Регулировка карбюратор ваз 21083: Please Wait…

Содержание

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Необходимые инструменты

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора».

А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ по настройке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса).

Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

Полностью разобранная верхняя часть («крышка») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Промываем и очищаем детали карбюратора

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным в статьях: «Сборка корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Сборка крышки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков и их правильность установки. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устанавливаем зазоры в системе пуска

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс 2108, 21081, 21083» или «Регулировка пускового устройства карбюратора 21083 Солекс (снятого с двигателя)».

Проверка и регулировка пускового зазора «А» у кромки воздушной заслонки карбюратора Солекс 21083

— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Распылитель ускорительного насоса Солекс

— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

«Эконостат карбюратора Солекс».

Детали эконостата карбюратора Солекс которые нужно проверить и отремонтировать

— Устанавливаем карбюратор на двигатель

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые.

Nри прокладки под карбюратор Солекс

А так же проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проверка привалочной плоскости фланца карбюратора Солекс на наличие деформации

— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок

«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

«Регулировка холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Всё, настройка завершена.

Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя.

Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Опубликовано:

29.11.2016

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
Удаляется трос системы подсоса.
С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
Переходная система второй камеры;
Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
Экономайзер мощностных режимов;
Эконостат;
Ускорительный насос;
Полуавтоматическое пусковое устройство;
Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Настройка карбюратора ваз 21083

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 – устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

загрязнение канала винта качества;
загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр. ), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые инструменты

— тахометр Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— отвертка шлицевая Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем. Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

порядок подключения тахометра (автотестера)

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем. Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку. Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается. Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.

Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Особенности карбюратора Солекс 21083 – настройка и схема

Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 – основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;

в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Рекомендуемая статья: Как быстро продать автомобиль по выгодной цене

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Alex S Ноябрь 12th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

Регулировка карбюратора на ваз 2109

Регулировка карбюратора ваз 2109 – самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла, она считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Самое время узнать, как выполняется регулировка карбюратора ваз 2109 и ремонт.

Перед тем, как чистить и настраивать карб, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица которая имеет содержание в виде технических характеристик.

Содержание статьи

Признаки неисправности карбюратора Solex
Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.
Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:
Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.
Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.
Слишком бедная топливовоздушная смесь. Обеднение смеси – означает, что топлива подается в слишком малом количестве. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостых оборотов двигателя.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:
Неустойчивые обороты холостого хода;
Повышение расхода топлива;
Ухудшение пусковых свойств;
Снижение приемистости двигателя.
Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.
Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109
Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.
Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.
Данная процедура делится на несколько этапов:
Снятие агрегата
Разборка и чистка
Сборка и монтаж
Настройка холостого хода карба
Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109
При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.
Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.
Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации
Условии эксплуатации Пропускная способность См³/мин Условии эксплуатации Пропускная способность См³/мин
Легкие дорожные условия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка) 60 Средние дорожные условия

110
Работа с прицепом (экономичная регулировка)

