Проверка работы генератора на автомобиле: Как проверить генератор автомобиля?

Как проверить генератор автомобиля?

С момента запуска двигателя, в работу включается генератор. Это устройство питает бортовую сеть авто, систему зажигания и заряжает аккумуляторную батарею. Если он выйдет из строя, машина сможет работать еще некоторое время, пока не сядет батарея. Этот буферный запас хода дает возможность принять меры, если возникли подозрения в неработоспособности данного узла. Может быть выполнена проверка автомобильного генератора на предмет корректности его работы. Данное устройство не всегда работает стабильно, его выходные параметры могут отличаться. Это влияет на работу бортовых электроприборов и устройства системы зажигания. Если проверка генератора автомобиля покажет его неработоспособность, необходимо отправляться домой или в ближайший автосервис для решения данной проблемы.

Как проверить генератор на авто

Чтобы определить работоспособность устройства с наименьшими потерями времени, многих интересует, как проверить генератор на машине не снимая его. Для демонтажа данного узла необходим инструмент, навыки работы с ним и немного времени. Конечно, снятие изделия позволит после проверки выполнить его обслуживание и чистку, но это не обязательно. Поэтому проще, когда возможна проверка генератора на автомобиле. Для этого потребуется мультиметр. Этот прибор широко востребован, а потому, если его нет у вас, он может быть у знакомых. С помощью данного устройства необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе. Идеальные показания колеблются в пределах 12,5-12,7 вольт, что означает хорошее состояние батареи.

Теперь следует запустить двигатель и снова померить напряжение на холостых, которое должно колебаться в пределах 13,8-14,5 В. Это один из самых точных способов того, как проверить работает генератор на машине или нет, так как соответствие напряжения этим параметрам говорит о том, что устройство функционирует нормально и его мощности хватает для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора. Но это поверхностная проверка, так как выполняется она без нагрузки. Если вас интересует, как проверить генератор на работоспособность на машине, увеличив нагрузку на бортовую сеть, все просто – необходимо использовать электрическое оборудование. Поочередно следует включить осветительные приборы, автомагнитолу, кондиционер или печку. Все это дополнительно нагружает сеть, а потому, при нормально работающем генераторе, напряжение снизится до 13,7-13,8 вольт.

Допускается кратковременное снижение напряжения ниже этих значений, но если оно менее 13 вольт, значит генератор не функционирует или некорректно работает, и питание идет от аккумулятора. Проверка генератора на машине возможна и без мультиметра, но для этого придется открутить левую клемму аккумулятора. Затем завести двигатель и дать небольшую нагрузку, включив фары. После этого открученную клемму необходимо снять с батареи. Если машина продолжила работать и фары не стали светить тусклее, значит проверка работы генератора прошла успешно. Остановка двигателя после снятия клеммы означает неработоспособность данного узла.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля

Выше мы рассмотрели, как проверить генератор в домашних условиях не снимая его с автомобиля. Если выяснится, что он функционирует некорректно или вообще не работает, придется его демонтировать и проверять вне машины, чтобы определить причину поломки. Рассмотрим, как проверить автомобильный генератор, диагностируя каждую его деталь.

Щетки и контактные кольца

Необходимо проверить высоту и диаметр данных деталей. Допускается минимальная высота щеток не менее 4,5 мм, а диаметр кольца не должен быть меньше 12,8 мм. Если параметры деталей меньше этих значений, это и есть проблема неработоспособности генератора. Их следует заменить, чтобы восстановить устройство.

Диодный мост

Не многие знают, как проверить исправность генератора путем диагностики диодного моста. Для этого необходимо измерить сопротивление обеих пластин в его конструкции поочередно. Если проводимость диодов фиксируется только в одном направлении, значит устройство исправно работает и причину поломки генератора следует искать в других деталях.

Регулятор напряжения

Еще один способ того, как проверить снятый генератор, заключается в диагностике регулятора напряжения. Для этого к его щеткам нужно подключить лампочку на 12 вольт, а на массу устройства и его плюсовую клемму подать напряжение. Если все нормально, лампочка будет гореть и погаснет при увеличении напряжения до 15 В.

Статор генератора

Если вы не знаете, как проверить генератор автомобиля тестируя его статор, объясним в двух словах. Необходимо проверить его обмотку, откинув диодный мост. Сопротивление 0,2 Ом между выводами считается нормальным. Сопротивление между обмоткой и нулевым проводом должно быть не менее 0,3 Ом. Если значения меньше, статор не пригоден к эксплуатации.

Теперь, зная, как проверить работает ли генератор, его не обязательно снимать. Демонтировать придется только в том случае, когда тестирование показало отрицательный результат. Если с диагностикой возникают трудности, обращение в автосервис компании Oiler поможет их обойти. Тут знают как проверить работу генератора и отремонтировать его в случае необходимости.

Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

За зарядку автомобильного аккумулятора автомобиля, а также за питание всех потребителей в бортовой сети автомобиля отвечает генератор. Если он выйдет из строя или будет работать нестабильно, то батарея или не будет заряжаться вовсе или начнет слишком быстро разряжаться.

Чтобы этого не случилось, нужно следить за состоянием этого устройства.

Что может сломаться в генераторе

Понять, что генератор вышел из строя, можно и без специального оборудования. Гораздо сложнее выявить причины, по которым он утратил работоспособность.

Это могут быть такие причины, как:

• Заклинивание подшипников:

Это случается в результате их естественного износа, либо это может быть следствием некачественного ремонта генератора в прошлом, а именно, нарушением технологии разборки-сборки корпуса генератора.

• Выгорание статорной обмотки:

Это может произойти по нескольким причинам.

Одна из возможных причин – резкий температурный перепад, вызванный попаданием воды на генератор, при проезде луж или мойке двигателя. Это приводит к разрушению изоляционного лака обмотки  и впоследствии, та же вода, либо иные жидкости, попадающие на генератор, будут выполнять роль проводника для электрического тока, что приведет к короткому замыканию.

Щетки генератора состоят в постоянном контакте с токосъемными кольцами, поэтому, в результате вращения вала генератора, они испытывают силу трения. Их износ — это лишь вопрос времени. В зависимости от конструктивных особенностей генератора, а именно типа реле-регулятора, щетки можно поменять отдельно от дорогостоящего реле. В иных случаях, реле-регулятор нужно менять целиком.

• Поломка реле регулятора.

Причиной поломки этого элемента, помимо естественного старения,  может являться выход из строя какой либо составляющей генератора и не только. Например: замыкание в статорной обмотке, поломка диодного моста, замыкание банок аккумулятора и пр.

• Поломка Диодного моста:

Может быть вызвана неисправным аккумулятором, замыканием в статорной обмотке генератора, нагрев, вызванный слабой затяжкой соединений и тд.

В любом случае, генератор – это очень важная деталь и при появлении подозрений на неисправность, его работу нужно проверить. Для этого стоит воспользоваться инструкцией производителя и технической документации. И, конечно, вам поможет эта статья.

Что нужно запомнить, так это то, что проверки «на искру», то есть с помощью короткого замыкания, нельзя проводить ни в коем случае, это очень опасно для проверяющего и его окружения. Также, нельзя имитировать работу генератора в разобранном виде.

Kak proverit generator

Проверка с помощью мультиметра

Самый простой способ – это проверка с помощью мультиметра. Алгоритм действий будет таким:

1. Глушим двигатель. После этого нужно отсоединить от аккумулятора минусовую клемму;
2. Следующий шаг – мультиметр устанавливают в режим вольтметра, рабочее напряжение – 20 V;
3. Щупы мультиметра подключают к соответствующим полюсам аккумулятора. При этом показатель напряжения должен находиться в диапазоне 12,4-12,8 V;
4. Минусовую клемму ставят на место. Двигатель запускают и снова проводят измерения. Показатель в пределах 13,8-14,6 V считается нормальным. Это значение принимается для продукции ВАЗа, некоторых других марок. В дорогих современных автомобилях оно может достигать 14,8 V.
5. На последнем этапе проверки нагрузку увеличивают, включая магнитолу, фары, другое электрооборудование. Напряжение должно быть не менее 13,6 V. Отклонение от нормы может свидетельствовать о неисправности генератора.

 

proverka generatora na avto

Как проверить работу, если нет инструмента

Если тестер отсутствует, можно провести проверку и без использования инструмента. Это очень простой способ, и он может нам подсказать, работает ли генератор авто исправно или имеются сбои в работе. Оговоримся, что данный способ не рекомендуется применять на автомобилях со сложной электроникой, это может быть для нее чревато! Нужно запустить двигатель и включить фары ближнего света. Как и в первом случае, нужно предварительно снять минусовую клемму с аккумулятора. Если фары дают ровный стабильный свет, а такт мотора не сбивается, то генератор работает нормально. При изменении яркости фар или сомнениях в работе двигателя, лучше обратиться к специалистам, для полной диагностики агрегата и решения возможных проблем.

У нас можно купить инструменты, необходимые для проведения диагностики генератора. Также можно записаться на СТО, чтобы пройти профессиональную диагностику. И если будут выявлены проблемы, мастера сразу же помогут их устранить.

Как проверить генератор на машине: не снимая, пользуясь мультиметром

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

• износ втулок ротора катушки возбуждения;
• неисправность регулятора напряжения;
• пробой диодов выпрямительного моста;
• короткое замыкание или обрыв обмоток;
• неисправность коллекторной зоны.

Большинство из этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с машины, поскольку эта работа в некоторых автомобилях требует наличия специнструмента, доступ со стороны днища, сложных слесарных операций.

Диагностирование износа втулок ротора катушки возбуждения

Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводят к увеличению трения скольжения, и как итог, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента полезного действия преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:

В самом критическом случае возможен разлом втулки и заклинивание ротора. Это может вызвать обрыв ремня генератора, который в свою очередь может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки надежнее.

Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению растяжения ремня генератора.

Проще снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типовую схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.

Генератор представляет собой саморегулирующую систему. Если увеличиваются обороты, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. Согласно закону индукции уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на машине не снимая:

При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в пределах от 13,3 до 14,5 Вольт независимо от оборотов двигателя.

Превышение, как и меньший уровень напряжения, говорит о возможной неисправности регулятора, его необходимо проверять.

Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками либо без них.

Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадкой».

В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних либо гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения изображена на рисунке.

В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. 1 – аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 – электронный блок, 5 – клемма для подключения тонкого провода, идущего к  генератору. Если лампа светится, следовательно, регулятор работает. Но если при этом напряжение заряда аккумулятора более 15 Вольт, регулятор напряжения все равно необходимо менять.

Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:

Также необходимо поменять регулятор, если сильно изношены щетки. Однако, если вы обладаете некоторым опытом ремонта электроинструмента, можно попробовать поменять изношенную щетку (лучше обе щетки сразу).

Практически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения.

Пробой диодов выпрямительного моста

Пожалуй, это самая опасная и трудно устраняемая неисправность. Очень часто она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности. При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора в домашних условиях:

Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. Когда диод пробивается, его сопротивление становится почти нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать замыкание электропроводки, возгорание.

Если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, немедленно отключайте все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Тщательно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.

Видео — как проверить диодный мост на генераторе авто:

Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора. Сначала щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, затем обратном направлении. В одном направлении должно «звониться» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у диодов в прямом включении), в обратном нет (сопротивление очень большое, более сотни килоОм).

Конечно, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.

Иногда диодные мосты генераторов называют «подкова», ясно почему. Кругленькие (6 штук)– это силовые диоды, они обычно перегорают, их менять трудно. При их монтаже используется не пайка, а сварка. На худой конец, неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя. Генератор будет все равно работать, хоть и не на полную мощность. Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения. Выходят из строя реже, но проверять также надо, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмоток

Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить с помощью мультиметра, и то, разобрав генератор, то короткое замыкание диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало.

Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:

Основной признак неисправности обмоток генератора – изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.

Можно отдать генератор на перемотку, но стоит это сейчас дорого. Если есть возможность купить аналогичный или с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток можно обнаружить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно исследовать цвет обмоток.

Неисправность коллекторной зоны

Коллектор – это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки

Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию щеток и коллектора.

В процессе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Бесконечно это делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют.

Видео — быстрая проверка генератора не устанавливая на авто:

Диагностировать изношенность коллектора можно при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения со щетками, можно пальцем прощупать область коллектора. Если она «горбатая», следует думать о профилактике.

Обнаружить искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы.

Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не изменялась уже более пятидесяти лет. Если вовремя проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.

Насколько эффективны присадки для восстановления двигателя однозначно сказать сложно.

Как правильно выбрать масло для двигателя и на какие показатели следует обращать внимание.

Основные признаки неисправности https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html датчика дроссельной заслонки.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.

Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

 

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.

Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.

2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.
Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

 

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.

Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

1. Износ и заедание щёток.
2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

 

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.
Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

• при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
• работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
• звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

 

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.
 

Проверка диодного моста генератора

 

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ. Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

 2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

• Заглушить двигатель.
• Открыть капот машины.
• Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
• Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
• В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

 2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.

Как проверить генератор на машине, не снимая его?

Важным узлом электрической цепи автомобиля является генератор. Его основное предназначение — преобразование энергии, получаемой от вращения коленчатого вала автомобиля в электричество для подзарядки АКБ и питания всего автомобильного электрооборудования. То есть, в процессе движения транспортного средства данный агрегат вырабатывает электроэнергию.

Ни что не вечно под Луной, а тем более элементы двигателя автомобиля. Какой бы крутой не была ваша машина, она постоянно нуждается в техническом обслуживании. Если генератор выходит из строя, мотор может попросту заглохнуть во время движения. Соответственно, при появлении первых неполадок в электрооборудовании следует находить причины поломки и устранять их.

К сожалению, в большинстве авто снять генератор для диагностики довольно сложно, поэтому у водителей возникает естественный вопрос: есть ли реальные способы проверить генератор, не снимая его? Отвечаем: такие способы есть. Рассмотрим данный вопрос более детально.

Методы диагностики

Самый простой способ — это сесть в машину, завести мотор и обратить внимание на лампочку зарядки аккумулятора. В идеале она должна погаснуть. Если же она горит, значит проблема имеется. Ранее на Vodi.su мы уже рассказывали, почему долго горит лампочка аккумулятора при заведенном двигателе. Причин может быть несколько:

• растяжение ремня ГРМ, через который передается вращение от коленвала на шкив генератора;
• слабый контакт на клеммах выхода из генератора или АКБ;
• проблемы с самим генератором — истерлись графитные щетки, заклинило подшипник ротора, полетели втулки вала ротора;
• неисправности диодного моста и регулятора напряжения.

Установить точную причину поломки можно только с помощью вольтметра или любого тестера. В идеале, если измерить напряжение на клеммах АКБ, оно должно составлять 13,7-14,3 В. Если же оно ниже, это говорит о разряде аккумуляторной батареи или о неполадках генератора. При незаведенном двигателе напряжение на клеммах АКБ должно быть примерно 12 Вольт.

Если поломка действительно связана с генератором, то аккумулятор очень быстро будет разряжаться, так как во время движения не получает достаточно напряжения. Это чревато быстрой сульфатацией пластин и постоянным недозарядом.

Рекомендуют также при включенном моторе и подсоединенном к АКБ тестере попеременно включать и выключать все потребители тока — фары, магнитолу, диодную подсветку и так далее. При этом скачки в напряжении в меньшую сторону допускаются, но не слишком большие — 0,2-0,5 Вольта. Если же показатель на дисплее вольтметра резко снижается, это может быть свидетельством утечек электроэнергии, замыкания обмотки или пробоем диодного моста.

Еще один способ проверки — отсоедините минусовую клемму АКБ, когда двигатель запущен. Выполняйте данный тест в резиновых перчатках, можно также постелить резиновый коврик, чтобы вас не ударило током. Если генератор исправен, то даже со снятой клеммой двигатель должен продолжить работу, то есть электроэнергия на свечи нормально поступает от генератора.

Стоит отметить, что данный метод считают экстремальным, так как подобные эксперименты могут реально привести не только к травмам, но и к поломкам. Кроме того, на современных авто, оснащенных ЭБУ и различной электронной начинкой, отсоединять АКБ от сети запрещается, так как может произойти сброс всех настроек.

Признаки поломок генератора

Итак, если светится лампочка зарядки после пуска силового агрегата, это уже повод забеспокоится. Заряда АКБ, по уверениям производителей, должно хватить на 200 км пути, то есть вполне достаточно, чтобы добраться до СТО.

Если проблема связана с подшипником или втулками, то можно из-под капота услышать характерный свист. Значит действия нужно предпринимать максимально быстро. Ремень генератора тоже имеет ограниченный ресурс. К счастью, его натяжение на отечественных авто можно проверить вручную. Если же у вас иномарка, то и эту задачу желательно выполнять на СТО или в хорошо оборудованном гараже.

Проблемы с электрическими компонентами цепи выдают себя следующим образом:

• лампочка зарядки АКБ горит тускло;
• тускло светятся фары, при наборе скорости их свет становится более ярким, а потом опять тускнеет — это говорит о нестабильной работе регулятора напряжения и диодного моста;
• характерное завывание мотора.

Если вы замечаете подобные симптомы, значит нужно отправляться на диагностику к специалистам. У них обязательно найдется сложное оборудование, например осциллограф, чтобы проверить генератор и снять все показания его работы. Процесс этот довольно сложный, так как приходится измерять напряжение по несколько раз в различных режимах работы, а также подключать клеммы к самому генератору, чтобы выяснить, какое напряжение он выдает.

Техническое обслуживание генератора

Продлить срок службы данного агрегата вполне возможно, не прибегая к его демонтажу и ремонту. Прежде всего, необходимо регулярно проверять натяжение ремня ГРМ. Если до него легко добраться, просто немного надавите на ремень, он не должен прогибаться больше, чем на пять миллиметров. Натягивать ремень можно путем откручивания крепления генератора и его перемещения по отношению к двигателю. На более современных моделях имеется специальный натяжной ролик. Если ремень потертый, его нужно менять.

Во-вторых, болты крепления должны быть туго затянуты, чтобы избежать вибраций. В-третьих, проверить и заменить щеточный механизм также можно без демонтажа. Снимите минусовую клемму АКБ, открутите заднюю крышку генератора, снимите регулятор напряжения. Если щетки выступают менее, чем на 5 мм, они подлежат замене.

Стоит отметить, что в продаже есть ремкомплекты с щетками, держателями и кольцами. Хотя, редакция Vodi. su рекомендует выполнять данную замену лишь при наличии соответствующих знаний, так как по ходу замены щеток необходимо еще протереть гнездо щеткодержателя, отпаять и обратно припаять проводки, проверить силу контактных пружин и пр.

Щеткам требуется некоторое время для притирки, поэтому может не загораться лампочка зарядки АКБ. Но это временное явление. Проверяйте также шкив генератора, он должен свободно вращаться без люфта и посторонних звуков.

Загрузка…

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор

1. Дом
2. легковых автомобиля
3. Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор

Автомобильный генератор — устройство с приличным запасом надежности и долговечности, но, как и любой другой механизм, подвержено износу и поломкам.

14.11.2015 15:12:55 334

диодный мост, ток заряда, значение сопротивления, регулятор напряжения, клеммы аккумулятора

это то, что подскажет контрольная лампа

При неисправности генератора в большинстве случаев отмечу лишь сигнальную лампочку на приборной панели.При включенном зажигании и выключенном двигателе он должен гореть — эта индикация необходима для проверки исправности лампы. После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа гаснет, указывая на то, что генератор выдает номинал тока. В случае, когда сигнальная лампа или мощность ее свечения увеличились, зарядный ток на аккумулятор не подается вообще. Поиск и устранение неисправностей следует начинать непосредственно с генератора, затем проверять заряд всей цепи.Если при работающем двигателе контрольная лампа тускло светится или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения. Наиболее частой причиной такой неисправности является недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя и не устраненное, и неисправность регулятора напряжения.

Проверить регулятор напряжения

Основное назначение регулятора напряжения — подача на аккумулятор автомобиля и электросистему постоянного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (у разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться).Перед запуском двигателя необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12,8 В. После этого заводим двигатель и мультиметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах. Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя, иногда достигая критических значений.В результате перезарядки батареи выкипит электролит и выйдет из строя аккумуляторная система. Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока способно вывести из строя устройства бортовой электроники автомобиля. Если при работающем двигателе напряжение на выводах аккумуляторной батареи не увеличивается, а уменьшается, значит, зарядный ток на аккумуляторную батарею не подается.

