Раскоксовка двигателя: чудодейственное средство или маркетинговый ход. Раскоксовка это
Раскоксовка двигателя. Что это такое, зачем нужно и чем лучше делать. И причем тут ДИМЕКСИД?
Многие ошибочно думают, что образование кокса происходит от некачественного топлива – частично это правда, но не полностью. Закоксоваться мотор может и от нормального бензина, но при больших пробегах (например за 250 – 300 000 километров). Как бы вы не крутили, но внутри наших автомобилей стоит двигатель внутреннего сгорания, а процесс сжигания горючей смеси сопровождается с выделением углеродистых материалов – сажи и смолистых отложений (просто иногда их намного больше – если бензин «хреновый»). НУ и бывает такое, что начинает проявляться детонация, проявляется жор масла, падает мощность (а с ней и компрессия) и машина не едет. Вы думаете ВСЕ — нужен капитальный ремонт, не спешите, возможно, просто нужно сделать раскоксовку. А вот что это такое и зачем это нужно будем разбирать в этой статье. Как обычно будет и видео версия …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала, что такое РАСКОКСОВКА – (применительно двигателя) это удаление прочных углеродистых отложений (обычно смол, лаков и сажи), которые образуются на стенках блока цилиндров, поршнях (как на стенках и днище, так и на кольцах), клапанах. После этой процедуры можно восстановить первоначальное состояние двигателя (мощность, расход масла), НО ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, если у вас нет механического износа и повреждений ШПГ (шатунно поршневой группы).
Как образуется КОКС?
КОКС, это обобщенное название для – смол, лаков, гари, сажи.
Я уже начал немного рассказывать в начале статьи, но хочется про это поговорить подробнее:
Езда на некачественном топливе (ну или «бадяжном»), с плохой степенью отчистки. Думаю, тут комментарии излишни
Заливка бензина с запрещенными присадками. Например, догоняют до 95-го с применением металлосодержащих компонентов (с добавлением свинца), такие составы сейчас запрещены, но некоторые нечестные продавцы к ним прибегают (потому как они дешевле). От этого образуется красный налет, не только на свечах, но и поршнях (кольцах)
Попадание масла в камеру сгорания
Неправильно подобранное масло
Езда на непрогретом моторе, с небольшими нагрузками (особенно зимой)
Постоянное передвижение на малых оборотах
«Стояние» в пробках
Все это приводит, так или иначе к образование КОКСА в цилиндрах. И даже если вы все делаете правильно, и заправляетесь только кристально чистым топливом, все равно отложения будут. Потому как двигатель внутреннего сгорания просто к ним предрасположен.
Чем страшен КОКС внутри двигателя?
ДА просто тем, что он нарушает его нормальную работу, приводя медленно, но верно к его капитальному ремонту. Опять же несколько пунктов:
Если нагара в камере сгорания очень много, на стенках и головке блока. Это уменьшает камеру сгорания, приводя к детонации (сначала не сильной, потом все больше). Что негативно влияет на ШПГ
Также этот налет ухудшает отвод тепла, что может быть причиной перегрева мотора.
Нагар на клапанах. Во-первых, он может сужать каналы отработанных и вновь поступающих газов, из-за этого мощность начнет падать. Во-вторых, клапана могут не до конца закрываться, что может привести к их прогоранию.
НО самое страшное и почему многие делают раскоксовку – это образование отложений на кольцах поршня (маслосъемных и компрессионных). Именно из-за этого ваш автомобиль не будет ехать нормально.
Про 4 пункт я предлагаю поговорить отдельно
Поршень, компрессия, кольца
Если взять поршень любого двигателя и посмотреть на него, то обычно можно увидеть три канавки (такая конструкция сейчас практически на всех двигателях). Две идут для компрессионных колец, одна идет для маслосъемного.