160
Работа с прицепом (мощностная регулировка) 200
Легкие дорожные условии 80
Теперь можно открутить четыре гайки корпуса, удерживающие карбюратор на впускном коллекторе. Если он снимается с трудом, то можно подковырнуть его при помощи толстой отвертки. Забейте коллектор тряпкой, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.
Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:
Верхняя крышка
Нижняя крышка и поплавковая камера
Блок дроссельных заслонок
В первую очередь, снимается верхняя крышка. Заодно проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен перемещаться без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение. Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко крутиться. Принцип действия многих механизмов очень простой, а стоять они должны ровно. Настраивается он после сборки.
Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится при помощи болтов, поэтому отвертки тут будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать при помощи очистителя дроссельных заслонок или обычного бензина. Детали нужно вытирать при помощи сухих ветошей.
Особое внимание заслуживают жиклеры. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что жиклеры имеют очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одной соринки хватит, чтобы вывести весь узел из строя. Разобрать и собрать карбюратор – это полдела. Теперь нужно все аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.
Если остались вопросы, посмотрите видео:
Что делать если забился карбюратор ваз 2109
Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109
Установка и сборка карбюратора ваз 2109
После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.
Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.
Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.
Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.
Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками
Схема поплавковой камеры с параметрами установки: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.
Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.
Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.
Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства
Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.
Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.
Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?
Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.
Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.
При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.
Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.
Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.
Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109
Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке
Заключение
Если после регулировки появились провалы при нажатии на педаль газа, то выкрутите немного винт количества, чтобы обогатить смесь. Скорее всего, обороты немного возрастут, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и настройка карбюратора на автомобиле ваз 2109 своими руками на этом завершена.
Более точная настройка карбюратора производится при использовании специального газового анализатора. Такой прибор позволяет не только настроить холостой ход карбюратора, но еще и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, его нет, когда он нужен. Он является достаточно редким.
Установка карбюратора и его настройка может выполняться из без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.
Вот так производится регулировка карбюратора ваз 2109. Надеемся, что эта статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как отрегулировать карбюратор на ваз 2109 правильно. Желаем удачи на дорогах и буду раз выслушать ваше мнение касательно статьи в комментариях, возможно есть какие-то правки!
как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео
ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.
Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)
Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.
Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»
Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.
Таблица: модели и их описание
Модель карбюратора Особенности Модель автомобиля Объём двигателя (л)
ДААЗ 2108–1107010 ВАЗ-2108
ВАЗ-2109 1,3
ДААЗ-21081–1107010 ВАЗ-21081
ВАЗ-21091 1,1
ДААЗ-21083–1107010 ВАЗ-21083
ВАЗ-21093
ВАЗ-21099 1,5
ДААЗ-21083–1107010–31 полуавтоматическое пусковое устройство ВАЗ-2108
ВАЗ-2109 1,5
ДААЗ-21083–1107010–35 двухступенчатое пусковое устройство ВАЗ-2108
ВАЗ-2109 1,5
ДААЗ-21083–1107010–62 электронное управление составом топливной смеси ВАЗ-2109 1,5
ДААЗ-21083–1107010–05 для двигателя с микропроцессорным зажиганием ВАЗ-2109 1,5
Устройство
Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.
Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах
Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.
Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.
Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.
Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.
Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.
Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.
Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.
Алексей Кованов
Авто@mail.ru
Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)
Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.
Состав ремкомплекта
Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:
прокладки,
уплотнители,
пружины,
шпильки,
клапаны и их составляющие,
оси поплавков,
винты,
диафрагмы,
жиклёры,
эмульсионные трубки.Запасные части и детали продаются в составе ремонтных комплектов
Проявления и причины поломок
Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.
Типичные проявления неисправностей:
провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
рывок — короткий по времени провал;
подёргивание — серия рывков;
раскачивание — несколько провалов подряд;
вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
нестабильный холостой ход;
высокий расход топлива.
Двигатель не запускается
Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.
Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования.Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть
При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе.Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя
Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.
Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.
Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.
Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.
Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.
Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.
Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.
На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.
Алексей Кованов
Авто@mail.ru
Карбюратор «переливает»
Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.
Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.
Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.
Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.
Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.
Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.
Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора
Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.
Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.
Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.
Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм
Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.
Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм
В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.
Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.
Не работает первая камера
Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.
Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.
Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.
Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.
Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.
Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.
Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.
Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.
Почему замерзает карбюратор
Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.
Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.
Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух
Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.
Снятие и разборка карбюратора
Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.
Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.
Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора
Инструмент Применение
Тип Размер (мм)
рожковый ключ 13 крепление карбюратора,
электромагнитные клапаны
11 корпус запорной иглы поплавкового механизма
8 контргайка регулировочного винта пускового устройства,
трос воздушной заслонки
7 винт регулировки зазора заслонки при запуске
торцевой ключ 13 пробка топливного фильтра
8 трос воздушной заслонки
шлицевая отвёртка ширина шлица 7 крышка корпуса,
крышка ускорительного насоса,
воздушные жиклёры
ширина шлица 4,
длина отвёртки 65 главные топливные жиклёры,
регулировка состава смеси на холостом ходу,
регулировка диафрагмы пускового устройства.
ширина шлица 4–5,
длина отвёртки 50–70 упорные винты пусковой системы
заточенная палочка диаметр 3,5–4,
длина 80–100 извлечение главных топливных жиклёров
свёрла или калибры 1,1,
2,5,
6,5 регулировка зазора заслонок при пуске
бронзовая оправка диаметр 3,5–3,9,
длина 35–45 снятие поплавка
медная проволока диаметр 0,8–0,9,
длина 100 прочистка главных топливных жиклёров
диаметр 0,3 прочистка жиклёров холостого хода и эконостата
стальная проволока диаметр 0,2–0,25 прочистка распылителей ускорительного насоса
лёгкий молоток
резиновая груша контроль герметичности запорного клапана поплавкового механизма
насос продувка каналов
плоскогубцы разборка корпуса
пинцет разборка корпуса
автомобильный мультиметр регулировка
Порядок снятия
Отсоедините провода.Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества
Снимите возвратную и стопорную пружину.Снимите возвратную и стопорную пружину
Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник.Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник
Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя.Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя
Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой
Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.
Карбюратор прикипел
Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.
Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.
Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.
Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.
«Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.
Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.
Алексей Кованов
Авто@mail.ru
Разборка устройства
Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.
Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.
Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр.Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр
Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой.Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки
Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку.Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку
Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.
Разборка крышки
Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
Удалите прокладку.Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось
Открутите входной клапан.
Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
Удалите пружину воздушной заслонки.
Разборка корпуса
Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель.Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры
Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
Захватив, извлеките малые диффузоры.
Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок.Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок
Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину.Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину
Тем же способом снимите вторую заслонку.
Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.
Промывка карбюратора
Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.
Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.
Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.
Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.
После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.
Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.
Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.
Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.
Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.
Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.
В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».