проверка диодного моста

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные», а 3 «положительные». «Переведя мультиметр в режим омметра, необходимо сначала подключить щуп к положительной пластине, а вторым прикоснуться поочередно к выводам трех диодов, зафиксировав значение сопротивления, показываемое омметром. Затем к положительной пластине к диодному мосту подключите второй щуп и первым поочередно измерьте сопротивление на концах диодов. Омметр должен показывать проводимость (для фиксации любого сопротивления) на всех диодах только в одном случае, после смены мест щупов измеритель не должен показывать проводимость.Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, и, следовательно, диодный мост необходимо отремонтировать или заменить на новый. Аналогично проверил пробой «минусовых» диодов.

Проверить ротор и статор

Мультиметр, переведенный в режим омметра, измеряет сопротивление обмотки возбуждения ротора, присоединяя щупы мультиметра к контактным кольцам. Сопротивление от 2 до 5 Ом свидетельствует о нормальном состоянии обмотки. Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковую цепь, а стремление к бесконечности — на обрыв обмотки. Слишком высокое значение сопротивления — свидетельство плохого контакта контактных колец с выводами обмотки. Оценить состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно, измерив сопротивление между ротором и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления. Перед проверкой статора не забудьте отключить выводы диодного моста генератора.Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть около 0,2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом. Проверка состояния изоляции обмотки статора производится аналогично изоляции ротора. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

---

Статьи по теме

Испытание динамо-машины и проверка продукции

Динамо-машина — это простой генератор постоянного тока с двумя выходными клеммами.

Динамо-машина — это прочный и простой тип генератор который был установлен на многих более ранних автомобилях. Большинство современных автомобилей оснащены генератор .

Если вы подозреваете неисправность динамо-машины, проверьте все соединения с ней с помощью схема тестер.

Убедитесь также, что динамо-машина действительно вращается, когда двигатель работает, и что приводной ремень отрегулирован на правильное натяжение и не проскальзывает (см. Проверка, регулировка и установка приводных ремней ).

Проверка выхода с помощью вольтметра или тестера

Проверка мощности динамо

Подключите положительный провод вольтметра к клемме D, а отрицательный провод к земле.

Сделайте эти проверки с вольтметр если возможно. В противном случае используйте тестер цепей или контрольную лампу.

Инструкции для автомобиля с отрицательной (-) системой заземления. Для положительный (+) система заземления: отрицательное считывание означает положительный, а положительный — отрицательный.

Подключить вольтметр через аккумулятор терминалы в то время как двигатель это работает. Попросите помощника увеличить обороты двигателя до холостого хода.

г. напряжение батареи должен загореться, либо лампа тестера (или фары) должна загореться.

Если это не так, и если проверки соединений и приводного ремня удовлетворительны, выключатель выключите двигатель и отсоедините два кабеля от концевой панели динамо-машины.

Клеммы обычно имеют маркировку D и F. Они имеют разные размеры, но при необходимости промаркируйте их, чтобы избежать путаницы.

Используйте короткий отрезок довольно тяжелого кабеля, чтобы соединить клеммы D и F динамо-машины. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не более 1000 об / мин .

Подсоедините положительный провод вольт метр к клемме D, а отрицательный провод — к земле.Счетчик должен показывать около 14 вольт (или лампочка на 12 вольт должна ярко светить). Если так, динамо-машина работает.

Тестирование кабелей

Испытания динамо-тросов

Подсоедините тросы динамо-машины, оставив короткий мостовой кабель на месте. Отсоедините кабели со стороны блока управления, где они также обозначены буквами D и F.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не более 1000 об / мин. Подключите положительный провод вольтметра к кабелю, отсоединенному от клеммы D на блоке управления, чтобы проверить, исправен ли он.

Затем проделайте то же самое с кабелем от клеммы F на блоке управления.

Если кабели исправны и динамо-машина заряжается, как было проверено ранее, счетчик должен показывать около 14 вольт, и любая неисправность должна быть в блоке управления.

Проверка низкой скорости зарядки или невозможности зарядки

Тестирование клеммы D без перемычки между D и F должно привести к низкому показанию.

Если первая проверка выхода (см. Слева) показала, что динамо-машина не заряжается, снова отсоедините клеммы D и F на концевой пластине динамо-машины, но удалите перемычку между клеммами.

Запустите двигатель и попросите вашего помощника разогнать его до 2000 об / мин (средняя скорость).

Если автомобиль не оборудован тахометр (тахометр), 2000 об / мин — это частота вращения двигателя, когда автомобиль движется со скоростью 30 миль / ч наверху механизм .

Снова подключите вольтметр между клеммой D и массой.

Если показание напряжения составляет от 2 до 4 В — достаточно, чтобы зажечь лампу фонарика, но не автомобильную лампу на 12 В в тестере цепей, неисправность заключается в поле катушка или кисти .

Если нет напряжения, неисправность в арматура или выходные кисти.

Как проверить генератор: 8 шагов (с изображениями)

Об этой статье

Соавторы:

Мастер-механик

Соавтором этой статьи является Jay Safford. Джей Сэффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта.Он является специалистом по автомобильному обслуживанию (ASE), Ассоциацией управления автомобильным парком NAFA, Ford и имеет сертификат L1. Он имеет более чем 15-летний опыт ремонта автомобилей и работал инструктором по автомобилестроению в Техническом институте Линкольна в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Эта статья была просмотрена 88 728 раз (а).

Соавторы: 3

Обновлено: 6 мая 2021 г.

Просмотры: 88,728

Резюме статьи X

Генератор в вашем автомобиле отвечает за подзарядку автомобильного аккумулятора и питание электрической системы.Если ваши фары не такие яркие, как обычно, электрическая система вашего автомобиля не работает должным образом или у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, все это может быть признаком того, что ваш генератор не работает должным образом. К счастью, вы можете легко проверить автомобильный генератор переменного тока с помощью вольтметра, который измеряет напряжение. Перед проверкой генератора вам необходимо убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен. Выключите автомобиль, откройте капот и подключите положительный датчик вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный датчик — к отрицательной клемме аккумулятора.Затем проверьте показания вольтметра. Если он меньше 12,2, вам необходимо зарядить аккумулятор, прежде чем вы сможете проверить генератор. В противном случае попросите помощника завести машину и разогнать двигатель до 1500 об / мин. Еще раз проверьте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиться на 0,5–2 вольта до примерно 13,6–15,8. Если показание остается прежним или падает, это означает, что генератор не заряжается и вам может понадобиться новый. Если показание выше более чем на 2 вольта, это может означать, что ваш генератор перезаряжается.В любом случае, отнесите машину в автомастерскую, чтобы узнать, в чем проблема. Чтобы узнать, как диагностировать проблему генератора переменного тока, проверив манометр или по звуку, продолжайте читать!

• Печать
• Отправить письмо от фаната авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 88 728 раз.

