему признанию, простейшая, нас удивила. Уберите все лишние предметы из карманов, так как это влияет на положение тела водителя. И это не проблема, поскольку большинство современных автомобилей оснащены множеством ящиков и отделений для вещей, которые вы носите с собой каждый день.

Далее, важно убедиться, что вы сидите как можно глубже в кресле. А затем проверить, чтобы ваша спина была прямой и всей своей поверхностью касалась спинки сиденья. При этом она должна располагаться перпендикулярно по отношению к шасси автомобиля. Кроме того, макушка головы и верхняя часть подголовника должны находиться на одном уровне.

Колени и локти должны быть слегка согнуты, чтобы вам было удобно нажимать на педали и крутить «баранку». Когда вы поворачиваете рулевое колесо, ваши плечи не должны отрываться от спинки сиденья.

Потратив всего несколько минут перед поездкой с помощью этих простых рекомендаций вы сможете ощутимо улучшить комфортность посадки и почувствовать себя увереннее за рулём. И хотя это не совсем то видео, которое мы ожидали увидеть от производителя автомобилей, мы, тем не менее, рады, что Jaguar решил поделиться с нами такой полезной информацией.

Источник: Jaguar на YouTube

Согласно Consumer Reports
, есть правильный способ сесть за руль автомобиля
Сидеть за рулем кажется простым и естественным занятием. Но то, как вы сидите в автомобиле, может повлиять не только на ваш уровень комфорта, но и на вашу способность управлять автомобилем и защитить себя от чрезвычайных ситуаций.

Consumer Reports, лидер в области автомобильных исследований, понимает важность безопасного и комфортного вождения. Вот их советы, как правильно, удобно и безопасно сесть за руль.

Подголовник и ремень безопасности

Согласно советам экспертов, предоставленным Consumer Reports, правильное расположение под подголовником вашего автомобиля обеспечивает правильную и удобную осанку во всем остальном.

Верхняя часть головы (или, по крайней мере, верхняя часть ушей) должна совпадать с верхней частью подголовника или удерживающего устройства. Между подголовником и затылком должно быть не более четырех дюймов.

В то время как старые автомобили могут не иметь возможности отрегулировать ремень безопасности, большинство новых автомобилей предоставляют вам возможность перемещать или регулировать ремень безопасности.Когда вы пристегиваете ремень безопасности, он должен пересекать вас в центре левой ключицы. Часть ремня безопасности, охватывающая ваши колени, должна быть достаточно низкой, чтобы прилегать к бедрам.

Поясной ремень не должен проходить через живот, так как это обеспечивает более мягкую зону для возможных повреждений в случае аварии.

Осанка

Плохая осанка при вождении может быть неожиданным спусковым крючком для боли. Многие люди устанавливают автокресла под неправильным углом. Если сиденье откинуто, вы можете наклониться вперед, чтобы ухватиться за руль.Это отрывает голову от подголовника и может вызвать боль в шее. https://t.co/Xrs1QlBIz7 pic.twitter.com/5qRiJGe3ik
— WebMD (@WebMD) 3 апреля 2018 г.

Ваше положение на сиденье водителя должно позволять вам быть внимательным и комфортным. Также важно, чтобы ваше положение тела соответствовало подушкам безопасности вашего автомобиля, чтобы вы могли контролировать автомобиль, а в случае аварии подушки безопасности могли выполнять свою работу должным образом.

К счастью, современные автомобили предлагают широкий спектр регулировок и настроек сиденья водителя.Согласно PhysioMed, тыльная сторона ваших колен не должна касаться днища автокресла и должна иметь зазор примерно в два пальца. Сгибание коленей, создаваемое сиденьем, должно составлять примерно 20-30 градусов, чтобы обеспечить правильную осанку.

Хотя потребности каждого человека разные, наклон спинки вашего сиденья должен составлять от 10 до 20 градусов.

Высота сиденья

Все люди разного роста и роста.Когда вы садитесь за руль, очень важно понимать, что персонализация является ключевым моментом. Высота вашего сиденья должна быть проверена и перемещена так, чтобы у вас был оптимальный обзор через капот вашего автомобиля.

Сведение к минимуму слепых зон является ключевым моментом, и если вы не замечаете, что вас окружает или насколько близко вы к ним, возможно, вам придется отрегулировать свое сиденье больше. По словам команды DriveTeam, проще всего начать с самого нижнего положения сиденья, а затем медленно поднимать его, пока не увидите должным образом через приборную панель и не получите надлежащую поддержку под коленями.

Ноги и руки

Тем, кто ниже или выше среднего, может быть сложно отрегулировать сиденье по длине ног. Но то, как ваши ноги касаются педалей, может иметь большое значение для вашей безопасности и способности правильно управлять автомобилем.

Ваши ноги должны легко касаться каждой педали, чтобы вы могли полностью, легко и сильно тормозить. Ваши запястья должны легко лежать на рулевом колесе, не касаясь их. Если вам нужно дотянуться до руля, вы слишком далеко.Не забудьте использовать регулировку наклона и телескопирования рулевого колеса, а также регулировку сиденья, чтобы занять правильное положение.

Руль

Рулевое колесо не обязательно является движущей силой вашего автомобиля, вы им являетесь. Но то, как вы держитесь за руль и ваша поза перед ним, имеет решающее значение для правильной осанки, безопасности и полного контроля над автомобилем.

Когда вы садитесь на отрегулированное сиденье водителя, рулевое колесо должно находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от груди.Это гарантирует, что, если подушка безопасности сработает, ваше тело сможет поглотить силу без травм.

И когда дело доходит до , в каком положении ваши руки должны находиться на рулевом колесе, просто не забудьте «указать правильное время». Если вы смотрите на свое рулевое колесо, как на часы, с 12 часами вверху и 6 часами внизу, ваши руки должны находиться около 3 и 9 часов, руки слегка согнуты.