Алексей Кованов
Авто@mail.ru
Видео: чистка и регулировка карбюратора
https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo
Регулировка карбюратора
В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.
Привод дроссельных заслонок
Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.
Для регулировки:
Ослабьте контргайку наконечника троса.
Регулировочной гайкой установите натяжение.
При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали.При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали
Привод воздушной заслонки
Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.
Для регулировки:
Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
Закройте заслонку рычагом.
Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом.Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом
Пусковое устройство
Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.
Освободите доступ к заслонке.
Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
Отпустите заслонку.
Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
Затяните контргайку.Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала
Холостой ход
Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).
Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
Винтом качества установите номинальное значение оборотов.
Сборка карбюратора
Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.
Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.
Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.
Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.
Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.
Регулировки при сборке
Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
Установите заслонку, наживите винтами.
Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
Похожим способом установите заслонку первой камеры.
Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
Установите распылитель.
Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.
Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок
Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)
Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.
Снижение расхода топлива
На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.
Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.
Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.
Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?
Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.
Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.
Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.
Расточка диффузоров
Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.
За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.
Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.
Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.
Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.
Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности.Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности
Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.
При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.
Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.
Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.
Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.
Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.
После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.
Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083
https://youtube.com/watch?v=8DapaNbs2lc
Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.
прибор, регулировка и настройка
В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Выполнить эту работу можно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с ним производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. А от того, насколько хорошо работает этот прибор, зависит техническое состояние всей машины.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго служить без тюнинга. При условии, что их режим работы близок к идеальному.
Основная информация
Карбюраторы «Солекс» разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. Используется минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.
«Солекс» как предмет для тюнинга
Есть очень большая площадка для бингофэнтези, если вы собираетесь заниматься настройкой системы впрыска. Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то это делать не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется произвести подбор жиклеров, а также их замену.
Пуск регулировки
Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Для правильного выполнения этой процедуры вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к установке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, следя за тем, чтобы исчез вакуум в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если так настроен карбюратор Solex 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.
Регулировка холостого хода
Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то вам нужно использовать регулировочный винт, чтобы уменьшить скорость, закручивая его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси.Учтите, что при ввинчивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить количество, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставить в пределах 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.
Выбор и установка жиклеров
Вот и все, по настройке карбюратора «Солекс 21083» теперь можно говорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать жиклеры, причем всегда учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы карбюратор «Солекс» правильно подобрал жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.
В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые двигатели.Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. Иначе они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.
Доработки карбюратора
Очень часто тюнинг карбюраторов происходит с увеличением эффективности этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Таким образом можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.
Более серьезные доработки
В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «распиливание» дроссельной заслонки. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию.Его устройство только делается таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получите экономию бензина, пусть даже незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда нужно отрегулировать карбюратор «Солекс 21083».
Заключение
В заключение хочу подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что через сапун начнет проникать нагар в камеру карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все равно не стоит затягивать с проведением капитального ремонта. В его процессе необходимо отремонтировать и вывести из строя все навесное оборудование. Не меняйте форсунки карбюратора «Солекс 21083» на настроенные, если двигатель работает на последнем издыхании.
p>
Регулировка карбюратора Солекс 21083. Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и тюнинг
В статье вы узнаете, как регулируется карбюратор Солекс 21083. Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь дорабатывать (настраивать) систему впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с его помощью формируется правильная смесь для последующей подачи в цилиндры двигателя.А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается именно карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут служить без настроек долгое время. При условии, что их режим работы близок к идеальному.
Основы
Карбюраторы Солекс разные, но фактически на ВАЗ-21083 устанавливается базовая конструкция. В нем используются диффузоры наименьшего поперечного сечения. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях объемом не более полутора литров.Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. На них без проблем устанавливается карбюратор Солекс 21083. Схема этого устройства представлена в статье.
«Солекс» как предмет для настройки
Есть очень большая область, с которой можно поиграться, если вы собираетесь настраивать систему впрыска. Можно расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра.Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не в состоянии нормально работать. И регулировка карбюратора Солекс 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерка делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам нужно будет выбрать жиклеры, а также заменить их.
Начало настройки
Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере.Чтобы правильно провести эту процедуру, понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добившись исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом. Схема элементов и агрегатов этого устройства приведена в статье.
Регулировка холостого хода
Тогда обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов в минуту. Если больше, то необходимо уменьшить скорость с помощью винта количества, открутив его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо качественно закручивать винт смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не заканчивается. Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Обратите внимание, что смесь становится бедной по мере завинчивания винта. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь вам нужно использовать числовой винт для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.
Выбор и установка жиклеров
Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно выбирать жиклеры, причем обязательно учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем должны быть жиклеры меньшего размера. Причина этого в том, что при большем объеме увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать жиклеры на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.
Первый шаг — выбор бензиновых жиклеров. Только после них нужно сделать отбор воздуха.Причем, в первую очередь, выбор этих устройств проводится для первичной камеры, а затем — для вторичной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.
Доработка карбюратора
Очень часто производится тюнинг карбюраторов, который заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Это может снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить жиклеры карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Однако увеличится и расход бензина.
Более серьезные доработки
В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто «подпиливают» дроссельную заслонку. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых немного меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Solex 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию топлива, даже небольшую. Максимум, которого вы можете достичь, — это снижение расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров можно добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, полировать их необходимо практически в зеркале. Это модификации, которые улучшат конструкцию карбюратора Солекс. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.
Заключение
В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены фильтров бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что нагар начнет проникать через сапун в камеры карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Не стоит менять жиклеры карбюратора Солекс 21083 на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.
контрольное устройство keda destîn de
Di vê nivîsê de hûn ê hîn bibin ku çawa ji bo ku ligorî карбюратор «Solex 21083».Xwe джи джи бо ку эз кар дикаре бибе гелеки би ле. Heta ku, bê guman, dê bi avabûye ji bo başkirina (keda) ji pergala derziyê sotemeniyê. Ev divê bê diyarkirin ku di carburetor — bingeha sîstema dabînkirina hêzê, ku bi alîkarîya amadekirina têkelê mafê ji bo Têrkirina piştre ji bo silindir engine li hilberandin. Û çawa kar dike baş устройство rewşa teknîkî serbixwe ya tevahiya wesayîta e. Wek ji bo tam Pocket 21083, ev amûreke pir saxlem in ku dikare bê avakirin, têra xwe dirêj xizmetê ye. Diberikan ku moda yên operasyona xwe nêzîkî îdeal e.
de agahiyên bingehîn
Карбюраторы «Солекс» были созданы на базе ВАЗ-21083 или разработаны без двигателя. Ev tê bikaranîn herî kêm beşa Diffuser. Hêjayî gotinê ye ку ев карбюраторы dikare tenê li ser wesayîtên bikaranîn, li gorî mêjera ku tu zêdetir ji yek û nîv lîtir. Ev jî divê bê diyarkirin, ku li carburetor dikare ne tenê li ser engine VAZ-2108 û weku eweyi, di heman demê de jî ji bo motorên erebeyan, «класик» серии siwarî. Карбюратор EW «Солекс 21083», bêyî ku pirsgirêkên danîn.Proje li ser vê cîhazê ku di gotara li banî tê.
«Солекс» wek dersekî ji bo tuning
