Разное

Прицеп для легкового автомобиля чертежи: Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото

alexxlab 21.07.2021 Нет комментариев

Содержание

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото

Практические советы

Автор Milavlad На чтение 6 мин. Просмотров 46 Опубликовано


Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям».

Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
  2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
  3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
  4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
  5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
  6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
  7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
  8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
  9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
  10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
  11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

  1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
  2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
  3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
  4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
  5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
  6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
  7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
  8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

  1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
  2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов.
    Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
  3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
  4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
  5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Прицеп к легковому автомобилю своими руками: чертежи

Слесарное дело /28-авг,2010,15;45 / 283037
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками


Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры


Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

В. КУРАКИН.

Двухосный прицеп для легкового авто: поэтапное изготовление


Когда изготовление бани-бочки было закончено, захотелось поставить её на колёса. Изучив рынок прицепов, загрустил из-за высокой цены и низкого качества представленной продукции. Те, что подешевле, выглядят не ахти, а среди дорогих моделей есть, конечно, классные экземпляры, но семейный совет в финансовой поддержке отказал.

Недолго думая, решил сделать прицеп из подручных материалов сам. Основа рамы — профиль 150 x 60 мм толщиной 4 мм. Пришлось также залезть в денежную заначку. Впоследствии оказалось, что сделать прицеп чуть сложнее, чем печку для бани.
Мой профиль длиной 2,5 м, а платформу прицепа решил сделать 3,5-метровую. Сварил балки нужной длины. Рама будет состоять из трёх сегментов, чтобы прицеп можно было разобрать и компактно сложить в гараже. В качестве силовых элементов сварил две одинаковые рамки с тремя внутренними перемычками — шириной 45 см и длиной 350 см.

На сварочном столе работать очень удобно, с помощью струбцин и других нехитрых приспособлений легко контролировать параллельность и перпендикулярность элементов свариваемой конструкции.


Использовал б/у профиль.

Стыки углов провариваю полностью, а потом зачищаю болгаркой.


Далее берусь за дышло, сверлю отверстия в рамках и заготовках для него.

Делаю три внутренние перемычки: одна для крепления номера и две одинаковые для средней части рамы.

Дышло


По моему замыслу, дышло должно быть элементом с высокой прочностью за счёт сочетания треугольной формы с прямоугольной — он будет отвечать за стабильность конструкции в целом.

Дышло крепится к раме болтами 10 мм. К каждой из боковых частей оно крепится восемью болтами. Длина перемычек и ширина дышла—106 см.

Соответственно, общая ширина платформы получилась 196 см. Это самый широкий посадочный размер оси. Такой размер оказался только заказным. Месяц я ждать не стал — решил делать рессорную подвеску сам. Она сложнее, но более ремонтопригодна.

У фирмы — производителя прицепов заказал основные комплектующие и приступил к их адаптации. Рессоры — пятилистовые, фирмы AL-K0, с комплектом креплений.

При таком положении рессор с учётом оставленного для их удлинения места расстояние между колёсами получается достаточно большим. Это может снизить манёвренность прицепа.

По совету ребят, у которых покупал рессоры, изготовил П-образное крепление. При их помощи удалось разместить ухо задней рессоры над хвостом передней. Расположение осей равноудалено от центра платформы.

Расстояние между колёсами уменьшилось. При таком расположении рессор высота прицепа увеличилась на 2-3 см.

Оси


Переходим к изготовлению осей из профиля 50 x 50 мм с толщиной стенки 4 мм.
Страшно было только перед запрессовкой первой цапфы. К тому же пришлось сделать для этого самодельное приспособление.
Из старого съёмника и профильной трубы за 20 минут изготовил запрессовыватель. Он фиксируется сваркой, а после запрессовки цапфы срезается болгаркой.

Цапфы на своих местах.


Привариваем профиль к цапфам, зачищаем соединение болгаркой. Четыре ступичных подшипника от ВАЗ-2108, под них выточены ступицы. Оси готовы.