Как проверить генератор 12 В

Проверьте это! Наш собственный Archie «46 Texaco» Bentz занял первое место (на Amazon) по истории автомобилестроения! Изображение см. По ссылке ниже. ЗАПРАВКА ПРОШЛОЕ Подробную информацию можно найти здесь. Форумы60 Темы: 123,268 сообщений участников44,626 Мост онлайн 1229 21 января 2020 г. Как проверить генератор 12 В Присоединился: апр 2011 г. Сообщений: 525 OP Магазин Shark Наконец-то я привел свой грузовик в «нормальное» рабочее состояние.Поставил вольтметр на мою батарею и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован и может работать около 2-3 часов. Я прошел через процесс поляризации, когда я его установил — я полагаю, что потребовалось. Это генератор GM с клеммами, отмеченными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — проводку выполнил я. Боб BobS46 Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: апр 2005 г. Сообщений: 9,725 Grease Monkey, Главный модератор Truck Talk и Greasy Spoon Ваши данные могут означать, что аккумулятор полностью заряжен.Может быть Martin ’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе) ’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект) ’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я №2) «Эмили» ’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence» «Я боролся с законом, и закон победил», теперь я на пенсии! Поддержите тех храбрых мужчин / женщин, которые стоят за «Тонкую синюю черту»! Обними копа! USAF 1965-1969 Weather Observation Tech (Мне платили, чтобы я смотрел на облака) Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: июн 2011 г. Сообщений: 4,059 ‘Болтер При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если аккумулятор разряжен. Насколько легко это начать? Какое у вас напряжение АКБ при запуске стартера — нужен помощник. Эд ’37 GMC T-18 с DD 4-53T, RTO-610, 6231 доп., Ходовая часть GMC ’95, полнодисковые тормоза, гидроусилитель руля, колеса 22,5 и шины. ’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, 4wd, полная ширина переднего моста Blazer. ’54 GMC 630 w / 503 gasser, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченная WB 4 ‘, установка 8’ станины. ’55 GMC 370 w / 270, 420 4-х скоростной, зерновой, самосвал от НД.Работает нормально. Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: фев 2004 г. Сообщений: 22,333 ‘Болтер Я несколько раз обрисовал последовательность испытаний для диагностики системы зарядки генератора / регулятора, поэтому в архивах должно быть много информации.Поехали, еще раз! Шаг 1: Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать немного выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. клемма и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточное напряжение». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, остающегося в сердечнике якоря. Если нет, снова поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения батареи к штырю ARM.Двигатель работает или остановлен не имеет значения для этой процедуры. Шаг 2: Подсоедините провода к генератору. Следите за напряжением на проводе ARM на генераторе или регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на выводе ARM должно неограниченно повышаться при увеличении частоты вращения двигателя. Не допускайте превышения напряжения 15-16 вольт. Если вышеперечисленные тесты верны, ваш генератор в порядке. Проверить напряжение на выводе BAT регулятора при двигателе на быстрых холостых оборотах.Если он не находится в пределах пары десятых вольт от клеммы ARM, у вас неисправный регулятор, грязные точки регулятора или тот, который не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряда аккумулятора. Напряжение ниже 13 указывает на проблемы. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда. Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте! Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: Май 2005 г. Сообщений: 8,128 Sir Searchalot Боб, я знаю, что вы об этом не спрашивали, но: Похоже, если вы обновили до 12 В, вам следует использовать генератор переменного тока.Избавьтесь от всех компонентов проводки / зарядки ловушки хлопков под капотом. Намного надежнее. Просто сравните количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество оконечных точек. Пора хотя бы в 60-е. «Генераторы переменного тока имеют несколько преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, прочнее и могут обеспечивать полезный заряд на холостом ходу. В них используются контактные кольца, которые значительно продлевают срок службы щеток по сравнению с коммутатором.Щетки в генераторе переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с малой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюсные наконечники ротора имеют форму (когтистые). Автомобильные генераторы обычно имеют ременной привод с частотой вращения коленчатого вала в 5-10 раз. Генератор работает с разной частотой вращения (которая меняет частоту), поскольку приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток выпрямляется в постоянный ». Источник, Wiki, конечно. Возьми транзистор, сестра. Извини, Джерри, но, как ты и подозревал, я здесь. Ян для инь. Берегитесь осторожных водителей !!! Я уехал в путешествие по эго. Вернусь 30 февраля. Я не автомеханик, но играю одного по телевизору. Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal. План Б по определению всегда лучше, чем план А. Вы не можете научить новую собаку старым трюкам. Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: авг.2012 г. Сообщений: 1,743 Магазин Shark Вот пара советов по устранению неполадок в тени деревьев, которые помогут изолировать, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража возникнет состояние отсутствия заряда.Тем не менее, описанный выше метод HRM следует использовать для надлежащего поиска и устранения неисправностей и ремонта. Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щетке с генератора (обычно ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. Крепкой деревянной палкой осторожно нажмите на щетку, чтобы она лучше контактировала с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к ее зарядке.Он может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас домой, где вам следует отремонтировать генератор. Иногда могут заедать контакты АКБ, возбуждения или якоря в регуляторе. Когда двигатель работает на оборотах выше, чем на холостом ходу, осторожно постучите по регулятору, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если так, как указано выше, он может доставить вас домой. Вам нужно будет очистить и проверить настройку на всех трех контактах регулятора. Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и надежные, 2 на генераторе и 3 на регуляторе. Удачи Дэйв Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: апр 2011 г. Сообщений: 525 OP Магазин Shark Джерри, спасибо за информацию и приношу свои извинения за репост. Его следует опубликовать в разделе «Технические советы». Он краткий и понятный.У меня на арматуре было 2,7 в, проводов не подключал, 1800-200 об / мин. Провода подключены, поле подключено, напряжение выросло до 17 В через несколько секунд. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору. Стоит запомнить и чужие советы — спасибо. Боб BobS46 Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: фев 2004 г. Сообщений: 22,333 ‘Болтер Хорошие новости! Очевидно, ваша поляризация сработала.Теперь снимите крышку с регулятора, отсоединив и заклеив провод «BAT», чтобы предотвратить его замыкание на что-либо. Очень легко прикоснуться этой крышкой к неправильному месту внутри регулятора и получить «положительный результат проверки дыма». Используйте кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отполируйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать файл, наждачную бумагу или наждачную бумагу на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются закрытыми пружинами: регулятор тока за выводом ARM и регулятор напряжения за выводом FLD. Если один из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может расти автоматически. Третий набор точек, за клеммой BAT, находится реле отключения, которое подпружинено в открытом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разрядку аккумулятора через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора.При снятой крышке снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. по мере увеличения оборотов двигателя выше холостого хода реле отключения должно замкнуться, а напряжение на выводах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 с чем-то. Если это так, аккуратно переустановите крышку и приступайте к своим делам — — — — вы починили! Если нет, начните покупать регулятор и помните- — — — -существуют два типа регуляторов- — — -оригинальное оборудование «Delco» и «Неправильно!» Обычно на Ebay есть куча регуляторов Delco по разумной цене.Удачи! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте! Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: фев 2004 г. Сообщений: 22,333 ‘Болтер Если генератор имеет пониженный корпус, пружинной ленты не будет.Блоки на 6 В с коротким корпусом и корпусом одинакового диаметра до конца — это блоки с лентой. Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Элои — — — — мы, морлоки, на охоте!

Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить выходную мощность портативного генератора

Последнее обновление 19 июля 2019 г.

У вас есть переносной генератор? Вы должны считать это бесценным.Да, портативный генератор может быть отличным предметом, который вы будете использовать в самых разных ситуациях. Возможно, вам нужен электроинструмент, а вы находитесь далеко от ближайших линий электропередач.

Или, возможно, вам потребуется источник питания в качестве резервного источника питания. Возможно, вы находитесь в кемпинге или в последней экспедиции и хотите, чтобы дела продолжались. Во всех этих ситуациях портативный генератор — это то, что вам нужно. Убедитесь, что у вашего генератора правильное напряжение.

Но как определить правильное напряжение? Для этого вам понадобится только вольтметр.Это не должно быть дорогостоящим. Подойдет и дешевый вольтметр. Между тем, при этом помните, что ваша безопасность превыше всего.

Безопасность прежде всего

Очень важно соблюдать несколько правил безопасности при использовании вольтметра для измерения напряжения в вашем генераторе. Вот несколько полезных советов:

• Было бы разумно наступить на резиновый коврик и надеть обувь с непроводящей подошвой. Это отличная мера предосторожности для защиты от возможных несчастных случаев с электрическим током, которые могут нанести вам вред.
• Не прикасайтесь к находящимся в любом месте проводам, так как это может привести к поражению электрическим током. По тем же причинам особенно следует избегать прикосновения к регулятору напряжения.

По сути, это простой процесс проверки выходной мощности генератора. Тем не менее, вы должны проявлять большую осторожность, чтобы предотвратить опасность или возможность несчастного случая со смертельным исходом.

Шаги по проверке выходной мощности генератора

Выполните следующие простые шаги:

• Включите вольтметр после первого запуска генератора.
• Пока генератор работает, включить вольтметр. Убедитесь, что вольтметр установлен в положение «Напряжение переменного тока». Если этого не сделать, вы рискуете перегореть предохранитель.
• Заземлите глюкометр. Сделайте это с помощью черного провода. Для этого прикрепите счетчик к раме генератора (если он заземлен!).
• На поводке найден зажим из кожи аллигатора. Это полезно для крепления счетчика к раме двигателя.
• Подсоедините красный провод к выходной вилке.
• Коснитесь красным проводом того места, куда вы хотите подключить прибор.
• Считайте отображаемое напряжение.

Обратите внимание, что все, что указано в показаниях, является текущим выходным напряжением генератора.

Поиск и устранение неисправностей AVR

Если вы обнаружите, что значение напряжения ниже ожидаемого, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы исправить это:

• Есть ли у вашего генератора автоматический регулятор напряжения (АРН)? Это могло быть причиной низкого напряжения.
• Проверьте это, найдя АРН и отсоединив два провода.
• От AVR к щеточному набору идут провода красный и черный .Удалите выводы.
• Закройте два провода изолентой. Это предотвратит их касание друг друга или корпуса.
• Приобретите источник питания постоянного тока на 12 Вольт. Это может быть автомобильный аккумулятор и зажимы типа «крокодил». Зацепите за набор щеток зажимы, которые были сняты с проводов.
• Установите аккумулятор, зацепив положительный провод, который вы только что прикрепили к набору щеток.
• Убедитесь, что положительная линия всегда направлена ​​к подшипнику. На этом этапе оставим отрицательную линию .
• Теперь запустите генератор.
• Дайте генератору поработать примерно десять секунд, затем подсоедините отрицательный провод щетки к батарее.
• Возьмите вольтметр. Используйте его для проверки первых двух выводов, отсоединенных от AVR.
• Попробуйте сделать так, чтобы он читал 60в. Часто для решения проблемы достаточно теста 12-вольтовой батареи. Вы обнаружите, что остаточный магнетизм генератора восстанавливается с помощью этого теста. Это все, что нужно для решения проблемы.
• Если это не сработает, возможно, вам придется заменить AVR. Если АРН не является причиной низкой выходной мощности генератора или недостатка мощности, возможно, неисправна другая часть двигателя.
• Если какая-либо другая часть двигателя вызывает проблемы, вам необходимо доставить машину для ремонта к квалифицированному специалисту. Убедитесь, что производитель одобрил выбранного технического специалиста.

Заключение

Проверить выходную мощность портативного генератора довольно просто.Все, что вам нужно, это дешевый вольтметр. Это простой процесс. Если вы получаете неожиданные показания на вашем глюкометре, выполните необходимый процесс устранения неполадок, чтобы устранить проблему.

Как проверить автомобильный генератор. Как проверить автогенератор на работоспособность в домашних условиях

Проблемы «недозаряд», как в принципе, и «перезаряд» аккумулятора могут быть вызваны многими причинами, но самая первая и самая распространенная на многих автомобилях (наш ВАЗ не исключение), а также на многих мотоциклов, является выходом из здания регулятора-реле генератора.Это устройство, несмотря на свою компактность, сэкономит заряд аккумулятора и значительно продлит срок его службы. Однако, если он выйдет из строя, он может просто убить аккумулятор за несколько недель, поэтому, если вы видите белые утечки, а также двигатель не запускается после ночи, он даже не включает стартер — пора проверить реле управления вашим автомобилем, а вот как это сделать самому, но я вам сегодня подробно расскажу …

Начнем с определения

Реле управления — Это устройство, которое регулирует ток от генератора транспортного средства, предотвращая перезарядку аккумулятора и предохраняя его от перезарядки, которая вредна для аккумулятора.Таким образом, это устройство значительно продлевает срок службы аккумулятора.

По сути, это просто стабилизатор напряжения, который не позволяет напряжению от генератора превышать порог в 14,5 Вольт, это очень точное устройство и обязательно для всех типов автомобилей. Однако его можно разделить на два типа.

Типы реле — регуляторы

Если утрировать, то типов всего два, но каждый работает по одному принципу, а именно «снижает» или увеличивает напряжение до нужной скорости.

• В сочетании с щеточным узлом. Обычно монтируется на самом генераторе, в том случае, если есть щетки, есть еще и реле-регулятор.

• Отдельно. Обычно устанавливаются на кузов автомобиля, провода идут от генератора к нему, и только после АКБ.