Руки не должны быть полностью вытянуты, когда они кладутся на руль.Такое положение рук обеспечивает вам оптимальный контроль, но также защищает вас от срабатывания подушки безопасности в случае аварии.

По словам Гейко, то, как вы садитесь за руль, может сказаться на вашем теле. Плохая осанка не только делает вас более уязвимыми для болей и болей, но и делает вас более восприимчивыми к серьезным травмам в результате аварии или аварии. Без индивидуальной настройки сиденья и рулевого колеса в соответствии с вашими уникальными потребностями безопасность, управляемость и контроль над автомобилем не на должном уровне.

Правильное положение сидя для безопасного вождения

Невозможно переоценить важность правильного сидения во время вождения. Сохранение правильного положения сидя предоставит вам максимальный контроль над автомобилем и сведет к минимуму вероятность получения травмы или гибели во время столкновения. Современные автомобили спроектированы со сложными функциями безопасности, которые разработаны, чтобы быть эффективными в сценариях столкновения, когда водитель сидит прямо, расположен достаточно высоко, чтобы видеть за рулем, и находится прямо перед ним.Если вы не будете сохранять это положение во время вождения, средства безопасности вашего автомобиля могут не защитить вас.

Высота сиденья

Когда вы сидите на сиденье водителя, ваши плечи не должны быть более чем на один дюйм ниже верхней части рулевого колеса. Слишком низкая посадка по отношению к рулевому колесу ограничит обзор дороги и увеличит риск получения смертельных травм головы во время столкновения.

У большинства автомобилей есть регулируемые по высоте сиденья и / или регулируемые рулевые колонки, чтобы помочь вам занять правильную высоту относительно рулевого колеса.Если в вашем автомобиле нет ни одной из этих функций, а колесо более чем на один дюйм выше уровня ваших плеч, вам может потребоваться сесть на клиновидную подушку водителя, чтобы занять безопасное положение.

Расстояние от руля

Слишком близкое расположение к рулевому колесу увеличивает риск получения травмы в случае срабатывания подушки безопасности во время аварии. Находиться слишком далеко также может быть опасно, поскольку это может помешать вашей способности эффективно управлять автомобилем и управлять автомобилем.Чтобы расположиться на правильном расстоянии от рулевого колеса, откиньтесь на сиденье водителя и вытяните руку прямо вперед, к рулю. Затем вы должны отрегулировать положение руля или сиденья так, чтобы ваше запястье совпадало с верхней частью рулевого колеса.

Регулировка водительского сиденья

Никогда не пытайтесь регулировать высоту сиденья водителя или расстояние от педалей во время активного вождения автомобиля. Большинство современных автомобилей оснащены электронным управлением, позволяющим водителям легко менять положение сиденья.Старые автомобили, как правило, имеют ручные рычаги, которые крепятся спереди или сбоку от самого сиденья.

Как бы то ни было, органы управления регулировкой сиденья вашего автомобиля работают, прежде чем вносить какие-либо изменения, всегда убедитесь, что вы остановились безопасно. Пока автомобиль находится в движении, вы должны полностью сосредоточиться на поиске опасностей и управлении автомобилем. У вас не получится сделать это эффективно, если вы также испортите положение своего сиденья. Кроме того, вы рискуете непреднамеренно отойти слишком далеко от педалей и потерять контроль над автомобилем.

Регулировка подголовников

При правильном расположении подголовник водительского сиденья будет поддерживать вашу голову в случае наезда сзади. Хлыстовые травмы шеи являются обычным явлением при наезде сзади, поскольку при ударе сзади головы пассажиров отбрасываются назад со значительной силой. Правильная высота подголовника сведет к минимуму вероятность получения таких травм.

Передняя поверхность подголовника должна соприкасаться с затылком для правильной поддержки; ваш подголовник расположен слишком низко, если он соединяется только с основанием черепа.Для идеального положения постарайтесь установить верх подголовника примерно на той же высоте, что и ваши уши.

Сделайте правильное позиционирование привычкой

Слишком легко расслабиться в сидячем положении, когда вы набираетесь опыта вождения. Помните, что вы всегда рискуете получить травму, если не сядете правильно, независимо от того, ездили ли вы десять минут или десять лет. По мере того, как вы учитесь водить машину, проверяйте свое положение каждый раз, когда садитесь в машину. Это поможет вам сформировать твердые привычки безопасности, которые будут защищать вас долгие годы.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!
ПРОЙТИ БЕСПЛАТНУЮ ТЕСТ
Понравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5.0 из 5 звезды на основе 2 голосов.

Водите как профессионал: сидите как гонщик

Правильное положение за рулем — это все для идеального управления автомобилем. Пусть наши раллийные профи покажут вам, как правильно сесть в машину!
Drive Like a Pro — это серия, которая покажет вам, как использовать навыки и знания, приобретенные нашими раллийными водителями, для более безопасного и эффективного вождения на дороге.

Помните тех парней из фильмов, которые едут прямо, держась за руль одной рукой, и с суровым лицом? В реальной жизни они напрашиваются на неприятности. Мы покажем вам, как быть лучше их.

Любой гонщик скажет вам, что отличное вождение начинается еще до того, как вы повернете ключ. Если вы сидите неправильно, у вас никогда не будет полного контроля над автомобилем. Поэтому, прежде чем перейти к более сложным навыкам и советам, мы покажем вам, как найти правильное место за рулем.

