Разница между автоматической коробкой передач и вариатором: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Основные отличия вариатора от автомата | by Иван Сова

Еще недавно сложно было встретить автомобиль с автоматический коробкой передач. Но сегодня уже большинство моделей отечественного и зарубежного производства оснащаются ею. Более того, для покупателя новой машины предоставляется выбор — купить авто с АКПП или же с уже более продвинутой версией трансмиссии — вариатором. О вариаторной коробке передач наверняка слышал уже каждый человек, интересующийся автомобилями. Но далеко не каждый понимает, чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора и что более надежнее для наших дорог. В этой статье мы поговорим подробнее на данную тему. Данная статья подготовлена автосервисом АКПП — https://akpp1.com.ua

Чем отличается вариатор от автомата

Чтобы понимать ключевое отличие двух типов трансмиссии, необходимо детально разобраться в их технической конструкции.

В основе работы автоматической коробки лежит два основных узла — ГДТ (гидротрансформатор) и редуктор. Целью ГДТ стоит переключение передач, он и отвечает за сцепление. Редуктор — это цельный механизм, который состоит из непрерывно сцепленных шестерней. В конструкцию АКПП также входит блок управления и тормозная лента.

Первые автомобили выпускались с АКПП с двумя передачами. В настоящее время передач может быть 8 и более. Кроме того, ранее передачи переключались с помощью рычага. В современных и дорогостоящих авто АКПП может подстраиваться под стиль вождения, адаптироваться под него и предоставлять водителю максимальный комфорт.

Автоматическая коробка переключения передач

Коробка вариатор — это самый современный вид трансмиссии в автомобиле. Несмотря на то, что патент на данный тип трансмиссии был заверен еще в 19 веке, только недавно она начала производиться и использоваться в автомобилях.

Для управления передачами, как и в авто с АКПП, установлен рычаг и две педали. Но конструктив вариатора кардинально отличается. Он не имеет зафиксированных передач и четко выраженных переключений. Конструкция обладает неограниченным количеством ступеней, система — придаточная между мотором и колесами. То есть, вариатор адаптируется к скорости автомобиля, что позволяет набирать ускорение гораздо плавнее. При этом водителю не нужно переключать передачи. Важно отметить, что автомобилям с установленным вариатором не свойственно “глохнуть”.

Вариаторная коробка

Рассмотрим, какие плюсы и минусы имеют два вида трансмиссии.

• Комфорт во время езды. АКПП предоставляет абсолютный комфорт водителю во время движения авто. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передачи, он может полностью сконцентрироваться на дороге. Особенно это актуально для новичков, которые еще теряются в передачах;
• Плавное движение машины. Автомобиль с АКПП мягко трогается и останавливается, а также равномерно движется по дороге;
• Коробка-автомат снижает нагрузку на ходоку авто и его движок, что позволяет продлить срок эксплуатации и экономить на ремонте;
• Повышенный уровень безопасности. Автоматические коробки передач высокоинтеллектуальны, что помогает сократить количество ошибок водителя. Например, коробка не даст автомобилю завестись, если включена скорость или заблокирует ключ в зажигании, пока водитель не поставит режим парковки;
• Лучшая проходимость. В вопросе комфортной езды авто по песку или ухабам АКПП нет равных;
• Более дешевый ремонт.

• Большая затрата топлива по сравнению с вариатором;
• Если водитель без большого опыта вождения, то может наблюдаться снижение динамики и скорости;
• Ограниченные возможности дрифта.

• Очень плавный, без каких-либо рывков или скачков, набор скорости;
• Отсутствие необходимости переключать передачи, что экономит время во время разгона и езды;
• Экологически чистый;
• Меньшее потребление топлива.

• Коробка передач вариатор не способна длительное время ехать на высокой скорости;
• Каждые 30–40 тысяч километров пробега необходимо менять фильтры и масло. К слову, масло необходимо специальное. Найти его в Украине достаточно сложно и оно дорогое;
• Вариатор не устанавливается в автомобили мощностью выше 220 коней;
• Ремонт очень дорогостоящий;
• Ограниченное количество автомастерских и мастеров, специализирующихся на услугах восстановления вариаторной коробки. В Киеве, например, только несколько сервисов занимаются ремонтом вариатора — AKPP1 и еще несколько;
• Если в вариаторе полетит один датчик, то полностью вся система не будет работать или будет работать с серьезными ошибками.

При выборе двух типов трансмиссии ориентируйтесь на свои потребности, предполагаемый тип вождения, а также бюджет. Не забывайте, что обслуживание вариатора гораздо дороже, чем АКПП. Но при этом вариаторная коробка подарит небывалую мягкость во время езды. Вариаторные коробки, выпускаемые сегодня, отличаются надежностью и практичностью. Именно поэтому многие автопроизводители выбирают именно этот вид трансмиссии для своих автомобилей. Однако автоматическая коробка передач в некоторых аспектах превосходит вариатор. В частности, низкая стоимость обслуживания и комфортная езда даже при сложных условиях.

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.

Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала.

Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач и что надежнее?

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Сцепление» и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет.

В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

• о положении селектора;
• о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
• о температуре и давлении ATF;
• о скорости автомобиля;
• о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

• текут сальники и уплотнители;
• выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
• истирается фрикционный диск в ГДТ;
• плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
• обугливаются мягкие фрикционы.

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

• забивает масляный фильтр;
• осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
• засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр

Описание

В качестве трансмиссионной жидкости допустимо использовать бюджетные аналоги.

Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
4. Переключение передач происходит рывками.

Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Вариатор

В чем принципиальная разница между вариатором и автоматом:

• нет переменных передач;
• максимально используется крутящий момент двигателя.

Популярная конструкция CVT — клиноременная передача с гидротрансформатором. В вариаторах Audi ремень заменён цепью.

Как работает вариатор

Вариатор плавно меняет передаточное отношение за счёт изменяемых диаметров валов. Ведущему валу малого диаметра нужно провернуться 2 — 3 раза, чтобы ведомый вал большего диаметра сделал один оборот. Валы соединены ремнём, по которому передаётся момент. И вот как это происходит.

На вал насажен шкив. Он состоит из двух конусных дисков, обращенных друг к другу сторонами малого диаметра. Расстояние между дисками сужается или расширяется под действием гидравлики. Изменение шкивов на разных валах происходит синхронно.

В коробке CVT установлен стальной ремень, выполненный из лент, соединённых стальной пластиной в виде бабочки. Бабочка придаёт ремню клиновидную форму в разрезе. Боковой поверхностью ремень касается шкива. Когда конусы сдвигаются, ремень под воздействием центробежных сил выталкивается. В этот момент второй шкив раздвигается, и ремень утопает. Таким образом ведущий шкив передает момент ведомому шкиву. Реализовать задний ход через шкивы нельзя, эту задачу решает планетарный механизм.

Система управления шкивами работает под высоким давлением жидкости. Масло вариатора отличается от ATF назначением смазочных свойств: оно предотвращает трение металла о металл.

Система сцепления в вариаторе реализована с помощью гидротрансформатора, аналогичного АКПП. ГДТ также регулирует привод ведущего шкива.

Что может ломаться

Вариаторной передаче свойственны те же проблемы, что и автомату, если не менять масло после 50 000 км пробега.

Отличие поломок вариатора от автомата связано с работой ременной передачи. Агрессивная езда и жёсткая эксплуатация коробки приводят к растягиванию ремня. Грязное масло стачивает боковые пластины. В результате на конусах остаются задиры от царапающих зубцов, что ведёт к быстрому износу и дорогому ремонту.

При отсутствии давления движение конусов становится асинхронным, ремень пробуксовывает, истирается. В запущенном случае ремень рвётся и разлетается по всей коробке.

Достоинства вариаторной коробки

Параметры, по которым бесступенчатый вариатор лучше автомата, сведёны в таблицу.

Параметр

Описание

Вариатор на кроссовере обеспечивает максимальный комфорт движения, если помнить, что это не внедорожник.

Недостатки вариатора

Популярность вариатора находится на низком уровне, что влияет на стоимость ремонта и комплектующих. Так, цена за новый ремень выше 20 000 р., а механики советуют его менять через 100 — 150 000 км, не дожидаясь полного истирания. Найти мастера, который возьмётся за разборку CVT, сложно, особенно в малых городах.

Другие недостатки вариатора:

1. Коробке нужно оригинальное дорогое масло. Аналоги не допустимы.
2. Вариаторы не устанавливают на силовые агрегаты мощностью свыше 200 л.с. Высокие нагрузки изнашивают приводной ремень.
3. CVT работает с равномерным гулом. Водитель не чувствует переключения передач, что для некоторых является психологически некомфортным.
4. Ответственная электроника при небольшой поломке детали или недостаточного давления масла переводит вариатор в аварийный режим или отключает его.
5. Длительное движение на предельно высокой или низкой скорости нагружает ремень.

Срок службы вариаторной коробки

Вариаторы ходят 150 000 км. В этот момент можно быстро разочароваться, но известны случаи, что коробка служила по 300 000 км. Разница зависит от отношения автовладельца к своей машине: регулярность техобслуживания, манера езды, соблюдение правил эксплуатации.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Производители трансмиссии нацелены создать комфортные, экономичные и надёжные агрегаты. Сравним, какая разница по этим критериям между вариатором и автоматом.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

• вариатор работает в режимах «P», «N», «D», «R». У автомата бывают дополнительные «L», «M»,»OD»;
• шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Выводы.

Что лучше, автомат или вариатор

Категорично выделить, что лучше, вариатор или автомат, нельзя. CVT подходит тем, кто ищет экономную машину для спокойных семейных поездок. Любителям динамики, спортивной езды — лучше выбирать коробку автомат.

Автомеханики дают советы, на что обратить внимание при выборе и покупке авто с пробегом:

• в машинах с пробегом свыше 150 000 км скорее всего автоматическая трансмиссия уже требует замены;
• автомобиль с вариатором лучше брать без пробега;
• если при тест-драйве на вариаторе слышны стуки, чувствуются рывки — агрегат изношен;
• перед покупкой нужно проверить машину на СТО.

За счёт простого принципа действия, экономичности, плавности вариатор в перспективе развития выигрывает у автомата.