Корпуса неразборные, герметичные и другого типа (часто заполнены герметиками или специальными клеями), то есть не ремонтируются.Если честно, они достаточно дешевые, особенно на нашем ВАЗе, поэтому легче купить новый, чем старый забрать.

Это самые распространенные типы, конечно, раньше были так называемые совмещенные с терминалами, но так и не прижились, так как устройство не очень удобное, поэтому я не буду о них рассказывать.

Если ваше реле «накрыто» идет постоянная подзарядка, то вам стоит его поменять, но сначала нужно убедиться, что оно в нем. Теперь есть только два способа проверить: — не снимая на самом автомобиле, и проверяя уже снятое реле.Рассмотрим оба варианта.

Как проверить реле — регулятор, не снимая с автомобиля?

Косвенные указатели

Если ваш «регулятор» вышел из строя, вы это заметите очень быстро, особенно если на улице зима и холодно. Дело в том, что будет либо заниженная цена. Недозаряд — машину просто не заводишь — приезжаешь на стоянку, вставляешь ключ, а машина еле — двигатель еле крутит, либо вообще не заводится, иногда даже гаснет свет.

При подзарядке — Произойдет почти то же самое, но причина будет в закипании электролита из банок аккумулятора. Косвенно это можно определить по быстрому уменьшению электролита в канистрах, и белому налёту на аккумуляторе сверху, а также на частях тела под ним. Стоит подумать и проверить реле контроллера.

Однако это не наш метод, надо в этом убедиться точнее.

Правильный метод

Для этого воспользуемся нашим вольтметром, нам нужно измерить напряжение на выводах аккумулятора, при работающем двигателе.Прежде всего хочу отметить, что при неработающем двигателе оно должно быть в пределах 12,7 В, может чуть меньше, но если у вас уже есть 12 В, то аккумулятор нужно заряжать! Или ищите причины недозарядки.

• Заводим двигатель
• Ставим на значение до 20 вольт

• Подключите щупы к клеммам
• Если напряжение составляет примерно 13,2 — 14 В, это нормально.
• При увеличении скорости (допустим до 2000 — 2500) напряжение начнет расти, примерно с 13.От 6 до 14,2 В, это тоже нормально.
• Далее попробуйте на максимальной скорости (более 3500), напряжение должно быть от 14 до 14,5 В, но не более!

Если у вас есть отклонения, в большую или меньшую сторону, а именно на любой скорости, напряжение осталось на уровне 12,7В, а то и упало до 12В, то это свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

Также, если напряжение выше 14,5 В, например 15 — 16 В, опять же неисправно реле-регулятор, нужно менять.

Если быть полностью честным, то на поломку не всегда указывает только реле, часто выходит из строя сам генератор.Если «регулятор» отдельный, то сначала нужно его поменять, если ничего не изменилось, снимите генератор и полностью проверьте систему. Если щеточный узел совмещен с реле, то генератор нужно снимать обязательно!

Проверка комбинированного реле-регулятора автомобиля

Сначала проверим комбинированную схему реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Они сейчас ставятся на многие иномарки, кстати и на многие отечественные (часто они имеют маркировку JA212A).

Как вы понимаете, снимать генератор и разбирать его обязательно, так как этот комбинированный узел устанавливается за валом генератора, по которому проходят эти щетки. Для этого:

• Ищем на генераторе специальное «окошко», куда опускаются щетки.
• Откручиваем болт.
• Снимите щетку в сборе.
• Чистим — как правило, это будет графитовая пыль, щетки графитовые, с применением специального угля.

Тогда нам нужно это проверить, но для этого собираем определенную схему, желательно использовать блок питания с регулируемой нагрузкой или зарядное устройство. Еще нам нужно взять из машины обычную лампочку на 12В, например из «габаритов» нам понадобятся провода для сборки всей системы.

Нам может понадобиться аккумулятор, потому что многие зарядные устройства без него не работают. Но от АКБ подключаем реле-регулятор, к щеткам которого подключаем лампочку на 12В, это можно сделать маленькими крокодилами, главное не сломать графитовые элементы.Небольшая схема для понимания.

Если подключить все в тихом состоянии, то лампочка просто загорится и будет гореть, это нормально, так как щеточный узел является проводником электричества от вала. Напомню, в спокойном состоянии напряжение на щетках будет примерно 12,7В.

Теперь на зарядном устройстве нужно поднять напряжение до 14,5 В, лампа будет гореть, но при достижении этого порога должна погаснуть! То есть 14,5 В — это своего рода «отсечка» дальнейшего роста напряжения! Если понизить значение, лампа должна снова загореться.Значит, ваш релейный регулятор исправен, проверено.

Если напряжение достигло 15 — 16 В, а лампочка горит, значит реле вышло из строя и его необходимо заменить! Он не дает «отсечки» и поспособствует перезарядке аккума. Вот такая простая проверка. Теперь небольшое видео по теме.

Проверить индивидуальное реле

Точно так же можно проверить новый тип регулятора, то есть отдельный, здесь процесс проверки намного проще.Для примера возьмем модель типа Я112Б, раньше они устанавливались на многих отечественных автомобилях (ВАЗ).

Это отдельный элемент, поэтому просто откручиваем его от корпуса (бывает от крышки генератора) и прикрепляем к нашему стенду, еще раз хочу напомнить, желательно наличие блока питания 12В, далее процесс проверки намного проще. В противном случае используйте зарядное устройство (с режимами регулировки) и подключите согласно нижней схеме.

Тест такой же, увеличиваем напряжение до 14.5 В, лампа должна погаснуть, если нет, либо погаснуть при значительном повышении напряжения — значит, вышло из строя реле и его нужно заменить.

Старый тип или чек 591.3702-01

Это реле старого типа, устанавливалось на «копейку», а также на многие заднеприводные автомобили. Он тоже всегда отдельно крепился на корпусе, но чек тут немного другой по контактам.

Если брать их маркировку, то их всего два — «67» и «15».Первый контакт «67» — это минус, как и сам корпус реле, а «15» — это плюс. Принцип работы такой же, подключаем наше зарядное устройство — запускаем тест, повышаем напряжение до 14,5В, затем смотрим на лампу. Если получилось выключить, нет — плохая замена.

Есть еще один «лайфхак» — если подключить лампочку, минуя реле регулятора к проводам, идущим на контакты 15 и 67, то снять провод с плюсовой клеммы АКБ — если мотор не сдох, тогда генератор «под напряжением».

Что еще может быть?

Часто, если у виновника проблемы с зарядом, это может быть не сам контроллер, а его клеммы, время от времени они, как и многие другие, окисляются на автомобиле — что не позволяет генератору нормально работать и зарядите нашу батарею, поэтому сначала попробуйте очистить ее, прежде чем менять этот блок. удалить оксиды и прочие налеты. Кстати, это касается и клемм аккумулятора; их необходимо чистить и защищать не реже одного раза в сезон.

Поэтому, в первую очередь, если мультиметр дает на выводах автомата 11 или чуть ниже 12 В, попробуйте сначала очистить выводы и контакты, а затем еще раз измерить. Не исключено, что причина в них.

В конце статьи, думаю, это было полезно, прочтите наш АВТОБЛОГ.

Автомобильный генератор — это основной источник энергии в бортовой сети и надолго или отказ на одной батарее долго не пройдешь. Вот почему так важно следить за работоспособностью генератора.

Полный комплекс проверок генератора включает:

В большинстве случаев проверить автомобильный генератор своими руками не составит труда, так как какую бы машину вы ни проверяли, принцип один. Но все же многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Как проверить генератор, не снимая с автомобиля

Есть два способа, с помощью мультиметра и без него. Первый, относительно новый, таков, а второй, старый и проверенный, почти противоположный — клемму АКБ нужно снимать при работающем двигателе.

1. Проверка АКБ мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12,5-12,8 В. Затем нужно измерить показания уже на работающем двигателе, если на 2 тысячах оборотов 13,5-14,5 В, то все в порядке. Более того, для новых автомобилей даже 14,8 В вполне нормально, как говорят производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой , то есть подключив потребителей — печку, свет, отопление, магнитолу.Отказ в диапазоне 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
2. Второй способ, как и у многих «дедов», прост и надежен, но в то же время достаточно опасен и требователен . Якобы работает как на ВАЗах, так и на относительно новых автомобилях, вроде Aveo. В чем смысл — ослабить болт отрицательной клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив одного из потребителей, например фары.Затем снимите клемму при работающем двигателе — если он не заглох и фары не приглушены, то с генератором все в порядке, иначе можете быть уверены, что он сломан. Пробовать этот метод следует на ваш страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно АКБ. Это может привести к выходу из строя реле-регулятора.

Обнаружив, что есть неисправность, необходимо демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально.Каждый его элемент подлежит проверке отдельно.

Список деталей генератора и применимые методы проверки	Визуальный контроль	Проверка мультиметром	Проверка лампочки
Кисти
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Сначала убедитесь, что ремень генератора хорошо натянут и подшипники не сломаны.Посторонние шумы и очень горячий генератор указывают на износ подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щетки осматриваются визуально и оценивается их состояние. Например, минимальный остаток измеряется (мин. высота щеток коллектора не менее 4,5 мм и мин. Диаметр кольца 12,8 мм). Кроме того, обратите внимание на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из ручки узла щетки

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Диоды проверяются путем измерения сопротивления и определения проводимости.Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показать проводимость диодов только в одном направлении . Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на выводе «+», а остальные поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а в другом — нет). Затем точно так же поступаем с другой частью моста.

Следует отметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит о том, что диод сломан.Диод моста пробивается даже при отсутствии сопротивления с обеих сторон.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

По крайней мере, один неисправный диод вызывает отказ всего диодного моста и дает недостаточно заряженную батарею.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется при недозаряде или перезарядке аккумулятора. Измерение напряжения, производимого при его скорости, должно быть в пределах 14.4 — 15В.