Настоящий водитель сидит прямо

Многие представляют, что гонщики едут почти лежа. В случае с автомобилем Формулы 1 или прототипом LeMans это может быть правдой — но только потому, что эти автомобили слишком низкие, чтобы кто-то мог сесть прямо. В любом раллийном или гоночном автомобиле, который по форме похож на обычный автомобиль, гонщики сидят как можно более вертикально. И вам тоже следует. Вот почему:

Во-первых, вертикальное положение обеспечивает лучший обзор вне машины. Если вы лежите, как крутой парень из кино, вы ничего не видите.

В секунду (и это еще важнее), сидя со спинкой как можно более вертикально, вы лучше чувствуете движение автомобиля. Это особенно важно при движении по скользкой поверхности — чем раньше вы почувствуете, что ваша машина начинает скользить, тем быстрее вы реагируете.

Однако в мантре «сидеть тихо» есть доля правды. Если у вас есть регулируемое по высоте сиденье, вы должны переместить его в самое нижнее положение, чтобы вам было удобно видеть снаружи.

Станьте ближе с колесом

Вождение с вытянутыми вперед руками — это еще одна вещь, которую люди ошибочно ассоциируют с автогонщиками — и опять же, потому что в болидах формулы нет места, чтобы делать это по-другому.

В обычной машине вы должны сидеть достаточно близко к рулю. Это упростит поворот, держа руки на руле, что особенно удобно при восстановлении после заноса или во время маневра уклонения.

Как найти правильное расстояние? Есть два простых способа.

Во-первых, если вы вытянете руку вперед, ваше предплечье должно опираться на рулевое колесо.

Во-вторых, ваши локти должны образовывать угол примерно 45 градусов, когда вы удерживаете колесо в правильном положении «без четверти три».

В машине нет места, чтобы растянуть ноги

Если вы следовали всем приведенным выше инструкциям, вы, вероятно, уже нашли правильную позицию. Однако есть еще одно, что нужно проверить. По ряду причин никогда нельзя полностью вытягивать ноги, даже когда вы полностью нажимаете педаль тормоза или сцепления. Это важно не только потому, что это даст вам лучший контроль, но и потому, что полностью вытянутая нога может легко сломаться при аварии.

Теперь вы нашли свое место для сидения.

В следующей части этой серии мы покажем вам, как правильно держать руль в различных ситуациях. Смотрите это пространство!

Правильная посадка и положение зеркала

Возможно, вы не слишком много думаете о том, как ваше автокресло и зеркала устанавливаются на регулярной основе. Это что-то вроде типа «установил и забыл», верно? Вы покупаете автомобиль, регулируете сиденье по своему вкусу, обеспечиваете видимость из всех зеркал, а затем выезжаете с автомобильной стоянки, чтобы больше никогда не возиться с позиционированием.Если, конечно, кто-то другого роста не одолжит вашу машину и не изменит вещи вокруг, заставляя вас приспосабливаться, пока ваше любимое положение не будет восстановлено.

Однако эксперты по вождению сходятся во мнении, что то, как вы сидите на сиденье, и насколько хорошо вы видите объекты в зеркалах, являются двумя наиболее важными аспектами вождения. Дело не только в комфорте. То, как вы сидите, оказывает большое влияние на то, насколько хорошо вы управляете своим автомобилем. Вы должны иметь возможность держать руки на руле, иметь прямой обзор всего автомобиля, иметь возможность тормозить в случае аварии и держаться на оптимальном расстоянии от подушки безопасности.Хотя во время поездки любой продолжительности важно чувствовать себя комфортно за рулем, правильное сидение и хороший обзор со всех сторон также являются ключом к безопасному вождению.

Как установить сиденье в правильное положение
Технологический прогресс в современных автомобилях сделал установку вашего сиденья в нужное положение гораздо более сложной процедурой, чем это было в прошлом. Прошли те времена, когда вы просто отодвигали свое сиденье вперед или назад и уходили в путь.Многие автомобили сегодня позволяют регулировать расстояние от руля и педалей, высоту сиденья, поясничную опору, наклон, подголовник и так далее.

Обычно положение сиденья становится одной из первых вещей, которую упускают из виду после покупки нового или новенького автомобиля. Вот как настроить сиденье для обеспечения оптимального комфорта и безопасности перед тем, как отправиться в путь:

Определите, где расположены кнопки и / или рычаги сиденья. T Первый шаг к правильной настройке сиденья — это поиграться с кнопками сиденья, чтобы вы знали, что каждая из них отвечает за регулировку.Эти кнопки часто расположены с левой стороны сиденья или с рычагом под сиденьем. Потратьте какое-то время на то, чтобы толкать или тянуть каждую, пока не научитесь с ними работать.

Отрегулируйте расстояние от педалей. Используя подходящую кнопку или рычаг, переместите направляющую сиденья до тех пор, пока не почувствуете комфортное сгибание в коленях. Это может быть самая сложная настройка, потому что если вы будете слишком близко, ваши колени удариться о руль, а если вы будете слишком далеко, вы не сможете правильно нажать педаль тормоза в экстренной ситуации. .Идеальное расстояние позволяет вам всегда иметь полную власть над педалью тормоза и газа.

Поднимите или опустите сиденье. Начните с самой низкой возможной позиции. Затем, в зависимости от вашего роста, вам нужно будет приподнять сиденье до тех пор, пока не появится хороший обзор рулевого колеса, приборной панели и капота вашего автомобиля.

Установите расстояние от рулевого колеса. То, как далеко вы находитесь от рулевого колеса, — еще один важный фактор вашей безопасности.Ваши плечи всегда должны соприкасаться с сиденьем, даже когда вы поворачиваетесь. Никогда не наклоняйтесь вперед, когда ведете машину, если подушка безопасности сработает, вы окажетесь слишком близко и рискуете получить серьезные травмы.

