ГлавнаяРазноеПризнаки неисправности автоматической коробки передач

Первые признаки неисправности автоматической коробки передач. Признаки неисправности автоматической коробки передач


Признаки неисправности АКПП: автомат, вариатор, робот DSG

     Автоматическая трансмиссия — вещь очень удобная. Современные её варианты почти избавились от «детских болячек» и достаточно надежны. Но, как и любой сложный механизм, АКПП не застрахован от поломок. Причем случиться это может при любом пробеге, независимо от возраста автомобиля и даже в гарантийный период. В результате, машина просто встанет. И хорошо, если это произойдет в городе. А если в чистом поле, где до ближайшей помощи не один десяток километров?

Автоматическая коробка перемены передач, как любой крупный узел, обычно не ломается сразу. В этом есть сходство с нашим организмом, он тоже обо всех неисправностях сообщает заранее. Давайте разберемся, каковы первые признаки неисправности АКПП, при каких можно продолжать движение, а при каких нет.

Сегодня существует несколько видов автоматической трансмиссии. Поэтому сначала о самом распространенном — классическом автомате. Первое, что надо знать, — первые признаки неисправности АКПП наиболее явно проявляются утром, когда масло в ней ещё холодное. Наиболее характерный  сигнал — затрудненное трогание с места, трансмиссия словно думает, а чтобы поехать надо добавить газ, при этом чувствуется заметный толчок.

Но это ещё не всё. Есть такие сигналы, которые подаются во время движения. Признаками неисправности АКПП являются: появление рывков, подергиваний при переключении, посторонние звуки, а возможно, и полное отсутствие какой-либо передачи. Да и сам автомобиль начинает вести себя иначе. Появляется вялость на разгоне, а иногда и характерный запах горелого масла.

Вариатор — ещё один распространенный сегодня тип автоматической трансмиссии. У него нет ступеней, а значит нет рывков при переключении. Признаки неисправности вариатора — пробуксовки замедленный разгон и тоже паленый запах, только уже не масла, а, как правило, резины.

Теперь о роботе DSG. Эта автоматическая коробка сообщает о проблемах другими симптомами: рывками и вибрациями при трогании с места, пробуксовками и ударами при переключении передач.

Поэтому, как только что-то поменялось в работе АКПП, это нельзя оставлять без внимания. Хотя ситуация не критическая, и в большинстве случаев эксплуатировать автомобиль ещё можно.

Но во-первых, будьте готовы к движению без резких ускорений и высоких скоростей, во-вторых, не перегружайте машину и никаких прицепов, а в ближайшее время обязательно посетите автосервис, где делают ремонт агрегатов трансмиссии. Разобраться самому вряд ли получится, а неисправности АКПП, как правило, прогрессируют. Своевременное их устранение точно сохранит ваши деньги, и, надо сказать, очень не малые.

Похожие статьи:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

drivee.ru

Признаки неисправности АКПП.

Удобства управления автомобилем с автоматической коробкой передач трудно переоценить. Езда в городских условиях становится максимально комфортной, особенно если за рулем находится представительница прекрасного пола. Однако «автомат», как и любая другая сложноустроенная система, может выйти из строя. В подобной ситуации без ремонта АКПП не обойтись, но как определить, что трансмиссия в нем нуждается? В сегодняшней статье мы рассмотрим основные признаки неисправности автоматических гидротрансформаторных коробок.

Из чего состоит АКПП?

Не станем вдаваться в углубленные подробности. Опишем лишь основные узлы, составляющие общее устройство.Выделяется пять основных элементов:

  • Набор редукторных механизмов, осуществляющих изменение передачи.
  • Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления.
  • Исполняющий механизм, отвечающий за своевременное переключение передач (муфты, тормозная лента и т.п.).
  • Распределительный модуль. Через данное устройство на фрикционы подается масло, которое давит на части механизма, выбирающего правильную передачу.
  • Управляющий блок. Это «мозг» автоматической коробки. Компьютер считывает показания с множества датчиков, обрабатывает их, и на основании полученных показаний регулирует работу АКПП.

Основные неисправности коробки «автомат» и их признаки.