В процессе работы кольца — держат компрессию в цилиндрах (по большому счету именно они способствуют движению поршня), а также не дают маслу попадать в камеру сгорания. Также что немаловажно, они отводят часть тепла в стенки блока цилиндров
Стоит отметить — что у маслосъемного кольца, в его канавке, бывают специальные отверстия или проточки, в стенке поршня, которые улучшают отвод масла, убирая его во внутреннюю полость поршня).
Все три подвижны — при ходе поршня, на какие-то микроны они могут перемешаться вверх и вниз, а также немного колебаться. Вся эта система работает достаточно эффективно, если на ней нет КОКСА.
НО после того как нагар там появляется, нарушается вся идеально выстроенная система:
КОКС начинает образовываться в «канавках» (проточках) где находятся компрессионные кольца. Они теряют свою подвижность. Простыми словами, они не могут повернуться на микроны, нужной стороной (а работают только одной) и из-за этого падает компрессия. ДА и износ большой
Маслосъемное кольцо, также теряет подвижность, оно не может эффективно убирать масло со стенок блока цилиндров и оно прорывается в камеру сгорания. Соответственно растет расход масла, причем значительно, есть случаи — до 4 литров на 10000 км
Под маслосъемным кольцом, забиваются каналы (проточки) масло через них также не отводится, что еще больше способствует увеличению расхода
В общем если сказать простыми словами — если мотор сильно закоксовался, то он не едет (падает компрессия) и «жрет» масло. Многие путают с износом (в частности стенок блока и колец), но перед этим можно выполнить раскоксовку, в 60 — 70% случаев это помогает. Причем стоит это не так дорого.
Чем делать раскоксовку. И причем тут ДИМЕКСИД?
Самое идеальная РАСКОКСОВКА — является разборка мотора и удаления «ручками» с каждой детали! Но звучит, конечно же, как бред — никто это делать не будет. А поэтому прибегают к различным химическим составам. КОТОРЫХ, СЕЙЧАС ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО, начиная от народных, заканчивая профессиональными.
Если взять недалекое прошлое, а именно машины наших отцов и дедов, то они делали этот процесс обычным керосином, так как керосин имеет хорошие проникающие и моющие свойства. Он разрушал этот нагар, лак, смолы и прочий шлам и выводил это все через глушитель.
Сейчас химия шагнула далеко вперед, появилось много различных специализированных химических препаратов, которые эффективно удаляют этот нагар. Самое главное не навредить катализатору и всевозможным резиновым прокладкам (в частности маслосъемным колпачкам):
Многие до сих пор используют смесь керосина + ацетона. Смешивается все в пропорции 1 к 1. Хватит буквально 400 – 500 мл.
Сейчас ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРНЫЙ народный метод. Раскоксовка ДИМЕКСИДОМ (диметилсульфоксид) – это медицинский препарат, для наружного применения, применяется для борьбы с грибками, прыщами, для приготовления масок и прочего. Покупается примерно 50-100 мл бутылочки, и добавляются в каждый цилиндр
Специализированное средство LAVR (ML 202). Как я считаю это одно из самых лучших средств для раскоксовки. Отечественного производства, стоит не дорого, работает эффективно (кстати, продается уже достаточно много времени и только положительные отзывы). Одной бутылочки 185 мл, хватает для двигателя объемом в 2,0 литра
Как сделать самому, пошаговая инструкция
В принципе процесс простой и похож для всех средств (не важно народное или профессиональное). ИТАК:
Прогреть мотор, до рабочей температуры
Выкрутить свечи
Установить все поршни примерно в одно положение (можно покрутить ключом коленвал, кто-то крутит даже за ремень генератора). Идеально точно не нужно, должно быть на глаз среднее положение
Отключаем систему зажигания, можно просто отсоединить провода. Это убережет от выхода из строя катушек зажигания и воспламенения паров смеси, которая будет в цилиндрах (нужно думать о безопасности)
Далее заливаем наше средство. Как я и говорил — оно может быть разное, например LAVR это около 50мл на цилиндр, ДИМЕКСИД столько же, КЕРОСИН+АЦЕТОН можно взять чуть больше около 100мл – цилиндр.