Установите подушку сиденья, спинку сиденья и подголовник. Отрегулируйте подушку сиденья до тех пор, пока не почувствуете равномерное давление сзади на подколенные сухожилия. Точно так же потяните сиденье назад, пока не почувствуете равномерное давление по всей спине. В новых моделях автомобилей также часто есть кнопка для корректировки поясничной опоры, поэтому, если возможно, отрегулируйте ее до тех пор, пока между вашей спиной и сиденьем не останется зазоров.Подголовник должен точно совпадать с верхней частью ушей.

Проверьте ремень безопасности. Прежде чем заводить автомобиль и трогаться с места, последний шаг в обеспечении правильного положения для сидения в автомобиле — это пристегнуть ремень безопасности. Набедренный ремень должен плотно прилегать к тазу, а плечевой ремень — на середину ключицы.

Как правильно отрегулировать зеркала
Ваш автомобиль оборудован как зеркалом заднего вида, так и боковыми зеркалами для дальнейшего повышения безопасности вашего автомобиля.Вы когда-нибудь задумывались о том, как часто вы смотрите в эти зеркала, чтобы лучше видеть объекты, движение и дорогу вокруг вашего автомобиля? Вы, вероятно, используете их гораздо больше, чем вы даже думаете.

Однако, если ваши зеркала не отрегулированы должным образом, вы можете упустить что-то в своих слепых зонах и поставить под угрозу вашу безопасность. Одна из наиболее распространенных ошибок водителей — неправильная установка боковых зеркал, поэтому они лучше видят боковые стороны своих автомобилей, а не слепые зоны.После установки сиденья в правильное положение вам также следует потратить некоторое время на регулировку зеркал.

Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы привести зеркала в правильное положение:

Наклонитесь влево и вправо. Начнем с боковых зеркал. Наклонитесь влево так, чтобы голова почти коснулась окна. Затем отрегулируйте левое зеркало до тех пор, пока вы не увидите не только боковую часть автомобиля, но и заднюю часть автомобиля. Проделайте ту же процедуру с правым зеркалом.Наклонитесь вправо, пока не окажетесь в центре автомобиля, а затем расположите правое боковое зеркало так, чтобы вы видели заднюю четверть панели со стороны пассажира.

Отрегулируйте зеркало заднего вида. Поворачивайте зеркало заднего вида до тех пор, пока вы не сможете видеть прямо через середину заднего окна без необходимости поворачивать голову. Вы должны иметь возможность быстро взглянуть в это зеркало, чтобы увидеть дорогу позади вас, даже не поворачивая головы или тела.

Проверьте свои слепые зоны. После того, как вы отрегулировали автомобильные зеркала заднего вида, перед тем, как отправиться в путь, быстро проверьте каждое из них, начиная со стороны водителя. Сядьте, как обычно, на сиденье водителя и смотрите в каждое зеркало. Если через боковые зеркала видна сторона автомобиля, повторяйте первый шаг, пока зеркала не будут смотреть дальше наружу. Это дает вам гораздо более широкий обзор и устраняет эти опасные слепые зоны. Конечно, во время вождения вы все равно захотите выполнить быструю проверку через плечо для дополнительной безопасности.

Правильная установка зеркал автомобиля помогает обеспечить максимальную безопасность вас и окружающих на дороге. Однако также важно знать, как правильно пользоваться этими зеркалами. Например, если вы меняете полосу движения, знайте, что сначала вам следует проверить зеркало заднего вида на предмет трафика позади вас. Затем включите сигнал и проверьте боковое зеркало, прежде чем переключиться на другую полосу движения. Продолжайте смотреть в зеркало заднего вида и боковое зеркало, пока не сольетесь благополучно.

Опасности неправильного расположения сиденья и зеркала
Несмотря на то, что современные автомобили оснащены большим количеством функций безопасности, чем предыдущие модели, ежегодно происходит тревожное количество автомобильных аварий.По данным Национального совета безопасности, в 2017 году количество смертей от транспортных средств в Соединенных Штатах превысило 40 000. Это число немного ниже, чем в 2016 году, но все еще выше, чем в 2015 году. Причины этих смертельных случаев включают отвлеченные водители, превышение скорости и отсутствие людей. потрудились пристегнуть ремни безопасности. Вы, вероятно, знаете кого-то, кто попал в автомобильную аварию — если вы сами не были ее жертвой.

Это делает еще более важным правильную регулировку автокресла и зеркал.Эти настройки улучшают вашу способность видеть дорогу и позволяют вам осознавать свое окружение. Хорошая видимость имеет первостепенное значение для безопасности на дорогах, поэтому важно ориентироваться в сиденьях и зеркалах в машине.

Имейте в виду, что сидеть в машине — это не то же самое, что сидеть за рабочим столом. Ваши руки выше, а ноги вытянуты дальше вперед. Кроме того, ваше тело испытывает вибрации вверх и вниз от дороги. В то время как в современных автомобилях есть определенно удобные сиденья, при покупке автомобиля важно убедиться, что он подходит для вашего типа телосложения.Чтобы обеспечить максимальную безопасность, комфорт и свести к минимуму риск аварии, вы должны иметь возможность безопасно дотянуться до педалей и органов управления, иметь достаточно места для головы, иметь возможность сидеть достаточно высоко на водительском сиденье, чтобы видеть из окон и дотянуться до рулевого колесо, не вытягивая руки.

Дополнительные советы по безопасному вождению
Помимо того, что вы всегда правильно регулируете положение сиденья и зеркала, есть еще несколько советов по безопасному вождению, о которых следует помнить каждый раз, когда вы садитесь за руль.К ним относятся:

Всегда будьте в курсе того, что вас окружает. Когда вы едете, это единственное, на чем вам следует сосредоточиться. Уберите сотовые телефоны, включите радиостанцию, прежде чем съехать с подъездной дорожки, и отложите закуски до остановки. Это поможет вам оставаться в курсе движения и дороги впереди и позади вас.