Определить поломку автоматической трансмиссии не сложно. Автомобиль в большинстве случаев не сможет передвигаться, а на приборной панели загорится указатель неисправности коробки. В общем смысле все выглядит именно так. Если это произошло, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь в сервисный центр для проведения диагностики и ремонта коробки автомат. Не исключено, что и без полной замены АКПП не обойтись.Причин поломок может быть несколько. Признаки у каждой из них будут свои.

Вот несколько распространенных проблем, связанных с поломкой АКПП:

Авто не может двигаться вперед, но режим задней передачи при этом работает. Скорее всего, коробка подвержена чрезмерному износу фрикционов или муфты прямого хода. Возможно и повреждение манжета её поршня или деформация масляных колец. Иногда с подобными симптомами выходит из строя клапан переключения первых двух передач. Ремонт АКПП в данном случае будет подразумевать замену вышедших из строя частей.

Транспортное средство может двигаться вперед на первой и второй скоростях, но третья передача при этом не включается. Задний ход тоже не работает. Проблема может иметь аналогичные причины, к которым добавляется разрушение шлицевого соединения в корпусе барабана солнечной шестеренки. Если такое произошло, неисправный узел придется заменить.

Автомобиль имеет возможность ехать вперед, но не может использовать задний ход. Главной причиной подобных симптомов обычно служит критический износ фрикционного слоя тормозной ленты или поломка штока её поршня. В этом случае без ремонта коробки автомат эксплуатация авто будет невозможной. Впрочем, он будет менее сложный, чем в двух других случаях, а значит замена АКПП, скорее всего, не потребуется.

Не стоит забывать и о сигнализаторе неисправности автоматической трансмиссии, расположенном на приборной панели авто. По нему также можно составить первичную диагностику поломки, которую в дальнейшем будет необходимо подтвердить диагностическими процедурами.

- Выход из строя управляющего блока. Сигнализирующая лампа в данной ситуации будет переведена в постоянный аварийный режим. Если неисправность подтвердится, то ремонт АКПП будет заключаться в его замене. Восстановить блок практически невозможно.- Проблемы с датчиками смежных систем. При некачественной работе датчиков антиблокировки, положения дроссельной заслонки, воздушного расхода и т.п., сигнализатор поломки АКПП будет загораться лишь во время разгонов или торможений автомобиля. Компьютерная диагностика поможет выявить виновника. Ремонт коробки автомат в такой ситуации не потребуется.- Поломка датчика вращения валов автоматической трансмиссии. Характерной для подобных неисправностей станет включение аварийного режима при переводе рычага коробки в положение «Д». Ремонту датчик не поддается. Его будет необходимо поменять.- Дефект соленоида АКПП. В данной ситуации сигнализатор может не загореться вовсе, однако, сложность при включении передач, сильная пробуксовка и вибрации станут явными признаками неприятностей. В случае появления подобных признаков АКПП потребуется серьезный ремонт.- Выход из строя температурного датчика «автомата». Для неисправности характерно включение аварийного режима после прогревания трансмиссионного масла до рабочей температуры. Иногда лампочка загорается сразу после старта автомашины.- Проблемы с датчиком положения трансмиссионного рычага. Поломка определяется элементарно – на приборной панели авто появляется индикация передач, не соответствующая реально выбранной скорости.

Итоги.

К сожалению, ремонт автоматической коробки дело очень затратное, не говоря уж о её полной замене. Строго соблюдайте рекомендации по эксплуатации «автоматов» и проводите необходимые обслуживающие мероприятия, чтобы избежать возникновения проблем.

automobile-help.ru

ПОЛОМКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - awtolub.ru

Поломки автоматической коробки передач в наше время вещь не удивительная. АКПП является разновидностью автомобильных коробок передач, которая автоматически совершает выбор необходимого на данный момент передаточного числа. Этот выбор совершается в зависимости от многих факторов и в соответствии с условиями, характерными для текущего движения.

1. История появления автоматической коробки передач.