Далее обратно закручиваем свечи. Чтобы внутри цилиндра как бы создалась «паровая баня»
Оставляем все это на 12 часов. Однако если вы просто делаете профилактику достаточно 1-2 часа
Часть нашего средства, пройдет через кольца в масло, часть останется. Его нужно будет удалить, на СТО это делается сжатым воздухом, если у вас нет такой возможности, можно купить шприц, с трубкой от капельницы и удалить средство из цилиндров. Если даже шприц купить негде, тогда покрутите мотор стартером, БЕЗ СВЕЧЕЙ И КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, положите сверху тряпку (на колодцы), он сам «выплюнет» излишки
Далее собираем всю систему обратно. Запускаем мотор. Возможно, он будет дымить примерно 5 – 10 минут, ЭТО НОРМАЛЬНО! Сгорают остатки средства.
НУ и последнее чтобы я вам ОБЯЗАТЕЛЬНО посоветовал сделать – это сменить масло! Ведь в нем есть частички «наших» составов. Причем менять масло нужно с промывкой, в этом случае это обосновано.
Последнее — заливаем свежее масло, катаемся и радуемся
Из опыта хочется поделиться своим отзывом на такие промывки. Действительно в 60-70% случаев восстанавливается компрессия, жор масла либо уходит, либо возвращается в определенные (нормальные рамки). ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ!
Сейчас небольшая видео версия
Однако в заключении хочется сказать, если ваш двигатель сильно изношен, то этот процесс ему не поможет. Даже бывают такие случаи, когда кольца держатся именно на нагаре, а когда вы его убираете, тогда мотор сразу требует капиталки
На этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
avto-blogger.ru
что это такое и зачем нужно?
Все мы прекрасно понимает, что при ежедневной эксплуатации в городских условиях автомобиль испытывает колоссальные перегрузки. Постоянное переключение режимов, использование поддельного моторного масла, да и вообще несвоевременное техобслуживание приводят к необходимости срочного проведения ремонтных работ. Раскоксовка двигателя, как раз и является тем самым способом удаления накопившихся отложений в двигателе, появившихся вследствие эксплуатации авто. В условиях мегаполиса в камере сгорания и на поршнях под кольцами и на маслосъемных кольцах образуется огромное количество нагара. Чтобы кольца не теряли свою подвижность и не переставали выполнять прямую функцию необходимо вовремя снимать масло со стенок.
Почему происходит закоксованность элементов?
Образование нагара на поверхности не возникает без каких-либо на то причин. В большинстве своем к этому неприятному явлению приводят следующие факторы:
Несоблюдение цикла замены моторного масла;
Использование низкокачественного автомобильного масла;
Частая работа двигателя при повышенных температурах;
Проблемы с системой охлаждения;
Следствие закипания двигателя;
Использование моторного масла с низкокачественными присадками в своем составе;
Длительный простой транспортного средства.
При продолжительной стояке производить раскоксовку необходимо в обязательном порядке. Перед первой поездкой также должна быть произведена и замена моторного масла. Однако, если автомобиль эксплуатируется постоянно, закоксованность поршневых колец и элементов камеры сгорания может быть последствием большого пробега ( более 100 тысяч километров). В таком случае понять, что автомобилю требуется раскоксовка можно по таким показателям:
Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
Увеличение расхода моторного масла;
Появление белых или синих клубов дыма из выхлопной трубы.
При появлении всех вышеперечисленных симптомов ни в коем случае не стоит медлить. Использование транспортного средства с нагаром на маслосъемных кольцах и остальных деталях цилиндро-поршневого механизма существенно повышают износ всех элементов. Ни к чему иному, как к капитальному ремонту такое упущение точно не приведет.
Как проводится раскоксовка двигателя?