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

автоматическая коробка передач

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Чем вариатор отличается от коробки автомата

Вечная проблема автомобилистов, планирующих поменять или купить автомобиль: что выбрать — АКПП или вариатор? Два современных вида коробки передач, абсолютно разное техническое строение, свои плюсы и минусы, но одинаково удобная эксплуатация. Решение не из простых. В этой статье мы расскажем, чем вариатор отличается от автоматической коробки передач, их преимущества и недостатки и что же все-таки выбрать.

Конструктивное отличие АКПП от вариатора

Начнем с того, что два типа трансмиссии в корне отличаются друг от друга с технической точки зрения. Чтобы определиться со своим выбором, нужно знать, в чем же их основное отличие.

Технические особенности коробки автомат

Автоматическая коробка передач — очень сложный механизм. Она состоит из сотни комплектующих как механических, так и электронных. Но двумя самыми основными из них можно выделить гидротрансформатор (ГДТ, бублик) и редуктор. ГДТ представляет собой механическую деталь, отвечающая за переключение передач и сцепление. Редуктор же является комплексной деталью, состоящей из шестерней. Дополняют две основные детали еще гидроблок, электронный блок управления, тормозная лента и еще с десяток деталей.

Первые модификации автомата предполагали всего две передачи. Сегодня же выпускаются авто с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Устаревшие коробки предполагали переключение передачи с помощью рычага, а новые модели способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения и контролировать переключение, адаптируя работу узла для комфорта водителя.

Технические особенности вариатора

Вариатор был изобретен более века назад, но начал использоваться совсем недавно. Первый вариатор был установлен под капот авто только в середине прошлого столетия. Принцип работы вариаторной коробки заключен в двух раздвижных шкивах, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Между ними натянут металлический ремень, который контролирует изменение оси шкивов во время изменения диаметра движения, тем самым меняя передаточное число.

В салоне водитель не увидит разницу — управляется вариатор так же, как и АКПП — с помощью двух педалей и кулисы рычага. Но технически работа вариаторной коробки от автоматической совсем разная. Вариатор не имеет четких фиксированных передач и четко выраженных переключений. Количество ступеней неограниченное, а сама система является придаточной между колесами и двигателем. Вариатор самостоятельно адаптируется к набранному скоростному режиму автомобиля, что дает возможность набирать скорость гораздо быстрее (по сравнению с автоматом) и плавнее. Водителю при этом не нужно думать о переключении передачи, а также беспокоиться о том, что автомобиль резко может заглохнуть. Этого не произойдет.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Вариатор является более современным видом трансмиссии. Но, несмотря на это, большинство автовладельцев по-прежнему выбирают автомат. Причиной тому становятся преимущества узла:

• Абсолютное удобство во время езды благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, коробка самостоятельно их переключает. Это особенно актуально для новичков, которые только сели за руль;
• Автомат обеспечивает плавную езду, стоп и начало движения;
• Узел не дает большую нагрузку на мотор и ходовую автомобиля, что сокращает частоту обслуживания и ремонта;
• Сам же ремонт АКПП гораздо дешевле по сравнению со своим собратом. Ремонтируют автоматы каждое СТО, поэтому выбор специалистов достаточно велик;
• С автоматической коробкой передач безопаснее, так как современные агрегаты обладают искусственным интеллектом. Они не позволят допустить ошибку: автомобиль не заведется, если включена скорость, или же поставит ключ зажигания в блок, если не был включен режим парковки;
• АКПП дарит высокую проходимость по бездорожью, в этом вопросе ей нет равных.

Минусы по сравнению с вариатором

Рассмотрим существующие недостатки коробки автомат:

• Большее потребление топлива;
• Снижение скорости и динамики при отсутствии опыта вождения;
• Нежелателен дрифт из-за повышенной уязвимости трансмиссии в данном стиле вождения.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Далее приведем плюсы вариатора:

• Безупречный набор скорости: плавный, без скачков, рывков;
• Экологически чистый агрегат;
• Не нужно переключать передачи. Это важно для любителей быстрой езды и разгона;
• Очень экономное потребление топлива.

Минусы

Теперь о недостатках:

• При выборе высокой скорости движения автомобиля, длительное время это делать невозможно. Вариатор просто не способен предоставлять высокую скорость долгий промежуток времени;
• Требуется систематическая замена масла. Примерно, каждые 40 000 км пробега. При этом масло необходимо специальное, которое не так уж и распространено в Украине. Да и цена у него кусается;
• Невозможно встретить автомобили с высокой мощностью (более 220 л.с.) с вариатором на борту;
• Все комплектующие в коробке взаимосвязаны. Если сломается что-то одно, то вариатор не будет работать или же будет работать с очень существенными ошибками.

Ремонт вариатора очень сложный и дорогой. Более того, в Киеве и Украине только единицы специалистов берутся за работу из-за высокой сложности восстановления вариаторной коробки. Если вариатор сломается, придется попотеть в поисках настоящих профессионалов.

Что же выбрать в итоге?

Выбирать вид трансмиссии необходимо, основываясь на свои финансовые возможности, предполагаемый стиль вождения и потребности. Обслуживание и ремонт вариатора очень дорогостоящий, но при этом данная модификация коробки дарит небывалое удобство во время движения.

Коробка-автомат позволяет проходить внушительные расстояния по бездорожью, финансово доступна в обслуживании и ремонте, а также дарит комфорт езды в сложных условиях. Оба вида КПП имеют плюсы и минусы. Рекомендуем оценить их перед покупкой автомобиля, чтобы ощутить все положительные стороны выбранного вида трансмиссии.

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности.  

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Какой выбрать вариатор или автомат. Что надежнее машины или вариатора? Что такое «автомат» на авто

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо движется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автоматов.Многие современные модели автомобилей оснащены коробкой такого типа. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Эта коробка надежна? В чем разница между вариатором и автоматом, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «болячках» и т. Д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на малом диаметре.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.

Преимущества вариатора

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не накоплена, а потому и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогие процедуры.
• Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать. На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположных направлениях, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли. Первым инженером, который решил использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую коробку передач, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это имело большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем переходить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет нелишним ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. У каждого вариатора есть определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), передающая крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колеса. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Другой компонент — это два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так что передаточное число и мощность меняются медленно. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток находится в горизонтальном положении, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» КПП, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших денежных вложений.

• Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На притертых участках валов появляются задиры, которые негативно влияют на ремень.
• У вариатора есть серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то после 150 тысяч километров пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не повредил механизм. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не может достигать 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Передачи отсутствуют, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий образ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить их ресурс.

Недостатки вариатора:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры. Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, при ее выходе из строя необходимо посещение официального дилера и вложены большие деньги.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его трудно найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробка вариатора не может устанавливаться на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделяющую двигатель корабля и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, которое является важнейшим элементом автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала у машин не было переднего привода, у всех был задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция разрабатывалась годами, в настоящее время доведено ее устройство до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и долговечна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления в нем нет, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также сцепления с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Корпус клапана и насос высокого давления являются важными элементами. Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на МКПП. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на предмет запаха, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

Ресурс может быть очень большим при нормальном обслуживании. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном четырехступенчатом автомате. АКПП — это ровно четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно придерживаться некоторых рекомендаций:

• Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

1. Вождение легкое, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры у этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже есть гораздо более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. У него нет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая коробка передач не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Замена фильтров и масла в коробке вариатора должна производиться чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего производители автомобилей советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев автомобилей с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз в обязательном порядке необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск возникновения проблем именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла вариатора — важный фактор. Если масло не имеет требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Следовательно, валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень коробки передач необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Характеристики коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия CVT.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора: нельзя долго двигаться на большой или малой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим автомобилем также запрещено зацеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
• Заранее заменить масло и приводной ремень.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия проработает намного дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической коробки передач.
• Ремонт. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической трансмиссии, которую можно сделать в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные скоростные режимы. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач.Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена МКПП.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой именно тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

АКПП может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автомобилист думает, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор — это устройство, которое преобразует крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется плавно в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначается аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

Вариатор клиноременной

Наиболее распространенным является клиноременной.

Клиновой ремень вариатора состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы сжимаются, затем разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора — обеспечить плавное бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

Тороидальный вариатор

В вариаторе мощность передается скошенными концами пальцев звена цепи, а тянущее усилие передается цепью.
В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня, ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей вариатора этого типа требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Основным преимуществом трансмиссии CVT является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки его на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведет к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

Автоматическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным в центральном туннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях).Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать желаемый режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между нормальным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Машину можно использовать в автомобилях, грузовиках и автобусах.

Состоит из насосных и турбинных колес с расположенным между ними реактором. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, колесо турбины — с валом коробки передач.Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется.
Передача к коробке передач происходит за счет потока жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатку турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопатки имеют определенную форму, которая образует непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткое соединение, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему прикреплен многоступенчатый планетарный редуктор.Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между сцеплениями, в соответствии с алгоритмом работы коробки передач, распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

К недостаткам АКПП можно отнести ее дороговизну, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой прибор лучше: вариатор или автомат? Составим сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Масло вариатора заменяется чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле с вариатором более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины.Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.

Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании ящика может прослужить долго и без ремонта.

Какой прибор лучше по надежности

Для определения степени надежности приборов ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожник;
• высоких скоростей;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его пояс не выдержит нагрузок. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию на машину. Обозначение вариатора — CVT, автомата — АТ.
2. Сделайте тест-драйв. Если установлен вариатор, переключения передач вы не почувствуете.Машину можно «слушать» и контролировать с помощью тахометра. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако может быть специальный режим, который имитирует переключение передач и позволяет водителю почувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня автоматические трансмиссии встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но у последнего большой потенциал. Автоматические трансмиссии более надежны для использования в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

или

вариатор автомат? Выбор остается за вами. И это будет зависеть от характеристик приоритетных для вас устройств. Вам нравится плавная езда по городу на небольшой легковой машине? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Коробка передач CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированный вариант классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью этого типа коробки передач считается возможность быстрого увеличения оборотов без увеличения оборотов двигателя.Перед покупкой автомобиля нужно понять, какая трансмиссия лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать, чем отличается АКПП автомобиля от вариатора и определить, какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от пулемета не во внешнем виде, а в отсутствии неподвижных шестерен. Трансмиссии CVT работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа работы.