Колёса для прицепа снял со старого спортивного автомобиля. Первые ходовые испытания были проведены на скорости 5 км/ч.

Амортизаторы


Теперь устанавливаем амортизаторы (они от «Москвича» белорусского производства). При монтаже амортизаторов следует учесть, что при срабатывании подвески она смещается назад, поэтому в разгруженном состоянии место крепления к раме тоже должно быть смещено немного назад.
Первый испытательный выезд с установленными амортизаторами для проверки работы подвески.

Крылья



Теперь надо приделать к прицепу крылья. Трубогиба нет. Дуги сделаны с помощью болгарки и сварки.
Приобретая электронику, купил и пластиковые крылья.
Чтобы прицеп соответствовал классу прицепов-платформ, приварил восемь прямоугольников из 2-мм стали. Потом покрасил прицеп молотковой краской «Альпина». Краску наносил кистью и валиком в три слоя.

Установка электроники


Прокладываю две независимые ветви проводки. Провод проложил 4-жильный, медный, по полтора квадрата. Для придания электропроводке промышленного вида провода помещены в чёрный гофрированный кабель-канал.

Проводим тестирование фонарей.


Отсутствие фонаря заднего хода допускается, а вот противотуманные должны быть обязательно. Также были врезаны габаритные огни.

Прицеп в разобранном виде занимает в гараже совсем не много места. Вся необходимая для сборки фурнитура помещается в одно отделение. Ширина комплекта в разобранном виде—около 70 см.

Прицеп, в принципе, готов. Но появились другие дела. Только через месяц отправил электронное письмо в испытательный центр и получил ответ и счёт. С оплаченным счётом еду получать разрешение.


На всякий случай весь инструмент беру с собой, чтобы была возможность доделать что-либо на месте. Ехать около 300 км. Держу скорость 50 км/ч, через 100 км останавливаюсь и проверяю температуру ступиц.

Без происшествий прибываю на испытательную площадку центра, где меня встречают четыре специалиста. Они были вооружены электронными весами, какими-то чёрными штуками и рулетками. Ребята начали колдовать над прицепом. В процессе поинтересовались, чем я его красил, и очень удивились, когда узнали, что это обычная молотковая краска. Сказали, что выглядит как порошковая полимерная.

Домкратную стойку к дышлу даже не прикручивал, поскольку нагрузка оказалась всего 21 кг (при допустимой нагрузке до 45 кг в расцепленном состоянии).

Основное внимание было уделено светотехнике, работе сцепного устройства и защите от случайного расцепления. Конечно, проверяли и допустимые габаритные размеры.


И вот торжественный момент набивки гос/vіп-номера. Место — правый сегмент рамы спереди. Намёки набить на дышле не были услышаны, иначе это позволило бы мне сделать пару прототипов платформ и цеплять их по очереди на одно дышло. Штуковина для набивки номера стоит нереальных денег…

На оформление всех бумаг отводится максимум две недели, но уже через пять календарных дней документы были готовы.

Еду в Минск на автотракторный факультет Белорусского национального технического университета. Здесь получаю свидетельство о безопасности транспортного средства, которое действительно на территории таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана.

На основании свидетельства выписываю страховку и перемещаюсь на площадку регистрации автотранспорта. Инспектор изучает кипу бумаг, ставит подпись и отправляет меня к окну подачи документов…

Процесс завершён — выдают номерной знак. Самодельный прицеп легализирован, номерной знак висит—можно ехать куда хочешь.

Для демонстрации родственникам возможностей моего изделия гружу на него около тонны чернозёма и везу на участок. Заодно проверяю поведение прицепа перед установкой на него бани-бочки.