Соблюдайте законы дорожного движения. Соблюдайте ограничения скорости, обращайте внимание на дорожные знаки, останавливайтесь на красных светофорах и знаках остановки и т. Д.

Соблюдайте безопасное расстояние. Никогда не задняя дверь. Оставьте не менее четырех секунд между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас.

Выбирайте одежду с умом. Высокий каблук и обувь с толстой подошвой могут не позволять вам чувствовать педали газа и тормоза в достаточной степени. Кроме того, шляпы с широкими полями могут ухудшить ваше зрение и заблокировать обзор.

Комплексное обучение водителей от DriveTeam
С 1990 года DriveTeam обеспечивает максимально полное обучение водителей под руководством инструкторов, аккредитованных и лицензированных в штате Огайо.Мы выпустили почти 50 000 студентов по нашим корпоративным курсам обучения водителей, курсам обучения водителей-подростков и курсам действий в чрезвычайных ситуациях (E.R.O.C.), чтобы все водители знали, как быть безопасными, уверенными и добросовестными за рулем.

Чтобы получить более подробную информацию о наших программах обучения водителей, свяжитесь с нами сегодня.

Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить.Вы садитесь, двигаете сиденье и руль — и вперед. Но как правильно подобрать себе идеальное положение для вождения?

«Перед поездкой по треку я настраиваю все на то, что кажется слишком близким. Набивка сжимается и дает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего быть немного ближе, потому что к тому времени, когда я выйду, это будет не слишком близко Я немного откидываюсь назад, часто имея в виду, что у меня есть щель в пояснице, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть некоторый сгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки.Я относительно близок к быстрому противодействию поворачиваемости, если это необходимо, что также немного близко для моих ног, поэтому я немного их разворачиваю. Но на трассе я не замечаю ».

Сидеть низко или высоко — вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как ее проехал другой редактор, я часто испытываю нулевой момент. -g свободное падение, прежде чем, наконец, приземлиться, ударившись о нижнюю подушку Сиденье осталось прижатым к полу, и, чтобы выглянуть из-за капота, я должен сесть в идеальной позе Элизы Дулиттл.Здесь спят некоторые из моих коллег? Столкнувшись с этим, они скажут — с каменной серьезностью — что хотят понизить центр тяжести. И, да, более низкий CG действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины с дорогой нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю татами и стулья с обрезанными ногами.
Посмотреть все 5 фотографий
Я сижу как раз напротив этих низкопробных людей, поднимая низ сиденья так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным элементом конструкции автомобиля.Моя защита? Чтобы получить наилучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — имели (так сказать) своих чемпионов среди автогонщиков. Еще в 1950-х Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел, как я, выпрямившись, локти вытянув в стороны, стараясь быть настолько высоким, насколько позволял его рост. Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка на своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы уменьшить лобовую часть и аэродинамическое сопротивление — и да, снизить центр тяжести.

Давайте спросим об автоматической настройке сиденья Mercedes

Иногда для решения подобных головоломок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль через то, что она называет автоматической настройкой сиденья, которая утверждает, что автоматически помещает вас в правильное положение. Я наткнулся на АСС (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно водил Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который вы можете перемещать между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я переместил его на 6 футов 1 (себя) и нажал «Начальное позиционирование», и внезапно все начало вращаться и отключать меня от моей любимой водительской позиции Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое решение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к колесу, немного опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад. Процесс перестановки кажется странным, поскольку он не следует последовательности корректировок, которые могли бы внести люди, но конечный результат был намного ближе к FDP, чем к откидыванию спящего автомобиля моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что не существует такого понятия, как средний человек, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из головы, конечностей и туловища с длиной головы среднего американского мужчины (5 футов 9 дюймов).6, плюс обувь и волосы) и женский (5 футов-4,2), чтобы измерить сравнительную высоту и пространство для коленей сзади. Когда манекен был подогнан под «среднего парня» и установлен в GLE, я попросил, чтобы сиденье переместилось в положение 5 футов 9 дюймов. Он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Mercedes использует мужские или женские пропорции? Поскольку он запрашивает только ваш рост, может быть, это их средний рост? Я попросил у Mercedes немного освещения и получил в ответ:

«Цель этого состоит в том, чтобы вернуть водителей, которые используют крайне плохие положения для сидения, к более оптимизированному стандарту.Расположение сидений основано как на имитациях трехмерной цифровой модели человека, так и на измерениях реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно регулируют все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов, насколько это возможно ».
Посмотреть все 5 фото
Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальный смысл состоит в том, чтобы уговорить водителей занять лучшую позицию для развертывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим сотрудников.

Чтобы дать представление о том, насколько наши сотрудники раздроблены по этой очень простой проблеме, я спросил их, как они сидят в машинах.Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сядете ли вы в машину, как это делает Джонни Либерман? Вот и все:

Джонни Либерман, старший редактор функций : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль близко
«Я ходил в слишком много автошкол, чтобы развлекаться, сидя как-то иначе».

Ник Екикян, помощник онлайн-редактора : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрыто
«Мне нравится ощущение сидения в машине, а не в машине, поэтому я всегда хлопаю сиденьем прямо вниз.»

Скотт Эванс, редактор функций : низкое сиденье, откинутая спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
» Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но скорее всего причина в моем сицилийском происхождении что «классическое итальянское положение водителя» меня не беспокоит ».

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
« Я противоположность Скотту: Торс из маленький ребенок и длинные ноги танцора.Я обычно ставлю стул как можно выше, пока еще расчищаю место для волос. Думаю, это мешает компьютерной графике, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди ».