Диаграмма изменения размера шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно за счет плавного и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов коробок передач вариатора, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

Эта трансмиссия основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненные в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величины крутящего момента.

Принцип работы следующий. Когда водитель нажимает на педаль газа, вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство выполнено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости так называемые щеки диска сжимаются. В результате они толкают ремень от центра вала к его стороне. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются, и ремешок перемещается к центру стержня.Таким образом изменяется передаточное число и сила. Если водитель отпускает педаль акселератора, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариаторной коробки передач.

Основные неисправности

Неисправности в работе бесступенчатой ​​трансмиссии обычно связаны с неисправностями и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с вариатором не оговаривает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

У необслуживаемых коробок передач ресурс масла в среднем составляет 60-80 тысяч километров.

Какие неисправности характерны для трансмиссий CVT:

1. Отказ гидроагрегата. Если в системе используется масло низкого качества, это приводит к увеличению трения в подшипниках и других движущихся частях. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос имеет небольшое давление для нормальной работы.
2. Если насосное устройство работает в условиях давления, это приводит к тому, что шкивы не могут должным образом сжимать или разжимать ремень. В результате валы будут скользить.
3. В случае проскальзывания ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим неисправностям.
4. Часто в трансмиссиях CVT так называемые зеркала шкива приподняты, что приводит к быстрому износу ремня.
5. Все коробки передач CVT оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а их соединительные разъемы тоже могут забиваться, в результате чего выходит из строя электроника.

Порядок ремонта вариатора представлен на видео, снятом технологией ремонта канала АКПП.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Автомобили с вариатором характеризуются динамическим ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими автоматическими коробками передач.
2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
3. Отсутствие передач. Благодаря этому автомобили с вариатором ускоряются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности движения автомобиля.
4. Достаточно высокий КПД. По сравнению с АКПП на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление машиной. По сравнению с механиком, начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно двигаться и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
6. Автомобили с трансмиссией CVT отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Главный недостаток — сложность ремонта. Сегодня в странах СНГ квалифицированное обслуживание трансмиссий вариатор можно доверить только официальным дилерам. Более того, не факт, что они сделают это правильно.И стоимость этой задачи очень высока. Найти на СТО специалиста, способного отремонтировать вариатор, очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет порядка 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги не из дешевых, и не каждая СТО возьмется ее выполнять.
3. Наличие большого количества электроники. Если датчики или система управления вышли из строя, решить проблему может только официальный дилер.
4. Для обслуживания трансмиссий CVT необходимо использовать определенное масло в коробке передач автомобиля. Такая смазка стоит недешево и ее сложно найти. Если вы ошибетесь при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы с большим усилием двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик коробки передач.
6. Автомобили с трансмиссией CVT не предназначены для буксировки других транспортных средств или прицепов.Не буксируйте машину с выключенным двигателем.

Устройство и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

Основными узлами автоматической коробки передач считаются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый блок используется как сцепление, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата преобразователем крутящего момента, который работает на основе давления трансмиссионной жидкости. В конструкцию АКПП входят металлические диски со сцеплениями и сцеплениями. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные муфты. Последние используются как шестерни в агрегате.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирают и ремонтируют АКПП.

Какие неисправности характерны для АКПП:

1. Отказ кулисы рычага АКПП.Подобные проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для устранения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму ступень. Признаки поломки заключаются в трудностях переключения селектора КПП; в крайнем случае переместить рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость в ремонте агрегата.В некоторых автомобилях для этого необходимо снять всю трансмиссию.
2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, часто они сталкиваются с проблемой утечки масла из-под резинок. Поэтому владелец должен периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы течи масла, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то меняют без труда.
3. Неисправности в модуле управления. В случае выхода из строя центрального процессора он может неправильно выбрать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует передачу. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их тоже нужно заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются сбои, можно попробовать его перепрошить. Но далеко не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
4. Неисправности в гидроагрегате. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем движется резко, это приводит к сбоям в работе гидроблока. Основные признаки — это удары, сотрясения и вибрация. Иногда ехать на машине совершенно невозможно.
5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Без ремонта эту проблему не решить. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроагрегата. При неисправности агрегата водитель услышит нехарактерные для работы трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне увидите большое количество металлической стружки.

Достоинства и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы — более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров при правильной эксплуатации и обслуживании. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
2. Упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссиями CVT. Сервис АКПП можно сделать в гараже. Найти для этого квалифицированного специалиста несложно. Более того, стоимость работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству применяемой смазки.Желательно использовать оригинальные масла, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Бережливое отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

1. Меньший КПД, что связано с его потерями в устройстве гидротрансформатора. Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В новых автомобилях такой проблемы нет, поскольку они оснащены большим количеством передач.
4. Не такие высокие динамические характеристики, как вариаторы. Автомобиль с автоматической коробкой передач ускоряется намного медленнее, чем автомобиль с механической коробкой передач или вариатором.
5. В автоматической коробке передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

В чем главное отличие?

Теперь давайте посмотрим, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа коробок передач. Внешне трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической трансмиссии рычагом переключения передач.

Сравним основные отличия:

• автомат не придает автомобилю динамизма и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором;
• в АКПП, надо чаще менять смазку;
• Коробки передач cVT работают без переключения передач.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, которые позволят отличить АКПП от вариатора.

1. Схема устройства АКПП 2. Схема устройства вариатора

Как узнать, что у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в автомобилях с автоматической коробкой передач, передача переключается вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкую тряску, как при управлении автомобилем с механикой.Сама смена осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается при переключении на повышенную передачу. Что касается вариаторных коробок передач, то в процессе работы трансмиссия не издает лишнего шума. Автомобиль движется плавно и мягко, а при увеличении скорости обороты двигателя меняются, но незначительно. Водителям обычно удобнее и комфортнее ездить на коробках CVT.

Как еще отличить вариатор от классической машины:

1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип коробки передач, установленной в автомобиле. Символ «А» указывает на то, что автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, а «CVT» — трансмиссией вариатора.
2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно знать о нем больше. Используйте разные источники информации. Вполне возможно, что приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач CVT обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Но только по этому критерию нельзя будет различить два типа передач.

Итог

Итак, резюмируем, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее вариаторов. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и уходу. Ремонт таких коробок передач при желании можно произвести самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны к обслуживанию и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее за счет отсутствия передач и рывков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариатором.

Многие часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти трансмиссии осуществляют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и как они управляются, но и в принципе структурной структуры, характерной для каждого типа коробки передач. Поэтому, чтобы определить, что лучше — вариатор или АКПП, стоит разбирать каждый из вариантов отдельно.

Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью коробка должна работать в данный момент. В этом случае количество ступеней постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Современные коробки передач делают вождение более комфортным

Устройство

Автоматическая трансмиссия — классический гидротрансформатор, изобретенный в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Муфты гидравлические. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к коробке передач. Он расположен на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор.Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
3. Гидравлический механизм управления. Следит за правильностью работы планетарной передачи.

Есть несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрическое устройство, а во втором — специальное гидравлическое устройство. Остальные части практически полностью идентичны. Модели с АКПП также различаются по типу переднего или заднего привода. В первом случае трансмиссия более компактная, а также имеет внутри корпуса специальный отсек для главной передачи.

Принцип действия

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала на остальные механизмы трансмиссии. Это выглядит так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения правильной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
3. Муфты управляются гидравлической системой, которая сжимает необходимый пакет сцепления. Это зацепит соответствующую секцию шестерен, которые к нему подключены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивает гидравлический насос. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежным регулирующим давлением.

Достоинства и недостатки

О положительных сторонах такого КПП стоит сказать:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
2. Защита электростанции от перегрузки.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоза и газа.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Длительный срок службы.

АКПП

К отрицательным сторонам можно отнести:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая чувствительность дроссельной заслонки (относится к классическим гидромеханическим моделям).
3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
4. Повышенный расход топлива.
5. При включенном режиме «D» нельзя тормозить двигатели.

Регулируемый привод

Такая коробка передач тоже считается автоматической, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое имеет обычная автоматическая коробка передач. Как следствие, основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно нет толчков как в процессе трогания с места, так и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом ускорения транспортного средства.
4. Автоматический механизм сцепления.
5. Требуется специальный реверсивный редуктор, а также планетарный редуктор, чтобы конструкция трансмиссии могла перемещать машину назад.

Принцип работы

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости связано с увеличением диаметра изгиба конусов.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может повернуться еще 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть и обратный эффект, когда на 10 оборотах главного вала выполняются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться, подъезжать к крутой горке, а также тащить с собой большие грузы.

Правильную работу такого бокса обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется многими датчиками.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавный прирост скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Нет отката на подъемах.
4. Доступны только 2 педали.
5. Низкий уровень шума работы.

Схема вариатора

Но есть и отрицательные стороны:

1. Невозможность длительной работы на высоких оборотах и ​​максимальной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтра.
3. Дополнительно требуется налить в ящик специальную жидкость, от которой зависит функционирование ремня.
4. При грубом использовании быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. из.
6. Сложность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше кроссоверу или седану — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке вариатора требуется чаще менять масло, что тоже имеет более высокую цену.
2. Автомат потребляет топлива больше, чем вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классической машины.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в сложных условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство обязательно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами на его обслуживание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой периодичностью требуется замена технических жидкостей, а также насколько «съедает» коробка.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» на КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых можно использовать конкретную коробку передач.

В современной автомобильной промышленности разработка новых узлов и агрегатов может повысить производительность транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут решить, какой автомобиль им выбрать, с автоматической коробкой передач, вариатором или другой коробкой передач.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей

Разница между автоматической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией

При покупке автомобиля одним из важных моментов является выбор трансмиссии автомобиля. Раньше, когда люди думали о трансмиссии, у них был только автоматический выбор, но сегодня это гораздо больше.

С развитием технологий автомобили оснащаются большим количеством функций. Сегодняшние автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, сокращенно CVT.

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия в транспортном средстве — это система шестерен, которые передают мощность на колеса, создаваемую двигателем.

Что такое бесступенчатая коробка передач и автоматическая коробка передач?