Дополнительно можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подключения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осмотрите состояние щеток и произведите проверку исправности с лампочкой 12В и постоянным напряжением. То есть к щеткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при повышении напряжения более 15В гаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяем без диодного моста и между выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой 0,3. Сильное гудение генератора при работе свидетельствует о замыкании статора или обмотки моста. В дополнение к такому тесту вам нужно проверить наличие исправностей в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым делом будет набор обмотки возбуждения.Для этого установите на мультиметре режим проверки сопротивления и измерения его между контактными кольцами — сопротивление обмотки должно быть между 2,3 и 5,1 Ом . По его окончании либо обрыв, либо просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. О малом сопротивлении говорит межвитковая цепь .

С помощью режима амперметра на мультиметре также можно проверить ток, потребляемый обмоткой. Необходимо подать на контактные кольца 12В и измерить разрыв цепи — обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4.5 утра.

Ротор автогенератора

Статор (обмотка) автогенератора

Для комплектации комплекса еще можно добавить и проверить сопротивление изоляции ротора. Для этого вам понадобится лампочка на 40 ватт и провода (один провод от розетки к кольцу, а другой через лампочку к корпусу — если все в норме, лампочка не загорится, если нить еле греется, значит утечка тока на землю).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверок, в большинстве случаев можно легко проверить генератор автомобиля и его работоспособность самостоятельно, имея в своем распоряжении всего один мультиметр. Но чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, необходимо заменить вышедшую из строя деталь. Следите за натяжением ремня, состоянием контактов, следите за лампочкой генератора на панели приборов и генератор прослужит вам дольше.

Эксплуатация автомобиля часто преподносит различные сюрпризы.Из строя могут быть те устройства, о производительности которых мы даже не задумывались. Вы всегда должны следить за основными агрегатами и следить за их состоянием, чтобы иметь возможность предотвратить неприятные повреждения посреди дороги. Если вы думаете, что покупка дорогого европейского автомобиля избавит вас от необходимости проверять работу разных узлов, вы ошибаетесь.

Одним из самых щадящих и сложных в ремонте узлов в конструкции автомобиля является генератор. Этот узел выполняет важную задачу рекуперации энергии, позволяя переключить работу всех электрических устройств с аккумулятора непосредственно на генератор.Благодаря правильному функционированию этого узла мы можем использовать аккумулятор от пяти до семи лет, только подзаряжая его несколько раз.

Самые простые методы проверки неисправности генератора

Начнем с очень простых вариантов устранения неполадок. Если у вас дорогой современный автомобиль, всегда смотрите на сообщения бортового компьютера при запуске двигателя. Сообщение с кодом ошибки может появиться на экране на несколько секунд, что поможет вам определить определенные неисправности в системе генератора.

Код ошибки следует сообщить в сервисный центр или найти информацию в Интернете, которая поможет выяснить причину поломки с точностью до мелких деталей. Если машина просто просит пойти на диагностику, нужно это делать, а не гадать, в чем может быть проблема. Самыми простыми и эффективными методами проверки генератора являются:

• завести машину и включить свет, музыку, кондиционер и другие электроприборы, открыть капот и послушать генератор;
• при движении автомобиля и включении фары или ближнего света несколько раз нажмите на педаль газа, обратите внимание, изменилась ли интенсивность света;
• после достаточно большой нагрузки на генератор (например, длительная вечерняя поездка) попробуйте корпус прибора рукой — он не должен быть слишком горячим;
• прислушиваться к генератору на холостом ходу — он не должен издавать посторонних звуков, свистов и скрипов;
• посмотрите в темноте на работающий генератор — нет ли в нем искр и прочего света, сопровождающего работу.

Чтобы безопасно проверить генератор во время его работы, убедитесь, что рукава и другие предметы одежды не свисают в свободном режиме и не могут быть захвачены устройством. В противном случае вам придется нелегко, потому что будет сложно освободить одежду от зацепа ремня. Таких моментов лучше не допускать, это обеспечит вашу безопасность.

Этот тест генератора является приблизительным и не даст вам точных данных. Но если вы определите, что есть признаки проблем с устройством, вы можете быстро произвести необходимый ремонт на СТО.Ведь иначе вы можете не знать, что именно генератор является причиной всех проблем в эксплуатации вашего автомобиля.

Более подробный и точный тест генератора в автомобиле

Еще один способ проверки, который можно проверить только на отечественных и иномарках до 1998 года, поможет понять, работает ли генератор. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной работы. Затем снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Если двигатель глохнет, неисправен генератор.

Этот метод проверки позволяет легко получить данные о работе генератора. Правда, ответ будет довольно прост — либо устройство работает, либо не работает. То есть, если вы обнаружите, что генератор не работает, вам придется отправиться на СТО, чтобы определить конкретную причину поломки. Новые автомобили этого не могут, потому что может быть несколько серьезных проблем:

• генератор может просто выйти из строя, если заряд, посланный им в батарею, не достигнет места назначения;
• также может сломаться регулятор напряжения, замена которого обойдется вам в довольно большую сумму;
• компьютер может просто заблокировать систему, двигатель заглохнет при выключении терминала, но неисправность генератора не показывает;
• действия электронной системы управления двигателем при таких обстоятельствах могут быть в целом непредсказуемыми;
• после такого отключения силового агрегата может возникнуть затруднение при повторном запуске.

Итак, от такого метода проверки лучше отказаться, если в вашем распоряжении автомобиль нового поколения. Даже новые отечественные автомобили не будут вам благодарны за такой метод проверки работы генератора. Но есть еще несколько вариантов проверки этого устройства. Можно использовать вольтметр или миллиметр для измерения напряжения на выходе генератора.

Для этого необходимо обзавестись прибором для измерения напряжения, а также открыть инструкцию по эксплуатации автомобиля на странице с описанием работы генератора.Есть числовые данные о напряжении и контакты, которые нужно измерить с помощью вольтметра. Этот способ проверки является наиболее надежным, но достаточно сложным в исполнении, так как нужно измерить исправный генератор.

Сервис генератора от специалистов

Чтобы получить ответы на все вопросы и остановить машину в области электросистемы, необходимо обратиться к специализированному мастеру. Это может быть официальная СТО или специалист по ремонту генераторов вашей марки автомобиля.Главное, чтобы у человека была достойная квалификация и достаточно знаний о работе генератора в вашей модели автомобиля. Основные преимущества такой услуги для автовладельца:

• отсутствие рисков случайных поломок других узлов ТС при неквалифицированной проверке;
• получение достоверных результатов, подтвержденных профессионалом;
• возможность оперативно устранять проблемы с услугами специалиста;
• выполнение только тех работ, которые приведут к устранению неисправностей, отсутствию опрыскивания;
• качественная диагностика всей электросистемы и выявление самых очевидных проблем.

С помощью специалиста вы сможете полностью организовать работу своего автомобиля, забыть о возможных неприятностях и проблемах. Профессиональное обслуживание поможет вам максимально использовать возможности вашего автомобиля. Вам просто нужно выбрать специалиста, который действительно хорошо разбирается в вашей технике и может оказать профессиональные услуги по ремонту. Такой мастер позволит получить исправную машину в течение нескольких часов после даты ремонта.

Предлагаем наглядно ознакомиться с процедурой проверки генератора вольтметром:

Подведение итогов

Один из самых важных моментов в работе автомобиля — правильное функционирование всех систем.Необходимо использовать возможность качественной и надежной работы генератора, а также отслеживать возможные неисправности. Если вам кажется, что генератор не работает должным образом, а бортовой компьютер постоянно выдает какие-то ошибки, вам следует обратиться в сервис и решить эту проблему. Иначе в один жуткий момент машина может просто остановиться посреди дороги.

С помощью качественного ремонта вы легко сможете вернуть машину в работу и получить максимальную надежность, которую каждый водитель ожидает от своего транспортного средства.Если вы столкнулись с проблемами, связанными с отказом генератора, опишите симптомы этих проблем на вашей модели автомобиля в комментариях ниже.

Генератор является основным источником энергии для бортовой сети автомобиля. Автомобильный генератор должен выдавать строго нормированное значение напряжения независимо от нагрузки бортовой сети (имеется в виду номинальная нагрузка, без мощных внешних потребителей). Подавляющее большинство напряжения генератора при работе должно быть 13 … 14.5 В. Его конструкция разрабатывалась давно и с тех пор принципиальных изменений не произошло, поэтому единая методика диагностики позволяет обнаруживать неисправности любых генераторов.

Внешний вид автомобильного генератора

Некоторые тонкости проверки в домашних условиях могут отличаться в зависимости от модели, но основа везде одинакова.

Устройство автомобильного генератора

Любой генератор состоит из следующих частей:

Автомобильный генератор

Стационарная часть генератора, статор, имеет многофазную обмотку (4) и служит источником напряжения в автомобиле.Как правило, он имеет три обмотки, соединенные звездой. Ротор (2) вращается внутри статора, на который намотана обмотка возбуждения. Изменяя напряжение на этой обмотке, можно регулировать выходное напряжение генератора. Этим занимается специальное устройство;

Большинство современных генераторов имеют встроенный регулятор напряжения (5), который установлен на статоре и имеет выводы для подключения напряжения и графитовые щетки для контакта с коллекторными кольцами обмотки возбуждения. Подшипники (1) и (3) предназначены для облегчения вращения и центрирования ротора внутри статора.Обмотки статора во время работы вырабатывают переменное напряжение, поэтому генератор автомобиля снабжен выпрямительными диодами, которые вынесены на отдельную панель и прикреплены к корпусу статора. Поскольку обмоток три, для выпрямления используется шесть диодов (мостовая схема трехфазного выпрямителя).

Шкив прикреплен к валу автомобильного генератора переменного тока для передачи крутящего момента от двигателя. Статор вместе с боковыми крышками представляет собой единую конструкцию и крепится к корпусу двигателя с возможностью регулировки положения.

Основные неисправности

Основные неисправности перечислены в порядке их частоты:

• ослабление ремня генератора;
• отказ регулятора напряжения;
• щетки изношены или застряли;
• обмотки обмотки открытые или короткозамкнутые;
• пробой выпрямительных диодов.

Необходимость диагностики генератора возникает в случае несоответствия напряжения бортовой сети в автомобиле требуемому значению или его отсутствия.Часто бывает, что при малой нагрузке напряжение в норме, а по мере увеличения потребляемого тока напряжение падает. Перед проверкой автомобильного генератора в первую очередь нужно проверить натяжение ремня генератора. Для проверки достаточно нажать на ремешок пальцем и измерить величину прогиба. Он должен быть не более 10 … 15 мм.