Эрик Джонсон, редакторский директор группы : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко прочь
«Я часто сажусь ближе, чем в обычных условиях, потому что у меня тоже больше туловища, чем ног. Меня не волнует компьютерная графика, потому что мы едем по дорогам, не ища тысячи секунд.»

Алиса Придл, редактор Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
» Как человек с короткими ногами, я часто настраиваю сиденье на максимальную высоту для получения оптимальной точки обзора. «

Эд Ло, старший вице-президент по содержанию : сиденье средней высоты, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Мне нравится думать, что я сижу как гонщик WRC — в вертикальном положении с близким рулевым колесом, поэтому я может маневрировать, но у парней из WRC в основном сиденья прикреплены к полу, а я не люблю сидеть так низко.»

Christian Seabaugh, редактор функций : средняя высота сиденья, вертикальная спинка сиденья, управление далеко
» Мое сиденье достаточно высокое для видимости, но также как можно ниже до пола (легко, потому что я высокий). Сиденье довольно далеко назад, поэтому мои колени слегка согнуты, и я могу сильно давить на мертвую педаль ». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)
Просмотреть все 5 фотографий
Фрэнк Маркус, технический директор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо далеко
«Нижняя часть моего сиденья находится как можно ниже для оптимальной CG, достаточно вперед, чтобы сильно давить на пол под педалями в случае, если тормоза так сильно затухают, и Спинка сиденья очень прямая, поэтому мои локти слегка согнуты.»

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я думаю, это восходит к тому, чтобы научиться управлять транспортным средством с помощью мотоцикла, а не автомобиля. Мне всегда нравится чувствовать, что я сижу в машине, а не в машине ».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
« Я сижу низко и близко к рулевому колесу ». И затем он начинает все метафизически:« Я сажусь, чтобы чувствовать себя частью машины, чтобы осознавать саму машину.»

Как говорится, позвольте мне распаковать это. Вместо того, чтобы опускать его тело, чтобы спуститься в центр тяжести, его цель — более точно настроиться на перегрузки автомобиля, которые можно почувствовать более четко, без преувеличения тела. «Это дает мне возможность« слушать »(чувствовать) столько, сколько я« говорю »машине (ехать)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот машины без каких-либо искажений.

Что говорит ваше тело Вы о своем положении при вождении

Как и при ходьбе, вождение требует зрения и равновесия.Как ботаник, который обжигает пальцы, спаивая провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. В каждом ухе есть три ортогональных датчика скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и два акселерометра: мешочек (который воспринимает вертикальное движение, например, при вставании) и еще один (представляющий здесь больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение, называется мешок. Пять датчиков движения на ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Внутри мешочков измеряющие элементы имеют размер 2 мм на 3 мм.Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон вопит через высокоскоростного правша Copse в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, именно эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5 g. . Поразительно, не правда ли? Это в несколько раз больше того, что они были разработаны для измерения. Любопытно, что мешочек и мешок, как полагают, сохраняют след своей древней роли в слухе, что делает любопытным то, что Уолтон использует слово «слушать» машину.Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и перекрестно проверяет их с помощью датчиков вращения каналов, взгляда ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже таких неочевидных поправок, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.
Просмотреть все 5 фотографий
Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха является полем битвы в наших дебатах о положении для сидения. Сидеть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или ниже, чтобы точнее ощутить перегрузки? Поскольку наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексная сделка, не так ли? — либо все вверх, либо все вниз), их нельзя разделить и переставить.Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, наши датчики внутреннего уха располагались бы вокруг нашего пупка (который примерно соответствует нашему центру тяжести).

В качестве примера давайте сравним улучшение центра тяжести при сидении ниже и его стоимость при ухудшении внешнего зрения. Чтобы попробовать это, я поместил тот же мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, за рулем которой я оказался. После его размещения водительское сиденье можно было отрегулировать по вертикали на 2.5 дюймов.

Наша Mazda 3 — шестиступенчатая механическая версия с передним приводом — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6 процента от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого верхнего положения в самое нижнее снижает CG Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле, меньше). Это не имеет отношения к дорожному автомобилю; гораздо лучше потратить ваши усилия на регулировку давления в шинах.Но для гоночной машины все не имеет значения. В 1986 году Гордон Мюррей на своем автомобиле Brabham BT55 Formula 1 поднял лёжа на спину на новый уровень, который, главным образом по аэродинамическим причинам, сблизил своих пилотов так же близко, как и санного спортсмена, размывающего лед Санкт-Морица. . Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери внешнего обзора из-за опускания сиденья Mazda 3 на эти 2,5 дюйма? Это оттолкнет ближайший объект, который вы можете увидеть на земле, на 5 секунд.2 фута (от 11,9 до 17,1 футов). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону вперед на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано туманными причинами «ощущения автомобиля», но не снижением CG.

Еще раз, от нашего гонщика

Раньше я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю быть низко на гоночной трассе», — сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, последовательность — хобгоблин маленьких умов.Меня постоянно удивляют высокопроизводительные дорожные автомобили с неразъемными сиденьями, которые невозможно поднять, или с наклоном их спинки, что является нелепой данью тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть свернутое полотенце за спину, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Г-н Побст меняет свое положение для выполнения текущей задачи — независимо от того, находится ли он на гоночной трассе или по дороге домой после этого он всегда красиво сидит.

Как мне убедиться, что я нашел идеальное место для вождения?

BACK проблема почти сравнялась с простудой, которой страдают четыре человека из пяти.Но есть и худшие новости для водителей: по данным Британской ассоциации хиропрактиков (BCA), 40% людей говорят, что сидение усиливает боль в спине или шее. Достаточно того, что автомобилисты неуютно шаркают на своем месте.