Никаких подводных камней такой процесс в себе не таит. Очистить от нагара элементы сможет даже начинающий автомобилист. Выполнять процедуру лучше в гараже на яме, так как мероприятие предполагает под собой слив масла и очистку от нагара камеры сгорания. Выполнять раскоксовку необходимо в следующей последовательности:
Немного прогреть мотор в течение 5-10 минут;
Снять высоковольтные провода и открутить свечи зажигания;
Демонтировать низковольтные провода с катушек;
Слить с мотора масло в отдельную емкость, после чего закрутить масляную пробку;
Залить средство для раскоксовки в цилиндры.
Слегка закрутить свечи зажигания и оставить автомобиль на 6-10 часов;
По прошествии отведенного времени, открутить свечи зажигания;
Открутить масляную пробку и слить средство для раскоксовки из системы;
Залить в двигатель масло, прокрутить его в течение 5-10 минут.
Убедившись в том, что в цилиндрах не осталось нагара приступить к закручиванию свечи зажигания и подключению разъемов.
Раскоксовка поможет двигателю обрести «второе дыхание». Нормализуется компрессия в цилиндрах, снизиться количество потребляемого масла и вредных выбросов. Мотор будет вести себя намного лучше, даже при пониженных температурах.
В видео пойдет речь, о том, как провести раскоксовку двигателя:
Опубликовано: 11 апреля 2018
automend.ru
Раскоксовка двигателя: чудодейственное средство или маркетинговый ход
Многие владельцы автомобилей слышали про такую процедуру, как раскоксовка двигателя, а некоторые даже применяли данную процедуру на практике. Расскажу когда раскоксовка поможет, а когда толку будет ноль.
Что раскоксовываем
Двигатель штука высокотемпературная, а его трущиеся поверхности смазываются маслом. Так же в процессе сгорания топлива образуются смолы, которые неизбежно оседают на поверхностях поршня и клапанов. Если с клапанов данные наросты отлетят при продолжительной езде на высоких оборотах (езда по трассе, например), то с прошнями, точнее с канавками для поршневых колец все сложнее. Как правило, при использовании дешевых масел, при нарушении регламента замены моторного масла, а так же при смешивании масел разных моделей и марок повышается вероятность оседания и спекания частиц масла. Со временем это приводит к тому, что поршневые кольца теряют подвижность и их буквально вдавливает в образовавшуюся кашу — с этого момента поршневые кольца уже не могут работать так эффективно, как могли. Снижается компрессия двигателя, все больше газов прорывается в картер, маслосъемные кольца уже не снимают масло со стенок циллиндра и оно сгорает в камере сгорания.
Симптомы закоксованности колец
Таких симптома три: повышение шумности работы двигателя, снижение компрессии и увеличение расхода масла. Масло расходуется в рамках 1-1.5 литра на 1000 километров, однако в некоторых случаях расход может быть и больше.
Когда применять раскоксовку
Когда снизилась эффективность двигателя, двигатель стал громче работать или при увеличении расхода масла. Другими словами, должны быть четкие показания к раскоксовке — собрались делать капремонт двигателя, попробуйте для начала раскоксовку, а вдруг поможет. Не стоит делать её для профилактики.
Что такое раскоксовка
Это до безобразия едкая жидкость, которая способна растворить не только вредные отложения но и много чего полезного, поэтому строго следуйте инструкции не отклоняясь ни на шаг.
Какие раскоксовки бывают
Основных типа два: горючая жидкость вместо топлива и заливная непосредственно в камеру сгорания. Обе жидкости безвозвратно меняют структуру моторного масла, что делает обязательным требование замены масла после проведенной процедуры раскоксовки двигателя. Лично я больше верю той, что заливается в камеру сгорания с последующим «отквашиванием» течении 12 часов. Незначительный эффект был достигнут, но стоит понимать, что это не магическое зелье, а всего лишь растворитель. В моем случае был слишком большой износ колец, и раскоксовка устранила лишь результат чрезмерного прорыва газов. Зато при капремонте двигателя кольца были почти отмыты — было четко видно, что местами «кокс» смысла, а местами остался.
Какое решение принять
Я уже писал: раскоксовку стоит воспринимать как последнее средство перед капремонтом — чудес она не творит, но выручить может.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
.jpg)