Больший прогиб приведет к тому, что при увеличении нагрузки на генератор сила трения между ремнем и шкивом будет недостаточной для полной передачи крутящего момента от двигателя, и ремень проскользнет.Регулировочный винт должен отвести статор генератора от двигателя. Если натяжение ремня в норме, то автомобильный генератор требует более тщательной проверки.

Повышение напряжения при работе двигателя может указывать на неисправность регулятора напряжения.

Проверка автомобильного генератора

Для проверки генератора в автомобиле в домашних условиях понадобится измерительный прибор — тестер, в котором есть функции измерения напряжения и сопротивления. Сейчас самые распространенные и недорогие цифровые тестеры (см. Рисунок ниже).

Цифровой тестер для измерения в электрооборудовании

Такого прибора достаточно для проведения практически любых измерений в электрооборудовании автомобиля. К тому же работоспособность приборов осуществляется без соблюдения полярности подключения щупов.

Некоторые измерения проводятся при работающем двигателе.

Работу генератора в этом случае проверяют только при подключенном аккумуляторе.Без аккумулятора регулятор напряжения не будет нормально работать, а бортовая сеть автомобиля получит перенапряжение, что обязательно приведет к выходу из строя бортового контроллера и другой электроники.

Ниже будет описано, как проверить генератор мультиметром. Первым делом измерить тестером напряжение на выводах аккумуляторной батареи при неработающем двигателе. После запуска двигателя напряжение должно возрасти и достигнуть номинального значения, что означает зарядку аккумулятора.В противном случае потребуется демонтаж генератора и его полная проверка. Вы можете проверить автомобильный генератор и, не снимая его с автомобиля, но эта методика существенно различается в зависимости от марки автомобиля и генератора.

Проверка демонтированного генератора включает:

• визуальный контроль на шлифовку изоляции, прижигание проводов, состояние щеток;
• проверка сопротивления обмоток статора и ротора;
• работоспособность выпрямительных диодов;
• исправность регулятора напряжения (реле — регулятор).

При осмотре снятого генератора в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений обмоток, надежности клеммных соединений и целостности выводов диода. Щетки реле-регулятора должны свободно перемещаться в своих направляющих и не иметь сколов.

Коллекторные кольца обмотки возбуждения на валу ротора не должны иметь заусенцев и следов пригорания. Сильный нагар и следы пригоревшего металла на кольцах говорят о коротком замыкании между витками обмотки ротора.

Обмотки статора и ротора проверяют омметром. Сопротивление обмотки должно составлять несколько Ом. Обмотка возбуждения проверяется путем измерения сопротивления между коллекторными кольцами на валу ротора. Нормальное сопротивление должно быть 5 … 10 Ом. Обмотка статора проверяется только после отключения всех клемм. На обмотке должно быть три свободных провода (на новых генераторах) или четыре (вывод от точки соединения обмоток на старых генераторах). Статор автомобиля должен иметь сопротивление обмотки 5-15 Ом между началом обмотки и точкой соединения и 10 Ом.0,30 Ом между концами соседних обмоток. Здесь главное, чтобы статор при замере всех трех обмоток имел одинаковое значение. Разница более 20% указывает на неисправность одной из обмоток.

При измерении малых значений сопротивления щупы прибора выдают ошибку. Для обеспечения точности необходимо сначала соединить щупы вместе и определить их сопротивление. Обычно это 0,2 … 1 Ом. Это значение следует учитывать при дальнейших измерениях.

Далее следует проверить состояние диодов выпрямительного моста. В большинстве автомобильных генераторов используются диоды двух типов. Некоторые из них имеют на корпусе отрицательную клемму, а положительную — свободную. Другие наоборот. Это сделано для удобства монтажа диодов на пластинах охлаждения — радиаторах (см. Рисунок ниже).

Автомобильный генератор с диодным мостом

Для замеров значения не имеет. Диоды измеряются, когда переключатель омметра установлен на измерение диодов.Если такой позиции нет или используется стрелочное устройство, то предел измерения устанавливается для измерения сопротивления 200 … 1000 кОм.

Выпрямительный мост должен быть отключен от статора. Работу диодов проверяют путем сравнения сопротивлений при прямой и обратной полярности щупов прибора. Значения должны отличаться в несколько раз. Идеальный случай — когда прибор показывает полный обрыв на одной полярности и измеренные значения одинаковы для всех диодов.Если в обоих положениях щупов прибор показывает нулевое сопротивление или его полное отсутствие, то такой автомобильный диодный мост требует замены.

Помимо проверки сопротивления необходимо также проверить состояние изоляции обмоток. Для этого устанавливается предел измерения прибора по измерению максимального сопротивления, затем один из щупов прикладывается к корпусу генератора (к статору), а другой щуп к проверяемой обмотке. Показания прибора должны показывать очень большое сопротивление (на стрелках стрелки не должны отклоняться).

Точнее, сопротивление изоляции можно проверить с помощью специального прибора (мегомметра), используемого для измерения электрических кабелей или кабельных линий связи.

Из патрона лампы удалены два провода, один из которых подключен к корпусу генератора, так как статор имеет металлический корпус, а второй подключается к обычной бытовой розетке. Второй вывод розетки подключается к проверяемой обмотке. Отсутствие лампочки говорит о нормальном состоянии изоляции.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения (реле-регулятор) можно проверить с помощью внешнего регулируемого источника питания 12 … 16 В (см. Рисунок ниже).

Проверить цепь реле-регулятора

Для тестирования регулируемый источник подключается к реле с плюсом к выходной клемме и минусом к земле. К щеткам подключается автомобильная лампа на 12 вольт. При напряжении питания более 14,5 В лампа должна погаснуть.Неисправный регулятор напряжения требует замены. Реле — регулятор старого типа, требующий настройки.

Видео. Быстрая проверка

Довольно часто случается, что в автомобиле возникают неисправности на прогретом двигателе. Это может быть связано как с линейным расширением металла от температуры (короткое замыкание обмоток), так и со свойствами полупроводников (неисправности диодов выпрямителя). В этом случае можно порекомендовать проверить работу генератора прямо на автомобиле.Вопрос, как проверить генератор после нагрева, решается путем нагрева строительной сушилки до возможной рабочей температуры.

Ремонт автомобильного генератора в домашних условиях требует большого мастерства и, в большинстве случаев, непрактичен. Его гораздо проще заменить полностью. Исключение составляют автомобильный релейный контроллер и диодный мост.

Автомобильный генератор — устройство с достойным запасом надежности и долговечности; однако, как и любой другой механизм, он подвержен износу.

Что подскажет лампа

В большинстве случаев контрольная лампа, расположенная на панели приборов, укажет на неисправность генератора.

При включенном зажигании и неработающем двигателе он должен гореть — такая индикация нужна для проверки состояния самой лампы.

После пуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа должна погаснуть, указывая на то, что генератор вырабатывает ток требуемого номинала.

В случае, когда контрольная лампа не гаснет или интенсивность ее свечения увеличилась, она не течет вообще. Поиск причины неисправности следует начинать непосредственно с генератора, после чего проверять всю цепь заряда.

Если при работающем двигателе контрольная лампа горит полностью или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения.

Самая частая причина такой неисправности — недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя не исключена неисправность регулятора напряжения.

Проверка регулятора напряжения

Основное назначение стабилизатора напряжения — подача постоянного тока в автомобиль и его бортовую сеть с напряжением в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (для разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться. ).

Измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи перед запуском двигателя. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12.8 В.

После этого запустить двигатель и измерить мультиметром напряжение на выводах АКБ. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах.

Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально увеличению оборотов двигателя, иногда достигая критических значений. Результатом перезарядки аккумулятора будет кипение электролита и.

Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока может повредить бортовую электронику автомобиля.

Если напряжение на выводах АКБ не увеличивается при работающем двигателе, а наоборот снижается, то зарядный ток в АКБ не течет.

Проверить диодный мост

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные» и 3 — «положительные».

Переведя мультиметр в режим омметра, подключите его первый щуп к плюсовой пластине, а вторым поочередно прикоснитесь к выводам трех диодов, фиксируя значения сопротивления, показанные омметром.Затем подключите второй щуп к плюсовой пластине диодного моста и сначала поочередно измерьте сопротивление на концах диодов.

Омметр должен показывать проводимость (фиксировать любое сопротивление) на всех диодах только в одном случае, после замены щупов в местах прибор должен показывать отсутствие проводимости.

Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, а это означает, что диодный мост требует ремонта или замены на новый.

Аналогично пробой «отрицательных» диодов.

Проверить ротор и статор

С помощью мультиметра, переведенного в режим омметра, измерить сопротивление обмотки возбуждения ротора, подключив щупы мультиметра к контактным кольцам.

Сопротивление от 2 до 5 Ом указывает на нормальное состояние обмотки. Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковое короткое замыкание, а стремящееся к бесконечности — обрыв в обмотке.

Значение сопротивления слишком велико — свидетельство плохого контакта между контактными кольцами и штифтами обмотки.

Состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно оценить, измерив сопротивление между корпусом ротора и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления.

Перед проверкой статора не забудьте отсоединить его выводы от диодного моста генератора. Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть примерно 0.2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом.

Проверка состояния изоляции обмотки статора выполняется аналогично проверке изоляции ротора.

Удачи Вам! Ни гвоздя, ни стержня!

❤️ Как проверить, неисправен ли ваш генератор

Каждая деталь вашего автомобиля — важная часть сложной головоломки. Генератор не исключение.Генератор — это генератор, который имеет решающее значение для работы вашего автомобиля. Без генератора переменного тока, работающего с оптимальной мощностью, электрическая система в вашем автомобиле не будет работать должным образом. Проблема с электрической системой вашего автомобиля может привести к обширным повреждениям и дорогостоящему ремонту и замене. Если ваш генератор неисправен, система зарядки в вашем автомобиле не будет работать — вот как проверить, не поврежден ли ваш генератор.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое генератор?