Бесступенчатая трансмиссия — это в основном автоматическая трансмиссия.Непрерывная переменная передача имеет тот же контроль, что и автоматическая передача. При управлении транспортными средствами с автоматической коробкой передач или бесступенчатой ​​трансмиссией водителям не нужно вручную переключать передачи. Компьютерная система автомобиля механизирует переключение передач. Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Auto») была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины. Автомобили с автоматической коробкой передач популярны, поскольку они имеют сравнительно меньший износ деталей и запчастей. С другой стороны, бесступенчатая трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных ремнем.Вождение автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией больше похоже на автомат. Это увеличивает эффективность и мощность автомобиля. Давайте больше узнаем о различиях между этими двумя.

Передаточные числа —
В отличие от АКПП, которая имеет фиксированное количество передаточных чисел, обычно 5-7, вариатор имеет бесконечное количество передаточных чисел между минимальным и максимальным значением, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для движения. Два перпендикулярных шкива соединены клиновым ремнем.Оба конца шкива, то есть верхний и нижний концы, раздвигаются и вместе одновременно, следя за тем, чтобы расстояние между ними и длина ремня оставались постоянными. Из двух шкивов один приводится в движение двигателем, а другой соединен с колесами. Есть некоторые вариаторы с цепным приводом, что делает стоимость транспортного средства немного дороже в управлении.

AT имеют фиксированное количество передач, в то время как вариатор не имеет коробки передач с заданным числом передач. Зубчатые колеса i.Т. е. в системе вариатора не используются типовые передачи. В CVT существует постоянная регулировка соотношения между частотой вращения двигателя и мощностью, передаваемой на колеса, чтобы избежать любого дополнительного расхода топлива, чем требуется.

Fuel – Efficiency-
Что касается расхода топлива, то вариаторы чрезвычайно экономичны, поскольку в вариаторах двигатель находится в наиболее оптимальном рабочем диапазоне. В то время как автоматические трансмиссии поставляются с гидротрансформатором, который, в отличие от сцепления, имеет внешнее охлаждение.Транспортные средства с вариатором дает возможность без рывков ехать людям в автомобиле. Когда дело доходит до обеспечения эффективной и плавной езды, здесь CVT обгоняет AT. В целях повышения топливной экономичности многие гибриды имеют вариатор. В негибридных моделях производители также переходят на вариаторы.

Speed-
При более эффективных оборотах в минуту CVT достигает желаемой скорости за минимальный период времени, чем AT. В АТ с более высокими оборотами двигателю приходится работать тяжелее.

В то время как в случае с вариатором, более быстрое ускорение обеспечивается при постоянной скорости, поэтому двигателю не нужно работать больше.

Удовольствие от вождения —
Для некоторых людей очевидна разница между опытом вождения автомобилей с вариатором и автомобилями с АКПП. Для кого-то вождение автомобиля с вариатором более вялое, а для кого-то — удовольствие.

При использовании АКПП возникает ощущение вождения автомобиля, в то время как в случае с вариатором его нет. Чтобы дать почувствовать AT с преимуществами CVT, автопроизводители работают над тем, чтобы дать больше ощущения AT.

CVT не имеет возможности переключения передач, что важно для людей, которым нравится переключение передач.Некоторые производители предоставляют в свои автомобили «спортивный» режим, в котором вариатор программируется для имитации переключения передач. Некоторые вездеходы имеют в себе вариатор.

Когда дело доходит до покупки автомобиля, люди имеют определенные предпочтения. При сравнении CVT и AT становится очевидно, что автомобили с CVT более экономичны и более плавны в управлении. Но поскольку CVT имеет сложную систему, трудно выдать больше крутящего момента, чем AT. Доступно множество моделей с вариаторами и автоматическими трансмиссиями. Пойдите и пройдите тест-драйв, чтобы составить собственное мнение.

Ссылки по теме:

Вариатор

против автоматической коробки передач — что лучше?

При покупке автомобиля вы можете встретить фразу «бесступенчатая трансмиссия» или CVT. Почему вы можете выбрать вариатор вместо обычной автоматической коробки передач?

Некоторые водители считают, что вариатор обеспечивает более плавную работу по сравнению с традиционной автоматической или механической коробкой передач. Но самым большим преимуществом является то, что они более экономичны, чем обычные автоматические; Вот почему за последнее десятилетие вы видели, как автопроизводители выпускали их в десятки моделей.

Сравните плюсы и минусы вариатора и автоматической трансмиссии и сделайте лучший выбор для своих нужд.

Принципы работы механической коробки передач и автоматической коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным автомобилем или старинным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач на консоли или рулевой колонке автомобиля для маневрирования между передачами трансмиссии, одновременно нажимая левой ногой на педаль сцепления. Передачи пронумерованы от одной до семи, плюс одна передача заднего хода.По мере увеличения или уменьшения числа оборотов двигателя в минуту (RPM) вы переключаетесь на следующую высшую передачу или следующую низшую передачу. При этом соответствующая частота вращения двигателя продолжает соответствовать скорости автомобиля при его ускорении или замедлении.

Вы меньше работаете за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач. Коробка передач переключается сама по себе; вы просто выбираете Park, Neutral, Reverse или Drive, а все остальное делает трансмиссия. Он автоматически подбирает скорость двигателя и скорость движения.

Автопроизводители производят автоматические коробки передач с широким диапазоном передач; У старых моделей их всего три, а в последнее время некоторые бренды запатентовали коробки передач с 11.Это позволяет двигателю работать с наиболее подходящей скоростью, соответствующей скорости автомобиля, обеспечивая максимальную экономию топлива.

В последние десятилетия автомобили с обычными автоматическими трансмиссиями приобрели большую популярность по сравнению с механическими коробками передач в США. Автоматические трансмиссии облегчают обучение вождению, требуют меньше внимания при вождении и снижают износ двигателя.

Как работает вариатор

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатые трансмиссии не имеют никаких шестерен. В вариаторе используются два шкива конической формы. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальными трансмиссиями. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Шкивы меняют ширину в зависимости от того, какая мощность колесам требуется от двигателя. По мере того как один шкив становится больше, другой становится меньше. Такая конструкция позволяет автомобилю с бесступенчатой ​​трансмиссией ускоряться с силой и плавностью.

Варианты вариаторов

Вариаторы не все одинаковые. Один из вариантов — это другой, менее распространенный стиль вариатора с роликами и дисками.

Поскольку вариаторы не имеют передач, они не переключаются в обычные моменты времени, которые переключает автомат, когда автомобиль ускоряется. Отсутствие точек переключения передач может нервировать водителей и пассажиров, привыкших к обычному автомату. Чтобы бороться с этим, многие бренды, которые полагаются на вариаторы, запрограммировали в свое поведение искусственные точки переключения, которые дают водителям ощущение переключения передач.

Внедорожник Subaru Ascent является одним из примеров (среди многих), у которых есть эта функция.Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, благодаря чему создается впечатление, что автомобиль переключает передачи. Водители либо нажимают на подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, либо перемещают рычаг переключения передач.

Другие модели с вариатором имеют обычную первую передачу, как обычная автоматика, а затем вариатор обрабатывает все остальное.

Эта реальная передача, называемая «пусковой механизм», контролирует начальное ускорение автомобиля, трансмиссия переключается в режим бесступенчатой ​​трансмиссии со скоростью 25 миль в час.

Toyota Corolla Hatchback 2019 модельного года имеет такую ​​настройку, и Toyota заявляет, что она позволяет автомобилю с самого начала добиться более сильного и плавного ускорения.

Преимущества вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач

Ключевым преимуществом вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число при изменении частоты вращения двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью.

CVT получает максимальную мощность двигателя от небольшого двигателя, что дает водителю более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии.

Из-за большей способности управлять диапазоном оборотов двигателя CVT производят меньше выбросов. Вариаторы также легче традиционных автоматических трансмиссий. Вы получаете лучшую экономию топлива, особенно при езде по городу.

Что касается впечатлений от вождения, некоторые водители отмечают, что ход автомобиля с вариатором чрезвычайно плавный по сравнению с обычными автоматическими коробками передач. Им нравится, что они замечают изменения оборотов или оборотов двигателя только тогда, когда автомобиль движется или ускоряется.

Минусы вариаторов vs.Automatics

Некоторые водители пропускают переключение передач и ускорение, характерное для традиционной автоматической коробки передач. Нет звука или ощущения переключения передач, как в обычных автоматических трансмиссиях. Хотя двигатель сохраняет высокую скорость, вы слышите только гудение или гудение. Поскольку вариатор может поддерживать работу двигателя на более высоких оборотах, когда автомат переключается на более высокую передачу, автомобили с вариатором могут создавать впечатление, будто двигатель громко гудит при резком ускорении.

Обслуживание вариатора отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Для вариаторов требуется специальное масло, трансмиссионная жидкость и детали. Вы должны доставить автомобиль с вариатором в сервисный отдел, где работает механик, имеющий опыт ремонта и обслуживания трансмиссии этого типа. Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для них обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии.

Другие распространенные проблемы, о которых сообщают владельцы автомобилей с вариатором, включают случайную внезапную потерю ускорения и перегрев.Водители жалуются на рывки, скольжение и дрожь. Ремни вариатора могут сильно растягиваться и изнашиваться. У некоторых владельцев случился отказ трансмиссии. Судебные иски против производителей автомобилей утверждают, что оборудование работает ненадежно.

Автомобили с вариаторами

Японские автопроизводители используют вариаторы чаще, чем европейские и отечественные автопроизводители. Митсубиси, Субару и Ниссан были особенно ранними и активными пользователями вариаторов, и бренды используют их в большинстве, если не во всех своих автомобилях и внедорожниках, включая Nissan Altima и Nissan Murano.

Toyota и Honda теперь включают вариатор в большее количество моделей, включая последние поколения Honda Civic и Honda Accord. Другие автомобили с вариатором включают Honda CR-V, Honda Accord, Nissan Rogue и несколько моделей Mitsubishi. Отечественные автомобили с вариатором включают Ford Fusion Hybrid 2011 года выпуска.

Чтобы узнать, какой тип трансмиссии установлен в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или распечатайте брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите наклейку на стекле. Подержанные автомобили могут потребовать дополнительных исследований по обзору продукции.

Что лучше всего для вас

Выбор между вариатором и автоматом — дело личного вкуса. Вы можете предпочесть ощущение дороги от обычной автоматической коробки передач. Если важна максимальная экономия топлива, вы можете предпочесть вариатор.