e qadeke mezin ji bo bi hiş belabûîye heye, eger tu diçî derbas tuning ji sîstema derziyê. Dikare карбюратор bin Hoparlorên диаметр cuda точеный. Wekî ку джи бо sazkirinê ли сер моторы, li volume yên ku zêdetir ji yek û nîv lîtir, hingê ev nayê pêşniyarkirin, ji ber ku ew nikare bi rêkûpêk kar li leza bilind ya Crankshaft. Alîkariyê nade eyar карбюратор «Solex 21083», wekî ku ji bo motorên bi dengekî bilind dîzaynkirin ne.Jî divê bê diyarkirin ku карбюратор heşt nizane bêbez. Ji ber vê yekê, gava ku tu sazkirina motorên din, divê hûn wê avabûye ji bo hilbijartina ji сопла, herwiha li şûna wan.
лигори Старт
Zanibe ku danîna карбюратор «Solex 21083» bi adaptekirina astê herî kêm li odeya float de dest pê dike. Ji bo pêkanîna vê prosedûrê de kardike, divê hûn узор тайбет. Крышка float divê ji dûr ve hin ji be. Hingê tu dest bi sazkirinê de idling. Джи бо ве джи би temamî nûqteyên ji jîn, nexşerêya ку kalîteya wê ya têkelê.Hingê ew bi pênc an şeş da dixne jêbadan. Piştî ku pêwîst ji bo jêbadan ji jîn, rêbaz, çendeya a vêl de, bi destxistina nemana valahiya di tube girêdana bi карбюратор û Belavkirina dadana de. Далее, divê hûn ji çapemeniyê re pedal gazê li ber seqayê, ji bo ka gelo ew engine di şert û mercên transient ve tê bikaranîn, dikare, eger carburetor «Solex 21083» bibin, da mîheng dê. Схема Hêmanên û pêkhatên device di gotara li banî tê.
Данина на холостом ходу
Петля для тахометра.Li ser jî, divê li ser 800 об / мин быть. Эгер зедетир, хинге диве ту хеймара budceyên xwe дзи бо kêmkirina леза би кар тынин, ев berovajîkirina. Di heman dozê, ger bi leza e li jêr 800 об / мин, мы получили качество jîn ta karêk dedoznewe heta ku engine xebata xwe de normal e. Lê belê, ev xebatekî ji карбюратор «Solex 21083» Temam ne. Di karê xwe de herî zêde xebatê tunebûna pêkhênana hewa-fuel e. Занибе ку шерабе дема палдайи ли винт беленгаз дибе. Джибер Ве Йеки, Эв Ди Аста, CO2, Дайка Сюя.Îcar divê hûn Çiqa ji bo bidestxistina hejmara leza normal. Eger demeke germ yên salê de ev jî, divê di cûrbecûr yên 800-900 rpm danîn. Di zivistanê de, çêtir e ji bo zêdekirina nirxa ku ji nêzîkî 100 çerx.
Selection û sazkirina balafirên
Ji ber vê hemû, «Solex 21083» установка карбюратора temam e, tu niha li ser xaleke girîng din bipeyivim. Джи бо карбюратор ВАЗ-2108 pêwîstiya te bi pick ji balafirên, ее tim jî bixin nav hesêb объем двигателя. Hejmara mezin, kêmtir divê balafirên be.A yekê, ji bo vê ev e: Çaxê e volume zêdebûna mezintir derbas hewayî bi rêya Diffuser hene ku. Di dawîyê de, ev xerckirina benzînê bandorê. Джи бо ку ли сер карбюратор «Солекс» балафирен би ауеки раст, хан диве би ребазеке тайбет биавежин.
Di qonaxa yekem de heye, ji bo hilbijêre форсунки бензина. Tenê piştî ew нужно сделать hilbijartina hewa. дзи бо навин — тиþте ди хильбиджартине де йекемин е, ку дзи бо цыхазен одея серетаи, пишти хатие лидарксистин. Ji kerema xwe not bikin ку balafirên qedexe ye paqij предметы из металла.An na, ew wêran bibe. Eger tu biryarê ji bo sazkirina карбюратор nû «Solex 21083» (цена xwe — li ser 3000 rubleyê), bawer bin ji bo pêkanîna xebatekî bikaranîna alavên taybet.
başbûneke bi xazda
Gelek caran pêk Pocket tuning, ku bi zêdebûna bandora vê çerxê xelas dibe. Bi taybetî jî, автомобилисты caran pir paqij актуатор elektrîkê bo idling operasyonê. Bê guman, di vê rewşê de ye zêdebûna li wir xerckirina benzînê bi ser 5 ji sedî. Lê performansa giştî ya engine zêdekirin.Ev dikare bi sazkirina valve derziyê re, ji avakirinê de û hilbijartina asta benzînê li odeya float de cuda bike alîkarî. Bi vê şensê ku têkelê fuel-hewa dê di moda hêza bilind jî belengaz kêm bike. Û ее weha bikaranîna клапан derziyê re kir, yên lastîk, derfetê dide da ku asta herî zêde benzînê bi îstîqrar. Tu dikarî li şûna форсунки карбюратор «Solex 21083», ew dê kapasîteya xwe zêde dikin. Lê belê, di mezaxtina sotemeniyê jî rabe.
bêtir çêtirkirin girîng
Карманный автомобиль ВАЗ diafirînin «rojen» ji bo fetisandina.Джи бо ве дзи дзи бо ку би вэбонен заслонка дроссельной заслонки, ли диаметр йен ку е хинэки кемтир дзи дестпекк де пэвист бû йе. Ev yek asta CO2 li gaza eksozê de kêmbe. Lê, li aliyê din jî, di dema idling asta CO2 heman bimîne, ji ber ku karên di moda по умолчанию карбюратор «Solex» 21083. Устройство ev tenê dibe mîna ku têkelê is hatiye bidesxistin zêdetir belavkirin. Û hûn dest ji hêvşandina benzînê de, lê belê biçûk. Di vê çerçoveyê de, dikare di derbarê kêmkirina xerckirina benzînê ji aliyê du sedî bidestveanîna. Piştî Polishing Hoparlorên bi rastî jî ji bo kêmkirina windahiyên li ser wê nûjentir.Bê guman, ji bo bidestxistina herî zêde bandor, ew pêwîst ji bo wan Polish di pratîkê de li eynikê ye. Ev guhertoya vê, ku «Solex» design carburetor dê baştir bibe. Ли алие дин джи, хемана дзи система дабынкирина хезе пир арам е, хета бе тюнинг ле ниха би темами. Lê belê, hin caran, tu dixwazî eyar карбюратор «Solex 21083».
encamê de
Di dawiyê de, ez dixwazim bi kurtahî ev ji her tiştî ye ku li jor jî got. Di wesayîtên ev daxwza xwey paqij sîstema sotemenî û dabîn hewayî ye.Джи бо вэ джи, эу би тера хве ди вэкст де бигуеринин фильтр бензин û хуэйе йе. Jî divê bê diyarkirin ku wear fehş engine — e bo zêdekirina tewanbariya ku dest bi rêya bleher .Pîsî li odeya карбюратор ji sinûr derbasî. Eger engine li ser erebeya xwe divê repair, wê çi bikin. Heke bi tu awayî ji bo ku ev vekişîne wir, ew ji Parzûna hewayî boriyeke дышащий fîşên. Point ew li cardcase, gazên dev ji ti sîstemeke Têrkirina sotemeniyê. Lê dîsa jî ew e ku ne pêwîst paşêxistin bêpevçûn ji temîrên sereke.Di pêvajoya xwe ya teqez divê ku tamîran û Pirsgirêkan ji hemû вложения. Ev e ku ne pêwîst ji bo guhertina карбюраторные форсунки «Solex 21083» li dîtine, eger engine direve dawî nefesa.
Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, наладка, цена
Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск.Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».
Конструкция карбюратора
Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1.На 5 литров стояли карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.
Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и количества оборотов.
Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:
Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.
Карбюратор представляет собой двухкамерное устройство, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются.Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.
Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»
В продаже есть комплекты для ремонта. Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров.В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.
Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.
Но при этом значительно увеличивается расход бензина.Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.
Недостаточная мощность двигателя: причины
Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него. Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:
Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
Повреждение высоковольтных проводов.
Неисправность распределителя зажигания.
Есть много причин, по которым двигатель не развивает требуемую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.
Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?
Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно ездит и не резко разгоняется.Вот почему лучше всего установить карбюратор на двигатель, с которым он будет работать как можно лучше. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.
Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной.Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.
Как отрегулировать
На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:
Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Измените состав топливовоздушной смеси с помощью качественного винта.
Последняя настройка достаточно проста, каждый может сделать это самостоятельно.Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси. Следующие действия:
Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.
В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.
Неисправности системы холостого хода
У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:
В соленоидном клапане засорился жиклер.
В каналы холостого хода бензин не поступает.
Электромагнитный клапан неисправен.
Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:
Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
Отвинтите электрический клапан.
Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
Зажигание включено.
Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.
Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.
Установка уровня бензина в поплавковой камере
Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:
Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините кабели.
Снимите шланги топливной системы.
Выверните винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.
При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.
p >>
Двигатель в сборе ВАЗ 21083
В предыдущих статьях объяснялось, как можно снять двигатель с ВАЗ 2109, не снимая коробку передач и разобрать в домашних условиях.Сейчас объясню, как его собрать.
Двигатель разбирался в ремонте, причина ремонта, двигатель ВАЗ 21083 крепил масло. После разборки выяснилось, что расход масла произошел из-за большого износа поршневой группы, блок был перевооружен под поршни первого ремонта 82.4. Коленвал оказался полностью новым, он не полировался, заменил только вкладыши на новые. Так же священник клапана и заменены сальники клапана, спусковой крючок головки описан в галочке на головке клапанов ВАЗ-2108 перед 15
Двигатель в сборе
Двигатель начинает собирать с установки коренных вкладышей и коленвалов.Сейчас вставки есть в разных наборах, на фото вставки не очень хорошей комплектации. Поскольку на гильзе для центральной шейки коленчатого вала нет отверстий, и поскольку эта шейка без сквозного отверстия находится в нижней гильзе, будет происходить голодание масла, что приводит к более быстрому износу коленчатого вала коленчатого вала. Поэтому не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.
Фото. Правильная установка гильз в блок двигателя ВАЗ 21083.
Перед установкой вкладышей в постель тщательно протрите гильзу тряпкой, чтобы вкладыш не упал, мусор под вкладышем может привести к коленчатому валу и плохой перекачке тепла вкладыша двигателя.Выбирает Установить сразу, как показано на рисунке, смажьте масляные вставки, полукольца внутри также разбудите масло, тогда они не выпадут со своих мест.
Фото. Стрелкой показан упорный полукольцо двигателя ВАЗ 21083
После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленчатого вала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставить с разных сторон, если есть смена коленвала — значит ремонт полукольца необходим.Здесь уже можно подобрать один ремонт, а другой стандартный, либо слегка прогнать полукольцо по камню или наждачной бумагой, расставившуюся по ровной поверхности. Постарайтесь добиться, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, если продольное движение будет, полукольцо может выпасть при работающем двигателе.
Фото. Проверка продольного перемещения коленчатого вала.
Теперь необходимо поставить подушки коленвала на место, каждая подушка должна вернуться на место, с другого двигателя подушку нельзя ставить так как она будет немного отличаться в зазоре и может либо зажать, либо дать слабину.На фото показано, как правильно установить подушку, обратите внимание на замок вкладыша, вставленный в замок другого вкладыша, на фото — установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно, просверлены ли красиво отверстия или нет, важно, чтобы масло на шейке коленчатого вала было подано.
Фото. Правильная установка подушки коленвала.
Сразу ставим все подушки коленвала но не затягиваем болты.Теперь начните затягивать одну подушку, всегда начиная с третьей, затянутой, чтобы протолкнуть коленчатый вал, прокрутите ее, как показано на фото ниже. И так после каждой затянутой подушки старайтесь прокрутить коленвал. Подушки нужно хорошо затягивать, но не переставлять, так как можно сломать болты. Подробнее о коленчатом валу читайте в статье Ремонт коленвала (коленчатого вала).
Фото. Подтяжка подушек коленвала.
Фото.Правильная установка поршня в блок, стрелкой показан фиксатор гильзы на шатуне.
Перед установкой поршня в цилиндр поршневые кольца смазывают маслом и не забывают смазать маслом вкладыши штока.
Фото. Устанавливая поршень в цилиндр с помощью самодельной брутальной машины, которой мы наматываем одно кольцо, вставляем растопленную в масле руку, вставляя следующее.
Поршни с шатунами стоят на месте, ставим заднюю крышку, но не забываем заменить старый сальник на новый, прокладку под эту крышку не ставлю, запахом герметика будет.
Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.