Генератор — это генератор электроэнергии в вашем автомобиле.Это основной компонент электрической и зарядной системы вашего автомобиля. Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, за исключением нескольких избранных гибридов, имеют генератор переменного тока. Когда ваш двигатель работает в вашем автомобиле, генератор отвечает за питание от аккумулятора. Генератор, как правило, представляет собой необслуживаемый генератор электроэнергии. Однако при плохом уходе вам, возможно, придется заменить или отремонтировать генератор раньше, чем вы думаете, несмотря на то, что срок службы генератора в большинстве автомобилей обычно составляет 10-15 лет.

Генератор также подает электроэнергию во внешние электрические системы автомобиля для зарядки всех компонентов автомобиля. Генератор привинчен и прикреплен к двигателю и приводится в действие змеевидным ремнем.

Что такое змеевик / приводной ремень?

Серпантинный ремень также известен как приводной ремень. Приводной ремень предназначен для привода вспомогательного оборудования, установленного на вашем двигателе. Приводной ремень будет управлять генератором, водяным насосом и компрессором кондиционера и обеспечивать их питанием.Если змеевиковый ремень сломается или повредится, автомобиль не сможет двигаться. Если вы попытаетесь запустить двигатель без работающего приводного ремня, двигатель будет перегреваться, поскольку водяной насос не работает. Обрыв ремня также может повредить радиатор и шланги охлаждающей жидкости.

Симптомы обрыва приводного ремня включают громкие звуки, визг и другие звуки, исходящие из-под капота. Также может загореться сигнальная лампа системы зарядки, поскольку генератор перестанет заряжать аккумулятор.Плохой генератор и плохой приводной ремень идут рука об руку.

Признаки неисправного генератора

Есть несколько основных признаков неисправного генератора. Наиболее частым признаком является то, что система зарядки автомобиля показывает проблему, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа в виде батареи. Если этот индикатор не загорается, значок «ЗАРЯДКА» также может гореть во время движения. Эта сигнальная лампа обычно загорается, когда вы включаете зажигание, но она должна погаснуть, как только двигатель будет полностью запущен.

Если индикатор продолжает гореть, это явный признак проблемы с вашей системой зарядки. Предупреждающий световой сигнал не указывает напрямую на неисправный генератор, но это наиболее частая причина его появления. Вам следует выбрать механика, который проведет некоторые испытания генератора переменного тока и выяснит любые электрические причины, по которым свет загорается при работающем двигателе.

Вторым признаком слабой системы зарядки является то, что приборная панель и фары тускнеют, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, но становятся ярче, когда двигатель включен.Проблема может быть связана со слабым генератором переменного тока, но также может быть причиной разрядки аккумулятора. Кроме того, плохое соединение с клеммами аккумулятора или ослабленный приводной ремень могут вызвать слабую систему зарядки. Пение и жужжание генератора переменного тока — еще один симптом неисправности и может быть признаком шумного подшипника генератора.

Последний признак — неисправные номера в вашем автомобиле. Есть три вращающихся пластины, которые покрывают огромное пространство медных проводов и создают область, в которой генератор переменного тока вырабатывает энергию.Если эти пластины выходят из строя, они могут выходить из строя по одной. Это приводит к ослаблению генератора, но не к полной остановке. Если пластины выйдут из строя, мощность резко снизит выходной уровень. Этот износ электрической системы приводит к выходу из строя аккумуляторной батареи и отказу системы зажигания. Чтобы предотвратить повреждение и разрушение вашей батареи, вам необходимо следовать определенным методам, чтобы проверить, исправен ли ваш alterantor.

Как проверить генератор

Если вы не уверены, работает ли ваш генератор на полную мощность, вам нужно будет выполнить несколько тестов на детали, чтобы увидеть, не поврежден ли он, насколько серьезны повреждения и как их исправить.Самый простой способ проверить это с помощью вольтметра, но есть и другие методы, чтобы определить реальную проблему с вашим генератором и определить, неисправен ли он.

Метод 1 — Использование вольтметра

Шаг 1 — Купить вольтметр

Первый шаг в процессе использования вольтметра — это купить вольтметр — иди прикинь. Вы можете найти его в любом автомобильном магазине или некоторых универмагах обычно менее чем за 20 долларов.Не покупайте один из самых дорогих брендов, потому что вы думаете, что он будет работать лучше — менее дорогие делают ту же самую работу за небольшую часть цены.

Если у вас уже есть мультиметр, вы можете использовать его вместо него. Мультиметр может измерять напряжение и другую электрическую мощность в вашем автомобиле, например ток и сопротивление. Вольтметр — это устройство, используемое для измерения электрической разности между двумя точками в электрической цепи. Вольтметр — полезный инструмент для определения неисправности генератора в вашем автомобиле.

Шаг 2 — Проверьте аккумулятор

Второй шаг — сначала проверить аккумулятор. Аккумулятор необходим для запуска и работы вашего автомобиля, который, в свою очередь, будет вращать генератор переменного тока на достаточно высокой скорости, чтобы аккумулятор оставался заряженным и работающим. Если аккумулятор разряжен или поврежден, вы не сможете завести автомобиль. Если вы не можете запустить двигатель, вы не сможете проверить генератор — это замкнутый круг.

Не имея возможности включить автомобиль, вы не можете использовать вольтметр для проверки электрической мощности в автомобиле. Если погода слишком холодная или ваша батарея со временем сильно изнашивается, реальная проблема может быть в батарее, а ваш генератор может даже не быть проблемой. Вот как проверить вашу батарею, чтобы убедиться, что ваш генератор не плохой, а ваша батарея.

Сначала вам нужно выключить автомобиль. Перед установкой вольтметра убедитесь, что двигатель выключен, чтобы предотвратить возможные аварии.Во-вторых, полностью откройте капот, чтобы у вас был доступ к аккумулятору и другим частям вашего автомобиля. В-третьих, подключите вольтметр к аккумулятору. Подключите красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к отрицательной. Далее считайте показания вольтметра. Если аккумулятор показывает, что напряжение внутри аккумулятора превышает 12,2 вольт, значит, у него достаточно энергии для запуска генератора. Если напряжение аккумулятора ниже 12,2 вольт, вам нужно будет зарядить аккумулятор и повторно проверить его или попробовать другой метод.

Шаг 3. Заведите автомобиль

После того, как вы проверите аккумулятор и убедитесь, что он имеет достаточно мощности для запуска генератора для проверки, вы можете заводить свой автомобиль. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин или выше, чтобы убедиться, что аккумулятор дает энергию. Это увеличит мощность и заставит регулятор напряжения переключить генератор на более высокую передачу. Если генератор не может переключиться на высокую передачу, генератор вышел из строя.

Шаг 4 — Повторно протестируйте батарею с помощью вольтметра

Не выключайте двигатель и повторно проверьте аккумулятор с помощью имеющегося вольтметра или мультиметра. На этот раз при считывании показаний вольтметра напряжение должно быть не менее 13 вольт. Если изменение числа оборотов приводит к колебаниям напряжения от 13 до 14,5 вольт, то генератор находится в рабочем состоянии. Если напряжение остается неизменным при колебаниях оборотов, то ваш генератор не работает должным образом и находится в плохом состоянии.Повторите этот процесс с другими электрическими компонентами, такими как свет и радио. Если генератор заряжается, а напряжение аккумулятора остается выше 13 вольт, значит, генератор работает нормально.

Метод 2 — Контроль вашего генератора

Шаг 1 — Проверьте манометр генератора

Первым шагом в мониторинге вашего генератора для проверки уровней является проверка самого манометра генератора.Если у вас есть датчик напряжения, он покажет вам выходную мощность генератора, и его будет легко прочитать и увидеть уровни. Для тестирования дайте двигателю не менее 2000 оборотов в минуту.

Включите вентилятор нагнетателя переменного тока, фары и фары, а также любые другие электрические аксессуары, которые могут вызвать нагрузку на генератор переменного тока. Обязательно следите за датчиком, чтобы увидеть, снижает ли он напряжение или силу тока. Если вольтметр выше при работающем двигателе, можно предположить, что генератор работает нормально, а генератор не плохой.

Шаг 2 — Слушайте генератор переменного тока

При работающем двигателе послушать генератор. Если есть проблема с подшипниками, вы можете услышать визг из передней части автомобиля. Визжащий звук станет громче, если одновременно у вас будет больше электрических устройств, таких как радио и кондиционер, работающие одновременно на высокой мощности.

Шаг 3 — Включите радио

После включения магнитолы увеличьте мощность двигателя.Настройте радио на низкое значение в диапазоне AM без воспроизведения музыки. Если при нажатии на педаль акселератора радио продолжает скулить или становится нечетким, проблема может заключаться в генераторе, который показывает, что ваш генератор неисправен.

Шаг 4 — Найдите автосалон

Чтобы определить, действительно ли проблема в вашем генераторе, вам следует попытаться найти магазин автозапчастей, где можно бесплатно протестировать ваш генератор. Поскольку магазины захотят, чтобы вы купили генератор переменного тока в их конкретном магазине, они с большей вероятностью проверит вашу оригинальную деталь бесплатно — в надежде, что она неисправна и повреждена, и вам нужно будет купить новый тут же.Демонтируйте генератор и принесите его в магазин для проверки.

Как продлить срок службы генератора

Иногда генератор выходит из строя раньше, чем предполагалось, когда защитная крышка двигателя повреждена или отсутствует. Попадание воды внутрь генератора со временем может привести к его более быстрому износу. Если нижний щиток двигателя поврежден, его необходимо заменить, чтобы моторный отсек оставался сухим. Кроме того, охлаждающая жидкость или масло могут протечь и повредить генератор.Следите за тем, чтобы генератор и моторный отсек оставались сухими, чтобы не повредить электрические детали жидкостью.

Стоимость замены генератора

Замена генератора переменного тока — дорогостоящий процесс, который обычно стоит от 420 до 850 долларов. Оригинальная запчасть, купленная напрямую у дилера, стоит еще дороже. Восстановление устройства дешевле и требует, чтобы ваш механик снял генератор и отправил его в ремонтную мастерскую. Механик взимает плату за демонтаж и установку, которая составляет от 70 до 120 долларов, за ремонтных работ — от 80 до 150 долларов, а иногда и за дополнительную плату за рабочую силу.

Что делать, если я не хочу проходить через хлопоты, чтобы проверить, неисправен ли мой генератор?

Если ваш автомобиль уже старый и есть другие проблемы с ним, возможно, вы не захотите брать с собой автомобиль для замены или ремонта генератора.