СТОИЛО ЛИ САМОМУ ЗАНИМАТЬСЯ ИЗГОТОВЛЕНИЕМ ПРИЦЕПА ИЛИ БЫЛО БЫ ПРОЩЕ ЗАРАБОТАТЬ И КУПИТЬ ГОТОВЫЙ?
Иногда бывает так: оценил затраты и потраченное время и понял, что лучше было купить. Ручная работа, она, конечно, с душой, но попробуйте объяснить это жене. Прицеп нужен был под конкретную задачу — сделать мобильной баню-бочку. Как уже было отмечено, готового изделия необходимого качества я не нашёл. Были, правда, импортные, но стоили космических денег.

Прицеп получился такой, как я задумывал, и внешне дополнял баню-бочку. Благодаря прицепу теперь я могу использовать баню как дом на колёсах и брать на природу не только то, что помещается в багажник автомобиля, но ещё и то, что помещается в баню. А это уже не так мало. Например, туда помещаются полноразмерный стол, лавка и стулья. Да и ночевать в бане на природе значительно комфортнее, чем в палатке.

прицеп своими руками

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Рекомендации по покупке

Если вы заинтересованы в действительно хорошем автоприцепе, но по объективным причинам покупать новый не хотите, советую придерживаться некоторых правил на рынке б/у техники для автомобилей.

Они не такие сложные, но при их соблюдении вы не пожалеете о сделанном выборе, и прицеп будет полностью отвечать вашим требованиям.

Определитесь с моделью или характеристиками. Вы сразу должны понимать, что вам нужно для вашего автомобиля. Одним подойдет Бучач, другие хотят купить себе что-то из ассортимента КМЗ, а вас привлекают отличные Курганские прицепы. Если конкретную модель назвать сложно, сформулируйте выбор по ключевым характеристикам. Как минимум различать одноосные и двухосные автоприцепы вы должны. О них советую отдельно почитать ЗДЕСЬ.

  • Найдите хорошего продавца. Сделать это сложнее, но на некоторых сайтах требуют добавлять подробную информацию при продажах товаров, там создается рейтинг, можно писать отзывы о продавцах. Пробейте номер телефона в объявлении по поисковым системам, узнайте, что это за человек и что он продавал раньше.
  • Наличие документов. Советую покупать автоприцепы только с документами. Отговорки вроде «я их потерял» или «да можно ездить и без них, я вам сделаю скидку» не должны на вас действовать. Отсутствие документов говорит о том, что дальше рассматривать такой автоприцеп как вариант покупки не стоит.

Личная встреча. С продавцами нужно общаться лично, осматривать прицеп до покупки. По некоторым людям видно, что они мошенники или пытаются выдать плохой прицеп за хороший. Потому следует задавать больше вопросов, интересоваться историей транспортного средства, причинами их продажи. Будучи хотя бы немного психологом, вы быстро раскусите попытку вас обмануть.

Это общие советы, от которых отходить не рекомендую. Если вас устроила модель прицепа, его технические характеристики по паспорту, внешний вид и сам продавец, тогда наступает очередь оценки технического состояния.

Выбор по техническим аспектам

Здесь мы уже смотрим на несколько иные параметры и придерживаемся полезных советов.

Размеры. Габариты выбираемого прицепа должны соответствовать вашим требованиям

Потому важно понимать заранее, для чего вы его покупаете;
Двухосные или одноосные. Вопрос индивидуальных потребностей

Если вы планируете перевозить груз небольшого веса, тогда потребности в более дорогих двухосных ТС нет. Плюс на вторичном рынке они обычно сильнее изношены;

  • Подвеска. Лучшим выбором будет рессорная конструкция с амортизаторами или торсионная, но с длинным ходом. Эти подвески самые прочные и долговечные;
  • Сцепное устройство. Тут просто сопоставьте его своей машине и фаркопу. Соответствие розетки фаркопа и вилки прицепа менее значимое, поскольку там всегда можно взять адаптер;
  • Тормоза. Если вы берете автоприцеп с тормозами, отдавайте предпочтение гидравлическому типу. Они надежнее, эффективнее и долговечнее тросовой. Трос быстро изнашивается, потому есть большая вероятность его поломки на подержанном прицепе.