Перед установкой маховика нанесите чистящую канавку на заводскую этикетку, так как заводская этикетка очень тонкая и ее трудно найти на маховике, когда она находится в двигателе.
Фото. Метка на маховик ВАЗ 21083
Правильно, маховик ставится вот так, четвертый поршень довести до самого верха как показано на фото, этикетка должна быть сверху.
Фото. Правильно поставленный маховик на двигатель ВАЗ 21083
Обязательно смазать резьбу болтов на герметики при закручивании маховика, так как в коленчатом валу Резьбы болт не может пропускать масло в диск сцепления.
Фото. Продвинут болт на герметики при закручивании маховика.
Чтобы маховик был легко и надежно затянут, можно использовать способ, показанный ниже на фото. Заблокируйте шток, и затяните болты головкой.
Фото. Затяжка маховика.
После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если поставить наоборот, то сцепление работать не будет. На фото ниже вы видите корзину дискового сцепления, стрелкой показан выступающий ходунок диска сцепления, он должен быть залогинен в корзину. Как фото показано на фото и надо поставить, первичный вал от коробки классики идеален в качестве оправки диска сцепления.
Фото. Правильный диск сцепления.
Фото. Закручивающаяся корзина с центрирующим валом, после вытаскивания этого вала вал дает точный центр диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно выбрать диск сцепления. А это может не дать износ двигателя на коробке, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.
Фото. Вал в диске сцепления.
Теперь можно поставить переднюю крышку (Маслонасос) Не забудьте поменять сальник на новый, достать масляный насос на коленвал.Под эту крышку прокладку не ставлю, использую герметики. Ставим кулачок и шестерню ременного привода ГРМ. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.
Фото. Затяжка переднего шкива коленвала.
Перед установкой нефтяника обязательно затяните кончик трубки на герметики, это предотвратит попадание барабана подачи воздуха в масляный насос, если этого не сделать, то старая резиновая прокладка будет использована, чтобы натренировать это приведет к плохому давлению масла.
Фото.Установка нефтяника на двигатель ВАЗ 21083
Теперь можно закрепить датчик масла и поддон.
Фото. Двигатель перед установкой поддона.
Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно поставить можно через отверстие в помпе сориентироваться, он должен смотреть в двигатель, на фото это отверстие.
Фото. Мотопомпа ВАЗ 21083.
Фото.Двигатель ВАЗ 21083 с навесным насосом.
Так как двигатель сняли без головки, значит и без головы поставить через днище, но для удобства установки можно вырезать как показано на фото ниже кусок наплавляемого от скорости до скорости от скорости .
Установка двигателя ВАЗ 21083
Фото. Грудной ящик ВАЗ 21083
Замерзший подшипник можно сразу смазать маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, можно спрессовать шприцем через прорезь, показанную на фото ниже.
Фото. Подшипник Sworzor двигателя ВАЗ 21083.
Движок ставим так как снимали через днище без головы, дома легко вместе. Для этого пропустите ремень или трос к двигателю, положите на переднюю часть машины толстую тряпку и с помощью трубы или обрезка можно не натягивать, чтобы натянуть двигатель на коробку, как показано на фото ниже. Поставил коробку с болтами. Поднимите двигатель, прикрутите подушку, двигатель настроен, осталось поставить голову.
Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.
Как собрать двигатель ВАЗ 21083. Видео
Горобинский С.В.
Карб
«Солекс 21083». «Солекс 21083»: контроль алат, харга
Модель популярного карбюратора ВАЗ-21083 мобил — «Солекс». Paling mesin 8 jeung 9 anu dihasilkeun ku kulawarga mesin, sistem suntik ngabogaan carburetor a. Di awal dua sapersaréwu urang munggaran mimiti dipaké suntik suntik.Модель карбюратора — kieu pisan gampang nyaluyukeun, Rupa Ngepaskeun ampir euweuh rarancang teu kaasup komponén rumit sarta mekanisme. Артикель ну нгабахас ню в чжунг белук, нгабогаан карбюратор «Солекс 21083».
карбюратор desain
Карбюраторы ДААЗ-2108 mimitian nganggo на мобиль ВАЗ дина пертенгахан восьмидесятых. mesin pisan mimiti on mana maranéhanana dipasang, эта модель ВАЗ-2108. Aranjeunna digarap kalawan объем месин ти 1,1 1,3 л. Sanggeus mimiti produksi mobil kalayan mesin tina 1,5-литровый éta карбюраторы «Solex 21083».обозначение numeris nunjukkeun yén alat nu geus dipasang dina ВАЗ-21083 mesin, polumeu nu salah satengah, литр.
Tujuan utama карбюратор nu — keur Nyiapkeun campuran горючий bahan bakar jeung hawa, nu обеспечивает нормальную скорость работы tina mesin, paduli beban sarta.
Sacara stuktur, карбюратор nu dijieunna tina sababaraha элементы:
Awak utama, системный экономайзер nu imah XX, дозатор anu utama, диффузоры rupa, акселератор hiji pompa.
Panutup, nu ngandung floats, anu klep idling, pemicu, anu damper hawa.
Карбюратор — двухкамерный тип alat, dina насадки Sistim Pangukuran utama ayana. Éta nu dipasang di tengah kamar jero perumahan. Luhureun pamasangan dipigawé форсунок дозирования hawa Sistim. Desain nyadiakeun pikeun blok leutik nu нагревает кампуран бахан бакар. Ka ieu disambungkeun шланги datang ti pipa охлаждения. дуа клапаны дроссельной заслонки anu perenahna di bagian handap awak, anu dina gilirannana muka. Muka panutup nu lumangsung последовательно ку cara maké рычаги. Ди си Удунг ая дуа пипа, ну дипаке пикеун ньядиакеун бенгсин чжунг нгуранган излишки деуи ка танк.
жиклер Пилихан пикеун карбюратор «Солекс»
Дина садия комерсил комплект пербайкан. Maranéhanana diwangun ti сопла hawa jeung bahan bakar tina kamar sékundér jeung primér. Ая саватара дженис perbaikan кит ану тиаса диангго калаян месин беда. Sagalana gumantung kana jenis bagian cross ti диффузоры. Дина сабабараха касус, тебих хаде бакал джади месер это карбюратор ВАЗ. Харга аняр няета нгеунаан 4000 руб.
Kusabab tipe ieu карбюратор bisa dipasang dina mesin tutumpakan sejen, lajeng maké сопла baku tina bagian maranéhanana teu cukup.Mesin pikeun campuran bahan bakar-hawa hiji hal, карбюратор sarta ngajadikeun eta nu saimbang pisan béda. Pikeun ngaronjatkeun akselerasi jeung dinamika, anjeun tiasa masang jet ku bagian cross badag.
Tapi bari konsumsi bengsin keur great ngaronjat. Anjeun oge peryogi kauninga yén pamasangan сопла misalna teu bisa ngajamin saratus persen positif. Sadérék ogé lamun teu ékspérimén, tapi ngan saukur ngatur dina kit karburator dirancang pikeun mesin ieu.
Cukup kakuatan motor: ngabalukarkeun
Mun карбюратор kasebut dipasang dina двигатель ВАЗ-21083, éta pangalusna nganggo jet, dirancang pikeun manéhna.Ман санаджан ню форсунки ку геде акселераси мезин диаметерна лелет, мереун айа сабабараха алесан:
Tingkat cukup tina komprési dina tabung tina mesin.
Время зажигания teuing mimiti atawa telat.
-Kualitas goréng plugs Нарик Атава Кагагалан Маранеханана.
Руксакна кават-теганган тингги.
Матиня тина распределитель зажигания.
Aya nyatu alesan naha mesin teu ngamekarkeun kakuatan perlu. Pikeun ngidentipikasi aranjeunna, kudu ngalaksanakeun hiji Inspeksi teleb tina kandaraan jeung диагностический блок садая.
Dupi abdi tiasa masang карбюратор «Solex» dina mesin séjén?
Возможность изготовления карбюратора масанг «Солекс 21083» модель пикеун мобил седженна ньяэта кацида сомнительна, sakumaha tabungan bakal leutik. Lajeng ngan dina kasus dimana supir drive taliti tur henteu ngagancangkeun резко. Ku Sabab Kitu éta pangalusna masang карбюратор tuts mesin, sareng nu bakal dianggo sampurna jéntré. Форсунки ogé kudu dipilih tina pabrik diusulkeun. Карбюратор Dina Nu «Solex 21083» обеспечивает регулировку скорости, тапи, чтобы узнать, как карья сампурна дина месин объем саренг Badag ieu masalah.
Sateuacan Anjeun meuli, nengetan produsén perbaikan kit. Sering pisan datangna barang Cina mirah, nu teu béda dina kualitas. форсунки bagian diaméterna bisa jadi béda ti nilai nyatakeun, jadi karya карбюратор бакал лепат. Beuli pikeun карбюратор «Solex 21083» форсунки kaasup dina kit perbaikan hijina ti pabrik dipercanten anu kabukti aya sisi hade.
Регулировка Kumaha carana méakkeun
Katiluna pangaluyuan bisa dilumangsungkeun dina карбюраторы «Solex 21083»:
Atur di tingkat camera ngambang suluh dina nilai nu diperlukeun.
Align laju engine dina dianggurkeun.
Campuran robah-suluh ku cara maké kualitas Screw.
Регулировка panungtungan nyieun cukup basajan, sacara mandiri ngajalankeun eta bisa jadi saha. Pikeun tujuan ieu, mesin согревает nepi ka suhu operasi, sareng ngagunakeun jumlah Screw Campuran tos distel laju engine dina ajén 800 blk / mnt. lampah salajengna nyaéta kieu:
Винт куалитас geus ngaco dugi dimimitian ngurangan sacara signifikan jumlah révolusi коленчатого вала nu.Двигатель работает с перебоями.
Ладженг, винт ну кабукти салах революций, месин ану мимити беропераси дина режим нормальный. Lamun niatna pikeun отвинтить винт, резко ningkatkeun konsumsi béngsin.
Upami teu kitu, kuantitas perlu винтовой ка nyaimbangkeun operasi motor.
Неисправности sahiji sistem tina на холостом ходу
Dina карбюратор «Solex 21083», регулировка dianggap di artikel, sok aya masalah. henteu mampuh ieu pikeun nyaluyukeun скорость dianggurkeun ngagunakeun campuran kualitas kolecer.Alesan pikeun kabiasaan ieu:
Клеп листрик ану засорилась форсунка.
Saluran tina idling ulah béngsin datang.
Ая лепат дина клеп соленоид.
Pikeun mastikeun kinerja listrik tina klep nu, perlu pikeun ngalakukeun sababaraha tindakan:
Pindah kaluar engine sarta miceun kawat ti kontak dina klep nu.
Leupaskeun klep listrik.
Форсунки Dipiceun, упами diperlukeun, делают тангент.
Pindah kana ignition nu.
Sambungkeun kawat ka pin nu dina awakna klep mun nyepetkeun beurat-Na.
Мун айя клик, сарта бобот клеп утонул, освобождая лян ди джет, терас айа масалах алат. Упами теу киту, Анджын куду масанг хиджи клеп соленоид аньяр. Sering pisan meunang mote leutik, jadi Anjeun kudu kosongna dina насадки. соленоид клеп холостого хода Карья Биса марикша ламун месин кеур ngajalankeun sareng tip tetep kawat. Mesin kedah maot ampir instan, ieu nunjukkeun yen mékanisme nu mangrupa serviceable.
Netepkeun tingkat béngsin dina camera ngambang
Pikeun ngalir jeung sistem fuel konsumsi bengsin ieu offset anu diperlukeun pikeun ngeset tingkat ngambang dina. Jang ngalampahkeun ieu:
Ngaleupas bagean luhur carburetor jeung nyabut perumahan filter, pegatkeun sambungan kabel.
Leupaskeun шланги Sistim suluh.
Phillips obeng, nyabut винты anu ngamankeun panutup ka awak utama.
Antara ngambang na tutup horizontal kedah janten cleans teu leuwih ti 1-1.5 мм. Upami teu kitu, Anjeun perlu sangkan Adjustment Nu, сгибание пайринга.
Lamun kawat setelan, anjeun kedah tumut kana akun yén floats kudu jadi dina tingkat nu sarua. Sadaya usaha anu dipigawé rélatif saukur, ngarobah сопла Дина «Solex 21083» jeung méakkeun регулировки — ieu téh dina kapanguruasan Sistim suntik.
Карбюратор Salex Jetgers Типы и выбор. Размеры карбюраторов. Регулировка карбюратора
Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о своем устройстве.Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинговых характеристиках автомобиля, то необходимо знать его устройство.
Важной деталью ДВС является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.
Если говорить об отечественных карбюраторах, нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий прекрасными характеристиками и высокой надежностью.Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно модифицировать самыми разными методами, тем самым «проседая» карбюратор под конкретные условия работы.
Что такое жиклеры
Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями, которые имеют определенное сечение, через которое проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о карбюраторе гибрель Солекс 21083.
Виды и классификация соков
Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе необходимо устанавливать топливные жиклеры с малым сечением отверстия, а воздушные — с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.
В карбюраторе Солекс 21083 установлены зазубрины двух типов:
Топливные. Обеспечьте равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
Воздух. Подача воздуха дозирования в карбюратор.
Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного баллончика приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличения мощности двигателя. В свою очередь, большой участок воздушного гиббера также становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.
Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации джеклов, позволяющая снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть).Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.
Маркировка мокасин
Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автомобилисты часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких цифр в маркировке потроха. Расшифровка этих знаков следующая:
Карбюратор Solex 21083 в базовой комплектации комплектуется гикларами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры).Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
Внизу у «родных» топливных пробок цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают полосу пропускания струй.
Точно так же, как и в предыдущем примере, отмечены воздушные кулачки, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, что отображает производительность деталей. Естественно, эти цифры на гибрелях с разной пропускной способностью будут меняться.
Маркировка ссуд карбюратора довольно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.
Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать расход фар автомобиля. Подробнее —
Важным параметром, влияющим на работу кулачков, является соотношение воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определиться с сочетанием, подходящим для конкретного стиля, достаточно выяснить, какое будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.
Заводские жиклеры карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое поперечное сечение.Родные куртки менять нельзя, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. К тому же в результате замены займов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.
Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, можно подумать о вариантах: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в машине для достижения подходящих результатов.
Подбор соков
Подбирая набор новых зазубрин для доработки карбюратора, стоит комплексно изучить этот вопрос: Salex 21083 модифицируют очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:
очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме для улучшения горючей смеси лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением;
в первую очередь стоит выбрать жиклеры топлива, а уж потом искать воздух;
последовательность важна и при установке ссуд: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом — во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.
В качестве примера выбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:
в первой камере установлен глушитель топлива 102,5, а в воздушной имеет сечение 155;
для второй камеры подбирается глушитель топлива 110, а воздушный — с маркировкой 125 или 135.
Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разработан для двигателей объемом 1,5 литра И его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора двигатель будет не получить достаточно качественную горючую смесь.
Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют аналогичное устройство, за счет которого обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило распространяется и на гибелес: при необходимости вы можете выбрать для своего варианта куртку от другого карбюратора, имеющего другое сечение.
Из описанных выше аспектов карбюраторы Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.
И последняя рекомендация: При выборе зазубрин с большим сечением иногда возникает желание устранить их самостоятельно. Не стоит этого делать, потому что для работы приколов требуются правильные отношения, которые в «гаражных» условиях не сработают даже при наличии подходящего оборудования.
Видео Gilkers на карбюраторе ВАЗ 21083 Solex
Видео расскажет про карбюратор Solex 21083
Вывод
Карбюратор Solex 21083 славится своей надежностью и простотой не за счет возможностей модификации, а благодаря хорошей базовой комплектации. комплектация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, менять их не стоит.
Для начала обратимся к теории карбюратора. По аналогии с невозможностью можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через жиклер в воздушный поток, проходящий через диффузор. Для наглядности поясню: домкрат — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое поступает ровно столько топлива, сколько предназначено (не всегда — столько, сколько нужно).Диффузор представляет собой сужение воздушного канала карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то с уменьшением диаметра трубы расход увеличивается, а давление на стену уменьшается. Другими словами, когда канал сужается, происходит разряд, при котором топливо всасывается через челюсть. Так работает карбюратор. Конечно, где-то еще есть поплавковая камера, пусковая система и холостой ход (ХХ), пока это совершенно не важно. Для выбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и заявочная мощность гиберы.Если эти параметры будут совпадать с требуемыми, двигатель будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может быть плохо и иметь нестабильно закрученный ХХ). Осталось только привязать эти параметры к двигателю.
Для двигателя в простейшем случае (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: частота вращения двигателя, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем последний параметр только избыточен, потому что о нем все равно можно забыть. Обратимся к «планетам»: с увеличением количества оборотов и мощности на однотипных карбюраторах мощность гиберы увеличивалась при неизменном диаметре диффузора.Если карбюраторы разных типов, то диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь объясним этот случай с точки зрения теории.
Что образует тот же воздушный поток, проходящий через карбюратор? Правильно, разряд в камере CSM, который создал движущийся поршень. Следовательно, чем выше объем двигателя, тем на один поток выше. Чем выше частота вращения двигателя, чем чаще происходит процесс «засасывания» топлива из потроха, тем большей должна быть его пропускная способность.Собственно, диаметр диффузора должен быть другой, но как сделать его изменяемым? Таким образом, никак не меняются только гиблеры. Соответственно при изменении продувки цилиндра, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать клещи. Диффузор остался прежним. Мы, конечно, не могли поменять физически, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (то есть той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: когда мы заменяем или приносим джибриль.А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
Это несколько сложнее. Допустим, мы на Ил-П2 вместо мертвого К-36 желаем поставить новый К-68. Почему это? Причина проста — это самый современный из отечественных карбюраторов. Причем современный не только потому, что это более поздний образец, но и конструктивно. По многим параметрам он отличается в лучшую сторону от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Jikov, я объясню позже.Пока вы можете мне поверить на слово, что К-68 — лучший выбор для «планет». Из недорогих и обычных карбюраторов, естественно. Вернемся к выбору карбюратора. На П2 и П3 стояли К-36, а на П2 шутка была 250, а П3 — 280. Обороты были 4600 и 5600. Как известно, они практически не изменились в будущем (факт, что для последнего П5 указано 4100, есть хитрый штрих, позволяющий их владельцам платить меньший налог). То есть нам нужно брать К-68 с диффузором, предназначенным для Р5, но с меньшим в 280/250 = 1.12 раз жикле. Смотрим на таблицу, скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим, что она подходит для К-68И с 250 гиблером, который стоит на К-68Д и точно есть в его ремкомплект. Тем, кто еще не понял, на что я клонирую, поясняю: покупаем ТО-68i и ремкомплект для К-68Д и меняем домкрат. Все можно ставить, кататься и радоваться. По личному опыту могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
Теперь обратимся к «Юпитеру». Вот довольно сложный случай: один карбюратор — это два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пытались поставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевить мотоцикл. Вряд ли их стоит винить — конструкторов «ЯВ» и «ЧХ». Однако с такой схемой проблемы сразу возникнут.Самый главный из них — несоответствие цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковы, но это только теоретически. На практике изменение мощности между цилиндрами в 20% можно считать нормальным. Поясню, что для отечественных опп, с их схемой, два цилиндра — это два карбюратора, это недопустимо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Ява» тоже) довольно сложно, ибо … как? В ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставили регулирующее кольцо с выступом.Уже на «Тройке» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ по-разному работал на разных оборотах, что не прибавило счастья владельцу такого двигателя. И вообще поставьте некий тормоз во впускной канал — кишку не кушайте. Пробовал ставить ограничитель уже прямо на цилиндр, на который доставляется много топлива. Это давало мне сбои на разных оборотах. Не сказать, что доволен …
Есть еще один интересный момент: поскольку цилиндры работают «подпитка», то импульс воздушного потока будет вдвое меньше и вдвое больше, чем на «планете».Соответственно, диаметр диффузора у однотипных «Юпитер» и «планета» будет разным. Отсюда есть два следствия. Первое: Безболезненно переставить карбюраторы «Юпитер» и «Планета» невозможно даже при замене джеков. Ведь лаунчер остается неизменным, а самое главное система ХХ. В итоге, даже ковыряв жикле и поставив иглу в нужное положение, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный старт и ХХ.Следствие номер два: нельзя безболезненно ставить на «планеты» карбюраторы Jikov, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми моторами. Об обратной замене, конечно, никто не думает …
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — это установка двух карбюраторов. Я сознательно пропускаю такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и впускного резонатора — они заслуживают отдельной статьи. Все. Не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она довольно проста.Мое дело — давать рекомендации по выбору карбюраторов для данной конструкции.
Двигатель «Юпитер» можно рассматривать как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути, это так — два коленвала соединены в маховике шпагами. А теперь, не глядя дальше, скажите: как выглядит этот мотор? Ответ однозначен — на «Ростодовском» двигателе. Рабочий объем, оборот, степень сжатия и даже диаметр цилиндра совпадают.Считаю, что для знающих мотоциклистов не секрет, что подобное совпадение. Дело даже не в совдеоповской стандартизации — у обоих мотоциклов один родитель — ДКВ. Естественно, это DKV-RT350 и DKV-RT175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на Fantlander серийно не выпускали — времена были не те. Драг нах побогаче, не на спортивные мотоциклы. Выпускались только ДКВ-РТ125, предки «Эмок» и «Ковровцев». В дальнейшем мы решили несколько разнообразить ассортимент выпускаемых мотоциклов, и 175-кубовые машины начали выпускать в ковровом исполнении, благо чертежи уже были готовы… Однако я не уверяю, что это непреложная истина — только по моим (довольно многочисленным) источникам. Но они могут ошибаться.
Еще один важный момент — установка двух карбюраторов на «Юпитер» идеально подходит для «восходящих» карбюраторов. Однако категорически не рекомендую омолаживать эти два «восхода солнца», ибо ими оснащены довольно примитивные К-62/65. К тому же наиболее вероятные владельцы этих мотоциклов — «пионеры», любящие все ремонтировать молотком и ломом. Стоит добавить, что обычно средний «рассвет» меняет владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (здесь посторонние — «планеты» и противоположности).Соответственно, вероятность того, что в карбюраторе кто-то специально сглаживал, крайне высока. И порой проще купить новый карбюратор, чем довести до ума побывавших «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого спец, потерял качественный винт, жестко гнал его на винт ХХ, а его заменили просто заточенным под конусный болт. А потом я потратил 400 рублей (14 долларов) и купил новый карбюратор …
Дальше рассуждения очень просты.Находим в перечне карбюраторов, рассчитанных на «восход-3м» К-68Х, и закупаем таких две штуки. Если вы несколько «погоняли» двигатель, то «Совик» К-68Х подойдет лучше. Кроме того, они предназначены для работы с лепестковым клапаном. Он хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «х» в маркировке карбюраторов? А то, что на сайте нет, а в сети только К-65В и К-68К. Так что ждем когда они появятся.
Расскажу только пару моментов.Во-первых, не стоит делать переходник из одного газового кабеля на два — лучше использовать ручку газа
«Ураловск». Так будет проще настроить синхронизацию открытия крутящего момента. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые установки обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. При этом запуск произойдет на одном цилиндре, а второй сразу подхватит работу. На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.
Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателя по паспортам.