Нажмите, чтобы прочитать ОТЗЫВЫ автомобилей или найдите НОВЫЕ или Б / У автомобили, выставленные на продажу на driving.co.uk

Что водители могут сделать, чтобы сидеть удобно? И прежде чем потратить небольшое состояние на замену автомобиля, как они могут знать, что это не будет похоже на какое-то ужасное устройство для пыток, искривления позвоночника, кривых шеи и судорог в ногах?

Вождение оправдало ожидания, и мы обратились за советом к BCA, производителю сидений Recaro и шведскому производителю автомобилей Volvo, известному своими удобными сиденьями.Вот их совет для тех, кому трудно удобно устроиться за рулем своей машины.

Как правильно отрегулировать водительское сиденье

«Вы не отправитесь на Эверест, не зашнуровав походные ботинки», — говорит Робин Пейдж, вице-президент Volvo по дизайну интерьера. Поэтому важно точно настроить свое положение за рулем в соответствии с формой вашего тела.

«Комфорт сиденья лучше всего достигается за счет правильного распределения веса и поддержки тела, а также возможности вносить изменения, если вы чувствуете необходимость изменить положение», — говорит Пейдж.

Все наши специалисты рекомендуют отодвигать сиденье водителя достаточно далеко вперед, чтобы он мог полностью вытянуть педаль сцепления, сохраняя при этом небольшой изгиб в колене.

Спинка сиденья должна быть немного наклонена назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем, а не сгибаться вперед.

Спинка сиденья должна быть немного откинута назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем

Риши Лоатей, практикующий мануальный терапевт и член BCA, добавляет, что центр подголовника должен находиться выше ушей водителя.«Если он ниже ушей, он действует как точка опоры при аварии, что на самом деле ухудшает последствия хлыстовой травмы».

Увидим ли мы, что регулируемые педали появятся на новых автомобилях в будущем? Робин Пейдж предполагает, что это очень вероятно, особенно «чем больше мы углубляемся в мир автономного вождения». Пейдж предвидит, что педали будут убираться из поля зрения, когда машина движется сама, и возвращаются только при необходимости.

Recaro, производитель автокресел, производящий автокресла с 1965 года, начинал с продукции для автоспорта, но сегодня компания обнаруживает, что спрос на ее ортопедические сиденья растет.Он создал следующее видео по регулировке сиденья, которое помогает наглядно представить приведенные выше советы.

Пошаговое руководство Recaro по правильному положению при вождении

N.b. Не все сиденья имеют все способы регулировки, упомянутые ниже, но постарайтесь следовать общим советам по обеспечению комфорта в пределах возможностей, предоставляемых вашим собственным автокреслом.

Придвиньте ягодицу как можно ближе к спинке. Расстояние от сиденья до педалей регулируется таким образом, чтобы ваше колено было слегка согнутым, когда педали полностью нажаты.

Положите плечи как можно ближе к спинке. Отрегулируйте наклон спинки таким образом, чтобы рулевое колесо было легко достать слегка согнутыми локтями. Контакт с плечом должен сохраняться при повороте рулевого колеса.

Установите как можно большую высоту сиденья. Это обеспечивает беспрепятственный обзор со всех сторон и всех дисплеев на приборной панели.

Отрегулируйте наклон подушки сиденья так, чтобы можно было легко нажимать педали полностью. Бедра должны мягко лежать на подушке сиденья, не оказывая на нее давления.Перед запуском двигателя проверьте наклон спинки.

Отрегулируйте раздвижную подушку сиденья так, чтобы бедра опирались на нее, чуть выше колена. Основное правило состоит в том, что между краем сиденья и впадиной в колене должно быть расстояние в два-три пальца.

Поясничная опора была отрегулирована, когда поясничная часть спины имеет естественную форму.

Боковые валики сиденья должны так плотно прилегать к телу, чтобы верхняя часть тела с комфортом поддерживалась сбоку без каких-либо ограничений.

Установите верхний край подголовника на ту же высоту, что и верх головы. Расстояние до головы должно быть примерно 2 см.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть интерактивную версию этого руководства

Дополнительные полезные советы по предотвращению болей в спине в автомобиле

1 Как определить хорошее сиденье

Хорошее сиденье может не сразу показаться таким удобным, говорит Франк Берманн, директор по промышленному дизайну Recaro.«У него будет легкая и очень жесткая основная структура, и эта структура должна быть такой формы, чтобы обеспечивать наилучшее положение позвонков человека».

Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, говорит Берманн, так как водитель в него упадет; скорее, такой, который сохранит свою форму даже после многих часов вождения.

Компания поставляет автокресла для таких марок, как Aston Martin, Audi, Honda, Mercedes и многих других. Его последнее сиденье, Sports Seat Platform, имеет каркас из углеродного волокна, форма которого обеспечивает наилучший изгиб позвоночника водителя, в то время как его набивка и эстетическая облицовка могут быть персонализированы производителем автомобиля, чтобы производитель автомобилей мог безупречно сочетать его. с его внутренним декором.

Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, так как водитель в него упадет.

У каждого водителя или автопроизводителя будут свои личные предпочтения, но Берманн говорит, что компания любит покрывать боковые валики сиденья кожей, так как она износостойкая и облегчает посадку и выход из сиденья.

Что касается центральной секции, он считает, что алькантара — хорошая альтернатива коже, так как она теплая на ощупь в зимнюю погоду, но хорошо дышит и удерживает водителя на месте, когда машина въезжает в поворот.

Бирманн говорит, что водители всегда должны быть уверены, что им удобно пользоваться всеми органами управления, такими как педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо. Затем убедитесь, что сиденье адаптируется к их телу, с помощью дополнительных функций, таких как регулировка высоты и наклона, выдвижная подушка сиденья, регулировка поясницы и валика. И, наконец, на комфорт в длительных поездках влияет обстановка в кабине, в том числе общая компоновка распределительного устройства и простота использования системы климат-контроля.