При выборе бу прицепа обращайте особое внимание на состояние основных узлов, влияющих на безопасность дорожного движения. Оцените состояние ступиц, покачивая с усилием колеса со стороны в сторону: не должно быть больших зазоров, в идеале не должно быть никаких стуков

Посмотрите на состояние сцепной головки: зацепите прицеп на фаркоп и пошатайте за дышло вверх и вниз — не должно быть зазоров!

Обязательно осмотрите места соединения кузова с рамой, состояние самой рамы и кузова — не должно быть никакой гнили! Оцените состояние рессор — они должны иметь естественную выгнутость. Прямые или вогнутые рессоры свидетельствуют о том, что прицеп сильно загружали.

Учтите, прицепы люди покупают, чтобы они работали и мало кто особо следит за его техническим состоянием. Конечно все можно отремонтировать, но это дополнительные вложения. Если продавец сможет сбросить стоимость на дополнительные расходы и у вас есть возможность отремонтировать, то такой прицеп можно брать. Посмотрите на видео, как мужик с золотыми руками сделал «конфетку из ржавого корыта».

Покупать подержанные автоприцепы или нет, выбор лично каждого. Я придерживаюсь позиции, что лучше немного переплатить, но взять новый сертифицированный прицеп с завода со всеми документами и гарантиями.

Плюс нередко на предприятиях и в магазинах проводится распродажа старых моделей, что позволит за небольшие деньги взять отличное прицепное транспортное средство.

Спасибо вам за внимание! Надеюсь, вы сделаете правильный выбор. https://www.youtube.com/embed/b8pjeReHZ4U

Где приобрести

Начнем с того, где можно приобрести себе легковой прицеп. Делается это там же, где осуществляется продажа прицепных транспортных средств для лодки, для грузовых автомобилей или для мотоблоков.

Самыми распространенными площадками по продаже подержанной автотехнике считаются:

  • OLX;
  • Дром;
  • Юла;
  • Авито.

Часто автовладельцев (продающих что-то и покупающих) можно встретить на Авито. Размещать на сайтах объявления действительно просто. Вставил фото, написал «продам» и добавил небольшое описание к товару.

Если товар качественный, то долго он в разделе актуальных объявлений не задерживается.

Большим преимуществом Интернет-площадок можно назвать то, что вы легко найдете частные объявления в любом уголке страны и мира:

  • в Украине;
  • Херсоне;
  • Киеве;
  • Крыму;
  • Черкассах;
  • Беларуси;
  • в Шахтах;
  • в Москве;
  • Свердловской области;
  • Мордовии;
  • Волгограде;
  • Краснодарском крае;
  • Ярославле;
  • Пензе;
  • СПБ;
  • Нижнем Новгороде и пр.

Перечислять можно бесконечно. Но продажа онлайн имеет и свой минус. Вы не можете лично проверить состояние прицепа, а приходится доверять только фото, описанию и добросовестности продавца.

Подводные камни подержанных прицепов

Я не пытаюсь вас отговорить от идеи приобрести себе автоприцеп среди подержанных моделей. Просто в некоторых случаях попытки сэкономить оборачиваются обратным результатом, когда на б/у прицеп уходит намного больше денег, чем на новый.

Если говорить о подводных камнях и потенциальных проблемах подержанных автоприцепов, то здесь я бы выделил следующие:

  • Состояние. По фото в объявлениях сложно определить, в каком состоянии находится ТС;
  • Достоверность фото. Заказывая автоприцеп через Интернет или договариваясь о покупке, вы опираетесь на приложение к объявлению фотографии. Не всегда они оказываются подлинными или были сделаны на несколько лет раньше, а сейчас ТС уже порядком износилось за период эксплуатации старым владельцем;