В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).
Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на стандартных укосинах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора джеклов на карбюраторы Солекс
— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать из списка ниже.
Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95
Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок
Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.
Технология выбора joclars
Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».
Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая отсадочный отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).
Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективная настройка карбюратора может быть добавлена к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбора эмульсионных трубок, модификации смесительных камер карбюратора, ускорительного насоса и изменения последовательности открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.
Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.
Воздушные и топливные форсунки противоположны своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной гирлянды будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной челюсти — истощение.
Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение основного гибера, состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов работы дросселя от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.
Также влияние ссоры сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.
Таким образом, при необходимости внести изменения в состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, необходимо будет изменить производительность основного топливного гиблера.Чтобы изменить характеристику кривой горючей смеси, необходимо использовать воздушную заслонку.
Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью по воздушным и топливным заторам основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного гиббера расход топлива соответственно возрастет на все скоростные режимы автомобиля.
Изменение производительности воздушного потока позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах движения автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушных и топливных пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы мотора.
Правильный выбор необходимых характеристик основной системы дозирования и в дальнейшем будет определять плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто При движении по городу 65% времени работает с слегка прикрытой дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой при времени впускного трубопровода выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топлива.
Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083
В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный по времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность цикла отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:
характер распределения смеси по проточному сечению;
топливная дисперсия;
характер распределения смеси по потоку.
Существенное влияние на структуру струи может иметь вид истечения эмульсионной смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от коэффициента продуктивности в системе учета ссуд и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды потоков: ламинарный, пробковый, угрожающий эмульсионный, осесимметричный и волновой.
Таким образом, в зависимости от изменения типа истечения из распылителя основной эмульсии однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоциклетного цикла автомобиля будет изменяться.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться за счет равномерной подачи топлива.
Воздушные рубашки карбюратора Solex 21083 позволяют отрегулировать оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелями. При этом следует помнить, что расположение воздушного гиббера основной системы внутри агрессивного магистрального тракта нежелательно из-за возможности его засорения или заклинивания, что может привести к.
Часто это наблюдается при пропускании картеров двигателя через карбюратор.Куртки воздуха правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.
Из-за того, что большой объем, много воздуха будет проходить за единицу времени через диффузор, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.
Запускаем подбор гибера наиболее правильно с топлива, а потом переходим к отбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать куртки для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена джеклов.
Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность его мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а также последствия установки других карбюраторов.
Как работает карбюратор?
Во время впуска во впускной коллектор двигателя образуется нагнетание. Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, всасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше будет смешиваться воздушно-топливная смесь (ВТС). Топливный домкрат ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать соотношение масс VTS на уровне 14.7: 1. При работе двигателя в режиме максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение ТСС примерно 13: 1. Это позволяет обогатить смесь, а не потерять мощность. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния мотора и состава СДС. Чем богаче HTC, тем мощнее двигатель. Но невозможно бесконечно увеличивать мощность. Обогащение ВТС до 14: 1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и коксования колец и клапанов.
Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и частоту вращения двигателя. Тогда на всех режимах состав МТС оптимален. При переводе двигателя на различные режимы, помимо основной системы карбюратора, подключаются дополнительные системы.
Увеличена мощность за счет изменения состава ВТС.
Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно изменять состав СУДС и мощность двигателя. Правда, любое изменение состава КТК отрицательно сказывается на ресурсе мотора.Сильно обедненная смесь с соотношением ВТС 16: 1 горит быстрее. Это приводит к детонации топлива. При длительной работе на сильно обедненной смеси поршни и клапаны разрушаются. Высокообогащенный ВТС с соотношением 12: 1 увеличивает мощность мотора, но приводит к возникновению колец и перегреву головки блока цилиндров.
Увеличение мощности мотора за счет изменения состава МПТС невозможно без серьезного снижения ресурса двигателя.
Любой карбюратор снижает приток воздуха в двигатель автомобиля.Чем уже диффузор, тем лучше разбрызгивание топлива и выше качество ПТС, но меньше количества ПТС, поступающего в цилиндры. Более мощные моторные карбюраторы имеют больший размер диффузора, поэтому наполнение цилиндров меньше уменьшается. Но качество CTS при их использовании заметно хуже.
Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к серьезному увеличению мощности. Максимум, чего можно добиться — увеличение мощности на 10 процентов.При уменьшении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ поднять мощность автомобиля — использовать карбюратор с лучшим качеством СТС. Но такие карбюраторы намного сложнее, а значит, менее надежны и требуют для настройки специального оборудования.
Моновпрыск. Monofry — это карбюратор, в котором уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков. Моновпрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.
No related posts.