В том виде, в котором на сегодняшний день мы видим автоматическую коробку переключения передач, она появилась относительно недавно. А предшествовало изобретению этого механизма три основных линии разработок. Причем, связаны между собой они практически не были. Первопроходцем можно считать планетарную механическую трансмиссию. Она применялась на некоторых более ранних автомобильных конструкциях, в том числе на легендарном Ford T. Принцип ее действия был автоматизирован лишь частично и требовал непосредственного вмешательства и контроля водителя. Для своевременного включения в работу необходимой передачи дополнительно использовались две ножные педали. Одна из них переключала низшие и высшие передачи, а вторая педаль предназначалась для включения заднего хода. Не смотря на то, что участие водителя все еще было необходимы, именно планетарная механическая трансмиссия несколько облегчила процесс управления. Это стало возможным благодаря наличию синхронизаторов.

Вторым этапов появления АКПП принято считать изобретения двух американских автоконцернов: Reo и General Motors. Свои разработки они представили практически в одно и то же время. Эти коробки передач уже можно было квалифицировать, как полуавтоматические. Они практически «самостоятельно» выполняли часть действий, направленных на переключение передач. Наиболее интересной считается разработка, представленная компанией General Motors. Особенностью было то, что работой планетарного механизма уже управляла гидравлика. Причем, ориентировалась она на скорость передвижения автомобиля. Минусами этих изобретений была ненадежность и нестабильность работы. К тому же для разобщения трансмиссии и двигателя во время переключения передач все еще использовалось сцепление.

Третьим этапом считается разработка, которую внедрила компания Chrysler. Инженеры внедрили в трансмиссию своих автомобилей гидравлический элемент. Необходимо отметить, что первые разработки в этом направлении велись еще в 30-х годах прошлого столетия. Но распространение и признание, подобные механизмы получили лишь в послевоенные годы. Особенностью строения этой коробки передач было наличие гидромуфты. Позже она была заменена на гидротрансформатор. Отличительной же чертой гидромуфты являлся ее инновационный принцип работы. Одновременно с обычной двухступенчатой коробкой, в ней работал овердрайв, который включался автоматически. По сути, изобретение Chryslerа являлось простой механической трансмиссией с дополнительным гидравлическим элементом и овердрайвом, заявлялось оно как полуавтомат.

2. Поломки автоматической коробки передач, причины и исправление.

В основном, специалисты все типовые неисправности автоматических КПП делят на два вида: электрические и механические. Последние появляются из-за выхода из рабочего состояния деталей АКПП. В самый неожиданный момент могут подвести как насосы, валы, планетарные ряды, барабаны, так и другие элементы механизма. Следует отметить, что ремонт именно механических поломок является наиболее дорогостоящим. Электрические неисправности возникают вследствие нарушения управления АКПП. В основном, это выход из строя регуляторов давления гидроблока или соленоидов включения. Часто проблемой становится и нарушение целостности проводки.

Основными признаками поломки автоматической коробки передач являются: рывки и толчки при переключении передач или переводе в режим DR. Кстати, если при переводе селектора в этот режим, передача включается не сразу, это тоже признак поломки АКПП. Автомобиль тяжело трогается с места, происходит пробуксовка при переключении передачи, появляется скрежет из коробки. Все это явные признаки неисправности автоматической коробки передач.Единственно верным методом исправления неполадок АКПП специалисты называют обращение к профессионалам. Только при наличии специальной диагностической аппаратуры и большого опыта работы с АКПП можно эффективно устранить неполадки. Важна и правильность определения поломки, так как иногда симптомы дефектов других механизмов в автомобиле схожи между собой.

3. Отличие автоматической коробки от роботизированной.

Роботизированная коробка передач являет собой еще больше совершенства, комфорта и универсальности при управлении автомобилем. По сути, это механическая коробка, оснащенная автоматическим выключением сцепления и переключением передач. Роботизированной коробкой управляет электронный блок, оснащенный специальным алгоритмом действий. Информация для него поступает непосредственно от водителя и условий движения.Основное отличие автоматической коробки от роботизированной заключается в большей надежности при эксплуатации и меньшей потребляемости топлива. К тому же на данный момент коробка – робот, в большинстве случаев, стоит меньше, чем классическая АКПП. Связано это с тем, что непосредственно производителю установка роботизированной коробки обходится дешевле. Также отмечается большая практичность «роботов» по сравнению, как с механикой, так и автоматами.

Похожие материалы:

awtolub.ru

Типичные неисправности АКПП, симптомы, причины поломки.

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.

Неисправности АКППВстречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.

Причины неисправности АКПП — типичные

Кулисы рычагаВ автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает маслоРаспространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Блок управленияВ отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Как избежать проблем?

Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.

Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется. Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.3. Кольца муфты изношены4. Один из клапанов гидроблока заело.

Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения. 1. Проблема с гидротрансформатором2. Долейте масло.3. Поменяйте масляный фильтр.

Движение только на 3-ей скорости1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.3. Кольца муфты изношены4. Клапан гидроблока заело

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.Отсутствует задняя передача.1. Износилась тормозная лента.2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.3. Обломался шток поршня тормозной ленты.4. Неисправности системы торможения (пакет)

Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.1. Проблема с гидротрансформатором.2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором3. Долейте масло4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.6. Износ манжет поршней пакетов.7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.Износился один из подшипниковЕсть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.Автомобиль движется при положении селлектора в «N». 1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).3. Фрикционные диски сварились с остальными

Передачи переключаются при завышенных показателях скорости 1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.2. Засорение фильтра3. Неисправности дроссельного клапана

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.3. «Устал» маслонасос.4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун».2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачуЗ. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.1. Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

Пробуксовка при переключении передач. 1. Засорение фильтра2. Проверьте масло3. Неисправность насоса

Отсутствие движения назад и впередСрезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТПри переключении передач АКПП происходят сильные удары1. Фрикционные диски сильно изношены.2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.3. Тормозная лента изношена

Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергаетсяНеисправность муфтыОтсутствие движения назад и впередОтсутствует магистральное давление1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.1. Проблема в фрикционных дискахПримечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.</i>2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах 1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ

АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.1. Проблема связана с работой двигателя.Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.2. Обрыв все тех же лопаток

Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала водаДавление масла в магистрале низкое 1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.2. Необходимо проверить уровень масла3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.

После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть. 1. Проверьте клапана переключения муфт передач2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

Частицы алюминия на дне поддона. 1. Скользящий подшипник изношен до предела.2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

Обнаружены частицы пластмассового материала1. Пластмассовая втулка2. Поломка какого-либо пластикового элемента.

Металлический скрежет1. Износ шестерен дифференциала2. Износ подшипника дифференциала.

В поддоне обнаружены намагниченные ролики 1.Разрушен упорный роликовый подшипник.

 

garant-car.ru

10 признаков поломки коробки передач

Коробка передач — один из важнейших компонентов любого автомобиля, поломка которого нередко приводит к невозможности дальнейшей эксплуатации машины. Это сложный агрегат, вне зависимости от того, какой тип трансмиссии установлен на вашем авто — «механика», гидротрансформатор, вариатор или «робот». А значит, ему стоит уделять повышенное внимание в процессе эксплуатации транспортного средства. Мы насчитали 10 признаков, указывающих на поломку трансмиссии, при обнаружении которых нужно безотлагательно отправляться в сервисный центр.

Передача не включается

В России по-прежнему очень много автомобилей с механической трансмиссией. Она надёжна и относительно проста, однако рано или поздно тоже ломается. Одна из наиболее частых неисправностей — невозможность включения передачи. Выглядит поломка так: вы садитесь в автомобиль и пытаетесь воткнуть скорость, выжав сцепление, однако рычаг словно упирается и не заходит в паз до конца. Причин такого поведения трансмиссии может быть несколько. К примеру, это случается при низкой текучести масла (часто бывает зимой), падении уровня масла в поддоне либо нарушении регулировок кулисы или тросика (также характерно для зимы), при поломке сцепления. В любом из перечисленных случаев у вас серьёзные проблемы.

Актуальные Автоновости

Запах гари

Принюхайтесь. Возможно, вы ощутите запах подгорающего масла и почувствуете жар, исходящий от коробки передач (особенно сильно это проявляется при продольном расположении двигателя, когда коробка находится непосредственно под рычагом выбора передач). Запах гари говорит о том, что ваша трансмиссия сильно греется из-за чрезмерной нагрузки или критического падения уровня масла в агрегате. Не забывайте, что масло не только уменьшает потери на трение, но ещё и отводит лишнее тепло от шестерён. Как бы то ни было, данная неисправность говорит о необходимости срочной ревизии уровня и качества масла, а также последующей его доливки или замены. Низкий уровень смазки быстро выводит из строя подшипники и шестерни коробки передач, после чего она становится неремонтопригодной.