Проведите исследование и, прежде всего, пройдите тест-драйв, чтобы решить, что подходит именно вам.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

На главную »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор.Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте посмотрим на плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; Электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных транспортных средствах, полностью отличается и здесь не рассматривается.

Ключевым узлом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (некоторые вариаторы используют стальной ремень вместо цепи).Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации. Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 через дифференциал соединен с ведущими колесами. Сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются.Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения автомобиля трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2. См. Иллюстрацию ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Какие плюсы и минусы у трансмиссии CVT?

Экономичность	Простой ремонт: некоторые работы можно сделать самостоятельно, несложно найти специализированное СТО.
Расход топлива	Последние поколения автоматов расходуют 7 — 10 л бензина в смешанном цикле.
Универсальность	Автоматы устанавливают на двигатели мощностью свыше 220 л.с.
Спортивная езда	Спортивный режим в АКПП повышает динамичность машины, ускоряет разгон.
КПД и разгон	Потери мощности двигателя в CVT минимальны, автомобиль быстро разгоняется и поддерживает постоянные обороты, особенно заметно на средних скоростях 50 — 60 км/ч.
Расход топлива и масла	Масляный насос потребляет 5 — 7 л, расход бензина в смешанном цикле 7 — 8 л/100км.
Экологичность	Меньше топлива — меньше вредных выбросов.
Комфорт	Вариатор разгоняется плавно из-за отсутствия ступенчатого переключения передач.
Управление, защита двигателя	Электроника подбирает режим работы, который уменьшит износ и увеличит ресурс деталей.

Высокая и Низкая передачи трансмиссии CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченный крутящий момент.Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскользнуть.

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока это все еще ограничено. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент. Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше оставались на «пониженной передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT.Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов.
Еще один минус — вариаторы дорогие в замене. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.

Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. В вариаторе нет фиксированных передач. Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции.В нем также меньше движущихся частей.

CVT хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренной нагрузки. Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают механическую коробку передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из первых внедорожников Nissan Murano все еще разошлись более чем на 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариаторами на Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan в США, Nissan продлил гарантию вариатора на модели 2003-2010 годов до 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы со своими вариаторами в некоторые годы выпуска.Компания Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Принимая во внимание все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и затем «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть, в каких модельных годах больше всего проблем.
Жалобы на автомобиль.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — это проверка стоимости автомобиля после продажи. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий движения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

К тяжелым условиям обычно относятся буксировка, езда по пыльным или грязным дорогам, при морозе или очень высоких температурах и т. Д. Однако многие эксперты советуют чаще менять жидкость вариатора. Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, в руководстве по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года написано:

… попросите дилера осмотреть данные о порче жидкости с помощью CONSULT.Если данные об износе более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название диагностического прибора Nissan .

Многие проблемы трансмиссии вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вы любите энергичное вождение или используете свой автомобиль для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.

---

Бесступенчатые трансмиссии: теория и практика (Технический отчет)

Бичли, Норман Х., и Франк, Эндрю А. Бесступенчатые трансмиссии: теория и практика . США: Н. п., 1979. Интернет. DOI: 10,2172 / 5529813.

Бичли, Норман Х. и Франк, Эндрю А. Бесступенчатые трансмиссии: теория и практика . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5529813

Бичли, Норман Х., и Фрэнк Эндрю А. Ср. «Бесступенчатые трансмиссии: теория и практика». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5529813. https://www.osti.gov/servlets/purl/5529813.

@article {osti_5529813,
title = {Бесступенчатые трансмиссии: теория и практика},
author = {Бичли, Норман Х. и Франк, Эндрю А.},
abstractNote = {Рассматриваются и сравниваются пять основных принципов, которые можно использовать при проектировании бесступенчатых трансмиссий (CVT) для автомобилей. К ним относятся: гидростатический, тяговый привод (клиновой ремень и роликовый контакт), обгонная муфта, электрическая и многоскоростная коробка передач с проскальзывающей муфтой. В Приложении A обсуждаются коммерчески доступные вариаторы, подходящие для автомобилей, а в Приложении B описаны программы исследований и разработок для вариаторов.},
doi = {10.2172/5529813},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5529813}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1979},
месяц = ​​{8}
}

Патент США на способ управления автоматической коробкой передач CVT Патент (Патент № 6,591,177, выданный 8 июля 2003 г.)

В соответствии с типом, более подробно определенным в преамбуле пункта 1 формулы изобретения, изобретение относится к способу управления автоматической коробкой передач CVT, в котором электронное управление трансмиссией включает в себя основное давление и контактное давление вторичного шкива.

Современные автоматические трансмиссии работают с электронной системой управления трансмиссией (EGS), с помощью которой могут быть выполнены критерии, относящиеся к информационной безопасности. Электронное управление трансмиссией, которое, как правило, связывается с блоком управления двигателем со стороны трансмиссионного двигателя и со стороны транспортного средства. На основе входного сигнала и сохраненных данных, таких как характеристики переключения передач для передач, параметры настройки для расчета давления, включение двигателя и временные шаги, а также параметры регуляторов и диагностики, электронное управление трансмиссией рассчитывает правильную передачу и кривые оптимального давления для передачи. смены с помощью адекватных программных модулей.

Для обеспечения правильной работы автоматической коробки передач большое значение придается надежности входных сигналов, поскольку в противном случае выбирается программа переключения передач, не адаптированная к рабочей ситуации, которая при определенных обстоятельствах может привести к повреждению коробки передач и опасной ситуации. в операции.

В автоматических трансмиссиях CVT, вместе со скоростями вращения первичного шкива и вторичного шкива вариатора, основное давление и контактное давление вторичного шкива, которые имеют решающее значение для способности вариатора передавать крутящий момент, особенно представляют собой важные входные переменные для от которого существенно зависит правильность управления трансмиссией.

DE 196 50 218 А1 раскрывает способ контроля упорядоченной работы двух датчиков скорости вращения, связанных с парами шкивов первичного и вторичного конусов, в котором также можно обнаруживать кратковременный сбой скоростей вращения и реагировать на него с достаточной гибкостью. Это достигается за счет того, что при наличии стационарного состояния во время движения передаточное число вариатора определяется по сигналам скорости вращения первичного и вторичного шкивов, и передаточное отношение согласовывается с первым характеристическим полем, характеристическое поле которого имеет диапазон допустимых и диапазон недопустимых соотношений.Ошибка обнаруживается, когда передаточное число находится в недопустимом диапазоне, и при обнаружении ошибки уровень контактного давления вариатора повышается на первом этапе, и если наличие ошибки сохраняется, активируется программа аварийного привода в второй шаг.

В то время как с помощью уже известного способа возможен мониторинг сигналов, подаваемых датчиками скорости вращения, проверка сигналов, подаваемых датчиками давления на электронный блок управления трансмиссией, является неудовлетворительной.

На практике для контроля давления предусмотрены два датчика, а именно один датчик после насоса подачи основного давления и один датчик на вторичном шкиве или его гидравлической камере.

При неисправности датчиков или их регуляторов тока выдаются ошибочные значения давления. То же самое применимо, когда происходит отказ в подготовке давления, например, в случае механического дефекта трансмиссии. Даже несмотря на то, что в этом случае значения давления могут выходить за пределы диапазона допуска, срабатывание электронного управления коробкой передач не обнаруживается как дефект, поэтому в этом случае происходит неправильная адаптация.

Задача, на которой основано это изобретение, состоит в том, чтобы сделать доступным способ управления автоматической коробкой передач CVT, в котором электронное управление трансмиссией включает в себя основное давление и контактное давление вторичного шкива, причем значения давления проверяются на соответствие правдоподобие.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ согласно изобретению предлагает преимущество, заключающееся в том, что при измерении основного давления и контактного давления вторичного шкива вариатора могут быть надежно обнаружены отказы, так что дальнейшая обработка недостоверных значений давления может быть предотвращена.

Так как по причинам расхода цель управления автоматической коробкой передач CVT состоит в поддержании уровня давления настолько высоким, насколько это необходимо, но как можно более низким, способ согласно настоящему изобретению позволяет реализовать управление трансмиссией, оптимизированное с точки зрения расхода и с что предотвращает доступность слишком высокого давления из-за ошибки измерения давления.

Кроме того, с помощью способа по настоящему изобретению можно выгодно гарантировать, что серьезно ошибочные значения давления не могут привести к какому-либо управлению автоматической трансмиссией CVT, которое может повредить автоматическую трансмиссию или ухудшить устойчивость транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие преимущества и усовершенствования изобретения являются результатом принципиально описанных ниже вариантов осуществления со ссылкой на чертежи. На чертежах:

РИС. 1 — упрощенная системная схема автоматической трансмиссии CVT;

РИС. 2 — блок-схема программного модуля для параллельного тестирования измеренного основного давления и измеренного давления вторичного шкива;

РИС. 3 — блок-схема еще одного программного модуля для последовательного тестирования измеренных давлений с параллельным мониторингом и адаптацией давлений; и

РИС.4 — блок-схема еще одного программного модуля для последовательного тестирования измеренных давлений с параллельным мониторингом адаптации давлений.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ссылаясь на фиг. 1, она показывает сильно упрощенную схему автоматической коробки передач CVT известной конструкции, такой как описанная в ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (1994), стр. 380. Здесь можно увидеть вариатор 2, расположенный на входной стороне пара 3 конических шкивов, орган 4 ременного привода и пара 5 вторых конических шкивов, расположенные на выходной стороне.Как пара шкивов 3 первичного конуса, так и пара шкивов 5 вторичного конуса состоят из первичного шкива 6, неподвижного в осевом направлении, и вторичного шкива 7, подвижного в осевом направлении под действием давления. Радиус движения органа 4 ременной передачи и, следовательно, также передаточное отношение определяются осевым положением подвижного первичного шкива 6 или вторичного шкива 7 соответственно.

Электронный блок управления трансмиссией (EGS) 8, имеющий электронный блок 9 управления, принимает сигналы, среди прочего, от рычага переключения передач 10, датчика 11 скорости вращения первичного шкива 6, датчика 12 скорости вращения вторичного шкива 7, главного давления датчик 13, датчик 14 давления вторичного шкива и другие передатчики сигналов, символически показанные стрелкой 15.Электронный блок 9 управления определяет из входных переменных рабочие параметры автоматической коробки передач 1, такие как передаточное число, рабочая точка и уровень давления в первичном и вторичном шкивах.