  • Поездки. Редко подержанные автоприцепы можно приобрести с доставкой. То есть вам придется ехать к продавцу и оформлять покупку на месте. Бывает так, что результат увиденного разочаровывает, приходится ехать домой, искать другое объявление и повторять свой путь. Хорошо, если вы живете в большом городе и перемещаетесь по объявлениям в его пределах. Некоторые ездят в другие города и области. Затраты на дорогу сводят к нулю попытки сэкономить на подержанном прицепе;
  • Скрытые дефекты. Самая главная проблема, как по мне. Есть продавцы, которых добросовестными назвать сложно. Они выдают старый изношенный автоприцеп за практически новый и не стесняются писать «в идеальном состоянии». По факту ряд подержанных прицепов умело отремонтированы, закрашены и зашпаклеваны. Эти изъяны проявляются уже через некоторое время после его покупки и эксплуатации новым владельцем.

Но не все так ужасно плохо. На практике реально приобрести качественный, хороший прицеп для своего автомобиля в хорошем состоянии.

Нужно только уметь грамотно подходить к вопросу покупки, обращая внимание на наиболее важные нюансы

Чертежи прицепов Gooseneck Автомобильные аксессуары

Фильтр

Автомобильные аксессуары

378 совпадения

26XT Trailer Plan — тандемный мост 26 футов x 102 14K G …

Утверждено и проштамповано инженером Полноразмерные чертежи 24 x 36 дюймов Подходит для высоких… Утвержденные инженером и проштампованные полноразмерные чертежи размером 24 x 36 дюймов, подходящие для магазинов средней школы и сельскохозяйственных классов, промышленности и домашних мастеров. 20 шагов с подробным списком вырезов с полным списком материалов и советами по сварке Размер кровати: 26 ‘x102 «; Полная емкость: … Больше

Продан Amazon Marketplace

TK Trailer Parts Kit for 14K Tandem Axle Goos. ..

Комплект деталей TK Trailer для тандемной оси 14K Gooseneck Trailer Blueprint 26XT … Комплект запчастей TK Trailer Parts для 14K Tandem Axle Gooseneck Trailer Blueprint 26XT включает в себя все необходимое для сборки прицепа, за исключением металла и дерева. Он предварительно упакован для обеспечения правильной установки ходовой части. Оси и подвеска прицепа … Больше

Продан Северный инструмент

14HDGN Прицеп , план — сдвоенная ось 6 футов 4 дюйма x 14 футов…

Утвержденные инженером и штампованные полноразмерные чертежи 24 x 36 дюймов Подходит для … Утвержденные инженером и проштампованные полноразмерные чертежи размером 24 x 36 дюймов, подходящие для магазинов средней школы и сельскохозяйственных предприятий, промышленности и домашних мастеров 28 Как действовать с подробным списком вырезов с полным списком материалов и советами по сварке Размер кровати: 14 ‘6’4 дюйма с 3′ стороной ‘; Общий . .. Больше

Продан Amazon Marketplace

TK Trailer Parts Kit for 12K Tandem Axle Goos…

Комплект деталей TK Trailer для тандемной оси 12K Gooseneck Lowboy Trailer 2220 inc … Комплект запчастей для прицепа TK для прицепа Gooseneck Lowboy Trailer 2220 с тандемной осью 12K включает все необходимое для сборки прицепа, кроме металла и дерева. Он предварительно упакован для обеспечения правильной установки ходовой части. Оси и подвеска прицепа — OME … Больше

Продан Северный инструмент

Прицеп Чертежи , модель 26XT — 26 футов.х 102I …

Этот чертеж для 14K Gooseneck Trailer одобрен инженером и запечатлен . .. Этот чертеж для прицепа Gooseneck 14K имеет одобренный инженером и проштампованный полноразмерный 24-дюймовый. х 36 дюймов чертежи. Этот план идеально подходит для школьных магазинов и уроков сельского хозяйства, промышленности и домашних мастеров. Он включает в себя список вырезок с полным … Больше

Продан Северный инструмент

AMPLock U-GNB , гусиная шея Муфта Прицеп Замок…

Отформован точно по форме вашего гусиная шея прицеп , когда … Формованный точно по форме вашего прицепа на гусиной шее в отцепленном состоянии (подходит для «Bull Dog» и импортного сцепного устройства на гибкой шее). Материалы, используемые AMPLOCK, обеспечивают хорошую устойчивость к ржавчине для использования в любом климате. Простота использования с толкающими и … Больше

Продан Amazon Marketplace

Draw-Tite 6425 Trailer Hitch Template (Goosen. ..