Шум на «нейтрали»

Заведите двигатель и прислушайтесь. Возможно, вы заметите странный шум, характер которого меняется, когда вы выжимаете сцепление. Заметили? Шум может исходить как от чрезмерно изношенных подшипников первичного вала. Это также может сигнализировать о пониженном уровне масла или неправильном его типе либо сильном износе выжимного подшипника. Неисправность последнего можно выявить, до упора выжав педаль сцепления. Когда подшипник изношен, вы услышите при этом сильный шорох или гул. При отпускании педали шум снова приглушается.

Выбивает передачу

Ещё одна неприятная неисправность возникает, когда рычаг выбора передач самопроизвольно начинает выскакивать на «нейтраль» прямо во время движения. Как правило, при изменении нагрузки — резком ускорении или торможении двигателем. Это, как минимум, небезопасно: в самый неподходящий момент вы попросту лишаетесь тяги. Водителю с такой поломкой приходится вручную удерживать рычаг в нужном положении, снимая руку с рулевого колеса. Причин неисправности также существует несколько. Самый лёгкий случай — разрушение или сильный износ опор силового агрегата. Намного сложнее и дороже обойдётся устранение поломки, связанной с сильным износом зубцов синхронизаторов и шестерён передач. В этом случае вам придётся демонтировать и разбирать коробку. Также передачи может выбивать из-за сбитой регулировки механизма их выбора.

Поломка корзины сцепления и износ прижимного диска

Для выбора передач на автомобиле с механической трансмиссией водителю приходится размыкать двигатель и коробку передач с помощью сцепления. Когда вы нажимаете на педаль, специальный подшипник надавливает на упругие лепестки корзины сцепления, в результате чего происходит механическое разъединение двигателя и трансмиссии. Когда диск сцепления замкнут, крутящий момент постоянно передаётся на первичный вал коробки передач — он крутится вхолостую в корпусе коробки. При критическом износе лепестков они отламываются и не позволяют разомкнуть прижимной диск. Фрикционы прижимного диска также изнашиваются и со временем начинают пробуксовывать, не позволяя передать весь крутящий момент на колёса автомобиля. Машина перестаёт нормально ехать, а обороты двигателя при движении на относительно небольшой скорости увеличиваются. Не забывайте, что детали сцепления при нормальной эксплуатации требуют периодической замены в среднем раз в 100–160 тыс. км пробега.

Масляные подтёки

Масляные подтёки на корпусе коробки передач или под днищем автомобиля требуют безотлагательного решения проблемы. Масло может сочиться через повреждённые сальники штока механизма выбора передач, пыльники колёсных приводов или из-за механических повреждений корпуса агрегата. При потере масла в механической коробке передач она перегревается и быстро выходит из строя, «автомат» и вовсе перестаёт работать. Жидкость гидротрансформатора трудно спутать с другими маслами, применяемыми в автомобиле — она имеет красноватый оттенок, едкий запах и сладковатый привкус. В отличие двигателя, трансмиссия не должна со временем терять масло — оно не угорает и никуда не уходит, если агрегат находится в исправном состоянии. Проверить уровень масла порой бывает непросто — специального щупа для этого обычно не предусмотрено; контроль и долив жидкости осуществляется через заливную пробку на корпусе.

Горит значок «неисправность силового агрегата»

При наличии в вашем автомобиле автоматической трансмиссии о её неисправности может свидетельствовать горящая пиктограмма «неисправность силового агрегата». Эта лампочка зажигается по множеству причин, в том числе и по вине трансмиссии. Диагностировать поломку самостоятельно вы сможете только при наличии считывающего устройства, подключаемого к «мозгам» автомобиля через специальный разъём. Также сделать это позволяют нештатные бортовые компьютеры и специализированные приложения для смартфонов.

Резкие звуки и рывки

Скрежет также свидетельствует о серьёзных проблемах с механической трансмиссией. На «механике» это говорит, в частности, о проблемах с синхронизаторами и шестернями передач. Точную причину неприятных звуков определит лишь квалифицированный механик. Поломка автоматической трансмиссии приводит к сильным толчкам при переключениях. Плавность её работы теряется. Это верный признак, что пора отправиться на ремонт.