Датчики 13, 14 для определения основного давления p_shd и контактного давления p_ss2 на вторичном шкиве, эти давления определяют контакт между органом 4 ременного привода и парой 5 вторичного конического шкива и, следовательно, возможность передачи крутящего момента системы, представляют собой блок с регуляторами электромагнитного давления.Давление регуляторов давления 13 и 14 обеспечивается основным нагнетательным насосом 16, который перекачивает гидравлическую среду из масляного поддона 7 через фильтр 18.

Значения давления, выдаваемые датчиками давления 13, 14 электронному блоку управления коробкой передач 9, проверяются на достоверность с помощью программного модуля в электронном блоке управления 9.

С этой целью выполняются два разных запроса, в которых проверяются для каждого измеренного давления разница номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p hd_nom & verbar; или & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; и приспособление или регулирование, с помощью которых стремятся уравнять фактическое давление и номинальное давление.

РИС. 2 — фиг. 4 показывают каждую блок-схему программного модуля для мониторинга сенсорного анализа давления автоматической коробки передач 1 с бесступенчатой ​​трансмиссией 1, которые выполняются на фиг. 2 параллельное испытание измеренного давления, а именно контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве 7 и основного давления p_hd_act на фиг. 3 — последовательный тест измеренных давлений, а на фиг. 4, последовательный тест на достоверность измеренных давлений с параллельным отслеживанием адаптации в электронном управлении трансмиссией 8.

Вначале в каждом программном модуле с помощью функции F1 проверяется, готова ли автоматическая коробка передач к работе, т. Е. Включено ли зажигание, что частота вращения двигателя была саморегулирована после запуска двигателя и что давление масла в трансмиссии достигли высоты, обеспечивающей достаточную работу трансмиссии. Пока не обнаруживается готовность к работе, проверяется, начиная с минимальной частоты вращения двигателя n_mot_min 1, достигнут ли вообще минимальный уровень давления p_hd_min и p_s2_min на обеих ветвях давления.

В противном случае предполагается, что есть неисправность в системе подачи масла. Если трансмиссия не готова к работе и, таким образом, не обеспечивается достаточная подача масла, автоматическая трансмиссия по-прежнему не готова к работе. Таким образом, никакая проверка достоверности измеренных значений давления не имеет значения.

Когда в функции F1 не обнаруживается готовность АКПП к работе, в части программы А проверяется, было ли регулярное повышение давления после запуска мотора.

Для этого в функции F2 проверяется, превышает ли скорость вращения двигателя n_mot применимое пороговое значение для минимальной скорости вращения двигателя n_mot_min 1.

Когда результат запроса в функции F2 отрицательный, т.е. частота вращения двигателя n_mot ниже минимального значения для движения двигателя, начиная с которого, несмотря на правильную работу трансмиссии, давление масла не может расти, диагностика прерывается, и активируется функция F3 для отмены (выхода) диагностики.

Одновременно выдается информация о местоположении diag_tree_p & equals; 0. С каждым возможным выходом из программы связана одна такая информация о положении, с которой фактическое положение в программном модуле может отслеживаться с помощью соответствующего индикатора. Таким образом можно легко установить, какой именно запрос был выполнен в программном модуле.

Поскольку при различных возможностях выхода из программного модуля возможна функция отказа (выход) или одно и то же уведомление об ошибке, информация о положении позволяет точно согласовать информацию о выходе или ошибке с запросом, чтобы событие, которое Произошедшая ошибка может быть точно диагностирована, а ошибка с ее положением может быть сохранена в памяти ошибок.Кроме того, информация о местоположении упрощает настройку и анализ существующей функции или ее состояния.

Когда в функции F2 обнаруживается, что скорость вращения двигателя n_mot выше порогового значения n_mot_min 1, в функции F4 проверяется, превышает ли измеренное основное давление p_hd_act пороговое значение p_hd_min, связанное с ним, и контактное давление p_s2_act on вторичный шкив 7 выше порогового значения p_s2_min, связанного с ним.

Когда результат запроса функции F4 показывает, что измеренные давления p_hd_act и p_s2_act выше, чем соответствующие пороговые значения, функция «выхода» F5 для отмены диагностики активируется в позиции diag_tree p & equals; 2. В противном случае, то есть, когда по крайней мере одно из измеренных давлений p_hd_act и p_s2_act ниже связанного с ним порогового значения, в функции F6 выдается ошибка «ошибка 1», связанная с этой ситуацией, в которой основное давление p_shd построено неправильно. вверх при запуске двигателя, и ошибка с информацией о положении diag_tree_p & equals; 1 сохраняется в памяти ошибок.

При возврате к программному модулю фиг. 2 для функции F1, и развитие способа наблюдается для случая, когда в функции F1 была обнаружена готовность к работе автоматической коробки передач, в этом варианте осуществления следует параллельный запрос измеренных давлений p hd act и p_s2_act. С этой целью часть программы B ответвляется для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве, а часть программы C разветвляется для запроса основного давления p_hd_act.

Если программная часть B сначала просматривается для запроса контактного давления p_s2_act, в функции F7 в течение применимого времени t_ps2_regdiff, которое составляет локальное время фильтрации, отслеживается разность номинального-фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7, чтобы увидеть, не превышает ли оно применимое пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, которое в настоящее время составляет 6 бар. Когда функция F7 выдает результат, что разница номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7 не ниже порогового значения pd_ps2_regdiff, в последующей функции F8 в программном модуле выдается сообщение об определенной ошибке «error 2» для ошибки измерения давления на вторичном шкиве 7, здесь слишком большое перепад давления на позиции diag_tree_p & равно 3.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7 все еще допустимо, в функции F9 проверяется, активна ли корректировка давления или регулирование для приравнивания фактического давления p_s2_act к номинальному давлению p_s2_nom вторичного шкива. Если это не так, из дерева диагностики выходят в следующей функции F10, и программный модуль покидает в позиции diag_tree_p & equals; 4.

Когда, как в данном случае, была обеспечена адаптация давления или регулирование давления и функция F9 обнаружена как активная, в другой функции F11 проверяется, достигнута ли адаптация или регулирование давления за применимое время t_s2_reglimit a, определенное верхний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_neg.

Адаптация давления осуществляется посредством тока i_s2, проходящего к регулятору давления 14 вторичного шкива 7. Сила тока связана через характеристическую линию с требуемым давлением на регуляторе давления 14. Здесь предусмотрена зона смещения, окружающая характеристическая линия & plus; / — 50 мА в этом случае, которая ограничена верхним пределом адаптации или регулирования s2_reglimit_pos и нижним пределом адаптации или регулирования s2_reglimit_neg. В пределах диапазона смещения допустимы изменения силы тока для адаптации тока.

Для уравнения фактического давления p_s2_act или p_hd_act с соответствующим номинальным давлением p_s2_nom или p_hd_nom возможны как адаптация, так и регулирование.

Когда не обнаруживается, что ни верхний, ни нижний пределы адаптации достигнуты, в одной другой функции «выхода» F12 программный модуль покидает позицию diag_tree_p & equals; 5.

Однако, если был достигнут верхний или нижний предел адаптации или регулирования, в функции F13 выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» для слишком большого перепада давления на вторичном шкиве 7 и записывается в память ошибок с позиция diag_tree_p & равно; 6.

Аналогично программной части B для запроса контактного давления p_s2_act конфигурируется программная часть C для запроса основного давления p_hd_act, которое выполняется параллельно с ним.

Таким образом, в функции F14 в течение применимого времени локальной фильтрации t_phd_regdiff, разность номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления сначала проверяется на предмет того, превышает ли оно применимое пороговое значение перепада давления pd_phd_regdiff.Когда результат, выданный функцией F14, таков, что разница номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления не ниже порогового значения pd_phd_regdiff, в последующей функции F15 выдается сообщение об определенной ошибке «error 3» в позиции diag_tree_p & equals; 7 для ошибки измерения давления основного давления, в данном случае слишком большого перепад давления и записывается в память ошибок.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления все еще допустимо, в функции F16 проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование для приравнивания фактического давления p_hd_act к номинальному давлению p_hd_nom основного источника давления.Если это не так, в следующей функции F17 дерево диагностики удаляется, и программный модуль остается на позиции diag_tree_p & равной 8.

В случае, если адаптация или регулировка давления была обнаружена в функции F16 как активная, в другой функции F18 проверяется, достигла ли адаптация или регулирование давления в применимое время t_hd_reglimit заранее определенного верхнего предела адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или нижней адаптации или ограничение регулирования hd_reglimit_neg.Предел адаптации, в свою очередь, здесь образует верхний и нижний край полосы смещения вокруг характеристической линии, в которой сохраняется сила тока для управления основным регулятором 13 давления в зависимости от требуемого основного давления.

Когда не обнаруживается, что достигнут ни верхний, ни нижний предел адаптации или регулирования, то есть изменение тока регулятора 13 давления для основного давления p_shd перемещается в пределах диапазона смещения или в пределах регулирования, в другом «выходе» ”Функция F19, программный модуль остается в позиции diag_tree_p & equals; 9, возвращаясь сюда, как и при любом другом выходе, из программного модуля обратно в его начало.

Однако, если достигается верхний или нижний предел адаптации или регулирования hd_regdiff_pos или hd_reglimit_neg, в функции F20 выдается сообщение об ошибке «ошибка 3» при слишком большой разнице давления измеренного основного давления и сохраняется в памяти ошибок. с положением diag_tree_p & равно 10, чтобы можно было проверить с помощью распечатки ошибок, что есть ошибка в измерении давления основного давления из-за достижения предела адаптации или регулирования.

На фиг. 3 показан программный модуль для мониторинга сенсорного анализа давления, в котором для случая, когда трансмиссия не готова к работе, выполняется программная часть A, как на фиг. 2. Но когда в функции F1 была обнаружена готовность трансмиссии к работе, то здесь следует последовательный запрос измеренных давлений p_hd_act и p_s2_nom, при этом сначала проверяется достоверность измеренного основного давления p_hd_act в программной части C ‘ и, возможно, после этого, измеренное контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве в программной части B ‘.

При установлении приоритета основного давления p_hd_act, выгодно учитывать, что контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве 7 зависит от подачи с основным давлением p_hd_act, так что возможное обнаружение ошибки в измерении основного давления p_hd_act учитывается при исследовании контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве.