2 Попробуйте перед покупкой

Лоати говорит, что наиболее распространенными проблемами, от которых страдают водители, являются боли в пояснице, радикулит (раздражение седалищного нерва, которое может привести к онемению ног) и ригидность шеи.

Тем не менее, по его опыту, зачастую именно марка и модель автомобиля, а не сидение за рулем приводит к проблемам для пациентов. «Интересно, что мы часто видим пациентов, которые говорят что-то вроде:« В моей машине плохо, но когда я веду фургон, у меня нет проблем »»

Это часто случается с тем, кто владеет внедорожником и другим, более спортивным автомобилем. Лоати объясняет это высокой позицией водителя, которую предлагают внедорожники, минивэны и фургоны, и говорит, что водители всегда должны проверять размер автомобиля в выставочном зале, а затем совершать тест-драйв, прежде чем они его купят.

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддержит лопатки и обеспечит широкий диапазон регулировки

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддерживает лопатки и предлагает широкий диапазон регулировки.

«Поездка покажет, действительно ли вам комфортно. Вы должны дотянуться до рулевого колеса, но при этом согнуть руки в локтях, смотреть в зеркало должно быть простым движением глаз, а не движением головы, и должно быть легко нажимать все педали, особенно сцепление, без подняться с сиденья.«Часто, — говорит Лоути, — именно мелочи, которые водители делают постоянно, больше всего вызывают дискомфорт.

3 Предотвратить дискомфорт в дороге

Ричи Лоати говорит, что водители, путешествующие на большие расстояния, должны делать перерыв каждые пару часов. Водитель должен прервать поездку и сделать растяжки, чтобы не сбиться с пути.

Простые, но эффективные упражнения, когда вы находитесь в машине и застряли в пробке, включают в себя сжатие ягодиц, боковые изгибы и распорки сиденья — «упираясь руками в рулевое колесо и обратно в сиденье» — и пожимание плечами с пятисекундной задержкой. как плечевые круги.

Избегайте тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так зачем носить их в машине?

Также рекомендуется избегать тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так как вам нужна свобода передвижения, так зачем носить их в машине? Лоати советует носить в машине практичную обувь на плоской подошве, если вы регулярно носите обувь на высоком каблуке.

Скоро в продаже: интеллектуальное автокресло
Следующее направление развития
Recaro — интеллектуальное сиденье.Бирманн говорит, что компания разработала прототипы, в которых используются датчики, расположенные в задней части сиденья, для отслеживания температуры тела и частоты сердечных сокращений водителя. Это означает, что сиденье эффективно определяет, когда водитель становится сонным, и может массировать тело, чтобы стимулировать кровоток, а также повышать или понижать температуру.

Интеллектуальное сиденье также может работать в сочетании с другими системами безопасности, чтобы предупреждать водителя об опасностях и необходимости сделать перерыв. Ford показал похожую концепцию.

Нужна семиместная машина? Затем прочтите Руководство по вождению каждого семиместного внедорожника и MP V
.

Как сесть в машину: правильная осанка при вождении

Почему ваша поза при вождении имеет значение

Так удобно ли вам сидеть в машине? Слишком много людей — нет.

Это согласно анализу поисковых запросов, сделанных миллионами автомобилистов.

Фразы «подушка автокресла», «поясничная опора для автомобиля» и «самые удобные автокресла» искали почти 10 000 раз только в США за один месяц.

Если экстраполировать эти данные на другие страны и другие поисковые системы, становится ясно, что огромное количество водителей стремятся к комфорту.

Это важно. Правильное положение при вождении поможет избежать болей в спине.А если вы действительно страдаете, то удобство в машине может помочь вам лучше справиться.

Боль в пояснице: частая жалоба

Это серьезная проблема. Хотя никто точно не знает, сколько людей живут с болями в спине, Американская ассоциация хиропрактиков считает, что до 80 процентов людей в какой-то момент своей жизни пострадают.

Одно глобальное исследование показало, что боль в пояснице является причиной большей инвалидности, чем любое другое заболевание, затрагивая почти каждого десятого человека и становясь все более частой с возрастом.

Хорошая новость в том, что мы все можем с этим поделать. И это не сложно.

Может ли вождение автомобиля вызвать боль в пояснице?

В своем списке способов избежать боли в пояснице Национальная служба здравоохранения Великобритании рекомендует регулярные упражнения, осторожность при подъеме, сон на поддерживающем матрасе, поддержание здорового веса и проверку осанки при сидении.

Это означает, что нужно уделять должное внимание тому, как вы сидите за своим столом, как вы расслабляетесь дома и как вы занимаетесь вождением.

Его важность становится очевидной, если учесть, что многие из нас проводят много времени за рулем. Согласно одному из опросов, средний автомобилист проводит на дорогах США полные 18 дней в году.

Это много людей, которые преодолевают большие расстояния.

Около 95% жителей США владеют автомобилями. Даже в гораздо меньшей стране, такой как Великобритания, 77 процентов людей являются владельцами автомобилей.

Водителей еще больше, если посчитать людей, пользующихся чужой машиной.

Управление национальной статистики правительства Великобритании сообщает, что более 15 миллионов человек ездят на машине или фургоне, что означает, что они ежедневно подвергаются риску для своей спины, шеи, плеч и ног.

И сертифицированное общество физиотерапии обнаружило, что по крайней мере половина водителей бизнес-автомобилей страдала от боли в пояснице в течение предыдущих 12 месяцев.

Удобство за рулем

Доктор Стив Илей — главный врач Jaguar Land Rover.

No related posts.

Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

1. Садимся по педалям

2. Садимся по рулю

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Правильная посадка водителя за рулем. Советы от профессионалов