Актуальные Автоновости

Подвывание и гул

Изношенная механическая коробка передач проявляет себя всевозможными посторонними звуками, которые проявляются в виде характерного воя, пощёлкиваний или гула. Эти звуки исходят от разрушающихся подшипников и сильно изношенных пар трения. При этом характер звуков меняется в зависимости от выбранной передачи, оборотов двигателя и режима движения. Пренебрегать такими шумами опасно. Особенно сильно они проявляются при недостаточном уровне масла или его загрязнении. По трансмиссионным шумам можно косвенно определить пробег машины. Впрочем, некоторые коробки передач (к примеру, отечественной разработки) шумят ещё с завода из-за слабого конструктива и чрезвычайно низкого качества изготовления.

Полная неработоспособность

Иногда механическая коробка передач полностью перестаёт функционировать. К примеру, вследствие механического разрушения шестерёнок или подшипников, повреждения корпуса или выпадения толкателей, не позволяющих одновременно включить сразу две передачи. «Автоматы» же часто просто блокируют селектор в положениях «паркинг» или Drive. Случается это как из-за механических поломок, так и по причине проблем в электрических цепях. В любом случае это не светит ничего хорошего и может вылиться в длительный дорогостоящий ремонт, а то и вовсе в замену агрегата на новый.

mir-auto24.ru

Типичные неисправности АКПП

Разумеется в одной статье невозможно описать все возможные неисправности автоматических коробок передач, но мы вкратце опишем методы их самостоятельной диагностики и возможной причины появления.

 

В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней.

 В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.

 

Типичные причины неисправности АКПП

 

Кулисы рычага.

В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

 

Подтекает масло.

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла. Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне.

 

Блок управления.

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока.

 

Как самому определить состояние коробки автомат?

 

1. Быстрая диагностика — "Услышать"

Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: "очистить от масла датчик" или "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…

Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

 

2. Тактильный уровень — "Потрогать"

На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.

Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.

Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.

 

3. "Разобрать"

Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.

Дефектовку со стопроцентной точностью даст только "вскрытие" АКПП.

 

 

Перечень признаков и причин неисправности АКПП

 

  • Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Один из клапанов гидроблока заело.

 

  • Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.

1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

 

  • Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.

1. Проблема с гидротрансформатором

2. Долейте масло.

3. Поменяйте масляный фильтр.

 

  • Движение только на 3-ей скорости

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Клапан гидроблока заело

 

 

  • Отсутствует задняя передача.

1. Износилась тормозная лента.

2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

3. Обломался шток поршня тормозной ленты.

4. Неисправности системы торможения (пакет)

 

  • Машина не движется назад или вперед. Переключение с "P" или "N" на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.

1. Проблема с гидротрансформатором.

2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором

3. Долейте масло

4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).

5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

6. Износ манжет поршней пакетов.

7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

 

  • Автомобиль движется при положении селлектора в "N".

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).

3. Фрикционные диски сварились с остальными

 

  • Передачи переключаются при завышенных показателях скорости

1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.

2. Засорение фильтра

3. Неисправности дроссельного клапана

 

  • Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.

1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП

2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

3. "Устал" маслонасос.

4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

 

  • Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).

1. Неисправность датчика или кнопка под педалью "кикдаун".

2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу

З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой

4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

 

  • Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.

1. Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

 

  • Пробуксовка при переключении передач.

1. Засорение фильтра

2. Проверьте масло

3. Неисправность насоса

 

  • При переключении передач АКПП происходят сильные удары

1. Фрикционные диски сильно изношены.

2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.

3. Тормозная лента изношена

 

  • Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.

1. Проблема в фрикционных дисках

Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.</i>

2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

 

  • Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах

1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ

 

  • Давление масла в магистрале низкое

1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.

2. Необходимо проверить уровень масла

3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.

 

  • После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.

1. Проверьте клапана переключения муфт передач

2. Проблемы гидротрансформатора АКПП

 

  • Частицы алюминия на дне поддона.

1. Скользящий подшипник изношен до предела.

2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.

 

  • Обнаружены частицы пластмассового материала

1. Пластмассовая втулка

2. Поломка какого-либо пластикового элемента.

 

  • Металлический скрежет

1. Износ шестерен дифференциала

2. Износ подшипника дифференциала.