Для ясности информация о местоположении снабжена апострофом в программном модуле на фиг.3.

Когда в функции F1 обнаруживается готовность к работе автоматической коробки передач, в последующей функции F21 запрашивается, была ли обнаружена ошибка «error 3», т.е. ошибка измерения основного давления p_hd_act в предыдущее выполнение программы и сохраняется в памяти ошибок.

В случае отрицательного результата запроса, т. Е. В памяти ошибок не сохранена ошибка «ошибка 3», запрашивается основное давление в программной части C ‘.Конструкция программной части C ‘по существу соответствует конструкции программной части C на фиг. 2.

В то же время в функции F22, соответствующей функции F14 на фиг. 2, в течение применимого времени t_phd_regdiff, разность номинального-фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления сначала проверяется на предмет того, меньше ли оно применимого порогового значения разности давлений pd_phd_regdiff. В случае отрицательного результата запроса в последующей функции F23 выдается сообщение об ошибке «ошибка 3», предусмотренное для ошибки измерения давления основного давления, с информацией о положении diag_tree_p & equals; 3 ‘и записывается в ошибку объем памяти.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления остается допустимым, в функции F24 проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование. Если это не так, программная часть B ‘разветвляется, чтобы запросить контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве.

В случае, если адаптация или регулирование давления определяется как активная в функции F24, она проверяется в другой функции F25, соответствующей функции F18 на фиг.2, достигла ли адаптация или регулирование давления за приложенное время t_hd_reglimit верхнего предела адаптации hd_reglimit_pos или нижнего предела адаптации или регулирования hd_reglimit_neg.

Если обнаруживается, что адаптация или регулирование происходит в установленных пределах, программная часть B ‘разветвляется, чтобы узнать контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве. Но если был достигнут верхний или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или hd_reglimit_neg, то в функции F26 выдается сообщение об ошибке «error 3», которое сохраняется в памяти ошибок с указанием положения diag_tree_p & equals; 4.

Когда результат, доставленный на запрос в функции F21, состоит в том, что ошибка уже существует в измерении основного давления p_hd_act в памяти ошибок, без запроса основного давления p_hd_act, программная часть B ‘напрямую передается для запроса контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве, сначала активируется замещающая функция F27. Это определяет, что основное давление p_hd_act является правильным, соответственно предполагается неисправность датчика.

После этого запускается программная часть B ‘, которая по своей конструкции по существу соответствует программной части B на фиг.2. Таким образом, в функции F27, соответствующей функции F7 на фиг. 2, сначала в течение времени фильтрации t_phd_regdiff проверяется, соответствует ли разность номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве ниже применимого порогового значения перепада давления pd_ps2_regdiff. В случае отрицательного результата запроса в последующей функции F28 выдается сообщение об ошибке «error 2», определенное для ошибки в измерении давления вторичного шкива в положении diag_tree_p & equals; 5 ′, и записывается в ошибку. объем памяти.

Если номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве все еще допустимо, в функции F29 запрашивается, активна ли адаптация давления или регулирование. Если это не так, в следующей функции F30 программный модуль оставляется на позиции diag_tree_p & equals; 6 ‘. В случае, если адаптация или регулирование давления были определены как активные, они проверяются в другой функции F31, соответствующей функции F11 на фиг.2, достигла ли адаптация или регулирование давления за применимое время t_s2_reglimit своего верхнего предела адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или своего нижнего предела адаптации или регулирования s2_reglimit_neg.

Когда изменение тока регулятора давления 14 для давления вторичного шкива p_s2_act перемещается в пределах адаптации или регулирования, программный модуль прекращает выполнение функции «выхода» F32 в положении diag_tree p & equals; 7 ‘, возвращаясь обратно в его начало.Но если достигается верхний или нижний предел адаптации или регулирования, соответственно s2_reglimit_pos или s2_reglimit_neg, то в функции F33 выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» из-за слишком большой разницы давления измеренного давления вторичного шкива и сохраняется в память ошибок с позицией diag_tree_p & equals; 8 ′.

РИС. 4 показан еще один программный модуль для мониторинга анализа давления, в котором после определения в функции F1, что автоматическая коробка передач готова к работе, параллельно с запросом измеренного основного давления p_hd_act и контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве относительно соблюдение соответственно допустимого фактического и номинального перепада давления, мониторинг адаптации или пределов регулирования для адаптации или регулирования давлений.

Таким образом можно получить очень выгодную экономию времени при работе с программным модулем. Отработка программного модуля по фиг. 4 также оказывается особенно быстрым, поскольку, как и в варианте осуществления на фиг. 3, была осуществлена ​​приоритезация запроса основного давления p_hd_act. Таким образом, ненужная отработка программной части для контроля давления вторичного шкива p_s2_act в случае проблемы с основным давлением может быть исключена или, когда ошибка уже была обнаружена в измерении основного давления p_hd_act, она может быть обеспечена время задержки, при котором вторичное давление p_s2_act снова запрашивается только тогда, когда функция замены для основного давления p_hd_act стабилизировалась, и, таким образом, можно исключить обнаружение ошибки в давлении вторичного шкива p_s2_act в результате ошибки основного давления.

Последовательность работы программного модуля на фиг. 4 показывает, что в автоматических трансмиссиях, не готовых к работе, как в вариантах осуществления по фиг. 2 и фиг. 3, программная часть А пропускается. Но когда готовность к работе обнаружена, сначала измеренное основное давление p_hd_act в программной части C ″ и, при необходимости, впоследствии, измеренное контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве в программной части B ″ проверяется на достоверность.

Для ясности информация о местоположении в программном модуле на фиг.4 снабжено двойным апострофом.

Как видно на фиг. 4, в программной части C ″ тестируется для запроса относительно основной ошибки давления в функции F34, соответствующей функции F24 на фиг. 3, активна ли адаптация давления или регулирование. В случае отрицательного результата запроса в функции F35 выдается статус S1, ведущий к отказу от программного модуля, а в случае положительного результата запроса в функции F36 запрашивается, достигло ли время локальной фильтрации t_hd_reglimit верхний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_neg.Поскольку адаптация или регулирование дольше, чем время фильтрации t_hd_reglimit на одной из упомянутых остановок, в функции F37 устанавливается состояние S2, которое приводит к обнаружению ошибки. Но когда адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_hd_reglimit была выполнена в пределах адаптации или регулирования, в функции F38 выдается статус S3.

Параллельно с этим в функции F39 запрашивается, находится ли номинальное основное давление p_hd_nom между нижним пределом обнаружения ps_hddet_min и верхним пределом обнаружения ps_hddet_max основного датчика 13 давления.

Так как главный датчик давления 13 определяет только значение предела обнаружения, которое здесь может быть верхним, например до 40 бар, пока реальное основное давление выше или ниже пределов обнаружения, уже существует существующее номинальное основное давление p_hd_nom разница номинального и фактического давления, так что диагностика должна быть отключена при превышении или падении ниже обнаружения пределы. В этом случае статус S4 выдается в последующей функции F40.

Когда номинальное основное давление p_hd_nom находится между пределами обнаружения основного датчика 13 давления, в другой функции F41, соответствующей функции F22 на фиг.3, запускается запрос относительно того, находится ли в течение времени локальной фильтрации t_phd_regdiff разность номинального и фактического давления p_hd_act-p_hd_nom основного давления в пределах применимого порогового значения разности давлений pd_phd_regdiff.

Поскольку пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff превышается дольше времени фильтрации t_phd_regdiff, в функции F42 устанавливается состояние S6, ведущее к сообщению об ошибке. В противном случае, когда пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, в функции F43 выдается статус S5.

В функции F44 для запроса состояния сравнивается информация о состоянии функций с F35 по F38 и с F40 по F43.

Когда присутствуют состояния S2 и S4, то есть предел адаптации или регулирования и предел обнаружения основного датчика давления были превышены, или когда присутствуют состояния S2 и S5, т.е. предел адаптации или регулирования был превышен и порог значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, сообщение об ошибке «error 3» выдается в функции F45 с информацией о положении diag_tree_p & equals; 3 ″.

В случае, если присутствуют состояния S6 и S1, то есть пороговое значение перепада давления pd_phd_regdiff было превышено, и никакая адаптация давления или регулирование не были обнаружены как активные, или когда присутствуют состояния S6 и S3, то есть пороговое значение давления разница pd_phd_regdiff была превышена и адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_hd_reglimit была выполнена в пределах адаптации или регулирования, сообщение об ошибке «error 3» с положением diag_tree_p & равно 4 ″ сохраняется в функции F46.

Если присутствуют состояния S2 и S6, то есть один из пределов адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff были превышены, то появляется сообщение об ошибке «error 3» с информацией о положении diag-tree_p & равное; 5 ″. записывается в память ошибок в функции F47.

Когда, наоборот, присутствуют состояния S1 и S4, т. Е. Никакая адаптация или регулировка давления не была обнаружена как активная и предел обнаружения основного датчика давления был превышен, функция «выхода» F48 для выхода из программного модуля активируется в положение diag_tree_p & равно; 6 ″, поскольку ответвление для запроса давления вторичного шкива не имеет значения.

Когда в функции F49 в положении diag_tree_p & равно; 7 ″, обнаруживается, что присутствуют состояния S5 и S3, т.е. пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff и пределы адаптации или регулирования не были превышены, или что состояние S1 и S5, т. Е. Никакая адаптация давления или регулирование не активны, и пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, то определение основного давления определяется как правильное.После подтверждения готовности к основному давлению программный модуль B ″ может быть запущен для запроса давления вспомогательного шкива.

Переход от программной части C ″ для мониторинга измерения основного давления к программной части B ″ для мониторинга измерения давления вторичного шкива после диагностики ошибки и появления сообщения об ошибке «error 3» в одном из Функции F45, F46, F47 задерживаются в последующей функции F50 на время задержки t_delay, чтобы гарантировать создание функции-заменителя для основного давления p_shd.

Тем самым предотвращается возможность при контроле измерения давления вторичного шкива в программной части B ″ последовательности ошибок, возникающих из-за недостаточной готовности основного давления. Применяется время задержки t_delay, которое в данном случае составляет 1000 мс.