Шаблон для установки складного прицепа Gooseneck сцепки каталожные номера 83 … Шаблон для установки складных сцепных устройств для прицепов Gooseneck, каталожные номера 8339; обеспечивает просверливание / обрезку отверстий до нужного размера и в нужном месте Позволяет быстро и легко пометить отверстия для болтов и отверстие для доступа к шаровой сцепке перед резкой … Больше

Продан Amazon.com

CURT 40089 Raw Steel Trailer Hitch Ball, Goos …

НАДЕЖНАЯ ПРОЧНОСТЬ.Этот сцепной шар прицеп рассчитан на буксировку до 30000 фунтов … НАДЕЖНАЯ ПРОЧНОСТЬ. Это сцепное устройство для прицепа рассчитано на буксировку с полной массой прицепа до 30 000 фунтов. Он изготовлен из стали, подвергнутой горячей штамповке, для максимальной прочности при буксировке и абсолютной уверенности на дороге. Точная посадка. У этого шара фаркопа есть … Больше

Продан Amazon.com

Прицеп Чертежи , модель 2220 — 6 футов.6 дюймов x …

Этот чертеж для 12K lowboy gooseneck Trailer оснащен … Этот Чертеж для 12-километрового прицепа с гусиной шеей lowboy имеет одобренный инженером и проштампованный, полноразмерный 24-дюймовый. х 36 дюймов чертежи. Этот план идеально подходит для школьных магазинов и уроков сельского хозяйства, промышленности и домашних мастеров. Он включает в себя список вырезок с … Больше

Продан Северный инструмент

TK Trailer Parts Blueprint для тандемного моста 20K…

TK Trailer Parts Blueprint для тандемной оси 20K Gooseneck Flatbed Trailer f . .. Чертеж TK Trailer Parts Blueprint для бортового прицепа Gooseneck с тандемной осью 20K включает одобренный инженером и проштампованный, полноразмерный 24-дюймовый. х 36 дюймов чертежи. Этот комплект идеально подходит для школьных магазинов и уроков сельского хозяйства, промышленности и домашних мастеров. Это… Больше

Продан Северный инструмент

Shocker Gooseneck Air Hitch для Kaufman Goose…

Более плавная и безопасная буксировка: улучшает езду, снижает износ при подборе и … Более плавная и безопасная буксировка: улучшает езду, снижает износ пикапа и прицепа с гусиной шеей. Помогает избежать рывков, рывков и ударов при буксировке по неровным дорогам или бетонным шоссе. Устанавливается за считанные минуты: полностью заменяет заводской шток и сцепное устройство. Больше

Продан Amazon Marketplace

Draw-Tite 6425 Trailer Hitch Template (Goosen. ..

Шаблон для установки складного прицепа Gooseneck сцепки каталожные номера 83 … Шаблон для установки складных сцепных устройств для прицепов Gooseneck, каталожные номера 8339; обеспечивает просверливание / обрезку отверстий до нужного размера и в нужном месте Позволяет быстро и легко пометить отверстия для болтов и отверстие для доступа к шаровой сцепке перед резкой … Больше

Продан Amazon Marketplace

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН СВЕТОДИОДОВ 3ft 7-Way Trailer Plug Wirin…

ИДЕАЛ ДЛЯ ПЯТОГО КОЛЕСА И ПРИЦЕПАХ GOOSENECK — Установите надставку в свой т … ИДЕАЛЕН ДЛЯ ПЯТОГО КОЛЕСА И ПРИЦЕПОВ GOOSENECK — Установите удлинитель в кузов грузовика и подключите его к существующему бамперному сцепному устройству, не перенастраивая прицеп, жилой автофургон или грузовик на седельно-сцепные устройства и прицепы с гусиной шеей; просто отключите, чтобы буксировать другой . .. Больше