 

Разумеется это далеко не все, но это самые распространенные причины поломок АКПП наших клиентов.

Надеемся Вам пригодится эта информация, а если возникнем необходимость отремонтировать автоматическую коробку - Вы всегда знаете куда Вам обратиться :)

akpp.work

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП БМВ, "Субару", "Мазды Премаси"

Гидротрансформатор – это один из основных элементов в системе автоматической трансмиссии. За счет него осуществляются плавные и своевременные переключения передач в транспортном средстве. Первые гидротрансфораторные системы были разработаны еще в начале прошлого века, а сегодня они значительно модернизированы. Но, несмотря на все усовершенствования и технический прогресс, иногда коробка выходит из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП в самых популярных моделях и марках автомобилей.

Принцип работы гидротрансформатора

Технологии постоянно развиваются, вместе с ними усложняется и конструкция АКПП. Сегодня гидротрансформатор в автоматических трансмиссиях берет на себя также функции сцепления. В момент включения одной из передач эта система разрывает связь между двигателем и трансмиссией. После включения понижающих либо повышающих скоростей элемент отбирает часть крутящего момента. Это необходимо для обеспечения максимально плавных переключений.

Устройство

Типичный гидротрансформатор представляет собой три кольца с лопастями. Все эти детали вращаются, при этом расположены они в едином корпусе. Внутри последнего находится трансмиссионная жидкость. Она смазывает и охлаждает движущиеся элементы в системе трансмиссии. Гидротрансформатор установлен на коленчатом валу и затем соединяется непосредственно с механизмом АКПП. Жидкость двигается внутри корпуса с помощью специального насоса – помпы. Данная деталь позволяет создать необходимое для работы узла давление масла.

Особенности современных ГДТ

Современные системы АКПП оснащены гидротрансформаторами, которые полностью управляются электроникой. Огромное количество датчиков следит за различными параметрами работы устройства. При всей технологичности, усложнение конструкции не самым лучшим образом отразилось на надежности. Сегодня даже на дорогие и люксовые автомобили производители могут устанавливать откровенно неудачные коробки.

Согласно теории, гидротрансформатор имеет большой срок эксплуатации. Он сравним с ресурсом всей АКПП. Но иногда, как и любой другой механизм, он может выходить из строя. Узел следует отремонтировать, но в некоторых случаях поможет только замена. Необходимо знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, чтобы вовремя заметить проблему и начать ремонт. Ниже мы рассмотрим их.

Основные признаки неисправностей гидротрансформатора

Владельцы автомобилей, оснащенных АКПП, должны знать основные симптомы поломки. Если в процессе переключения слышны негромкие механические звуки, а при наборе оборотов и под нагрузкой они пропадают, тогда это говорит о проблемах в опорных подшипниках. Неисправность можно решить, если вскрыть узел и осмотреть их. Возможно, данные детали необходимо заменить.

Также признаки неисправности гидротрансформатора АКПП – это вибрации. Особенно часто они наблюдаются при движении на скоростях в пределах 60-90 км/ч. По мере ухудшения ситуации вибрации будут только увеличиваться. Это часто говорит о том, что рабочая жидкость потеряла свои свойства, а продукты ее износа отложились в масляном фильтре и засорили его. Проблему можно решить заменой фильтра и масла в двигателе и автоматической КПП.

Если появились определенные проблемы с динамикой автомобиля, то это не обязательно гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности (фото данной делали расположено в статье) в данном случае – отсутствие динамики, а причина связана с выходом из строя обгонной муфты. Если автомобиль остановился и больше никуда не едет, тогда это также стоит расценивать, как один из симптомов проблем в АКПП. Часто такое поведение может свидетельствовать о повреждениях шлицов на турбинном колесе. Ремонт подразумевает монтаж новых шлицов или полную замену всего турбинного элемента.

Если при заведенном моторе отчетливо слышны шуршащие звуки, то это тоже признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Проблема заключается в подшипнике, который находится между турбинным колесом и крышкой. В процессе движения такой звук может периодически появляться или исчезать. Это сигнал для скорейшего обращения в сервис. Визит сюда откладывать его не стоит. Если при переключении передач слышны громкие звуки, тогда деформировались и выпали лопатки. Ремонт простой и не слишком дорогой. Специалисты заменят вышедшее из строя турбинное колесо.