Условии эксплуатации	Пропускная способность См³/мин	Условии эксплуатации	Пропускная способность См³/мин
Легкие дорожные условия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка)	60	Средние дорожные условия	110
		Работа с прицепом (экономичная регулировка)	160
		Работа с прицепом (мощностная регулировка)	200
Легкие дорожные условии	80	Работа с прицепом (мощностная регулировка)	200

Модель карбюратора	Особенности	Модель автомобиля	Объём двигателя (л)
ДААЗ 2108–1107010		ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1,3
ДААЗ-21081–1107010		ВАЗ-21081 ВАЗ-21091	1,1
ДААЗ-21083–1107010		ВАЗ-21083 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099	1,5
ДААЗ-21083–1107010–31	полуавтоматическое пусковое устройство	ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21083–1107010–35	двухступенчатое пусковое устройство	ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21083–1107010–62	электронное управление составом топливной смеси	ВАЗ-2109	1,5
ДААЗ-21083–1107010–05	для двигателя с микропроцессорным зажиганием	ВАЗ-2109	1,5

Инструмент			Применение
Тип	Размер (мм)
рожковый ключ	13	крепление карбюратора, электромагнитные клапаны
	11	корпус запорной иглы поплавкового механизма
	8	контргайка регулировочного винта пускового устройства, трос воздушной заслонки
	7	винт регулировки зазора заслонки при запуске
торцевой ключ	13	пробка топливного фильтра
	8	трос воздушной заслонки
шлицевая отвёртка	ширина шлица 7	крышка корпуса, крышка ускорительного насоса, воздушные жиклёры
	ширина шлица 4, длина отвёртки 65	главные топливные жиклёры, регулировка состава смеси на холостом ходу, регулировка диафрагмы пускового устройства.
	ширина шлица 4–5, длина отвёртки 50–70	упорные винты пусковой системы
заточенная палочка	диаметр 3,5–4, длина 80–100	извлечение главных топливных жиклёров
свёрла или калибры	1,1, 2,5, 6,5	регулировка зазора заслонок при пуске
бронзовая оправка	диаметр 3,5–3,9, длина 35–45	снятие поплавка
медная проволока	диаметр 0,8–0,9, длина 100	прочистка главных топливных жиклёров
	диаметр 0,3	прочистка жиклёров холостого хода и эконостата
стальная проволока	диаметр 0,2–0,25	прочистка распылителей ускорительного насоса
лёгкий молоток
резиновая груша			контроль герметичности запорного клапана поплавкового механизма
насос			продувка каналов
плоскогубцы			разборка корпуса
пинцет			разборка корпуса
автомобильный мультиметр			регулировка

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95