Продан Amazon Marketplace

YINTATECH 49 ”копье для сена, 3000 фунтов Емкость и…

【Двойной Trailer Конструкция】 Сцепка YINTATECH 3 point прицеп предназначена для кошачьих … 【Двойная конструкция прицепа】 Трехточечное сцепное устройство YINTATECH разработано для тракторов категории 1. Благодаря стандартному 2-дюймовому сцепному устройству и шаровому дышлу прицепа вы можете установить различные типы прицепов. Широко используются в тяжелых промышленных и … Больше

Продан Amazon Marketplace

CARROFIX 7-Way Trailer Удлинительный шнур 7-…

▶ ДЛИННЫЙ УДЛИНИТЕЛЬ 3 ФУТОВ подключается к имеющемуся 7-контактному разъему типа RV . .. ▶ ДЛИННЫЙ УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ШНУР 3 ФУТОВ подключается к имеющемуся 7-контактному разъему типа RV для направления функций от задней части автомобиля к кузову грузовика для быстрого и легкого подключения проводки 5-го колеса или проводки прицепа с гусиной шеей. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ… Больше

Продан Amazon Marketplace

AMPLOCK U-GNA Atwood Gooseneck Trailer Lock a…

Формованный точно по форме вашей муфты Atwood или Atwood … Формованный точно по форме вашего сцепного устройства Atwood или сцепного устройства прицепа Atwood на гусиной шее в отцепленном состоянии (подходит для сцепного устройства «Atwood» и специального сцепного устройства Atwood 2 5/16 дюйма) Материалы, используемые AMPLOCK, обеспечивают хорошую устойчивость к ржавчине. Больше

Продан Amazon Marketplace

CARROFIX 7-Way Trailer Удлинительный шнур 8. ..

▶ 8-ФУТОВЫЙ ДЛИННЫЙ УДЛИНИТЕЛЬ подключается к имеющемуся 7-контактному разъему типа RV … ▶ ДЛИННЫЙ УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ШНУР 8 ФУТОВ подключается к имеющемуся 7-контактному разъему RV для направления функций от задней части автомобиля к платформе грузовика для быстрого и легкого подключения проводки 5-го колеса или гусиной шеи ▶ УНИКАЛЬНОСТЬ ВОДОЗАЩИТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ на … Больше

Продан Amazon Marketplace

YINTATECH 3 Point Прицеп Сцепное устройство с 2 «Recei…

【Двойной Trailer Конструкция】 Сцепка YINTATECH 3 point прицеп предназначена для кошачьих … 【Двойная конструкция прицепа】 Трехточечное сцепное устройство YINTATECH разработано для тракторов категории 1. Благодаря стандартному 2-дюймовому сцепному устройству и шаровому дышлу прицепа вы можете установить различные типы прицепов. Широко используются в тяжелых промышленных и … Больше

Продан Amazon Marketplace

пункты на странице 10 20 40 80

Покупки по лучшей цене на чертежи прицепов Gooseneck Автомобильные аксессуары — читайте обзоры продуктов, сравнивайте цены и рейтинги магазинов.

Чертеж прицепа в GetDrawings | Бесплатно скачать

Аренда грузового прицепа: 15-75 долларов в день Одноосный грузовой прицеп: 1000-4000 долларов Грузовой прицеп долларов США — 20 000 долларов США +