«Субару»

Владельцы этих автомобилей редко сталкиваются с поломками, причиной которых стал гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности «Субару» практически ничем не отличаются от симптомов АКПП других производителей. Наиболее распространенные признаки – это вибрации и различные посторонние шумы при работе коробки. Также в случае проблем ощущаются рывки в момент переключения на скоростях 60-70 км/ч. Теряется динамика. Становится очень трудно разогнать автомобиль. И еще один признак, который не связан с гидротрансформатором, – течь рабочей жидкости.

Что чаще всего выходит из строя на «Субару»?

Наиболее распространенная поломка для этих автомобилей – фрикционная накладка поршня блокировки. Она изнашивается и выходит из строя. В этой ситуации сложно определить поломку. Но если вовремя не продиагностировать трансмиссию, она просто встанет. И тогда поможет только замена.

В коробках нового поколения (на шестиступенчатых АКПП), где масло в рабочем режиме может достигать 130 градусов, а крыльчатка работать в режиме проскальзывания, есть другая типовая неисправность. Это слишком быстрый износ фрикционной накладки. Его продукты загрязняют масло, забивают фильтр и гидроблок. В результате выходит из строя гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности здесь такие же, как и в трансмиссиях других производителей.

BMW

Автомобили этого производителя всегда отличались надежностью. Но как и в других моделях, здесь есть свои нюансы. Некоторые АКПП были просто неудачными и «мертворожденными». Также многие ругают отдельные модели агрегатов от ZF. Среди основных причин поломок значится и гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности – дергается коробка, есть удары при переключении в «D», перегазовки в момент переключения, пробуксовки и вибрации.

К серьезным признакам поломки относят шумы, рывки и «задумчивость» коробки. Возможно, проблема и не в гидротрансформаторе. Но его диагностика будет не лишней. Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП «БМВ» могут быть и вовсе не заметными глазу, но это не значит, что их нет. Часто проблемы работы трансмиссии связаны с различными ошибками в электронике. Здесь поможет диагностика ЭБУ.

«Мазда»

На «Мазду Премаси» устанавливалась популярная АКПП 4F27E. Особых проблем с ней ни у кого нет. Главное ее достоинство – это отличная ремонтопригодность. Специалисты утверждают, что ее можно отремонтировать даже без необходимости демонтажа. Среди частых неисправностей – выгорают фрикционы в режимах «Овердрайв», а также «Реверс». Сгорает обгонная муфта.

Всему виной конструктивные особенности АКПП. С гидротрансформатором особых проблем нет. В этой коробке часто изнашивается гидроблок, выходят из строя соленоиды. Мало у кого из владельцев случались признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. «Мазда Премаси» укомплектовывалась надежной трансмиссией.

Неисправности АКПП АЛ-4

Это продукт французских инженеров. Данная коробка разрабатывалась специалистами концерна Citroen. Она являлась главной АКПП для всех авто французского производства с 1998 по 2005 год. Агрегат получился максимально простым и ремонтопригодным. Хоть коробка и не отличается высокой плавностью хода, она обладает хорошей надежностью. Владельцы редко наблюдают признаки неисправности гидротрансформатора АКПП АЛ4.

Каких-то особенных симптомов здесь нет – они стандартны для всех гидротрансформаторных трансмиссий. Самое главное, чего многие боятся в данной коробке, это соленоиды. Они сравнительно часто выходят из строя. Также имеются проблемы с электроникой. Из-за этого коробка часто выпадает в ошибку и уходит в аварийный режим работы.

Если автомобиль долго эксплуатировался в тяжелых условиях, случаются и проблемы, связанные с гидротрансформатором. Проворачивается муфта, отвечающая за свободный ход реактора. Проявляется это следующим образом – машина не двигается на небольших оборотах в режиме Drive, а трогается лишь при нажатии газа.

Резюме

Нужно сказать, что конкретных признаков, сообщающих о поломке гидротрансформатора, нет. Иногда даже специалисты не могут определить, что именно вышло из строя. Все это ведет к расходам на диагностику. Сам ремонт ГДТ несложный. Сложность лишь в том, чтобы демонтировать узел. В процессе ремонта проводится замена изношенных расходных материалов, сборка и балансировка.

fb.ru