При запуске функции замены значение давления, выдаваемое главным датчиком давления, игнорируется, так как оно недостоверно. Вместо этого основное давление полностью регулируется без адаптации или регулирования, причем регулирование осуществляется в соответствии с заранее определенной характеристической линией, нагруженной предохранительным смещением, в котором сила тока регулятора давления связана с номинальным основным давлением.

Как только запускается функция замены, отсчитывается время задержки. Когда заменяющая функция сбрасывается, т.е. когда обнаруженная ошибка больше не существует, время задержки также сбрасывается.

Когда функция F50 выдает результат о том, что время задержки истекло, программная часть B ″, которая по существу сконфигурирована так же, как программная часть C ″, разветвляется для отслеживания измерения давления вторичного шкива.

В то же время в функции F51 сначала проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование.Если результат запроса отрицательный, в функции F52 выдается статус S3 ‘, и если результат положительный, в функции F53 запрашивается, будет ли в течение времени локальной фильтрации t_s2_reglimit верхний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или нижний предел адаптации предел s2_reglimit_neg был достигнут. В последнем случае в функции F54 устанавливается состояние S1 ‘, которое приводит к обнаружению ошибки. Но если адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_s2_reglimit остается в пределах адаптации или регулирования, в функции F55 выдается статус s2 ‘.

Параллельно с этим в функции F56 запрашивается, находится ли номинальное контактное давление p_s2_nom на вторичном шкиве 7 между нижним пределом обнаружения ps_s2det_min и верхним пределом обнаружения ps_s2det_max датчика давления вторичного шкива. Если результат запроса отрицательный, т. Е. Пределы обнаружения были превышены или упали ниже, диагностика прекращается, и в следующей функции F57 выдается статус 84 ‘.

Когда номинальное контактное давление p_s2_nom на вторичном шкиве находится между пределами обнаружения датчика давления вторичного шкива, в другой функции F58 запрашивается, находится ли в течение времени локальной фильтрации t_ps2_regdiff разница между фактическим и номинальным давлением в пределах применимого порогового значения перепад давления pd_ps2_regdiff.

Если результат запроса отрицательный, то есть пороговое значение перепада давления pd_ps2_regdiff было превышено в течение времени фильтрации t_ps2_regdiff, в функции F59 устанавливается состояние S6 ‘, ведущее к извещению об ошибке. В противном случае, когда пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не было превышено, в функции F60 выдается статус S5 ‘.

Выдача статуса функций F52, F54, F55 и F57 до F60 передается функции F61 для запроса статуса и там сравнивается.

Когда присутствуют состояния S1 ‘и S4’, то есть предел адаптации или регулирования и предел обнаружения датчика давления вторичного шкива были превышены, или когда присутствуют состояния S1 ‘и S5’, то есть предел адаптации или регулирования были превышены и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не было превышено, выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» с информацией о положении diag_tree_p & равной 10 ″ в функции F62.

В случае наличия состояний S6 ‘и S2’, т.е.е. было превышено пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, и адаптация или регулирование были выполнены в пределах адаптации или регулирования, или когда присутствуют состояния S6 ‘и S3’, т.е. недопустимый перепад номинального и фактического давления и отсутствие адаптации давления или регулирование было обнаружено, сообщение об ошибке «ошибка 2» сохраняется с информацией положения diag_tree_p & equals; 11 ″ в функции F63.

Когда присутствуют состояния S1 ‘и S6’, т.е.е. были превышены пределы адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, сообщение об ошибке «ошибка 2» аналогичным образом записывается в память ошибок с позиционной информацией diag_tree_p & равной 12 ″ в функции F64.

Если, наоборот, присутствуют состояния S3 ‘и S4’, т. Е. Не было обнаружено адаптации или регулирования давления и был превышен предел обнаружения датчика давления вторичного шкива, функция «выхода» F65 для выхода из программного модуля активируется в позиции diag_tree_p & equals; 14 ″, возвращаясь к началу программного модуля.

Когда функция F66 обнаруживается в положении diag_tree_p & equals; 15 ″, то присутствуют состояния S3 ‘и S2’, т. Е. Никакая адаптация или регулирование давления не активна и, таким образом, также не было превышено никакое ограничение адаптации или регулирования, или это состояние S2 ′ и S5 ‘присутствуют, т. е. предел адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не были превышены, или что состояния S3’ и S5 ‘присутствуют, т.е. никакая адаптация или регулирование давления не активна и пороговое значение давления разница pd_ps2_regdiff не была превышена, определение давления прижимного давления на вторичном шкиве определяется как правильное, и возвращается начало программного модуля.

Таким образом, делается вывод, что измеренное значение давления недостоверно всякий раз, когда была обнаружена одна из ошибок «ошибка 1», «ошибка 2», «ошибка 3». Реакцией на это может быть деактивация адаптации или регулирования давления для предотвращения возможного дальнейшего увеличения ошибочной адаптации или регулирования и фактического номинального перепада давления. После деактивации адаптации или регулирования давления регулятор давления работает в обычном режиме, регулируемое давление нагружается дополнительным значением безопасности.

В этих вариантах осуществления было предусмотрено, что в случае обнаружения ошибки в измерении давления, такой как обнаружение недопустимого передаточного отношения, уровень контактного давления вариатора увеличивается относительно скорости вращения пар конических шкивов 3. , 4 добавленным программным модулем электронного управления трансмиссией 8, и, если ошибка не исчезнет, ​​активировать программу аварийного вождения на другом этапе.

В вариантах осуществления, отличных от этих, другие адекватные последствия, очевидно, могут быть получены из обнаружения ошибок при измерении давления.

Ссылочные позиции

1 cvt АКПП

2 вариатора

Пара шкивов с 3 конусами первичного конуса

4 орган с ременным приводом

5 пара шкивов вторичного конуса

6 первичный шкив

7 вторичный шкив

8 электронное управление коробкой передач (EGS)

9 электронный блок управления

10 рычаг селектора

11 датчик частоты вращения

12 датчик частоты вращения

13 главный датчик давления, регулятор давления

14 Датчик давления вторичного шкива, регулятор давления

15 передатчик сигналов

16 главный нагнетательный насос

17 масляный поддон

18 фильтр

А, А ‘, А ″ программная часть для контроля роста давления B, B ′, B ″ программная часть для контроля вторичного давление шкива C, C ′, C ″ программная часть для контроля основного давления diag_tree_p информация о положении ошибка 1 погрешность в нарастании основного давления ошибка 2 ошибка измерения давления вторичного давление шкива ошибка 3 ошибка измерения давления в главном давление F функция hd_reglimit_neg нижний предел адаптации или регулирования для адаптация или регулирование основного давления hd_reglimit_pos верхний предел адаптации или регулирования для адаптация или регулирование основного давления n_mot частота вращения мотора n_mot_min1 применимое пороговое значение для статического частота вращения мотора p_hd_act почувствовал основное давление p_hd_min пороговое значение для основного давления p_hd_nom номинальное значение для основного давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; номинально-фактический перепад давления основное давление p_s2_act ощутимое контактное давление на вторичном шкив, давление вторичного шкива p_s2_min пороговое значение давления вторичного шкива p_s2_nom номинальное значение давления вторичного шкива & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; номинально-фактическая разность давлений давление вторичного шкива pd_phd_regdiff применимое пороговое значение давления разница pd_ps2_regdiff применимое пороговое значение давления разница ps_hddet_max верхний предел обнаружения основного давления датчик ps_hddet_min нижний предел обнаружения основного давления датчик ps_s2det_max верхний предел обнаружения вторичного шкива датчик давления ps_s2det_min нижний предел обнаружения вторичного шкива датчик давления S положение дел s2_reglimit_neg нижний предел адаптации или регулирования для адаптация или регулирование вторичного давление шкива s2_reglimit_pos верхний предел адаптации или регулирования для адаптация или регулирование вторичного давление шкива t_hd_reglimit применимое время t_phd_regdiff применимое время локальной фильтрации t_ps2_regdiff применимое время локальной фильтрации t_s2_reglimit применимое время t_delay время задержки для нарастания замещающей функции для основного давления

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой ​​регулировкой скорости на JSTOR

Журнальная статья

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой ​​регулировкой скорости

Сяолань Ай, Терри Мор и Скотт Андерсон

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https: // www.jstor.org/stable/44724835

Копировать

Предложена электромеханическая бесступенчатая трансмиссия (eVT), состоящая из пары планетарных поездов, соединенных между собой двумя электрическими машинами и сцеплениями. Трансмиссия использует преимущества конфигурации с разделением выходной мощности для работы на низкой скорости и составной конфигурации с разделением мощности для работы на высокой скорости.Он может работать в нескольких рабочих режимах, включая режим только eVT и гибридный режим, когда он оборудован бортовыми устройствами накопления энергии. Трансмиссия представляет собой компактное, высокоэффективное и потенциально недорогое решение трансмиссии как для обычных транспортных средств, так и для гибридных электромобилей. Прототип виртуальной трансмиссии был построен в EASY5. Базовая модель автомобиля была также построена в среде EASY5 с использованием компонентов библиотеки Ricardo Powertrain Library. Рабочие характеристики предлагаемой трансмиссии оценивались в контексте базового автомобиля по эффективности трансмиссии, ускорению автомобиля, расходу топлива и выбросам в различных ездовых циклах.Произведено сравнение с обычной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Результаты оценки продемонстрировали превосходные характеристики предлагаемого eVT по сравнению с обычными автоматическими коробками передач. EVT имеет высокий КПД 92% в большей части диапазона преобразования скорости. Бесконечный диапазон преобразования eVT увеличивает тяговое усилие автомобиля, улучшая его ускорение. Это сокращает время разгона на 7,5% с 0 до 60 миль в час и на 9,5% с 30 до 50 миль в час. Плавно регулируемое передаточное число вместе с возможностью быстрого изменения передаточного числа электрической системы позволяет трансмиссии значительно улучшить топливную экономичность транспортного средства и снизить выбросы транспортных средств.Даже в режиме работы только eVT (для обычных транспортных средств) легко достижима 11% экономии топлива при движении по городу и 9% при движении по шоссе. Прогнозируется, что сокращение выбросов NOx составит около 12% при езде по городу и 5% на шоссе. Электромеханический eVT допускает различную степень гибридизации, чтобы обеспечить дополнительный выигрыш в экономии топлива и экологической приемлемости.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

.