Грузовой прицеп представляет собой прямоугольную коробку с крышей и четырьмя сторонами, установленную на одной или двух осях. Закрытое пространство может быть высотой всего 4-5 футов, но большинство из них — 5 футов.5 футов или выше. Одноосные прицепы менее дороги, имеют малый радиус поворота и их легко маневрировать вручную, но они менее устойчивы при буксировке и их трудно контролировать, если шина спустится. Прицепы с двумя (тандемными) осями обычно стоят дороже, но могут буксировать более тяжелые веса. Закрытые грузовые прицепы могут иметь боковую дверь, заднюю дверь и / или пандус. Типичные затраты:
  • Аренда грузового прицепа обычно стоит долларов США — 75 долларов США или больше в день, в зависимости от размера, местоположения и продолжительности аренды.Например, U-Haul [1] оценивает долларов в 15 долларов в день для грузового прицепа 4x8x4 футов и долларов на 30 долларов в день для модели 6’x12’x5’5 дюймов, а A-1 Van Стоимость аренды [2] в Фениксе составляет около долларов США, 42 долларов в день (включая налоги) за закрытый прицеп 6 футов на 10 футов с боковыми и задними дверями плюс заднюю рампу; и TP Trailers [3] в Пенсильвании взимает 75 долларов долларов в день за прицеп для легкового автомобиля размером 8,5 x 24 дюйма с боковой дверью и задней рампой.
  • Будьте готовы заплатить 1000–4000 долларов за одноосный закрытый грузовой прицеп размером от 4×6 до 7×14 футов, в зависимости от размера и строительных материалов, таких опций, как плафоны, электрические розетки или дополнительные двери или пандусы. Прицепы в этом ценовом диапазоне будут буксируемыми (с использованием шаровой сцепки, установленной сзади на тягаче). Например, закрытый прицеп [4] из выставочного зала Trailer Showroom — это одноосный прицеп с бампером и внутренней высотой 5 футов, который продается по розничной цене долларов США за 1 485 долларов США, но стоит долларов США за 4000 долларов США или больше с боковой дверью. , сверхмощный пандус и / или осветительный / электрический агрегат.
  • Тандемные закрытые грузовые прицепы продаются новыми по цене от 3000 до 15000 долларов или больше, в зависимости от размера (высота, а также длина и ширина), материалов и других опций. Например, полностью алюминиевый трейлер Featherlite 1610 Utility Trailer [5] с тандемной осью 6’12’x6 ‘стоит за 7 913 долларов .
  • Многие большие закрытые грузовые прицепы предназначены для перевозки автомобилей. Закрытые автомобильные прицепы стоят долларов, 6000–20 000 долларов или больше.
  • Цены на подержанные грузовые прицепы существенно различаются в зависимости от возраста, типа, размера, состояния и местоположения.Новые прицепы обычно обесцениваются на 15–20% при выходе из автосалона и примерно на 10% каждый дополнительный год, согласно трейлерoutlet.com.
Статьи по теме: Закрытый прицеп, самосвальный прицеп, сцепное устройство, буксировочное оборудование
Что должно быть включено:
  • Большинство новых комплектов прицепов включают тормоза, требуемые по закону осветительные приборы, комплект электрического разъединения, предохранительные цепи и D-образные кольца для привязки вещей. Многие также включают в себя выдвижные аппарели для погрузки оборудования.
  • HitchInfo.com объясняет, как рассчитать общую буксирную способность [6] .
  • В большинстве штатов прицепы с полной массой 1500 и более должны иметь тормоза на всех колесах. Это могут быть импульсные тормоза (запрещенные в некоторых штатах), которые активируются после того, как тормоза буксирующего транспортного средства замедлили прицеп, или электрические тормоза, подключенные к тормозам буксирующего автомобиля. Американская ассоциация лодочного спорта составляет законы о буксировке по штату [7] .
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения перечисляет советы по безопасности [8] при вождении с прицепом.
Дополнительные расходы:
  • Могут потребоваться расширенные зеркала бокового вида стоимостью от долларов США до 50 долларов США для моделей, которые крепятся к существующим боковым зеркалам, или долларов США от 150 до 450 долларов США для стационарных зеркал.
  • Установка стандартной шаровой сцепки для прицепа на тягач может стоить $ 200–500 $ или больше; a goos